Список использованной литературы.
1. Следы транспортного средства: их характеристика, классификация и механизм следообразования
Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного воздействия ходовых и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта.
Для криминалистической экспертизы важное значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией:
а) следы ходовой части;
б) следы выступающих частей транспортного средства;
в) отделившиеся от транспортного средства части и детали (следы-предметы).
Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям может быть идентифицировано транспортное средство (или установлена его групповая принадлежность). Вместе с тем их изучение позволяет решать задачи, связанные с механизмом происшедшего события: определять направление и режим движения (факта торможения, остановки и т.д.); место столкновения (наезда); угол и линию столкновения и др. Для этого можно использовать следующие признаки, отображающиеся в следах:
а) рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», должен быть обращен открытой частью в сторону движения;
б) при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения;
в) на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги (пыли), сходящей на нет;
г) капли жидкости (масло, тормозная жидкость, вода), падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения;
д) при переезде автомобилем прутьев, щепок, веток концы последних обращены в сторону движения;
е) при движении по траве стебли ее будут примяты в сторону движения (при отсутствии буксировки);
ж) камень, вдавленный в грунт в результате переезда, будет иметь зазор в следе со стороны, противоположной направлению движения;
з) на участке поворота увеличивается угол расхождения колес;
О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы «юза» (скольжения), то их используют для установления скорости автомобиля перед его остановкой (авто техническая экспертиза). Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу, то замеряют и фиксируют ширину колеи (расстояние между серединами следов гусениц), ширину следов гусениц (траков); конфигурацию и размеры следов звеньев (траков, башмаков); количество, форму и размеры следов грунта зацепа звена (трака).
Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно снимают участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок. Величина слепка не должна превышать 40х40 см, иначе он может сломаться. Поэтому участок следа огораживают.
Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасположение следов. Затем -- сам след, предварительно расправив одежду от складок и поместив рядом масштабную линейку.
Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.
Классификация и механизм следообразования.
Следы-отображения образуются в виде следов качения или скольжения колес, возникающих в заторможенном состоянии (юзом), отпечатков (объемных и поверхностных) рисунка протектора, траков гусеницы на покрытии дороги, на одежде и теле потерпевшего, а также в виде вмятин, сколов, царапин, выбоин на преградах (деревьях, зданиях и т.п.), остающихся на покрытии дороги от деталей кузова, ходовой части или трансмиссии автомобиля, разрушившегося вследствие удара при происшествии.
Следы-предметы остаются на месте дорожно-транспортного происшествия в виде деталей автомобиля - колес, ободков фар, осколков лобового стекла и стекол фар, щепок от кузова, элементов одежды потерпевшего, части груза, перевозимого в кузове транспорта.
Следы-вещества на месте дорожно-транспортного происшествия представляют собой лужицы и брызги горюче-смазочных материалов, охлаждающей и тормозной жидкости, а также объекты биологического происхождения (кровь, волосы, мозговое вещество). К следам-веществам относятся и частицы лакокрасочного покрытия, которые взаимно переносятся с одного транспортного средства на другое при их взаимодействии в процессе столкновения. К следам-веществам относят, кроме того, скопления частиц грязи, пыли, земли, осыпавшихся с нижних частей автомобиля при столкновении с преградой.
В зависимости от характера дорожного покрытия следы транспортных средств делятся на объемные и поверхностные. Объемные следы представляют собой углубления, которые транспорт оставляет при движении по дороге с мягким покрытием - земля, глина, снег, песок. Поверхностные следы образуются на дорогах с твердым покрытием (бетон, асфальт), на плоских предметах, лежавших на дороге, на одежде потерпевшего.
