Проект агрегатного участка

Проект агрегатного участка

1. Исходные данные для проектирования АТП

Принимаем следующие исходные данные для технологического проектирования:

производственный складской подвижной трудоемкость

Таблица 1. Подвижной состав проектируемого АТП

Соотношение новых и капитально отремонтированных автомобилей принимаем в равных долях - по 50%, следовательно, коэффициент . Условия эксплуатации автомобилей принимаем как для г. Саратова - III категория (), климатические условия - умеренные (). Число рабочих дней в году зон ТО и ТР: = 253.

2. Корректирование нормативных значений исходных данных

Корректировочные коэффициенты учитывают следующие факторы: К₁ - категорию условий эксплуатации; К₂ - модификацию подвижного состава и организацию его работы; К₃ - природно-климатические условия; К₄ и К₄^‘ - пробег с начала эксплуатации; К₅ - количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Корректирование нормативов производится по формулам:

–       периодичность ТО-1 и ТО-2, км:

, (1)

; (2)

,

.

–       пробег до КР, км:

; (3)

.

Коэффициент , зависящий от модификации подвижного состава, .

Таблица 2. Периодичность технических воздействий

КамАЗ-5320         

В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» принимаем нормативную трудоемкость , а затем корректируем ее в соответствии с условиями эксплуатации.

–       трудоемкость УМР и ТО, чел.-ч:

, где , (4)

, (5)

, (6)

где  - коэффициент, учитывающий уровень автоматизации и механизации работ;

- нормативное значение трудоемкости уборочно-моечных воздействий (65% от нормативной трудоемкости ЕО).

 чел.-ч,

 чел.-ч,

 чел.-ч,

 чел.-ч.

–       трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км:

; (7)

 чел.-ч/1000 км

–       периодичность уборочно-моечных работ, входящих в работы ежедневного обслуживания, определяется средней периодичностью мойки автомобилей в днях (Д_м = 2 дня) и среднесуточным пробегом:

; (8)

.

Таблица 3. Трудоемкость технических воздействий

3. Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий

Нормы простоя в ТО-2 и ТР d принимаем как средневзвешенную величину, равную 0,43 дня/1000 км, количество дней простоя в КР: Д_р = 23 дня с учетом транспортировки на АРЗ и обратно.

Коэффициент технической готовности

; (9)

.

Коэффициент использования парка:

, (10)

где Д_г - число рабочих дней парка в году (253 дня);

К_н = 0,95 - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отказ клиента, болезнь водителя и т.д.).

.

Годовой пробег автомобилей:

; (11)

.

Количество КР автомобилей по АТП за год:

. (12)

Для автомобилей КамАЗ капитальный ремонт автомобилей не предусмотрен, поэтому по данной формуле можно определить количество списываемых в данном году автомобилей:

;

Годовая программа по ТО-2:

; (13)

для автомобилей КамАЗ:

;

Годовая программа по ТО-1:

; (14)

для автомобилей КамАЗ:

;

Годовая программа диагностических воздействий. Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Таким образом, годовая программа Д-1:

 (15)

где , ,  - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год. Число автомобилей диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого годовая программа Д-2:

 (16)

где ,  - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год. Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% годовой программы ТО-2.

Годовая программа по сезонному обслуживанию:

; (17)

.

Годовая программа уборочно-моечных воздействий:

; (18)

Таблица 4. Годовая производственная программа АТП

4. Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость уборочно-моечных воздействий:

; (19)

.

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2:

, (20)

; (21)

,

.

Трудоемкость сезонного обслуживания:

; (22)

.

Трудоемкость текущего ремонта:

; (23)

Таблица 5. Годовой объем работ

Трудоемкость вспомогательных работ по АТП:

; (24)

.

Итоговая трудоемкость технических воздействий по АТП:

; (25)

.

. Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и распределение их по специальностям

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля выполняются на участках.

Учитывая особенности технологии производства, УМР и работы по ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняются на отдельных постах.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ при ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в междусменное время).

Для упрощения расчетов принимаю условно, что все работы ТО-2 выполняются на постах зоны (постовыми рабочими). Практически же от 20 до 30% трудоемкости работ ТО-2 выполняется в производственных отделениях. При ТР доля постовых работ составляет 30 ч 40%, остальные работы выполняются в производственных отделениях.

В тех случаях, когда трудоемкость работ в каких-либо производственных отделениях мала, то есть расчетное число рабочих в отделении менее одного, целесообразно объединять сходные по характеру работ отделения. Работы по самообслуживанию (вспомогательные работы) выделяем в отдел главного механика (ОГМ).

Таблица 6. Распределение трудоемкости ТР по видам работ

. Расчет зоны УМР

Уборочно-моечная зона предназначена для поддержания внешнего вида и обеспечения качественного осмотра при выполнении профилактических и ремонтных работ. Осуществляются работы по уборке кабин и кузовов, наружной мойке автомобиля с последующей сушкой (обдувом воздухом).

Режим работы - 365 дней.

Штатное число рабочих:

; (26)

.

Явочное число рабочих:

; (27)

.

Ритм зоны УМР:

 (28)

где Ф_з - годовой фонд времени при односменной работе (равный фонду времени одного рабочего);

с - число смен;

.

Такт поста зоны УМР (время между заменами автомобиля на посту зоны УМР):

, (29)

где t_м = 0,33 чел. - ч - средневзвешенная трудоемкость УМР;

= 1,5 мин. - время замены автомобилей на посту;

= 3 - число рабочих на посту.

.

