Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия ООО 'Центральные автотрактороремонтные мастерские'

Введение

На сегодняшний день автотранспортные предприятия характеризуются неудовлетворительной возрастной структурой автомобильного парка (возраст автомобильного парка в основном составляет 5 и более лет), морально и физически устаревшим оборудованием, что, как следствие, вызывает низкое качество проведения технического обслуживания и ремонта, значительный расход запасных частей и эксплуатационных материалов, высокую трудоемкость и стоимость их проведения.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, а с другой, совершенствованием производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Кроме того, наряду с общими проблемами автотранспортного комплекса возникают и другие объективные проблемы, связанные с низкой квалификацией производственных рабочих и катастрофической их нехваткой.

На обеспечение оптимальной работы автотранспортных средств на автотранспортных предприятиях направлены усилия не только инженерно-технических работников высшего эшелона, но и производственных рабочих и служащих. Решение такой проблемы неразрывно связано с обязательным совершенствованием не только конструктивного и технологического исполнения автомобилей на заводах-производителях, но и с совершенствованием технологического процесса и организации технического обслуживания и текущего ремонта. Разработка новых организационных решений, приобретение, проектирование и изготовление нового прогрессивного технологического оборудования, приспособлений и инвентаря позволит на более качественном уровне проводить регламентированные работы по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии. Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры и мощности автотранспортных предприятий, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.

Задачи преддипломной практики:

приобретение опыта работы в коллективе;

ознакомление с рабочими профессиями;

ознакомление с функциями руководителей;

изучение особенностей деятельности отдельных структурных подразделений автотранспортного предприятия;

сбор, обработка, анализ исходных материалов с целью выработки необходимых управленческих решений по улучшению эффективности деятельности предприятия;

сбор необходимых исходных материалов для выполнения дипломного проекта.

В отчете по преддипломной практике необходимо выявить основные задачи и направления производственной деятельности ООО «ЦАРМ», исследовать технико-экономические показатели работы предприятия за последние 3 года, узнать организационную структуру предприятия, структуру парка подвижного состава, рассмотреть организацию участка по ремонту. Основной целью прохождения преддипломной практики по специальности является: продолжение учебного процесса, углубление и закрепление полученных теоретических знаний студентами в период обучения, развитие навыков разработки и реализации управленческих решений по дальнейшему совершенствованию процесса оказания транспортных услуг.

1. Анализ хозяйственной деятельности ООО «ЦАРМ»

ООО «Центральные автотрактороремонтные мастерские» (ООО «ЦАРМ») - общество с ограниченной ответственностью «Центральные автотрактороремонтные мастерские» находится в городе Оренбург и осуществляет услуги по грузоперевозкам и ремонту спецавтотехники для предприятий всех форм собственности, а также специализируется на обслуживании предприятий газо- и нефтедобывающей отрасли. В своем распоряжении имеет производственно-техническую базу с соответствующими помещениями и оборудованием для проведения всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей и специализированного подвижного состава.

ООО «ЦАРМ» было образовано, как Центральные автотрактороремонтные мастерские в 1974 году для обслуживания нефтяных и газовых месторождений.

В ходе реструктуризации в 1987 году приказ МНП № 417 от 15.12.86г. ООО «ЦАРМ» объявляется парком технологического транспорта (ПТТ) Бузулукского Специализированного УТТ объединения «Оренбургнефть».

В результате преобразований нефтедобывающей отрасли 31 декабря 1987 года ПТТ ликвидирован. На основе которой создается с 1 января 1988 года Оренбургская центральная база производственного обслуживания по прокату и ремонту навесного оборудования и специальной техники ЦБПО объединения «Оренбургнефть».

Переход на рыночные условия предопределил реорганизацию в Оренбургское управление технологического транспорта «Оренбургнефть», которое произошло 1 февраля 1990 года согласно приказу по объединению № 60 от 05.03.90г.

По распоряжению Комитета по управлению государственным имуществом Оренбургской области РФ № 79-Р от 09.03.94г. производственное объединение «Оренбургнефть» преобразовано в акционерное общество с ограниченной ответственностью «Оренбургнефть».

А в 1995 году АООТ «Оренбургнефть» преобразовано в открытое акционерное общество «Оренбургнефть», в соответствие с законом РФ «Об акционерных обществах» № 208-ФЗ от 26.12.95г.

