Организация работы грузовой станции Голутвин

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в работе железнодорожного транспорта происходят значительные перемены. В связи с ростом грузооборота, после значительного спада объема перевозок работа станций, отделений и дорог должна быть направлена на повышение экономической эффективности.

Железная дорога - один из основных видов транспорта в России. При освоении объема перевозок решается целый комплекс задач: экономических, организационно-технических, социальных.

Особенно важна четкая работа всех звеньев, которые непосредственно связаны с организацией начально-конечных операций , то есть с обслуживанием клиентуры.

В конце 90-х годов железнодорожный транспорт находился на этапе становления рыночных отношений. Резко упали грузопоток и объемы работ по всем направлениям, отсюда сильное уменьшение объема грузовых и коммерческих операций на грузовых станциях. В результате возникли новые формы рыночных отношений, которые проявляются в том, что грузовым станциям предоставлена инициатива в получении дополнительных доходов, в частности за счет выполнения транспортно-экспедиционных операций своими средствами.

Получение доходов, а особенно прибыли является важнейшим экономическим показателем работы грузовой станции. Кроме того, актуальна проблема создания АСУ в рамках АСУЖТ, проблема механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ. Решение этих проблем приводит к сокращению ручного труда, а следовательно, к получению дополнительной прибыли.

Тема данного дипломного проекта “Организация работы грузовой станции Голутвин.”

В основе дипломного проекта лежит анализ технического оснащения и технологического процесса грузовой станции, исследование характера входящего потока к одному из грузовых фронтов, организация работы контейнерной площадки, организация работы станции и подъездных путей.

Особое внимание в дипломном проекте будет уделено организации технической работы станции по обработке поездов по прибытию и развозу местного груза на подъездные пути.

В экономической части дипломного проекта будет рассчитан фонд оплаты труда станции, эксплуатационные расходы на материалы, электроэнергию и топливо конкретной грузовой станции.

Особое место на производстве занимает проблема безопасности труда железнодорожников, поэтому в заключительной части дипломного проекта будут рассмотрены вопросы безопасности на рабочих местах.

Целью дипломного проекта является организация работы грузовой станции при заданных показателях.

1. Техническо-эксплуатационная характеристика станции Голутвин

.1 Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин

По технической оснащенности, объему и характеру работы станция является грузовой и отнесена ко ІІ - му классу.

Станция работает на три направления: на Перово, на Рыбное и на Озеры.

Движение поездов на прилегающих перегонах двухпутных участков Голутвин-Щурово и Голутвин-Пески производится по двухсторонней кодовой автоматической блокировке с локомотивной сигнализацией.

На однопутном участке перегона Голутвин-Разъезд 6 км движение поездов производится по релейной полуавтоматической блокировке.

Станция оборудована:

маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов;

односторонней парковой связью;

двухсторонней радиосвязью с маневровыми и поездными локомотивами;

двухсторонней телефонной связью между исполнительными постами;

контактной сетью над путями №№ І, Іа, 3, 5, 7, ІІ, ІІ а, ІІ б, І3, І3а, 25, 29, 3 І, ІІ, ІІ а, 4, 6, 8, 10, 32, І8, І5, І7, 27.

В поездном движении на участке Москва-Рыбное используются электровозы серии ВЛ-10, ЧС-2, приписанные к депо Москва-Сортировочная, а на участке Рыбное-Воскресенскит электровозы серии ВЛ-8 и ВЛ-10, приписанные к депо станции Рыбное.

Вывозные поезда на участках Голутвин-Озеры и Пески-Зарайск обслуживаются тепловозами серии ЧМЭ-3, локомотивным депо Москва-Сортировочная.

Маневровая работа на станции Голутвин осуществляется двумя локомотивами серии ЧМЭ-3.

Для высадки и посадки пассажиров на станции имеются пассажирские обустройства:

№1 - низкая береговая платформа, расположенная со стороны ІІ -го главного пути;

№2 - высокая островная платформа, расположенная между 29 и І -м главным путем;

№3 - низкая, полуостровная платформа, расположенная между 24 и 26 путями;

№4 - вокзал.

Для обеспечения поездной и маневровой работы станция имеет три приемоотправочных и три сортировочных парка.

Характеристика путевого развития четного приемоотправочного парка приведена в табл. 1.1.

Приемоотправочный парк предназначен для пропуска четных транзитных грузовых поездов и для выполнения работы, связанной с прицепкой и отцепкой вагонов, с четными групповыми, сборными и вывозными поездами.

Характеристика путевого развития четного сортировочного парка приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Характеристика путевого развития четного приемоотправочного парка

№№ путей	Наименование пути	Вместимость в 4-х основных условных вагонах
І І а 3 5 7	Главный Главный Приемоотправочный Приемоотправочный Отправочный	35 36 62 58 61

Четный сортировочный парк предназначен для расформирования групп вагонов, прибывших с четными групповыми, сборными и вывозными поездами и для формирования групп вагонов с последующей их прицепкой к четными и нечетными сборными и вывозным поездам. В парке производится также подборка групп вагонов для подачи их на подъездные пути завода АО «Вторчермет», АО ХК «Коломенский завод», карьера «Ока», вагоны, назначением на остальные подъездные пути передаются в нечетный сортировочный парк, с включенными автотормозами через главные пути и 25 вытяжку.

Таблица 1.2 Характеристика путевого развития четного сортировочного парка

№№путей	Наименование путей	Стрелки		Вместимость в основных условных вагонах
		от	до
15 17 19 21 23 25 27	Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Вытяжной Вытяжной	69 69 73 71 71 м5 39	44 59 59 53 53 упора м11	20 13 16 14 14 18 28

К четным приемоотправочному и сортировочному паркам примыкает подъездные пути АО «Вторчермет», нефтебазы, карьера «Ока», Гортопа.

Характеристика путевого развития нечетного приемоотправочного парка приведена в таблице 1.3

Таблица 1.3 Характеристика путевого развития нечетного приемоотправочного парка

№№ путей	Наименование пути	Вместимость в 4-х основных условных вагонах
І ІІа 4 6 8 10 18	Главный Главный Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный	30 73 71 61 57 40 22

Приемоотправочный парк предназначен для пропуска нечетных транзитных грузовых поездов со стороны станции Рыбное и для выполнения работы, связанной с прицепкой и отцепкой вагонов, с нечетными грузовыми, сборными и вывозными поездами. В необходимых случаях в нечетном приемоотправочном парке может производиться маневровая работа с нечетными грузовыми поездами.

Характеристика путевого развития нечетного сортировочного парка приведена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 Характеристика путевого развития нечетного сортировочного парка

№№путей	Наименование путей	Стрелки		Вместимость в основных условных вагонах
		от	до
12 14 16 20 36 34	Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Вытяжной Вытяжной	81 67 67 45 15 25	43 43 45 упора упора упора	28 25 23 21 36 16

Нечетный сортировочный парк предназначен для расформирования групп вагонов, прибывших с нечетными групповыми, сборными и вывозными поездами, а также поездов со станции Озеры и для формирования групп вагонов с последующей их прицепкой к четным и нечетным сборным и вывозным поездам, а также к поездам, назначением на станцию Озеры. В нечетном сортировочном парке производится подготовка групп вагонов для подачи их на подъездные пути ГУП «Тяжелые станки», ВНИИ ТИ, ЭЧК-18, Хлебозавода, АО «Мебельщик», в/ч 40917. Вагоны, назначением на остальные подъездные пути, передаются в четный сортировочный парк.

Характеристика путевого развития Озерского приемоотправочного парка приведена в таблице 1.5

Таблица 1.5 Характеристика путевого развития Озерского приемоотправочного парка

№№путей	Наименование путей	Стрелки		Вместимость в основных условных вагонах
		от	до
24 26 28	Приемоотправочный Приемоотправочный Отправочный	135 117 117	109 упора упора	9 11 11

Характеристика путевого развития Коломенского парка приведена в таблице 1.6

Таблица 1.6 Характеристика путевого развития Коломенского парка

№№ путей	Наименование пути	Вместимость в 4-х основных условных вагонах
3 8 9 10	Ходовой Сортировочный Погрузочно-выгрузочный Выставочный	70 38 22 14

Помимо транзитных грузовых и обработки разборочных поездов, а также обслуживания подъездных путей и мест общего пользования, станция Голутвин выполняет операции по пропуску пассажирских поездов дальнего и пригородного сообщения: формирования технических маршрутов; по приему, выдаче, погрузке, выгрузке и сортировке мелких отправок; по приему, выдаче, погрузке и выгрузке по вагонных отправок; по посадке и высадке пассажиров на дальние и пригородные пассажирские поезда; по приему, выдаче, погрузке багажа и грузобагажа; по выполнению регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов.

На станции имеется служебно-техническое помещение начальника станции, расположенное в пассажирском здании;

1.2 Техническо-эксплуатационная характеристика Разъезда 6 км

По техническому оснащенности объему и характеру работы станция является грузовой и отнесена к пятому классу.

Режим работы ДСП Разъезда 6км с 8.00 до 20.00. В этот период Разъезд 6 км выполняет функции раздельного пункта и пункта, обслуживающего п/пути не общего пользования и пути грузового двора.

В период с 20.00 до 8.00 Разъезд 6 км как раздельный пункт не функционирует. Движение поездов производится по телефонным средствам связи по правилам для однопутного перегона непосредственно между станциями Голутвин и Озеры.

В период с 8.00 до 20.00 на Разъезде 6км к сквозным поездам, следующим со станции Голутвин, разрешается прицеплять группы вагонов, имеющих назначения на ст. Озеры и Карасево, а также отцеплять группы вагонов, следующих на ЖБИ, в составах грузовых поездов со станции Озеры.

Прицепку, отцепку вагонов, опробование тормозов и закрепление вагонов тормозными башмаками производит составитель поездов станции Голутвин, а при его отсутствии - локомотивная бригада под контролем дежурного по Разъезду 6км.

В дневное время движения поездов на прилегающих к Разъезду 6км перегонах однопутного участка производится по однопутной релейной полуавтоматической блокировке.

Разъезд 6 км оборудован:

- электрической централизацией стрелок и сигналов;

парковой громкоговорящей радиосвязью;

двухсторонней радиосвязью с маневровыми локомотивами.

Прием вывозных поездов производится на один из приемоотправочных путей Разъезда 6км.

Выгрузка и погрузка вагонов производится на примыкающих к Разъезду 6км, подъездных путях Хладокомбината, Продбазы, завода ЖБИ, Механического завода, РСУ, ПСОА Мособлстрой №3 и на путях грузового двора.

Характеристика путевого развития Разъезда 6км приведена в таблице 1.7.

Таблица 1.7 Характеристика путевого развития Разъезда 6км

№№ путейНаименование путиВместимость в 4-х основных условных вагонах
І 2 3 4 5  ІІ 13 15 17 19 21 23 25 27 29	Главный Приемоотправочный Приемоотправочный Вытяжной Предохранительный тупик Пути грузового двора Соединительный Сортировочный Погрузочно-выгрузочный Погрузочно-выгрузочный Ходовой Сортировочный Выгрузочный Погрузочно-выгрузочный Сортировочный Погрузочно-выгрузочный путь контейнерной площадки	21 24 23 18 1  16 18 18 12 8 8 17 19 13 16

1.3    Техническо-эксплуатационная характеристика подъездных путей

Производственное объединение «Коломенский завод».

Протяженность подъездного пути составляет 30000 пог. метров. Завод имеет в нечетном парке станции одно примыкание стрелкой № 91.

Средний вагонооборот в сутки по заводу составляет 5,0 вагонов, а в среднем за месяц 150 вагонов. Обслуживание подъездного пути производится локомотивом ветвевладельца. Сдаваемые на подъездной путь вагоны подаются локомотивом станции на 1 или 2 выставочные пути, откуда забираются локомотивом ветвевладельца. Прием и сдача вагонов производится старшим приемосдатчиком станции и представителем завода с подписанием ведомости подачи-уборки. Одновременно согласно «Договора» разрешается подавать не более 12 вагонов. При наличии на станции более 12 вагонов вторая подача производится с интервалом не менее 30 минут. Выставка вагонов заводом на выставочные пути для уборки их на станцию производится по мере их готовности, о чем сменный мастер завода ставит в известность по телефону станционного диспетчера. Для слива наливных грузов механизированным способом установлен фронт слива 9 цистерн. Учет простоя производится по ведомости подачи и уборки вагонов по номерному способу. Норма простоя вагонов МПС всех типов и разной грузоподъемности составляет 5,7 часа, как при одной грузовой операции, так и при двух. Фактическое выполнение нормы простоя вагонов равно 21,6 часа. Завод имеет собственные вагоны-платформы, которые могут курсировать между станцией Голутвин и станциями Луховицы, Мальчики, Озеры, Чемодановка, Авиамоторная, а также между заводами Вторчермет - ЗТС. На подъездном пути имеется 9 маневровых локомотивов, 6 грузоподъемных кранов и 1 бурорыхлительная машина. Прием, сдача вагонов производится приемосдатчиком станции и завода на приемо-сдаточных путях, а оформление документов- в помещении завода. При обнаружении коммерческого брака в принимаемых груженых вагонах, сдаваемых после выгрузки, приемосдатчик грузов станции сообщает об этом станционному диспетчеру и составляет акт общей формы. По устранению неисправностей приемосдатчиком дается повторное уведомление станции о готовности вагонов к уборке. Передача накладных в товарную контору после окончания погрузки производится приемосдатчиком грузов в сроки, обеспечивающие их оформление для своевременного отправления вагона со станции. Доставка грузовых документов в товарную контору должна производиться не менее 2 раз в сутки. Для ритмичной работы станции и подъездного пути разработан график развоза местного груза, в которой предусмотрена одна подача и одна уборка вагонов в сутки. Установлены следующее время подачи вагонов на подъездной путь: с 10-00 до 12-00.

Коломенский завод станкостроения.

Протяженность подъездного пути составляет 10261 пог. метров. Подъездной путь объединения примыкает на втором километре Озерского ветви стрелкой №2. Средний вагонооборот за сутки составляет 1,1 вагонов, а за месяц 33 вагонов. Обслуживание подъездного пути производится локомотивом ветвевладельца. Подача и уборка вагонов на подъездной путь производится локомотивом станции на 1 или 2 выставочные путь. Количество вагонов при подаче на подъездной путь установлено не более 12 единиц. При наличии на станции более 12 вагонов, превышающее 12 единиц количество вагонов зачисляется на простой через 30 минут. Для ритмичной работы станции и подъездного пути разработан график развоза местного груза, в котором предусмотрено не менее одной подачи и одной уборки вагонов в сутки. Установлены следующие нормы простоя вагонов на подъездном пути объединения:

под одной грузовой операцией 5,5 часа

для сдвоенных операций и для погрузки негабаритных грузов и транспортеров 19,0 часов

Для выгрузки и погрузки грузов объединение имеет 9 кранов (в т.ч. 2 козловых крана). При массовом подходе грузов для выгрузки вагонов завод использует цеховые мостовые краны.

Прием и сдача вагонов на приемо-сдаточных путях осуществляется приемосдатчиком грузов станции и завода. Негабаритные и тяжеловесные грузы принимаются комиссией под председательством начальника станции или его заместителей. Доставка в товарную контору станции грузовых документов на погруженные вагоны производится приемосдатчиком грузов станции сразу же после окончания грузовых операций и не реже одного раза в сутки. Учет простоя вагонов по ведомости подачи и уборки вагонов производится по номерному способу. При вывозке вагонов с подъездного пути приемосдатчик станции обязан принять от ветвевладельца вагоны в таком состоянии, в котором они были сданы на подъездной путь. На приемосдатчика станции возлагается обязанность по проверке после грузовых операций исправности обшивки вагонов, обвязочные материалы, брусьев, дверей.

Завод «Вторчермет».

Протяженность подъездного пути завода- 3940 пог. метров. Средний вагонооборот за сутки составляет 12 вагонов, а за месяц 360 вагонов.

Обслуживание подъездного пути производится локомотивом ветвевладельца. Подача-уборка вагонов на завод производится локомотивом станции на I путь. Количество вагонов при подаче на подъездной путь установлено не более 10 вагонов. С подъездного пути вагоны возвращаются на станцию группами не менее 4 вагонов. О предстоящей подаче или уборке вагонов станционный диспетчер информирует мастера завода и приемосдатчика грузов станции за 1 час до подачи. Установлены следующие нормы простоя вагонов на подъездном пути завода.

под одной грузовой операцией - 5 часов

для сдвоенных операций - 8 часов

Одновременно фронт погрузки (выгрузки) вагонов установлен в 4 вагонов. Для ритмичной работы станции и подъездного пути разработан график развоза местного груза, в котором предусмотрено не менее 2 подач и 2 уборок вагонов за сутки. На подъездном пути имеется 3 локомотива и 17 кранов для погрузки и выгрузки вагонов. Здесь же имеются 100-тонные вагонные весы, на которых производится перевеска вагонов, погруженных заводом и прибывших под выгрузку, а также контрольная перевеска вагонов с различными грузами, погруженных на станции другими предприятиями.

Коломенский хладокомбинат.

Протяженность подъездного пути хладокомбината равна 1060 пог. метров. Подъездной путь находятся на балансе ПЧ-7. На подъездном пути находятся два контрагента: Коломенский промторг и оптовая база «Росрыба». О предстоящей подаче вагонов станционный диспетчер за 2 часа информирует дежурного по Разъезду 6 км, который после отправления поезда со станции Голутвин на Разъезд 6 км сообщает ответственному дежурному Хладокомбината и приемосдатчику грузов станции. Подача вагонов на Хладокомбинат производится локомотивом станции не менее 1 раза в сутки согласно графика развоза местного груза.

