Обеспечение безопасности дорожного движения

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий

.2 Действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов

.3 Методические основы по использованию органов управления автомобилем

.4 Основы психофизиологии труда водителя

.5 Этика поведения водителя автомобиля

.6 Эксплуатационные свойства автомобиля

.7 Дорожные условия

.8 Управление автомобилем на перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах

.9 Управление автомобилем в транспортном потоке

.10 Основы маневрирования автомобилем

.11 Управление автомобилем в особых условиях

2. Практическая часть

2.1 Составление плана перекрестка

.2 Исследование пешеходных переходов

.3 Исследование движения транспортных средств в переходном интервале

Заключение

Введение

Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортной проблемы. Она заключается в увеличиваются транспортные задержки, образовании заторов, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание транспортных средств.

Одновременно растет и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы.. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 20% всех ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.

При реализации мероприятий по организации дорожного движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках.

Данная работа позволяет более подробно изучить существующие проблемы связанные с обеспечением безопасности дорожного движения. Практические задания помогают усвоению материала, так как все задания содержат непосредственное наблюдение за объектами улично-дорожной сети и сбор экспериментальных данных.

1. Теоретическая часть

 

1.1 Классификация и причины дорожно-транспортных происшествий

ДТП классифицируются на:- столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись

между собой,

либо с подвижным составом железных дорог,

либо с внезапно остановившимся транспортным средством (например, в случае неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, неожиданно возникшим препятствием и т.д.)

Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.

Опрокидывание происходит вследствие воздействия неблагоприятных погодных условий, технической неисправности, неправильного размещения или крепления груза, из-за применения неправильных приемов управления. наезд на неподвижное препятствие - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет.

наезд на пешехода - происшествие, при котором:

движущееся транспортное средство наехало на человека,

либо человек натолкнулся на движущееся транспортное средство,

либо человек пострадал от перевозимого транспортным средством груза (или частей транспортного средства), выступающего за габариты транспортного средства.

К наездам на пешехода причисляются случаи наезда на людей, катающихся на лыжах, санках, коньках, самокатах, перемещающихся в инвалидных колясках без двигателя, на детей, катающихся на трехколесных велосипедах.

наезд на велосипедиста - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором одно движущееся транспортное средство наехало на другое стоящее транспортное средство или на прицеп.

наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на упряжных животных или гужевые повозки, либо сами эти упряжные животные или гужевые повозки ударились о движущееся транспортное средство.

наезды на лиц, не являющихся участниками дорожного движения,

падение пассажиров с движущегося транспортного средства или внутри его вследствие резкого торможения, ускорения или изменения направления движения,

наезд на животных - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных, либо сами эти животные и птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

прочие происшествия - к ним относят:

падение перевозимого груза или отброшенного колесом предмета на человека, животное или другое транспортное средство,

наезды на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отвалившееся колесо и др.),

Также ДТП могут классифицироваться по степени тяжести последствий:

наезды на лиц, не являющихся участниками дорожного движения,

падение пассажиров с движущегося транспортного средства или внутри его вследствие резкого торможения, ускорения или изменения направления движения, и др.

ДТП могут классифицироваться по степени тяжести последствий:

материальный ущерб;

легкие телесные повреждения;

телесные повреждения средней степени тяжести и тяжкие;

смерть потерпевшего;

особо тяжкие последствия (погибло 4 и более или ранено 15 и более человек).

Время оказывает значительное влияние на аварийность. Самым опасным на наших улицах и дорогах является период с 17 до 20 часов. Из дней недели наиболее аварийной является пятница

Основными причинами, которые влияют на уровень аварийности являются:

невыполнение водителями ТС Правил дорожного движения (ежегодно совершаются три четверти всех ДТП);

нарушение Правил пешеходами, треть ДТП происходит по их вине;

низкая дисциплина водителей и пешеходов;

нежелание выполнять требования Правил;

незнание Правил.

К основным причинам ДТП также относятся:

недостаточная квалификация водителей, их невнимательность, самонадеянность или внезапное ухудшение здоровья;

неудовлетворительное техническое состояние транс портных средств (в особенности механизмов и узлов, от которых зависит безопасность);

плохие дорожные условия;

неудовлетворительная организация движения;

неправильное размещение груза в автомобиле, плохое его закрепление.

Согласно исследованиям, практически нетрезвое состояние 22%, превышение скорости 18%, без права управления ТС 15%, скрылось водителей с места ДТП 12% и 21% аварий становятся дорожные знаки, разметка и другие средства организации дорожного движения ненадлежащего качества. Пешеходы являются виновниками лишь в 2/3 случаев. В городах не принимают своевременных мер по устранению недостатков в надлежащем содержании улиц и дорог руководители дорожных и коммунальных служб, не ведется строительство тротуаров, пешеходных дорожек. Во многих городах и населенных пунктах в темное время суток улицы не освещаются.

Государственный контроль в области дорожного движения осуществляется Министерством внутренних дел Республики Беларусь, Государственной автомобильной инспекцией, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и организациями, им уполномоченными, Министерством сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь и организациями, им уполномоченными, Министерством по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь и иными государственными органами в пределах их компетенции.

Должностные лица Министерства внутренних дел Республики Беларусь, Государственной автомобильной инспекции, Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и организаций, им уполномоченных, Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь и организаций, им уполномоченных, Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь в пределах своей компетенции вправе выдавать юридическим и физическим лицам, включая индивидуальных предпринимателей, обязательные для исполнения предписания об устранении нарушений законодательства Республики Беларусь в области дорожного движения, в том числе требований технических нормативных правовых актов, а также об устранении нарушений требований экологической безопасности и при неисполнении этих предписаний привлекать виновных лиц к ответственности в соответствии с законодательными актами Республики Беларусь.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения юридические лица и индивидуальные предприниматели, эксплуатирующие транспортные средства, самоходные машины, обязаны:

осуществлять контроль за соответствием технического состояния и конструкции принадлежащих им транспортных средств, самоходных машин требованиям технических нормативных правовых актов и недопущением транспортных средств, самоходных машин с нарушением установленных требований к участию в дорожном движении;

организовывать проведение предрейсовых и иных медицинских обследований водителей принадлежащих им механических транспортных средств, самоходных машин;

проводить анализ причин и условий, способствующих нарушению Правил дорожного движения и (или) совершению дорожно-транспортных происшествий с участием принадлежащих им транспортных средств, самоходных машин, и принимать своевременные меры по их устранению;

разрабатывать и осуществлять мероприятия, направленные на уменьшение вредного воздействия принадлежащих им транспортных средств, самоходных машин на окружающую среду и сохранность дорог;соблюдать режим труда и отдыха водителей %механических транспортных средств, самоходных машин, установленный в соответствии с законодательством Республики Беларусь;

обеспечивать повышение квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин в порядке и сроки, установленные законодательством Республики Беларусь.

Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность в области автомобильного транспорта, на осуществление которой не требуется специального разрешения (лицензии), обязаны организовывать проведение контроля состояния водителей механических транспортных средств, самоходных машин на предмет нахождения в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном употреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, в порядке, установленном Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Министерством сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь по согласованию с Министерством здравоохранения Республики Беларусь.

1.2 Действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов

Действия водителя при возникновении пожара, технической неисправности автомобиля, совершении пассажирами правонарушений, обнаружении бесхозных сумок и предметов, огнестрельных и взрывчатых предметов, захвате заложников, а также других опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов.

Действия водителя при пожаре на транспортном средстве

Возникновение пожара, как правило, происходит из-за неисправности электрической проводки в подкапотном пространстве или под панелью управления автомобиля. В этих случаях в первую очередь необходимо выключить зажигание и массу (отключить аккумуляторную батарею). Затем, взяв огнетушитель, разблокировать замки капота и багажного отделения. Не рекомендуется открывать капот полностью, так как воздушный поток только усилит возгорание, а пламя огня может ударить в лицо водителю. Определив очаг возгорания, направить туда струю огнетушителя. Не пытайтесь погасить бензин водой. Песок, одежда, одеяла, ветки деревьев помогут значительно больше, когда огнетушитель уже пуст. Для повышения пожарной безопасности автомобилей на них устанавливают автоматически включающиеся огнетушители (как правило, пенные); штатные пенные или порошковые огнетушители; устройства, автоматически размыкающие электроцепь автомобиля при возникновении перегрузок определенной величины; устройства для автоматического впрыскивания в топливный бак веществ, превращающих бензин в трудносгораемое вещество (композиции галогенов, кремниевые соединения, специальные смолы).

Действия водителя при возникновении неисправностей на транспортном средстве

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), не горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Действия водителя при обнаружении бесхозных сумок и предметов

При обнаружении подозрительных предметов необходимо делать следующее:

нельзя трогать, передвигать, вскрывать обнаруженный предмет;

нужно зафиксировать время обнаружения предмета;

сделать все возможное, чтобы люди отошли как можно дальше от находки;

обязательно дождаться прибытия оперативно-следственной группы.

Также запрещается предпринимать самостоятельно какие-либо действия с находками или подозрительными предметами, которые могут оказаться взрывными устройствами - это может привести к их взрыву, многочисленным жертвам и разрушениям.

При обнаружении взрывчатых веществ или подозрительных предметов, похожих на взрывчатые вещества (дипломаты, сумки, коробки, пакеты), в целях предотвращения взрыва необходимо знать следующие правила:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ трогать и перемещать подозрительный предмет, засыпать (грунтом, песком) или накрывать материалом;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться электро - радиоаппаратурой вблизи данного предмета;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ оказывать температурные, звуковые, механические, электромагнитные воздействия на взрывчатые предметы;

при обнаружении хотя бы одного подозрительного предмета не производить поиск других взрывоопасных предметов.

 

.3 Методические основы по использованию органов управления автомобилем

Основные органы управления автомобилем и их размещение.

Требования к рабочему месту водителя. Положение водителя на рабочем месте. Регулировка сиденья, ремней безопасности, зеркал заднего вида. Положение рук на рулевом колесе и ног на педалях. Последовательность действий при пуске и остановке двигателя.

Последовательность действий органами управления при трогании с места, разгоне, торможении, переключении передач, маневрировании. Пользование стояночным тормозом.

Органы управления автомобилем подразделяются на две группы: ножные (педаль управления подачей топлива, педали тормоза и сцепления) и ручные (рулевое колесо, рычаги стояночного тормоза и коробки передач).

Педаль управления подачей топлива расположена под правой ногой, и с ее помощью управляют частотой вращения коленчатого вала и мощностью двигателя. Педаль тормоза также расположена под правой ногой. Степень нажатия на эту педаль соответствует степени торможения. Педаль сцепления расположена под левой ногой и служит для включения и выключения сцепления, т. е. для разъединения трансмиссии и двигателя.

Рулевое колесо расположено под руками и предназначено для изменения угла поворота управляемых колес и направления движения. Рычаг коробки передач расположен под правой рукой и предназначен для включения передачи. Рычаг ручного тормоза расположен под правой рукой и предназначен для торможения. Его называют стояночным тормозом.

Не менее важным, чем размещение органов управления в рабочей зоне рук водителя, является расположение их в таком порядке, который обеспечивал бы возможность быстрого поиска нужного органа управления без зрительного контроля. Это достигается группировкой органов управления по функциональным признакам, равномерным распределением нагрузки между правой и левой руками и ногами водителя, а также правильным подбором конфигурации рукояток, кнопок, рычажков и расстояний между ними.

Однако расположение на некоторых автомобилях органов управления указывает на то, что принцип разделения на функциональные группы и подгруппы не выдерживается. Так, ручка переключателя стеклоочистителя и рукоятка насоса омывателя располагаются в разных местах, что делает невозможным управление ими одной рукой.

Физическое и психическое состояние водителя во многом зависит от оборудования его рабочего места - кабины автомобиля. Ее нужно содержать в исправном состоянии, поддерживать нормальную температуру, постоянный воздухообмен, принимать меры для обеспечения низкого уровня шума и вибраций.

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекает водителя от наблюдения за дорогой. Не следует загромождать кабину предметами, которые мешают управлению автомобилем. Перемещаясь во время движения по полу кабины, они могут попасть под педали управления и нарушить их работу.

Положение водителя на рабочем месте и регулировка руля, сиденья, ремня безопасности зеркала заднего вида.

Оптимальное положение тела водителя обеспечивает удобство управления автомобилем, повышает точность и скорость его моторных действий, позволяет увеличивать угол поворота рулевого колеса, не меняя положения тела, обеспечивает возможность длительного непрерывного движения без значительного утомления.

Сев в автомобиль, водитель должен удобно разместиться на сиденьи. При первой поездке на данном автомобиле сиденье нужно отрегулировать так, чтобы ноги без труда доставали до педалей и могли нажимать на них до упора и чтобы при этом не нужно было сползать с сиденья и вытягиваться. Спина должна удобно опираться на спинку сиденья, руки на рулевом колесе должны быть слегка согнуты в локтях. Правильная посадка определяется, кроме того, углами между корпусом и бедром (80-100°), бедром и голенью (95- 130°)

Для удобства посадки различных по физическим данным водителей сиденья автомобилей снабжены регулировочными устройствами, обеспечивающими возможность перемещения их как по длине, так и по высоте, а также изменения угла наклона спинки сиденья. Однако из-за недостаточных пределов перемещений не всегда удается достичь оптимального расположения сиденья для водителей всех групп.

Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом его спина отрывается от опоры и мышцы все время напрягаются. Если сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Стремление водителя принять удобную позу, не прибегая к регулировке сиденья, ведет к преждевременному утомлению.

Приняв правильную позу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под пристегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Отрегулировав ремни, нужно проверить, насколько удобно пользоваться переключателями на приборном щитке и рычагом коробки передач. Если конструкцией предусмотрена регулировка положения рычага переключения передач по высоте, а также регулировка подголовника, нужно этим воспользоваться. Подголовник устанавливается так, чтобы он препятствовал перемещению головы назад и средняя его часть приходилась на затылок.

Для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. Внутреннее зеркало устанавливают так, чтобы в его правой части был виден правый край заднего окна. В правой части внешнего зеркала должен быть виден кончик ручки задней двери легкового автомобиля или верхняя часть заднего колеса грузового. При движении автомобиля можно проверить правильность регулировки, наблюдая за опережающим слева автомобилем: как только его отражение начнет исчезать во внутреннем зеркале, оно тут же должно появиться во внешнем.

Если конструкцией транспортного средства предусмотрена регулировка положения рулевого колеса, угла наклона его оси, необходимо этим воспользоваться. Минимальная сила, прилагаемая при повороте рулевого колеса, наименьшие расход энергии и количество его поворотов в минуту соответствуют углу его наклона к уровню пола 50-60°. С рулевым колесом большего диаметра работать удобнее.

Некоторые автомобили снабжены безопасными телескопическими рулевыми валами. Выдвинутая вверх внутренняя труба в нижней части снабжена пальцем, через который вращение передается на нижнюю часть. Сквозная тяга с поршнем проходит через весь телескопический рулевой вал и наверху заканчивается выступающей за плоскость рулевого колеса кнопкой. При аварии и нажатии на кнопку открывается перепускной клапан в поршне, жидкость перетекает в пространство над поршнем и рулевое колесо плавно опускается вниз, предотвращая удар водителя грудью. Для возвращения руля в верхнее положение необходимо нажать на кнопку и плавно потянуть его вверх. Телескопическая колонка позволяет уменьшить силу удара при скорости 35 км/ч с 198,6 до 69,3 Н.

Педаль управления дроссельной заслонкой необходимо нажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза - средней частью стопы. На педаль сцепления нажимают быстро, но не резко, а отпускают плавно, особенно в конце рабочего хода, что обеспечивает плавное нарастание момента двигателя, передаваемого ведущим колесам. Резкое отпускание педали сцепления приводит к тому, что автомобиль начинает двигаться рывками или останавливается двигатель.

При служебном торможении на тормозную педаль нажимают плавно, особенно во второй половине ее рабочего хода, так как в это время происходит интенсивное торможение. Отпускают тормозную педаль быстро.

Перед пуском двигателя проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере двигателя. Подкачать топливо в карбюратор рычагом ручного привода топливного насоса.

Пуск холодного двигателя при температуре от 0º С и выше: установить рычаг переключения передач в нейтральное положение; несколько раз резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; выключить сцепление и включить зажигание и стартер; стартер держать включенным до пуска двигателя, но не более 5 с; интервалы между включениями стартера должны быть не менее 10-15 с. Если двигатель не пускается после трех попыток, прекратить пуск, выяснить и устранить неисправность.

Как только двигатель начнет работать, немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя должна быть не ниже 60 С.

Категорически запрещается с целью ускорения прогрева производить его с большой частотой вращения коленчатого вала.

