Раскрытие технических особенностей организации конного туризма на территории Монголии.
Информационная база представлена работами, которые носят теоретический и практический характер. Среди них особенно важны труды таких авторов как М.Б. Биржаков, В.Г. Гуляев, А.Ю. Александрова, И.Т. Балабанов, И.Ф. Бобылев, Е.Н. Ильина, В.С. Сенин и др.
Практической базой исследования являлись интернет ресурсы по конным маршрутам
Структура работы: работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка используемой литературы и приложения.
Практическая значимость исследования. Разработанные в работе теоретические основания выявления технических особенностей организации конного туризма на территории Монголии могут служить базой для решения практических вопросов (например, организации нового конного тура).
конный маршрут монголия туризм
Глава 1. Условия проведения конного маршрута по Монголии
1.1 Физико-географическая характеристика Монголии
Монголия имеет площадь 1 564 116 кв.км и в основном представляет собой плато, т.е. возвышенную равнину с ровной или волнистой слабо расчленённой поверхностью, ограниченной отчётливыми уступами от соседних равнинных пространств и приподнятое на высоту 900-1500 м над уровнем моря. Над этим плато возвышается ряд горных массивов и хребтов. Самый высокий из них - Монгольский Алтай, протянувшийся на западе и юго-западе территории страны на расстояние 900 км. Его продолжением являются более низкие, не образующие единого массива хребты, получившие общее название Гобийский Алтай.
Вдоль границы с Сибирью на северо-западе Монголии расположены несколько хребтов, не образующих единого массива: Хан Хухэй, Улан Тайга, Восточный Саян, на северо-востоке - горный массив Хэнтэй, в центральной части Монголии - массив Хангай, разделяющийся на несколько самостоятельных хребтов.
На восток и юг от Улан-Батора в сторону границы с Китаем высота Монгольского плато постепенно уменьшается, и оно переходит в равнины - плоские и ровные на востоке, холмистые на юге. Юг, юго-запад и юго-восток Монголии занимает пустыня Гоби, которая продолжается на севере центральной части Китая. По ландшафтным признакам Гоби - пустыня отнюдь не однородная, она состоит из участков песчаных, скалистых, покрытых мелкими осколками камней, ровных на многие километры и холмистых, разных по цвету - монголы выделяют особо Жёлтую, Красную и Чёрную Гоби. Наземные источники воды здесь очень редки, но уровень подземных вод высокий.
Реки Монголии рождаются в горах. Большинство из них - верховья великих рек Сибири и Дальнего Востока, несущих свои воды в сторону Северного Ледовитого и Тихого океанов. Самые крупные реки страны - Селенга, Керулен, Тэсийн-Гол, Онон, Халхин-Гол, Кобдо и др.
Самая полноводная - Селенга. Она берёт начало с одного из хребтов Хангая, принимает в себя несколько крупных притоков - Орхон, Хануй-Гол, Чулутын-Гол, Дэлгэр-Мурэн и др. Скорость её течения - от 1,5 до 3 м в секунду. В любую погоду её быстрые холодные воды, текущие в глинисто-песчаных берегах, а потому всегда мутные, имеют тёмно-серый цвет. Селенга замерзает на полгода, средняя толщина льда - от 1 до 1,5 м. Имеет два паводка в году: весенний (снеговой) и летний (дождевой). Средняя глубина при самом низком уровне воды - не менее 2 м. Покинув пределы Монголии, Селенга течёт по территории Бурятии и впадает в Байкал.
Реки в западной и юго-западной частях страны, стекая с гор, попадают в межгорные котловины, выхода в океан не имеют и, как правило, заканчивают свой путь в одном из озёр.
В Монголии насчитывается свыше тысячи постоянных озёр и гораздо большее количество временных, образующихся в период дождей и исчезающих в период засухи. В раннечетвертичный период значительная часть территории Монголии представляла собой внутреннее море, разделившееся позднее на несколько крупных водоёмов. Нынешние озёра - то, что от них осталось. Самые крупные из них находятся в котловине Больших озёр на северо-западе страны - Убсу-нур, _аара-Ус-нур, Хиргис-нур, глубина их не превышает нескольких метров. На востоке страны имеются озера Буйр-нур и Хух-нур. В гигантской тектонической впадине к северу от Хангая расположено озеро Хубсугул (глубина до 238 м), схожее с Байкалом по составу воды, реликтовой флоре и фауне.
Климат в Монголии резко континентальный, что обуславливает здесь суровую зиму и жаркое сухое лето. Для страны характерны большие суточные амплитуды температуры воздуха. Зимний период в Монголии отличается морозной и суровой погодой.
