Проект реконструкции автосервиса 'Вираж' с разработкой кузовного участка

Проект реконструкции автосервиса 'Вираж' с разработкой кузовного участка

Аннотация

Данный дипломный проект на тему "Проект реконструкции автосервиса "ВИРАЖ" с разработкой кузовного участка" состоит из пояснительной записки, выполненной на 140 страницах формата А4 и графической части, состоящей из 12 листов формата А1.

Пояснительная записка включает в себя семь основных разделов:

В первом разделе рассматривается анализ состояния вопроса и обоснование проекта.

Во втором разделе рассматривается обоснование технологических решений по реконструкции, расчет производственных площадей, количества постов и автомобиле-мест, выбор и расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка, а также расчет численности основных и вспомогательных рабочих.

В третьем разделе рассматривается технология проведения работ на кузовном участке, рассмотрен анализ условий эксплуатации кузова легкового автомобиля, а также технологический процесс снятия переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ-2110 и способы восстановления переднего лонжерона кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110.

В четвертом разделе рассматривается конструкция, расчет и техническая эксплуатация стенда SСHEVRON серии hsp 102 для восстановления геометрии кузова автомобиля, его принцип действия, устройство и регулировка, а также произведены проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода.

В пятом разделе рассмотрены выбор и расчет тепловой завесы, энергосбережение на предприятии.

В шестом разделе рассмотрен анализ опасных и вредных факторов на участке, описаны мероприятия по охране труда, а также приведен расчет вентиляции на кузовном участке

В седьмом разделе рассмотрена оценка объема необходимых инвестиций, приведен расчет экономической эффективности проекта.

Введение

1. Анализ состояния вопроса и обоснование проекта

.1 Общая характеристика базовой СТОА

.2 Выбор и обоснование номенклатуры услуг реконструируемой СТОА

.3 Обоснование цели и задач проекта

.Технологическое проектирование

.1 Обоснование технологических решений по реконструкции предприятия

.2 Расчет и обоснование производственных, и иных площадей реконструируемой СТОА

.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест

.4 Выбор, обоснование и расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка

.5 Планировка территории и помещений

.6 Годовая трудоемкость работ по реконструируемым производственным подразделениям

.6.1 Основные работы

.6.2 Вспомогательные работы

.7 Определение производственной программы предприятия после реконструкции

.8 Персонал предприятия

.8.1 Общая характеристика персонала

.8.2 Расчет численности основных и вспомогательных рабочих

. Технология проведения работ на кузовном участке

.1 Анализ условий эксплуатации и неисправностей кузова легкового автомобиля

.1.1 Анализ условий эксплуатации кузова легкового автомобиля

.1.2 Устройство кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110

.1.3 Анализ неисправностей кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110 и методы их устранения

.2 Разработка технологического процесса восстановления переднего крыла кузова автомобиля ВАЗ-2110

.2.1 Технологический процесс снятия переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110

.2.2 Способы восстановления переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110

4. Конструкция, расчет и техническая эксплуатация стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля Sсhevron серии HSP 102

4.1 Принцип действия, устройство и регулировки оборудования

.1.1 Классификация систем для восстановления геометрии кузова

.1.2 Анализ конструкций оборудования для ремонта кузова

.1.2 Принцип действия, устройство стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102

.2 Проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода

.2.1 Расчет гидроцилиндра

.2.2 Находим усилие создаваемое рукояткой на поршень насоса

4.2.3 Рассчитаем диаметр цилиндра насоса

4.2.4 Расчет пальца для фиксации цепи

4.3 Монтаж, техническое обслуживание и ремонт стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля

.3.1 Техническое обслуживание стенда

5. Инженерные сооружения и энергосбережение на предприятии

5.1 Выбор и расчет тепловой завесы

.2 Энергосбережение на предприятии

6. Экономическое обоснование реконструкции

6.1 Расчет экономической эффективности проекта

Заключение

Список литературы

Введение

автомобиль кузовной автомобиль технический

В настоящее время наблюдается неуклонный рост автомобильного парка. Данная тенденция роста обусловлена в основном за счет "старения" автотранспортных средств (АТС), и незначительного увеличения парка автомобилей. Данный рост предопределяет интенсивное развитие производственно-технической базы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а значит и проектирование новых предприятий автотехобслуживания и реконструкцией уже существующих, с целью предоставления более широкого комплекта услуг клиентам.

Автомобильный транспорт занимает ведущее место в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Развитие автотранспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автопарка страны является ремонт автомобилей.

Автосервис "ВИРАЖ" является обслуживающим предприятием города Канстантиновска и прилегающих населенных пунктов. В настоящее время с развитием рыночных отношений в сфере автосервиса назрела необходимость реконструкции СТОА "ВИРАЖ" с целью приведения ее производственно-технической базы в соответствие с изменившимися условиями хозяйствования.

В настоящем дипломном проекте предлагаются мероприятия по реконструкции основного корпуса СТОА с разработкой кузовного участка и его техническим перевооружением.

Основным принципом реконструкции принят принцип минимальных затрат на переоборудование существующего производственного корпуса предприятия. Основные затраты пойдут на приобретение оборудования и привлечения высококвалифицированного персонала. Все предлагаемые меры можно осуществить силами персонала существующей станции.

При реконструкции предприятия необходимо учитывать экономическую ситуацию в стране, в ее новых рыночных условиях необходимо учитывать организацию, планирование и управление производством.

Предлагаемые в дипломном проекте технико-экономические решения позволяют существенно улучшить ситуацию в сфере автосервиса г. Константиновска.

1. Анализ состояния вопроса и обоснование проекта

.1 Общая характеристика базовой СТОА

Автосервис "ВИРАЖ" расположен по адресу: ул. 24 Гвардейской дивизии города Константиновска. В зону обслуживания СТОА входят легковой автопарк, в котором расположена станция, но, учитывая ее расположение и широкий спектр работ, услугами станции пользуются автомобилисты из других районов города, а также автомобили, въезжающие и выезжающие из города.

Владельцы автомобилей, поставив, свой автомобиль на техническое обслуживание или мойку могут отдохнуть в клиентской или воспользоваться услугами авто магазина расположенных на территории станции.

Станция имеет 12 постов для обслуживания автомобилей. В производственном помещении высокий потолок, хорошее освещение, широкие ворота для въезда машин. В производственном корпусе расположены следующие посты для ремонта автомобилей:

·        Посты ТО и ТР;

·        Пост окраски;

·        Пост УМР;

·        Пост по установке углов управляемых колес;

·        Кузовной участок.

Автосервис предлагает услуги по ремонту двигателей, ходовой части, трансмиссии, электрооборудования, кузовному ремонту, услуги по замене масла, покраску автомобиля, мойку.

Проводим реконструкцию кузовного участка.

На нем производят полный спектр кузовных работ. На станции используется современное оборудование, что позволяет производить ремонт автомобилей иностранного производства любых марок.

В здании автосервиса имеется автомагазин.

Высокий сервис, широкий вид услуг, качество услуг и место расположение станции делает ее наиболее респектабельной в отношении других станций города.

.2 Выбор и обоснование номенклатуры услуг реконструируемой СТОА

Автосервис- отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением потребностей людей. К сожалению, советский автосервис был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи, с чем его структура, организация, производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу.

Из множества факторов, определяющих спрос на услуги, необходимо выбрать наиболее существенные с учетом специфики рассматриваемой отрасли сферы услуг.

Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести следующие:

-        парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики - распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;

-        уровень организации автотехобслуживания - количество станций технического обслуживания (СТОА) и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ;

-        время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта;

-        удобство размещения сети автосервисных услуг;

-        резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей - цены на услуги и запасные части, обеспеченность ресурсами;

-        состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог, и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТОА по территории города, района, области;

-        комплекс социальных условий - демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса.

Социально-экономическое значение автосервиса заключается в том, что, являясь составной частью системы автомобильного транспорта независимо от формы его собственности, служит обеспечению бесперебойности, регулярности, надежности, безопасности и экономичности автомобиля.

Благодаря автомобильному сервису, регулярно пользуясь его услугами, многомиллионная армия владельцев автомобилей, обеспечивают работоспособность своих автомобилей, снабжаются необходимыми запасными частями и материалами, получают достоверную информацию, касающиеся технической эксплуатации автомобилей и торговли ими, что является важным социальным фактором роста благосостояния населения страны.

В современном мире услугами автосервиса пользуются не только владельцы индивидуальных автомобилей, но и многочисленные фирмы, организации, в том числе автотранспортные предприятия, имеющие грузовые автомобили и автобусы, производственная база которых не обеспечивает или не приспособлена к обслуживании собственных автомобилей.

В рыночных условиях, чтобы в среде конкуренции завоевывать рынок нужно обеспечить качество услуг. К качеству услуг относиться качественное техническое обслуживания и ремонт, а также отношения с клиентами.

Качество услуг обеспечивается организацией технического контроля в процессе ТО и ремонта автомобилей.

Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях - от приемки автомобиля станцией до выдачи его заказчику после выполнения необходимого объема работ по ТО и ремонту.

В настоящее время контроль качества на СТОА осуществляют уже после производства работ, т. е. применяют форму пассивного контроля, цель которого - воспрепятствовать выдаче заказчику (или для выполнения последующих операций) автомобилей и агрегатов с наличием брака. При выполнении контрольных операций применяют субъективный и объективный методы контроля.

Методы контроля, используемое оборудование, приборы и приспособления, а также значения контролируемых параметров приведены в соответствующих технологических картах и технических условиях на выполнение работ ТО и ремонта автомобилей, агрегатов и систем, а также приемку и выдачу их. В зависимости от места в технологическом процессе технический контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный).

Весь комплекс услуг автосервиса можно разделить на следующие группы:

технические, выполнение комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, его агрегатов, узлов, деталей и систем, а так же аккумуляторов, приборов электрооборудования, кузовов и шин;

коммерческие, торговля автомобилями, запасными частями, материалами и авто принадлежностями, обеспечение горюче-смазочными материалами;

информационные, обеспечение клиентов- потребителей услуг необходимой информацией, реклама сервисных услуг, постоянное изучение рынка автосервисных услуг, учет спроса и предложения клиентов, приспособление к конкретным условиям. Конкретно к услугам технического характера относятся:

техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) автомобилей;

диагностика автомобиля, его систем и агрегатов по заказу;

техническая помощь автомобилям на стоянках, местах хранения, улицах и дорогах по вызову;

переоборудование автомобилей;

подготовка автомобилей к государственному техническому осмотру;

противокоррозионная обработка кузовов легковых автомобилей и автобусов;

восстановление поврежденных автомобилей в результате дорожно-транспортного происшествия;

организация самообслуживания автомобилей;

Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование спроса на услуги этой отрасли является очень сложной задачей. Спрос может измеряться как в натуральных и условно-натуральных показателях (число заявок на ремонт и обслуживание автомобилей, затраты нормо-часов), так и в стоимостном выражении (общая стоимость выполненных услуг).

Современные экономические условия объективно изменяют отношения между производителем и потребителем.

Необходимо знать некоторые закономерности процесса взаимодействия производителя и потребителя при удовлетворении потребностей последнего.

Автосервис необходимо рассматривать в широком понимании - как инфраструктуру автомобильного транспорта.

Продукция автосервиса - достаточно широкое понятие. Анализ процесса удовлетворения потребностей потребителя позволяет увидеть "колоритность" продукции автосервиса, разнообразие его форм и содержания.

"Качество жизни " автомобиля определяется качеством его инфраструктуры. Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и "качество жизни" автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально-экономическую функцию автомобиля, т.е. качеством подсистемы торговли, поддержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасности и устранение вредных последствий. Причем важно не просто развитие каждой подсистемы, а оптимизация инфраструктуры в целом.

Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденции его прироста.

К факторам успеха на современном автомобильном рынке следует отнести точное прогнозирование объемов и структуры продаж, завоевание новых рынков и сокращение времени обновления моделей.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период его эксплуатации во много раз превышает его начальную цену. Следовательно, поддержание работоспособности и восстановление автомобилей - более объемная работа, чем их производство. Разнообразие потребностей клиентуры и технологическое разнообразие технического обслуживания и ремонта выдвигают к подсистеме поддержания работоспособности и восстановления два вида требований: маркетинговые требования и требования эффективности производства.

Маркетинговые требования включают:

·        Обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;

·        Учет требования клиентуры относительно удовлетворения их спроса;

·        Минимизацию затрат времени клиентуры и продолжительности пребывания автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;

·        Низкие цены;

·        Удобное расположение СТО;

·        Максимально широкую номенклатуру услуг;

·        Максимальную номенклатуру форм предоставления услуг;

·        Комплексность услуг и обслуживания;

·        Высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса автосервиса;

·        Высокие требования к эстетике и дизайну интерьеров, в том числе и производственных помещений;

·        Высокие требования к культуре обслуживания клиентуры и качеству услуг;

·        "избыток" квалификации персонала, способного решать наисложнейшие из возможных задач;

·        "излишек" технологических возможностей, что обеспечивает решение редко встречающихся технологических проблем;

·        Высокое качество технического обслуживания и ремонта;

·        Высокое качество обслуживания клиентуры;

·        "излишек" производственных мощностей из расчета на максимально высокий спрос и его пик;

Требования эффективности производства включают:

·        Специализацию производства по маркам автомобилей и видам услуг;

·        Максимальную экстенсивность использования производственных мощностей;

·        Максимальную загрузку производственных мощностей;

·        Минимизацию длительности производственного цикла с целью увеличения пропускной возможности станции технического обслуживания.

Качество автосервиса и качество услуг - это маркетинговые требования и требования эффективности производства могут быть реализованы системой автосервиса в регионе и отдельной СТО.

Региональная система должна обеспечить качество автосервиса в регионах, СТО - качество обслуживания конкретного клиента, с конкретными требованием.

Обеспечить качество автосервиса в регионе - значит создать сеть предприятий автосервиса, которые в совокупности дают возможность каждому клиенту удовлетворить любые требования относительно поддержания работоспособности и восстановления его автомобиля. Иначе говоря, если СТО предлагает конкретные услуги ограниченному кругу клиентуры, то автосервис в совокупности - все услуги, которые интересуют потребителя. Если на конкретной СТО принят конкретный режим работы, который меньше режима реально существующего потока требований, то региональный автосервис должен обеспечить такой режим работы, который бы совпадал с режимом существующего потока требований.

Конкретная ситуация на рынке - фактор, который необходимо учитывать. Так, пятнадцатилетний средний возраст отечественных автомобилей имеет тенденцию увеличиваться. При нормальном сроке эксплуатации затраты на техническое обслуживание, ремонт и запасные части больше, чем стоимость автомобиля. После определенного периода эксплуатации эти затраты катастрофически вырастают. Так, по нашим наблюдениям, один автомобиль, который переступил амортизационный срок службы (больше 10 лет), "поглощает" запасных частей столько, сколько пять младших "побратимов". Очевидно, что этот фактор имеет существенное влияние как на развитие автосервиса, так и на предложения конкретной СТО. В интересах производителя, но не в его возможностях, находится создание системы автосервиса.

Создание системы автосервиса требует постановки следующих вопросов и ответов на них:

·        С точки зрения предприятия производителя:

·        сколько СТО должно быть на данной территории и какова, должна быть их мощность;

·        Кто будет дилерами и дистрибьюторами завода;

·        Где должны быть размещены СТО;

·        Какова должна быть их единичная мощность;

·        С точки зрения производителя услуг:

·        Как должна быть специализирована СТО и какова должна быть ее единичная мощность;

·        Какие работы должна выполнять СТО;

·        Какой сегмент рынка должна обслуживать СТО;

·        Как позиционировать услуги СТО по сравнению с конкурентами и др.

Под техническим состоянием автомобиля (его агрегата или механизма) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.

К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность (скорость) и безопасность движения.

В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

Под работоспособностью следует понимать такое состояние автомобиля, при котором он может выполнять заданные функции (осуществлять транспортную работу) в данный момент времени с показателями эксплуатационных свойств, соответствующих техническим требованиям.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля или его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправность.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание.

В дипломном проекте будут решаться такие вопросы как: на сколько целесообразно организовывать такой участок, во сколько это обойдется, и сколько будет приносить дохода. Также не стоит забывать о том, что при организации участка создаются новые рабочие места, повышается культура, уровень и скорость обслуживания, что приносит моральное удовлетворение владельцам автомобилей, а также придает эстетическую красоту.

.3 Обоснование цели и задач проекта

Давая оценку автомобильному транспорту в целом необходимо отметить, что в настоящее время растет число автомобилей, принадлежащих населению России. Данная тенденция привела к необходимости пересмотра производственно-технологической базы авторемонтных предприятий (ПТБ АРП), что неизбежно приведет к реконструкции существующих на данный момент автотранспортных предприятий (АТП), СТОА и авторемонтных заводов (АРЗ). Кроме того, рыночная экономика диктует открытие новых высокорентабельных предприятий по оказанию услуг автосервиса.

В данном дипломном проекте рассматривается проект реконструкции автосервиса "ВИРАЖ", с реконструкцией кузовного участка.

Данная тема была выбрана после проведения маркетингового анализа автосервисов, которые предоставляют услуги по кузовному ремонту автомобилей.

Город Константиновск не имеет специализированных СТО на которых бы выполнялись бы весь комплекс услуг по восстановлению геометрии кузова.

