Капитальный ремонт участка автомобильной дороги в Гомельской области
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
. Основные
проектные решения по капитальному ремонту участка автомобильной дороги
.1
Характеристика района и существующей дороги
.1.1
Климатические и геологические особенности района расположения участка
автомобильной дороги
.1.2 Существующее
состояние автомобильной дороги и обоснование необходимости её капитального
ремонта
.2
Проектирование плана
.2.1
Составление ведомости углов поворота
.2.2 Основные
проектные решения по ремонту искусственного сооружения
.2.3
Проектирование продольного профиля
.2.4 Выбор
конструкции дорожной одежды
.2.5 Расчёт
существующей дорожной одежды
.2.6 Расчёт
новой дорожной одежды
.2.7 Расчёт
новой дорожной одежды по сдвигу
.2.8 Расчёт
новой дорожной одежды на морозоустойчивость
. Организация
капитального ремонта
.1
Обеспечение объекта строительства основными строительными материалами,
конструкциями и изделиями
.2
Определение нормативной продолжительности ремонта
.3 Разработка
принципиальной схемы организации ремонта
.4
Определение минимально-допустимых темпов специализированных потоков
.5
Организация работ подготовительного периода
.5.1
Технологическая последовательность производства
подготовительных
работ
.5.2 Расчёт
продолжительности работ подготовительного периода
.5.3 Выбор
комплектов машин по производству работ
.6
Организация земляных работ
.7
Организация работ по строительству искусственного сооружения
.8
Организация работ по строительству дорожной одежды
.9
Организация работ по укреплению обочин
.10
Организация работ по обустройству дороги
.11
Составление линейного календарного графика организации капитального ремонта
. Технология
производства работ
.1
Определение темпа ведущего потока
.2 Технология
производства работ по строительству асфальтобетонного покрытия
.2.1 Выбор
машин для производства работ
.2.2 Расчёт
количества средств механизации
.3 Технология
производства работ по строительству металлической гофрированной трубы
.3.1 Правила
производства работ
3.3.2 Подготовительные работы, устройство основания
.3.3 Монтаж
.3.4 Засыпка конструкции
.3.5 Контроль качества и приёмка работ
. Определение сметной стоимости капитального ремонта
.1 Составление локальной сметы
4.2 Составление сводного сметного
расчёта стоимости капитального
ремонта
5. Охрана
труда и техника безопасности
Заключение
Литература
Приложение А -
Определение фонда рабочего времени для выполнения работ
Приложение Б
- Объёмы основных видов работ по капитальному ремонту участка автомобильной
дороги
Приложение В
- Продолжительность основных видов работ по капитальному ремонту участка
автомобильной дороги
Приложение Г
- Технические параметры машин
Приложение Д
- Потребность в материалах для строительства дорожной одежды, трудоёмкость и
механоёмкость работ
Приложение Е
- Технические параметры машин
Приложение Ж
- Технические параметры машин, занятых при строительстве асфальтобетонного
покрытия
Приложение И
- Локальные сметы
Приложение К
- Сводный сметный расчёт
Чертежи:
Лист 1 - План
участка автомобильной дороги
Лист 2 -
Продольный профиль участка автомобильной дороги
Лист 3 -
Конструкции дорожной одежды и поперечные профили земляного полотна
Лист 4 -
Линейный календарный график организации капитального ремонта
Лист 5 -
Организация работ по устройству трубы на ПК72+31
Лист 6 -
Конструкция металлической гофрированной трубы на ПК72+31
Лист 7 -
Схемы временной организации дорожного движения при производстве работ
Лист 8 -
Технологическая карта по устройству асфальтобетонного покрытия
Лист 9 -
Схема расстановки дорожных знаков, разметки, направляющих устройств
Лист 10 -
Экономические показатели проекта
Введение
Республика Беларусь является важнейшим транзитным узлом между странами
Европы и Азии. Экономисты стран с развитой экономикой считают дороги
фундаментом экономического развития государства.
Развитие народного хозяйства Беларуси сопровождается ростом объёма
перевозок грузов и пассажиров, усложнением транспортных связей между крупными
экономическими районами и населёнными пунктами, увеличением коммуникаций. Число
автомобилей в стране возрастает с каждым годом. С 1991 г. их количество
возросло в 3,1 раза и в настоящее время составляет около 2,9 млн. ед. По
прогнозным оценкам, к 2015 г. в стране будет около 4 млн. транспортных средств.
От бесперебойной работы транспорта в огромной степени зависит эффективность
общественного производства в целом.
Исторический опыт показывает, что экономическая эффективность дорожного
хозяйства чрезвычайно высока, потому что автомобильные дороги стимулируют
развитие отраслей промышленности, сельского хозяйства и торговли. В настоящее
время в Республике Беларусь почти закончилось создание национальной сети
дороги. Стоимость строительства новых дорог довольна высока и в этом случае
целесообразно производить капитальный ремонт или реконструкцию существующих
дорог низших категорий с переводом их в более высокую.
Капитальный ремонт автомобильной дороги - это комплекс работ, при котором
производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной
одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется
смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и
долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с
учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах
норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения
ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.
Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и повышении
транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего
обеспечить нормативные требования в период до очередного капитального ремонта
при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории
дороги, при превышении которой необходима реконструкция дороги с переводом в
более высокую категорию.
Критерием для назначения капитального ремонта является такое
транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной
одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и
характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют
возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически
нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями
посредством работ по ремонту и содержанию.
Капитальный ремонт, как правило, должен производиться комплексно по всем
сооружениям и элементам дороги на всем протяжении ремонтируемого участка
дороги. Допускается при соответствующем обосновании проведение выборочного
капитального ремонта отдельных участков и элементов дороги, а также дорожных
сооружений.
К капитальному ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений
относятся следующие работы:
по земляному полотну и водоотводу,
по дорожным одеждам,
по искусственным сооружениям,
по обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения,
прочие работы по капитальному ремонту.
Данный дипломный проект разрабатывается на капитальный ремонт участка
автомобильной дороги в Гомельской области. Проектом определяются основные
характеристики автомобильной дороги, продолжительность капитального ремонта,
разрабатывается календарный график производства работ. В проекте подробно
рассматривается технология выполнения отдельных видов работ, и разрабатываются
технологические схемы рабочих операций.
. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ УЧАСТКА
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
.1 Характеристика района и существующей дороги
.1.1 Климатические и геологические особенности района
расположения участка автомобильной дороги
Участок дороги подлежащий капитальному ремонту расположен в Мозырьском и
Калинковичском районах Гомельской области.
Гомельская область - юго-восточная часть Республики Беларусь. Центр
области - город Гомель. Площадь области составляет 40,4 тыс. км2.
Делится на 21 административно-территориальный район. Она расположена вдоль
государственной границы с Россией (Брянская область) и Украиной (Киевская,
Житомирская, Ровенская область).
Гомельская область расположена в юго-западной части Восточно-Европейской
равнины. С востока к Полесской низменности примыкает Приднепровская
низменность. На востоке и северо-востоке от Днепра низменность постепенно
повышается и переходит в Чечерскую равнину. Западную часть области занимает
Припятское Полесье - сильно заболоченное, расположенное на высоте 120-140 м над
уровнем моря. В правобережье Припяти встречаются сильно размытые моренные холмы
и возвышенности, наиболее крупные из них - Мозырская гряда (высота 206 м).
Лесами занято 48,4% территории, больше всего на западе и юге: 65%
хвойных, много смешанных, березовых и дубовых. 14% площади под лугами, 4%
занимают болота. Создан Национальный парк «Припятский», 11 биологических, 5
ландшафтных заказников республиканского значения. Зарегистрировано 17
ботанических и 71 геологический памятник природы.
В результате аварии на Чернобыльской АЭС 69,3% территории Гомельщины
загрязнено радионуклидами. В наиболее пострадавшей зоне образован Полесский
радиационно-экологический заповедник.
Через территорию области проходят важные международные железнодорожные
линии Санкт-Петербург-Жлобин-Одесса, Вильнюс-Минск-Жлобин-Корос-тень-Киев,
Брест-Гомель. Их общая протяженность - 1859,4 км. В транспортном обороте
удельный вес железнодорожного транспорта составляет более 90%, в пассажирском
обороте - 50%. Самые крупные узлы Гомель, Жлобин, Калинковичи. Имеется
возможность выхода грузовладельцев из областей Восточной Украины и Центральной
России к специализированным морским портам Клайпеды (Литва), Вентспилса
(Латвия), Калининграда (Россия). Главные автомагистрали области
Санкт-Петербург-Гомель-Киев, Минск-Гомель, Брянск-Гомель-Пинск-Брест. Длина
дорог с твердым покрытием 9,7 тыс. км. По Днепру, Припяти, Березине, Сожу
осуществляется судоходство. В Гомеле и Мозыре есть аэропорты.
Мозырьский район образован 17.07.1924 года.
Протяженность территории с севера на юг - 35 км, с запада на восток - 70 км.
Общая площадь составляет 1,6 тыс. км2. Район граничит с
Петриковским, Калинковичским, Наровлянским, Ельским и Лельчицким районами. 93
сельских населенных пункта. По данным на 1 января 2008 года численность
населения составляет 132,3 тыс. человек.
До 1962 г. через район проходила одна дорога с твердым
покрытием: Мозырь - Овруч. За последние годы реконструировано и вновь построено
больше 300 км дорог с твердым покрытием. Они связали почти все населенные
пункты. Шесть деревень Мозырьского района были снесены из-за промышленного
строительства (Михалки, Кустовница) или слились с бурно расширяющим свои
границы Мозырем (Бобры, Боровики, Майская, Телепуны). Появились новые поселки -
Криничный, «Дружба» и железнодорожная станция «Михалки». В настоящий момент в
районе 92 населенных пункта, 10 сельских Советов: Барбаровский, Каменский,
Козенский, Криничанский, Махновичский, Михалковский, Осовецкий, Прудковский,
Скрыгаловский и Слободской.
Экономическое и социально-культурное развитие района
базируется на сельскохозяйственном производстве, которое специализируется на
молочно-мясном животноводстве, выращивании картофеля и зерновых.
Сельхозугодиями занято 43,5 тыс. га или 27,7% площади района. Посевная площадь
сельскохозяйственных культур - 26,2 тыс. га, сенокосов и пастбищ - 15,9 тыс.
га.
Калинковичский район образован в 1924 г. и
первоначально входил в состав Полесской области. С 1954 г. включён в Гомельскую
область. 26 июля 1930 года Калинковичский район был упразднен, его территория
вошла в состав Мозырьского района. 3 июля 1939 г. вновь образован в качестве
самостоятельной административной единицы. 3 декабря 1998 г. на внеочередной
сессии городского и районного Советов депутатов было принято решение об
объединении Калинковичского района и города Калинковичи в одну
административно-территориальную единицу - Калинковичский район с
административным центром городом Калинковичи. Площадь района составляет 2,74
тыс. кв. км. По данным на 1 января 2008 года численность населения составляет
65,6 тыс. человек. Преобладают сельские жители. В район входят г.п. Озаричи, 130
сельских населенных пунктов. Проходят железные дороги Жлобин - Овруч и Гомель -
Лунинец, а также автомобильные дороги на Гомель, Брест, Бобруйск, Овруч.
Главная река Припять, ее притоки - Тремля, Ипа, Неначь, Закованка, Вить.
Создана сеть мелиорационных каналов. Площадь сельскохозяйственных угодий
составляет 107 тыс. га (31 хозяйство), 50,4% территории занимают леса. Из
полезных ископаемых разведаны торф, нефть, глины, песок, сапропели.
Участок автомобильной дороги Калинковичи-Мозырь, км
6,0 - км 10,4 согласно [1, приложение А] расположен в третьем (южном,
неустойчиво-влажном) дорожно-климатическом районе территории Республики
Беларусь.
Климат района умеренно-континентальный с тёплым
влажным летом и умеренно холодной зимой. Средняя годовая температура воздуха
составляет + 6,9°С, абсолютная минимальная - 34°С, абсолютная максимальная +
37°С, среднее годовое количество осадков 638 мм (с поправкой на ветровой
недоучет (п.3.15. СНБ 2.04.02-2000) - 705 мм). Продолжительность периода со
средней суточной температурой воздуха не выше 0°С - 115 дней. Переход
среднесуточной температуры воздуха через +5 °С происходит весной - 10 апреля,
осенью - 25 октября. Средняя (из наибольших декадных за зиму) высота снежного
покрова составляет 21 см, максимальная - 45 см. Продолжительность залегания
устойчивого снежного покрова составляет 88 дней. Средняя высота снежного
покрова 5%-й обеспеченности составляет 55 см. Средняя из максимальных глубин
промерзания почвы для открытой местности под естественным снежным покровом
составляет 68 см, а наибольшая из максимальных - 135 см. Преобладающее
направление ветра зимой и летом - западное.
В геологическом строении до глубины исследования (3,0
м) принимают участие следующие виды четвертичных отложений:
современные голоценового горизонта:
·
техногенные (thIV) - насыпной песок мелкий, пылеватый;
·
болотные (blV) - торф;
верхнечетвертичные поозерского горизонта:
·
озерно-аллювиальные
(lalllpz) - песок мелкий, пылеватый;
·
аллювиальные (alllpz) - песок мелкий;
- среднечетвертичные днепровского горизонта:
·
моренные (gild) - супесь пластичная.
Верхняя часть земляного полотна сложена песками
мелкими.
Техногенные образования представлены слоями дорожной
одежды и насыпными грунтами. Дорожная одежда состоит из асфальтобетона толщиной
0,14...0,24 м, на основании из щебня - 0,16-0,21 м. Такая дорожная одежда
устроена на участках уширения в ходе капитального ремонта и реконструкции
дороги. В конструкции дорожной одежды кроме асфальтобетона присутствует
дегтебетон толщиной 0,08...0,16 м, черный щебень - 0,08 м и булыжная мостовая -
0,10...0,16 м.
Насыпные грунты, представлены песками мелкими, в
единичном случае пылеватыми. Мощность насыпных грунтов изменяется в пределах
0,4...2,6 м. Насыпные пески мелкие однородные и среднеоднородные. Показатель
максимальной неоднородности изменяется соответственно в пределах 1,0...3,5 и
4,5...19,8.
Верхняя часть земляного полотна исследуемого участка
дороги сложена песками мелкими. Коэффициенты фильтрации песков мелких
составляют 0,1...2,5 м/сут (среднее значение - 1,0 м/сут).
На откосах насыпи автодороги развит растительный слой
мощностью 0,10...0,15 м. У подошвы насыпи растительный слой распахан.
Как было отмечено ранее подстилаются насыпные
техногенные грунты современными болотными, верхнечетвертичными озерно-аллювиальными,
аллювиальными и среднечетвертичными моренными отложениями.
Болотные отложения имеют ограниченное распространение.
Мощность торфяных отложений 0,3...0,6 м.
Озерно-аллювиальные отложения расположены на глубине
0,8...2,1 м. Представлены песком мелким, реже пылеватым, желто-бурым,
желто-серым, средней прочности. Мощность отложений 0,8...2,1 м. Коэффициент
фильтрации песка мелкого составляет 0,8 м/сут.
Аллювиальные отложения имеют широкое распространение.
На глубине 0,9...2,8 м. Представлены песком мелким, желто-бурым, желто-серым,
серым, средней прочности. Мощность отложений 0,2...2,1 м. Коэффициент
фильтрации песка мелкого составляет 0,8...2,0 м/сут.
Моренные отложения залегают на глубине 1,6...2,5 м.
Представлены супесью пластичной с включениями гравия и гальки. Мощность
отложений 0,5... 1,4 м.
На глубине 0,8...2,8 м, что соответствует абсолютным
отметкам - 117,18... 118,20 м протекают грунтовые воды. Воды безнапорные,
приурочены к пескам мелким аллювиальных отложений. Питание подземных вод
осуществляется за счет инфильтрации атмосферных осадков. Расчетный уровень
грунтовых вод принят на глубине 2,1 м.
По характеру поверхностного стока и степени увлажнения
исследуемый участок автодороги расположен на местности I типа.
У искусственного сооружения (железобетонного моста) на
ПК 72+34 вскрыт аллювиальный песок мелкий, различной степени влажности. При
возможной замене моста водопропускной трубой, средой укладки будет служить
песок мелкий, средней прочности, влажный и водонасыщенный.
Нормативное значение расчетного сопротивления песков
мелких принято равным 200 кПа в соответствии [2, табл. 2, прил. 3]. По степени
пучинистости песок мелкий относится ко II группе [3].
В результате проведенных исследований, согласно [4,
приложение А] объект отнесен к I
(простой) категории сложности инженерно-геологических условий.
Таким образом, инженерно - геологические и
гидрологические условия благоприятны для проведения капитального ремонта
участка дороги.
1.1.2 Существующее состояние автомобильной дороги и обоснование
необходимости её капитального ремонта
Автомобильная дорога Р-131 Калинковичи - Мозырь II категории на участке ПК 60+86 - ПК
102+60 (4174 м) проходит вне населенного пункта, на участках ПК 59+30 - ПК
60+86 и ПК 102+60 - ПК 104+46 (342 м) входит в городскую черту г. Калинковичи и
г. Мозыря.
В плане ремонтируемый участок имеет 5 углов поворота с
радиусами закругления 1400, 1500, 2400, 2480 и 3600 м.
Ширина земляного полотна составляет 16,0 - 24,0 м.
Бровки земляного полотна не имеют четкого очертания. Уклоны обочины не
соответствуют требованиям ТКП [3].
На участке ПК 61+00 - ПК 62+40 имеется понижение в
продольном профиле, при этом на данном участке не обеспечена расчетная
видимость.
На ПК 72+33 расположен железобетонный мост Г
10,5+2x1,0 длиной 12,0 м. Мост проходит через водоток периодического действия.
Расчетный расход 1%-ой обеспеченности по указанному створу составляет - 2,6 м3/сек.
Мост построен в 1974 году, капитальный ремонт не производился. Дефекты по мосту
приведены в таблице 1.1.
Дорожная одежда представлена асфальтобетонным
покрытием шириной 9,0-15,5 м толщиной 0,14-0,24 м на основании из щебня -
0,16... 0,21 м.
На покрытии наблюдаются разрушение кромок, частые
заплаты поверхностных выбоин, частые залитые трещины раскрытием до 5 мм на всю
ширину, выкрашивание материала. Уклоны поперечного профиля не соответствуют
нормативным требованиям.
На участке дороги имеется 8 примыканий и одно
пересечение с асфальтобетонным покрытием: состояние покрытия аналогично
основной дороге и 2 примыкания, на которых покрытие отсутствует.
На ПК 81+08, ПК 85+42, ПК 98+19 и ПК 100+18 имеются
автобусные остановки. Состояние асфальтобетонного покрытия на остановочных
полосах аналогично основной дороге. Возвышение бортового камня на автобусных
остановках не соответствует требованием ТКП [3], покрытие на посадочных
площадках в неудовлетворительном состоянии. Существующие павильоны на
автобусных остановках ПК 81+08 и ПК 85+42 в удовлетворительном состоянии и
пригодны для дальнейшей эксплуатации.
На ПК 60+22 (у мусоросборников) и ПК 103+69 (у стелы)
имеются площадки с асфальтобетонным покрытием, состояние покрытия аналогично
основной дороге. На ПК 94+50 слева имеется существующая технологическая
площадка с покрытием из асфальтобетона находящимся в неудовлетворительном
состоянии, подлежащая разборке.
Также на исследуемом участке дороги имеются 2 площадки
для складирования ПСС: на ПК61+95 принадлежащая ДРСУ-152 и на ПК 88+38 -
принадлежащая ДЭУ-43.
Дорожные знаки находятся в неудовлетворительном
состоянии и не соответствуют требованиям СТБ 1300-2007.
Среднесуточная интенсивность движения составляет 7606
авт/сут, в том числе автобусов - 119 авт/сут, маршрутных микроавтобусов - 947
авт/сут.
На данном участке с 2002 года произошло 12 ДТП, 8 из
которых - лобовые столкновения по причине обгона маршрутных автобусов.
На участке км 6,0 - км 9,15 в 1991 году был выполнен
капитальный ремонт. Согласно [7, приложение 6, табл. П.6.2] следующий
капитальный ремонт должен был быть выполнен через 13 лет, то есть в 2004 году.
В связи с ограниченным финансированием и удовлетворительным состоянием покрытия
было принято решение об отсрочке капитального ремонта. В связи с ростом ДТП (с
2002 по 2008 - 12 случаев) и резким ухудшением состояния покрытия принято
решение о проведении капитального ремонта в 2008 году.
.2 Проектирование плана
.2.1 Составление ведомости углов поворота
Границы работ приняты: начало участка - ПК 59+30, что
соответствует км 5,930 существующего километража; конец участка - ПК 104+46,
что соответствует км 10,353 существующего километража и началу стоянки для
автомашин.
Общее протяжение участка дороги в границах работ
составляет 4516 м, из которого по населенным пунктам 342 м.
Как отмечалось ранее, участок дороги расположен в
пригородной зоне городов Калинковичи и Мозырь и соответствует параметрам II категории.
Таблица 1.1
Ведомость дефектов и намечаемых видов работ по ремонту
моста через мелиоративный канал на ПК 72+33
|
№ п/п
|
Местоположение дефекта
|
Наименование дефекта
|
Единицы измерения
|
Объем
|
Мероприятия по устранению
дефектов
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
1
|
Опоры
|
а) Разрушение защитного
слоя бетона с оголением и коррозией арматуры б) Отслоение защитного слоя, в)
Сколы бетона и трещины шириной раскрытия более 2 мм, г) Пятна ржавчины,
шелушение защитного слоя бетона опор д) Разрушение защитного слоя свай на
стыке с насадкой е) Трещины шириной раскрытия до 2 мм
|
м2 м2 м3
м2 шт.м
|
19 1 0,2 41 7, 4
|
|
|
2
|
Пролетное строение
|
а) Разрушение защитного
слоя бетона потолочной поверхности плит пролетного строения с оголением и
коррозией рабочей арматуры б) Отслоение защитного слоя, в) Пятна ржавчины,
шелушение защитного слоя бетона, г) Трещины шириной раскрытия до 2 мм д)
Сколы бетона и трещины шириной раскрытия более 2 мм е) Разморожение бетона на
глубину 7 см, длиной 600 см
|
м2 м2 м2
м м3шт.
|
18 16 123 1 0,71
|
плиты - 6 шт.
|
|
3
|
Тротуарные блоки
|
а) Недостаточная высота
парапетного ограждения б) Значительные разрушения бетона тротуарных блоков с
коррозией рабочей арматуры, несовместимые с дальнейшей эксплуатацией
|
м м
|
24 24
|
|
|
4
|
Мостовое полотно
|
а) Разрушение
деформационного шва, отсутствие изоляции б) Нарушение гидроизоляции 100%
|
м м2
|
13 156
|
|
|
5
|
Подходы к мосту и конуса
|
а) Частичное отсутствие
укрепления откосов, б) Наличие строительного мусора в русле канала, в)
Отсутствие переходных плит, просадки перед мостом г) Барьерное ограждение
находится в неудовлетворительном состоянии(коррозия, деформации, высота
установки не соответствует СТБ1300-2007)
|
м2 м2
м
|
75 100 2 сопряжения, 40
|
|
Для обеспечения безопасности движения в дипломном
проекте предусматривается на всем протяжении ремонтируемого участка дороги
устройство дополнительных полос движения для пассажирского транспорта,
осуществляющего массовые пассажироперевозки между городами Калинковичи и Мозырь
(1066 единиц в сутки), с целью исключения повторения ДТП на данном участке. Эти
полосы размещаются на существующем земляном полотне и дополнительный земельный
отвод не требуется.
На всем протяжении план участка дороги оставлен в
существующих параметрах. На углах № 2 и 4 предусматривается устройство виражей.
В плане участок дороги закреплен и привязан к
деревянным реперам установленного образца и к местным предметам (рисунок 1.1).
В пределах существующей трассы основные параметры ведомости углов
поворота, прямых и кривых определяются по следующим формулам:
;(1.1)
;(1.2)
,(1.3)
где
- величина угла поворота существующей трассы,
градусы;
R - величина
радиуса круговой кривой вписываемой в поворот трассы, м.
Рисунок 1.1 - План участка автомобильной дороги Р131 Калинковичи-Мозырь
Пикетажное положение основных точек существующих закруглений: начало закругления
(НЗ) и конец закругления (КЗ), определяется по формулам:
;(1.4)
.(1.5)
Далее вычисляются величины длин прямолинейных участков (П) и расстояний
между вершинами углов поворота трассы (S).
Правильность составления ведомости контролируется системой проверок:
,(1.6)
Где
- суммарная длина сокращенных круговых кривых, м;
-
суммарная длина прямолинейных участков трассы, м;тр - длина трассы,
м.
(1.7)
где
- суммарное расстояние между вершинами углов поворота
трассы, м;
- сумма
домеров в кривых, м.