В самый холодный месяц, январь, средняя температура днем достигает - 15°C, а ночью опускается до - 30°C. Летней порой в Монголии достаточно жарко и очень душно. В июле днем столбик термометра поднимается до +25°C, а ночью воздух остывает до +11°C.
Самая суровая погода наблюдается на территории известной пустыни Гоби. Здесь зимой температура редко поднимается выше - 50°C, а летом воздух прогревается более +40°C.
На территории Монголии в году бывает около 250 солнечных дней. Так много их из-за высоких гор, которые не пропускают вглубь страны влажные массы воздуха с океана. В пустынных районах, на протяжении с мая по июнь возможно появление пылевых бурь. Осадки в Монголии выпадают очень редко и в основном в летний период. Зимы же здесь практически бесснежные.
Приезжать в Монголию лучше всего с начала мая по начало октября. При этом не стоит бояться летних дождей, они здесь хоть и мощные, зато совсем непродолжительные. Если вы захотите приехать в Монголию зимой, то стоит учитывать, что практически все туристические базы на этот период закрываются.
Природа здесь удивительно красива. Монголия считается одной из немногих стран, где удалось сохранить истинную первозданность окружающей среды. Тут можно увидеть и таежные леса, и прекрасные голубые озера, и бескрайние степи, и знойные пустыни с маленькими оазисами, и заснеженные горы.
Большую часть Монголии занимают бескрайние степи и пустыни. Некогда здесь происходило зарождение кочевых народностей.
Многочисленные озера являются гордостью этой страны. Самое крупное из них - Хубсугул. Это озеро считается самым глубоким во всей Центральной Азии. Местные жители называют его "озеро-мать". Здесь водится большое количество рыбы, а в окрестных лесах обитают многочисленные дикие животные.
Еще одной визитной карточкой Монголии является знаменитая пустыня Гоби. Ее территория занимает более трети страны. Уникальность этой местности заключается в том, что она включает множество районов, разных по климату, фауне и флоре. Здесь можно встретить как огромные травянистые степи, так и типичные пустыни с песчаными и каменистыми почвами, а также котловины с оазисами и саксауловыми рощами. Стоит отметить, что именно в Гоби осталась единственная в мире небольшая популяция диких верблюдов, а если повезет, здесь можно встретить уникального пустынного мишку-мазалая.
Основная достопримечательность Монголии - это первозданная, нетронутая человеком природа.
Национальный парк Хустай привлекает большое количество экотуристов. Этот парк расположен в 80 км от Улан-Батора. Заповедник был создан для сохранения популяции диких лошадей Пржевальского. А Гобийский Национальный парк славится своими постоянными находками окаменелостей динозавров. Среди природных особенностей стоит отметить и огромный водопад, расположенный в верхнем течении местной реки Орхон.
Главными достопримечательностями столицы Монголии Улан-Батора называют Колокол Мира, расположенный на центральной площади города, ханскую ставку с известными скульптурами ипостасей богини Тары и многие другие музеи и галереи. Большой популярностью среди буддийских паломников пользуются крупные храмы и монастыри. Стоит обратить внимание на Театр Оперы и Балета, а также Театр танца и народной песни, в постановках которых отражены многовековые музыкальные традиции Монголии.
Неподалеку от столицы Монголии расположено небольшое селение Дулун-Болдог, которое обрело известность благодаря своему уроженцу Чингисхану. В этом месте воздвигнут памятник великому основателю Монгольской империи. Считается, что это святое место должен посетить каждый монгол.
В 350 км от Улан-Батора расположены руины древнего Каракорума. Этот город в XIII-ХVI веках являлся столицей Монгольской империи. Каракорум был основан легендарным Чингисханом в 1220 году, после город был достроен его сыном. До наших дней хорошо сохранился только дворец хана Угедея, а также несколько ремесленных кварталов и многочисленные культовые постройки. Рядом с Каракорумом находится самый первый в Монголии буддийский монастырь Эрдэне-Зу, построенный в 1586 году.
Большой популярностью у иностранных туристов пользуется знаменитое "кладбище динозавров", расположенное в горах Нэмэгэту. Это знаменитое место посещает до нескольких тысяч иностранных туристов в год.
Основными развлечениями страны являются рыбалка и охота. Самые опытные рыбаки знают, что лучшей рыбалки, чем в Монголии, нет во всем мире. Здесь можно наловить (если не сломается удочка) таких рыбных гигантов, как хариус или осман.
Большой популярностью в Монголии пользуется охота с беркутами. Этому виду даже посвятили специальный охотничий фестиваль, который недавно получил статус международного. Здесь проводятся традиционные конкурсы по снаряжению охотничьих птиц. Особенностью такого фестиваля является красочная охота на живых зайцев или лисиц.