Все работы связанные с ремонтом и обслуживанием кузовов легковых автомобилей проводятся в так называемых "гаражах" без использования специализированного оборудования.

В городе Константиновске значительно выросло число автомобилей иностранного производства.

Владельцы иномарок при повреждениях кузова могли обратиться в крупные СТО расположенные в городе Ростове-на-Дону.

При проведении реконструкции СТО "ВИРАЖ" произойдет расширение площади участка, приобретается высокотехнологическое оборудование, производится повышение квалификации персонала производства.

Вследствие предложенной реконструкции и модернизации участка, качество предоставляемых услуг возрастет в несколько раз.

Поэтому владельцам иномарок не имеет смысла ехать в крупные центры, они смогут получить высококвалифицированное обслуживание, воспользовавшись услугами данной СТО.

Для выполнения данного проекта следует провести расчет СТОА и по результатам расчета определить требуемое количество рабочих на кузовном участке, площадь поста, оборудование, необходимое для проведения кузовных работ. Кроме того, следует разработать технологии проведения кузовных работ и рассчитать экономические показатели для определения выгодности капитальных вложений в данный проект.

2. Технологическое проектирование

.1 Обоснование технологических решений по реконструкции предприятия

Задача реконструкции действующей СТО состоит в увеличении мощности данного предприятия за счет расширенного воспроизводства основных производственных фондов путем наиболее рационального использования площади имеющихся зданий, сооружений и рабочих постов, устранения производственных противоречий и диспорций, замены физически и морально устаревшего оборудования, внедрения прогрессивных технологических процессов.

Маркетинговый анализ показал, что в настоящее время на СТО технологические процессы кузовного ремонта не в полной мере соответствует требованиям научно-технического прогресса.

Оборудование, существующее, на кузовном участке не полностью обеспечивает возлагаемые на нее функции.

Недостаток существующих технологических процессов приводит к низкому качеству работ.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования.

Для улучшения и повышения качества работ площадь кузовного участка была увеличена, за счет объединения двух кузовных участков и его площадь составит 144 м².

Это позволит установить три поста оборудованных: стендом для восстановления геометрии кузова, параллелограмным подъемником, мобильным электромеханическим лифтом, а так же другим новейшим оборудованием.

Передовое оснащение кузовного участка позволит предложить полный спектр современных, качественных услуг - это привлечет новых клиентов.

Увеличится пропускная способность, что позволит сэкономить клиентам средства и время.

.2 Расчет и обоснование производственных, и иных площадей реконструируемой СТОА

Площадь зоны ТО и ТР рассчитываем по формуле

 (2.1)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м²;

X_з - число постов зоны;

k_п - коэффициент плотности расстановки постов.

.

Коэффициент k_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекций автомобилей в плане. При одностороннем расположении постов k_п = 6¸7, при двусторонней расстановке постов может быть принято k_п = 4¸5.

Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитываем по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки:

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

k_п - коэффициент плотности расстановки оборудования на производственных участках.

.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, окрасочные), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую постами и определяемую в соответствии с нормативами.

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь f_об, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения F_у.

Таблица 2. 1 Площадь участков

Наименование помещений	Площадь, м2
	расчетное	принятое	на плане
Зона ТО и ТР	144,3	144	144
Кузовной участок	123,8	144	144
Итого	268,1	288	288

Расчет площадей стоянок

Площадь зоны хранения составляет:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м²; А_ст - число автомобиле-мест хранения; k_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (обычно k_п=2,5¸3 [4] ).

Расчет площадей административно-бытовых помещений

Состав и площади этих помещений проектируются в соответствии со СниП 2.09.04-87. Кроме того, для городских СТОЛА предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета 9-12м² на один рабочий пост. Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 30% общей площади помещения для клиентов.

.2 Расчет площадей административно-бытовых площадей

Расчет площадей административно-бытовых площадей
Наименование	Площадь, м
	Расчетное	принятое	на плане
Администротивно - бытовые	48,7	60
Для клиентов	108	54
Для продажи мелких запасных частей	32,4	54
Итого	189,1	168

2.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест

Исходные данные к технологическому расчету представлены в таблице 2.3.

Т а б л и ц а 2.3 - Исходные данные

Численность населения обслуживаемого района, чел.	Среднее число легковых автомобилей на 1000 жителей	Среднегодовой пробег одного легкового автомобиля, км	% владельцев, пользующихся услугами СТОЛА	Число продаваемых автомобилей в год	Климатический район
36000	100	25 000	60	80	Умеренно теплый

Число легковых автомобилей, принадлежащих населению обслуживаемого района, представлено в таблице 2.2 и рассчитывается по формуле

, (2.4)

где А - численность населения обслуживаемого района, чел.,

п - среднее число легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей суживаемого района.

Т а б л и ц а 2.4 - Число автомобилей населения района

Численность населения обслуживаемого района, чел.	Среднее число легковых автомобилей на 1000 жителей	Число автомобилей населения района
36000	100	3600

Расчетное число легковых автомобилей, обслуживаемых данной СТОЛА в год представлено в таблице 2.5 и рассчитывается по формуле

, (2.5)

где k = 0.6 коэффициент, учитывающий процент владельцев легковых автомобилей, пользующихся услугами данной СТОЛА.

Т а б л и ц а 2.5 - Число автомобилей, обслуживаемых СТОЛА

Число автомобилей	Коэффициент, учитывающий % владельцев, пользующихся услугами СТОЛА	Число автомобилей обслуживаемых СТОЛА
3600	0.6	2160

Парк автомобилей в зоне обслуживания СТОЛА представлен в таблице 2.6 с разбиением по удельному весу в зависимости от класса легкового автомобиля.

Т а б л и ц а 2.6 - Состав легковых автомобилей по удельному весу в зоне обслуживания СТОЛА

Класс легкового автомобиля	%	Число автомобилей
Особо малый	15	324
Малый	75	1620
Средний	10	216
ИТОГО	100	2160

Скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел·ч / 1000км

 (2.6)

где t^(H)_TO,TP - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей, чел·ч / 1000 км, согласно действующим нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта;

k₁ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов СТОЛА;

k₂ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района расположения СТОЛА.

Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР представлен в таблице 2.7.

Т а б л и ц а 2.7- Корректирование нормативных удельных трудоемкостей

Класс легкового автомобиля	Удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел·ч / 1000 км	kn	kкл	Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел·ч / 1000 км
Особо малый	2,0	0,95	0,9	1,71
Малый	2,3	0,95	0,9	1,97
Средний	2,7	0,95	0,9	2,3

Годовой фонд рабочего времени поста, час

Ф_n,= Д_раб.г · Т_см · С · η, (2.7)

где Д_раб.г - число дней работы в году СТОЛА;

Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен работы в сутки;

η - коэффициент использования рабочего времени поста (обычно принимают η = 0,9).

Для городских СТОЛА в проектах принимается Д_раб._г - 305 дней и для дорожных стола Д_раб._г = 365 дней, а число смен работы в сутки для этих станций составляет1.

Продолжительность рабочей смены для вредных условий труда (окрасочные противокоррозионные) Т_см = 7 час, для остальных Т_см = 8 час. Расчет годовых фондов рабочего времени поста СТОЛА представлена в таблице 2.8

Т а б л и ц а 2.8 - Расчет годовых фондов рабочего времени поста СТОЛА

Условия труда	Число дней работы в году	Продолжительность смены, час	Число смен работы в сутки	Коэффициент использования рабочего времени	Годовой фонд рабочего времени поста, час
Обычные	305	8	0,9	2196

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов

Х_ТО,ТР =  (2.8 )

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел-ч;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОЛА (обычно φ = 1,15);

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел., на постах кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел.

Расчет числа рабочих постов ТО и ТР СТОЛА сведем в таблицу 2.9.

Вид работ	%	Годовой объем работ, чел*ч	Годовой фонд рабочего времени поста, час	Среднее число рабочих на посту	Количество постов
					расчетное	принятое
Диагностические	4	4238	2196	2	1,39	1
ТО	15	15894	2196	2	6,94	1
Смазочные	3	3179	2196	2	1,11	1
Регулировочные по установке углов передних колес	4	4238	2196	2	1,39	1
Ремонт и регулировка тормозов	3	3179	2196	2	1,39	1
Электротехнические	4	4238	2196	2	1,11	-
По приборам системы питания	4	4238	2196	2	0,97	-
Аккумуляторные	2	0	2196	2	0,056	-
Шиномонтажные	2	2119	2196	2	0,42	-
ТР узлов систем и агрегатов	8	8477	2196	2	1,39	1
Кузовные и арматурные	25	26490	2196	1,5	2,77	3
Окрасочные и противокоррозионные	20	21192	1921,5	1,5	4,23	2
Обойные	3	3179	2196	2	0,14	-
Слесарно-механические	7	7417	2196	2		-
Итого	100	105960			23,29	11

Суточное число заездов автомобилей на СТОЛА для проведения УМР, если МР выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг (таблица 2.10).

 

 (2.9)

Т а б л и ц а 2.10 - Суточное число заездов автомобилей на УМР

Число автомобилей	Среднегодовой пробег, км	Число дней работы в году СТОЛА	Суточное число заездов на УМР
2160	25000	305	177

Суточное число заездов автомобилей на СТОЛА для проведения УМР, если УМР как самостоятельный вид услуг представлено в таблице 2.11.

 (2.10)

Т а б л и ц а 2.11 - Суточное число заездов автомобилей на УМР

Число автомобилей	Число заездов на УМР в год	Число дней работы в году СТОЛА	Суточное число заездов на УМР
2160	5	305	35

При механизации УМР число рабочих постов

 (2.11)

где φ_УМР - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР (для СТОЛА до 10 рабочих постов - 1,3÷1,5; от 11 до 30 постов - 2÷1,3; более 30 постов - 1,1÷1,2 );

Т_Об - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, час;

N_y - производительность моечной установки (принимается по паспортным иным технологического оборудования), авт/час.

η - коэффициент использования рабочего времени поста (η = 0,9).

Расчет сводим в таблицу 2.12

Т а б л и ц а 2.12- Расчет числа постов УМР СТОЛА

Суточное число заездов	Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок	Суточная продолжительность работы участка УМР, час	Производительность моечной установки, авт/час	Коэффициент использования рабочего времени	Число рабочих постов
					расчетное	принятое
177	1,3	8	20	0,9	1,5	1

Общее число рабочих постов СТОЛА представлено в таблице 2.13

Т а б л и ц а 2.13 - Общее количество рабочих постов СТОЛА

Вид постовых работ	Количество рабочих постов
ТО и ТР	11
УМР	1
ИТОГО	12

Расчет вспомогательных постов на СТО "ВИРАЖ" не производим, так как СТО не имеет специальных постов приемки и выдачи автомобиля. Осмотр и составление акта о приеме автомобиля в ремонт осуществляется непосредственно на постах ТО и ТР. Расчет автомобиле - мест ожидания на производственных участках СТО не производим, так как они отсутствуют.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТОЛА

 (2.12)

где d - число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и ТР согласно [1].

Таблица 2.14 Суточное число заездов автомобилей на городскую СТОЛА

Число автомобилей обслуживаемых СТОЛА в год	Количества заездов на ТО и ТР одного автомобиля в год	Число дней работы в году СТОЛА	Суточное число заездов автомобилей на городскую СТОЛА
			Расчётное	Принятое
2160	2	305	14,16	14

Расчет числа автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей не производим, так как они отсутствуют.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке СТОЛА для автомобилей клиентуры и персонала станции (таблица 2.15).

 (2.13)

Общее число постов и автомобиле-мест СТОЛА представляется в таблице 2.15

Т а б л и ц а 2.15 - Общее число постов и автомобиле-мест СТОЛА

Т а б л и ц а 13 - Общее число постов и автомобиле-мест СТОЛА
Посты, автомобиле-места	Количество постов, автомобиле-мест
Рабочие посты, в том числе:	12
ТО и ТР	11
УМР	1
Места хранения, в том числе	12
на открытой стоянке	12

2.4 Выбор, обоснование и расчет потребного количества технологического оборудования

Оборудование для правки кузовов:

В настоящее время на СТОА применяется различное оборудование для восстановления геометрии кузова. Зарубежные и Российские производители представляют широкий выбор оборудования для восстановления геометрии кузова.

Оборудование каждой из фирм производителей имеет свои достоинства и недостатки. Анализируя стапели для кузовного участка СТОА я выбрала SСHEVRON серии HSP 102, так как он имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с другими:

-        универсальность, то есть возможность работы по всему периметру автомобиля;

-        возможность доступа к днищу;

-        простота конструкции;

-        невысокая стоимость;

-        поддержание отечественного производителя.

Стенд для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102 (производитель SCHEVRON (Россия) <#"804365.files/image016.gif">

Рис 4.1 Стенд для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102

Таблица 4.1 - Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Тип Изделия	универсальный, передвижной
Габаритные размеры, мм, не более длина рамы ширина рамы длина рамы с трапами и силовыми устройствами ширина рамы с силовыми устройствами высота рамы с силовыми устройствами, мин. высота рамы с силовыми устройствами, макс.	4885 2100 6370 2980 2460 2720
Масса Изделия, кг., не более	1650
Масса силового устройства, кг., не более	510
Грузоподъемность, кг., не более	3500
Тянущее усилие силового устройства, тонн	10
Потребляемая энергия, кВт.	Не требуется
Привод силового устройства	Гидравлический

Основные особенности:

-        несущая рама с гидравлическим приводом;

-        рабочая зона - 360°;

-        высотехнологичное гидравлическое оборудование позволяет достичь заявленных показателей по усилию вытяжки. гидравлические насосы делают работу оператора простой и удобной, а работу стенда надежной;

-        специально разработанные на предприятии захваты за отбортовку автомобиля позволяют закрепить его на платформе в удобном для дальнейшей работы положении;

-        для крепления на платформе стендов автомобилей, не имеющих отбортовку (таких как mecedes bens, bmw) применяются адаптеры, которые крепятся на захваты за отбортовку автомобилей (дополнительная опция);

-        возможность применения любых систем контроля геометрии кузова;

-        легкий доступ к любой части кузова;

-        относительно небольшая стоимость стенда.

Подъемное оборудование:

Подъемник RAVAGLIOLI КР 153.

Рис 4.2 Подъемник RAVAGLIOLI КР 153

Подъемник KP153 разработан для кузовных работ. Основное преимущество данного подъемника - легкий доступ к порогам автомобилей. Данный подъемник легко может быть помещен под автомобиль, который не может передвигаться своим ходом, благодаря своей малой высоте (h=115мм). Регулируемые лапы позволяют разместить автомобили с разной базой и разной шириной кузова.

Таблица 4.2 - Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Грузоподъемность	2000
Высота подъема, мм	1000
Давление воздуха, бар	6-8
Мощность электродвигателя,Вт	-
Длина лап, мм	120-275
Габаритные размеры, мм	см. рис 4.2

Мобильный электромеханический лифт ProfiMaster 3000/1800 для подъема автомобиля за одно колесо.3000/1800 работает от обычной розетки 220В, не требует монтажа, не требует замены масла, может работать и на улице при отрицательных температурах, легко перекатывается с места на место.

Рис 4.3 Мобильный электромеханический лифт ProfiMaster 3000/1800

Таблица 4.3 - Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Грузоподъемность, кг	1200
Максимальный вес автомобиля (при подъеме за одно колесо), кг	2500
Время подъема, с	35
Высота подъема, мм	1800
Электропитание	1,1кВт, 220В, 50Hz

Основные преимущества:

-        на кузовном участке "лифт" поможет обеспечить доступ к днищу автомобиля или расположить на удобной высоте обрабатываемый участок кузова (например, порог).

-        при снятии тяжелых колес затрудняющих доступ к кузову, используется "вилка" для захвата колеса;

Рис 4.4 "Вилка" для захвата колеса

-        при поднятии автомобиля не за колесо, а за днище используется специальный адаптер подхвата под кузов;

Рис 4.5 Адаптер подхвата под кузов

для фиксации автомобиля в поднятом положении используется специальная стойка;

Рис 4.6 Стойка для фиксации автомобиля в поднятом положении

-        для снятия двигателя и других тяжелых деталей используя специальный "крюк", ProfiMaster 3000/1800 становиться краном грузоподъемностью 400 кг;

Рис 4.7 "Крюк" для осуществления подъема

-        также при использовании специальной насадки ProfiMaster 3000/1800 может использоваться как лифт для снятия и установки агрегатов трансмиссии.

Рис 4.8 Насадка для снятия и установки агрегатов трансмиссии

Домкрат гидравлический подкатной ОМА 624:

Рис 4.9 Домкрат гидравлический подкатной ОМА 624

Таблица 4.4 - Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Грузоподъемность, кг	3000
A	-
B	1220
C	340
D	185
E	120
F	560
Масса, кг	53

Рис 4.10 Габаритные размеры

Основные преимущества:

-        конструкция рассчитана на интенсивное использование;

-        клапан перегрузки;

-        простое управление.

Сварочное оборудование

Сварочный полуавтомат TELWIN серии MASTERMING 270/2.

Профессиональный высокопроизводительный сварочный полуавтомат с принудительным охлаждением и защитой от перегрузки, на колесах. Подходит для сварки непрерывным швом и точечной сварки, имеется электронная регулировка времени для режима точечной сварки.

