Навигационная подготовка к переходу по маршруту 'Ялта-Бриндизи'
Содержание
Введение
. Предварительная подготовка
.1 Подбор карт, руководств и пособий
для плавания по маршруту перехода
.2 Пополнение, хранение, корректура
и списание карт и книг
.3 Гидрометеорологические условия
.4 Навигационно-гидрографические
условия
.5 Сведения о портах
.6 Выбор пути на морских путях
.7 Подготовка технических средств
навигации
. Проектирование перехода
.1 Подъем карт
.2 Предварительная прокладка
.3 Естественная освещенность
.4 Приливные явления
.5 Оценка точности места
.6 План обсерваций
.7 Графический план перехода
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Рост мирового торгового флота и увеличение
скоростей и тоннажа судов привели к значительному повышению интенсивности
судоходства. Если оценивать, весьма приближенно это понятие числом судов,
одновременно находящихся в море, то нетрудно показать, что оно возрастает
значительно быстрее численного состава мирового флота. Так, при увеличении
среднего эксплуатационного времени с 0,4 до 0,6 интенсивность судоходства
возрастает практически вдвое.
Все морские суда или их обслуживание связано с
использованием судов и работой людей на море, т.е. в условиях повышенного
риска, вызванного не только использованием различной техники в необычных
условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость людей и отказы техники,
но и воздействие стихии на человека. Полностью исключить воздействие морских
рисков практически невозможно, т.к. не все они зависят от воли и
предусмотрительности людей.
Естественно, что государства весьма заинтересованы
в том, чтобы свести до минимума потери людей и материальных ценностей в
процессе возрастающего использования Мирового океана. В связи с этим они
сотрудничают друг с другом и с международными организациями с целью выработки
международно-правовых актов, которыми определяются технические и правовые
стандарты для конструирования и постройки морских судов, их безопасной
эксплуатации, комплектования экипажем, предотвращение аварий, поиска и
спасения, терпящих бедствие на море людей и судов.
Унифицированные международные стандарты по
безопасности мореплавания, выраженные в виде конвенций, типовых условий,
резолюций - становятся составной частью национального морского права,
направленного на обеспечение безопасности человеческой жизни на море.
Немаловажную роль в обеспечении безопасной
навигации судна имеет всесторонняя проработка предстоящего перехода, - что и
является целью данной курсовой работы. В этой курсовой работе прорабатывается
предстоящий переход судна типа «Сормовский» по маршруту «Ялта - Бриндизи».
Общие сведения о судне.
Тип судна: стальное, однопалубное, двухвинтовое
грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и
ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.
Предназначено в основном, для перевозки генеральных
грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна
осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.
Район плавания: судно смешанного «река-море»
плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в
морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м.
с удалением от места укрытия:
в открытых морях - Северном, Баренцевом,
Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском - до 50 миль;
в закрытых морях - Белом, Балтийском, Азовском,
Каспийском и Черном - до 100 миль;
допустимое расстояние между местами укрытия - не
более 200 миль.
. Тип сухогруз
Название «Сормовский-43»
Позывной сигнал EUSB
. Год постройки 1981
Место постройки з-д «Красное Сормово» г.Горький
Класс Регистра Украины КМ II СП
. Длина наибольшая 114,2 м.
Длина между перпендикулярами 110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Высота борта 5,5 м.
Осадка в полном грузу:
в пресной воде 3,75 м.
в соленой воде 3,65 м.
Осадка порожнем:
в пресной воде 1,17 м.
в соленой воде 1,14 м.
Осадка в балласте:
в пресной воде 2,61 м.
в слоеной воде 2,55 м.
. Водоизмещение:
полное 4406 т.
порожнем 1271 т.
. Регистровый тоннаж:
брутто 2466 рег.т.
нетто 1237 рег.т.
. Дедвейт 3135 т.
. Главные энергетические установки:
тип 6NVD-48 AU
мощность 2х 660 л.с.
. Эксплуатационная скорость:
в грузу 9,0 узл.
в балласте 10,6 узл.
Маневренные режимы работы СЭУ
Таблица 1.
|
Ступени Хода
|
Об/мин (шаг ВРШ)
|
Скорость в узлах (в грузу/в балласте)
|
|
ППХ
|
110
|
1,5/3,0
|
|
ПСМ
|
125
|
2,1/4,0
|
|
ПМХ
|
150
|
2,9/5,1
|
|
ПСМХ
|
175
|
3,2/5,5
|
|
ЗСМХ
|
200
|
4,1/6,3
|
|
ЗМХ
|
250
|
7,2/8,0
|
|
ЗСМ
|
290
|
8,2/9,2
|
|
ЗПХ
|
330
|
9,5/10,5
|
Циркуляция судна при перекладке руля на 15є и
35є
Таблица 2
|
Время циркуляции
|
|
В балласте
|
В грузу
|
|
∆ КК
|
15є
|
35є
|
∆ КК
|
15є
|
35є
|
|
10°
|
10″
|
5″
|
10°
|
15″
|
10″
|
|
20°
|
15″
|
10″
|
20°
|
20″
|
15″
|
|
30°
|
20″
|
15″
|
30°
|
25″
|
20″
|
|
40°
|
25″
|
20″
|
40°
|
33″
|
25″
|
|
50°
|
30″
|
27″
|
50°
|
42″
|
30″
|
|
60°
|
40″
|
35″
|
60°
|
50″
|
40″
|
|
70°
|
50″
|
42″
|
70°
|
1′00″
|
50″
|
|
80°
|
1′00″
|
50″
|
80°
|
1′10″
|
1′00″
|
|
90°
|
1′10″
|
1′00″
|
90°
|
1′20″
|
1′10″
|
|
120°
|
1′40″
|
1′20″
|
120°
|
2′00″
|
1′40″
|
|
150°
|
2′20″
|
1′40″
|
150°
|
2′50″
|
2′10″
|
|
180°
|
3′00″
|
2′10″
|
180°
|
3′40″
|
2′50″
|
|
270°
|
3′50″
|
2′40″
|
270°
|
4′30″
|
3′50″
|
|
360°
|
4′40″
|
3′10″
|
360°
|
5′20″
|
4′40″
|
|
Д ц
|
1,6 кб.
|
1,1 кб.
|
Д ц
|
1,9 кб.
|
1,5 кб.
|
Рисунок 1. - Циркуляция судна в балласте 2 Дц,
кб.
Рисунок 2. - Циркуляция судна в грузу 2 Дц, кб.
Таблица 3. Технические средства навигации,
имеющиеся судне
|
Прибор, система
|
Тип, марка
|
Количество
|
Год выпуска
|
Место установки
|
|
Магнитный компас
|
«УКП-М1»
|
1
|
1986
|
Верхн. мостик
|
|
Гирокомпас
|
«Амур-2М»
|
1
|
1987
|
Ход. мостик
|
|
Радиопеленгатор
|
«Рыбка-М»
|
1
|
1987
|
Ход. мостик
|
|
Радиолокатор основной
|
«Лиман»
|
1
|
1987
|
Ход. мостик
|
|
Радиолокатор Вспомогательный
|
«Миус»
|
1
|
1988
|
Ход. мостик
|
|
Лаг
|
«ИЭЛ-2М»
|
1
|
1982
|
Ход. мостик
|
|
Эхолот
|
«НЭЛ-5М»
|
1
|
1982
|
Ход. мостик
|
|
ПИ РНС
|
«КПИ- 5Ф»
|
1
|
1987
|
Ход. мостик
|
|
Global Position Sistem
|
«GPS-28Garmin»
|
1
|
1999
|
Ход. мостик
|
Таблица девиации магнитного компаса
УКП-М1 № 486 т/х Сормовский 43 (в грузу)
Таблица 4.
|
ККо
|
dо
|
ККо
|
dо
|
|
0
|
0,0
|
180
|
-0,8
|
|
15
|
+0,9
|
195
|
-0,1
|
|
30
|
+1,8
|
210
|
+0,8
|
|
45
|
+2,2
|
225
|
+1,2
|
|
60
|
+2,2
|
240
|
+1,4
|
|
75
|
+2,0
|
255
|
+1,2
|
|
90
|
+1,3
|
270
|
+0,7
|
|
105
|
+0,6
|
285
|
-0,2
|
|
120
|
-0,2
|
300
|
-1,6
|
|
135
|
-0,5
|
315
|
-1,5
|
|
150
|
-0,8
|
330
|
-1,5
|
|
165
|
-0,8
|
345
|
-1,4
|
|
180
|
-0,8
|
360
|
0,0
|
Коэффициенты: А=+0,3о В=+0,3о С=+0,4 о D=+0,35 о
Е=+0,67 о
ноября 2002 года. Девиатор Астахов.
Магнитный компас «УКП-М1» На большинстве
транспортных судов используется морской магнитный компас типа УКП - М1.
Основная проверка работоспособности
магнитного компаса - это определение значения «застоя», т.е. статистической
погрешности из-за трения в опоре. Эта проверка выполняется в порту. Берут
пеленг отдаленного предмета, затем с помощью небольшого магнита отклоняют
картушку на 
- 
и, убрав
магнит, дают ей успокоиться. После этого снова пеленгуют тот же самый предмет.
Операцию повторяют несколько раз.
Разница в отсчетах пеленгов характеризует «застой» компаса. Значение «застоя»
не должно быть более 
(для
средних широт).
Гирокомпас «АМУР-М» - двухгироскопный
маятниковый гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Точность
показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе ±1,0о. Учет скоростной
погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью
специальной линейки скоростной девиации.
Гирокомпас имеет принудительное
воздушное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при
температуре окружающей среды от -20 оС до +40 оС. Рабочая
температура поддерживающей жидкости +39 оС - +40 оС. Гирокомпас
приходит в меридиан через 4-6 часов с момента его включения, по этому
необходимо заблаговременно включать его перед выходом в море. Питание от сети
переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В.
Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.
Радиопеленгатор «Рыбка-М».
Устанавливается на морских судах
различного назначения неограниченного района плавания в любых широтах, и
предназначен для определения пеленгов на навигационные маяки и другие
радиостанции кругового излучения, радиобуи, пеленгования судов в море.
Технические характеристики:
обеспечивает определение
однонаправленных радиопеленгов на радиопередатчики, работающие излучениями типа
А1, А2, А3, в диапазоне частот 255-535 кГц и 1,605-3,35 МГц
инструментальная ошибка радиопеленгатора:
в диапазоне частот 255-535 кГц- не более 1,0о; в диапазоне 1,605-3,35 МГц- не
более 3,0.
чувствительность радиопеленгатора:
в диапазоне 255-535 кГц - 50 мкв/м,
отношение сигнала к шуму не менее 23 Дб,
в диапазоне 1,605-3,35 МГц - 25
мкв/м, отношение сигнала к шуму не менее 17 Дб
антенны рамочные диаметром 1200 мм,
600 мм
фидеры 15 м. и 6 м.
вспомогательная антенна (наклонный
луч) длиной 7 или 3 м.
потребляемая мощность не более 200
Вт
питание от бортовой сети или
аккумуляторов.
Таблица радиодевиации т/х Сормовский
43 (в грузу)
Радиопеленгатор №0741650380 типа
«Рыбка-М»
Место определения: Таганрогский
залив; способ определения: азимутальный; обьект: Белосарайский РМК Тср =3,2м.;
корабельные антенны выключены: «изолированно»; уничтожен коэффициент l= f 300,5 м.
Таблица 5.
|
волна РКУо
|
fо
|
волна РКУо
|
fо
|
|
0
|
-0,8
|
180
|
-0,6
|
|
10
|
-0,2
|
190
|
0,0
|
|
20
|
+0,2
|
200
|
+0,1
|
|
30
|
+0,4
|
210
|
|
40
|
+0,7
|
220
|
+0,8
|
|
50
|
+0,8
|
230
|
+0,6
|
|
60
|
+0,6
|
240
|
+0,5
|
|
70
|
+0,3
|
250
|
+0,4
|
|
80
|
+0,1
|
260
|
0,0
|
|
90
|
-0,2
|
270
|
-0,5
|
|
100
|
-0,6
|
280
|
-0,8
|
|
110
|
-0,8
|
290
|
-1,0
|
|
120
|
-1,0
|
300
|
-1,1
|
|
130
|
-1,1
|
310
|
-1,2
|
|
140
|
-1,1
|
320
|
-1,2
|
|
150
|
-1,0
|
330
|
-1,0
|
|
160
|
-0,4
|
340
|
-0,9
|
|
170
|
-0,5
|
350
|
-0,7
|
|
180
|
-0,6
|
360
|
-0,8
|
Коэффициенты: А= - 0,4о В=+1,6о С=+2,1 о D=0 о
Е=0 о
Остаточную радиодевиацию определил: Кудасов В.И
11.01.2002.
