Приобретение навыков принятия правильных, взвешенных и обоснованных решений по переустройству промежуточных станций

Приобретение навыков принятия правильных, взвешенных и обоснованных решений по переустройству промежуточных станций

Содержание

Введение

.     Анализ исходных данных и технического оснащения существующего пункта

. Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

2.1 Обоснование необходимости переустройства промежуточной станции

.2 Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

.3 Выбор варианта переустройства

. Последовательность выполнения работ по переустройству

. Определение объема земляных работ и стоимости переустройства

.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ

.2 Определение общей стоимости переустройства

. Технология работы станции после переустройства

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Железные дороги выполняют большую часть грузовых перевозок страны. Для их успешного освоения необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

Станция - раздельный пункт, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирование и формирование поездов, осмотр, подача вагонов на подъездные пути предприятий и др.).

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приёма и отправления поездов, имеющих остановку, и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции:

·    погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление перевозочных документов;

·        приём, выдачу и хранение багажа;

·        отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов из вагонов собственной погрузки;

·        обслуживание подъездных путей;

·        взвешивание вагонов при значительных размерах погрузки навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробывание тормозов для обеспечения большей безопасности движения.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств:

·    путевое развитие: главные и приёмо-отправочные пути, погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы;

·        пассажирские здания с платформами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, устройства СЦБ и связи и др..

В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций путём выделения опорных промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-разгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов.

Курсовая работа включает в себя анализ существующего развития и технического оснащения существующего раздельного пункта, разработка конкурентных вариантов переустройства, их технико-экономическое обоснование, разработка технологии работы промежуточной станции после переустройства.

Целью курсовой работы является приобретение навыков принятия правильных, взвешенных и обоснованных решений по переустройству промежуточных станций.

1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующего пункта

Исходя из анализа заданного раздельного пункта «О» (рис. 1.1) можно сделать вывод, что по расположению приёмо-отправочных путей это промежуточная станция продольного типа, расположенная на однопутной линии I категории с руководящим уклоном на линии 7,0‰. На линии применяется тепловозная тяга.

Промежуточная станция расположена в «яме» в профиле и на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки L_пл=2100м. Профиль станционной площадки приведён на рисунке 1.2. За границами станционной площадки имеется подъём 2,6‰ длиной 1300м в сторону нечётного направления и подъём 3,2‰ длиной 600м в сторону чётного направления.

Рис. 1.2 Продольный профиль станционной площадки

Ведомость путей и стрелочных переводов промежуточной станции указаны в таблице 1.1 и таблице 1.2.

Таблица 1.1

Ведомость путей

Таблица 1.2

Ведомость стрелочных переводов

С приёмо-отправочного пути 4 нет выхода на путь 3.

На данной промежуточной станции имеется:

·    типовое пассажирское здание на 50 пассажиров;

·        две пассажирские низкие платформы длиной 300 м и шириной 4м, с переходом в одном уровне;

·        крытый склад длиной 72м.

Существующим средством сигнализации и связи является автоблокировка, стрелки оборудованы ЭЦ.

Технология работы промежуточной станции:

.     Пассажирские поезда, следующие как в чётном, так и нечётном направлении с остановкой принимаются на I путь.

2.       Грузовые сборные поезда, пришедшие на станцию для прицепки-отцепки вагонов принимаются на 4 путь.

.         Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим в чётном направлении, то грузовой поезд принимается на 2 путь, а пассажирский принимается на I путь с остановкой. Без остановки пассажирские поезда пропускаются по I и Iа путям, а грузовой поезд принимается на 2.

.         Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим в нечётном направлении, то грузовой поезд принимается на 3 путь, а пассажирский принимается на Iпуть с остановкой. Без остановки пассажирские поезда пропускаются по I и Iапутям, а грузовой поезд принимается на 3.

.         Все поезда, следующие через станцию без остановки пропускаются по путям Iи I_а

.         Работа со сборным поездом осуществляется поездным локомотивом: для чётных поездов с «головы», для нечётных «с хвоста». Отцепленные вагона вытягиваются на 5 вытяжной путь, а потом осаживаются на 7 погрузочно-выгрузочный. Также для осуществления маневров по перестановке вагонов используется 6 выставочный путь. После осуществления всех перестановок, готовые к отправлению вагоны, если таковые есть, вытягиваются на 5 вытяжку, а затем прицепляются к составу сборного поезда в «хвост», для нечётных, в «голову» для чётных.

.         В связи с более трудными условиями для движения в нечётном направлении, при скрещении поездов чётные поезда принимаются с остановкой на 2 пути, а нечётные пропускаются сходу по путям I и I_а. В случае, если при скрещении необходимо сходу пропустить чётный поезд, то тогда нечётный принимается с остановкой на 3 путь, а чётный пропускается без остановки по путям I и I_а.

2. Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

.1 Обоснование необходимости переустройства промежуточной станции

Переустройство промежуточной станции вызвано возрастанием размеров движения грузовых и пассажирских поездов, электрификацией железнодорожной линии, примыканием подъездных путей.

Основными причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

·    увеличение количества главных путей железнодорожной линии;

·        строительство новых и удлинение существующих приёмо-отправочных путей;

·        строительство новых примыканий подъездных путей;

·        развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение пассажирских платформ, реконструкция существующих и строительство новых грузовых устройств).

Проектируемые размеры движения на участке согласно заданию: 31 пара грузовых и 16 пар пассажирских поездов. Такие размеры движения соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому необходимо увеличить число главных путей.

Также заданием предполагается перевод участка, на котором располагается станция, с тепловозной на электрическую тягу, в связи с этим на участке вводятся более мощные грузовые локомотивы, увеличивается длина и масса поездов. Поэтому заданием предусмотрено увеличение полезной длины существующих приёмо-отправочных путей до 1250 м.

С увеличением числа главных путей требуется укладка дополнительных приёмо-отправочных путей.

Для обслуживания местной работы необходимо предусмотреть в соответствии с заданием погрузочно-разгрузочные фронты:

·        крытый склад длиной 72 м;

·        открытую площадку длиной 80 м;

·        контейнерную площадку длиной 100 м;

·        повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов 30 м.

В III и IV четвертях необходимо устроить примыкание промышленных подъездных путей.

Также по заданию необходимо удлинить пассажирскую платформу с 300 м до 400 м.

.2 Разработка вариантов переустройства промежуточной станции

При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться по:

·        взаимному расположению приёмо-отправочных путей;

·        сторонности удлинения станционной площадки и приёмо-отправочных путей;

·        расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу.

На разрабатываемые варианты оказывают влияние:

·        длина станционной площадки;

·        уклоны на подходах к станционной площадке;

·        удобство выполнения поездной и маневровой работы;

·        минимальные объёмы выполняемых работ.

В первом варианте (рис. 2.2.1):

Промежуточная станция предполагает продольное расположение приёмо-отправочных путей. Будет произведена укладка второго главного пути на месте 3 приёмо-отправочного, в связи с чем необходимо произвести разборку существующей платформы и укладку новой длиною 400 м. Для обеспечения обгона грузовых поездов пассажирским со стороны станции Б будет уложен 3 приёмо-отправочный путь с полезной длиной 1250 м. Из-за увеличения длины приёмо-отправочного пути 2 в сторону станции Б необходимо переложить чётную горловину, объединяющую пути 2,4,6,7 с переносом вытяжного пути. Так как на станции будет расширена грузовая работа устраиваю грузовой район, на котором будет существующий крытый склад, а также возведены открытая площадка, контейнерная площадка и уложен повышенный путь с укладкой автодороги и обнесением территории грузового района забором. В IIIчетверти будет произведена укладка подъездного пути с примыканием к предохранительному тупику 8, а в IV четверти с примыканием к вытяжному пути 5. Для обеспечение безопасности движения оба подъездных пути оборудуются предохранительными тупиками. В месте пересечения подъездного пути 1 с автодорогой произведу укладку переезда. промежуточный станция земляное полотно

Во втором варианте (рис 2.2.2):

Также реконструирую в промежуточную станцию полупродольного типа, но с укладкой приёмо-отправочного пути 3 за 50 м от пассажирской платформы, что позволит сократить длину станционной площадки. Полезная длина приёмо-отправочных путей 2 и 4 увеличивается в сторону станции А. В связи с этим произвожу переустройство чётной горловины станции с её переносом. Произвожу переукладку предохранительного тупика 8 из-за чего необходимо перенести переезд в сторону станции А с увеличением длины автодороги. Также необходимость переноса автодороги вызвана укладкой повышенного пути в III четверти. Переустройство существующих и сооружение новых грузовых устройств, а также обеспечение примыкания подъездных путей аналогично первой схеме.

Преимуществами данной схемы является меньшая длина станционной площадки.

2.3 Выбор варианта переустройства

Для ориентировочной оценки стоимости переустройства и выбора наиболее выгодного варианта, необходимо посчитать укрупнённые затраты на реконструкцию по каждому варианту по различающимся показателям. Результаты расчётов сводятся в табл. 2.1.

Оценка объёма земляных работ для обоих вариантов производится визуально на основе немасштабных планов вариантов переустройства станции.

Для второго варианта переустройства объём земляных работ будет больше, т.к. в нём требуется удлинить станционную площадку в сторону перегона А - необходимо досыпать насыпь до требуемого уровня.