Аппарат MASTERMIG 270/2, имеет дополнительную индуктивность, что позволяет контролировать расплавление и перенос металла. Комплектуется сварочными аксессуарами.

Рис 4.11 Сварочный полуавтомат TELWIN серии MASTERMING 270/2

Таблица 4.5 - Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Напряжение сети	400 ( 5060Гц)
Максимальная потребляемая мощность, кВт 60% макс.	5,5/9
Напряжение холостого хода, В	37,3
Диапазон сварочного тока, А	28270
ПВР, А	240@30%
Количество ступеней регулировки сварочного тока, №	10	0,6±1,2
Диаметр нержавеющей проволоки, мм	0,8±1
Диаметр алюминиевой проволоки, мм	0,8±1
Размеры (ДxШxВ), мм	830x430x740
Масса, кг	24

Аппарат контактной сварки TELWIN серии DIGITAL SPOTTER 7000:

Аппараты этой серии относятся к универсальным сварочным аппаратам, предназначенным для кузовных работ и позволяющим производить как правку кузовных панелей, так и точечную сварку. Правка кузовных панелей производится с помощью комплекта STUDDER, входящего в стандартную комплектацию аппарата DIGITAL CARSPOTTER 5500, а для аппаратов DIGITAL SPOTTER7000 является опцией. В состав комплекта входят: инерционный молоток, пистолет для приварки, набор расходных материалов.

В стандартной комплектации аппараты DIGITAL SPOTTER 7000 поставляются с пневматическими клещами и тележкой. Аппарат оснащен микропроцессорным управлением, защитой от перегрузки, перенапряжения, пониженного напряжения. Многофункциональная панель управления автоматически выставляет сварочные параметры в зависимости от выбранного рабочего инструмента и толщины свариваемых элементов. Обширный список дополнительного оборудования позволит адаптировать аппараты для выполнения практически любой задачи.

Рис 4.12 Аппарат контактной сварки TELWIN серии DIGITAL SPOTTER 7000

Таблица 4.6 - Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Напряжение сети	400 /1ф
Максимальная потребляемая мощность, кВт	37,7
Номинальная мощность, кВТ %	6,7
Напряжение холостого хода, В	8,6
Диапазон сварочного тока, А	4500
Рабочий цикл, %	3
Максимальная толщина свариваемых элементов, мм	1,5+1,5
Размеры (ДxШxВ), мм	520x380x885
Масса, кг	51

Аппарат воздушно - плазменной резки TELWIN SUPERPLASMA 80/3:

Трехфазный аппарат с принудительным воздушным охлаждением с бесконтактным HF (высокочастотный генератор, SUPERPLASMA 80/3) поджигом дуги. Аппарат обеспечивает высокую скорость реза с минимальной деформацией и отпуска металла в зоне реза. Предназначены для резки обычной стали, нержавеющей стали, оцинкованной стали, алюминия, меди, латуни и др.

Основные характеристики:

-        Двухпозиционный переключатель тока резки.

-        Контрольные индикаторы напряжения на плазмотроне, короткого замыкания, отсутствия фазы.

-        Защита от перегрузки.

-        Манометр на лицевой панели.

Комплектуются плазмотроном, кабелями, клеммой заземления.

Рис 4.13 Аппарат воздушно - плазменной резки TELWIN SUPERPLASMA 80/3

Таблица 4.7 - Технические характеристики

Наименование параметра	Значение
Максимальная потребляемая мощность, кВт	11,5
Напряжение холостого хода, В	240
Диапазон тока, А	30-80
ПВР, А	30@100%
Максимальная толщина разрезаемого металла, мм	20
Расход воздуха, л/мин	140
Рабочее давление, бар	5
Размеры (ДxШxВ), мм	870x590x860
Масса, кг	80

Вспомогательное оборудование и инструмент.

Набор рихтовщика-жестянщика 858.J18 (производитель Facom <#"804365.files/image029.gif">

Рис 4.15 Набор рихтовщика-жестянщика 858.J18

В набор рихтовщика-жестянщика входит: 868A.40BOC - Молоток рихтовочный. 866.B32 - Молоток жестянщика. 868A.40BOR - Молоток жестянщика. 901B - Поддержка. 907A - Поддержка. 902B - Поддержка. 869A.S - Поддержка. 872A - Поддержка. 873.R1 - Поддержка. 901.C1 - Поддержка. 901.E1 - Поддержка. 875.1 - Монтажка (ложка). 877A - Монтажка (ложка). 876A - Монтажка (ложка). 875.3 - Монтажка (ложка). 851.B - Пила рихтовочная. 850.S350 - Полотно 350 мм. 208А.40ВВ - Молоток пластиковый. 208А.32ВВ - Молоток пластиковый.

Тележка CHRONO.5A (производитель Facom <#"804365.files/image030.gif">

Рис 4.17 Тележка CHRONO.5A (производитель Facom <#"804365.files/image031.gif">

Рис 4.18 Набор слесарного инструмента

Комплект пневмоинструмента.

Зачистная машинка RODAK RC 260.

Рис 4.19 Зачистная машинка RODAK RC 260

Таблица 4.8 - Технические характеристики

Пневмодрель RODAK RС 210.

Рис 4.20 Пневмодрель RODAK RС 210

Таблица 4.9 - Технические характеристики

Пневмошуруповерт RODAK RС 217.

Рис 4.21 Пневмошуруповерт RODAK RС 217

Таблица 4.10 - Технические характеристики

Пневмоболгарка RODAK RС 774 R.

Рис 4.22 Пневмоболгарка RODAK RС 774 R

Таблица 4.11 - Технические характеристики

Пневмозубило RODAK RС 289.

Рис 4.23 Пневмозубило RODAK RС 289

Таблица 4.12 - Технические характеристики

Пневмокатушка RODAK RА 8661.

Рис 4.24 Пневмокатушка RODAK RА 8661

Таблица 4.13 - Технические характеристики

2.5 Планировка территории и помещений

СТО " ВИРАЖ" расположена в центре города Констатиновска, рядом проходит дорога.

В близи станции находятся: территория автошколы, склад строительных материалов, территория промплощадки "Лесхоза".

На СТО имеется закрытая и открытая стоянки для хранения автомобилей и личного персонала.

Территория станции огорожена забором. Для предотвращения попадания на территорию станции на входе имеется контрольно-пропускной пункт.

Для безопасного прохода персонала на территорию имеется калитка.

Территория предприятия, так же как и подъезды к ней имеют твердое, ровное покрытие (асфальт).

Площадь производственных корпусов 648м².В реконструируемом производственном здании расположены: кузовной участок, участок ТО и ТР, окрасочный участок. Всего 10 постов.

Сетка колонн участков ТО и ТР и кузовного 12х12, окрасочного 6х12.

Так же в этом здании находятся административно-бытовые помещения, котельная, автомагазин и складские помещения автомагазина.

В другом производственном здании расположены: участок УМР и участок углов установки управляемых колес, всего два поста.

Склад запасных частей расположен отдельно.

На территории имеются очистные сооружения, противопожарные колодцы и гидранты.

2.6 Годовая трудоемкость работ по реконструируемым производственным подразделениям

.6.1 Основные работы

Годовой объем работ городской СТОЛА по ТО и ТР, чел·ч

 (2.14)

где L_Г - среднегодовой пробег одного легкового автомобиля в зоне обслуживания СТОЛА, км.

Результаты расчета сведены в таблицу 2.16.

Т а б л и ц а 2.16 - Расчет годового объема работ СТОЛА по ТО и ТР

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Среднегодовой пробег, км	Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел·ч / 1000 км	Годовой объем работ, чел·ч
Особо малый	324	25 000	1,71	13851
Малый	1620	25 000	1,97	79643
Средний	216	25 000	2,3	12466
ИТОГО	2160			105960

На СТОЛА уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. Общее число заездов на УМР принимается из расчета одного заезда на 800 ÷ 1000 км пробега автомобиля.

Годовой объем уборочно-моечных работ городской СТОЛА, чел·ч

 (2.15)

где t_УМР - средняя трудоемкость одного заезда на УМР, чел ч.

Средняя трудоемкость одного заезда на УМР равна 0,15 - 0,25 чел·ч при механизированной мойке (в зависимости от используемого оборудования) и 0,5 чел·ч при ручной шланговой мойке.

Расчеты оформлены в таблице 2.17.

Т а б л и ц а 2.17 - Расчет годового объема уборочно-моечных работ городской СТОЛА

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Среднегодовой пробег, км	Трудоемкость ТО и ТР, чел·ч / 1000 км	Годовой объем работ, УМР чел·ч
Особо малый	324	25 000	0,15	1215
Малый	1620	25 000	0,2	8100
Средний	216	25 000	0,25	1350
ИТОГО	2160			10665

Если на СТОЛА уборочно-моечные работы как самостоятельный вид услуг не производятся, то годовой объем работ УМР, чел·ч

(2.16)

где d_УМР - число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля, для проведения УМР,

t_УМР - разовая трудоемкость УМР на один заезд, чел·ч.

Т а б л и ц а 2.18 - Расчет годового объема УМР городской СТОЛА

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Число заездов в год	Разовая трудоемкость УМР, чел·ч	Годовой объем работ УМР, чел·ч
Особо малый	324	5	0,15	243
Малый	1620	5	0,20	1620
Средний	216	5	0,25	270
ИТОГО	2160			2133

Годовой объем работ городской СТОЛА по приемке и выдаче автомобилей, чел·ч

(2.17)

где d_ТО,_ТР - число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и ТР,

t_n-в - разовая трудоемкость приемки-выдачи на один заезд, чел ч.

Расчеты сводятся в таблицу 2.19.

Т а б л и ц а 2.19 - Расчет годового объема работ городской СТОЛА по приемке и выдаче

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Число заездов в год на ТО и ТР	Разовая трудоемкость приемки-выдачи, чел·ч	Годовой объем работ, чел·ч
Особо малый	324	2	0,15	97
Малый	1620	2	0,20	648
Средний	216	2	0,25	108
ИТОГО	2160			853

.6.2 Вспомогательные работы

Годовой объем вспомогательных работ СТОЛА составляет 25 % общего годового объема работ по ТО и ТР -67086 чел·ч и представляется в таблице 2.20.

Т а б л и ц а 2. 20- Годовой объем вспомогательных работ городской СТОЛА

Годовой объем по ТО и ТР СТОЛА	%	Годовой объем вспомогательных работ, чел·ч
105960	25	26490

Общий годовой объем работ СТОЛА представляется в таблице 2.2 1.

Т а б л и ц а 2.21 - Общий годовой объем работ городской СТОЛА

Наименование работ	%	Годовой объём работ, чел.ч
ТО и ТР	73,6	105960
УМР	7,4	10665
Приемка и выдача	0,6	853
ИТОГО	82	117478
Вспомогательные работы	18	26490
ВСЕГО	100	143968

Распределение объемов работ производится автоматически на ПЭВМ. Для определения годового объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР СТОЛА распределяем по видам работ и месту выполнения согласно.

Таблица 2.22 - Распределение годового объема работ ТО и ТР СТОЛА по видам работ и месту выполнения

Вид работ	%	Годовой объем работ, чел*ч	Место выполнения
			на рабочих постах		на производствен-х участках
			%	чел*ч	%	чел*ч
Диагностические	4	4238	100	4238	-	0
ТО	15	15894	100	15894	-	0
Смазочные	3	3179	100	3179	-	0
Регулировочные по установке углов передних колес	4	4238	100	4238	-	0
Ремонт и регулировка тормозов	3	3179	100	3179	-	0
Электротехнические	4	4238	80	3390	20	1060
По приборам системы питания	4	4238	70	2967	30	1271
Аккумуляторные	2	0	10	0	90	1907
Шиномонтажные	2	2119	30	636	70	3709
ТР узлов систем и агрегатов	8	8477	50	4239	50	4239
Кузовные и арматурные	25	75	19868	25	6623
Окрасочные и противокоррозионные	20	21192	100	21192	-	0
Обойные	3	3179	50	1590	50	1590
Слесарно-механические	7	7417	-	-	100	7417
Итого	100	105960	-	84610	-	25219

Распределение годового объема вспомогательных работ СТОЛА по видам работ представляется в таблице 2.23.

Вид работ	%	Годовой объём работ,чел*ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	6623
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	5298
Перегон автомобилей	10	2649
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20	5298
Уборка производственных помещений и территории	15	3974
Обслуживание компрессорного оборудования	10	2649
Итого	100	26490

.7 Определение производственной программы предприятия после реконструкции

После завершения реконструкции кузовной участок будет иметь площадь 72 м².

Кузовной участок оснащен новым оборудованием:

-        Стендом для восстановления геометрии кузова, который позволяет проводить точные и быстрые измерения геометрии кузова;

-        Параллелограмный подъемник, обеспечивает легкий доступ к порогам автомобиля;

-        Мобильный электромеханический лифт, выполняет спектр кузовных работ;

-        Сварочный полуавтомат с принудительным охлаждением и защитой от перегрузки;

-        Аппарат воздушно-плазменной резки и многим другим новейшем оборудованием.

Новейшее оборудование позволяет качественно отремонтировать автомобиль в короткие сроки.

Переоборудование и оснащение кузовного участка позволит предложить полный спектр современных качественных работ.

В связи с этим появятся новые клиенты, так как в данном районе конкурирующие СТО такой спектр услуг не предоставляют.

Компетентность персонала и возможность получить полный пакет услуг в одном месте и в короткие сроки - вот что ценят клиенты.

В свою очередь в автомагазине расположенном на станции можно приобрести запасные части, на которые дается гарантия.

.8 Персонал предприятия

.8.1 Общая характеристика персонала

Персонал станции СТО включает:

-        Управляющий персонал: директор, бухгалтер, главный механик, менеджер магазина;

-        Производственный персонал: слесари;

-        Вспомогательный персонал: продавец, уборщица, сторож.

Схема подчинения персонала СТО представлена на схеме 2.8.1:

Управленческий персонал станции высоко квалифицирован.

На СТО, в данный момент работают специалисты, численность которых составляет 17 человек. Это люди, хорошо зарекомендовавшие себя в своей профессиональной деятельности, имеющие большой опыт.

Десять слесарей по ремонту автомобиля имеют четвертый разряд, пять человек имеют третий разряд, остальные имеют второй разряд.

Высокая квалификация и большой профессиональный опыт сотрудников СТО обеспечивает качественное и быстрое обслуживание и ремонт автомобилей.

.8.2 Расчет численности основных и вспомогательных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

 (2.18)

где Т_г - годовой объем работ зоны или участка, чел·час;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, чел · час.

Для расчета технологически необходимого числа производственных рабочих годовой фонд рабочего времени Ф_Т принимают равным 2020 час. - для производств с нормальными условиями труда и 1780 час. - для производств с вредными (окрасочные и противокоррозионные) условиями труда.

Расчет численности технологически необходимых рабочих представлен в таблице 2.24.

Штатное число рабочих

 (2.19)

где Ф_ш - годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего, час.

Фонд времени "штатного" рабочего Ф_ш меньше фонда "технологического" рабочего Ф_Т за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.). Годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего для маляров составляет 1560 час, а для рабочих всех других профессий - 1770 час.

Расчет численности штатных рабочих представлен в таблице 2.24.

Численность вспомогательных рабочих СТОЛА (таблица 2.25)

Р_всп = k · P_Ш, (2.20)

где k = 20 ÷ 30%.

Штатная численность производственных рабочих СТОЛА, чел	%	Численность вспомогательных рабочих СТОЛА, чел
		Расчетная
17	0,3	5

Распределение вспомогательных рабочих СТОЛА по видам работ представляется в таблице 2.26

Т а б л и ц а 2.26 - Распределение вспомогательных рабочих СТОЛА по видам работ

Вид работ	%	Число рабочих
		расчетное	принятое
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	25	1,25	1
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	1	-
Перегон автомобилей	10	0,5	-
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20	1	-
Уборка производственных помещений и территории	15	0,75	1
Обслуживание компрессорного оборудования	10	0,5	1
Итого	100	5	3

3. Технология проведения работ на кузовном участке

.1 Анализ условий эксплуатации и неисправностей кузова легкового автомобиля

.1.1 Анализ условий эксплуатации кузова легкового автомобиля

Кузова автомобилей, чаще всего подвержены электрохимической коррозии, т.е. коррозии, происходящей под действием влаги. В воде, конденсирующейся в швах между сварными листами и межобшивочном пространстве, растворяются содержащиеся в воздухе промышленные газы, в которых имеются соединения серы, хлора и других коррозионно-активных веществ, в результате чего образуется электролит. В городах, где таких загрязнений много, а дороги зимой посыпают солью скорость коррозии автомобилей в 3-4 раза больше, чем в сельской местности.

Ограниченное применение соли не дает положительных результатов, так как использование ее даже несколько раз в течение года достаточно для того, чтобы она оказалась под крыльями автомобилей. Кроме того, скорость атмосферной коррозии в пределах концентрации поваренной соли 0,1-10 % остается практически постоянной.

Неблагоприятным фактором, влияющим на коррозию автомобилей, является их хранение на открытом воздухе, особенно в осенне-зимний период, из-за осадков, соляного тумана и грязи. Агрессивные вещества проникают в стыки, щели и под уплотнения, вызывая гораздо более интенсивную коррозию, чем во время эксплуатации, так как неподвижный автомобиль на воздухе корродирует быстрее и интенсивнее, чем находящийся на ходу.

