Визначення рухомого складу та показників роботи комплексного автотранспортного підприємства
Вступ
Робота по визначенню парку рухомого складу та
показників технічної служби комплексного АТП є дуже важливою так як потрібно
врахувати усі фактори, які впливають на роботу АТП. Бо саме при врахуванні усіх
факторів комплексне АТП може працювати з найбільшою продуктивністю.
Крім вибору парку рухомого складу та розрахунків
виробничої програми є також головним визначити обсяг робіт при ТО і ПР
Основою технічної політики на автомобільному
транспорті, яка забезпечує технічну справність рухомого складу в процесі його
експлуатації, є планово-попереджувальна система технічного обслуговування та
ремонту.
Технічне обслуговування є впливом, який
виконується в плановому порядку примусово через визначені пробіги рухомого
складу і має за мету підтримання дорожнього транспортного засобу в технічно
справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності,
економічності, безпеки руху, захисту довкілля та зменшення інтенсивності
погіршення параметрів технічного стану.
Ремонт, як правило, виконується за потребою,
виявленою під час технічного обслуговування або в процесі експлуатації, та має
за мету поновлення технічно справного стану.
Перелік видів технічних обслуговувань і ремонтів,
їх періодичності та об’єми виконуваних при цьому робіт встановлюють заводи-виробники
автомобільної техніки, але власнику транспортних засобів (керівнику АТП) надано
право коректувати заводські нормативи в залежності від конкретних умов
експлуатації рухомого складу.
Згідно з цими аргументами і враховуючи
рекомендації, наведені в інструкціях заводів-виробників автомобільної техніки,
на АТП передбачаються наступні види технічних обслуговувань і ремонтів: щоденне
обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне
обслуговування (ТО-2), сезонне технічне обслуговування (СО); поточний ремонт
(ПР).
Ну і саме головне це безпека на АТП тобто
розрахунок розділів з охорони праці так як це впливає на безпеку робітників.
1. Загальна частина
В даній роботі потрібно вибрати парк, який
включає необхідні характеристичні дані та дані щодо умов експлуатації для
проведення вибору рухомого складу комплексного АТП, що складається з трьох
груп, а саме - легкових, вантажних автомобілів і автобусів. Для проведення
вибору та порівняльного аналізу транспортних засобів необхідно провести підбір,
що найменш трьох машин з аналогічними характеристиками, згідно отриманого
завдання, по кожній із груп.
1.1 Вибір та обґрунтування вибору легкового
автомобіля
автотранспортний автомобіль вантажний
автобус
У відповідності із завданням, для подальшого
порівняння і аналізу технічних та експлуатаційних показників, обрані три
легкові автомобілі з заданим об'ємом двигуна однакового класу (по якому класу:
по розміру, кузову, чи об’єму двигуна та близьких комплектаціях (в табл. 1.1;
комплектація це кондиціонер, ГБО, подушки безпеки). Технічні характеристики
яких наведені у табл. 1.1.
автотранспортний вантажний автобус
Таблиця 1.1. Характеристики легкових автомобілів,
обраних для порівняння та розрахунку
|
Показник
|
Легковий автомобіль 1
|
Легковий автомобіль 2
|
Легковий автомобіль 3
|
|
Виробник
|
BMW
|
Toyota
|
Ford
|
|
Модель
|
5 series
|
Camry 2.5 AT Lux
|
Mondeo I (GBP)
|
|
Тип кузова
|
седан
|
седан
|
седан
|
|
Загальна кількість дверей
|
4
|
4
|
4
|
|
Число місць
|
5
|
5
|
5
|
|
База, мм
|
2888
|
2775
|
2704
|
|
Колія коліс, передніх/задніх, мм
|
1558/1582
|
1575/1565
|
1503/1487
|
|
Довжина х ширина х висота, мм
|
4841x1846x1468
|
4825x1825x1480
|
4481x1749x1428
|
|
Споряджена маса, кг
|
1490
|
1450
|
1320
|
|
Допустима повна маса, кг
|
2050
|
2100
|
1875
|
|
Об'єм багажника мінімальний /
максимальний, куб дм
|
520
|
506
|
480
|
|
Максимальна швидкість, км/год
|
238
|
210
|
225
|
|
Час розгону з місця до 100 км/год, с
|
7,9
|
9
|
8,7
|
|
Умовні витрати палива за стандар-том EU,
л/100 км (шосе/місто)
|
7/13,6
|
5.9/11
|
6,5/12,2
|
|
Умовні витрати палива за стандар-том
USA, л/100 км (шосе/місто)
|
7,5/14,2
|
6,2/12
|
7,4/13,6
|
|
Об'єм паливного баку, л
|
70
|
70
|
61
|
|
Розташування двигуна і ведучі колеса
|
переднє
|
переднє
|
переднє
|
|
Розташування, число циліндрів і клапанів
|
Р6-24
|
Р4-16
|
V6-24
|
|
Робочий об'єм двигуна, л
|
2,5
|
2,5
|
2,5
|
|
Діаметр циліндру і хід поршня, мм
|
84x75
|
90x98
|
82,4x79,5
|
|
Ступінь стискання
|
10,5
|
10,4
|
9,7
|
|
Система живлення
|
розподілене впорскування
|
розподілене впорскування
|
розподілене впорскування
|
|
Номінальна потужність, к.с. (кВт) при
об/хв
|
192 (141,2)/5900
|
180 (132.4)/6000
|
170 (125)/6250
|
|
Максимальний крутний момент, Н∙м
/при об/хв
|
250/4200
|
231/4100
|
220/4250
|
|
Тип и число ступенів коробки передач
|
М6
|
АКПП /6
|
АКПП /4
|
|
Тип передньої підвіски
|
незалежна підвіска
|
незалежна підвіска
|
незалежна підвіска
|
|
Тип задньої підвіски
|
незалежна підвіска
|
незалежна підвіска
|
незалежна підвіск
|
|
Наявність гідропідсилювача рульового
механізму
|
так
|
так електропідсилювач
|
так
|
|
Розмір стандартних шин
|
225/55R16
|
215/55R17
|
205/55R15
|
|
Тип гальм (передніх/задніх) та наявність
АБС
|
Д/Д-АБС
|
Д/Д-АБС
|
Д/Д-АБС
|
З представлених трьох автомобілів, порівнюючи їх
експлуатаційні і технічні показники обраю один, що на мій погляд максимально
задовольнить указаним в завданні умовам експлуатації та буде мати найбільш
ефективні характеристики.
У даному випадку для подальших розрахунків було
обрано автомобіль
BMW 5 series виходячи з того, що в цього автомобіля найбільша
потужність двигуна, найбільше багажне відділення та найкращий час розгону до
100 км/год.
