Організація перевезень побутової хімії

Організація перевезень побутової хімії

Вступ

Транспорт являє собою одну з найважливіших сфер суспільного виробництва.

В Україні транспорт являє собою єдину транспортну систему, яка охоплює собою залізничній, автомобільний, водний, повітряний та трубопровідний транспорт.

Основною метою Концепції Державної цільової економічної програми розвитку автомобільного транспорту на період до 2015 року є модернізація системи надання послуг автомобільного транспорту шляхом підвищення якості та рівня безпеки перевезень пасажирів та вантажів, створення конкурентного середовища на ринку транспортних послуг, підвищення рівня екологічності та енергоефективності транспортних засобів, забезпечення розвитку інфраструктури галузі автомобільного транспорту. А дотримання положень концепції і чітке виконання програми дозволить оновити рухомий склад автотранспорту загального користування на пасажирському транспорті не менше ніж на 35%, а на вантажному автотранспорті - до 30%. Для перевізників будуть створені рівні умови сплати податків незалежно від форми власності, кількості автомобілів, найманих працівників тощо. Крім того, перевізники не будуть залежати від державних субвенцій за безкоштовне перевезення пільговиків, що діють нині, оскільки Концепцією передбачено адресну виплату коштів громадянам, які користуються правом на пільговий проїзд. [ 1 ]

У Концепції закладено виконання окремих заходів, які дозволять знизити аварійність на автомобільному транспорті загального користування до 30%. Такого показника планується досягти за рахунок зменшення кількості нелегальних перевізників, впровадження нових технологій, серед яких - інтелектуальні транспортні системи, безготівкові розрахунки за перевезення пасажирів, а також забезпечення обладнання транспортних засобів тахографами та іншими засобами диспетчерського контролю за режимом руху, графіком роботи та відпочинку водіїв.

Головними заходами, що проводяться на транспорті в останній час - забезпечення підвищення активності суспільного виробництва, прискорення научно-технічного прогресу, ріст продуктивності праці, покращення роботи в усіх сферах транспорту.

Основним є: заходи по покращенню використання транспортних засобів, зниження часу простою під навантаженням та розвантаженням, більш повному використанню їх вантажопідйомності, скорочення нульових пробігів і т.д. Транспорт забезпечує виробничо-економічні зв’язки різноманітних галузей народного господарства. Він відіграє важливу роль в соціально-економічному та культурному розвитку суспільства. В економічних і культурних зв’язках з іншими країнами.

Транспортний комплекс України повинен повністю задовольняти потребам населення і народного господарства в перевезеннях, створювати рівні можливості для розвитку підприємств усіх форм власності і входження транспортного комплексу України в Європейську та всесвітню транспортну систему.

Обов’язковим елементом транспорту є перевезення матеріалів, полуфабрикатів, готової продукції між галузями народного господарства, між різноманітними підприємствами та між промисловістю та сільським господарством.

Метою цього дипломного проекту являється організація перевезень побутової хімії з м. Дніпропетровськ в м. Житомир у 2012 році рухомим складом ПАТ АТП-11263.

Побутова хімія широко використовується для прибирання приміщень, а так само догляду за інтер'єром і меблями. Побутова хімія являється постійним споживанням населення країни.

Тому перевезення побутової хімії на мою думку є актуальним.

Цілью дипломного проекту являється організація та технологія перевезень побутової хімії.

Детальне вивчання особливостей вантажу, допоможе сформувати вимоги до транспортних засобів з метою збереження кількості та якості вантажу, знизити витрати на перевезення, дотриматись безпеки транспортного процесу і вимог охорони довкілля. [2]

Основними завданнями дипломного проекту є розробка питань планування, технології, організації та управління при перевезенні побутової хімії з м. Дніпропетровська до м. Житомир у 2012 році.

1. Дослідницький розділ

транспортування маршрут хімія побутовий

1.1     Характеристика організації перевезень вантажу та обґрунтування способу перевезень вантажу

Дипломним проектом пропонується організувати перевезення побутової хімії з м. Дніпропетровська до м. Житомир.

Перевезення засобу для очищення скла з Дніпропетровського заводу хімічних виробів (далі ДЗХІ), розташованого по вул. Героїв Сталінграду, 156 а, м. Дніпропетровська до Житомирського філіалу ТОВ Омега буде здійснюватися рухомим складом ПАТ АТП 11263.

У зворотному напрямку пропонується перевозити з Житомирський заводу металевих конструкцій металеві вироби в ящиках на піддонах до Агрегатного заводу і заводу ім. К. Лібкнехта м. Дніпропетровська.

Працюють вантажопункти - з 7.00 до 00.00.

При децентралізованій організації перевезень доставку вантажів здійснює Дніпропетровський завод хімічних виробів, який замовляє транспорт, виконує навантаження, експедирування, а розвантаження вантажу виконує ТОВ Омега. При цьому Дніпропетровський завод хімічних виробів зацікавлений у механізації вантажних робіт, скороченні простоїв рухомого складу та ефективному його використанні.

Також при децентралізованому перевезенні вантажів для навантаження автомобілів споживачі користуються послугами вантажників та водіїв-експедиторів. Тому виникають не тільки додаткові транспортні витрати споживачів, а й витрати, пов’язані з непродуктивними витратами часу вантажників та експедиторів.

Так як цим дипломним проектом передбачається раціональне використання рухомого складу, то основним вирішенням цього завдання є розробка стратегії і логістичної концепції побудови моделі транспортного обслуговування споживачів, котра базується на оптимальних маршрутах перевезень і розробці графіків доставки продукції споживачам, тобто маршрутизації перевезень.

При перевезеннях побутової хімії і металовиробів страхування може бути добровільним або обов’язковим.

Страхування громадянської відповідальності власників автотранспорту є обов’язковим. А страхування вантажу є добровільним і визначається за умовами договору на перевезення між АТП 11263 і вантажовідправником - Дніпропетровським заводом хімічних виробів.

Перевезення будуть здійснюватися в міжміському, міжобласному сполученні.

Швидкість руху автотранспорту обмежена і складає з ПАТ АТП 11263 до Замовника в м.Дніпропетровську - 30 км/год , а в міжміському сполученні - 49 км/год [2].

Клімат, в якому будуть здійснюватися перевезення - помірний.

.2 Характеристика вантажу та правила його перевезення

Засіб для очищення скла - це продукція хімічної промисловості. Вага одної пляшки засобу складає 3 кг. Пляшки укладаються на піддони, розміром 800х1200 мм в 4 ряди по 42 пляшки у ряд та щільно обмативаються пакувальною плівкою . Вага піддона з пляшками - 500 кг. [3]

У зворотному напрямку пропонується перевозити з металевого заводу м. Житомира металеві вироби в ящиках на піддонах до Агрегатного заводу і заводу ім. К. Лібкнехта м. Дніпропетровська.