Таблица 6. Точностные характеристики технических
средств навигации
|
Прибор, система
|
тип, марка
|
СКП одного измерения
|
Навигационный параметр
|
Место установки
|
|
Магнитный Комплекс
|
“УКП - М1”
|
±0,5°-2,0°
|
Курс, пеленг
|
Пелингаторная
|
|
Радиопеленгатор
|
“Рыбка - М”
|
±2,0"
|
Радиопеленг
|
Штурманская рубка
|
|
Гирокомпас
|
“Амур М”
|
±1,0°
|
Курс, пеленг
|
Шлюпочная палуба
|
|
Вспомогательная РЛС
|
“Миус”
|
1,0 0,7% от D 1,0
|
Пеленг Расстояние Пеленг
|
Ходовой мостик
|
|
Эл. Визир Шкала 4-32 Эл. Визир
|
|
|
|
|
Основная РЛС
|
“Лиман”
|
1% от D 0,7% от D
|
Расстояние Расстояние
|
Ходовой мостик
|
|
Шкала 4-8 Шкала 8-48
|
|
|
|
|
Эхолот
|
“ НЭЛ-5М ”
|
0,0%- 3,5%
|
Скорость распространения звука
|
Ходовой мостик
|
|
Лаг
|
“ИЭЛ-2М”
|
± 0,25
уз
|
Измерение скорости
|
Ходовой мостик
|
|
Global Position Sistem
|
GPS-128 “Garmin”
|
±40M.(GPS) (в дифференциальном режиме ±5м.)
|
Координаты
|
Ходовой мостик
|
|
ПИ РНС
|
КПИ- 5Ф
|
0,05-0,10 ф.ц.
|
Разность фаз
|
Ходовой мостик
|
Недостатком магнитного компаса «УКП - М 1»
является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и
перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется
путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация
уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации),
как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного
магнитного компаса не должна превышать -3 °, а у путевого -5 °.
Навигационная радиолокационная станция «Миус»
предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационных
задач судовождения.
РЛС «Миус» выдает радиолокационную информацию о
надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты
береговых и надводных объектов (дальность, курсовые углы и пеленги),
местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс
своего судна.
Технические характеристики:
максимальная дальность обнаружения судна
водоизмещением 3000 т - не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2
миль;
минимальная дальность обнаружения (мертвая зона)
морского буя не более 30 м.;
разрешающая способность по дальности на шкале
0,4 мили - не более 25 м., по ширине диаграммы направленности антенны в
горизонтальной плоскости- не более 1,0о;
максимальная погрешность дальномерного
устройства на шкалах дальности 0,4-1,6 мили - не более 50 м., на шкалах
дальности 4-24 мили- не более 1% к соответствующей шкале дальности;
максимальная погрешность угломерного устройства-
не более 1,0о;
диаметр экрана индикатора-180 мм.;
время приведения станции в рабочий режим с
момента ее включения- не более 4 минут.
Индукционный лаг «ИЭЛ-2М» имеет приделы
измерения от 0 до 25 узлов. В лаге предусмотрена возможность ввода
относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10%
измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.
Питание лага осуществляется однофазным
переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц. Питание лага от бортовых
сетей с другими данными осуществляется через соответствующие преобразователи.
Лаг имеет внутриприборную защиту от создаваемых им радиопомех.
Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу
приборов в течение не менее 2000 ч. При этом допускается замена отдельных
электроэлементов без последующей регулировки лага.
Навигационный эхолот «НЭЛ-5М» предназначен для
измерения и автоматической записи профиля дна при скорости хода судна до 20
узлов, бортовой качке до 10 о, килевой - до 1,5 о. Эхолот рассчитан на скорость
распространения звука в воде 1500 м/с. Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000
м. Время, необходимое для готовности эхолота к работе не более 1 минуты.
Приемо-индикаторная спутниковая навигационная
система «GPS-28Garmin» предназначена для решения прямой и обратной
геодезических задач на референцэллипсоиде. Решения прямой и обратной задач
счисления параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для
обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров
движения, вождения обьекта по линии заданного пути
Технические характеристики:
принимаемые сигналы: ГЛОНАСС, «GPS-128 Garmin»
точность определения координат:
ГЛОНАСС - 15-20 м . GPS - 25-40 м
погрешность определения вектора скорости:
ГЛОНАСС - 0,1 м/с . GPS - 0,3 м/с
темп обновления выдаваемой информации 1 раз в
секунду
потребляемая мощность 25 Вт.
.1 Подбор карт, руководств и пособий для
плавания по маршруту перехода
Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских
карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс), по маршруту из порта
Ялта в порт Бриндизи, выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с
требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств,
для плавания на судах гражданских ведомств 9038.
Карты подбираются по откорректированному
каталогу карт и книг следующим образом:
в любой части каталога по листу “Нарезка частей
каталога“, который помещен в начале каталога, определяется нужная часть
каталога;
в выбранной части каталога по сборному листу
сборных листов карт помещенных в начале раздела “Карты”, выписываются номера
сборных листов предстоящего района плавания;
в том же разделе “Карты” по выписанным сборным
листам подбираются и выписываются номера необходимых карт по маршруту плавания.
Сведения о подобранных картах, руководствах и
пособиях для плавания сведены в таблицы 7 (а) и (б).
Таблица 7(а) Карты
|
№
|
Адмиралтейский номер карты
|
Заголовок (название) карты
|
Год издания и масштаб
|
Дата Судовой Корректуры
|
|
Генеральные карты
|
|
1
|
30112
|
Черное и Эгейское море
|
1969 \ 1: 2000000
|
05.02.02
|
|
2
|
30305
|
Ионическое море
|
1976 \ 1: 1000000
|
05.02.02
|
|
3
|
31011
|
От Севастополя до Новороссийска
|
1984 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
4
|
31013
|
От залива Орду до порта Амасра
|
1980 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
5
|
31010
|
От порта Севастополь до порта Констанца
|
1985 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
6
|
31014
|
От порта Канстанца до порта Амасра
|
1980 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
7
|
31016
|
Северная часть Эгейского моря
|
1985 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
8
|
31017
|
Южная часть Эгейского моря
|
1985 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
9
|
31029
|
Восточная часть Ионического моря
|
1979 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
10
|
31028
|
Западная часть Ионического моря
|
1980 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
111
|
31030
|
Южная часть Адриатического моря
|
1983 \ 1: 500000
|
05.02.02
|
|
Путевые и частные карты
|
|
1
|
38130
|
Порт Ялта с подходами
|
1977 \ 1: 5000
|
05.02.02
|
|
2
|
32104
|
От Севастополя до Феодосии
|
1979 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
3
|
32103
|
От Севастополя до м. Тарханкут
|
1976 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
4
|
32101
|
От м. Тарханкут до Одессы
|
1978 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
5
|
32100
|
От Одессы до Сулинского Гирла
|
1982 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
6
|
32117
|
От Георгиевского Гирла до м. Калиакра
|
1978 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
7
|
32115
|
От банки Мичурин до м. Шиле
|
1981 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
8
|
32127
|
Подходы к проливу Босфор
|
1982 \ 1: 50000
|
05.02.02
|
|
9
|
32129
|
Пролив Босфор
|
1982 \ 1: 25000
|
05.02.02
|
|
10
|
35201
|
Подходы к проливу Босфор
|
1982 \ 1: 50000
|
05.02.02
|
|
111
|
32201
|
Мраморное море.Восточная часть
|
1978 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
12
|
32202
|
Мраморное море.Средняя часть
|
1979 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
13
|
32203
|
Мраморное море.Западаная часть
|
1978 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
114
|
25212
|
Центральная часть пролива Дарданеллы
|
1974 \ 1: 50000
|
05.02.02
|
|
115
|
25213
|
Южная часть пролива Дарданеллы
|
1973 \ 1: 50000
|
05.02.02
|
|
116
|
33205
|
Подходы к проливу Дарданеллы
|
1982 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
217
|
33202
|
От пролива Дарданеллы до острова Скирос
|
1982 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
218
|
32206
|
От острова Скирос до острова Икерия
|
1976 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
19
|
33241
|
Пролив Дора
|
1968 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
220
|
33228
|
Проливы Киос и Серифос
|
1968 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
21
|
33240
|
Залив Арголикос и бухта Идра
|
1972 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
222
|
33239
|
От острова Киркира до острова Белопуло
|
1978 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
223
|
32214
|
От острова Андикилира до острова Секьендза
|
1978 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
24
|
33238
|
Залив Лаконикос с подходами
|
1974 \ 1: 100000
|
05.02.02
|
|
225
|
32213
|
От острова Секьендза до острова Закинор
|
1978 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
226
|
32212
|
От острова Закинор до строва Лефкос
|
1978 \ 1: 250000
|
05.02.02
|
|
27
|
32211
|
От острова Лефкос до м. Кефали
|
1978 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
28
|
32300
|
Пролив Отранто
|
1980 \ 1: 200000
|
05.02.02
|
|
329
|
Порт Бриндизи
|
1968 \ 1: 7500
|
05.02.02
|
|
Справочные карты
|
|
1
|
90080
|
Карта часовых поясов мира
|
1979 \ 1: 50000000
|
|
|
32
|
90102- Н - Z
|
Карта мира. Горизонтальная (Н) и вертикальная (Z)
|
1978 \ 1: 20000000
|
|
|
Вспомогательные карты
|
|
31
|
90199
|
Номограмма для определения начального курса при плавании по
дуге большого круга
|
1962
|
|
|
32
|
90274
|
Карта - сетка Пояс 33° 44' - 36° 09'
|
1: 500000
|
|
|
33
|
90275
|
Карта - сетка Пояс 35° 44' - 38° 46'
|
1: 500000
|
|
|
Радионавигационные карты «Лоран-С»
|
|
1
|
30302- LC
|
Эгейское и Мраморное моря
|
1978 \ 1: 500000
|
|
|
2
|
31016- LC
|
Северная часть Эгейского моря
|
1985 \ 1: 500000
|
|
|
3
|
31017- LC
|
Южная часть Эгейского моря
|
1980 \ 1: 500000
|
|
Руководство и пособия для плавания подбираются
из таблиц классификации руководств и пособий для плавания, после чего
составляется таблица по данным маршрута перехода.
Таблица 7(б)
|
Название руководств (пособий)
|
Примечание
|
|
Руководство для плавания
|
|
1
|
1244 Лоция Чёрного моря 1976 с дополнением.
|
Корректура 05.02.02
|
|
2
|
1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы 1980 с
дополнением.
|
Корректура 05.02.02
|
|
3
|
1247 Лоция Эгейского моря 1975. Дополнение № 3 1982.г.
|
Корректура 05.02.02
|
|
4
|
1248 Лоция Ионического моря с дополнением.
|
Корректура 05.02.02
|
|
5
|
2217 ДСП. Огни и знаки Чёрного моря 1978.
|
Корректура 05.02.02
|
|
6
|
2219 Огни. Средиземное море. Часть 1. Восточная часть моря. 1982.
|
Корректура 05.02.02
|
|
7
|
3203 РТСНО. Чёрного и Средиземного морей
|
Корректура 05.02.02
|
|
8
|
3001 РТСНО. Северного Ледовитого и Атлантического океанов.1979.
|
Корректура 05.02.02
|
|
9
|
3011.Расписание передач НАВИП для мореплавателей.
|
|
|
10
|
3012 Расписание передач гидрометеорологических сообщений.
|
|
|
11
|
3008 Описание радиостанций, ведущих факсимильные передачи
гидрометеорологических сведений. 1982.
|
|
|
112
|
Сведения описания опасных, запретных и ограниченных для плавания
районов.
|
|
|
113
|
9016 МСС- 65
|
|
|
14
|
9017 МППСС- 72. 9018 Конвенция МППСС- 72 в море.
|
|
|
15
|
3010 Радионавигационные системы.
|
|
|
16
|
9029 Руководство МАМС.
|
|
|
17
|
4249 ДСП Радиолокационные описания побережья Чёрного моря 1978.
|
Снабжает Гидрофизическая служба ЧФ
|
|
18
|
6237 Атлас поверхностных течений Чёрного моря 1981.
|
|
|
19
|
6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1974.
|
|
|
20
|
6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 1974.
|
|
|
21
|
ДСП Перечень действующих ИМ.
|
Издаётся ежегодно.
|
|
Справочные пособия.
|
|
22
|
7202 Каталог карт и книг Средиземного и Чёрного моря. Часть 3
1982.
|
|
|
23
|
Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт
9024.
|
|
|
24
|
Таблица расстояний между портами.
|
|
|
25
|
Рекомендации для плавания в районах разделения движения.
|
|
|
26
|
9032 Порты мира. Краткий справочник.
|
|
|
27
|
4245 Режим плавания судов в Чёрном и Азовском морях. Свободное
описание.
|
|
|
28
|
Морской стандартный международный словарь-разговорник.
|
|
|
29
|
Правила пользования УКВ радиостанциями.
|
|
|
30
|
List of sips stations.
|
|
|
31
|
List of coast stations.
|
|
|
32
|
List of call sign’s
|
|
|
33
|
List of radiodetermination.
|
|
|
34
|
Manual fon use.
|
|
|
Вычислительные пособия
|
|
35
|
9002 МАЕ.
|
|
|
36
|
ТВА-57, ВАС-т.т.1:4
|
|
|
37
|
9011 МТ-75.
|
|
|
38
|
Таблица приливов. Т.1- № 001.Т.2- № 003.
|
|
Кроме руководств и пособий, указанных в таблице
1.1 проверяем и наличие основной штурманской документации согласно
РШСУ-98.Перечень основной штурманской литературы.