Любителям активного отдыха туристические компании предлагают многочисленные пешие прогулки по пустыне Гоби или прекрасному Монгольскому Алтаю. Здесь вместе с гидом можно осуществить подъем на самую высокую точку Монголии - гору Кийтын-Уул.
Также непередаваемые ощущения можно получить, посетив удивительные национальные парки страны. Здесь можно ознакомиться с уникальными природными условиями обитания различных редких животных, например, лошадей Пржевальского. А также увидеть интереснейшие находки окаменелостей динозавров.
Все приезжающие в Монголию туристы могут принять участие в соревнованиях по самому любимому виду спорта этой страны - стрельбе из лука.
Туристская инфраструктура - это комплекс действующих сооружений и сетей производственного, социального и рекреационного назначения, предназначенный для функционирования сферы туризма, обеспечивающий нормальный доступ туристов к турресурсам и их надлежащее использование в целях туризма, а также обеспечение жизнедеятельности предприятий индустрии туризма.
Туристические ресурсы - совокупность природных и антропогенных (экономические, финансовые, культурно-исторические, трудовые, социальные производственные) объектов и явлений, которые при существующих технических и материальных возможностях могут быть использованы ля организации туристической деятельности.
Индустрия туризма - совокупность гостиниц и иных средств размещения, средств транспорта, объектов общественного питания, объектов и средств развлечения, объектов познавательного, делового, оздоровительного, спортивного и иного назначения, организаций, осуществляющих туроператорскую и турагентскую деятельность, а также организаций, предоставляющих экскурсионные услуги и услуги гидов-переводчиков.
Помимо этих предприятий обслуживанием туристов занимаются и те организации, которые могут существовать и без туристов, но деятельность которых расширяется при нахождении в местах пребывания туристов. Это ренткар-предприятия по прокату легковых автомобилей; автохозяйства, предоставляющие автобусы для экскурсионного обслуживания туристов; таксопарки; рестораны; кафе; индустрия развлечений - спортклубы, музеи, театры и кинотеатры, зоопарки, казино, выставочные и конгресс-залы и т.д.
Инфраструктура туризма является неотъемлемой частью индустрии туризма, в составе которой выделено два элемента.
Первый элемент - индустрия гостеприимства, куда следует отнести предприятия, предоставляющие услуги по размещению и питанию.
Второй элемент индустрии туризма является инфраструктурной составляющей, которая представляет собой трехуровневую систему.
Первый уровень инфраструктуры туризма представлен производственной инфраструктурой - комплексом действующих сооружений, зданий, транспортных сетей, систем, непосредственно не относящихся к производству турпродукта, но необходимых для предоставления туристских услуг, - транспорт, связь, энергетика, коммунальное хозяйство, финансы, страхование, безопасность.
Второй и третий уровни туристской инфраструктуры формируют предприятия и организации, непосредственно участвующие в туристской деятельности и формировании турпродукта.
Ко второму уровню относятся те структуры, которые могут существовать и без туристов, но деятельность которых расширяется при нахождении в местах пребывания туристов. Это предприятия по прокату автомобилей, таксопарки; кафе и рестораны; спортклубы, музеи, театры и кинотеатры, выставочные залы, цирки, зоопарки, казино и т.д.
Туристская инфраструктура оказывает прямое и косвенное влияние на экономику. Прямое влияние - привлечение средств от услуг в турпредприятия, материальное обеспечение работников туризма и создание новых рабочих мест, рост налоговых поступлений. Косвенное влияние заключается в мультипликативном эффекте межотраслевого взаимодействия. Эффект мультипликатора будет тем больше, чем больше будет доля дохода, потраченная в пределах определенного региона.
1.2.1 Гостиничная индустрия
Наиболее важной составляющей индустрии туризма является гостиничная индустрия. Туризм невозможен при отсутствии средств размещения туристов. Это непреложное и жесткое требование экономики любого туристского региона или центра, жаждущего твердых и больших доходов от приема туристов и эксплуатации своих туристских ресурсов - природных, исторических и социально-культурных объектов, включающих объекты туристского показа, а также иные объекты, способные удовлетворить духовные потребности туристов, содействовать восстановлению и развитию их физических сил.
Отели в цивилизованном понимании этого слова - многоэтажные здания с отдельными номерами и всеми удобствами можно увидеть только в Улан-Баторе. Монгольские гостиницы имеют официальную категорию от 1 до 5 звёзд, присваеваемую специальной государственной комиссией.
"Пятёрки" современные, с очень высоким уровнем сервиса и соответствующим "европейским" ценником - от 180-200 USD. Четырёхзвёздочные заведения также недёшевы, среди "трёшек" больше старых гостиниц советского образца. Питание - преимущественно на базе завтраков.