Исходя из анализа достоинств и недостатков вариантов реконструкции и сравнения затрат на выполнение работ по реконструкции, можно сделать вывод, что первый вариант дешевле, следовательно переустройство станции будет производится по варианту 1.

.Последовательность выполнения работ по переустройству.

Главным условием переустройства станции является необходимость сохранения её работоспособности на всех этапах реконструкции.

С учётом этого переустройство производится следующими этапами:

ЭТАП 1

1.1.    Разбирается 3 приёмо-отправочный путь и платформа у ПЗ;

.2.      Подготавливается земляное полотно для укладки новых главного и приёмо-отправочного путей;

.3.      Укладка главного пути II;

.4.      Укладка 4 приёмо-отправочного пути.

ЭТАП 2

2.1. Сооружается пассажирская платформа у ПЗ;

.2. Подготавливается земляное полотно для удлинения приёмо-

отправочного пути 3 и вытяжного пути 6.

.3.Удлиняется до рассчётной длины приёмо-отправочный путь 3 и

вытяжной путь 6;

.4.Укладываются диспетчерские съезды 2-4, 1-3.

ЭТАП 3

3.1. Укладываются диспетчерские съезды 10-12, 7-9;

.2. удлиняется пассажирская платформа около Iглавного пути;

.3. Подготовка земляного полотна для удлинения 5, 8 и 9 путей.

.4. Удлинение 5, 8 и 9 пути.

.5. Строительство открытой и контейнерной площадок.

ЭТАП 4

4.1. Сооружается повышенный путь;

.1.Укладка автодороги;

.2. Устраивается примыкание подъездных путей с предохранительными тупиками;

.3. Сооружаются железнодорожные переезды.

Последовательность переустройства с указанием перечисленных этапов приведена на рис. 3.1..

Таблица 2.1.

Ведомость укрупнённых затрат на реконструкцию по различающимся показателям

4. Определение объёма земляных работ и общей стоимости переустройства

.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объёмов земляных работ

Для определения общих объёмов работ по переустройству необходимо посчитать объём земляных работ по станционной площадке между поперечными профилями I,II,III,IV.

Поперечные профили земляного полотна станционной площадки сделаны в точках 1977ПК7+3, 1976ПК8+20, 1975ПК9, 1975ПК5+17.

Расчёт объёма земляных работ.

Площадь поперечного сечения I-I:

Площадь засыпаемой водоотводной канавы:

Площадь проектируемой водоотводной канавы:

Площадь отсыпаемого земляного полотна:

Площадь поперечного сечения II-II:

Площадь первой засыпаемой водоотводной канавы:

Площадь второй засыпаемой водоотводной канавы:

Площадь первой проектируемой водоотводной канавы:

Площадь второй проектируемой водоотводной канавы:

Площадь отсыпаемого земляного полотна:

Площадь поперечного сечения III-III:

Площадь первого засыпаемого кювета:

Площадь второго засыпаемого кювета:

Площадь первой засыпаемой водоотводной канавы:

Площадь первого срезаемого и проектируемого банкета:

Площадь второго срезаемого и проектируемого банкета:

Площадь первого проектируемого кювета:

Площадь второго проектируемого кювета:

Площадь первой проектируемой водоотводной канавы:

Площадь второй проектируемой водоотводной канавы:

Дополнительно срезаемая площадь 1:

Дополнительно срезаемая площадь 2:

Дополнительно срезаемая площадь 3:

Дополнительно срезаемая площадь 4:

Дополнительно срезаемая площадь 5:

Дополнительно срезаемая площадь 6:

Дополнительно срезаемая площадь 7:

Площадь поперечного сечения IV-IV:

Площадь первой засыпаемой водоотводной канавы:

Площадь первого засыпаемого кювета:

Площадь второго засыпаемого кювета:

Площадь первой проектируемой водоотводной канавы:

Площадь второй проектируемой водоотводной канавы:

Площадь первого проектируемого кювета:

Площадь первого срезаемого и проектируемого банкета:

Площадь второго срезаемого и проектируемого банкета:

Дополнительно срезаемая площадь 1:

Дополнительно срезаемая площадь 2:

Дополнительно срезаемая площадь 3:

Дополнительно срезаемая площадь 4:

Дополнительно срезаемая площадь 5:

Дополнительно срезаемая площадь 6:

Для определения объёма земляных работ заполняется ведомость подсчёта объёма земляных работ (табл.4.1.).

Таблица 4.1.

Ведомость подсчёта земляных работ

4.2 Определение общей стоимости переустройства

Общая стоимость реконструкции станции определяется по укрупнённым показателям. Для определения строительной стоимости станции составляется ведомость (табл. 4.2.).

Таблица 4.2.

