Основы транспортно-экспедиционного обслуживания
Министерство
образования и науки Российской Федерации
Государственное
образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Национальный
минерально-сырьевой университет
«Горный»
Кафедра
организации перевозок
Курсовая
работа по дисциплине:
Основы
транспортно
- экспедиционного обслуживания
Санкт-Петербург
Задание на курсовую работу
Задание на курсовую работу определяется по
последней и предпоследней цифре шифра зачётной книжки :
. Исходный объём перевозки груза определяется по
табл.1.
. Карта-схема расположения грузоотправителей и
грузополучателей представлена на рис.1.
. Номера грузоотправителей и грузополучателей на
карте-схеме обслуживаемого района приведены в табл.2.
Филиалу транспортно-экспедиционной компании KAF,
в соответствии с требованиями клиента, требуется разработать план доставки
груза из двух пунктов al и а2 к восьми грузополучателям b1, b2, ... , b8 в
требуемых объемах вывоза и ввоза, представленный в табл.3.
Расположение грузоотправителей и
грузополучателей на территории обслуживаемого района представлено на рис. 2.
Карта-схема обслуживаемого района представляет собой лист «в клетку», на
котором нанесены координатные оси. Вертикальные и горизонтальные линии сетки
представляют собой дороги, которые могут быть использованы для поездок из
одного пункта в любой другой пункт на карте. При этом движение транспорта
осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На
пересечении вертикальных и горизонтальных линий находятся грузоотправители и
грузополучатели (см. табл.1).
Таблица 1
Объемы перевозок груза, т
|
Последняя
цифра шифра
|
Пункты
погрузки (а)
|
Объемы
вывоза
|
Пункты
разгрузки (b) и объемы ввоза
|
|
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
6
|
а1
|
4,20
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,60
|
|
а2
|
3,80
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2
Номера грузоотправителей и грузополучателей на
карте-схеме
|
Предпоследняя
цифра шифра
|
Соответствующие
номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме обслуживаемого
района
|
|
а1
|
а2
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
3
|
05
|
07
|
03
|
06
|
12
|
13
|
14
|
19
|
20
|
27
|
Таблица 3
Краткие характеристики подвижного состава
филиала компании KAF
|
Последняя
цифра шифра
|
Марки
автомобилей
|
Стоимость,
тыс. руб.
|
Норма
расхода топлива, л/100 км
|
Грузо-подъем-ность,
т
|
Размеры
кузовов (длина, ширина, высота), мм
|
|
Четная
|
ГАЗ-3302
|
720
|
11
|
1,5
|
3060,
1980, 1520
|
|
Нечетная
|
MERСEDES-BENZ-310
|
800
|
19д
|
3,0
|
3200,
1700, 1200
|
СОДЕРЖАНИЕ
Задание
на курсовую работу
.
Анализ условий перевозок
.
Программа распределения - методом Фогеля
.
Маршруты доставки - методом Свира
.
Определение порядка доставки - методом Кларка-Райта
.
Расчет времени прибытия подвижного состава в пункты разгрузки
.
Расчет эксплуатационных затрат по доставке грузов
.
Оптимизация расположение складов грузоотправителей
.
Повторение выполнения пп. 2…7 с учетом п. 8
.
Расчет годового экономического эффекта от предложения, изложенного в п. 8
.
Список литературы
Требуется:
. Произвести анализ условий перевозок.
. Составить программу распределения - методом
Фогеля.
. Сформировать маршруты доставки - методом
Свира.
. Определить порядок доставки - методом
Кларка-Райта.
. Рассчитать время прибытия подвижного состава в
пункты разгрузки.
. Осуществить расчет эксплуатационных затрат.
. Оптимизировать расположение складов
грузоотправителей
. Повторить выполнение пп. 2…6 с учетом п. 7.
. Рассчитать годовой экономический эффект от предложения,
изложенного в п. 7.
доставка подвижной разгрузка затрата
1. Анализ условий перевозок
Перевозимым грузом является печенье в заводской
картонной упаковке 300*130*80 мм и весом 500г. Укрупнение произведено с помощью
картонных коробок 600*390*320 мм вмещающими в себя 24 упаковки печенья. Время
работы грузоотправителей 8:00-20:00, время работы грузополучателей 8:00-20:00.
Рис. 2. Графическая иллюстрация определения
максимальной загрузки кузова.