Пуск холодного двигателя при температуре от 0 до -20 С

Перед пуском выполнить следующие операции: отключить масляный радиатор; закрыть жалюзи радиатора и установить утеплительный чехол облицовки радиатора; провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на 3-5 оборотов; вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой карбюратора (для этого необходимо предварительно нажать на педаль управления дроссельной заслонкой).

Последующие операции повторить в соответствии с указаниями "Пуск двигателя при 0 С и выше".

При прогреве двигателя постепенно, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала, утопить ручку управления воздушной заслонкой до упора.

Пуск холодного двигателя при низкой температуре (ниже -20 С)

Пуск холодного двигателя при низкой температуре производить после его предварительного прогрева пусковым подогревателем (порядок прогрева описан в разделе "Пусковой подогреватель"). При отсутствии пускового подогревателя прогревать другим каким-либо способом (паром, горячей водой или воздухом и др.) Дальнейшая последовательность операций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до -20 С.

Пуск горячего двигателя

При пуске горячего двигателя не прикрывать воздушную заслонку карбюратора и не нажимать резко на педаль управления дроссельной заслонкой, так как это приведет к переобогащению смеси и затруднит пуск двигателя. Если все же горячая смесь оказалась переобогащенной, то необходимо продуть цилиндры воздухом, для чего плавно нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора и немедленно провернуть стартером коленчатый вал двигателя на несколько оборотов.

Остановка двигателя

Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед выключением зажигания дать ему поработать в течение 1-2 минут с малой частотой вращения коленчатого вала.

При трогании автомобиля с места необходимо преодолевать силы дорожного сопротивления (качению, тяжести и инерции), поэтому трогание груженого автомобиля производят на первой передаче, а негруженого - на второй.

Трогание автомобиля с места на сухой ровной твердой дороге производится в такой последовательности:

• включают указатель поворота;

• выключают сцепление;

• включают первую или вторую передачу;

• незначительно увеличивают число оборотов коленчатого вала;

• медленно включают сцепление до момента, когда автомобиль сдвинется с места. При этом частота вращения коленчатого вала начнет уменьшаться. Удерживая педаль сцепления в этом положении, несколько увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

после начала движения автомобиля продолжают отпускать педаль сцепления до конца, затем снимают ногу с педали.

При трогании автомобиля на мягком грунте, в песке, в снегу, на подъеме необходимо при включении сцепления устанавливать повышенное число оборотов коленчатого вала, тем большее, чем больше сопротивление грунта, подъема или загрузки автомобиля. На скользких дорогах при трогании устанавливают наименьшее число оборотов коленчатого вала.

При резком включении сцепления и большом числе оборотов коленчатого вала происходит сильный рывок (на скользкой дороге пробуксовка колес), а при малом числе оборотов - остановка двигателя.

При трогании автомобиля на подъеме, чтобы не скатиться назад, следует: выжать педаль сцепления; включить первую передачу; медленно отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала. В момент, когда сцепление должно включиться (при правильной регулировке примерно на половине хода педали), необходимо плавно отпустить стояночный тормоз, увеличить подачу топлива и полностью отпустить педаль сцепления. Если двигатель заглох, автомобиль останавливают стояночным тормозом, после чего вновь начинают трогание. Если автомобиль начинает скатываться, его немедленно останавливают любым тормозом, а затем затягивают стояночный тормоз.

Разгон автомобиля до скорости, позволяющей двигаться на высшей передаче, выполняют последовательным переключением передач в восходящем порядке. На каждой передаче автомобиль разгоняют до такой скорости, при которой двигатель работает без перегрузки. Поспешный переход на более высокую передачу увеличивает время и путь разгона и приводит к работе двигателя с перегрузкой. Признаками перегрузки являются характерный дребезжащий шум в трансмиссии, движение автомобиля рывками, остановка двигателя.

На автомобиле с синхронизатором в коробке передач с низшей на высшую передачи можно переключать в следующем порядке:

• разгоняют автомобиль;

• выключают сцепление, одновременно отпуская педаль управления дроссельной заслонкой;

• переводят рычаг переключения передач в положение очередной высшей передачи;

• плавно отпускают педаль сцепления, одновременно увеличивая частоту вращения коленчатого вала.

Переключение передач в восходящем порядке на автомобиле без синхронизатора в коробке передач производят в следующем порядке:

• выключают сцепление, одновременно отпуская педаль управления дроссельной заслонкой;

• переводят рычаг переключения передач в нейтральное положение;

• отпускают педаль сцепления и вновь выжимают ее;

• включают очередную передачу;

• плавно отпускают педаль сцепления, одновременно увеличивая частоту вращения коленчатого вала.

Переключение передач следует, производить в таком темпе, чтобы не уменьшалась скорость движения автомобиля. Это особенно важно на дорогах с большим сопротивлением движению.

Переход с высшей на низшую передачу на автомобиле с синхронизатором в коробке передач осуществляют в такой последовательности:

• отпускают педаль управления дроссельной заслонкой и быстро включают сцепление;

• переводят рычаг в положение очередной низшей передачи;

• увеличивая частоту вращения коленчатого вала, плавно включают сцепление.

Переключение передач в нисходящем порядке на автомобиле, не имеющем синхронизатора в коробке передач, осуществляют в следующем порядке:

• отпускают педаль управления дроссельной заслонкой и быстро включают сцепление;

• переводят рычаг переключения передач в нейтральное положение;

• быстро включают сцепление;

• резко увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

• прекратив нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой, быстро выключают сцепление;

• переводят рычаг в положение очередной низшей передачи;

• увеличивая частоту вращения коленчатого вала, плавно включают сцепление.

На некоторых автомобилях установлена коробка передач с повышающим делителем, который переключают в следующем порядке:

• ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

• прекращают подачу топлива;

• выключают сцепление и удерживают его в этом положении в течение 0,5 - 1 с;

• включают сцепление и увеличивают подачу топлива.

Делитель можно переключать одновременно с переключением передач, для чего:

• ставят кнопку переключателя в верхнее или нижнее положение

• отпускают педаль управления дроссельной заслонкой;

• выключают сцепление;

• включают нужную передачу;

• включают сцепление, увеличивая подачу топлива.

При разгоне автомобиля, имеющего коробку передач с делителем, переключение передач осуществляется в такой последовательности:

• включают нужную передачу при нажатии кнопки переключения делителя в верхнее положение;

• последовательно переключают на вторую и третью передачи, не менял положения кнопки делителя;

• переходят на четвертую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение;

• переключают кнопку делителя в верхнее положение;

• переходят на пятую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение;

• переключают кнопку делителя в верхнее положение.

В тяжелых дорожных условиях или при движении с груженым прицепом разгон с первой до четвертой передачи выполняют при нахождении кнопки делителя в нижнем положении, движение на четвертой и пятой передачах осуществляется с попеременным переключением кнопки делителя в верхнее или нижнее положение в зависимости от условий

Останавливают автомобиль независимо от способа торможения (кроме экстренного торможения в аварийных ситуациях) после снижения скорости до минимального значения нажатием на педаль рабочего тормоза при выключенной передаче. Во избежание самопроизвольного движения автомобиль затормаживают стояночным тормозом, а после остановки двигателя включают одну из низших передач.

На уклонах дорог, а также в аварийных ситуациях при отказе рабочей тормозной системы пользуются стояночным тормозом.

Следует помнить, что при отказе рабочей тормозной системы тормозить стояночным тормозом нужно очень аккуратно, иначе при сильном затягивании рычага задние колеса могут заблокироваться и вызвать занос автомобиля.

Кроме того, при резком включении на ходу стояночного тормоза может ощущаться сильный толчок, реже отказ в работе тормоза.

1.4 Основы психофизиологии труда водителя

Влияние квалификации, образования, стажа работы и возраста на надежность водителя.

Дисциплинарная, эмоциональная устойчивость, выносливость, самообладание.

Индивидуальные психофизиологические качества водителя: ощущение и восприятие. Прогнозирование дорожно-транспортных ситуаций.

Понятие о реакции водителя. Общая характеристика внимания (объем, концентрация, распределение и переключение). Зрение и его характеристика. Приемы самоконтроля и регулирования психофизиологического состояния. Стрессовые ситуации.

Влияние неблагоприятных факторов на психофизиологические качества водителя.

Возраст и квалификация водителя влияют на его психофизиологические характеристики, изменяя остроту зрения, время реакции, что отражается на количестве, виде и тяжести ДТП. Для получения сопоставимых сведений о распределении аварийности в соответствии с квалификацией водителей принята единица измерения: количество дорожно-транспортных происшествий на 100 водителей.

На основании данных можно установить, что единица измерения, принятая ранее как процент дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями определенной квалификации, от общего числа происшествий, не учитывает общей квалификации водителей в транспортном потоке, а лишь тех, которые попали в аварии. Вот почему этот показатель не в полной мере характеризует связь между квалификацией водителей и аварийностью.

На аварийность влияют не только квалификация водителя, возраст, стаж, но и тип автомобиля, срок эксплуатации.

Снижение квалификации водителя и отсутствие навыка по управлению автомобилем в сложных условиях движения приводят к поспешным, а порой неправильным решениям по изменению режима и траектории движения, приводящим к ДТП. Время реакции, как и другие характеристики вегетативных показателей водителя, имеет чисто служебную роль в функционировании систем организма, характеризует начало приспособления деятельности водителя к предстоящим условиям движения и не характеризует принимаемого им решения по безопасному изменению режима и траектории движения.

При принятии решения по изменению режима и траектории движения водитель учитывает не только опыт, навыки управления автомобилем, но и конструктивные особенности, техническое состояние автомобиля, которые влияют на аварийность.

Надежность водителя - это свойство сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения и соответствующих режимам движения и условиям использования автомобиля. Надежность водителя - сложное свойство, определяемое более простыми: безотказностью, восстанавливаемостью, сохраняемостью и профессиональной долговечностью.

Безотказность - это свойство водителя сохранять работоспособность в пределах установленных норм рабочего времени (рабочего дня), вычисляемого в часах.

Восстанавливаемость - это свойство водителя восстанавливать свою работоспособность после устанавливаемых перерывов в деятельности.

Сохраняемость - это свойство водителя сохранять параметры функционирования после длительных перерывов в трудовой деятельности.

Прафессиональная долговечность - это свойство водителя сохранять работоспособность до наступления предельного состояния (выход на пенсию, переход на другую работу) с необходимыми перерывами, обусловленными условиями отдыха, трудовой деятельности.

Из-за отсутствия общепринятого количественного выражения надежности делаются попытки оценить ее экспертным методом, но при этом большое значение имеет профессиональная принадлежность экспертов.

При инженерно-психологических исследованиях, проводимых в целях повышения производительности труда и создания оптимальных условий работы, исследователи выделяют основные психические функции, обеспечивающие продуктивность работы, динамику их изменения под влиянием утомления, а также причины, вызывающие развитие утомления. При этом основными внешними факторами, определяющими надежность оператора, называют скорость поступления информации и степень развития утомления. В качестве основного источника информации рассматривают дорогу, ее оборудование и напряженность движения, а в качестве критерия работоспособности водителя - скорость переработки информации.

Исследования влияния дорожных условий на динамику развития утомления показали, что наиболее значимыми факторами являются интенсивность движения и монотонность работы , а между надежностью работы водителя и эмоциональным напряжением существует связь .

Для обеспечения наивысшей надежности работы и снижения утомления водителя продолжительность пребывания в состоянии оптимального напряжения должна составлять более 80%, в состоянии монотонии - менее 15% и в состоянии перегрузки - не более 5%.

Надежность работы водителя следует рассматривать не как абсолютную, строго детерминированную характеристику, а как производную от условий его работы и дорожных условий

Реакция - это ответное действие организма на какой-либо раздражитель. Время реакции водителя - это продолжительность протекания сложной ответной целостной психологической реакции организма водителя, реализуемой единым функционально-морфологическим образованием - рефлекторной дугой, в ответ на изменение условий движения, измеряемая интервалом между моментом появления сигнала в пространстве и началом реализации ответного действия.

Во времени реакции водителя выделяют следующие этапы: скрытый период обнаружения; перемещения внимания (движение глаз); фиксации; опознания; принятия решения и реакции торможения.

На формирование времени реакции водителя влияют 6 групп факторов:

• факторы, связанные с психофизиологией зрительного восприятия (динамическая острота, поле концентрации внимания, продолжительность фиксации взгляда) и изменяющиеся под влиянием дорожных условий, психофизиологического состояния водителя, метеорологических условий;

• факторы, связанные с дорожными условиями, подразделяющиеся на две подгруппы: способствующие развитию монотонности в работе водителя и исключающие ее. Наиболее важными факторами в этой группе являются трасса дороги, средства зрительного ориентирования, элементы инженерного оборудования, ширина и состояние проезжей части;

• факторы, связанные с режимом движения (плотность транспортного потока, скорость, ускорение и равномерность движения, обгоны и маневры автомобилей), влияющие в некоторых ситуациях на время реакции водителя настолько, что остальные факторы становятся малозначимыми (рис. 6.6);

• факторы, связанные с характеристикой сигналов (яркость и контрастность относительно фона, положение сигнала в пространстве, перемещение относительно других объектов в поле зрения, скорость и направление этого перемещения);

• факторы, связанные с личностными качествами водителя (характеристика силы, устойчивости и динамики функционального состояния нервной системы, реакция на непредвиденные раздражители, устойчивость к воздействию среды, работоспособность, квалификация водителя - стаж работы, опытность и профессиональные навыки) (рис. 6.7);

• факторы, связанные с информационной загрузкой водителя (количество одновременно воспринимаемых объектов, плотность объектов в поле зрения, скорость изменения информационного поля, продолжительность нахождения в этом поле отдельных объектов).

Темперамент - это психические свойства личности, характеризующиеся динамикой протекания нервных процессов в коре головного мозга, которые определяются силой, уравновешенностью и подвижностью двух нервных процессов - раздражительного и тормозного.

Показателем силы является способность нервной системы выдерживать большие нагрузки. Это выражается в высокой работоспособности и выносливости по отношению к сильным раздражителям, в способности переносить большое нервно-психическое напряжение.

Уравновешенность - это соответствие силы раздражителя силе торможения, отсутствие повышенной раздражительности, дисциплинированность, быстрое засыпание и легкое пробуждение.

Подвижность нервных процессов - это легкость перехода от состояния возбуждения к состоянию торможения и наоборот. Подвижность выражается в скорости привыкания к новой обета

Внимание - активная направленность сознания человека на те либо иные предметы и явления действительности или на определенные их свойства и качества при одновременном отвлечении от всего остального.

Физиологической основой внимания является очаг оптимального возбуждения определенного участка коры больших полушарий головного мозга, тогда как остальные участки находятся в состоянии более или менее пониженной возбудимости. Например, если человек задумался, значит, в его сознании более отчетливы процессы мышления; он припоминает - в его сознании выделяются процессы памяти; наблюдает - следовательно, теперь главное место в его сознании занимает процесс восприятия определенного объекта; принимает решение - в поле его сознания на основном месте процесс воли.

В зависимости от воли различают произвольное и непроизвольное внимание. Непроизвольное (или пассивное) внимание возникает без сознательного волевого усилия под влиянием внешних раздражителей и длится до тех пор, пока они действуют. Произвольное внимание - это активное, сознательное внимание. Оно требует волевого усилия и всегда направлено на восприятие объектов и явлений с заранее поставленной целью.

Важнейшими качествами внимания, необходимыми водителю автомобиля, являются устойчивость, концентрация, объем, распределение и переключение.

Устойчивость внимания - это способность сосредоточиться в процессе работы в течение длительного времени с неизменной интенсивностью.

Концентрация внимания - это сосредоточение внимания на одном только объекте с одновременным отключением от всего остального.

Объем внимания характеризуется количеством объектов, которые могут быть восприняты одновременно.

Распределение внимания - это способность человека к рассредоточению внимания на несколько объектов и одновременному выполнению нескольких различных действий. Водитель должен при управлении автомобилем воспринимать информацию о предстоящих условиях движения, принимать решения, реализовывать их путем воздействия на органы управления автомобилем и контролировать принятые решения.

Переключение внимания - это способность быстро менять объекты внимания или переходить от одного вида деятельности к другому.

Зрение водителя при разных сочетаниях элементов автомобильной дороги, условий метеорологической видимости, состояния проезжей части играет ведущую роль в получении информации о предстоящих условиях движения, но как распорядится он этой информацией при управлении автомобилем зависит от большого количества факторов. Среди них важная роль принадлежит правильному решению, принимаемому водителем для обеспечения безопасности движения в соответствии со сложностью дорожных условий, его реализации и контролю за результатами.

Ошибки в принятии решения по изменению режима и траектории движения и реализации этого решения указывают на то, что водитель не получает своевременно информацию о степени опасности предстоящих условий движения или эта информация такова, что не побуждает его эффективно воздействовать на органы управления автомобилем во избежание происшествия или для лучшего приспособления режима и траектории движения к этим условиям.