Вага піддона з ящиками з металовиробами - 500 кг. [по даним заводу]

Засіб для очищення скла і металеві вироби в ящиках класифікуються за слідуючи ознаками:

за фізичним станом - штучні;

за вагою - підвищенної ваги, так як вага одного вантажного місця

перевищує 250 кг.;

за вагою відповідно до вимог охорони праці: 2 категорія (вага

вантажного місця 80-500 кг); [5]

за розмірами відправлень - партійні;

за габаритами - габаритні - перевозяться автомобілями універсального призначення;

за ступенем забруднення кузова - 1 група ; [5]

зі ступені небезпеки - мало небезпечні;

зі ступені використання вантажопідйомності піддону - 3 клас;

за умовою перевезення - звичайні;

за умовою збереження і перевезень - боїться впливів атмосферних опадів і перепадів температур - зберігається на закритих складах і не вимагає особливих умов до перевезення;

-        за умовою прийому та здачі - перелік вантажних місць.

Основні правила перевезень вантажів на піддонах. Піддони призначаються для перевезення штучних вантажів у тарі, упаковці або без неї, які попередньо були сформовані у великі пакети. Вони можуть бути плоскими, ящиковими або іншої конфігурації.

Піддони належать Дніпропетровському заводу хімічних виробів як інвентар і він повинен подавати для перевезення:

вантажі у стандартній упаковці і тарі (цегла, шифер тощо) - на плоских піддонах;

дрібноштучні, крихкі вантажі, а також з нерівними опорними поверхнями, у недостатньо міцній тарі - на піддонах, обладнаних стояками;

вантажі без упаковки, вантажі у первинній (цеховій) упаковці (дрібні вироби машинобудування, парфумерної, гумо-технічної промисловості) - в ящичних піддонах.

Для перевезення вантажів на піддонах у Договорі обумовлюються:

обсяги перевезень вантажів у пакетах;

порядок навантаження і розвантаження піддонів;

порядок повернення піддонів;

окремі умови, які можуть бути характерними для перевезення певних вантажів у пакетах.

Кріплення виконується за допомогою металевої пакувальної стрічки і цвяхів.

У тих випадках, коли потрібне більш надійне кріплення, пакет цілком обв'язується металевою стрічкою або дротом, які пропускаються під верхнім настилом піддона.

Дніпропетровський завод хімічних виробів повинен подавати для перевезення вантажі на піддонах з урахуванням таких вимог:

розміри пакета слід обмежувати розмірами піддона;

звис пакета з кожного боку плоского піддона не може перевищувати 30 мм;

висоту пакета потрібно визначати виходячи із вантажності піддона, стійкості пакета, умов перевезення і складування, а також умов щодо повного використання вантажності рухомого складу і додержання вимог безпеки дорожнього руху.

Для перевезення вантажів на піддонах ПАТ «АТП 11263» повинно надавати автомобілі (автопоїзди) з бортовою платформою або автомобілі-фургони.

Дніпропетровський завод хімічних виробів повинен забезпечити механізоване вантаження пакетованих вантажів.

Знімання порожніх піддонів з рухомого складу, формування (укладання) пакетів, навантаження їх на рухомий склад і кріплення виконує ДЗХІ, а знімання із рухомого складу піддонів з вантажем, розформування (розбирання) пакетів, навантаження на рухомий склад порожніх піддонів - ТОВ Омега.

Знімання і навантаження піддонів на рухомий склад може виконувати ПАТ «АТП 11263» відповідно до Договору.

ПАИ «АТП 11263» приймає для перевезення від Дніпропетровського заводу хімічних виробів і видає ТОВ Омега вантажі на піддонах, які перевозяться автомобілями з бортовою платформою або автомобілями-фургонам, без розбирання пакета по кількості і стандартній масі вантажних місць або по масі, яка зазначена на вантажних місцях.

ПАТ «АТП 11263» приймає і видає вантажі на піддонах, які перевозяться автомобілями-фургонами одному вантажоодержувачу, тільки за пломбою Дніпропетровського заводу хімічних виробів.

При оформленні товарно-транспортної накладної Дніпропетровський завод хімічних виробів зобов'язаний зазначити:

найменування пакетованого вантажу;

кількість пакетів, вид упаковки окремих місць, тип піддона;

масу вантажу в пакеті, виходячи із стандартної маси або маси, яка зазначена на вантажних місцях без урахування маси піддонів;

загальну масу, яка складається із маси вантажу і маси піддонів.

Після розформування пакетів ТОВ Омега відповідно до його домовленості з Дніпропетровським заводом хімічних виробів або за наявності запису в товарно-транспортній накладній зобов'язаний повернути власнику порожні піддони у справному стані.

1.3     Обгрунтування обсягів перевезень та вантажообігу

Обсяг перевезень і вантажообіг на плановий період визначається на підставі угод, вони укладаються між ПАТ АТП 11263 та замовником.

Згідно завданню на дипломне проектування ПАТ АТП 11263 укладає угоди з Дніпропетровським заводом хімічних виробів, Агрегатним заводом і заводом К.Лібкнехта. В угоді визначається обсяг перевезень та маса відправки вантажу, частота відправки та інші умови перевезень.

1.3.1 Обсяг перевезень Qпл.т на кожному маршруті розраховується за формулою

пл = Q д x Д р; ( 1.1 )

де Q д - добовий обсяг перевезень, який встановлено угодою

Др - Дні роботи рухомого складу прийняті за договором, складеним між АТП і замовником і складають 104 дніпл пр = 5 x 104=520 тпл зв = 2,5 x 104=260 т ( завод К.Лібкнехта)пл зв = 2,5 x 104=260 т ( Агрегатний завод)

.3.2 Вантажообіг Рпл ткм. на кожному маршруті розраховується за формулою

Рпл = Qпл. x lїв. ( 2 .2)

де lїв - відстань перевезення, км згідно обраної схеми маршрутів перевезень до виконання дипломного проекту

Рплпр= 520 x 620=322400 ткм

Рпл1зв= 260 x 612=159120 ткм

Рпл2зв= 260 x 618=160680 ткм

Отримані результати розрахунків зведені у таблицю 1.1

Таблиця 1.1 - Кореспонденція вантажів

.3.3 Середня відстань перевезення однієї тони вантажу lп.сер , км для відрядних перевезень розраховується по формулі

∑Рпл

Lп.сер = --------- ( 1.3 )

∑Qпл

де ∑Рпл і ∑Qпл - вантажообіг у ткм і обсяг перевезень в (табл 1.1)

642200

Lп.сер = ---------- = 616,66 км

1040

1.4    
Обґрунтування та вибір маршрутів перевезень

Вибір маршрутів перевезення залежить від територіального розташування замовників та одержувачів, відстані між ними, розміру вантажообігу і застосованого типу рухомого складу. Найбільш доцільна організація руху рухомого складу по кільцевим маршрутам із зворотнім навантаженим пробігом і мінімальними нульовими пробігами. Перевезення будуть здійснюватися по кільцевому маршруту в Дніпропетровській, Кіровоградській, Черкаській, Київській і Житомирській областях магістральною дорогою М-04 і міжнародній - Е - 50.