) Судовой журнал.
) Реестр судовых журналов.
) Формуляры, технического паспорта и инструкции
по эксплуатации на судовых ТСС.
) Журнал поправок хронометра.
) Журнал поправок компаса.
) Журнал замера воды в льялах и танках.
) Таблица девиации магнитного компаса.
) Таблица радиодевиации.
) Таблица поправок лага.
) Схемы теневых секторов и мёртвых зон РЛС.
) Таблица манёвренных элементов судна.
) Приказ по судоходной компании об объявлении
перечня навигационных карт, руководств и пособий для плавания, составляющих
обязательную судовую коллекцию.
) Каталоги карт и книг.
) Подшивки ИМ и корректурных калек.
) Журналы ПРИП, НАВИП, НАВТЕКС.
) Журнал или подшивка прогнозов погоды.
.2 Пополнение, хранение, корректура и списание
карт и книг
Для обеспечения безопасности плавания на каждом
судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для
плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой
мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления
судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения
районов плавания.
Комплектование, подбор и корректура карт,
руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с
требованиями действующих Правил корректуры. Судовая коллекция карт должна
постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимых карт и руководств, для
плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух
экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения
карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта
должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря
по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием
даты и времени прибытия судна в порт.
Пользование картами и руководствами разрешается
только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса
из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекции должны храниться в
ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в
пеналах, а руководства для плавания - в шкафах или на специальных полках.
Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и
руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое
определяется капитаном.
Периодически объявляются номера устаревших карт
и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие
объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы.
Минимальный срок службы карт 1 год. С получением объявления о выходе новых
изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его
разрешения подать заявку на получение новых изданий. А также, в случаях,
повреждения навигационных карт или непригодности, из-за неаккуратного обращения
с ними, карты подлежат списанию.
Во всех случаях списания карт и руководств
осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая
сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в
двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником
капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие
изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий.
Карты и руководства периодически исправляют по
корректурным документам. Введены следующие виды корректуры карт:
новое издание, осуществляемое в тех случаях,
когда из-за большого числа исправлений требуется изготовление новых оригиналов;
большая корректура: заключается в выпуске нового
тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в
навигационной обстановке;
вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с
необходимыми исправлениями;
малая корректура: выпуск дополнительного тиража
карт, когда предыдущий тираж израсходован;
переиздание: осуществляется, когда объём
исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;
дополнение: издаётся периодически, по мере
пополнения исправлений;
сводные корректуры: как правило, издаются
ежегодно.
Руководство для плавания корректируют только по
постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Данные
об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до
сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям,
передаются по радио.
Всемирная служба радионавигационных
предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных
предупреждений - районные, прибрежные и местные.
) Для координирования радиопередачи районных
предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где
необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА
(NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют
собой радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные
районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.
) Прибрежные предупреждения (COASTHL WARNINGS) -
это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района,
объявляемые национальным координатором через национальные береговые
радиостанции.
) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) - это
радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах
юрисдикции портовых властей.
Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП
обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском
языке.
В порту навигационные морские карты
корректируются по извещениям ИМГУН и О, корректура производится чернилами красного
цвета, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В
море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА
и сообщениям NAVTEX.
По извещениям корректируются номера предыдущих
выпусков извещений, затем производится корректура каталога, и морских НМК.
После этого производится корректура лоций, РТСНО, Огни и знаки. Уничтожение НМК
производится только по их замещению на судне новым изданием, списанной карты.
.3 Гидрометеорологические условия
Изучение и анализ гидрометеорологических условий
по маршруту «Ялта- Бриндизи» на период предстоящего плавания (февраль 2003).
Результаты сводим в таблицу.
Метеорологическая таблица.
Таблица 8.
|
Метеорологические элементы.
|
Пункт назначения
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
|
Повторяемость ветра. %
|
N
|
14
|
39
|
16
|
14
|
22
|
7
|
16
|
34
|
19
|
10
|
18
|
|
NE
|
27
|
6
|
16
|
9
|
28
|
54
|
7
|
6
|
10
|
6
|
5
|
|
E
|
4
|
5
|
7
|
8
|
2
|
3
|
11
|
3
|
6
|
10
|
3
|
|
SE
|
10
|
1
|
1
|
3
|
1
|
1
|
1
|
6
|
10
|
19
|
12
|
|
S
|
6
|
13
|
2
|
2
|
14
|
3
|
21
|
6
|
11
|
11
|
20
|
|
SW
|
12
|
8
|
8
|
3
|
18
|
18
|
0
|
15
|
10
|
8
|
10
|
|
W
|
9
|
10
|
16
|
12
|
2
|
0
|
1
|
23
|
12
|
6
|
13
|
|
NW
|
12
|
7
|
10
|
23
|
4
|
0
|
0
|
7
|
1
|
9
|
17
|
|
штиль
|
6
|
11
|
24
|
26
|
9
|
14
|
43
|
0
|
51
|
22
|
2
|
|
Средняя скорость ветра м\с
|
5,4
|
8,8
|
3,5
|
2,4
|
-
|
-
|
2,5
|
6,7
|
5,1
|
2,2
|
-
|
|
Число дней со скоростью ветра > 15 м\с
|
4
|
13
|
4
|
5
|
0
|
8
|
2
|
2
|
0
|
0
|
-
|
|
Число дней с туманом.
|
5
|
4
|
4
|
4
|
4
|
0
|
1
|
1
|
0
|
1
|
0
|
|
Средняя облачность, баллы.
|
7
|
7
|
7
|
7
|
7
|
7
|
6
|
6
|
5
|
5
|
5
|
|
Число ясных дней.
|
6
|
1
|
3
|
1
|
4
|
5
|
-
|
4
|
6
|
-
|
|
Число пасмурных дней.
|
17
|
13
|
16
|
14
|
15
|
12
|
9
|
-
|
4
|
8
|
-
|
|
Среднее количество осадков.
|
25
|
39
|
42
|
28
|
69
|
79
|
102
|
63
|
135
|
135
|
55
|
|
Максимальное количество осадков за сутки, мм.
|
31
|
28
|
40
|
44
|
35
|
57
|
34
|
45
|
112
|
205
|
74
|
|
Число дней с осадками
|
8
|
13
|
10
|
14
|
15
|
12
|
9
|
12
|
10
|
11
|
6
|
|
Число дней со снегом.
|
3
|
6
|
6
|
7
|
6
|
3
|
1
|
-
|
-
|
0
|
-
|
|
Число дней с грозой.
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
2
|
-
|
1
|
1
|
-
|
|
Температура воздуха
|
средняя
|
1,6
|
1,5
|
2,6
|
2,4
|
5,2
|
5,7
|
8,8
|
12,2
|
11,9
|
10,3
|
11,7
|
|
максимум
|
23
|
16
|
23
|
24
|
19
|
19
|
23
|
20
|
23
|
23
|
20
|
|
минимум
|
25
|
22
|
20
|
24
|
16
|
12
|
11
|
-2
|
-1
|
-5
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункт наблюдения: 1 - Констанца; 2 - Калиакра; 3
- Бургас; 4 - Варна; 5 - Керкира; 6 - Чанаккале; 7 - Измир; 8 - Китира;
Таблица 9
|
Баллы
|
Февраль
|
|
2
|
|
0 - 1
|
19
|
15
|
|
29
|
45
|
|
2 - 3
|
50
|
50
|
|
69
|
49
|
|
4 - 5
|
28
|
29
|
|
22
|
19
|
|
6 и >
|
8
|
8
|
|
4
|
4
|
Таблица 10
|
Высота волн, м
|
1
|
1-2
|
2-3
|
3-6
|
6-11
|
|
Зима.
|
27
|
40
|
43
|
43
|
20
|
12
|
9
|
5
|
1
|
0
|
|
27
|
27
|
43
|
43
|
20
|
20
|
9
|
9
|
1
|
1
|
Наибольшая высота волн, их направление,
наибольший период волн. Чёрное море.
Таблица 11
|
ПУНКТ
|
Высота Направ.
|
Период волн
|
ПУНКТ
|
Высота Направ.
|
Период волн
|
|
Алушта.
|
4,2 E
|
11,5
|
Херсон.
|
2,0 SW
|
9,8
|
|
Варна.
|
1,5 E
|
6,0
|
Тарханкут.
|
8,0 SW
|
9,0
|
|
Евпатория.
|
5,0 SW
|
6,90
|
Тендра.
|
4,0 S
|
6,8
|
|
Одесса.
|
5,2 NE
|
9,2
|
Ялта.
|
6,0 E
|
10,8
|
Черное море.
Течение. Общая схема течений Черного моря
представляет собой единую для всего моря систему замкнутых, циклонических
потоков (круговоротов). Вдоль берега основные течения движутся против часовой
стрелки полосой ширина которой 10-30 миль. Скорость течения в среднем
составляет 0,6-1,2 узла, а на оси течения увеличивается до 1,4 узла.
Мраморное море.
Течение. Течение в описываемом районе
обусловлены водообменом между Черным и Средиземным морями. Течение в проливе
Босфор, идущее из Черного моря, направлено узкой полосой на S. При выходе из
пролива оно делится на три мощных потока, которые следуют соответственно WSW,
SSW и на SE в Измитский залив. К западу от острова Мармара первые два потока
объединяются и следуют в пролив Дарданеллы. В северной и центральной частях
моря наблюдаются антициклонические круговороты вод. Средняя скорость
постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1-го узла, в проливе она
увеличивается с севера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, на
выходе из пролива Босфор, средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной
части моря до 1-го узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1-2 узла, к югу
местами увеличивается до 2-4 узлов. В прибрежной части проливов почти
повсеместно скорость течения не превышает 1-го узла.
Эгейское моря.
Течение. Режим течений Эгейского моря
характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки. Вследствие этого в
западной и центральной частях моря преобладают течения южного направления.
Течение, выходящее из пролива Дарданеллы, со скоростью 1,5-2 узла следует на
юго-запад и запад. Скорость течений в районе островов и проливов весьма
изменчива.
Средиземное море.
Постоянное течение (Северо-Американское) идет из
Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки
на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у
берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30˚ северной
долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость
его не превышает 1 узла.
Следует отметить, что в описанном районе, почти
всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течение всего года
наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65-95%.
Вывод:
В данной главе были изучены и проанализированы
гидрометеорологические условия по маршруту перехода на период предстоящего
плавания. Все необходимые сведения сведены в метеорологические таблицы 2. -2.6
в последовательности районов планируемого перехода. На основе проведенного
анализа согласно таблиц 2.3-2.6, гидрометеорологические условия на период
перехода сложностей, в навигационном отношении, не составляют.
Следует обратить особое внимание на
метереологическую обстановку в Черном море, т.к. навигационный переход
осуществляется в зимнее время, в котором наблюдается вероятность повышенного
волнения.
.4 Навигационно-гидрографические условия
Описание и изучение
навигационно-гидрографических условий выполняется по участкам, по картам,
лоциям, книгам «Огни и знаки», «Огни», «РТСН и НО» и другими пособиями. Особое
внимание уделяем на участках проливов «Босфор» и «Дарданеллы» и на подходах к
проливу «Отранто».