В пределах трассы величины тангенсов (Т) и длин кривых (К) определяются
по тем же формулам, что и для закруглений без переходных кривых, т. е. по
формулам (1.1) и (1.2).
По [8, с. 17, таблица 5.4] в зависимости от радиуса (R) определяют длину переходной кривой L, величину угла кривой 2b, добавочный тангенс (сдвижку кривой
по оси Х) t; сдвижку круговой кривой (по оси Y) р.
Проверяют возможность разбивки переходной кривой, т.е. соблюдается ли условие
a ³ 2b.
Определяют
длину сокращенной (основной) круговой кривой Ко,, т.е. оставшейся
части круговой кривой для угла 
, по
формуле
(1.8)
Домер определяют по формуле
(1.9)
Определяют пикетажное положение основных точек закругления: начало
закругления (НЗ), начало круговой кривой (НКК), конец круговой кривой (ККК) и
конец закругления (КЗ) по формулам:
;(1.10)
;(1.11)
;(1.12)
,(1.13)
где
- разница длин старого и нового домеров на том же
закруглении, м.
Знак
«минус» в формуле (1.12) при Днов<Дстар, «плюс» при Днов>Дстар.
Затем рассчитывают длины прямых участков (П), расстояния между ВУП (S) остаются без изменений.
Правильность составления ведомости контролируется проверкой
.(1.14)
Результаты вычисления значений элементов плана трассы представлены в
табличной форме в виде ведомости углов поворота, кривых и прямых, совместно с
системой проверок правильности ее составления.
Приведем пример расчёта для поворота радиусом 2480 м.
Вычислим основные параметры в пределах существующей трассы
; 
;
.
Пикетажное положение основных точек существующих закруглений
ПК НЗ = 60+83,62 - 149,15 = ПК
59+34,47;
ПК КЗ = 59+34,74 + 297,94 = ПК
62+32,41.
Проведём контроль правильности составления ведомости углов поворота по формулам
(1.6) и (1.7)
,94+360,68+400,73+308,02+228,29+4,47+0,82+30,76+
+435,46+2051,44+397,39 = 4516 м.
(153,62+330,64+412,26+790,43+2319,76+511,58) -
(0,36+0,66+0,93+0,26+0,08) = 4516 м.
В таблице 1.2 приведена ведомость углов поворота,
кривых и прямых.
1.2.2 Основные проектные решения по ремонту искусственного
сооружения
На ремонтируемом участке имеется существующий мост
длиной 12 м через периодический водоток. В связи с большим объёмом дефектов и
незначительным расчетным расходом воды Qi% = 2,6 м3/сек уширение моста для устройства
дополнительных полос движения нецелесообразно. В дипломном проекте
предусматривается разборка существующего моста и устройство новой металлической
гофрированной трубы. Использование металлической трубы вместо железобетонной вызвано:
Таблица 1.2
Ведомость углов поворота, кривых и прямых
1. Исключением дополнительного занятия земель при
устройстве объезда.
2. Наиболее простыми условиями производства работ
по ее устройству в связи с отсутствием фундамента.
. Меньшими объемами бетонных и железобетонных
конструкций.
В целях исключения повреждения оцинкованного покрытия
при засыпке трубы в дипломном проекте предусмотрена изоляция из материала Tipptex 4717. Изоляция Tipptex наклеивается непосредственно на
обмазочную изоляцию из битумной огрунтовки. Для защиты внутренней части трубы
от агрессивной среды предусматривается дополнительная обмазочная изоляция из
битумной мастики.
Выполним расчёты по определению основных размеров трубы.
Расход воды при ливневом стоке определяется по формуле [9, с. 8, формула
(3.1)]
, (1.15)
где
- геоморфологический коэффициент, зависящий от
рельефа поверхности бассейна;
h -
слой стока, мм, зависящий от ливневого района, категории почв на впитываемость,
вероятности превышения расчетных расходов и времени водоотдачи;
z -
потери слоя стока на смачивание растительности и заполнение впадин
микрорельефа, мм;
F -
площадь бассейна, км2;
k - коэффициент шероховатости лога и склонов;
-
коэффициент учета неравномерности выпадения дождя на бассейне, зависящий от
длины бассейна;
-
коэффициент уменьшения расхода воды при наличии на бассейне озер и болот.
Для
водотока при = 0,032 [9, с. 38, приложение А]; h =
34 мм [9, с. 8, таблица 3.1]; z = 15 мм [9, с. 9, таблица 3.2]; F =
0,97 км2; mл = 20 [9,
с. 9, таблица 3.3]; mс = 10 [9,
с. 9, таблица 3.4]; k = 1,0 [9, с. 9, таблица 3.5]; = 1 [9, с. 9, таблица 3.6]; = 1 (в пределах водосборного бассейна отсутствуют
озера и болота)
Величину стока от снеготаяния определяют по формуле [9, с. 11, формула
(3.4)]
,(1.16)
где Wсн - объем снегового стока, тыс. м3;
- время
наступления пика паводка после 14 часов декретного времени.
Объем
снегового стока определяется по формуле [9, с. 11, формула (3.5)]
, (1.17)
где hсн
- слой дневного
снегового стока, мм;
-
коэффициент, учитывающий неравномерность таяния снега и зависящий от размера
бассейна;
-
коэффициент, учитывающий экспозицию бассейна, т.е. ориентировку его по сторонам
света.
При
hсн = 51 мм
[9, с. 11]; F = 0,97 км2; = 1 [9,
с. 12, таблица 3.8]; = 0,9 [9, с. 12, таблица 3.9]
Время наступления пика паводка после 14 часов декретного времени
определяется по формуле [9, с. 11, формула (3.6)]
, (1.18)
где
- скорость продвижения пика паводка в минутах на
километр лога;
Lо - расстояние от центра тяжести бассейна до
сооружения, км.
При
= 16 мин [9, с. 39, приложение Б]; Lо = 0,5 км
При
Wсн = 44,52
тыс. м3; = 0,4 ч величина стока от снеготаяния (формула (1.16))
составит
При определении диаметра трубы учитываем, что она работает в безнапорном
режиме. По графику [9, с. 22, рисунок 4.2] диаметр трубы равен 1,4 м.
Длина трубы определяется по формуле [9, с. 24, формула 4.4]
,(1.19)
где В - ширина земляного полотна, м;
Ннас - высота насыпи, м;
hтр - диаметр трубы, м;
iтр - уклон трубы, ‰.
При В=23 м; Ннас = 2,72 м; hтр = 1,4 м; iтр = 0,005‰.
Конструктивные
решения по устройству трубы представлены на рисунке 1.2.
1.2.3 Проектирование продольного профиля
В дипломном проекте предусматривается исправление
микронеровностей продольного профиля на всем участке. В качестве составляющих
элементов продольного профиля приняты кривые переменной кривизны (сплайн-линия)
с рекомендуемыми параметрами для II
категории.
Продольный профиль запроектирован из условия
обеспечения безопасности и комфортности движения, возможности ремонта дороги за
пределами перспективного периода и максимального использования существующего
дорожного полотна. Максимальный продольный уклон - 29 ‰(рисунок 1.3).
На участке ПК 61+00 - ПК 62+20 предусматривается
исправление неровности в продольном профиле, чем обеспечивается расчетное
расстояние видимости.
Продольный профиль составлен в абсолютных отметках.
В высотном отношении участок закреплен временными
реперами с привязкой к Государственной нивелировочной сети.
Для обеспечения ровности покрытия по методу IRI продольный профиль запроектирован не
ниже минимальных радиусов, переломы проектной линии составляют не более 2 ‰.
Проектная линия соответствует требованиям ровности
покрытия по шкале Международного индекса ровности IRI и ТКП [3]. Ровность в продольном направлении при
измерении профилографом (IRI)
должна быть не более 2,0 мм/м согласно ТКП [5].
Поперечные профили земляного полотна представлены на
рисунке 1.4.
Рисунок 1.2 - Конструкция гофрированной трубы Ø
1,4 м
Рисунок 1.3 - Продольный профиль участка автомобильной дороги Р-131
Калинковичи-Мозырь
Рисунок 1.4 - Поперечные профили земляного полотна
Тип 1 - устраивается на участках с
доведением ширины земляного полотна до 18,5 м со срезкой (планировкой) откосов
до заложения 1:1,5, общим протяжением 4465 м.
Тип 2 - устраивается на участке установки
бортового камня справа и шириной земляного полотна 18 м с планировкой откосов
до заложения 1:1,5 общим протяжением 51 м.
Заложение откосов 1:1,5 принято из-за условия
сохранения существующей ширины полосы отвода, по причине исключения засыпки
кабельных линий проходящих вдоль подошвы насыпи.
1.2.4 Выбор конструкции дорожной одежды
Дорожная одежда, запроектирована исходя из
транспортно-эксплуатационных требований, установленных для дорог II категории, состава и перспективной
интенсивности движения транспорта, климатических и грунтово-геологических
условий, состояния существующего покрытия, наличия местных строительных
материалов.
Расчет выполнен по методике [1] на расчетную нагрузку
11,5 т на одиночную ось.
Расчет дорожной одежды производится на расчетный период до капитального
ремонта, составляющий для II
категории и капитального типа покрытия 13 лет.
Среднесуточная интенсивность движения составляет 7606
авт/сут, в том числе автобусов - 119 авт/сут, маршрутных микроавтобусов - 947
авт/сут., процент роста интенсивности движения принят в размере 4,63%.
Интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективу в 13 лет
определяется по формуле
(1.20)
где
- интенсивность движения на год ввода дороги в
эксплуатацию, авт./сут;
-
показатель прироста интенсивности движения;
t - число лет
службы дороги до капитального ремонта, лет.
При
= 7606 авт./сут; = 0,0463;
t = 13 лет
.
Интенсивность движения в обоих направлениях приведенная к расчетному
автомобилю определяется по формуле
,(1.21)
где
- коэффициент приведения автомобиля к расчетному;
- доля m-го
типа автомобиля в транспортном потоке;
n - количество
типов автомобилей.
Величины
и [3, с.
5, таблица 5.3] для заданного состава движения приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3
Коэффициенты приведения автомобилей разных марок к расчетному автомобилю
для нагрузки 115 кН
|
Вид автотранспортного
средства
|
 
|
|
|
Грузовые автомобили по
грузоподъемности
|
Микроавтобусы и автомобили
до 2 т
|
0,016
|
0,456
|
|
от 2,1 до 5,0 т
|
0,037
|
0,526
|
|
Автобусы
|
типа «Икарус», «ЛАЗ»
|
0,444
|
0,018
|
При
= 13095 авт/сут; и приведенных в таблице 1.3
Перспективная интенсивность движения в обоих направлениях, приведенная к
расчетному автомобилю, на одну полосу проезжей части в сутки определяется по
формуле
,(1.22)
где
- коэффициент, учитывающий число полос движения и
распределение движения по ним.
При
= 0,35;
= 455 ед./сут
получим
Суммарное число приложений расчетной нагрузки за срок службы дорожной
одежды к точке на поверхности дорожной конструкции определяется по формуле
,(1.23)
где
- коэффициент суммирования;
- число
расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости
конструкции, дней;
При
= 455 ед./сут;
= 19,282
[4, с. 23, таблица 9.2];
=
1,0463;
t = 13 лет;
= 135
дней [5, таблица П 6.1];
= 1,49
[4, с. 23, таблица 9.4]
Величина минимального требуемого общего модуля упругости конструкции
определяется по эмпирической формуле
,(1.24)
где с - эмпирический параметр.
При
= 717553 авт.;
с
= 3,2;
Согласно
рекомендаций пособия [6], при земляном полотне сложенном из песчаных грунтов,
необходимо требуемый модуль упругости увеличить на 5%, таким образом, 
.
1.2.5 Расчёт существующей дорожной одежды
Расчёт существующей дорожной одежды по упругому прогибу
Конструкция существующей дорожной одежды приведена на рисунке 1.5.
Расчетные характеристики материалов [3, с. 37-39, приложение Б]
существующей конструкции дорожной одежды приведены в таблице 1.4
Рисунок 1.5 - Конструкция существующей дорожной одежды: 1 - Плотный
асфальтобетон с применением вязкого битума БН 200/300; 2 - Пористый
асфальтобетон с применением вязкого битума БН 200/300; 3 - Щебень фракций
20-40/40-70 мм по способу заклинки асфальтогранулятом; 4 - Песок мелкий
Таблица 1.4
Прочностные характеристики материалов существующей дорожной одежды
|
Материал слоя
|
Расчетные характеристики
материалов
|
|
Упругий прогиб, МПа
|
|
1. Плотный асфальтобетон с
применением вязкого битума БН 200/300
|
1200
|
|
2. Пористый асфальтобетон с
применением вязкого битума БН 200/300
|
950
|
|
3. Щебень фракций 25-60 мм
по способу заклинки асфальтогранулятом
|
450
|
|
4. Песок мелкий
|
100
|
|
5. Грунт земляного полотна
- песок очень мелкий однородный
|
75
|
Расчет
прочности дорожной одежды производится с помощью номограммы [3, с. 19, рисунок
8.3], составленной на основе теории упругости для двухслойного
полупространства. Каждый слой дорожной одежды рассматривается как верхний слой
со своим модулем упругости 
, а вся
конструкция, лежащая ниже, - как нижний слой с модулем упругости 
.
Номограмма
связывает модули упругости верхнего и
нижнего слоев, относительную толщину 
и общий модуль упругости 
на поверхности двухслойной системы.
Расчетные
значения модулей упругости материалов и грунтов приведены в таблице 1.4.
Расчет
дорожной одежды производится послойно снизу вверх с помощью номограммы.
Общий
модуль упругости на поверхности 4-го слоя
По номограмме находим
Общий
модуль упругости на поверхности 3-го слоя
По
номограмме находим
Общий
модуль упругости на поверхности 2-го слоя
По
номограмме находим
Общий
модуль упругости на поверхности 1-го слоя
По номограмме находим
Коэффициент
прочности по упругому прогибу
,
что
меньше минимального требуемого значения 
.
Назначение
усиления существующей дорожной одежды
Так
как коэффициент прочности по упругому прогибу существующей дорожной одежды
меньше минимального требуемого значения, то существующая дорожная одежда
требует усиления.
Тип
1. Для усиления существующего покрытия шириной 9,0 - 15,5 м используется
щебеночно-мастичным асфальтобетоном ЩМСц-1/2,2 по СТБ 1033-2004 толщиной 4 см с
выравнивающим слоем минимальной толщиной 4 см из щебеночного крупнозернистого
пористого асфальтобетона марки I с устройством двустороннего уширения, протяжением
4394 м.
Конструкция
усиленной дорожной одежды приведена на (рисунке 1.6).
Расчетные
характеристики материалов [3, с. 37-39, приложение Б] конструкции дорожной
одежды приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5
Прочностные характеристики материалов усиленной дорожной одежды
|
Материал слоя
|
Расчетные характеристики
материалов
|
|
Упругий прогиб, МПа
|
|
тип 1
|
|
1. Асфальтобетон
щебеночно-мастичный марки I ЩМСц-I/2,2 по СТБ 1033-2004
|
2200
|
|
2. Асфальтобетон щебеночный
крупнозернистый пористый марки I по СТБ 1033-2004
|
1500
|
|
3. Существующая дорожная
одежда
|
Фрезерование hmax = 4 см
|
|
4. Щебень фракции 25-60 мм
с расклинцовкой асфальтогранулятом АгТС А2
|
450
|
|
5. Песок мелкий
|
|
|
6. Грунт земляного полотна
- песок очень мелкий однородный
|
75
|
Рисунок 1.6 - Конструкция усиленной дорожной одежды:
- Плотный асфальтобетон с применением вязкого битума БН 200/300;
- Пористый асфальтобетон с применением вязкого битума БН 200/300;
- Щебень фракций 20-40/40-70 мм по способу заклинки асфальтогранулятом;
- Песок мелкий;
- Асфальтобетон щебеночно-мастичный марки I ЩМСц-I/2,2
по СТБ 1033-2004
Расчёт усиленной дорожной одежды по упругому прогибу
Расчет дорожной одежды производится послойно снизу вверх с помощью
номограммы [3, с. 19, рисунок 8.3]. Данный расчёт производится аналогично
расчёту существующей дорожной одежды по упругому прогибу с использованием
данных таблицы 1.5.
В
результате расчётов общий модуль упругости на поверхности слоя усиления
составляет 275 МПа. требуемый модуль упругости - 275 МПа, коэффициент прочности
1,0, что больше минимального требуемого значения .
.2.6 Расчёт новой дорожной одежды
Расчёт новой дорожной одежды на прочность по упругому прогибу
Конструкция новой дорожной одежды (тип 2) приведена на рисунке 1.7.
Рисунок 1.7 - Конструкция новой дорожной одежды
- Щебень фракций 20-40/40-70 мм по способу заклинки асфальтогранулятом;
- Песок мелкий;
- Асфальтобетон щебеночно-мастичный марки I ЩМСц-I/2,2
по СТБ 1033-2004;
- Асфальтобетон крупнозернистый пористый марки I по СТБ 1033-2004 с содержанием щебня 65%
Расчетные характеристики материалов [3, с. 37-39, приложение Б]
конструкции дорожной одежды приведены в таблице 1.6.
Расчет прочности дорожной одежды производится с помощью номограммы [3, с.
19, рисунок 8.3].
Таблица 1.6
Прочностные характеристики материалов новой дорожной одежды
|
Материал слоя
|
Расчетные характеристики
материалов
|
|
упругий прогиб
|
сопротивление растяжению
|
сдвиг
|
|
Е, МПа
|
Е, МПа
|
Rи, МПа
|
Е, МПа
|
 , МПаϕо, градус
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
1. Асфальтобетон
щебеночно-мастичный марки I ЩМСц-I/2,2 по СТБ 1033-2004
|
2200
|
4600
|
6,0
|
1100
|
0,28
|
43
|
|
2. Асфальтобетон
крупнозернистый пористый марки I по СТБ 1033-2004 с содержанием щебня 65%
|
1700
|
3000
|
4,7
|
800
|
0,25
|
41
|
|
3. Асфальтобетон
крупнозернистый пористый марки I по СТБ 1033-2004 с содержанием щебня 65%
|
1700
|
3000
|
4,7
|
800
|
0,25
|
41
|
|
4. Щебень фракции 25-60 мм
по ГОСТ 7392-2002 с расклинцовкой асфальтогранулятом АгТС А2 по СТБ 1705-2006
|
450
|
-
|
-
|
450
|
0,08
|
45
|
|
5. Песок мелкий
|
100
|
-
|
-
|
100
|
0,004
|
28
|
|
6. Грунт земляного полотна
- песок очень мелкий одномерный
|
75
|
-
|
-
|
75
|
0,004
|
27
|
Данный расчёт производится аналогично расчёту существующей дорожной
одежды по упругому прогибу с использованием данных таблицы 1.6.
Общий
модуль упругости на поверхности слоя составляет 286 МПа, требуемый модуль
упругости - 275 МПа, коэффициент прочности 1,04, что больше минимального
требуемого значения .
Расчёт сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного
покрытия новой дорожной одежды
Средний модуль упругости двухслойного асфальтобетонного покрытия
определяется по формуле
,(1.25)
где
- толщина i-го слоя дорожной одежды, см;
- модуль
упругости i-го слоя дорожной одежды при расчете на растяжение при
изгибе, МПа
n - количество
слоев, шт.
Модули упругости асфальтобетонных слоев покрытия приведены в таблице 1.6,
толщины слоев - на рисунке 1.8.
Определим
полное растягивающее напряжение при 
= 3400
МПа, 
= 221 МПа; 
= 16 см
; 
По
номограмме [4, с.26, рисунок 10.1] определяем соотношение 
.
Полное
растягивающее напряжение в асфальтобетонном покрытии определяется по формуле
,(1.26)
где
- растягивающее напряжение при изгибе в материале
покрытия от единичной нагрузки, МПа;
р
- расчетное давление колеса на покрытие, МПа;
-
коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под
колесом автомобиля со спаренными баллонами.
При
= 1,73; р = 0,8 МПа; = 0,85
[6, с. 20]
Допустимое растягивающее напряжение при изгибе асфальтобетона
определяется по формуле
,(1.27)
где
- нормативное значение сопротивления асфальтобетона
при изгибе, МПа;
-
коэффициент нормативного отклонения, зависящий от уровня проектной надежности;
-
коэффициент вариации;
-
коэффициент усталости;
-
коэффициент снижения прочности от воздействия природных факторов.
При
= 4,7 МПа;
= 1,71
[4, с. 25, таблица 10.1];
= 0,1 [4,
с. 25];
= 1,2 [4,
с. 28, рисунок 10.3];
= 1,0 [4,
с. 25]
Коэффициент прочности на растяжение при изгибе определяется по формуле
(1.28)
При
= 4,68 МПа;
= 1,18
МПа;
Данная
конструкция дорожной одежды обеспечивает требуемое сопротивление растяжению при
изгибе асфальтобетонного покрытия, так как коэффициент прочности более
требуемого 
.
1.2.7 Расчёт новой дорожной одежды по сдвигу
Расчёт новой дорожной одежды по сдвигу в подстилающем грунте
Определим средний модуль упругости по формуле (1.25).
Модули упругости слоев конструкции дорожной одежды приведены в таблице
1.6, толщины слоев - на рисунке 1.7.
Определяем напряжение сдвига от временной нагрузки.
При
=363 МПа; 
=75 МПа
; 
По
номограмме [4, с. 20, рисунок 9.1] определяем соотношение 
= 0,0124.
При р = 0,8 МПа;
Определяем напряжение сдвига от массы дорожной одежды.
При
=83 см, φ = 27о по
номограмме [4, с. 22, рисунок 9.3] определяем величину напряжения сдвига: 
= -0,0033 МПа.
Действующее
в грунте активное напряжение сдвига вычисляется по формуле
(1.29)
При
= 0,0099 МПа;= -0,0033
МПа
Определяем расчетное сцепление грунта в активной зоне
,(1.30)
где
- сцепление грунта;
-
коэффициент нормативного отклонения, зависящий от уровня проектной надежности;
-
коэффициент вариации модуля упругости.
При
= 0,004 МПа; = 1,71
[4, с. 25, таблица 10.1]; = 0,01
Допускаемое напряжение определяется по формуле
(1.31)
где
- коэффициент, учитывающий уменьшение сопротивления
сдвигу;
-
коэффициент неоднородности условий работы дорожной одежды;
-
коэффициент, учитывающий особенности работы грунта в конструкции.
При
с = 0,0039 МПа;
= 0,6 [4,
с. 19];
= 0,82;
= 8,0 [4,
с. 19]
Коэффициент прочности по сдвигу определяется по формуле
(1.32)
При
= 0,0154 МПа; Т = 0,0066 МПа
Данная
конструкция дорожной одежды обеспечивает требуемую прочность по сдвигу в
подстилающем грунте, так как 
= 2,33
> 
= 0,95.
Расчёт новой дорожной одежды по сдвигу в песчаном слое
основания
Расчёт производится аналогично расчёту новой дорожной одежды по сдвигу в
подстилающем слое с использованием формул 1.25, 1.29-1.32.
Модули упругости слоев конструкции дорожной одежды приведены в таблице
1.6, толщины слоев - на рисунке 1.7.
Средний модуль упругости составляет 608,1 МПа, напряжение сдвига от
временной нагрузки - 0,0176 МПа, напряжение сдвига от массы дорожной одежды -
0,0016 МПа, действующее в песчаном слое активное напряжение сдвига - 0,016 МПа,
сцепление материала слоя в активной зоне - 0,0039 МПа, допускаемое напряжение -
0,0154 МПа, коэффициент прочности по сдвигу - 0,96.
В
результате расчётов установлено, что данная конструкция дорожной одежды
обеспечивает требуемую прочность по сдвигу в песчаном слое основания, так как = 0,96 > = 0,95.
Расчёт новой дорожной одежды по сдвигу в слое основания из
щебня
Данный расчёт производиться аналогично расчёту новой дорожной одежды по
сдвигу в подстилающем слое с использованием формул 1.25, 1.29-1.32.
Модули упругости слоев конструкции дорожной одежды приведены в таблице
1.6, толщины слоев - на рисунке 1.7.
Средний модуль упругости составляет 875 МПа, напряжение сдвига от
временной нагрузки - 0,0454 МПа, напряжение сдвига от массы дорожной одежды -
0,0014 МПа, действующее в слое активное напряжение сдвига - 0,0440 МПа,
сцепление материала слоя в активной зоне - 0,00786 МПа, допускаемое напряжение
- 0,3094 МПа, коэффициент прочности по сдвигу - 7,03.
Расчёты
подтверждают, что данная конструкция дорожной одежды обеспечивает требуемую
прочность по сдвигу в слое основания из щебеня, так как = 7,03 > = 0,95.
