Разработка программы повышения безопасности дорожного движения в условиях ООО 'Алексеевскдорстрой'
Введение
Автомобильный транспорт играет
ведущую роль в экономике страны. Он является наиболее массовым и обеспечивает
почти 60% объема пассажирских перевозок и более 55% объема перевозок грузов. В
этом секторе экономики трудится более 3 млн. человек. Функционирование
автотранспортной отрасли регламентируется рядом федеральных законов, указов
Президента РФ, постановлений Правительства РФ и нормативными документами
Минтранса России.
Реализация законодательной базы -
предмет практической деятельности региональных и муниципальных органов
исполнительной власти. Это обязанность возложена на них федеральными законами
№294-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и
исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и
№131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления…». На Минтранс
России возложено осуществление государственной политики (нормативно-правовое
регулирование). Практическая же деятельность по перевозкам пассажиров и грузов
в соответствии с вышеуказанным законодательством, как уже говорилось, возложена
на субъекты федерации и органы местного самоуправления.
К сожалению, не во всех
муниципальных образованиях к этому вопросу относятся по государственному.
Транспортные структуры укомплектованы кем угодно, только не
автомобилистами-профессионалами.
Аналогичная ситуация с исполнением
Федерального закона №294 сложилась и в грузовых перевозках транспортными
средствами, общая масса которых превышает 3,5 т.
За годы рыночных реформ рынок
грузовых перевозок республики претерпел значительные изменения. Благодаря
либерализации условий хозяйствования на рынке грузовых автомобильных перевозок
формировалась конкурентная среда.
В Татарстане в 2011 году доля
грузовых перевозок автомобильным транспортом в общем объеме грузовых перевозок
составила 44,6 процента от общего объема грузов, что на 9,2 процента меньше
уровня 2010 года.
До 121 тыс. единиц вырос парк
грузовых автомобилей.
Из них 48 тыс. единиц находится в
собственности юридических лиц и 73 тыс. единиц (59 процентов) зарегистрированы
в индивидуальной собственности.
Автотранспортом предприятий всех
видов собственности в 2011 году перевезено 61 млн. т грузов, что выше уровня
2010 года на 13 процентов. При этом грузооборот предприятий увеличился на 9
процентов и составил около 4 млн. тоннокилометров.
В 2011 году на дорогах РТ с участием
грузового транспорта совершено 885 ДТП
Это составляет 16,1 процента к
уровню 2010 года.
В 2011 году на дорогах РТ с участием
грузового транспорта совершено 885 ДТП, что составляет 16,1 процента к уровню
2010 года.
По вине водителей грузовых
автомобилей совершено 422 ДТП.
За 2011 год сотрудниками ГИБДД МВД
по РТ за нарушения правил перевозки опасных грузов составлено 573 протокола об
административном правонарушении. На специализированные охраняемые стоянки в
качестве наказания поставлено 259 автотранспортных средств.
По результатам перевозки опасных
грузов и возникших при этом нарушениях к административной ответственности
привлечены 87 должностных лиц и 3 юридических лица.
Реализовать в полной мере
мероприятия комплексной программы обеспечения безопасности невозможно без
внедрения инновационной высокотехнологичной системы контроля и управления
перевозками автомобильным транспортом. Речь идет о применении глобальных
навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС.
Для практического решения этой
задачи приняты Федеральный закон от 14 февраля 2004 г. №22-ФЗ, постановление
Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. №601, приказы
Министерства транспорта от 9 марта 2010 г. №55 и от 21 июня 2010 г. №136.
На начало 2010 г. средствами
спутниковой навигации оборудовано более 30 тыс. ед. автотранспорта в 95 городах
45 регионов России. При этом навигационная аппаратура не только установлена, но
и в ряде регионов созданы автоматизированные системы управления этими
комплексами. Возвращаясь к численности автомобильных транспортных средств,
необходимо напомнить, что оборудование транспортных средств определенных
перечнем должно быть закончено к 1 января 2011 г. и никаких переносов этого срока
не будет.
Аналогичные правила должны
распространяться и на внедрение на транспортных средствах, используемых на
внутри российских междугородных автомобильных перевозках, тахографов.
В настоящее время стоит задача
внедрения отечественных тахографов. Чтобы решить все обозначенные задачи, нужно
иметь необходимое количество профессионально подготовленных специалистов и
водителей. Совершенствование системы подготовки и переподготовки этой категории
работников - это не обучение новой профессии, но новая специализация.
Существующая система профессионального образования в отрасли не позволит решить
эту задачу.
Одна из причин большого числа ДТП -
неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения
этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим
физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние
транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4% автомобилей России
находится в собственности физических лиц и 5,6% - в собственности юридических
лиц.
Отрицательное влияние автомобиля на
окружающую среду также известно: до 80% загрязнения окружающей среды приводится
на автомобильный комплекс.
Для снижения числа ДТП и тяжести их
последствий в 2006 г. было принято постановление Правительства РФ от 20.02.06
№100 «О Федеральной Целевой Программе «Повышение безопасности дорожного
движения в 2006-2012 годах»».
повышение уровня безопасности
транспортных средств.
Успешность бизнеса в сфере
автосервисных услуг зависит от многих факторов. И чтобы по восходящей развивать
своё дело в острой конкурентной борьбе, надо по меньшей мере обладать приличной
информационной базой. А точнее - знать состояние современного рынка, тенденции
обслуживания автомобилей и непременно - извлекать лучшее из опыта коллег,
зарубежных партнеров.
Тогда позволительно будет легко и
продуктивно формулировать бизнес-планирование на предприятии.
Целью данного дипломного
проекта является анализ аварийности и
разработка программы повышения безопасности дорожного движения.
Объектом исследования является рынок
автоуслуг.
Задачи:
дать экономическое обоснование
мероприятий по БДД;
Объектом дипломного проекта является МУП «Метроэлектротранс» г. Казани.
1. Информационно-аналитическое
обеспечение
.1 Характеристика
предприятия
Трамвайное депо им. Героя Советского
Союза И.К. Кабушкина
Вид перевозок: пассажирские
перевозки.
Центральный офис расположен по
адресу: г. Казнь, ул. Эсперанто, дом №8.
В центральном офисе находится
управление предприятием, финансовая и юридическая служба, отдел логистики,
кадровая служба (специалист).
На базе расположены:
. Служба эксплуатации;
. Медицинский пункт
(специалист);
. Ремонтная зона;
. Авто - мойка;
. Склад запчастей и
материалов;
. Склады спец. оборудования и
гараж спецтехники.
. Открытая стоянка для
хранения подвижного состава, площадью 200м2.
. Контрольно - технический
пункт;
Трамвайный парк насчитывает в
собственности 107 вагонов, в том числе средний возраст которых 10-15 лет.
Зарплата водителя составляет 25 - 30
тысяч рублей в месяц.
Таблица 1. Сведения о выполнении
плана и технико-эксплуатационных показателей ЗАО «Богемия» на 2011 год.
|
№ п/п
|
Показатели работы
|
Ед.изм.
|
величина
|
|
1
|
Коэф. Использ. парка грузововых сдельных
|
-
|
-
|
|
2
|
Коэф. Использ. парка грузовых почасовых
|
-
|
-
|
|
3
|
Средне-списочные кол-во автомобилей
|
ед
|
107
|
|
4
|
Общая грузоподъемность
|
т
|
3566
|
|
5
|
Время в наряде в сутки
|
час
|
9
|
|
6
|
Средне-суточный пробег
|
км
|
250
|
|
7
|
Среднее расстояние перевозки
|
км
|
-
|
|
8
|
Техническая скорость
|
км
|
-
|
Таблица 2. Перечень маршрутов ЗАО
«Богемия» с анализом аварийности за период с 2008-2010 гг.
|
№ п/п
|
Наименование маршрутов
|
Протяж. км
|
Кол. ДТП
|
|
1
|
Ж/Д
Вокзал-Химическая
|
850
|
8
|
|
2
|
Ж/Д Вокзал-Речной порт
|
1650
|
4
|
|
3
|
Ж/Д Вокзал - Солнечный город
|
2500
|
8
|
|
4
|
Халитова-9 Микрорайон
|
4200
|
4
|
|
5
|
Халитова-Караваево
|
2500
|
8
|
1.2 Функции служб,
отделов и мероприятия по предупреждению ДТП
Техническая служба.
Таблица 3. Наличие подвижного
состава и распределение ДТП по маркам и срокам эксплуатации по состоянию на
1.01. 2014 г.
|
№
|
Марка ТС
|
Тип ТС
|
Год выпуска
|
Кол-во ТС
|
Эколог. тип
|
Оборудование ТС
|
|
|
|
|
|
|
Маркировка
|
Тахометр, Борт. ПК
|
Кол-во ДТП
|
|
Volvo FH12
|
Седельный тягач
|
2004
|
1
|
Евро-3
|
Да
|
Да
|
-
|
|
2
|
TGA 26.413
|
Седельный тягач
|
2003
|
1
|
Евро-3
|
Да
|
Да
|
-
|
|
Columbia
|
Седельный тягач
|
1996
|
4
|
Euro 3
|
Нет
|
Нет
|
-
|
|
MAN TGA 18.480
|
Седельный тягач
|
2004
|
1
|
Euro 3
|
Да
|
Да
|
-
|
|
MAN 18.463 FLS-TS
|
Седельный тягач
|
2003
|
1
|
Euro3
|
Да
|
Да
|
-
|
|
МАЗ 64229-027
|
Седельный тягач
|
2001
|
5
|
Евро 4
|
Нет
|
Нет
|
3
|
|
Iveco 440E43T/75ADR
|
Седельный тягач
|
2000
|
3
|
Euro 3
|
Нет
|
Нет
|
2
|
|
МАЗ-MAN 54326
|
Седельный тягач
|
2004
|
1
|
Euro 3
|
Да
|
Да
|
-
|
|
MAN 26.430
|
седельный тягач
|
2004
|
1
|
Euro 3
|
Да
|
Да
|
-
|
|
КАМАЗ 54112
|
Седельный тягач
|
1999
|
4 2*
|
-
|
Нет
|
Нет
|
5
|
|
Камаз 5410
|
Седельный тягач
|
1996
|
4*
|
-
|
Нет
|
Нет
|
4
|
|
ЗИЛ 4330
|
борт
|
1998
|
4
|
-
|
Нет
|
Нет
|
2
|
|
ГАЗ 3307
|
борт
|
1999
|
2*
|
-
|
-
|
-
|
3
|
|
Газель
|
борт
|
2006
|
6*
|
-
|
-
|
-
|
7
|
|
|
ИТОГО
|
|
|
26/
|
|
|
|
26
|
Характеристика Т.С. по
техническому состоянию
С начала 2000-х годов в Россию
потоком хлынули грузовики (в основном седельные тягачи) из Америки.
В первую очередь - доступность.
Соотношение доллар / евро на уровне 1/1,3-1,4 обеспечило более низкую цену на
вторичном рынке автомобилям производства США по сравнению с «европейцами».
Второе немаловажное обстоятельство - в американских грузовиках меньше
используются сложные электронные узлы, что обеспечивает лучшую
ремонтопригодность в «полевых условиях». Ну и, наконец, капотная компоновка большинства
«американцев» является неоспоримым преимуществом в плане пассивной
безопасности, что в условиях высокой аварийности на дорогах России немаловажный
фактор.
Но наряду с положительными
качествами, грузовики из США обладают и рядом специфических особенностей,
осложняющих эксплуатацию и ремонт. Самые очевидные из них: низкая маневренность
из-за большой базы, что осложняет маневрирование во время погрузки-разгрузки,
и, так называемая, «модульная» конструкция, осложняющая подбор запасных частей
и расходных материалов во время ремонта.
На сегодняшний день все автомобили
производства США и Европы представляют собой своеобразный «конструктор», где
под одинаковым внешним видом скрываются совершенно разные узлы и агрегаты.
Такая ситуация сложилась из-за того, что автомобильные заводы самостоятельно
производят только кабины и рамы, а двигатели, коробки передач, мосты и другие
детали выпускают независимые производители, конкурирующие между собой. Это
обеспечивает большое количество возможных сочетаний. Можно сказать, что
подобрать на вторичном рынке два полностью идентичных автомобиля довольно
сложно. Это является сдерживающим фактором для дальнейшего распространения
американских грузовиков в России, т.к. в основном такие машины эксплуатируют
частные предприниматели и небольшие компании. Для крупных компаний содержать
большую номенклатуру запасных частей и расходных материалов нерентабельно. Эта
же особенность американской техники вызывает трудности и при ремонте
грузовиков. В частности на американских автомобилях в основном устанавливаются
двигатели CUMMINS, DETROIT DIESEL, CATERPILLAR, VOLVO, MACK для диагностики и
ремонта которых зачастую требуется специфическое оборудование, и самое главное
персонал, квалификация которого позволяет ремонтировать разные марки двигателей.
Это представляет определенные трудности для автосервисов, не привязанных к
какой-то одной марке.
Подобная ситуация складывается и с
ремонтом КПП.
А если принять во внимание, что
существуют различные виды мостов и прочих узлов (например, тормозной системы),
то вырисовывается следующая картина - независимые станции технического
обслуживания физически не могут держать в наличии даже основные расходные
материалы, т.к. это влечет за собой создание целых складских комплексов, и как
следствие, замораживание оборотных средств в большом объеме.