Одновременный фронт выгрузки и погрузки установлен:

для вагонов с тарно-штучными грузами -8 вагонов

для вагонов с навалочными грузами -1 вагон

Для контрагентов фронт выгрузки и погрузки установлен не более 5 вагонов. Нормы простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой для различных установлена в соответствии с Правилами перевозок. Выгрузка из вагонов мясопродуктов производится в присутствии приемосдатчика станции на тележки, каждая из которых имеет свой номер и вес тары. Затем тележки взвешиваются на врезных весах, приписанных к железной дороге. После перевески всего вагона определяется вес груза в вагоне. Тара тележек производится периодически и комиссионно. Для передвижения тележек к морозильным камерам на Хладокомбинате имеется электрокары.

Рефрижераторные поезда и секции по прибытии подаются на Разъезд 6 км, они разъединяются по 2 вагона и подаются на фронт выгрузки. Остальные вагоны в ожидании освобождения фронта выгрузки выставляются на 2 путь. По мере выгрузки производится перестановка вагонов локомотивом станции.

Филиал ППЖТ ( подъездной путь завода ЖБИ)

Протяженность подъездного пути филиала ППЖТ составляет 2011 пог. метров. О предстоящей подаче вагонов станционный диспетчер информирует дежурного по Разъезду 6 км. Обслуживание подъездного пути производится локомотивом ППЖТ. Вагоны, подаваемые под погрузку и выгрузку, сдаются и принимаются в коммерческом отношении приемосдатчиком грузов по станции на Разъезде 6 км. Неисправные и неочищенные вагоны станцией не принимаются до полной их очистки и устранения неисправностей. Локомотив ППЖТ забирает вагоны, предназначенные к подаче, с путей станции и после прохождения ими грузовых операций, также выставляет их на станционные пути. Общая норма простоя вагонов на подъездном пути установлена в размерах 6,6 часа. Среднесуточная вагонооборот подъездного пути составляет 8,3 вагонов, а в среднем за месяц он равен 249 вагонов. Для производства грузовых операций на подъездном пути имеется 2 мостовых крана. Для ритмичной работы станции и подъездного пути разработан график развоза местного груза, в котором предусмотрено не менее одной подачи и уборки вагонов в сутки. Доставка грузовых документов в товарную контору должна производится не менее одного раза в сутки.

Коломенский парк.

Все вагоны для подачи грузоотправителям и грузополучателям Коломенского парка накапливаются на 21 пути станции. К Коломенскому парку примыкают подъездные пути: Мукомольного завода, завода Текстильмаш, ПЧ-7, Хлебозавода, воинской части, Мебельной фабрики. Кроме того, имеются пути общего пользования. О предстоящей подаче вагонов маневровый диспетчер за 1 час ставит в известность приемосдатчика грузов станции, обслуживающего этот парк. Приемосдатчик грузов в свою очередь уведомляет по телефону о предстоящей подаче вагонов грузоотправителей и грузополучателей, которые уведомление о предстоящей подаче вагонов, готовят фронт выгрузки и погрузки. Подача и уборка вагонов в Коломенский парк производится один раз в сутки согласно графика развоза местного груза. После вывода вагонов с подъездных путей на пути Коломенского парка составительская бригада подбирает эти вагоны по группам, согласно плана формирования поездов. При этом порожние вагоны подбираются отдельной группой. Локомотив с вагонами из Коломенского парка принимаются на пути четного парка станции Голутвин.

2. Расчет потребностей вагонного парка

.1 Определение суточного грузооборота станции Голутвин

Суточный грузооборот станции определяется по формуле:

         Qгод • Kнсут = ----

            365

где Qгод - годовой грузопоток;

Кн - коэффициент неравномерности, Кн = 1,3;

- количество дней в году.

Годовой грузопоток по прибытию и по отправлению приведён в таблице 2.1:

Таблица 2.1 Годовой грузооборот по станции Голутвин по грузовым пунктам

Наименование погрузочно- выгрузочного пункта	Род груза	Тип вагона	Выгрузка тонн	Погрузка тонн
ОАО «Коломенский завод тепловозостроения»	Мет. лом оборудование метизы	Полувагоны платформы платформы	31360	6048 9264 492
Итого по подъездному пути:			31360	15804
«Вторчермет»	Мет. лом	полувагоны	-	21204
Итого по подъездному пути:				21204
ЗАО «Масла и смазки»	бензин	цестерны		6012
Итого по подъездному пути:				6012
ООО «Втормет-центр»	лом черных металлов	полувагоны	-	10584
Итого по подъездному пути:				10584
Контейнерная площадка	грузы в контейнерах	платформы	2800	2352
Итого по подъездному пути:			2800	2352
ЗАО «Коломенский завод ЖБИ»	Цемент	цементовоз	96696
Итого по подъездному пути:			96696
ОАО «Хладокомбинат»	Замороженные продукты	Вагон термос	11400
Итого по подъездному пути:			11400
Всего по подъездным путям:			142256	55956

ОАО «Коломенский завод»

На подъездной путь поступают под выгрузку платформы с оборудованием - 31360 тонн в год.

           31360 • 1,3сут = ---- = 111 тонн

             365

На подъездном пути производится погрузка:

металлического лома - 6048 тонн в год

           6048 • 1,3сут = ---- = 21,5 тонн

         365

Оборудование - 9464 тонн в год

         9464• 1,3сут = ---- = 33 тонн

                365

Метизы - 492 тонн в год

                492 • 1,3сут = ---- = 1,7 тонн

            365

ОАО «Вторчермет»

На подъездном пути производится погрузка металлического лома - 21204 тонн в год

          21204 • 1,3сут = ---- = 75,5 тонн

              365

ООО «Масла и смазки»

На подъездном пути производится погрузка бензина - 6012 тон в год

          6012 • 1,3сут = ---- = 21,4 тонн

               365

ООО «Втормет-центр»

На подъездном пути производится погрузка металлического лома - 10584 тонн в год

        10580 • 1,3сут = ---- = 38 тонн

             365

Контейнерная площадка

На контейнерную площадку поступают под выгрузку платформы и полувагоны с контейнерами - 2800 тонн в год.

        2800 • 1,3сут = ---- = 10 тонн

            365

На контейнерной площадке производится погрузка контейнеров - 2352 тонн в год

           2352 • 1,3сут = ---- = 8,5 тонн

             365

ЗАО «Коломенский завод ЖБИ»

На подъездной путь поступают под выгрузку вагоны-цементовозы - 96696 тонн в год.

          96696 • 1,3сут = ---- = 344 тонн

              365

ОАО «Хладокомбинат»

На подъездной путь поступают под выгрузку вагонов-термосов - 11400 тонн в год.

            11400 • 1,3сут = ---- = 40 тонн

             365

.2 Расчет суточного вагонопотокана подъездных путей

Определение размера вагонопотоков по прибытию и отправлению проведём по объектам грузовой работы с учётом заданного грузооборота.

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывших за сутки на станцию под выгрузку, определим по формуле

                 Qсутсут =--------- , (2.2)

       PТН4 • α4 + PТН8 • α8

гдесут - количество вагонов для суточной погрузки,сут - объем суточной погрузки или выгрузки,ТН4,8 - техническая норма загрузки 4-8 - осных вагонов,

α4,8 - доля 4-8 -осных вагонов.

ОАО «Коломенский завод»,

Погрузка: металлолом

                21,5сут =--------- = 1 вагона

           44,8 • 1

оборудование

                  33сут =--------- = 2 вагона

                            26,6 • 1

метизы

               1,7сут = ----- = 1 вагона

              41 • 1

Выгрузка: оборудование

              111сут = ----- = 3 вагона

                  40 • 1

ОАО «Вторчермет»

Погрузка: металлолом

               75,5сут = ----- = 2 вагона

                58,9 • 1

ООО «Масла и смазки»

Погрузка: бензин

              21,4сут = ----- = 1 вагона

                 55,6 • 1

ООО «Втормет-центр»

Погрузка: металлолом

                 37,7сут = ----- = 1 вагона

            55,1 • 1

Контейнерная площадка

Погрузка: контейнеры

                  8,3сут = ----- = 1 вагона

               14 • 1

Выгрузка: контейнеры

               10сут = ----- = 1 вагона

           14 • 1

ЗАО «Коломенский завод ЖБИ»

Выгрузка: цемент

             344сут = ----- = 5 вагона

          68 • 1

ОАО «Хладокомбинат»

Выгрузка: термоса

                 40сут = ----- = 1 вагона

         50 • 1

Таблица 2.2 Балансовая таблица

Грузовой пункт	Наименов. Груза	выгрузка		погрузка		баланс		Порядок Обеспечения пор. Ваг
		Вагон.	Тонн	Вагон.	Тонн	Недостаток	избыток
Контейнерная площадка	Грузы в контейнерах	1	10	1	8,3
Итого:		1	10	1	8,3	-	-
ОАО «Коломенский завод»	м/лом оборудование метизы	- 3  -	- 111  -	1 1  1	21,5 33  1,7	1   1	2
Итого:		3	111	3	56,2	-	-
ОАО «Вторчермет»	м/лом	-	-	1	75,5		По регулировочному заданию
Итого:				1	75,5	1	-
ООО «Масла и смазки»	бензиз	-	-	1	21,4	1		По регулировочному заданию
Итого:				1	21,4	1	-
ООО«Втормет-центр»	м/лом	-	-	1	37,7	1		По регул. заданию
Итого:		-	-	1	37,7	1	-
ЗАО «Коломенский завод ЖБИ»	цемент	5	344	-	-		5
Итого:		5	344			-	5
ОАО«Хладо комбинат»	продовольствие	1	40	-	-		1
Итого:		1	40	-	-	-	1
Всего по станции:		10	505	7	199,1	3	6

3. Технологический процесс грузовой и коммерческой работы

.1 Основные положения грузовой работы на местах общего пользования

На станции установлена следующая специализация мест общего пользования, открытых для проведения грузовых операций:

- грузовой двор, расположенный на Разъезде 6 км.;

9-й путь в Коломенском парке;

18 и 34 пути на станции Голутвин.

На грузовом дворе станции переработка мелких, повагонных, контейнерных и тяжеловесных отправок производится ежедневно с 8-00 до 17-00, кроме выходных и праздничных дней.

Грузовой двор имеет следующие устройства:

- крытый склад, площадью 720 м2, для работы с тарными и штучными грузами, предназначенный для размещения прибывшего груза (выгрузка-сортировка) мелкими отправками из крытых вагонов: фронт работы-2 вагона;

крытую платформу для переработки грузов открытого хранения, перевозимых в крытых вагонах на поддонах, выгрузка которых производится средствами железной дороги: фронт работы 1 вагон.;

открытую платформу площадью 322 м2 для погрузки повагонных отправок средствами железной дороги: фронт работы - 2 вагона;

- эстакаду на 17 пути для выгрузки машин и механизмов на гусеничном и колесном ходу: фронт работы 1 вагон;

- контейнерную площадку для погрузки, выгрузки, хранения таможенных грузов в контейнерах на складе временного хранения, осмотра и ремонта контейнеров: фронт работы - 3 вагона;

тяжеловесную площадку для выгрузки и сортировки грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, а также для приема и погрузки на вагоны грузов, принятых к перевозке тяжеловесными отправками: фронт работы - 3 вагона;

повышенный путь для выгрузки навалочных и длинномерных грузов, а также для отстоя вагонов с таможенным грузом на складе временного хранения: фронт работы - 7 вагонов;

открытую площадку между 15 и 25 путями для выгрузки повагонных отправок, перевозимых на открытом подвижном составе и тарно-штучных грузов из крытых вагонов по прямому варианту: фронт работы 7-8 вагонов на каждом пути.

Контейнерная площадка специализирована для размещения порожних и груженых контейнеров, тяжеловесных грузов сборных отправок, повагонных отправок, выгружаемых средствами железной дороги.

-й путь Коломенского парка предназначена для погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах повагонными отправками, а также для выгрузки зерновозов, прибывающих в адреса совхозов. Фронт работы на 9 пути составляет 5-6 вагонов.

На 18 и 34 путях станции производится погрузка машин и механизмов на гусеничном и колесном ходу, перевозимых на открытом подвижном составе. 18 путь имеет фронт работы 14 платформ, а 34 путь - 5 железнодорожных платформ.

.2 Организация переработки повагонных отправок

Прием к перевозке и погрузка повагонных отправок средствами железной дороги.

Прием груза производится в соответствии с календарным расписанием, составляемым на каждую декаду месяца по декадным заявкам грузоотправителя.

После проверки наличия денежных средств по расчетам за перевозку, а также наличия штампа таможни (при перевозке груза за пределы России), в день, указанный в накладной, груз вводится на станцию после её визирования, вместе с ней предъявляется приемосдатчику грузов.

Проверив наличие разрешения на ввоз груза, приемосдатчик принимает груз, сличает его с данными, указанными в накладной, проверяет исправность упаковки и соответствие её установленному ГОСТу, а также наличие и исправность отправительской маркировки на грузовых местах.

После осмотра груза, приемосдатчик записывает сведения о нем в книгу приема грузов к отправлению, оформляет накладную и пересылает её в товарную контору. При ввозе груза по частям приемосдатчик записывает каждую часть в книгу приема грузов к отправлению, а на оборотной стороне накладной делает отметку о количестве завезенного груза.

Время подачи вагонов и подвоз груза заблаговременно согласовываются между станцией и грузоотправителем. Погрузка грузов в вагоны производится преимущественно по прямому варианту:

Таблица 3.1 График приема грузов в склад станции

Наименованиеопераций	Время, мин.			Исполнитель
	0	10	20
Проверка визы на накладной	3			Приемосдатчик
Проверка тары, упаковки и маркировки	3			Приемосдатчик
Укладка груза с автомашины в склад	10
Запись в книгу приема грузов к перевозке	2			Приемосдатчик
Оформление накладной на перевозимый груз	3			Приемосдатчик
Пересылка накладной в товарную контору станции	3			Приемосдатчик
Общее время	24 мин.

Последовательность выполняемых операций по приему и погрузке грузов по прямому варианту автомобиль - вагон приведена в таблице 3.2. Последовательность выполняемых работ по приему грузов в склад станции приведена в таблице. 3.1.

Если нет возможности произвести отгрузку в запланированный день груз складируется на крытой платформе с таким расчетом, чтобы была обеспечена возможность проверки количества мест и исключена возможность разъединения груза, т.е. складирование производится по направлениям.

Подачу и расстановку вагонов под погрузку выполняет составитель поездов по заявке приемосдатчика.

После расстановки вагонов приемосдатчик по телефону узнает в технической конторе о готовности к погрузке в техническом состоянии, а также производит осмотр вагонов в коммерческом отношении и знакомит механизатора бригады с планом предстоящей погрузки.

При осмотре вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик обязательно обращает внимание на полноту очистки вагонов от ранее перевозимых грузов. Члены комплексной бригады производят оборудование потолочных и боковых люков в соответвии с Правилами перевозок грузов. При погрузке легкогорючих грузов производят соответствующее оборудование вагонов под легкогорючий груз.

В процессе погрузки приемосдатчик следит за правильностью укладки груза не допуская разъединения грузовых мест в данной отправке, груза от документа и документа от груза. Грузы в вагоне размещаются и закрепляются с учетом обеспечения безопасности движения поездов и полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов. При этом необходимо соблюдать таблицу совместимости перевозимых в одном вагоне грузов.

По окончании погрузки члены комплексной бригады закрывают двери и накладывают закрутки с плашками. Приемосдатчик производит пломбирование вагонов и заполняет книгу пломбирования; оформляет вагонный лист на произведенную погрузку, записывает сведения о пломбах и расписывается за правильность погрузки и крепления груза и окончание погрузки. Затем в книге приема грузов к отправлению делает отметку о погрузке груза в вагон, где проставляет номер вагона, дату погрузки, коды станций грузоотправителей и грузополучателей и код станции сортировки.

При погрузке грузов на открытый подвижной состав работники станции руководствуются «Техническими условиями погрузки и крепления грузов».

Таблица 3.2 Последовательность операций по приему и погрузке грузов

По прямому варианту автомобиль-вагон

Наименование операций	ВРЕМЯ				Исполнитель
	до начала погрузки	0	60	120
Подача и расстановка вагонов	20   10    135   20         5				Составитель поездов
Коммерческий осмотр вагонов					Приемосдатчик грузов
Погрузка грузов в вагоны					Комплексные механизированные бригады, приемосдатчик груза
Оборудование вагона; закрытие дверей, бортов, наложение закруток, пломбирование вагонов, проверка правильности размещения и крепления грузов					Комплексные механизировн-ные бригады, старший приемосдатчик
Уведомление дежурного по разъезду 6 км. и станционного диспетчера о готовности вагонов к уборке					Старший приемосдатчик грузов
Оформление вагонных листов	15				Старший приемосдатчик грузов
Пересылка документов в товарную контору	5				Приемосдатчик грузов
Общее время	210 минут 3 часа 30 минут

В этом случае на лицевой стороне вагонного листа делается отметка «Груз погружен и укреплен правильно», которая заверяется подписью старшего приемосдатчика грузов. Оформленные вагонные листы вместе с накладной пересылаются в товарную контору.