1.2.8 Расчёт новой дорожной одежды на морозоустойчивость
Суммарная толщина дорожной одежды, соответствующая морозному пучению не
превышающему допустимые значения, определяется по формуле [7, с. 338, формула
(16.21)]
(1.33)
где Z - глубина промерзания, м;
-
допустимая глубина пучения, м;
-
коэффициент пучения;
-
коэффициент теплопроводности дорожной одежды по расчету, 
-
коэффициент теплопроводности грунта, 
.
Коэффициент пучения определяется по формуле
(1.34)
где
- коэффициент, учитывающий условия увлажнения;
-
коэффициент, учитывающий тип поперечного профиля земляного полотна;
-
климатический коэффициент, определяемый по карте изолиний, см2/сут;
-
коэффициент, учитывающий пучение земляного полона.
При
= 1,5 [7, с. 337];
= 1,5 [7,
с. 337];
кл
= 1 [7; с. 338; таблица 16.4];
= 40 см2/сут
[7, с. 125, рисунок 7.5]
Коэффициент теплопроводности дорожной одежды определяется как суммарная
теплопроводность всех слоев по формуле
(1.35)
где
- коэффициенты теплопроводности соответствующих слоев
дорожной одежды, .
При значениях теплопроводности материалов слоев конструкции дорожной
одежды приведенных в таблице 1.8 общая теплопроводность дорожной конструкции
составит
Таблица 1.8
Коэффициенты теплопроводности слоев дорожной одежды
|
Материал слоя
|
Толщина слоя, смКоэффициент теплопроводности материала, 
|
|
|
1. Асфальтобетон
щебеночно-мастичный марки I ЩМСц-I/2,2 по СТБ 1033-2004
|
4
|
1,40
|
|
2.1 Асфальтобетон
щебеночный крупнозернистый пористый марки I по СТБ
1033-2004 с содержанием щебня 65%
|
6
|
1,25
|
|
2.2 Асфальтобетон щебеночный
мелкозернистый пористый марки I по СТБ 1033-2004
|
6
|
1,25
|
|
3. Щебень фракции 25-60 мм
по ГОСТ 7392-2002 с расклинцовкой асфальтогранулятом АгТС А2 по СТБ 1705-2006
|
27
|
1,86
|
|
5. Песок мелкий
|
40
|
1,91
|
При
; 
[5,
приложение 5]; fпуч = 0,04
м [7, с. 337]; kпуч = 5,63
см; Z = 1,37 м (максимальная глубина промерзания для
Гомельской области составляет 0,87 м, согласно рекомендациям [7, с. 337]
увеличиваем ее на 0,5 м для учета большей глубины промерзания дороги, очищаемой
от снега, по сравнению с прилегающей местностью) суммарная толщина дорожной
одежды, соответствующая морозному пучению не превышающему допустимое значение,
составляет
Суммарная толщина слоев из условия морозоустойчивости не превышает
расчетную толщину, рассчитанную по предыдущему критерию (83 см), следовательно,
нет необходимости устройства морозозащитного слоя.
Таким образом, в дипломном проекте предусматривается
два типа дорожной одежды:
Тип 1 - усиление существующего покрытия
шириной 9,0 - 15,5 м щебеночно-мастичным асфальтобетоном ЩМСц-1/2,2 по СТБ
1033-2004 толщиной 4 см с выравнивающим слоем минимальной толщиной 4 см из
щебеночного крупнозернистого пористого асфальтобетона марки I с устройством двустороннего
уширения, протяжением 4394 м.
Тип 2 - устройство новой дорожной одежды
из: верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМСц-1/2,2 по
СТБ 1033-2004 толщиной 4 см; два слоя щебеночного крупнозернистого пористого
асфальтобетона толщиной 6+6 см на двухслойном основании из щебня фракции 25-60
мм по ГОСТ 7393-2002 с расклинцовкой асфальтогранулятом АгТС А2 по СТБ
1705-2006 толщиной 15+12 см общим протяжением 122 м.
Конструкции дорожной одежды представлены на рисунке
1.8.
В типе 2, на участке ПК 61+20 - ПК 62+20 (исправление
неровности в продольном профиле), предусматривается устройство выравнивающего
слоя из асфальтогранулята.
На уширении и дополнительных полосах конструкция
дорожной одежды аналогична типу 2.
По всему участку дороги предусмотрено фрезерование
существующего покрытия на всю ширину глубиной h=4 см, с целью исключения проявления трещин, выпотевания
битума от существующей поверхностной обработки на поверхность слоя из
щебеночно-мастичного асфальтобетона, колейности и неровностей от использования
разнородных материалов в существующем покрытии. Коэффициент сцепления шины
автомобиля с покрытием должен быть не менее 0,5.
Укрепление обочин предусмотрено смесью асфальтогранулята
с отсевом в соотношении 60%+40%.
На 5 примыканиях с асфальтобетонным покрытием
предусмотрено усиление существующего покрытия в пределах радиусов закругления
щебеночным мелкозернистым плотным асфальтобетоном ЩМБг-П/2,3 по СТБ 1033-2004
толщиной 4 см с выравнивающим слоем из пористого мелкозернистого
асфальтобетона.
Рисунок 1.8 - Конструкции дорожной одежды
На пересечении с дорогой Р-35 ПК 83+80 предусмотрено
усиление существующего асфальтобетонного покрытия щебеночно-мастичным
асфальтобетоном ЩМСц-1/2,2 по СТБ 1033-2004 толщиной 4 см с выравнивающим слоем
из щебеночного крупнозернистого пористого асфальтобетона. На уширяемой части
конструкция дорожной одежды следующая: верхний слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона
толщиной 4 см, нижний слой из щебеночного крупнозернистого пористого
асфальтобетона марки II
толщиной 6 см на основании из ЩПС С6 толщиной 24 см.
На 3 примыканиях и 1 пересечении, где покрытие
отсутствует - в пределах радиусов закругления предусмотрено устройство новой
дорожной одежды: верхний слой покрытия - щебеночный мелкозернистый плотный
асфальтобетон толщиной 4 см, нижний слой - щебеночный крупнозернистый пористый
асфальтобетон марки II толщиной 6 см
на основании из ЩПС С6 по ГОСТ 25607-94 толщиной 20 см и далее до 50 м -
покрытие серповидного профиля из асфальтогранулята АгТС А2 по СТБ 1705-2006
толщиной по оси 20 см.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
.1 Обеспечение объекта основными строительными материалами,
конструкциями и изделиями
Для приготовления асфальтобетонных смесей поставка
щебня и отсева на АБЗ предусматривается с РУП «Гранит» речным путем до порта
Мозырь и далее автотранспортом на расстояние 10 км. Асфальтобетон на объект
поступает автотранспортом на среднее расстояние 5 км.
Для приготовления щебеночно-песчаной смеси С6,
поставка щебня на площадку перемешивания на АБЗ предусмотрена с РУП «Гранит»
речным путем до порта Мозырь и далее автотранспортом на расстояние 10 км,
асфальтогранулят поступает с дороги на среднее расстояние 5 км. Приготовленная
ЩПС перевозится автотранспортом на объект на среднее расстояние 5 км.
Для использования щебня на дороге его поставка
осуществляется с РУП «Гранит» речным путем до порта Мозырь и далее
автотранспортом на расстояние 7 км.
Мелкие железобетонные изделия (бортовой камень),
бетон, раствор перевозятся с ЗЖБИ-5 г. Мозырь автотранспортом на среднее
расстояние 16 км. Фундаменты под дорожные знаки поступают с КСМ ДСТ-2 г. Гомель
автотранспортом на среднее расстояние 144 км.
Ситуационный генеральный строительный план представлен на рисунке 2.1.
2.2 Определение нормативной продолжительности ремонта
Продолжительность капитального ремонта дороги определяется на основании
расчета по трудозатратам по главам 1-8 сводного сметного расчета по формуле 2.1.
(2.1)
При этом учитывается сезонность производства работ по устройству
конструктивных слоев дорожной одежды и производство работ по полосам в связи с
наличием движения транзитного и построечного транспорта
где Тр - трудозатраты по главам 1-8 сводного сметного расчета - 36284
чел. ч.,
а - среднее количество работающих - 20 чел.;
П - продолжительность рабочей смены - 8 час.;
,5 - средняя сменность работ, см/день;
п - среднее количество рабочих дней в месяц - 21,5 дн/мес.;
мес.
Продолжительность
капитального ремонта участка дороги принимается 7 месяцев.
.3 Разработка принципиальной схемы организации ремонта
Комплексный поток по ремонту автомобильной дороги состоит из
специализированных потоков выполняющих следующие работы:
1. подготовительного периода;
2. земляные работы;
. ремонт искусственных сооружений;
. устройство основания;
. усиление покрытия;
. укрепление обочин;
7. обустройство дороги.
Рисунок 2.1 - Ситуационный генеральный строительный план
Первый поток - работы подготовительного периода, относящиеся к нулевой
группе, планируется с начала ремонта в пределах нормативной продолжительности
этих работ на правой и левой полосе.
Третий поток по ремонту искусственных сооружений так же относится к
нулевой группе, и планируются до начала работ по устройству основания. Работы
выполняются специализированной бригадой и относятся к сосредоточенным работам.
Первый поток должен создать задел для второго потока по ремонту земляного
полотна. Величину этого задела можно принять равной одному месяцу, но при этом
начало работ четвёртого потока, относящегося к I группе работ, должно быть не ранее срока, указанного в [10,
ст. 6, таблица 2]. Третий поток должен обеспечивать расчётный задел для
следующего за ним четвёртого потока по строительству дорожной одежды. Величину
этого задела предварительно можно принять равной одному месяцу. Однако начало
четвертого потока должно быть не ранее срока, указанного в [10, ст. 6, таблица
2], причем, если в составе четвертого специализированного потока частные потоки
имеют разные сроки начала, то за начало специализированного потока в этом
случае принимают самый поздний из них.
Пятый поток по укреплению обочин планируется с заделом в пол месяца за
четвёртым потоком. Шестой поток по обустройству автодороги включает в себя
различные работы, часть из которых может быть выполнена только при
положительных температурах, а другие - при отрицательных. Поэтому он должен
планироваться в сезон, но может выходить и в зимний период. В первом
приближении окончание этого потока можно запланировать через месяц после
окончания четвертого потока (с учетом необходимого задела).
На рисунке 2.1 представлена принципиальная схема организации ремонта
автомобильной дороги.
2.4 Определение минимально допустимых темпов
специализированных потоков
Минимально допустимые темпы специализированных потоков рас-считываются на
основании продолжительности выполнения основных видов работ определенной
принципиальной схемой капитального ремонта (рисунок 2.2), исходя из условий
обеспечения выполнения работ при соблюдении предельных сроков, обусловленных
климатическими условиями и взаимозависимостью работ, и сдачи дороги в эксплуатацию
в соответствии с нормативными сроками.
Пример расчёта приведён для подготовительного периода.
Рисунок 2.2 - Принципиальная схема организации ремонта автомобильной
дороги: 1 - подготовительные работы; 2 - земляные работы; 3 - ремонт
искусственных сооружений, 4 -устройство дорожной одежды; 5 - укрепление обочин;
6 - обустройство дороги
Плановый
(расчётный) фонд рабочего времени (
) в
пределах известных сроков выполнения отдельных видов работ определяется путём
исключения из календарного периода потерь рабочего времени из-за непогоды,
выходных и праздничных дней, ремонта и обслуживания машин.
Плановый
(расчётный) фонд рабочего времени определяется по формуле
где
- расчетная продолжительность работы в календарных
днях;
-
планируемое время на ремонт и обслуживание машин;
-
суммарные простои из-за непогоды.
Определим
количество нерабочих дней из-за непогоды по формуле
, (2.3)
где
- коэффициент, учитывающий неблагоприятные погодные
условия, зависящий от вида грунта в районе строительства, 
;
При
день; 
дней.
Определим
количество нерабочих дней из-за ремонта и обслуживания машин по формуле
, (2.4)
где
- коэффициент, учитывающий количество дней
необходимых для производства работ дорожно-строительной техникой.
При
дня; 
дней
При
дня; 
дней; 
дней; 
дней
дней.
Так как строительные машины (при наличии людских ресурсов) способны
работать по несколько смен в сутки, то расчетный фонд рабочего времени
целесообразно представлять в сменах. При этом определяющими факторами является
продолжительность светового дня и температура условия производства работ. Как
правило, в начале и конце строительного сезона (с 1 по 3 и с 10 по 12 месяцы)
односменный, а в летний период (с 4 по 9 месяцы) принимают двухсменный режим
работы, тогда средний коэффициент сменности определяется по формуле
(2.5)
где
, 
-
коэффициент сменности,
,
;
и 
- число
дней с односменным и двухсменным режимом работы, дн.
При
дня
Тогда
планируемый фонд рабочего времени в сменах будет равен
(2.6)
При
смен.
Минимальный
темп работ определяется по формуле
, (2.7)
где
- протяженность участка строящейся дороги, км.
При
км, 
смен
км/смену
Результаты
расчётов по остальным работам сводятся в приложение А.
2.5
Организация работ подготовительного периода
.5.1
Технологическая последовательность производства подготовительных работ
Комплекс
работ подготовительного периода капитального ремонта автомобильной дороги
выполняется в определённой технологической последовательности:
1. Разбивка осей дороги, примыканий и пересечений,
автобусных остановок, площадок и тротуаров.
. Рубка мелколесья и подрубка нижней кроны деревьев на
высоту 2,5 м в зоне видимости на примыканиях.
. Разборка существующих устройств и сооружений:
фрезерование асфальтобетонного покрытия на участках
выравнивания по основной дороге, на примыканиях, автобусных остановках и
объезде;
разборка неиспользуемого асфальтобетонного покрытия на
основной дороге;
устройство объезда на период разборки моста;
разборка моста на ПК 72+33;
разборка барьерного ограждения на подходах к мосту;
разборка дорожных знаков в зоне производства работ:
щитков - 84 шт., металлических стоек - 78 шт.
4. Укладка резервных асбестоцементных труб на пересечении с кабелями.
Дорожная полоса очищается и планируется. Асфальтогранулят от фрезерования
перевозится на площадку перемешивания (АБЗ ДСУ-10) для дальнейшего
использования: для расклинцовки щебня при устройстве основания на уширении
основной дороги, устройства покрытия серповидного профиля на примыканиях,
устройства основания под посадочные площадки и тротуары, в качестве
выравнивающего слоя на участке исправления неровности продольного профиля, для
укрепления обочин смесью асфальтогранулята и каменного отсева. Неиспользуемый
асфальтогранулят вывозится на базу ДЭУ-43. Асфальтобетон от разборок вывозится
на АБЗ ДСУ-10 для дальнейшей переработки. Непригодные бетонные и железобетонные
элементы от разборки перевозятся на базу УМ-58 г. Мозырь для утилизации.
На участках, где не требуется производить валку леса,
корчевку пней и удаление кустарников и корней деревьев, подготовка дорожной
полосы к производству основных земляных работ сводится к восстановлению трассы
дороги, оформлению полосы отвода земель и разбивке земляных сооружений.
На участках трассы с наличием леса и кустарника
требуется дополнительно осуществить валку и трелевку леса, корчевку пней и
удаление кустарника. Работы по расчистке участков дорожной полосы от леса
осуществляют отдельной бригадой.
Валка леса производится путем предварительного
спиливания деревьев с пней или одновременно с корчевкой, когда дерево валится
на землю с выворачиванием пня. Для спиливания деревьев применяют бензопилы, а
для валки деревьев с корнями применяют бульдозер, снабженный специальной
упорной рамкой или древовалом.
Трелевку леса осуществляют волоком с помощью трактора
и лебедки. Оставшиеся после трелевки деревьев ветви и сучья собирают
бульдозером в кучи и вывозят за пределы полосы отвода дороги. Корчевку пней
намечено производить корчевателем-собирателем на тракторе МТЗ-82.
Снятие растительного слоя и рыхление грунта
производится непосредственно перед производством основных земляных работ, во
избежание пересыхания грунта.
.5.2 Расчёт продолжительности работ подготовительного периода
Объемы подготовительных работ представлены в приложении Б.
Для определения продолжительности работ подготовительного периода
формируются комплекты машин для выполнения этих работ. Руководствуясь нормами
[5] производится расчет затрат труда людских ресурсов и потребность в
машино-сменах на заданный объем по формулам
(2.8)
(2.9)
где
Т, М - трудоемкость и механоемкость работ , соответственно чел.-смен,
маш.-смен;
- норма
времени, соответственно чел.-ч, маш.-ч;
Q - объем работ
в измерителе.
Для
работ по восстановлению и закреплению трассы при Q=6,96 км; =45,33 чел.-ч
чел.-дн.
Продолжительность
работ определяется по формулам
; (2.10)
, (2.11)
где
, 
-
продолжительность работ, в рабочих днях и календарных днях;
N - количество
рабочих задействованных на данной работе , чел;
Ксм
- коэффициент сменности.
Для
работ по восстановлению и закреплению трассы
При
Т=39,43 чел.-дн; Ч=17; 
= 1,5
раб.
дн.;
кал.дн.
Результаты
расчётов по остальным видам работ подготовительного периода представлены в
Приложении В таблице В1.
2.5.3 Выбор комплектов машин по
производству работ
Исходя из объемов и сроков выполнения подготовительных
работ, с учетом технологической последовательности их производства подобраны
основные и вспомогательные машины, представленные в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Основные ведущие и вспомогательные машины, необходимые
для выполнения подготовительных работ
|
Вид работ
|
Наименование машин
|
|
Рубка отдельно стоящих
деревьев
|
Пила бензомоторная «Урал»
|
|
Рубка кустарника и подрубка
нижней кроны
|
Корчеватель-собиратель на
тракторе МТЗ-82, погрузчик ТО-18
|
|
Планировка площадей
|
Бульдозер Амкадор 136
|
|
Фрезерование
асфальтобетонного покрытия
|
Фреза Wirtgen, машина поливомоечная
|
|
Устройство объезда
|
Каток моторный, машина
поливомоечная, каток на пневмоходу, распределитель щебня, экскаватор 0,65 м3,
машина поливомоечная
|
|
Разборка существующих
устройств
|
Компрессор, кран
автомобильный, молоток отбойный
|
|
Разборка существующего
моста
|
Компрессор, кран
автомобильный, кран на гусеничном ходу, молоток отбойный
|
|
Отрывка траншеи бульдозером
с засыпкой
|
Бульдозер Амкадор 136
|
2.6 Организация земляных работ
Объемы работ по возведению земляного полотна
представлены в приложении Б таблицу Б2.
Для выполнения земляных работ последовательно для
каждой технологической операции подбираются машины современных модификаций.
Технические параметры машин, занятых на земляных работах приведены в приложении
Г таблице Г1.
Затраты труда людских ресурсов и потребность в машино-сменах работ по
возведению земляного полотна определяются по формулам (2.8), (2.9). Расчеты
сводятся в Приложение В таблицу В2.
.7 Организация работ по строительству искусственных
сооружений
Определение трудоёмкости, механоемкости и продолжительности
работ
Объемы работ по строительству искусственных сооружений
представлены в приложении Б таблице Б3.
Объем работ по строительству водопропускных труб определяется по
укрупненным показателям, приведенным в [11], результаты расчетов сводится в
приложение В таблицу В3.
Затраты машинного времени в машино-сменах и трудовых ресурсов в
человеко-сменах определяются по формулам (2.8) и (2.9).
Для устройства прослойки из геотекстильного материала Пинема.
При
Q=0,129 м2; =33,05
чел.-ч;
чел.-дн.
При
Q=0,129 м2; =3,01
чел.-ч
маш.-дн.
Для производства работ по сооружению водопропускных труб формируется
бригада состоящая из специализированных звеньев, выполняющих определённый вид
работ. При строительстве водопропускных труб из сборного железобетона выделяют
следующие частные потоки по их сооружению: подготовительные работы; рытьё
котлована; устройство подготовки; монтаж конструкций из двух секций;
гидроизоляционные работы; засыпка котлована трубы.
На основании известных суммарных трудозатрат по каждому виду работ
подсчитываем продолжительности их выполнения по формулам (2.10) и (2.11).
При
Т=0,33 чел.-дн; Ч=6 чел; = 1,5
раб.
дн.;
кал.дн.
Результаты расчёты по остальным видам работ сводятся в приложение В
таблицу В4.
2.8 Организация работ по строительству дорожной одежды Расчёт
потребности в материалах
Объемы работ по строительству дорожной одежды представлены в приложении Б
таблице Б4.
Потребности в материалах определяются на основе конструктивного
поперечного профиля по каждому конструктивному слою дорожной одежды с
использованием норм СНБ [12] для дорожной одежды по типу 1. Выбранные данные сводятся
в приложение Д таблицу Д1.
Количество материала на всю длину дороги определяется по формуле
, (2.12)
где lа.д. - длина дороги, км.
Для нижнего слоя основания из щебня при lа.д = 4,516 км; Q =
2929,5 м3
Трудоемкость и механоемкость основных работ по строительству дорожной
одежды определена на основе РСН [6] и представлена в приложении Д таблице Д2.
На основании известных суммарных трудозатрат по каждому виду работ определяются
продолжительности их выполнения по каждому слою по формулам (2.10) и (2.11) и
сводятся в приложение Д таблицу Д3.
Для нижнего слоя основания из щебня фракции 25-60 мм с расклинцовкой
асфальтогранулятом.
При
Т=0,33 чел.-дн; Ч=6 чел; = 1,5
раб.
дн.;
кал.дн.
2.9 Организация работ по укреплению обочин
Объемы работ по укреплению обочин представлены в
приложении Б таблице Б5. Для выполнения работ по укреплению обочин
последовательно для каждой технологической операции подбираются машины
современных модификаций. Технические параметры машин, занятых на работах по
укреплению обочин приведены в приложении Е таблице Е1.
Расчет затрат труда людских ресурсов и потребности в машино-сменах работ
по укреплению обочин производится по формулам (2.8), (2.9).
Результаты расчетов сводятся в Приложение В таблицу В5.
2.10 Организация работ по обустройству дороги
Объемы работ по обустройству дороги представлены в
приложении Б таблице Б6.
Затраты труда людских ресурсов и потребность в машино-сменах работ по
обустройству дороги определяются по формулам (2.8), (2.9).
Результаты расчетов представлены в Приложении В таблице В6.
2.11 Составление линейного календарного графика организации
капитального ремонта
Календарный график организации капитального ремонта
представляет собой циклограмму специализированных потоков, построенную в
системе ОВР, ордината - время работ в календарных днях, а абсцисса - длина
дороги в км.
Под осью абсцисс в масштабе графика размешают
ситуационный план автодороги и показывают поставщиков материалов с привязкой к
пикетажу дороги.
Параллельно оси ординат, показывающей время работы в
сменах, показывают ось ординат в календарных днях. Календарный срок начала
работ капитального ремонта принимают в соответствии с Приложением А с поправкой
на развертывание потока.
Календарный срок окончания работ определяют расчетом в
зависимости от расчетных темпов работ τвр, длины участка автомобильной дороги и принятой
сменности работ.
капитальный автомобильный земляной профиль
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
.1 Определение темпа ведущего потока
Определение периода развертывания специализированного потока
по строительству дорожной одежды
Специализированный поток по строительству дорожной
одежды состоит из частных потоков по строительству:
- двухслойного основания из щебня фракции 25-60 мм с
расклинцовкой асфальтогранулятом 15+12 см;
- нижнего слоя из асфальтобетона 6+6 см;
верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.
Первый частный поток развивается на четырёх захватках
и требует после себя технологического перерыва в одну смену.
На первой захватке выполняются следующие
технологические операции:
- подвозка щебня автосамосвалами с последующим
распределением щебня автогрейдером;
- укатка щебня катками.
На второй захватке выполняются операции:
подвозка асфальтогранулята автосамосвалами с
последующей выгрузкой в бункер распределителя щебня и распределение по дороге;
рыхление щебня на глубину 10 см бульдозером-рыхлителем;
увлажнение поверхности водой;
укатка асфальтогранулята.
На третьей захватке выполняются следующие
технологические операции:
- подвозка щебня автосамосвалами с последующим
распределением щебня автогрейдером;
- укатка щебня катками.
На четвёртой захватке выполняются операции:
подвозка асфальтогранулята автосамосвалами с
последующей выгрузкой в бункер распределителя щебня и распределение по дороге;
рыхление щебня на глубину 10 см
бульдозером-рыхлителем;
увлажнение поверхности водой;
укатка асфальтогранулята.
Второй частный поток по строительству нижнего слоя из
асфальтобетона толщиной 6+6 см развивается на двух захватках и не требует после
себя технологического перерыва.
На первой захватке выполняются следующие
технологические операции:
- очистка основания от пыли и грязи механической
щеткой поливомоечной машины;
подгрунтовка основания битумной эмульсией
автогудронатором;
подвозка горячей крупнозернистой пористой
асфальтобетонной смеси автосамосвалами на дорогу с последующей выгрузкой в
бункер распределителя асфальтоукладчика;
- укладка горячей крупнозернистой пористой
асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком;
подкатка асфальтобетонной смеси катками 8 т;
окончательное уплотнение катками массой 13 т.