Важнейшими мероприятиями
производственно-технической службы в обеспечении безопасности дорожного
движения являются:
организация диагностирования
технического состояния узлов, влияющих на безопасность движения;
обеспечение своевременного и
качественного устранения дефектов и неисправностей подвижного состава;
регулярное и качественное выполнение
планов технического обслуживания;
обеспечение укомплектованности
автомобилей огнетушителями, знаками аварийной остановки, аптечками.
Обязанности отдела
кадров АТП.
- организует работу по подбору,
расстановке и воспитанию водителей и ремонтных рабочих.
планируют подготовку и повышение
квалификаций водителей и ремонтных рабочих.
организует и проводит техническую и
общеобразовательную учебу в соответствии с планом повышения квалификации кадров
массовых профессий.
по согласованию с ОБД подбирают
водителей - инструкторов и водителей наставников.
изучают причины текучести рабочих
мест кадров и в установленном порядке принимают меры по их закреплению на
производстве.
обеспечивает обязательное
медицинское освидетельствование водителей.
совместно с ОБД предоставляет
руководителю АТП предложение о награждении водителей значком «За работу без
аварий».
Кадры, как совокупность работников -
обладателей рабочей силы, являются одним из основных факторов экономической
устойчивости АТП.
Работник это первичный уровень
отдельного равновесия. Хозяйственную деятельность на предприятии совершают
работники, поэтому для того, чтобы она осуществлялась необходимо достигнуть
отдельного равновесия на уровне каждого работника.
Это равновесие достигается между
умениями, прикладываемым работником в процессе труда и тем уровнем оплаты
труда, который удовлетворит работника за осуществляемым им затратами труда.
В этом случае однообразие трудовых
операций, монотонность или выполнение компенсируется суммой заработанных
денежных средств.
Факторы прямого воздействия
непосредственно влияют на функционирование АТП и испытывают на себе влияние его
операций.
К данной группе факторов относятся
поставщики трудовых, финансовых, материальных и др. типов ресурсов,
потребителей, органы государственной власти и управления, конкурентов,
контактные аудиторий средств массовой информаций и пр.
Таблица 4 Численность работников ЗАО
«Богемия» на 1.01.2011 год
|
Категория работников
|
Всего
|
до 30 лет
|
от 30 до 40 лет
|
от 40 лет
|
|
водители
|
40
|
21
|
3
|
7
|
|
ИТР
|
18
|
1
|
12
|
5
|
|
Ремонтные рабочие
|
110
|
10
|
70
|
30
|
|
Вспом.рабочие
|
2
|
0
|
0
|
2
|
Судя по данным таблицы №4,
наибольшее количество водителей относятся к возрасту до 30 лет, имеющих
категорию вождения и не имеющих классности. Это связанно с тем что на
предприятии не проводится планируемая работа по повышении квалификации
работников АТП.
Таблица 5
|
Категория работников
|
Принято водителей
|
Уволено водителей
|
Принято ИТР
|
Уволено ИТР
|
Принято рем. рабочих
|
Уволено рем. рабочих
|
|
2007 г.
|
Нет данных
|
|
2008 г.
|
5
|
7
|
3
|
4
|
2
|
4
|
|
2009 г.
|
7
|
7
|
3
|
4
|
7
|
7
|
|
2010 г.
|
9
|
12
|
0
|
2
|
3
|
11
|
Таблица 6. Текучесть кадров ЗАО
«Богемия» за период с 2008 год по 2010 год.
|
№ П/П
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
До 30 лет
|
От 30 до 40 лет
|
50 лет И старше
|
|
1
|
Принято водителей
|
5
|
7
|
9
|
Нет данных
|
|
2
|
Уволено водителей
|
7
|
7
|
12
|
-
|
-
|
-
|
|
3
|
Принято ремонтных рабочих
|
7
|
3
|
-
|
-
|
-
|
|
4
|
Уволено ремонтных рабочих
|
4
|
7
|
11
|
-
|
-
|
-
|
|
5
|
Принято ИТР
|
3
|
3
|
0
|
-
|
-
|
-
|
|
6
|
Уволено ИТР
|
4
|
4
|
2
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Количество водителей совершивших прогулы (чел./дней)
|
22
|
20
|
17
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
Количество часов отработанных водителями сверхурочно
|
12657
|
11134
|
10996
|
-
|
-
|
-
|
Данных по возрастной категории
кадровая служба не ведёт и не предоставила сведений.
Отдел кадров контролирует
укомплектованность АТП водителями - наставниками и водителями - инструкторами
БД, проверяет их морально-деловые качества и при необходимости организовывает
их переподготовку.
Из анализа таблицы видно, что
львиную долю составляют водители 1 и 2 классов. Высокая квалификация и большой
опыт работы водительского состава способствуют снижению числа ДТП и нарушения
ПДД.
Число ремонтных рабочих достаточно
для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, проведения
ремонтных и профилактических работ с высоким качеством.
По данным таблицы видна высокая
текучесть кадров в организации. Такой уровень текучести кадров происходит за
счет водителей II и III классов, ремонтных рабочих. Причинами такой текучести кадров
являются: нарушения трудовой и транспортной дисциплин, несвоевременная выплата
заработной платы, большая техническая и физическая нагрузка на водителей автобусов,
это говорит также о плохой моральной готовности водителей к данной работе.
Медицинское обеспечение
безопасности дорожного движения в ЗАО «Богемия»
Здравпункт обеспечивает предрейсовые
медицинские осмотры водителей со 100% охватом.
Таблица 7. Результаты проведения
медицинских осмотров
|
Категория работников
|
Всего осмотрено
|
Отстранено по болезни
|
Отстранено из-за алкогольной интоксикации
|
|
2008 г.
|
4230
|
38
|
13
|
|
2009 г.
|
3205
|
45
|
14
|
|
2010 г.
|
1500
|
27
|
5
|
|
Всего
|
9035
|
110
|
32
|
Предрейсовые медицинские осмотры проводятся
ежедневно в здравпункте.
Работа здравпункта находится под
контролем специалистов по эксплуатации и безопасности движения.
Если при проведении предрейсового
медицинского осмотра у водителя обнаружены отклонения, препятствующие его
выезду на линию, в путевом листе делается отметка о его негодности к данной
работе. В этом случае водителя направляют к врачу для уточнения диагноза. По
алкогольной интоксикации ежегодно не допускаются до работы до 8% водителей.
Анализ состояния здоровья показывает
следующее:
. Наибольшее количество больничных
листов и дней на больничном имеют водители. Это закономерно т.к. численность
водителей наибольшая в структуре численности работников АТП.
. Средняя продолжительность
нахождения на больничном листе больше у ремонтных рабочих, т.к. тяжесть их
заболеваний выше.
З. Тяжесть заболеваний ИТР ниже, чем
у остальных работников АТП, но почти 50% больничных листов, ИТР берут из-за
простудных заболеваний, хотя рабочие места ИГР, как правило, более комфортные и
теплые, чем рабочие места ремонтных рабочих и водителей.
. Высокий процент водителей страдают
неврологическими заболеваниями: это остеохондроз и тому подобные заболевания,
которые можно смело отнести к профессиональным заболеваниям водителей. Высокая
нервно-эмоциональная нагрузка, частые стрессы из-за напряженных дорожных
ситуаций, также способствуют этим заболеваниям.
. Среди ремонтных рабочих наиболее
высокий процент заболеваний. К этому приводит повышенная загазованность рабочих
мест и другие вредные условия труда, а также традиционно неумеренное, для этой
категории работников, употребление алкоголя.
Данный краткий анализ говорит о том,
что в предприятии необходимо проводить работу по профилактике профессиональных
заболеваний работников ЗАО «Богемия» всех категорий.
Анализ данных по медицинским
показаниям показывает соответствующую работу медицинской службы на предприятии.
Но в то же время при работе в отрыве
от базы водители направляемые в дальние рейсы обязаны иметь путевую
документацию, где должно быть указано расписание режима труда и отдыха водителя
в соответствии с установленными стандартами. При исследовании путевой
документации в организации этого не было установлено.
Из этого следуют следующие выводы.
Либо организация поощряет или
принуждает водителей к нарушению Правил безопасности, что Запрещается ст. 20 ФЗ
о БДД. А это означает, что риск участия в ДТП повышается. С точки зрения
экономики ущерб нанесённый предприятию, в том числе моральный (престиж
перевозчика) может пострадать.
Назначение службы БД. Их
права и обязанности
Безопасность движения на
автомобильном транспорте может быть обеспечена:
высокой квалификацией и
дисциплинированностью водительского состава;
высоким качественным уровнем
технического состояния и укомплектованности транспортных средств;
квалифицированным руководством;
контролем за перевозками и
использованием подвижного состава.
Исходя из вышеизложенного, вытекают
задачи и функции различных отделов предприятия по предупреждению и профилактике
ДТП.
проверяет организацию труда и отдыха
водителей, соблюдение трудового законодательства в части продолжительности их
рабочего дня. Проводит обязательную стажировку всех вновь принимаемых на работу
водителей на тех маршрутах, где им предстоит работать. При направлении
водителей на другие маршруты служба эксплуатации знакомит их с особенностями
новых маршрутов.
Службу БД возглавляет заместитель
директора по безопасности.
Он назначается и освобождается от
должности директором предприятия. Служба безопасности дорожного движения
существует как самостоятельная структурное подразделение в целях организации
работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и повышения
эффективности использования транспортных средств. Служба БДД в своей
деятельности руководствуется законодательными актами РФ, РТ и другими нормативными
актами, действующими в сфере безопасности дорожного движения.
Служба БДД решает возложенные на неё
задачи в тесном взаимодействии с другими службами и подразделениями
предприятия, подразделениями ГИБДД, дорожными и коммунальными учреждениями и
организациями, деятельность которых связана с обеспечением БДД.
Основными задачами БДД являются:
а) Разработка и проведение
мероприятий направленных на обеспечение безопасности дорожного движения на
подведомственном транспорт, воспитание у водительского состава и других
работников АТП чувства высокой ответственности за обеспечение безопасности
перевозок, повышение профессионального мастерства водителей;
б) Осуществление контроля за
деятельностью других служб и подразделений, связанных с решением вопросов
обеспечения безопасности дорожного движения;
в) Учет дорожно-транспортных
происшествий и нарушений правил дорожного движения, анализ причин и условий
возникновения;
г) Изучение и распространение
положительного опыта по обеспечению безопасности дорожного движения.
Непосредственно выше указную работу
проводит специалист по БД.
В своей должности специалист
руководствуется настоящей должностной инструкцией, плановыми заданиями,
указаниями директора предприятия, а также действующим законодательством,
правилами, положениями и другими нормативными документами.
Специалист:
размещает совместно со службой
эксплуатации и производственно-технической службой проекты планов мероприятий
по предупреждению ДТП, предусматривающих обеспечение необходимых дорожных
условий, движения на маршрутных перевозках, надлежащего технического состояния
выпускаемого на линию подвижного состава, укрепление дисциплины, повышение
квалификации и контролирует выполнение этих планов;
Осуществляет систематический
контроль за выполнением всеми работниками предприятия постановлений и
распоряжений Правительства;
Проводит проверки работы всех служб
и подразделений предприятия в частности, касающейся обеспечения БД, и вносит
руководству предложения для принятия мер по устранению выявленных недостаток и
нарушений.
Ведёт в службах и подразделениях
предприятия книгу ревизорных указаний;
Ведёт учет ДТП и нарушений
водителями ПДД в специальных журналах, подготавливает в установленном порядке
отчет о них;
Производит анализ данных учета и
выявляет основные причины, способствующие возникновению ДТП;
Принимает участие в проведении
служебного расследования и разбора ДТП и в составлении информации о них в
сроки, предусмотренные в положении о порядке служебного расследования и разбора
ДТП;
Разрабатывает и предоставляет руководителю
предприятия на основе материалов проверок и анализа состояния аварийности
предложения по предотвращению ДТП и случае управления автомобилем в состоянии
опьянения;
Организует в коллективе предприятия
разбор допущенных водителями ДТП и нарушения ПДД и правил технической
эксплуатации подвижного состава по данным учета ДТП и результатом служебного
расследования;
Осуществляет контроль за
стажированием водителей и работ водителей-наставников;
Участвует в работе аттестационной
комиссии по присвоению квалификации водителей 1 и 2 классов.
Представлять ЗАО «Богемия» в местах
государственных и общественных организаций по вопросам обеспечения безопасности
движения.
Структура отдела БД
Структура является достаточной для
контроля БДД, однако из-за высокой текучести кадров водителей не все вновь
поступающие водители проходят маршрутную подготовку в связи с чем за отчетный
период количество ДТП резко возросло.
При найме на работу водитель
допускается к вождению транспортного средства только после прохождения
маршрутной и 20 часовой подготовки.
По расчетным данным часы подготовки
не выполняются.
Затраты на переподготовку
специалистов составляет в среднем ежегодно 50 тысяч рублей.
Водители-наставники назначаемые по
приказу не имеют лицензию на ведение данной подготовки.