Поверхностные следы в свою очередь подразделяются на следы наслоения и следы отслоения. Следы-наслоения образуются, когда след образующее вещество переносится с колеса на дорогу. Такие следы образуются при выезде транспортного средства с обочин, проселочных дорог на дорогу с твердым покрытием. Следы-отслоения образуются при переносе след образующего вещества с поверхности дороги на колесо. Подобные следы остаются после соприкосновения шины колеса с разлитым красящим веществом на дороге. Следы-отслоения подразделяются на позитивные и негативные. В позитивных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора. Эти следы образуются на твердом покрытии дороги после того, как колеса проехали участок дороги, покрытый пылью, грязью, водой и т.п. В негативных следах отображаются углубленные места протектора шины, а рельефные части образуют пробелы. Обычно это явление можно наблюдать в следах шин с мелким рисунком протектора, когда след образующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображающих строение.
По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, мало видимые и невидимые.
В зависимости от расположения изменений на след воспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические. Локальный след возникает в результате изменений след воспринимающего объекта в пределах его контакта со след образующим объектом. Покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии. Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества.
В зависимости от механизма следообразования следы можно разделить на статические и динамические. Статическим следом является след качения, представляющий собой ряд оттисков покрышки колеса, расположенных рядом и образующих в целом один непрерывный оттиск следообразующей поверхности в развернутом виде. Динамический след образуется в результате торможения, заноса, пробуксовке колеса. Следы торможения отличаются от статических следов качения тем, что они растянуты, смазаны элементы рисунка протектора, что вызвано замедлением скорости вращения колеса при торможении. Если колеса совсем перестают вращаться до полной остановки транспортного средства (блокировка колес), то следы торможения превращаются в следы скольжения (юза), то есть сплошные смазанные следы, где отдельные элементы уже неразличимы.
. Составить описание «дорожки» следов ног в виде фрагмента протокола осмотра
При обнаружении следов ног (обуви) в протоколе указывается:
место обнаружения следов и их расположение относительно окружающих предметов;
характеристика поверхности, где обнаружены следы (деревянный, каменный пол; глинистый, песчаный, сухой, влажный грунт и т.д.);
виды следов (объемные, поверхностные, обуви, босых ног и т.д.);
характер и цвет вещества, которым образованы следы;
данные измерения элементов «дорожки» следов (длина, ширина) отдельно для левой и правой ног, углы разворота ступней;
какие части обуви (стопы) отобразились;
размеры следа и отобразившихся в нем частей подошвы;
особенности ног, вид обуви (форма отпечатка носка: острый, прямой, круглый;
заднего края подметки: прямой, скошенный, вогнутый, фигурный;
переднего края каблука: прямой, вогнутый, выпуклый, фигурный;
самого каблука: круглый, овальный, четырехугольный);
наличие отпечатка - рельефного рисунка подошвы обуви;
формы, размеры и расположение отпечатков особенностей строения подошвы обуви (гвоздей, швов, набоек, трещин, потертостей и т.д.);
способы фиксации, изъятия и упаковки предмета со следом или слепка;
какой печатью опечатана упаковка.
Примерная запись о следах ног в протоколе осмотра «...на влажном грунте обнаружена «дорожка» объемных следов обуви, идущая от отверстия в заборе к двери подсобного помещения. Носками следы обращены в сторону подсобного помещения. Элементы «дорожки» следов следующие: длина шага правой ноги 71- 72 см, длина шага левой ноги 74-75 см, ширина шага - 20 см, угол разворота ступни левой ноги - положительный - 19-21°, угол разворота ступни правой ноги - положительный 20-24°. Среди следов обнаружен один четкий след обуви левой ноги. Его общая длина - 300 мм, ширина отпечатка подметки - 100 мм, длина отпечатка подметки - 150 мм, ширина отпечатка промежуточной части - 55 мм, длина отпечатка каблука - 75 мм, его ширина - 60 мм. Глубина следа: в области носка - 20 мм, промежуточной части - 15 мм, каблука - 30 мм. Отпечаток носка круглый, отпечаток заднего края подметки - скошенный, переднего края каблука - прямой. Вдоль границ следа подметки имеется линейное возвышение шириной 20 мм, расположенное в 10 мм от краев следа. Около внутреннего края отпечатка подметки имеется округлое возвышение диаметром 20 мм. Расстояние от него до внутреннего края - 30 мм, до заднего края подметки - 55 мм. Произведено фотографирование дорожки следов и указанного следа. Изготовлен гипсовый слепок следа. Слепок завернут в бумагу и упакован в ящик, заполненный паклей. Ящик перевязан шпагатом и опечатан печатью N прокуратуры г. N, скреплен подписями понятых, следователя, снабжен пояснительными надписями».