1.2 Вибір та обґрунтування
вибору вантажного автомобіля
Проведення вибору та порівняльного аналізу
необхідно здійснити і для другої групи автомобілів, а саме трьох вантажівок з
заданою вантажопідйомністю кг. Технічні характеристики трьох вантажних
автомобілів з вантажопідйомністю 11 тонн, наведені у табл. 1.2.
Таблиця 1.2. Технічні характеристики вантажівок,
обраних для порівняння та розрахунку
|
Показник
|
Вантажний автомобіль 1
|
Вантажний автомобіль 2
|
Вантажний автомобіль 3
|
|
Виробник
|
МАЗ
|
КамАЗ
|
КрАЗ
|
|
Модель
|
6303А5-320,335
|
53215
|
6322
|
|
Номінальна вантажопідйомність, т
|
10,85-13,1
|
10
|
10,2
|
|
Колісна формула
|
6Х4
|
6Х4
|
6Х6
|
|
Тип кабіни
|
кабіна над двигуном
|
кабіна над двигуном
|
капотна компоновка
|
|
Допустима повна маса, т (в табл. 1.1.
кг)
|
24,5
|
19,65
|
23
|
|
Двигун
|
V8
|
V8
|
V8
|
|
Робочий об'єм двигуна, куб. см.
|
14860
|
10850
|
14860
|
|
Потужність двигуна, к.с
|
243
|
240
|
243
|
|
База, м
|
4,9
|
4,5
|
4,6
|
|
Число передач КП (коробки передач)
|
8
|
10
|
8
|
Після проведення аналізу технічних та
експлуатаційних характеристик вантажних автомобілів, для подальших розрахунків
було обрано автомобіль МАЗ 6303А5-320,335 за його найбільшу з представлених
марок вантажопідйомність.
1.3 Вибір та обґрунтування
вибору автобуса
У відповідності із завданням представлені до
вибору три автобуси заданої довжини (9,7 м). Технічні характеристики обраних
для порівняння транспортних засобів, наведені у табл. 1.3.
Таблиця 1.3. Автобуси, обрані для наступного порівняння
та розрахунку
|
Показник
|
Автобус 1
|
Автобус 2
|
Автобус 3
|
|
Виробник
|
МАЗ
|
ЛАЗ
|
MAN
|
|
Модель
|
206 7,1
|
4202
|
Lion City M 6.9
|
|
Довжина, м
|
8,65
|
9,7
|
9,7
|
|
Клас автобуса
|
Cередній
|
Cередній
|
Cередній
|
|
Призначення
|
Приміський
|
Міський
|
Міський
|
|
Загальна кількість місць (в т.ч
посадочних)
|
72 (26)
|
69 (25)
|
65 (30)
|
|
Кількість дверцят
|
3
|
2
|
3
|
|
Модель двигуна
|
ММЗ-Д 245.30 Е-2
|
КамАЗ-7401-5
|
D 0836 LOH
|
|
Об'єм двигуна, куб. см.
|
7146
|
10850
|
6871
|
|
Потужність двигуна, к.с.
|
170
|
180
|
220
|
|
Ширина, м
|
2,55
|
2,50
|
2,38
|
|
Висота, м
|
2,93
|
2,945
|
2,85
|
Після проведення аналізу технічних та
експлуатаційних характеристик автобусів довжиною дев’ять і сім метрів, для
подальших розрахунків було обрано великий туристичний автобус - MAN Lion City M 6.9 за те, що в
даного автобуса найпотужніший двигун, а отже найкращі тягово-швидкісні
характеристики в порівнянні з іншими автобусами, найменші габаритні розміри по
ширині та висоті.
1.4 Формування парку віртуального комплексного АТП
Таким чином у результаті проведення вибору,
аналізу і обґрунтування транспортних засобів по кожній із груп, сформовано
склад комплексного автотранспортного підприємства, що складається з легкових
автомобілів, вантажівок та автобусів. Їх перелік та стислі технічні та
експлуатаційні характеристики наведено у табл. 1.4, 1.5.
Таблиця 1.4. Обраний рухомий склад парку
віртуального АТП
|
легковий автомобіль
|
|
виробник
|
модель
|
|
BMW
|
5 series
|
|
вантажний автомобіль
|
|
виробник
|
модель
|
|
МАЗ
|
6303А5-320,335
|
|
автобус
|
|
виробник
|
модель
|
|
MAN
|
Lion City M 6.9
|
Таблиця 1.5. Характеристики обраних транспортних
засобів
|
Показник
|
Легковий автомобіль
|
Вантажний автомобіль
|
Автобус
|
|
Виробник
|
BMW
|
МАЗ
|
MAN
|
|
Модель
|
5 series
|
6303А5-320,335
|
Lion City M 6.9
|
|
Кількість місць (шт.)/
Вантажопідйомність(т)
|
5/0,56
|
3/10,85-13,1
|
30 (65)/7,125
|
|
Об'єм двигуна, л (табл. 1.2 куб. см.)
|
2,5
|
14,86
|
6,871
|
|
Потужність двигуна, к.с
|
192
|
243
|
220
|
|
Допустима повна маса, кг
|
2050
|
24500
|
18000
|
2.
Індивідуальна частина
В даній частині роботи мною було опрацювано
питання на тему «Визначення виробничої програми та чисельності персоналу для
проведення технічних дій у комплексному АТП».
.1 Коригування нормативів технічного
обслуговування та ремонту рухомого складу комплексного АТП
Нормативи технічного обслуговування (ТО) й
ремонту (Р), встановлені для еталонних умов експлуатації рухомого складу [1], у
зв'язку з тим, що вони відрізняються від реальних умов, їхні значення
піддаються корегуванню шляхом зміни кількісного значення нормативів
періодичності та трудомісткості ТО і ремонту. [2].
З «Положення про технічне обслуговування і ремонт
рухомого складу автомобільного транспорту» [3] вибираються відповідні
коригувальні коефіцієнти, які враховують:
• умови експлуатації автомобілів, К1;
• модифікації рухомого складу й організації його
роботи, К2;
• природно-кліматичні умови; К3;
• пробіг з початку експлуатації, К4 і
К4';
• розміри автотранспортного підприємства й
кількості технологічно сумісних груп рухомого складу, К5.
Результуючий коефіцієнт коректування відповідних
нормативів ТО і Р утворюється шляхом перемножуванням окремих коефіцієнтів:
• для періодичності ТО - К1∙К3;
• пробігу до КР - К1∙К2∙К3;
• трудомісткість ТО - К2∙К5;
• трудомісткість ПР - K1∙K2∙K3∙K4∙К5;
• витрати запасних частин - К1∙К2∙К3.