Результаты изучения и анализа
навигационно-гидрографических условий
Представим в виде сжатых описаний в
последовательности участков перехода с обязательным заполнением трёх таблиц.
Черное море.
Чёрное море представляет собой вытянутый с
запада на восток глубокий водоём; наибольшая глубина 2210 м.
Чёрное море отличаются большим разнообразием
берегов.
К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий;
он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более
тёмный цвет в местах, покрытых растительностью.
Берег Чёрного моря изрезан незначительно; здесь
нет крупных заливов и бухт.
Самыми большими из лиманов Чёрного моря являются:
Днестровский и Днепровский.
Проливом Босфор Чёрное море соединяется с
Мраморным морем.
В Чёрном море нет крупных островов. Самым
значительным по величине является остров Змеиный, расположенный против дельты
реки Дунай в 19 милях от берега. У входа в лиман Березань лежит остров
Березань, а у южного берега моря в 50 милях восточнее северного входа в пролив
Босфор находится островок Кефкен.
Чёрное море представляет собой глубоководный
бассейн с крутыми склонами. Изобата проходит везде параллельно берегу, в 1,5-10
милях от него.
Значительную площадь распространения имеет
аномалия в районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от5 W
до 9E.
Средства навигационного оборудования,
установленные на берегах Чёрного моря, вполне обеспечивают безопасное плавание
у берегов и подход к портам и якорным местам. На большинстве мысов, далеко
выступающих в море, установлены светящиеся знаки и маяки с дальностью видимости
10-25 миль.
Следует иметь в виду, что средства
навигационного оборудования, установленные на берегах Турции, часто вообще не
работают или работают с нарушениями режима. Поэтому при плавании вдоль
турецкого берега, особенно ночью, надлежит быть осторожным.
Мраморное море. Проливы.
Общие сведения. В настоящей лоции описываются
пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы от Черного моря до Егейского
моря (участок протяженностью около 160 миль); они отделяют Европу от Азии.
Длина пролива Босфор 16,2 мили; наибольшая
ширина его 2 мили, наименьшая 4 кб. Мраморное море простирается с востока на
запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около
65 миль; наибольшая ширина его 14,6 мили, наименьшая 7 кб.
Берега. Обрывистые берега пролива Босфор
образованы крутыми склонами гор.
Северный берег Мраморного моря образован грядой
невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своём протяжении
этот берег обрывист. Обращенные к морю склоны гор покрыты травой, местами на
склонах простираются обрабатываемые поля, а в долинах - сады и виноградник.
Вдоль береговой линии тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Берег
прорезан множеством пересыхающих летом речек и ручьёв.
Европейский берег пролива Дарданеллы
преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег - низкий, но местность в
этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка.
Глубины, рельеф дна и грунт. Пролив Босфор
Глубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливе ил.
В северной части Мраморного моря грунт - песок,
ил и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек,
у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы. На глубинах до 60
м у берегов растет много водорослей; на глубинах до 80 м встречаются губки.
Пролив Дарданеллы глубоководен. Глубины в
северо-восточной его части 20-110 м, а в центральной и юго-западной 20-95 м.
Грунт в проливе Дарданеллы преимущественно ил, местами песок и ил, песок и
ракушка, скала.
Особые физико-географические явления. К особым
физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в
описываемом районе, нужно отнести сейсмическую деятельность и миражи.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка для
судов, следующих транзитом через проливы Босфор и Дарданеллы, необязательна,
однако ввиду большого количества судов, сильного течения, а также множества
береговых огней, из-за которых трудно обнаружить огни средств навигационного
оборудования, рекомендуется брать ночью, в плохую погоду, в ограниченную
видимость, а также всем большим судам.
Заявку на лоцмана нужно подавать за 24 часа до
подхода к проливам Босфор и Дарданеллы.
В Турции для вызова лоцмана пользуются обычными
сигналами по Международному своду сигналов и по телефонной радиосвязи.
Эгейское море.
Эгейское море, расположенное в северо-восточной
части бассейна Средиземного моря. На востоке Эгейское море омывает берега
полуострова Малая Азия, а на севере и западе - Балканского полуострова. С юга
Эгейское море ограничено линией, соединяющей мысы Тенарон (36 23 N, 22 29 Е) и
Акьяр (36 41N, 2814 Е) и проходящей через острова Китира, Андикитира, Крит,
Карпатос и Родос.
Протяженность береговой линии с островами свыше
8000 миль. С севера на юг и с востока на запад Эгейское море простирается
соответственно почти на 350 и 180 миль.
Берега: Западный берег Эгейского моря сильно
расчленен горными хребтами Склоны гор покрыты вечно зелеными кустарниками,
местами на них разбиты фруктовые сады; выше в горах растут сосновые и дубовые
леса.
Острова и проливы: Многочисленные острова,
расположенные в Эгейском море, высокие. Значительное их количество вулканического
происхождения.
Плавание среди островов Эгейского моря несложно,
так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных
опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около
островов находится много якорных мест, где можно укрытся от ветров и волнения.
Глубины, рельеф дна и грунт. Дно Эгейского моря
отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается
постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровный
рельеф дна Эгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания.
Грунт - ил, песок, глина и коралл. Особые
физико-географические явления.
К особым физико- географическим явлениям,
которые следует учитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую
и вулканическую деятельность и миражи.
Миражи возникают в тех случаях, когда
наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоев происходит скачок
плотности.
Ионическое море.
Условия плавания в Ионическом море относительно
несложные. Глубины здесь в основном большие, сеть визуальных и радиотехнических
средств навигационного оборудования достаточно хорошо развита; в этом районе
действует радионавигационная система Лоран-С.
Острова и проливы. Район изобилует большими и
малыми островами.
Вдоль западного берега Греции на 140 миль
тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалиния, Итака,
Лефкас, Керкира и прилегающие к ним островки и скалы. Между Ионическими
островами и берегом материка расположены острова Эхинадес, Драгонера и два
больших острова - Кастос и Каламос.
Берега Ионических островов сильно изрезаны, и
здесь есть много укрытых от ветров бухт.
Проливы Закинтос, Итака, Керкира и другие,
отделяющие Ионические острова один от другого и от западного берега Греции,
глубоководные и в основном безопасны для плавания.
Глубины, рельеф дна и грунт. Ионическое море
глубоководное. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега,
а в некоторых местах - почти вплотную у него.
В расстоянии около 10 миль от берега глубины
резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно
ровным. Отдельные впадины имеют глубины 3500 м и более. Максимальная глубина в
Ионическом море 5121 м находится в 67 милях к W от мыса Тенарон.
Грунт вдоль берегов Ионического моря
преимущественно песок и ил; местами
Глина и камень. В открытом море грунт состоит из
серого, желтоватого и коричневого ила. В районах вулканической зоны встречается
пемза.
Средства навигационного оборудования.
Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным
количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах
установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках
имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены
огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно
использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения
вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью
полагаться нельзя. В некоторых пунктах побережья установлены аэрорадиомаяки,
которые иногда можно использовать в целях морской навигации. Однако следует
иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или
изменить ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.
Адриатическое море.
Видимость в продолжение всего года преобладает
более 10 миль. Приливы здесь преимущественно неправильные полусуточные. Средняя
величина прилива колеблется от 0,18 до 0,60-0,70 метра и только в сизигию в
северо-западной части моря.
Течения в Адриатическом море наблюдаются
постоянные, приливо-отливные и ветровые течения. В Адриатическом море через
восточную часть пролива Отранто проникают воды Ионического моря и образуют
северо-западное прибрежное течение. Средняя скорость редко превышает 0,5 узла.
Волнение. В Адриатическом море большую часть
года преобладают волнение 1-2 балла, повторяемостью около 50%.
Таблица 12. СНО
|
№, Наименованиe маяка, знака
|
Место установки
|
Дальн. Действ.
|
В момент открытия
|
В момент закрытия
|
см. стр.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пеленг
|
время
|
пеленг
|
время
|
|
|
1.Ай - Тодорский
|
44є 25,7' N 34є 07,4' E
|
25
|
95є
|
10,17
|
76є
|
12,15
|
117
|
|
2.Херсонский.
|
44є 35,0' N 33 22,8' E
|
16
|
330,5є
|
14,35
|
280,0є
|
16,23
|
115
|
|
3.Тарханкутский
|
45є 20,8' N 32є29,8' E
|
17
|
175,0є
|
21,47
|
291,0є
|
23,54
|
98
|
|
4.Змеиный.
|
45є15,3' N 30є12,3' E
|
17
|
286,0є
|
08,38
|
318,0є
|
09,53
|
16
|
|
5.Анадолу.
|
41є 13,0' N 39є 12,3' E
|
17
|
173є
|
09,52
|
39є
|
10,11
|
38
|
|
6.Баны.
|
39є 50,0' N 25є 58,0' E
|
15
|
189є
|
10,31
|
218,5є
|
10,53
|
38
|
|
7.Баба.
|
39є 29,0' N 26є 04,0' E
|
15
|
142,5є
|
09,34
|
94,5є
|
11,22
|
57
|
|
8.Сигри.
|
39є 13,0' N 25є 50,0' E
|
20
|
166є
|
10,39
|
251,5є
|
15,38
|
57
|
|
9.Литари.
|
38є 47,0' N 24є 41,0' E
|
22
|
70,5є
|
15,45
|
347,0є
|
20,22
|
|
10.пр. Доро.
|
38є 10,0' N 24є 36,0' E
|
8
|
222,5є
|
19,55
|
235є
|
04,36
|
114
|
|
11Кефалос.
|
37є 29,0' N 24є 36,0' E
|
6
|
189,0є
|
00,07
|
229,0є
|
09,45
|
157
|
|
12.Фалконера.
|
36є 50,0' N 23є 53,0' E
|
10
|
216,0є
|
04,16
|
49,0є
|
13,43
|
140
|
|
13.Андидрогонера.
|
36є 14,0' N 23є 07,0' E
|
6
|
224,0є
|
10,31
|
28,5є
|
19,57
|
143
|
|
14.Тенарок.
|
36є 23,0' N 22є 29,0' E
|
15
|
315,0є
|
14,56
|
107,5є
|
19,57
|
145
|
|
15.Секьендза.
|
36є 45,0' N 21є 42,0' E
|
22
|
309,0є
|
19,08
|
125,0є
|
01,48
|
173
|
|
16.Стамфани.
|
37є 15,0' N 21є 00,0' E
|
12
|
323,0є
|
01,13
|
123,0є
|
05,51
|
174
|
|
17.Кери.
|
37є 39,0' N 20є 49,0' E
|
17
|
336,0є
|
02,18
|
119,0є
|
10,08
|
176
|
|
18.Эрогобилос.
|
38є 26,8' N 16є 20,0' E
|
24
|
004,0є
|
09,05
|
95,5є
|
12,27
|
178
|
|
19.Отранто.
|
40є 06,0' N 18є 31,0' E
|
24
|
307,1є
|
02,00
|
180,0є
|
07,35
|
212
|
Радиомаяки.
