Перевозки груза речным транспортом

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ЯКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА (ФИЛИАЛ) ФБОУ ВПО «НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Экономика отрасли на водном транспорте»

Исполнитель

Студент группы ТТП-11-2 Гольдин С.Э.

Руководитель:

Преподаватель А.Я.Соловьева

Якутск 2012г.

Введение

Транспорт относится к особому виду экономической деятельности, выделившемуся в результате исторического разделения труда в отдельную отрасль хозяйства.

Полезность и необходимость этой деятельности связана с удовлетворением потребности общества в изменении географического местоположения, т.е. в перемещении в пространстве природных ресурсов, товаров и людей.

Спрос на такое перемещение постоянно существует, т.к. он объективно необходим для того, чтобы вовлечь в полезный экономический оборот разъединенные в пространстве ресурсы, организовать производство материальных благ, а так же завершить производственный процесс и доставить изготовленные товары до заказчиков или удовлетворить потребности населения в перевозках.

Обеспечивая доступ к ресурсам, и соединяя их в одном месте, транспорт создает предпосылки для самого существования материального существования производства. С другой стороны, если какая-либо продукция не будет доставлена потребителям, то ее невозможно использовать по назначению, а ее изготовление окажется бесполезным и даже вредным для общества.

Таким образом, транспорт - это отрасль экономики, удовлетворяющая насущные потребности страны в перемещении ресурсов, товаров и людей. К особенностям водного, а в частности речного транспорта относится следующее:

. Сезонность работы - период навигации составляет 6-7, а в районах крайнего севера 4-5 месяцев в году;

. Большая величина основных средств (стоимость транспортных единиц) при относительно небольшой оборотных;

. Специфика производства предполагает значительную зависимость от природно-климатических факторов;

. Рабочие места непосредственных участников производства (членов судовых команд) становится для них и местом жительства на время навигации.

Выше перечисленные факторы требуют от организаторов производственного процесса повышенного внимания к:

.Тщательному планированию грузооборота и подготовке грузов к предстоящей организации, заблаговременному заключению договоров с клиентурой;

. Организации и обеспечению своевременной подготовки и ремонта флота;

. Обеспечению габаритов пути на магистральных реках и первоочередности завоза грузов на малые;

. Кадровой политике, поддержанию и повышению квалификации персонала во избежание значительных потерь из-за аварий или вынужденного простоя дорогостоящих транспортных единиц.

Целью данного курсового проекта является закрепление материала полученного в ходе прослушивания курса лекций по дисциплине «Экономика отрасли».

Исходные данные

1.  Ситуационная схема

а)

б)

А - Якутск

Б - Велюйск

2.  Род груза А → Б -Уголь

3.      Б → А - Древесина

. Объем перевозок А → Б - 50 тыс.т

Б → А - 50 тыс.т.

. Цена перевозимого груза А → Б - 10000 руб./т.

Б → А - 5000 руб./т.

. Характеристика участков водного пути

6. Технико-экономические показатели по перегрузочным работам

1. Подбор возможных типов транспортных судов, определение показателей их использования

В курсовой работе рассмотрено несколько возможных для заданных условий вариантов перевозки груза речным транспортом с использованием различных видов подвижного состава и схем доставки.

Выбор типов флота производится из числа, существующих и перспективных типов по справочным материалам, исходя из путевых условий и рода перевозимого груза:

с учетом ветро-волнового режима на рассматриваемом маршруте следования подбирается класс судна;

в соответствии требованиям перевозки и размещения груза подбирается конструктивный тип судна.

При подборе типов судов и составов следует стремиться к применению флота наибольшей грузоподъемности.

Ограничения габаритов судов и составов по путевым условиям судоходства определяются по выражениям:

Тр ≤ (hГ -∆h)

ВС ≤ 0,33Всх

LС ≤ 0,80Rсх

где Тр - возможная осадка грузового судна при полной загрузке (буксира-толкача с полным запасом топлива), см;

hГ - гарантированная (или наименьшая) глубина судового хода на рассматриваемом участке реки, см;

∆h - минимальный запас воды под днищем судна по правилам плавания по внутренним водным путям, см;

ВС - возможная габаритная ширина судна (состава), м.;

Всх - ширина судового хода, м;

LС - возможная габаритная длина судна (состава), м.;

Rсх - радиус кривизны судового хода, м.