О предстоящей готовности вагонов к уборке приемосдатчик сообщает старшему приемосдатчику по станции, дежурному по Разъезду 6 км, ДСЦ.

Прием и погрузка повагонных отправок средствами грузоотправителя.

До начала погрузки грузоотправитель предъявляет накладную в товарную контору для её проверки и визирования.

На основании суточного плана на погрузку приемосдатчик делает заявку станционному диспетчеру о необходимости подачи вагонов под погрузку. При подаче вагонов под погрузку приемосдатчик узнает в технической конторе о готовности вагонов к перевозке в техническом отношении, затем осматривает вагоны в коммерческом отношении, обращая внимание на полноту очистки вагонов после выгрузки и сообщает клиенту о подаче вагонов.

До начала погрузки грузоотправитель предъявляет приемосдатчику накладную. Приемосдатчик проверяет правильность заполнения соответствующих граф накладной (оборотная сторона, графа №4), наличие разрешения на ввоз и погрузку груза и заводит памятку приемосдатчика, в которой указывает номер вагона и время его подачи под погрузку, подписывая на оборотной стороне памятки, предъявляет её на подпись грузоотправителю и после этого разрешает производить погрузку.

До начала погрузки приемосдатчик проверяет также правильность оборудования боковых и потолочных люков.

По окончании погрузки грузоотправитель предъявляет приемосдатчику загруженный вагон с открытой дверью для проверки использования грузовместимости вагона и маркировки грузовых мест (при повагонной отправке). После произведенной проверки вагон закрывается и накладываются закрутки и пломбы (если груз перевозится за пломбами ) или ЗПУ. Приемосдатчик также принимает вагон по наружному осмотру и проверяет правильность наложенных отправителем пломб, ЗПУ.

Время окончания погрузки грузоотправитель удостоверяет подписью на оборотной стороне памятки у приемосдатчика.

При погрузке груза на открытый подвижной состав приемосдатчик проверяет правильность его погрузки и крепления согласно «Техническим условиям».

После приема вагона на основании данных в накладной приемосдатчик записывает сведения об отправке в книгу приема грузов к отправлению и составляет вагонный лист на данную отправку. Затем перевозочные документы с памяткой приемосдатчику пересылаются в товарную контору.

Выгрузка вагонов средствами железной дороги на грузовом дворе.

По прибытии вагонов на Разъезд 6 км. старший приемосдатчик производит осмотр вагонов в коммерческом отношении, сличая номера вагонов с натурным листом и документами. При обнаружении коммерческой неисправности в дневное время приемосдатчик докладывает об этом заведующему грузовым двором (в его отсутствие - заместителю начальника станции по грузовой работе или начальнику станции).

Расстановку вагонов для погрузки-выгрузки и сортировки грузов производит составительская бригада по указанию старшего приемосдатчика.

К моменту подачи вагонов приемосдатчик устанавливает очередность разгрузки вагонов и подготавливает место для выгрузки грузов. После осмотра вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик снимает пломбы с вагонов и дает наряд членам комплексной бригады на выгрузку груза с указанием мер предосторожности и сохранности груза.

Выгружаемый груз (сборные вагоны) укладывается в крытый склад на отведенные участки, маркировкой на видимую сторону, с учетом наиболее полного использования помещения склада, возможности подсчета мест, соблюдения техники личной безопасности и пожарной безопасности.

В процессе выгрузки приемосдатчик проверяет количество и исправность грузовых мест, следит за правильностью укладки и соблюдением требований специальной маркировки. По окончании выгрузки и укладки груза приемосдатчик маркирует грузовые места отправки, делает в вагонных листах отметку о месте выгрузки груза (участке выгрузки), времени окончания грузовой операции и заполняет книгу выгрузки грузов. При обнаружении в процессе выгрузки неисправностей грузовых мест (повреждение тары, упаковки, подмочки груза, наличие признаков его порчи или утраты), приемосдатчик дает указание уложить поврежденные места на отведенном для этого участке, делает отметку о несохранной перевозке в книге выгрузки грузов и докладывают об этом заведующему грузовым районом или заместителю начальника станции по грузовой работе, составляет рапорт на составление коммерческого акта и приглашает для более тщательного осмотра и дачи оперативного донесения старшего приемосдатчика актово-розыскного отдела.

В необходимых случаях приемосдатчик вызывает мастера ПТО для составления технического акта о неисправности подвижного состава в техническом отношении. Составленный технический акт прикладывается к рапорту на коммерческий акт.

Вагонные листы на выгруженный вагоны подшиваются по декадам и месяцам и сдаются в товарную контору. Порядок выполнения операций по выгрузке грузов средствами станции приведен в таблице 3.3.

После окончания выгрузки по указанию приемосдатчика члены комплексной бригады очищают вагоны, закрывают двери, люки крытых вагонов и полувагонов, поднимают и закрывают борта платформ, снимают стойки, освобождают гнезда, скобы от увязки. Затем приводят в соответствие с нормами габариты от выгруженного груза, обеспечивают безопасный про ход составительским бригадам и приемосдатчикам.

Выдача груза с грузового двора станции.

Груз со склада выдает приемосдатчик станции по накладной, предъявляемой грузополучателем. Приемосдатчик, убедившись о оплате сбора за хранение или о наличии записи в накопительной карточке формы ФДУ-92 (при централизованных расчетах) дает разрешение на погрузку груза на автомобиль, делает в накладной отметку о выдаче груза и заполняет соответствующие графы книги выгрузки грузов. Затем приемосдатчик делает выписку из книги выгрузки грузов, в которой указывает вес груза; для товарной конторы для взыскания платы за хранение. При вывозе тарно-штучных грузов по частям, накладная до окончания вывоза остается у приемосдатчиков, после выдачи каждой части груза проверяется его остаток на складе.

Таблица 3.3 График выгрузки грузов в склад средствами станции

Наименование операций	ВРЕМЯ				Исполнитель
	до начала погрузки	0	60	120
Получение вагонных листов из технической конторы от составителя поездов	5  5   3    20				Приемосдатчик
Запись в книгу выгрузки грузов					Приемосдатчик
Ознакомление комплексных механизированных бригад с порядком работ					Приемосдатчик
Подача и расстановка вагонов под выгрузку					Составитель-ская бригада
Коммерческий осмотр поданных вагонов	10   120  5 5  5   10   3				Приемосдатчик
Выгрузка и укладка груза в склад					Комплексная механизированная бригада
Проверка груза в упаковки					Приемосдатчик
Очистка вагонов и закрытие дверей					Приемосдатчик
Разметка вагонов и отсылка вагонных листов в товарную контору					Приемосдатчик
Маркировка выгруженного груза					Приемосдатчик
Уведомление станционного диспетчера о готовности вагонов к уборке					Приемосдатчик
Общее время	191 минут 3 часа 21 мин.

Таблица 3.4 График выдачи грузов с грузового двора станции.

Наименование операций	ВРЕМЯ				Исполнитель
	0	10	20	30
Проверка накладной	3  30    5 5				Приемосдатчик
Погрузка груза на автомобиль					Комплексная механизированная бригада
Проверка остатка груза в складе					Приемосдатчик
Оформление накладной и отметка в книге выгрузки грузов
					Приемосдатчик
Общее время	43 минут

После проверки груза с участием грузополучателя и старшего приемосдатчика актово-розыскного отдела приемосдатчик составляет рапорт на оформление коммерческого акта на недостачу или повреждение при выдаче груза.

Выдача грузов из вагонов по прямому варианту вагон-автомобиль

О предстоящей подаче вагонов под выгрузку станция сообщает по телефону грузополучателю с указанием времени и места подачи. При выгрузке грузов средствами железной дороги она по возможности совмещается с погрузкой на автомашины. При выгрузке грузов из вагонов средствами грузополучателя вагоны сдают ему по наружному осмотру с одновременным оформлением их сдачи в памяти приемосдатчика. Закрытие дверей и очистку вагонов после выгрузки производят работники комплексной механизированной бригады. По окончании выгрузки приемосдатчик закрывает памятку и уведомляет ДСР Разъезда 6 км. об окончании грузовой операции. Затем закрывает вагонный лист и пересылает его в товарную контору. После окончания погрузки или выгрузки вагона (автомобиля) при выполнении погрузочно-разгрузочных работ средствами железной дороги приемосдатчик заполняет наряд формы ФТУ-14. К моменту окончания рабочего дня комплексной бригады приемосдатчик заканчивает оформление наряда, где указывает количество переработанных тонн цифрами и прописью, заверяет его своей подписью и передает технику станции.

Наряд формы ФТУ-14 составляют:

- в 1 экземпляре - на погрузочно-разгрузочные работы, сборы за которые взыскиваются по накладным, квитанциям разных сборов и накопительным карточкам формы ФДУ-92;

в 2 экземпляре - на работы, выполняемые по дорогам, а также на безтонажные работы, оплачиваемые повременно.

Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций производится автомашинами станции.

Взвешивание повагонных отправок при приеме и выдаче грузов.

Общий вес повагонных отправок определяется по трафарету, по стандарту или путем взвешивания, а также расчетным путем, по обмеру или условно. Тарные и штучные грузы взвешиваются до предъявления к перевозке с указанием на каждом месте веса брутто и нетто. При стандартном весе не обязательно указывать на каждом месте брутто и нетто. Вес по стандарту, трафарету, расчетом, обмером, условно: во всех случаях определяет грузоотправитель. Вагоны на вагонных весах взвешиваются в зависимости от рода груза с остановкой и расцепкой или с остановкой без расцепки. Технология взвешивания и порядок определения массы тары вагонов регламентируется инструкцией «О порядке и технологии взвешивания грузов и железнодорожного подвижного состава».

При приеме к перевозке повагонных отправок, отгружаемых с мест общего пользования, массу грузов, предусмотренных «Правилами перевозок грузов», определяют взвешиванием на вагонных весах грузоотправителя. Вес зерновых грузов определяет грузоотправитель совместно с приемосдатчиком железной дороги путем взвешивания вагонов на вагонных весах (тара вагонов завешивается на вагонных весах до начала погрузки). Результаты взвешивания груженых и порожних вагонов приемосдатчик железной дороги заносит в «Книгу перевозки грузов на вагонных весах», заверяет своей подписью и грузоотправителя. При погрузке навалочных грузов (карьер «Ока»), в виду отсутствия на станции вагонных весов - вес определяется расчетным путем. В соответствии с заданием отделения дороги на станции организуются контрольные перевозки погруженных вагонов для проверки правильности указания отправителем веса груза в накладной.

Результаты перевозок заносятся в «Книгу учета контрольных перевесок вагонов» формы ГУ-78 и оформляются актами общей формы (при перевеске вагонов по прибытию на станцию). О фактах недогруза, а также перегрузка вагонов сверх установленных норм заместитель начальника станции по грузовой работе информирует руководителей соответствующих предприятий - грузоотправителей для принятия мер по устранению причин недоиспользования грузоподъемности и грузовместимости вагонов и перегрузка их сверх установленных норм.

Ежеквартально в отделение дороги высылается отчет формы КОО-1 о контрольных перевозках. Проверка веса груза взвешиванием производится в случаях, предусмотренных § 12 Раздела 4 «Правил перевозок грузов». Взвешивание вагонов производится на всех грузоотправителя (грузополучателя), приписанных к железной дороге (№ 053, № 055, № 041).

Весы должны отвечать требованиям Госстандарта СССР и Инструкции МПС «О ведомственном техническом надзоре за весоизмерительными приборами на железных дорогах СССР».

Периодичность проверки состояния весового хозяйства производится один раз в два месяца (для хлебопродуктов) и один раз в три месяца для остальных продовольственных грузов. Клеймение весов производится один раз в год. При проверке веса груза в прибиваемых на станцию вагонах под погрузку в случае несоответствия массы груза массе указанной в перевозочных документах сверх нормы, установленной «Правилами перевозок грузов» (раздел 9), приемосдатчик составляет рапорт на оформление коммерческого акта.

Погрузка пакетированных грузов

Формирование груза в пакеты должно производиться в соответствии с требованиями стандартов «Правил перевозок пакетированных грузов» и «Технических условий пакетирования». Прием к перевозке пакетированных грузов, отгружаемых средствами грузоотправителя, осуществляется порядком, установленным для повагонных отправок, согласно «Правил перевозок грузов», Раздел 27.

Количество мест в пакете проверяется только при нарушении крепления пакета. Прием к перевозке пакетированных грузов производится на заводе Вторчермет (металлолома) и при приеме грузов мелкими отправками. При перевозке пакетов на платформах и в полувагонах проверяется правильность формирования, размещения и крепления пакетов на открытом подвижном составе, в соответствии с действующими правилами.

3.3 Техническая характеристика контейнерной площадки

станция грузооборот отправка маневровый

Контейнерная площадка, предназначенная для кратковременного хранения прибывающих и отправляемых контейнеров, тяжеловесных грузов, мелких отправок, имеет полную длину 175,0 м и ширину 11,3 м. Вагоны подаются на ж.д. погрузочно-выгрузочный путь № 1, расположенный под консолями 2-х электрокозловых кранов. Фронт подачи составляет 10 физических вагонов. Грузовые операции с автотранспортом производятся с боковой стороны контейнерной площадки. Покрытие контейнерной площадки асфальтовое, освещение площадки осуществляется в тёмное время суток. Работа на контейнерной площадке производится в одну смену с 7-30 до 19-30 часов.

Техническая характеристика крана

1. Грузоподъёмность крана 5 тонн

2. Рабочие скорости:

а) подъём - 8 м/мин

б) передвижение тельфа - 30 м/мин

в) передвижение крана - 80 м/мин

3. Высота подъёма - 7,4 м

4. Пролёт крана - 11,3 м

5. Мощность электродвигателя - 28,4 квт.

6. Питание от сети переменного тока - 380 в

7. Вес крана - 185 тонн

8. Длина консоли со стороны ж.д. путей - 4200 мм

9. Длина консоли со стороны площадки - 4200 мм

Специализация контейнерной площадки.

Контейнерная площадка специализируется на отдельные участки для размещения контейнеров и мелких отправок по прибытию и по отправлению.

С торцевой стороны (тупик пути) выделен участок длиной 5 м для неисправных контейнеров, а также участок длиной 50 м для мелких отправок. Участок для порожних контейнеров имеет длину 15 м, для гружёных контейнеров 100 м. Прибывающие контейнеры и мелкие отправки для выдачи выгружаются на площадке со стороны автодороги, а отправляемые со стороны ж.д. пути.

Все контейнеры устанавливаются в два ряда вдоль площадки. Между комплектами контейнеров устанавливаются зазоры 0,6 метра для прохода приёмосдатчиков. Контейнеры в комплекте ставятся дверями друг к другу
 с зазорами - 0,1 метра. Контейнеры расставляются на площадке в строгом соответствии с установленными габаритами приближения контейнеров
к подкрановым путям на расстоянии - 1600 мм от грани подкранового рельса. Погрузка контейнеров на автомашины и выгрузка контейнеров на автомашины и выгрузка контейнеров с автомашины производится по всей длине контейнерной площадки. Для подъезда автомашин выделено 2 участка по концам площадки общей длиной 55 мм.

Расчёт ёмкости площадки для универсальных контейнеров

Число продольных рядов контейнеров

а) под пролётом крана:

       Впл - 2вк - Вз(П1 - 1) Впл + Вз - 2вк

П1 = ----------------- = -------------

                Вкр                  Вкр + Вз

где:

 

Впл - ширина площадки под краном 11000 мм

Вк - расстояние между крайними контейнерами и гранью рельса подкранового пути - 2605 мм

Вз - минимальный зазор между контейнерами в ряде 100 мм

Вкр - номинальная ширина контейнеров 1180 мм

          11000 + 100 - 2 + 2605

П1 = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 4 ряда.

            1180 + 100

б) под консолью крана

           Вк- Вк-Вз(П2- 1) Вк + Вз- Вк

П2 = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾

                          lкр          lкр + Вз

где:

Вк - ширина площадки под консолью крана 5800 мм

lкр - номинальная длина контейнера 2025 мм

           5800 + 100 - 2605

П2 = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 1 ряд

            2025 + 100

. Число контейнеров, размещённых в одном продольном ряду:

а) под пролётом крана:

     Lпл - lp - la · bа - l1 · m/2 - l2 (m/2 - 1) 2(Lпл - lp - lавт - l2)

m1 = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾¾¾

                            lкр                         2lкр + l1 + l2

где:

Lпл - общая длина площадки для контейнеров - 120000 мм

lp - длина участка для неисправных контейнеров - 5000 мм

bа - длина участка для подъезда автомаши - 0м

l1 - минимальный зазор между контейнерами - 100 мм

l2 - ширина прохода между комплектами контейнеров - 700 мм

lкр - номинальная длина контейнера - 2025 мм

            (120000 - 5000 - 0 - 700)

m1 = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 47,1 кон.

          2 ´ 2025 + 100 + 700

принимаем m1 = 46

б) под консолью крана:

        Lпл - lавт - l3 (m2 -1) Lпл - lавт + l3

m1 = ¾¾¾¾¾¾¾ = ¾¾¾¾¾¾

                lкр                lкр + l3

         120000 - 80000 + 100

m2 = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 31 кон.

          1180 + 100

Принимаем = 30 контейнеров.