При хранении автомобилей в гаражах нужно учитывать, что в обогреваемых и плохо вентилируемых гаражах они ржавеют быстрее, чем в необогреваемых и хорошо вентилируемых.

По характеру распространения различают сплошную и местную коррозию. Сплошная коррозия может происходить по всей поверхности кузова, но в основном начинается на нижней поверхности днища, крыльях изнутри, а также в пустотелых конструкциях: дверях, порогах и др. Внутри салона автомобиля сплошная коррозия обычно начинается под ковриками в углублениях и выемках пола.

Местная коррозия чаще всего происходит в местах соединения листов металла точечной сваркой, болтами и заклепками. Она значительно более опасна, чем сплошная, так как протекает быстрее и приводит к потере жесткости и прочности кузова. Местная коррозия в виде отдельных точек и язв может приводить даже к сквозным разрушениям металла кузова. В зазорах и щелях, где скапливается влага, начинается щелевая коррозия. На деталях с декоративными хромоникелевыми покрытиями (бамперы, дверные ручки) чаще всего развивается точечная коррозия (табл. 3.1). Существуют и другие виды коррозии: при трении, при знакопеременных нагрузках, межкристаллитная коррозия.

Если автомобиль эксплуатировался 4-5 лет, то он почти наверняка поражен всеми перечисленными в табл. 3.1 видами коррозии. Поэтому при покупке старого автомобиля важно оценить, насколько эти поражения серьезны. Ведь возможно, что, как говорят сварщики "не к чему прихватиться", т. е. приварить новый лист металла, либо деталь вместо проржавевшей. В этом случае кузов вообще не поддается ремонту. Наиболее опасна коррозия пола, арок задних колес, брызговиков. Менее опасна коррозия крыльев.

Таблица 3.1.1-Основные виды коррозии и причины поражения деталей автомобиля

Деталь (часть) автомобиля	Материал	Вид коррозии	Причины коррозии
1.Кузов, стойки кузова, двери.	Листовая сталь	Сплошная, щелевая	Скопление воды в выемках, желобах, зазорах и щелях. Повреждение защитных покрытий.
2.Пол кузова	То же	Точечная, сплошная, щелевая.	Скопление влаги и грязи ковриками и в зазорах, особенно у кромок. Повреждение защитных покрытий.
3.Крылья	То же	То же	Повреждение защитных покрытий и другие повреждения. Зазоры, в которых скапливаются влага, грязь и соль.
4. Детали крепления рессор и другие детали, несущие нагрузку	То же	Щелевая, сплошная, усталостная	Влага, грязь и соль, проникающие в зазоры, внутренние напряжения в металле
5. Бамперы	Сталь с декоративным покрытием	Точечная	Дорожная грязь и соль, отработавшие газы. Повреждение гальванических покрытий.
6.Пространство под декоративными накладками	То же	Щелевая, точечная	Скопление влаги в зазорах
7.Система охлаждения	Сталь, латунь, чугун	Щелевая, точечная, контактная	Контакт разнородных металлов, застойные зоны, температурные перепады
8.Водоотводный желоб	Листовая сталь	Листовая сталь	Отсутствие уплотнительного средства, защищающего сварное соединение внахлестку
9.Коррозия внутренних поверхностей порогов и других пустотелых профилей	То же	Точечная, сплошная, щелевая	Недостаточный сток воды, конденсация влаги, отсутствие противокоррозионных составов
10. Места на покрытиях, поврежденные щебнем или по другим причинам	Сталь с лакокрасочным покрытием	Точечная, сплошная	Недостаточная стойкость покрытий к удару

3.1.2 Устройство кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110

Детали каркаса кузова представлены на рисунке 3.1.2.

Рисунок 3.1.2. Детали каркаса кузова: 1 - решетка радиатора; 2 - рамка радиатора; 3 - верхняя поперечина рамки радиатора; 4 - правое переднее крыло; 5 - щиток передка; 6 - петля капота; 7 - капот; 8 - правая передняя дверь; 9 - стойка ветрового окна; 10 - внутренняя панель передней двери; 11 - внутренняя панель задней двери; 12 - правая задняя дверь; 13 - усилитель крыши; 14 - левая боковина; 15 - панель крыши; 16 - опора пружины задней подвески; 17 - крышка багажника; 18 - внутренняя панель крышки багажника; 19 - рамка окна боковины; 20 - задний бампер; 21 - задняя стойка; 22 - левая задняя дверь; 23 - арка заднего колеса; 24 - средний пол; 25 - ниша запасного колеса; 26 - центральная стойка; 27 - левая передняя дверь; 28 - передняя стойка; 29 - передний пол; 30 - левое переднее крыло; 31 - опора пружины передней подвески; 32 - кронштейн; 33 - передний лонжерон; 34 - кронштейн проушины для буксировки; 35 - панель передка; 36 - передний бампер.

Кузов - цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Большая часть кузовных панелей для улучшения их противокоррозионных свойств оцинкована. Электроцинк с внутренней стороны нанесен на переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья и ряд других деталей (всего более 30 позиций). Арки задних колес оцинкованы снаружи. С двух сторон электроцинком покрыты задняя панель, поперечины и соединители пола, внутренняя панель крышки багажника и капота, усилитель крышки багажника и ряд других деталей. Горячим цинкованием (с двух сторон) обработаны брызговик двигателя, рамка радиатора, площадка АБ, крышка лючка бензобака, надставки и соединители арок задних колес и ряд других деталей (около 10 позиций). Толщина основных панелей кузова - 0,8 мм. Элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах - электросваркой полуавтоматом в среде инертного газа. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. После сварки панелей кузов фосфатируют, наносят электрофорезный и вторичный грунты и окрашивают. Скрытые полости кузова на заводе обрабатывают консервантом "Оремин".

Все стекла - гнутые, полированные, безопасного типа. Ветровое стекло - трехслойное, стекла дверей и заднее стекло - закаленные. Заднее стекло - с элементом обогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы. Стекла дверей - опускные.

Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы. Съемные детали кузова: двери 8, 12, 22, 27, крышка багажника 17, капот 7, передние крылья 4 и 30, бамперы 20 и 36.

Передние сиденья - раздельные, с регулировкой перемещения в продольном направлении и наклона спинок. Подголовники - съемные, регулируемые по высоте. Заднее сиденье - с цельной складывающейся подушкой. Спинка разделена откидным подлокотником на две части. За подлокотником расположен люк с крышкой. Откинув подлокотник и крышку, можно перевозить в багажнике длинномерные предметы, частично разместив их в салоне. Передние и задние боковые места оборудованы ремнями безопасности с инерционными катушками, среднее - только поясным ремнем.

В вариантном исполнении автомобиль может быть оборудован очистителями и омывателями фар, дополнительным сигналом торможения, обтекателями порогов, климатической установкой, электроблокировкой замков дверей, электростеклоподъемниками, электроприводом замка багажника, электроподогреваемыми передними сиденьями, панелью приборов "Люкс", бортовым компьютером, зеркалами с электроприводом и электрообогревом.

.1.3 Анализ неисправностей кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110 и методы их устранения

Анализ неисправностей кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110 и методы их устранения приведены в таблице 3.1.2:

Таблица 3.1.2- Анализ неисправностей кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110 и методы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Темные пятна на поверхности кузова
Попадание частиц асфальта, битума на лицевые поверхности (обычно возле колесных арок и в нижней части дверей)	Немедленно удалите битум "Очистителем битумных пятен" или аналогичным препаратом. Нельзя применять бензин или растворители. Незначительные повреждения заполируйте, при значительных повреждениях перекрасьте кузов
Применение горячей воды для мойки автомобиля	Незначительные повреждения удалите полировкой, при значительных повреждениях перекрасьте кузов
Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет
Длительное воздействие охлаждающей жидкости на лакокрасочное покрытие	Заполируйте поврежденные места или перекрасьте кузов
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет
Длительное хранение автомобиля под прилегающим к кузову воздухонепроницаемым чехлом	Заполируйте поврежденные места или перекрасьте кузов
Лакокрасочное покрытие потеряло первоначальный блеск
Естественное старение покрытия из-за длительной эксплуатации автомобиля	Для ухода за старым автомобилем применяйте полировочные пасты для обветренных покрытий (абразивные)
Повреждение лакокрасочного покрытия из-за неправильного ухода: "сухая" протирка, применение жестких щеток при мойке, воздействие на лакокрасочное покрытие растворителей и т.п.	Заполируйте поврежденные места
Сколы лакокрасочного покрытия
Механическое повреждение покрытия	Обезжирьте поврежденное место Уайт-спиритом или бензином БР-1 и подкрасьте ремонтной эмалью
Вспучивание и отслоение лакокрасочного покрытия
Длительное воздействие тормозной жидкости, растворителей, других агрессивных жидкостей (электролит и т.п.) на лакокрасочное покрытие	Устраните причину попадания агрессивных жидкостей на поверхность кузова, тщательно промойте водой места повреждений, зачистите наждачной бумагой, обезжирьте Уайт-спиритом или бензином БР-1, загрунтуйте (грунт ГФ-021) и подкрасьте
Коррозия кузова	Если поражена только поверхность металла, зачистите наждачной бумагой поврежденное место, удалите следы ржавчины (препаратом для удаления ржавчины, согласно инструкции к препарату), обезжирьте уайт-спиритом или бензином БР-1, загрунтуйте (грунт ГФ-021) и подкрасьте
В салон проникает вода
Увеличенный зазор по периметру двери с кузовом	Отрегулируйте положение двери, замка
Неплотно надет уплотнитель двери, смят его каркас	Плотно наденьте уплотнитель, при необходимости замените его
Плохо приклеено ветровое или заднее стекло	Вырежьте стекло по клеевому шву, проверьте геометрию проема, вклейте новое стекло
Дверь не удерживается в закрытом положении
Заедание подвижных деталей замка	Смажьте детали смазкой ВТВ-1 в аэрозольной упаковке или ЦИАТИМ-201, -221
Поломка пружины собачки наружного замка	Замените наружный замок
Нарушение геометрии кузова вследствие удара или в результате длительной эксплуатации в тяжелых условиях	Выправьте деформированные детали, отрегулируйте положение ответной части замков дверей. Избегайте езды по плохим дорогам и перегрузки автомобиля
Дверь не отпирается внутренней ручкой
Мал ход тяги	Отрегулируйте положение внутренней ручки привода замка
Поломка ручки	Замените ручку
Дверь не отпирается и не запирается наружным замком
Замерзла вода в замке, попала грязь	В холодную погоду воспользуйтесь "Авторазмораживателем замков" в аэрозольной упаковке или аналогичным препаратом. В теплую погоду смажьте замок смазкой ВТВ-1 в аэрозольной упаковке или ЦИАТИМ-201, -221
Сломан или отсоединился пластмассовый наконечник тяги	Замените наконечник, отрегулируйте привод замка
Дверь не открывается наружной ручкой
Сломана или отсоединилась тяга	Наденьте тягу, при необходимости замените ее или замок в сборе
Ручка внутреннего привода замка не возвращается в исходное положение
Cломана пружина рычага внутреннего привода	Замените замок
Замок капота не отпирается рукояткой из салона
Обрыв тяги привода замка	Замените тягу
Велика длина тяги привода замка	Отрегулируйте длину тяги
Капот не запирается
Сломана или ослабла пружина замка	Замените пружину
Укорочена тяга привода замка	Отрегулируйте длину тяги
Неправильная регулировка замка	Отрегулируйте замок
Опускное стекло не фиксируется в заданном положении
Сломан пружинный тормоз механизма стеклоподъемника	Замените стеклоподъемник
Велико усилие на ручке стеклоподъемника
Деформирована рамка двери	Выправьте или замените дверь
Поломка механизма стеклоподъемника	Замените стеклоподъемник
Ручка стеклоподъемника вращается, стекло неподвижно
Обрыв троса стеклоподъемника	Замените трос
Сорваны шлицы на ручке стеклоподъемника	Замените ручку
Затруднена регулировка наклона спинки, перемещения сиденья
Износ механизма регулирования наклона спинки, поломка или износ механизма перемещения сиденья (салазок)	Замените механизмы

3.2 Разработка технологического процесса восстановления переднего крыла кузова автомобиля ВАЗ-2110

.2.1 Технологический процесс снятия переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110

Работу по снятию крыла выполняем на подъемнике или вывесив переднюю часть автомобиля на прочной подставке.

При вывешивании части автомобиля, подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо:

1. вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки),

2. затем вывесить автомобиль,

3.       после этого подставить под вывешенную часть козелки,

.         опустить на них автомобиль.

Технологический процесс снятия крыла:

. Ключом "на 19" отворачиваем четыре болта крепления переднего колеса под крылом, требующим замены, и снимаем колесо ( рисунок 3.2.1).

Рисунок 3.2.1. Снятие колеса

. Отворачиваем три винта крепления щитка крыла. Для снятия бампера необходимо также отвернуть соответствующие винты с противоположной стороны автомобиля (рисунок 3.2.2).

Рисунок 3.2.2. Снятие винта крепления щитка крыла

. Ключом "на 10" отворачиваем три гайки крепления щитка крыла (рисунок 3.2.3)

Рисунок 3.2.3. Снятие гайки крепления щитка крыла

…и снимаем щиток (рисунок 3.2.4).

Рисунок 3.2.4. Снятие щитка крыла

. Ключом "на 10" отворачиваем винт нижнего крепления крыла (рисунок 3.2.5)

Рисунок 3.2.5. Снятие винта нижнего крепления крыла

…и два винта крепления крыла к брызговику кузова (рисунок 3.2.6):

Рисунок 3.2.6. Снятие винта крепления крыла к брызговику кузова

. Ключом "на 8" отворачиваем болт крепления бампера к кузову с соответствующей стороны. В случае замены бампера отвернуть болты с обеих сторон (рисунок 3.2.7):

Рисунок 3.2.7. Снятие болта крепления бампера к кузову

. Ключом "на 10" отворачиваем пять гаек крепления брызговика двигателя к бамперу (рисунок 3.2.8):

Рисунок 3.2.8. Снятие гаек крепления брызговика двигателя к бамперу

. Ключом "на 10" отворачиваем четыре винта верхнего крепления крыла (рисунок 3.2.9):

Рисунок 3.2.9. Снятие винта верхнего крепления крыла

. Ключом "на 10" отворачиваем два винта крепления облицовки радиатора (рисунок 3.2.10):

Рисунок 3.2.10. Снятие винта крепления облицовки радиатора

. Снимаем облицовку (рисунок 3.2.11):

Рисунок 3.2.11. Снятие облицовки

10. Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления верхней части бампера (рисунок 3.2.12):

Рисунок 3.2.12. Снятие болта крепления верхней части бампера

. Снимаем бампер, сдвигая его на себя (рисунок 3.2.13):

Рисунок 3.2.13. Снятие бампера

. Для замены только крыла нет надобности полностью снимать бампер. Отсоединив крепление с нужной стороны, немного его сдвигаем и ключом "на 10" отворачиваем винт переднего крепления крыла (рисунок 3.2.14):

Рисунок 3.2.14. Снятие винта переднего крепления крыла

. Нащупав фиксатор указателя поворота, нажимаем на него пальцем, вынимаем указатель (рисунок 3.2.15):

Рисунок 3.2.15. Снятие указателя поворота

…и отсоединяем от него провода (рисунок 3.2.16):

Рисунок 3.2.16. Снятие провода указателя поворота

. Для наглядности эти операции показаны на снятом крыле. Снимаем крыло, начиная с задней части (рисунок 3.2.17):

Рисунок 3.2.17. Снятие крыла

Инструмент необходимый для снятия переднего крыла приведен в таблице 3.2.1

Таблица 3.2.1 - Перечень инструментов применяемых при снятии переднего крыла автомобиля ВАЗ - 2110

.2.2 Способы восстановления переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110

При изготовлении кузова легкового автомобиля сваривают множество деталей из листовой стали. Одни из них, например панели крыши или дверей, мало изогнуты, другие, такие как пороги дверей или лонжероны, имеют гораздо более сложную конфигурацию. Если рукой нажать на середину панели крыши, она прогнется без особо большого усилия, но лишь до определенной глубины. После прекращения нажатия произойдет упругое восстановление первоначальной формы крыши. Ее края, напротив, деформировать таким способом не удастся. Листовая сталь кузова сохраняет приданную ей форму благодаря наличию в ней внутренних напряжений. До тех пор пока эти напряжения будут превышать приложенное извне усилие, всегда будет наблюдаться упругое восстановление первоначальной формы: следовательно, материал - в данном случае панели крыши - обладает упругостью. Приложение более высокого усилия, превышающего величину внутренних напряжений, вызовет необратимую деформацию материала, и после прекращения воздействия силы лист сохранит новую форму. Впрочем, материал при этом не разрушится, а новая форма также будет обладать упругостью. Теперь, правда, будет не так легко изменить эту вновь приобретенную форму или вернуть листу прежнюю конфигурацию, поскольку внутренние напряжения стали выше. Таким образом, за счет придания листовой стали той или иной формы ее жесткость повышается. Именно по этой причине края панели крыши невозможно деформировать рукой. Способность листа деформироваться и связанное с ней повышение жесткости имеют допустимые пределы. Если часто или слишком сильно деформировать материал, произойдет его разрушение.