Таблица 13
|
Наименование Маяка. №п/п
|
Позывной сигнал
|
Частота
|
Характеристика
|
Дальн. дейст. (миля)
|
Распис. раб.
|
|
1.Ай-тодорский.
|
ИЛ( I L)
|
345,5 кГц
|
А2А
|
150
|
I
|
|
2.Херсонский.
|
СВ( SV)
|
309,5 кГц
|
А2А
|
150
|
VI
|
|
3.Евпаторийский.
|
ЕЯ (T)
|
309,5 кГц
|
А2А
|
150
|
I
|
|
4.Тарханкутский.
|
ТР (TR)
|
309 кГц
|
А2А
|
150
|
V
|
|
5.Тендровский.
|
ТД (TD)
|
309,5 кГц
|
А2А
|
150
|
I
|
|
6.Одесский
|
ОД (OD)
|
309,5 кГц
|
А2А
|
150
|
III
|
|
7.Констанца.
|
ЦТ (CT)
|
291,5 кГц
|
А2А
|
100
|
IV
|
|
8.Калиакра.
|
КЛ (KL)
|
291,5 кГц
|
А2А
|
100
|
I
|
|
9.Маслен-нос.
|
МН( MN)
|
291,5 кГц
|
А2А
|
100
|
III, IV
|
|
10.Тюркели.
|
РБ( RB)
|
201,1 кГц
|
А2А
|
150
|
Непрерывно
|
|
11.Стамбул.
|
ТОП ( TOP)
|
370 кГц
|
А2А
|
50
|
Непрерывно
|
|
12.Александруполис.
|
АЛП ( ALP)
|
351 кГц
|
А2А
|
100
|
Непрерывно
|
|
13.Лемнос.
|
ЛИО ( LIO)
|
429 кГц
|
А2А
|
150
|
Непрерывно
|
|
14.Каристос.
|
КРС ( KRS)
|
255 кГц
|
А1А
|
50
|
Непрерывно
|
|
15.Сухион.
|
СУН ( SUN)
|
319 кГц
|
А2А
|
50
|
Непрерывно
|
|
16.Милос.
|
МЛО ( MLO)
|
378 кГц
|
А2А
|
25
|
Непре-рывно
|
|
17.Кавури.
|
КЖР ( KZR)
|
357 кГц
|
А2А
|
200
|
Непрерывно
|
|
18.Ханья.
|
СУД ( SUD)
|
409 кГц
|
А2А
|
200
|
Непрерывно
|
|
19.Керкира.
|
КЕК ( CEC)
|
403 кГц
|
А2А
|
50
|
Непрерывно
|
|
20.Бриндизи.
|
БРД ( BRD)
|
363,5 кГц
|
А2А
|
70
|
Непрерывно
|
|
21. Амальяс
|
АМЛ (AML)
|
291,5 кГц
|
А2А
|
100
|
Непрерывно
|
Радиомаяк, имеющий порядковый номер I ведет
передачу в течении первой минуты каждого шестиминутного цикла в течении часа.
Радиомаяк, имеющий порядковый номер II ведет
передачу в течении второй минуты каждого шестиминутного цикла в течении часа.
Радиомаяк, имеющий порядковый номер III ведет
передачу в течении третьей минуты каждого шестиминутного цикла в течении часа.
Радиомаяк, имеющий два номера III и IV, ведет
передачу в течении третьей и четвертой минуты каждого шестиминутного цикла.
А1А-телеграфия для приема на слух, амплитудная
манипуляция без использования
Модулирующей звуковой частоты, две боковые
полосы частот.
А2А-телеграфия для приема на слух, амплитудная
манипуляция с использования
Модулирующей звуковой частоты, две боковые
полосы частот.
Таблица 14. РНС
|
Название РНС
|
Название Цепочки
|
Номер цепочки ( ус. обозначение)
|
Прим.
|
|
Лоран- С
|
Средиземное море 8244
|
7990-Х (SL- Х)
|
18
|
|
Лоран- С
|
Средиземное море 8244
|
7990- У (SL- У)
|
18
|
|
Лоран- С
|
Средиземное море 8244
|
7990- Z (SL- Z)
|
19
|
Вывод:
Изучив все сведения, приведенные выше в таблицах
1.6, 1.7 и 1.8 следует сделать вывод, что СНС, РНС и радиомаякам обеспечивают
определение места с заданной точностью и дискретностью.
.5 Сведения о портах
Порт Бриндизи
При подходе к порту Бриндизи с SO не следует
заходить на глубины менее 25 м. Чтобы миновать отмель, простирающуюся от берега
в районе мыса Торре - Кавалло, надлежит идти мористее светящего буя Кавалло.
Когда огонь, установленный на
оконечности северного мола внешней гавани, придет на пеленг 
, следует
повернуть влево и идти прямо на этот огонь. Когда маяк Ле - Педанье придет на
траверз, можно изменить курс в зависимости от пункта назначения.
При следовании в порт Бриндизи с NW
курс надлежит проложить с таким расчетом, чтобы пройти в 5 кб. от мыса Пенне.
Пройдя мыс Пенне , следует лечь на
курс 
, приведя
маяк Ле-Педанье прямо по носу. Когда светящий знак Ризо придет на пеленг 
, нужно
повернуть на S и войти в порт Бриндизи.
Портовые правила. Общие положения.
Ниже приводятся правила действующие
в порту Бриндизи.
В аванпорте запрещается приближаться
на расстояние мение 50 м. К островку Сант-Андреа, форту Кастелло-а-Маре,
островкам Ле-Педания, дамбе, простирающейся от островка Педанья-Гранде к мысу
Капо-Бьянко, и к беригу, ограничивающиму аванпорт с S.
При входе во внешнюю гавань порта и
выходе из нее следует соблюдать следующий порядок движения: а) военные корабли
имеют преимущество перед торговыми судами как при входе так и выходе; б)
первыми проходят вопреки обычным правилам суда, входящие в гавань, а затем
суда, выходящие из нее.
При следовании во внешние гавани порта Бриндизи
военные и торговые суда должны идти между швартовными бочками, выставленными
вдоль западного берега гавани от канала Пиганвти до дамбы Антике-Бокке-ди-Пулья
с одной стороны, и швартовными бочками, выставленными вдоль южного берега
гавани от канала Пигонати до канала Фиуме-Пикколо с другой стороны.
Во внешней гавани порта Бриндизи запрещено
движение судов и швартовка к причалу: а) на участке от восточной оконечности
набережной Позиллипо до мола Капрарелла включительно на расстояние менее 200 м.
от берега;
б) ближе чем в 50 м от берега островка
Сант-Андреа и форта Кастелло-а-Маре;
в) вдоль набережной Пазиллипа в районе,
пренадлежащми угольному складу военно-морского флота.
Отдавать якорь во внешней гавани при
неблагоприятной погоде разрешается только западнее форта Кастелло-а-Маре.
Канал Пиганати в первую очередь проходят военные
и торговые суда, выходящие из внутренней гавани.
Во внутренней гавани запрещены движение и
швартовка судов:
а) в восточной гавани в районе нефтехранилищ;
б) в западной части западной гавани.
Вход судов во внутреннюю гавань и выход из нее
регулируется портовыми властями. При входе в гавань и выходе из нее суда должны
поднимать свои позывные.
. Танкеры, прибывшие с грузом минеральных масел
должны становиться на якорь в гавани Бокка-ди-Пулья.
Порт Бриндизи оборудован в бухте Бриндизи,
глубоко вдающейся в берег западней мыса Капо - Бьянка, который вступает в Ѕ
мили к WNW от мыса Торрэ - Кавалло. Берега этой бухты низкие, скалистые,
окаймленные отмелями. Глубины в ней 5-17 метров; грунт - скала, песок и гравий.
Порт Бриндизи является военно-морской базой и
самым большим из всех портов юго-западного берега Адриатического моря. Он
доступен для судов длинной до 200 метров и осадкой до 10 метров. В нем имеются
причалы для всех судов, а также гидроаэродром.
Порт Бриндизи состоит из аванпорта, внешней и
внутренней гаваней; последний соединяются между собой каналом Пигонати.
Вследствие отложений, вызываемых течениями, внутренняя и внешняя гавани мелеют.
В порту Бриндизи ориентирами являются: собор и замок Барбаросса в городе
Бриндизи; сооружение маяка Ле-Педанье; форт Кастелло-а-Маре, построенный непосредственно
к югу от острова Сант-Андреа.
Ветры. В районе порта Бриндизи примерно с
октября по март - апрель преобладают южные и северные ветры, а с мая - июнь по
сентябрь - северо-западные и западные.
Приливы. Средняя величина прилива в порту
Бриндизи 0.18 метра, средняя величина сизигийного прилива 0.27 метра.
Прикладной час порта 4ч12 м.
Течения. При сильных ветрах северо-восточной и
северо-западной четвертей горизонта перед входом в порт в близи мысов Торре -
Кавалло и Пенне течения идут со значительной скоростью. Эти течения опасны, так
как сносят суда к берегу. При сильных северо-западных ветрах течения,
направляющиеся от мыса Пенне вдоль берега, входит в порт Бриндизи и как при в
ходе во внешнюю гавань так и в канале Пигонати скорость его достигает 3 узла.
Лоцман. Лоцманская проводка в порт Бриндизи для
всех иностранных судов водоизмещением более 500 тонн обязательно. Суда
прибывающие в порт вызывают лоцмана через сигнальную станцию на форту
Кастелло-а-Маре. Суда, отбывающие из порта, могут затребовать лоцмана через
управление порта или установленным для вызова лоцмана сигнала.
Порт Ялта
Расположен в вершине Ялтинского залива. Гавань
порта Ялта образована Новым молом, выступающим к SW от мыса Иоанна (44 29,7 N,
34 10,4 S), набережными города Ялта и оградительным молом выступающим от северо
- западного берега гавани в 1,2 кб к NW от оконечности Нового мола. В гавани
оборудовано девять причалов, расположенных с внутренней стороны Нового мола,
вдоль набережных порта, а также на пирсах и с обеих сторон оградительного мола,
находящегося в 1,2 кб к NW от оконечности Нового мола. Здесь находится
Ялтинский морской торговый порт, которому подчинены портовые пункты Форос,
Кастрополь, Симеиз, Алупка, Мисхор, и т.д.
К S и SE от гавани порта Ялта расположен внешний
рейд; внутреннего рейда в порту нет.
Перед входом в порт на 1,3 кб к Е от устья реки
Водопадная простирается отмель с глубинами менее 10 м. В 0,5 кб к NNE от устья
реки водопадная сооружен причал городской нефтебазы.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка при входе
в порт, выходе из него и при швартовых операциях в порту обязательна и
осуществляется круглосуточно.
Прием и высадка лоцмана производится на
Ялтинском рейде в 1,8 мили к SSE от маяка Ялтинский и осуществляются при
волнении моря до 3 баллов и ветре со скоростью до 10 м/с. При волнении моря
более 3 баллов, когда принять лоцмана не представляется возможным, судно должно
стать на якорь на одном из якорных мест и ждать улучшения погоды. Прием и
высадка лоцмана производится с застопоренными машинами и погашенной инерцией
судна или после постановки его на якорь. С подветренной стороны борта судна
должны быть спущены страховой конец и штормтрап, специально используемые для
лоцмана, и бурундук для лоцманского бота. Судно обязано прикрывать своим
корпусом лоцманский бот от волнения до окончания приема (высадки) лоцмана. В
ночное время место приема (высадки) лоцмана должно быть хорошо освещено. Если
эти требования не выполнены, лоцманский бот к борту не подойдет.
Маяк Ялтинский установлен на оконечности Нового
мола.
Светящий знак оградительного мола установлен на
оконечности этого мола, находящегося в 1,2 кб к NW от оконечности Нового мола.
Затонувшее судно с глубиной над ним 6,4 м лежит
с внешней стороны Нового мола в 0,7 кб к NNE от его оконечности.
Портовый пункт Массандра, приписанный к порту
Ялта в качестве грузового района морского торгового порта, расположен в 1,5
мили к ENE от порта Ялта. Акватория грузового портового пункта защищена
Г-образным молом, который удлиняется. На молу находятся причалы №1 и 2 для
отстоя портового флота. К WSW от основания мола расположен грузовой причал №3,
предназначенный для приема и обработки различных грузов.
Подводные препятствия высотой 2 м от грунта
лежат у причалов № 2 и 9 соответственно в 2,1 кб к NNE и в 1,7 кб к NW от
оконечности Нового мола.
Створ светящих знаков Массандровский,
установленный на северном берегу портового пункта в 1,5 мили к ENE от мыса
Иоанна, ведет к входу в портовый пункт.
Светящий буй выставляется в 0,5 кб. к SE от
изгиба Г-образного мола.
Нечистый грунт (якорь-цепь) находится в 8 кб к
WSW от основания мола.
Район якорных мест № 393 для крупнотоннажных
судов находится в 4 кб. к SE от мыса Иоанна. Глубины здесь 28-44 м, грунт-ил,
песок.
Портовые правила. Общие положения.
Портовые воды Ялтинского морского торгового
порта состоят из акватории гавани порта, грузового портового пункта, якорных
мест № 393, охранных зон, прилегающих к приписным и портовым пунктам.
Акватория грузового портового пункта
ограничивается защитным молом, грузовыми, отстойными причалами до мыса Филари
(44О30 N, 34O12 E) и линией, соединяющей мыс Филари с оконечностью защитного
мола.
Стоянка судов в районе якорных мест № 393
запрещается с мая по октябрь с целью предупреждения загрязнения моря
нефтепродуктами, мусором, сточными водами.
В порту Ялта прием судов производится
круглосуточно при благоприятной погоде и достаточной видимости. При волнении
моря свыше 4 баллов и ветре со скоростью более12 м\с, а также при плохой
видимости порт суда не принимает.