Примечание:

Под консолью крана проходы между контейнерами
не предусматриваются, т.к. при расположении их в два ряда обеспечивается доступ к ним. Длина 2-х участков подъезда автомашин, расположенных
в противоположных концах площадки составляет 80000 мм.

Емкость площадки

 = n1 · m1 + n2 · m2

E = 4 ´ 46 + 1 ´ 30 = 214 контейнеров

Расчёт перерабатываемой способности контейнерной площадки

По ёмкости площадки

                 E · M · å N + Ea

Nемк = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

          M[(3 - Tкп / 24) + 2(d-1)]

где:

E - емкость площадки - 214 контейнеров

М - коэффициент, учитывающий потребность в свободных контейнеро-местах 1,1

å N - суммарное количество контейнеров, вывозимых в течение вечерней смены в пятницу, в течении всех субботних и воскресных суток.

В рассматриваемый период (01.01.2006-01.06.2006) в вечернюю смену в пятницу вывозится 30% контейнеров, в субботу 20%, в воскресенье 0% от суточной нормы.

Следовательно:

å N = 50% (0,5)

По мере развития перевозок груза в контейнерах, улучшения их вывоза в выходные дни, планируется вывозить от среднесуточного вывоза в субботу 70%, в воскресенье до 50%.

Еа - количество контейнеров, находящихся в ночное время на автомобилях, данный период = 0

Тпн = продолжительность работы АТП в дневную смену - 8 часов

d - коэффициент сгущения прибытия - отправления и завоза-вывоза контейнеров -1,3

При этих исходных данных перерабатывающая способность площадки по ёмкости равна:

а) в рассматриваемый период;

           214 ´ 1,1 ´ 0,5

Nемк = ¾¾¾¾¾¾¾¾- = 33 кон/сутки

           1,1[(3-8/24)+2(1,3-1)]

б) на перспективу:

          214 ´ 1,1´ 1,5

Nемк = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 100 кон/сутки

         1,1[(3-8/24)+2(1,3-1)

По средствам механизации

          (Тр - То - Ттех ) ´ d · 60

Nмех = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾

             4(1-К) ´ tm

где:

Тр = время работы крана за сутки - 12 часов

То = время на обеденный перерыв - 45 минут

Ттех = средневзвешенное время на осмотры и профилактические ремонты крана - 45 минут

d = коэффициент, учитывающий наличие 5-ти тонных контейнеров - 1,2

К = коэффициент непосредственного перегруза по варианту вагон-автомашина автомашина-вагон - 0,20

tm = средняя продолжительность одной контейнеро-операции при погрузке и выгрузке контейнеров - 3 мин.

Nмех = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 79 конт. в сутки

                4(1 - 0,2) ´ 3

При работе крана с автостропами, перерабатывающая способность площадки значительно увеличивается.

Исходя из натурных наблюдений при применении автостроп можно перерабатывать на 25% контейнеров больше.

В этом случае средняя продолжительность одной контейнеро-операции составит:

Tм = 0,75 ´ м = 0,75´ 3 = 2,25 минуты

          (12 - 0,75 - 0,75) ´ 1,2 ´ 60

Nмех = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 105 конт. в сутки

               4(1 - 0,2) ´ 2,25

Перерабатывающую способность площадки принимаем равной

Nмех = 105 контейнеров в сутки.

Расчёт времени нахождения местных контейнеров операцией на контейнерной площадке

Время нахождения местного контейнера под операциями
на контейнерной площадке складывается из следующих элементов.

t 0кр = время от выгрузки на контейнерную площадку до начала вывозапр = время нахождения на автотранспорте и под грузовыми операциями0от = время от завоза до окончания погрузки в вагон

0пр = 0,5 Tпл (1+ 1/п ) - 0,5 (Та - ta ) + 24(d - 1) час

где:пл - продолжительность работы площадки - 12

п - число подач вагонов на контейнерную площадку - 2- коэффициент неравномерности по прибытию - 1,3

Та - средняя продолжительность работы автомашин, занятых на завозе

и вывозе контейнеров

Та - 8 часов в сутки- средняя продолжительность оборота автомашин с контейнерами - 6,80пр = 0,5 ´ 12(1-1/2)-0,5(8-4,3)+24(1,3-1) = 8,45 час/сут.

0от = 0,5(Та-tа )+24-Tа-0,5Тпл(1-1/п)-0,5tп+24 d2-1)

где:п = средняя продолжительность обработки одной подачи - 5,5 часов= коэффициент неравномерности по отправлению - 1,30от = 0,5(8-4,3)+24-28-0,5´12(1-1/2)-0,5´5,5+24(1,3-1)0от = 24,85

Следовательно:

м = пр+а+от = 8,45+6,8+24,85 =40,1 часа

м = 40,1 часа

Оперативное руководство и планирование работы контейнерной площадки

Общее руководство работой контейнерной площадки осуществляется начальником грузового района, который непосредственно подчиняется заместителю начальника станции по грузовой работе.

В процессе работы начальник грузового района непосредственно руководит работой контейнерной площадки через старших приёмосдатчиков.

Начальник грузового района обязан обеспечить:

1.Выполнение плана погрузки контейнеров и заданий по выгрузке..

. Выполнение установленных норм, простой контейнеров и заданий по статической нагрузке.

3.Выполнение суточных планов работы контейнерной площадки.

Организует социалистическое соревнование между работниками контейнерной площадки.

Принимает меры по своевременному вывозу контейнеров грузополучателями и возвращению их на площадку.

Осуществляет контроль за правильностью погрузки контейнеров на открытом подвижном составе, совместно с акто-розыскным столом расследует случаи несохранных перевозок

Ведёт контроль за правильностью оформления грузовых документов.

Руководит расстановкой штата, составляет график работы, табель работников контейнерной площадки.

Несёт ответственность за обеспечение охраны труда и технику безопасности работников контейнерной площадки.

Ведёт постоянный контроль за соответствием контейнеров и грузов грузовым документам.

Начальник грузового района ежедневно в 16 часов составляет сменный план работы на следующие сутки на основании положения на контейнерной площадке к началу планируемого периода (наличия контейнеров к погрузке по направлениям, к выгрузке, сортировке, количества контейнеров, подлежащих завозу) информации о подходе вагонов с контейнерами, норм технологического процесса на обработку вагонов, автомобилей и контейнеров.

В сменном плане устанавливается задание на:

·   погрузку и выгрузку вагонов;

·   погрузку, выгрузку и сортировку контейнеров;

·   вывоз и завоз контейнеров автомобильным транспортом;

·   отправление порожних контейнеров по регулировочному заданию;

·   отправление неисправных контейнеров на ремонтные пункты;

количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза контейнеров.

4. АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ ГОЛУТВИН

В связи с ростом грузооборота на станции Голутвин были улучшены основные эксплуатационные показатели , как погрузка , выгрузка, статическая нагрузка. На станции уменьшился простой вагонов под одной грузовой операцией, уменьшился простой транзитного вагона с переработкой. Анализ выполнения погрузки, выгрузки, статической нагрузки приведены в таблице № 4.2. Анализ работы на подъездных путях и предприятиях приведен в таблице № 4.3.Анализ о выручке по станции Голутвин приведены в таблице № 4.1.

Таблица 4.1 Анализ о выручке по станции Голутвин за 2007 год.

	ЗАДАНО ПО НАЧИСЛ. ВЫРУЧ.	ЗАДАНО 2007 г. ВЗЫСК АН.ВЫРУ	Выполнено				Отношение
			2007 г.		2006 г.		2007/2006
			взысканая	начисленн ая	взысканая	начисленн ая	взысканая	начисленн ая
Январь	5700	5700	3676	4045,6	6319,9	6387,9	58,17%	63,33%
Февраль	4900	4900	3872,8	4402,9	8782,2	9200,3	44,10%	47,86%
2 месяца	10600	10600	7548,8	8448,5	15102,1	15588,2	49,99%	54,20%
Март	3700	3700	11917,3	10426,4	13413,5	13836,4	88,85%	75,35%
3 месяца	14300	14300	19466,1	18874,9	28515,6	29424,6	68,26%	64,15%
Апрель	10500	10500	8899,7	9319,6	16126,7	16763,3	55,19%	55,60%
4 месяца	24800	24800	28365,8	28194,5	44642,3	46187,9	63,54%	61,04%
Май	11650	11650	11667,3	12030,2	21243	20208,1	54,92%	59,53%
5 месяцев	36450	36450	40033,1	40224,7	65885,3	66396	60,76%	60,58%
Июнь	13000	13000	18319,5	15280,9	15205,6	14923,7	120,48%	102,39%
6 месяцев	49450	49450	58352,6	55505,6	81090,9	81319,7	71,96%	68,26%
Июль	10000	10000	10538,8	11163,6	16313,7	16784,7	64,60%	66,51%
7 месяцев	59450	59450	68891,4	66669,2	97404,6	98104,4	70,73%	67,96%
Август	9900	9800	9956,4	9942,9	22470	21317,1	44,31%	46,64%
8 месяцев	69350	69250	78847,8	76612,1	119874,6	119421,5	65,78%	64,15%
Сентябрь	7800	7800	9188,1	11171,1	13054,5	13190,6	70,38%	84,69%
9 месяцев	77150	77050	88035,9	87783,2	132929,1	132612,1	66,23%	66,20%
Октябрь	10300	10300	10610,7	12070,5	10278,8	10238,5	103,23%	117,89%
10 месяцев	87450	87350	98646,6	99853,7	143207,9	142850,6	68,88%	69,90%
Ноябрь	8000	8000	9091	8062,7	14482,3	14563,8	62,77%	55,36%
11 месяцев	95450	95350	107737,6	107916,4	157690,2	157414,4	68,32%	68,56%
Декабрь	3300	331)0	7255,1	7660,1	9480,2	9649	76,53%	79,39%
12 месяцев	98750	98650	114992,7	115576,5	167170,4	167063,4	68,79%	69,18%

Таблица 4.3 Анализ за 2007 о простое вагонов на подъездных путях.

наименование предприятия	общий вагонообо рот	погр, ваг	выгрузк а, ваг	общая сумма в/час по норме	общая сумма в/час простоя с акт.	общая сумма в/час простоя	плата за пользова ние вагонами	средний простой ваг в часах		единая норма простоя для станции и п/пути	2006 г.
								по норме	факт.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Хладокомбинат	18,0	1,0	228,0		576,0	98,0	82568,0		109,0	13,8	8,7
ППЖТ	813,0		1422,0		5777,0	5577,0	95777,0		18,4	18,1	9,3
Скад топлива	57,0		57,0		206,0	194,0	5107,0		9,9	9,7	7,7
Коломенский завод	951,0	495,0	784,0		10089,0	9096,0	304063,0		36,9	35,6	9,8
ВНИКТИ	5,0	3,0	2,0		10,0	10,0	180,0		2,3	2,3	25,5
Московский Втормет	232,0	274,0	7,0		7403,0	127921,0		89,4	86,2	38,6
Мелькомбинат	14,0		24,0		66,0	66,0	1331,0		4,7	4,7	5,5
дог. 320	53,0	19,0	34,0		141,0	113,0	2552,0		5,8	5,0	3,4
Мебельщик	331,0	331,0			817,0	817,0	20118,0
МЧ-2	695,0	695,0			2012,0	1075,0	45415,0
Всего	3169,0	1818,0	2558,0		27097,0	23850,0	685032,0		34,2	30,4	14,9
Путь общего пользов;	1832,0	693,0	1344,0	130,0	11635,0	9618,0	469574,0		20,3	19,0	8,3
Итого:	5001,0	2511,0	3902,0	130,0	38732,0	33468,0	1154606,0		28,8	26,0	12,2
пксм	3516,0	2252,0	1611,0		30441,0	30442,0	519279,0		24,3	24,3	8,6
поп	254,0		254,0		367,0	367,0	7015,0		1,4	1,4
итого	3770,0	2252,0	1865,0		30808,0	30809,0	526294,0		23,7	23,7	8,5

Таблица 4.2 Анализ выполнения эксплуатационных показателей станции Голутвин в 2007 г.

	Погрузка								Выгрузка				Статическая нагрузка
	Задано		Выполнено				Отношение 2007/2006, %		Задано	Выполнено		Отношен ие 2006/2005	Задано	Выполнено		Отношени е 2007/2006
	2007 г.		2007 г.		2006 г.					2007 г.	2006 г.			2007 г.	2006 г.
	вагонов	Тонн	вагонов	Тонн	вагонов	Тонн	Вагонов	тонн	вагонов	вагонов	вагонов	%	ваг/тон	ваг/тон	ваг/тон	%
Январь	124	5580	63	2527	102	4638	61,76%	54,48%	341	257	450	57%	45	40,1111	45,4706	88,21%
Февраль	84	3360	75	3485	113	4883	66,37%	71,37%	252	165	245	67%	40	46,4667	43,2124	107,53%
2 месяца	208	8940	138	6012	215	9521	64,19%	63,14%	593	422	695	61%	42,9808	43,5652	44,2837	98,38%
Март	62	2480	113	4852	172	8466	65,70%	57,31%	310	194	317	61%	40	42,9381	49,2209	87,24%
3 месяца	270	11420	251	10864	387	17987	64,86%	60,40%	903	616	1012	61%	42,2963	43,2829	46,478	93,13%
Апрель	90	3870	141	6643	207	10178	68,12%	65,27%	300	215	229	94%	43	47,1135	49,1691	95,82%
4 месяца	360	15290	392	17507	594	28165	65,99%	62,16%	1203	831	1241	67%	42,4722	44,6607	47,4158	94,19%
Май	124	5580	150	6910	194	9165	77,32%	75,40%	310	405	474	85%	45	46,0667	47,2423	97,51%
5 месяцев	484	20870	542	24417	788	37330	68,78%	65,41%	1513	1236	1715	72%	43,1198	45,0498	47,3731	95,10%
Июнь	105	4830	137	6250	232	11359	59,05%	55,02%	360	331	327	101%	46	45,6204	48,9612	93,18%
6 месяцев	589	25700	679	30667	1020	48689	66,57%	62,99%	1873	1567	2042	77%	43,6333	45,1649	47,7343	94,62%
Июль	279	12694,5	384	22386	178	8322	215,73%	269,00%	341	346	469	74%	45,5	58,2969	46,7528	124,69%
7 месяцев	868	38394,5	1063	53053	1198	57011	88,73%	93,06%	2214	1913	2511	76%	44,2333	49,9087	100,00%
Август	620	33480	414	25103	180	8406	230,00%	298,63%	341	345	520	66%	54	60,6353	46,7	129,84%
8 месяцев	1488	71874,5	1477	78156	1378	65417	107,18%	119,47%	2555	2258	3031	74%	48,3028	52,9154	47,47	111,47%
Сентябрь	360	19330	446	25803	150	7290	297,33%	353,95%	330	513	480	107%	53,6944	57,8543	48,6	119,04%
9 месяцев	1848	91204,5	1923	103959	| 1528	72707	125,85%	142,98%	2885	2771	3511	79%	49,3531	54,0608	47,58	113,62%
Октябрь	376	20646	238	12840	161	7725	147,83%	166,21%	465	411	690	60%	54,9096	53,9496	47,9814	112,44%
10 месяцев	2224	111850,5	2161	116799	1689	80432	127,95%	145,21%	3350	3182	4201	76%	50,2925	54,0486	47,6211	113,50%
Ноябрь	90	4545	117	5426,9	165	7830	70,91%	69,31%	390	493	415	119%	50,5	46,3838	47,4545	97,74%
11 месяцев	2314	116395,5	2278	122225,9	1854	88262	122,87%	138,48%	3740	3675	4616	80%	50,3006	53,6549	47,6063	112,71%
Декабрь	108,5	4871,65	140	6027	121	5462	115,70%	110,34%	465	224	352	64%	44,9	43,05	45,1405	95,37%
12 месяцев	2422,5	121267,15	2418	128252,9	1975	93724	122,43%	136,84%	4205	3899	4968	78%	50,06	53,0409	47,4552	111,77%

ср. суточн 6,637 332,238767 6,62466 351,37781 5,411 256,78 0,0033543 0,0037491 11,5205 10,6822 13,611

5. Основные нормативы технологического процесса

.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

Согласовав со станционным диспетчером путь приёма поезда дежурный по станции даёт согласие на отправление его с соседней станции. При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников пунктов подготовки вагонов под погрузку, коммерческого осмотра дежурного по парку и при необходимости, военизированную охрану о номере поезда и пути приёма для встречи прибывающего поезда, работниками, участвующими в его обработке. Обработка состава по прибытию заключается в его техническом и коммерческом обслуживании, приёме документов от машиниста поездного локомотива и сверку их с натурным листом.

После остановки поезда на пути приёма по указанию дежурного по станции составителем производится его закрепление тормозными башмаками согласно ТРА станции, приём от локомотивной бригады и доставка в технологический центр пакетов с грузовыми документами, отцепка поездного локомотива от состава. Доставку грузовых документов осуществляет сигналист.

После закрепления состава поезда и отцепки от него поездного локомотива по согласованию с дежурным по станции работниками пункта подготовки вагонов ограждают состав для его технического обслуживания следующим порядком.

Получив информацию от дежурного по станции о прибытии поезда, его закрепления и отцепки поездного локомотива, оператор пункта подготовки вагонов начинает осмотр. Время ограждения состава оператор подготовки вагонов заносит в книгу ВУ-14 и сообщает работникам пункта подготовки вагонов о возможности приступить к осмотру.

Время ограждения состава считается временем фактического предъявления состава к техническому обслуживанию.