Значення коефіцієнтів коригування приймають за
таблицями із відповідної літератури [3]. Результуючі коефіцієнти коригування
нормативів періодичності технічного обслуговування і пробігу до КР можуть бути
не менше 0,5.
Умови вибору коефіцієнтів K1, K2,
K3, K4, К5 визначаються прийнятими умовами
експлуатації АТЗ, завданням на випускну бакалаврську роботу.
Коефіцієнти K4 і K'4
розраховують як середньозважені величини.
де m - число інтервалів пробігу до КР;4i
- коефіцієнт, що відповідає i-му інтервалу пробігу з початку експлуатації;ik
- число АТЗ із пробігом з початку експлуатації, що відповідає i-му інтервалу.
Для спрощення значення коефіцієнту К'4
приймається рівним 1,0.
Для розрахунку виробничої програми необхідно
попередньо для даного у прикладі АТП вибрати нормативні значення пробігів
рухомого складу до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, які встановлені положенням
для певних, найбільш типових умов, а саме: першої категорії умов експлуатації,
базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району з помірною
агресивністю навколишнього середовища.
Таким чином для конкретного АТП проводиться корегування
нормованого пробігу 
(
- пробіг до капітального ремонту, 
- цикловий пробіг) і періодичність ТО-1 і ТО-2.
Для спрощення розрахунків кількість робочих днів
приймається рівною 365.
Нормативний пробіг легкового автомобіля [1]:
BMW 5 series
до КР - Lнц =300000 км
до ТО-1 - LнТО-1 =5000 км
до ТО-2 - LнТО-2 =20000 км
Нормативний пробіг вантажного автомобіля [1]:
МАЗ 6303А5-320,335
до КР - Lнц =400000 км
до ТО-1 - LнТО-1 =4000 км
до ТО-2 - LнТО-2 = 16000 км
Нормативний пробіг автобусу [1]:
MAN Lion City M 6.9
до КР - Lнц =500000 км
до ТО-1 - LнТО-1 = 5000 км
до ТО-2 - LнТО-2 =20000 км5
series
К1=0,9
К2=1,0
К3=1,0
МАЗ 6303А5-320,335
К1=0,9
К2=1,15
К3=1,0Lion City M 6.9
К1=0,9
К2=1,0
К3=1,0
Скоригований пробіг АТЗ за цикл (до КР)
становить:
, км
де Lнц - нормативне
значення пробігу за цикл (до КР), км;5 series:’ц=300000∙0,9∙1,0∙1,0=270000,0
км
МАЗ 6303А5-320,335:’ц=400000∙0,9∙1,15∙1,0=414000,0
кмLion City M 6.9:’ц=500000∙0,9∙1,0∙1,0=450000,0
км
Пробіг всіх АТЗ за цикл визначається за формулою:
, км
5 series:
Lion City M 6.9:
Корегування пробігу до чергового ТО визначається
за формулою:
, км
де Lні - середньодобовий пробіг
автомобіля, км.5 series:
ТО-1: L’ТО-1=5000,0·0,9·1,0=4500,0 км
ТО-2: L’ТО-2=20000,0∙0,9·1,0=18000 км
МАЗ 6303А5-320,335:
ТО-1: L’ТО-1=4000,0·0,9·1,0=3600,0 км
ТО-2: L’ТО-2=16000,0∙0,9·1,0=14400 кмLion
City M 6.9:
ТО-1: L’ТО-1=5000,0·0,9·1,0=4500,0 км
ТО-2: L’ТО-2=20000,0∙0,9·1,0=18000 км
Після визначення розрахункової періодичності ТО-1 (
) проводжу остаточне коректування її
величини по кратності із середньодобовим пробігом АТЗ (lсд):
де 
- величина кратності (округлюється до
цілого числа).5 series:
МАЗ 6303А5-320,335:
MAN Lion City M 6.9:
Остаточно скорегована по кратності величина періодичності
ТО-1 (
), прийме значення:
, км
Отримане значення округлюю до сотень, але не
більш 10% від отриманого результату.5 series:ТО-1=22·210,0=4620,0 км
МАЗ 6303А5-320,335:ТО-1=24·150,0=3600,0 кмLion City
M 6.9:ТО-1=9·540,0=4860,0 км
Після визначення розрахункової періодичності ТО-2 (
) перевіряю її кратність зі скоректованою
періодичністю ТО-1:
де 
- величина кратності
(округлюється до цілого числа).5 series:
МАЗ 6303А5-320,335:
Lion City M 6.9:
Остаточна скоректована величина періодичності ТО-2 (
) прийме значення
BMW 5 series:ТО-2=4·4620,0=18480,0
км
МАЗ 6303А5-320,335:ТО-2=4·3600,0=14400,0 кмLion City M 6.9:ТО-2=4·4860,0=19440,0 км
Величина розрахункового пробігу АТЗ до
капітального ремонту коректую по кратності з періодичністю ТО-1 і ТО-2:
де 
- величина кратності
(округляється до цілого числа).5 series:
МАЗ 6303А5-320,335:
MAN Lion City M 6.9:
Остаточна скоректована величина періодичності КР (
) прийме значення
5 series:КР=15·18480,0=277200,0 км
МАЗ 6303А5-320,335:КР=29·14400,0=417600,0 кмLion City M
6.9:КР=23·19440,0=447100,0 км
Допустиме відхилення остаточно скоректованих величин 
, 
, 
від нормативних ±10%.
Результати розрахунків вписую до табл. 2.1.
Таблиця 2.1. Нормативи ресурсного пробігу (або
пробігу до КР) та періодичність ТО
|
Показник
|
BMW 5 series
|
МАЗ 6303А5-320,335)
|
MAN Lion City M 6.9
|
|
Lнц
|
300000,0
|
400000,0
|
500000,0
|
|
LнТО-2
|
18000,0
|
14400,0
|
18000,0
|
|
LнТО-1
|
4500,0
|
3600,0
|
4500,0
|
|
К1
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
|
К2
|
1,0
|
1,15
|
1,0
|
|
К3
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
L'ц
|
270000,0
|
414000,0
|
450000,0
|
|
L'ТО-2
|
18000,0
|
14400,0
|
18000,0
|
|
L'ТО-1
|
4500,0
|
3600,0
|
4500,0
|
|
Lц
|
38570,0
|
69000,0
|
13330,0
|
|
LТО-2
|
18480,0
|
14400,0
|
19440,0
|
|
LТО-1
|
4620,0
|
3600,0
|
4860,0
|
2.2
Розрахунок виробничої програми за кількістю впливів
Розрахунок
виробничої програми за кількістю впливів за цикл
Число технічних впливів визначаю цикловим методом
у тому випадку, коли невідомий річний пробіг АТЗ.