На второй захватке выполняются следующие
технологические операции:
- подвозка горячей крупнозернистой пористой
асфальтобетонной смеси автосамосвалами на дорогу с последующей выгрузкой в
бункер распределителя асфальтоукладчика;
- укладка горячей крупнозернистой пористой
асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком;
подкатка асфальтобетонной смеси катками 8 т;
окончательное уплотнение катками массой 13 т.
Третий частный поток по строительству верхнего слоя
покрытия идет сразу за вторым, выполняют аналогичные операции, за исключением
очистки от пыли и грязи и подгрунтовки.
Схема развертывания специализированного потока по
строительству дорожной одежды представлена на рисунке 3.1.
Из схемы видно, что период развёртывания потока по
строительству дорожной одежды равен сумме шагов всех частных потоков с учётом
принятых величин и организационных интервалов и определяется по формуле
(3.1)
При ш2=4 смены; τ2=1; ш3=2 смены; τ3=0; ш4=1 смены; τ4=0, получаем
Расчет темпа ведущего потока
Ведущим потоком в составе специализированного потока
по строительству дорожной одежды является поток по устройству покрытия.
Определим планируемую продолжительность частного ведущего потока по устройству
покрытия по формуле
(3.2)
где
- планируемая продолжительность частного потока по
устройству по-
крытия,
смен;
-
планируемая продолжительность специализированного потока по строительству
дорожной одежды, смен;
- период
развертывания специализированного потока по строительству.
При
= 87 смен; 
= 7 смен
= 87 - 7
= 80 смен.
После
расчёта планируемой продолжительности частного потока по устройству покрытия,
уточним минимально допустимый темп специализированного потока из условия
выполнения данных работ в планируемый сезон.
(3.3)
Где L -
длина участка автодороги, км.
При
L = 4,394 км; = 80
смен
км/смену.
Минимальная
длина захватки для данного частного потока определяется по формуле
,(3.4)
гдеtв - ритм ведущего потока.
При tВ = 1 смена, τmin= 0,06 км/смену
км.
Максимально
возможный темп ведущего потока определяется по производительности ведущей
машины (за ведущую машину принимаем асфальтосмесительную установку)
, (3.5)
гдеQ -
сменная производительность асфальтосмесительной установки, т/смену;
b - ширина покрытия, м;
Кп - коэффициент потерь при транспортировке
и укладке, Кп=0,98;
Р - норма расхода смеси, т.
, (3.6)
где Т - продолжительность работ.
При Нвр = 2,48 маш.-смен; Т = 8 ч
При
b = 15,00 м; Кп = 0,98; Q =
322,5 т/смену; P = 99,2 т
м/смену;
Принимаем
τmax = 205 м/смену.
Максимальная
длина захватки определяется по формуле
(3.7)
При τmax = 205 м/смену
м.
Для
дальнейших расчётов принимаем длину захватки равную
.2 Технология производства работ по строительству
асфальтобетонного покрытия
.2.1 Выбор машин для производства работ
Для выполнения работ по устройству асфальтобетонного
покрытия последовательно для каждой технологической операции подбираем машины
современных модификаций. Технические параметры машин приведены в приложении Ж
таблице Ж1.
.2.2 Расчет количества средств
механизации
Расчетная длина захватки позволяет определить сменный
объем работ по всем частным потокам, входящим в специализированный поток по
строительству дорожной одежды.
Сменный объем работ по устройству асфальтобетонного покрытия
по каждому слою определяется по формуле
, (3.8)
где
- объём работ по устройству слоя покрытия, м2;
Для
верхнего слоя асфальтобетонного покрытия при 
м; 
м
м2
Потребность
в асфальтобетонной смеси для устройства асфальтобетонного покрытия на работу
асфальтоукладчика в течение одной смены определяем на основе единичного расхода
по формуле
(3.9)
гдеQ1
- потребность в
асфальтобетонной смеси на 1 км дороги, т/км.
Для
нижнего слоя покрытия при 
= 0,14 км; Q1 = 1497,3 т
т.
Для
верхнего слоя покрытия при = 0,14
км; Q1 = 1537,6
т
т.
На
основании РСН [17] определяется сменная производительность поливомоечной машины
(3.10)
При Тсм=8 ч; Нм-ч=10,05+(1,6/100×
×6×(11-4)=10,72 маш.-ч.
м2/смену.
Определим
количество поливомоечных машин ПМ-130П занятых на очистке основания по формуле
(3.11)
При Qп
= 2170 м2;
ППМ-130П = 746,27 м2/смену
шт.
Принимаем
две поливомоечные машины ПМ-130П с коэффициентом использования
(3.12)
При
= 1,45
Производительность
асфальтосмесительной установки для каждого слоя определяется по формуле (3.10).
Затраты машинного времени на выполнение единичного объёма работ на верхнем слое
маш.-ч, нижнем слое 
маш.-ч.
При
Т =8 ч; VI = 1000 т получим производительность
асфальтосмесительной установки для верхнего слоя
т/смену.
Производительность
асфальтосмесительной установки для нижнего слоя
т/смену.
Число
асфальтосмесительных установок для каждого слоя определяем формуле (3.11)
для
верхнего слоя
для
нижнего слоя
Для
нижнего и верхнего слоя принимаем одну асфальтосмесительную установку.
Коэффициент
использования асфальтосмесительной установки:
при
приготовлении ЩМА
при
приготовлении крупнозернистой пористой смеси
Средний
коэффициент использования вычисляется по формуле
, (3.13)
Где
NВ, NН - количество машин необходимых для производства работ
соответственно на нижнем и верхнем слоях покрытия, шт;
N -
унифицированное количество машин соответствующего вида в асфальтоукладочном
комплекте, шт.
Принимаем
одну асфальтосмесительную установку с коэффициентом использования Кисп=0,88.
Сменная
производительность асфальтоукладчика определяется по формуле (3.10)
При
работе на верхнем слое покрытия ТСМ = 8 ч; НМ-Ч = 3,46
маш.-ч. (приложение Д, таблица Д2)
м2/смену.
Коэффициент
использования асфальтоукладчика определяется по формуле (3.12) При QПОК =2170 м2 для верхнего и нижнего слоёв
покрытия
;
Средний
коэффициент использования вычисляется по формуле (3.13)
Принимаем
один асфальтоукладчик с коэффициентом использования Кисп=0,94.
Производительность
катков определяется по формуле (3.10).
При уплотнении нижнего и верхнего слоёв покрытия
При
= 4,28 маш.-ч;
=12,47
маш.-ч; Tc =8 ч
м2/смену;
м2/смену.
Расчетное
количество катков в комплекте определяется по формуле (3.11).
При
работе на нижнем и верхнем слоях покрытия QПОК=2170 м2/смену;
м2/смену;
м2/смену
шт;
шт.
Для
производства работ на нижнем и верхнем слоях покрытия принимаем два катка
Амкадор 6641 с коэффициентом использования
Для
производства работ на нижнем и верхнем слоях покрытия принимаем четыре катка
ДУ-48Б с коэффициентом использования
Средний
коэффициент использования катков определяем с учетом реальной работы на каждом
слое по формуле (3.13).
При
0,58;
0,58;
NB=2
шт;H=2 шт
;
При
0,85;
0,85;
NB=4
шт; NH=4 шт
.
Производительность
автосамосвала МАЗ-5551 определяется по формуле
(3.14)
гдеq -
грузоподъемность автосамосвала, т;
Ки
- коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала, Kи=0,98;
Кв
- коэффициент использования автосамосвала по времени, Kв=0,85;
Тоб
- время оборота автосамосвала, ч;
lт - расстояние транспортирования асфальтобетонной смеси
от АБЗ до места разгрузки, км;
Vг, Vп -
скорости движения автосамосвала груженого и порожнего соответственно, км / ч.
. (3.15)
При
движении по дорогам с твердым покрытием VГ=40 км/ч, VП=50 км/ч;
τ - время на погрузку и выгрузку автосамосвала, τ=0,3 ч.
Минимальное
расстояние от АБЗ до начала укладки асфальтобетонной смеси составляет 3,4 км и
примыкает к ремонтируемому участку на ПК 83+80 (границы производства работ ПК
59+30 - ПК 104+46).
При
l = 3,4км;
VГ= 40 км/ч;
VП=50 км/ч; τ=0,3 ч
ч.
При q=10
т; Ки=0,98; KВ=0,85; Тоб=0,453 ч
т/смену
Требуемое количество автосамосвалов определяется по
формуле (3.11)
Потребность в автосамосвалах МАЗ-5551 при доставке
асфальтобетонной смеси на нижний слой покрытия:
При
= 104,81 т;
=147,11
т/смену
шт.
Принимаем
для доставки крупнозернистой асфальтобетонной смеси к участку начала
строительства автодороги 2 автосамосвала МАЗ-5551.
Потребность
в автосамосвалах при доставке асфальтобетонной смеси на верхний слой покрытия:
При
= 215,26 т;
=147,11
т/смену
шт.
Для транспортировки ЩМА к участку начала строительства автодороги
принимаем 2 автомобиля МАЗ-5551.
Дальнейшие расчеты сводятся в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Расчет потребности в автосамосвалах для
транспортировки асфальтобетонной смеси
|
Дальность транспортировки,
км
|
Скорость автосамосвала,
км/ч
|
Время оборота, ч
|
Производи-тельность
автосамосвала, т/смену
|
Потребность в
асфальто-бетонной смеси
|
Требуемое количество автосамосвалов
|
|
груженого
|
порожнего
|
км/ч
|
|
|
к./з.
|
ЩМА
|
к./з.
|
ЩМА
|
|
3,400
|
40
|
50
|
0,453
|
147,11
|
209,62
|
215,26
|
1,42
|
1,46
|
|
5,850
|
|
|
0,563
|
118,37
|
|
|
1,77
|
1,82
|
|
5,466
|
|
|
0,545
|
122,28
|
|
|
1,71
|
1,76
|
По полученным данным строим график зависимости
производительности автосамосвала от дальности транспортировки Па/с= f(lТ), представленный рисунке 3.2.
На основании расчетов (п.3.1.2) формируем отряд по
строительству асфальтобетонного покрытия (таблица 3.2).
Таблица 3.2
Состав отряда по строительству асфальтобетонного покрытия
|
Машины и механизмы
|
Состав бригады
|
|
Наименование
|
Марка
|
Кол-во, шт
|
К исп
|
Профессия
|
Разряд
|
Кол-во человек
|
|
Асфальто-смесительная
установка
|
ДС-158
|
1
|
0,88
|
машинист пом. машиниста
машинист воздуходувной машины асфальтобетонщик электрослесарь
|
6 5 4 3 5
|
1 1 1 1 1
|
|
Асфальтоукладчик
|
Vogele Super 1800-1
|
1
|
0,94
|
машинист асфальтобетоншики
|
6 5,4,3,2
|
2 12
|
|
Автосамосвал
|
МАЗ-5551
|
по расчету
|
водители
|
II кл.
|
1
|
|
Каток гладковальцовый
|
Амкадор 6641
|
2
|
0,58
|
машинист
|
6
|
2
|
|
ДУ-48Б
|
4
|
0,85
|
машинист
|
6
|
4
|
|
Поливомоечная машина
|
ПМ-130П
|
1
|
0,73
|
водитель
|
II кл.
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.3 Технология производства работ по строительству
металлической гофрированной трубы
.3.1 Правила производства работ
Строительно-монтажные работы по устройству
металлической гофрированной конструкции производятся специализированной
бригадой, которая выполняет все работы по устройству конструкции. Устройство
конструкции при отсутствии ручных вибромеханизмов не допускается.
Металлоконструкция с завода на строительную площадку доставляется без
промежуточных перегрузок. К этому времени организованы площадки для размещения
элементов, устройства лотков и дополнительного защитного покрытия. При
перевозке металлоконструкции приняты меры по предотвращению повреждения
цинкового и дополнительного покрытий, предотвращению деформации.
Погрузку и разгрузку элементов конструкции выполняют
кранами с применением специальных строп и траверс. Подъем элементов со
строповкой за отверстия запрещается. Запрещается сбрасывать элементы и секции
конструкций с транспортных средств. Так же строповку секций можно выполнять
пряденным канатом или тросом с прокладкой из брезента или другого материала,
который исключает возможность повреждения цинкового и дополнительного защитного
покрытия. При погрузке на транспортные средства секций конструкций с нанесенными
дополнительными защитными покрытиями их устанавливают на опорные брусья с
прибитыми к ним жгутами гернита или прокладками, покрытыми разделительными
прослойками парафинированной или битуминированной бумаги.
3.3.2 Подготовительные работы,
устройство основания
Устройство основания металлической гофрированной
конструкции включает комплекс работ, который необходимо выполнять для
обеспечения равномерной и надежной опоры конструкции на грунт, уплотненный не
менее 0,95 максимальной стандартной плотности.
Работы по подготовке основания включают:
·рытье котлована на глубину замены кондиционным
грунтом;
·транспортировку и укладку кондиционного грунта и
грунта подушки;
- уплотнение грунта естественного основания и подушки
под конструкцию грунтоуплотняющими машинами;
· устройство армирования основания;
· нарезку ложа под трубу приспособленным для этого
оборудованием
Грунт подушки укладывают и уплотняют послойно катками.
Каждый слой толщиной не более 0,3 м должен быть уплотнен не менее, чем за 2
прохода.
После уплотнения подушки следует отсыпать нулевой слой
фунта и уплотнить его, используя те же машины и ту же технологию, что и при
устройстве подушки, со следующей вырезкой ложа под трубу.
Перед установлением гофрированной трубы в проектное
положение поверхности подушки придается необходимый строительный подъем.
Правильность строительного подъема контролируется нивелированием не меньше, чем
в трех точках: в середине и с обоих концов конструкции.
Устройство основания, при вырезке ложа под конструкцию,
выполняется бульдозером с последующей обработкой вручную согласно шаблону с
радиусом криволинейной кромки, равным радиусу лотка конструкции в средней линии
гофр. Отклонение профиля грунтового ложа от шаблона не должно превышать 2-3 см.
После установки конструкции в проектное положение на профилированное ложе перед
устройством грунтовой призмы выполняется подсыпка грунта в зазоры между
поверхностью нижней части трубы и грунтовым ложем и его уплотнение ручными
вибромеханизмами с подштыковкой во впадинах гофров. Трамбовку при уплотнении
грунта размещают на расстоянии 5 см от гребней гофров.
Котлован под противофильтрационный экран отрывается
параллельно с подготовкой котлована под подушку, и после заполняется
цементно-грунтовой смесью с послойным уплотнением вибромеханизмами.
3.3.3 Монтаж
Поскольку доставка секций на объект осуществляется
автотранспортом, установка краном, то используется способ монтажа секций
"с колес" сразу в проектное положение. Длина секции назначена исходя
из условий транспортировки и удобства монтажа и составляет 13 м.
Комплект инструментов для монтажа конструкций
включает: торцевые ключи, ломики, крючки с кольцами, электрические,
динамометрические ключи, монтажные болты того же диаметра, что и рабочие болты,
оправки.
3.3.4 Засыпка конструкции
Устройство грунтовой обоймы выполняют в одном
технологическом процессе с засыпкой металлической гофрированной конструкции.
Данная конструкция должна быть засыпана не позднее чем через трое суток после
окончания работ по нанесению дополнительного защитного покрытия.
Засыпка ведётся послойно, одновременно с обеих сторон
горизонтальными слоями толщиной до 20 см вдоль всей длины конструкции на
одинаковую высоту. В процессе уплотнения не допускается чрезмерное приближение
строительных машин (автосамосвалов, бульдозеров, катков) к конструкции.
Расстояние от контура машины, которая используется для отсыпки и уплотнения
грунта, до вертикальной касательной плоскости конструкции должно быть не меньше
чем 1,0 м.
Для уплотнения грунта в удалении более 1 м от стенки
трубы в уровне ее горизонтального диаметра применяется каток Амкадор 6641,
который также используется при уплотнении дорожной насыпи.
Контроль поперечных и продольных деформаций
конструкции осуществляют с помощью геодезических приборов, которыми
контролируют отклонение конструкции в плане и отвесов, расположенных через 2,5
м вдоль всей длины конструкции. Особое внимание уделяется уплотнению грунта
возле стенок трубы и в гофрах с помощью ручных вибромеханизмов, которые располагаются
на расстоянии 5 см от гребней гофров. Отсыпку грунта слоями во всех случаях
начинают от трубы вдоль всей ее длины. Уплотнение каждого слоя грунта
начинается из самого удаленного от нее участка и с каждым следующим проходом
приближается к стенкам трубы. Уплотнение грунта непосредственно возле
гофрированной конструкции допускается только тогда, когда с противоположной ее
стороны уже отсыпан слой грунта этого же горизонта вдоль всей длины сооружения.
3.3.5 Контроль качества и приёмка
работ
Контроль за выполнением работ осуществляется на всех
стадиях строительства.
Контроль качества обеспечивает:
- высокое качество выполняемых работ и полное
соответствие их действующим нормативным документам;
·
соответствие
качества материалов и конструкций требованиям государственных стандартов.
Контроль плотности грунта естественного основания
осуществляют по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки.
Плотность песчаных грунтов контролируют методом
режущих колец. Перед началом работ по монтажу следует проверить наличие
маркировки, отбраковать элементы и обеспечить комплектность элементов и
крепежа. При отбраковке элементов и крепежа проверяют качество защитного
покрытия, маркировку элементов, геометрические размеры элементов и крепежа.
Поверхность цинкового защитного покрытия конструкции
не должна иметь видимых трещин, забоин, наплывов на стыкуемых поверхностях и
мест, не покрытых цинком. Использование элементов с указанными дефектами не
допускается. При выполнении работ по устройству дополнительной защиты от
коррозии металлоконструкций контролируются:
- температура окружающего воздуха, относительная
влажность воздуха;
- степень очистки поверхности перед нанесением
лакокрасочных материалов;
- гарантийный срок их пригодности;
- время технологической выдержки нанесенных слоев
защитного покрытия и время выдержки полного покрытия.
Покрытие не должно иметь пропусков, трещин, сколов,
пузырей, кратеров, смарщиваний и других дефектов, которые влияют на защитные
свойства. Контроль толщины покрытия осуществляется с помощью толщиномеров
электромагнитного типа.
Толщину покрытия на элементе определяют как среднюю
арифметическую величину из количества измерений, принятую для данной
конструкции. Количество точек определяют в разных местах в зависимости от длины
элемента: при длине элемента до 5 м - 5 точек, при длине элемента свыше 5м - 11
точек.
Устройство грунтовой обоймы ведется под постоянным
геодезическим контролем за деформациями конструкции в процессе засыпки.
Контроль плотности грунта осуществляют на протяжении всего процесса устройства
обоймы и засыпки трубы путем отбора проб. Плотность проверяют в каждом
технологическом слое через 0,2, 0,4, 0,6 и дальше через 0,2 м высоты, с обеих
сторон трубы на расстоянии 0,5 м от боковых стенок по оси земляного полотна и
на расстоянии 1-1,5 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м - также в
промежутках между ними. Количество проб должно быть не меньше двух в каждой
точке.
Оценка качества выполнения работ по устройству лотка
проводится внешним осмотром (проверкой отсутствия трещин, бугров, впадин,
расслоений) и контролем геометрических размеров. После завершения работ по
укреплению входного и выходного русла трубы и откосов насыпи проводится приемка
трубы в целом, проверяя соответствие строительным нормам металлических
гофрированных водопропускных труб.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
4.1
Составление локальной сметы
По экономическому назначению сметные затраты на выполнение любого вида
работ объединяются в комплексные калькуляционные статьи, образующие группировку
сметных затрат. Группировка сметных затрат предусматривает выделение следующих
статей: прямые затраты (ПЗ), накладные расходы (НР) и плановые накопления (ПН)
Ссмр=ПЗ+НР+ПН.(4.1)
Кроме стоимости отдельных конструктивных элементов и видов работ сметная
стоимость любого объекта включает лимитированные затраты (временные здания и
сооружения, прочие работы и резерв на непредвиденные работы и затраты).
Прямыми называются такие затраты, которые непосредственно связаны с
технологией строительного производства. Они определяются по конкретному виду
работ на основании действующих сметных норм и расценок и могут быть отнесены на
единицу работ
ПЗ=ОЗП+ЭММ+М,(4.2)
где ОЗП - основная заработная плата рабочих, занятых на
строительно-монтажных работах в пределах строительной площадки. В состав ОЗП
включаются: повременная оплата труда и заработная плата рабочих по сдельным
расценкам, надбавки и доплаты, предусмотренные законодательством о труде и
положениями об оплате труда, принятыми на предприятии, выплаты по системам
премирования рабочих за производственные результаты. Затраты на дополнительную
заработную плату рабочих включают оплату трудовых отпусков, компенсаций и т.д.,
учитываются в составе накладных расходов.
М - стоимость материалов, изделий, конструкций и полуфабрикатов. В
составе прямых затрат все материалы учитываются по цене франко-приобъектный
склад, которая включает: оптовую отпускную цену, наценку снабженческо-бытовых
организаций, стоимость тары и реквизита, транспортные расходы по доставке
материала до приобъектного склада и заготовительно-складские расходы;
ЭММ - затраты на эксплуатацию строительных и дорожных машин, транспортных
средств. Включают: стоимость доставки машин и перемещение с объекта на объект,
монтаж и демонтаж, амортизационные отчисления, стоимость ремонтов и
технического обслуживания, заработную плату рабочих-механизаторов, затраты на
топливно-смазочные материалы, электроэнергию и т.д.
Величина прямых затрат на принятый измеритель работ называется единичной
расценкой. Прямые затраты определяются умножение единичных расценок на объёмы
работ по конструктивным элементам и видам работ, предусмотренным проектом.
Накладные расходы - это затраты строительных и монтажных организаций,
связанные с созданием условий для организации строительного производства,
управлением и обслуживанием. Включают четыре группы расходов:
1) административно-хозяйственные расходы (основная и дополнительная
заработная плата аппарата управления; расходы на канцелярские, типографские и
другие принадлежности; почтово-телеграфные и телеграфные расходы; расходы на
содержание зданий; расходы, связанные со служебными разъездами; амортизационные
отчисления по основным фондам используемым для аппарата управления; расходы,
связанные с содержанием вычислительной техники);
2) расходы по обслуживанию работников строительства (дополнительная
заработная плата рабочих основного производства; расходы на обеспечение
санитарно-гигиенических и культурно-бытовых условий; расходы, связанные с
подготовкой и переподготовкой кадров; расходы на охрану труда и технику
безопасности);
3) расходы на организацию работ на строительных площадках (затраты на
содержание пожарно-сторожевой охраны; расходы по благоустройству строительной
площадки; затраты на содержание производственного оборудования; расходы,
связанные со сдачей работ;
4) прочие накладные расходы (платежи по обязательному страхованию
имущества; платежи по кредитам банка; расходы связанные с подготовкой тендерной
документации; расходы связанные с рекламой и т. д.).
Плановые накопления - это прибыль подрядных строительно-монтажных и
ремонтно-строительных организаций, предусмотренная в сметной стоимости.
Предельные нормы установлены в процентах к сумме основной зарплаты
рабочих и заработной платы машинистов в составе стоимости эксплуатации машин
учтённой в сметных прямых затратах принимаются:
- накладные расходы - 95,5 %;
- плановые накопления - 106,9 %;.
Локальная смета на устройство металлической гофрированной трубы
представлена в приложении И. Расчёт стоимости остальных видов работ выполняется
аналогично.
4.2
Составление сводного сметного расчёта стоимости материалов
Сводный сметный расчёт является основой планирования капитальных вложений
и финансирования строительства.
К сводному сметному расчёту составляется пояснительная записка в которой
приводится:
- ссылка на территориальный район строительства автомобильной дороги;
- уровень цен, в которых составляется сметная документация;
- перечни сметных нормативов принятых для составления сметной
документации;
- нормы накладных расходов и плановых накоплений;
- нормы затрат на временные здания и сооружения;
- нормативы дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных
работ в зимнее время;
- другие сведения характерные для данной стройки;
- особенности определения сметной стоимости строительства.
В сводном сметном расчёте стоимость строительства распределяется по
следующим XII главам:
1) подготовка территории строительства;
2) основные объекты строительства;
3) объекты подсобного и обслуживающего назначения;
4) объекты энергетического хозяйства;
5) объекты транспортного хозяйства и связи;
6) наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, тепло- и
газоснабжения;
7) благоустройство и деление территории;
8) временные здания и сооружения;
9) прочие работы и затраты;
10) технический надзор и содержание дирекции;
11) подготовка эксплуатационных кадров;
12) проектно-изыскательские работы.
В главу 2 включены: сметная стоимость зданий и сооружений,
предназначенных для выполнения основных технологических функций.