При осмотре поездов по прибытию на 3, 5, 7, 4, 6, 8, 10 и 24 путях, которые не оборудованы централизованным ограждением, ограждение составов производится переносными сигналами осмотрщиком вагонов.

Количество бригад и групп, их расстановка и порядок технического обслуживания установлены технологическим процессом работы станции и пункта подготовки вагонов под погрузку с учётом обеспечения обслуживания состава за время, предусмотренное технологическим процессом работы. Обслуживание вагонов в поездах по прибытию производится одной бригадой. Бригад состоит из 2-х человек. Обслуживания производятся одновременно с головы и хвоста поезда.

Технологическим процессом время на обслуживание поезда по прибытию установлено 15 минут. Одновременно по прибытию обслуживается один поезд.

О всех неисправностях, подлежащих устранению, при от цепочном ремонте осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки.

Для подготовки составов к расформированию одновременно с техническим обслуживанием осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики вагонов производят отпуск тормозов, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах делений отцепов.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр вагонов. Порядок осмотра и устранения коммерческих неисправностей вагонов осуществляется в соответствии с Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении, утверждённым МПС и изложенными в разделе II настоящего технологического процесса

Рис.1обработки поезда поступившего в переработку

№	Наименование операций	До прибытия поезда	По прибытии поезда (время, минуты)					Исполнители
			0	5	10	15	20
1	Получение, разметка и пересылка-телеграммы-натурки станционному диспетчеру							Оператор технологическ. центра
2	Получение от со соседней станции сообщения об отправлении поезда							Дежурный по станции
3	Извещение работников пунктов подготовки вагонов и коммерческого осмотра, технологического центра, дежурного по парку							Дежурный по станции
4	Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда по прибытию							Работники пунктов подготовки вагонов и коммерческого осмотра
5	Получение и пересылка грузовых документов на прибывший поезд в технологический центр		5					Сигналист
6	Закрепление состава прибывшего поезда		3					Сигналисты
7	Отцепка поездного локомотива и ограждение состава		2					Локомотивная бригада, ДСП, оператор ППВ
8	Проверка грузовых документов прибывшего поезда, передача натурки составителю поездов и ОПЦ для расформирования.				10			Оператор технологичес кого центра
9	Техническое обслуживание состава, разъединение автотормозных рукавов				45			Работники пункта подготовки вагонов
10	Коммерческий осмотр состава		45					Приёмщики поездов
Общее время					60

По окончании осмотра состава работники, участвовавшие в обслуживании состава, сообщают по громкоговорящей парковой связи оператору пункта технического обслуживания, который снимает ограждение состава и сообщает об окончании осмотра станционному диспетчеру и дежурному по станции по телефону, делая отметку об окончании в журнале (форма ВУ-14).

На вагоны, требующие от цепочного ремонта осмотрщиком вагонов заполняется уведомление формы ВУ-23, отметка об этом делается в журнале формы ВУ-14, а уведомление передаётся в технологический центр по обработке документов.

На коммерчески неисправные вагоны приёмщик поездов ПКО оформляет акт общей формы ГУ-23. Результаты коммерческого осмотра регистрируются в книге формы ГУ-98.

Порядок выполнения операций и нормы на обработку состава по прибытию приведены на рис. 19.

Проверка прибывающих составов операторами технологического центра по обработке документов производится порядком, изложенным в разделе III глава 1.

.2      Технология расформирования - формирования составов

Расформирование - формирование составов является единым процессом, выполняемым под руководством станционного диспетчера с применением передовых методов труда и наилучшим использованием сортировочных устройств и маневровых средств.

При роспуске составов с вытяжки составитель руководствуется размеченной натуркой, получаемой из технологического центра. Составитель ознакомившись с натуркой и подготовив пути сортировочного парка для роспуска даёт указание машинисту горочного локомотива о надвиге состава с вытяжки. Перед началом роспуска информирует оператора поста централизациии о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления и об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

Связь работников занятых в роспуске осуществляется посредством маневровой радиосвязи .Составитель, руководствуясь установленной станционным диспетчером очерёдностью роспуска составов, лично или через оператора поста централизации даёт указание машинисту горочного локомотива о следовании в парк для вытаскивания и последующего надвига очередного состава на вытяжку.

При подходе горочного локомотива к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии заграждения, прицепляет локомотив к составу. После получения сообщения по маневровой радиосвязи от дежурного по станции об изъятии тормозных башмаков из-под головного вагона состава по открытому маневровому сигналу вытягивает состав на вытяжку. Изъятие тормозных башмаков из-под вагонов производится сигналистом после прицепки локомотива.

Надвиг состава с вытяжки производится по указанию составителя и разрешения оператора поста централизации .

Вытаскивание состава на вытяжку допускается с сопровождением его составительской бригадой, порядком, установленным ТРА станции.

В целях сокращения межоперационных интервалов допускается с разрешения дежурного по станции одновременно производить маневры в другом сортировочном парке. В процессе расформирования состава составитель производит расцепку вагонов в соответствии с меловой разметкой наносимой на вагоны согласно телеграмм-натурного листа оператором технологического центра обработки документов.

Как правило расцепка вагонов в процессе роспуска должна выполняться специальной вилкой.

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе вагонов с грузами отдельных категорий, требующих мер особой осторожности установлен местной инструкцией. При недостатке специализированных путей для подбора групп вагонов составитель использует свободные концы Сортировочного парка или свободные пути другого назначения.

Сборные и групповые поезда формируются на приемоотправочных путях через 36 и 27 вытяжку .При формировании таких поездов составитель руководствуется меловой разметкой наносимой на вагоны оператором технологического центра в процессе их роспуска.

Формирование состава на профилированной вытяжке осуществляется методом скоростной сортировки (серийными или одиночными толчками) с учётом одновременного формирования с использованием свободных концов путей Сортировочного парка.

Таблица 3.2 График расформирования состава на местном управлении с вытяжного пути.

№	Наименование операций	В р е м я в м и н у т а х
		0	10	20	30	40	50	60	70	80
1.	З а е з д	3.0		3.0			3.0
2.	Вытягивание	6.3			6.3		6.3
4.	Р о с п у с к		14.3			14.3			14.3
5.	Окончание формирования и осаживание	9.3			9.3		9.3
	Среднее время на один состав				54:2=27мин	54

Указания оператору поста централизации о приготовлении маршрутов составитель передаёт по маневровой радиосвязи или парковой оповестительной связи.

Скорость разгона состава для толчка составитель регулирует с учётом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей, погодных условий и др. так, чтобы оператор поста централизации имел достаточно времени для перевода стрелок и скорость соударения вагонов не превышала допустимую. После окончания формирования поезда станционные диспетчер в соответствии с планом отправления поездов даёт задание составителю поездов на перестановку сформированного состава на путь в парке отправления, согласованный с дежурным по станции.

Перестановка вагонов в парк отправления осуществляется через 36 и 27 пути в сопровождении составителя. Перед перестановкой состава составитель лично проверяет сцеплены ли между собой вагоны.

Дежурный по станции перед осаживанием состава в парк отправления сообщает машинисту маневрового локомотива номер пути и степень его свободности.

Закрепление сформированных составов в парке отправления по указанию дежурного по станции производят сигналисты.

При формировании состава на приёмоотправочных путях при отсутствии сигналиста закрепление вагонов производит составитель в процессе производства манёвров. О произведённом им закреплении составитель должен доложить дежурному по станции.

5.3 Поготовка сформированных составов к отправлению

Перед предъявлением сформированного состава поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру станционный диспетчер через составителей поездов, операторов технологического центра проверяет правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе.

При отправлении с составами своего формирования выполняются следующие операции:

·   технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

·   коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

·   сдача документов локомотивной бригаде;

·   прицепка поездного локомотива и опробование тормозов.

Предъявление составов своего формирования к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру производится станционным диспетчером оператору пункта подготовки вагонов и приёмщику ПКО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени предъявления.

После предъявления состава к техническому обслуживанию оператором пункта подготовки вагонов производится автоматическое ограждение состава порядком изложенным в пункте 1 настоящей главы. Время ограждения состава оператор пункта подготовки заносит в книгу ВУ-14 и сообщает бригадам о возможности приступить к осмотру.

Количество бригад и групп, их расстановка и порядок технического обслуживания установлены технологическим процессом работы станции и пункта подготовки вагонов с учётом обеспечения обслуживания состава за время, предусмотренное технологическим процессом работы.

Обслуживание вагонов в поездах своего формирования по отправлению производится одной бригадой. Бригада состоит из 2 человек. Обслуживание производится одновременно с головы и хвоста поезда. Технологическим процессом время на обслуживание поезда по отправлению, с поездным локомотивом весом до 6000 тонн, включая опробование автотормозов, установлено 30 минут. Продолжительность обслуживания состава, предъявляемого без поездного локомотива - не более 30 минут. Время на опробование автотормозов после прицепки поездного локомотива - не более 10 минут.

Продолжительность обработки состава весом более 6000 тонн и повышенной длины установлена не более 50 минут.

Одновременно по отправлению обслуживается один поезд. При предъявлению к обслуживанию двух и более поездов очерёдность обслуживания устанавливает станционный диспетчер. При обнаружении неисправностей осмотрщики наносят на вагоны меловые отметки, а идущие слесари производят необходимый ремонт.

Осмотрщики-автоматчики осуществляют осмотр и проверку воздухопроводной магистрали состава, тормозных приборов и после устранения неисправностей приступают к опробованию автотормозов.

По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов слесари стирают с вагонов все меловые надписи.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр вагонов. Порядок осмотра и устранения коммерческих неисправностей вагонов осуществляется в соответствии с правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении, утверждённым МПС и изложенных в разделе настоящего технологического процесса. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава бригадой приёмщиков поездов ПКО. Бригада состоит из 2-х человек. Приёмщики поездов при этом проверяют наличие пломб на вагонах с последующей сверкой номеров вагонов за пломбами по натурному листу.

О готовности поезда в коммерческом отношении приёмщик поездов докладывает дежурному по станции и станционному диспетчеру с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Старший осмотрщик, получив сообщение осмотрщиков вагонов и приёмщика поездов об окончании технического обслуживания, коммерческого осмотра и устранения неисправностей и убедившись в том, что под вагонами никого из работников нет, даёт указание о снятии ограждения.

Получив сообщение от старшего осмотрщика об окончании технического обслуживания оператор пункта подготовки вагонов снимает ограждение состава и уведомляет по телефону станционного диспетчера и дежурного по станции об окончании технического обслуживания с последующей записью в книге формы ВУ-14.

Проверка работниками технологического центра правильности формирования поезда и оформление документов на него изложены в главе 1 раздела III настоящего технологического процесса.

Грузовые документы на отправляемый поезд в запечатанном виде с натурными листами доставляются из технологического центра сигналистом и вручаются машинисту поездного локомотива с указанием в копии натурного листа фамилии машиниста, принявшего грузовые документы.

После прицепки поездного локомотива к составу сигналисты изымают по указанию дежурных по станции тормозные башмаки из-под вагонов.

Отправление поезда осуществляется дежурным по станции по разрешению поездного диспетчера, после убеждения в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, наличии установленных сигналов на хвостовом вагоне, в получении машинистом грузовых документов, выдаче предупреждения.

Порядок выполнения операции и нормы на обработку состава своего формирования по отправлению указаны на рис. 3

После отправления поезда оператор при дежурном по станции передаёт поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с разрядными и негабаритными грузами, номер хвостового вагона.

Рис.3 обработки поезда своего формирования в парке отправления

№	Наименование операций	До пере- становки в парк от- правления	После перестановки в парк отправления (время, минуты)						Исполнители
			0	10	20	30	40	50
1.	Согласование пути перестановки состава в парк отправления								Станцион- ный диспет- чер, ДСП
2.	Перестановка состава в парк отправления								Локомотив-ная бригада состава
3.	Извещение работников пунктов подготовки вагонов и коммерческого осмотра о выставлении состава								Дежурный по станции
4.	Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке поезда по отправлению								Работники пунктов подготовки вагонов и коммерческого осмотра
5.	Оформление натурного листа и подборка документов								Оператор технологического центра
6.	Контрольная проверка состава с натуры								Операторы 1-го поста и технологического центра
7.			20					Оператор технологического центра
8.	Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов а) состава до 6000 тонн б) свыше 6000 тонн и длинносоставный			20	35				Работники пункта подготовки вагонов
9.	Коммерческий осмотр и устранение неисправностей а) состава до 6000 тонн б) свыше 6000 тонн, длинносоставный			20	35				Приёмщики поездов
10.	Прицепка поездного локомотива, вручение документов машинисту, проба автотормозов и отправление а) состава до 6000 тонн б) свыше 6000 тонн, длинносоставный				10		15		Локомотив- бригада, сигналисты, осмотрщики-автоматчики, дежурный по станции
Общее время а) состав до 6000 тонн б) свыше 6000 тонн, длинносоставный						30	50

Рис. 21

5.4 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов осуществляется станционным диспетчером.

Руководство местной работой станционный диспетчер осуществляет на основании:

·   плана работы на смену, получаемого от заместителей начальника станции по оперативной работе;

·   графиков обслуживания подъездных путей предприятий и грузовых пунктов станции;

·   технологических процессов работы грузового двора, контейнерной площадки и сортировочной платформы;

·   единых технологических процессов работы станции и подъездных путей промышленных предприятий;

·   информации о подходе поездов с местным грузом и порожняком и наличия местных вагонов на станционных и подъездных путях.

Для руководства маневровой и грузовой работой станционный диспетчер в процессе дежурства ведёт график исполненной работы, в котором отражаются:

·   наличие вагонов на приёмоотправочных путях и в сортировочном парке;

·   работа маневровых локомотивов с указанием продолжительности выполнения операций по формированию - расформированию поездов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и места общего пользования;

·   наличие вагонов на приёмосдаточных путях промышленных предприятий;

·   наличие порожних и вагонов под выгрузкой на предприятиях.

Форма графика станционного диспетчера и порядок его ведения даны в приложении.

При вступлении на дежурство станционный диспетчер знакомится с наличием местных вагонов на путях станции и подъездных путях и ходом погрузочно-разгрузочных работ.

В процессе дежурства, руководствуясь данными информации о подходе поездов, учётом наличия и расположения местных вагонов на станционных и подъездных путях, станционный диспетчер планирует на 4-х часовой период местную работу по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов и подъездных путей. План подачи и уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов и подъездных путей диспетчер составляет с учётом обеспечения равномерной грузовой работы в течение суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки и лучшего использования локомотивов. Свою работу по подаче и уборке местных вагонов станционный диспетчер согласовывает с диспетчером транспортных цехов промышленных предприятий “Минудобрения”, “Фосфаты”, ВМППЖТ.

Подача вагонов на подъездной путь ВМППЖТ производится поездным порядком, на остальные подъездные пути - маневровым.

Перед подачей вагонов на подъездные пути промышленных предприятий “Минудобрения”, “Фосфаты”, ВМППЖТ они предъявляются к техническому обслуживанию.

Подачу вагонов на грузовой двор и их уборку выполняет составительская бригад 1-го маневрового района по указанию станционного диспетчера. Об окончании подачи вагонов составитель докладывает диспетчеру. Время подачи отмечается в графике станционного диспетчера и в памятке приёмосдатчика.

О ходе выполнения грузовых операций, окончании погрузки и выгрузки, выставлении вагонов с грузовых фронтов подъездных путей на приёмосдаточные пути с указанием рода груза и станций назначения приёмосдатчики станции, диспетчеры транспортных цехов промышленных предприятий сообщают станционному диспетчеру.

На основании полученных уведомлений станционный диспетчер даёт указание составителям поездов об уборке вагонов и извещает приёмосдатчиков, диспетчеров транспортных цехов о заезде маневрового локомотива.

На выводимые с подъездных путей предприятий “Минудобрения”, “Фосфаты”, ВМППЖТ вагоны оформляются натурные листы, согласно которым оператор технологического центра составляет сортировочный и передаёт его по телетайпу оператору технологического центра на горке. В соответствии с сортировочным листком оператор технологического центра на горке наносит на вагоны меловую разметку. На подъездные пути ПО “Минудобрения” меловая разметка на вагоны наносится согласно грузовых документов приёмосдатчиком станции, находящимся на станции Заводская-1.

С других подъездных путей уборка вагонов после окончания грузовых операций производится по уведомлениям приёмосдатчиков. Разметку вагонов производят приёмосдатчики, согласно грузовых документов.

Доставка грузовых документов на погруженные вагоны в АФТО производится нарочным, а с подъездного пути ВМППЖТ и ПО “Фосфаты” вместе с передачей.

Технически обоснованные нормы времени на выполнение операций по подаче и уборке вагонов разработаны согласно хронометражных наблюдений и в соответствии с руководством по техническому нормированию маневровой работы и приведены в приложении № 2.

5.5 ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

Станция по обслуживанию пассажиров выполняет следующие операции:

·   посадку и высадку пассажиров пригородного сообщения;

·   продажу билетов пассажирам на пригородные поезда и взымание сборов за провоз багажа согласно тарифного руководства;

·   предварительную продажу билетов на дальние пассажирские поезда через систему “Экспресс-2”;

·   информацию пассажиров о движении пассажирских и пригородных поездов, условиях проезда и др.;

·   получение и отправление корреспонденции.

Приём и выдачу багажа станция не производит.

