Атрактивні об’єкти залізничного транспорту в Україні та їх перспективне використання в рекреаційно-туристичній діяльності
Зміст
Вступ
Розділ 1. Теорія і методологія питання дослідження
.1 Історія розвитку подорожей
.2 Подорожі по залізниці
.3 Організація залізничних подорожей
Розділ 2. Характеристика об’єктів залізничного транспорту
.1 Вузькоколійні об’єкти залізничного транспорту
.1.1 Вузькоколійна залізниця Антонівка - Зарічне
.1.2 Вузькоколійна залізниця Виноградово - Хмільник
(Боржавська)
.1.3 Гайворонська вузькоколійка
.1.4 Вигодська вузькоколійка (Карпатський трамвай)
.2 Ширококолійні об’єкти залізничного транспорту
.2.1 Під’їздна колія до Оржівського ДОК
.2.2 Залізниця Ужгород - Самбір
.2.3 Залізниця Яремче - Рахів
.2.4 Залізниця Черкаси - Золотоноша
Розділ 3. Використання об’єктів залізничного транспорту в
туристичній діяльності
.1 Чинні розробки екскурсійних маршрутів по об’єктах
залізничного транспорту
.2 Власні проекти екскурсійних маршрутів по об’єктам
залізничного транспорту
.2.2 Проект екскурсії по залізничній гілці Ужгород - Самбір
.2.3 Проект екскурсії по залізничній гілці Рахів - Яремче
.2.4 Проект екскурсії по зілізничній гілці Золотоноша -
Черкаси
Висновки
Список використаної літератури
Додатки
Вступ
Будь-який вид транспорту, який винайшло людство, рано чи
пізно стає надбанням мандрівників та туристів. Останнім часом стали популярними
тури по незвіданих куточках нашої планети. До послуг туристів автобусні тури по
різних містах і країнах, екскурсії на вертольотах і невеликих літаках. Але
самим надійним і перевіреним часом видом переміщення на далекі відстані є
залізничний транспорт. В наш час він виявився незаслужено недооцінений
туристами. А даремно, адже в багатьох країнах світу, і в Україні також, існує
безліч чудових залізничних маршрутів, які пролягають по красивих куточках нашої
планети.
Актуальність теми курсової роботи полягає в розширенні можливостей
туристичної сфери на теренах України. Не є секретом те, що, загалом, туризм в
Україні знаходиться у кризовому стані. В першу чергу це проявляється у
інтересах споживача, а саме - українському мандрівнику значно цікавіше
здійснити подорож за кордон, адже культурно-історична спадщина, об’єкти
природно-заповідного фонду та загальний рівень життя в європейських країнах
вищий ніж в Україні. Керівники туристичних організацій, місцеві посадовці
досить рідко щось роблять для реконструкції певних об’єктів
культурно-історичної спадщини чи заохочення потенційних туристів, і це, в свою
чергу, негативно впливає на розвиток туризму в Україні. Одним із факторів, який
впливає на вибір місця відпочинку є своєрідна інформаційна блокада. Таким
чином, багато об’єктів являються маловідомими через недостатню кількість
рекламних заходів до заохочення туристів. За державною концепцією розвитку
України, туризм не є головним джерелом прибутку для державної казни, тому в
українському бюджеті головними напрямками фінансування є важка промисловість,
машинобудування, транспорт і зв’язок. Саме залізниці є найважливішою ланкою у
пасажирських та вантажних перевезеннях в Україні, але транспорт можна
використовувати не лише для доставки товарів у різні куточки України, а і з
туристичною метою.
Метою курсової роботи є ознайомлення із
атрактивними залізничними магістралями та їх можливостями у
туристично-екскурсійній діяльності; дати уявлення про історію розвитку
залізниць та залізничних подорожей у світі.
Завданням курсової роботи є проаналізувати географічні
особливості залізниць, які можна використовувати в туристичній діяльності,
надати перелік цікавих об’єктів повз які проходять залізниці, розробити
методику аренди рухомого складу для туристичних потреб, розробити перспективну
подорож з екскурсійною метою об’єктами залізничного транспорту України. Вивчити
основні етапи розвитку подорожей
<#"798829.files/image001.jpg">
Рис. 3.1. Картосхема проектів
екскурсійних маршрутів по об’єктам
залізничного транспорту
Рис. 3.2. Картосхема маршруту по Гайворонській
вузькоколіці
До Рудниці можна дістатися потягами з Києва, зі Львова
та Одеси, щоправда більшість з них прибуває досить рано. Найкращим часом
початку екскурсії буде 10:00, адже вузькоколійка є одноколійною і потрібно
підлаштуватися під роз’їзд із зустрічним поїздом по станції Бершадь. Загалом пасажирські поїзди
по данній вузькоколійці тягнуть радянські тепловози ТУ-2, але спеціально для
екскурсії можна замовити паровоз Гр-280, який перебуває у Гайворонському депо.