При определении максимальной загрузки транспортных
средств используем следующие зависимости:
д = [Дк /(OR )]=3060/600=5
где Nд - количество располагаемых единиц груза
по длине кузова транспортного средства, ед;[…] - минимальное целое число;OR -
оператор выбора альтернатив - или (Дгр или Шгр или Вгр).
Выбор Дгр или Шгр или Вгр производится с целью
достижения максимума Nд.
ш = [Шк /(OR)]=1980/390=5
где Nш - количество располагаемых единиц груза
по ширине кузова транспортного средства, ед.В расчетах Nш, при выборе Дгр или
Шгр или Вгр, не используется значение знаменателя, принятое в расчете
максимального целого Nд.
в = [Вк /(OR] )=1520/320=4
где Nв - количество располагаемых единиц груза
по высоте кузова транспортного средства, ед.В расчетах Nв, при выборе Дгр или
Шгр или Вгр, не используются значения знаменателей, принятые в расчетах
максимально целых значений Nди Nш.
При осуществлении расчетов по формулам (1)…(5)
следует руководствоваться также ограничениями, вытекающими из свойств
перевозимого груза (максимальная высота укладки, ориентация и т.д.).
= Nд ×Nш×Nв=5*5*4=100ед
где Nmax- максимально возможное количество
единиц груза, помещаемого в кузов транспортного средства, ед. Значение Nmax не
должно превышать предельного значения (Npred), рассчитываемого по следующей
формуле:
= qпс / mгр=1,5/0,012=125ед
где qпс - грузоподъемность транспортного
средства, т;mгр - масса грузовой единицы, т.
< Npred
. Составление программы распределения - методом
Фогеля
Представим исходные данные в виде табл.4.
Таблица 4
Объемы перевозок груза и расстояния между
пунктами
|
Пункт
погрузки, объемы вывоза (т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)
|
Итого
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
Q,
т
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,60
|
8
|
|
a1
|
4,20
|
15
|
16
|
9
|
15
|
4
|
13
|
19
|
9
|
----
|
|
a2
|
3,80
|
27
|
22
|
29
|
9
|
20
|
17
|
3
|
19
|
----
|
|
Строка
разностей
|
12
|
6
|
20
|
6
|
16
|
4
|
16
|
10
|
|
Выбираем наибольшую величину разности и в клетку
с минимальным элементом заносим максимально возможную загрузку, учитывая при
этом ресурсы поставщика и спрос потребителя. При наличии двух одинаковых
наибольших разностей загрузку записывают в клетку, имеющую наименьший элемент.
Если окажется, что спрос потребителя полностью удовлетворен или ресурс
поставщика полностью исчерпан, то данная строка или столбец из дальнейшего
рассмотрения исключаются. Наибольшая разность - 20 , минимальный элемент - 9,
из пункта а1 в пункт b3 перевозится максимально возможный объем - 1,95 т груза.
Спрос потребителя полностью удовлетворен, поэтому данный столбец из дальнейшего
рассмотрения исключается. Необходимо пересчитать разности (табл. 5).
Таблица 5
Определение первого загруженного элемента
|
Пункт
погрузки, объемы вывоза (т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)
|
Итого
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
Q,
т
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,60
|
8
|
|
a1
|
2,25
|
15
|
16
|
-
|
15
|
4
|
13
|
19
|
9
|
----
|
|
a2
|
3,80
|
27
|
22
|
-
|
9
|
20
|
17
|
3
|
19
|
----
|
|
Строка
разностей
|
12
|
6
|
-
|
6
|
16
|
4
|
16
|
10
|
|
a1-b3 (1,95)т
Таблица 6
Определение второго загруженного элемента
|
Пункт
погрузки, объемы вывоза (т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)
|
Итого
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
Q,
т
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,60
|
8
|
|
a1
|
2,25
|
15
|
16
|
-
|
15
|
4
|
13
|
-
|
9
|
----
|
|
a2
|
3,75
|
27
|
22
|
-
|
9
|
20
|
17
|
-
|
19
|
----
|
|
Строка
разностей
|
12
|
6
|
-
|
6
|
16
|
4
|
-
|
10
|
|
a2-b7 (0,05)т
Таблица 7
Определение третьего загруженного элемента