Маршрут пролягає через міста Олександрія, Сміла, Біла Церква.

Схема маршрутів приводиться в послідовності на рисунках 1.1 і 1.2

Маршрут №1

Рисунок 1.1 - Схема маршруту № 1 з нульовими пробігам

Маршрут 2

Рисунок 1.2 - Схема маршруту № 2 з нульовими пробігами

Кореспонденція маршрутів перевезень приведена в табл1.2 на сторінке 17

Таблиця 1.2 - Кореспонденція маршрутів перевезень

1.5     Обгрунтування та вибір рухомого складу

Вибір рухомого складу виконуємо порівнюючи дві марки рухомого складу при однакових умовах експлуатації по розрахунку годинної продуктивності та паливної економії.

Для перевезення засобу для очищення скла у даному дипломному проекті пропонується порівняти дві марки рухомого складу: тентовані автомобілі ISUZU - NQR75P і МАЗ - 437040-021

Вихідні дані до вибору рухомого складу надаємо в таблиці 1.3

Таблиця 1.3 - Вихідні дані до вибору рухомого складу

1.5.1  Час простою рухомого складу під навантаження-розвантаження за їздку tн-p, год розраховується за формулою

осн  дод

tп-р = tн-р + tн-р (1.4) ISUZU МАЗ

tп-р = 0,64+0,13=0,79 год tп-р =0.64+0,13=0,79 год

1.5.1.1         Час простою під навантаженням-розвантаженням tн-р, год. розраховується за формулою

н-р = tн-росн + tн-рдод (1.5)

де tн-росн = 13 хв - норма часу простою під навантаженням - розвантаженням для першої тони вантажу[5];н-рдод = 3 хвил - норма часу простою під навантаженням-розвантаженням за їздку на кожну послідуючу тонну вантажу[5]н = 13 хв + 3 хв + 3 хв = 19 хв. =0,32 годн-p = 0,32 x 2 = 0,64 год

1.5.1.2         Додатковий час простою під навантажувально-розвантажувальні роботи за їздку встановлюємо на перелік вантажних міст в кузові автомобіля незалежно від класу вантажу та вантажопідйомності рухомого складу - по нормі 4 хвилини [5]

 (1.6)

.5.3 Годинна продуктивність автомобіля Uгод, т розраховуємо за формулою

bїg Vт

Uгод= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ (1.7)

Lп ср + Vт bї tн-р

ISUZU МАЗ

5,5 x 1 x 0,45 x 49                  4,8 x 1 x 0,52 x 49

Uгод1 = ¾¾¾¾¾¾¾¾ = 0,19 т/год Uгод2 = ¾¾¾¾¾¾¾ = 0,19

616,66+ 49 x 1 x 0,79                       616,66+49 x 1 x 0,79

т/год

1.5.5 Витрати палива на транспортну роботу Сткм грн/ткм знаходимо за формулою

Нкм                     Нткм

Сткм = ( ¾¾¾¾¾¾¾¾ + ¾¾¾¾¾ ) x Цл (1.8)

100 x q x             g x bї 100

Де, Нкм - норма витрати палива на 100 км пробігу автомобілів, л [8]

Нткм = 0,9 літрів - додаткова норма витрати палива на транспортну роботу в 100 ткм для автомобілів з дизельним двигуном [8]

15                        0,9

Сткм = ( ¾¾¾¾¾¾¾ + ¾¾¾¾ ) x 9,94 = 0,7 грн/ткм

 100 x 5,5 x 0,45 x 1 100

МАЗ

                   0,9

Сткм = (¾¾¾¾¾¾¾¾ + ¾¾¾¾ ) x 9,94 = 0,8 грн/ткм

 100 x 4,8 x 0,52 x 1 100

Висновок

Згідно розрахунків для подальших розрахунків дипломного проекту обирається автомобіль ISUZU - NQR75P, так як його продуктивність вища, а витрати палива на транспортну роботу у ткм нижче ніж у автомобіля МАЗ - 437040-021

Стисла технічна характеристика [ 6 ]

Автомобіль ISUZU - NQR75P

Габаритний розмір кузову , мм 5200х2200х2300

Обсяг кузова ,м3 26,31

Споряджена вага, кг 5500

Повна вага, кг 7500

Колісна формула 4/2

Шини R 17,5

Двигун 4HK1 (євро 3)

Потужність двигуна, к.с. 150

Робочий об x єм двигуна,л 5,193

Ємність паливного бака,л 100

1.6     Обгрунтування та вибір засобів навантаження та розвантаження

Засіб для очищення скла - зберігається у пляшках. Вага одної

пляшки засобу складає 3 кг. Пляшки укладаються на піддони, розміром 800х1200 мм в 4 ряди по 42 пляшки у ряд та щільно обмативаються пакувальною плівкою . Вага піддона з пляшками - 500 кг. [згідно з данними Дніпропетровського заводу хімічних виробів].

Металеві вироби укладаються в тару - ящики. Ящики в свою чергу укладаються на піддони, розміром 800мм х 1200мм. Вага піддона з ящиками з металовиробами - 500 кг.

Закріплення вантажу на піддонах здійснюється за допомогою металевої стрічки. В кузові автомобіля ISUZU - NQR75P завантажується 10 піддонів з вантажем.

Проектуємі вантажі зберігаються в закритих складах, тому пропонується використовувати електронавантажувач ЕП -1616.

Для навантаження і розвантаження піддонів з вантажем використовуємо робочий орган електронавантажувача - вили.