Материальной основой развития экологического туризма в Монголии является национальное жилище - войлочная юрта (гэр). За много веков кочевым народом конструкция гэра отработана до мелочей и освящена традициями, правилами. В нынешнем виде гэр существует примерно с XVII века.
И сегодня гэр остается самым экономичным видом жилья. Его вес составляет около 240 кг, что позволяет перевезти гэр на одном верблюде. Прочный и пористый войлок позволяет использовать монгольскую юрту для размещения туристов даже в конце сезона, да и зимой, при необходимости, тоже. Некоторые монгольские турфирмы в дополнение к традиционным железным печкам начали использовать японские и южнокорейские керосиновые обогреватели, что резко повысило комфортность проживания в холодное время года. С учетом того, что гэр легко перевозится, быстро ставится практически в любом месте, неудивительно, что его повсеместно используют для приема туристов. И даже самые избалованные комфортом из них не отказывают себе в удовольствии немного пожить в такой своеобразной гостинице.
Использование юрт сводит, практически, к нулю расходы по их зимнему хранению и содержанию, что выгодно отличает их от наших байкальских турбаз, которые, мало того, что работают всего 3 месяца в году, их еще требуется и охранять от сезона к сезону, платить налог на недвижимость и тратить немалые деньги на ремонт.
Кемпинг "Чингис-хан" - довольно монументальное сооружение. Выложенные камнем дорожки, небольшой современный санитарный комплекс с благоустроенным туалетом, с душем. Рестораном на 20-30 посадочных мест служит самая большая юрта, украшенная изнутри 80-ю шкурами снежных барсов-ирбисов, а также шкурами рысей и волков.
Под бар используется юрта поменьше, но стоящая на большой платформе на колесах (в такие повозки, служившие для перевозки жен Великих ханов, запрягали несколько десятков быков). Конечно, "Чингиси орго" - это уже недвижимость. Но оперативно раскинуть небольшой комплекс из 3-4 юрт можно в любом месте страны, арендовав их на месте или привезя с собой на грузовике.
Какие возможности это открывает для развития туризма - видно на примере озера Хубсугул. Там еще в 1997 году существовало всего 3 турбазы, а сегодня их уже 12-14. Они расположились на южном побережье на протяжении 35-40 км от поселка Хатгал, зачастую вплотную соседствуя друг с другом.
Структура такой базы достаточно проста - деревянный дом, используемый как административное здание и ресторан, санитарный блок (впрочем, не на каждой базе) и главное - юрты, от 3-4 до 15-20. В каждой юрте 4 спальных места, средний коэффициент загрузки - 0.6, а средняя стоимость туродня (одного дня проживания), включая трехразовое питание - 25$ т.е. каждая юрта дает около 60$ в день.
Турбазы на основе юрт возникают в Монголии как из-под земли. Там, где еще два года назад не видели даже местных жителей, сегодня можно встретить японцев, американцев, австралийцев и т.д. Их привлекает возможность увидеть собственными глазами и удивительную природу, и сохранившийся со времен Чингис-хана традиционный жизненный уклад.
1.2.2 Транспортная инфраструктура
Транспортное обслуживание туристов - одна из составных частей индустрии туризма.
Транспортная инфраструктура туризма - транспортные организации, занимающиеся туристскими перевозками. Система перевозок, исключая пешее перемещение туристов, определяется уровнем технического прогресса.
Передвигаться по Монголии можно на междугородних автобусах, поездах и самолётах. Популярна аренда полноприводных джипов с водителем. К услугам путешественников также и более экзотические виды транспорта - от велосипеда и мотоцикла до лошади.
Протяженность всех автомобильных магистралей в Монголии 49200 км. Дороги подразделяются на 2 группы: государственные и региональные. Асфальтировано лишь 2200 км дорог.
Общественный транспорт курсирует в основном между Улан-Батором и крупными городами страны. Большинство автобусов - старого советского образца. Современные минивэны обслуживают Улан-Батор, Дархан и Эрдэнэт.
Городские автобусы ходят по маршрутам лишь в нескольких городах. Большинство автобусов в Улан-Баторе подарены Монголии правительством Японии в начале девяностых годов. Транспортный парк Монголии пополняется новыми автобусами из Кореи.
Международные автобусные маршруты проложены от Улан-Батора во многие аймачные центры и крупные населенные пункты. В Западной Монголии автобусного сообщения нет.
Существует и очень удобный международный автобусный маршрут Улан-Батор - Улан-Удэ (отправление из Улан-Батора в 8 утра и прибытие в Улан-Удэ в 8 вечера. Летом по этому маршруту курсируют 2-3 автобуса в сутки с монгольской стороны и столько же с российской. Отправление по расписанию утром с интервалом в 30 минут.) Существует также автобусный маршрут Улан-Батор - Иркутск - Улан-Батор. Автобус курсирует по особому расписанию.