Загальний час переїзду по вузькоколійці від Рудниці до Гайворона складатиме
приблизно 3 години з урахуванням роз’їзду по станції Бершадь із зустрічним поїздом. Під час поїздки пасажири
можуть милуватися чудовими краєвидами лісостепової зони України та слухати
розповідь екскурсовода про історію вузькоколійки та Поділля. По приїзду до
Гайворона пропонується невелика екскурсія містом. Місто Гайворон розташоване на
лівому березі річки Південний Буг. У ньому проживає понад 16 тисяч населення.
Діють залізничний вузол, гідроелектростанція, тепловозоремонтний завод. Об’єкти
показу: пам’ятник автомобілю ЗІС, млин, краєзнавчий музей, пам’ятник Шевченку,
сквер Перемоги, паровоз МТ-202, гідроелектростанція.
Після відвідання пам’ятного технічного знаку переходимо до
районного краєзнавчого музею. Для відвідувачів постійно функціонують такі
відділи: етнографічний та художній. Крім того працює народний музей
самодіяльного митця Г. Пилипишина. Не менш цікавим буде відвідання паровоза
МТ-202, який був виготовлений на фабриці у Бельгії на замовлення Естонського
залізничного департаменту. Паровоз залишається історичною реліквією 19 ст.,
пам’ятником Гайворонській вузькоколійці, її трудівникам і служить окрасою
міста. Після закінчення екскурсії вільний час з 16.00 до 17.00. О 17.25
відправляється приміський поїзд до станції Рудниця де й починалася екскурсія [22].
.2.2 Проект екскурсії по залізничній
гілці Ужгород - Самбір
Маршрут: Ужгород - Перечин - Кострине
- Турка - Самбір (загальна відстань 176 км).
Рис. 3.3. Картосхема маршруту по
залізничній гілці Ужгород - Самбір
Об’єкти показу: Свято
Миколаївський Православний храм (Перечин, 1769 р.); Римо-католицький храм
Августина (Перечин,1906 р.). У 1905р. італієць Гайотто Франческо купує від
родини Зіма Ференца земельну ділянку під будівництво костела. Костел був
збудований і висвячений у день св. Августина 1906 р. Костел належить до
еклектики; Церква Покрови (Кострине, 1645 р.); Ратуша 1606 р. - скульптурна
пам’ятка епохи Ренесансу, одна з найгарніших в Україні (Самбір); Монастир
Бернардинців 1751 року (Самбір); Єзуїтська колегія 18 ст., яку закінчили багато
видатних людей, наразі це училище культури (Самбір); Церква Різдва Пресвятої
Богородиці - греко-католицька церква є візитівкою Самбора, завдяки
Чудотворній іконі Самборської Богородиці та мощам святого Валентина.
3.2.3 Проект екскурсії по залізничній гілці Рахів - Яремче
Маршрут: Яремче - Ворохта
- Ясіня - Рахів (загальна відстань 76 км).
Об’єкти показу: Церква Св. апостолів
Петра й Павла; Церква Успення Богородиці (ХІХ ст); дерев'яний ресторан
«Гуцульщина», зроблений без жодного цвяха; водоспад «Пробій».
Загалом екскурсія розрахована на огляд
Яремчі та проїзд по мальовничій залізниці, що прокладена в горах, по віадуках
та тунелях. Орієнтовна тривалість екскурсії - 5 год.
Рис. 3.4. Картосхема
маршруту по залізничній гілці Рахів - Яремче
.2.4 Проект екскурсії по
зілізничній гілці Золотоноша - Черкаси
Маршрут: Золотоноша - Панське - Черкаси
(загальна выдстань 30 км).
Об’єкти
показу: Преображенська
церкваКрасногірського монастиря, 1767-71 роки. Арх. Іван Григорович-Барський (Золотоноша); Свято-Успенський собор, збудований у
1909 році (Золотоноша); громадські будівлі у стилі классицизм та модерн у
центрі Золотоноші; пам’ятник Богдану Хмельницькому (Черкаси); пам’ятник Василю Симоненку (Черкаси);
пам’ятки архітектури ХІХ ст. (Черкаси),
Меморіал Слави (Черкаси); свято-Троїцький собор (Черкаси); Кременчуцьке
водосховище.