В главе 8 приводятся средства на строительство временных зданий и
сооружений. Размер этих средств определяется от суммы сметных величин основной
заработной платы и заработной платы машинистов в составе эксплуатации машин и
приводится в следующем соотношении:
- заработная плата - 0,28;
- ЭММ - 0,16, в том числе заработная плата машинистов - 30% от стоимости
ЭММ;
- материалы - 0,56;
Затраты труда по работам, выполняемым при возведении временных зданий и
сооружений, определяются по формуле
,(4.4)
где Мвр - сумма, принимаемая по строке “Временные здания и
сооружения”;
0,17 - коэффициент перехода от суммы затрат на временные здания и
сооружения к трудозатратам.
В главу 9 включаются следующие затраты:
·
дополнительные
затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время;
·
затраты,
связанные с введением прогрессивно- возрастающих расценок и повышенных тарифных
ставок рабочих за увеличение производства продукции - определяются в размере
10% от суммы сметных величин основной заработной платы и заработной платы
машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7, затраты распределяются по главам
3,4,9;
·
затраты,
связанные с повышением тарифной ставки при переводе на контрактную форму найма
работников - определяются в размере 25% от суммы основной заработной платы и
заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу глав 1-7. 3атраты приводятся
в графах 3,4,9;
·
затраты,
связанные с надбавками за продолжительность непрерывной работы - определяется в
размере 20% от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в
составе ЭММ по итогу глав 1-7.3атраты приводятся в графах 3,4,9;
·
затраты,
связанные с надбавками за профмастерство - определяется в размере 40% от суммы
основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу
глав 1-7. 3атраты приводятся в графах 3,4,9;
·
затраты на
премирование за производственные результаты - определяется в размере 30% от
суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ и
4,9% от величины накладных расходов по итогу глав 1-7 с учетом сметных величин.
Затраты приводятся в графах 3,4,9;
-затраты подрядных организаций, связанные с малым
объемом выполняемых работ;
·
затраты на
премирование за ввод в действие объектов в срок - определяется в размере 11,87%
от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ
по итогу глав 1-7. Затраты приводятся в графах 8,9;
·
затраты,
связанные с отчислениями на социальное страхование - определяется в размере 35%
от суммы основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ
по итогу глав 1-7. 3атраты приводятся в графах 8,9;
·
поправка,
учитывающая дополнительные транспортные затраты при перевозке материалов на
расстояние сверхучтенного в сметных ценах (3,5% от стоимости материала);
·
затраты,
связанные с подвижным и разъездным характером работ при наличии сведений о
подрядной организации в исходных данных заказчика, на разработку сметной
документации. При отсутствии сведений о подрядной организации - 52,59% от суммы
основной заработной платы и заработной платы машинистов в составе ЭММ по итогу
глав 1-7;
·
затраты,
связанные с командированием рабочих подрядных организаций;
·
затраты,
связанные с перевозкой рабочих подрядных организаций автомобильным транспортом,
в случае, когда местонахождение подрядной организации находится на расстоянии
более 3 км от объекта;
·
затраты,
связанные с применением вахтового метода организации работ;
·
затраты на
перебазирование организации с одного объекта на другой;
·
затраты на
содержание во время строительства и восстановления после окончания
строительства действующих постоянных автомобильных дорог;
·
затраты на
выполнение научно- исследовательских, экспериментальных работ для осуществления
принятых документации;
·
затраты,
связанные с подготовкой объекта к приемке в эксплуатацию - определяются в
размере 0,306% от итога глав 1-9.
В главу 10 включены: средства, определяемые по нормам в процентах от
сметной стоимости строительства. Для организованных в установленном порядке
объединённых дирекций по строительству объектов эти средства составляют 2,5%.
Затраты на содержание органов Госстройнадзора и технического надзора
принимаются в размере 1,47%.
Отдельной строкой в сводный сметный расчёт включается резерв средств на
непредвиденные работы и затраты. Он распределяется на две части, одна их
которых остаётся у подрядчика, а вторая передаётся заказчику. У подрядчика
резерв средств на непредвиденные расходы служит для возмещения затрат,
возникающих при производстве работ, в случае изменения по инициативе подрядчика
способов производства работ, замены механизмов и материалов, предусмотренных в
рабочих чертежах без ухудшения технических характеристик. У заказчика резерв
может расходоваться:
) на оплату дополнительных работ, вызванных уточнением заказчиком
объёмно-планировочных показателей и технических решений;
) на уточнение стоимости при выявлении в процессе строительства работ, не
учтённых в рабочих чертежах и сметной документации.
Резерв средств на непредвиденные работы равен 4% от общей стоимости
строительства, в том числе, средства на содержание и техническое оснащение
региональных средств по ценообразование в строительстве 0,13% от итого по
главам 1-9. За итогом сводного сметного расчёта указываются возвратные суммы,
учитывающие реализацию материалов от разборки временных зданий и сооружений в
размере 15 % от стоимости временных зданий и сооружений.
Сводный сметный расчёт представлен в приложении К.
Технико-экономические показатели проекта представлены на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 - Технико-экономические показатели
5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Все виды работ по капитальному ремонту участка автомобильной дороги и
сооружений на ней выполняются в соответствии с требованиями правил техники
безопасности и промышленной санитарии, а также требований ТКП [13] и ТКП [14].
Проект организации капитального рмонта составлен в соответствии с
требованиями СНиП [15] «Организация строительного производства». На время
капитального ремонта покрытия участка дороги движение технологического
автотранспорта осуществляется поочередно по правой и левой полосе движения.
Дорожные работы выполняются только при наличии ТСОДД, установленных в
строгом соответствии с [16].
Разработаны схемы установки временных технических средств организации
дорожного движения на время выполнения дорожных работ в соответствии с [16],
которые представлены на листе 9. Расстановка временных дорожных знаков
производится в соответствии с СТБ 1140-99 и СТБ 1300-2007.
Запрещается работа без соответствующих разрешений в зоне расположения
газопроводов, подземных кабелей и под линиями электропередач. Запрещается
нахождение работников в зоне производства работ, где имеется движение
транспорта, без сигнальных жилетов.
Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе после прохождения
медицинского осмотра и вводного инструктажа по технике безопасности и
производственной санитарии, инструктажа по технике безопасности непосредственно
на рабочем месте, который так же проводится при каждом переходе на другую
работу или при изменении условий работы. Рабочих комплексных бригад
инструктируют и обучают безопасным приёмам по всем видам выполняемых ими работ.
Вводный инструктаж предусматривает ознакомление работника с правилами
внутреннего трудового распорядка, общим характером данного производства,
организацией работы по технике безопасности и личной гигиене.
Инструктаж на рабочем месте направлен на ознакомление работника с
технологическим процессом на данном участке, обязанностями, требованиями
правильной организации рабочих мест, правилами обслуживания оборудования и
машин, правилами электробезопасности, порядком подачи установленных сигналов,
правилами пользования средствами индивидуальной защиты.
Аварийные работы по устранению отдельных повреждений дороги и дорожных
сооружений, нарушающих безопасность движения, можно выполнять без согласования
и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГАИ о месте и
времени проведения таких работ.
Все инструменты - пневматические, электрифицированные и ручные -храняться
в кладовых на стеллажах. При перевозке и переноске острые части инструментов
защищают чехлами или иным способом. Пневматические и электрифицированные
инструменты ежемесячно испытывают и проверяют, записывая об этом в паспорте.
Запрещается пользоваться неисправными и непроверенными инструментами,
оставлять без надзора механизированные инструменты, присоединенные к
электросети или трубопроводам сжатого воздуха, натягивать и перегибать кабели и
воздухопроводные шланги. Запрещается работать с электрифицированными
инструментами на открытых площадках во время дождя.
Почва является ценнейшим народнохозяйственным
ресурсом. Без почвенного слоя земля не способна к биологической активности,
поэтому необходимо строго выполнять требования в процессе капитального ремонта
по сохранению почвы (растительного слоя), которую предварительно снимают и в
специально отведенных местах складывают без загрязнения и перемешивания ее с
другими материалами.
Для восстановления плодородия почвы и растительного
покрова применяют рекультивацию, которая включает в себя комплекс мероприятий,
направленных на восстановление продуктивности нарушенных земель, а так же на
улучшение условий окружающей среды.
Механическая часть рекультивации включает: разработку,
планировку грунта бульдозерами, разравнивание плодородного грунта, удаление
мелколесья и кустарника.
Биологическая часть рекультивации: известкование
почвы, вспашка, боронование, внесение минеральных удобрений, посев трав.
При производстве работ по постройке металлической
гофрированной трубы все рабочие должны быть проинструктированы по технике
безопасности и обучены работам, которые они должны выполнять. По окончании
обучения каждый рабочий должен сдать экзамены комиссии по проверке знаний,
организованной главным инженером строительно-монтажной организации. Экзамен
следует оформлять протоколом. Запрещается осуществлять монтаж трубы без полного
комплекта необходимого инструмента. При перекатке отдельных секций следует
находиться только позади них. Помещения с оборудованием для разогрева мастики
должны быть удалены от огнеопасных строений, складов битума, гидроизоляционных
материалов не менее чем на 50 м с учетом преобладающего направления ветра.
Емкости для разогрева мастики должны загружаться не более чем на 3/4 их объема,
так, чтобы уровень был всегда выше зоны обогрева. В помещении с емкостями для
разогрева и приготовления мастик должен быть комплект противопожарного
оборудования (огнетушители, лопаты и сухой песок).
При изготовлении грунтовок исходные нефтяные битумы
или компаунды с температурой 160-180°С должны быть охлаждены до температуры
80-90°С и влиты в бензин (а не наоборот). Эта операция должна сопровождаться
тщательным перемешиванием грунтовки деревянными мешалками. В случае
воспламенения в емкостях для варки битума для гофрированных элементов лотков
гасить пламя следует сухим песком или огнетушителями. Запрещается гасить
воспламенившийся битум (мастику) водой. В битумоварочном помещении должна быть
аптечка с необходимыми медикаментами и перевязочным материалом.
В каждой смене по строительству гофрированных труб
должны быть выделены и обучены специальные лица для оказания первой помощи.
На каждом строящемся объекте должна быть организована
постоянная связь с центральным прорабским пунктом, имеющим утвержденный
приказом по строительству порядок организации медицинской помощи и эвакуации (в
случае необходимости) травмированных или заболевших работников с объекта.
При наполнении цистерны битумом, автогудронатор устанавливают на
горизонтальной площадке и затормаживают, проверяют наборный шланг, надёжность
его присоединения к патрубку, а так же фильтр в приёмной трубке. Наполняют
цистерну только через фильтр при малых оборотах насоса.
Запрещается наливать в цистерну горячий материал при наличии в ней воды
или растворителя. Зажигать форсунку разрешается только факелом-запальником с
ручкой длиной 1,5 - 2 м, находясь сбоку форсунки или при малой подаче топлива.
До начала розлива вяжущего нужно погасить форсунку и закрыть вентили подачи
топлива.
При изменении направления движения самоходных катков всех типов
необходимо подавать предупредительный звуковой сигнал. Транспортировать катки
на пневмошинах необходимо на прицепе к автомобилю, без балласта.
Запрещается перевозить людей в кузове автосамосвалов. При разгрузке автосамосвалов
на насыпях, их следует устанавливать не ближе 1 м от бровки полотна. Автомобили
должны быть снабжены специальными упорами для поддержания кузова в необходимых
случаях в поднятом положении. Не допускается техническое обслуживание
автомобилей с поднятым кузовом без установки упора кузова. Движение
автосамосвала с поднятым кузовом запрещается. Подача автомобиля задним ходом в
зоне, где выполняются какие-либо работы, должна производиться только по команде
лиц, участвующих в этих работах.
Погрузка грунта и других сыпучих материалов в кузов автомобилей и
тракторные прицепы при помощи экскаватора должна производиться в положении,
исключающем перемещение ковша над кабиной автомобиля или трактора. Грузить
рекомендуется со стороны заднего или бокового борта. При загрузке
автосамосвалов следует учитывать, что верх перевозимого груза не должен
превышать габаритную высоту проездов под мостами и переходами. При загрузке
автосамосвала экскаватором, шофёру и другим лицам запрещается находиться в
кабине автосамосвала, не защищенного козырьком.
При работе бульдозеров всех типов необходимо соблюдать следующие правила:
– в случае обнаружения в разрабатываемом грунте крупных камней, пней или
других предметов остановить бульдозер и удалить с его пути препятствия, чтобы
не вызвать аварию;
– запрещается перемещать грунт бульдозером на подъём или под уклон
с углом наклона более 30°;
– сбрасывая грунт под откос отвалом бульдозеров, не выдвигать
последний за бровку откоса насыпи;
– не поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом;
– не работать в глинистых грунтах в дождливую погоду.
При работе бульдозера в пересечённой местности или при переездах по
плохой дороге скорость его не должна быть выше второй скорости трактора.
Запрещается работа автогрейдера на участках, где имеются деревья, пни и
крупные камни.
При развороте автогрейдера в конце профилируемого участка, а также на
крутых поворотах, движение их должно осуществляться на минимальной скорости.
При ручной разработке грунтов рабочие должны находиться один от другого
на таком расстоянии, чтобы не задевать друг друга инструментами.
Во время движения одноковшового экскаватора его стрелу необходимо
устанавливать строго по направлению хода, а ковш приподнимать над землёй на
0,5...0,7 м. Запрещается передвижение экскаватора с нагруженным ковшом. Переезд
через искусственные сооружения экскаватора с ёмкостью более 0,4 м3
допускается после проверки прочности этих сооружений и получения разрешения
соответствующих организаций. Во время перерывов в работе независимо от их
причин и продолжительности стрелу одноковшового экскаватора следует отвести в
сторону от забоя, а ковш опустить на землю. Очищать ковш следует, только
опустив его на грунт.
При работе экскаватора запрещается:
– находиться под его ковшом или стрелой;
– проводить какие-либо другие работы со стороны забоя;
– пребывать посторонним лицам в радиусе действия экскаватора плюс 5
м.
Запрещается также работать в местах, где провода линий электропередач
находятся в радиусе действия экскаватора.
При работе распределителя на насыпях запрещается подъезжать ближе 1 м к
бровке насыпи. Запрещается очищать бункер во время работы распределителя. У
отсоединённого от трактора распределителя бункер должен быть опущен на грунт
или закреплён фиксаторами и опираться на подставки. При загрузке материалов из
автосамосвала, воспрещается находиться вблизи его боковых стенок.
Планировку, подсыпку или снятие лишнего материала следует выполнять после
окончания механизированной россыпи на данном участке или при остановленном
распределителе. Во время работы распределителя запрещается находиться в бункере
машины кузова автосамосвала, очищать бункер, регулировать толщину укладываемого
слоя.
Запрещается изменять температуру асфальтобетонной смеси в кузове до
полной остановки автомобиля. Смесь из автосамосвала разрешается выгружать,
убедившись в отсутствии рабочих в зоне выгрузки. При выгрузке смеси рабочие
должны находиться в стороне, противоположной опрокидыванию кузова самосвала.
Санитарно-бытовое обслуживание рабочих обеспечивается в соответствии с
действующими правилами. Для укрытия от дождя, обогрева и приема пищи на объекте
устраиваются специальные помещения (бытовые вагончики) оборудованные аптечкой,
емкостью с питьевой водой.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте обоснована необходимость капитального ремонта дороги
в связи с ростом количества дорожно-транспортных происшествий (с 2002 по 2008
года произошло 12 ДТП), а также по причине ухудшения состояния дорожного
покрытия и соблюдения межремонтных сроков. По искусственным сооружениям предусмотрено
устройство новой металлической гофрированой трубы взамен старого моста на
ПК72+31.
Был произведен расчет принятой конструкции дорожной одежды, который
показал, что принятая дорожная конструкция удовлетворяет требования прочности
по упругому прогибу, сопротивлению растяжению при изгибе, сопротивлению при
изгибе промежуточного слоя и требованиям по морозоустойчивости.
Для обеспечения безопасности движения на участке автомобильной дороги
предусмотрена установка новых дорожных знаков из тонкослойной стали,
травмобезопасных столбиков из полимера в количестве 65 штук, а также установка
металлического барьерного ограждения из оцинкованного металла.
Согласно расчету нармотивная продолжительность капитального ремонта
составила 7 месяцев. Минимально-допустимые темпы специализированных потоков
рассчитаны на основании продолжительности выполнения основных видов работ
определенных по принципиальной схеме организации ремонта, исходя из условий
обеспечения выполнения работ при соблюдении предельных сроков.
Определены трудоемкости и механоемкости основных видов
дорожно-строительных работ, а также продолжительность работ в календарных и
рабочих днях в зависимости от трудоемкости. Составлен линейный календарный
график организации капитального ремонта в зависимости от продолжительности
работ.
Рассчитана стоимость материалов, конструкций и изделий, равная 2129522262
руб. в ценах 2006 года.
Составлен сводный сметный расчет из которого следует, что стоимость
капитального ремонта составляет 3393003293 руб. в ценах 2006 года, в том числе
заработная плата 612654148 руб.
ЛИТЕРАТУРА
1. Пособие
3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85. Проектирование покрытий нежесткого типа/ Минстрой
архитектуры Республики Беларусь, 1997. - 86 с.
. СНиП 2.02.01-83. Основания зданий и
сооружений / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1983. - 40 c.
. ТКП
45-3.03-19-2006. Автомобильные дороги нормы проектирования / Минстрой
архитектуры Республики Беларусь, 2006. - 42 с.
. Васильев
А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера дорожника /
Под ред. А.П. Васильева, - М.: Транспорт, 1989. - 287с.
. ТКП
059-2007 (02191). Автомобильные дороги. Правила устройства = Аўтамабільныя
дарогі. Правілы ўстройвання. - Минск: РУП «Белорусский дорожный
инженерно-технический центр», 2007. - 94 с.
. РСН
8.03.101-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.1 Кн.1: Земляные работы/ Нац. комплекс нормативно-технических документов в
строительстве. - Изд. офиц. - Минск.: Минстрой архитектуры, 2007. - 467 с.
. ОДН
218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд. Москва: Министерство
транспорта РФ, 2001. - 93 с.
. Ахраменко
Г.В. Проектирование плана и продольного профиля автомобильных дорог.
Учебно-методическое пособие. - Гомель: УО «БелГУТ», 2008. - 68 с.
. Ахраменко
Г.В. Проектирование малых водопропускных сооружений на автомобильных дорогах.
Пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности
«Строительство автомобильных дорог и аэродромов». / Г.В. Ахраменко. - Гомель:
БелГУТ, 2002.- 52 с.
10. Нехорошев
Ю.П. Организация и планирование строительного производства. Ч. 1 Теоретические
основы организации и планирования строительного производства. - Гомель: БелГУТ,
1999. - 87 с.
11. Томберг
К.И. Сооружение водопропускных труб на автомобильных и железных дорогах.
Гомель: БелГУТ, 1999. - 60 с.
. РСН
8.03.101-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.1 Кн.2 Земляные работы/ Нац. комплекс нормативно-технических документов в
строительстве. - Изд. офиц. - Минск.: Минстрой архитектуры, 2007. - 425 с.
. ТКП
45-1.030-40-2006. Безопасность труда в строительстве. Общие требования.
Официальное издание. Министерство архитектуры и строительства Республики
Беларусь, Минск 2007.
. ТКП
45-1.030-44-2006 Безопасность труда в строительстве. Строительное производство.
Официальное издание. Министерство архитектуры и строительства Республики
Беларусь, Минск 2007.
15. РД
0219.1.31-2003 Обустройство мест производства работ при строительстве,
реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог
населённых пунктов / Минск, Министерство транспорта и коммуникаций республики
Белорусь, 2003.- 49 с.
. РСН
8.03.105-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.5: Свайные работы. Опускные колодцы. Закрепление грунтов / Нац. комплекс
нормативно-технических документов в строительстве. - 2-е изд. - Минск.:
Минстрой архитектуры, 2008. - 497 с.
. РСН
8.03.107-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.7: Бетонные и железобетонные конструкции. Сборные/ Нац. комплекс нормативно-технических
документов в строительстве. - Изд. офиц. - Минск.: Минстрой архитектуры, 2007.
- 655 с.
. РСН
8.03.127-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.27: Автомобильные дороги / Нац. комплекс нормативно-технических документов в
строительстве. - 2-е изд. - Минск.: Минстрой архитектуры, 2008. - 409 с.
. РСН
8.03.30-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.30: Мосты и трубы/ Нац. комплекс нормативно-технических документов в
строительстве. - Изд. офиц. - Минск.: Минстрой архитектуры, 2007. - 402 с.
. РСН
8.03.147-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.47: Озеленение, защитные насаждения, многолетне-плодовые насаждения / Нац.
комплекс нормативно-технических документов в строительстве. - Изд. офиц. -
Минск.: Стройэконорм, 2007. - 209 с.
. РСН
8.03.368-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.68: Благоустройство / Нац. комплекс нормативно-технических документов в
строительстве. - 2-е изд. - Минск.: Стройэконорм, 2008. - 120 с.
. РСН
8.03.370-2007. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы.
Сб.70:Автомобильные дороги и искусственные сооружения на них / Нац. комплекс
нормативно-технических документов в строительстве. - Изд. офиц. - Минск.:
Стройэконорм, 2008. - 317 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Определение фонда рабочего времени
для выполнения работ
|
Вид работ
|
Сроки производства работ
|
Количество нерабочих дней
|
Кол-во рабочих дней в
расчетный период
|
Принятая сменность работ
|
Расчётная продолжительность
периода, смен
|
Минимальный расчётный темп
работ, км/смену
|
|
дата начала
|
дата окончания
|
продолжительность, кал. дни
|
выходные и праздничные
|
ремонт и обслуживание машин
|
простои из-за непогоды
|
всего нерабочих дней
|
|
период I-III,
X-XII-месяцы
|
период IV-IX
месяцы
|
Средний коэффициент
сменности
|
|
|
|
i
|
   ТвыхТрмТнпТпр К1К2Кср 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Подготовительные работы
|
23.02.09
|
23.05.09
|
90
|
27
|
5
|
4
|
36
|
54
|
27
|
27
|
1,5
|
81
|
0,06
|
|
2. Земляные работы
|
23.03.09
|
29.06.09
|
99
|
30
|
5
|
4
|
39
|
60
|
30
|
30
|
1,5
|
90
|
0,05
|
|
3. Ремонт искусственных
сооружений
|
23.04.09
|
20.06.09
|
59
|
18
|
3
|
3
|
24
|
35
|
17
|
18
|
1,5
|
53
|
0,09
|
|
4.Устройство дорожной
одежды
|
04.05.09
|
29.07.09
|
98
|
31
|
5
|
4
|
40
|
58
|
29
|
29
|
1,5
|
87
|
|
5. Усиление обочин
|
20.05.09
|
23.08.09
|
96
|
29
|
5
|
4
|
38
|
58
|
29
|
29
|
1,5
|
87
|
0,05
|
|
6. Обустройство дороги
|
1.07.09
|
31.08.09
|
85
|
25
|
4
|
4
|
33
|
52
|
26
|
26
|
1,5
|
78
|
0,06
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Объёмы основных видов работ по капитальному ремонту участка
автомобильной дороги
Таблица Б1
Объемы работ подготовительного периода
|
Наименование вида работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
Восстановление и
закрепление трассы
|
км
|
6,96
|
|
Фрезерование
асфальтобетонного покрытия фрезой дорожной шириной 2000 мм:
|
|
|
|
а) глубиной 10 мм
|
1000 м2
|
0,205
|
|
б) глубиной 15 мм
|
1000 м2
|
10,581
|
|
в) глубиной 20 мм
|
1000 м2
|
0,605
|
|
г) глубиной 30 мм
|
1000 м2
|
0,422
|
|
д) глубиной 40 мм
|
1000 м2
|
53,117
|
|
е) глубиной 60 мм
|
1000 м2
|
1,293
|
|
ж) глубиной 100 мм
|
1000 м2
|
3,389
|
|
з) глубиной 140 мм
|
1000 м2
|
0,212
|
|
и) глубиной 150 мм
|
1000 м2
|
0,27
|
|
к) глубиной 200 мм
|
1000 м2
|
0,105
|
|
Разборка бортового камня на
посадочных площадках
|
100 м
|
0,43
|
|
Разборка покрытия из
песчаного асфальтобетона на посадочных площадках
|
1000 м2
|
0,452
|
|
Разборка щитков дорожных
знаков
|
100 шт
|
0,06
|
|
Разборка металлических
стоек дорожных знаков
|
100 шт
|
0,78
|
|
Разборка металлического
барьерного ограждения
|
1 т
|
2,5
|
|
Разборка металлического
перильного ограждения
|
1 т
|
1,5
|
|
Разборка защитных и
выравнивающих слоёв
|
10 м2
|
12,7
|
|
Разборка бетонного
парапетного ограждения
|
100 м
|
0,3
|
|
Демонтаж плит пролетного
строения
|
1 шт
|
22,0
|
|
Демонтаж тротуарных блоков
|
100 м3
|
0,06
|
|
Разборка железобетонных
насадок
|
100 м3
|
0,11
|
|
Разборка железобетонных
свай
|
1 шт
|
21
|
|
Демонтаж бетонных плит
укрепления
|
100 м2
|
1,64
|
|
Демонтаж бетона упора
|
100 м3
|
0,04
|
|
Рубка деревьев мягких пород
диаметром до 100 мм
|
100 дер.