Ведомость основных строительных затрат на переустройство промежуточной станции

5. Технология работы станции после переустройства

После переустройства на промежуточной станции Iглавный путь предназначен для приёма и отправления чётных пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских, а также грузовых поездов. II главный путь предназначен для приёма и отправления нечётных пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских, а также грузовых поездов. Если пассажирский поезд чётного отправления следует через станцию без остановки, то он пропускается по I главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимается на 3 путь, в случае обгона скорым пассажирским пассажирского поезда скорой пропускается по Iглавному пути сходу, а пассажирский принимается на 3 путь. В нечётном направлении при обгоне грузового поезда пассажирским грузовой принимается на 4 путь, а пассажирский пропускается по II главному сходу; при обгоне скорым пассажирским пассажирского поезда скорой пропускается по IIглавному пути сходу, а пассажирский принимается на 4 путь. 5 путь предназначен для обработки сборных поездов. При отсутствии сборных поездов на станции может быть использован для приёма и отправления как чётного, так и нечётного грузового поезда в случае занятости путей 3 и 4. В случае закрытия одного из главных путей на ремонт или возникновения аварийный ситуаций станция может работать в режиме однопутной линии: нечётные поезда принимаются на пути II, IIа, 4, а чётные - I, 3, 5.

С целью уменьшения объёмов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях производится с учётом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Обработка сборных поездов осуществляется со стороны вытяжки: чётные поезда обрабатываются с головы, нечётные с хвоста. Обработку состава осуществляет поездной локомотив.

Обработка чётных сборных поездов:

После прибытия сборного поезда на 5 путь, перед отцепкой локомотива с вагонами или локомотива состав закрепляется тормозными башмаками. После отцепки локомотива с вагонами, пришедшими в адрес данной станции, локомотив с вагонами выезжает с вагонами на 6 вытяжной путь, после чего в случае свободности грузовых фронтов, осаживает вагоны на погрузочно-выгрузочный путь 9, расставляет их по пунктам выгрузки. После чего через вытяжной путь 6 возвращается в голову состава. При наличии вагонов попутного направления на пути 9, локомотив осаживает вагоны на выставочный путь 8. После осаживания вагонов на путь 8, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь 5. После освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом по пунктам выгрузки. Вагоны встречного направления выставляются на путь 8.

Обработка нечётных сборных поездов:

Процесс обработки нечётных сборных поездов аналогичен процессу обработки чётных сборных поездов, за исключением того, что предварительно необходимо произвести манёвры по перестановке локомотива в хвост состава, задействовав предохранительный тупик 7, приёмо-отправочный путь 3 и вытяжной путь 6.

Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов по фронтам, сборке вагонов и перестановке их на путь работы сборного поезда может осуществляться поездным локомотивом (кроме подачи-уборки на повышенный путь), маневровым локомотивом станции или маневровым диспетчерским локомотивом, работающим на участке.

В процессе проведения реконструкции, станция переходит на электрический вид тяги. Вся маневровая работа будет осуществляться маневровым локомотивом. Порядок производства манёвров такой же, как и при выполнении поездным локомотивом.

Заключение

В данной курсовой работе был разработан проект переустройства промежуточной станции «О» в связи с увеличивающимися объёмами перевозок пассажиров и грузов. В ходе работы была дана характеристика существующего технического оснащения станции и разработаны два варианта переустройства. В результате их технико-экономического сравнения для дальнейшего развития была выбрана схема номер один с продольным расположением приёмо-отправочных путей, так эта схема имеет меньшие строительные затраты. Для обслуживания возрастающих перевозок местных грузов запроектирован грузовой двор, который включает крытый склад длиной 50м, открытую площадку длиной 80м, контейнерную площадку длиной 100м и повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 30м. Для обслуживания пассажиров предусмотрены низкие платформы длиной 400 м. Уложен второй главный путь. В процессе переустройства уложенные стрелочные переводы включаются в электрическую централизацию и оборудуются система очистки.

Для определения объёма земляных работ построено 4 поперечных профиля земляного полотна. Общий объём земляных работ составил - 39987,155 м³.

По итогам составления ведомости основных строительных работ общая стоимость переустройства промежуточной станции составила 28474044 у.е.

В связи с переустройством, была переработана технология работы станции.

Список используемой литературы

1.   Железнодорожные станции и узлы -учебник, под ред В.Г. Шубко Н.В. Правдина, Москва 2002г.

2.   Переустройство промежуточной станции Часть I -учебное пособие, С.П, Вакуленко П.В. Голубев, Москва 2009г.

3.       Переустройство промежуточной станции Часть II - учебное пособие, С.П. Вакуленко П.В. Голубев А.В. Колин , Москва 2001г.

.         Соединение путей, стрелочные улицы: графический расчёт в AUTOCAD - учебное пособие, под ред. Вакуленко С.П., Голубев П.В..