.6 Выбор пути на морских участках
Расчёт плавания по дуге большого круга
(ортодромии ).
Судну предстоит совершить переход из точки «А» с
координатами цн = 49 є52,0' N, лн = 6є 27,0' W, в точку «Б» с координатами цк =
0є 56,0 'S , лк = 48є 03,0' W
Решение.
А) Производим расчёт плавания судна по
локсодромии.
РШ = цк - цн ,(1.1)
где РШ- разность широт.
РШ = 0є 56,0' S- 49є
52,0' N =50є 48,0' к
S
РД = лк - лн,(1.2)
где РД - разность долгот.
РД = 48є03,0'W - 6 є27,0'N = 41є 36,0 ' к W
Из таблицы 26 “МТ-75” выбираем меридианные части
для широт пунктов А и Б, и по формуле 1.3 находим разность меридианных частей.
РМЧ = МЧ в- Мча,(1.3)
где РМЧ- разность меридианных частей;
МЧв - меридианная часть точки В;
МЧа - меридианная часть точки А.
РМЧ = -55,6- 3444,4= 3500,0
С помощью таблиц 2 и 5 “МТ - 75” по формуле 1.4
рассчитываем локсодромический курс.tg Клок = 3,39724 - 3,54407 = 9,85317
Клок = 215є 29,6' = 215,5є
С помощью таблиц 2 и 5а “МТ - 75” по формуле 1.5
рассчитываем значение расстояние между точками А и В при плавании по локсодромии.
лок = РШ • secКлок = Lg РШ + Lg secКлок, (1.5)
где Sлок - расстояние между точками А и В при
плавании по локсодромии.Sлок = 3,48401 + 0,08927 = 3,57328лок = 3743,5 миль.
Б) Производим элемент расчётов дуги большого
круга.
Рассчитываем расстояние между точками А и В при
плавании по ортодромии по формуле 1.6 используя
= sin цн • sin цк +cos цн •cos цк РД, (1.6)
где D - расстояние между точками А и В при
плавании по ортодромии.
cosD = sin 49є 52' • sin( - 0є 56' )
+ cos 49 є52' • cos ( - 0є 56' ) • cos ( - 41 є36' ) = 0,46949
D = 61є 59,9' = 3719,9миль
Рассчитываем по формуле 1.7 процентную разность
пути при плавании по локсодромии и ортодромии.
∆S= 3743,5 • 100 % ≈ 0,6 %
,6% > 0,5% - плавание по ортодромии выгодно.
Рассчитываем начальный курс при плавании по
ортодромии по формуле 1.8
Кн = cos цн • tg цк • cosec РД - sin ctg цн • РД
, (1.8)
где Кн - начальный курс при плавании по
ортодромии.
ctg Кн
= cos 49є 52' • tg (-0є56' ) • cosec (-41є 36' ) - sin 49є 52' • ctg ( -41є 36
') = 0,87695
Кн = 48 є45,1'SW = 228,7є
Рассчитываем конечный курс плавания по
ортодромии по формуле 1.9
ctg Кк = - tg цн• cos цк • cosec РД + sin ctg цн
• РД, (1.9)
где Кк конечный курс плавания по ортодромии.
сtg Кк
= - tg 49є 52' • cos (-0є56' ) • cosec (-41є 36' ) + ( -0 56 ) • ctg ( -41є 36
') =0,80575
Кк = 51є 08,5'SW = 231,1є
В) Проверяем правильность расчёта “ D “ и “ Кн
“по формулам их расчёта по “ТВА - 57“. Такая проверка возможна только при D
< 5400 миль или 90є .
Кн = 48є 45,1 ' ( по формуле ) = 48є45,2 ' ( по
"ТВА - 57” ), расчёт правильный.
Г) По формулам рассчитываем значение курса в
точке пересечения экватора и долготу точки пересечения ортодромии с экватором.
Ко = ctg цн • sin (лн - ло ),
где ло - долгота точки пересечения ортодромии с
экватором;
Ко - курс в точке пересечения ортодромии с
экватором.
С помощью таблицы 5а “МТ-75“ и используя формулу
1.10, определяем долготу точки пересечения экватора.
(л к - лн )/ 2 = - 20є 48,0' Lg tg = 9,57963
(цн
+ цк
) = + 48є 56,0 ' Lg sin = + 9,87734
(цк
+ цн
) = - 50є 48,0' Lg cosec = + 0,11073
Lg tg (-27є 15' - ло ) = 9,56770 → таблица
5а (обратным входом) → 20є 17,0'
ло = -27є 15,0' - 20є 17,0 '= 47є 32,0' W
С помощью таблицы 5а “МТ-75” и используя формулу
1.11, определяем курс ортодромии в точке пересечения экватора.tg цн (+49є
52,0') = 0,07413
Lg cosec (лн - ло) (+41є 05,0')= 0,18233ctg Ко =
0,25646 → таблица 5а (обратным входом )→
→ 28 59,3 W
Ко = 208є 59,3'
Д) Задаваясь значениями лi (через 10є) по
формуле 1.12 рассчитываем значение широт промежуточных точек цi . Данные расчётов
сводим в таблицу 15.
цi = sin (лi - ло ) • ctg Ко, (1.12)
Таблица 15
|
(лi - ло)
|
Lg sin (лi - ло )
|
Lg ctg Ко
|
Lg tg ц
|
Широта. Промежут. Точек цi
|
|
1 40є
|
7є 32,0' W
|
9,80807
|
0,25646
|
0,06453
|
49є14,5'N
|
|
2 30є
|
17є 32,0' W
|
9,69897
|
0,25646
|
9,95443
|
42є04,0' N
|
|
3 20є
|
27є 32,0' W
|
9,53405
|
0,25646
|
9,79051
|
31є41,2' N
|
|
4 10є
|
37є 32,0' W
|
9,23967
|
0,25646
|
9,49613
|
17є24,1' N
|
|
5 0є
|
47є 32,0' W
|
--
|
0,25646
|
--
|
0є 00,0'
|
Е) Рассчитываем координаты “ Вертекса “.
цv = 90є - Ко,
где цv - широта “ Вертекса” .
лv = ло - 90є,
где лv - долгота “Вертекс “.
цv = 90є -208 є
59,3' (28є 59,3' ) = 61є 00,7' N
лv =47є 32,0' -90є =
42є 28,0' E
Ж) рассчитываем правильность расчёта координат
промежуточных точек, данные расчёта сводим в таблицу 16
tg цi
= cos (лv
- л)
• tg цv,
Таблица - 16
|
лv - лi
|
Заданная долгота (лi )
|
Lg cos (лv - лi)
|
Lg tg цv
|
Lg tg цi
|
Широта. Промежут. Точек цi
|
|
1 50є
|
7є 32,0' W
|
9,80807
|
0,25646
|
0,04684
|
49є14,5'N
|
|
2 60є
|
17є 32,0' W
|
9,69897
|
0,25646
|
9,93774
|
42є04,0' N
|
|
3 70є
|
27є 32,0' W
|
9,53405
|
0,25646
|
9,77282
|
31є41,2' N
|
|
4 80є
|
37є 32,0' W
|
9,23967
|
0,25646
|
9,47844
|
17є24,1' N
|
|
5 90є
|
47є 32,0' W
|
--
|
0,25646
|
--
|
0є 00,0'
|
Убеждаемся, что расчёты “ цi “выполнены
правильно.
.7 Подготовка технических средств навигации
Подготовка технических средств навигации к
работе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С
приведением аппаратуры в рабочий режим проверяются её технические параметры.
Также перед выходом в рейс проверяется укомплектованность ЗИПов. Аппаратура
считается в рабочем состоянии, если её параметры в рабочем режиме соответствуют
техническим условиям Завода - изготовителя.
Каждое техническое средство или способ навигации
имеют ограничение, которые необходимо учитывать.
ГИРОКОМПАС - возможность неожиданного ухода из
меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируются
путём сличения его с показаниями магнитного компаса. Во время плавания судна
достоверность учитываемой поправки гирокомпаса систематически проверяется по
пеленгам створов, небесным светилам, по трём пеленгам.
Если при сличении показаний курсоукозателей,
исправленных поправками обнаруживается их расхождение более чем на 3є,
правомерно считать, что один из курсоукозателей неисправен, и немедленно
принять меры по выяснению причин расхождения.
Если судно оборудовано техническими средствами,
эта информация используется для контроля за работой курсоукозателей.
МАГНИТНЫЙ КОМПАС - девиация, которая меняется с
изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность
табличных значений девиации контролируется путём счисления показания компасов.
Если величина девиации главного магнитного компаса превышает допускаемую,
правилами регистра, величину 3є, может быть использована временная таблица
девиации.
ЛАГ- в лаге предусмотрена возможность ввода
относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10%
измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.
РЛС - большие систематические погрешности
угломерного устройства. В связи с этим для определения места предпочтительнее
использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также
значительный разброс дальности, обнаружение в зависимости от
гидрометеорологических условий и наличия теневых секторов. Если теневые сектора
находятся впереди траверза, то необходимо периодически отворачивать с курса для
их просмотра.
Многим типам РНС свойственны постоянные для
конкретных районов искажения радионавигационного поля, достигающие больших
погрешностей, в следствии чего расчётные координаты, выданные вычислительным
приёмоиндикатором РНС, не совпадает с фактическим местом судна. Некоторые
гидрографические службы наносят такие поправки на радионавигационные карты, и
при определении места судна необходимо учитывать эти поправки.
Правильность информации приёмоиндикатора РНС
контролируется обсервациями, периодически выполняемые с помощью других
технических средств навигации. При этом возможна проверка показаний индикатора
каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний
радионавигационного параметра, нанесённым на радионавигационную карту.
Приёмоиндикатор СНС - зависимость точности,
спутниковой обсервации от погрешности вводимой высоты антенны, а также
эпизодической - примерно один случай на 30-50 обсерваций - приём ошибочной
обсервации за правильную.
Кроме того, необходимо учитывать погрешность,
обусловленную различием систем координат, в которой работает СНС и составлена
навигационная карта.
Главным ограничением комплекса технических
средств системы ПРДС является возможность потери связи с оператором во время
радиолокационной проводки судна, что может поставить судно в опасное положение.
Таблица 17. Точностные характеристики
технических средств навигации
|
Прибор, система
|
тип, марка
|
СКП одного измерения
|
Навигационный параметр
|
Место установки
|
|
Магнитный Комплекс
|
“УКП - М1”
|
±0,5°-2,0°
|
Курс, пеленг
|
Пеленгаторная
|
|
Радиопеленгатор
|
“Рыбка - М”
|
±2,0"
|
Радиопеленг
|
Штурманская рубка
|
|
Гирокомпас
|
“Амур М”
|
±1,0°
|
Курс, пеленг
|
Шлюпочная палуба
|
|
Вспомогательная РЛС
|
“Миус”
|
1,0 0,7% от D 1,0
|
Пеленг Расстояние Пеленг
|
Ходовой мостик
|
|
Эл. Визир Шкала 4-32 Эл. Визир
|
|
|
|
|
Основная РЛС
|
“Лиман”
|
1% от D 0,7% от D
|
Расстояние Расстояние
|
Ходовой мостик
|
|
Шкала 4-8 Шкала 8-48
|
|
|
|
|
Эхолот
|
“ НЭЛ-5М ”
|
0,0%- 3,5%
|
Скорость распространения звука
|
Ходовой мостик
|
|
Лаг
|
“ИЭЛ-2М”
|
± 0,25
уз
|
Измерение скорости
|
Ходовой мостик
|
|
Global Position Sistem
|
GPS-128 “Garmin”
|
±40M.(GPS) (в дифференциальном режиме ±5м.)
|
Координаты
|
Ходовой мостик
|
|
ПИ РНС
|
КПИ- 5Ф
|
0,05-0,10 ф.ц.
|
Разность фаз
|
Ходовой мостик
|
Глава 2. Проектирование перехода
.1 Подъём карт
При работе с картами перед выходом судна в
плавание выполняется следующее:
обводятся красным карандашом опасные для данного
судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо - отливных и
сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
наносятся границы территориальных вод, запретных
для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;
приводится к году плавания магнитное склонение;
их значение простым карандашом надписываются у напечатанных на карте;
пересчитываются для высоты мостика своего судна
(е =9) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальности видимости
огней маяков;
намечаются приметные ориентиры для визуальных и
радиолокационных обсерваций ( первые из них обводятся красным кружком, вторые
коричневым);
проводятся ограждающие изолинии глубин,
пеленгов, расстояний;
отмечаются границы действия радиомаяков вдоль
пути судна, надписываются их позывные и частота, а также границы рабочих зон
РНС;
предвычесляются и отмечаются вдоль линии пути
сведения об освещённости.