Рис. 3.5. Картосхема маршруту по
залізничній гілці Золотоноша - Черкаси
Загалом, початок
екскурсії планується о 11.00 в центрі Золотоноші біля меморіалу жертвам
фашизму, пілся екскурсії містом тривалістю в 1 годину, екскурсанти
відправляються на залізничний вокзал, де їх чекатиме екскурсійний поїзд. Поїзд
відправиться о 12.30 до Черкас. Спільно з Асоціацією Збереження Українських
Залізниць можлива організація в якості локомотива - паровоза СУ-251. Далі
екскурсанти прямують у напрямку Черкас, милуючись сосновими лісами та безкраїм
Кременчуцьким водосховищем. Прибуття до Черкас о 13.30. У Черкасах запланована
пішохідна оглядова екскурсія з обідом у кафе з традиційною кухнею. Завершення
екскурсії біля черкаської ОДА о 17.00.
Висновки
При написанні курсової роботи були проведені дослідження та аналіз
мережі залізниць в Україні. Загалом, за довжиною мережі залізниць Україна
посідає третє місце в Європі. Першими залізницями в Україні стали Інкерманська
залізниця (1843), Балаклавська залізниця (1855), Перемишль-Львів (1861) на
заході й Одеса-Балта (1865) на півдні країни. Вже з 1868 р. будувалися багато залізниць. До кінця XIX
ст. залізнична мережа України в основному вже сформувалася. Щільність
залізничних шляхів сполучення в Україні становить 38 км на 1 тисячу км,
уФранції, наприклад, 65 км на 1 тис. км (1983 р.). На початок 1901 довжина
залізниць досягла 3859 км, що сприяло розвитку торгівлі і промисловості. Мережа
залізниць найщільніша на південному сході (Донбас), а також на заході країни.
Загальна довжина залізничних шляхів загального користування - 22,3 тис. км, із
них 10,1 тисяч км, або 47,4%, електрифіковано, 8,0 тисяч км, або 36%, є дво- і
багатоколійними.
Аналіз
пропозицій на ринку показав, що за підсумками 2013 року питома вага
залізничного транспорту в загальному вантажообороті всіх видів транспорту
становила близько 52%, а в пасажирообороті- 37%. Головною метою курсової роботи
було ознайомлення із
атрактивними залізничними магістралями та їх можливостями у
туристично-екскурсійній діяльності. В процесі написання були виділені такі
атрактивні залізничні гілки як: Антонівка - Зарічне; Рудниця - Гайворон;
Ужгород - Самбір; Рахів - Яремче; Золотоноша - Черкаси; Виноградів - Іршава та
промислові гілки, а саме, під’їзний шлях до Оржівського ДОК та залізниця
Вигодського лісхозу. На сьогоднішній день більшість із вищезазначених гілок не
використовуються в організованій туристсько-екскурсійній діяльності, окрім
Боржавської, Вигодської вузькоколійки та вузькоколійки Антонівка - Зарічне.
Окрім аналізу чинних подорожей цікавими об’єктами
залізничного транспорту були запропоновані проекти екскурсій по атрактивним
залізничним гілкам в різних куточках України. Це такі гілки як, Рахів - Яремче,
Ужгород - Самбір, Золотоноша - Черкаси та Рудниця - Гайворон.
Безумовно, реалізація даних проектів займає багато часу,
але будемо сподіватись, що галузь туризму в Україні не стоятиме на місці.
Список використаної літератури
1. Пащенко Ю., Давиденко А. Розвиток, модернізація
транспортної системи України // Економіка України. - 1998. - № 9. - С. 45-52.
2. Биржаков М.Б., Никифоров В.І. Індустрія туризму:
Перевезення. - СПб.: Видавничий дім Герда, 2001. - С.167.
3. Ільїна Е.Н.організація залізничних
подорожей.Навчально-методичний посібник. - М.: Радянський спорт, 2003. - С.7.
4. Ільїна Е.Н.організація залізничних
подорожей.Навчально-методичний посібник. - М.: Радянський спорт, 2003. - С.13.
. Зорін І.В., Каверіна Т.П., Квартальнов В.А.
та ін Менеджмент туризму.Туризм як вид діяльності.Підручник. - М.: Фінанси і
статистика 2001. - С.240.
7. Ільїна
Е.Н.організація залізничних подорожей.Навчально-методичний посібник. - М.:
Радянськийспорт, 2003.
8. Інна
Омелянчук. У Європу- на «Поліському трамваї» // Урядовий кур'єр, №15,
27.01.2011.
9. Телеканал «Рівне 1».Визначено сім чудес
Рівненщини.
. Інна
Омелянчук. У Європу- на «Поліському трамваї» // Урядовий кур'єр, №15,
27.01.2011.
11. Розклад руху на сайті Львівської
залізниці #"798829.files/image006.jpg">
Додаток Б
Вузькоколійка Виноградів
- Іршава
Додаток В
Вигодська вузькоколійка
Додаток Г
Залізниця Ужгород -
Самбір
Додаток Д
Залізниця Рахів - Яремче
Додаток Є
Залізниця Оржівського ДОК
(в народі «Тунель Кохання»)
Додаток Ж
Залізниця Золотоноша -
Черкаси