Троллейбусы самый дешевый общественный транспорт. Имеются только в столице Монголии Улан-Баторе и в Дархане. В последние годы на линии в Улан-Баторе появилось несколько новых троллейбусов. Часть подарена правительством Москвы, часть собираются в Улан-Баторе (комплектующие поставляются из России).
Дуобус - гибрид троллейбуса и автобуса - был создан монгольскими инженерами. Двигатель электрический. Второй двигатель - дизельный. Курсирует по Улан-Батору в единственном экземпляре. Опытная эксплуатация. Выглядит современно.
Все указанное выше относиться к крупным городам. Что касается поселков и населенных пунктов вдали от столицы, то все намного сложнее. Маршрутки между населенными пунктами ходят по мере заполнения. Водители особо никуда не торопятся. Можно просидеть и сутки - двое ожидая попутную машину.
На российско-монгольской границе открыто 8 автомобильных переходов и два железнодорожных, работающих круглый год. Для граждан третьих стран возможен переход только на автомобильных КПП Ташанта - Цаган-Нур (Алтай), Кяхта - Алтанбулаг (Бурятия) и на железнодорожном переходе: Наушки - Сухэ-Батор (Бурятия). Пересечение границы гражданами третьих стран на КПП Монды - Ханх (оз. Хубсугул) не предусмотрено межправительственным соглашением между Россией и Монголией и возможно только для жителей Монголии и России.
На поезде можно добраться из Улан-Батора в Дархан, Сух-Батор и Эрдэнэт. Общая протяженность железнодорожных линий в Монголии составляет 1815 км. Пассажирские перевозки в основном существуют в направлении России и Китая.
На сегодняшний день Монгольская железная дорога одна из ведущих отраслей Монголии, от работы которой во многом зависит экономическое развитие всей страны.
Массовые перевозки угля, зерна, сена, шерсти, нефтяных и многих других грузов невозможны сегодня без железных дорог, как невозможно представить без них и современные перевозки пассажиров. С этим видом транспорта в Монголии связан технический прогресс, он был и будет одной из мощнейших отраслей народного хозяйства страны. Такая его роль во многом обусловлена результатом совместных усилий России и Монголии - созданием и поддержанием жизнеспособности российско-монгольского акционерного общества "Улан-Баторская железная дорога".
По Монголии также можно передвигаться на самолётах. В Монголии имеется около 80 аэропортов, но посадочные полосы с твердым покрытием имеют лишь 11. Система компьютерной резервации отсутствует и расписание часто меняется.
Международный аэропорт Chinggis Khaan расположен в 20 км от Улан-Батора (15-20 мин езды до центра). Аэропорт связан регулярными авиалиниями с Москвой, Иркутском, Улан-Удэ, Пекином, а также выполняются рейсы в Германию, Японию, Южную Корею, США, Индию, Таиланд, Китай.
В Монголии зарегистрировано 5 авиакомпаний, владеющих в общей сложности 54 самолетами и вертолетами.
Из Москвы в Улан-Батор два раза в неделю летают самолеты "Аэрофлота" (рейс Улан-Батор - Москва) и два раза - национальный авиакомпании "МИАТ" (рейс Улан-Батор - Москва - Берлин).
В Монголии также существует воздушное такси. Воздушное такси - это небольшой двухмоторный самолет. Услуги авиатакси предоставляет компания "Тэнгэрийн Улаач". Средняя скорость этого самолета Л-410 - 300 километров в час. Машина расходует очень мало топлива, - 300 килограммов на один час полета. Перевозит 15 пассажиров, и считается подходящим для перелетов на расстояния до шестисот километров. При этом самолет не требует специальной площадки для приземления и может садиться на небольших аэродромах, где раньше приземлялись АН-2.
Монголия является крупнейшей страной в мире не имеющей выхода к морю. Тем не менее, это не помешало ей в феврале 2003 года зарегистрировать свой судовой регистр "The Mongolia Ship Registry Pte Ltd".
Начиная с момента регистрации, Монголия планомерно наращивает число судов под своим флагом. Великий Государственный Хурал (парламент) в 2007 году принял закон о морских перевозках, объявив Улан-Батор официальным портом приписки судов Монголии. Монголия подписала Конвенцию ООН по морскому праву от 1982 года. Все суда, ходящие под Монгольским флагом, имеют порт приписки Улан-Батор.
Для заядлых мотогонщиков Монголия - настоящий рай: по идеально ровным степям так и просится проехаться на большой скорости.