.2 Предварительные расчеты перехода
После изучения и анализа всех условий плавания
выполняется предварительная прокладка. Результаты необходимых расчетов сводятся
в таблицу 18.
Таблица 18
|
№
|
ИК
|
Плавание на курсе (мили)
|
V хода ср. (уз.)
|
Время на курсе (ч. м.)
|
Точки поворота
|
|
|
|
|
|
Время Опр. Суд.
|
Координаты
|
Ориентир
|
|
|
|
|
|
|
Широта (j) N
|
Долгота (l) E
|
Наименование
|
ИП
|
Dкр. мили.
|
|
06.02.2003 года. Выход из порта Ялта.
|
00.00 09.00
|
440 29,3’
|
34011,3’
|
|
|
|
|
1
|
1900
|
1,6
|
9
|
00.11
|
00.11 09.11
|
440 27,7’
|
34010,8’
|
Мк. Ялтинский.
|
3470
|
1,8
|
|
2
|
2350
|
6,8
|
9
|
00.45
|
00.56 09.56
|
440 21,3’
|
34001,9’
|
М Айтодор
|
130
|
6
|
|
33
|
2700
|
22
|
9
|
02.27
|
03.23 12.23
|
44021,3’
|
33031,0’
|
Каябаши
|
110
|
8,4
|
|
44
|
3170
|
79,3
|
9
|
08.49
|
12.12 21.12
|
450 18,7’
|
32015,4’
|
М Тарханкут
|
780
|
10,7
|
|
07.02.2003 года
|
|
55
|
267,40
|
84
|
9
|
08.53
|
21.05 06.05
|
450 15,3’
|
30021,5’
|
О. Змеиный
|
2680
|
6,8
|
|
66
|
202,30
|
171
|
9
|
18.07
|
15.12 00.12
|
420 45,0’
|
28055,0’
|
М. Калиакра
|
354,40
|
39,0
|
|
08.02.2003 года
|
|
77
|
1600
|
76
|
9
|
8.29
|
34.41 08.41
|
410 31,3’
|
29008,2’
|
Мк. Игнеада
|
2530
|
35,3
|
|
88
|
1730
|
20
|
9
|
01.58
|
01.39 10.39
|
410 14,0’
|
29009,0’
|
Мк. Румели
|
2700
|
0,9
|
|
Пролив Босфор.
|
|
99
|
2080
|
1,9
|
9
|
00.12
|
01.51 10.51
|
410 12,3’
|
29006,8’
|
М. Чалы
|
3050
|
0,4
|
|
110
|
2250
|
1,8
|
9
|
00.10
|
01.01 11.01
|
410 11,4’
|
29006,8’
|
М. Кавак
|
1550
|
0,3
|
|
111
|
2190
|
2,05
|
9
|
00.14
|
02.15 11.15
|
410 09,4’
|
29003,4’
|
Мк. Бюю- кдере
|
2980
|
0,25
|
|
112
|
1800
|
0,4
|
9
|
00.3
|
02.18 11.18
|
410 09,0’
|
29003,4’
|
Мк. Киреч
|
2180
|
0,23
|
|
113.
|
1450
|
1,98
|
9
|
00.13
|
02.31 11.31
|
410 07,4’
|
29004,9’
|
Мк. Инджиркей
|
720
|
0,8
|
|
114.
|
2210
|
1,45
|
9
|
00.9
|
02.40 11.40
|
410 06,3’
|
29003,6’
|
Мк. Канлыджа
|
1090
|
0,35
|
|
115.
|
1800
|
1,3
|
9
|
00.8
|
02.48 11.48
|
410 05,0’
|
29003,6’
|
Мк. Ашиян
|
2590
|
0,2
|
|
116.
|
2280
|
9
|
00.4
|
02.52 11.52
|
410 04,6’
|
29003,0’
|
Мк. Кандилли
|
1120
|
0,3
|
|
117.
|
1800
|
0,5
|
9
|
00.3
|
02.55 11.55
|
410 04,1’
|
29003,0’
|
Мк. Акынты
|
2600
|
0,2
|
|
118.
|
2040
|
1,2
|
9
|
00.8
|
03.03 12.03
|
410 03,0’
|
29002,3’
|
Мк. Дефтердар
|
2860
|
0,2
|
|
119.
|
3330
|
2,5
|
9
|
00.17
|
03.20 12.20
|
410 01,5’
|
28059,7’
|
Мк.Салы-пазары
|
3100
|
0,4
|
|
220.
|
1850
|
2,4
|
9
|
00.11
|
03.31 12.31
|
400 59,1’
|
28059,4’
|
Мк. Кадыкей
|
1180
|
1,2
|
|
221
|
2090
|
1,4
|
9
|
00.9
|
03.40 12.40
|
400 58,7’
|
280 7,0’
|
Мк. Кумкалы
|
3310
|
1,21
|
|
Мраморное море
|
|
222.
|
2700
|
5,5
|
9
|
00.37
|
04.17 13.17
|
400 53,4’
|
28053,0’
|
Мк. Ешилькей
|
325,50
|
3,5
|
|
223.
|
2660
|
57
|
9
|
06.37
|
10.54 19.54
|
400 47,9’
|
27035,0’
|
М. Домуз
|
1630
|
8,4
|
|
224.
|
2330
|
12,2
|
9
|
01.35
|
12.29 22.29
|
400 39,1’
|
27020,4’
|
Мк. Хошкей
|
335
|
3,5
|
|
225.
|
2430
|
13,5
|
9
|
01.53
|
14.22 24.22
|
400 23,3’
|
27000,0’
|
М. Инджебурун
|
355,30
|
1,2
|
|
09.02.2003 года.
|
|
226.
|
2430
|
13,4
|
9
|
01.29
|
15.51 00.51
|
400 26,2’
|
26044,3’
|
Отмель Зинджир-бозан
|
135,50
|
1,2
|
|
Пролив Дарданелы
|
|
227.
|
2200
|
9,4
|
9
|
01.03
|
16.54 01.54
|
400 19,0’
|
26036,3’
|
М. Каракова
|
2870
|
0,8
|
|
228.
|
2330
|
9,8
|
9
|
01.05
|
17.59 06.59
|
400 13,1’
|
26026,0’
|
М. Акбаш
|
2930
|
0,5
|
|
229.
|
2420
|
2,8
|
9
|
00.19
|
18.18 03.18
|
400 11,8’
|
26022,7’
|
Мк. Киль
|
3530
|
0,3
|
|
330.
|
1730
|
3,2
|
9
|
00.21
|
18.39 03.39
|
400 08,5’
|
26023,2’
|
Мк. Калидбахир
|
303,50
|
0,3
|
|
31
|
2240
|
5,9
|
9
|
00.39
|
19.18 04.18
|
400 04,3’
|
26017,8’
|
Мк. Каранфиль
|
250
|
1,7
|
|
332.
|
2350
|
3,6
|
9
|
00.24
|
19.42 04.42
|
400 02,2’
|
26014,0’
|
Мк. Кумкале
|
2210
|
2,3
|
|
333.
|
254,50
|
8,2
|
9
|
00.55
|
20.37 05.37
|
400 00,2’
|
26003,6’
|
Мк. Тавшан
|
1800
|
3,9
|
|
Эгейское море
|
|
334.
|
2600
|
10
|
9
|
01.02
|
21.39 06.39
|
390 59,0’
|
25051,9’
|
М. Баты
|
152,50
|
10,2
|
|
335.
|
2070
|
138
|
9
|
15.21
|
13.00 22.00
|
370 55,3’
|
24033,6’
|
Остров Мандили
|
2900
|
1,7
|
|
336.
|
2300
|
26,8
|
9
|
02.59
|
15.59 24.59
|
370 38,0’
|
24007,6’
|
М. Ангалис-трос
|
3230
|
1,0
|
|
10.02.2003 года
|
|
337.
|
2110
|
84
|
9
|
09.14
|
01.13 10.13
|
360 25,5’
|
23016,2’
|
М. Малеос
|
3040
|
3.6
|
|
338.
|
2520
|
|
9
|
00.43
|
01.56 10.56
|
360 24,6’
|
23008,1’
|
М. Зоволо
|
3570
|
1,1
|
|
339.
|
2590
|
33,4
|
9
|
03.34
|
05.30 14.30
|
360 21,0’
|
22029,0’
|
М. Тенарон
|
3590
|
2,0
|
|
Ионическое море
|
|
440.
|
2980
|
47
|
9
|
05.01
|
10.31 19.31
|
360 42,5’
|
21040,0’
|
Остров Сальендза
|
280
|
2,9
|
|
11.02.2003 года.
|
|
441.
|
3200
|
177
|
9
|
19.53
|
05.24 15.24
|
390 00,0’
|
19015,2’
|
м.Санта-Марияди-Леука
|
319,50
|
6,3
|
|
Ионическое и Адриатическое море.
|
|
12.02.2003 года.
|
|
442.
|
3450
|
98
|
9
|
10.39
|
16.03 02.03
|
400 27,1’
|
18025,3’
|
Бриндизи
|
2950
|
21
|
|
443.
|
2770
|
33
|
9
|
02.40
|
18.43 04.43
|
400 40,2’
|
17059,4’
|
Остров Траверса
|
1720
|
7,2
|
|
Стали на якорь в порту Бриндизи.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.3 Естественная освещённость
Естественная освещённость существенно влияет на безопасность
плавания. При выполнении курсового проекта она рассчитывается на весь период
перехода.
Расчёты освещённости выполняются двумя
последовательными приближениями. В начале, по широте и датам планируемого
плавания, из МАЕ, выбираются Тм (ф,о). По округлённой долготе предполагаемого
места на полдень каждых суток эти моменты переводятся в судовое время (Тс) и на
каждый такой момент находят, прокладкой на карту, координаты (ц, л ) судна.
По широте места судна (ц) и склонению солнца (д)
на момент его восхода и захода по таблице 20 «МТ-75» (стр. 235-242)
рассчитываются азимуты солнца при его восходе (А ф ) и его заходе (Ао ). На
каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст (В) и фаза (Ф).
Таблица 19. Освещённость.
|
дата
|
Начало Навигац. сумерек. (час.мин.)
|
Тс (час. Мин.)
|
А
|
Тс (час. мин.)
|
А
|
Конец Навигац. Суток (час. мин.)
|
Тс (час. мин.)
|
В
|
Ф
|
Тс (час. иин.)
|
|
06,02
|
06,08
|
07,14
|
110,8є
|
7,14
|
249,2є
|
18,21
|
07,54
|
3
|
 18,16
|
|
|
07,02
|
06,08
|
07,13
|
111,2є
|
7,16
|
238,8є
|
18,21
|
08,25
|
4
|
20,26
|
06,03
|
07,02
|
109,2є
|
7,02
|
250,8є
|
18,26
|
08,48
|
5
|
20,29
|
|
|
09,02
|
06,00
|
07,01
|
108,6є
|
7,28
|
252,7є
|
18,25
|
09,19
|
6
|
21,33
|
|
|
10,02
|
05,52
|
06,45
|
107,3є
|
7,44
|
252,7є
|
18,37
|
09,51
|
7
|
22,32
|
|
.4 Приливные явления
Учитывая то, что величины приливо-отливных
явлений на всей акватории Чёрного моря незначительны, расчёт приливов
выполняется только для порта назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время
наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных
пунктов определяется по таблицам приливов, а результаты заносятся в таблицу.
Таблица 20 Приливы.
|
Дата.
|
Утренние воды
|
Вечерние воды
|
|
ПВ
|
МВ
|
ПВ
|
МВ
|
|
Тc
|
h
|
Тc
|
h
|
Тc
|
h
|
Тc
|
h
|
|
12,02
|
|
|
|
|
16,59
|
0,2
|
22,48
|
-0,1
|
|
13,02
|
05,26
|
0,3
|
10,11
|
-0,1
|
17,40
|
0,2
|
23,28
|
-0,1
|
|
14,02
|
05,56
|
0,3
|
11,54
|
-0,1
|
18,25
|
0,2
|
00,11
|
0
|
|
15,02
|
06,42
|
0,3
|
12,47
|
0
|
19,17
|
0,2
|
-
|
-
|
|
16,02
|
01,01
|
0,3
|
07,37
|
0
|
13,35
|
0,2
|
20,21
|
0
|
.5 Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания
обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с
учётом их точности, которая традиционно оценивается СКП (м), вероятность
которой P≈63%
Однако Стандартами точности судовождения “ ИМО”
для оценки точности текущего места судна (счислимого) принята вероятность P
=95%, что примерно соответствует R=2М.