Число КР і ТО на один АТЗ за цикл визначаю відношенням
циклового пробігу до пробігу до даного виду впливу. Так як 
у даній методиці розрахунків приймаю
рівним пробігу 
АТЗ до КР, то число КР одного АТЗ за цикл
буде дорівнювати одиниці.
Прийнято, що щозмінне обслуговування (ЩО) розподіляється на
ЩОс (виконуване щодня) і ЩОт
(виконуване перед ТО й поточним ремонтом (ПР)).
Таким чином, число КР (
), ТО-2 (
), ТО-1 (
) і ЩО (
) за цикл на один АТЗ розраховується за
формулами:
де 1,6 - коефіцієнт, який враховує вплив технічних щоденних
обслуговувань при поточному ремонті.
Отриманий результат до 0,85 округляю до нуля, більше 0,85
до одиниці.5 series:
МАЗ 6303А5-320,335:
Lion City M 6.9:
Результати розрахунків вписую до табл. 2.2.
Таблиця 2.2. Виробнича програма за кількістю
впливів за цикл
|
Показник
|
BMW 5 series
|
МАЗ 6303А5-320,335
|
MAN Lion City M 6.9
|
|
NКР
|
0
|
0
|
0
|
|
NТО-1ц
|
56
|
112
|
88
|
|
NТО-2ц
|
15
|
29
|
23
|
|
NЩОсц
|
184
|
460
|
25
|
|
NЩОтц
|
114
|
226
|
118
|
Розрахунок
виробничої програми за кількістю впливів за рік
У зв'язку з тим, що пробіг АТЗ за рік
відрізняється від його пробігу за цикл, а виробничу програму підприємства
звичайно розраховую на рік, то для визначення річної кількості ТО, необхідно
провести відповідний перерахунок отриманих значень NТО-1, NТО-2,
NЩОс, NЩОт за цикл до значень NТО-1р, NТО-2р,
NЩОср, NЩОтр за рік за формулами:
де 
- річний пробіг АТЗ, км;
- кількість списань АТЗ за рік, од.
Річний пробіг АТЗ розраховую за формулою:
де 
- кількість днів роботи АТЗ на рік
(приймається згідно завдання);
- коефіцієнт технічної готовності АТЗ.
При проектуванні АТП 
розраховую за формулою:
де Дец - кількість днів експлуатації автомобіля за цикл;
Дрц - кількість днів простою
автомобіля в ПР і ТО-2 за цикл.
де Lk - цикловий пробіг автомобіля
Lсс - середньодобовий пробіг автомобіля
де Дк - простій автомобіля в кап. ремонті в днях;
D (ТО-ПР) - питомий простій автомобіля на ТО-2 і ПР протягом 1000 км
пробігу в днях;
- коеф. враховує вплив пробігу автомобіля з початку
експлуатації на величину простою в поточному ремонті, приймаю рівним 1.5
series:
=270000 км
=210 км
Кількість днів експлуатації за цикл становить
1286 днів.
-для автомобіля BMW 5 series =18 днів
- (0,40-0,30)
=270000 км
=1
Коефіцієнт технічної готовності парку для
автомобілів BMW 5 series складає 
.
МАЗ 6303А5-320,335:
ДТО-ПР=0,38 дні/1000 кмLion City M
6.9:
ДТО-ПР=0,35 дні/1000 км5 series:
ДКР=1 день
МАЗ 6303А5-320,335:
ДКР=1 деньLion City M 6.9:
ДКР=20 днів5 series:
МАЗ 6303А5-320,335:
Lion City M 6.9:
Річний пробіг автомобіля дорівнює:5 series:р=200,0·255·0,96
= 48960,0 км
МАЗ 6303А5-320,335:р=200,0·255·0,93 = 47430,0
кмLion City M 6.9:р=200,0·255·0,93 = 47430,0 км
Після округлення знаходимо кількість Nр, NТО-1м,
NТО-2м, NЩОср, NЩОтр:5 series:
од
од
од
од
од
МАЗ 6303А5-320,335:
од
од
од
од
одLion City M 6.9:
од
од
од
од
од
Отримані результати розрахунків
зводяться до табл. 2.3.
Таблиця 2.3.
Виробнича програма для одного АТЗ за кількістю впливів за рік
|
BMW 5 series
|
МАЗ 6303А5-320,335
|
MAN Lion City M 6.9
|
|
ДТО-ПР
|
0,18
|
0,38
|
0,35
|
|
К'4
|
1,00
|
1,00
|
1,00
|
|
αm
|
0,96
|
0,93
|
0,93
|
|
Lр
|
48960,0
|
47430,0
|
47430,0
|
|
Nр
|
0
|
0
|
0
|
|
NТО-2р
|
2
|
3
|
2
|
|
NТО-1р
|
7
|
9
|
8
|
|
NЩОср
|
245
|
237
|
237
|
|
NЩОтр
|
16
|
19
|
14
|
Розрахунок
річної виробничої програми для групи АТЗ
Річна кількість обслуговувань (ТО-1, ТО-2, ЩОс,
ЩОт) для груп АТЗ розраховується за формулою:
де Nа -списочна кількість АТЗ і-ї групи, од.5
series:ТО-1=7∙300=2100 од.ТО-2=2∙300=600 од.ЩОс=245∙300=73500
од.ЩОт=16∙300=4800 од.
МАЗ 6303А5-320,335:ТО-1=9∙300=2700 од.ТО-2=3∙300=900
од.ЩОс=237∙300=71100 од.ЩОт=19∙300=5700
од.Lion City M 6.9:ТО-1=8∙300=2400 од.ТО-2=2∙300=600
од.ЩОс=237∙300=71100 од.ЩОт=14∙300=4200 од.
Результати розрахунків після округлення занесені в табл.
2.4.
Таблиця 2.4. Кількість ТО для груп автомобілів за
рік
|
Показник
|
Рухомий склад
|
Разом
|
|
BMW 5 series:
|
МАЗ 6303А5-320,335
|
MAN Lion City M 6.9
|
|
|
NТО-2
|
600
|
900
|
600
|
2100
|
|
NТО-1
|
2100
|
2700
|
2400
|
7200
|
|
NЩОс
|
73500
|
71100
|
71100
|
215700
|
|
NЩОт
|
4800
|
5700
|
4200
|
14700
|
Визначення
кількості діагностичних впливів за рік за групами АТЗ
Відповідно до «Положення про технічне
обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» [1],
діагностування як окремий вид обслуговування не планується, і роботи з
діагностування рухомого складу входять до обсягу робіт з ТО й ПР. При цьому
залежно від методу організації діагностування АТЗ може проводитися на окремих
постах або бути сполучене із процесом ТО. При цьому на АТП передбачається два
види діагностики: Д-1 та Д-2 [3, 4, 5].