График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы, подачи и уборки вагонов на подъездные пути и места общего пользования.

6. Оперативное планирование и руководство работой станции

.1      Структура управления станцией

Общее руководство станцией осуществляет начальник станции в соответствии с законом о государственном предприятии (объединении). Он также несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных, сменных плановых заданий, организацией обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется заместителем начальника станции. Работой пассажирского цеха руководит старший б/к, который подчиняется начальнику станции.

Руководство грузовой и коммерческой работой в целом на станции возлагается на АФТО. Непосредственно руководство грузовыми и коммерческими операциями на местах общего пользования осуществляет заместителем по грузовой работе.

Оперативное руководство станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, обработки поездов и вагонов по технологическому процессу возложено на заместителя начальника станции по безопасности движения и технологической работе, дежурных по станции и старших приемосдатчиков.

Функции управленческого персонала станции.

Начальник Агентства фирменного транспортного обслуживания:

контролирует выполнение договорных условий владельцами

подъездных путей и арендаторов участков;

- осуществляет контроль за сохранностью перевозимых грузов;

контролирует ведение отчетности по грузовой и коммерческой работе;

проводит обучение и инструктаж работников, связанных с выполнением грузовой и коммерческой работы;

контролирует выполнение действующих правил, инструкций, охраны труда и техники безопасности, обеспечение спецодеждой.

Заместитель начальника станции:

- осуществляет контроль за выполнением суточных, сменных планов и оперативное руководство работой станции;

осуществляет оперативное руководство работой станции;

планирование и контроль за выполнением суточных и сменных планов;

осуществляет контроль и несет ответственность за выполнением ПТЭ, должностных инструкций, ТРА и техники безопасности работниками, связанными с движением поездов;

осуществляет контроль за выполнением технологических норм обработки поездов и вагонов, общего времени нахождения вагонов на станции;

осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции;

осуществляет разработку техническо-распорядительного акта станции и приложений к нему;

осуществляет разработку и внедрение мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, техники безопасности;

следит за техническим состоянием обустройств станции, путевого и стрелочного хозяйства, соблюдением работниками ПТЭ, ТРА и инструкций;

осуществляет внедрение новой и передовой технологии, передовых методов и приемов в работе;

проводит анализ работы станции;

проводит обучение и инструктаж работников цеха движения, контролирует выполнением действующих правил, инструкций и техники безопасности.

Инженер станции:

анализирует работу станции;

контролирует выполнение технологического процесса работы станции, безопасности движения поездов и технику безопасности работников, связанных с движение поездов;

проводит мероприятия по усилению технического оснащения и путевого развития станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, изобретений и рационализаторских предложений;

разрабатывает и внедряет передовую технологию и методы труда работников станции;

решает вопросы рационализации.

осуществляет надзор за безопасной эксплуатацией грузоподъемных механизмов и своевременное проведение их технического освидетельствования;

организует и контролирует работу грузового района, выполнение погрузо-разгрузочных работ, товарной конторы, актово-претензионного стола;

проводит обучение работников комплексной бригады и инструктаж на рабочем месте;

контролирует выполнение действующих правил, инструкций и техники безопасности работниками грузового района;

осуществляет контроль за сохранностью перевозимых грузов, использованием транспорта;

проверяет правильность тары и упаковки в соответствии с ГОСТом при приеме грузов к перевозке в отдаленные районы Севера и на экспорт;

обеспечивает содержание в чистоте грузовых платформ, погрузо-разгрузочных путей, весового хозяйства, соблюдение габаритов подвижного состава и приближения строений от выгруженного и погруженного грузов, содержание стрелочных переводов согласно требований.

Дежурный по железнодорожной станции:

составление плана работы станции на смену, в т.ч. по приему и отправлению поездов и согласованию его с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером;

составление плана маневровой работы;

выполнение сменного плана по приему, формированию и отправлению поездов, грузовой работе;

своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивом станции в соответствии с графиком развоза местного груза;

выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межпоездных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами с учетом равномерной их загрузки;

предъявление вагонов к техническому осмотру;

максимальное совмещение операций расформирования и формированием поездов, подборка вагонов по грузовым фронтам и др.;

согласовать работу станции с другими службами, подъездными путями в соответствии с технологическим процессом и с учетом кооперативного использования их технических средств;

контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств СЦБ и связи и др. Личный контроль за передвижением вагонов с ценными грузами по путям станции;

применение передовых методов труда, соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности;

подведение итого за смену.

Старший приемосдатчик по станции обеспечивает:

- выполнение сменного плана по грузовой работе на подъездных путях и местах общего пользования;

текущее планирование, оперативный контроль с маневровым диспетчером и заведующим грузовым районом;

контроль за своевременной подготовкой к погрузке, подачей, расстановкой и уборкой вагонов с погрузо-разгрузочных фронтов;

оперативный учет грузовой работы.

Распоряжения маневрового диспетчера и дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых работ и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции, являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой.

.2 Организация маневровой работы на станции

В основе технологии работы станции лежит диспетчерское руководство маневровой и грузовой работы.

Оперативное руководство перевозочным процессом по сменам осуществляют маневровый диспетчер, дежурные по станции, старшие приемосдатчики. Сущность такого руководства заключается в том, что маневровый диспетчер лично руководит расформированием и формированием поездов. Диспетчерское руководство предусматривает работу без меловой разметки вагонов и непрерывным номерным учетом наличия и расположения вагонов на приемо-сдаточных, сортировочных и погрузо-выгрузочных путях. Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на станционных путях, подъездных путях предприятий, графиком развоза местного груза, а также информацией о ходе выполнения погрузо-выгрузочных работ, маневровый диспетчер устанавливает очередность формирования и расформирования составов, подачи и уборки вагонов, составлен план работы на 3-6 часовой период и доводит его до исполнителей. Для оперативного планирования и контроля за выполнением сменного плана и технологического процесса диспетчер ведет график, на котором отражает:

информацию о подходе поездов;

сменный план поездной и местной работы;

занятие путей составами поездов и время отправления поездов со станции;

операции на грузовых фронтах;

работу маневровых локомотивов.

Для создания лучших условий по руководству маневровой работы станционный диспетчер и работники технической конторы находятся в одном помещении.

Для непрерывного оперативного контроля за работой отдельных участков станции рабочее место маневрового диспетчера оборудовано средствами связи;

· прямая телефонная связь с ДНЦ, дежурным по станции, начальником станции, оператором технической конторы, операторами постов централизации №3 и №5;

· наборная телефонная связь со всеми грузовыми пунктами, товарной и технической конторами, ППВП, локомотивным депо, ДНЦО;

· радиосвязь типа «Транспорт» с маневровыми локомотивами и составителями поездов.

6.3 Организация единых смен и комплексных бригад

В целях обеспечения слаженности в работе при выполнении сменного плана на станции организованы единые смены.

В состав единых смен входят работники служб движения, локомотивной, вагонной, грузовой, сигнализации и связи, а также работники подъездных путей, участвующие в выполнении грузовых и коммерческих операций.

Состав единых смен утверждается начальником станции, а их работа организует под руководством маневровых диспетчеров.

Для выполнения операций по приему, отправлению и обработке поездов и вагонов, организации маневровой работы на станции созданы комплексные бригады.

В состав комплексной бригады входят: маневровый диспетчер, 2 составителя поездов, 2 машиниста маневровых локомотивов, операторы поста централизации, старшие приемосдатчики, оператор при дежурном по станции, оператор при станции, дежурный по отправлению, дежурный по станции, дежурный по разъезду 6 км., осмотрщики вагонов, слесарь-автоматчик, товарный кассир, оператор-информатор.

Для создания взаимной заинтересованности в успешном выполнении сменных заданий 2 маневровых локомотива работают на единый наряд. Труд работников комплексной бригады оценивается по конечному результату: по количеству отправленных вагонов и погруженных тонн за смену.

Премия в комплексных бригадах распределяется по коэффициенту трудового участия, что дает возможность самим членам комплексной бригады реально оценивать вклад каждого работника в общее дело.

7. Составление суточного плана-графика работы станции и подъездных путей

Суточный план - график представляет собой графическое отображение транзитных и местных вагонопотоков. С его помощью производится увязка работы парков станции, определяется загрузка отдельных элементов, способ сокращения межоперационных интервалов. В суточный план - график входят все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия состава или группы вагонов на станцию до момента отправления их со станции, после выполнения грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях.

На основании ранее рассчитанного суточного вагонопотока определяется потребность или избыток порожних вагонов на станции и примыкающих подъездных путях. Для построения плана - графика необходимы следующие показатели:

1. Общая выгрузка ΣUB = 9 ваг/сут;

2. Общая погрузка ΣUп = 7 ваг/сут;

3. Общее отправление: пот = ΣUп + n от, пор

nот=147 ваг/сут

4.    Грузооборот: Uгр=ΣUв+ΣUn

Uгр = 704 тонн/сут;

5.    Вагонооборот: Unво = nот+nпрво= 89+89=179 ваг/сут;

6.    Коэффициент сдвоенных операций:

         ΣUв+ΣUпсдв= ------

              nм

                  7+9сдв= ------=1

                147

Затем производится разложение передаточных поездов с учетом поступления вагонов на станцию и количеством передаточных и сборных поездов. Для определения более рационального режима работы станции необходимо построить суточный план - график

Разложение передаточных и сборных поездов представляется в таблице 7.1

Таблица 7.1 Расположение передаточных и сборных поездов.

Грузовой пункт и род груза	Суточный объем выгрузки, ваг.	Номера прибывших поездов			Номера отправленных поездов		Суточный объем погрузки, ваг
		3418	3436	3413	3443	3413
Грузовой двор
Контейнеры
Среднетоннажные	1	-	1	-	-	-	1
Тарно-штучные	-	-	-	1	-	-	-
Тяжеловесные	-	-	-	-	-	40	-
Навалочные	-	4	5	-	-	3	-
Подъездные пути
	8	9	2	5	-	-	6
Порожние вагоны
Крытые	-	-	-	-	7	-	-
Полувагоны	-	-	-	-	20	-	-
Прочие	-	7	10	-	40	-	-
Итого	9	20	18	6	67	43	7

8. Охрана труда

.1 Создание безопасных условий труда приемосдатчиков на станции Голутвин

Основными обязанностями приемосдатчиков являются:

- организация работы контейнерной площадки и складов;

прием, хранение, сортировка, отгрузка, выдача и учет

контейнеров и грузов;

- оформление грузовых документов;

контроль соблюдения технических условий погрузки грузов на открытом подвижном составе;

·   обеспечение технологии погрузочно-разгрузочных работ;

·   обеспечение правил перевозки грузов;

- обеспечение норм простоя вагонов, контейнеров и автомашин под грузовыми операциями;

организация рационального использования подвижного состава, погрузочных средств и производственных площадей.

Определение величины междупутий для безопасных условий труда приемосдатчиков груза и багажа.

Рабочие места персонала, занятого обработкой составов на станциях, располагаются на междупутьях. Для предупреждения несчастных случаев очень важно, чтобы размеры рабочей зоны обеспечивали безопасное выполнение необходимых операций.

Рисунок 8.1 Схемы определения расстояний между осями смежных путей

Рабочая зона определяется шириной А (рис.8.1.) габарита тела человека в исходной рабочей позе, отклонениями D1 ,D2 тела за габарит рабочей позы при выполнении трудовых операций и углом а, характеризующим ориентацию человека относительно оси пути. Ширина рабочей зоны в плоскости, перпендикулярной оси пути

 = (D1 +A +D2)·cosα

Если принять размах отклонений D=D1+D2, то

М = (D + A)·cosα

Установлено, что случайные величины A, D и α подчинены закону нормального распределения.

С учетом фактической численности персонала, занятого обработкой составов на станциях сети дорог, сетевой норматив расчетной ширины рабочей зоны в междупутьях следует определять по выражен

Mрасч=m+4,5σm

Мрасч = 676 + 4,5 • 38 = 847мм

Учитывая ширину рабочей зоны рассчитаем расстояние между осями смежных путей

= M + b1 + b2 + δ1 + δ2 + B - μ

где: b1 ,b2 - зазоры безопасности между рабочей зоной и подвижным составом, которые должны оставаться на случай если работник отступит от движущихся вагонов в сторону смежного пути.

Зазор безопасности исключает возможность травмирования работников проволокой или другими предметами, которые выходят за габарит подвижного состава.

δ- максимально допустимые боковые смещения вагонов в сторону междупутья.

В - ширина габарита подвижного состава в плоскости, перпендикулярной оси пути.

μ - горизонтальное расстояние между вертикальной линией габарита подвижного состава и контуром детали, к которой прикасается работник.

S = 847 + 100 + 100 + 50 + 50 + 3750-150 = 4747мм

Вывод: фактическая ширина междупутья на погрузочно-разгрузочных фронтах станции Голутвин составляет 4747 мм и более, что соответствует рассчитанным нормам безопасной организации труда приемосдатчиков груза и багажа.

8.2 Состояние освещенности территории станции Голутвин

Работа приемосдатчиков, в ночное время, выполняется в условиях крайне низких уровней искусственной освещенности рабочего места.

Рациональное освещение - один из вопросов охраны труда.

Хорошее освещение - это условие для снижения производственного травматизма, обеспечение высокой производительности труда и безопасности движения поездов.

От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется остротой зрения, плотностью различения деталей. В производственных условиях необходимо различать детали за наикратчайшее время. Увеличение освещенности позволяет различать детали в наименьшее время.

В настоящее время на рассматриваемой станции Голутвин на погрузочно-разгрузочных фронтах для освещения путей используется подвесная гирлянда вдоль пути № 18 и контейнерной площадки на опорах троллейной линии. Также прожектора типа ПЗС - 45 с ртутно-уровненными лампами высокого давления ДРЛ - 700, ДРЛ - 1000.

Техническая характеристика прожекторов и ламп приведена в таблице 8.1.

Таблица 8.1 Техническая характеристика прожекторов и ламп

		Нап-				Минима
Тип	Тип	ряжение	Световой	Коэффициент	Максима	льная	Масса
прожек	лампы	в лампе,	поток,	усиления	льная сила	высота	кг
тора		В	лм		света, кд	установ
					кд	ки.м
ПЗС-45	ДРЛ-	140	33000	15,2	30000	11,5	21
	700
ПЗС-45	ДРЛ-	220	46000	19,7	40000	13,2	25
	1000

Определим фактическую освещенность заданной территории. Освещенность, создаваемую светильниками можно рассчитать точечным методом.

Освещенность точки А горизонтальной плоскости:

        ФЛ Ia -cos3 α

EА= ---- • ----

           1000 k ·Н2

где: 1α - сила света светильника для установленной лампы со световым потоком 100 лм, в направлении к расчетной точке под углом α от вертикали, Iα=30000 кд;

Фл - световой поток лампы, Фл =33000 лм;

Н - высота установки светильника 20 м;

К - коэффициент запаса, принимаемого для светильников с газоразряженными лампами 1,5.

Рисунок 8.2 Схема освещенности

Освещенность каждой рассматриваемой точки на площадке будет равна:

= Е’ +E”

где: Е’ - освещенность точки от первого прожектора, лк; Е” - освещенность точки от первого прожектора, лк.

Освещенность точки №1

              3300 30000 • cos³ 74˚’1 = ----- • ------- = 3,78 лк

               1000 15,2 •19²

                46000 4000 • cos379°= ---- • -------- = 1,47 лк

             1000 19,7 • 21²

общая E1 = 3,78 + 1,47 = 5,25 лк

Освещенность точки №2

            46000 40000 cos373˚

E2 = --- • ------- = 5,29 лк

        1000 19,7 • 21²

Освещенность точки №3

         46000 40000cos369 ˚

E3 = --- • ------- = 9,83 лк

                   1000 19,7 • 21²

                   46000 40000cos369,5 ˚

1000                    19,7 • 21²

общая Е3 = 9,83 + 9,1 = 18,93 лк

По полученным данным составлена таблица 8.2

Номер точки	Освещенность, лк		Соответствие	Мероприятия
	Нормированная	Фактическая
1	5	5,25	соответствует	не требуются
2	5	5,29	соответствует	не требуются
3	5	18,93	соответствует	не требуются

Вывод: состояние освещенности территории станции Голутвин соответствует нормам.

Таблица 8.3. Данные соответствия рабочего места санитарным требованиям

№ п/п	Наименование производственного фактора	Единица Измере ния	Норматив ПДК, ПДУ	Фактическое состояние факторов	Соответствие
1.	Шум	ДВА	75	71	Соответствует
2.	Температура воздуха	С	22-24	21,1-22,3	Соответствует
3.	Скорость движения воздуха	М/с	0,1	0,04-0,1	Соответствует
4.	Относительная влажность	%	60-40	51-52	Соответствует
5.	Освещенность рабочей поверхности	Е, лк	5	5,25	Соответствует
6.	Расстояние между осями смежных путей	S, мм	4747	4830	Соответствует
7.	Содержание рабочего места	Наличие дорожек		имеются	Соответствует

Вывод: условия труда приемосдатчика на станции Голутвин соответствуют нормам.

8.3 Основные положения по охране труда для стропальщиков

Общие требования безопасности.

Настоящее положение предназначена для стропальщиков всех видов грузоподъемных кранов, грузоподъемностью до 10т, управляемых с пола, которые не подлежат регистрации в органах Госгортехнадзора. Стропальщиками назначаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, обученные по специальной программе, аттестованные квалификационной комиссией и получившие соответствующее удостоверение на право производства работ. В том случае, когда обязанности стропальщика возлагаются на рабочих других профессий, они должны пройти медицинский осмотр и быть предварительно обучены и аттестованы .

