Аэропорты и аэродромы
Министерство
транспорта Российской Федерации
Федеральное
Государственное Бюджетное образовательное учреждение
Высшего
профессионального образования
Ульяновское
высшее Авиационное училище
Гражданской
Авиации (Институт).
АЭРОПОРТЫ и
АЭРОДРОМЫ
Выполнил
курсант
Группы
АТО-12-2
Саликов
Н.С .
Руководитель
Доент
кафедры УВД и Н
Бакашов
В.С.
Ульяновск
2014
Задание №1
Элементы лётных полос
Летная полоса (лп) предназначена для взлета и
посадки самолетов. На аэродроме может быть одна или несколько летных полос.
Летная полоса включает в себя ряд элементов.
Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть летной
полосы, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки
самолетов (рис.1 ).
Взлетно-посадочная полоса может быть грунтовой
(ГВПП) и с искусственным покрытием (ИВПП). Некоторые аэродромы могут иметь
только ГВПП или только ИВПП. Летные полосы классифицированных аэродромов, как
правило, включают одновременно ИВПП и ГВПП, которые вместе составляют рабочую
площадь летной полосы.
- взлетно-посадочная полоса с искусственным
покрытием (ИВПП); 2 - фунтовая взлетно- посадочная полоса (ГВПП); 3 - боковая
полоса безопасности (БПБ); 4 - концевая полоса безопасности (КПБ)
В пределах ВПП выполняются разбег самолета при
взлете и пробег после посадки. Расположение в пределах ВПП воздушных участков
взлетной и посадочных дистанций, как это показано на рисунках, обусловлено
необходимостью создать некоторый запас в длине ВПП на случай возможных
отклонений в технике пилотирования или вследствие других случайных причин и
обеспечить таким образом безопасность взлета и посадки самолетов.
ВПП может быть оборудована наземными
радиотехническими средствами, которые в совокупности с бортовым оборудованием
самолета обеспечивают успешное выполнение посадки без участия пилота или при
его частичном участии. Такие взлетно-посадочные полосы относят к ВПП для
инструментальной посадки.
Система инструментальной посадки - это комплекс
наземного и бортового оборудования, предназначенного для обеспечения пилота, а
в общем случае - бортовой системы управления, непрерывной информацией о текущем
положении самолета относительно линии курса, глиссады планирования и о
расстоянии от начала ВПП.
В настоящее время наибольшее применение получили
радиомаячные ирадиолакационные системы инструментальной посадки.
Системы инструментальной посадки подразделяют на
категорированные и некатегорированные.
К категорированным системам относятся:
- система
посадки первой категории, включающая радиомаячную систему первой категории
инструментального захода на посадку (РМС-1), а для обеспечения конечного этапа
посадки - светосигнальную систему высокой интенсивности первой категории
(ОВИ-1);
- система
посадки второй категории, включающая радиомаячную систему второй категории
инструментального захода на посадку (РМС-2), а для обеспечения конечного этапа
посадки - светосигнальную систему высокой интенсивности второй категории
(ОВИ-2);
- система
посадки третьей категории, включающая радиомаячную систему третьей категории
(РМС-3) и светосигнальную систему высокой интенсивности третьей категории
(ОВИ-3).
Радиомаячная система посадки первой категории
обеспечивает экипаж самолета и его систему управления необходимой информацией
для снижения самолета при посадке с достаточной точностью в сложных
метеорологических условиях до высоты принятия решения 60 м и дальности
видимости на ВПП не менее 800 м. Радиомаячная система посадки второй категории
обеспечивает управление самолетом до высоты принятия решения 30 м при дальности
видимости на ВПП не менее 400 м; радиомаячная система посадки третьей категории
обеспечивает управление самолетом до поверхности ВПП и руление по ней при
полном отсутствии видимости.
В наземное оборудование РМС входят: курсовой
радиомаяк, глиссадный радиомаяк, ближний (БПРМ) и дальний (ДПРМ) маркерные
радиомаяки.
К некатегорированным системам инструментальной
посадки относятся:
система ОСП (оборудование системы посадки),
включающая в себя дальнюю (ДПРМ) и ближнюю (БПРМ) приводные радиостанции,
совмещаемые с маркерными радиомаяками. Оборудование системы посадки
обеспечивает радиопривод самолетов в район аэродрома, пробивание облачности и
снижение с посадочных курсов до установленной высоты.