июля 2002 года приказ генерального директора ОАО «Оренбургнефть» «О ликвидации филиалов ОАО ²Оренбургнефть²» № 327 от 08.07.02г ликвидировано Оренбургское УТТ ОАО «Оренбургнефть».

июля 2002 года был подписан Учредительный договор ООО «Оренбургские центральные автотрактороремонтные мастерские» от 22.04.02г. и учрежден Устав ООО «Оренбургские центральные автотрактороремонтные мастерские» от 27.05.02г.

В ходе глобальных изменений в структуре нефтедобывающей отрасли Оренбургской области 15 февраля 2006 года было организовано ООО «Центральные автотрактороремонтные мастерские» со своим уставом.

Таблица 1.1 - Парк транспортных средств и техники на 01.01.2013г.

Таблица 1.2 - Структура автопарка предприятия

Рисунок 1.1 - Структура автопарка ООО «ЦАРМ»

Рисунок 1.2 - Структура автопарка ООО «ЦАРМ» по возрасту

Рисунок 1.3 - структура автопарка по пробегу

На предприятии принята повременно-премиальная система оплаты труда для ремонтно-обслуживающих рабочих, а для инженерно-технических работников заработная плата начисляется по окладу. Предусматривается система премирования работников за выполнение плановых работ, водителей за безопасную езду, ремонтно-обслуживающий персонал и водителей за работу транспортного средства без отказов. Размер премии в зависимости от степени участия колеблется от 15 до 45%.

Таблица 1.3 - Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

В настоящее время проблемы содержания автотранспортные средства в технически исправном состоянии носят актуальный характер для много предприятий. Данное обстоятельство вызвано целым рядом причин.

Среди этого ряда причин можно выделить старый подвижной состав, устаревшее морально и физически оборудование, постоянный рост основных энергоносителей и другие, которые не позволяют своевременно развиваться системе технического обслуживания и ремонта автомобилей на самих предприятиях.

Не является исключением и проектируемое предприятие. Так как стоимость производственных корпусов, технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и возможность в приобретении нового оборудования, необходимо разработать ряд организационно-технических мероприятий направленных на улучшение сложившейся ситуации в автотранспортном комплексе данного предприятия.

Одним из направлений по решению этой задачи является повышение уровня технологического оснащения производственно-технической базы предприятий автотранспортного назначения. Оснащение может производится за счет планомерного и четкого распределения прибыли и проектирования и изготовления силами самого предприятия технологической оснастки.

Таблица 1.4 -Исходные данные

. Анализ рынка и основных конкурентов

Транспортная система является составной частью производственной и социальной инфраструктуры г. Оренбурга. Устойчивое, сбалансированное и эффективное развитие транспортной отрасли служит необходимым условием обеспечения темпов экономического роста, повышения качества жизни населения, создания социально-ориентированной экономики, рациональной интеграции России в мировой рынок. За годы реформ на транспорте проведены важные структурные и институциональные преобразования. Совершенствовалась его правовая база, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Транспорт г. Оренбурга в целом удовлетворяет спрос на перевозки грузов и пассажиров. Вместе с тем, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, нынешнее состояние транспортного комплекса нельзя считать оптимальным. К основным проблемам на современном этапе можно отнести:

отсутствие законодательной и нормативно-правовой базы, регулирующей функционирование транспортного комплекса;

отставание темпов развития инфраструктуры;

высокий износ основных фондов. Недостаточен технический и технологический уровень транспортной техники и оборудования;

показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, не соответствует мировому уровню;

имеет место неравномерность в развитии транспортной сети;

нуждается в совершенствовании система подготовки и переподготовки квалифицированных кадров.

Это усиливает инфраструктурные ограничения, препятствует удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, создает угрозу замедления темпов социально-экономического развития. Скорейшее решение этих проблем становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого развития. Эффективная транспортная система должна стать одним из базовых элементов инфраструктуры будущего роста.

На данный момент в Оренбурге прямых серьезных конкурентов ООО «ЦАРМ» не существует. В основном это мелкие частные компании. При этом ООО «ЦАРМ» сохраняет высокое качество обслуживания и стремится к развитию.