|
Пункт
погрузки, объемы вывоза (т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)
|
Итого
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
Q,
т
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,60
|
8
|
|
a1
|
1,45
|
15
|
16
|
-
|
15
|
-
|
13
|
-
|
9
|
----
|
|
a2
|
3,75
|
27
|
22
|
-
|
9
|
-
|
17
|
-
|
19
|
----
|
|
Строка
разностей
|
12
|
6
|
-
|
6
|
-
|
4
|
10
|
|
а1-b5 (0.8)т
Таблица 8
Определение четвертого загруженного элемента
|
Пункт
погрузки, объемы вывоза (т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)
|
Итого
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
Q,
т
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,60
|
8
|
|
a1
|
0,25
|
-
|
16
|
-
|
15
|
-
|
13
|
-
|
9
|
----
|
|
a2
|
3,75
|
-
|
22
|
-
|
9
|
-
|
17
|
-
|
19
|
----
|
|
Строка
разностей
|
-
|
6
|
-
|
6
|
-
|
4
|
-
|
10
|
|
а1-b1 (1,2)т
Таблица 9
Определение пятого загруженного элемента
|
Пункт
погрузки, объемы вывоза (т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)
|
Итого
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
Q,
т
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,35
|
8
|
|
a1
|
0
|
-
|
16
|
-
|
15
|
-
|
13
|
-
|
-
|
----
|
|
a2
|
3,75
|
-
|
22
|
-
|
9
|
-
|
17
|
-
|
-
|
----
|
|
Строка
разностей
|
-
|
6
|
-
|
6
|
-
|
4
|
-
|
-
|
|
а1-b8 (0,25)т
Далее развозка в остальные пункты производится
из пункта a2.
Таблица 10
Решение транспортной задачи
|
Пункты
погрузки/ объемы вывоза(т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т)
|
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
a1
|
1,2
|
|
1,95
|
|
0,8
|
|
|
0,25
|
4,2
|
|
a2
|
|
0,2
|
|
1,4
|
|
1,8
|
0,05
|
0,35
|
3,8
|
3. Формирование маршрутов доставки - методом
Свира
Набор пунктов в маршрут выполнить методом Свира,
используя схему дислокации пунктов относительно друг друга.
Согласно методу Свира, воображаемый луч,
исходящий из пункта погрузки, например, a1, вращаясь против (или по) часовой
стрелки, «стирает» изображения пунктов разгрузки. Маршрут считается
сформированным, если включение следующего пункта приведет к превышению объема
перевозок над грузоподъемностью транспортного средства (рис.3).
Рис. 3. Набор пунктов в маршрут по методу Свира.
Метод Свира для пункта а1 позволяет получить
четыре маршрута. Первый включает только пункт b3, второй b3 и b8, третий
включает в себя пункт b1, а четвертый только b5. Для пункта а2 так же
получается четыре маршрута.
4. Определение порядка доставки - методом
Кларка-Райта
Порядок объезда пунктов на маршруте предлагается
определять методом Кларка-Райта, для применения которого необходимо составить
матрицу расстояний для пунктов, включенных в один маршрут. Применение метода
рассмотрим на маршруте, включающем пункты a2, b4, b7, b2, b6 и b8 (табл.11).
Таблица 11
Матрица расстояний между пунктами, км
|
а2
|
а2
|
|
|
|
|
|
|
b4
|
9
|
b4
|
|
|
|
|
|
b7
|
3
|
6
|
b7
|
|
|
|
b2
|
22
|
17
|
21
|
b2
|
|
|
b8
|
19
|
14
|
18
|
7
|
b8
|
|
а) Определяем ближайший пункт разгрузки к складу
а2. Это грузополучатель b7. Грузополучатель b7 будет первым пунктом разгрузки
транспортного средства на рассматриваемом маршруте. Из дальнейшего рассмотрения
исключаем численные значения a2 - b7(табл. 12).
Таблица 12
Матрица расстояний с исключенными численными
значениями
строки
a2 - b7, км
|
а2
|
а2
|
|
|
|
|
|
|
b4
|
9
|
b4
|
|
|
|
|
|
b7
|
-
|
6
|
b7
|
|
|
|
b2
|
22
|
17
|
21
|
b2
|
|
|
b8
|
19
|
14
|
18
|
7
|
b8
|
|
б) Находим ближайший пункт разгрузки от
рассмотренного грузополучателя b7. Это грузополучатель b4. Грузополучатель b4
будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом
маршруте. Далее следует грузополучатели b8, b2. Таким образом, получен маршрут
a2b7 - b7b4 - b4b8 - b8b2 - b2а2.