ДТП считается случайным фактором,
однако характер нарушений ПДД среди водителей ЗАО «Богемия» выявляет не
случайность ДТП.
За отчетный период количество ДТП
сохраняется на одном уровне при одновременном снижения количества погибших и
раненных в отличие от 2008-2009 годы.
Большая часть ДТП произошла по вине
водителей ЗАО «Богемия».
Большое количество ДТП с участием
водителей ЗАО «Богемия» совершается водителями II и Ш классов и стажем
работы до 10 лет.
Распределение количества ДТП по
месяцам изменяется, так как повышение количества ДТП приходится на
осенне-зимний период, из-за скользкого покрытия дорог. Так же видно в таблице
«Распределение количества ДТП по дням недели,» что наибольшее их количество
зарегистрировано в понедельник, среду, пятницу. По времени суток ДТП
распределились не равномерно. Наибольшее их количество отмечено с О до 12
часов. На эти часы приходится почти до 40% ДТП. Увеличивается количество ДТП и
в вечернее время с 16 до 20 часов.
Анализ ДТП за период с 2007 по 2010
год
Таблица 8. Причины ДТП
|
Нарушение правил проезда переврестков
|
10
|
|
Превышение скорости
|
10
|
|
Нарушение маневрирования
|
8
|
|
Нарушение правил обгона
|
9
|
|
Эксплуатация технически неисправных транспортных средств
|
6
|
|
Управление НС
|
2
|
Таблица 9. Распределение ДТП с 2008
по 2010 год. год по квалификации, стажу работы водителей, времени возникновения
с начала рабочей смены
|
Показатели
|
Количество ДТП
|
|
2008
|
2009
|
2010
|
Всего
|
|
Класс
|
1 класс
|
5
|
2
|
2
|
9
|
|
2 класс
|
5
|
2
|
2
|
9
|
|
3 класс
|
2
|
2
|
2
|
6
|
|
Стаж работы по профессии (лет)
|
Общий
|
До 5 лет
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
От 5 - 10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
10-20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Свыше 20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
В данной АК
|
До 5 лет
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
От 5 -10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
10-20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
Свыше 20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На каком часу?
|
На 1-м
|
-
|
-
|
-
|
2
|
|
На 2-м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На 3-м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На 4-м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На 5-м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На 6-м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На 7-м
|
-
|
-
|
-
|
1
|
|
На 8-м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На 9-м
|
-
|
-
|
1
|
1
|
|
На 10-м
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
На 11-м
|
-
|
-
|
1
|
4
|
|
На 12-м
|
-
|
-
|
-
|
1
|
Таблица 10. Анализ
дорожно-транспортной аварийности (ДТА)
|
№ п/п
|
Виды нарушений
|
2008
|
2009
|
2010
|
Всего
|
|
1
|
ДТП
|
12
|
6
|
6
|
24
|
|
2
|
Всего нарушений ПДД
|
85
|
70
|
59
|
214
|
|
3
|
Правил проезда перекрёстков
|
18
|
10
|
6
|
34
|
|
4
|
Нарушение скоростного режима
|
32
|
20
|
14
|
66
|
|
5
|
Нарушения правил обгона
|
24
|
18
|
10
|
52
|
|
6
|
Нарушения правил маневрирования
|
-
|
15
|
15
|
30
|
|
7
|
Нарушение правил стоянки
|
10
|
5
|
5
|
20
|
|
8
|
Техническое состояние ТС
|
1
|
2
|
10
|
13
|
|
9
|
Управление в НС
|
1
|
0
|
1
|
2
|
Сравнительный анализ ДТП на
предприятии показывает неблагоприятную обстановку на дорогах. Так с участием
ТС, принадлежащих ЗАО «Богемия» составляет 24 ДТП за отчётный период.
План работы по предупреждению ДТП на
2010 год содержит стандартные мероприятия без учета сложившейся обстановки в
районе. К этим мероприятиям относятся:
1. Планирование работы по
предупреждению ДТП - 5/20
2. Контроль за работой
водителей на линии - 1 /4
. Повышение квалификации ЗАО
«Богемия» 0 /12
. Контроль за состоянием
здоровья водителей. - 0,5 /5
. Служебное расследование 1
/7
6. Техническое обслуживание и ремонт
1,5 /6
. Обследование дорожных условий и
организация движения - 4 /5.
. Учет ДТП и деятельность по
обеспечению БД 5 / 15.
На предприятии отсутствует эксперт
по анализу характеристики повреждений Т.С. после ДТП.
А также из вышеперечисленного
следует, что план работы по предупреждению ДТП и входящие в него мероприятия
проводятся не проводятся в полной мере.
Прогресс автомобилизации имеет не
только положительные, но и негативные стороны. Существенным отрицательным
последствием является аварийность на автотранспорте.
Человечество несёт не только
физические и моральные потери, но и огромный материальный ущерб от ДТП с участием
АТС. Планы работы по предупреждению ДТП в автотранспортных и других
предприятиях, разрабатываются работниками, отвечающими за обеспечение
безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются руководителем
предприятия.
Планы отражают деятельность
предприятия по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе
нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в
транспортно-дорожном комплексе.
Статья 20 ФЗ РФ о БДД устанавливает
основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к
юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими
деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств.
. Юридические лица и индивидуальные
предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации
деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны:
организовывать работу водителей в
соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;
создавать условия для повышения
квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного
городского электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного
движения;
анализировать и устранять причины
дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с
участием принадлежащих им транспортных средств;
организовывать и проводить с
привлечением работников органов здравоохранения предрейсовые медицинские
осмотры водителей, мероприятия по совершенствованию водителями навыков оказания
доврачебной медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных
происшествиях;
обеспечивать
соответствие технического состояния транспортных средств требованиям
безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к
эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности
дорожного движения;
обеспечивать исполнение
установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской
ответственности владельцев транспортных средств.
В
статье 20 перечислены основные аспекты работы предприятия для планирования
мероприятий по ОБДД. Учитывая требования федеральных законов и необходимо
разрабатывать сегодня планы мероприятий.
Республика Татарстан: произошло ДТП
- 5341 (-4,1), погибло чел. - 668 (-3,7) ранено чел. - 6804 (-2,3); тяжесть
последствий 8,9 чел.
ЗАО «Богемия». За отчётный период
произошло 24 ДТП.
«Основной причиной ДТП являются не
столько погодные условия и изъяны дорожного покрытия, а нарушение самими
водителями и пешеходами правил дорожного движения.
Результаты и выводы, сделанные здесь
могут быть полезны для повышения безопасности на дорогах или для страховых
компаний, планирующих введение программ страхования жизни и здоровья водителей
и пассажиров.
При достаточной структуре управления, обеспечивающей повышение БДД, и
численность рабочего персонала, среди которого преобладающее большинство
высококлассных специалистов, уровень аварийности остается высоким. Техническая
политика руководства ЗАО «Богемия» позволяют поддерживать перевозку грузов на
высоком уровне за счет постоянного обновления парка новыми моделями
автомобилей, возможность ремонтной базы позволяет поддерживать старые
автомобили в исправном состоянии. В то же время текучесть кадров, особенно
среди водителей, не позволяет проводить качественное обучение по специальным
программам.
Основной причиной возникновения ДТП
являются нарушения ПДД. Основными нарушениями ПДД среди водителей являются
превышение скорости движения, связанное с восстановлением графика движения на
маршруте из-за транспортных задержек на перегонах и перекрестках. В связи с
этим резко возрастает количество ошибок, приводящих к ДТП. ДТП считается
случайным фактором, однако учитывая характер нарушений ПДД среди водителей ЗАО
«Богемия» выявляется не случайный рост ДТП.
С учетом анализа данных по ЗАО
«Богемия» видно, что работа отдела БД не находится на должном уровне.
3.
Информационно-аналитическая подготовка
Таблица 11
|
Оценка проводимых в АТП
мероприятий по предупреждению ДТП (к расчету показателя уровня деятельности
АТП по БД)
|
5,1 / 20
|
|
1.1
|
Планирование работы по предупреждению ДТП
|
1
|
|
1.2
|
Участвуют ли все службы в составлении плана работы по
предупреждению ДТП.
|
-
|
|
1.3.
|
проверка деятельности служб АТП в работе по обеспечению БД
|
0,1
|
|
1.4.
|
повышение квалификации инженерно-технических работников и
водителей предприятия по вопросам безопасности движения.
|
0,5
|
|
1.5
|
проведение учебы по вопросам безопасности движения и мастерству
вождения автомобилей
|
-
|
|
1.6.
|
проведение собрания по вопросам БД
|
-
|
|
1.7.
|
Организация контроля за работой водителей на линии
|
-
|
|
1.8.
|
организация предрейсовых медицинских осмотров водителей
|
1
|
|
1.9.
|
организация контроля за техническим состоянием автомобилей при
выпуске их на линию и возвращении в гараж
|
-
|
|
1.10.
|
обследование состояния дорог и улиц
|
-
|
|
1.11.
|
контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей
|
-
|
|
1.12.
|
предупреждение случаев управления транспортом водителями в
нетрезвом состоянии
|
0,5
|
|
1.13.
|
проведены воспитательные работы с водителями
|
-
|
|
1.14.
|
участие общественности в работе по предупреждению ДТП
|
-
|
|
1.15.
|
взаимодействие в работе по предупреждению ДТП с ГАИ
|
1
|
|
1.16.
|
организация кабинета для работ по БД
|
-
|
|
1.17.
|
учет и анализ ДТП и нарушений ПДД
|
-
|
|
1.18.
|
использование массовых средств пропаганды и агитации в работе по
предупреждению ДТП, проведение «дней БД «, награждение водителей значком «За
работу без аварий»
|
-
|
|
1.19.
|
определены ли обязанности по предупреждению ДТП в должностных
инструкциях каждому работнику, связанному с движением транспортных средств
|
1
|
|
1.20.
|
применение моральных и материальных стимулов в работе по
предупреждению ДТП
|
-
|
|
ВСЕГО
|
5,1
|
|
2. Повышение квалификации и
обучение водителей, работников АТП
|
3 / 12
|
|
2.1.
|
Соответствуют ли занятия по вопросам БД утвержденным программам
|
1
|
|
2.2.
|
Проводятся ли инструктажи, разборы ДТП, проверки знаний, по
вопросам БД.
|
-
|
|
2.3.
|
Проводятся ли практические занятия с водителями по мастерству
вождения автомобилей
|
-
|
|
2.4.
|
Соблюдается ли порядок присвоения водителям квалификации I и II
класса
|
-
|
|
2.5.
|
Соблюдается ли установленные сроки проведения стажировки
водителей
|
-
|
|
2.6.
|
Прошли ли подготовку водители-наставники по специальной
программе подготовки
|
-
|
|
2.7.
|
Оформлены ли водители проводившие стажировку приказом в АТП как
водители наставники
|
1
|
|
2.8.
|
Имеются ли специально оборудованные автомобили для проведения
стажировки
|
-
|
|
2.9.
|
Правильно ли оформляются листки стажировки на водителя
|
1
|
|
2.10.
|
Создана ли аттестационная комиссия в АТП
|
-
|
|
2.11.
|
Имеются ли протоколы заседаний аттестационной комиссии
|
-
|
|
2.12.
|
Имеется ли оборудованный кабинет по БД
|
-
|
|
ВСЕГО
|
3
|
|
3. Контроль за работой водителей
на линии
|
0 / 4
|
|
3.1
|
Имеются ли графики выезда ИТР на линию
|
-
|
|
3.2
|
Выполняются ли графики выезда ИТР на линию
|
-
|
|
3.3
|
Принимаются ли меры к нарушителям ПДД
|
-
|
|
3.4.
|
Имеется ли автомобиль по БД
|
-
|
|
ВСЕГО
|
-
|
|
4. Контроль за состоянием здоровья
водителей.
|
4 / 5
|
|
4.1
|
Имеется ли план-график медицинского переосвидетельствования
водителей
|
1
|
|
4.2.
|
Все ли водители своевременно прошли освидетельствование
|
1
|
|
4.3.
|
Имеется ли здравпункт в АТП (специалист)
|
1
|
|
4.4.
|
Проводятся ли регулярные предрейсовые медосмотры водителей
|
1
|
|
4.5.
|
Проводятся ли межрейсовые и послерейсовые медосмотры
|
-
|
|
ВСЕГО
|
4
|
|
5. Служебное расследование
|
0 / 7
|
|
5.1.
|
Соблюдаются ли сроки проведения служебных расследований ДТП
|
-
|
|
5.2.
|
По всем ли ДТП проводятся служебные расследования руководителем
АТП
|
-
|
|
5.3.
|
Отражаются ли в актах служебных расследований ДТП недостатки,
связанные с работой по предупреждению происшествий и способствующие их
возникновению
|
-
|
|
5.4.
|
Имеется ли в материалах служебных расследований ДТП копия схемы
ДТП*
|
-
|
|
5.5.
|
копии протоколов осмотра мест ДТП и осмотра транспорта *
|
-
|
|
5.6.
|
Объяснения работников предприятия
|
-
|
|
5.7.
|
приказ по АТП с выводами, предложениями и мероприятиями
|
-
|
|
ВСЕГО
|
-
|
|
6. Техническое обслуживание и
ремонт автомобиля
|
1,5 / 6
|
|
6.1.