Стисла характеристика електронавантажувача ЕП -1616 [9]

Вантажопідйомність, т 1,6

Габаритні розміри , мм 1700х1000х1750

Висота підйому вантажу, м 2,95

Радіус повороту , м 1,8

Масса , т 2,38

Напруга, В 24

Ємність акумуляторної батареї, А-год 500

Прийнятий засіб виконання вантажних робіт буде забезпечувати мінімальні простої рухомого складу під навантаженням і розвантаженням, повне і рівномірне завантаження роботою вантажопідйомних машин і механізмів.

2. Розробка транспортно-технологічної схеми

Транспортно-технологічна схема доставки вантажу призначена для ефективності використання рухомого складу і чіткій організації перевезень.

Транспортно-технологічна схема АТП, обов’язково обговорюється з вантажовідправником, та за можливістю з вантажоодержувачем. [5]

Зміст операцій по перевезенню вантажів:

-        контрольно - облікова - відмітка про прибуття рухомого складу на пункт навантаження, оформлення документів на відпуск вантажу;

-        маневрування - мневрування та подача рухомого складу на пункт навантаження;

-        допоміжна - знімання тенту;

-        переміщення - переміщення навантажувально - розвантажувального механізму до міста знаходження вантажу;

-        захват вантажу - захват вантажу клещами або вилами та опускання у рухомий склад;

-        звільнювання вантажу - вихід вил або розщеплення клещів;

-        допоміжна - накриття тентом;

-        контрольно - облікова - перевірка кількості та підпис документів з прийняття вантажу до перевезення водієм;

-        транспортна - перевезення вантажу до вантажоодержувача;

Транспортно-технологічна схема перевезень за один оберт надається на наступній сторінки.

На інших маршрутах транспортно-технологічна схема буде аналогічна.

План перевезень з епюрами вантажопотоків надається на листі 1 графічної частини дипломного проекту.

Таблиця № 1.4 - Транспортно-технологічна схема перевезень

3. Організаційний розділ

.1 Організація диспетчерського керування перевезеннями

Диспетчерське керівництво перевезенням засобу для очищення скла виконує служба експлуатації ПАТ «АТП 11263». Диспетчерське керування перевезеннями є етапом діяльності направленим на повне і своєчасне планування перевезень, високий рівень обслуговування клієнтури та ефективне використання автомобілів. [5] Служба експлуатації ПАТ «АТП 11263» в процесі керівництва повинна забезпечувати випуск технічно справного та підготовленого до перевезення рухомого складу, а також роботи, що проводиться при поверненні автомобілів з лінії і перевірку достовірності оформлення дорожніх листів та товарно-транспортних документів. При організації диспетчерського керування перевезеннями виконуються слідуючи дії:

-           приймання заявок на перевезення вантажів;

-        складання змінно - добових планів перевезень;

         складання змінних завдань водіям та виписка дорожніх листів;

         контроль за роботою автомобілів на лінії та виконанням добового плану перевезень по кожному відправнику;

         розрахунки з клієнтурою за виконання перевезень та розподіл прийнятих договорів.

Організація оперативного керівництва перевезеннями надає можливість покращити показники роботи ПАТ «АТП 11263», за рахунок організації перевезень вантажів по раціональним кільцевим маршрутам.

Служба експлуатації організовує перевезення паперу в рулонах і металевих виробів, згідно договору і організовує рух автомобілів на лінії.

Рух автомобілів на маршрутах організовується за графіком.

В процесі управління і керівництва перевезеннями, диспетчер підтримує оперативний зв’язок з пунктами навантаження і розвантаження, слідкує за дотриманням водіями погодинного графіку доставки вантажу, слідкує за вірністю виконання обраних маршрутів, контролює виконання планів завозу вантажу на кожному об’єкті, забезпечує виконання термінових замовлень, в разі необхідності організовує тимчасову допомогу автомобілю який зійшов з лінії. [ 1 ]

.2 Організація оперативного планування перевезеннями

Оперативне планування перевезень складається з упорядкованих змінно-добових завдань по використанню автомобілів на лінії.

Оперативне планування перевезень включає:

складання змінно-добового плану перевезень;

складання планових завдань на перевезення вантажу для кожного водія;

планування і організація випуску автомобілів на лінію;

приймання і обробка дорожніх листів і оперативний облік та аналіз виконаного змінно-добового плану перевезень. [5] Змінно-добовий план перевезень складається на основі заявок на перевезення. Заявки на перевезення в міжміському сполученні приймаються не пізніше 28 годин дня за день до перевезення в письменній формі. Розрахунок показників до складання змінно-добового плану перевезень на маршруті 1 :

.2.1 Час виїзду автомобілів з АТП Твиїзд год, до Замовника розраховуємо за формулою

lо1 x 60

Твиїзд1 =Твппоч - ¾¾¾ , год., хвилин (3.1)

Vт0

10 x 60

Твиїзд = 7.00 - ¾¾¾ = 6год. 40 хвилин

30

.2.2 Час повернення автомобілів в АТП Тз, год, розраховуємо за формулою

Тз = Твиїзд + tоб +å Тобід+ Тміжзм + å tвід + å tо + tхол , год (3.3)

де tоб - час на оберт ( таблиця 2.2) від - час на відпочинок [11]

å Тобід - загальний час на обідню перерву водіїв [11]

Тміжзм - час на міжзмінний відпочинок ( данні підприємства)

å tо - час на нульові пробіги (рисунок 1.1)

Тз1 = 640 + 2648 + 3 + 858 + 044 = 4610 - 24 = 2210 год

.2.3 Число їздок за зміну по маршрутам : nї1 = 2 nї2 = 2

На підставі розрахунків заповнюється змінно-добове завдання 1 автомобіль у таблиці 3.1 на сторінці

3.3 Організація руху автомобілів на маршрутах

Дипломним проектом пропонується здійснювати рух автомобілів на пропонованих маршрутах по годинному графіку. Графік руху розробляється в табличній формі і видається на руки водію.

Таблиця 3.1 - Змінно-добове завдання

Основні переваги організації роботи по погодинному графіку: [ 5 ]

-        розроблення ущільненого завдання на перевезення вантажу по годинам роботи;

-підготовлення вантажовідправників та вантажоодержувачів до виконання робіт з навантаження-розвантаження, що особливо важливо для вантажоодержувачів;

підвищується продуктивність автомобілів за рахунок скорочення простоїв в очікуванні навантажувально-розвантажувальних робіт.

Для розробки погодинного графіка роботи треба провести розрахунки.