Рисунок 3.2.18. Распределение внутренних напряжений в листовой стали толщиной 0,8 мм. В недеформированном (а) и деформированном (б) состояниях

Вышеизложенное можно резюмировать следующим образом:

• листовая сталь кузова сохраняет упругость до тех пор, пока прилагаемое к ней усилие не превысит допустимой величины;

• листовая сталь после превышения предела упругого сопротивления начинает деформироваться пластично;

• любое пластическое деформирование приводит к увеличению жесткости листа и возникновению в нем дополнительных внутренних напряжений;

• часто повторяемое пластическое деформирование приводит к разрушению материала.

Когда на поверхности листовой стали в результате удара происходит образование вмятины, на границе перехода от нее к сохранившейся без изменения поверхности возникает зона сжатия (накопления материала), в то время как в остальной части вмятины образуются зоны растяжения.

Рисунок 3.2.19.Зоны деформации поврежденного листа кузова: 1 - растяжения; 2 сжатия

Если отбить вмятину посередине, листовой материал в зонах растяжения немедленно покоробится. Это означает, что в результате каждого удара молотка будет происходить образование новых зон растяжения и сжатия. Чем больше возникнет таких зон, тем менее контролируемо будет происходить выравнивание поверхности. Поэтому при рихтовке поверхности нужно стремиться к тому, чтобы имеющиеся зоны растяжения/сжатия разрушились, а новые не могли образоваться, то есть рихтовку всегда следует осуществлять от краев вмятины к ее середине (рисунок 3.2.20.). Чтобы обеспечить выравнивание напряжений в материале, ударам рихтовочного молотка всегда следует подвергать большую поверхность.

Рисунок 3.2.20. Рихтовку всегда начинают от края вмятины, перемещаясь по спирали к ее центру (последовательность указана цифрами в кружках): 1 - восстанавливаемая деталь; 2 - контропора; З - рихтовочный молоток

В определенных ситуациях не удается восстановить первоначальную форму с помощью только молотка. Например, стальной лист на большой площади вокруг вмятины может настолько сильно пружинить, что удары молотком окажутся неэффективны, а увеличение силы этих ударов приведет лишь к образованию дополнительных неровностей. В подобных случаях говорят: молоток "не вытягивает". Ограниченные по силе и эффективные удары можно наносить, лишь подставив с обратной стороны листа опору (рисунок 3.2.21.). В связи с этим для выравнивания кузова почти всегда используют два инструмента: рихтовочный молоток и контропору.

Рисунок 3.2.21. Эффективность ударов рихтовочного молотка с использованием контропоры: 1 - Восстанавливаемая деталь; 2 - контропора; З - рихтовочный молоток

Итак, рихтовка листовой стали имеет следующие принципиальные особенности:

• деформация листового материала сопровождается образованием зон растяжения и сжатия;

• при устранении вмятин следует избегать образования дополнительных зон напряжения, поэтому рихтовку следует осуществлять от краев вмятины к ее центру

• чтобы рихтовочным молотком можно было наносить ограниченные по силе удары по нежестким поверхностям панелей кузова, используется контропора.

Техника рихтовки.

Благодаря рихтовке деформированных поверхностей кузова они приобретают первоначальную форму. Рихтовка должна снимать внутренние напряжения, возникающие вследствие деформации кузова. Кроме того, в процессе рихтовки не должны образовываться новые зоны растяжения и сжатия. Исходя из этого, техника, используемая для рихтовки, выбирается с учетом характера деформации. Снятию напряжений способствует применение в качестве источника тепла сварочной горелки. Процесс рихтовки может быть выполнен и без применения рихтовочного молотка и контропоры, а только благодаря тепловому воздействию. Однако подвод тепла может привести к потере прочностных свойств материала вследствие структурных превращений, что особенно относится к высокопрочным сортам стали. Рихтовка способом теплового воздействия может использоваться лишь для восстановления формы наружной облицовки кузова.

Преобразование крупных вмятин в плоскую поверхность

В обычной ситуации вмятину можно устранить с помощью рихтовочного молотка: по деформированному участку наносят легкие пружинящие удары, перемещаясь по спирали от края вмятины к ее середине (рисунок 3.2.20.). При выполнении данной операции контропора должна располагать со смещением от центра вмятины, а молоток и контропора не должны располагаться на одной оси (рисунок 3.2.22. б). В результате правильно проведенной рихтовки дополнительные напряжения, вызванные деформацией поверхности, устраняются и восстанавливается стабильная первоначальная форма кузова. Для правильного выполнения данной операции необходим определенный навык. Если первый удар рихтовочным молотком нанести по центру вмятины (рисунок 3.2.22. а), произойдет смещение лишь средней ее части, в то время как края останутся на прежнем месте. Во вновь возникшей переходной зоне от середины вмятины к ее краю возникнут напряжения сжатия и растяжения, вследствие чего рихтуемое место станет более жестким и с трудом будет поддаваться дальнейшей обработке.

Рисунок 3.2.22. Неправильное (а) и правильное (б) положение рихтовочного молотка и контропоры в момент начала процесса рихтовки

Итак, основной профиль поверхности кузова за счет спиралеобразной рихтовки восстановлен. Теперь следует произвести разглаживание отрихтованной поверхности, то есть устранить имеющиеся углубления, которые настолько малы, что их нельзя отрихтовать описанным выше спиралеобразным способом. Создание ровной поверхности производится с помощью алюминиевого молотка и контропоры, имеющих плоские рабочие поверхности, причем обе они располагаются друг против друга (рисунок 3.2.23.). Эту операцию называют "прямой ковкой".

Рос. 3.2.23. Положение контропоры и алюминиевого молотка при устранении мелких вмятин способом "прямой ковки"

Втягивание вспученного участка поверхности кузова

В результате вышеописанного выравнивания поверхности способом "прямой ковки" в материале детали сохраняются напряжения. Их центрами являются точки на поверхности, где при выравнивании мелких углублений устанавливали молоток и контропору. По мере удаления от каждой из таких точек напряжения уменьшаются (рисунок 3.2.24.). При выравнивании вмятины обычно устраняют несколько мелких углублений. Близкое соседство центров устраненных углублений друг с другом при определенных обстоятельствах может препятствовать снижению соответствующих напряжений из-за их взаимного влияния. Вследствие этого образуется энергетически неустойчивая поверхность, которая при воздействии незначительного постороннего усилия способна скачкообразно перейти в иную форму вспучины, то есть выгнуться. На жаргоне немецких профессионалов-ремонтников такое явление называется "кукушка". Для снятия напряжений используется метод термического воздействия. Он позволяет уменьшить напряжения в центре вспученной поверхности и в общих чертах состоит в следующем. Осуществляют точечный разогрев середины поверхности сварочной горелкой и, используя молоток и контропору, рихтуют поверхность, осаждая металл в середину. Если напряжения очень высокие, соответственно осаждают большее количество материала. Чтобы скопившийся металл оставался в центре, разогретую точку подвергают резкому охлаждению водой. Благодаря этому середина восстанавливаемой поверхности уплотняется сильнее по сравнению с периферией и поэтому способна удерживать больше осаждаемого металла.

Рисунок 3.2.24. Взаимное действие нескольких зон напряжений (А) от некачественной рихтовки углублений приводит к образованию обширной вспучены (В)

 

Процесс втягивания вспученной поверхности.

Сначала тщательно исследуют место вспучивания, чтобы обнаружить его центр (рисунок 3.2.25.) Обычно ему соответствует точка, в которой, лист пружинит сильнее всего. Разогревают эту точку газовой горелкой до вишнево-красного цвета, после чего осуществляют спиралеобразную "прямую ковку", перемещаясь от края к разогретой средней точке (рисунок 3.2.26.). Охлаждение водой разогретого центра усиливает эффект втягивания.

Рисунок 3.2.25. Схема для определения центра вспучены

Рисунок 3.2.26. Спиралеобразная прямая ковка от края дефекта к разогретой в середине точке приводят к уменьшению толщины детали и увеличению длины восстанавливаемой поверхности

Осадка вспученной поверхности кузова может быть осуществлена и другим способом. Снова исходят из того, что имеется избыток металла, приводящий к дополнительному искривлению поверхности кузова. Смещаясь по спирали от края вспученной поверхности к ее середине, осаждают избыточный металл с помощью молотка и контропоры, Затем ударяют по середине искривленной поверхности молотком с заостренной рабочей поверхностью (рисунок 3.2.27. а). Осаждают избыточный металл к центру вспучивания (рисунок 3.2.27.б). Разогревают восстанавливаемую поверхность нейтральным пламенем сварочной горелки до вишнево-красного цвета (рисунок 3.2.27.в) и сразу же осаждают металл способом "прямой ковки" (рисунок 3.2.27.г). Охлаждение водой обеспечивает уплотнение металла в данном месте. Однако охлаждение приводит к появлению в данном месте трещин.

Рисунок 3.2.27. Возможный вариант устранения: а - удар по центру вспучивания молотком с заостренной рабочей поверхностью; б - осадка избыточного металла к центру вспучивания; В - разогрев осажденного металла до вишнево-красного цвета; г - осадка разогретого металла способом "прямая ковка"

Осадку вспученной поверхности кузова можно произвести и не применяя открытое пламя. Угольным электродом (рисунок 3.2.28.) разогревают отдельные точки до вишнево-красного цвета, постепенно смещаясь по спирали от края к центру, как и при работе со сварочной горелкой. При очень большой поверхности вспучивания каждую точку после ее разогрева можно подвергнуть охлаждению с помощью мокрой губки. Небольшую поверхность разогревают спиралеобразно за один рабочий ход, а затем, также за один ход, спиралеобразно охлаждают. Однако только за счет разогрева и охлаждения невозможно осадить столько металла, сколько можно осадить, используя дополнительно способ "прямой ковки".

Рисунок 3.2.28. Осадка вспучины с использованием нагрева угольным электродом и последующим охлаждением водой

Правка вытягивающим молотком.

Выправить вмятину на поверхности детали с двойной стенкой (на боковине кузова. пороге) с помощью рихтовочного молотка не удается из-за отсутствия доступа к обратной стороне. В таких случаях на помощь приходит вытягивающий молоток. Он представляет собой стержень длиной около 40 см, по которому перемещается массивный груз цилиндрической формы. На рукоятке стержня имеется упор, о который ударяют грузом. К подлежащей правке поверхности кузова специальным пистолетом для точечной сварки приваривают вспомогательные кольца или шпильки (рисунок 3.2.29.а). Предварительно поверхность обрабатывают до блеска металлической щеткой. В направлении от края углубления к его середине приваривают несколько колец или шпилек. Вытягивающий молоток соединяют за кольцо или шпильку. Одной рукой берутся за рукоятку молотка и выбирают направление последующего удара. Другой рукой берут груз и резким движением смещают его вверх, ударяя по упору рукоятки (рисунок 3.2.29.б). Вытягивание вмятины осуществляется от краев к середине. деформированную поверхность следует вытянуть вверх несколько больше, чем требуется, чтобы в дальнейшем можно было произвести ее выравнивание с помощью обычного рихтовочного молотка. Вытягивающий молоток непригоден для правки больших упругих поверхностей, в частности наружной панели крыши.

Рисунок 3.2.29. Правка с использованием вытягивающего молотка: а -приварка вспомогательных колец или шпилек; б - правка вмятины вытягивающим молотком

Тонкая рихтовка кузова

Рихтовка кузова посредством молотка и контропоры включает два основных этапа:

• восстановление первоначальной геометрической формы кузова;

• устранение мелких неровностей выпрямленной поверхности.

Первоначальная форма считается восстановленной, если обработка посредством молотка и контропоры ничего не добавляет к уже достигнутому результату. После этого отрихтованную поверхность обрабатывают диагональными движениями напильника. Такая обработка позволяет визуально обнаружить оставшиеся возвышения и углубления. Работая с напильником, следует проявлять особую осторожность: рекомендуемые для обработки кузова напильники имеют довольно грубую рабочую поверхность, поэтому перекос напильника или неаккуратная обработка резких изгибов поверхности приведет к образованию новых дефектов,

Визуально обнаруженные неровности могут быть устранены дополнительной обработкой поверхности с помощью разглаживающего алюминиевого молотка и соответствующей контропоры. Хороший результат дает также использование молотка с заостренной рабочей поверхностью. Следует помнить одно: качественная рихтовка напильниками приводит к гораздо лучшему результату, чем устранение дефекта путем нанесения другого материала (пайка припоем или шпатлевание).

Электровытягивание

Для устранения мелких вмятин пользуются автоматически действующим вытягивающим механизмом компактного конструктивного исполнения (рисунок 3.2.30.). Это устройство массой около 1,8 кг по внешнему виду напоминает короткую дрель, из корпуса которой при включении прибора вместо сверла выдвигается штифтовой электрод. Его совмещают с центром вмятины и приваривают к металлу кузова. Продолжительность сварки не превышает 0,3 с, благодаря чему исключается пережог обратной стороны поверхности кузова После этого нажимают соответствующую кнопку, и электрод втягивается в корпус устройства, выправляя искривленную поверхность. Немедленное охлаждение стабилизирует окончательное положение выправленной поверхности. После этого остается лишь отделить электрод от кузова. Чтобы не слишком сильно вытянуть центр вмятины, требуемую высоту вытягивания перед началом операции задают посредством соответствующего регулятора.

Рисунок 3.2.30. Устройство для электровытягивания

Восстановление поврежденного кузова тепловым способом

На кузове автомобиля при ударе мелких камешков при движении образуются вмятины небольшого размера. Существуют несколько технических приемов, позволяющих эффективно восстановить поврежденный кузов. Многие квалифицированные ремонтники предпочитают крыло зашпатлевать. Этот способ, однако, следует применять с большой осторожностью. Шпатлевка является синтетическим материалом, который при температурных колебаниях расширяется и сжимается гораздо сильнее, чем кузовная сталь. Если вмятины глубокие и количество шпатлевки, нанесенной за один прием, слишком велико, колебания температуры неизбежно вызовут ее отслаивание. К лучшим результатам приводит выравнивание кузова вытягивающим молотком или тепловой способ устранения вмятин. Выбор того или иного способа ремонта определяется характером повреждений. Если речь идет о глубоких вмятинах, следует предпочесть способ вытягивания специальным молотком. Если диаметр вмятин составляет около 10 мм, а их глубина не превышает 1 -2 мм, хорошие результаты дает тепловой способ. Главное, чтобы вмятины, подлежащие устранению, имели плавный контур.

Рисунок 3.2.31. Принципиальная схема устранения мелких вмятин глубиной 1 -2 мм с плавным контуром тепловым способом

В основе этого способа лежит физический принцип, согласно которому все тела при нагревании расширяются, а при охлаждении сжимаются. Если нагревать вмятину, перемещаясь от ее краев к середине, тепло будет концентрироваться в центре. Вся поверхность вмятины станет более упругой по сравнению с окружающим ее не нагретым металлом. Если затем резко охладить края вмятины, материал натянется и центр вмятины сместится вверх. В результате правильно организованного чередования операций "подвод тепла/охлаждения" вмятина исчезнет без каких-либо дополнительных мероприятий. Существует несколько путей практического осуществления такого подхода. Для подвода тепла лучше всего использовать горелку для автогенной сварки. Теплоотвод можно обеспечить за счет контакта вмятины с массивным металлическим цилиндром, снабженным рукояткой, который предварительно охлаждают противообледенительной жидкостью в аэрозольной упаковке.

Рисунок 3.2.32. Пример практического использования теплового способа устранения вмятин: 1 - спиралеобразное нагревание вмятин сварочной горелкой (показаны движения горелки); 2 -металлическая колодка для последующего охлаждения; 3- баллончик с противообледенительной жидкостью

Данный способ теплоотвода эффективен лишь в редких случаях. В ремонтных мастерских тепло отводят, обрабатывая поверхности кузова напильником. Прежде всего, производят спиралеобразное нагревание вмятины пламенем сварочной горелки от краев к середине. В результате этого вмятина вместе с прилегающей к ней поверхностью немного приподнимается над общей плоскостью кузова. Далее, соблюдая симметрию относительно центра вмятины, обрабатывают поверхность специальным выгнутым напильником, который прилегает к краям вмятины и снимает основную часть тепла. Благодаря этому более низко расположенный материал оттягивается к периферии и центр вмятины поднимается, Напильник очень быстро нагревается, поэтому после нескольких движений его заменяют холодным инструментом. Поскольку лакокрасочное покрытие препятствует быстрому теплоотводу, сначала целесообразно использовать напильник с грубой насечкой, чтобы быстрее удалить это покрытие. Как только обнажится металл, следует продолжить работу, используя напильник с мелкой насечкой во избежание чрезмерного уменьшения толщины детали.

Почему тепловой способ устранения вмятин с применением напильника более эффективен по сравнению с охлаждением водой? В большинстве случаев вследствие внутренних напряжений края образовавшейся вмятины бывают слегка приподняты. Устранить такую деформацию, охлаждая вмятину водой, весьма затруднительно. Напротив, обработка напильником при минимальном удалении материала обеспечивает выравнивание и плавный переход к неповрежденной поверхности. Чтобы получить идеально ровную поверхность, достаточно нанести тонкий слой заполнителя или шпатлевки.