Верховые туры - ещё одна изюминка монгольского туризма. Местные жители, что называется, рождены в седле и способны проезжать верхом длинные расстояния без устали. Желающим последовать их примеру, нужно помнить, что традиционные сёдла деревянные, и эту деталь лучше уточнить до начала путешествия. Для иностранных туристов по запросу могут быть предоставлены привычные кожаные сёдла.
1.2.3 Особенности национальной кухни
В число главных достопримечательностей Монголии входит ее кухня, которую можно отнести к самой консервативной в мире. Слабо подвергшаяся посторонним влияниям монгольская национальная кухня по праву может считаться национальной визитной карточкой и историческим явлением государства. Уже несколько десятков веков здесь кроме молока, мяса и хлебобулочных изделий почти ничего не едят. Но, несмотря на это местные блюда очень питательны и вкусны.
Мясо и молочные продукты - основа монгольской кухни. Монголы предпочитают баранину и козлятину, говядина и конина встречаются в меню реже, а иногда попадаются такие экзотические ингредиенты, как мясо сурка. Вариантов приготовления множество - вареное, запеченое, жареное, вяленое, сушеное и т.д.
Популярные блюда: слабо вареное мясо "хорхог" и его антипод - проваренное до разделения волокон "болхойрюк", зажаренный горячими камнями барашек "боодог" (раскалённые на костре камни кладутся внутрь туши и пропекают её изнутри), приготовленный тем же способом козлёнок "бахан", блины с луково-мясной начинкой "хушур", паровые пельмени "буз", вяленое мясо "борц" и множество других антивегетарианских блюд.
Существует большое разнообразие молочных и кисломолочных блюд: всевозможные несладкие йогурты, кумыс и кислое молоко "айран", ряженка "тараг", творог - обычный и сушеный "арул", мягкие сыры.
Монгольская выпечка делается из пресного теста и готовится на сковороде с большим количеством масла; популярны пирожки с мясом или кониной "хашур", блины "борцог", молочная сдоба "хальмаг". Даже чай монголы пьют с добавлением молока - при этом не заваривают, а долго варят в котелке.
Из алкогольных напитков употребляют водку из кобыльего молока "архи" и её более крепкий вариант "шимин-архи", а также домашний самогон "айраг". Повсеместно продаются и иностранные напитки, а также "государственные" водки, из которых лучшие - "Чингисхан", "Сойомбо" и "Золотой Чингис". Популярными сортами монгольского пива являются "Чингис", "Боргио" и "Сенгур".
Перекусить в течение дня или плотно пообедать можно в многочисленных ресторанах в городах страны. В провинции также имеются заведения общественного питания, расположенные вдоль популярных туристических маршрутов, но можно зайти "на огонёк" в юрту кочевников.
За последние годы в Улан-Баторе открылись сотни новых ресторанов, кафе и пабов. Многие иностранцы имеющие бизнес в Монголии, открывают свои рестораны. Поэтому в Улан-Баторе такое разнообразие ресторанов с европейской и азиатской кухней.
В Улан-Баторе открыто много уютных пивбаров с собственными пивоварнями. Многие иностранцы отмечают отличное качество монгольского пива.
Отличительной чертой сферы обслуживания является исключительная вежливость обслуживающего персона. Меню в основном на монгольском и английских языках (на русском языке только в ресторанах "Опанас" (Украинская кухня) и "Славянская кухня". Но во многих ресторанах в меню присутствуют фотографии блюд, так, что с выбором блюд затруднений не возникает. Иностранцы, живущие в Улан-Баторе, все таки предпочитают европейскую, китайскую или корейскую кухни.
1.3 Материально-техническая база конного туризма
В последнее время много людей предпочитает путешествовать не только с целью интереса познания природных или исторических достопримечательностей, но и возможностью оздоровиться, укрепить иммунитет. И в связи с этим все большую популярность приобретает спортивно - оздоровительный туризм. Рост его популярности связан с модой на здоровый образ жизни в целом, поскольку спортивно-оздоровительный туризм является одним из самых экологических и полезных для здоровья видов туризма. Он привлекает не только активным отдыхом, но и интересными экскурсиями, а также возможностью полноценного отдыха на природе. И связи с этим все большую популярность во всем мире, а также и у нас в стране приобретает такой вид спортивно-оздоровительного туризма как конный туризм.