Аттестованному стропальщику выдается удостоверение за подписью председателя квалификационной комиссии. Данное удостоверение стропальщик должен иметь при себе и предъявлять по требованию лиц, ответственных по надзору и за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, а также по требованию крановщика.

Допуск к работе аттестованных стропальщиков, имеющих удостоверения, оформляется приказом по предприятию.

В соответствии с требованиями действующих "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов повторная проверка знаний стропальщиков должна проводиться квалифицированной комиссией предприятия:

периодически - не реже одного раза в 12 месяцев;

при переходе указанных лиц с одного предприятия на другое;

при перерыве в работе по специальности более 6 месяцев;

по требованию инженерно-технического работника по надзору за грузоподъемными машинами или инспекторов Госгортехнадзора. Результаты проверки знаний стропальщика оформляются протоколом, номер которого проставляется в удостоверении и подтверждается печатью предприятия.

Число стропальщиков, обслуживающих один кран, должно определяться администрацией предприятия. При работе двух и более стропальщиков, один из них назначается старшим. В процессе работы на стропальщика возможно воздействие следующих опасных и производственных факторов: движущиеся машины и механизмы; перемещаемые и складируемые грузы;

повышенная запыленность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

режущие и колющие предметы (выступающие гвозди, обрывки металлической ленты или проволоки и т.п.).

Стропальщики, в зависимости от условий работы, должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты: комбинезоном хлопчатобумажным, рукавицами комбинированными, каской защитной.

При занятости на горячих участках работ дополнительно: ботинками кожаными с металлическим носком.

На наружных работах зимой дополнительно: курткой на утепляющей прокладке; брюками на утепляющей прокладке; валенками.

Стропальщики, обслуживающие грузоподъемные краны и имеющие удостоверения об аттестации, должны:

знать установленный порядок обмена сигналами с крановщиком;

знать безопасные способы строповки или зацепки грузов;

уметь определять пригодность к работе канатов, крюка, грузозахватных приспособлений и тары;

знать правила безопасного перемещения грузов кранами;

знать приемы освобождения от действия электрического тока лиц, попавших под напряжение, и способы оказания им первой помощи;

иметь понятие об устройстве обслуживаемого крана и знать его грузоподъемность;

уметь подбирать необходимые для работы стропы (по грузоподъемности, числу ветвей, длине и углу наклона ветвей стропа к вертикали) и другие грузозахватные приспособления в зависимости от массы и характера перемещаемого груза;

уметь производить правильную обвязку и обладать навыками по правильной подвеске тары на крюк;

знать нормы заполнения тары;

знать порядок складирования грузов;

знать порядок безопасной работы грузоподъемных кранов вблизи линии электропередачи.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ стропальщик должен строго придерживаться принятой технологии переработки груза. Не допускается применять способы, ускоряющие выполнение технологических операций, ведущих к нарушению требований безопасности.

При возникновении в процессе работы каких-либо вопросов, связанных с ее безопасным выполнением, стропальщик должен немедленно обращаться к лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Перед использованием чалочного приспособления стропальщику необходимо убедиться в его исправности. Запрещается использовать неисправные чалочные приспособления.

В местах производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметься схемы правильной обвязки и строповки типовых грузов, не имеющих специальных устройств (петли, цапфы, рамы). В случае отсутствия данных схем стропальщик обязан потребовать наличие их у лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, цепи, клещи и т.д.), поступившие на предприятие из ремонта, могут использоваться стропальщиками только после предварительного осмотра. Запрещается
использовать грузозахватные приспособления, не прошедшие испытания.

В процессе эксплуатации съемные грузозахватные приспособления и тара должны подвергаться периодическому осмотру в установленные сроки, но не реже чем:

траверсы - через каждые 6 месяцев; стропы и тара - через каждые 10 дней; клещи и другие захваты - через 1 месяц.

Результаты осмотра и испытаний съемных грузозахватных приспособлений и тары должны заноситься в журнал учета и осмотра их.

Стропальщик должен подчиняться лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Во время работы стропальщики должны быть внимательны, не отвлекаться посторонними делами и не отвлекать других лиц.

Стропальщики должны работать в плотно прилегающей спецодежде и в рукавицах. Обувь не должна иметь скользкую подошву и должна соответствовать требованиям системы стандартов по безопасности труда.

При несчастном случае стропальщик должен немедленно обратиться за медицинской помощью и сообщить о происшедшем лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Стропальщикам запрещается привлекать к строповке грузов грузополучателей и других посторонних лиц. Стропальщик должен знать место расположения рубильника, подающего напряжение на главные
троллейные провода или гибкий кабель электрического крана, и в необходимых случаях уметь отключать кран от сети.

Требования безопасности перед началом работы.

Перед началом работы стропальщик должен:

привести в порядок рабочую одежду;

застегнуть или обвязать манжеты рукавов;

заправить одежду так, чтобы не было свисающих концов;

надеть облегающий головной убор и убрать под него волосы;

получить инструктаж о правилах, порядке, месте и габаритах складирования грузов;

произвести приемку грузозахватных приспособлений, убедившись в их исправности, наличии на них клейм или бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности;

проверить исправность тары и наличие на ней надписи о ее назначении, номера, собственной массы и предельной массы груза, для транспортировки которого она предназначена;

произвести внешний осмотр канатов, строп, траверс и убедиться в их исправности;

подобрать грузозахватные приспособления, соответствующие их массе и характеру поднимаемого груза (тарно-штучного, крупногабаритного, сельхозмашин и др.).

Грузоподъемность стропа должна соответствовать усилию от веса поднимаемого груза, числа ветвей и угла их наклона; угол между ветвями стропа не должен превышать 90°;

проверить освещенность рабочей площадки в зоне действия крана. При недостаточном освещении следует сообщить об этом лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Стропальщик должен проверить места и габариты складирования грузов, подъездные пути, ограждения, наличие проходов между краном и выступающими частями наземных построек, штабелями груза и т.д. Согласно "Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" Госгортехнадзора России расстояние по горизонтали между выступающими частями крана и штабелями грузов или строениями, расположенными на высоте 2 м от уровня рабочей площадки, должно быть не менее 700 мм, а на высоте более 2 м - не менее 400 мм. Расстояние по вертикали от консоли до площадок, на которых могут находиться люди, должно быть не менее 2 м.

При необходимости использования лестниц, подставок для выполнения работ перед началом работы следует убедиться в их исправности.

Стропальщик должен убедиться, на каком расстоянии от зоны работы крана расположены линии электропередачи. Запрещается производить погрузочно-разгрузочные работы вблизи линий электропередачи (ближе 30 м от крайнего провода) без письменного разрешения главного инженера предприятия (наряда-допуска) и без присутствия лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Требования безопасности во время работы.

Приступать к работе стропальщик должен только после получения инструктажа от лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. Стропальщик должен помнить, что он несет полную ответственность за несчастные случаи или повреждения, происшедшие вследствие подачи им неправильного сигнала машинисту или неверной строповки перемещаемых грузов.

При обвязке и зацепке грузов стропальщик должен руководствоваться следующими указаниями: обвязку или зацепку грузов следует производить в соответствии со схемами строповки грузов;

строповку редко перемещаемых грузов, на которые не разработаны схемы их строповки, производить под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами;

в качестве строп могут применяться: проволока, канаты, цепи и другие приспособления;

проверить массу груза, предназначенного к перемещению краном, по списку грузов или по маркировке на грузе;

если стропальщик не имеет возможности определить массу груза, то он должен узнать ее у лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами;

при обвязке груза канаты и цепи накладывать на его основной массив без углов, перекруток и петель; под ребра грузов следует подкладывать специальные подкладки, предохраняющие стропы от повреждений;

обвязывать груз надлежит таким образом, чтобы во время его перемещения исключалась возможность выпадения груза или части его и обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении. Для этого строповка длинномерных грузов должна производиться не менее чем в двух местах;

строповку железобетонных и бетонных изделий, а также других грузов, имеющих петли, цапфы, производить за все предусмотренные для подъема в соответствующем положении петли, цапфы;

при подвешивании груза на двурогие крюки чалочные канаты и цепи накладывать так, чтобы нагрузка распределялась на оба рога крюка равномерно;

неиспользованные для зацепки груза концы многоветвевого стропа укрепить так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этими концами за встречающиеся на пути предметы;

при подъеме груза двумя кранами обвязка и подвешивание его должны производиться под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство по перемещению грузов кранами;

убедиться, что предназначенный к подъему груз ничем не укреплен, не защемлен, не завален и не примерз к земле;

заполнение тары производить так, чтобы исключалась возможность выпадания груза из тары, для этого ее заполнять не выше установленной нормы;

следить за тем, чтобы перед подъемом груза грузовые канаты крана находились в вертикальном положении.

При обвязке и зацепке груза стропальщику запрещается:

производить зацепку железобетонных и бетонных изделий за поврежденные петли;

подводить руки под груз при его обвязке;

забивать штырь (крюк) стропа в монтажные петли железобетонных изделий;

поправлять ветви стропов на весу ударами молотка, ломами или другими предметами;

использовать при зацепке и обвязке крупногабаритных грузов приставные лестницы, в таких случаях должны применяться приставные площадки;

производить строповку груза, засыпанного землей, примерзшего к земле, заложенного грузами, залитого бетоном и т.д.;

производить зацепку груза в таре, заполненной выше установленной нормы.

Перед каждой операцией по подъему, перемещению и опусканию груза стропальщик должен подавать соответствующий сигнал крановщику, а при обслуживании одного крана несколькими стропальщиками сигнал должен подавать старший из них.

Перед подачей сигнала о подъеме груза стропальщик должен убедиться:
в отсутствии людей в зоне производства погрузочно-разгрузочных работ;

в надежности закрепления груза при подъеме и отсутствии препятствий, за которые груз может зацепиться; в отсутствии на грузе посторонних предметов (инструмента); в полной отцепке груза от транспортных средств.

При подъеме и перемещении груза стропальщику необходимо:

предварительно подать сигнал для подъема груза на высоту 200-300 мм, масса которого близка к предельной грузоподъемности крана, чтобы убедиться в правильности строповки, равномерности натяжения строп, исправности действия тормозов крана и после этого подать сигнал о подъеме груза;

при горизонтальном перемещении груза убедиться, что груз поднят на высоту выше встречающихся на пути препятствий не менее чем на 0,5 м;

при перемещении груза краном следить, чтобы он не располагался над людьми и выступающие части его не приближались к элементам конструкции крана ближе чем на 1 м; если груз при перемещении выходит из поля зрения стропальщика, то за положением относительно элементов крана должен следить крановщик;

перекосов, заеданий и горизонтального перемещения до полного снятия его с болтов;

следить, чтобы подъем мелких, штучных, а также сыпучих грузов производился в специальной инвентарной таре, испытанной на прочность;

следить, чтобы при подъеме груза исключалось косое положение грузового каната;

во время подъема и перемещения длинномерных или крупногабаритных

грузов для предупреждения их от раскачивания применять оттяжки из пенькового каната диаметром не менее 25 мм или тонкого стального троса;

при подъеме груза в виде пакетов применять приспособления, исключающие выпадение отдельных элементов из пакета;

производить погрузочно-разгрузочные работы в темное время суток только при хорошем освещении;

при необходимости во время работы переноски гибкого кабеля, питающего самоходный грузоподъемный кран, предупредить крановщика о том, чтобы он не поворачивал в это время кран;

немедленно подать сигнал крановщику о прекращении подъема (перемещения) груза в случае замеченных неисправностей крана или подкранового пути и сообщить о неисправности крановщику;

немедленно подать сигнал крановщику о прекращении подъема и перемещения груза краном в случае появления в зоне работы крана посторонних лиц;

подъем машин и оборудования в собранном виде производить только в том случае, если строповка произведена за все места или устройства, предназначенные для строповки, окрашенные краской отличного от общего цвета и обозначенные знаком строповки;

при погрузке сельскохозяйственных машин, тракторов и крупных агрегатов, не имеющих обозначенных мест для строповки, на автотранспорт или разгрузке их на открытые площадки сначала подать сигнал о подъеме груза на небольшую высоту, чтобы правильно определить выбор мест присоединения строп и расположения центра тяжести, а затем подать сигнал о погрузке (разгрузке) на места хранения.

осмотреть место, на которое груз должен быть уложен, и убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания груза;

на место разгрузки предварительно уложить прочные подкладки, чтобы чалочные канаты или цепи могли быть легко и без повреждений извлечены из-под груза;

укладку груза производить равномерно, без нарушения установленных для складирования грузов габаритов, исключение может быть сделано при погрузке лесоматериалов, когда чалочные приспособления не должны иметь деталей крепления, препятствующих вытаскиванию чалок;

укладку груза в транспортное средство, вагоны, платформы и т.д., а также снятие его производить, не нарушая равновесия указанных транспортных средств;

снимать стропы с груза или крюка после того, как груз будет надежно установлен или уложен на место;

после отцепки груза чалочные приспособления подвесить к крюку крана и подать сигнал о подтягивании чалочных приспособлений на безопасную высоту.

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При несчастном случае пострадавший или очевидец, бывший при этом, обязаны немедленно известить мастера или начальника участка, которые должны организовать оказание первой доврачебной помощи пострадавшему и направить его в лечебное учреждение.

Требования безопасности по окончании работы.

По окончании работы стропальщик должен сдать смену и передать все грузозахватные приспособления сменщику. Стропальщик должен ознакомить сменщика с условиями, при которых выполнялась работа, доложить обо всех неисправностях во время работы, которые могут явиться причиной возникновения травмоопасных ситуаций. Стропальщик должен поставить в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, о всех замеченных неисправностях подкранового пути, ограждений, освещения, грузозахватных приспособлений, чалочных канатов.

8.4 Расчет строп

Стропы - это основные съемные и грузозахватные приспособления, служащие для зацепки, обвязки и подвешивания грузов к крюку крана при их перемещении. Различают стропы гибкой и жесткой конструкций. Гибкие стропы бывают универсальными, облегченными и многоветвевыми. Жесткие стропы разделяют на траверсы и жесткие захваты.

Строповка и расстроповка грузов осуществляется преимущественно с помощью полуавтоматических и автоматических устройств.

Важным условием безопасной работы является возможность расстроповки с земли или непосредственно из кабины крана. Стропы крепят к грузу выше центра его тяжести во избежание опрокидывания при подъеме.

Стальные канаты (тросы) должны быть изготовлены и испытаны в соответствии с ГОСТ 3241 - 66 «Канаты стальные. Технические условия». Канаты, не имеющие свидетельства об их испытании, к использованию не допускаются.

Стальные канаты перед их установкой необходимо проверить расчетом на прочность по формуле:

P

-- > k

S

Где, Р - разрывное усилие каната по заводскому паспорту

( ГОСТу) или определяемое путем испытания, кгс;

S - допускаемое усилие каната, кгс;

k - коэффициент запаса прочности канатов, принимается в зависимости от назначения и режима работы.

Грузоподъемность стропов определяется разрывным усилием каната с учетом количества ветвей и коэффициента запаса прочности. Усилие, возникающее в каждой ветви стропа, наклонной к вертикали под углом, определяется по формуле :

             1 G G

S = ---- • ---- = m • --

           Cos n n

Где G - масса поднимаемого груза, кг ;

n - число ветвей стропов ;

k - коэффициент запаса прочности ;

m - коэффициент, зависящий от угла наклона стропа к вертикали.

При четырех и более ветвях в стропах важное значение имеет одинаковая их длина, так как при этом обеспечивается равномерное распределение нагрузки на все ветви стропа. Несоблюдение этого условия может привести к неравномерному загрузу и перегрузке отдельных ветвей, что сокращает срок службы и может привести к их обрыву.

Длину ветви стропа определяют в соответствии с расчетной схемой по формуле:

        b

L = --- + h ²

           2

где b - расстояние между точками крепления стропа по диагонали, м ;

h - высота треугольника, образуемого ветвями стропа, м.

Таким образом, для определения усилий в стропах необходимо знать размеры и массу тяжеловесных грузов. К тяжеловесным грузам на станции Воскресенск относятся пиломатериалы - обрезные доски длиной 3,8 м, 4,0 м, 6,5 м. Пиломатериалы перевозят в пакетах, увязанных многооборотными полужесткими стропами. Пакеты пиломатериалов длиной от 1,0 до 6,5 м включительно обвязывают двумя полужесткими стропами.

Замыкание стропов производят поочередно после поднятия каждого конца пакета за проушины грузовых тяг стропов с использованием четырехкрюкового захвата типа «паук».

По формуле определяем длину ветви стропа:

           2,75

L 1 = --- + 1,375² = 1,94 м.

            2

Определяем расчетное усилие на каждую ветвь стропа:

                  4000

S 1 = 1,42 • --- = 1420 кгс

                    4

С учетом коэффициента запаса прочности ( k=6 ) разрывное усилие ветви стропа, изготовленного из стального каната:

1 = S • k = 1420 • 6 = 8520 кгс

Выбираем канат типа ТК 6 • 37 ( 1 + 6 + 12 + 18) + 1 о.с. (ГОСТ 3071 - 74) диаметром 13,5 мм с временным сопротивлением разрыву каната 170 кгс/мм

           3,1

L2 = ---- + 1,55² = 2,19 м

         2

               4500

S2 = 1,42 • --- = 1598 кгс

               4

P2 = 1598 • 6 = 9588 кгс

Выбираем канат типа ТК 6 • 19 (ГОСТ 3070 - 74) диаметром 14,5 мм с временным сопротивлением разрыву каната 160 кгс/мм .