|
0,01
|
|
Рубка кустарника и мелколесья
в ручную
|
100 дер.
|
28,2
|
|
Подрубка нижней кроны
деревьев
|
1 дерево
|
1610
|
|
Отрывка траншеи бульдозером
|
1000 м3
|
0,13
|
|
Засыпка траншеи бульдозером
с перемещением до 30 м
|
1000 м3
|
0,13
|
|
Погрузка и перевозка грунта
I группы на расстояние 3 км
|
1000 м3
|
0,50
|
|
Разработка грунта II
группы бульдозером с перемещением до 20 м
|
1000 м3
|
0,04
|
|
Планировка верха земляного
полотна механическим способом
|
1000 м2
|
0,49
|
|
Планировка откосов
земляного полотна механическим способом
|
1000 м2
|
0,18
|
|
Устройство основания из
щебня фракцией 25-60 мм с расклинцовкой
|
1000 м2
|
0,384
|
Таблица Б2
Объемы земляных работ
|
Наименование вида работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
Снятие растительного грунта
с откосов экскаватором-планировщиком
|
1000 м2
|
31,5
|
|
Дискование
почвенно-растительного слоя
|
1 га
|
1,8064
|
|
Разработка грунта
экскаватором 0,3м3 на вымет
|
1000 м3
|
0,069
|
|
Разработка грунта
экскаватором 0,65м3 на вымет
|
1000 м3
|
0,543
|
|
Разработка грунта II группы
бульдозером (срезка обочин) с перемещением до 50 м
|
1000 м3
|
7,702
|
|
Разработка грунта I группы
экскаватором ёмкостью ковша 0,65м3 с погрузкой и перевозкой до 1 км
|
1000 м3
|
0,13
|
|
Разравнивание грунта II
группы бульдозером с перемещением до 20 м
|
1000 м3
|
0,13
|
|
Разработка грунта I группы
экскаватором емкостью ковша 0,65м3 с погрузкой в автосамосвалы и перевозкой
|
1000 м3
|
14,503
|
|
Планировка верха земляного
полотна механизированным способом
|
1000 м2
|
20,064
|
|
То же у подошвы насыпи
|
1000 м2
|
18,064
|
|
Планировка откоса насыпи
механизированным способом
|
1000 м2
|
24,444
|
|
Планировка берм пешеходных
дорожек вручную
|
1000 м2
|
0,375
|
|
Укрепление откосов насыпи
засевом трав на слое плакировки
|
100 м2
|
442,08
|
|
Погрузка растительного
грунта экскаватором ёмкостью ковша 0,65м3 в автосамосвалы с перевозкой до 1
км
|
1000 м3
|
3,783
|
Таблица Б3
Объемы работ по строительству искусственных сооружений
|
Наименование вида работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
Разработка грунта I группы
экскаватором 0,65 м3 в отвал
|
1000 м3
|
0,28
|
|
Разработка грунта I группы
в ручную с двойной перекидкой
|
100 м3
|
0,90
|
|
Обратная засыпка котлована
бульдозером до 20 м
|
1000 м3
|
0,23
|
|
Устройство прослойки из
геотекстильного материала Пинема
|
1000 м2
|
0,129
|
|
Погрузка грунта I группы
экскаватором 0,65 м3 и перевозка до 1 км
|
1000 м3
|
0,043
|
|
Устройство
противофильтрационного экрана из цемента грунта
|
100 м3
|
0,145
|
|
Укладка труб из
гофрированного металла
|
1 м
|
27,0
|
|
Наружная изоляция
поверхности
|
1 м2
|
119
|
|
Устройство мембраны из
гидроизоляционного материала Карбофол
|
1 м2
|
212
|
|
Гидроизоляция обмазочная
|
100 м2
|
1,19
|
|
Укрепление горизонтальных
поверхностей монолитным бетоном на основании из щебня
|
100 м2
|
0,59
|
|
Укрепление горизонтальных
поверхностей плитами пролётного строения
|
100 шт
|
0,06
|
Таблица Б4
Объемы работ по строительству дорожной одежды
|
Наименование вида работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
Основание из щебня фракции
20-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом толщиной 15 см
|
1000 м2
|
22,761
|
|
Основание из щебня фракции
20-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом толщиной 12 см
|
1000 м2
|
21,564
|
|
Устройство асфальтобетона
щебёночно-мастичного толщиной 4 см
|
100 т
|
75,19
|
|
Устройство асфальтобетона
щебёночного мелкозернистого пористого типа Б толщиной 4 см на примыканиях
|
100 т
|
2,85
|
|
Устройство асфальтобетона
щебёночного горячего крупнозернистого пористого
|
100 т
|
155,02
|
|
Основание из
щебёночно-песчаной смеси
|
1000 м2
|
1,408
|
|
Покрытие серповидного
профиля из гравийно-песчаной смеси С2 толщиной 20 см
|
1000 м2
|
0,814
|
|
Укрепление обочин смесью
асфальтогранулята с отсевом
|
1000 м2
|
14,452
|
Таблица Б5
Объемы работ по укреплению обочин
|
Наименование вида работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
Укрепление обочин смесью
асфальтогранулята с отсевом
|
1000 м2
|
0,13
|
|
Укрепление обочин смесью
асфальтогранулята с отсевом
|
1000 м2
|
14,452
|
Таблица Б6
Объемы работ по обустройству дороги
|
Наименование вида работ
|
Ед. изм.
|
Количество
|
|
Установка бортового камня
|
100 м
|
0,51
|
|
Укладка песчаного
асфальтобетона
|
100 т
|
1,05
|
|
Основание из
асфальтогранулята
|
100 м2
|
5,84
|
|
Установка щитков дорожных
знаков
|
1 шт
|
103
|
|
Установка опор дорожных
знаков
|
1 шт
|
78
|
|
Установка оцинкованного
металлического ограждения
|
1 т
|
1,34
|
|
Установка сигнальных
столбиков
|
100 шт
|
0,65
|
|
Устройство горизонтальной
сплошной разметки
|
1 км
|
21,386
|
|
То же, прерывистой разметки
|
1 км
|
4,037
|
|
Устройство горизонтальной и
вертикальной разметки в ручную
|
1 м2
|
317,7
|
|
Разборка временных знаков
на деревянных стойках
|
100 шт
|
0,75
|
|
То же, дополнительных
щитков знаков
|
100 шт
|
0,36
|
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Продолжительность основных видов работ по капитальному
ремонту автомобильной дороги
Таблица В1
Определение объемов и продолжительности подготовительных работ
|
Наим. работ
|
Объем работ
|
Обосно-вание
|
Состав комплекта
|
Состав бригады
|
Норма времени
|
Трудо-емкость, чел-смен
|
Механо-емкость, маш-смен
|
Число комплек-тов
|
К-во смен
|
Продолжи-тельность работ
|
|
ед. изм
|
кол-во
|
|
наименование машин
|
кол-во
|
профессия
|
разряд
|
кол-во чел
|
чел-ч
|
маш-ч
|
|
|
|
|
раб. дни
|
кал. дни
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
16
|
17
|
|
Восстановле-ние трассы
|
км
|
6,96
|
Произв. опыт
|
теодолит нивелир рейки
комплект стальных лент автомашина
|
1 2 2 2 1
|
Начальник бригады, техник
пикетажист, техник нивелировщик, бригадир вешильщик, рабочие, шофер
|
-
|
17
|
45,33
|
-
|
39,43
|
-
|
1
|
1,5
|
1,55
|
2,5
|
|
Фрезерование глубиной 10 мм
|
1000 м2
|
0,205
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
2,61
|
10,34
|
0,07
|
0,26
|
1
|
1,5
|
0,008
|
0,01
|
|
Фрезерование глубиной 15 мм
|
1000 м2
|
10,581
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
2,69
|
10,42
|
3,56
|
13,78
|
1
|
1,5
|
0,4
|
0,56
|
|
Фрезерование глубиной 20 мм
|
1000 м2
|
0,605
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
2,77
|
10,5
|
0,21
|
0,79
|
1
|
1,5
|
0,023
|
0,03
|
|
Фрезерование глубиной 30 мм
|
1000 м2
|
0,422
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
2,93
|
10,66
|
0,15
|
0,56
|
1
|
1,5
|
0,017
|
0,024
|
|
Фрезерование глубиной 40 мм
|
1000 м2
|
53,117
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
3,09
|
10,82
|
20,52
|
71,84
|
1
|
1,5
|
2,28
|
3,21
|
|
Фрезерование глубиной 60 мм
|
1000 м2
|
1,293
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
3,55
|
12,2
|
0,57
|
1,97
|
1
|
1,5
|
0,063
|
0,09
|
|
Фрезерование глубиной 100
мм
|
1000 м2
|
3,389
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
4,47
|
14,96
|
1,89
|
6,34
|
1
|
1,5
|
0,21
|
0,3
|
|
Фрезерование глубиной 140
мм
|
1000 м2
|
0,212
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
5,39
|
17,72
|
0,14
|
0,47
|
1
|
1,5
|
0,016
|
0,023
|
|
Фрезерование глубиной 150
мм
|
1000 м2
|
0,702
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
5,62
|
18,41
|
0,49
|
1,62
|
1
|
1,5
|
0,054
|
0,076
|
|
Фрезерование глубиной 200
мм
|
1000 м2
|
0,105
|
Е70-51-4,6,8
|
фреза дорожная машина
поливомоечная автомобиль
|
1 1 3
|
оператор фрезы помощник
оператора водители
|
4 3 II
|
1 1 4
|
6,77
|
21,86
|
0,09
|
0,29
|
1
|
1,5
|
0,01
|
0,014
|
|
Разборка бортового камня на
посадочных площадках
|
100 м
|
0,43
|
Е27-20-2
|
автомобиль компрессор кран
автомобильный молоток отбойный
|
1 1 1 1
|
Рабочие водитель
|
3 II
|
6 2
|
67,42
|
-
|
3,62
|
-
|
1
|
1,5
|
0,27
|
0,3
|
|
Разборка покрытия из
песчаного асфальто-бетона на посадочных площадках
|
1000 м2
|
0,452
|
Е27-19-1
|
автомобиль компрессор
молоток отбойный
|
1 1 1
|
рабочие водитель
|
3 II
|
4 1
|
93,57
|
-
|
5,29
|
-
|
1
|
1,5
|
0,71
|
1,0
|
|
Разборка дорожных знаков
(щитков)
|
100 шт
|
0,06
|
Е27-84-1
|
автомобиль
|
1
|
рабочие водитель
|
3 II
|
3 1
|
82,33
|
-
|
0,62
|
-
|
1
|
1,5
|
0,1
|
0,14
|
|
Разборка дорожных знаков
металлических стоек
|
100 шт
|
0,78
|
Е27-83-1
|
автомобиль компрессор
молоток отбойный
|
1 1 1
|
рабочие водитель
|
3 II
|
4 1
|
381,8
|
13,13
|
37,23
|
1,28
|
1
|
1,5
|
4,96
|
6,99
|
|
Разборка металличес-кого
барьерного ограждения
|
1 т
|
2,5
|
Е70-45-1 К-0,8
|
молоток отбойный кран
автомобильный компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
рабочие водитель
|
3 II
|
6 2
|
15,34
|
4,58
|
3,84
|
9,16
|
1
|
1,5
|
0,32
|
0,45
|
|
Разборка металличес-кого
перильного ограждения
|
1 т
|
1,5
|
Е30-73-1 К-0,3
|
молоток отбойный кран
автомобильный компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
рабочие водитель
|
3 II
|
6 2
|
23,96
|
0,087
|
4,49
|
0,016
|
1
|
1,5
|
0,37
|
0,52
|
|
Разборка защитных и
выравниваю-щих слоёв
|
10 м2
|
12,7
|
Е70-102-1
|
Автомобиль компрессор
молоток отбойный
|
1 1 1
|
рабочие водитель
|
3 II
|
4 1
|
7,44
|
-
|
11,81
|
-
|
1
|
1,5
|
1,57
|
2,21
|
|
Разборка бетонного
парапетного ограждения
|
100 м
|
0,3
|
Е27-59-2 К-0,3
|
молоток отбойный кран
автомо-бильный компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
Рабочие водитель
|
3 II
|
6 2
|
149,99
|
2,86
|
5,62
|
0,11
|
1
|
1,5
|
0,47
|
0,66
|
|
Демонтаж плит пролётного
строения
|
1 шт
|
22
|
Е30-23-1 К-0,8
|
молоток отбойный кран на
гусеничном ходу компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
Рабочие водитель машинист
|
3 II 5
|
6 1 1
|
9,17
|
2,4
|
25,22
|
6,6
|
1
|
1,5
|
2,1
|
2,96
|
|
Демонтаж тротуарных блоков
|
100 м3
|
0,06
|
Е30-39-1 К-0,3
|
молоток отбойный кран на
гусеничном ходу компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
Рабочие водитель машинист
|
3 II 5
|
307,49
|
28,76
|
2,31
|
0,22
|
1
|
1,5
|
0,19
|
0,27
|
|
Разборка железобетонных
насадок
|
100 м3
|
0,11
|
Е30-16-1
|
молоток отбойный кран на
гусеничном ходу компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
Рабочие водитель машинист
|
3 II 5
|
6 1 1
|
1301,15
|
383,75
|
17,90
|
5,28
|
1
|
1,5
|
1,49
|
2,1
|
|
Разборка железобетонных
свай
|
1 шт
|
21
|
Е5-10-2
|
молоток отбойный кран на
гусеничном ходу компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
Рабочие водитель машинист
|
3 II 5
|
6 1 1
|
1,4
|
0,64
|
3,68
|
1,68
|
1
|
1,5
|
0,31
|
0,44
|
|
Демонтаж бетонных плит
укрепления
|
100 м2
|
1,64
|
Е1-158-1 К-0,3
|
молоток отбойный компрессор
автомобиль
|
1 1 1
|
Рабочие водитель
|
3 II
|
6 1
|
61,38
|
3,05
|
12,58
|
0,63
|
1
|
1,5
|
1,2
|
1,69
|
|
емонтаж бетонного упора
|
100 м3
|
0,04
|
Е30-16-1
|
молоток отбойный кран на
гусеничном ходу компрессор автомобиль
|
1 1 1 1
|
Рабочие водитель машинист
|
3 II 5
|
6 1 1
|
1301,15
|
383,75
|
6,51
|
1,92
|
1
|
1,5
|
0,54
|
0,76
|
|
Рубка деревьев мягких пород
диаметром до 100 см
|
100 дер.
|
0,01
|
Е1-191-6, Е1-192-3, 193-7
|
пила механическая трактор
|
1 1
|
Рабочие машинист
|
3 5
|
1 1
|
191,11
|
32,1
|
0,24
|
0,04
|
1
|
1,5
|
0,08
|
0,11
|
|
Рубка кустарника и
мелколесья вручную
|
100 дер.
|
28,2
|
Е68-39-2
|
пила механическая
автомобиль
|
1 1
|
Рабочие водитель
|
3 II
|
1 1
|
1,78
|
-
|
6,27
|
-
|
1
|
1,5
|
2,09
|
2,95
|
|
Подрубка нижней кроны
деревьев
|
1 дер.
|
1610
|
Е68-5-1
|
пила механическая
автомобиль
|
1 1
|
Рабочие водитель
|
3 II
|
4 1
|
0,68
|
-
|
136,85
|
-
|
1
|
1,5
|
18,25
|
25,73
|
|
Отрывка траншеи бульдозером
|
1000 м3
|
0,13
|
Е1-24-6,14
|
бульдозер
|
1
|
машинист
|
5
|
1
|
-
|
13,36
|
-
|
0,22
|
1
|
1,5
|
0,15
|
0,21
|
|
Засыпка траншеи бульдозером
с перемещением до 30 м
|
1000 м3
|
0,13
|
Е1-27-5,11
|
бульдозер
|
1
|
машинист
|
5
|
1
|
-
|
16,32
|
-
|
0,27
|
1
|
1,5
|
0,18
|
0,25
|
|
Погрузка и перевозка грунта
I группы на расстояние 3 км
|
1000 м3
|
0,5
|
Е1-17-7
|
Экскаватор автомобиль
|
1 1
|
Машинист водитель
|
5 II
|
1 1
|
10,7
|
31,03
|
0,67
|
1,94
|
1
|
1,5
|
0,22
|
0,31
|
|
Разработка грунта II группы
бульдозером с перемещением до 20 м
|
1000 м3
|
0,04
|
Е1-24-6,14
|
бульдозер
|
1
|
машинист
|
|
1
|
-
|
58,32
|
-
|
0,29
|
1
|
1,5
|
0,19
|
0,27
|
|
Планировка верха земляного
полотна механическим способом
|
1000 м2
|
0,49
|
Е1-145-2
|
бульдозер
|
1
|
машинист
|
5
|
1
|
-
|
1,33
|
-
|
0,08
|
1
|
1,5
|
0,05
|
0,071
|
|
Планировка откосов
земляного полотна механическим способом
|
1000 м2
|
0,18
|
Е1-145-2
|
бульдозер
|
1
|
машинист
|
5
|
1
|
-
|
1,33
|
-
|
0,03
|
1
|
1,5
|
0,02
|
0,03
|
|
Устройство основания из
щебня фракцией 25-60 мм с рас-клинцовкой
|
1000 м2
|
0,384
|
Е27-250-2,3
|
распределитель щебня машина
поливомоечная каток на пневмоходу каток моторный автомобиль
|
1 1 1 1 1
|
машинист водитель
|
5 II
|
4 1
|
62,93
|
43,62
|
3,02
|
2,09
|
1
|
1,5
|
0,4
|
0,56
|
|
Снятие растительного грунта
с откосов экскаватором-планиров-щиком
|
1000 м2
|
31,5
|
Е1-145-17
|
Экскаватор-планировщик
Бульдозер
|
1 1
|
Машинист
|
6
|
2
|
75,56
|
11,8
|
297,52
|
46,46
|
1
|
1,5
|
15,5
|
21,86
|
|
Дискование
почвенно-растительного слоя
|
1 га
|
1,806
|
Е47-107-4
|
Трактор
|
1
|
Машинист
|
6
|
1
|
0,87
|
-
|
0,19
|
-
|
1
|
1,5
|
0,13
|
0,18
|
|
Разработка грунта
экскаватором 0,3м3 на вымет
|
1000 м3
|
0,069
|
Е1-13-1
|
Экскаватор
|
1
|
Машинист
|
6
|
1
|
7,5
|
32,63
|
0,065
|
0,28
|
1
|
1,5
|
0,04
|
0,06
|
|
Разработка грунта
экскаватором 0,65м3 на вымет
|
1000 м3
|
0,543
|
Е1-12-7
|
Экскаватор
|
1
|
Машинист
|
6
|
1
|
9,4
|
20,46
|
0,64
|
1,39
|
1
|
1,5
|
0,43
|
0,61
|
|
Разработка грунта II группы
бульдозером (срезка обочин) с перемещением до 50 м
|
1000 м3
|
7,702
|
Е1-24-6,14
|
Бульдозер
|
1
|
Машинист
|
6
|
1
|
-
|
58,29
|
-
|
56,12
|
1
|
1,5
|
37,41
|
52,75
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица В2
Определение объемов и продолжительности земляных работ
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
|
Разработка грунта I группы
экскаватором ёмкостью ковша 0,65м3 с погрузкой и перевозкой до 1 км
|
0,13
|
Е1-17-7
|
Экскаватор Автосамосвал
|
1 3
|
Машинист Водитель
|
6 II
|
1 -
|
10,7
|
31,03
|
0,17
|
0,5
|
1
|
1,5
|
0,11
|
0,16
|
|
Разравнивание грунта II
группы бульдозером с перемещением до 20 м
|
1000 м3
|
0,13
|
Е1-24-6,14
|
Бульдозер
|
1
|
Машинист
|
6
|
1
|
-
|
24,6
|
-
|
0,4
|
1
|
1,5
|
0,3
|
0,42
|
|
Разработка грунта I группы
экскаватором емкостью ковша 0,65м3 с погрузкой в автосамосвалы и перевозкой
|
1000 м3
|
14,503
|
Е1-17-7
|
Экскаватор Автосамосвал
|
1 8
|
Машинист Водитель
|
6 II
|
1-
|
10,7
|
31,03
|
19,4
|
56,25
|
1
|
1,5
|
12,93
|
18,23
|
|
Планировка верха земляного
полотна механизиро-ванным способом
|
1000 м2
|
20,064
|
Е1-145-12
|
Автогрейдер Бульдозер
|
1 1
|
Машинист
|
6
|
2
|
37,31
|
3,35
|
93,57
|
8,4
|
1
|
1,5
|
5,6
|
7,9
|
|
То же у подошвы насыпи
|
1000 м2
|
18,064
|
Е1-145-12
|
Автогрейдер Бульдозер
|
1 1
|
Машинист
|
6
|
2
|
37,31
|
3,35
|
84,25
|
7,56
|
1
|
1,5
|
5,24
|
7,1
|
|
Планировка откоса насыпи
механизиро-ванным способом
|
1000 м2
|
24,444
|
Е1-145-17
|
Экскаватор-планировщик
|
1
|
Машинист
|
6
|
1
|
75,56
|
11,8
|
230,87
|
36,05
|
1
|
1,5
|
24,04
|
33,9
|
|
Планировка берм пешеходных
дорожек вручную
|
1000 м2
|
0,375
|
Е1-145-4
|
-
|
-
|
Рабочие
|
3
|
1
|
133,73
|
-
|
50,15
|
-
|
1
|
1,5
|
33,43
|
47,14
|
|
Укрепление откосов насыпи
засевом трав на слое плакировки
|
100 м2
|
442,08
|
Е1-152-2
|
Агрегат посевной
|
2
|
Машинист
|
6
|
2
|
-
|
2,95
|
-
|
163,02
|
2
|
2
|
40,76
|
57,5
|
|
Погрузка растительного
грунта экскаватором ёмкостью ковша 0,65м3 в автосамосвалы с перевозкой до 1
км
|
1000 м2
|
3,783
|
Е1-17-7
|
Экскаватор Бульдозер
Автосамосвал
|
1 1 -
|
Машинист Водитель
|
6 II
|
2 -
|
10,7
|
31,03
|
5,06
|
14,67
|
1
|
1,5
|
3,37
|
4,75
|
Таблица В3
Трудоёмкость и механоемкость работ по сооружению водопропускной трубы
|
Наименование работ
|
Объём работ
|
Обоснование
|
Норма времени
|
Трудоёмкость, чел-смен
|
Механоёмкость, маш-смен
|
|
единица измерения