Расчеты:

Ширина:

ВС ≤ 0,33 * 100 = 33м. - магистраль

ВС ≤ 0,33 * 30 = 9,9м. - малая река

Длина:

LС ≤ 0,8 * 500 = 400м. - магистраль

LС ≤ 0,8 * 150 = 120м. - малая река

Осадка:

Тр ≤ 260-20 = 240см. - магистраль

Тр ≤ 130-10 = 120см. - малая река

Подбор состава начинается с установления количества несамоходных грузовых судов в составе и формы его сначала с учетом габаритов пути. В случае приближения к предельным ограничениям габаритов судового хода в работе целесообразно использовать принудительно изгибаемые составы, что я и применила. Тогда выбираем сухогрузные несамоходные суда: Номер проекта - 257В. Ширина их составляет 8м., осадка 110см. Так как грузоподъемность составляет 200т., то для перевозки всего груза нам понадобиться 5 судов, тогда длина всего состава будет составлять: 34,8*5=174м. Или же можно разбить груз на 2 рейса, тогда: 3*34,8=104,4м. и 2*34,8=69,6м. Конструктивный тип судна - трюмное, что подходит нашему грузу. При подборе буксира-толкача для состава из несамоходных грузовых судов диапазон его мощности можно найти из условия, что наиболее вероятная нагрузка на единицу мощности  находится в диапазоне от 2 до 6 т/л.с., по выражению:

, т/л.с.

где  - нагрузка на 1 т. грузоподъемности для несамоходных судов, входящих в состав, т/тнж;

 - грузоподъемность несамоходного судна, входящего в состав, тнж;

 - количество несамоходных судов в составе, определяемого по габаритам пути, ед.;

 - нагрузка на единицу мощности буксира-толкача, т/л.с.

Расчеты:

Форма состава

Груз-уголь ,  = 0,5 т/тнж

л.с.Груз -древесина,  = 0,9 т/тнж

Для обоих случаев нам подойдет толкач-буксир с номером проекта - Р-96, мощность главных двигателей - 150 л.с., класс регистра «Р», осадка с грузом - 65см.

Расчетные варианты завоза груза

Характеристика подвижного состава

Проанализировав характеристику подвижного состава я пришёл к выводу, что целесообразнее отправить весь груз из Якутска в Вилюйск на двух сухогрузных теплоходах, так как отправлять состав из пяти несамоходных судов с буксиром-толкачем, длина которых превышает габариты судового хода довольно таки рискованно.

А разбивать груз для отправки в два этапа экономически не выгодно, при чем следует учесть и тот факт, что к концу июля р.Вилюй пересыхает. Но правильность этих мыслей следует проверить последующими расчетами.

Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость.

Использование грузовых судов по нагрузке  определяется следующим условием:

где - максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;

- показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза.

Значение  рассчитывается по формуле:

где - осадка судна регистровая, см;

- осадка судна порожнем, см.

Показатель нагрузки буксира-толкача  определяется по выражению:

т/л.с.

Техническая скорость самоходного грузового судна  определяется для каждого участка пути в зависимости от направления движения по выражению:

км./сут.

где - скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной загрузке, км./ч;

- коэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин;

 - приращение или потеря скорости вследствие течения реки.

Скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной загрузке рассчитывается по выражению:

км./ч,

где - паспортная скорость грузового теплохода при полной загрузке и порожнем, км/ч.

Техническая скорость груженого состава для каждого участка пути может быть определена по формуле:

uсост вн(вв) = 24 (), км/ сут.,

где - скорость движения буксира-толкача легкачем, км./ч;

- коэффициент счала по типам составов.

Техническая скорость состава порожнем может быть определена по выражению:

сост вн(вв) = 24 (), км/ сут.

Расчеты:

Магистраль  не удовл.

=0,5

Самоходное грузовое судно:

 км/ч

=0,87

= 4 км/ч

 км/сут

= 9,79 км/ч

Буксир-толкач:

 т/л.с.

=0,87

= 4 км/ч

=0,5

км/сут = 2,48 км/чсост(вв)=24()=75,11 км/сут = 3б13 км/ ч.

Малая река

=0,5

Самоходное грузовое судно:

 км/ч

=0,87

= 4,32 км/ч

 км/сут

= 9,47 км/ч

Буксир-толкач:

 т/л.с.