Зрительным полем называют измеряемую в градусах область, видимую фиксированным (неподвижным) глазом . Бинокулярное поле зрения - это поле, видимое двумя глазами . Оно охватывает в горизонтальном направлении 120-160° , по вертикали вверх 55-60°, вниз 65-72°. Ахроматический интервал наиболее высок при восприятии зеленого цвета. При обследовании водителей, допустивших ДТП на пересечении дорог, в 75% случаев выявилось дефектное зрение одного глаза, причем 97% составили столкновения со стороны дефектного глаза.

Зона концентрации внимания (оперативное поле зрения, рамка четкой видимости, рабочая зона видимости, телорама и др.) представляет собой зону перед автомобилем, с которой водитель воспринимает информацию об условиях движения, необходимую ему для принятия решения по безопасному управлению автомобилем с определенными скоростью и режимом движения и реализации его. При этом он чувствует уверенность в безопасности движения, которая подтверждается порогом насыщения эмоциональной напряженности. Эта зона характеризуется дальностью сосредоточения взгляда водителя на покрытии дороги и углом, представляющим часть угла поля зрения, параметрами, изменяющимися с ростом скорости движения.

Динамическая острота зрения связана со способностью следить за объектом и характеризует зрительный ответ на движущийся объект. Она зависит от многих факторов: скорости движения объекта, времени экспозиции, эксцентричности проекции объекта на сетчатку, траектории движения и т. д.

Под бинокулярным зрением понимается кодированная деятельность сенсорных и моторных систем обоих глаз, обеспечивающая одновременное направление зрительных осей на объект фиксации, слияние монокулярных изображений этого объекта в единый зрительный образ и локализацию последнего в соответствующем месте пространства. В результате зрительный анализатор способен точно оценить глубину пространства.

При переходе от темноты к свету глаз приспосабливается немного быстрее, чем при переходе от света к темноте. Темновая адаптация исследуется на специальных приборах, обычно человек не подозревает об этом дефекте своего зрения.

Недостаточность аккомодации и конвергенции обусловливает зрительное утомление. У водителей с относительно высокой частотой аварий наблюдается тенденция к избыточной конвергенции при взгляде вдаль и недостаточной для близи. Аккомодация важна для водителей транспортных средств, которым приходится непрерывно менять фокусную установку глаз. Часто при плохом зрении вдаль бывает хорошее зрение для близи, и наоборот.

Лица с нарушением цветоощущения не различают красных и зеленых огней дорожных сигналов. Проблема ДТП, связанных с цветослепотой, может быть снята, если будут введены сигналы разной формы.

Некоторые водители особенно чувствительны к слепящим источникам света, которые нарушают зрение не только во время приближения встречной машины, но и на период, необходимый для восстановления ночного зрения после того, как автомобиль прошел. В течение этого периода относительной слепоты водитель может не заметить приближающийся поворот или пешехода. Ослепление в ночное время может быть вызвано: ярким источником света встречной машины; светом предупреждающих знаков по обеим сторонам дороги; отражением от полированных поверхностей дороги, а также водных и ледяных поверхностей; внутренним источником света в кабине; задними фонарями впередиидущих машин; ярким светом от автомобиля, идущего сзади, отраженным от зеркала водителя.

Из других факторов, могущих оказать отрицательное влияние на зрение водителя и безопасность движения, следует назвать скорость движения, утомление, прием алкоголя, прием лекарств, а также возраст водителя.

1.5 Этика поведения водителя автомобиля

Пути решения социальной задачи повышения транспортной дисциплины водителей. Причины, отрицательно влияющие на безопасность и надежность водителя. Недисциплинированное поведение водителей: несознательное, сознательное, прямой агрессивный умысел.

Этика поведения водителя и его взаимоотношения с участниками дорожного движения.

ДТП и агрессивный стиль вождения. Опасность конфликтного, агрессивного поведения на дороге. Психологический механизм возникновения агрессивного состояния, психологические и физиологические приемы подавления этого состояния, методы предотвращения конфликтов.

Основные нарушения правил дорожного движения, являющиеся примерами агрессивного поведения водителей. Недопустимость умышленного причинения вреда другим участникам дорожного движения в словесной или физической форме. Отрицательное влияние алкоголя на самооценку водителя и стиль его вождения.

Упреждающий, защитный (корректный) стиль вождения.

Надежность водителей в значительной степени зависит от их работоспособности. При управлении автомобилем в состоянии сниженной работоспособности водители допускают ошибки, которые иногда приводят к ДТП. Причинами снижения работоспособности водителей чаще всего являются утомление, употребление алкоголя, болезненное состояние, прием некоторых лекарственных веществ и курение. При управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения и ландшафт однообразен, водитель быстрее почувствует усталость, чем при управлении автомобилем в условиях интенсивного городского движения. В монотонной обстановке, вынужденной бездеятельности чувство усталости может возникнуть быстрее, чем при активной напряженной работе. В результате более быстрого утомления нервных клеток головного мозга,нарушения, прежде всего, возникают в протекании психических процессов, а именно - восприятия, внимания, памяти и мышления. Кроме того, снижается острота зрения, сужается поле зрения, нарушается точность и координация движений, увеличивается время реакций, учащается пульс, повышается кровяное давление, теряется чувство скорости, нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки. Нарушаются сложные виды психической деятельности, что снижает готовность к действиям при неожиданном и необычном изменении дорожной обстановки. Все это снижает надежность водителей, приводит к ошибкам и ДТП. Чувствуя сонливость, водитель может бороться со сном, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно. Это создает очень серьезную угрозу для безопасности дорожного движения. Для повышения безопасности дорожного движения большое значение имеет предупреждение случаев управления автомобилем в болезненном состоянии. У больного водителя снижается работоспособность, что нередко приводит к ошибкам и ДТП.

Таким понятиям, как водительская этика и культура, психология отношений на дороге, взаимовыручка и уважение к другим участникам движения старается следовать любой культурный водитель. За несоблюдение общепринятых норм и правил официально никто не накажет, но это является признаком дурного тона. Никогда не отказывайте попавшим в беду коллегам. Не стоит торопить водителя впереди стоящей машины громким и длинным звуковым сигналом, если он не тронулся вовремя на разрешающий сигнал светофора. Лучше <моргните> ему фарами - это будет более уважительно и этично. Если вы паркуетесь на стоянке, где мало свободных мест, ставьте машину компактно, чтобы не занимать сразу два места. Обязанность водителей пропускать пешеходов на пешеходных переходах закреплена в ПДД. Однако культурный водитель всегда пропустит женщину с ребенком, инвалида или обычного пешехода и вне пешеходного перехода. Не забывайте, что при езде по крайней правой полосе в дождливую погоду вы можете случайно забрызгать пешеходов грязью. Обратите внимание, какие действия водителей вас раздражают, когда вы являетесь пешеходом, и не поступайте так, когда находитесь за рулем. И наоборот: обратите внимание, что в поведении пешеходов раздражает вас как водителя, и никогда не поступайте так же. Относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения, соблюдайте правила водительской этики и солидарности, не позволяйте себе раздражаться за рулем - и ваша езда будет комфортной и безопасной.

Вычислить агрессивного водителя можно по стилю вождения. Если вас обгоняет, оттесняет из ряда, причем явно с нарушением правил, "лихой казак" и показывает вам, будто это вы неадекватны, значит, агрессии у такого типа хватит на троих. Сосредоточьтесь на дороге, не обращайте внимания на выпады и по возможности отстаньте от него.

Неуравновешенного водителя отличает и нервное, часто даже непонятное маневрирование. Вот он выскочил вперед, обогнал вас, но тут же замедлил ход, хотя перед ним свободное пространство. Дальше - еще непонятнее: он останавливается и выходит из машины, не включив "аварийку". Только не возмущайтесь, а осторожно примите влево и объезжайте его.

Признаком агрессивности можно считать и "вышивание" на дороге, когда водитель мечется на большой скорости с полосы на полосу. Часто он еще и не включает поворотники при перестроении. Таких видно за версту, и профессиональные водители стараются их побыстрее пропустить и держаться от них подальше.

Вирус агрессии - штука коварная. Им может заразиться и спокойный человек, причем очень даже запросто, когда вокруг такая суета на трассах. Лучше всего, конечно, проконсультироваться у психолога, что делать, если вдруг малейшие ошибки или некорректное поведение других водителей начали вызывать у вас злость, раздражение, желание ото-мстить обидчику. А пока вы не дошли до специалиста, попробуйте сами не заразиться вирусом агрессии. Прием этот прост. Приготовьте несколько фраз, которые бы несли положительный заряд. Ну, например, вместо того чтобы матюгнуться или крикнуть водителю, который вас подрезал: "Куда ты прешь, нахал?!" - тихо скажите: "Что же ты, миленький, делаешь? Ты же такой хороший, не шали, дорогой". Смех смехом, но те же психологи утверждают, что такая доброжелательная реакция на ошибки соседей в автомобильном потоке уже через неделю-две не только успокаивает, но и приводит ваши нервы в норму, снимает агрессию.

Управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием наркотических средств и психотропных или токсических веществ является самым опасным нарушением Правил дорожного движения, что приводит к ДТП с тяжелыми последствиями. Алкоголь - один из самых коварных врагов водителя, ибо делает его беззащитным перед лицом возможной опасности. Но основная опасность заключается в том, что нетрезвый человек не только не замечает этого, но и склонен завышать свои способности. Он считает, что стал умнее, сильнее, хитрее, удачливее. Опасны не только большие, но и малые дозы алкоголя. При управлении автомобилем в условиях интенсивного движения водитель нередко работает на пределе своих возможностей, поэтому даже незначительное нарушение психофизиологических функций после приема даже небольших доз алкоголя становится причиной ошибок и ДТП.

Психика и темперамент

Поведение водителя на дороге определяется его темпераментом. Холерик склонен давить акселератор в пол, обгонять всех на пути, но на торможении проиграет. Флегматик ездит спокойно, рассчитывая на плавную и точную остановку. Есть моменты, когда ни тому, ни другому не стоит садиться за руль. Сильный стресс, состояние аффекта - все это может сказаться на безопасности.

Большую роль также играет и сам автомобиль. Спокойно рулить на современной машине сложно, тем более когда под капотом турбокомпрессор и воздушный фильтр-"нулевик". К тому же ритмичная музыка с хорошими басами провоцирует прибавление скорости.

Спокойствие, только спокойствие

В любой ситуации научитесь вести себя спокойно и прагматично.

Не нужно поддаваться провокации дорожных хулиганов, светофорных гонщиков ездунов. Учитывайте не только динамические возможности и габариты своего автомобиля, но и остальных машин и пешеходов.

Перед перекрестком, оставляйте пространство для динамичного старта, а скорость движения должна соответствовать пропускной способности дороги и светофорам.

В любой ситуации важно всегда иметь холодную голову.Не спорьте с дураком. Крики, оскорбления лишь распаляют конфликтную ситуацию. Лучше сдержаться.

Торможение

Опытный водитель, анализируя дорожную ситуацию, заблаговременно сбросит "газ" и перестроится. Увидев красный свет, выберет ту скорость, которая позволит подъехать к светофору под зеленый сигнал, не используя торможение. Но, конечно, все это приходит с опытом.

Не забывайте некоторые простые истины: cамое эффективное торможение - это на грани блокировки колес; выжимание сцепления при торможении увеличивает на 30% тормозной путь; на заблокированных колесах автомобиль становится неуправляемым.

Защитный стиль вождения - это следование здравому смыслу, который позволит вам ездить долго, быстро, незаметно, безопасно и с удовольствием.

1.6 Эксплуатационные свойства автомобиля

Активная, пассивная и послеаварийная безопасность автомобиля.

Силы, действующие на автомобиль при движении. Взаимодействие колеса автомобиля с дорожным покрытием. Торможение, тормозной и остановочный путь.

Устойчивость автомобиля, причина ее нарушения. Занос автомобиля и способы его прекращения.

Управляемость автомобиля. Особенности управления заднеприводным и переднеприводным автомобилем. Информативность автомобиля.

Безопасность автомобиля должна рассматриваться как одно из основных эксплуатационных качеств, так как от нее зависит жизнь и здоровье людей, сохранность транспортных средств и багажа. Безопасность является комплексным показателем, определяемым конструктивными качествами автомобиля (устойчивостью, надежностью органов управления, тормозными свойствами и т. д.) и, как правило, подразделяется на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасности.

Активная безопасность - это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Она характеризуется возможностью изменения характера движения автомобиля в начальной фазе ДТП. Для ее оценки применяются удельные показатели по пробегу Б_ак, равные отношению числа ДТП, происшедших из-за неудовлетворительной работы конкретного механизма N_м, к пробегу L:

Б_ак = N_м / L

Пассивная безопасность - это свойство автомобиля снижать тяжесть последствий ДТП. Пассивная безопасность проявляется в периода, когда водитель не может предотвратить происшествие (кульминационная фаза). Пассивная безопасность автомобиля, уменьшающая степень травмирования пассажиров и водителя, называется внутренней, а уменьшающая вероятность нанесения повреждений другим участникам движения - внешней безопасностью.

Послеаварийная безопасность - это свойство автомобиля снижать тяжесть последствий ДТП после остановки транспортного средства (конечная фаза), т.е. возможность быстро ликвидировать ДТП и предотвратить возникновение новых происшествий

При движении автомобиль преодолевает силы сопротивления качению, воздуха, подъема, инерции, а при движении на повороте на него действует боковая сила.

) сила сопротивления качению возникает в результате трения шин о дорогу, их упругого деформирования, трения в подшипниках колес и др.;

) сила сопротивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобиля и резко возрастает с увеличением скорости;

) сила сопротивления подъему препятствует силе тяги при подъеме, и она тем больше, чем круче подъем, а на спуске, наоборот, складывается с силой тяги и дополнительно ускоряет движение автомобиля;

) инерционные силы возникают при изменении скорости или направления движения (боковая сила), они препятствуют разгону и торможению автомобиля, а на повороте стремятся сместить его в противоположную центру поворота сторону.

Проявление сил, действующих на автомобиль при движении, может оказаться неожиданным для неопытного водителя и привести к дорожно-транспортному происшествию. Чтобы этого избежать, необходимо знать какие силы влияют на автомобиль во время движения, а также научиться учитывать эти силы и рационально их использовать:

) сила тяжести;

) инерционные силы возникают при изменении скорости или направления движения (боковая сила), они препятствуют разгону и торможению автомобиля, а на повороте стремятся сместить его в противоположную центру поворота сторону;

) сила сопротивления подъему препятствует силе тяги при подъеме, и она тем больше, чем круче подъем, а на спуске, наоборот, складывается с силой тяги и дополнительно ускоряет движение автомобиля;

) сила сопротивления качению возникает в результате трения шин о дорогу, их упругого деформирования, трения в подшипниках колес и др.;

) реакция дороги на опору колес;

) сила сопротивления боковому скольжению;

) сила тяги на колесах;

) сила сопротивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобиля и резко возрастает с увеличением скорости.

Трогание и движение автомобиля по дороге возможны только при условии, что сила тяги, развиваемая двигателем и приложенная в месте контакта колес с дорогой, превышает суммарные силы сопротивления, действующие на автомобиль. При этом обязательным условием является достаточное сцепление колес автомобиля, особенно ведущих, с поверхностью дороги, иначе они будут буксовать. Сила сцепления зависит от массы, приходящейся на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в шинах и рисунка протектора. Если прекратить приложение силы тяги, то на горизонтальной дороге автомобиль под действием сил сопротивления постепенно остановится.

Хорошее сцепление шины колеса автомобиля с дорожным покрытием - это основополагающая предпосылка для безопасного движения. Сцепление влияет как на управляемость автомобиля, так и на величину тормозного пути. Характеристикой сцепления является коэффициент сцепления, который изменяется в пределах от 0 до 1. Если коэффициент сцепления снижается, например, с 0,5 до 0,3, то тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, увеличивается с 73 до 106 м . При этом предполагается, что время реакции водителя постоянно и составляет 1 с. Наиболее типичной величиной коэффициента сцепления для дорожного покрытия является 0,7-1,0 - для сухого асфальтобетонного покрытия, 0,4-0,7 - для мокрого асфальтобетонного покрытия и 0,1-0,4- при заснеженном или обледенелом асфальтобетонном покрытии.