Требования к точности судовождения при плавании
в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое
время плавания по счислению, значения СКП измерение возможных на переход
навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления (Мct ), СКП
счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах.
Таблица 21. Количественные параметры
Международного стандарта точности плавания
|
Зона плавания судна
|
|
Радиальная СКП определения места
|
Частота обсерваций
|
Допустимое время обработки нав. параметров
|
|
Зона стесненного плавания:
|
- акватория портов, гаваней
|
5ч20 м
|
непрерывно
|
мгновенно
|
|
- узкие (100ч200 м) каналы, ф-ры
|
0,15 их ширины
|
1ч5 мин
|
0,5ч1 мин
|
|
Прибрежная зона:*
|
- фарватеры шириной 220 кб.
|
0,2 их ширины
|
1ч5 мин
|
0,5ч1 мин
|
|
- СРДС
|
0,2 ширины полосы движения (1ч5 кб.)
|
10ч30 мин
|
1ч3 мин
|
|
- рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега
|
2% от расстояния до берега, но не > 2 миль
|
20ч30 мин
|
1ч3 мин
|
|
- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега
|
не > 2 миль
|
1ч2 часа
|
5ч10 мин
|
|
Зона открытого моря
|
2 % от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль
|
2ч4 часа
|
10ч15 мин
|
* - Прибрежная зона ограничена линией,
проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояние не далее
200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговым системам
навигационного оборудования
Допустимое время плавания по счислению (мин) для
Кс = 1,8
Таблица 22.
|
Кратчайшее расстояние до нав-й опасности (мили)
|
Допустимая (Р = 95%) погрешность места Мд (мили)
|
Погрешность последней обсервации Мо (р = 95%), мили
|
|
|
< 0,1
|
0,1
|
0,25
|
0,5
|
1,0
|
2,0
|
|
10
|
0,4
|
12
|
12
|
9
|
-
|
-
|
-
|
|
20
|
0,8
|
28
|
28
|
27
|
22
|
-
|
-
|
|
30
|
1,2
|
48
|
48
|
47
|
44
|
27
|
-
|
|
40
|
1,6
|
72
|
72
|
71
|
68
|
56
|
-
|
|
50
|
2,0
|
100
|
100
|
99
|
97
|
87
|
-
|
|
60
|
2,4
|
132
|
132
|
131
|
129
|
120
|
73
|
|
70
|
2,8
|
168
|
168
|
167
|
165
|
157
|
118
|
|
80
|
3,2
|
208
|
208
|
207
|
206
|
198
|
162
|
|
90
|
3,6
|
252
|
252
|
251
|
250
|
242
|
210
|
|
100
|
4,0
|
300
|
300
|
300
|
298
|
291
|
260
|
Значение коэффициента Кр2 в зависимости от
заданной вероятности (Рзад.) при неизвестных элементах эллипса погрешностей
Таблица 23.
|
Рзад.
|
0,950
|
0,990
|
0,993
|
0,997
|
0,999
|
Предельная (с Рзад.) погрешность места судна рассчитывается по
формуле: МРзад. = Кр2·М где: М - СКП места судна
|
|
Кр2
|
1,73
|
2,15
|
2,23
|
2,41
|
3,0
|
|
Для оценки точности места воспользуемся
информацией из таблицы 24, в которой указаны такие величины: навигационные
функция, изолиния; навигационный градиент, модуль градиента.
Таблица 24. Навигационные параметр, функция,
изолиния, модуль градиента
|
Навигационный параметр
|
СКП Н.П.
|
Навигационная функция
|
Навигационная изолиния
|
Направление и модуль градиента Н.П.
|
|
Высота светила (h°)
|
0,4¸1,4'
|
Sin h = sinj * *sind
+ соsj * *соsd
*cos(trp-l)
|
Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и
сферическим радиусом R = z = 90° - h
|
t = Ас g = 1
|
Горизонтальный угол (a°) 0,5¸1,0' 
где D1, 2 - расстояние до ориентиров; - расстояние между
ориентирамиИзогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая
вписанный угол “a”t =П1++d±90°
на центр изогоны
|
g= 
|
|
|
Вертикальный угол (b°) 0,5¸1,0' H*ctgb=Ö((x-x0)2
+ + (у-у0)2) x, у - прямоугольные координаты точки места измерения Окружность
радиусом d с центром в точке ориентира и имеющая на центр вписанным угол “b”
t
=П g =1,85
или
|
g=0,54
|
Визуальный пеленг (РЛП) (ИП) 0,5¸1,6° 0,8¸1,9° ctg
П = 
Или
Прямая,
проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиануt
= ИП - 90°
|
g = 
|
|
|
Радиолака-ционный пеленг (РЛП) 0,7¸1,9°
±1°-точ.ор. ±2¸3°- мин. Dj -разность широт ориентира и судна Dl - разность долгот
ориентира и судна 
ctg П=tgj*cosj*
*cosecDl - sinj*
*ctgDl
Расстояние до ориентира (D) Ориен-тир: ±0,5¸±1%
от D Берег: ±0,5¸3% от D 
*
Окружность
с центром в точке ориентира и радиусом D.
При больших D- изостадияt = П±180°
«+»-П<180°
|
q = 1 
|
|
|
.6 План обсервации
При разработке навигационного проекта перехода
необходимо для всех участков пути наметить основные и резервные способы
обсервации, выполнить все подготовительные расчёты.
С этой целью на генеральные карты наносятся
границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы
действия радиомаяков и рабочих зон РНС.
Измеряются на карте и записываются пеленги
открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты
приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные
способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу.
Таблица 25. План коррекции счисления.
|
Тс
|
Кс
|
Средства и способы определения места.
|
|
|
Основной
|
резервный
|
|
|
Ориентиры способ
|
Мо
|
Ориентиры способ
|
Мо
|
|
15,57 03,07
|
1,8
|
РМк Херсонес
|
0,1
|
GPS по пеленгу и дистанции
|
0,1
|
|
05,17 01,33
|
1,8
|
РМк Змеиный
|
0,2
|
РМк Сфынту-Георге
|
0,3
|
|
01,33 06,46
|
1,8
|
РМк Емине РМК Маслен-Нос
|
0,4
|
GPS по пеленгу и дистанции
|
0,1
|
|
06,46 13,30
|
1,8
|
м.Анадолу
|
0,1
|
РМк Румели
|
0,2
|
|
16,38 00,51
|
1,8
|
м.Домуз м. Адаадры
|
0,2
|
АРМк Тегирдак
|
0,1
|
|
10,55 02,16
|
1,8
|
м.Баты м.Плака
|
0,3
|
АРМк Лемнос
|
0,4
|
|
02,16 03,57
|
11,8
|
Мандили Фаса
|
0,1
|
АРМк Каристос АРМк Сунион
|
0,2
|
|
03,57 16,17
|
11,8
|
Андидрагонера ИП Dкр
|
0,1
|
РЛД Парахилос
|
0,2
|
|
16,17 02,01
|
1,8
|
РМк Сакьендза
|
0,2
|
П-м Сакьендза П-м Сакьендза
|
0,2
|
|
02,01 13,48
|
1,8
|
м.Эроголибос ИП Dкр
|
0,3
|
м.Схинари ИП Dкр
|
0,4
|
|
13,48 05,32
|
1,8
|
м.Отранто ИП Dкр
|
0,1
|
РМк Санта Мария ди-Леука
|
.7 Графический план перехода
Результаты всей предшествующей работы оформлены
в виде графического плана перехода на картах (ксерокопиях). На карты нанесены
линии пути судна, с указанием участков, проходимых в светлое и тёмное время
суток; контрольные точки поворотов, а также изображены изобаты. У каждого
участка пути надписано значение истинного курса и пройденное расстояние в
милях. Каждая точка подписана временем и датой (при переходе суток).
На линии пути нанесены точки начала суток (по
Тс) и точки, соответствующие восходу и заходу Солнца.
Дугами окружностей, пересекающих линию пути
судна, отмечена дальность действия радиомаяков.
Общая протяжённость маршрута 1425,78 мили.
Переход осуществляется в феврале месяце, в благоприятных гидрометеорологических
условиях при отходе из п. Ялта. Сложными участками на переходе являются:
проливы Босфор и Дарданеллы. Произведён расчёт плавания по дуге большого круга
(ортодромии).
Произведён обзор навигационных гидрографических
условий с последующей оценкой точности определения места. На сложных участках
наиболее точными способами определения места являлись: «по пеленгу и
дистанции». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна
обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходит через территориальные
воды Румынии, Болгарии, Турции, Греции и Италии. При прохождении
территориальных вод используется принцип мирного прохода.
В проливе Босфор на поворотных точках, а также
на точках переноса, проложены визуальные пеленга. Курс проложен согласно
правилам прохождения пролива.
На карте порта прихода была составлена сетка
пеленгов на два ориентира для якорной стоянки в точке назначения.
Приложены карты - ксерокопии (в количестве 3
штук: - 1 генеральная карта; - пролив Босфор; - порт Бриндизи) находятся в
конце пояснительной записки.
Выводы
навигация гидрометеорологический
обсервация плавание
Навигационная подготовка к переходу показала,
что рейс по маршруту «Ялта-Бриндизи» безопасен с точки зрения
гидрометеорологических и навигационно-гидрографических условий. Оценка точности
места проведена на весь переход, включая такие сложные участки, как турецкие
проливы и акватории портов Ялта и Бриндизи.
При подготовке к переходу были учтены приливные
явления в порту Бриндизи с учетом пятисуточной стоянки. Кроме этого был
произведен расчет элементов освещенности по маршруту.
Оценка навигационной безопасности показала, что
при принятых значениях вероятности предстоящих обсерваций, - показатель
навигационной безопасности равен 0,957, а значит требования ИМО - 95%
обеспечении стандартов точности судовождения выполнены.
Список использованной литературы
1. Аксютин Л.Р. Грузовой план
судна. - Одесса АО Бахва, 1996, - 146 с.
2. Вагущенко Л.Л., Кошевой А.А.
Автоматизированные комплексы судовождения. Киев: КВИЦ, 2000, - 288 с.
. Ермолаев Г.Г. Морская
лоция. 4-е изд., с доп. - Москва: Транспорт, 1982, - 392 с.
. Информация об остойчивости
и прочности судна для капитана. - Киев: Регистр СССР, 1978, - 783 с.
. Каманин Л.А. Штурман флота.
Справочник по кораблевождению. Под редакцией А.Н. Мотрохова. - Москва:
Воениздат, 1986, - 539 с.
. Коба В.Г. Экономика
транспорта. КДАВТ, 1999, - 253 с.
. Козырь Л.А. Справочник
судоводителя по навигационной безопасности плавания. - Одесса: Маяк, 1983, -
173 с.
. Кораблевождение.
Практическое пособие для штурманов. - Ленинград: ГУН и ОМО, 1972, - 646 с.
. Лесков М.М., Баранов Ю.К.,
Гаврюк М.И. Навигация. - Москва: Транспорт, 1980, - 344 с.
. МАРПОЛ 73/78 ИМО,
Лондон,1992.
. Мельник В.Н.
Эксплуатационные расчеты мореходных качеств судна. - Москва: Транспорт, 1990, -
141 с.
. Мехов В.Н., Умин Г.Т.,
Хваталин В.А. Радионавигационные системы. Военно- Морские учебные заведения.
1982, - 455 с.
. Никольский Л.П. Техническое
черчение и судостроительные чертежи. - Ленинград: Судостроение, 1977, -160 с.
. Позолотин Л.А., Торский
В.Г. Международные конвенции, кодексы, рекомендации ИМО и МОТ. - Одесса: ОГМА,
1998, - 110 с.
. РШСУ- 98. - Одесса: Юж.
НИИМФ, 1998, - 111 с.
. Радионов А.И., Сазонов А.Е.
Автоматизация судовождения. - Москва: Транспорт, 1992, - 192 с.
. Справочник капитана
дальнего плавания. Под общ. ред. Г.Г. Ермолаева. - Москва: Транспорт, 1988, -
247 с.
. Снопков В.И. Перевозка
грузов морем. - Москва: Транспорт, 1986, - 312 с.
. Юдович А.Б. Предотвращение
навигационных аварий морских судов. - Москва: Транспорт, 1982, - 224 с.