|
Соблюдаются ли установленные объемы и периодичность ТО- 1
|
0,5
|
|
6.2.
|
Проводятся ли разборы случаев схода автомобилей с линии по
причине технической неисправности
|
-
|
|
6.3.
|
Соблюдаются ли установленные объемы и периодичность ТО-2
|
1
|
|
6.4.
|
Имеются ли протоколы разборов случаев схода автомобилей с линии
по технической неисправности
|
-
|
|
6.5.
|
Имеется ли пост диагностики в АТП
|
-
|
|
6.6.
|
Оборудован ли ОТК необходимыми приборами и инструментами для
проверки технического состояния автомобилей при выпуске на линию и возвращении
в гараж
|
-
|
|
ВСЕГО
|
1,5
|
|
|
7. Обследование дорожных условий и
организация движения
|
0 / 5
|
|
7.1.
|
Производится ли регулярное (не реже двух раз в год) обследование
дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава
|
-
|
|
7.2.
|
Проводятся ли инструктажи водителей об особенностях движения, об
изменениях метеорологических, дорожных и других условий на маршруте
|
-
|
|
7.3.
|
Принимаются ли меры по устранению выявленных недостатков в
организации и регулировании движения, составлении и обустройстве дорог,
подъездных путей, автобусных остановок, стоянок транспорта, мест погрузки -
разгрузки грузов
|
-
|
|
7.4.
|
Производится ли нормирование скоростей с учетом требований БД
|
-
|
|
7.5.
|
Обеспечены ли водители схемами маршрутов с указанием опасных
участков
|
-
|
|
ВСЕГО
|
0/5
|
|
8. Учет ДТП и деятельность по
обеспечению БДД Имеется ли перечисленная ниже документация по БД:
|
11,9 / 15
|
|
8.1.
|
ежеквартальный план работы по предупреждению ДТП
|
0,1
|
|
8.2.
|
журнал учета ДТП
|
1
|
|
8.3.
|
журнал учета ПДД
|
1
|
|
8.5.
|
материалы проверок деятельности служб по вопросам БД
|
1
|
|
8.6.
|
книги ревизорских указаний в службах
|
-
|
|
8.7.
|
журнал регистрации не устраненных недостатков в работе по
предупреждению ДТП
|
1
|
|
8.8.
|
отчеты и материалы по анализу ДТП и нарушений ПДД
|
-
|
|
8.9.
|
журнал учета занятий с водителями по вопросам БД протоколы
комиссии о приеме от водителей зачетов по ПДД
|
1
|
|
8.10.
|
журнал регистрации обнаруженных водителями недостатков в
содержании и обустройстве дорог и улиц
|
-
|
|
8.11.
|
личные карточки водителей
|
1
|
|
8.12.
|
журнал учета занятий по БД с ИТР
|
1
|
|
8.13.
|
протоколы приема зачетов по БД от ИТР
|
1
|
|
8.14.
|
журнал инструктажей водителей по вопросам БД
|
1
|
|
8.15.
|
материалы по награждению водителей ведомственных наград
|
0,5
|
|
ВСЕГО
|
11,9
|
|
Оценка проводимых в АТП
мероприятий по предупреждению ДТП (к расчету показателя уровня деятельности
АТП по БД)
|
|
|
1. Планирование работы по предупреждению ДТП
|
5,1 /20
|
|
2. Повышение квалификации и обучение водителей, работников АТП
|
3 / 12
|
|
3. Контроль за работой водителей на линии
|
0 / 4
|
|
4. Контроль за состоянием здоровья водителей.
|
4 / 5
|
|
5. Служебное расследование
|
0 / 7
|
|
6. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
|
1,5 / 6
|
|
7. Обследование дорожных условий и организация движения
|
0 / 5
|
|
8. Учет ДТП и деятельность по обеспечению БДД
|
11,9 / 15
|
|
Итого
|
21,5/ 74
|
|
|
|
|
На основании оценки проводимых в АТП
мероприятий по предупреждению ДТП
(к расчету показателя уровня
деятельности АТП по БД) ЗАО «Богемия», необходимо отметить, что уровень
состояния БДД не соответствуют стандартным требованиям, согласно ст. 20 ФЗ о
Безопасности дорожного движения.
4. Страхование и безопасность дорожного движения
Страховая выплата по договорам
обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных
средств (ОСАГО) представляет собой рассчитанную определенным образом сумму,
причитающуюся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его жизни или
здоровью.
Согласно п. 1 статьи 13 Гражданского
кодекса (ГК) потерпевший вправе предъявить непосредственно страховщику
требование о возмещении вреда, причиненного его жизни, здоровью или имуществу,
в пределах страховой суммы.
Министерство финансов РФ
опубликовало законопроект с поправками к закону об ОСАГО, в котором
предлагается установить новые лимиты страховых выплат. Согласно документу, за
ущерб жизни и здоровью пострадавшим в ДТП предусматривается выплата в размере
500 тысяч рублей вместо нынешних 160 тысяч, за имущественный вред - 400 тысяч
рублей вместо тех же 160 тысяч, которые выплачиваются в настоящий момент.
В законопроекте
уточняется положение о получателях страховой выплаты и о порядке ее осуществления.
«Размер страховой выплаты за
причинение вреда жизни потерпевшего составляет: 475 тысяч рублей - лицам,
имеющим право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего; не более 25
тысяч рублей на возмещение расходов на погребение - лицам, понесшим такие
расходы», - говорится в документе.
В случае смерти потерпевшего право
на возмещение вреда имеет состоящий на иждивении умершего «родитель, супруг или
другой член семьи независимо от его трудоспособности, который не работает и
занят уходом за находившимися на иждивении умершего его детьми, внуками,
братьями и сестрами, не достигшими 14 лет», - сказано также в документе.
Законопроект также предусматривает
осуществление выплаты потерпевшим в несколько этапов.
На первой стадии осуществляется
выплата за причинение вреда здоровью пострадавшего в ДТП, возмещение расходов,
связанных с восстановлением здоровья и утраченного им заработка. На втором
этапе, если по результатам медицинской экспертизы (в том числе
судебно-медицинской экспертизы при производстве по административному или
уголовному правонарушению, а также в связи с обращением самого потерпевшего)
выясняется, что размер ущерба оказался больше, пострадавшему выплачивают
разницу между подлежащей выплате общей суммой и тем, что он уже получил.
Вместе с тем в
законопроекте содержится норма, которая позволит страховой компании отсрочить
выплату в случае отказа водителя предоставить для осмотра транспортное
средство.
«В случае не предоставления
потерпевшим поврежденного имущества для осмотра или организации независимой
экспертизы в согласованную со страховщиком дату, тот согласовывает с
потерпевшим новую дату осмотра», - говорится в документе.
Кроме того, «в случае оформления
документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то
сотрудников органов внутренних дел размер страховой выплаты, причитающейся
потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его имуществу, не может
превышать 50 тысяч рублей».
В соответствии с «Правилами
обязательного страхования гражданской ответственности владельцев
транспортных средств», утвержденных Правительством РФ 7 мая 2003 г.
постановлением №263. не возмещается вред, причиненный вследствие:
ü непреодолимой силы
либо умысла потерпевшего;
Не относится к страховым
случаям в соответствии с Законом №40-ФЗ
наступление гражданской ответственности владельцев ТС вследствие:
ü причинения вреда
при использовании ТС, не указанного в договоре обязательного страхования;
ü причинения
морального вреда или возникновения обязанности по возмещению упущенной выгоды;
ü загрязнения
окружающей природной среды;
ü причинения вреда в
результате воздействия перевозимого груза, если риск такой ответственности подлежит
отдельному виду обязательного страхования;
ü причинения вреда
жизни или здоровью работников при исполнении ими трудовых обязанностей, если
этот вред подлежит возмещению по отдельному виду обязательного страхования
или обязательному социальному страхованию;
ü возникновения
обязанности по возмещению работодателю убытков, вызванных причинением вреда
работнику;
ü причинения
водителем вреда управляемому им ТС и прицепу к нему, перевозимому в них грузу,
установленному на них оборудованию:
ü причинения вреда
при погрузке груза на ТС или его разгрузке;
ü возникновения
обязанности владельца ТС возместить вред в части, превышающей размер
ответственности, предусмотренный Гражданским кодексом РФ (в случае, если более
высокий размер ответственности установлен федеральным законом или договором).
При причинении вреда имуществу
потерпевшего к возмещению, в пределах страховой суммы, подлежат:
В случае полной гибели имущества - в
размере действительной (рыночной) его стоимости на день наступления
страхового случая. Под полной гибелью понимаются также случаи, когда
стоимость восстановительного ремонта равна или превышает стоимость ТС до
аварии.
В случае повреждения имущества - в
размере расходов, необходимых для его приведения в состояние, в котором оно
находилось до наступления страхового случая. Восстановительные расходы
оплачиваются исходя из средних цен, сложившихся в соответствующем регионе. При
определении размера восстановительных расходов учитывается износ частей, узлов,
агрегатов и деталей, используемых при восстановительных работах. В
восстановительные расходы включаются затраты на:
ü материалы и
запасные части, необходимые для ремонта (восстановления):
ü оплату работ по
ремонту:
ü доставку материалов
и запасных частей к месту ремонта, расходы по доставке имущества к месту
ремонта и обратно, расходы по доставке ремонтных бригад к месту ремонта и
обратно (если поврежденное имущество не является транспортным средством).
ü К восстановительным
расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и
модернизацией имущества.
ü Страховая компания
вправе по согласованию с потерпевшим в счет страховой выплаты
организовать и оплатить ремонт поврежденного имущества. Ответственность за
качество ремонта перед потерпевшим несет лицо, осуществившее ремонт.
Практика показывает, что зачастую
сумма страхового возмещения не покрывает всех расходов на ремонт автомобиля. В
таких случаях потерпевшему приходится обращаться в суд, и если он докажет
обоснованность своих претензий (что далеко не всегда удается), то страховая
компания должна будет доплатить разницу.
Страховая выплата потерпевшим,
осуществляемая страховой компанией на один страховой случай,
Законом №40-ФЗ не ограничена.
на возмещение вреда, причиненного
жизни или здоровью каждого потерпевшего, не более 160 тысяч рублей;
на возмещение вреда, причиненного
имуществу нескольких потерпевших, не более 160 тысяч рублей;
на возмещение вреда, причиненного
имуществу одного потерпевшего не более 120 тысяч рублей.
Данное ограничение относится к
каждому страховому случаю в отдельности и не зависит от их числа. Общая
сумма всех страховых выплат в течение срока действия договора законом не
ограничена.
Лицам, имеющим право на возмещение
вреда в случае смерти кормильца, выплачивается страховая выплата в размере 135
тысяч рублей.
Лицам, понесшим расходы на
погребение, выплачивается страховая выплата в размере не более 25 тысяч рублей.
Страховая компания имеет
право взыскать с причинившего вред лица сумму
страховой выплаты, осуществленной ей в пользу потерпевшего, а также
расходы, связанные с рассмотрением страхового случая, если:
ü вред жизни или
здоровью потерпевшего был причинен вследствие умысла причинившего вред лица, за
исключением действий, совершенных в состоянии крайней необходимости или
необходимой обороны;
ü вред был причинен
при управлении ТС в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического и т.д.);
ü водитель не имел
права управлять ТС, при использовании которого им был причинен вред;
ü водитель виновник
скрылся с места ДТП;
ü водитель не включен
в полис как допущенный к управлению этим ТС;
Исходя из этого можно
сделать вывод, что работу с водителями транспортных средств предприятия с целью
сокращения ущерба от ДТП необходимо поднять на новый уровень.
По данным таблицы 10 (Анализ ДТП)
видно, что водители транспортных средств, принадлежащих ЗАО «Богемия», являются
участниками 24 ДТП за отчётный период, при которых погибло 3 чел. и получили
ранения различной тяжести за отчётный период 11 чел.
Достаточно эффективной мерой
взыскания долгов с россиян на сегодняшний день является ограничение их выезда
из страны, признавала Федеральная служба судебных приставов.
Арестами имущества - от самолетов до
прочей хозяйственной утвари - уже никого не удивишь.
Приставы Московской области
накладывают арест на действия страховых полисов ОСАГО и КАСКО
автовладельцев-должников, сообщил главный судебный пристав Московской области
Владимир Щепотин.
«На сумму страховки накладывается
взыскание, в страховую компанию отправляется исполнительный лист, и полис
прекращает свое действие».
При проверке документов по базам
данных работник ГИБДД увидит, что машина не застрахована, и дальше будет
действовать согласно административным правовым нормам, пояснил глава ведомства.
Ну а ГИБДД напоминает, что
«неисполнение владельцем транспортного средства (ТС) установленной федеральным
законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно
управление ТС, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует» влечет
за собой штраф в размере от 500 до 800 руб., а также запрещение эксплуатации ТС
со снятием государственных регистрационных знаков. А это означает финансовые
убытки.
Центр стратегических исследований
компании «Росгосстрах» провел очередное социологическое исследование по
определению справедливого возмещения в связи с гибелью человека на производстве
или на транспорте. В нынешнем исследовании приняли участие жители 66 крупных,
средних и малых российских городов, всего было опрошено 5656 респондентов.