На сухом покрытии величина коэффициента сцепления практически не зависит от скорости движения автомобиля. На влажных покрытиях величина коэффициента сцепления уменьшается с увеличением скорости. Характер взаимосвязи между скоростью движения и величиной коэффициента сцепления показан на рис. 3.1

Исследования показывают, что водитель автомобиля недостаточно согласовывает скорость движения с возможностью величины риска попасть в ДТП на влажном покрытии, которое существенно выше, и на сухом покрытии .Если степень риска попасть в ДТП с человеческими жертвами на сухом покрытии принять за 1,0, то степень риска на влажном покрытии будет равна 1,2 - в дневное время и 1,4 - в ночное время. Величина риска на влажном покрытии возрастает с увеличением атмосферных осадков, особенно на дорогах с изношенным дорожным покрытием.На сухих покрытиях коэффициент сцепления обычно зимой выше, чем летом. Это объясняется разницей температуры. При высоких температурах вяжущее в составе асфальтобетона размягчается, иногда выходя на поверхность покрытия. Это существенно снижает величину коэффициента сцепления. После длительных засушливых летних периодов скользкость дорожного покрытия может повыситься в первый момент появления дождевых осадков. Причина этого заключается в том, что накопившаяся, каменная пыль, являющаяся результатом шлифовки и износа материала покрытия образует при появлении пленки воды слой грязи, резко снижающий сцепные качества покрытия.

Тем не менее, риск попасть в ДТП возрастает на влажном покрытии. В зимний период могут возникнуть опасные ситуации, вызванные повышением скользкости покрытия дороги. Мероприятия, направленные на повышение сцепных качеств дорожных покрытий, должны обеспечить достаточно высокое сцепление шины колеса автомобиля с дорожным покрытием для безопасного маневрирования и торможения при любых погодно-климатических условиях, обеспечивая высокую комфортабельность вождения автомобиля.

Мероприятия по повышению сцепных качеств дорожных покрытий :

Имеется широкий круг мероприятий, направленных на повышение сцепных качеств дорожных покрытий. Наиболее часто укладывают новый слой дорожного покрытия с высокими сцепными качествами, к которым относится в первую очередь дренирующий асфальтобетон, имеющий высокий коэффициент сцепления. Другой метод - это фрезерование бороздок в дорожном покрытии. Эти бороздки имеют ограниченный срок службы, так как они быстро истираются или забиваются грязью.

Повышение сцепных качеств дорожного покрытия особенно актуально на участках дорог, где уровень риска попасть в ДТП высок или требуется обеспечение высокой величины коэффициента сцепления (пересечения в одном уровне, кривые в плане и др.).

Автомобиль может быть остановлен с помощью тормозной системы. Эффективность торможения зависит от конструкции тормозов, от величины тормозного момента, состояния шин и дороги. Тормоза современных автомобилей могут развивать момент, намного превышающий силы сцепления колес с дорогой. Поэтому в практике наблюдается юз, когда колеса автомобиля блокируются и скользят по дороге, не вращаясь. При этом из-за сильного нагрева резины ухудшается сцепление колес с дорогой и удлиняется тормозной путь до 50%. Кроме того, автомобиль может потерять управление. Поэтому надо учиться тормозить без блокировки колес. На современных автомобилях устанавливаются регуляторы тормозных сил, препятствующие возникновению блокировки колес. Различают тормозной и остановочный путь.

Остановочный путь - это путь, пройденный с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки ТС. Он состоит из двух частей, которые по традиции называют временем реакции водителя (правильнее было бы - "путем, пройденным за время реакции") и тормозным путем.

Тормозной путь - вторая часть остановочного пути - это путь, пройденный с момента начала срабатывания тормозной системы до полной остановки ТС. Именно он измеряется при проверке технического состояния автомобиля. Если же речь идет о реальных условиях дорожного движения, то необходимо учитывать не тормозной, а остановочный путь.

Тормозной путь зависит от многих факторов, наиболее важными из которых являются: • скорость движения; • техническое состояние тормозов и регулировка тормозной системы; • фактическая масса ТС с учетом дополнительной массы прицепа (заметим, что легковые прицепы собственной тормозной системы не имеют); • уклон дороги; • коэффициент сцепления колес с дорогой (показывает, насколько дорога скользкая); • сырость (уменьшает силу трения тормозных колодок о тормозной диск или барабан и тем самым снижает эффективность торможения). Первейшим фактором, влияющим на тормозной путь, является скорость движения. Необходимо запомнить, что величина тормозного пути пропорциональна квадрату скорости, - это означает, что при увеличении скорости в три раза ваш тормозной путь увеличится в девять раз. При быстрой езде даже незначительная прибавка скорости существенно увеличивает тормозной путь, поэтому правильный выбор скорости - важнейшая и весьма тонкая задача, всегда стоящая перед водителем.

Устойчивостью автомобиля называют его свойство сохранять вправление движения, противостоять опрокидыванию и поперечному скольжению. Различают продольную и поперечную (курсовую) устойчивость. Более вероятна и опасна потеря поперечной устойчивости.

Курсовой устойчивостью автомобиля называют его свойство двигаться в нужном направлении без корректирующих воздействий со стороны водителя, т. е. при неизменном положении рулевого колеса. Автомобиль с плохой курсовой устойчивостью все время неожиданно меняет направление движения. Это создает угрозу другим транспортным средствам и пешеходам. Водитель, управляя неустойчивым автомобилем, вынужден особенно внимательно следить за дорожной обстановкой и постоянно корректировать движение, чтобы предотвратить выезд за пределы дороги.

Нарушение курсовой устойчивости происходит в результате действия возмущающих сил, например порывов бокового ветра, ударов колес о неровности дороги, а также из-за резкого поворота управляемых колес водителем. Потеря устойчивости может быть вызвана и техническими неисправностями (неправильная регулировка тормозных механизмов, излишний люфт в рулевом управлении или его вклинивание, прокол шины).

Особенно опасна потеря курсовой устойчивости при большой скорости. Автомобиль, изменив направление движения и отклонившись даже на небольшой угол, может через короткое время оказаться на полосе встречного движения. Так, если автомобиль, движущийся со скоростью около 80км/ч, отклонится от прямолинейного направления всего на 5°, то через 2,5с он переместится в сторону почти на 1 м и водитель может не успеть вернуть автомобиль на прежнюю полосу. Часто автомобиль теряет устойчивость при движении по дороге с поперечным уклоном (косогору) и при повороте на горизонтальной дороге. При повороте автомобиля причиной нарушения устойчивости является центробежная сила , направленная от центра поворота и приложенная к центру тяжести автомобиля. Она прямо пропорциональна квадрату скорости автомобиля и обратно пропорциональна радиусу кривизны его траектории.

Поперечному скольжению шин по дороге противодействуют силы сцепления, которые зависят от коэффициента сцепления. На сухих, чистых покрытиях силы сцепления достаточно велики, и автомобиль не теряет устойчивости даже при большой поперечной силе. Если дорога покрыта слоем мокрой грязи или льда, то автомобиль может занести даже в том случае, когда он движется с небольшой скоростью по сравнительно пологой кривой.

Явление, при котором колеса обоих мостов автомобиля скользят в поперечном направлении одновременно, в практике наблюдается редко. Гораздо чаще начинают скользить шины одного из мостов . переднего или заднего. Поперечное скольжение переднего моста возникает редко и к тому же быстро прекращается. В большинстве случаев скользят колеса заднего моста, которые, начав двигаться в поперечном направлении, скользят все быстрее. Такое ускоряющееся поперечное скольжение называется заносом. Для гашения начавшегося заноса нужно повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Часто занос возникает во время экстренного торможения, когда сцепление шин с дорогой уже использовано для создания тормозных сил. В этом случае следует немедленно прекратить или ослабить торможение и тем самым повысить поперечную устойчивость автомобиля.

Под действием поперечной силы автомобиль может не только скользить по дороге, но и опрокинуться на бок или на крышу. Возможность опрокидывания зависит от положения центра тяжести автомобиля. Чем выше от поверхности дороги находится центр тяжести, тем вероятнее опрокидывание. Особенно часто опрокидываются автобусы, а также грузовые автомобили, занятые на перевозке легковесных, объемных грузов (сено, солома, ящики с табачными или макаронными изделиями, контейнеры) и жидкостей. Под действием поперечной силы рессоры с одной стороны автомобиля сжимаются, и кузов его наклоняется, увеличивая опасность опрокидывания.

Устойчивость автомобиля оценивают по критическим скоростям, по условиям опрокидывания и бокового скольжения.

Действие боковой силы зависит от радиуса поворота и скорости движения автомобиля. Чем радиус поворота больше, тем ее действие меньше. Поэтому опытный водитель стремится максимально увеличить радиус поворота, используя всю ширину полосы движения, но не выезжая на полосу встречного движения. Скорость движения на повороте изменяет боковую силу в квадратичной зависимости: если скорость увеличить в 2 раза, действие боковой силы возрастет в 4 раза. Поэтому снижение скорости перед входом в поворот является обязательным условием его безопасного прохождения, за исключением дорог, где скорость лучше увеличить. Тогда действующая боковая сила сильнее прижмет автомобиль к полотну дороги.

Устойчивое (без заноса) движение на повороте зависит также от состояния шин и дороги, силы бокового сцепления колес с дорогой, от особенностей привода на ведущие колеса (заднеприводные, переднеприводные, полноприводные) и от расположения груза. Наиболее устойчивы к заносу полноприводные и переднеприводные автомобили.

Занос (боковое скольжение автомобиля) при движении на поворотах возникает тогда, когда действующая на автомобиль боковая сила превышает силу сцепления колес с дорогой.

Следовательно, водитель, совершая поворот, обязан во избежание бокового скольжения и опрокидывания снизить скорость движения в зависимости от величины радиуса поворота, расположения центра тяжести, ширины колеи автомобиля и сцепления колес с дорогой.

Занос может возникнуть и во время движения по прямой при торможении автомобиля на участке со скользким покрытием из-за неправильной регулировки тормозных механизмов, вследствие чего вращение колес замедляется неравномерно, и из-за неправильного размещения груза относительно продольной оси автомобиля.

Для предотвращения начинающегося заноса необходимо прекратить торможение и, не выключая сцепление, плавно поворачивать передние колеса в сторону заноса. После прекращения заноса необходимо выровнять колеса, чтобы исключить занос в другую сторону.

Управляемость - это свойство автомобиля сохранять или изменять направление движения заданное водителем.

Необходимые качества управляемости могут быть достигнуты при выполнении следующих требований:

качение управляемых колес при криволинейном движении должно происходить без бокового скольжения;

углы поворота управляемых колес должны иметь определенные соотношения;

должна быть обеспечена стабилизация управляемых колес;

произвольные колебания управляемых колес должны быть исключены;

в рулевом управлении должна быть обратная связь, обеспечивающая водителя информацией о значении и направлении сил, действующих на управляемые колеса.

Исходя из этих требований критериями оценки управляемости автомобиля являются:

критическая скорость, рассчитанная по условию управляемости;

соотношение углов поворота управляемых колес;

стабилизация управляемых колес;

автоколебания управляемых колес.

Критическая скорость по условию управляемости - это максимальная скорость криволинейного движения автомобиля без поперечного проскальзывания управляемых колес.

При достижении данной критической скорости управляемые колеса проскальзывают в поперечном направлении и дальнейшее увеличение угла поворота колес не меняет направления движения.

Необходимое соотношение углов поворота управляемых колес достигаются конструкцией рулевого привода. При криволинейном движении управляемые колеса внутренние и внешние описывают кривые различного радиуса. Поэтому внутренние колеса по отношению к центру поворота колес должны быть повернуты на больший угол по сравнению с внешним колесом.

Стабилизация управляемых колес - это их свойство сохранять и восстанавливать нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению после прекращения действия внешних сил. Это свойство проявляется в результате действия стабилизирующих моментов причины возникновения которых заключаются в появлении боковых деформаций в элементах шины в области контакта с опорной поверхностью.

Автоколебания управляемых колес это результат движения по неровному покрытию в случае неуравновешенности и несогласованности подвески и рулевого управления.

Благодаря передним ведущим колесам и тому, что на них приходится большая часть массы автомобиля, переднеприводной автомобиль имеет некоторые особенности в управлении и поведении на дороге. Однако эти особенности проявляются только на скользкой дороге (мокрой, обледенелой и т.д.). А на обычной сухой дороге, когда нет проскальзывания колес, различий в поведении заднеприводного и переднеприводного автомобиля практически не заметно. При движении по прямой скользкой дороге с высокой скоростью или при разгоне у заднеприводного автомобиля задние колеса под действием случайных боковых сил постоянно стремятся уйти в сторону. Поэтому водителю для сохранения курсовой устойчивости автомобиля приходится поворотами рулевого колеса препятствовать развитию заноса, а если этого недостаточно, то сбрасывать "газ".

Переднеприводной автомобиль при движении по прямой не испытывает тенденции к заносу даже на очень скользкой дороге, что позволяет двигаться в этих условиях с большей скоростью. Это создает у водителя ощущение уверенности и притупляет его бдительность. Он может увлечься скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации будет не в состоянии совершить необходимый маневр.

При повороте на скользкой дороге водитель автомобиля заранее снижает скорость. Но если на заднеприводном автомобиле в случае заноса (потери сцепления с дорогой задних колес) водитель, чтобы приостановить осложнение ситуации, убавляет "газ", снижает скорость, а если этого оказывается недостаточно, то поворачивает рулевое колесо в сторону заноса. Если же водитель переднеприводного автомобиля, почувствовав начало заноса, сбросит "газ", то занос резко увеличится и корректирующего поворота рулевого колеса может оказаться не достаточно. Возникновение заноса на переднеприводном автомобиле в повороте происходит потому, что при сбросе "газа" автомобиль тормозится двигателем, задняя часть автомобиля приподнимается, задние колеса разгружаются, теряют сцепление с дорогой и смещаются в бок.

В случае если занос начался водителю переднеприводного автомобиля, необходимо, не сбрасывая "газ", или же прибавить "газ", повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, прибавив "газу". Корректирующего действия рулевым колесом при этом проводить не надо, а управляемые колеса должны быть повернуты в избранном направлении движения.

Прибавлять газ для устранения заноса при повороте автомобиля надо осторожно, иначе может возникнуть пробуксовка ведущих колес и как результат - снос, т.е. потеря сцепления с дорогой передних ведущих колес, и автомобиль станет не управляемым. Снос может произойти и при входе в скользкий поворот на большой скорости. В этом случае автомобиль будет двигаться по более пологой кривой, чем необходимо, его будет сносить к внешней стороне поворота. Для ликвидации сноса не следует доворачивать рулевое колесо в сторону поворота, а надо только сбросить "газ", чтобы восстановить сцепление передних ведущих колес с дорогой. После этого автомобиль бросит в направлении поворота передних колес, и он вернется к заданному направлению движения.

Информативность автомобиля - это его свойство обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. В любых условиях объем и качество воспринимаемой информации имеют решающее значение для безопасного управления автомобилей. Информация об особенностях транспортного средства, характере поведения и намерениях его водителя во многом предопределяет безопасность в действиях других участников движения и уверенность в реализации их намерений. В условиях недостаточной видимости, особенно ночью, информативность в сравнении с другими эксплуатационными свойствами автомобиля оказывает главное влияние на безопасность движения.

Различают внутреннюю, внешнюю и дополнительную информативность автомобиля.

Свойства автомобиля, обеспечивающие возможность воспринимать водителем информацию, необходимую для управления автомобилем в любой момент времени, называются внутренней информативностью. Она зависит от конструкции и обустройства кабины водителя. Важнейшими для внутренней информативности являются обзорность, панель приборов, система внутренней звуковой сигнализации, рукоятки и кнопки управления автомобилем.

Обзорность должна позволять водителю своевременно и без помех воспринимать фактически всю необходимую информацию о любых изменениях дорожной обстановки. Она зависит прежде всего от размера окон и стеклоочистителей; ширины и расположения стоек кабины; конструкции омывателей, системы обдува и обогрева стекол; расположения, размеров и конструкции зеркал заднего вида. Обзорность также зависит от удобства сиденья.

Панель приборов должна располагаться в кабине таким образом, чтобы водитель для наблюдения за ними и восприятия их показаний расходовал минимальное время, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой. Расположение и конструкция рукояток, кнопок и клавишей управления должны позволять легко их находить, особенно ночью, и обеспечивать водителя посредством тактильных и кинетостатических ощущений обратной связью, необходимой для контроля точности управляющих действий. Наибольшая точность сигналов обратной связи требуется от рулевого колеса, педалей тормоза и газа, а также рычага переключения передач.

Конструкция и обустройство кабины должны отвечать требованиям не только внутренней информативности, но и эргономичности рабочего места водителя - свойства, характеризующего приспособленность кабины психофизиологическим и антропологическим особенностям человека. Эргономичность рабочего места зависит прежде всего от удобства сидения, расположения и конструкции органов управления, а также от отдельных физико-химических параметров среды в кабине.

Неудобные поза водителя и расположение органов управления, равно как и чрезмерный шум, тряска и вибрация, чрезмерно высокая или низкая температура, плохая вентиляция воздуха ухудшают условия для водителя, снижают его работоспособность, точность восприятия и управляющих действий.