3.3.1 Час на пробіг автомобіля по пунктам на маршруті перевезень tрух хвилин розраховується за формулою

lїв

tрух = ¾¾ x 60 (3.4)

Vт

Дніпропетровськ - Олександрія

169

tрух = ¾¾ x 60 = 3 год 27 хв

49

Олександрія - Сміла

125

tрух = ¾¾ x 60 = 2 год 33 хв

49

Сміла - Біла Церква

184

tрух = ¾¾ x 60 = 3 год 45 хв

49

Біла Церква - Житомир

142

tрух = ¾¾ x 60 = 2 год 54 хв

49

Житомир - Попільня

74

tрух = ¾¾ x 60 = 1 год 30 хв

49

Попільня - Корсунь-Шевченківський

189

tрух = ¾¾ x 60 = 3 год 51 хв

49

Корсунь-Шевченківський - Городище

22

tрух = ¾¾ x 60 = 0 год 27 хв

49

Городище - Знам’янка

127

tрух = ¾¾ x 60 = 2 год 35 хв

49

Знам’янка - П’ятихатки

90

tрух = ¾¾ x 60 = 1 год 50 хв

49

П’ятихатки - Дніпропетровськ (завод К.Лібкнехта)

112

tрух = ¾¾ x 60 = 2 год 17 хв

49

завод К.Лібкнехта - ПАТ АТП 11263

12

tрух = ¾¾ x 60 = 0 год 24 хв

30

3.3.2 Час простою під навантаженням та розвантаження на кожному пункті tн(р) розраховується за формулою

tн-р

tн = tр = ¾¾ х 60 (3.5)

2

прямий напрямок

0,73

tн = tр = ¾¾ х 60 = 0 год 22 хв

2

Після розрахунків складаємо розклад руху на маршруті № 1

Розклади руху автомобілів на маршруті 1 надаються в таблиці 3.2

Таблиця 3.2 - Розклад роботи автомобіля на маршруті 1

Аналогічно будуємо графік руху автомобіля на маршруті № 2. На листі 2 графічної частини дипломного проекту надається графік руху автомобілів на маршрутах.

.4 Організація праці водіїв

Режим роботи водіїв АТП 11263 цілком залежить від режиму роботи клієнтури, що обслуговується.

При організації роботи водіїв строго виконуються вимоги трудового законодавства, дотримується встановлений порядок режиму праці і відпочинку, не допускаються переробки в порівнянні з установленою тривалістю місячного фонду робочого часу.

При підсумованому обліку робочого часу водія тривалість робочої зміни повинна бути встановлена не більше 10 годин. За погодженням з відповідними профспілковими органами - не більше 12 годин з додержанням нормального числа робочих годин за обліковий період.

При даних перевезеннях пропонується встановити тривалість робочої зміни до 12 годин за погодженням з відповідними профспілковими органами ПАТ АТП 11263

Якщо при подальших перевезеннях перебування водія в автомобілі передбачається тривалістю більш 12 годин, в рейс направляються два водія. При цьому такий автомобіль повинен бути обладнаним спальним місцем для відпочинку водія.

Щоденна тривалість керування транспортним засобом на протязі періоду щоденної зміни не може перевищувати 9 годин.

На міжміських перевезеннях, після перших 4 годин безперервного керування транспортним засобом, передбачається зупинка для відпочинку водія тривалістю не менше 45 хвилин [11]

Розраховуємо середній час зміни

.4.1 Фактична тривалість робочої зміни водія Тзм за липень місяць 2012 року розраховується за формулою

(3.6)

де nзм = 2 - кількість змін за час наряду (пункт 2.3);

tп-з = 18 хв., 0,3 год.- підготовчо-заключний час[11];м-о = 5 хв., 0,08 год.- час на медичний огляд перед виїздом на лінію[11].

.4.2 Фонд робочого часу на липень місяць 2012 року, Фміс , год,

Фонд робочого часу на липень місяць 2012 року, Фміс , год складає 176 год.

Фміс = 176год

3.4.3 Кількість змін роботи водія за липень місяць 2012 року Нзм, розраховуємо за формулою

 (3.8)

 змін

.5 Документація та документообіг

Перевезення засобу для очищення скла здійснюється на основі укладеної угоди на ці перевезення.

Для цих перевезень використовується типовий договір. Замовники надають в відділ експлуатації ПАТ АТП 11263 заявку на основі якої диспетчерська група займається оперативним плануванням перевезень, складає змінно-добовий план, в якому визначається потрібна кількість рухомого складу та розробляється раціональний маршрут руху.

При перевезеннях даного вантажу використовуються наступні типові форми первинного обліку роботи вантажного автомобіля: дорожній лист типової форми №2, товарно-транспортна накладна.

Дорожній лист є основним первинним документом, який визначає разом з товарно-транспортною накладною показники при обліку роботи рухомого складу та водіїв, складання статистичної звітності, нарахування заробітної плати, розрахунки за перевезення. [13]

Товарно-транспортна накладна призначена для обліку цінностей і товару, та є документом на основі якого вантажовідправник списує, а вантажоодержувач оприбутковує вантажі.

На даних перевезеннях використовують чотири екземпляри товарно-транспортної накладної.

Перший екземпляр залишається у відправника і є підставою для списання засобу для очищення скла, другий екземпляр передається вантажоодержувачеві і є підставою для оприбуткування вантажу.

Третій і четвертий екземпляри водій завіряє у вантажоодержувача і повертає їх з дорожнім листом диспетчеру ПАТ АТП 11263 .

По третьому екземпляру нараховують розрахунки за перевезення, а четвертий - є підставою для обліку транспортної роботи і нарахування заробітної плати водієві[13]

Дорожній лист заповнюється диспетчером ПАТ АТП 11263, видається на зміну роботи водія і наступний дорожній лист видається при умові зданого попереднього дорожнього листа.

При виїзді дорожній лист підписує механік колони, КПП, медпрацівник, диспетчер. На дорожньому листі повинні стояти штамп та печатка АТП 11263, дата видання, також зазначають марку, державний номер, та гаражний номер автомобіля, прізвище, ім’я та по батькові водія. [13]

На листі 3 дипломного проекту надаємо схему документообігу при перевезенні засобу для очищення скла.

4. Економічний розділ

Розрахунки економічного розділу виконані за допомогою комп’ютерної програми, розробленої викладачами АТ Державного ВНЗ «НГУ» Цоцко О.В, Девяткою Т. О. і надані в обов’язковому додатку А.

На листі 4 графічної частини дипломного проекту надаються економічні показники проекту.

5. Розділ безпеки життєдіяльності та охорони праці

.1 Аналіз умов праці та заходи по підвищенню рівня безпеки життєдіяльності на вантажопунктах

Проектом пропонується, що виконання на вантажно-розвантажувальних робіт та перевезення вантажу а також виконання навантажувально-розвантажувальних робіт в ПАТ АТП 11263 здійснюються відповідно до вимог:

-        Закону України ”Про транспорт”;

-        „Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні”;

-        „Правил охорони праці на автомобільному транспорті”

А також до інших стандартів і нормативних документів.