Таким образом, нами был сделан анализ рынка автотранспортных услуг в Оренбурге.

При правильно организованной коммерческой деятельности автотранспортных предприятий необходимо учитывать специфическую роль автомобильного транспорта, как связующего звена между сферами производства и потребления. Основу конкурентной стратегии составляют конкурентные преимущества предприятия на данном товарном рынке. Существует несколько направлений достижения конкурентных преимуществ, но наиболее общими являются: лидерство в минимизации издержек; дифференциация продукции; фокусирование (концентрация). Для того, чтобы увеличить количество клиентов, доходы и укрепиться на рынке транспортных услуг, ООО «ЦАРМ» использует несколько путей:

увеличивает рекламный бюджет;

стремится повысить уровень обслуживания и снизить тарифы;

расширяет список предоставляемых дополнительных услуг;

привлекает молодых специалистов и охотно производит модернизацию.

. Существующий технологический процесс

Назначением текущего ремонта является устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при ТО. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарных, механических, сварочных и других работ с заменой: у автомобиля (прицепа, полуприцепа) - отдельных узлов, агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта; у агрегата - отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

С целью сокращения простоя подвижного состава в неисправном состоянии ТР осуществляется преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные из оборотного фонда. Он должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов (узлов) на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Ремонтные работы различны по содержанию, потребность в них возникает в разное время и зависит от большого количества факторов: конструктивных особенностей автомобиля, условий его эксплуатации, качества вождения, технического обслуживания. Потребность в текущем ремонте определяется по заявкам водителей, при контрольном осмотре или возвращении автомобиля с линии, при диагностировании, техническом обслуживании.

Слесарно-механический участок предназначен для ремонта (восстановления) деталей путем механической обработки. Однако на ряде автотранспортных предприятий производственная площадь этих участков используется также для выполнения ремонтных работ различных силовых агрегатов автомобилей. К таким агрегатам относятся двигатель, задний мост, коробка передач и другие.

Ремонт агрегатов предназначен для восстановления работоспособного их состояния /6/. Различают два вида ремонтов: капитальный и текущий. При этом на автотранспортных предприятиях в основном в силу технологического оснащения и производственной программы выполняют текущий ремонт. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах прогнозируемого ресурса до капитального ремонта или, как минимум, до ближайшего ТО - 2.

На проектируемом автотранспортном предприятии на слесарно-механическом участке выполняются работы, связанные с механической обработкой деталей и ремонтом агрегатов.

В настоящее время на участке работают 3 человека. Работа на слесарно-механическом участке осуществляется в одну смену с 8 часов до 17 часов с перерывом на обед в течение 1 часа. Для работников этого участка на предприятии принята пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями. Годовая трудоемкость составляет 6446,11 чел-ч, которая вследствие предлагаемых организационно-технических мероприятий должна снизиться до 5860,1 чел ч.

Организация технологического процесса на слесарно-механическом участке принята в классическом варианте и выполняется в следующей последовательности. После снятия агрегата в постовой зоне текущего ремонта или разборки его на специализированном участке выполняются моечные работы. Затем агрегат разбирают на детали и снова осуществляют мойку. Мойка деталей осуществляется в ванной наполненной керосином. После моечной операции детали направляются на дефектацию, где разбиваются на три группы: годные, годные после ремонта и негодные. Годные детали направляются либо на комплектацию, либо в склад оборотных деталей. Негодные детали отправляются в утиль - склад, где собираются определенные партии и сдаются в специально отведенные места. Детали, требующие ремонта, подлежат полной дефектации, после которой определяется маршрут восстановления и осуществляется его ремонт.

. Перечень оборудования, приспособлений, оснастки для проведения ремонтно-восстановительных работ на участке

Предлагаемая форма организации на слесарно-механическом участке характеризуется следующим образом. Так как на участке работает 2 слесаря и 1 станочник (1 слесарь - 5 разряда, 1 станочник - 5 разряда и 1 слесарь - 4 разряда), то необходимость в помощи со стороны водителей исключается. Слесарь 4 разряда выполняет, как правило, мало ответственные работы по разборке, сборке, слесарные работы и т.д., слесарь 5 разряда проводит, диагностирование перед постановкой агрегата на ремонт, дефектацию, сборку и испытание отремонтированных агрегатов. Соответственно станочник выполняет все виды механических работ на станках и приводит в соответствие нормативные параметры деталей.