=0,87

= 4,32 км/ч

=0,5

км/сут = 2,16 км/чсост(вв)=24()=67,43 км/сут = 2,8 км/ ч.Магистраль

 не удовл.

=0,9

Самоходное грузовое судно:

 км/ч

=0,87

= 4 км/ч

 км/сут

= 17,18км/ч

Буксир-толкач:

 т/л.с.

=0,87

= 4км/ч

=0,5

км/сут = 10,48 км/чсост(вн)=24()=267,11 км/сут = 11,13 км/ ч.

Малая река

=0,9

Самоходное грузовое судно:

 км/ч

=0,87

= 4,32 км/ч

 км/сут

= 17,69 км/ч

Буксир-толкач:

 т/л.с.

=0,87

= 4,32 км/ч

=0,5

км/сут = 10,8 км/ч

Показатели нагрузки и технической скорости судов и составов

По магистрали

По малой реке

2. Определение экономических показателей по расчетным типам судов

Основными экономическими показателями для судов является их стоимость и текущие расходы на содержание в эксплуатации. В данной курсовой работе эти показатели определяем в расчете на одни сутки эксплуатационного периода.

.1 Определение расчетной стоимости транспортных судов

Расчетная стоимость судна может быть определена по укрупненному нормативу по выражению:

, руб.

расчетная стоимость судна, руб.;

-регистровая грузоподъемность судна, т (мощность, л.с);

коэффициент для учета различий стоимости по бассейнам;

коэффициент для учета различий стоимости по видам флота;

коэффициент для учета класса судна и его конструктивных особенностей;

норматив удельной стоимости на 1 т грузоподъемности (1л.с. мощности), руб.

В расчете на одни сутки эксплуатационного периода показатель стоимости судна определяется по выражению:

 руб./судо-сут.

 - продолжительность эксплуатационного периода за навигацию, сут.;

- коэффициент использования времени навигации для транспортной работы (или коэффициент рабочего периода).(0,950,98).

Расчеты:

Для Р-143И =590 т; =1,20; =1,00; =1,00; =10237 руб./т.

=1,20*1,00*1,00*10237*590=7.257.796 руб.

=90 сут.; =0,950,98=0,96

= руб./судо-сут.

Для 257В =200 т; =1,20; =1,09; =1,00; =4162 руб./т.

=1,20*1,09*1,00*4162*200=1.088.779,20 руб.

=90 сут.; =0,950,98=0,96

= руб./судо-сут.

Для Р-96 =150 л.с.; =1,20; =1,00; =1,00; =10462 руб./т.

=1,20*1,00*1,00*10462*150=1.883.160 руб.

=90 сут.; =0,950,98=0,96

= руб./судо-сут.

.2 Расчет текучих расходов по содержанию судов

Расчет текущих расходов по содержанию судов в эксплуатации определяются по укрупненным группам:

1)   оплата труда плавсостава и отчисления на социальные нужды;

2)   амортизация и ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы;

3)   топливо и смазочные материалы;

4)   прочие прямые расходы;

5)   распределяемые расходы.

2.2.1 Расходы на заработную плату судовых экипажей и отчисления на социальные нужды:

kс­ коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, кс= 1,39;

kр­ коэффициент, учитывающий районное регулирование оплаты труда, (по району плавания);

kд­ коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, кд= 1,15;

kг­ коэффициент, учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава;

kн­ коэффициент, учитывающий все виды надбавок, доплат и льгот плавсоставу;

kотр­ отраслевой коэффициент по уровню оплаты труда, котр = 6;

kп­ коэффициент, учитывающий премирование плавсостава за выполнение производственных заданий, кп =1,10  1,20= 1,15;

n, n­ штатный норматив по судну для эксплуатационного периода и зимнего отстоя;

tэ, tвр, tзо­ продолжительность эксплуатационного периода, технического вооружения и разоружения судна и его зимнего отстоя, соответственно, сут.

( tэ + tвр + tзо = 365);

mр­ месячный норматив рациона коллективного питания, mр=1000руб/чел;

М­ минимальный размер оплаты труда (МРОП) - 300 руб./чел.;

t­ количество дней оплачиваемых отгулов, за работу сверх нормативной продолжительности рабочей недели и в праздничные дни.