Аналогичным образом определяется порядок объезда
пунктов для других маршрутов, и составляются схемы маршрутов рис. 4.Маршрут
a1b3 - b3а1 протяженностью 18 км.Маршрут a1b1 - b1а1, протяженностью 30
км.Маршрут a1b3 - b3b8 - b8а1, протяженностью 28 км.Маршрут a1b5 - b5а2,
протяженностью 24 км.
После обслуживания грузополучателей,
обслуживаемых с первого склада, автомобиль не возвращается в пункт a1, а едет
на склад a2 для обслуживания грузополучателей, закрепленных за a2. Необходимо
учесть, что гараж автомобиля располагается в пункте a1.Маршрут a2b4 - b4а2
протяженностью 18км.Маршрут a2b7 - b7b4 - b4b8 - b8b2 - b2а2, протяженностью 52
км.Маршрут a2b6 - b6а2 протяженностью 34км.Маршрут a2b6 - b6а1 протяженностью
30 км будет заключительным, после чего автомобиль вернется в пункт a1.
км составляет общий пробег по маршрутам за
сутки.
Карта-схема полностью сформированных маршрутов.
Рис.4. Маршруты в базовом варианте.
. Расчет времени погрузки, доставки
грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава
Принимаем эксплуатационную скорость автомобиля
50 км/ч. Время погрузки и разгрузки 1 тонны перевозимого груза примем равным
20 минутам.
Таблица 13
Результаты расчетов времени погрузки, доставки
грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава
|
Операции
|
км.,т.
|
Необходимое
время, мин
|
Начало,
ч.мин
|
Окончание,
ч.мин
|
|
I
маршрут (a1b3 - b3а1)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
1,2т
|
24
|
8.00
|
8.20
|
|
Доставка
грузополучателю b3
|
9км
|
11
|
8.20
|
8.31
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b3
|
1,2т
|
24
|
8.31
|
8.55
|
|
Возврат
в пункт а1
|
9км
|
11
|
8.55
|
9.06
|
|
II
маршрут (a1b1 - b1а1)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
1,2
|
24
|
9.06
|
9.30
|
|
Доставка
грузополучателю b1
|
9
|
18
|
9.30
|
9.48
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b1
|
1,2
|
24
|
9.48
|
10.12
|
|
Возврат
в пункт а1
|
9
|
18
|
10.12
|
10.30
|
|
III
маршрут (a1b3 - b3b8- b8а1)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
1
|
20
|
10.30
|
10.50
|
|
Доставка
грузополучателю b3
|
9
|
11
|
10.50
|
11.01
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b3
|
0,75
|
15
|
11.01
|
11.16
|
|
Доставка
грузополучателю b8
|
10
|
12
|
11.16
|
11.28
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b8
|
0,25
|
5
|
11.28
|
11.33
|
|
Возврат
в пункт а1
|
9
|
11
|
11.33
|
11.44
|
|
IV
маршрут (a1b5 - b5а2)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
0,8
|
10
|
11.44
|
12.00
|
|
Доставка
грузополучателю b5
|
4
|
5
|
12.00
|
12.05
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b5
|
0,8
|
5
|
12.05
|
12.21
|
|
Переезд
в пункт а2
|
20
|
23
|
12.21
|
12.45
|
|
V
маршрут (a2b4 - b4а2)
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
1,2
|
24
|
12.45
|
13.09
|
|
Доставка
грузополучателю b4
|
9
|
11
|
13.09
|
13.20
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b4
|
1,2
|
24
|
13.20
|
13.44
|
|
Возврат
в пункт а2
|
9
|
11
|
13.44
|
13.55
|
|
VI
маршрут (a2b7 - b7b4 - b4b8 - b8b2 - b2а2)
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
0,8
|
16
|
13.55
|
14.11
|
|
Доставка
грузополучателю b7
|
3
|
4
|
14.11
|
14.15
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b7
|
0,05
|
1
|
14.15
|
14.16
|
|
Доставка
грузополучателю b4
|
6
|
8
|
14.16
|
14.24
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b4
|
0,2
|
4
|
14.24
|
14.28
|
|
Доставка
грузополучателю b8
|
17
|
14.28
|
14.45
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b8
|
0,35
|
7
|
14.45
|
14.52
|
|
Доставка
грузополучателю b2
|
7
|
9
|
14.52
|
15.01
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b2
|
0,2
|
4
|
15.01
|
15.05
|
|
Возврат
в пункт а2
|
22
|
27
|
15.05
|
15.32
|
|
Операции
|
км.,т.