Діагностування Д-1 призначене головним чином для
визначення технічного стану агрегатів, вузлів і систем АТЗ, що забезпечують
безпеку руху. Діагностування Д-2 - передбачається для АТЗ при ТО-1, після ТО-2
(по вузлах і системам, що забезпечують безпека руху, для перевірки якості робіт
і заключних регулювань) і при ПР (по вузлах, що забезпечують безпеку руху).
Число АТЗ для яких проводиться діагностування під
час ПР відповідно до норм проектування ОНТП-АТП-СТО-80 приймається у розмірі
10% від програми ТО-1 за рік. Діагностування Д-2 призначене для визначення
потужносних і економічних показників АТЗ, а також для виявлення обсягів ПР,
тому воно проводиться з періодичністю ТО-2 і в окремих випадках при ПР. Число
АТЗ для яких проводиться Д-2 при ПР приймається в розмірі 20% від річної
програми ТО-2 згідно [4, 5].
Таким чином, кількість Д-1 і Д-2 визначається за
допомогою формул:
де 1,1 і 1,2 - коефіцієнти, що враховують кількість АТЗ для
яких проводиться відповідно Д-1 та Д-2 підчас ПР.
Кількість діагностичних впливів ∑NД-1, ∑NД-2
у нашому випадку дорівнює:5 series:
∑NД-1=1,1∙2100+600=2910 од.
∑NД-2=1,2∙600=720 од.
МАЗ 6303А5-320,335:
∑NД-1=1,1∙2700+900=3870 од.
∑NД-2=1,2∙900=1080 од.Lion City M
6.9:
∑NД-1=1,1∙2400+600=3240 од.
∑NД-2=1,2∙600=720 од.
Результати обчислень занесені в табл. 2.5.
Таблиця 2.5. Кількість діагностичних впливів
|
Показник
|
Рухомий склад
|
Разом
|
|
BMW 5 series
|
МАЗ 6303А5-320,335
|
MAN Lion City M 6.9
|
|
|
∑NД-1
|
2910
|
3870
|
3240
|
10020
|
|
∑NД-2
|
720
|
1080
|
720
|
2520
|
|
Разом
|
3630
|
4950
|
3960
|
12540
|
Визначення
добової програми з технічного обслуговування й діагностики
Добова виробнича програма є критерієм вибору
методу організації ТО (на універсальних постах або поточних лініях) і служить
вихідним показником для розрахунку числа постів і ліній ТО. За видами ТО й
діагностики добова виробнича програма розраховується за формулою:
де Nр.обслі - річна виробнича програма (ТО-1,
ТО-2, Д-1, Д-2)
За видами технічного обслуговування й діагностики Nдоб
з урахуванням округлення дорівнює:5 series:
од.
од.
од.
од.
МАЗ 6303А5-320,335:
од.
од.
од.
од.Lion City M 6.9:
од.
од.
од.
од.
Результати обчислень занесені в табл. 2.6.
Таблиця 2.6. Добова програма з технічного
обслуговування та діагностики, од.
|
Показник
|
Разом
|
|
BMW 5 series
|
МАЗ 6303А5-320,335
|
MAN Lion City M 6.9
|
|
|
NдобТО-1
|
8
|
11
|
9
|
28
|
|
NдобТО-2
|
2
|
4
|
2
|
8
|
|
NдобЩОс
|
288
|
279
|
279
|
846
|
|
NдобЩОт
|
19
|
22
|
16
|
57
|
2.3
Розрахунок річного обсягу робіт по ТО, ПР і самообслуговуванню
Визначення
трудомісткості робіт
Важливе значення при технологічних розрахунках
має розрахунки трудомісткості ТО й ПР і визначення річного обсягу робіт по
обслуговуванню й ремонту АТЗ. Розрахувавши обсяг робіт, можна визначити
потрібну чисельність виробничих робітників, число постів, робочих місць.
Нормативна трудомісткість робіт з обслуговувань (ЩО, ТО-1,
ТО-2) і питома трудомісткість робіт з поточного ремонту на 1000 км пробігу
наведені у «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу
автомобільного транспорту». Нормативна трудомісткість і-го обслуговування 
коректується за допомогою коефіцієнтів К2
та К5:
для ТО-1
для ТО-2
для ЩОс
де 
- нормативна трудомісткість ЩОс,
ТО-1, ТО-2, люд-год.
При цьому
При цьому нормативна трудомісткість ПР (
) коректується за допомогою коефіцієнтів К1,
К2, К3, К4 та К5:5 series:
К1=1,00
К2=1,00
К3=1,00
К4=0,89
К5=1,00
МАЗ 6303А5-320,335:
К1=1,00
К2=1,00
К3=1,00
К4=0,89
К5=1,00Lion City M 6.9:
К1=1,00
К2=1,00
К3=1,00
К4=0,89
К5=1,00
Приймається згідно [3, 4, 5]:5 series:нЩОс=0,20
люд-годнЩОn=0,10 люд·годнТО-1=2,60
люд·годнТО-2=10,50 люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:нЩОс=0,30 люд·годнЩОn=0,15
люд·годнТО-1=3,60 люд·годнТО-2=14,40
люд·годLion City M 6.9:нЩОс=0,50 люд·годнЩОn=0,25
люд·годнТО-1=9,00 люд·годнТО-2=36,00
люд·год
Скорегована нормативна трудомісткість ЩО дорівнює:5 series:ЩОс=0,20·1,0·1,0=0,20
люд·годЩОn=0,5·0,20=0,10 люд·годТО-1=2,60·1,0·1,0=2,60 люд·годТО-2=10,50·1,0·1,0=10,50
люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:ЩОс=0,30·1,0·1,0=0,30 люд·годЩОn=0,5·0,30=0,15
люд·годТО-1=3,60·1,0·1,0=3,60 люд·годТО-2=14,40·1,0·1,0=14,40
люд·годLion City M 6.9:ЩОс=0,50·1,0·1,0=0,50 люд·годЩОn=0,5·0,50=0,25
люд·годТО-1=9,00·1,0·1,0=9,00 люд·годТО-2=36,00·1,0·1,0=36,00
люд·год
Питома скорегована нормативна трудомісткість ПР
визначається за формулою:
де tнПР - питома нормативна
трудомісткість ПР, (люд-год/100 км);5 series:нПР=1,80
люд·год/1000 км
МАЗ 6303А5-320,335:нПР=3,40
люд·год/1000 кмLion City M 6.9:нПР=4,20 люд·год/1000 км
Питома скорегована нормативна трудомісткість дорівнює:5
series:ПР=1,80·1,0·1,0 1,0·0,89·1,0=1,60 люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:ПР=3,40·1,0·1,0
1,0·0,89·1,0=3,03 люд·годLion City M 6.9:ПР=4,20·1,0·1,0
1,0·0,89·1,0=3,74 люд·год
Нормативи трудомісткості сезонного обслуговування (СО) у
«Положенні…» не наведені. Враховуючи, що СО виконується разом з ТО-2, що
передують переходу на зимовий і літній періоди, нормативи трудомісткості СО
приймаються у відсотках (
) від трудомісткості ТО-2: для дуже
холодного й дуже жаркого сухого кліматичних районів - у розмірі 50%; для
холодного й жаркого - у розмірі 30%; для інших районів - 20%.