Агрегат на участок поступает из постовой зоны текущего ремонта, вымытым, затем диагностируется на определение конкретной неисправности. Так как при текущем ремонте агрегат разбирается ровно на столько, чтобы устранить возникшую неисправность. После чего агрегат разбирается и детали деффектуются. Затем восстанавливается работоспособность деталей, у которых имеется возможность для восстановления, или заменяются на работоспособные, собирается, испытывается и прирабатывается. В итоге агрегат транспортируется на постовую зону текущего ремонта, где устанавливается на автомобиль.

По приведенному описанию технологических процессов на слесарно-механическом участке и согласно предлагаемым мероприятиям по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта предлагается дополнить существующее оборудование.

Общая ведомость технологического оборудования с учетом дополняемого представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Ведомость технологического оборудования

На агрегатном участке производится текущий ремонт неисправных агрегатов, узлов, деталей автотранспортных средств. При выполнении этих работ необходимо использование специализированного оборудования - стендов, приспособлений, инструмента, повышающих производительность труда, облегчающих труд промышленно-производственного персонала и обеспечивающего условия безопасности труда. Одним из недостатков, существующих при организации работ по ТР на агрегатном участке предприятия, является использование устаревшей конструкции стенда для ремонта коробок передач грузовых автомобилей.

Анализ существующих конструкций стендов для ремонта коробок передач представлен в таблице 4.2.

Таблица 6.2 - Анализ конструкций стендов для ремонта коробок передач

Р-201        - простота конструкции;

малые габариты;

отсутствие электропривода;

невысокая стоимость- малая маневренность;

низкая производительность;

необходимость использования дополнительных крепежных элементов;

Р-626        - высокая маневренность;

высокая безопасность;

высокая грузоподъемность- высокая стоимость;

наличие ручного привода;

R-12         - простота конструкции;

малая стоимость- большие габариты;

большие затраты ручного труда;

сложная фиксация;

8.70          - небольшие габариты;

мобильность;

невысокая стоимость- большие затраты ручного труда;

малая производительность;

5. Обеспечение качества технического обслуживания

Контроль качества технического обслуживания автотранспорта и текущего ремонта подвижного состава входит в функции ОТК и водителей. Помимо оценки качества обслуживания по результатам проверки подвижного состава на КТП этот контроль осуществляется работниками ОТК путем непосредственного наблюдения за проведением технического обслуживания автотранспорта и ремонта техники в зонах ТО и ТР. При этом работники ОТК также следят за соблюдением установленных периодичностей и выполнением перечней операций технического обслуживания автотранспорта.

Осуществляемый ОТК контроль не освобождает работников зон ТО и ТР от ответственности за качество выполненных работ и выпуск на линию неисправной техники.

На предприятии осуществляется учет проведения технического обслуживания автотранспорта и ремонта подвижного состава. Принятые методы и формы учета обеспечивают возможность:

оперативного получения в любой момент и своевременного сообщения службе эксплуатации сведений о техническом состоянии каждой единицы техники (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания автотранспорта или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т.д.);

проведения анализа результатов деятельности технической службы;

регистрации работ по техническому обслуживанию автотранспорта и ремонту каждой единицы техники, выполненных за весь срок ее службы, количества израсходованных при этом агрегатов, узлов и деталей;

выявления работников, персонально ответственных за качество выполнения технического обслуживания автотранспорта и ремонта техники.

6. Безопасность жизнедеятельности

Слесарно-механический участок на предприятии является одним из основных производственных подразделений.

Так как слесарно-механический участок оснащен различным технологическим металлорежущим оборудованием, то и требования по охране труда должны предъявляться в соответствии с предусмотренными работами.

Использование станков и стендов для работы в слесарно-механическом, привод которых в основном электрический, делает возможным поражение электрическим током. Поражение электрическим током может возникнуть при отсутствии защитного заземления, зануления, неисправной изоляции, включении неисправных потребителей тока.