Директор ПАТ «АТП 11263» наказомнаказ-інструкцією призначає відповідальну особу, яка здійснює контроль за виконанням вимог безпеки при роботі автомобілів на об'єктах вантажовідправників і вантажоодержувачів при даних перевезеннях.

Допускдопущення персоналу до перевезення вантажутягаря здійснюється лишетільки післяпотім проходження навчаннявчення, перевірки знань і інструктажів відповідно до чинних нормативних актів по охороні праці.

Аналіз умов праці, при проходженні переддипломної практики, показав, що при перевезенні вантажів на піддонах мають місце основні небезпечні і шкідливі чинники:

- наїд при самовільному русі транспортних засобів;

падіння вантажутягаря;

наїзд при русі автомобілів і навантажувачів;

падіння тих, що працюють на слизькихсковзких поверхнях;

ураження шкідливими чинниками , що знаходяться в повітрі.

Ці небезпечні і шкідливі чинники можуть викликати травми, погіршення самопочуття, а при тривалій і постійній дії і до професійних захворювань.

Окрім цього при роботі на лінії на водія впливають такі чинники, як нервово-емоційні напруга, токсичні речовини, шум, вібрація, умови мікроклімату на робочому місці.

Засіб для очищення скла по ступенюмірі небезпеки відноситься до першої групи - як мало небезпечний вантажтягар. [ 3 ]

По ваговій категорії засіб для очищення скла і піддони з металевими виробами відносяться до II категорії - (вага вантажного місця 80-500 кг); [3]

Для безпечного виконання навантажувально-розвантажувальних робіт велике значення має відповідність навантажувально-розвантажувальних майданчиків вимогам безпеки вони і під’їдні шляхидороги повинні відповідати наступнимслідуючим вимогам:

мати тверде і справне покриття;

розміри майданчиків мають бути такими щобаби забезпечити необхідний фронт робіт;

ширина проїздів має бути при однобічномуодносторонньому русі не менше 3,5 м, в двохсторонньому - 6,2 м;

- ширина проходів, тротуарів - 1м;

відстань між автомобілем і штабелем вантажутягаря має бути не менше 1 м;

взимку під'їзні шляхи, шляхидороги проходу повинні очищуватися від снігу і посипатися піском;

рух на них повинен регулюватися дорожніми знаками і покажчиками і забезпечувати потоковий рух, бажано, без руху заднім ходом і зайвого маневрування;

майданчики для укладання вантажівтягарів мають бути позначені кордонамимежами штабелів, проходів і проїздів межу ними;

у темний час доби майданчики повинні мати освітлення. [24]

Відповідальність за достатокстан навантажувально-розвантажувальних майданчиків і під'їзних шляхів несуть власники, у веденні яких вони знаходятьсяперебувають.

Безпечне виконання навантажувально-розвантажувальних робіт із застосуванням підйомних пристроївустроїв можливо лишетільки при суворому суворому дотриманні правил їх експлуатації і за наявності на підприємстві висококваліфікованого обслуговуючого персоналу, що володіють необхідними знаннями.

Безпека навантажувально-розвантажувальних робіт, також залежить від достаткустану вживаних вантажозахватних пристроївустроїв і пристосувань.

При навантаженні засобу для очищення скла і піддонів з металевими виробами вантажозахватним пристроєм електронавантажувача будуть вили.устроїв Пристрійустрої має клеймотавро або бирку на якій вказуєтьсяуказує його номер, допустиме навантаження і дата випробування. В процесі експлуатації вантажозахватний пристрій устрої повинно регулярно оглядати і в разіу разі невідповідності вибраковуватися. Результати огляду заносяться в журналчасопис облікуурахування і огляду вантажозахватних пристроївустроїв і пристосувань.

Навантаження і розвантаження вантажів, кріплення їх на транспортних засобах, а також відкриття і закриття бортів автомобілів, причепів і напівпричепів здійснюється силами і засобами вантажовідправників, вантажоодержувачів або спеціалізованих організацій. [26]

Способи укладання повинні забезпечувати їх стійкість, а також можливість механізованого розвантаження. Вантажтягар необхідно розміщувати так, щоб він не створював безпеки водієві, не обмежував оглядовості, не порушував стійкості транспортного засобу, не закривав світлові і сигнальні прилади, а також номерні знаки.

Проектом передбачено, що до роботи з електронавантажувачем допускаються тільки особи, які повинні мати спеціальні посвідчення і щорічно проходити повторну перевірку знань і обов’язковий медичний огляд.

Водій транспортного засобу є особою, відповідальною за дотримання правил безпеки всіма людьми, що знаходяться на автомобілі.

У місцях виконання навантажувально-розвантажувальних робіт забороняється знаходиться особам таким, що не має прямого відношення до цих робіт. Якщо при навантаженні і розвантаженні виникла небезпека для осіб, що виконують цю роботу, її потрібно припинити і прийняти заходи до усунення цієї небезпеки. [25]

Відповідно до вимог Правил пожежної безпеки України, проектом пропонується укомплектувати транспортний засіб наступними засобами гасіння вогню: вантажний автомобіль один вуглекислотний ОУК-5 або порошковий ОП-5. [24]

5.2 Заходи з безпеки руху при перевезенні вантажу

До участі в перевезеннях Засобу для очищення скла в міжміському сполученні допускаються транспортні засоби, конструкція і технічний стан яких відповідає вимогам тих, що діють в Україні правил, нормативів і стандартів; що мають сертифікат на відповідність цим перевезенням і пройшли державний технічний огляд.

Обов'язок по забезпеченню належного технічного стану транспортних засобів покладається на їх власників згідно чинному законодавству. [27]

В ПАТ «АТП 11263» технічний достаток транспортних засобів перевіряє механік КПП з відповідності їх вимогам і справності робить відмітку в дорожньому листі.

Робоче місце водія повинне забезпечувати необхідні санітарно-гігієнічні умови і зручність управління транспортним засобом. Для забезпечення нормальної життєдіяльності водія, при перевезенні засобу для очищення скла, до робочого місця водія автомобіля ISUZU - NQR75P пред'являються наступні

вимоги:

- конструкція сидіння повинна забезпечувати зручне поле огляду водія, сидіння має бути регульоване, а оббивка сидіння повинна митися легкомиючими звичайними засобами

вітрове і бічні стекла не повинні мати тріщин і затемнень;

скло кабіни повинно затьмарюватися килимком, не мати зайвих отворів і пошкоджень

дверні ручки і замки мають бути справні і легко приводитися в дію;

рівень шуму не повинен перевищувати санітарних норм;

кабіна повинна мати примусову вентиляцію, а в зимову пору року опалювальну систему;

вміст шкідливих речовин в повітрі робочої зони водія в кабіні не повинен перевищувати гранично допустимої концентрації.