Конный туризм эффективное средство духовного и физического развития личности, воспитания бережного отношения к природе, знакомство с жизнью, историей, культурой, обычаями народов, наиболее демократичный вид отдыха, характеризующийся свободным выбором формы собственной активности всех социально-демографических групп населения, начиная с детей дошкольного возраста заканчивая пенсионерами. Деятельность человека, занимающегося конным туризмом, естественна и натуральна, так как охватывает весь первобытный комплекс действий и поступков человека. Поэтому конный туризм является эффективной системой занятий, компенсирующей недостатки городской среды обитания. Общественный характер взаимоотношений в туризме требует от участников коллективизма, взаимовыручки, самопожертвования во имя общей цели, воспитывает духовность. Конный туризм сегодня становится еще и элитными видом отдыха, ведь обучение верховой езде ценится не меньше, чем игре в теннис.
В конном туризме лошадь является основным средством транспортировки снаряжений и продуктов в переметных сумках, закрепленных к седлу.
Необходимой частью в конных походах является экипировка туриста. Для путешествия по конным маршрутам используется в основном то же снаряжение, что и для пеших походов. Но есть и некоторые особенности экипировки конного туриста.
Прежде всего, необходимы сапоги даже для сравнительно коротких походов, иначе будут потерты голени. Сапоги желательно иметь офицерского покроя или специально изготовленные для спортсменов-конников. В крайнем случае, подойдут и кирзовые солдатские сапоги.
Брюки должны быть спортивного покроя с "широким шагом", так как придется высоко поднимать ногу для посадки в седло. Не годятся модные обтягивающие бедра джинсы. В них трудно оседлать лошадь, грубые швы быстро натрут ноги.
Необходимо также иметь спортивный костюм, кроссовки или кеды, шерстяные и хлопчатобумажные носки, головной убор, легкий свитер, легкую куртку (ветровку или штормовку), накидку от дождя, которая не должна быть яркой и шуршащей, чтобы не напугать коня. Необходимо также иметь перчатки (простые) т.к. зачастую с непривычки можно натереть поводом мозоли на руках, ветрозащитный костюм. Наличие теплых вещей обязательно, так как маршруты проходят на больших высотах, где возможны похолодания и выпадения осадков в виде снега. Личные вещи желательно упаковывать в полиэтиленовые мешки
Рюкзаки бывают трех основных систем - жесткие (с рамой), мягкие (несущая конструкция из строп и тканевый мешок) и полужесткие (в несущей системе есть металлические элементы). В конном походе используются в основном полужесткие, реже мягкие рюкзаки.
1.3.1 Снаряжение, которое необходимо для лошади
Подготовка к путешествию начинается с изучения, используемого в походе, конского снаряжения. В него входит оголовье, седло, переметные сумы, два (передний и задний) вьюка и предметы ухода за лошадью.
-суголовные ремни должны лежать на затылке лошади за ушами, не касаясь их, а щечные ремни - вдоль скул, идя прямо к углам рта;
-налобный ремень должен лежать на лбу под самыми ушами и под челкой;
-переносный ремень нужно застегивать настолько свободно, чтобы под ним проходили два пальца, положенных один на другой, - во избежание перераспределения действия удил с языка, губ и беззубого края челюсти на переносье, пряжка должна быть ближе к щечному ремню с левой стороны;
-подбородный ремень подгоняется так, чтобы под подбородком проходил кулак, - такое положение не будет затруднять лошади дыхание в положении "сбора";
-удила должны лежать во рту лошади на беззубом крае, касаясь углов рта и не образуя на них складок. Удила, пригнанные выше, будут давить на углы рта и касаться зубов лошади, отчего она может приобрести дурную привычку упираться в удила зубами - "закусывать удила" и выходить из подчинения всадника. Удила, пригнанные ниже, будут болтаться во рту лошади. Это также нежелательно, так как лошадь может перекидывать удила под язык, что непременно приводит к неуправляемости;
-чумбур пристегивается за соединительное кольцо переносного и подбородного ремней так, чтобы пряжка была с левой стороны;
-свободный конец его приторачивается на левой стороне седла за передний вьючный ремень.
В настоящее время для конного туризма применяются в основном седла двух типов: седло верховое кавалерийского образца и седло верховое казачьего типа.
Седло кавалерийского образца включает ленчик, имеющий переднюю и заднюю луки, левую и правую полки, живец и подушки, подкладки под полки ленчика, сиденье, крылья, подпруги, путлища со стременами, подперсье (нагрудник), потник с потниковой крышей, переметные сумы, вьючные ремни.
Седло верховое казачьего типа включает твердое основание - арчак, тебеньки (крылья), подушку, подперсье, паквы (подхвостье), путлища со стременами, приструги, подпруги, трок седельный, подкладки подлавки полок, потник, подкидку, переметные сумы и вьючные ремни.
Но все эти модели объединяет одна особенность. У всех походных сёдел - от старинного деревянного монгольского (которое, стоит заметить, до сих пор не изменило своей конструкции), до современных европейских сёдел, у всех есть длинные полки.