Количество отгулов можно рассчитать, в зависимости от несения вахт на судне, по выражению:

, сут

Где tв - продолжительность вахты на судне в сутки для основных членов плавсостава, час. Значение tв зависит от штата работников на судне и составляет 7 часов в сутки при штате в эксплуатационный период 9 и более человек, 8 часов - при штате 6-7 человек, 12 часов - при штате 4 человека и менее;

kн - коэффициент, учитывающий возможность предоставления отгулов в навигационный период, kн = 0,10;

b ­ количество праздничных дней по календарю, приходящихся на навигационный период, сут.

Расчеты:

Для Р-143И b=3 сут; tв =8 ч

17 сут.

Для остальных типов судов рассчитывается аналогичным образом. Результаты приведены в таблице. Эксплуатационные затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды

.2.2 Расходы на амортизацию и ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы

Э, руб.;

а ­ норма амортизации на полное восстановление рассматриваемого типа судна, %;

b­норматив на ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы, %;

 - коэффициент, учитывающий расходы на амортизацию и ремонт ценного судового инвентаря, 1,03.

Расчеты:

Для Р-143И

Э руб.

Для 257В

Э руб.

Для Р-96

Э руб.

Эксплуатационные расходы на амортизацию, ремонт и износ МЦБИ

.2.3 Расходы на топливо и смазочные материалы

Э3 = Вх*tх + Вст*tст , руб;

t - время хода и стоянок (с расходом топлива) за период эксплуатации, сут

, ­удельные судо-суточные расходы на топливо и смазку за сутки хода и стоянки, руб/ сут.

Но, в данном курсовом проекте расходы на топливо и смазку удобно рассчитывать за сутки хода:

, руб./сутки хода; где

Nгд ­ суммарная мощность главных двигателей, кВт (л.с.);

,qм­удельный эффективный расход топлива и смазки по главному двигателю, г/кВт­час (г/л.с.-ч);

Цт, Цм­цена топлива и масла с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб/т;

Квсп­коэффициент, учитывающий увеличение расходов на вспомогательные двигатели и котлы. Квсп= 1,001,10

Величина удельных судо-суточных расходов на топливо и смазку за сутки стоянки можно принять в размере 5% от величины, рассчитанной для ходового режима, т.е. определить по выражению:

=0,05, руб./сутки стоянки.

Расчеты:

Для Р-143И

 руб./сутки хода

=0,05*18830,62=941,53 руб./сутки стоянки.

Для Р-96

 руб./сутки хода

=0,05*4489,3=229,47 руб./сутки стоянки.

Эксплуатационные затраты на топливо и смазку

.2.4 Прочие прямые расходы

Они определяются долей от суммы основных расходов по предыдущим статьям, т.е. по выражению:

Э, руб;

 ­ доля прочих прямых расходов,  =0,020  0,025.

Расчеты:

Р-143И

Э, руб.

Р-96

Э руб.

В

Э руб.

.2.5 Распределяемые расходы

Определяются долей от суммы расходов по предыдущим статьям:

Э, руб;

k ­коэффициент, учитывающий долю распределяемых расходов:

для буксиров k=0,30  0,35;

для остальных типов судов k=0,20  0,25.

Расчеты:

Р-143И

Э руб.

В

Э руб.

Р-96

Э руб.

Общая сумма текущих расходов по содержанию судов в эксплуатации:

Эобщ = , руб.

Расчеты:

Для Р-143И

Эобщ = 367841,49 + 596524,5 + 22180,42 + 221972,94 = 1.208.519,35 руб.

Для Р-96

Эобщ = 299223,54 + 180387,7 + 11031,06 + 159458,75 = 650.101,05 руб.

Для 257В

Эобщ = 1121144,26 + 28986,48 + 26453,01 + 264731,34 = 1.441.315,09 руб.

Затраты на содержание судов, в расчете на одни сутки эксплуатационного периода, для ходового и стояночного режимов:

для самоходных судов

, руб./судо-сут.

, руб./судо-сут.

для несамоходных судов

, руб./судо-сут.; где

k - коэффициент, учитывающий увеличение расходов на топливо, смазку на маневровых работах по сравнению со стоянками:

для грузовых теплоходов: k = 2,73,5=3,1

для буксиров-толкачей: k = 3,34,6=3,95

Расчеты:

Для Р-143И

 руб./судо-сут.

 руб./судо-сут.

Для Р-96

 руб./судо-сут.