Для дотримань правил особистої гігієни водій повинен мати в автомобілі миючі засоби, щітку для миття рук, рушник, дрантя для витирання рук від паливо-мастильних матеріалів. [24]

В ПАТ «АТП 11263» при перевезеннях засобу для очищення скла дипломним проектом передбачені заходи щодо забезпечення умов живлення відповідно до рекомендацій правил, що діють.

Для зниження нервово-психологічного напруги водіїв дипломним проектом пропонується раціональний режим праці і відпочинку. Для чого передбачені перерви, для відпочинку і їди не пізніше через 4 години після початку роботи.

Перерва має бути не менш 45 хвилин Але не більше двох годин за зміну. У другій половині робочої зміни треба надавати перерву на 10 хвилин після двох годин праці .

При перевезенні вантажів, необхідно строго дотримувати правила безпеки дорожнього руху:

- на поворотах необхідно знижувати швидкість, щоб не порушувати стійкість транспортного засобу і не утрудняти управління ним;

при русі виключати різке чіпляння і гальмування;

особу увагу приділяти висоті мостів, контактних електромереж, деревам [27]

5.3 Заходи по охороні навколишнього середовища

Проблема охорони навколишнього середовища є одній з актуальних загальнолюдських проблем, оскільки від її вирішенн залежить життя на землі, здоров'я і благополуччя людства.

Ця проблема особливо загострилася з інтенсивним розвитком промисловості і транспорту. Масштаби техногенної дії на біосферу почали приводити до істотною якісною і кількісною зміною біосфери. У атмосфері накопичується вуглекислий газ і зменшується кількість кисню. Руйнується озоновий шар, що захищає нас від ультрафіолетових променів сонця. Наростає дефіцит прісної води. Річки і озера забруднюються стічними водами.

Значну частину до забруднення навколишнього середовища вносять АТП при експлуатації транспортних засобів. На долю автомобільного транспорту доводиться близько 70 % забруднюючих речовин в атмосферу. [28]

До складу відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини, як окисел вуглецю, оксиди азоту, різні вуглеводні, сірчистий газ, сажа, з'єднання свинцю. [28]

У стічні води АТП потрапляють нафтопродукти, відпрацьовані мийні і охолоджуючі розчини, лужні, кислотні, термічні і гальванічні скидання, продукти корозії.

Транспортний засіб також являється джерелом підвищеного шуму і електромагнітних випромінювань.

При перевезенні засобу для очищення скла основними джерелами забруднення навколишнього середовища є відпрацьовані гази, нафтопродукти, що втрачаються, відходи виробництва при технічному обслуговування і ремонті автомобілів, залишки вантажу і сміття.

Зниження шкідливих викидів двигунами автомобілів можна добитися різними шляхами:

- підтримкою справного технічного достатку автомобілів;

економією палива

своєчасним контролем вмісту окислу вуглецю, вуглеводнів і диму відпрацьованих газів;

підвищенням коефіцієнта використання вантажопідйомності і коефіцієнта використання пробігу автомобіля;

скорочення непродуктивної роботи двигуна; раціональною організацією дорожнього руху;

вживання різних нейтралізаторів на автомобілях для знешкодження відпрацьованих газів;

збір і утилізація відходів виробництва при технічному обслуговуванні і ремонті автомобілів.

Для скорочення витрати води, дипломним проектом передбачено систему оборотного водопостачання. Виробничі стічні води і зливові стоки очищують в очисних спорудах і знову повторно використовують без скидання в загальноміську каналізаційну мережу. Для очищення води від механічних домішок і нафтопродуктів I очисних спорудах в ПАТ АТП 11263 впроваджують механічні, хімічні і біологічні методи очищення, що значно зменшує забруднення навколишнього середовища.

Джерелом шуму в транспортному процесі є двигун, його системи впускання і випуску, коробка передач, що веде міст, шини і виникнення аеродинамічного шуму. Окрім цього на рівень шуму великий вплив має технічний стан автомобіля, стан проїжджої частини вулиць і доріг, режим руху транспортних засобів і транспортного потоку.

В цілях зниження зовнішнього шуму створюваного транспортними засобами необхідно підтримувати автомобілі в технічно справному стані, своєчасно підтягувати всі кріплення перевіряти балансування коліс, застосовувати менш галасливі шини, стежити за справністю глушників.

Підтримувати в належному достатку проїжджу частину, усувати нерівності, своєчасно закладати вибоїни, шви, тріщини.

Крім того використовувати об'їзні дороги, архітектурно-планувальні і акустичні засоби, вибирати оптимальні режими і швидкості руху з врахуванням майстерності водіння транспортних засобів.

Висновок

Тема дипломного проекту - Організація перевезень побутової хімії (відправка 2,5т.) з м. Дніпропетровська до м. Житомир рухомим складом ПАТ АТП 11263 у 2012 році.

Для ефективної організації перевезень побутової хімії в дослідницькому розділі дипломного проекту ми охарактеризували вантаж. Це засіб для очищення скла, який сформован на піддони Вага піддона з пляшками - 500 кг., що забезпечує механізоване навантаження та розвантаження автомобіля і значне скорочення часу простою автомобілів на вантажопунктах.

Були вибрані раціональні маршрути - кільцеві маршрути завантаженим пробігом в обох напрямках руху автомобілів .

Здійснили і обґрунтували вибір рухомого складу на основі розрахунків паливної економічності, вибрали відповідні засоби механізації навантажно-розвантажувальних робіт.

Розрахунки дослідницького розділу показали , що при перевезеннях побутової хімії в міжміському сполученні доцільно використовувати тентовані автомобілі, вантажопідйомністю до 5 тон, а для вантажних робіт ми пропонуємо використовувати електронавантажувач ЕП -1616.

В технологічному розділі дипломного проекту розрахували техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу на пропонованих міжміських маршрутах перевезень, розрахували показники виробничої програми.

Розрахунки показали , що на кожному маршруті буде працювати по одому автомобілю, які повністю виконають запланований добовий обсяг перевезень побутової хімії до замовника.

При розробці дипломного проекту були розглянуті питання оперативного диспетчерського керівництва і планування перевезеннями.