|
Необходимое
время, мин
|
Начало,
ч.мин
|
Окончание,
ч.мин
|
|
VII
маршрут (a2b6 - b6а2)
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
1,2
|
24
|
15.32
|
15.56
|
|
Доставка
грузополучателю b6
|
17
|
21
|
15.56
|
16.17
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b6
|
1,2
|
24
|
16.17
|
16.41
|
|
Возврат
в пункт а2
|
17
|
21
|
16.41
|
17.02
|
|
VIII
маршрут (a2b6 - b6а1)
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
0.6
|
12
|
17.02
|
17.14
|
|
Доставка
грузополучателю b6
|
17
|
21
|
17.14
|
17.35
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b6
|
0.6
|
12
|
17.35
|
17.47
|
|
Возврат
в пункт а1
|
13
|
16
|
17.47
|
18.03
|
Время работы автомобиля на маршрутах за сутки с
8.00 до 18.03 составляет 10 часов 03 мин, что не превышает ранее принятого
времени работы грузоотправителей и грузополучателей.
. Расчет эксплуатационных затрат по доставке
требуемых объемов грузов
Затраты по доставке определяются по формуле:
Спер_kaf = Сзп + Ст + Ссм + Сш + СТОиТР + Сам +
Н, руб./сут.,
где Сзп - затраты на заработную плату водителей,
руб./сут.; Ст - затраты на топливо, руб./сут.; Ссм - затраты на смазочные и
другие эксплуатационные материалы, руб./сут.; Сш - затраты на приобретение и
ремонт шин, руб./сут.; СТОиТР - затраты на техническое обслуживание и текущий
ремонт подвижного состава, руб./сут.; Сам - затраты на амортизацию, руб./сут.;
Н - накладные расходы, руб./сут.
Заработная плата водителей с учётом взносов в
фонды:
Сзп = Кн· d · ЧМ=1,302·110·10.05 = 1439,36
руб./сут.
гдеКн - коэффициент, учитывающий взносы в фонды
(30%) и страхование от несчастных случаев (0,2%), таким образом, коэффициент
составляет (1,302);d - часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные
на личные нужды, руб./час (d = 110 руб./час));ЧМ - часы работы на маршруте, ч
(10ч03м).
Затраты на топливо:
Ст = [(Нл/ 100) · L] · Цт=[(11/ 100) · 234]
·29,81=767,31 руб./сут.
где Нл - линейная норма расхода топлива на
пробег, л/100 км;L - пробег подвижного состава, км/маршрут;Цт - цена топлива,
руб./л (средняя цена на АИ-92 = 29,81руб/л.).
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные
материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы
затрат на топливо.
Ссм= Ст · (20/100) = 153,46 руб./сут.
Затраты на приобретение и ремонт шин
рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины Нш и пробега:
Сш = (Нш× n / 1000) ×
L =( 43,3× 6/1000)×
234 = 60,79 руб./сут.
где Нш - норма затрат на шины (43,3руб.)/1000км;
n - количество шин, ед.
Затраты на техническое обслуживание и текущий
ремонт подвижного состава:
СТОиТР = (НТОиТР×
L)/1000 = (700× 234)/1000 = 163,8 руб./сут.
где НТОиТР - норма затрат на техническое
обслуживание и текущий ремонт, руб./1000 км (НТОиТР= 700 руб./1000 км).
Затраты на амортизацию подвижного состава.
Для автомобилей грузоподъемностью от 0,5 до 2 т
норма амортизационных отчислений установлена в проценте от стоимости машины и
составляет 14,3%. В этом случае используем формулу:
Сам = Кдн.× (На / 100) ×
Sпс = 0,0055× (14,3/100)×
720000 = 566,28 руб./сут.
где Кдн. - кэффициент, учитывающий время
занятости ПС на данном маршруте (величину Кдн. 1/182 при работе 2/2); На -
норма амортизационных отчислений, %; Sпс - стоимость подвижного состава, руб.
Величина накладных расходов принята в размере 40
% от статьи по заработной плате.
Н = Сзп× (40/100) = 1439,36
×
(40/100) = 575,74 руб./сут.
Спер_kaf = Сзп + Ст + Ссм + Сш + СТОиТР + Сам +
Н = 3726,75 руб./сут.,
,48 руб./год.