         4,83

L3 = ---- + 2,42² = 3,4 м

           2

                    6000

S3 = 1,42 • ----- = 4260 кгс

                     4

P3 = 4260 • 6 = 25560 кгс

Выбираем канат типа ЛРК 6 • 19 = 114 (ГОСТ 2688 - 80) диаметром 22,5 мм с временным сопротивлением 160 кгс/мм .

9. Технико-экономическая оценка предлагаемой технологии, технической оснащенности станции Голутвин

Разрабатываемый станцией годовой план включает следующие разделы:

1. Объёмные и качественные показатели;

2. План по труду и заработной плате;

3. План эксплуатационных расходов;

Исходные данные:

Таблица 8.1

Показатель	Значение показателя
Тип станции	Грузовая
Количество путей в сортировочном парке	9
Число исполнительных постов	2
Число распорядительных постов	1
Маневровые районы	4
Количество маневровых локомотивов	2
2 Площадь территории станции, тыс. м	200
2 Площадь служебных помещений м	4500
2 Объем служебных зданий, м	1500
Площадь служебных помещений грузового хозяйства,кв.м.	1450

Таблица 8.2

Показатели	Значение показателей
Общий объем отправления грузов в год, тыс. тонн	71,64
Общий объем прибытия грузов в год, тыс. тонн	181,8
Транзитный вагонопоток с переработкой в год, тыс.ваг.	12,0

Таблица 8.3

Показатели	Значение показателей
Простой транзитного вагона с переработкой, час.	23,0
Простой местного вагона, час.	23,7
Средняя статическая нагрузка на вагон, т/вагон	53,04

Объемные и качественные показатели работы грузовой станции Голутвин.

В этом разделе плана рассматриваются показатели работы грузовой станции Голутвин в среднем за сутки.

Объемные показатели:

·   по технической работе: общий вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные с переработкой.

·   По грузовой работе: отправление грузов в тоннах и вагонах, прибытие грузов(выгрузка) в тоннах и вагонах

Качественные показатели:

·   простой транзитных вагонов с переработкой , простой местных вагонов, простой под одной грузовой операцией, средняя статическая нагрузка.

Расчет объемных показателей.

Объемные и качественные показатели детализируются и рассматриваются по кварталам, а также в среднем за сутки.

Объем грузовой работы:

Ро - отправление грузов в год, тыс.тонн;

Рос - отправление грузов в сутки, т.;

Рп - прибытие грузов в год, тыс. тонн;

Рпс - прибытие грузов в сутки, т.

Количество погруженных и выгруженных тонн за год:

Р = Ро + Рп

Количество погруженных и выгруженных вагонов в сутки, расчитывается по формулам:

            Рос              Рпс

Пп = ----; Пв = ----;

           Рст                   Рст

Где Рст - средняя статическая нагрузка на вагон, т\вагон.( = 53.04т)

Р = 71,64 + 181,8 = 253,44 тыс.т. в год.

Рос = 71640÷365 = 196,2 т. в сутки.

Рпс = 181800÷365 = 498 т. в сутки.

              196,2

Пп = ---- = 3,6 вагонов.

          53,04

                498

Пв = ---- = 9,3 вагонов.

             53,04

Расчет количества местных вагонов и коэффициента сдвоенных операций, при условии полной взаимозаменяемости среднесуточное количество местных вагонов будет соответствовать большему числу погруженных или выгруженных вагонов в среднем за сутки. Следовательно, количество местных вагонов Пм = 9,3 вагонов.

Рассчитываем коэффициент сдвоенных операций:

             Поп             12,8

Ксдв =----- = ----- =1.4.

             Пм               9,3

Среднесуточный вагонооборот станции (ВО):

ВО = Пп + Пв + Ппор + 2Птр ;

Где Ппор - количество порожних вагонов:

Ппор = Пв - Пп, если Пв больше Пп

Ппор = 9,3 -3,9 = 5,7 вагонов.

Расчет плана по труду и заработной плате.

В плане по труду определяются следующие показатели:

Численность работников в явочном и списочном исчислении, среднемесячная заработная плата, фонд оплаты труда и производительность труда.

Расчет численности работников станции производится с учетом расширения зон обслуживания, совмещения профессий и других мероприятий, повышающих производительность труда.

Расчет эксплуатационного штата.

Фонд рабочего времени: при 7-ми часовом рабочем дне номинальный месячный фонд равен 167,75 часа.

Эффективный фонд рабочего времени:

мес

         Фном              167,75

Фэф = --- = ------ = 152,5 часа.

          1 + Ку          1 + 0,1

где Ку - коэффициент, учитывающий подмену на период отпусков, болезней, выполнения государственных и общественных обязанностей = 0,1

Календарный месячный фонд:

Фкал = 30 * 24 = 720 часов

Расчет количества смен:

Количество явочных смен:

           Фкал                    720

дяв = ----------- = ------------- = 4,3 смены

           Фном          167,75

Количество списочных смен:

дсп = дяв (1 + Ку) = 4,3 (1 +0,1) = 4,73 смен.

Списочная численность эксплуатационного персонала по нормам обслуживания рабочих мест :

Чсп = N • n • дсп,

Где N - количество объектов обслуживания

Численность работников станции планируют по хозяйствам, производственным группам , профессиям и должностям работников, в зависимости от объёма работы и норм выработки, числа обслуживаемых объектов и установленных норм затрат труда на один объект. Численность руководящих работников, специалистов и служащих планируется по штатному расписанию в зависимости от класса станции.

Численность работников производственного штата планируют по хозяйствам и статьям в соответствии с номенклатурой расходов по основной деятельности ж.д. Р.Ф.

В плане по труду предусматривается определение численности служащих производственных участков и аппарата управления станции. Потребность в служащих производственных участков устанавливается на основе действующей номенклатуры должностей в зависимости от объёма работы,норм обслуживания и количества смен.

Численность служащих аппарата управления станции определяется на основании типовых штатных расписаний в зависимости от класса станции.

Средние нормы потребности в контингенте станции, должностные оклады и часовые тарифные ставки (контингент, заработная плата которого учитывается по основным расходам).

Планирование фонда оплаты труда.

Фонд оплаты труда включает в себя фонд основной заработной платы и фонд дополнительной заработной платы.

Годовой фонд основной заработной платы включает в себя все виды выплат: тариф и оклад, сдельный приработок (при сдельной форме оплаты труда) , доплаты за работу в ночное время и в праздничные дни, премии, доплаты, предусмотренные контрактом, коллективным договором. В дипломном проекте в расчете фонда оплаты труда работников станции включаются все перечисленные выплаты, кроме “других доплат”, так как они не носят общего для всех грузовых станций характера.

Тарифная ставка принимается в зависимости от системы оплаты и разряда рабочего, а должностные оклады - по штатному расписанию кроме тарифной ставки или оклада работникам предусматриваются доплаты:

·   за работу в ночное время 13% месячной тарифной ставки;

·   за работу в праздничные дни - 2,4 % месячной тарифной ставки;

·   доплату за выслугу лет можно принять в среднем 15% от тарифной ставки(при стаже работы на станции 5-10 лет)

Премия за выполнение плана отправления вагонов, погрузки и выгрузки, за высокие качественные показатели можно установить(по опыту работы ряда грузовых станций) в размере 30% тарифной ставки или оклада с учетом доплаты за работу в ночное время и праздничные дни.

Аппарат управления станции премируется в соответствии с положением о премировании аппарата управления, действующим на заданной дороге, отделении. Размер премии может быть принят на уровне 30% к окладу.

Оплата труда производственного персонала за не проработанное время (оплата отпусков, выполнение государственных и общественных обязанностей) планируется по ст. 457 в размере 9% от основного фонда оплаты труда производственных работников.

Расчет контингента, фонда оплаты труда, за не проработанное время (дополнительной заработной платы) приводятся в таблицах 8.4.

 

Таблица 8.4

Наименование профессии	Численность(таб 7)	Тарифная ставка, оклад,руб(таб 7)	Ночные(13% от тарифа) руб	Выслуга лет(15% от тарифа) руб.	Праздничн.(2,4%	Премия(30%от тарифа + Н+Пр	Льготы за квалиф.	Льготы за вредность	Среднемес. З.плата руб.	Месяч. Фонд оплаты труда. Руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Аппарат управления Начальник станции	1	12370	-	1855,5	-	3711	-	-	17936	17936
Зам. начальника станции	1	11145	-	1672	-	3344	-	-	16160	16160
Инженер по охране труда	1	7548	-	1132	-	2264	-	-	10944	10944
НАФТО	1	6323	-	948	-	1896	-	-	9167	9167
Служба движения. Диспетчер маневровый	4	5656	735	848	135	1696	-	-	9070	36280
Дежурный по парку	5	6066	788	909	145	1819	-	-	9727	48635
Составитель поездов 5 р-д	5	5656	735	848	135	1696	130	1357	10557	52785
Оператор поста централ.	5	3850	500	577	92	1155	-	-	6174	30870
Дежурный по ст. Голутвин	5	6916	899	1037	165	2074			11091	55459
Оператор при ДСП .	4	4841	629	726	116	1452			7764	31057
Ст.Оператор СТЦ	1	5236		785	125	1570			7716	7716
Опрератор СТЦ	4	4841	629	726	116	1452			7764	31057
Грузовая служба. АФТО	2	5829		874	139	1748			8590	17181
Станционный рабочий	4	2700		406		812			3918	15673
Приемосдатчики груза и багажа	5	4814	625	722	115	1444			7720	38601
ИТОГО: Аппарат управления	4								9516	38067
ИТОГО: Служба перевозок	33								8904	293859
ИТОГО: Грузовая служба	7								7968	55782
ИТОГО: по станции Голутвин	48								8403	403381

Расчет производительности труда.

Производительность труда на грузовой станции определяется по формуле:

           Пприв

П = ---- ;

        Ч

Где Пприв - основная ( приведенная) продукция грузовой станции;
 Ч - среднесписочная численность работников станции, занятых

эксплуатационной работой.

Основная (приведенная) продукция грузовой станции определяется по формуле:

Пприв = Птр с\п + К1 * Птт б\р + К2 * Пм;

Где Птр с\п ; Птр б\п; Пм - количество отправленных со станции вагонов.

К1, К2 - коэффициенты приведения по трудоёмкости обработки соответственно для вагонов транзитных без переработки

и местных.

Коэффициенты приведения для транзитных вагонов с переработкой К1 и местных К2 рассчитываются исходя из трудоёмкости обработки их относительно транзитных с переработкой. В дипломном проекте принимаем К1 =0,5 и К2 = 4.

Пприв = 100 + 0,5 + 4 * 9.3 = 137 вагонов.

           137

П = ----- =2.8 ваг\чел.в сутки

           48

План эксплуатационных расходов.

План эксплуатационных расходов определяет денежные средства, необходимые для выполнения заданного объёма работы станции.

Эксплуатационные расходы станции подразделяются на основные и общехозяйственные.

Основные расходы планируются раздельно по хозяйствам и в свою очередь делятся на основные, учитываемые по отдельным статьям в каждом хозяйстве и основных, общие для всех отраслей хозяйства расходы.

Эксплуатационные расходы станции планируются по статьям номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог, а в составе статей - по элементам затрат ( фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, материалы, топливо, электроэнергию, амортизационные отчисления основных средств, прочие расходы).

Планирование основных расходов.

Затраты на заработную плату по службе движения и грузовой службе переносятся из плана по труду.

. Расходы на материалы.

а) служба движения

затраты на смазочные, обтирочные и другие материалы для очистки стрелочных переводов планируют в зависимости от действующих цен, количества стрелочных переводов и норм расхода материалов. На содержание одного перевода расходуется 1000 руб. в год.

Эмат 1 = 83 • 1000 = 83 000 руб. в год.

Затраты на материалы при уборке и обслуживании служебных и производственных помещений планируют по площади помещений и нормам расхода на 100 кв. м. в год. Примерные затраты составляют 100 руб. в год.

                 S1                 4500

Эмат 2 = --- • Н2 = ----- • 100 = 45000 руб. в год.

100100

б) служба грузовой и коммерческой работы.

·   затраты на материалы по приему, отправлению и выдаче грузов, материалы при погрузке и пломбированию вагонов, на маркировку грузов определяются из расчета 200 руб. на вагон погрузки.

Эмат3 = nпогр • Н3 • 365 = 3.6 • 200 • 365 = 2628000 руб.в год.

·   затраты на материалы по уборке и обслуживанию помещений определяются по формуле:

              S2                      1450

Эмат4 = --- • Н2 = --- • 200 = 2900 руб. в год.

             100                100

1. Расходы на электроэнергию.

а) служба движения.

·   расходы на освещение станции.

Сосв = W • T • К3 • Ц; W - суммарная мощность установленных

светильников W = F • в ;

где F - площадь станции

в - норма удельной мощности Вт\м = 1,2 Вт\м

Т - время горения световых точек за год = 3200 ч.

К3 - коэффициент запаса = 1,3

Ц - цена 1 квт\ч электроэнергии = 160 коп.

W = 200000 • 1,2 = 240 квт.

Сосв = 240 000 • 3,200 • 1,3 •1,6 = 1597440 руб.

·   расходы на зарядку аккумуляторных фонарей, планируемые в зависимости от количества зарядок каждого фонаря в год, числе аккумуляторов и стоимости зарядки одного аккумуляторного фонаря.

Фонарь заряжается 15 раз в месяц, или 180 раз в год. Цена одной зарядки - 10 руб. Контингент имеющий фонари, составляет 15% штата работников службы движения. Таким образом, эти расходы составляют:

Сакм. Ф. = 180 • 17 • 10 = 30600 руб. в год.

Общая сумма расходов на электроэнергию по службе движения составляет:

Сэ = 1597440 + 30600 = 1628040 рублей

б) по службе грузовой и коммерческой работы:

·   затраты на электроэнергию для освещения служебных помещений определяются по формуле:

Сосв = F •в • Т • К3 •Ц = 1450 • 42 • 3,500 • 1,6 • 1,2 =409248 руб.в г.

2. Расходы на топливо.

Затраты на топливо по службе движения для отопления помещений планируются по нормам расхода условного топлива для подогрева на 1 градус С в сутки, продолжительности отопительного периода, а также разности температур и кубатуре зданий по формуле:

Сот = V •T •B •(tв -th) •Ц;

где V - объём зданий по наружному объёму, куб. м;

Т - продолжительность отопительного сезона в днях = 200дн;

В - норма расхода условного топлива = 1,5 кг;

tв - средняя температура внутри здания = 20 градусов;

tн - температура наружного воздуха = -5 градусов;

Ц - цена 1 т условного топлива =1000 руб.

Сот = 1500 • 200 •1,5 •(20 - 5) • 1 = 7650000 руб. в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте решены следующие вопросы организации работы грузовой станции Голутвин:

- произведен анализ технического оснащения и технологии

работы грузовой станции;

·   проанализированы размеры и структура грузооборота

станции и подъездных путей;

·   приведена организация грузовой и коммерческой работы на

местах общего пользования;

·   приведена полностью организация работы контейнерной площадки;

·   дан анализ работы станции и подъездных путей

·   отражен процесс подготовки вагонов к перевозкам;

·   произведен расчет перерабатывающей способности основных грузовых фронтов. В результате проверки установлено , что нет необходимости в усилении технического оснащения , то есть увеличении площади склада или числа погрузо-разгрузочных механизмов;

·   приведен анализ технологии работы с поездами поступающими в переработку с отражением технологии расформирования и формирования составов;

·   произведена разработка проекта плана экономической и социальной деятельности грузовой станции Голутвин с расчетом объемных и качественных показателей расчетом плана по труду и заработной плате, расчетом производительности труда и планом эксплуатационных расходов;

- в заключительной части дипломного проекта рассмотрены вопросы безопасности на рабочих местах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. “Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте”. А.А.Смехов, В.В.Повороженко, А.П.Дерибас. М: Транспорт, 1990.

2. “Эксплуатация железных дорог”. Под общей редакцией Повороженко В.В.; 1982 г.

3. “Правила перевозок грузов” часть 1; М: Транспорт, 1994г

4. “Типовой технологический процесс работы грузовой станции” М: Транспорт, 1991.

5. “Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение» Методические указания к курсовому проектированию. Б.П. Голубкин; М. 2003.

6. “Технологический процесс работы ст. Голутвин”. 2005год.

7. Методические указания к разработке дипломных проектов по дисциплине “Экономика транспорта” 1 часть А.М. Павлов, А.П. Абрамов; М. 1990.

8. “Справочник эксплуатационника” Под ред. Н.А. Гундобина. Издательство “Транспорт” 1981

9. “Эксплуатация железных дорог”. В примерах и задачах. И.Б. Сотников; М. Транспорт 1990.

10.“Технические условия погрузки и крепления грузов”. М . Транспорт 1997.

11.Методические указания к разработке дипломных проектов. В.И.Апатцев,В.Е.Козлов,А.А.Абрамов,А.Н.Сухопяткин,О.А.Олейник, Б.П.Голубкин,А.М.Орлов,Г.М.Биленко. М.2003.