С учетом слесарно-механических работ в процессе производственного процесса возникают шум и вибрация, которые могут привести к различным профессиональным заболеваниям, если не соблюдать элементарных правил безопасности. Не смотря на то, что работающим выдаются наушники, позволяющие снизить уровень шума, зачастую они пренебрегают и не используют данные средства защиты. Шум в помещении слесарно-механического участка достигает максимального уровня 90 дБА при всем работающем оборудовании. Однако применение наушников «ВЦНИИОТ-2М» позволит снизить этот уровень на 10 дБА при частоте 1000 Гц.

Для обеспечения жесткости закрепления и обеспечения требуемой точности при обработке деталей, а также для уменьшения вредного воздействия вибрации все стационарное технологическое оборудование имеет основательный железобетонный фундамент.

Согласно требованиям СН и П 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» слесарно-механический участок относится к IV разряду с характеристикой зрительной работы средней точности с подразрядом а. При этом для участков с таким разрядом и подразрядом работ освещение должно соответствовать 300 лк коэффициент естественного освещения должен составлять е = 3%. Поэтому следует предусмотреть мероприятия для обеспечения соответствующего освещения, так как на слесарно-механическом участке оно составляет 200 лк.

В процессе выполнения заточных работ и работ по шлифовке и доводке до требуемой шероховатости рабочих поверхностей деталей возникает пыль от абразивного инструмента и металлическая пыль от самой обрабатываемой детали. Однако на участке имеется вентиляция, которая убирает вместе с воздухом пыль за пределы участка. По ГОСТ 12.1.005 - 88 ПДК пыли не должна превышать 3 мг/м³.

Сверлильные станки оснащены устройствами, предупреждающими самопроизвольное опускание траверсы, хобота и кронштейна. Приспособления для закрепления рабочего инструмента на сверлильных станках обеспечивают надежный зажим и точное центрирование инструмента и не имеют выступающих частей. Если сверла устанавливают в патроне с выступающими головками установочных винтов, то патроны закрываются гладкими круглыми кожухами, что исключает возможность зацепления работающего. Для съема инструмента используются специальные молотки и клинья, изготовленные из материала, исключающего отделение его частиц при ударе и тем самым предохраняют от попадания частиц в глаза и другие открытые части тела и получения механических увечий. Запрещается работать в рукавицах, так как они могут быть закручены вращающимся инструментом. Кроме того, для предохранения глаз во время работы используются защитные прочные стекла, а при их отсутствии защитные очки. При сверлении глубоких отверстий работающий периодически выводит сверло из отверстия для удаления стружки.

Для снижения возможности поражения электрическим током работающему персоналу проводят соответствующие периодические инструктажи (например, при повышении разряда), следят за техническим состоянием оборудования особенно токоведущим частей и потребителей электроэнергии. При проведении профилактических работ на силовой шкаф вешается табличка с надписью «Не включать. Работают люди».

На данном предприятии работа по предупреждению поражения электрическим током проводится постоянно и на требуемом уровне. Обслуживающий станки и оборудование персонал следит за технической исправностью изолирующих элементов и электроприборов в целом. Для потребителей электроэнергии на розетках проставлены специальные знаки, свидетельствующие о напряжении в сети 220В или 380В.

Для снижения вероятности получения травм от механических частиц для рабочих предусматривается специальная одежда типа костюм для защиты от общих производственных и механических воздействий (ГОСТ 27575-87) (артикул 3244) и ботинки (Мун 350 ГОСТ 12.4.164-85). Однако получение этой одежды не централизованное (не за счет предприятия), а счет собственных средств работающих.

Для обеспечения пожарной безопасности проводятся инструктажи, состояние противопожарного инвентаря и соблюдение мер по безопасности инженером по технике безопасности.

Нормирование параметров микроклимата (температура, влажность и скорость движения воздуха предусмотрено ГОСТом 12.1.005-88. Оптимальные параметры для холодного времени года: температура от +18 до +20 ⁰С, относительная влажность от 40 до 60%, скорость движения воздуха от 0,4 до 0,5 м/с. оптимальные параметры для теплого времени года: температура от +21 до +23 ⁰С, относительная влажность от 40 до 60%, скорость движения воздуха от 0,5 до 1 м/с. На участке параметры микроклимата соответствуют требованиям ГОСТа, что обеспечивается централизованным отоплением в холодное время года и принудительной вентиляционной установкой в теплое время года.