У даному розрахунку коефіцієнт ηСО приймається рівним 0,20.5 series:СО=10,50·0,20=2,10
люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:СО=14,40·0,20=2,88
люд·годLion City M 6.9:СО=36,00·0,20=7,20 люд·год
Результати розрахунків зводяться до табл. 2.7.
Таблиця 2.7. Трудомісткість ЩО, ТО і ПР
|
Рухомий склад
|
Вид технічного впливу
|
Нормативи трудомісткості, ЩО, ТО (люд∙год)
ПР (люд∙год/1000 км)
|
Корегувальні коефіцієнти
|
Скорегована нормативна трудомісткість
ЩО, ТО (люд∙год) та ПР (люд∙год/1000 км)
|
|
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
|
|
BMW 5 series
|
ЩОс
|
0,20
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
0,20
|
|
ЩОт
|
0,10
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
0,10
|
|
ТО-1
|
2,60
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
2,60
|
|
ТО-2
|
10,50
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
10,50
|
|
ПР
|
1,80
|
1,00
|
1,00
|
1,00
|
0,89
|
1,00
|
1,60
|
|
СО
|
2,10
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
2,10
|
|
MAN LE280C12.28
|
ЩОс
|
0,30
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
0,30
|
|
ЩОт
|
0,15
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
0,15
|
|
ТО-1
|
3,60
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
3,60
|
|
ТО-2
|
14,40
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
14,40
|
|
ПР
|
3,40
|
1,00
|
1,00
|
1,00
|
0,89
|
1,00
|
3,03
|
|
СО
|
2,88
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
2,88
|
|
MAN Lion City M 6.9
|
ЩОс
|
0,50
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
0,50
|
|
ЩОт
|
0,25
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
0,25
|
|
ТО-1
|
9,00
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
9,00
|
|
ТО-2
|
36,00
|
-
|
1,00
|
-
|
-
|
1,00
|
36,00
|
|
ПР
|
4,20
|
1,00
|
1,00
|
1,00
|
0,89
|
1,00
|
3,74
|
|
СО
|
7,20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,00
|
7,20
|
Визначення
річного обсягу робіт з ТО й ПР
Річний обсяг робіт з ЩОс, ЩОт,
ТО-1 і ТО-2 (ТЩОс, ТЩОт, ТТО-1, ТТО-2)
за рік визначається добутком числа певного виду обслуговування на нормативне
скоректоване значення трудомісткості даного виду обслуговування [1, 2]:
, люд·год
5 series:
ТТО-1=2100∙2,60=5460,00 люд·год
ТТО-2=600∙10,50=6300,00 люд·год
ТЩОс=73800∙0,20=14760,00 люд·год
ТЩОт=4800∙0,10=480,00 люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:
ТТО-1=2700∙3,60=9720,00 люд·год
ТТО-2=900∙14,40=12960,00 люд·год
ТЩОс=71100∙0,30=21330,00 люд·год
ТЩОт=5700∙0,15=855,00
люд·годLion City M 6.9:
ТТО-1=2400∙9,00=21600,00 люд·год
ТТО-2=600∙36,00=21600,00 люд·год
ТЩОс=71100∙0,5=35550,00 люд·год
ТЩОт=4200∙0,25=1050,00 люд·год
Річний обсяг робіт з СО визначається за формулою:
, люд·год
BMW 5 series:
ТСО=2·200∙2,10=840,00 люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:
ТСО=2·200∙2,88=1152,00
люд·годLion City M 6.9:
ТСО=2·200∙7,20=2880,00 люд·год
Річний обсяг робіт з ПР визначається за формулою:
, люд·год
5 series:
люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:
,0
люд·годLion City M 6.9:
,0
люд·год
Результати обчислень зведені в табл. 2.8.
Таблиця 2.8. Річна трудомісткість робіт з ТО й
ПР, люд-год
|
Вид трудомісткості обслуговування,
ремонту
|
Рухомий склад
|
Разом
|
|
Nissan Almera 1,5 dCi
|
МАЗ 6303А5-320,335)
|
Hyundai Universe Express Luxury
|
|
|
ЩОс
|
14700,0
|
21330,0
|
35550,0
|
71580,0
|
|
ЩОт
|
480,0
|
855,0
|
1050,0
|
2385,0
|
|
ТО-1
|
5460,0
|
9720,0
|
21600,0
|
36780,0
|
|
ТО-2
|
6300,0
|
12960,0
|
21600,0
|
40860,0
|
|
ПР
|
23500,8
|
43113,9
|
53216,5
|
119831,2
|
|
СО
|
840,0
|
1152,0
|
2880,0
|
4872,0
|
|
Разом
|
51280,8
|
89130,9
|
135896,5
|
276308,2
|
Сумарна трудомісткість ТО, ЩО й ПР визначається
за формулою:
, люд·год
5 series:
∑ТЩО,ТО,ПР,СО=14700,0+480,0+5460,0+6300,0+23500,8+840,0=51280,8
люд·год
МАЗ 6303А5-320,335:
∑ТЩО,ТО,ПР,СО=21330,0+855,5+9720,0+12960,0+43113,9+1152,0=89130,9
люд·годLion City M 6.9:
∑ТЩО,ТО,ПР,СО=35550,0+1050,0+21600,0+21600,0+53216,5+2880,0=135896,5
люд·год
Загалом по віртуальному автопідприємству: 276308,2 люд·год
Визначення
розподілу обсягу робіт з ТО й ПР
Розподіл трудомісткості ТО і ПР в залежності від
місця проведення представлений в табл. 2.9
Таблиця 2.9. Розподіл об’єму робіт ТО і ПР