Фрагмент змінно-добового плану перевезень повністю відобразив добове завдання водіям.

Дипломним проектом розраховано розклад руху автомобілів на маршрутах, що надасть можливість здійснювати автомобілю рух і прибувати в пункти навантаження-розвантаження в суворо встановлений час , що в свою чергу надає ефективне використання рухомого складу, за рахунок виключення простоїв поза нормою .

Визначили транспортну документацію . При таких перевезеннях будуть використовуватися дорожні листи типової форми №2 , які використовуються при перевезенні вантажів по Україні і повинно виписуватися чотири екземпляри товарно-транспортної накладної при завантаженні вантажу.

Дипломним проектом розглядалися питання безпеки життєдіяльності та охорони праці при виконанні перевезень побутової хімії.

Дипломним проектом пропонувалися впровадити такі заходи по безпеці руху, як постійний контроль та нагляд за роботою водіїв на лінії, систематичне проведення семінарів з попередження дорожньо-транспортних пригод ,складання планів інструктажів водіїв по безпеці руху.

Запропоновані дипломним проектом заходи надають можливість збереження вантажу, безпеку транспортного процесу, дотримання вимог охорони довкілля і забезпечення відповідного рівня комфорту для всіх учасників транспортного процесу.

Список використаних джерел

1        Сайт Верховної Ради України. Концепція Державної цільової економічної програми розвитку автомобільного транспорту на період до 2015 року [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Прейскурант 13-01-02 . Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. [Текст]: / Київ, - 1989.

         Звіт Моськіна С.В. з переддипломної практики в ПАТ «АТП 11263» [Текст]: / С.В. Моськін.- 2012 р.

         Сайт Верховної Ради України. Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. Затверджені Міністерством транспорту України № 363 від 14.10.97 Із змінами, внесеними згідно з Наказами Мінтрансу N 90 від 23.03.98 та N 763 від 05.11.2001 ) [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

5 Вільковський Є.К. Вантажознавство [Текст]: підручник для студентів напряму «Транспортні технології» вищих навчальних закладів / Вільковський Є.К., Кельман І.І., Бакуліч О.О. - Львів :Інтелект -Захід , 2007.-496 с.

6 Коммерческие автомобили. Каталог больших и малых грузовиков, самосвалов, прицепов, автобусов и микроавтобусов. [Текст]: - М.: Третий Рим, 2000-2009 гг..

7        Единые нормы времени на перевозу грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. [Текст]: М., Экономика, 1988.-42 с.

8        Сайт Верховної Ради України. Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 10.02.98р.№43. [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Батищев И.И.. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильному транспорте. (учебник для тех, кто учится в автотранспортних техникумах [Текст]: / И.И. Батищев. - М.: Транспорт, 1986, - 367 с.

         Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки, учебник для учащихся автотранспортных техникумов/М. С. Ходош.- М.: Транспорт, 1989.-270с.

         Сайт Верховної Ради України. Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів (затверджено наказом Міністерства транспорту України від 17 січня 2010 п. № 18 [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Методика розрахунку коефіцієнтів технічної готовності і випуску автомобілів в курсовому та дипломному проектуванні [Текст]:.-Дніпропетровськ, ДАТТ, 1998

         Сапрыкин Г. Транспортная документация. [Текст]: / Г. Сапрыкин.-Харьков :Фактор, 2003.-56 с.

         Сайт Верховної Ради України. Міністерство праці та соціальної політики України. Лист від 23.08.2011 р. № 8515/о/14 - Про норму тривалості робочого часу на 2012 рік. [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Сайт Верховної Ради України. Закон України “ Про відпустки ” від 15.11.96 р. № 504 / 96 [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Сайт Верховної Ради України. Міністерство праці та соціальної політики України. Галузева угода між Міністерством інфраструктури України, Федерацією роботодавців транспорту України і спільним представницьким органом профспілки працівників автомобільного транспорту та шляхового господарства України і Всеукраїнської незалежної профспілки працівників транспорту на 2011-2012 роки. -[Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Міністерство транспорту та зв’язку України. Норми витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт по базових марках автомобілів. - [Текст]: - К.: - 1995.- 13 с.

         Міністерство транспорту та зв’язку України. Наказ № 488 від 20.05.2006 р. Про затвердження експлуатаційних норм середнього ресурсу пневматичних шин колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі.- [Текст]: - К.: 2006.

         Сайт Верховної Ради України. Податковий кодекс України ( Із змінами, внесеними згідно із Законом № 2856-VI від 23.12.2010 -[Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Цоцко О.В., Девятка Т.О. Методичні рекомендації по виконанню економічного розділу дипломного проекту для студентів спеціальності 5.07010102 [Текст]: методичні рекомендації / О.В. Цоцко, Т.О. Девятка - Дніпропетровськ : АТ Державного ВНЗ „ НГУ”, 2012.

         Сайт Верховної Ради України. Норми пробігу та затрат на відновлення зносу та ремонт шин для вантажівок та автобусів. -[Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Сайт Верховної Ради України. Закон України „Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин та механізмів” від 11.12.1991 р. № 1963 -ХІІ в редакції Закона України від 18.02.1997 р. № 75/97-ВР, з змінами та доповненням. - [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Сайт Верховної Ради України. Инструкция о порядке исчисления и уплаты сбора за загрязнение окружающей природной среды от 09.08.1999 года № 544/3837 - [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Методичні рекомендації по виконанню економічного розділу дипломного проекту [Текст]: - АТ Державного «НГУ», 2012 рік.

         Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. підручник для тих, хто навчається в автотранспортних технікумах [Текст]: / Ю.М. Кузнєцов. - М.: Транспорт, 1990 г.

         Жидецький В.Ц. та інші Основи охорони праці. підручник для тих, хто навчається в автотранспортних технікумах [Текст]: / В.Ц. Жидецький. - Львів Афіша, 2002 р.

         Сайт Верховної Ради України. Закон України „Про автомобільний транспорт” від 23.02.2006р. №3492-IV - [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Сайт Верховної Ради України. Закон України „Про дорожній рух” від 30.06.1993р. №3353 -ХII, з змінами та доповненням - [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Сайт Верховної Ради України. Закон України „Про охорону навколишнього середовища” від 25.06.1991 р. №1264 з змінами та доповненням - [Електроний ресурс]: / Режим доступу: www.rada.gov.ua - назва з екрану

         Законодавство України про охорону праці у 4 томах [Текст]: К.: Освіта, 1995 р.

         Правила охорони праці на автомобільному транспорті [Текст]: К,: Освіта, 1997 р.