. Определите, какую судебную экспертизу необходимо назначить, если объектом исследования является нож, сформулируйте вопросы эксперту
след протокол осмотр экспертиза
В случае когда объектом исследования является нож, то необходимо назначить криминалистическую экспертизу холодного оружия.
Криминалистическая экспертиза холодного оружия является неидентификационной классификационной экспертизой (в ходе ее решается вопрос об отнесении объекта к определенному классу, роду, виду объектов, то есть, определяется групповая принадлежность).
Холодное оружие включает в себя группу различных предметов, поражение или нанесение ударов которыми производится с помощью мускульной силы человека.
По назначению холодное оружие делится на боевое (предназначено для вооружения армейских формирований), охотничье (для использования в условиях охоты) и произвольное (не соответствующее указанным выше группам, изготавливается для различных целей). Также существует национальное холодное оружие, изготовляемое по традиционным, исторически сложившимся образцам. По назначению оно не подразделяется. Например, один и тот же нож (туркменский, финский и т. п.) служит и для охоты, и для боевых целей, и для различных бытовых надобностей.
Холодное оружие может быть изготовлено тремя способами: заводским, кустарным и самодельным. Заводским способом изготавливают оружие соответствующие предприятия, кустарным - отдельные мастера-оружейники, самодельным - случайные лица, не являющиеся специалистами в оружейном деле. Национальное оружие часто бывает кустарным или самодельным, но некоторые его разновидности производятся и заводским способом. Боевое оружие как правило изготавливается заводским способом, охотничье - заводским, кустарным и самодельным.
Вопросы эксперту:
Является ли данный нож холодным оружием?
Является ли данный нож национальным и какой национальности он принадлежит?
Каким способом он изготовлен (заводским, кустарным или самодельным)?
В случае если данный нож является самодельным, то по какому типу холодного оружия он изготовлен?
Какие материалы, приспособления, инструменты и оборудование были применены для изготовления данного ножа?
Можно ли предполагать, что данный объект был изготовлен в качестве заготовки для создания холодного оружия?
Возможно ли, что имеющийся нож был переделан из другого объекта?
Является ли данное холодное оружие исправным? В случае, если нет, то возможно ли его привести в надлежащее состояние?
Список использованной литературы
1. Аверьянова Т. В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г. Криминалистика. Учебник для вузов - 3 изд. Норма, 2007. - 944 с.
. Криминалистика. Ищенко Е.П., Топорков А.А. 2-е изд., испр., доп. и перераб. - М.: Контракт, ИНФРА-М, 2010. - 784 с.
. Россинская Е.Р. Теория судебной экспертизы: учебник (ГРИФ). Издательство: Норма, 2009. - 384 с.
4. Практическое руководство по производству судебных экспертиз для экспертов и специалистов. Под ред. Т.В. Аверьяновой и др. Издательство: Юрайт, 2011. - 720 с.
. Справочник криминалиста-трасолога /Авт.-сост. Ю.П. Фролов, Г.Н. Степанов. Волгоградская академия. -Волгоград: Волгоградская академия МВД России, 2007. - 216 с.
. Шурухнов Н.Г. Криминалистика. Учебник. - 2 изд. Издательство: ЭКСМО Год издания: 2008. - 720 с.
. Яблоков Н.П. Криминалистика. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Норма, 2009. - 399 с.