Внешняя информативность - свойство, от которого зависит возможность других участников движения получать информацию от автомобиля, необходимую для правильного взаимодействия с ним в любое время. Она определяется размерами, формой и окраской кузова, характеристиками и расположением световозвращателей, системы внешней световой сигнализации, а также звуковым сигналом.

Информативность транспортных средств с небольшими габаритами зависит от их контрастности относительно дорожного покрытия. Автомобили, окрашенные в черный, серый, зеленый, синий цвета, в 2 раза чаще попадают в ДТП, чем окрашенные в светлый и яркий цвет, из-за трудности их различения. Наиболее опасными такие автомобили становятся в условиях недостаточной видимости и ночью.

Дополнительная информативность - свойство автомобиля, позволяющее эксплуатировать его в условиях ограниченной видимости: ночью, в тумане и т. д. Она зависит от характеристик приборов системы освещения и других устройств (например, противотуманных фар), улучшающих восприятие водителем информации о дорожно - транспортной ситуации.

1.7 Дорожные условия

Элементы автомобильных дорог и их характеристика. Влияние дорожных условий на безопасность движения. Опасные участки автомобильных дорог.

Пользование дорогами в различных погодно-климатических условиях.

Автомобильная дорога состоит из комплекса сооружений, обеспечивающих безопасное движение транспортных средств с расчетной скоростью на всем протяжении в течение всего года при любых погодных условиях.

Элементы дороги - одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, разделительные полосы, разделительные зоны, настилы железнодорожных переездов, обочины;

Проезжая часть располагается на земляном полотне. Земляное полотно сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части и сглаживания неровностей рельефа. На участках понижения местности, а также на сырых и заболоченных участках земляное полотно устраивают в виде насыпи - искусственно насыпанного и уплотненного грунта. Отдельные возвышения местности срезают, и в этом случае земляное полотно проходит в выемке.

Воду, притекающую к дороге или стекающую с ее поверхности, отводят системой водоотводных канав и лотков в пониженные места.

Там, где земляное полотно пересекает лощины, овраги, ручьи и реки, обеспечивают пропуск воды, притекающей с нагорной стороны путем устройства специальных водопропускных сооружений в виде труб и мостов.

При пересечении автомобильной дороги с другой автомобильной дорогой или с железной дорогой земляное полотно может быть устроено в одном уровне с полотном пересекаемой дороги или в разных уровнях. В последнем случае для пропуска движения устраивают тоннели, эстакады и путепроводы.

Такие сооружения, как трубы, мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, подпорные стены, защитные галереи и другие, называются искусственными сооружениями.

. Обо́чина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки.

Обочина может быть неукреплённой (грунтовой) и укреплённой.

Обочина не предназначена для нормального движения механических транспортных средств.

Обочина предназначена для:

остановки и стоянки транспортных средств;

разворота, если его нельзя произвести без заезда на обочину;

на очень узких дорогах - для разъезда транспортных средств;

при отсутствии тротуаров - для движения пешеходов;

при отсутствии велосипедных дорожек - для движения велосипедов и мопедов (если это не создаёт помех пешеходам, иначе велосипеды и мопеды должны двигаться по проезжей части).

.Тротуа́р - часть дороги, предназначенная для движения пешеходов и примыкающая к проезжей части или отделенная от нее газоном.

Тротуар предназначен только для пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам. Стоянка легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов и велосипедов на тротуаре разрешена только в местах, указанных соответствующими знаками.

.Велосипе́дная доро́жка - это или часть дороги общего пользования, или самостоятельная дорога, предназначенная исключительно для движения велосипедов.

.Пешеходная дорожка-выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, обозначенный дорожным знаком "Пешеходная дорожка."

.Разделительная зона- выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенные для движения и остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест.

.Разделительная полоса - выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенные для движения и остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест.

Дорожные условия оказывают значительное влияние на режим и безопасность движения, как отдельных автомобилей, так и всего потока транспортных средств в целом. Большая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог. К числу таких показателей относятся: геометрические размеры земляного полотна, проезжей части; ширина и состояние обочин; ровность и шероховатость покрытия; видимость на кривых в плане и продольном профиле; освещенность опасных участков дороги в темное время суток; наличие средств организации дорожного движения; дорожной инфраструктуры; инженерного обустройства; соответствие системы регулирования фактической интенсивности движения автомобилей и пешеходов.

Водители оценивают дорогу, прежде всего, по качеству и состоянию ее покрытия. Идеально гладкое покрытие дороги было бы серьезным недостатком, так как при этом резко снизился бы коэффициент сцепления колес с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных дорог должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в пределах 3-5 миллиметров. Оптимальное использование ширины проезжей части автомобилями достигается только при наличии укрепленных (на ширину 1,5-1,8 метров) обочин. При неукрепленных, грязных обочинах ближайшие к ним полосы проезжей части шириной до 0,8-1,2 метров и более не используются, так как водители, опасаясь заноса, стремятся вести автомобиль ближе к оси проезжей части.

Видимость является одним из важнейших факторов, определяющих безопасность движения по дорогам. С недостаточной видимостью чаще всего связаны ДТП при обгонах. При хорошей видимости водитель получает своевременную информацию об остановке на дороге и состоянии самой дороги, поэтому он может заблаговременно принять меры (снизить скорость, перестроиться) до подъезда к месту, требующему повышенного внимания и осторожности. Двигаясь по извилистой дороге, водитель не всегда может рассчитывать, что будет обеспечена нормативная видимость, и должен, в первую очередь, полагаться на свой глазомер.

Пересечение автомобильных дорог в одном уровне создает повышенную опасность для движения, уменьшает пропускную способность обеих пересекающихся дорог. По данным анализа ДТП на пересечениях происходит пятая часть всех происшествий. В значительной мере безопасность движения на пересечениях зависит от обеспечения видимости пересекаемой дороги и приближающихся по ней транспортных средств. Видимость пересечения определяется продольным профилем дороги в месте его расположения. Лучшая видимость обеспечивается в случае, когда обе дороги в месте пересечения имеют прямой или вогнутый продольный профиль. Выпуклый профиль дороги значительно ухудшает видимость.

На таких пересечениях с помощью дорожных знаков обозначена главная дорога. Водитель автомобиля, движущегося по главной дороге, имеет право преимущественного проезда, однако это не снимает с него обязанности быть внимательным к обстановке в месте пересечения дорог. Хотя видимость для водителей, движущихся по второстепенным дорогам, как правило, хуже, требования по обеспечению безопасности движения для всех водителей одинаковы. Поэтому до выяснения ситуации на нерегулируемом перекрестке рекомендуется заранее снизить скорость до пределов, допускающих при необходимости своевременную остановку автомобиля перед перекрестком.

Опасные ситуации возникают на примыканиях (трехсторонних пересечениях). Поэтому, подъезжая к ним, нужно особенно внимательно наблюдать за приближающимися к перекрестку транспортными средствами. На примыканиях, расположенных под острым углом к главной дороге, чаще создается опасная ситуация. Проезд пересечений требует пристального внимания даже тогда, когда они представляют собой примыкания второстепенных дорог с очень малой интенсивностью движения. Опыт показывает, что именно на таких пересечениях нередко происходят столкновения.

Развязка автомобильных дорог в разных уровнях позволяет избежать пересечения встречного потока транспортных средств при левом повороте или развороте, увеличивает пропускную способность пересечения и повышает безопасность движения. Подъезжая к сложной дорожной развязке, необходимо четко определить схему движения по ней и точно выполнять требования дорожных знаков и разметки.

Существенно возрастает опасность возникновения аварийной обстановки на участках дорог, где меняется установившийся режим движения транспортного потока. Снижение скорости движения потока транспортных средств, вынуждает к резким торможениям, что приводит к попутным столкновениям.

Опасными являются и дорожные условия, позволяющие увеличить скорость движения, которая может превысить безопасную для данной ситуации. Такими участками являются затяжные спуски. Большую опасность представляют собой неукрепленные обочины. Заезд на такие обочины приводит к резкому нарушению сопротивления движению различных колес автомобиля и сопровождается его заносом или опрокидыванием.

Дорожные знаки, разметка и другие средства организации дорожного движения, оказывают существенное влияние на повышение безопасности дорожного движения. На участках дорог с правильно нанесенной дорожной разметкой средняя скорость движения транспортных средств выше, а число ДТП снижается. Обозначение обочин дороги направляющими столбиками со светоотражающими элементами способствует сокращению числа ДТП в темное время суток.

Безопасность дорог в городах во многом зависит от того, насколько изолированы от транспортных потоков пешеходы и велосипедисты (наличие тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, оборудования пешеходных переходов, ограждений), а также от организации дорожного движения на улицах, особенно на перекрестках (наличие освещения, светофоров и т.д.).

Современная автомобильная дорога не может обеспечить одинаковые условия безопасности движения на всем своем протяжении. Некоторые элементы дороги и прилегающие к ним участки заранее считаются опасными и требуют повышенного внимания водителей. К числу таких элементов относятся сужения проезжей части. Каждое сужение дорожного полотна, даже если оно и не уменьшает ширины проезжей части, вызывает снижение скорости движения. Прежде всего, это связано со зрительным восприятием водителя.

Сужение дороги часто сопровождается ухудшением видимости, особенно заметном при движении под путепроводами. Если пространство за сужением недостаточно хорошо просматривается, то следует заранее снизить скорость. В таких местах надо быть особенно внимательным при разъезде со встречными транспортными средствами, имеющими большие габариты. Особенно опасен встречный разъезд с автопоездами. Заметив приближение автопоезда к сужению дороги, следует так рассчитать скорость движения, чтобы разойтись с ним до сужения или после него.

Состояние дорожного покрытия оказывает существенное влияние на безопасность движения. Дорожное покрытие приобретает иногда излишнюю гладкость вследствие износа. В результате длительной эксплуатации шероховатости срезаются трением шин о поверхность дороги и коэффициент сцепления на таком покрытии уменьшается. Для восстановления качества покрытия производится его поверхностная обработка.

Иногда на изношенном покрытии появляется волнистость, так называемая "гребенка", резко ухудшающая управляемость автомобиля. Очень опасно входить с большой скоростью на участок, имеющий такую волнистость, особенно под углом к направлению движения автомобиля. В результате частых колебаний передние колеса теряют заданное направление, а у задних колес резко уменьшается коэффициент сцепления, что может привести к боковому заносу.

На качество покрытия по-разному влияют погодные условия. Так, если у мокрого шероховатого покрытия коэффициент сцепления практически остается таким же, как и у сухого, то у гладкого асфальтобетонного покрытия даже при незначительном его смачивании он уменьшается более чем в два раза.

Существенное влияние на безопасность движения оказывает состояние обочины. Летом в сухую погоду на всех дорогах, как правило, движение происходит по всей ширине проезжей части. В осенне-весенний период на проезжей части дорог, не имеющих укрепленных обочин и краевых полос, образуются грязные прикромочные полосы, вследствие чего используется не вся ширина проезжей части. Увлажненные обочины от наезда на них автомобилей разрушаются, возникают выбоины, колеи и неровности, поэтому водители стремятся ехать дальше от кромки покрытия, смещаясь ближе к осевой линии.

Особую опасность при движении транспорта представляют места, где производятся дорожные работы. Для обеспечения безопасности движения на таких участках устанавливаются соответствующие дорожные знаки; реконструируемые места ограждаются барьерами или переносными блоками; создаются мобильные системы регулирования движения и устраиваются объезды.

Опасный участок дороги - это участок дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

Опасные участки на дороге указываются с помощью предупреждающих знаков.

Они информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке. Большинство из них имеет треугольную форму, белый фон и красную кайму. Исключение составляют подгруппы 1.3, 1.4, 1.31. Предупреждающие знаки треугольной формы устанавливают вне населенных пунктов в зависимости от скорости движения, условий видимости и возможности размещения на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах - на расстоянии от 50 до 100 м от начала опасного участка.

К опасным участкам дороги относятся:

Железнодорожный переезд со шлагбаумом и без шлагбаума

Железнодорожный переезд без шлагбаума";

Однопутная железная дорога - переезд через железную дорогу с одним путем;

Многопутная железная дорога - переезд через железную дорогу с двумя и более путями;

Пересечение с трамвайной линией

Конец дороги с усовершенствованным покрытием - переход дороги с усовершенствованным покрытием в гравийную или грунтовую дорогу;

Пересечение с круговым движением

Светофорное регулирование - перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на которых регулируется светофором;

Разводной мост или паромная переправа

Опасные повороты или поворот - участок дороги с двумя и более опасными поворотами, расположенными один за другим (1.12.1 - первый поворот направо, 1.12.2 - первый поворот налево). При трех и более поворотах знак применяется с табличкой 7.7, а также может применяться с табличкой 7.2.1;

Крутой спуск или Крутой подъем - спуск или подъем, на котором действуют специальные требования Правил дорожного движения (далее - Правила), устанавливающие порядок дорожного движения соответственно на крутых спусках или крутых подъемах.

Скользкая дорога

Искусственная неровность - участок дороги с установленной искусственной неровностью (искусственными неровностями) на проезжей части дороги;

Неровная дорога - участок дороги с неровностями на проезжей части (волны, наплывы, гребенка и т.п.) или участок дороги, имеющий неплавные сопряжения с покрытием дороги в виде наплыва (бугра)или участок дороги, имеющий повреждения покрытия в виде отдельных выбоин, просадок;

Выброс щебня - участок дороги с усовершенствованным покрытием, на котором возможен выброс щебня из-под колес транспортных средств;

С ужение дороги - сужение дороги: 1.18.1, 1.18.4 - с обеих сторон, 1.18.2, 1.18.5 - справа, 1.18.3, 1.18.6 - слева;

Двустороннее движение" - начало участка дороги (проезжей части дороги) со встречным движением после участка дороги с односторонним движением;

Впереди пешеходный переход - приближение к нерегулируемому пешеходному переходу, обозначенному знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1, 1.14.2;

Дети - участок дороги, на котором возможно появление детей с территории детского или иного учреждения (школы, оздоровительного лагеря, больницы и т.п.), прилегающего непосредственно к дороге;

Пересечение с велосипедной дорожкой - место пересечения велосипедной дорожки с дорогой вне перекрестка;

Дорожные работы- участок дороги, на котором в установленном порядке выполняются ремонтные и другие работы;

Перегон скота - участок дороги, на котором возможно появление скота;

Дикие животные - участок дороги, проходящий по территории заповедников (охотничьих хозяйств, лесных массивов и т.п.), на котором возможно появление диких животных;

Падение камней- участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней;

Боковой ветер - участок дороги, на котором возможны сильный боковой ветер или его внезапные порывы;

Низколетящие самолеты - участок дороги вблизи аэродромов либо над которым пролетают самолеты или вертолеты на небольшой высоте;

Аварийно-опасный участок - участок дороги, на котором часто совершаются дорожно-транспортные происшествия;

Направление поворота - направление движения на повороте дороги малого радиуса с ограниченной обзорностью (знаки 1.31.1, 1.31.2, 1.31.4, 1.31.5); направление объезда препятствия для дорожного движения на ремонтируемом участке дороги (знаки 1.31.1, 1.31.2); направление объезда центрального островка на перекрестке с круговым движением (знак 1.31.1); направление движения на Т-образном перекрестке, разветвлении дорог (знаки 1.31.1 - 1.31.3); направление объезда ремонтируемого участка дороги (знак 1.31.3);

Опасная обочина - участок дороги с заниженной или разрушенной обочиной либо на котором ведутся работы по ремонту обочин;

Гололедица - участок дороги, на котором возможны снежные заносы либо ледяные или снежно-ледяные образования;

Затор на дороге;

Сезонные миграции земноводных - участок дороги, на котором возможны массовые появления земноводных на проезжей части.

Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах является одной из важных задач дорожно-эксплуатационной службы, своевременное выявление и оценка опасных участков дорог будет способствовать успешному решению этой важной задачи эксплуатации.

Существенное влияние на дорогу оказывают погодно-климатические условия.

В целях сохранения покрытий автомобильных дорог вводятся сезонные ограничения массы и нагрузок на оси транспортных средств при их движении по автомобильным дорогам.

Весенний период времени из-за неблагоприятных погодно-климатических условий резко снижается несущая способность дорог из-за переувлажнения основания земляного полотна. Под воздействием повышенных осевых нагрузок транспорта интенсивно разрушаются конструкции дорожных одежд.

В результате чего вводятся ограничения на движение по этим дорогам тяжеловесных автомобилей. Эти запреты действуют до устранения повреждений на дорогах.