|
количество
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чел-ч
|
маш-ч
|
|
|
|
Разработка грунта I группы
экскаватором 0,65 м3 в отвал
|
1000 м3
|
0,28
|
Е1-12-7
|
9,4
|
20,46
|
0,33
|
0,72
|
|
Разработка грунта I группы
в ручную с двойной перекидкой
|
100 м3
|
0,90
|
Е1-164-1
|
157,81
|
-
|
17,75
|
-
|
|
Обратная засыпка котлована
бульдозером до 20 м
|
1000 м3
|
0,23
|
Е1-27-5,11
|
-
|
11,83
|
-
|
0,34
|
|
Устройство прослойки из
геотекстильного материала Пинема
|
1000 м2
|
0,129
|
Е27-81-4
|
33,05
|
3,01
|
0,53
|
0,05
|
|
Погрузка грунта I группы
экскаватором 0,65 м3 и перевозка до 1 км
|
1000 м3
|
0,043
|
Е1-17-7
|
10,7
|
31,03
|
0,06
|
0,17
|
|
Устройство
противофильтрационного экрана из цемента грунта
|
1000 м3
|
0,145
|
Е30-3-1
|
260,49
|
9,1
|
4,72
|
0,16
|
|
Укладка труб из
гофрированного металла
|
1 м
|
27,0
|
Е30-61-1
|
2,13
|
0,58
|
7,19
|
1,96
|
|
Наружная изоляция
поверхности
|
1 м2
|
119
|
Е13-37-3
|
0,48
|
-
|
7,14
|
-
|
|
Устройство мембраны из
гидроизоляционного материала Карбофол
|
1 м2
|
212
|
Е13-37-3
|
0,48
|
-
|
12,72
|
-
|
|
Гидроизоляция обмазочная
|
100 м2
|
1,19
|
Е30-78-3
|
79,19
|
2,62
|
11,78
|
0,39
|
|
Укрепление горизонтальных
поверхностей монолитным бетоном на основании из щебня
|
100 м2
|
0,59
|
Е1-158-5,6
|
173,34
|
4,99
|
12,78
|
0,37
|
|
Укрепление горизонтальных
поверхностей плитами пролётного строения
|
100 шт
|
0,06
|
Е7-1-4
|
199,92
|
70,89
|
1,5
|
0,53
|
Таблица В4
Продолжительность работ по строительству водопропускной трубы
|
Наименование работ
|
Число рабочих в звене
|
Трудоёмкость, чел-смен
|
Механоёмкость, маш-смен
|
Число комплектов
|
Количество смен
|
Продолжительность работ
|
|
|
|
|
|
|
раб. - дни
|
кал. - дни
|
|
Разработка грунта I группы
экскаватором 0,65 м3 в отвал
|
2
|
0,33
|
0,72
|
1
|
1,5
|
0,24
|
0,34
|
|
Разработка грунта I группы
в ручную с двойной перекидкой
|
2
|
17,75
|
-
|
1
|
1,5
|
5,92
|
8,35
|
|
Обратная засыпка котлована
бульдозером до 20 м
|
1
|
-
|
0,34
|
1
|
1,5
|
0,23
|
0,32
|
|
Устройство прослойки из
геотекстильного материала Пинема
|
6
|
0,53
|
0,05
|
1
|
1,5
|
0,06
|
0,08
|
|
Погрузка грунта I группы
экскаватором 0,65 м3 и перевозка до 1 км
|
1
|
0,06
|
0,17
|
1
|
1,5
|
0,11
|
0,16
|
|
Устройство
противофильтрационного экрана из цемента грунта
|
6
|
4,72
|
0,16
|
1
|
1,5
|
0,52
|
0,73
|
|
Укладка труб из
гофрированного металла
|
1
|
7,19
|
1,96
|
1
|
1,5
|
1,31
|
1,85
|
|
Наружная изоляция
поверхности
|
1
|
7,14
|
-
|
1
|
1,5
|
4,76
|
6,71
|
|
Устройство мембраны из
гидроизоляционного материала Карбофол
|
6
|
12,72
|
-
|
1
|
1,5
|
1,41
|
1,99
|
|
Гидроизоляция обмазочная
|
1
|
11,78
|
0,39
|
1
|
1,5
|
7,85
|
11,07
|
6
|
12,78
|
0,37
|
1
|
1,5
|
1,41
|
2,0
|
|
Укрепление горизонтальных
поверхностей плитами пролётного строения
|
6
|
1,5
|
0,53
|
1
|
1,5
|
0,17
|
0,24
|
Таблица В5
Определение объемов и продолжительности работ по укреплению обочин
|
Наименование работ
|
Объем работ
|
Обоснование
|
Состав комплекта
|
Состав бригады
|
Норма времени
|
Трудо-емкость, чел-смен
|
Механо-емкость, маш-смен
|
Число комплек-тов
|
К-во смен
|
Продолжи-тельность работ
|
|
ед. изм
|
к-во
|
|
наименование машин
|
к-во
|
профессия
|
разряд
|
кол-во чел
|
чел-ч
|
маш-ч
|
|
|
|
|
раб. дни
|
кал. дни
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
|
Укрепление обочин смесью
асфальто-гранулята с отсевом
|
1000 м2
|
0,13
|
Е27-63-13
|
Автогрейдер Машина
поливомоечная Катки
|
1 2 2
|
Машинист Водитель Рабочие
|
6 II 3
|
|
45,33
|
-
|
39,43
|
-
|
1
|
1,5
|
1,55
|
2,5
|
|
Укрепление. обочин смесью
асфальто-гранулята с отсевом
|
1000 м2
|
14,452
|
Е27-63-11
|
Автогрейдер Машина
поливомоечная Катки
|
1 2 2
|
Машинист Водитель Рабочие
|
6 II 3
|
1 1 4
|
2,61
|
10,34
|
0,07
|
0,26
|
1
|
1,5
|
0,008
|
0,01
|
Таблица В6
Определение объемов и продолжительности работ по обустройству дороги
|
Наименование работ
|
Объем работ
|
Обоснование
|
Состав комплекта
|
Состав бригады
|
Норма времени
|
Трудо-емкость, чел-смен
|
Механо-емкость, маш-смен
|
Число комплек-тов
|
К-во смен
|
Продолжи-тельность работ
|
|
Ед. изм
|
Кол-во
|
|
Наименование машин
|
кол-во
|
профессия
|
разряд
|
кол-во чел
|
чел-час
|
маш-час
|
|
|
|
|
раб. дни
|
кал. дни
|
|
Установка бортового камня
|
100 м
|
0,51
|
Е27-34-2
|
Кран автомобильный
|
1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
1 6
|
86,16
|
0,75
|
5,49
|
0,05
|
1
|
1,5
|
3,66
|
5,16
|
|
Укладка песчаного
асфальто-бетона
|
100 т
|
1,05
|
Е27-55-4
|
Каток моторный Машина
поливомоечная
|
1 1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
1 6
|
10,69
|
0,84
|
1,4
|
0,11
|
1
|
1,5
|
0,93
|
1,31
|
|
Основание из
асфальтогра-нулята
|
100 м2
|
5,84
|
Е27-56-1
|
Каток моторный Машина
поливомоечная
|
1 1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
1 6
|
28,99
|
2,11
|
21,16
|
1,54
|
1
|
1,5
|
14,11
|
19,90
|
|
Установка щитков дорожных
знаков
|
1 шт
|
103
|
Е70-50-1
|
|
|
Рабочие
|
3
|
6
|
0,81
|
-
|
10,43
|
-
|
1
|
1,5
|
6,95
|
9,8
|
|
Установка опор дорожных
знаков
|
1 шт
|
78
|
Е70-49-1, 2,4
|
Кран автомобильный
Ямокопатель
|
1 1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
2 6
|
3,62
|
0,41
|
35,29
|
3,99
|
1
|
1,5
|
2,66
|
3,75
|
|
Установка оцинкованного
металлич. ограждения
|
1 т
|
1,34
|
Е70-46-4
|
Кран автомобильный
Ямокопатель Установка с пневмомолотом
|
1 1 1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
2 6
|
22,15
|
5,15
|
3,71
|
0,86
|
1
|
1,5
|
2,47
|
3,48
|
|
Установка сигнальных
столбиков
|
100 шт
|
0,65
|
Е27-61-1
|
Кран автомобильный
ямокопатель
|
1 1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
2 6
|
76,36
|
16,71
|
6,2
|
1,36
|
1
|
1,5
|
4,1
|
5,78
|
|
Устройство гориз. сплошной
разметки
|
1 км
|
21,386
|
Е70-52-2
|
Машина разметочная
|
1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
1 6
|
0,84
|
1,23
|
2,25
|
3,29
|
1
|
1,5
|
1,67
|
2,35
|
|
То же, прерывистой разметки
|
1 км
|
4,037
|
Е70-52-3
|
Машина разметочная
|
1
|
Машинист Рабочие
|
6 3
|
1 6
|
0,6
|
0,87
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство горизонт. и
вертикальной разметки вручную
|
1 м2
|
317,7
|
Е70-69-1Е70-73-1
|
|
|
Рабочие
|
3
|
6
|
0,16
|
0,16
|
6,35
|
6,35
|
1
|
1,5
|
4,23
|
5,96
|
|
Разборка временных знаков
на деревянных стойках
|
100 шт
|
0,75
|
Е27-84-1
|
|
|
Рабочие
|
3
|
6
|
82,33
|
-
|
7,72
|
-
|
1
|
1,5
|
5,15
|
7,26
|
|
То же, дополн. щитков
знаков
|
100 шт
|
0,36
|
Е27-83-3 К=0,8
|
|
|
Рабочие
|
3
|
6
|
300,69
|
13,13
|
10,82
|
0,47
|
1
|
1,5
|
7,2
|
10,15
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Технические параметры машин
|
Наименование
технологической операции
|
Название машины
|
Марка машины
|
Технические параметры
|
|
|
|
показатель
|
ед. изм.
|
значение
|
|
Разработка грунта
|
экскаватор
|
ЭО-5122
|
Вместимость ковша Мощность
Масса Наибольшая глубина копания Наибольший радиус копания Наибольшая высота
выгрузки
|
м кВт т м м м
|
1,6 160 94 5,8 27,4 20,5
|
|
Транспортировка грунта
|
автосамосвал
|
КамАЗ-55111
|
Грузоподъемность Полная
масса Максимальная скорость автомобиля Объем кузова
|
Кг кг км/ч м3
|
13000 22200 90 6,6
|
|
Разравнивание грунта
|
бульдозер
|
ДЗ-18
|
Мощность Длина отвала
Высота отвала тип отвала Масса оборудования
|
кВт м м т
|
79 3,97 1,0 поворотный 1,86
|
|
автогрейдер
|
ДЗ-98В
|
Мощность Ширина Масса Колея
передних колес: - узких - широких
|
кВт м т м
|
96 3,22 19,5 2,622 2,696
|
|
Снятие растительного грунта
|
экскаватор-планировщик
|
Татра УДС 114
|
Мощность Транспортная
скорость Горизонтальный вылет стрелы Грузоподъемность в точке опрокидывания
быстрозажима - При задвинутом телескопе - При выдвинутом телескопе
Производительность Масса
|
кВт км/ч м кг м3/ч т
|
90 70 10,5 7000 2600
108 22,31
|
|
Дискование
почвенно-растительного слоя
|
трактор
|
МТЗ-82
|
Мощность Габаритные
размеры: - длина - ширина - высота Тип привода
|
кВт м
|
60 3,835 1,97 2,78
колесный
|
|
Засев обочин
|
агрегат посевной
|
АКПК-6
|
м км/ч т
|
4 5,4 2,86
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Потребность в материалах для строительства дорожной одежды, трудоёмкость
и механоёмкость
Таблица Д1
Потребность в материалах для строительства дорожной одежды
|
Обоснование
|
Наименование
конструктивного слоя
|
Вид и характеристика
материала
|
Норма на 1000 м2
|
Объем в измерителях на 1 км
|
Количество материалов
|
|
|
|
единица измерения
|
Количество
|
|
на 1 км
|
на всю длину
|
|
Е27-250-1 Е27-250-2,3
|
основание из щебня фракции
25-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом
|
нижний слой основания
толщиной 15см
|
м3
|
189
|
15,5
|
2929,5
|
13229,622
|
|
|
асфальтогранулят
|
т
|
82,5
|
15,5
|
1278,75
|
5774,835
|
|
|
вода
|
м3
|
35
|
15,5
|
542,5
|
2449,93
|
|
|
верхний слой основания
толщиной 12 см
|
м3
|
151,2
|
15,5
|
2343,6
|
1583,69
|
|
|
асфальтогранулят
|
т
|
65,9
|
15,5
|
1021,45
|
4612,87
|
|
|
вода
|
м3
|
28
|
15,5
|
434
|
1959,94
|
|
Е27-53-3
|
выравнивающий слой из
асфальтобетона
|
щебеночный крупнозернистый
горячий пористый асфальтобетон
|
т
|
96,6
|
15,5
|
1497,3
|
6761,81
|
|
Е27-53-1
|
верхний слой покрытия из
щебе-ночно-мастичной асфальтобетонной смеси
|
щебеночно-мастичный
асфальтобетон
|
т
|
99,2
|
15,5
|
1537,6
|
6943,8
|
Таблица Д2
Трудоемкость и механоемкость работ по строительству дорожной одежды
|
Обосно-вание
|
Наименование работ и машин
|
Единица измерения
|
Объем в измерителях
|
Трудоемкость, чел-ч
|
Механоемкость, маш-ч
|
|
|
|
|
на измеритель
|
на весь объем
|
на измеритель
|
на весь объем
|
|
Е27-250-1
|
нижний слой основание из
щебня фракции 25-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом 15 см.
|
1000 м2
|
69,99
|
62,93
|
4404,47
|
|
|
|
Машины:
|
|
|
|
|
|
|
|
- бульдозеры-рыхлители
мощностью 79 кВт
|
|
|
|
|
1,37
|
95,89
|
|
- автогрейдер среднего типа
99 кВт
|
|
|
|
|
6,38
|
446,54
|
|
- катки дорожные самоходные
гладковальцовые 13 т
|
|
|
|
|
16,11
|
1127,54
|
|
- катки дорожные самоходные
на пневмоходу 16 т
|
|
|
|
|
16,72
|
1170,23
|
|
- виброплита импортного
производства
|
|
|
|
|
10,03
|
701,99
|
|
- машина поливомоечная 6000
л
|
|
|
|
|
2,43
|
170,08
|
|
- распределитель щебня
|
|
|
|
|
0,61
|
42,69
|
|
Е27-250-2,3
|
нижний слой основание из
щебня фракции 25-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом 15 см. Машины:
|
1000 м2
|
69,99
|
54,55
|
3817,95
|
|
|
|
- бульдозеры-рыхлители
мощностью 79 кВт
|
|
|
|
|
1,26
|
88,19
|
|
- автогрейдер среднего типа
99 кВт
|
|
|
|
|
6,27
|
438,84
|
|
- катки дорожные самоходные
гладковальцовые 13 т
|
|
|
|
|
16,00
|
1119,84
|
|
- катки дорожные самоходные
на пневмоходу 16 т
|
|
|
|
|
16,61
|
1162,53
|
|
- виброплита импортного
производства
|
|
|
|
|
10,00
|
699,9
|
|
- машина поливомоечная 6000
л
|
|
|
|
|
2,32
|
162,38
|
|
- распределитель щебня
|
|
|
|
|
0,58
|
40,59
|
|
Затраты труда
|
|
|
|
|
|
|
|
Е27-53-3
|
выравнивающий слой из
щебеночного крупнозернистого горячего пористого асфальтобетона. Машины:
|
1000 м2
|
69,99
|
41,47
|
2902,49
|
|
|
|
- катки дорожные самоходные
гладковальцовые 8 т
|
|
|
|
|
4,28
|
299,56
|
|
- катки дорожные самоходные
гладковальцовые 13 т
|
|
|
|
|
12,47
|
872,78
|
|
- укладчик асфальтобетона
|
|
|
|
|
3,46
|
242,17
|
|
Затраты труда
|
|
|
|
|
|
|
|
Е27-53-3
|
Щебеночно-мастичная
асфальтобетонная смесь марки I. Машины:
|
1000 м2
|
69,99
|
41,47
|
2902,49
|
|
|
|
- катки дорожные самоходные
гладковальцовые 8 т
|
|
|
|
|
4,28
|
299,56
|
|
- катки дорожные самоходные
гладковальцовые 13 т
|
|
|
|
|
12,47
|
872,78
|
|
- укладчик асфальтобетона
|
|
|
|
|
3,46
|
242,17
|
|
Затраты труда
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Д3
Продолжительность работ по строительству дорожной одежды
|
Наименование работ
|
Состав бригады
|
Трудоемк., чел.-смен
|
Механо-емкость, маш.-смен
|
Продолжительность работ
|
|
Наименование машин
|
Число рабочих в звене
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рабочие дни
|
Календ. дни
|
|
Основание из щебня фракции
25-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом толщиной 15 см
|
Бульдозер-рыхлитель
Автогрейдер Катки дорожные 13т Катки дорожные 16т Виброплита Машина
поливомоечная Распределитель щебня
|
1 1 1 1 1 1 1
|
179,04
|
45,83
|
30,55
|
43
|
|
Основание из щебня фракции
25-60 мм с расклинцовкой асфальтогранулятом толщиной 12 см
|
Бульдозер-рыхлитель
Автогрейдер Катки дорожные 13т Катки дорожные 16т Виброплита Машина
поливомоечная Распределитель щебня
|
1 1 1 1 1 1 1
|
169,63
|
43,42
|
28,95
|
40,82
|
|
Нижний слой покрытия.
Щебёночный крупнозернистый горячий пористый асфальтобетон
|
Катки дорожные 8т Катки
дорожные 13т Укладчик асфальтобетона
|
1 1 1
|
803,58
|
67,05
|
44,7
|
63
|
|
Верхний слой покрытия.
Щебёночно-мастичный асфальтобетон
|
Катки дорожные 8т Катки
дорожные 13т Укладчик асфальтобетона
|
1 1 1
|
389,77
|
32,52
|
21,68
|
30,57
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
Технические параметры машин
|
Наименование
технологической операции
|
Название машины
|
Марка машины
|
Технические параметры
|
|
|
|
показатель
|
ед. изм.
|
значение
|
|
Разработка грунта
|
экскаватор
|
ЭО-5122
|
Вместимость ковша Мощность
Масса Наибольшая глубина копания Наибольший радиус копания Наибольшая высота
выгрузки
|
м кВт т м м м
|
1,6 160 94 5,8 27,4 20,5
|
|
Транспортировка грунта
|
автосамосвал
|
КамАЗ-55111
|
Грузоподъемность Полная
масса Максимальная скорость автомобиля Объем кузова
|
Кг кг км/ч м3
|
13000 22200 90 6,6
|
|
Разравнивание грунта
|
бульдозер
|
Амкадор 136
|
Мощность Длина отвала
Высота отвала тип отвала Масса оборудования
|
кВт м м т
|
79 3,97 1,0 поворотный 1,86
|
|
автогрейдер
|
ДЗ-98В
|
Мощность Ширина Масса Колея
передних колес: - узких - широких
|
кВт м т м
|
96 3,22 19,5 2,622 2,696
|
|
Снятие растительного грунта
|
экскаватор-планировщик
|
Татра УДС 114
|
Мощность Транспортная
скорость Горизонтальный вылет стрелы Грузоподъемность в точке опрокидывания
быстрозажима: - При задвинутом телескопе: 7 000 kg - При выдвинутом
телескопе: 2 600 kg Производительность Масса
|
кВт км/ч м кг м3/ч т
|
90 70 10,5 7000 2600
108 22,31
|
|
Дискование
почвенно-растительного слоя
|
трактор
|
МТЗ-82
|
Мощность Габаритные
размеры: - длина - ширина - высота Тип привода
|
кВт м
|
60 3,835 1,97 2,78
колесный
|
|
Засев обочин
|
агрегат посевной
|
АКПК-6
|
Ширина захвата Рабочая
скорость Масса
|
м км/ч т
|
4 5,4 2,86
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
Технические параметры машин, занятых
при строительстве асфальтобетонного покрытия
|
Наименование
технологической операции
|
Название машины
|
Марка машины
|
Технические параметры
|
|
|
|
показатель
|
единица измерения
|
значение
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Очистка основания от пыли и
грязи
|
поливомоечная машина
|
ПМ-130П
|
Вместимость цистерны Расход
воды Масса машины
|
л л/м² т
|
6000 1 8,32
|
|
Приготовление
асфальтобетонной смеси
|
Асфальто-смесительная
установка
|
ДС-158
|
Производительность Мощность
Масса
|
т/ч кВт т
|
50 252 135
|
|
Транспортирование
асфальтобетонной смеси
|
автосамосвал
|
МАЗ-5551
|
Грузоподъёмность Масса
|
т кг
|
10 7,58
|
|
Укладка асфальтобетонной
смеси
|
асфальтоукладчик
|
Vogele Super 1800-1
|
Производительность Ширина
укладыв. слоя Толщина укладыв. слоя Вместимость бункера Рабочая скорость
Мощность Габаритные размеры длина ширина высота Масс
|
т/ч мм мм т м/мин кВт мм
мм мм т
|
700 9000 30-300 13 до 24
127 5257 3265 3800 19,3
|
|
Уплотнение асфальтобетонной
смеси
|
гладковальцовый каток
|
Амкодор-6641
|
Масса Ширина уплотняемой
полосы Мощность
|
т м кВт
|
8 1,95 73,6
|
|
Уплотнение асфальтобетонной
смеси
|
каток на пневмошинах
|
ДУ-48Б
|
Рабочая масса Ширина
уплотняемой полосы Мощность Скорость
|
т мм кВт км/ч
|
12 1800 59,6 до 19,2
|
ПРИЛОЖЕНИЕ И
Локальные сметы
Локальная смета на устройство металлической трубы диаметром 1,4 м
|
№ п/п
|
Обоснование
|
Наименование видов работ и
ресурсов
|
Единицы измерения
количество
|
Стоимость единицы
измерения/всего руб.