. Оптимизация расположения склада
грузоотправителя
Месторасположение распределительного склада
определяется в виде координат центра тяжести грузовых потоков по формулам.
Аxa1 =SQi ×
xi / SQi
= 10,8 = 11
Аya1 =SQi ×
yi / SQi
= 3,6 = 4
Аxa2 =SQi ×
xi / SQi
= 22,7 = 23
Аya2 =SQi ×
yi / SQi
= 7,64 = 8
Где Ах и Ау - координаты оптимального
расположения склада, км;Qi - масса требуемого груза грузополучателем i, т; xi и
yi - расстояния от начала осей координат до расположения грузополучателя i, км.
. Пересчитаем все данные с учетом нового
расположения складов
Рис. 5. Карта - схема зоны обслуживаемого района
с новым расположением складов.
. Решение транспортной задачи методом Фогеля
Представим исходные данные в виде табл.14.
Таблица 14
Объемы перевозок груза и расстояния между
пунктами
|
Пункт
погрузки, объемы вывоза (т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)
|
Итого
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
Q,
т
|
1,20
|
0,20
|
1,95
|
1,40
|
0,80
|
1,80
|
0,05
|
0,60
|
8
|
|
a1
|
4,20
|
6
|
7
|
4
|
20
|
5
|
22
|
24
|
6
|
|
|
a2
|
3,80
|
18
|
15
|
20
|
12
|
11
|
14
|
8
|
10
|
|
|
Строка
разностей
|
12
|
8
|
16
|
8
|
6
|
8
|
16
|
4
|
|
Таблица 15
Решение транспортной задачи
|
Пункты
погрузки/ объемы вывоза(т)
|
Пункты
разгрузки, объемы ввоза (т)
|
|
|
b1
|
b2
|
b3
|
b4
|
b5
|
b6
|
b7
|
b8
|
|
|
a1
|
1,2
|
0,2
|
1,95
|
|
0,8
|
|
|
0,05
|
4,2
|
|
a2
|
|
|
|
1,4
|
|
1,8
|
0,05
|
0,55
|
3,8
|
Метод Свира.
Рис. 6 Набор пунктов в маршрут по методу Свира.
По известной уже нам системе, составляем
маршруты для пунктов погрузки a1 и a2.Маршрут a1b3 - b3а1 протяженностью 8
км.Маршрут a1b1 - b1а1, протяженностью 12 км.Маршрут a1b3 - b3b8 - b8b2 -
b2а1, протяженностью 27 км.Маршрут a1b5 - b5а2 протяженностью 16 км.Маршрут
a2b4 - b4а2 протяженностью 24 км.Маршрут a2b7 - b7b4 - b4b8 - b8а2,
протяженностью 38 км.Маршрут a2b6 - b6а2 протяженностью 28 км.Маршрут a2b6 -
b6а1 протяженностью 36 км будет заключительным, после чего автомобиль вернется
в пункт a1.
км составляет общий пробег по маршрутам за
сутки.
Карта-схема полностью сформированных маршрутов.
Рис.7. Маршруты в проектируемом варианте.
Расчет времени погрузки, доставки
грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава.
Принимаем эксплуатационную скорость автомобиля
50 км/ч. Время погрузки и разгрузки 1 тонны перевозимого груза - 20 мин.
Таблица 16
Результаты расчетов времени погрузки, доставки
грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава
|
Операции
|
км.,т.