Как показал опрос, в 2010 году
человеческая жизнь в России «обесценилась» до 3,1 млн. рублей. Такой размер
возмещения удовлетворил бы сегодня 81% россиян. Таким образом, по оценке
«стоимости» человеческой жизни россияне вернулись на уровень 2007 года. Тогда
население считало справедливыми выплаты в размере 2,9 млн. рублей. С момента
начала проведения социологических исследований на эту тему (с 2007 года) самая
высокая «стоимость» жизни составляла 4,0 млн. рублей и пришлась на докризисный
2008 год.
«Как представляется, падение
(справедливой «стоимости» жизни по сравнению с показателями 2008 и 2009 годов)
связано с экономическим кризисом и его последствиями, - указывается в
исследовании «Росгосстраха».
Так, сегодня семья пассажира,
погибшего в результате аварии на железнодорожном транспорте, может рассчитывать
на получение возмещения в размере 12 тыс. рублей. Фонд социального страхования
выплачивает сегодня в связи со смертью человека на производстве в результате
несчастного случая 64,4 тыс. рублей (не считая ежемесячных пособий иждивенцам
погибшего). Согласно закону об ОСАГО максимальная выплата при гибели человека в
автокатастрофе равна 160 тыс. рублей.
Более или менее адекватная
ответственность за гибель человека установлена сегодня только для перевозчиков
на воздушном транспорте - выплата в случае смерти пассажира составляет 2 млн.
рублей, отмечается в исследовании страховщика.
Правительство пытается выправить
ситуацию с размером возмещений хотя бы на транспорте. Так, в начале октября
власти внесли на рассмотрение Госдумы законопроект «Об обязательном страховании
гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам».
Основной целью законопроекта является «защита интересов пассажиров путем обеспечения
гарантированного возмещения им вреда, причиненного при перевозке, независимо от
вида транспорта и характера перевозки».
Страховая сумма за причинение вреда
жизни и здоровью пассажира составит на каждого потерпевшего не менее 2 млн.
рублей. Предельная сумма выплачивается в случае смерти пассажира, кроме того,
25 тыс. рублей составит выплата на погребение. За причинение вреда имуществу
возмещение будет выплачено в сумме не менее 23 тыс. рублей.
При этом размер страховой выплаты
даже при минимальной страховой сумме будет достаточным для поддержания уровня
жизни семьи пассажира в течение 4-10 лет в случае его гибели или для получения
качественных медицинских услуг и услуг по реабилитации в случае частичного
повреждения здоровья, считают авторы документа.
По оценкам Минтранса, введение
обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков перед
пассажирами приведет к увеличению объема компенсаций за ущерб, нанесенный
жизни, здоровью или имуществу пассажиров в среднем до 6 млрд. рублей, максимально
- до 11 млрд рублей ежегодно.
Но даже если закон приведет размер
справедливого возмещения в связи с гибелью человека на производстве или на
транспорте к общему знаменателю в 2 млн рублей, всеобщего удовлетворения
населения не наступит. Как показывает исследование «Росгосстраха», чем выше
доход, тем выше запросы. Так, если говорить о социально-демографических
различиях, то наибольшие значения «стоимости» жизни характерны для мужчин, лиц
с высшим или послевузовским образованием, а также россиян с самыми высокими
доходами (могут купить квартиру или новый дом). В последней группе размер
справедливого возмещения достигает рекордной суммы в 5,7 млн. рублей.
Таблица 15. Оценка
социально-экономического ущерба по ЗАО «Богемия»
|
№№ п/п
|
Вид ущерба
|
Кол-во, чел.
|
Стоимость ущерба, руб.
|
∑ ущерба, руб.
|
|
1
|
Погибло
|
3
|
160 000
|
480 000,0
|
|
2
|
Ранено
|
11
|
25 000
|
275 000,0
|
|
3
|
Повреждено ТС
|
24
|
445 473,98
|
445 474,0
|
|
Всего
|
|
|
1 200 474
|
5. Техника безопасности
и охрана окружающей среды
5.1 Техника безопасности
труда водителя
Как указывалось выше,
профессиональные заболевания водителей появляются вследствие воздействия на
организм последних различных неблагоприятных факторов, которые возникают на
рабочем месте в кабине водителя.
Требования к микроклимату, составу
воздушной среды в рабочей зоне и к другим условиям труда водителя автомобиля в
основном регламентируется санитарными правилами (СП) по гигиене труда водителей
автомобилей.
Санитарно-технические средства
автомобиля (вентиляция, отопление, кондиционирование, теплоизоляция) должны
обеспечивать поддержание в кабине водителя автомобиля оптимальные или
допустимые параметры микроклимата (в холодный и переходный период года в
диапазоне от 18° - 25° С, в теплый - не более 28°С) не позднее, чем через 30
минут после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем.
Перепад температуры по вертикали не должен превышать 3° - 5°С.
Кабины должны быть оборудованы
средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки, специальное
тонированное остекление, жалюзи и т.д.), а также термоизоляцией от работающего
двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен
кабины и двигателя не более 35 B m / м2, а от окон - не более 100 B m / м2
(СП).
Концентрации вредных веществ в
кабине автомобиля не должны превышать допустимых санитарно-гигиенических норм:
азота оксиды (в пересчете на ЖЬ) - 5
мг/м3
углерода оксид - 20 мг/м3
углероды (в пересчете на С) - 300
мг/м3
акромин - 0,2 мг/м3
Контроль воздушной среды в кабине
автомобиля должен осуществляться с учетом вида используемого топлива, а также
включать в себя оценку запыленности. Уровни звука в кабине грузовых
автомобилей не должны превышать 70 дБ по шкале А; уровни звука в кабине
легковых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дБ по шкале А.
Уровни инфразвука в кабине
автомобиля не должны превышать ПО дБ в соответствии с гигиеническими
нормативами.
Уровни общей вибрации на рабочем
месте водителя грузовых, легковых автомобилей и автобусов должны
соответствовать ГОСТ 12.1.012-90 (СБТ).
Вибрационная безопасность. Общие
требования.
Освещенность кабины, создаваемая
светильниками общего освещения, должна составлять не менее 10 ЛК на уровне
щитка приборов (СП).
Освещенность шкалы приборов должна
быть не менее 12 ЛК (СП).
Усилие, прилагаемое водителем к
педали тормоза не должно превышать для автотранспортных средств, выпущенных
после 01.01.81 г., категорий MI - 0-50 кгс, категорий М2> Мз, Nb N2 - 70
кгс.
Усилие, прилагаемое к рычагу ручного
тормоза при оценке его эффективности, не должно быть более для категории MI -0
40 кгс; для остальных категорий - бОкгс.
Усилие, прилагаемое к рулевому
колесу, не должно превышать бкгм (ГОСТ 21752-76).
В целях профилактики различных
заболеваний, соблюдения правил личной гигиены, водитель должен иметь в
автомобиле моющие средства, щетку для мытья рук, полотенце, ветошь или
специальную ткань для удаления с рук горюче-смазочных материалов. Водители,
имеющие контакт с различными смазочно-охлаждающими жидкостями, маслами,
лакокрасочными материалами и т.п. должны обеспечиваться защитными мазями и
постами (ПОТ).
5.2 Охрана окружающей
среды
Охрана окружающей среды является
важной социальной проблемой и закреплена в конструкции РФ.
Автомобиль сегодня признан главным
источником загрязнения атмосферы. На его долю приходится 68% вредных веществ из
всего объема загрязнении атмосферы и 45% их токсичности.
Для предупреждения правонарушений в
области охрана окружающей среды законодательством РФ предусмотрено привлечение
виновных к ответственности: дисциплинарной, административной, материальной
(гражданской) и уголовной. К ответственности могут привлекаться предприятия,
организации, учреждения, их должностные лица и граждане.
Превышение нормативно предельно-допустимых
выбросов (ПДВ) загрязняющих веществ, ввод в эксплуатацию новых объектов, не
удовлетворяющих требования по охране воздуха, нарушение правил эксплуатации и
другие нарушения влекут предупреждения или наложение штрафа на должностных лиц.
Для снижения вредного воздействия
предприятия на окружающую среду при его проектировании, строительства и
эксплуатации должны выполнятся природоохранительные мероприятия.
Вокруг предприятия должны быть
санитарно-защитная зона шириной не менее 50 метров. Эту зону озеленяют и
благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают
углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли, регулируют микроклимат.
Предельно-допустимый выброс вредных
веществ в атмосферу определяют в соответствии с требованием ГОСТ 17.2.3.02-78.
Концентрация вредных веществ в
приземном слое атмосферы не должна превышать допустимой концентрации (ПДК).
По предприятию приказом по экологии
назначен инженер-эколог.
В предприятии имеется экологический
паспорт, в котором указываются все данные предприятия и нормы экологических
требований. В паспорте указаны данные по использованию предприятиями ресурсов
(природных). По данным этого паспорта ведется определенная работа для
соответственной работы предприятием экологическим требованиям.
Таблица 13
|
Виды деятельности и источники воздействия на компоненты
окружающей среды
|
Атмосферный воздух
|
Водные ресурсы
|
Земля, ландшафт
|
Растительность
|
Отходы
|
|
Использование территории для размещения объекта автотранспорта,
коммуникаций и санитарно-защитных зон
|
|
+
|
+++
|
+
|
+
|
|
Движение транспортных средств на территории объекта
автотранспорта
|
+++
|
|
|
|
|
|
Стоянка и хранение транспортных средств объекта автотранспорта
|
+++
|
+
|
++
|
|
+
|
|
Специальные режимы движения транспортных средств (прогрев,
контроль выбросов, технологические режимы движения под погрузкой-разгрузкой,
технологические режимы движения при ТО и ТР АТС
|
+++
|
|
|
|
|
|
Производственная деятельность (нанесение лакокрасочных покрытий,
кузнечные работы, сварка и резка металлов, аккумуляторные работы, ремонт
резинотехнических изделий, механическая обработка материалов, медницкие
работы, обкатка и испытание двигателей после ремонта, испытание и ремонт
топливной аппаратуры и др.)
|
++
|
++
|
++
|
|
+
|
|
Мойка транспортных средств и частей
|
+
|
++
|
++
|
|
+
|
|
Автозаправочные станции горюче-смазочных материалов в составе
объектов автотранспорта
|
++
|
++
|
++
|
|
+
|
|
Образование и хранение отходов автотранспорта
|
+
|
|
|
+
|
++
|
|
Инженерные системы и оборудование (канализация, отопление, сбор
и вывоз отходов и др.)
|
+
|
+
|
+
|
|
+
|
|
Применение противогололедных и других средств для обеспечения
эксплуатации объекта автотранспорта
|
|
++
|
|
+
|
+
|
|
+ - источники воздействия на окружающую среду, которые
учитываются только при разработке проектной документации раздела «Охрана
окружающей среды» ++ - источники воздействия на окружающую среду, которые
упрощенно учитываются при обосновании инвестирования раздела «Охрана
окружающей среды» +++ - источники воздействия на окружающую среду, которые
детально учитываются на всех стадиях
|
Санитарное состояние территорий и
цехов на предприятии соответствует нормам.
Еженедельно проводится уборка
территорий, рабочих мест; отходы (резина, ил, электролит) согласно временному
разрешению находится в отведенных определенных местах предприятия.
При замене масла на линии ТО, масло
сдается на масло склад для непосредственной переработки.
На предприятии имеется мойка
автомобилей. Вода после мойки автомобилей проходит через очистные сооружения,
которые состоят из отстойников и маслоуловителей. Вода заключена в оборотную
систему (вода, прошедшая очистку, возвращается на повторную мойку
автотранспорта).
Нефтепродукты сдаются на
переработку, а ил, согласно соответствующему разрешению вывозится
спецавтомобилями на иловые поля.
В то же время на предприятии по
ремонтной зоне отсуствует пункт диагностики АТС, т.к. АТС предприятия проходят
экологичекий контроль на СТО грузовых автомобилей.
6. Разработка программы
повышения БДД
.1 Цели Программы
Целью Программы является сокращение
в 2011 г. числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.
Условием достижения цели Программы
является решение следующих задач:
предупреждение опасного поведения
участников дорожного движения;
развитие системы подготовки
водителей и их допуска к участию в дорожном движении;
повышение уровня безопасности
транспортных средств;
повышение эффективности
функционирования системы управления в области обеспечения БДД на предприятии;
совершенствование правовых основ
деятельности органов исполнительной власти Республики Татарстан и местного
самоуправления в области обеспечения БДД, исключение пробелов и противоречий в
регламентации общественных отношений в указанной сфере.
Реализация Программы предполагает
осуществление следующих первоочередных мероприятий:
создание системы правового ликбеза с
целью формирования стереотипов законопослушного поведения;
проведение акций, направленных на
формирование нетерпимого отношения к правонарушениям в сфере дорожного
движения;
программа БДД:
Принуждение
Постановление КМ РТ от
17 февраля 2011 г. №114 «О внесении изменений в республиканские целевые
программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на
2010 год», утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан
от 05.11.2009 №762 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение
безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», и
«Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год,
утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от
19.11.2010 №923 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение
безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год»
Корректируются Республиканские
целевые программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике
Татарстан» на 2010 год и на 2011 год в части оценки социально-экономической и
бюджетной эффективности программы.