|
|
|
|
|
Зарплата рабочих
|
Эксплуатация машин
|
Материальные ресурсы
|
Общая стоимость
|
|
|
|
|
|
всего
|
в. т.ч. зарплата
|
всего
|
в. т.ч. транспорт
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
1
|
Е1-12-7
|
Разработка грунта в отвал
экскаваторами «драглайн» или «обратная лопата» с ковшом вместимостью 0,65
(0,5-1) м3, грунт 1 группы
|
1000 м3 0,210
|
19248 4042
|
457874 96154
|
58966 12383
|
- -
|
- -
|
477122 100196
|
|
2
|
Е1-12-7 Н1=1,320
|
Разработка грунта в отвал
экскаваторами «драглайн» или «обратная лопата» с ковшом вместимостью 0,65
(0,5-1) м3, грунт 1 группы
|
1000 м3 0,050
|
604394 30220
|
77835 3892
|
- -
|
- -
|
629801 31490
|
|
3
|
Е1-164-1 Н1=1,100
|
Разработка грунта вручную в
траншеях глубиной до 2м без креплений с откосами, грунт 1 группы
|
100 м3 0,5
|
355458 177729
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
355458 -177729
|
|
4
|
Е1-166-1
|
Двойная перекидка грунта
|
100м3 1,000
|
242343 242343
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
242343 242343
|
|
5
|
М081201
|
Станции насосные дизельные
прицепные высоконапорные производительностью 20-38 л/с
|
маш.-ч 50,000
|
- -
|
9329 466450
|
2381 119050
|
- -
|
- -
|
9329 466450
|
|
6
|
Е1-17-7
|
Разработка грунта с
погрузкой на автомобили-самосвалы экскаватором с ковшом вместительностью 0,65
(0,5-1) м3, грунт 1 группы
|
1000 м3 0,020
|
21910 438
|
654161 13083
|
89428 1789
|
- -
|
- -
|
676071 13521
|
|
7
|
С310-1-1
|
Перевозка строительных и
других грузов 1 класса, легко отделяющихся от кузова автомобиля-самосвала на
1 км
|
т 34,000
|
- -
|
444 15096
|
86 2924
|
- -
|
- -
|
444 15096
|
|
8
|
Е1-164-1 Н1=1,200
|
Разработка грунта вручную в
траншеях глубиной до 2м без креплений с откосами, грунт 1 группы
|
100 м3 0,4
|
387773 155109
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
387773 155109
|
|
9
|
Е1-166-1
|
Двойная перекидка грунта
|
100м3 0,800
|
242343 193874
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
242343 193874
|
|
10
|
Е1-27-5
|
Засыпка траншей и
котлованов бульдозерами мощностью 79(108) кВт (л.с.) при перемещении грунта
до 5 м, грунт 2 группы
|
1000м3 0,020
|
- -
|
87330 1747
|
14641 293
|
- -
|
- -
|
87330 1747
|
|
11
|
Е1-27-11
|
Засыпка траншей и
котлованов бульдозерами мощностью 79(108) кВт (л.с.) добовлять на каждые 5 м,
грунт 2 группы
|
1000м3 0,020
|
- -
|
38680 774
|
6485 130
|
- -
|
- -
|
38680 774
|
|
12
|
Е1-24-6 Н1=0,850
|
Обратное перемещение грунта
бульдозером мощностью 79(108) кВт (л.с.), грунт 2 группы
|
1000м3 0,210
|
- -
|
195367 41027
|
32752 6878
|
- -
|
- -
|
195367 41027
|
|
13
|
Е1-24-14
|
Разработка грунта
бульдозерами мощностью 79(108) кВт(л.с.) добавлять на каждые последующие 10
м, грунт 2 группы
|
1000м3 0,210
|
- -
|
193055 40542
|
32365 6797
|
- -
|
- -
|
193055 40542
|
|
14
|
Е1-130-2
|
Уплотнение грунта
прицепными катками на пневмоколёсном ходу 25 т на первый проход по одному
следу при толщине слоя 30 см
|
1000м3 0,100
|
- -
|
328198 32820
|
53951 5395
|
- -
|
- -
|
328198 32820
|
|
15
|
Е1-130-8
|
Уплотнение грунта
прицепными катками на пневмоколёсном ходу 25 т на каждый последующий проход
по одному следу при толщине слоя 30 см
|
1000м3 0,700
|
- -
|
35263 24684
|
4842 3389
|
- -
|
- -
|
35263 24684
|
|
16
|
Е1-135-1
|
Полив водой уплотняемого
грунта насыпей
|
1000м3 0,100
|
33418 3342
|
347926 34793
|
38858 3886
|
- -
|
- -
|
381344 38135
|
|
17
|
С412-9005
|
Вода
|
м3 10,000
|
- -
|
- -
|
- -
|
1553 15530
|
- -
|
1553 15530
|
|
18
|
Е1-134-1
|
Уплотнение грунта
пневматическими трамбовками, грунт 1-2 группы
|
100 м3 0,950
|
31977 30378
|
13563 12885
|
- -
|
- -
|
- -
|
45540 43263
|
|
19
|
Е1-135-1
|
Полив водой уплотняемого
грунта насыпей
|
1000м3 0,950
|
33418 3175
|
347926 33053
|
38858 3692
|
- -
|
- -
|
381344 36228
|
|
20
|
С412-9005
|
Вода
|
м3 9,500
|
- -
|
- -
|
- -
|
1553 14754
|
- -
|
1553 14754
|
|
21
|
Е27-81-4
|
Устройство прослойки
сплошной из нетканого синтетического материала Пинема ТС 360
|
1000м2 0,129
|
67676 8730
|
57834 7461
|
8675 1119
|
11176 1442
|
7323 945
|
136686 17633
|
|
22
|
ТС2
|
Пинема ТС 360
|
м2 148,350
|
- -
|
- -
|
- -
|
1367 202794
|
5 742
|
1367 202794
|
|
23
|
С204-100
|
Горячекатаная арматурная
сталь гладкая класса S 240 (А240), диаметром 6 мм
|
т 0,013
|
- -
|
- -
|
- -
|
1477773 19211
|
12413 161
|
1477773 19211
|
|
24
|
Е1-17-7
|
Разработка грунта с
погрузкой на автомобили-самосвалы экскаватором с ковшом вместимостью 0,65
(0,5-1) м3, грунт 1 группы
|
1000м3 0,043
|
21910 942
|
654161 28129
|
89428 3845
|
- -
|
- -
|
676071 29071
|
|
25
|
С310-1-1
|
Перевозка строительных и
других грузов 1 класса, легко отделяющихся от кузова автомобиля-самосвала на
1 км
|
т 68,800
|
- -
|
444 30547
|
86 5917
|
- -
|
- -
|
444 30547
|
|
26
|
Е1-134-1
|
Уплотнение грунта
пневматическими трамбовками, грунт 1-2 группы
|
100 м3 0,400
|
31977 12791
|
13563 5425
|
- -
|
- -
|
- -
|
45540 18216
|
|
27
|
Е30-3-1
|
Устройство
противофильтрационного экрана из цементогрунта
|
100 м3 0,145
|
559470 81123
|
106070 15380
|
21667 3142
|
- -
|
- -
|
665540 96503
|
|
28
|
С412-9006
|
Пескоцементная смесь
|
м3 20,155
|
- -
|
- -
|
- -
|
48337 974232
|
26197 5280001
|
48337 974232
|
|
29
|
Е30-61-1
|
Укладка труб из
гофрированного металла диаметром 1,4 м
|
м 27,000
|
45199 1220373
|
23654 638658
|
2663 71901
|
42231 1140237
|
926 25002
|
111084 2999268
|
|
30
|
ТС3
|
Труба гофрированная
металлическая диаметром 1,4 м
|
м 27,000
|
- -
|
- -
|
- -
|
551175 14881725
|
3983 107541
|
551175 14881725
|
|
31
|
ТС4
|
Бандаж из гофрированного
металла
|
шт 2,000
|
- -
|
- -
|
- -
|
245682 491364
|
207 414
|
245682 491364
|
|
32
|
Е30-78-3
|
Устройство обмазочной
гидроизоляции битумной мастикой, двухслойной
|
100 м2 1,190
|
185932 221259
|
45663 54339
|
6238 7423
|
435512 518259
|
11740 13971
|
667107 793857
|
|
33
|
Е70-155-1
|
Нанесение битумной мастики
|
100 м2 1,190
|
14065 16737
|
31556 37552
|
6500 7735
|
- -
|
- -
|
45621 54289
|
|
34
|
С117-1405
|
Мастика антикоррозийная
М115 для металлических конструкций
|
т 0,001
|
- -
|
- -
|
- -
|
1050275 1050
|
16157 16
|
1050275 1050
|
|
35
|
Е13-37-3
|
Наружная изоляция
поверхности металлической трубы
|
м2 119,000
|
5038 599522
|
96 11424
|
41 4879
|
2199 261681
|
106 12614
|
7333 1554596
|
|
36
|
ТС5
|
Материал «TIPPEX 4717»
|
м2 135,660
|
- -
|
- -
|
- -
|
1431 194129
|
5 678
|
1431 194129
|
|
37
|
13-37-3
|
Устройство мембраны из
гидроизоляционного материала Карбофол 406
|
м2 212,000
|
5038 1068056
|
41 8692
|
2199 466188
|
106 22472
|
7333 1554596
|
|
38
|
ТС6
|
Гидроизоляционный материал
Карбофол 406
|
м2 241,680
|
- -
|
- -
|
- -
|
9086 2195904
|
5 1208
|
9086 2195904
|
|
39
|
Е1-158-1
|
Укрепление откосов
земляного полотна бетонными сборными плитами при толщине до 8 см от разборки
|
100 м2 0,288
|
425802 122631
|
168904 48644
|
27802 8007
|
66055 19024
|
1606 463
|
660761 190299
|
|
40
|
С417-118-10
|
Щебень из природного камня
для строительных работ марки 1400, 4 группы, фракции 25-60 мм (РУПП «Гранит»,
Микашевичи)
|
м3 3,698
|
- -
|
- -
|
- -
|
29616 109520
|
17386 64293
|
29616 109520
|
|
41
|
С418-7-040
|
Бетон В25 (М300)
|
м3 0,089
|
- -
|
- -
|
- -
|
108443 9651
|
11618 1034
|
108443 9651
|
|
42
|
С418-2006
|
Растворная смесь готовая к
применению, кладочная цементная, марки М200
|
м3 0,075
|
- -
|
- -
|
- -
|
81165 6087
|
10650 799
|
81165 6087
|
|
43
|
С400-00-1
|
Погрузка изделий из
сборного железобетона, керамзитобетона массой до 5 т
|
т 5,750
|
- -
|
- -
|
- -
|
2044 11753
|
2044 11753
|
2044 11753
|
|
44
|
С400-0-1
|
Транспорт материалов,
изделий бортовыми машинами на 1 км
|
т 5,750
|
- -
|
- -
|
- -
|
799 4596
|
799 4594
|
799 4594
|
|
45
|
Е1-158-5
|
Укрепление откосов
земляного полотна бетонными монолитными листами при толщине до 10 см
|
100 м2 0,570
|
334079 190425
|
75451 43007
|
11180 6373
|
188338 107353
|
3579 2040
|
597868 340785
|
|
46
|
С417-118-10
|
Щебень из природного камня
для строительных работ марки 1400, 4 группы, фракции 25-60 мм (РУПП «Гранит»,
Микашевичи)
|
м3 7,319
|
- -
|
- -
|
- -
|
29616 216760
|
17386 127248
|
29616 216760
|
|
47
|
С418-7-040
|
Бетон В25 (М300)
|
м3 5,814
|
- -
|
- -
|
- -
|
108443 630488
|
11618 67547
|
108443 630488
|
|
48
|
Е1-158-6
|
Укрепление откосов
земляного полотна бетонными монолитными листами, добовлять на каждый 1 см
изменения толщины к расценке Е1-158-5
|
100 м2 -1,140
|
20866 -23787
|
192 -219
|
82 -93
|
9476 -10803
|
337 -384
|
30534 -34809
|
|
49
|
С418-7-040
|
Бетон В25 (М300)
|
м3 -1,163
|
- -
|
- -
|
- -
|
108443 -126119
|
11618 -13512
|
108443 -126119
|
|
50
|
Е1-158-5 Н4=0,900 Н6=0,900
|
Укрепление откосов
земляного полотна бетонными монолитными листами при толщине до 10 см
|
100 м2 0,020
|
300671 6013
|
75451 1509
|
11180 224
|
188338 3767
|
3579 72
|
564460 11289
|
|
51
|
С417-118-10
|
Щебень из природного камня
для строительных работ марки 1400, 4 группы, фракции 40-70 мм (РУПП «Гранит»,
Микашевичи)
|
м3 0,321
|
- -
|
- -
|
- -
|
29616 9507
|
17386 5581
|
29616 9507
|
|
52
|
С418-7-040
|
Бетон В25 (М300)
|
м3 0,204
|
- -
|
- -
|
- -
|
108443 22122
|
11618 2370
|
108443 22122
|
|
53
|
Е1-158-6 Н4=0,900 Н6=0,900
|
Укрепление откосов
земляного полотна бетонными монолитными листами, добовлять на каждый 1 см
изменения толщины к расценке Е1-158-5
|
100 м2 0,100
|
18779 1878
|
192 19
|
82 8
|
9476 948
|
337 34
|
28447 2845
|
|
54
|
С418-7-040
|
Бетон В25 (М300)
|
м3 0,102
|
- -
|
- -
|
- -
|
108443 11061
|
11618 1185
|
108443 11061
|
|
55
|
Е6-11-10
|
Армирование подстилающих
слоёв и набетонок
|
т 0,131
|
31941 4184
|
10141 1328
|
1697 222
|
85339 11179
|
656 86
|
127421 16691
|
|
56
|
С204-100
|
Горячекатаная арматурная
сталь гладкая класса S 240 (А240), диаметром 6 мм
|
т 0,131
|
- -
|
- -
|
- -
|
1477773 193588
|
12413 1626
|
1477773 193588
|
|
57
|
С204-3400
|
Надбавки к ценам заготовок
за сборку и сварку каркасов и сеток плоских диаметром 5-6 мм
|
т 0,131
|
- -
|
- -
|
- -
|
191207 25048
|
- -
|
191207 25048
|
|
58
|
Е10-54-1
|
Антисептирование пастами
|
100 м2 0,313
|
18030 5643
|
366 115
|
102 32
|
56130 17569
|
391 122
|
74526 23327
|
|
59
|
С102-17900
|
Доски обрезные из берёзы,
липы длиной 2-3,75 м, все ширины, толщиной 19, 22 мм III сорта
|
м3 0,250
|
- -
|
- -
|
- -
|
66960 16740
|
7572 1893
|
66960 16740
|
|
60
|
Е7-1-4
|
Укрепление горизонтальных
поверхностей плитами пролётного строения от разборки
|
100 шт 0,060
|
442719 26563
|
1262649 75759
|
191272 11476
|
- -
|
- -
|
1705368 102322
|
|
61
|
С400-00-1
|
Погрузка изделий из
сборного железобетона, бетона, керамзитобетона массой до 5 т
|
т 26,400
|
- -
|
- -
|
- -
|
2044 53962
|
2044 53962
|
2044 53962
|
|
62
|
С400-0-1
|
Транспортировка материалов,
изделий бортовыми машинами на 1 км
|
т 26,400
|
- -
|
- -
|
- -
|
799 21094
|
799 21094
|
799 21094
|
|
63
|
Е30-3-1
|
Устройство призмы из бетонного
боя
|
100 м3 0,040
|
559470 22379
|
106070 4243
|
21667 867
|
-
|
- -
|
665540 26622
|
|
64
|
ТС
|
Погрузка бетонного боя
|
т 9,600
|
- -
|
- -
|
- -
|
1643 15773
|
- -
|
1643 15773
|
|
65
|
С400-1
|
Транспорт бетонного боя на
1 км
|
т 9,600
|
- -
|
- -
|
- -
|
444 4262
|
444 4262
|
444 4262
|
|
|
Итого по смете
|
|
- 4397162
|
- 1867000
|
- 312267
|
- 22763428
|
- 1071927
|
- 29027590
|
|
|
Накладные на строительные
работы
|
|
|
|
|
|
|
4497505
|
|
|
Плановые на строительные
работы
|
|
|
|
|
|
|
5034380
|
|
|
ВСЕГО
|
|
|
|
|
|
|
38559475
|
|
|
в т. ч. - заработная плата
- эксплуатация машин в т.ч. заработная плата - материалы в т.ч. транспорт
Сумма накладных Сумма плановых Затраты труда основных рабочих Затраты труда
механиков трудоёмкость в накладных трудоёмкость общая
|
|
|
|
|
|
|
4397162 1867000 312267
22763428 1071927 4497505 5034380 1863 115 139 2117
|
ПРИЛОЖЕНИЕ К
Сводный сметный расчёт
|
Наименование работ, затрат
|
Стоимость, тыс. руб.
|
Трудоёмк. тыс. чел.-час
|
|
Заработная плата
|
Эксплуатация машин
|
Материалы
|
Накладные расходы
|
Плановые накопления
|
Оборудование, мебель,
инвентарь
|
Прочие
|
Всего
|
|
|
|
|
в т.ч. транспорт
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 1. Подготовка
территории строительства
|
|
Восстановление трассы
|
-
|
-
|
--
|
-
|
-
|
-
|
1367,013
|
1367,013
|
-
|
|
Рубка леса и корчёвка пней
|
2470,286
|
148,463
|
-
|
2382,942
|
2667,398
|
-
|
-
|
7669,089
|
1209,000
|
|
Фрезерование
асфальтобетонного покрытия
|
452,611
|
96961,835
|
36956,394
|
2925,762
|
3275,015
|
-
|
-
|
140571,617
|
1238,000
|
|
|
|
7748,180
|
|
|
|
|
|
|
|
Разборка существующих
устройств и сооружений
|
982,033
|
991,947
|
1731,166
|
1030,837
|
-
|
-
|
5889,872
|
465,000
|
|
|
|
0,027
|
|
|
|
|
|
|
|
Разборка моста
|
2149,805
|
5362,260
|
764,079
|
4653,000
|
5064,401
|
-
|
-
|
17993,545
|
1346,000
|
|
|
|
21,960
|
|
|
|
|
|
|
|
Укладка резервных
асбестоцементных труб
|
152,515
|
17,760
|
183,195
|
163,970
|
170,510
|
-
|
-
|
687,950
|
81,000
|
|
|
|
8,294
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство защитного
футляра
|
265,212
|
36,084
|
272,256
|
279,203
|
295,154
|
-
|
-
|
1147,909
|
136,000
|
|
|
|
8,088
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство объезда при
строительстве трубы
|
294,896
|
2275,908
|
6115,523
|
562,780
|
629,960
|
-
|
-
|
9879,067
|
218,000
|
|
|
|
1791,167
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главе 1
|
6767,358
|
105794,257
|
46022,613
|
11998,494
|
13256,327
|
-
|
1367,013
|
185206,062
|
4693,000
|
|
|
|
9577,716
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 2. Основные объекты
строительства
|
|
Земляные работы
механизированные
|
10330,422
|
72704,543
|
533,921
|
19869,123
|
22240,934
|
-
|
-
|
125678,943
|
7426,000
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Земляные работы
немеханизированные
|
204,375
|
188,587
|
60,567
|
209,651
|
234,678
|
-
|
-
|
897,858
|
104,000
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Укрепительные работы без
камня
|
1171,022
|
36281,558
|
11102,222
|
5437,826
|
6086,949
|
-
|
-
|
60079,577
|
2185,000
|
|
|
|
18,907
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство металлической
трубы диаметром 1,4 м
|
4397,162
|
1867,000
|
22763,428
|
4497,505
|
5034,380
|
-
|
-
|
38559,475
|
21117,000
|
|
|
|
1071,927
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство основания
дорожной одежды по типу 1
|
3545,980
|
48328,656
|
212276,561
|
9426,429
|
10551,678
|
-
|
-
|
284129,304
|
4269,000
|
|
|
|
125503,546
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство покрытия
дорожной одежды по типу 1
|
9110,877
|
220243,365
|
1429940,972
|
19650,884
|
21996,644
|
-
|
-
|
1700942,742
|
9148,000
|
|
|
|
33944,021
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство основания
дорожной одежды по типу 2
|
392,846
|
4873,256
|
21041,950
|
979,771
|
1096,728
|
-
|
-
|
28384,551
|
446,000
|
|
|
|
12562,522
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство покрытия
дорожной одежды по типу 2
|
304,347
|
6408,193
|
47790,714
|
615,424
|
688,888
|
-
|
-
|
55807,566
|
282,000
|
|
|
|
1180,373
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка бортового камня
|
109,944
|
11,671
|
843,797
|
106,748
|
119,491
|
-
|
-
|
1191,651
|
55,000
|
|
|
|
84,494
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в т.ч. транспорт
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство основания
пешеходных дорожек
|
231,755
|
109,827
|
146,926
|
239,943
|
268,585
|
-
|
-
|
997,036
|
123,000
|
|
|
|
135,713
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство покрытия
пешеходных дорожек
|
224,501
|
87,448
|
7168,174
|
232,773
|
260,559
|
-
|
-
|
7973,455
|
110,000
|
|
|
|
142,789
|
|
|
|
|
|
|
|
Укрепление обочин
|
1174,675
|
6964,072
|
18792,718
|
2182,612
|
2443,155
|
-
|
-
|
31557,232
|
1055,000
|
|
|
|
18123,301
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство оснований и
пересечений
|
377,480
|
2856,109
|
17528,433
|
743,977
|
832,787
|
-
|
-
|
22338,786
|
350,000
|
|
|
|
10914,013
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство покрытий
примыканий и пересечений
|
614,681
|
14471,536
|
115784,009
|
1309,489
|
1465,805
|
-
|
-
|
133645,520
|
594,000
|
|
|
|
2730,897
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главе 2
|
32190,067
|
415395,821
|
1905774,392
|
65502,155
|
73321,261
|
-
|
-
|
2492183,696
|
28264,000
|
|
|
|
206412,503
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 7. Благоустройство и
озеленение территории
|
|
Устройство основания
автобусных остановок
|
562,017
|
462,842
|
4827,421
|
598,214
|
669,624
|
-
|
-
|
7165,118
|
304,000
|
|
|
|
1496,136
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство покрытия
автобусных остановок
|
121,174
|
1558,086
|
13648,057
|
196,694
|
220,173
|
-
|
-
|
15744,184
|
90,000
|
|
|
|
324,594
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка скамеек и
мусоросборников
|
39,076
|
13,228
|
425,420
|
71,431
|
71,156
|
-
|
-
|
626,311
|
20,000
|
|
|
|
34,548
|
|
|
|
|
|
|
|
Обустройство площадок
|
26,590
|
640,900
|
4815,292
|
57,299
|
64,139
|
-
|
-
|
5604,220
|
26,000
|
|
|
|
113,556
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка дорожных знаков
|
956,474
|
628,573
|
26065,232
|
1002,954
|
1122,679
|
-
|
-
|
29775,912
|
441,000
|
|
|
|
601,302
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка барьерного
ограждения
|
66,898
|
104,061
|
3878,891
|
92,186
|
103,191
|
-
|
-
|
4245,227
|
45,000
|
|
|
|
19,198
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка сигнальных
столбиков
|
109,914
|
14,046
|
622,985
|
108,007
|
120,900
|
-
|
-
|
975,852
|
54,000
|
|
|
|
16,748
|
|
|
|
|
|
|
|
Установка лестничного схода
|
55,483
|
49,041
|
459,570
|
61,732
|
73,231
|
-
|
-
|
699,057
|
28,000
|
|
|
|
12,669
|
|
|
|
|
|
|
|
Нанесение разметки
|
317,057
|
640,237
|
15084,309
|
431,105
|
482,567
|
-
|
-
|
16955,275
|
201,000
|
|
|
|
80,493
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главе 7
|
2254,683
|
4111,014
|
69872,177
|
2619,622
|
2933,660
|
-
|
-
|
81791,156
|
1209,000
|
|
|
|
2699,244
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главам 1-7
|
41212,108
|
525301,092
|
2021669,182
|
80120,271
|
89511,248
|
-
|
1367,013
|
2759180,914
|
34166,000
|
|
|
|
218689,463
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 8. Временные здания и
сооружения
|
3000,460
|
2400,368
|
9601,471
|
-
|
-
|
-
|
-
|
15002,299
|
1500,000
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Организация движения на
период производства работ
|
970,272
|
442,076
|
12766,788
|
966,037
|
1081,354
|
-
|
-
|
16226,527
|
479,000
|
|
|
|
29,034
|
|
|
|
|
|
|
|
Временные ограждения при
устройстве труб
|
236,853
|
416,338
|
1749,164
|
282,453
|
316,170
|
-
|
-
|
3000,978
|
139,000
|
|
|
|
5,435
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главе 8
|
4207,585
|
3258,782
|
24117,423
|
1248,490
|
1397,524
|
-
|
-
|
34229,804
|
2118,000
|
|
|
|
34,469
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главам 1-8
|
45419,693
|
528559,874
|
2045786,605
|
81368,761
|
90908,772
|
-
|
1367,013
|
2793410,718
|
36284,000
|
|
|
|
218723,932
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 9. Прочие работы и
затраты
|
|
Дополнительные затраты при
производстве строительно-монтажных работ в зимнее время
|
2989,602
|
3509,097
|
2618,803 -
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9117,502
|
1684,000
|
|
Затраты, связанные с
введением прогрессивно возрастающих расценок и повышенных тарифных ставок за
увеличение производства продукции
|
4241,923
|
4077,836
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8319,759
|
-
|
|
Затраты, связанные с
повышением тарифной ставки при переводе на контрактную форму найма работников
|
10604,808
|
10194,591
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
-
|
20799,399
|
-
|
|
Затраты, связанные с
надбавками за продолжительность непрерывной работы
|
8483,847
|
8155,672
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
-
|
16639,519
|
-
|
|
Затраты, связанные с
надбавками за профессиональное мастерство
|
16967,693
|
16311,345
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
-
|
33279,038
|
-
|
|
Затраты на премирование за
производственные результаты
|
19173,324
|
18508,772
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
-
|
37682,095
|
-
|
|
Затраты на премирование за
ввод в действие в срок объектов
|
-
|
-
|
-
|
*-
|
-
|
-
|
9720,376
|
9720,376
|
-
|
|
Затраты, связанные с
отчислениями на социальное страхование
|
-
|
-
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
73373,224
|
73373,224
|
|
|
Поправка, учитывающая
дополнительные транспортные затраты при перевозке материалов, изделий и
конструкций
|
-
|
-
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
4372,764
|
4372,764
|
-
|
|
Затраты, связанные с
подвижными разъездным характером работ, с перевозкой рабочих автотранспортом
и командированием рабочих подрядных организаций
|
-
|
-
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
43066,096
|
43066,096
|
-
|
|
Средства, связанные с
работой автотранспорта вне места его постоянного пребывания и возвращение
обратно
|
-
|
-
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
9502,488
|
9502,488
|
-
|
|
Затраты, связанные с
подготовкой объекта к приёмке в эксплуатацию
|
-
|
-
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
8928,716
|
8928,716
|
-
|
|
Итого по главе 9
|
62461,197
|
60757,313
|
2618,803
|
-
|
-
|
-
|
148963,664
|
274800,976
|
1684,000
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главам 1-9
|
107880,890
|
589317,187
|
2048405,408
|
81368,761
|
90908,772
|
-
|
150330,677
|
3068211,694
|
37968,000
|
|
|
|
218723,932
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 10. Содержание
застройщика заказчика, затраты на осуществление авторского надзора,
содержание органов государственного стройнадзора
|
|
Затраты на содержание
застройщика, заказчика
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
57375,559
|
57375,559
|
-
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на содержание
органов государственного стройнадзора
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4376,822
|
4376,822
|
-
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на осуществление
авторского надзора
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6013,695
|
6013,695
|
-
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главе 10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
67766,076
|
67766,076
|
-
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по главам 1-10
|
107880,890
|
589317,187
|
2048405,408
|
81368,761
|
90908,772
|
-
|
218096,753
|
3135977,770
|
37968,000
|
|
|
|
218723,932
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 12. Проектные и
изыскательские работы
|
|
Изыскательские работы
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
22665,352
|
22665,352
|
-
|
|
Проектные работы
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
101490,0
|
101490,0
|
-
|
|
Затраты на проведение
экспертизы
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3625,336
|
3625,336
|
-
|
|
Итого по главе 12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
127780,688
|
127780,688
|
-
|
|
Итого по главам 1-12
|
107880,890
|
589317,187
|
2048405,408
|
81368,761
|
90908,772
|
-
|
345877,441
|
3263758,458
|
37968,000
|
|
|
|
218723,932
|
|
|
|
|
|
|
|
Резерв средств на
непредвиденные работы затраты
|
4272,083
|
23336,961
|
81116,854
|
3222,203
|
3599,987
|
-
|
13696,747
|
129244,835
|
1504,000
|
|
|
|
8661,468
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе затраты по
мониторингу цен, расчёту индексов цен в строительстве
|
-
|
-
|
- -
|
-
|
-
|
-
|
2626,093
|
2626,093
|
-
|
|
Итого
|
112152,973
|
612654,148
|
2129522,262
|
84590,964
|
94508,759
|
-
|
359574,188
|
3393003,293
|
39472,000
|
|
|
|
227385,400
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего по сводному сметному
расчёту
|
112152,973
|
612654,148
|
2129522,262
|
84590,964
|
94508,759
|
-
|
359574,188
|
3393003,293
|
39472,000
|
|
|
|
227385,400
|
|
|
|
|
|
|
|
в т. ч. СМР
|
112152,973
|
612654,148
|
84590,964
|
94508,759
|
-
|
359574,188
|
3393003,293
|
39472,000
|
|
|
|
227385,400
|
|
|
|
|
|
|
|
Возвратные суммы
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2661,078
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|