|
Необходимое
время, мин
|
Начало,
ч.мин
|
Окончание,
ч.мин
|
|
I
маршрут (a1b3 - b3а1)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
1,2
|
24
|
8.00
|
8.24
|
|
Доставка
грузополучателю b3
|
4
|
5
|
8.24
|
8.29
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b3
|
1,2
|
24
|
8.29
|
8.53
|
|
Возврат
в пункт а1
|
4
|
5
|
8.53
|
8.58
|
|
II
маршрут (a1b1 - b1а1)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
1,2
|
24
|
8.58
|
9.22
|
|
Доставка
грузополучателю b1
|
15
|
8
|
9.22
|
9.30
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b1
|
1,2
|
24
|
9.30
|
9.54
|
|
Возврат
в пункт а1
|
15
|
8
|
9.54
|
10.02
|
|
III маршрут
(a1b3 - b3b8 - b8b2 - b2а1)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
1
|
20
|
10.02
|
10.22
|
|
Доставка
грузополучателю b3
|
4
|
5
|
10.22
|
10.27
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b3
|
0,75
|
15
|
10.27
|
10.42
|
|
Доставка
грузополучателю b8
|
10
|
12
|
10.42
|
10.54
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b8
|
0,05
|
1
|
10.54
|
10.55
|
|
Доставка
грузополучателю b2
|
6
|
8
|
10.55
|
11.03
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b2
|
0,2
|
4
|
11.03
|
11.07
|
|
Возврат
в пункт а1
|
7
|
9
|
11.07
|
11.16
|
|
IV
маршрут (a1b5 - b5а2)
|
|
Погрузка
в пункте а1
|
0,8
|
16
|
11.16
|
11.32
|
|
Доставка
грузополучателю b5
|
5
|
6
|
11.32
|
11.38
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b5
|
0,8
|
16
|
11.38
|
11.54
|
|
Переезд
в пункт а2
|
11
|
14
|
11.54
|
12.08
|
|
V
маршрут (a2b4 - b4а2)
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
1,2
|
24
|
12.08
|
12.32
|
|
Доставка
грузополучателю b4
|
12
|
15
|
12.32
|
12.47
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b4
|
1,2
|
24
|
12.47
|
13.11
|
|
Возврат
в пункт а2
|
12
|
15
|
13.11
|
13.26
|
|
VI маршрут
(a2b7 - b7b4 - b4b8 - b8а2)
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
0,8
|
16
|
13.26
|
13.42
|
|
Доставка
грузополучателю b7
|
8
|
10
|
13.42
|
13.52
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b7
|
0,05
|
1
|
13.52
|
13.53
|
|
Доставка
грузополучателю b4
|
6
|
8
|
13.53
|
14.01
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b4
|
0,2
|
14.01
|
14.05
|
|
Доставка
грузополучателю b8
|
14
|
17
|
14.05
|
14.22
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b8
|
0,55
|
11
|
14.22
|
14.33
|
|
Возврат
в пункт а2
|
10
|
12
|
14.33
|
14.45
|
|
VII
маршрут (a2b6 - b6а2)
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
1,2
|
24
|
14.45
|
15.09
|
|
Доставка
грузополучателю b6
|
14
|
17
|
15.09
|
15.33
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b6
|
1,2
|
24
|
15.33
|
15.57
|
|
Возврат
в пункт а2
|
14
|
17
|
15.57
|
16.14
|
|
Погрузка
в пункте а2
|
0,6
|
3
|
16.14
|
16.26
|
|
Доставка
грузополучателю b6
|
14
|
17
|
16.26
|
16.43
|
|
Разгрузка
у грузополучателя b6
|
0,6
|
3
|
16.43
|
16.55
|
|
Возврат
в пункт а1
|
22
|
44
|
16.55
|
17.22
|
Время работы автомобиля на проектируемых
маршрутах за сутки с 8.00 до 17.22 составляет 9 часов 22 мин, что не превышает
ранее принятого времени работы грузоотправителей и грузополучателей.
Проектируемый расчет эксплуатационных затрат по
доставке требуемых объемов грузов.
Затраты по доставке определяются по формуле:
Спер_kaf = Сзп + Ст + Ссм + Сш + СТОиТР + Сам +
Н,руб./сут.
где Сзп - затраты на заработную плату водителей,
руб./сут.; Ст - затраты на топливо, руб./сут.; Ссм - затраты на смазочные и
другие эксплуатационные материалы, руб./сут.; Сш - затраты на приобретение и
ремонт шин, руб./сут.; СТОиТР - затраты на техническое обслуживание и текущий
ремонт подвижного состава, руб./сут.; Сам - затраты на амортизацию, руб./сут.;
Н - накладные расходы, руб./сут.
Заработная плата водителей с учётом взносов в
фонды:
Сзп = Кн· d · ЧМ=1,302·110·9,36 = 1340,5
руб./сут., 243971 руб./год
гдеКн - коэффициент, учитывающий взносы в фонды
(30%) и страхование от несчастных случаев (0,2%), таким образом, коэффициент
составляет (1,302);d - часовая тарифная ставка водителя, включая
командировочные на личные нужды, руб./час (d = 110 руб./час));ЧМ - часы работы
на маршруте, ч (9ч22м).
Затраты на топливо:
Ст = [(Нл/ 100) · L] · Цт=[(11/ 100) · 189] ·29.81=
619,75 руб./сут., 112794,5 руб./год
где Нл - линейная норма расхода топлива на
пробег, л/100 км;L - пробег подвижного состава, км/маршрут;Цт - цена топлива,
руб./л (средняя цена на АИ-92 = 29,81руб/л.).