В результате реализации Программы на
2011 год ожидается сокращение количества лиц, погибающих в результате ДТП, в
1,3 раза, или на 220 человек, по сравнению с аналогичным показателем 2004 года.
Достижение запланированных значений
важнейших индикаторов Программы по сравнению с аналогичным показателем 2004
года:
снижение транспортного риска на
41,9%, социального риска на 29,2%, тяжести последствий на 6%;
сокращение количества мест
концентрации ДТП до 106;
сокращение количества ДТП по вине
водителей, стаж управления транспортным средством которых не превышает 3 лет,
на 10 тысяч транспортных средств на 34,9%;
сокращение количества детей,
погибших в результате ДТП, по сравнению с 2004 годом в 1,4 раза, или на 11
человек; сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с
пострадавшими на 10 тысяч транспортных средств (-34,5%) к 2004 году.
Социально-экономический эффект от реализации Программы составит 2956,9 млн.
руб., бюджетный эффект - 762,2 млн. руб.
Эффективность реализации Программы
определяется степенью достижения ее целей, в качестве которых выбраны
сокращение числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и
количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими.
Дорожно-транспортные происшествия
(ДТП), вызывающие гибель и
ранения людей, потери материальных
ценностей, приносят
значительный социально-экономический
ущерб.
По оценкам зарубежных специалистов,
эти потери могут составлять до 5% валового внутреннего продукта государства.
Экономическая оценка ущерба от ДТП
необходима для принятия
управленческих решений в сфере
безопасности дорожного движения.
Знание размеров ущерба дает
возможность объективно оценивать
масштабы и значимость проблемы
дорожно-транспортной аварийности,
определять объемы финансовых,
материальных ресурсов, которые
необходимо и целесообразно
направлять на ее решение, оценивать
эффективность различных мероприятий
и целевых программ,
направленных на сокращение
аварийности.
Оценка стоимости потерь от ДТП и
доведение этой информации до населения имеет мощный социально-психологический
эффект: эта информация предупреждает людей об угрозе их жизни и здоровью,
способствует осознанию ими значения мероприятий и формированию общественной
поддержки для их внедрения.
Одним из важнейших условий
оптимизации расходов бюджета предприятия является внедрение эффективных научных
разработок.
Инновационные тенденции
в области безопасности дорожного движения
Визуализация дорожных знаков в
салоне транспортного средства
Изобретение относится к способам и
устройствам для отображения дорожной информации. Кроме этого изобретение
относится к области информационного обеспечения водителей транспортных средств,
а также к приборам для непосредственной индикации и для осуществления записи
или формирования сигнала, а точнее к способам визуального представления
информации о показаниях устройств транспортного средства.
Система предотвращения засыпания за
рулём уставшего водителя
Компания Mercedes-Benz разработала
систему предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя.
Снижение транспортных
расходов и контроль режима эксплуатации автомобилей являются приоритетными
задачами компаний, специализирующихся на грузоперевозках. При этом электрика
грузовиков в стандартной комплектации не способствует решению этих задач:
отсутствие приборов
учета не позволяет контролировать автомобиль, в то время, когда он находится в
рейсе.
Решением проблемы
является установка тахографа.
Тахограф - это
контрольно-измерительное устройство, которое совмещено со спидометром в
некоторых грузовиках и автобусах.
Служит он для непрерывного
фиксирования скорости движения, пробега, времени труда и отдыха водителя.
Использование тахографов позволило контролировать работу водителей, которые
согласно вышеуказанному соглашению должны находиться за рулем не более 45 часов
в неделю, не более 9 часов в день, притом с перерывом на отдых не менее 45 мин.
Как показывает практика, использование таких контролеров способствует не только
снижению усталости, соответственно и повышению безопасности, но даже позволяет
сделать процесс вождения более экономичным.
Тахографы представляют собой
специальные устройства для учета основных технических параметров транспортного
средства во время движения - скорость, время в пути, пройденное расстояние,
контроль топлива и другие.
Поскольку все полученные данные
сохраняются на протяжении нескольких месяцев, установка тахографа позволяет
проводить комплексный контроль за режимом эксплуатации автомобиля и соблюдением
водителем правил безопасного движения, трудового графика.
С 1.01. 2011 г. В России
тахограф является обязательным к установке на пассажирские и крупнотоннажные
грузовые автомобили.
Согласно поправки в закон «О
безопасности дорожного движения», согласно которым, установка счетчика должна
производиться на все автомобили, вместимостью более 8 посадочных мест и
грузоподъемностью свыше 3.5 тонн.
Сегодня в продаже тахометры
представлены в двух вариациях - механические и электронные. Последние более
совершенны, эффективны и имеют расширенный объем памяти. Кроме того, более
надежные и долговечные электронные тахографы в ремонте нуждаются гораздо реже,
чем механические аналоги.
При этом электронные тахометры
обеспечивают:
· Контроль
режима эксплуатации транспортного средства. Проверка тахографа позволяет
определить пройденное расстояние, время в пути, скорость движения, а также
время работы или отдыха водителя. Кроме того, тахограф, как спутниковое
слежение, позволит сократить риск несанкционированного использования
транспортного средства или невыполнения водителем принятых на себя
обязательств.
· Снижение
затрат на эксплуатацию автомобиля. Поскольку проверка тахографа дает
возможность осуществлять контроль топлива, это снижает риск его слива,
несанкционированного использования. Кроме того, соблюдение скоростного режима и
маршрута движения позволяет продлить срок службы шин, подвески и тормозной
системы.
· Повышение
безопасности дорожного движения. Зная, что счетчики фиксируют скоростной режим
автомобиля, время отдыха и труда, водители более ответственно подходят к
соблюдению правил дорожного движения и трудового графика.
· Упрощение
системы расчета с водителями. Проверка тахографа дает возможность определить
соблюдение трудового графика, сроков доставки, время и причины простоя, а
вместе с тем произвести объективный расчет стоимости его услуг.
Основными документами,
регламентирующими использование тахографа на автомобильном транспорте,
осуществляющем перевозку грузов и пассажиров по территории Российской Федерации
являются: постановление Правительства РФ от 03.08.96 г. №922 «О повышении
безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов
автомобильным транспортом», «Положение об обеспечении безопасности перевозок
пассажиров автобусами» Минтранса России (пункт 5.4), Правила дорожного движения
(Перечень неисправностей при которых запрещена эксплуатация автомобилей - одним
из пунктов является неисправность тахографа) и «Правила использования
тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации».
Разрешенные к использованию на территории РФ тахографы, имеющие выданный
Госстандартом России сертификат и внесенные в Государственный реестр средств
измерений это Kienzle 1318 и Kienzle 1324. Также разрешены к использованию еще
три типа цифровых тахографов отечественного производства, но правил и
регламентов использования цифровых тахографов на территории нашей страны пока
не существует, однако это изменится уже в ближайшее время.
В данном разделе
представлена МАКСИМАЛЬНАЯ стоимость комплекта тахографа с установкой на
автомобиль. Это связано с различной конструкцией КПП автомобилей и автобусов.
|
Комплект восстановленного аналогового тахографа 1324
производства компании Кинслер (Германия) с установкой на транспортное
средство и калибровкой
|
34000
|
|
Комплект восстановленного аналогового тахографа 1318
производства компании Кинслер (Германия) с установкой на транспортное
средство и калибровкой
|
28000
|
|
Комплект нового цифрового тахографа EFAS-3 производства компании
EFKON (Австрия) с установкой на транспортное средство и калибровкой
|
53500
|
|
Тахокарта 125 км 1 упаковка (100 штук)
|
250
|
|
Бумага для цифровых тахографов 1 упаковка (3 рулона)
|
600
|
На все работы, связанные с монтажом
и ремонтом тахографов, гарантия 180 календарных дней.
Таблица 15. Стоимость услуг,
связанных с установкой и ремонтом тахографов на 2011 г.
|
Наименование работ
|
Стоимость руб.
|
|
Диагностика тахографа
|
1800
|
|
Диагностика тахографа EGK - 100
|
3000
|
|
Ремонт тахографа 1318 (включает в себя: диагностика, демонтаж,
монтаж прибора с транспортного средства, не включает в себя стоимость
замененных запасных частей)
|
4000
|
|
Ремонт тахографа 1324 (включает в себя: диагностика, демонтаж,
монтаж прибора с транспортного средства, не включает в себя стоимость
замененных запасных частей)
|
6000
|
|
Ремонт тахографа EGK 100 (Volvo Track) (включает в себя:
диагностика, демонтаж, монтаж прибора с транспортного средства, не
включает в себя стоимость замененных запасных частей)
|
6900
|
|
Замена датчика скорости (без стоимости датчика)
|
750
|
|
Замена кабеля датчика скорости (без стоимости кабеля)
|
1800
|
|
Поверка тахографа с выдачей свидетельства Госстандарта РФ
(метрологический сертификат)
|
1500
|
|
Проверка-калибровка аналогового тахографа (с выдачей необходимых
документов)
|
1800
|
|
Проверка-калибровка цифрового тахографа (с выдачей сертификата,
заменой батарейки)
|
4800
|
|
ВСЕГО
|
|
Решение для
перевозчиков, не покидающих территорию России
Реализовать в полной мере
мероприятия комплексной программы обеспечения безопасности невозможно без
внедрения инновационной высокотехнологичной системы контроля и управления
перевозками автомобильным транспортом.
Речь идет о применении глобальных
навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС.
Для практического решения этой
задачи приняты Федеральный закон от 14 февраля 2004 г. №22-ФЗ, постановление
Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. №601, приказы
Министерства транспорта от 9 марта 2010 г. №55 и от 21 июня 2010 г. №136. Для
транспортных компаний, у которых транспорт, осуществляя работу, не покидает
территорию нашей необъятной родины, мы рекомендуем использовать в качестве
системы спутникового слежения систему GEOINFORMER, ГЛОНАСС.
Цена комплекта с установкой и СИМ картой 14300 рублей.
Абонентская плата 500 рублей в месяц, включая стоимость трафика
СИМ-карты за каждое бортовое устройство. Передача данных каждые 30 секунд.
Данная система использует бортовое устройство, (то, что устанавливается на
автомобиль) производимое хорошо зарекомендовавшей себя на мировом рынке
компанией Teltonika. В качестве интерфейса (то, где можно смотреть на транспорт
и работать с историей передвижения) используется только WEB-решение, что
позволяет в оперативном порядке контролировать парк с любого компьютера или
телефона, имеющих доступ в интернет. В качестве картографии предлагается на
выбор пользователя в свободном режиме 5 различных карт. В компьютере
пользователя ничего не сохраняется и не занимает места, не конфликтует с
другими программами. Большой выбор отчетов. Очень дружелюбный интерфейс.
Достаточно некоторого логического размышления для начала работы. Нет
необходимости чтения инструкции, хотя она, безусловно, существует.
Неограниченный доступ. Возможность подключения аналоговых и цифровых датчиков
автомобиля. Также есть возможность активации какого-либо устройства автомобиля
(включение автономного отопителя, блокировка стартера и т.п.) SMS сообщением с
телефона пользователя. Если Вы являетесь руководителем компании, активно
занимающейся любыми видами перевозок либо деятельностью, в которой большую роль
играет организация работы транспортного цеха. Если Вам хочется быть уверенным в
том, что водители не совершают никаких махинаций с тахографом, что они
рационально используют предоставленное транспортное средство. Во всех этих и во
многих других случаях установка системы контроля расхода топлива FMS поможет
Вам наладить надзор транспортной деятельности компании.
Он применяется для обеспечения
честной конкуренции, и соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль
скорости движения транспортного средства, при этом его показания являются
юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном
контроле на дорогах. Формируемый тахографом документ позволяет
правоохранительным органам обосновано налагать взыскания, в странах участниц
соглашения ЕСТР. Данный документ объективен, т.к. автоматически формируется, и
защищен от фальсификаций. Поэтому техническая реализация прибора является
сложной шифрованной системой постоянного энергонезависимого хранения данных, с
ограничением уровня доступа и защитой передачи данных.
В России, при разборе ДТП, не смотря
на сложную судьбу данного документа (тахограммы), шофер может ссылаться на
него, и тахограмма будет являться доказательством невиновности, в случае
правильно поверенного прибора.
Сможет ли данный аппарат решить
проблему с многочисленными авариями, с усталостью водителей? Или это новый
способ отъема денег у населения? Знают ли водители коммерческого транспорта о
том, что если тахограф неисправен, то сотрудники ГИБДД имеют законное право
снять номера?
(См. Правила Дорожного Движения).
Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается
эксплуатация транспортных средств.
Водитель должен иметь при себе:
. Акт технического осмотра, который
подтверждает исправность прибора, и выдается в специализированных технических
станциях, т.к. данное устройство является сложным измерительным прибором
(проводить технический осмотр нужно не реже 1 раз в год);
2. Данный аппарат должен
быть опломбирован, а на арку водительской двери ставится специальная наклейка с
клеймом организации, осуществляющей осмотр.