|
Види робіт
|
Легковий автомобіль
|
Вантажівка
|
Автобус
|
|
BMW 5 series
|
МАЗ 6303А5-320,335
|
MAN Lion City M 6.9
|
|
%
|
Знач
|
%
|
Знач
|
%
|
Знач
|
|
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
|
|
ЩОс:
|
|
|
|
|
|
|
|
збиральні
|
20
|
2940,00
|
20
|
4266,00
|
20
|
7110,00
|
|
мийні
|
10
|
1470,00
|
10
|
2133,00
|
10
|
3555,00
|
|
заправні
|
11
|
1617,00
|
11
|
2346,30
|
11
|
3910,50
|
|
контрольно-діагностичні
|
12
|
1764,00
|
12
|
2559,60
|
4266,00
|
|
ремонтні
|
47
|
6909,00
|
47
|
10025,10
|
47
|
16708,50
|
|
РАЗОМ:
|
100
|
14700,00
|
100
|
21330,00
|
100
|
35550,00
|
|
ЩОт:
|
|
|
|
|
|
|
|
збиральні
|
60
|
288,00
|
60
|
513,00
|
60
|
630,00
|
|
мийні
|
40
|
192,00
|
40
|
342,00
|
40
|
420,00
|
|
РАЗОМ
|
100
|
480,00
|
100
|
855,00
|
100
|
1050,00
|
|
ТО-1:
|
|
|
|
|
|
|
|
загальне діагностування Д-1
|
15
|
819,00
|
10
|
972,00
|
8
|
1728,00
|
|
кріпильні, регулювальні й мастильні
|
85
|
4641,00
|
90
|
8748,00
|
92
|
19872,00
|
|
РАЗОМ:
|
100
|
5460,00
|
100
|
9720,00
|
100
|
21600,00
|
|
ТО-2:
|
|
|
|
|
|
|
|
поглиблене діагностування Д-2
|
12
|
756,00
|
12
|
1555,20
|
12
|
2592,00
|
|
кріпильні, регулювальні й мастильні
|
88
|
5544,00
|
88
|
11404,80
|
88
|
19008,00
|
|
РАЗОМ:
|
100
|
6300,00
|
100
|
12960,00
|
100
|
21600,00
|
|
ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ
|
|
1. Постові роботи:
|
|
|
|
|
|
|
|
загальне діагностування Д-1
|
235,01
|
1
|
431,14
|
1
|
532,17
|
235,01
|
|
поглиблене діагностування Д-2
|
1
|
235,01
|
2
|
862,28
|
1
|
532,17
|
|
регулювальні, розбірно-складальні
|
33
|
7755,26
|
35
|
15089,87
|
27
|
14368,46
|
|
зварювальні, залежно від типу кузова
|
4
|
940,03
|
|
|
5
|
2660,83
|
|
1) з металевим кузовом
|
|
|
4
|
1724,56
|
|
|
|
2) з композиційним кузовом
|
|
|
2
|
862,28
|
|
|
|
3) з металокомпозиційним кузовом
|
|
|
3
|
1293,42
|
|
|
|
жерстяницькі роботи:
|
2
|
470,02
|
|
|
2
|
1064,33
|
|
1) з металевим кузовом
|
|
|
3
|
1293,42
|
|
|
|
2) з композиційним кузовом
|
|
|
1
|
431,14
|
|
|
|
3) з металокомпозиційним кузовом
|
|
|
2
|
862,28
|
|
|
|
композиційнообробні
роботи:
|
|
|
|
|
|
|
|
1) з композиційним кузовом
|
|
|
4
|
1724,56
|
|
|
|
2) з металокомпозиційним кузовом
|
|
|
2
|
862,28
|
|
|
|
малярні
|
8
|
1880,06
|
6
|
2586,83
|
8
|
4257,32
|
|
РАЗОМ ПО ПОСТАХ:
|
49
|
22235,33
|
51
|
47908,09
|
44
|
62390,94
|
|
2. Дільничні роботи:
|
|
|
|
|
|
|
|
агрегатні
|
17
|
3995,14
|
15
|
6467,09
|
18
|
9578,97
|
|
слюсарно-механічні
|
9
|
2115,07
|
9
|
3880,25
|
12
|
6385,98
|
|
електротехнічні
|
6
|
1410,05
|
6
|
2586,83
|
7
|
3725,16
|
|
акумуляторні
|
2
|
470,02
|
2
|
862,28
|
2
|
1064,33
|
|
ремонт приладів системи живлення
|
3
|
705,02
|
3
|
1293,42
|
3
|
1596,50
|
|
шиномонтажні
|
1
|
235,01
|
1
|
431,14
|
1
|
532,17
|
|
вулканізаційні
|
1
|
235,01
|
1
|
431,14
|
1
|
532,17
|
|
ковальсько-ресорні
|
2
|
470,02
|
2
|
862,28
|
2
|
1064,33
|
|
мідницькі
|
2
|
470,02
|
2
|
862,28
|
2
|
1064,33
|
|
зварювальні
|
2
|
470,02
|
2
|
862,28
|
2
|
1064,33
|
|
бляхарські
|
2
|
470,02
|
2
|
862,28
|
2
|
1064,33
|
|
арматурні
|
2
|
470,02
|
2
|
862,28
|
2
|
1064,33
|
|
оббійні
|
2
|
470,02
|
2
|
862,28
|
2
|
1064,33
|
|
РАЗОМ ПО ДІЛЯНКАХ:
|
51
|
11985,41
|
49
|
21125,8
|
56
|
29835,2
|
|
УСЬОГО ПО ПР:
|
100
|
23501
|
100
|
43114
|
100
|
53216,5
|
|
УСЬОГО ПО АТП:
|
2713436,20
|
Крім робіт з ТО й ремонту, на підприємстві
виконуються допоміжні й підсобні роботи, обсяг яких (Тдоп)
установлюється не більш 30% від загального обсягу робіт по ТО й ПР рухомого
Річний обсяг допоміжних робіт визначається за
формулою:
, люд·год
де 
- коефіцієнт який враховує обсяг
допоміжних робіт на підприємстві.
Для розрахунків приймаємо 
.
люд·год
Обсяг допоміжних робіт по виду робіт визначається за
формулою:
, люд·год
де 
- середня частка даного виду допоміжних
робіт, %
Результати розрахунків зводяться до табл. 2.10.
Таблиця 2.10. Розподіл трудомісткості допоміжних
видів робіт
|
Види допоміжних робіт
|
Середня частка виду допоміжних робіт, %
|
Трудомісткість виду робіт, люд∙год
|
|
Самообслуговування
|
45
|
3053657,25
|
|
Транспортні послуги
|
9
|
610731,45
|
|
Перегін АТЗ
|
20
|
1357181,00
|
|
Приймання, зберігання та видача мат.