Ограничения, установленные на весенний период, не распространяются на транспортные средства, осуществляющие перевозки пассажиров, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, почты и почтовых грузов, перевозки грузов, связанных с предотвращением или ликвидацией чрезвычайных ситуаций;

В летний период времени при высоких положительных температурах воздуха (25°С и выше) летом в дневное время прочностные свойства покрытий, содержащих органические вяжущие, существенно ухудшаются. Под воздействием повышенных осевых нагрузок транспорта покрытие деформируется с развитием вмятин, сдвигов, наплывов, волн, бугров и впадин, появляется колейность, что приводит к резкому снижению безопасности дорожного движения.

Чтобы не разрушались покрытия автомобильных дорог и обеспечивалась безопасность дорожного движения, принимается решение об ограничении движения транспортных средств с нагрузкой на ось более 6 т по республиканским автомобильным дорогам с асфальтобетонным покрытием в летний период с 10.00 до 22.00 при дневной температуре воздуха выше 25°С.

В этот период в дневное время суток разрешен проезд транспортных средств, осуществляющих перевозки скоропортящихся грузов и перевозки, связанные с предотвращением или ликвидацией чрезвычайных ситуаций.

В зимний период времени при пользовании дорогами существует ограничение по скорости движения из-за гололедицы, которая может привести к ДТП. Для устранения, которой применяется обработка покрытия противогололедными материалами.

1.8 Управление автомобилем на перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах

Последовательность осмотра дороги при приближении к перекрестку. Движение по регулируемому и по нерегулируемому перекрестку.

Пересечение пешеходных переходов. Управление автомобилем в местах скопления пешеходов, оценка их поведения и меры предотвращения наезда. Управление автомобилем в местах возможного появления детей и подростков (школы, детские площадки). Порядок проезда железнодорожных переездов и меры безопасности.

Последовательность осмотра дороги при приближении к перекрестку:

) регулируемый или нерегулируемый;

Регулируемый перекресток-Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

Нерегулируемый перекресток-это перекресток, на котором отсутствует светофор или регулировщик, или тот, на котором на светофоре мигает желтый свет.

)состояние дорожного покрытия ( имеются ли на дорожном покрытии выбоины, трещины, неровности)

)интенсивность движения;

Интенсивность движения - количество транспортных средств, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу времени (час или сутки).

) направление движения (очередность проезда).

При повороте налево или направо водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам и всадникам, пересекающим ее соответственно по велосипедной дорожке и дорожке для всадников.

Запрещается выезжать на перекресток, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться. Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами регулировщика или светофора, является регулируемым.При желтом мигающем сигнале светофора, неработающих светофорах и отсутствии регулировщика перекресток является нерегулируемым и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета. Светофоры считаются неработающими, если отсутствуют сигналы одновременно во всех светофорах данного направления либо сигналы противоречат друг другу.

При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо, и попутному трамваю. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

При включенной стрелке дополнительной секции светофора (одновременно с запрещающим сигналом) водитель, находящийся на крайней полосе проезжей части дороги, должен продолжать движение в направлении указанной стрелки, если его остановка создаст препятствие для движения транспортных средств, движущихся за ним по этой же полосе, если иной порядок движения не определен дорожными знаками "Направления движения по полосам", "Направление движения по полосе" или соответствующей горизонтальной дорожной разметкой.

Если сигналы регулировщика или светофора разрешают движение одновременно трамваю и другим транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. При движении по сигналу стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, водитель трамвая должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка, при этом он обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо. Если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеется дорожный знак "Стоп-линия" (линия горизонтальной дорожной разметки 1.12), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. . При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги.

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к нему по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители транспортных средств, движущихся по главной дороге, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами руководствуются водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге.

На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства, кроме трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках водитель трамвая имеет преимущество перед другими транспортными средствами (кроме трамваев) независимо от направления его движения.

При повороте налево или развороте водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге прямо или направо, и попутному трамваю. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. При одновременном праве на движение водители трамваев имеют преимущество перед другими транспортными средствами (кроме трамваев) независимо от направления их движения.

Если водитель не может определить последовательность проезда перекрестка (из-за невозможности распознать наличие покрытия на проезжей части дороги (темное время суток, грязь, снег и прочее) либо отсутствует дорожный знак приоритета в направлении движения), он должен действовать так, как если находится на второстепенной дороге.

На регулируемых перекрестках могут применяться информационные секции с бело-лунным мигающим сигналом на черном фоне или информационные таблички белого цвета с черными символами. Информационные секции или таблички могут размещаться под правой дополнительной секцией транспортных светофоров либо перед пешеходным переходом вместе с дорожными знаками "Пешеходный переход". Информационная секция или табличка не изменяет значения сигналов светофоров, требований дорожных знаков, настоящих Правил и дополнительно предупреждает водителей о необходимости уступить дорогу пешеходам, велосипедистам и водителям трамваев.

Пешеходный переход обозначается дорожными знаками "Пешеходный переход" и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1-1.14.3. Дополнительно на пешеходном переходе могут быть установлены иные технические средства организации дорожного движения.

При отсутствии горизонтальной дорожной разметки 1.14.1-1.14.3 ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками "Пешеходный переход", а при установке дорожных знаков только с внешней по отношению к центру перекрестка границы пешеходного перехода - расстоянием между створом установки дорожных знаков и условной линией, соединяющей начала закруглений кромок прилегающей к тротуару проезжей части дороги.

При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен снизить скорость, вплоть до остановки транспортного средства, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу.

Водителю запрещается въезжать на пешеходный переход, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе.

Везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен уступить дорогу пешеходу - инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с покрытием повышенной видимости, в том числе со световозвращающим элементом (элементами). Водитель должен быть готов снизить скорость движения или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на таких участников дорожного движения, а также детей и пешеходов с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Основными местами скопления людей являются:

проезд мимо трамвайных остановок, расположенных посередине дороги;

проезд в местах расположения автобусных, троллейбусных остановок (в темное время);

проезд по дорогам в местах расположения стадионов, концертных площадок, рынков

При управлении автомобилем в местах скопления пешеходов водитель должен:

сосредоточить внимание;

быть готовым снизить скорость в любой момент движения;

уметь оценить поведения пешеходов ( нетрезвых пешеходов);

определить возможное групповое передвижение пешеходов в местах проведения массовых мероприятий.

При движении в местах расположения автобусных, троллейбусных остановок (в темное время) водитель должен учитывать что, пешеходы в этих зонах из-за отвлечения внимания недостаточно собраны, склонны перебегать дорогу перед близко идущими транспортными средствами. Водителю необходимо заранее учитывать эти факторы проезжая остановки маршрутных транспортных средств. При посадке и высадки пассажиров водитель должен остановиться. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации.

При движении мимо трамвайных остановок, расположенных посередине дороги

Здесь водитель должен быть особенно осторожными при проезде трамвайных остановок с путями, расположенными посередине дороги в одном уровне с проезжей частью. Пешеходы на остановках пользуются преимуществом перед транспортными средствами при посадке и высадке. Водители должны пропустить пешехода на посадку в остановившийся трамвай и дать покинуть проезжую часть вышедшим пассажирам.

Если водитель видит, что пешеход, пересекающий проезжую часть в неположенном месте, не замечает его автомобиль, следует предупредить нарушителя светом фар. Вне населенных пунктов можно подать звуковой сигнал, но не следует этого делать вблизи от пешехода. Такой сигнал, если он резкий и продолжительный, может напугать пешехода и толкнуть его на необдуманные поступки.

Порядок проезда железнодорожных переездов и меры безопасности

. Водители могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу железнодорожному транспортному средству.

. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан убедиться в отсутствии приближающегося железнодорожного транспортного средства и руководствоваться указаниями дежурного по железнодорожному переезду, требованиями светофоров, дорожных знаков, дорожной разметки, положением шлагбаума и звуковым сигналом.

. Запрещается:

.1. выезжать на железнодорожный переезд:

.1.1. при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме независимо от сигнала светофора;

.1.2. при запрещающем сигнале светофора независимо от наличия и положения шлагбаума;

.1.3. при запрещающем сигнале дежурного по железнодорожному переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой фонарем, излучающим красный свет, или флажком красного цвета, либо с вытянутыми в сторону руками);

.1.4. если за железнодорожным переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на железнодорожном переезде;

.1.5. если к железнодорожному переезду в пределах видимости приближается железнодорожное транспортное средство;

.2. объезжать с выездом на встречную полосу движения стоящие перед железнодорожным переездом транспортные средства;

.3. самовольно открывать шлагбаум;

.4. провозить через железнодорожный переезд сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы в положении, при котором они при транспортировке могут стать препятствием для дорожного движения, повредить покрытие дороги, железнодорожный путь, оборудование железнодорожного переезда, технические средства организации дорожного движения;

.5. движение через железнодорожный переезд на электрифицированных участках транспортных средств, габаритные размеры которых с грузом или без груза превышают по высоте 4 метра от поверхности дороги, " без согласования с начальником дистанции электроснабжения организации Белорусской железной дороги;

.6. движение через железнодорожный переезд тихоходных машин, скорость движения которых менее 8 км/ч, и саней-волокуш - без разрешения начальника дистанции пути железной дороги.

. В случае, когда движение через железнодорожный переезд запрещено, водитель должен остановиться у дорожного знака "Движение без остановки запрещено" или "Стоп-линия" (линии горизонтальной дорожной разметки 1.12), при их отсутствии - перед светофором, при отсутствии светофора - не ближе 5 метров от шлагбаума, при отсутствии шлагбаума - у дорожного знака "Однопутная железная дорога" или "Многопутная железная дорога", при отсутствии технических средств организации дорожного движения - не ближе 10 метров до ближайшего рельса.

. При вынужденной остановке транспортного средства на железнодорожном переезде водитель обязан включить аварийную световую сигнализацию, немедленно высадить пассажиров и принять меры для освобождения железнодорожного переезда.

Одновременно водитель должен при имеющейся возможности послать двух человек вдоль железнодорожных путей в обе стороны от переезда на 1 километр (если одного, то в сторону худшей видимости железнодорожного пути), объяснив им порядок подачи сигнала остановки машинисту приближающегося железнодорожного транспортного средства, а сам - оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги (серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов).

При появлении железнодорожного транспортного средства водитель (пассажир) обязан бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки и соблюдая меры предосторожности. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем - с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с фонарем или факелом).

 

1.9 Управление автомобилем в транспортном потоке

Прямолинейное движение и маневрирование в транспортном потоке. Взаимодействие с другими транспортными средствами. Выбор безопасной скорости, дистанции и бокового интервала. Меры безопасности при движении в зоне остановок маршрутных транспортных средств. Управление автомобилем при встречном разъезде. Управление автомобилем при обгоне транспортных средств и объезде препятствий.

Прямолинейное движение - наиболее безопасное движение в транспортном потоке. Большинство ДТП происходит при совершении манёвра, а точнее при перестроении на соседние полосы, с участием автомобилей, движущихся в попутном направлении. Поэтому перестраиваться необходимо медленно и плавно, заранее включив указатель поворота, предварительно рассчитав безопасную траекторию движения. При движении в этих условиях очень важно правильно выбрать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

На дороге, свободной от транспортных средств, водитель выбирает скорость движения автомобиля в зависимости от дорожных обстоятельств (ширины и числа полос, профиля, качества и состояния дорожного покрытия), условий видимости и установленных ПДД ограничений. В каждом отдельном случае скорость должна сочетаться с окружающей обстановкой, опытом водителя, интенсивностью движения и дорожных условий. Чем выше скорость, тем труднее водителю, так как меньше времени остается для принятия решения. В транспортном потоке часть транспортных средств движутся друг за другом с ограниченной дистанцией, причем условия для маневрирования бывают крайне стесненными. В этой ситуации водитель лишен возможности выбирать скорость движения.

Действия водителя в плотных транспортных потоках отличаются большой напряженностью. Двигаясь в стесненных условиях, некоторые водители теряют выдержку, идут на лишний риск, пытаясь опередить поток транспортных средств, что нередко приводит к возникновению опасных и аварийных ситуаций. В плотных транспортных потоках водитель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку. Выбор дистанции в транспортном потоке является важной задачей. Часто это сопряжено с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритами, тяговой и тормозной динамичностью. Безопасная дистанция зависит от скорости транспортного потока, размера транспортного средства, разницы характеристик тормозных систем и загрузки транспортных средств, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

Дистанцию безопасности целесообразно выбрать равной остановочному пути в зависимости от скорости движения. В насаленных пунктах - она должна быть примерно равной (в метрах) скорости автомобиля, выраженной в м/с. Например, при скорости 60 км/час (17 м/с) необходимо поддерживать дистанцию, равную 17 м. За пределами населенных пунктов - она должна быть примерно равной (в метрах) скорости (км/час). На мокрой, грязной дороге безопасная дистанция также должна быть увеличена, иначе брызги грязной воды могут попасть на лобовое стекло и ухудшить видимость.

В населенных пунктах в часы "пик" на остановках городского маршрутного транспорта часто останавливаются автобусы и троллейбусы. Видимость дорожной ситуации перед ними ограничена. Правила обязывают водителей уступать им дорогу, в случаях, когда они отъезжают от своей обозначенной остановки. В этих же условиях очень опасно двигаться за крупногабаритным транспортным средством на небольшой дистанции, так как водитель не имеет возможности правильно оценить обстановку впереди и своевременно принять меры для остановки. Поэтому, увидев перестраивающиеся или поворачивающие крупногабаритные автомобили или автобусы, постарайтесь создать им благоприятную обстановку для выполнения маневра.

При разъезде с встречными транспортными средствами необходимо учитывать ширину проезжей части, состояние дорожного покрытия, скорость движения, динамические размеры автомобиля. Особенно опасными участками дороги при встречных разъездах являются мосты, тоннели, места с резким сужением проезжей части и небольшими радиусами поворотов. Необходимо так же помнить, что при разъезде на высокой скорости с грузовыми автомобилями и автобусами опасность увеличивается из-за сильных встречных воздушных потоков.

Прежде чем приступить к обгону, водитель должен правильно оценить дорожную обстановку в зоне обгона, определить, какое примерно расстояние пройдет автомобиль по полосе встречного движения и сколько времени займет обгон, хватит ли этого времени и пути для безопасного разъезда со встречным транспортным средством. Надо оценить и дорожные условия, т. е. достаточно ли широка проезжая часть дороги в зоне обгона и позволяет ли состояние дорожного покрытия (сухое, мокрое, скользкое) развить необходимую для обгона скорость. Безопасность маневра обеспечивается в том случае, когда свободный от встречных автомобилей путь на полосе движения обгоняющего автомобиля будет не менее удвоенной величины пути обгона.

1.10 Основы маневрирования автомобилем

Трогание с места, прямолинейное движение, повороты и развороты в ограниченном пространстве. Применение заднего хода при развороте. Маневрирование при постановке автомобиля на стоянку. Движение на подъеме; остановка и начало движения.

Перед троганием надо оценить обстановку во всех направлениях. Перед тем как начать движение водитель обязан подать предупредительный сигнал с помощью световых указателей поворота. При отсутствии или неисправной световой сигнализации, а также в тех случаях, когда водитель не уверен, что другие участники движения правильно воспримут его сигнал, он может предупреждать их о своих намерениях, подавая сигнал рукой. Затем плавно отпускать педаль сцепления и плавно нажимать на педаль акселератора.

При движении на прямолинейных участках дорог руки следует держать в положении "без пятнадцати три" - по часовому циферблату. При прямолинейном движении рулевое колесо поворачивают в ту или иную сторону на небольшой угол, чтобы удерживать автомобиль в прямолинейном направлении. Это - выравнивающие повороты. Повороты рулевого колеса на небольшой угол (обычно без перестановки рук) применяются также при смене полосы движения, съезде на обочину и в некоторых других случаях.

По технике выполнения наиболее сложен разворот на узкой дороге. Особенность его в том, что, не доезжая примерно 2 м до бордюра, водитель на малой скорости как можно больше поворачивает рулевое колесо в противоположную сторону, как бы подготавливая автомобиль к последующему повороту задним ходом. Многие не делают этого, в результате приходится затрачивать больше движений вперед-назад для разворотов на узкой дороге. Другой распространенной ошибкой водителей является поворот колес на месте. Это вызывает повышенный износ рулевого механизма и шин.

Перед входом в узкий поворот необходимо снизить скорость и поворачивать по максимально возможному радиусу. Кроме того, если водитель недостаточно снизит скорость перед входом в поворот, то поперечная сила превысит силы сцепления колес с дорогой и произойдет боковое скольжение или занос автомобиля, а иногда и опрокидывание. Таким образом, снижение скорости перед поворотом необходимо не только из соображений комфорта, но и из требований безопасности движения.