· С 23 сентября 2010 года обязательное мероприятие для
«всех владельцев транспортных средств с максимальной массой свыше 7,5 т
(категории N2 и N3), а также прицепов и полуприцепов с максимальной массой
свыше 3,5 т (категории О3 и О4)» («Технический регламент о безопасности
колесных транспортных средств» принятый Постановлением Правительства РФ №720 от
10 сентября 2009 года).
Контурная маркировка автомобилей
Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009
г. №720 г. Москва «Об утверждении технического регламента о безопасности
колесных транспортных средств», опубликовано 23 сентября 2009 г., необходима
боковая и задняя маркировка всем автомобилям следующих категорий:
· N2-Транспортные
средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше
3.5 тонн, но не более 12 тонн
· N3-Транспортные
средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше
12 тонн
· О3-Прицепы,
максимальная масса которых свыше 3.5 тонн, но не более 10 тонн
· О4-Прицепы,
максимальная масса которых свыше 10 тонн
· И, согласно ст. 19.19 КоАП РФ (Кодекс об административный
правонарушениях):
· «Нарушение требований технических регламентов, обязательных
требований государственных стандартов, за исключением случаев, предусмотренных
статьями 6.14, 8.23, 9.4, частью 1 статьи 12.2, частью 2 статьи 13.4, статьей
13.8, частью 1 статьи 14.4, статьей 20.4 настоящего Кодекса, при реализации
(поставке, продаже), использовании (эксплуатации), хранении,
транспортировании либо утилизации продукции, а равно уклонение от представления
продукции, документов или сведений, необходимых для осуществления
государственного контроля и надзора, - влечет наложение административного
штрафа на должностных лиц в размере от четырех тысяч до пяти тысяч рублей с
конфискацией предметов административного правонарушения; на юридических лиц
- от сорока тысяч до пятидесяти тысяч рублей с конфискацией предметов
административного правонарушения».
Для контурной маркировки
автомобилей используют светоотражающую пленку.
6.2 Предложения по плану
мероприятий
Таблица 14
|
№№
|
Основные мероприятия
|
Кол-во час.
|
Кол-во чел.
|
Стоимость мероприятия, руб.
|
∑ стоимость, руб.
|
|
1
|
Обучение водителей: Теоретические занятия
|
|
46
|
800
|
36800,0
|
|
Практические занятия
|
20
|
3 гр.
|
800
|
80 000,0
|
|
Обучение оформления ДТП
|
10
|
3 гр
|
10 000
|
30 000,0
|
|
Обучение специалистов:
|
6
|
3 гр
|
1 500
|
4 500,00
|
|
2
|
Обучение специалиста по тахографам с получением лицензии
|
|
1
|
10 500
|
10 000,0
|
|
3
|
Установка тахографов, ед.
|
|
20
|
55 000
|
1 100 000,0
|
|
4
|
Ремонт тахографов, ед.
|
|
26
|
12 000
|
312 000,0
|
|
5
|
системы спутникового слежения, ед.
|
|
26
|
14 800
|
384 800,0
|
|
6
|
Оборудование АТС отражающими плёнками, м,**
|
200
|
16 АТС
|
150,0
|
3 000,0
|
|
ИТОГО, руб.
|
|
|
|
4 1 923 500,0
|
*На предприятие работают собственные
транспортные средства в количестве 26 единиц.
**Цена за 1 погонный
метр 150 рублей.
7. Определение
экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения
безопасности дорожного движения
Общие методы оценки экономической
эффективности инвестиций даны в «Методических рекомендациях по оценке
эффективности инвестиционных проектов», М. Экономика, 2000 г., утвержденных
Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомитетом по
строительной, архитектурной и жилищной политике. Однако эти общие методы и
подходы должны быть конкретизированы в отраслевых документах, воплощены в соответствующих
алгоритмах, учитывающих специфику отрасли.
В области повышения безопасности
дорожного движения эта специфика проявляется прежде всего в том, что
мероприятия и соответствующие им инвестиционные проекты осуществляются за счет
бюджетных средств, имеют социальную направленность и дают
социально-экономический эффект, выражающийся в снижении ущерба от
дорожно-транспортных происшествий, уменьшением затрат, связанных с нахождением
в пути пассажиров, пешеходов и грузов, улучшении экологической обстановки.
7.1 Общие принципы
оценки экономической эффективности
Эффективность инвестиционного
проекта (ИП) - это категория, отражающая соответствие проекта целям и интересам
его участников. Рекомендуется оценивать эффективность проекта в целом и
эффективность участия в проекте различных хозяйствующих субъектов (фирмы,
банки, бюджеты разных уровней пр.).
В основу оценки эффективности
инвестиционного проекта положены следующие основные принципы;
Рассмотрение проекта на протяжении
всего его жизненного цикла (расчетного периода) - от проведения
проектно-изыскательских работ до прекращения проекта.
Моделирование денежных потоков,
включающих все связанные с осуществлением проекта денежные поступления и
расходы за расчетный период.
Сопоставимость условий сравнения
различных проектов (вариантов проекта),
Учет фактора времени. При оценке
эффективности проекта должна учитываться неравноценность разновременных затрат
и результатов (предпочтительность более ранних результатов и более поздних
затрат).
Оценка эффективности ИП должна
проводиться с сопоставлением ситуаций не «до проекта» и «после проекта», а «без
проекта» и «с проектом».
7.2 Денежные потоки
инвестиционного проекта (ИП)
Эффективность ИП оценивается в
течение расчетного периода, охватывающего временной интервал от начала проекта
(проведение проектно-изыскательских работ) до его прекращения (окончание срока
службы). Расчетный период разбивается на шаги (шагом может быть год), каждый
шаг имеет свой номер (0, 1,…). Проект, как и любая финансовая операция,
связанная с получением доходов и осуществлением расходов, порождает денежные
потоки. Денежный поток ИП - это зависимость от времени денежных поступлений и
расходов на протяжении всего расчетного периода.
На каждом шаге значение денежного
потока характеризуется: - притоком, равным размеру денежных поступлений (или
результатов в стоимостном выражении) на этом шаге;
оттоком, равным расходам на этом
шаге;
сальдо (эффект), равным разности
между притоком и оттоком.
Денежный поток может состоять из
частичных потоков от отдельных видов деятельности.
Денежный поток от инвестиционной
деятельности, при этом к оттокам относятся капитальные вложения, затраты на
пуско-наладочные работы, ликвидационные затраты в конце проекта и пр., а к
притокам - продажа активов в течение и по окончании проекта, поступления за
счет уменьшения оборотного капитала денежный поток от операционной
деятельности, в данном случае приток - это доходы от реализации продукции, вне
реализационные доходы, а отток - издержки на производство продукции, налоги.
Дополнительные денежные потоки,
возникающие в виде «внешних» затрат и результатов в смежных секторах экономики,
экологические, социальные и иные эффекты, которые возможно учесть в денежной
форме при наличии соответствующих методических материалов, а при их отсутствии
- допускается использование оценок независимых квалифицированных экспертов
В первую очередь, это относится к
оценке эффекта от снижения ущерба от ДТП, затрат, связанных с нахождением в
пути пешеходов, пассажиров, грузов, экологического ущерба. Для мероприятий по
организации дорожного движения учитываются именно эти виды
социально-экономического эффекта, т.к. подобные мероприятия не дают
коммерческого эффекта
7.3 Порядок определения
инвестиций в мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
Для мероприятий, повышающих
безопасность дорожного движения, инвестиции могут осуществляться за счёт
средств собственных и заёмных средств хозяйствующих субъектов (мероприятия по
повышению безопасности конструкции автомобилей, обучение водителей с целью повышения
их квалификации на специальных автодромах и учебных площадках).
Расчет затрат и результатов.
Среднегодовые потери за счёт простоя
автомобилей из-за технических неисправностей:
Средне годовой прирост доходов за
счет сокращения материального ущерба, нанесённого подвижному составу ДТП:
Таблица 17
|
Наименование показателей
|
Значение показателя, т. руб.
|
|
|
Существующие условия
|
Проектируемые условия
|
|
1
|
Капитальные вложения
|
0
|
1 923 500
|
|
2
|
Затраты на эксплуатацию оборудования
|
0
|
-
|
|
3
|
Ущерб от ДТП
|
1 200 474
|
-
|
|
4
|
Затраты на эксплуатацию а/м
|
-
|
-
|
|
5
|
Фонд оплаты труда.
|
-
|
-
|
|
6
|
Сумма текущих затрат
|
-
|
-
|
|
7
|
Результат от внедрения мероприятий на первый год эксплуатации.
|
-
|
-
|
|
8
|
Срок окупаемости.
|
0.5.года
Результат от внедрения мероприятий
на первый год эксплуатации (приток денежных средств) рассчитывается как разница
сумм текущих затрат при существующих и проектируемых условиях. Затраты по
пунктам 1 и 2 считаются оттоком денежных средств.
Величина капитальных вложений
(инвестиций - это итог сводного сметного расчета.
7.4 Показатели
эффективности инвестиционных проектов срок окупаемости, группа показателей,
характеризующих финансовое состояние предприятия - участника проекта 3t -
затраты, отток денежных средств в год t
Сроком окупаемости «простым»
называется продолжительность периода от начального момента до момента
окупаемости.
Начальный момент - это как правило,
год ввода объекта в эксплуатацию. Момент окупаемости - это год, в котором
чистый доход накопленным потоком становится и в дальнейшем остается
неотрицательным.
На основании предложенных
мероприятий внедрение проекта даст возможность снижения аварийности в ЗАО
«Богемия», тем самым снизить потери АТП от простоев автомобилей при
восстановительном ремонте, сократить материальный ущерб, нанесенный подвижному
составу при дорожно-транспортном происшествии.
Экономическая эффективность от
внедрения предложений:
Э =  Пр
+ Др
ущ. - (Ен х Кв), руб., где
Кв - капиталовложения на
реализацию предложений, руб.;
Ен - нормативный
коэффициент эффективности Кв,=0,15.
Э= 445 473,98 +
445472,98 - (0,15 х 1 920 500) = 602 872,96 руб.
Срок окупаемости определяется
по формуле:
Т ОК = 1 200
474 / 1 923 500=0,5 г.
Срок окупаемости менее
одного года.
Вывод: вложение
капиталов экономически эффективен и составляет 602 872,96 рублей.
Срок окупаемости
инвестиций составляет 0,5 года, менее одного года.
Соответственно
капитальные инвестиции в безопасность дорожного движения в условиях ЗАО
«Богемия» экономически оправданы.
Заключение
Автомобильный транспорт
играет ведущую роль в экономике страны. Он является наиболее массовым и
обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок и более 55% объема
перевозок грузов. В этом секторе экономики трудится более 3 млн человек.
Функционирование автотранспортной отрасли регламентируется рядом федеральных
законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ и нормативными
документами Минтранса России. Правительство РФ постановлением от 20 февраля
№100 утвердило федеральную целевую программу (ФЦП) «Повышение безопасности
дорожного движения в 2006-2012 годах». Согласно этому документу, общий объем
финансирования программы составляет 52 млрд. 765 млн. руб. В том числе из
федерального бюджета запланировано выделить 21 млрд. 630 млн. руб. из бюджетов
субъектов Федерации - 30 млрд. 602,7 млн. руб. а из внебюджетных источников
необходимо привлечь 532,3 млн. руб.
В результате реализации
программы ожидается сокращение к 2012 году количества лиц, погибших в
результате ДТП, в полтора раза по сравнению с аналогичным показателем в 2004 г.
Целью РЦП РТ №62 на 2011
г. является сокращение на 273 человека количества лиц, погибших в результате
дорожно-транспортных происшествий, по сравнению с инерционным сценарием
(приложение №10 к Программе) (987 - 714 = 273).
Каждое автотранспортное
предприятие обязано участвовать в этих программах, выполняя требования ФЗ о
БДД.
Условием достижения цели
Программы является решение следующих задач:
предупреждение опасного
поведения участников дорожного движения;
повышение эффективности
функционирования системы управления в области обеспечения БДД на уровне
предприятия;
создание системы
правового ликбеза населения с целью формирования стереотипов законопослушного
поведения;
вовлечение в
профилактическую работу общественных организаций;
реализация пилотных
проектов замены ДПС техническими автоматическими системами контроля по
соблюдению участниками дорожного движения ПДД;
Одна из причин большого
числа ДТП - неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств.
Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям,
принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое
состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4% автомобилей
России находится в собственности физических лиц и 5,6% - в собственности
юридических лиц.
Отрицательное влияние
автомобиля на окружающую среду также известно: до 80% загрязнения окружающей
среды приводится на автомобильный комплекс.
Целью данного дипломного
проекта является анализ аварийности и разработка программы повышения
безопасности дорожного движения.
Объектом дипломного
проекта является ЗАО «Богемия».
Задачи:
дать экономическое
обоснование мероприятий по повышению БДД;
ЗАО «Богемия» имеет 20
зданий и построек, а также охраняемые базы открытых стояночных мест для АТС и
ДСМ.
В непосредственном
подчинении директору находятся его заместители и руководители некоторых подразделений.
На заместителей директора возлагают руководство соответствующими службами.
Под службой понимают
совокупность структурных подразделений и исполнителей, выполняющих в
производственном процессе однородные задачи, имеющие достаточно самостоятельное
значение.