Для реализации теплового способа нужны следующие инструменты: горелка для газовой сварки с соплом диаметром 1-2 мм и два специальных напильника: грубый и тонкий (насечка 1 и З соответственно). Пламя сварочной горелки регулируют, как для пайки твердым припоем, и нагревают вмятину, перемещаясь по спирали от ее края внутрь (рисунок 3.2.33.). При этом следят, чтобы пламя всегда было направлено перпендикулярно нагреваемой поверхности. Нагревание продолжают, пока не начнется температурное изменение цвета лакокрасочного покрытия. Если правильно уловить этот момент, лакокрасочное покрытие на обратной стороне кузова сохранится без изменения, противопожарная безопасность будет соблюдена и снимать обивку салона не потребуется, даже если она приклеена.

Вследствие нагревания вмятина не станет менее глубокой, однако она приподнимется вместе с расположенной рядом с ней поверхностью детали. Плавными движениями (рисунок 3.2.34.) грубого напильника обрабатывают края вмятины для удаления лакокрасочного покрытия, выполняющего роль теплоизоляции. Только теперь теплоотвод посредством напильника станет эффективным. После первичной обработки напильником в большинстве случаев вмятина сохраняется. Поэтому нужно повторить нагревание, а затем отвести тепло, воспользовавшись напильником с мелкой насечкой. Иногда операцию "нагревание/обработка напильником" требуется повторить не менее пяти раз, прежде чем вмятина будет ликвидирована (рисунок 3.2.34.г). Вследствие нагревания поверхность вокруг устраненной вмятины останется выгнутой. Лишь после естественного охлаждения металла на воздухе она примет первоначальную форму. Дополнительное охлаждение водой при этом недопустимо. Очередная вмятина, подлежащая устранению, должна находиться на таком расстоянии от предыдущей, чтобы сохранившая тепло поверхность кузова не могла оказывать какого-либо влияния.

Рисунок 3.2.34. Последовательность работ при выравнивании вмятин на кузове тепловым способом: а- место расположения вмятины 1 на панели (здесь и ниже: слева - вид вмятины сверху; справа сечение А-А вмятины); б - направления прогрева вмятин горелкой и форма поверхности вмятины после прогрева; в- направления (показаны стрелками) обработки напильниками для отвода тепла и выравнивания поверхности; г- обработанное место (заштриховано) после выравнивания вмятины на окрашенной поверхности кузова

Насколько экономичен тепловой способ? Время, необходимое для устранения оставленной градом вмятины, составляет около 5 мин. Таким образом, за 1 ч (с учетом отдыха ремонтника) можно устранить около десятка дефектов. Если на поверхности много вмятин, использовать для их устранения тепловой способ нецелесообразно. Применять его имеет смысл лишь в том случае, если на площади ЗОхЗО см находится не более десяти подлежащих устранению вмятин, для легкозаменяемых деталей кузова (капота, крышки багажника) эту цифру следует уменьшить в зависимости от стоимости новой детали.

.2.3 Способы восстановления переднего лонжерона кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110

Необходимо предварительно снять и после ремонта установить детали, препятствующие рихтовочным и окрасочным работам;

Правку и рихтовку лонжерона выполнить методами, изложенными в ТИ 3100.25100.60503;

Полную замену лонжерона производить в случае, его неремонто - пригодности в соответствии с ТУ 37.001.1131-83 п.2.I.4 при снятом брызговике переднего крыла и панели рамка радиатора.

Процесс восстановления лонжерона:

1.  Замена лонжерона.

1.1.    Отсоединить лонжерон.

.1.1.   Высверлить точки сварки в соединении лонжерона с нижней поперечиной радиатора, щитком передка, полом, лонжероном пола и соединителем пола (рисунок 3.2.35), где:

Л- лонжерон передний-8403284/285;

Щ - щиток передка;

П - панель пола передняя;

Пн - поперечина рамки радиатора нижняя;

Лп - лонжерон пола передний;

У - усилитель для крепления двигателя;

Сс - соединитель порога пола средний;

Сн - соединитель лонжерона с нижней поперечиной;

Сп - соединитель лонжерона с полом;

Спп - соединитель порога пола передний;

Сщ - соединитель переднего лонжерона со щитком передка.

(дрель типа ИП 1019 ГОСТ 10212-80, сверло твердосплавное типа 2300-3897 ГОСТ I7274-71 ним зенкер цельный типа 2320-0001 ГОСТ 12489-71, очки типа 3Н8-72 БЦ ГОСТ 12.4.003-80, перчатки типа 13-2279-80 ТУ ‚17 РСФСР).

Рисунок 3.2.35- Места высверливания точек сварки в соединении лонжерона с другими деталями кузова

.1.2. Отсоединить лонжерон от сопрягаемых деталей (зубило типа 67.7851-9503 и молоток типа 7850-0103 ГОСТ 2310-77, средства защиты по п.1.1.1).

I вариант

.2. Установить лонжерон комплектации - 8403280/281.

.2.1. Отрихтовать деформированные детали, сопрягаемые с заменяемым лонжероном (инструмент выбрать по каталогу "Рихтовочный инструмент", средства защиты по п. 1.1.1.).

.2.2. Проколоть или просверлить отверстия Æ5 мм шагом 3 мм на фланцах лонжерона в количестве аналогично заводским точкам сварки (линейка-50О ГОСТ 427-75, дырокол типа 67.7814-9505 или дрель типа ИП 1019 ГОСТ 10212-80 или машина сверлильная типа 602. 116. 004 и сверло типа ГОСТ 2034-80, средства защиты по п.1.1.1).

.2.3. Зачистить привариваемые кромки лонжерона м сопрягаемых с ним деталей (шлифмашина типа 602.210.004 или ИП 2009А ГОСТ 5.715-71, или торцешлифмашина типа 602.370.104, щетка типа ГОСТ 12.232.1-77 или круг типа 80х3, 2х10 14А 40-Н Ст3 БУ 80 м/с 2 кл А ГОСТ 21963-76, или диск типа 2 178х22 14А 16-П Б А ГОСТ 8692-75, средства защиты по п.1.1.1).

.2.4. Установить лонжерон по месту и закрепить с сопрягаемыми деталями (молоток типа 7850-0103 ГОСТ 2310-77, клещи типа 02-7814-4041, 02-7814-4042, средства защиты по п.1.1.1.).

.2.5. Проверить правильность установки лонжерона в соответствии с требованиями ТУ 37.001.1131-83 (стенд 67.21.002, линейки типа НАМИ-77,НАМИ-80, БС-211.000).

.2.6. Прихватить лонжерон точка (показано стрелками на рисунок 3.2.35) к сопрягаемым деталям (клещи по п. 1.2.4; горелка типа Г2 или Г3 с наконечниками №1 или №2 ГОСТ 1077-79, припой Л63 или Л68 или ЛНКМц Æ2-3 мм ГОСТ 1066-80, бура техническая ГОСТ 8429-77, очки типа 3Н8-72 Г-2 ГОСТ 12.4.003-80, перчатки типа 5248-71 ТУ 17 РСФСР).

.2.7. Выполнить пункт 1.2.5 и при необходимости повторить операцию по п.1.2.4.

.2.8. Приварить точками по выполненным отверстиям лонжерон к сопрягаемым деталям (полуавтомат типа "А-547У" или "Кемпомат-16ЗС", щиток сварщика типа НН-Э-105 ГОСТ 12.4.035-78, проволока 0,8 Св-08ГС-0 или Св-08ГС-0 ГОСТ 2246-70, перчатки типа 5248-71 ТУ 17 РСФСР).

Режим сварки выбирается в соответствии с рекомендациями по эксплуатации сварочного полуавтомата.

.3. Установить предварительно снятые брызговик переднего крыла по ТИ 3100.25100.66064 и панель рамки радиатора по ТМ З100.25100.66063.

.4. Подготовить кузов к окраске и антикоррозионной обработке согласно требованиям ТУ 37.001. 113-83.

.5. Предъявить кузов ОТК.

II вариант

.6. Установить лонжерон комплектации-8403284/285.

.6.1. Произвести подсборку лонжерона до комплектации 8403280/281.

.6.2. Отсоединить от поврежденного лонжерона необходимые детали (рисунок 3.2.36):

-        соединитель лонжерона с нижней поперечиной - 8401093/099;

-        усилитель крепления бампера -0403314/315;

-        соединитель переднего лонжерона со щитком передка - 8403422/423;

-        соединитель лонжерона с полом -8403294/295;

-        кронштейн левой подвески двигателя - 1001043 (для левого);

-        соединитель порога пола передний- 5101054/055;

-        кронштейн крепления бачка смывателя нижний - 5208586 (для правого);

-        кронштейн площадки аккумуляторной батареи - 8403416 (для левого, см. ТИ 3100.25100.66066) (инструмент и средства защиты по п.п.1.1.1 и .1.1.2).

.6.3. Отрихтовать детали снятые по п.1.6.2 (инструмент и средства защиты по п.1.2.1).

Рисунок 3.2.36- Детали кузова

.6.4. Зачистить сопрягаемые кромки свариваемых деталей (инструмент и средства защиты по п.1.2.3).

.6.5. Установить по месту, закрепить к лонжерону и приварить точками детали снятые по п.1.6.2 (инструмент и средства защиты по п.1.2.8).

.6.6. Выполнить операции по пунктам 1.2-1.5.

. Частичная замена лонжерона.

.1. Отсоединить поврежденную часть лонжерона.

ВНИМАНИЕ: - варианты 1 и 2 частичных замен лонжерона показаны на рисунок 3.2.37.

.1.1. Разметить и отрезать поврежденную часть лонжерона (линейка-500 ГОСТ 427-75, рамка ножовочная типа 6920-0002 ГОСТ 17270-71 и полотно ножовочное ГОСТ 6645-60, молоток зубильный пневматический типа П6 ТУ -36-1411-76 или зубило типа 67.7851-9503 молоток типа 7050-0103 ГООТ 2310-77, очки типа 3Н8-72 БЦ ГОСТ 12.4.003-80, перчатки типа 13-2279-80 ТУ 17 РСФСР).

.1.2. Выполнить операции по п.п. 1.1.1. и 1.1.2 для заменяемой части лонжерона.

.2. Установить новую часть лонжерона.

.2.1. Разместить и отрезать (с учетом соединения частей лонжерона встык) необходимую часть лонжерона от ремонтной вставки (инструмент и средства защиты по п.2.1.1).

.2.2. Выполнить операции по п. 1.6.1-1.6.5 для заменяемой части лонжерона.

.2.3. Выполнить операции по п.п.1.2.1-1.2.7 для заменяемой части лонжерона.

.2.4. Приварить ремонтную вставку по стыку сплошным швом (инструмент, режим сварки и средства защиты по п.1.2.8).

.2.5. Зачистить сварной шов с двух сторон заподлицо с основным металлом (инструмент и средства защиты по п.1.2.3).

.3. Изготовить усилительную накладку.

.3.1. Изготовить или отрезать от пригодной части лонжерона усилительную накладку длиной 150-180 мм, рис.3 (сталь типа 08КП толщиной 1,8-2,0 мм, линейка-500 ГОСТ 427-75, ножницы ручные типа 2809-0003 ГОСТ 7210-75, средства защиты по п.1.1.1).

.3.2. Разметить на усилительной накладке и просверлить в четыре ряда отверстия Æ 5 мм шагом 30-35 мм, рисунок 3.2.37 (инструмент и средства защиты по п.1.2.2).

.4. Установить усилительную накладку.

.4.1. Зачистить с двух сторон накладку (инструмент и средства защиты по п.1.2.3).

.4.2. Установить накладку по месту соединения ремонтной вставки, подогнав по контуру сопряжения с внутренним профилем лонжерона, и приварить по выполненным отверстиям к лонжерону (инструмент и средства защиты по п.п. 1.2.1 и1.2.8).

.5. Выполнить операции по п.1.3 - 1.5 для заменяемой части лонжерона.

Рисунок 3.2.37- Варианты I и II частичных замен лонжерона

4. Конструкция, расчет и техническая эксплуатация стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля sсhevron серии HSP 102

4.1 Принцип действия, устройство и регулировки оборудования

.1.1 Классификация систем для восстановления геометрии кузова

Классификация систем для восстановления геометрии кузова представлена на рисунке 4.1.1:

Рисунок 4.1.1- Классификация систем для восстановления геометрии кузова

.1.2 Анализ конструкций оборудования для ремонта кузова

Оборудование широко используется на СТОА и АТП. Основными тенденциями развития автосервиса в части ремонта кузовов являются:

-        восстановление кузовов даже со сложными повреждениями, позволяющее иметь экономию метала (по сравнению с изготовлением нового кузова) до 75%. Для этого необходимо применять специальное оборудование и инструмент;

-        применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам без разборки автомобиля, что снижает трудоемкость ремонтных работ до 45%;

-        широкое использование при ремонте кузовов оборудования для контактной точечной электросварки и сварки в среде защитных газов;

-        более широкое внедрение панельного и крупноблочного методов ремонта кузовов;

-        использование специальных стендов различных конструкций гидравлическим силовым приводом, обеспечивающих применение метода наружного вытягивания и создания силы, противоположной по направлению силе, вызвавшей повреждение;

-        широкое применение механизированного инструмента с пневматическим или электрическим приводом, обеспечивающего высокое качество выполнения операций и значительное повышение производительности труда.

Применяемые для ремонта кузовов оборудование и инструмент можно условно классифицировать на следующие группы: для правки кузова и деталей оперения; для контроля геометрии основания кузова и его элементов; для сварки; специализированный инструмент; вспомогательное оборудование.

В современных конструкциях установок для ремонта кузовов предусмотрены стенды для контроля геометрии кузова и стенды для правки и рихтовки панелей кузова.

Отечественной промышленностью и зарубежными фирмами выпускается разнообразное оборудование для правки кузовов: от универсальных наборов приспособлений и инструмента для правки поврежденных участков непосредственно на автомобиле до сложных систем, оснащенных устройствами для фиксации автомобиля и позволяющих создавать одновременно несколько разнонаправленных усилий правки.

Переносное оборудование для правки кузовов, устанавливаемое непосредственно на кузове ремонтируемого автомобиля, выпускается преимущественно с гидравлическим приводом и в зависимости от конструкций и назначения может развивать усилие рабочего органа от 4000 до 20 000 кгс.

Основным недостатком переносного оборудования является невозможность устранения сложных перекосов кузовов, нарушений геометрических параметров их оснований из-за отсутствия возможности надежно крепить силовые элементы и ремонтируемые автомобили. Этот недостаток устраняется применением метода наружного вытягивания, заключающегося в закреплении автомобиля и приложении силы, направленной в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение. Для осуществления этого метода было создано специальное оборудование, которое может быть разделено на три основные группы:

1.       оборудование, не требующее специального рабочего места;

2.       правочное оборудование, применяемое с анкерными устройствами и требующее фундамента;

.         оборудование для правки кузовов в сочетании с подъемниками.

К первой группе оборудования можно отнести недорогие мобильные установки, которые благодаря конструктивным особенностям не требуют специально оборудованного рабочего места, например БС-71.

Применение таких установок требует использования дополнительного подъемного оборудования для вывешивания автомобиля при установке на опорные подставки и подразборки перед правкой. Необходимо также перемещать продольную балку и в связи с этим переналаживать расчалочные цепи и приспособления для изменения направления правочного усилия. Вес это, а также неудобство работы под автомобилем снижает эффективность использования установок подобного типа.

К группе стендов для правки кузовов, требующих фундаментальных работ, относятся стенды, основу которых составляет рама, изготовленная из профилированной стали и забетонированная в пол. Пазы рамы служат для закрепления кронштейнов, цепей и силовых цилиндров. Правка производится с помощью гидравлических цилиндров обеспечивающих усилие правки до 10 тс. Так как стационарным устройством является только рама стенда, площадь кузовного участка может быть использована для других целей.

В последнее время получили распространение специальные стапели, которые позволяют осуществить проверку установленных на них автомобилей с помощью специальных механических или оптических материальных систем.

При проведении замеров с помощью оптического оборудования в контрольных точках шасси при помощи специальных зажимов или магнитов укрепляют вертикально прозрачные градуированные линейки с бегунками. Установка бегунков на необходимую высоту осуществляется по карте контрольных замеров таким образом, что у исправного автомобиля через установленные бегунки можно провести горизонтальную плоскость. Координаты и взаимное расположение контрольных точек шасси определяют с помощью светового луча диаметром 5 мм с точностью ± 1 мм. Оптическое оборудование очень компактно, может перемещаться в собранном виде и использоваться как в комплекте с правочным оборудованием, так и самостоятельно. Однако оптическое оборудование из-за сложности в обращении с ним и недостаточной прочности не находит широкого применения в условиях СТО.

Более широкое распространение получили универсальные механические системы (стапели) для проверки геометрии основания кузова по контрольным точкам.

4.1.3 Принцип действия, устройство стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля SСHEVRON серии HSP 102

Стенд предназначен для восстановления нарушенной геометрии кузова автомобиля.