Именно эти деревянные пластинки и укладывают на спину лошади. Именно они берегут спину коня, равномерно распределяя вес всадника и вес груза по всей поверхности спины.
Конный тур по Монголии существенно отличается от других конно-верховых туров. На конях нет арчемаков (сумин), столь привычных на Алтае. Конь, если можно так выразиться, "идёт налегке". Для личных вещей, продуктов и снаряжения - машина сопровождения, естественно это УАЗик.
Глава 2. Технические особенности проведения новых конных маршрутов по монголии
2.1 Обзор и анализ технических особенностей конных маршрутов проведенных по Монголии с 2013 по 2014 гг.
Тур в Монголию: На лошадях по диким степям.14 дней. Сложность 3 категории.
Древние пути кочевников, потомки великого Чингисхана, цитадель Золотой Орды и младший брат Байкала - Хубсугул, обрамленный снежными пиками Саян. Таков сюжет нашего путешествия в Монголию. Красота здешних бескрайних степей удивляет, а глубина бездонного синего неба покоряет. Здесь нас ждут скачки на лошадях по просторным равнинам, скольжение по глади озера Хубсугул на катере и все то, что мы так искренне начинаем ценить, вырвавшись из плена городов.
Программа тура:
День 1. Начало путешествия. По прибытию в аэропорт Улан-Батора мы встретимся с представителями принимающей стороны и переедем в отель в центре монгольской столицы. После небольшого отдыха мы неспешно прогуляемся по городским улочкам и поднимемся к мемориалу Зайсан - отсюда открываются панорамные виды на Улан-Батор и долину реки Туул. Ночь в уютном отеле.
День 2. Перелет в Хатгал. После завтрака вылет в провинцию Хувсгел в город Мурэн, откуда мы сразу же переедем в поселок Хатгал (100 км, 2-2.5 часа) у южной оконечности озера Хубсугул. Хатгал - туристический и рыболовный центр всего Прихубсугулья. В стране монголов нет озера красивее Хубсугула - эти места иногда зовут "Монгольской Швейцарией". Мы немного побродим вдоль его берегов, покрытых красивыми огромными елями и пихтами. Заночуем мы здесь же, в палаточном лагере на базе.
Дни 3-5. Начало конного перехода. Пришло время знакомства с монгольскими лошадями ("морь" по-монгольски) и первого опыта управления этим "видом транспорта". Все лошади снаряжены "казацкими" походными седлами. Освоившись с управлением, мы начнем продвигаться на север в сторону России в степную котловину, оставляя Хубсугул за горным хребтом Хорьдол-Сарьдаг. Ночевки в палатках у степного костра. Ежедневные переходы на лошадях по 25-35 км
День 6. Прибытие в Рэнчинлхумбэ. Сегодня мы окажемся в сомоне Рэнчинлхумбэ - селе, напоминающем скорее русскую деревню, которое раскинулось посреди ровной как каток степи. Монголы издревле были кочевниками и возвращались из степи в крепкие жилища только холодными зимами. В летнее время в этом поселке довольно мало жителей, но у нас будет шанс познакомиться с местным бытом, сходить в баню, а самые стойкие смогут поучаствовать в дегустации самогона из кумыса. Ночь в палатках.
Дни 7-9. Продолжение конного перехода. Наш путь на лошадях поворачивает на восток по направлению к горному хребту, за которым остался Хубсугул. Мы перейдем через горный перевал Джиглэг (1926 м) и спустимся к берегам озера, где нас ждет оборудованный полевой лагерь с горячим душем! Ежедневные переходы на лошадях по 25-35 км
День 10. Озеро Хубсугул. День отдыха на озере Хубсугул. Можно попробовать свои силы в охоте на тайменя и хариуса или же совершить несложное восхождение на одну из окрестных сопок, чтобы полюбоваться видом на озеро и горы Саян.
День 11. Булнайские горячие источники. Попрощавшись с монгольскими вранглерами, сопровождавшими нас все эти дни, мы пересядем на небольшой катер и отправимся обратно в Хатгал (4-5 часов). С воды мы сможем еще раз оценить все великолепие озера. По прибытию мы переедем к небольшому поселению в 20 км от Хубсугула. Здесь располагается место, свято почитаемое монголами - Булнайские термальные источники. Всего их 12, температура воды до +45 С. Над каждым источником сколочена деревянная изба, а вода скапливается в срубе-ванне. Состав воды одинаков: острый запах сероводорода, желто-зеленоватый цвет. Пить эту воду нельзя, она применяется исключительно для ванн - широко известны ее целебные для кожи свойства. Ночь на базе.
День 12. Возвращение в Улан-Батор. Переезд в Мурэн (120 км, 2.5 часа) и вылет в Улан-Батор.