Число постов зоны УМР:

; (30)

.

Площадь зоны УМР определяем по условию размещения автомобиля КамАЗ-5320. Его длина , тогда с учетом строительных норм (кратность сетки колонн - 6 м) принимаем длину мойки , ширину , расстояние между автомобилями  (рис. 1).

Расчетная площадь зоны УМР .

Рисунок 1 - Графический расчет зоны УМР

Таблица 7. Технологическое оборудование зоны УМР

Зона УМР оборудована очистными сооружениями для повторного использования воды на уборочно-моечных работах (установки «Кристалл») и очистки сточных дождевых вод.

. Расчет зоны ТО-1

Зона ТО-1 служит для профилактических технических воздействий, направленных на предупреждение отказов, обеспечение безопасности движения и снижение интенсивности изнашивания элементов автомобиля. Технологический процесс заключается в последовательном выполнении крепежных, регулировочных и смазочных работ.

Работа зоны организована в межсменное время, Д_рз = 253 дня.

Штатное число рабочих:

.

Явочное число рабочих:

.

Ритм зоны ТО-1:

.

Такт поста зоны ТО-1:

.

Число постов зоны ТО-1:

.

Площадь зоны ТО-1 определяем графическим методом в соответствии с планировкой (рис. 2)

 (32)

.

Рисунок 2 - Графический расчёт линии ТО-1

Таблица 9. Технологическое оборудование зоны ТО-1

8. Расчет зоны ТО-2

Перечень работ по ТО-2 включает в себя операции, проводимые при ТО-1, а также работы, связанные с частичной разборкой и регулировкой основных элементов, систем и агрегатов автомобиля. Цель ТО-2 - углубленная проверка всех элементов автомобиля, замена смазки во всех узлах и агрегатах, работы, связанные с сезонным обслуживанием. Допускается частичная разборка узлов автомобиля и сопутствующий ремонт с трудоемкостью, не превышающей 20% от трудоемкости ТО-2.

Работа организована в одну смену, Д_рз = 253 дня.

Штатное число рабочих:

.

Явочное число рабочих:

.

Число постов:

, (33)

где С_тн - технологически необходимое среднее число смен для выполнения ТО-2 (1 или 2 смены, реже - 0,5 смены);

.

Зона ТО-2 располагается вместе с зоной ТР в главном производственном корпусе, пост снабжен подъемником.

Площадь зоны ТО-2 определяется аналитическим методом:

, (34)

где  - площадь горизонтальной проекции автомобиля (КамАЗ-5320), ;

 - расчетное число постов в зоне ТО-2;

 - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне территории постов или линий;

 - коэффициент плотности расстановки оборудования и постов (для зон ТО и ТР = 4,5).

.

Таблица 10. Технологическое оборудование зоны ТО-2

9. Расчет зоны ТР

Назначение зоны ТР - устранение возникших и выявленных при контрольных осмотрах отказов и неисправностей. Используется агрегатный метод в сочетании с индивидуальным. Работы по ТР выполняются на тупиковых постах, оборудованных подъемниками и осмотровыми канавами.

Трудоемкость зоны ТР (постовые работы, таблица 6) , .

Число постов:

.

Из них 1 пост - на яме, 1 пос - на подъемнике.

В зоне ТР размещено следующее оборудование (таблица 11).

Таблица 11. Технологическое оборудование зоны ТР

Площадь зоны ТР определяем аналитически:

.

Зона ТР совмещена с зоной ТО-2 в производственном корпусе.

10. Расчет слесарно-механического участка

Основное назначение слесарно-механического участка - механическая обработка деталей автомобилей под ремонтные размеры (коленчатые и распределительные валы, другие детали), изготовление ремонтного фонда крепежных изделий. Трудоемкость работ Т_сл.-м = 12 879 чел.-ч, .

Расчетная площадь участка .

Таблица №12. Технологическое оборудование слесарно-механического участка

11. Расчет складских помещений

В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).

Расчет буду производить по удельной площади склада, приходящейся на 1 млн. км пробега группы автомобилей:

, (35)

где - удельная норма площади склада, м²/млн. км;

- годовой пробег группы однотипных автомобилей, млн. км;

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава.

Таблица 13. Площади складских помещений

Расчет агрегатного участка

Основное назначение - сборка-разборка, ремонт ДВС и агрегатов трансмиссии.

Трудоемкость Т_агр = 20606,56 чел.-ч, .

Таблица 14. Технологическое оборудование агрегатного участка

.

. Особенности принятых технологических процессов, объемно-планировочных решений и конструкций зданий

Планировочное решение зон ТО и ТР разработано с учетом требований СНиП. Линии уборочно-моечных работ располагаются в отдельном помещении, что связано с характером выполняемых операций (шум, брызги, испарения). Линия диагностирования также располагается в обособленном помещении. Посты ТО-2 располагаются в общем помещении с постами ТО-1 и ТР. При размещении постов ТО и ТР соблюдены нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, которые установлены в зависимости от категории автомобилей. Разработка планировочных решений производственных участков произведена в соответствии с технологией работ, требованиями научной организации труда и СНиП. Однородный характер некоторых работ, выполняемых на вспомогательных участках, предъявляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования, поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения выполнено совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении. Расстановка оборудования на участках выполнена с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий.

Высота помещений, т.е. расстояние от пола до низа конструкций перекрытия и подвесного оборудования принято с учетом обеспечения требований технологического процесса, требований унификации строительных параметров зданий и размещения подвесного транспортирующего оборудования (конвейеры, тали).