Допустимые санитарные нормы уровня звукового давления регламентирует СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Согласно данному ГОСТу, допустимые уровни звукового давления: рабочие комнаты - 60 дБА, рабочие зоны - 85 дБА.

Гигиеническое нормирование вибраций регламентирует параметры производственной вибрации и правила работы с виброопасными механизмами и оборудованием, ГОСТ 12.1.012 - 90 «ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования», Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.566 - 96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий» в соответствии с которыми допустимый уровень виброскорости 108 дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 2 Гц на постоянных рабочих местах производственных помещений предприятий.

Безопасность работ в электрических установках обеспечивается защитным заземлением, занулением, защитным отключением, применением малого напряжения, изоляцией токоведущих частей и некоторыми другими техническими средствами. Сопротивление заземления составляет от 3,8 до 3,9 Ом. Токоведущие части надежно изолируются. Зануление применяется в сетях напряжением до 1000 В, действие его основано на автоматическом отключении электрической установки в случае присоединения одной фазы на корпус.

Пожарную безопасность обеспечиваем периодическим прохождением инструктажа, а также предусматриваем техническое оснащение. На случай пожара участок оснащен ящиком с песком объемом 0,5 м³ и огнетушителями ОХВП-10 (огнетушитель химический порошковый емкостью 10 л) и ОУП - 7 (огнетушитель углекислотный пенный емкостью 7 л).

В целях обеспечения противопожарной безопасности на предприятие имеется пожарная сигнализация, система оповещения участков. На территории в определенных местах находятся пожарные щиты и ящики с песком.

Одной из причин возникновения пожара является молния, которая представляет собой разряд атмосферного электричества. Напряжение достигает максимального значения до 150000кВ, а сила тока до 200000А, что способно вызвать не только пожар, но и взрыв и разрушение зданий.

7. Экономическая часть и технико-экономические показатели

Технико-экономические показатели проекта представлены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Технико-экономические показатели проекта

транспортный слесарный ремонт

В отчете дана подробная характеристика ООО «ЦАРМ», его технической и экономической деятельности. Основным видом деятельности ООО «ЦАРМ» является услуги по ремонту спецавтотехники и грузоперевозкам. ООО «ЦАРМ» действует на основании Устава.

Задачи преддипломной практики выполнены полностью. Приобретен опыт работы в коллективе, изучены рабочие профессии и функции руководителей. Изучены особенности деятельности структурных подразделений, особенно глубоко изучены особенности работы слесарно-механического участка. Собраны, обработаны и проанализированы исходные материалы с целью выработки необходимых управленческих решений по улучшению эффективности деятельности ООО «ЦАРМ». Собраны необходимые исходные материалы для выполнения дипломного проекта.

Список использованных источников

1 Апанасенко В.С. Руководство по дипломному проектированию автоэксплуатационных и авторемонтных предприятий. [Текст] - Минск.: Высшая школа, 1980. - 356 с

Борзых, И.О. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля [Текст]: пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991. - 187

Дехтеринский Л.В. Проектирование авторемонтных предприятий [Текст]: учебное пособие. - М.: Транспорт, 1981. - 205 с

Дехтеринский Л.В. Технология ремонта автомобилей [Текст]: учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1979. - 348 с

Карагодин В.И. Слесарь по ремонту автомобилей [Текст]: учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1985. - 192с

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1985. - 246 с

Автомобильный справочник [Текст] / Б.С. Васильев, М.С. Высоцкий и др. - М.: ОАО «Машиностроение», 2004. - 704с.

Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология[Текст] : учебник для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 2001. - 273 с.

Проектирование средств технологического оснащения / Под ред. Бондаренко В.А. [Текст] : Учебное пособие. - Оренбург, 1996. - 247 с.

Решетов Д.Н. Детали машин. [Текст] - М.: Машиностроение, 1984

Салов А.И. Охрана труда на автотранспорте . - М.: Транспорт, 1981. - 283с.

Справочник конструктора - машиностроителя [Текст] / Под ред Анурьева В.И. - М.: Машиностроение, 1978

13 СТП 101.00. ГОУ ОГУ, 2003. - 63с.

СТП СамГТУ 021.205.0-2003. Основные положения

СТП СамГТУ 021.205.0-2003. Состав и оформление расчетно-пояснительной записки.

СТП СамГТУ 021.205.0-2003. Выполнение графиков.