Основные технические характеристики приведены в таблице 4.1.1:

Рисунок 4.1.2- Основные технические характеристики

Таблица 4.1.1 - Основные технические характеристики

	Наименование параметра		Значение
	Тип Изделия		универсальный, передвижной
	Габаритные размеры, мм, не более
	длина рамы		4885
	ширина рамы		2100
	длина рамы с трапами и силовыми устройствами		6370
	ширина рамы с силовыми устройствами		2980
	высота рамы с силовыми устройствами, мин.		2460
	высота рамы с силовыми устройствами, макс.		2720
	Масса Изделия, кг., не более		1650
	Масса силового устройства, кг., не более		510
	Грузоподъемность, кг., не более		3500
	Тянущее усилие силового устройства, тонн		10
Потребляемая энергия, кВт.		Не требуется
Привод силового устройства		Гидравлический

Стенд состоит из следующих основных узлов и элементов:

Рисунок 4.1.3-Устройство стенда для восстановления кузова легкового автомобиля

1.       Платформа;

2.       трап заездной;

.         стойка крепления;

.         насос ручной гидравлический;

.         рабочая стойка силового устройства;

.         кольцо;

.         силовое устройство;

.         подъемное устройство;

.         гидроцилиндр подъемного устройства;

.         опора задняя;

.         опора передняя;

.         палец упорный;

.         цепь с захватывающим устройством;

.         узел фиксации силового устройства;

.         упор.

Порядок работы:

Платформа (1) стенда предназначена для размещения кузова автотранспортного средства посредством закрепления его через универсальные захваты за отбортовку порогов на стойках крепления (3). Для размещения автомобиля необходимо опустить заднюю часть платформы (1), закатить автомобиль по заездным трапам (2), поднять заднюю часть платформы (1) подъемным устройством (8) и установить заднюю опору (10). После установки задней опоры (10) необходимо поднять подъемное устройство (8) так, чтобы оно находилось в подвешенном состоянии, а платформа стояла только на передней опоре (11) и задней опоре (10).

Перед установкой автомобиля на стойках крепления (3) необходимо зачистить отбортовку порогов до появления металла в местах крепления захватов.

Стойки крепления имеют возможность передвигаться вдоль платформы (1) стенда по специальным каналам, что позволяет использовать автомобили с различными расстояниями между их передними и задними осями. Силовое устройство (7) является элементом, создающим тяговое усилие посредством встроенного внутри гидравлического цилиндра и передающее его через цепь (13) к кузову автомобиля. Тяговое усилие, создаваемое гидравлическим цилиндром составляет 10 тонн. Платформа (1) стенда имеет 16 гнезд на нижней части для фиксации силового устройства (7).

Силовое устройство после установки в гнездо платформы разворачивается таким образом, чтобы плоскость вектора приложения силы совпадала с плоскостью вертикали силового устройства и фиксируется скобой и пальцем- фиксатором, чтобы исключить поворот силового устройства при непосредсвенном приложении тягового усилия.

Кольцо (6) располагается на силовом устройстве и имеет возможность подниматься вверх и опускаться вниз таким образом, чтобы выбрать оптимальное положение для приложения тягового усилия к автомобилю. Фиксация кольца в необходимом положении производится с помощью болта, расположенного с обратной стороны от ролика.

4.2 Проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода

4.2.1 Расчет гидроцилиндра

Усилие на штоке гидроцилиндра при подаче масла в поршневую полость находится по формуле (1):

 (1)

где р - давление масла; р=16 МПа

Тогда:

Из стандартного ряда принимаем гидроцилиндр с диаметром равным 80 мм. Выбираем диаметр штока цилиндра в соответствии со стандартным рядом выпускаемых гидроцилиндров d=70 мм.

Толщина стенок гидроцилиндра рассчитывается по формуле (2):

(2)

где -толщина стенки;

- пробное давление, составляет 1,6 МПа;

-предел текучести материала, составляет 60 МПа;

- коэффициент запаса прочности, составляет 3,

-коэффициент прочности, составляет 1.

Тогда:

Толщина плоского донышка, рассчитывается по формуле (3):

(3)

где -давление жидкости, составляем 1,6 МПа;

-допустимое напряжение на растяжение, составляет для материала донышка гидроцилиндра 60.

Тогда:

.2.2 Находим усилие создаваемое рукояткой на поршень насоса

Усилие создаваемое рукояткой на поршень насоса находится по формуле (4):

(4)

где

 - усилие на рычаге насоса (150 Н)

 - длина рыча до места крепления поршня (300 мм) (рисунок 4.2.1)

- длина рычага от места крепления поршня до опоры (50 мм)

Тогда:

Рисунок 4.2.1- Силы действующие на рукоятку.

 

4.2.3 Рассчитаем диаметр цилиндра насоса

Расчет диаметра цилиндра насоса производим по формуле (5):

, (5)

Откуда

,

Тогда:

4.2.4 Расчет пальца для фиксации цепи

Конструкцией силовой стойки предусмотрен 1 палец, который воспринимают нагрузку в двух местах. Палец просчитывается на срез и на смятие при максимальной нагрузке в 10 тонн.

Нагрузка действующая в одной части пальца находится по формуле (6):

, (6)

Тогда:

Расчет на срез производится по формуле (7):

, (7)

Откуда:

;

где - предельное допустимое напряжение на срез (700 кгс/см²);

Тогда:

Расчет на смятие производится по формуле (8):

,(8)

Тогда:

;

где - высота участка смятия;

- допускаемое напряжение на смятие =1750 кгс/см²

.3 Монтаж, техническое обслуживание и ремонт стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля

Стенд для правки автомобильных кузовов предназначен для эксплуатации в закрытых помещениях, защищенных от атмосферных осадков, при температурах воздуха от 0 до +50°С и относительной влажности от 30 до 85%.

После перевозки стенда взимних условиях необходимо перед использованием выдержать его, не снимая заводской упаковки, в указанных условиях не менее 2 часов.

Стенд является напольным, передвижным, поэтому мероприятия по монтажу отсутствуют.

.3.1 Техническое обслуживание стенда

Своевременное техническое обслуживание и уход уменьшают износ и способствуют продлению срока службы стенда. Для поддержания стенда в рабочем состоянии и обеспечения безопасных условий эксплуатации стенда в течении всего срока службы, необходимо выполнять следующие виды технического обслуживания:

-        ежедневное техническое обслуживание;

-        ежемесячное техническое обслуживание;

-        ежегодное техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

-        очистить стенд от загрязнений;

-        провести осмотр цепи с захватывающим устройством на предмет отсутствия разрывов в цепях;

-        провести осмотр платформы и силовых устройств на предмет целостности металлоконструкции;

-        проверить отсутствие течи гидроцилиндров, насосов ручных гидравлических.

Ежемесячное техническое обслуживание включает в себя:

-        операции ежедневного технического обслуживания;

-        нанесите тонкий слой смазки "Литол 24" или универсальной смазки на трущиеся поверхности.

Ежегодное техническое обслуживание включает в себя:

-        операции ежемесячного технического обслуживания;

-        заменить гидравлическое масло в насосах ручных гидравлических.

Перед заменой масла в насосах ручных гидравлических, необходимо слить масло из гидроцилиндров в силовых устройствах и гидроцилиндре подъемного устройства.

5. Инженерные сооружения и энергосбережение на предприятии

5.1     Выбор и расчет тепловой завесы

Воздушные завесы с подогревом воздуха устраивают у ворот и технологических проемов отапливаемых зданий, расположенных в районах с расчетной температурой наружного воздуха для холодного периода года -15^о С и ниже. Воздушно-тепловые завесы (ВТЗ) должны обеспечить расчетную температуру воздуха на рабочих местах и в районе открываемых ворот в соответствии с СН 245-71 "Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий".

Наружные ворота помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава следует оборудовать ВТЗ в районах со средней расчетной температурой наружного воздуха -15^оС при следующих условиях:

при количестве 5-ти и более въездов или выездов в час, приходящихся на одни ворота в помещениях постов ТО и ТР подвижного состава;

при расположении постов ТО на расстоянии 4-х и менее метров от наружных ворот;

при количестве 20-ти и более въездов и выездов в час, приходящихся на одни ворота в помещении хранения подвижного состава, кроме легковых автомобилей, принадлежащих гражданам;

при хранении в помещении 50-ти и более легковых автомобилей включение и выключение ВТЗ должно осуществляться автоматически.

На предприятиях автомобильного транспорта рекомендуется применять ВТЗ шибирующего типа. ВТЗ не являются приточными установками, поэтому при расчете воздухообмена не учитываются.

Воздушно-тепловая завеса компонуется из 3-х самостоятельных агрегатов, состоящих из осевых и центробежных вентиляторов, калориферов и вертикальных раздаточных коробов. Раздаточные короба устанавливаются по обе стороны ворот, в непосредственной близости от них. Основные схемы расположения агрегатов завес даны на рисунке 5.1.

Расчет воздушно-тепловых завес заключается в определении расхода и

температуры воздуха, подаваемого в завесу, количество теплоты и разности давлений.

В практических расчетах температура воздуха t₃, подаваемого ВТЗ, определяется по формуле:

(5.1)

где t_н - расчетная температура наружного воздуха для отопления, зависящая от климатического района, ^оС;

t_см - температура воздуха в рабочей зоне, в районе ворот принимается для СТОА в соответствии со СниП -2.04.05-91 "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха", равной 16-18^оС.

Тогда:

Температура воздуха, выходящего из щелей завес, должна быть не выше 70^оС, а скорость воздуха не более 25 м/с.

Количество воздуха, G_{3 ,} кгс/ч, подаваемого одним стояком воздушной завесы определяется по таблице 5.1 или по формуле:

,(5.2)

где q - отношение расхода воздуха завесы к расходу воздуха, проходящего через проем при работе завесы (принимается равным 0.8 - 0.7);

μ_пр- коэффициент расхода проема при работе завесы, значение которого зависит от типа и конструкции завесы, вида проема и от носительного расхода воздуха q (берется равным 0.3 при q = 0.8 - 0.7);

F_пр - площадь открытого проема, оборудованного завесой, м²;

DR - разность давлений воздуха внутри и снаружи помещения на уровне проема, кг/м²;

Т а б л и ц а 5.1 - Количество воздуха, подаваемого одним стояком воздушной завесы, кг/ч (здание без фонарей, шахт и верхнего света, t_см=16^оС; t_р.з = 16^оС)

Температура наружного воздуха для расчета отопления, оС	Размер распашных ворот, м
	2х2,4	3х3	3х4	4х3,6	4х4,2
- 15 - 20 - 25 - 30 - 35 - 40	6800 7100 7500 8800 9400 10 000	13 500 14 500 15 500 17 000 18 000 19 500	19 000 21 000 22 000 24 000 26 000 27 000	25 000 27 000 28 000 33 000 35 000 38 000	31 000 33 000 36 000 42 000 44 000 47 000
Примечание. Для раздвижных ворот количество воздуха следует умножить на коэффициент 1,25; tсм - температура смеси воздуха - наружного и выходящего из завесы, оС; tр,з - температура воздуха в рабочей зоне помещения, оС.

Расчетная разность давлений DR (кгс/м²) составляет:

DP = h(gн - gв),

(5.3)

где h - расстояние по вертикали от центра проема, оборудованного завесой, до уровня равных давлений снаружи и внутри здания (высота нейтральной зоны для здания СТОА рекомендуется брать

h = 0,5h_пр, где h_пр - высота проема, оборудованного завесой);

g_н, g_в - удельный вес воздуха соответственно при наружной и внутренней температуре кгс/м³.

 

DP = 1,7(1,6 -1,3)=0,55клг/м²

Отсюда :

Общий расход теплоты на воздушную завесу Q₃ (Вт), определяется по формуле:

Qз = Срв.Gз.(tз - tнач)103 ,

(5.4)

где G_з - количество воздуха, подаваемого завесой, кг/с;

t_нач - температура воздуха, поступающего к калориферам воздушной завесы, ^оС;

С_рв - теплоемкость воздуха, принимаемая в интервале температур

t_з - t_нач, равной 4,19 кДж/(кг^.град).

Q_з = 1,0056×2507^. (50- 25)^10³ =264078 кДж/ч

Количество тепла необходимого для компенсации дополнительных теплопотерь помещения вследствие врывания воздуха через открытый проем, оборудованный завесой, определяется по формуле:

(5.5)

где n - продолжительность открывания проема за 1 час в мин.

 кДж/ч

Температура воздуха, подаваемого завесой, определяется по формуле:

 (5.6)

где Q'/Q_з - отношение количества тепла, теряемого с воздухом, уходящим через открытый проем наружу Q' к тепловой мощности завесы Q_з.

Расход тепла на нагревание воздуха, поступающего через ворота:

Q´ = 4.19.Lв.Cрв’(tв - tн) кДж/ч ,

(5.7)

где L_в - количество поступающего воздуха, м³/ч;

C_рв’ - теплоемкость воздуха, ккал/(м^3.град);

t_в - температура внутреннего воздуха, ^оС;

t_н - температура наружного воздуха, ^оС;

Для грубых расчетов количество поступающего воздуха вычисляется по формуле:

Lв = 0,75Vв ,

(5.8)

где V_в - объем помещения по внутреннему замеру.

Отсюда:

L_в = 0,75∙504=378м³ ,

Тогда:

Q´ =4,19∙378∙ 0,056∙42 = 76449 кДж/ч ,

Тогда:

5.2 Энергосбережение на предприятии

Энергосбережение на реконструируемом предприятии представляется разработками мероприятий по снижению тепло, водо и электропотребления.

На предприятии используется собственный источник теплоснабжения (АОГВ), в целях экономии тепловой энергии используется высококалорийное топливо- газ.

В обязательном порядке обеспечивается учет и контроль по расходу тепловой энергии, т.е. установка теплосчетчика в тепловом узле производственного корпуса предприятия.

Для снижения тепловых потерь в окружающую среду через ограждающие конструкции (стены, окна, перекрытия), т.е. увеличения термического сопротивления (уменьшения коэффициента теплопередачи) в конструкцию стен и перекрытий предусматривается включение теплоизолирующих вставок и окна с двойным или тройным остеклением.

Предусматривается использование тепловых вторичных энергоресурсов (ВЭР), т.е. тепловых отходов технологических процессов автомойки (использованием теплоты промстоков) в энергетических системах (отопление, вентиляция, горячее водоснабжение). Таким образом, осуществляется организация малоотходной системы теплотехнологии (МСТТ). Тепловые ВЭР можно использовать и вне основного производства, например, в саунах, душевых. В целях экономии водных ресурсов расчетный расход воды должен строго соответствовать нормативным показателям по санприборам или на 1-го чел. в смену (СНиП 2.04.03-85^*"Водопровод и канализация", СНиП2-93-74 "Предприятия по обслуживанию автомобилей") а также на полив территории и зелёных насаждений.

Предусматривается организация систем оборотного водоснабжения (автомойка, гидрофильтры) и последовательного использования воды (мойка деталей, агрегатов).

Рекомендуется предусмотреть использование атмосферных (дождевых и талых) вод после очистки для полива отмостки производственного здания.

Для учета и контроля расхода воды устанавливается водомер турбинный типа ВТ - 50.

В целях экономии электрической энергии рекомендуется:

В осветительной сети лампы накаливания заменить на люминесцентные, как более экономичные в условиях обеспечения нормируемой освещенности.

При выборе источника электроснабжения учитываются допускаемые потери напряжения в электрических сетях не более 5%, включая 2,5% во внутренних сетях (ПУЭ).

Предусмотреть местное освещение, как в производственных помещениях, так и в административно-служебных.

Ряд светильников, расположенных параллельно световым проёмам, должен иметь отдельный выключатель, регулирующий более позднее включение по сравнению с другими группами.

Для увеличения cos φ силовых потребителей предусматривается установка конденсаторов в сети.

Внедрение вышеперечисленных мероприятий по энергосбережению обуславливает экономию ресурсов на 25-50 % от потребляемых, с вычетом расходов на энергосберегающие устройства.

6. Экономическое обоснование реконструкции

В данном дипломном проекте рассматривается проект реконструкции автосервиса "ВИРАЖ", с реконструкцией кузовного участка.

Данная тема была выбрана после проведения маркетингового анализа автосервисов, которые предоставляют услуги по кузовному ремонту автомобилей.

Город Константиновск не имеет специализированных СТО, на которых бы выполнялись бы весь комплекс услуг по восстановлению геометрии кузова.

Для улучшения и повышения качества работ площадь кузовного участка была увеличена, за счет объединения двух кузовных участков (была убрана стенка между участками, засыпаны ямы) вследствие чего площадь составила 144 м².

Это позволит установить три рабочих поста по ремонту кузовов оборудованных: стендом для восстановления геометрии кузова, параллелограмным подъемником, мобильным электромеханическим лифтом.

Вследствие предложенной реконструкции и модернизации участка, качество предоставляемых услуг улучшится.

Передовое оснащение кузовного участка позволит предложить полный спектр современных, качественных услуг, что позволит привлечь новых клиентов.

Увеличится пропускная способность, что позволит сэкономить клиентам средства и время.

Расчет капитальных вложений

В составе капитальных вложений учитываются затраты на строительные работы, приобретение, доставку и монтаж оборудования предприятия автосервиса. Капитальные вложения, руб, рассчитывается по формуле (1):

где  - стоимость строительных работ, руб;

 - стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений, руб;

 - затраты на транспортировку оборудования, руб;

 - затраты на монтаж оборудования, руб.

Стоимость строительных работ представлена в таблице 6.1

Таблица 6.1- Стоимость строительных работ

Наименование оборудования	Единица измерения	Цена за еденицу, руб	Количество едениц	Общая стоимость, руб
Снос стенки	м²	200	42	200
Засыпание ямы (включая выравнивание пола)	м²	2000	2	4000
Постановка ворот (включая покраску)	м²	80000	1	80000
ИТОГО				84200

Стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений определяется по прайс-листам соответствующих фирм-поставщиков и специально составляемой смете (таблица 6.2.)