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные
материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы
затрат на топливо.
Ссм= 619,75 · (20/100) = 123,95 руб./сут.,
22558,9 руб./год
Затраты на приобретение и ремонт шин
рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины Нш и пробега:
Сш = (Нш× n / 1000) ×
L =( 43,3× 6/1000)×
189 = 49,1 руб./сут., 8936,20 руб./год
где Нш - норма затрат на шины (43,3руб.)/1000км;
n - количество шин, ед.
Затраты на техническое обслуживание и текущий
ремонт подвижного состава:
СТОиТР = (НТОиТР×
L)/1000 = (700× 189)/1000 = 132,3 руб./сут.,
24078,6 руб./год
где НТОиТР - норма затрат на техническое
обслуживание и текущий ремонт, руб./1000 км (НТОиТР= 700 руб./1000 км).
Затраты на амортизацию подвижного состава.
Для автомобилей грузоподъемностью от 0,5 до 2 т
норма амортизационных отчислений установлена в проценте от стоимости машины и
составляет 14,3%. В этом случае используем формулу:
Сам = Кдн.× (На / 100) ×
Sпс = 0,0055× (14,3/100)×
720000 = 566,28 руб./сут.,
,96 руб./год
где Кдн. - кэффициент, учитывающий время
занятости ПС на данном маршруте (величину Кдн. 1/182 при работе 2/2); На -
норма амортизационных отчислений, %; Sпс - стоимость подвижного состава, руб.
Величина накладных расходов принята в размере 40
% от статьи по заработной плате.
Н = Сзп× (40/100) = 1340,5×
(40/100) = 536,2 руб./сут., 97588,4 руб./год
Спер_kaf = Сзп + Ст + Ссм + Сш + СТОиТР + Сам +
Н = 3368,14 руб./сут.,
,93 руб./год
. Расчёт годового экономического эффекта от
предложения,
изложенного
в п. 7
Годовой экономический эффект рассчитывается по
формуле:
Э = (С1 + К1 · Ен) - (С2 + К2 · Ен)= 65287,018
руб
где С1 и С2 - суммы эксплуатационных затрат в
базовом и проектируемом вариантах, руб./год; К1и К2 - капитальные вложения в
базовом и проектируемом вариантах (стоимость автомобиля), руб. ;Ен -
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен = 0,15).
Вывод
В результате оптимизации расположения
грузоотправителей в проектном варианте достигнуто сокращение расходов на 19 %
от базового варианта. Для обеспечения рентабельности в размере 40%, минимальная
сумма договора на оказание транспортно - экспедиционных услуг должна быть не
менее 858201 руб./год
Таблица 17
Результаты анализа изменения процесса технологии
транспортно-экспедиционного обслуживания
|
Показатель,
ед.изм.
|
Базовый
вариант
|
Проект.
вариант
|
Абсолют.
отклонение
|
Относит.
отклонение
|
|
Пробег
ПС, км/сут.
|
234
|
189
|
45
|
19%
|
|
Пробег
ПС, км/год
|
42588
|
34398
|
8190
|
19%
|
|
Эксплуатационные
затраты, руб./год
|
678268,48
|
613000,93
|
65287,018
|
10%
|
|
-
заработная плата водителей с учётом взносов в фонды
|
261963,7
|
243971
|
17992,702
|
7%
|
|
-
затраты на топливо
|
139650,31
|
112794,5
|
26855,811
|
19%
|
|
-
затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для ПС
|
27930,062
|
22549,8
|
5380,2622
|
19%
|
|
-
затраты на приобретение и ремонт шин
|
11064,362
|
8936,2
|
2128,1624
|
19%
|
|
-
затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт ПС
|
29811,6
|
24078,6
|
5733
|
19%
|
|
-
затраты на амортизацию ПС
|
103062,96
|
103062,96
|
0
|
0%
|
|
-
накладные расходы
|
104785,48
|
97588,4
|
7197,0808
|
7%
|
|
Годовой
экономический эффект, руб./год
|
|
65287,018
|
|
|
Список литературы
Основы
транспортно-экспедиционного обслуживания. Учебно-методический комплекс /
Национальный минерально-сырьевой университет «Горный». Сост.: Т.А. Менухова.
СПб, 2013