Закрытое акционерное
общество «Богемия» образовано в 2002 г.
Занимается
междугородними перевозками строительных и отделочных материалов.
Вид перевозок:
пригородные и междугородние.
Центральный офис
расположен по адресу: г. Казнь, ул. Профсоюзная, дом №28.
В центральном офисе
находится управление предприятием, финансовая и юридическая служба, отдел
логистики, кадровая служба (специалист).
Материальная база
предприятия находится по адресу: Казань, ул. Журналистов д. 103.
Автомобильный парк ЗАО
«Богемия» насчитывает в собственности 26 грузовых автомобилей магистрального
класса, в том числе средний возраст которых 7 - 10 лет.
автомобилей арендуется
вместе с экипажем на основе договоров.
Основные междугородние
маршруты проложены между Казанью и Москвой, С. Петербур гом, Мурманском,
Ростовом и другими городами. В основном именно на этих дорогах и происходят ДТП
с участием автотранспорта предприятия.
На пригородных и близких населённых
пунктах работают в основном арендование автомобили.
Хотя члены экипажа являются
работниками арендодателя, они обязаны выполнять распоряжения не только
арендодателя, но и арендатора. В ч. 2 п. 2 ст. 635 Г'К установлены критерии
разграничения правомочий арендодателя и арендатора по изданию распоряжений в
адрес членов экипажа:
На арендодателе по договору аренды
транспортного средства с экипажем лежит обязанность производить как
капитальный, так и текущий ремонт сданного в аренду транспортного средства.
Кадры, как совокупность работников -
обладателей рабочей силы, являются одним из основных факторов экономической
устойчивости АТП.
К данной группе факторов относятся
поставщики трудовых, финансовых, материальных и др. типов ресурсов,
потребителей, органы государственной власти и управления, конкурентов,
контактные аудиторий средств массовой информаций и пр.
Судя по данным таблицы №4,
наибольшее количество водителей относятся к возрасту до 30 лет, имеющих
категорию вождения и не имеющих классности. Это связанно с тем что на
предприятии не проводится планируемая работа по повышении квалификации
работников АТП.
Данных по возрастной категории
кадровая служба не ведёт и не предоставила сведений.
Отдел кадров контролирует
укомплектованность АТП водителями - наставниками и водителями - инструкторами
БД, проверяет их морально-деловые качества и при необходимости организовывает
их переподготовку.
Из анализа таблицы 5, видно, что
основную часть работников составляют водители 1 и 2 классов. Высокая
квалификация и большой опыт работы водительского состава не способствуют
снижению числа ДТП и нарушения ПДД.
Число ремонтных рабочих достаточно
для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, проведения
ремонтных и профилактических работ с высоким качеством.
По данным таблицы наблюдается
высокая текучесть кадров в организации. Такой уровень текучести кадров
происходит за счет водителей II и III классов, ремонтных рабочих. Причинами такой текучести кадров
являются: нарушения трудовой и транспортной дисциплин, несвоевременная выплата
заработной платы, большая техническая и физическая нагрузка на водителей
автобусов, это говорит также о плохой моральной готовности водителей к данной
работе.
Работа здравпункта находится под
контролем специалистов по эксплуатации и безопасности движения.
Если при проведении предрейсового
медицинского осмотра у водителя обнаружены отклонения, препятствующие его
выезду на линию, в путевом листе делается отметка о его негодности к данной
работе. В этом случае водителя направляют к врачу для уточнения диагноза. По
алкогольной интоксикации ежегодно не допускаются до работы до 8% водителей. Но
в то же время при работе в отрыве от базы водители направляемые в дальние рейсы
обязаны иметь путевую документацию, где должно быть указано расписание режима
труда и отдыха водителя в соответствии с установленными стандартами, в том
числе по медицинским показаниям.
При исследовании путевой
документации в организации этого не было установлено.
Из этого следуют следующие выводы.
Либо организация поощряет или
принуждает водителей к нарушению Правил безопасности, что Запрещается ст. 20 ФЗ
о БДД. А это означает, что риск участия в ДТП повышается. С точки зрения
экономики ущерб нанесённый предприятию, в том числе моральный (престиж
перевозчика) может пострадать.
Структура отдела БД является достаточной для контроля БДД, однако из-за высокой
текучести кадров водителей не все вновь поступающие водители проходят
маршрутную подготовку в связи с чем за отчетный период количество ДТП резко
возросло.
При найме на работу водитель
допускается к вождению транспортного средства только после прохождения
маршрутной и 20 часовой подготовки.
По расчетным данным часы подготовки
не выполняются.
Водители-наставники назначаемые по
приказу не имеют лицензию на ведение данной подготовки.
Большое количество ДТП с участием
водителей ЗАО «Богемия» совершается водителями II и Ш классов и стажем
работы до 10 лет.
Сравнительный анализ ДТП на
предприятии показывает неблагоприятную обстановку на дорогах. Так с участием
ТС, принадлежащих ЗАО «Богемия» составляет 24 ДТП за отчётный период.
План работы по предупреждению ДТП на
2011 год содержит стандартные мероприятия без учета сложившейся обстановки в
районе. А также из вышеперечисленного следует, что план работы по
предупреждению ДТП и входящие в него мероприятия проводятся не проводятся в
полной мере.
Человечество несёт не только
физические и моральные потери, но и огромный материальный ущерб от ДТП с
участием АТС.
Планы работы по предупреждению ДТП в
автотранспортном предприятии, разрабатываются работниками, отвечающими за
обеспечение безопасной, безаварийной работы автотранспорта и утверждаются
руководителем предприятия.
Планы отражают деятельность
предприятия по снижению уровня аварийности и разрабатываются на основе
нормативных актов, регламентирующих работу автотранспорта в
транспортно-дорожном комплексе.
Статья 20 ФЗ РФ о БДД устанавливает
основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к
юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими
деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств. Результаты и
выводы, сделанные здесь могут быть полезны для повышения безопасности на
дорогах или для страховых компаний, планирующих введение программ страхования
жизни и здоровья водителей и пассажиров.
При достаточной структуре управления, обеспечивающей повышение БДД, и численность
рабочего персонала, среди которого преобладающее большинство высококлассных
специалистов, уровень аварийности остается высоким.
Основной причиной возникновения ДТП
являются нарушения ПДД. Основными нарушениями ПДД среди водителей являются
превышение скорости движения, связанное с восстановлением графика движения на
маршруте из-за транспортных задержек на перегонах и перекрестках. В связи с
этим резко возрастает количество ошибок, приводящих к ДТП. ДТП считается
случайным фактором, однако учитывая характер нарушений ПДД среди водителей ЗАО
«Богемия» выявляется не случайный рост ДТП.
На основании оценки проводимых в АТП
мероприятий по предупреждению ДТП (к расчету показателя уровня деятельности АТП
по БД) ЗАО «Богемия», необходимо отметить, что уровень состояния БДД не
соответствуют стандартным требованиям, согласно ст. 20 ФЗ о Безопасности
дорожного движения.
Страховая выплата по договорам
обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных
средств (ОСАГО) представляет собой рассчитанную определенным образом сумму,
причитающуюся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его жизни или
здоровью.
Согласно п. 1 статьи 13 Гражданского
кодекса (ГК) потерпевший вправе предъявить непосредственно страховщику
требование о возмещении вреда, причиненного его жизни, здоровью или имуществу,
в пределах страховой суммы.
По данным таблицы 10 (Анализ ДТП)
видно, что водители транспортных средств, принадлежащих ЗАО «Богемия», являются
участниками 24 ДТП за отчётный период, при которых погибло 3 чел. и получили
ранения различной тяжести за отчётный период 11 чел.
На основании анализа состояния БДД
внедрение проекта даст возможность снижения аварийности в ЗАО «Богемия», тем
самым снизить потери АТП от простоев автомобилей при восстановительном ремонте,
сократить материальный ущерб, нанесенный подвижному составу при
дорожно-транспортном происшествии.
Средне - годовые потери за счёт
простоя автомобилей из-за технических повреждений при ДТП составляют 445 473
рублей.
Средне годовой прирост доходов за
счет сокращения материального ущерба, нанесённого подвижному составу ДТП
составит 445 473 рублей:
1. Реализация Программы
предполагает осуществление следующих первоочередных мероприятий:
2. создание системы правового
ликбеза с целью формирования стереотипов законопослушного поведения;
. проведение акций,
направленных на формирование нетерпимого отношения к правонарушениям в сфере
дорожного движения;
4. программа БДД:
Принуждение
5. Постановление КМ
РТ от 17 февраля 2011 г. №114 «О внесении изменений в республиканские целевые
программы «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на
2010 год», утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан
от 05.11.2009 №762 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение
безопасности дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год», и
«Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год,
утвержденную постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от
19.11.2010 №923 «Об утверждении республиканской целевой программы «Повышение
безопасности дорожного движения в Республике Татарстан» на 2011 год».
Одним из важнейших условий
оптимизации расходов бюджета предприятия является внедрение эффективных научных
разработок:
. Снижение транспортных расходов и
контроль режима эксплуатации автомобилей являются приоритетными задачами
компаний, специализирующихся на грузоперевозках.
Отсутствие приборов учета не
позволяет контролировать автомобиль, в то время, когда он находится в рейсе.
Решением проблемы является установка
тахографа.
С 1.01. 2011 г. В России
тахограф является обязательным к установке на пассажирские и крупнотоннажные
грузовые автомобили.
2. Применении глобальных
навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС.
Для практического решения этой
задачи приняты Федеральный закон от 14 февраля 2004 г. №22-ФЗ, постановление
Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. №601, приказы
Министерства транспорта от 9 марта 2010 г. №55 и от 21 июня 2010 г. №136.
. Контурная маркировка автомобилей.
Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009
г. №720 г. Москва «Об утверждении технического регламента о безопасности
колесных транспортных средств», опубликовано 23 сентября 2009 г. необходима
боковая и задняя маркировка всем автомобилям следующих категорий:-Транспортные
средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше
3.5 тонн, но не более 12 тонн
· N3-Транспортные
средства предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше
12 тонн
· О3-Прицепы,
максимальная масса которых свыше 3.5 тонн, но не более 10 тонн
· О4-Прицепы,
максимальная масса которых свыше 10 тонн
· Социально-экономический
эффект от реализации Программы составит 2956,9 млн. руб., бюджетный эффект -
762,2 млн. руб.
· Эффективность
реализации Программы определяется степенью достижения ее целей, в качестве
которых выбраны сокращение числа погибших в результате дорожно-транспортных
происшествий и количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими составляет
602 872,96 руб.
· Срок
окупаемости дипломного проекта составляет менее одного года (0,5) г.
· Соответственно
капитальные инвестиции в безопасность дорожного движения в условиях ЗАО
«Богемия» экономически оправданы.
Список использованной
литературы
1. Резолюция 44/228 Генеральной Ассамблеи от 22 декабря 1989
года, Женева
. Федеральный закон от 9.11.2007 г. №16-ФЗ «О транспортной
безопасности».
. Федеральный закон от 10.12.1995 г. г. №16-ФЗ «О
безопасности дорожного движения».
. Технический регламент по безопасности колёсных
транспортных средств. Утвержден Постановлением Правительства Р Фот 10 сентября
2009 г. №720.
. Постановление Правительства Российской Федерации от 25
декабря 2007 г. №931 «О некоторых мерах по обеспечению информационного взаимодействия
государственных органов и органов местного самоуправления при оказании
государственных услуг гражданам и организациям».
. Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 №100 «О ФЦП
«Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 ГОДАХ»
. - Распоряжение Правительства Российской Федерации от 6
мая 2008 г.
8. №632-р «Концепции формирования в Российской Федерации
«Электронного правительства до 2010 года».
9. Региональная целевая Программа РТ на 2010-2012 гг.
. Программа повышения безопасности дорожного движения
в г. Казани на 2011 г. от 26.11.2010 г. №4221.
. Дорожно-транспортные происшествия в России. Обобщенные
сведения / МВД РФ. Служба общественной безопасности ГУ ГИБДД. - М.: 2004,
2007,2008, 2009, 2010 гг.
. Методика расчёта и оценки социально-экономического ущерба
от ДТП.
Р 3112199-2502-00 (УТВ. МИНТРАНСОМ РФ) По состоянию на 1.01. 2008
г.
. Майборода О.В. Основы управления автомобилем и
безопасность движения: учебник водителя автотранспортных средств категорий «С»,
«D», «Е» / О.В. Майборода. - М.: Изд. центр Академия, 2004. - 256 с.
. Матанцева, О.Ю. Оценка экономического ущерба от гибели
или ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях / О.Ю. Матанцева, А.П.
Юров, И.Т. Касьянова. - М., 2000. - 19 с.
. Организация и безопасность дорожного движения: учебник
для вузов / В.И. Коноплянко, О.П. Гуджоян, В.В. Зырянов, А.В. Косолапов. -
Кемерово: Кузбассвузиздат, 2004. - 230 с.
. Попова, Е.П. Оценка экономической эффективности
инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения /
Е.П. Попова. - М.: МАДИ, 2001.
Похожие работы на - Разработка программы повышения безопасности дорожного движения в условиях ООО 'Алексеевскдорстрой'
|