При поворотах задним ходом передняя часть автомобиля движется по большому радиусу. Причем чем больше передний свес автомобиля, тем больше радиус. Поэтому если переднее колесо вписалось, это не означает, что крыло автомобиля не заденет препятствие. Контролируйте окружающую обстановку путем быстрого перевода взгляда во всех направлениях, не оставляя без внимания ни одной невидимой зоны. Разворот автомобиля -это очень ответственный и опасный маневр. Самое главное здесь - выбрать безопасный момент и место для его выполнения. Никто не должен обгонять вас слева, а дорога должна хорошо просматриваться в обоих направлениях. На зеркала заднего вида при развороте лучше не полагаться, а проконтролировать обстановку поворотом головы назад. При ограниченной видимости опытные водители даже приоткрывают дверь для более надежного контроля обстановки сзади.

Заезд на стоянку. Самый простой случай - вдоль тротуара достаточно места. Старайтесь не подгонять передние колеса вплотную к бордюру, пусть останется зазор 30-40 см. Часто приходится заезжать на стоянку между автомобилями под прямым углом передним и задним ходом. При заезде задним ходом водитель направляет автомобиль вперед и останавливает его так, чтобы задний бампер его оказался где-то на уровне середины капота объезжаемого автомобиля, а интервал составлял не менее 1,5 м. Затем включает заднюю передачу и медленно начинает движение, быстро поворачивая рулевое колесо справа до упора. Голова повернута вправо назад, водитель следит за прохождением правой стороны автомобиля. Как только задняя часть автомобиля войдет в промежуток между стоящими транспортными средствами, водитель поворачивает голову налево и уточняет, не заденет ли левое крыло стоящий слева автомобиль. Затем, контролируя попеременно интервалы слева-справа, возвращает рулевое колесо в нейтральное положение так, чтобы автомобиль остановился параллельно стоящим транспортным средствам. Можно устанавливать автомобиль на стоянку под углом к тротуару. На стоянку вдоль тротуара можно заезжать двумя способами: передним и задним ходом. Перед выполнением заезда передним ходом водитель оставляет справа интервал не менее 1 м и начинает поворачивать рулевое колесо вправо, следя за тем, чтобы не задеть задним правым крылом или бампером своего автомобиля переднюю часть объезжаемого транспортного средства. При выполнении заезда задним ходом надо проехать вперед, остановив автомобиль параллельно объезжаемой машине с интервалом 0,5-0,6 м. Тронувшись, быстро поворачиваем рулевое колесо вправо до упора, не упуская из виду правую сторону автомобиля.

Начало движения на подъеме:

. Утопить кнопку фиксатора рычага стояночного тормоза, но продолжать удерживать "ручник" в верхнем положении.

. Педалью газа сделать несколько повышенную частоту вращения коленчатого вала двигателя (с показанием тахометра около 2000 об/мин или даже чуть больше).

. Педаль сцепления плавно отпустить в позицию 2 и удерживать ее в этом положении до начала движения автомобиля.

. Когда Вы почувствуете, что два диска сцепления коснулись друг друга и машина хочет, но не может ехать, рычаг стояночного тормоза надо будет быстро опустить вниз и ваш автомобиль плавно начнет движение в гору без единого миллиметра отката назад.

Подъемы лучше преодолевать без переключения передач на них. Пологий короткий подъем преодолевается с ходу с предварительным разгоном автомобиля, если видимость и состояние дороги не затрудняют разгон. На изношенных автомашинах не следует прибегать, к такому способу преодоления подъемов.

Крутые подъемы (короткие с ограниченной видимостью и длинные) преодолеваются также без переключения передач. Водитель включает нужную для преодоления подъема передачу заранее, а на самом подъеме сосредотачивает все свое внимание на управлении автомобилем. Если при подъеме скорость движения начинает падать, необходимо своевременно включать низшую передачу, не ожидая полной остановки автомобиля.

Остановка на подъеме не должна вызывать замешательства шофера. В этих случаях нужно выключить сцепление, чтобы двигатель не заглох, одновременно нажать на педаль тормозов и со значительным усилием вытянуть на себя рычаг ручного управления тормозами.

1.11 Управление автомобилем в особых условиях

Особенности движения по автомагистралям, дорогам, обозначенным знаком 5.3 "Дорога для автомобилей", дорогам с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств.

Проезд мостов, эстакад, путепроводов, транспортных развязок.

Управление автомобилем при буксировке механического транспортного средства. Особенности управления автомобилем с прицепом.

Управление автомобилем при движении в колонне. Проезд населенных пунктов, подъемов и спусков.

Правила и приемы вождения автомобиля по дорогам без усовершенствованного покрытия. Приемы преодоления канав, водных преград. Правила управления автомобилем на дорогах при пониженном коэффициенте сцепления.

Особенности движения по скользкой дороге на поворотах, при трогании с места и торможении. Приемы управления при заносе. Опасность выезда на мокрую или заснеженную обочину.

Управление автомобилем при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Пользование световыми приборами в темное время суток, во время дождя, при тумане и снегопаде, при преднамеренной и вынужденной остановках.

Меры по предотвращению ослепления водителей встречных и попутных транспортных средств.

Проезд мостов, эстакад, путепроводов, транспортных развязок.

При проезде узких мостов, эстакад, путепроводов нужно помнить, что отсутствие на них обочин создает у водителя ложное впечатление значительного сужения дороги, и поэтому они стремятся ехать как можно ближе к осевой линии, что затрудняет встречный разъезд. Во многих случаях при въездах на мосты, путепроводы обзорность ухудшается так же, как и состояние дорожного покрытия, поэтому скорость движения надо снизить заблаговременно до безопасных пределов.

С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя на дорогах ее может и не быть. Это объясняется тем, что пролетные строения моста быстро охлаждаются. Обледенению способствует также повышенная влажность воздуха от испарения воды.

На автомобильных дорогах грузоподъемность мостов определяется дорожными знаками. Если на пути движения имеется деревянный мост, грузоподъемность которого не определена дорожным знаком и возможность проезда по нему вызывает сомнение, то лучше объехать его по другому маршруту. Определять грузоподъемность моста "на глаз" не стоит.

Управление автомобилем при буксировке механического транспортного средства.

Буксировка производится:

На жесткой сцепке (не более 4 м) у буксируемого транспортного средства должно быть исправным рулевое управление.

На гибкой сцепке (от 4 м до 6 м) - у буксируемого ТС должны быть исправны тормозная система и рулевое управление.

С частичной погрузкой на платформу или специальную автомашину.

Допускается отсутствие водителя за рулем буксируемого ТС, если жесткая сцепка обеспечивает буксируемому ТС повторение траектории движения.

Перед началом буксировки водители согласовывают подачу сигналов.

Перевозить людей при буксировке в кузове буксирующего автомобиля, а также в кабине и кузове буксируемого грузового автомобиля запрещается

Разрешается перевозить людей в легковом автомобиле и в кабине буксирующего грузового автомобиля.

Обозначение при буксировке у буксирующего транспортного средства - ближний свет, у буксируемого - аварийная сигнализация. Если аварийная сигнализация неисправна, закрепить сзади ЗАО. Гибкая сцепка обозначается сигнальными флажками через каждый метр.

Управление автомобилем при движении в колонне.

На каждом автомобиле должен быть включен ближний свет.

Вождение автомобиля в колонне значительно сложнее управления одиночным автомобилем и требует от водителя предельной собранности и внимательности. Двигаясь в колонне, водитель лишен необходимой обзорности. Он должен вести автомобиль строго вслед за движущимися впереди транспортными средствами. Поэтому многие препятствия возникают перед водителем неожиданно. Это требует постоянной готовности к немедленным действиям.

В начале колонны должны двигаться тяжеловесные и тихоходные транспортные средства, что позволит избежать их остановки и сильного увеличения дистанции.

В начале основной автомобиль начинает движение со скоростью 15-20 км/час, а затем плавно увеличивается скорость, (на грунтовых дорогах 30-40 км/час, на дорогах с твердым покрытием 40-50 км/час).

На каждом ТС устанавливают знак "К". Движение колонны более 5 автомобилей в ней согласуется с ГАИ.

Правила и приемы вождения автомобиля по дорогам без усовершенствованного покрытия. Приемы преодоления канав, водных преград. Правила управления автомобилем на дорогах при пониженном коэффициенте сцепления.

На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому при трогании с места необходимо давать больше разгон и быстрее переключать передачи.

При съезде на труднопроходимую дорогу переключение на низшую передачу необходимо делать быстрее, чем мягче грунт, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по большой дуге поворота.

При сильном торможении колеса вдавливаются в мягкий грунт, и рулевое колесо может вырваться из рук и потребуется больше усилий для удержания автомобиля в заданном направлении. При движении на крутых спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить в основном двигателем.

Движение по накатанной снежной дороге не представляет трудностей. Следует лишь помнить, что на ней сцепление колес автомобиля с дорогой небольшое, поэтому:

нельзя резко поворачивать рулевое колесо и тормозить перед поворотом; необходимо заблаговременно снизить скорость автомобиля;

небольшие снежные заносы и сугробы следует преодолевать с разгона без переключения передачи и поворотов руля;

если длинный участок автомобиль не прошел и начинает буксовать, то, не допуская его полного застревания, следует остановиться и начать движение назад по старому следу, затем разогнать автомобиль и преодолеть оставшийся участок.

Участки с глубоким снегом лучше всего преодолевать, используя цепи противоскольжения. Дорогу, покрытую рыхлым и мокрым снегом преодолевать на небольшой скорости, плавно и осторожно.

На участках дороги с вязким грунтом следует быть внимательным и выбирать путь, наиболее удобный и безопасный.

Участки, покрытые водой или жидкой грязью, необходимо предпочитать местам с густой грязью, потому что там сопротивление качению колес меньше.

Особенности движения по автомагистралям, дорогам, обозначенным знаком 5.3 "Дорога для автомобилей", дорогам с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств.

Автомагистра́ль - дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая перекрёстков с другими дорогами (пересечения на разной высоте, мосты/тунели не являются пересечениями).

На автомагистралях и дорогах для автомобилей запрещается: движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч; движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы (на дороге для автомобилей запрещается на любой полосе); остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаками 6.4 или 7.11; разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы; движение задним ходом; учебная езда.

По полосе, предназначенной для движения маршрутных транспортных средств, движение и остановка других транспортных средств запрещается.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части дороги прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на эту полосу.

Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части дороги сплошной линией разметки, то движение по ней запрещено.

Особенности управления автомобилем с прицепом.

Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с автомобилем.

Прицеп должен соответствовать грузу. Например, домашние вещи и стройматериалы удобнее возить в универсальном, а лодки, водные мотоциклы, снегоходы и т.п. - на специальном. Он спроектирован с учетом особенностей такой техники, у него, как правило, предусмотрены места ее крепления и средства погрузки.

Оптимальные параметры прицепа:

полная масса - не больше разрешенной изготовителем автомобиля, которым предполагают буксировать прицеп;

вертикальная статическая нагрузка на шар сцепного устройства при полной массе - соответствует требованиям автозавода;

длина - не более 1,5 длины автомобиля;

отношение базы прицепа к расстоянию от задней оси машины до центра шара сцепного устройства - не менее 1,55;

ширина - не более чем на 200 мм шире автомобиля с каждой стороны;

высота - не более 1,8 колеи;

отношение высоты центра тяжести при полной нагрузке к колее - не более 0,725;

дорожный просвет (клиренс) - не меньше, чем у машины;

допускаемая скорость движения в составе автопоезда полной массой - больше разрешенной изготовителем автомобиля и Правилами дорожного движения.

Следует учитывать, что тормозной путь автомобиля, буксирующего прицеп, увеличивается. Поэтому, двигаясь с прицепом, следует поддерживать увеличенную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Нужно стараться избегать резких торможений и поворотов. Это может привести к складыванию автопоезда или даже переворачиванию прицепа.

Необходимо помнить, что длина автопоезда значительно превышает длину одиночного автомобиля. При повороте направо оставлять между краем проезжей части дороги и колесами правого борта автомобиля значительно большее расстояние, чем обычно, чтобы избежать наезда колесами прицепа на бордюр. При повороте автопоезда прицеп движется по дуге меньшего радиуса, чем автомобиль, и может наехать или столкнуться с препятствием, которое автомобиль свободно миновал. При обгоне другого транспортного средства не нужно торопиться возвращаться в свой ряд, так как это может привести к столкновению обгоняемого автомобиля с прицепом.

Дополнительная нагрузка на автомобиль еще более возрастает при эксплуатации автопоезда в холмистой местности. При преодолении затяжных подъемов нужно внимательно следить за температурным режимом двигателя по стрелочному указателю на приборной доске. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не снижается, либо продолжает повышаться, необходимо остановиться на обочине дороги и дать двигателю остыть.

Проезд населенных пунктов, подъемов и спусков

Большинство улиц в населенных пунктах позволяет транспортным средствам двигаться сравнительно медленно и ближе друг к другу, чем вне населенных пунктов, потребность же в перестроении возникает чаще. Поэтому в населенных пунктах с учетом требований Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Однако учитывая достаточно высокую плотность расположения транспортных средств на проезжей части (ограниченные дистанции и интервала), менять полосы разрешается только перед поворотом налево, разворотом, обгоном или остановкой.

При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. Таким образом, в этих случаях обгон запрещается.

Итак, по проезжей части, имеющей несколько полос одного направления, возможно движение не только по правым полосам. Причем движение транспортных средств по одной полосе со скоростью, большей, чем по соседней полосе, т. е. с опережением, не считается обгоном, если это не связано с перестроением на ранее занимаемую правую полосу.

Подъемы и спуски лучше преодолевать без переключения передач на них. Пологий короткий подъем преодолевается с ходу с предварительным разгоном автомобиля, если видимость и состояние дороги не затрудняют разгон. На изношенных автомашинах не следует прибегать, к такому способу преодоления подъемов.

Крутые подъемы (короткие с ограниченной видимостью и длинные) преодолеваются также без переключения передач. Водитель включает нужную для преодоления подъема передачу заранее, а на самом подъеме сосредотачивает все свое внимание на управлении автомобилем. Если при подъеме скорость движения начинает падать, необходимо своевременно включать низшую передачу, не ожидая полной остановки автомобиля.

Остановка на подъеме не должна вызывать замешательства шофера. В этих случаях нужно выключить сцепление, чтобы двигатель не заглох, одновременно нажать на педаль тормозов и со значительным усилием вытянуть на себя рычаг ручного управления тормозами.

Трогание с места на подъеме затруднительно. Основное внимание при этом надо сосредоточить на предотвращении скатывания автомобиля назад до момента начала движения вперед. Это достигается согласованным действием рычагом ручного тормоза, педалью сцепления и педалью управления дроссельной заслонкой.

При движении под уклон (на спуске) приемы управления автомобилем изменяются в зависимости от крутизны спуска, его длины и состояния дорожного полотна.

На пологих коротких спусках без поворотов и неровностей пути, если вслед за спуском следует подъем, не нужно прибегать к тормозам. Надо, немного снизив число оборотов вала двигателя, спуститься вниз, в ложбине прибавить обороты и с ходу преодолеть следующий короткий подъем. Стоит отметить, что довольно часто на старых дорогах в таких местах (переходах от спуска к подъему) встречаются повреждения дороги, ямы, выбоины - поэтому тоже будьте аккуратны, чтобы не повредить подвеску своего авто.

Все остальные виды спусков преодолеваются со снижением скорости путем торможения двигателем и тормозами колес. Торможение двигателем осуществляется при движении на пониженных передачах с малыми оборотами коленчатого вала двигателя.

Движение на скользкой дороге

Приемы управления легковым автомобилем в этих условиях наиболее сложны, требуют большого мастерства и опыта, основанных на знаниях теории движения автомобиля и существенно зависящих от типа автомобиля (заднеприводной или переднеприводной).

Скользкой дорога бывает не только зимой. В летние жаркие дни на поверхности асфальтобетонного покрытия выступает вяжущее вещество, которое является отличной смазкой между шиной и покрытием дороги. Таким же смазывающим веществом может быть влага, выделяемая из воздуха в утренние часы или в самом начале дождя, когда образуется смесь из воды, материала износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов. Скользкой может быть булыжная дорога, особенно в смоченном состоянии, или обычная сухая дорога, "отполированная" движущимися по ней автомобилями.

Мастерство водителя состоит в том, чтобы оценить степень скользкости дороги и в соответствии с этим выбрать безопасную скорость с учетом остановочного пути для данных условий.

Степень скользкости дороги опытным водителем оценивается визуально в процессе движения и практически ощущается при торможении, при резком увеличении подачи топлива или при движении на повороте, когда происходит "срыв" контакта колес с дорогой, и автомобиль, теряя заданное направление движения, как бы "плывет" под действием инерционных сил.

Приемы управления автомобилем в темное время суток

В темное время суток интенсивность движения по сравнению с интенсивностью движения в дневное время резко уменьшается. Это происходит в результате того, что многие автотранспортные предприятия работают в одну (первую) смену, уменьшается поток индивидуальных и государственных автомобилей. В Советском Союзе число транспортных средств, передвигающихся ночью, составляет около 10 % от их числа в сутки (сейчас эта цифра значительно выросла - прим. редакции). В вечерние и ночные часы состав транспортных средств становится более однородным.