цінностей
|
9
|
610731,45
|
|
Прибирання приміщень на території
|
17
|
1153603,85
|
Розрахунок
чисельності виробничих робітників
Виробничі робітники діляться на: технологічно
необхідних (Рт) і штатних робітників (Рш). Розрахунок
виконується з використанням наступних формул:
де Рт, Рш - кількість технологічно
необхідних і штатних робітників, відповідно;
Трі - річний обсяг робіт зони чи дільниці,
люд-год;
Фт, Фш - фонд робочого часу
технологічно необхідних і штатних робітників, відповідно.
Фонд робочого часу підрозділяється на фонд часу для
нормальних і шкідливих умов. До шкідливих відносяться зварювальні, фарбувальні,
ковальсько-ресорні й мідницькі роботи.
, год
, год
де Дк - кількість календарних днів у
році;
Дв - кількість вихідних днів у році;
Дпсв - кількість святкових днів у
році;
Двідп - кількість днів відпустки;
Дпп - кількість днів відгулів з
поважної причини (через хворобу й через виконання державних обов'язків).
На практиці фонди часу приймаються на основі
даних довідкової літератури [4, 5]:
Фт=2070 годин - при нормальних умовах
роботи;
Фт=1830 годин - при шкідливих умовах
роботи;
Фш=1610 годин - для малярів;
Фш=1820 годин - для інших робітників.
В розрахунках потрібно визначити кількість
технологічно необхідних робітників для зони ЩО, ТО-1 та ТО-2.
чол.
чол.
У зоні ТО-1:
чол.
чол.
У зоні ТО-2:
чол.
чол.
Річний фонд часу технологічно необхідних робітників на
постах ПР розраховується за формулою:
год
де Фтну і Фтшу - фонд робочого часу
відповідно при нормальних та шкідливих умовах праці;, b - число робіт з
нормальними й шкідливими умовами праці, % (приймається відповідно 37 та 12%).
Річний фонд часу Фm на постах ПР визначається за
формулою:
год
Річний фонд часу штатного робітника на постах ПР
розраховується за формулою:
год
де c, d - кількість постових робіт всіх робітників і
малярів, у відсотках (приймається відповідно 41 та 8%).
год
В розрахунках потрібно визначити кількість технологічних та
штатних робітників на постах ПР для кожної групи АТЗ.5 series:
чол.
чол.
МАЗ 6303А5-320,335:
чол.
чол.Lion City M 6.9:
чол.
чол.
Річний фонд часу технологічно необхідних робітників на
дільницях ПР розраховується за формулою:
, год
де e, f - число робіт з нормальними й шкідливими
умовами праці, % (приймається відповідно 44 та 7%).
Річний фонд часу штатних робітників на дільницях
ПР приймається в розмірі 1830 год.
, год
Для ділянок ПР кількість робітників дорівнює:5
series:
чол.
чол.
МАЗ 6303А5-320,335:
чол.
чол.Lion City M 6.9:
чол.
чол.
Результати розрахунків занесені до табл. 2.11
Таблиця 2.11. Зведена таблиця по персоналу за
зонами, постами та дільницями
Технічно необхідне
|
Штатне
|
|
Зона ЩО
|
36
|
40
|
|
Зона ТО-1
|
18
|
20
|
|
Зона ТО-2
|
20
|
22
|
|
Пости ПР легкових автомобілів
|
11
|
12
|
|
Пости ПР вантажівок
|
24
|
27
|
|
Пости ПР автобусів
|
31
|
35
|
|
Дільниці ПР легкових автомобілів
|
6
|
7
|
|
Дільниці ПР вантажівок
|
11
|
12
|
|
Дільниці ПР автобусів
|
15
|
17
|
|
Разом
|
171
|
192
|
Таким чином, загальна кількість робітників за
допомогою яких виконується технічне обслуговування та ремонт автомобілів
складає: технічно необхідне - 172 чол.; штатне - 192 чол.
Слід прийняти до уваги, що у наведеному прикладі
показано лише основні етапи розрахунку і рекомендована структура роботи. При
виконанні реального завдання, студентом приймаються рішення відносно його
конкретної роботи, тому і усі коментарі, щодо обчислень та обґрунтування
отриманих результатів будуть мати індивідуальний характер, а кінцеві рішення
повинні бути узгоджені з керівником випускової роботи.
Список літератури
1.
Положення про технічне обслуговування та ремонт
дорожньо-транспортних засобів автомобільного транспорту. - К., 1998. - 16 с.
2.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.
3.
Лудченко О.А. Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів:
Технологія: [підруч.] / Олександр Артемович Лудченко. - К.: Вища шк., 2007. -
527 с.
4.
Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: [підруч.]
/ Олександр Артемович Лудченко. - К.: Знання-Прес, 2003. - 511 с.
5.
Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів:
організація і управління: Підручник. - К.: Знання-Прес, 2004. - 478 с.
6.
Курнiков I.П. Технологiчне проектування пiдприємств автомобiльного
транспорту. [навч. посібник] / Курнiков I.П., Корольов М.К., Токаренко В.М. -
К.: Вища школа, 1993. - 191 с.
7.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания / Напольский Г.М. - М.:
Транспорт, 1985. - 228 с.
8.
Пахомов В.И. Эксплуатационные свойства автомобиля: [учеб. пособ.
для вузов.] / Пахомов В.И., Гирин В.С., Жуков С.А. - Кривой Рог: Издательский
дом, 2008. - 120 с.
9.
Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания
автомобилей / Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. - М.: Транспорт,
1980. - 216 с.
10.Бортницкий П.И. Охрана труда на автомобильном
транспорте / Бортницкий П.И. - К.:Вища школа, 1988. - 263 с.
11.Градиль В.К. Справочник по единой системе
конструкторской документации / Градиль В.К., Моргун А.К., Егошин Р.А. -
Харьков: рапор, 1988. - 256 с.
12.Грибов В.М. Справочник по оборудованию для
технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей / В.М. Грибов, П.А.
Карпекин. - М.: Россельхозиздат, 1989. - 334 с.
13.Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей:
[учеб. для студ. сред. проф. учеб. зав.] / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. - 2-е
изд. - М.: Академия, 2003. - 496 с.
14.Карташов В.П. Технологическое проектирование
автотранспортных предприятий / Карташов В.П. - М.: Транспорт, 1981. - 171 с.
15.Специализированное оборудование стран-членов СЭВ
для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Каталог-справочник
/Министерство автотранспорта РСФСР, ЦБНТИ, 1989. - 128 с.
16.Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию / Суханов Б.Н.,
Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. - М.:Транспорт, 1985. - 224 с.
17.Тeхническое обслуживание, ремонт и хранение
автотранспортных средств. Книга 2. [Канарчук В.Е., Лудченко А.А., Курников
И.П., Луйк И.А.]. - К/: Вища школа, 1991. - 405 с.