Таблица 6.2 -Смета затрат на оборудование

Наименование оборудования	Цена за еденицу, руб	Количество едениц	Общая стоимость, руб
Стенд для восстановления геометрии кузова SCHEVRON	175600	1	175600
Мобильный электромеханический лифт	50000	1	50000
Параллелограмный подъемник RAV	130000	1	130000
ИТОГО			355600

Затраты на транспортировку оборудования принимаем равными 5% от стоимости оборудования, руб, рассчитывается по формуле (2) :

(2)

Тогда затраты на транспортировку оборудования составят:

 руб.

Затраты на монтаж оборудования принимаем равными 5-15% от стоимости оборудования, руб, рассчитывается по формуле (3):

(3)

Тогда затраты на монтаж оборудования составят:

 руб.

Подставим полученные значения в формулу, тогда капитальные вложения составят:

 руб.

Затраты времени на оказание услуг по ремонту автотранспортных средств до и после проведения реконструкции кузовного участка СТОА представлены в таблице 6.3

Таблица 6.3- Затраты времени на оказание услуг по ремонту автотранспортных средств

№	Технологические операции	Затраты времени, час		Экономия затрат времени, мин Δt
		До реконструкции t1	После реконструкции t2
1	Восстановление геометрии кузова (для кузовов с повреждениями до 70%)	6,6	5,3	1,3
2	Проведение сварочных работ на днище автомобиля	1,25	1,05	0,22
3	Замена коробов кузова (среднее)	2,5	2,2	0,33
4	Замена частей кузова (среднее)	1,3	1,16	0,16
Итого		11,75	9,71	2,03

Определим экономию затрат времени после проведения реконструкции кузовного участка по формуле (4):

; (4)

где t1- Затраты времени до реконструкции, час;

t2 - Затраты времени на ремонт после реконструкции, час;

Процентное снижение трудоемкости определим по формуле (5);

; (5)

где а - процентное снижение трудоемкости;

Определим процент роста производительности за счет снижения трудоемкости по формуле (6):

; (6)

где  - процент роста производительности;

При условии неизменной численности рабочих, рост производительности труда обеспечит рост объема оказываемых услуг.

Таким образом, прирост объема выручки после проведения реконструкции можно рассчитать по формуле (7):

; (7)

где - выручка СТОА до реконструкции;

Тогда для первой группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для первой группы технологических операций составит:

;

Тогда для второй группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для второй группы технологических операций составит:

;

Тогда для третьей группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для третьей группы технологических операций составит:

;

Тогда для четвертой группы технологических операций процентное снижение трудоемкости составит:

;

Тогда процент роста производительности за счет снижения трудоемкости для четвертой группы технологических операций составит:

;

Тогда прирост объема выручки, после проведения реконструкции, за счет роста производительности труда для первой группы технологических операций составит:

где-= 1200000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост объема выручки, после проведения реконструкции, за счет роста производительности труда для второй группы технологических операций составит:

где=98000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост объема выручки, после проведения реконструкции, за счет роста производительности труда для третьей группы технологических операций составит:

где=292000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост объема выручки после проведения реконструкции за счет роста производительности труда для четвертой группы технологических операций составит:

где=138000 руб.- выручка до реконструкции;

Тогда прирост выручки после проведения реконструкции за счет роста производительности труда для всех групп технологических операций составит:

Рассчитав прирост объема выручки, определим выручку после реконструкции по формуле (8):

; (8)

где=3676400млн. руб.- выручка до проведения реконструкции;

- выручка после проведения реконструкции;

Тогда:

руб.

Дополнительные затраты на содержание и обслуживание оборудования.

Дополнительные эксплуатационные затраты З_экс, связанные с содержанием и обслуживанием оборудования, рассчитываются по формуле (9):

,

где З_энер - затраты на электроэнергию;

З_м - затраты на материалы, не предусматриваются;

З_р - затраты на ремонт;

Расход электроэнергии на производственные цели Е_пр рассчитывается по формуле (10):

,

(10)

где Р_уст - установленная мощность оборудования, кВт;

F_д - действительный годовой фонд рабочего времени единицы оборудования, ч;

m - число смен в сутки, составляет1;

 - коэффициент загрузки оборудования, составляет 0,7;

k- коэффициент одновременности работы оборудования, к= 0,7;

- коэффициент полезного действия сети = 0,9 (из справочника энергетика);

 - коэффициент полезного действия установок (моторов),

= 0,8 (из справочника энергетика).

Устанавливаемая мощность электрооборудования рассчитывается по таблице 7.4

Таблица6.4 -Расчет мощности оборудования

№ п/п	Наимено-вание оборудо-вания	Марка, тип, класс	Количе-ство единиц	Мощность электродвигателя, кВт	Итого установлен- ная мощность, кВт
1	Стенд для восстановления геометрии кузова	SCHEVRON серии HSP 102	1	3,3	3,3
2	Мобильный электромеханический лифт	ProfiMaster 3000/1800	1	3,8	3,8
3	Параллелограмный подъемник	RAV	1	4,4	4,4
ИТОГО					11,5

Затраты на ремонт оборудования рассчитываются согласно смете, представленной в таблице 6.5

Таблица6.5- Смета затрат на ремонт оборудования

№ п/п	Виды ремонтов	Стоимость, одного ремонта, руб.	Количество ремонтов	Затраты на ремонт руб.
1	Ремонт привода подъемных механизмов	3800	1	3800
2	Замена электродвигателя электромеханического лифта	8000	1	8000
3	Замена сальников гидроцилиндра стенда для восстановления геометрии кузова	1500	1	1500
4	Замена масла	900	1	900
Итого:				14200

Затраты на электроэнергию на производственные цели З_эл. рассчитываются по формуле (11):

,

(11)

где Е_пр - расход электроэнергии на производственные цели, кВт.ч;

 р - цена 1 кВт/ч потребляемой электроэнергии, составляет 3,3 2руб.

Действительный годовой фонд рабочего времени оборудования в смену F_д рассчитывается по формуле (12):

,(12)

где Т_см - продолжительность смены рабочего дня, 8 ч;

а - процент потерь рабочего времени, связанных с профилактикой и ремонтом оборудования, составляет 10%.

 - число рабочих дней организации, исходя из фонда рабочего времени на планируемый период, выбираем из таблицы 6.6.

Таблица6.6 - Фонд рабочего времени на планируемый 2008 г.

Месяц, квартал	Всего дней	В том числе		Примечание
		вых.и праздничных дней	рабочих дней
1	2	3	4	5
Январь	31	14	17
Февраль	29	9	20
Март	31	11	20
I квартал	91	34	57
Апрель	30	8	22
Май	11	20
Июнь	30	10	20
II квартал	91	29	62
Июль	31	8	23
Август	31	10	21
Сентябрь	30	8	22
III квартал	92	26	66
Октябрь	31	8	23
Ноябрь	30	11	19
Декабрь	31	8	23
IV квартал	92	29	63
Итого за год	366	116	250

Таблица6.7 - Баланс рабочего времени одного среднесписочного работника

№ п/п	Показатели	На 2008 год
		в днях	в часах	в %
1	Календарный фонд времени	366
2	Количество выходных и праздничных	116
3	Номинальный фонд рабочего времени	250		100
4	Невыходы на работу: всего	38
	А) очередной отпуск	28
	Б) невыходы по болезни	9
	В) отпуск в связи с родами	-
	Г) отпуска по учебе	-
	Д) выполнение государственных и общественных обязанностей	1
5	Число рабочих дней в году	212	1680
6	Эффективный фонд рабочего времени		1680

Тогда действительный годовой фонд рабочего времени оборудования в смену составит:

 час.

Подставим полученное значение в формулу, тогда расход электроэнергии на производственные цели составит:

 кВтч.

Подставим полученное значение в формулу, тогда затраты на электроэнергию на производственные цели составят:

 руб.

Подставим полученные значения в формулу, тогда дополнительные эксплуатационные затраты З_экс, связанные с содержанием и обслуживанием оборудования составят:

 руб.

Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы для кузовного участка

Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы для данной станции не предусматриваем, так как клиент нужные ему запасные части или материалы может приобрести в магазине расположенном на территории предприятия.

Затраты на амортизацию

Затраты на амортизацию помещения З_ам. рассчитываются, исходя из первоначальной стоимости здания рассчитаем по формуле (13):

,(13)

где С_п.зд. - полная первоначальная стоимость помещений, руб;

Н_ам - норма амортизационных отчислений для рассматриваемого объекта, определяемая по единым нормам амортизации основных фондов (ЕНАОФ), составляет 1%;

Для того, чтобы рассчитать затраты на амортизацию кузовного участка нужно определить первоначальную стоимость участка по формуле (14):

 (14)

где Спп_. - полная первоначальная стоимость 1м² существующего здания, руб;

S - 475м² - площадь здания;

Sуч - 144 м²- площадь участка.

Тогда стоимость участка с учетом реконструкции рассчитывается по формуле (15):

 (15)

К- капитальные вложения при реконструкции.

Тогда:

Отсюда:

Тогда затраты на амортизацию участка составят:

 руб.

Затраты на амортизацию оборудования рассчитываются по формуле (16):

,(16)

где С_восст - полная первоначальная стоимость оборудования, руб.;

Н - норма амортизации, исходя из ЕНАОФ, составит 20 %.

Тогда затраты на амортизацию оборудования составят:

 руб.

Составим смету затрат, полученные данные сведем в таблицу 6.8

Таблица6.8 -Смета затрат

Наименование статьи затрат	Величина затрат, руб.	Уд. вес затрат, %
1. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ В том числе:	60968	68,34
1) запасные части для ТО и ТР подвижного состава	-	-
2) ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава	-	-
3)затраты на содержание и обслуживание оборудования	60968	68,34
2. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
- затраты на амортизацию участка - затраты на амортизацию оборудования	8681 81788	3,44 28,2
ИТОГО	150427	100

6.1 Расчет показателей экономической эффективности

Экономическая эффективность представляет собой соотношение финансовых результатов, полученных от производственно-хозяйственной деятельности СТОА к затратам, необходимым на ее строительство и определяется по формуле (17):

(17)

гдеЕ_Ф - фактический коэффициент эффективности, составляет;

- прирост прибыли после проведения реконструкции;

К - капитальные затраты, необходимые для реализации проекта.

Здоп- дополнительные затраты связанные с проведением реконструкции;

Прирост прибыли после проведения реконструкции рассчитаем по формуле (18):

; (18)

где =311180- прирост выручки после проведения реконструкции;

=150427-дополнительные затраты связанные с проведением реконструкции;

Тогда:

руб.

Тогда экономическая эффективность составляет:

Срок окупаемости проекта определяется по формуле (19):

, (19)

Тогда:

Рассчитаем показатели эффективности использования основных фондов до, и после реконструкции СТОА используя следующие формулы:

Производительность труда рассчитаем по формуле (20):

,(20)

где - производительность труда одного рабочего, руб;

V - объем реализации услуг,(выручи от реализации) руб.;

N=3чел - численность рабочих.

Тогда производительность труда составит:

До реконструкции:

После реконструкции:

;

Фондоотдачу рассчитаем по формуле (21):

,(21)

где- среднегодовая стоимость основных производственных фондов.

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов СТОА до проведения реконструкции составляла 2490332 руб., капитальные вложения увеличили стоимость основных фондов на 493540руб., среднегодовая стоимость основных производственных фондов СТОА после реконструкции рассчитаем по формуле:

 (22)

руб.

Тогда фондоотдача составит:

До реконструкции:

руб.

После реконструкции:

руб.

Рассчитаем фондоемкость по формуле (23):

,(23)

До реконструкции:

После реконструкции:

Рассчитаем фондовооруженность по формуле (24 ):

,(24)

До реконструкции:

руб.

После реконструкции:

Рассчитаем съем продукции (услуг) с 1 м² производственной площади по формуле (25):

,(25)

гдеS_пр -производственная площадь, м²

До реконструкции:

руб.

После реконструкции:

руб.

Рассчитаем фондорентабельность, % по формуле (26):

,(26)

гдеП - прибыль предприятия, руб.

До реконструкции:

%

После реконструкции:

%

Полученные данные, показателей экономической эффективности кузовного участка, сведем в таблицу 6.9.

Таблица 6.9 - Сравнительный анализ показателей экономической эффективности кузовного участка

Наименование показателей	Ед. измер.	Значение показателя		% изменения показателя +;-
		До реконструкции	После реконструкции
1	2	3	4	5
Объем выручки	тыс.руб	3676400	3987580	+7,8
Численность рабочих	чел.	3	3	-
Производительность труда
- одного рабочего	тыс. руб.	1225466	1329193	+7,8
Затраты на один рубль реализации	руб.	0,83	0,72	-13,2
Фондоотдача	руб.	1476	2983	+49,2
Фондоемкость	руб.	0,67	0,75	+10,6
Фондовооруженность	тыс. руб.	830110	994624	+16,5
Съем услуг с 1 м2 производственной площади	руб.	51061	27691	-4,2
Фондорентабельность	%	26	32	+6
Прибыль	тыс. руб.	872542	1086537	+19,6
Себестоимость оказываемых услуг	тыс. руб.	6585	7300	+9,73
Рентабельность	%	14,3	18,2	+3,9

Исходя, из проведенного расчета и полученного коэффициента фактической эффективности можно сделать вывод, что проведения реконструкции кузовного участка СТОА целесообразно.

Заключение

Процесс выполнения дипломного проекта на тему "Проект реконструкции автосервиса "ВИРАЖ" с разработкой кузовного участка достигнуты следующие результаты:

1.       Проведен анализ регионального рынка сервисных услуг и выявлено, что данный сегмент рынка располагает потенциальным количеством клиентов, гарантирующим ежегодный спрос на услуги автосервиса;

2.       Разработана производственная программа, подобрано необходимое технологическое оборудование для кузовного участка, произведен расчет производственных площадей, количества постов и автомобиле-мест, а также расчет численности основных и вспомогательных рабочих.

.         Произведен анализ условий эксплуатации кузова легкового автомобиля, а также рассмотрен технологический процесс снятия переднего крыла кузова легкового автомобиля ВАЗ-2110 и способы восстановления переднего лонжерона кузова легкового автомобиля ВАЗ - 2110.

4.       рассмотрены принцип действия, устройство и регулировка стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля, а также произведены проверочные расчеты исполнительных механизмов и привода.

.         Предложен оптимальный вариант тепловой завесы.

.         Разработаны мероприятия по охране труда, произведен расчет вентиляции на кузовном участке.

.         Определены основные технико-экономические показатели проекта.

Библиографический список

1 Карасев Е.Н. Организация услуг в автомобильном сервисе [Текст] / Е.Н. Карасев. - Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2004. - 117 с.

Напольский Г.М. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания автомобилей [Текст]: Учеб. пособие к курсовому проектированию по дисциплине "Производственно-техническая база автосервиса" / Г.М. Напольский, В.А. Зенченко. - М.: МАДИ (ТУ), 2000. - 83 с.

Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса [Текст] / В.Я. Кожинов. - М.: Экзамен, 2001. - 176 с.

Карасев Е.Н. Экономика услуг технического сервиса [Текст]: практикум / Е.Н. Карасев, И.Н. Сулак. - Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2005. - 32 с.

Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов.- 4-е издание, переработанное и дополненное. - М. : Наука, 2004. - 534 с.

Суханов Б.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию./Б.И.Суханов, и др.- 1991. - 159 с.

Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. - М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

СНиП II-93-74 Строительные нормы и правила. Предприятия по обслуживанию автомобилей - М.: Стройиздат, 1974.

СНиП 2.09.04-87 Строительные нормы и правила. Административные и бытовые здания - М.: Стройиздат, 1974.

СНиП 2.04.03-85 Строительные нормы и правила. Канализация. Наружные сети и сооружения-М.:Стройиздат,1988

Проектирование сооружений для очистки вод /ВОДТЕО: Справочное пособие к СНиП 2.04.03-85-М.: Стройиздат, 1990-192 с.

Городские инженерные сети и коллекторы/ М.И.Алексеев, В.Д.Дмитриев, Е.М.Быховский, и др./Учебник для вузов - Л. Стройиздат, 1990-384 с.

Напольский Г.М. Технологическое поектирование автотрансопртных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов М.: Транспорт,1993-217 с.

Охрана окружающей среды/Учебник для вузов/ Белов С.В., Козьяков А.Ф. -М., Высш.шк.,1990-319 с.

Очистка производственных сточных вод/С.В.Карелин,Ю.М.Ласков и др./Под ред.С.В.Яковлева-М.:Стройиздат,1985-335 с.

Канализация. Учебник для вузов/С.В.Яковлев, Л.А.Карелин, А.И.Жуков и др.-М.:Стройиздат,1986-628 с.

Муратова В.А. и др. Водопотребление и водоотведение автотранспортных и авторемонтных предприятий. М.:Транспорт, 1988-206 с.

СниП 23-05-95. "Естественное и искусственное освещение". Нормы проектирования. - М.: 1995.

Сапронов Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности и производства на предприятиях автомобильного транспорта. Безопасность труда. учебно-методическое пособие для дипломного проектирования. - Шахты: ДГАС, 1999.

СНиП II-89-80. Генеральный план промышленных предприятий М.: Стройиздат, 1980.

ОНТП-АТП-СТО-80. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1980.

ВСН-01-90. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. - М.: Транспорт, 1990.

СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. - М.: Стройиздат, 1990.