Основываясь на выводах о взаимосвязи интенсивности и однородности движения транспортных средств с числом дорожно-транспортных происшествий (ДТП) при прочих равных условиях, казалось бы, следовало ожидать и резкого уменьшения числа происшествий, приходящихся на темное время суток, так как интенсивность движения в это время снижается, а процент грузовых автомобилей, мотоциклов и частично автобусов резко уменьшается.

Однако статистические данные по большинству стран за ряд лет показывают, что 50 % общего числа ДТП совершается в темное время суток, а число погибших в этот период времени составляет около 60 %.

Это объясняется тем, что ночью водитель менее точно определяет скорость движения своего автомобиля; одни и те же расстояния кажутся больше, чем днем. Например, при дневном свете в ясную погоду на прямом участке пути грузовые автомобили видны водителю на расстоянии до 1600 м, автобусы - до 1800, а легковые автомобили - до 1300 м; в пасмурную погоду эти же транспортные средства, окрашенные в неяркие цвета, видны на расстоянии 1100 м и меньше.

Как надо переключать фары ночью

Фары современной конструкции позволяют большую часть пучка света направлять в правую сторону дороги и меньший пучок света - встречному водителю. Кроме того, эти световые приборы обеспечивают возможно меньший перепад освещенности дороги при переходе с дальнего света на ближний.

Однако проблема встречного разъезда ночью окончательно не решена. Условия видимости дороги и предметов на ней при встречном разъезде с ближним светом всегда хуже, чем при свободном движении с дальним светом. Поэтому при встречном разъезде, даже с самыми совершенными фарами и в технически исправном состоянии, надо проявлять особую осторожность и выполнять ряд необходимых действий:

перед переключением фар на ближний свет просмотреть дорогу вдаль;

снизить скорость движения до обеспечивающей остановочный путь в пределах расстояния видимости;

посмотреть на правую кромку проезжей части дороги на максимально видимое расстояние;

периодически просматривать свою полосу движения, не задерживая взгляд на фарах встречного автомобиля;

поравнявшись со встречным автомобилем, переключить ближний свет на дальний.

Если встречный водитель не переключил дальний свет на ближний или переключение не облегчило условий движения из-за неправильно установленных и неотрегулированных фар, опытный водитель заранее снижает скорость, готовится к остановке при возникновении ослепления.

Останавливаться при этом надо на проезжей части, не съезжая на обочину, поскольку все внимание водителя было направлено на проезжую часть, а при остановке на ней не возникает ничего нового. На обочине можно обнаружить всякие неожиданности: пешеходов, велосипедистов и т. д. Кроме того, обочина может быть без твердого покрытия, а водитель не успеет достаточно снизить скорость, и в этой ситуации возможен занос автомобиля. Таким образом, съезжать на обочину при ослеплении крайне опасно, движение по обочине запрещается, ее можно использовать только для полной остановки.

Ослепляющее действие фар

При движении ночью, особенно на дальние расстояния, всегда удобно двигаться за лидером. Однако лидера надо выбрать удачно. В основе движения за лидером лежит принцип: в интервале между лидером и ведомым возникновение препятствия маловероятно. Это дает возможность двигатьсяг ориентируясь на габаритные огни лидера (при сохранении безопасного интервала), т.е. с меньшим эмоциональным напряжением и (если габариты лидера достаточно велики) избегать ослепления.

При движении автомобиля ночью на дорогах с поворотами, на подъемах и спусках водитель может заблаговременно ориентироваться по дальнему пучку света фар. При приближении к вершине подъема на освещенном горизонте видны силуэты случайных препятствий, и свет встречных автомобилей не слепит.

То же относится и к водителю встречного автомобиля. Поскольку оба водителя в данном случае появляются в момент, когда они находятся близко друг от друга, водители должны быть готовы быстро выключить дальний свет. Когда один автомобиль съезжает с горы, а другой приближается к ней по ровной дороге, переключение света на ближний можно отложить до момента, пока оба автомобиля не окажутся на одном уровне.

На поворотах один из водителей встречных автомобилей всегда находится в лучших условиях: это водитель, едущий по внутренней стороне поворота, свет автомобиля которого ослепляет водителя автомобиля, едущего по внешнему краю поворота, в то время как пучок света последнего направлен в сторону от дороги. Об этом необходимо помнить и заблаговременно переключать свет при движении по внутренней кривой поворота. Кроме того, ближний свет с широким пучком в этом случае удобнее, так как он освещает пространство внутри поворота. Водитель, следующий по внешнему краю, может и не переключать дальний свет на ближний, если это не мешает водителю встречного автомобиля.

2. Практическая часть

 

2.1 Составление плана перекрестка

Задание: обследовать перекресток и составить план с нанесением технических средств регулирования и обустройств. Дать краткую характеристику перекрестка.

Исходные данные: регулируемый перекресток: ул.Советская - ул. Хатаевича

Выполнение работы:

Для обследования был выбран регулируемый перекресток ул.Советская - ул. Хатаевича

По главной дороге (ул.Советская) четыре полосы движения в одном направлении и три полосы встречного движения, по второстепенной (ул. Хатаевича) организовано двухстороннее движение по три полосы в каждом направлении и разделительной полосой и зоной посередине. Следовательно, ширина проезжей части составляет по главной дороге - 23.4 м., по второстепенной - 21,5 м. Радиусы закругления кромки проезжей части одинаковы и составляют 4 м.

Исследуемый пешеходный переход имеет достаточное количество дорожных знаков. Разметка находится в хорошем состоянии. На второстепенной дороге присутствует ограждение, которое препятствует переходу проезжей части пешеходам в неустановленных местах. Состояние проезжей части в районе пешеходного перехода удовлетворительное поверхность ровная, не скользкая, без наносов песка и грязи.

. На пешеходном переходе пешеходные светофоры установлены рядом с транспортными, они хорошо видны пешеходам, различимы сигналы. Светофоры находятся в удовлетворительном состоянии, не разбиты, линзы чистые. Возле исследуемого перекрестка находятся жилые и промышленные здания.

Вблизи перекрестка имеются, урны, клумба, декоративные сооружения, рекламный щит, остановка, деревья, мачты электропередач.

При исследовании перекрестка был выявлен ряд нарушений. Водители часто проезжали перекресток на желтый сигнал светофора, а бывало и на красный; выезжали на перекресток, не дожидаясь включения зеленого сигнала светофора.

Вывод: после обследования перекрестка был выявлен ряд недостатков, а именно:

Значительные очереди автомобилей на второстепенной дороге.

частые нарушения правил дорожного движения, со стороны водителей,

2.2 Исследование пешеходных переходов

Цель работы: ознакомиться с работой регулируемого пешеходного перехода, измерение ИД транспорта и пешеходов. Выявление числа пешеходов - нарушителей. Обработка материалов исследования.

Исходные данные: регулируемый пешеходный переход на пересечение улиц ул.Советская - ул. Хатаевича .

Требуется: ознакомившись с работой пешеходного перехода, дать его краткую характеристику, составить его эскизный план, определить продолжительность горения для пешеходов t_zn и продолжительность цикла регулирования С светофора. В течение 10 циклов подсчитать интенсивность движения пешеходов Q_П, чел/ч и транспорта Q_а, авт/ч. Для этого сначала с одной стороны перехода необходимо подсчитать число пешеходов:

)        начинающих переход проезжей части на КС n_k;

)        идущих не по переходу при любом сигнале светофора n_m;

)        начинающих переход проезжей части на ЗС n_z.

Затем перейти на другую сторону улицы и в течение 10 циклов повторить подсчет числа пешеходов, но уже идущих с другой стороны. Одновременно с измерением пешеходного движения при включении КС для пешеходов в течение 10 циклов (из 20) подсчитать число n_a, тип и направление движения транспортных средств, движущихся через исследуемый пешеходный переход. Полученные данные заносятся в таблицы 2.2.1 "Результаты наблюдений за транспортным потоком" и 2.2.2 "Результаты наблюдений за пешеходным потоком".

Таблица 2.2.1 - Результаты наблюдений за транспортным потоком

Тип ТС	Л/авто Микро- автобусы	Г/авто Тракторы С/х машины	Мотоциклы, мотороллеры, мопеды	Автобусы, троллейбу-сы	Авто- поезда	Сочлененные автобусы, троллейбусы
Индекс	Л	Г	М	О	П	С
Кол-во	342	8	2	3	-	8
КПНИ	1	1,4	0,7	2	2,3	2,6

Таблица 2.2.2 - Результаты наблюдений за пешеходным потоком

Кол-во пешеходов	Обрано	Nk	2	-	-	1	-	-	-	3	-	2
		nT	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
		Nz	4	7	8	5	9	4	7	6	7
	Туда	Nk	-	3	1	-	-	1	-	-	-	-
		nT	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
		Nz	8	10	7	5	8	5	7	2	8	9

После этого рассчитываются доли нарушителей траектории и сигнала светофора, суммарная доля нарушителей. По полученным данным строится картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов. Рассчитывается годовое число нарушений.

Теоретические основы:

Подсчитывается суммарная интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Q_z:

;

,

Суммарный динамический коэффициент приведения ТП К_пн

 

,

где k_ПНi - частный коэффициент приведения для данной группы ТС.

Подсчитывается суммарно для обоих направлений число n_K, n_T, n_z. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Q_n и доля нарушителей ∆нк, ∆нт, ∆н.

,

где t_изм - суммарное время измерений, с, по условию лабораторной работы t_изм=20∙С, с;

;

;

.

Строится картограмма ИД.

Таблица 2.2.3 - Результаты исследования нарушений правил перехода

№ п/п	Параметр	Индекс	Размерность	Значение
1	Цикл регулирования	С	с	83
2	Продолжительность ЗС для пешеходов	tzn	с	25
3	Число полос движения	i	шт.	6
4	Продолжительность измерений	tизм	с	1660
5	ИД транспорта	Q	авт/ч	1584
6	Коэф-т приведения ТП динамический	Кпн	-	1,05
7	ИД пешеходов	Qп	чел/ч	362,2
8	Доля нарушителей сигналов светофора	Dнк	-	0,083
9	Доля нарушителей траектории	Dнт	-	0
10	Доля нарушителей суммарная	Dн	-	0,083
11	Годовой фонд времени	Фг	ч/год	5840
12	Годовое число нарушений	Рн	нар./год	175565

Выполнение работы:

Посчитываем суммарную интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Q_z:

q_z=363/83*10=0,44 авт/с

Q_z =3600*0,44=1584 авт/ч

Суммарный динамический коэффициент приведения ТП К_пн:

k_пн =342*1+8*1,4+2*0,7+3*2+0*2,3+8*2,6/363=1,05

 

Подсчитываем суммарно для обоих направлений число n_K, n_T, n_z. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Q_n и доля нарушителей ∆нк, ∆нт, ∆н:

t_{изм =}20*83=1660 с

Q_п= ((14+0+153)/1660)*3600=362,2чел/ч

∆нк=14/14+0+153=0,083

∆нт=0

∆н=0,083+0=0,083

Годовое число нарушений рассчитаем по формуле:

Р_Н= Q_п∙∆н ∙Ф_г, нар./год,

где Ф_г - годовой фонд времени, ч/год, Ф_г = 5840 ч/год.

Р_Н= 362,2∙0,083∙5840=175565 нар./год.

Картограмма ИД пешеходов приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 Картограмма ИД пешеходов

Вывод: ознакомился с работой регулируемого пешеходного перехода, измерил ИД транспорта и пешеходов, что составило Q_z = 1584  и Q_п = 362,2.. В результате наблюдений были выявлены пешеходы-нарушители, их количество - 14 чел.

2.3 Исследование движения транспортных средств в переходном интервале

Цель работы: исследование работы регулируемого перекрестка. Определение продолжительности переходных интервалов для всех направлений исследуемого входа. Измерение нарушений водителями временного режима движения. Обработка и представление результатов измерений.

Исходные данные: регулируемый перекресток на пересечении улиц Советская - Хатаевича.

Требуется:

Составить эскизный план перекрестка с указанием исследуемого входа.

Определить продолжительность светофорного цикла С, время горения ЗС и ЖС в исследуемых направлениях, а также продолжительность переходных интервалов для каждого из разрешенных направлений с данного входа.

Выбрать удобное место для наблюдений, с которого хорошо видны сигналы светофора и первые автомобили на стоп-линии, в течение 20 циклов наблюдать за транспортными средствами, прибывающими на ЖС. Затем фиксируем те транспортные средства, которые трогаются раньше включения ЗС. До, во время и после основных замеров в течение светофорных циклов подсчитываем интенсивность движения и состав ТП на исследуемом входе.

Теоретические основы:

При светофорном регулировании, когда приоритет передается от одного направления к другому, предусмотрен т.н. переходный интервал - между моментом выключения сигнала в предыдущем направлении и моментом включения зеленого сигнала в последующем направлении проходит определенное время.

Рассчитывается средняя величина переходного интервала с исследуемого входа .

Параметры распределения времени запаздывания t_зап и времени опережения t_оп определяется по формуле:

,

где n_i - число замеров;

t_i - время замера, сек.

Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:

Подсчитывается число нарушений запаздывания n_зап и число нарушений опережения n_оп за время измерений t_изм:

_изм = C∙Z, с,

где Z - число циклов измерения, по условию работы Z = 20.

Вероятное число нарушений за год:

;

;

где Ф_г - годовой фонд времени, Ф_г = 5840 ч/год.

Результаты расчетов свести в таблицу.

Таблица 2.3.1 - Результаты исследования движения ТС в переходном интервале

Параметр	Индекс	Размерность	Значение
Продолжительность светофорного цикла	С	С	83
Продолжительность горения ЗС	tz	С	28
Продолжительность измерения	tизм	С	1660
Интенсивность движения	Q	авт/ч	1584
Среднее значение переходного интервала	tпр	С	5
Число нарушений запаздывания среднее		шт.	6
Параметры распределения времени запаздывания		С	0,775
Доля запаздывания в переходном интервале			0,155
Число нарушений опережения среднее		шт.	11
Параметры распределения времени опережения		С	0,805
Доля опережения в переходном интервале			0,161
Вероятное годовое число запаздываний	Рзап	зап./год	75990
Вероятное годовое число опережений	Роп	оп./год	139315
Вероятное годовое число нарушений		нар./год	215305

Выполнение работы:

Таблица 2.3.2 - Результаты измерений времени запаздывания и опережения

Цикл	Запаздывание	Опережение
1.	3,3	0,8
2.	1,8	1,8
3.	-	1,6
4.	2,7	2,0
5.	2,2	1,9
6.	-	-
7.	-	-
8.	-	-
9.	-	-
10.	-	1,7
11.	2,4	2,2
12.	3,1	0,8
13.	-	-
14.	-	-
15.	-	1,2
16.	-	-
17.	-	1,5
18.	-	1,8
19.	-	-
20.	-	-

Средняя величина переходного интервала t_п с исследуемого входа по практическим измерениям равна 5 с.

Параметры распределения времени запаздывания и времени опережения:

t_зап с=

t_оп с=

Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:

∆_зап=

∆_оп=

Подсчитываем число нарушений запаздывания и число нарушений опережения за время измерений:

Вероятное число нарушений в год:

Р_зап= зап/год

Р_оп= оп/год

Р_н∑=75990+139315=215305нар/год

Вывод: Во второй части практической работы была определена продолжительность переходных интервалов, вычислено вероятное число нарушений в год, что составило 215305 нар/год.

Заключение

Целью работы является исследование и изучение параметров дорожного движения параметров дорожного движения транспортных средств, исследование остановочных пунктов и перекрестков.

Задание включало в себя исследование нерегулируемого перекрестка. Был рассмотрен перекресток ул. Советская- ул. Хатаевича. По данному перекрестку был предоставлен план, на котором отмечены все характерные элементы: здания, деревья, дорожные знаки и т.д. При описании перекрестка кроме геометрических характеристик была дана оценка боковой видимости, а также был произведен расчет основных параметров.

В результате выполнения задания, можно сделать заключение, что цель водительской практики выполнена и в ходе прохождения, были получены навыки, на основании которых был проведен полный анализ дорожных условий, определены основные параметры движения транспортных средств.

 

Литература

транспортный водитель безопасность перевозка

1 Бершадский В.Ф., Дудко Н.И., Дудко В.И . Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. Издательство Дикта, 2008.- 458 с.

Иванов В.Н. Энциклопедия безопасности дорожного движения. ИЗД-ВО "АСТ", 2007. -352с.

Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.:Академкнига, 2005. - 279с.

Кузнецова А. Н., Вагенгейм Р. Н. Безопасность дорожного движения. Издательство "Академия/Academia", 1999