 руб./судо-сут.

Для 257В

 руб./судо-сут.

Экономические показатели по типам судов

3. Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок

Общая себестоимость перевозки определяется как сумма ее составляющих по отдельным пунктам и участкам по выражению:

, руб/т

i -признак пункта со стоянками судов;

j -признак соответствующего участка пути;

-ставка себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса

в iом пункте стоянки, руб./т;

βj-ставка себестоимости по движенческой операции транспортного процесса

на jом участке водного пути, руб./ткм;

ℓj-расстояние перевозки в пределах соответствующего jго участка водного

пути, км.

Существенное значение в расчетах ставок себестоимости имеет то, для каких грузовых потоков она определяется.

Направление грузопотока определяется количеством тоннажа, необходимого для перевозки конкретного груза по выражению:

,тнж

где GТ - масса грузов, перевозимых по анализируемому участку, т;

ρг - показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза, т/тнж.

Если в транспортной схеме тоннажепоток в одном направлении меньше, чем в другом, то такое направление считается малозагруженным (обратным). Характеристика направления грузопотока устанавливается сопоставлением тоннажепотоков вверх и вниз.

Расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса для пунктов с малозагруженным или равнозагруженным направлением производится по выражениям:

для грузовых теплоходов

, руб./т

для составов

, руб./т

-продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями в iом пункте за один рейс, сут;

продолжительность технических операций с судном в iом пункте за один рейс, сут;

продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ в iом пункте за один рейс, сут;

- общая продолжительность стоянки судна iом пункте за один рейс, для малозагруженного направления  сут;

регистровая грузоподъемность судна, т;

nНС - количество несамоходных судов в составе.

Все расчеты по составам следует вести при условии закрепления тяги за тоннажем на отдельные рейсы, поэтому для буксиров-толкачей следует учитывать только стоянки под техническими операциями.

Продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями (погрузкой или выгрузкой) определяется по выражениям:

для грузовых теплоходов

, сут .

для несамоходных грузовых судов

, сут.

где -судо-часовая норма погрузки (выгрузки) груза, т/час;

-количество причалов для грузовой обработки судов.

Общая продолжительность технических операций по видам флота определяется:

- для самоходных грузовых судов - суммированием продолжительности технических операций по их видам;

для буксиров-толкачей - принимается как норматив комплекса по техническому обслуживанию для начального и конечного пунктов;

для несамоходных грузовых судов - рассчитывается по выражению:

, сут

где  - продолжительность маневровых и вспомогательных операций для одного несамоходного судна (по соответствующему роду груза);

 - продолжительность операций по формированию или расформированию состава на одно судно.

Продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ определяется по выражениям:

для грузовых теплоходов

, сут.

для несамоходных грузовых судов

, сут.

Кроме этого для тоннажа следует учитывать технологические стоянки в ожидании тяги . Продолжительность этих стоянок можно принять равной половине интервала отправления состава на каждом направлении и определить по выражению:

, сут

- величина грузопотока рассматриваемого направления, т.

Для пунктов и участков с грузовым (более загруженным) направлением расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса следует рассчитывать по выражениям:

для грузовых теплоходов

, руб./т

для составов

, руб./т

-продолжительность стоянок порожнего судна под техническими операциями в iом пункте за один рейс, ориентировочно,  = 0,6;

-коэффициент, учитывающий долю судов, возвращающихся порожнем;

 - общая продолжительность стоянки судна iом пункте за один рейс,

для грузового направления , сут.

Значение коэффициента  рекомендуется определять следующим образом:

Движенческие ставки себестоимости  рассчитываются отдельно для наиболее характерных участков водного пути, отличающихся путевыми условиями судоходства, сложившимся соотношением грузопотоков по направлениям и др. Для участков с малозагруженным направлением грузопотоков  определяются по формулам:

для грузовых теплоходов

, руб./ткм.

- для составов

, руб./ткм.

()-коэффициент задержек в пути по метеоусловиям, для забора продовольствия, топлива и др. причинам;

 - техническая скорость сухогрузного теплохода (состава) с грузом в малозагруженном направлении, км/сут;

 - судо-суточные издержки по составу для ходового режима,

определяются следующим образам:

, руб./судо-сутки

Для участков с грузовым направлением грузопотоков  определяются по формулам:

для грузовых теплоходов

, руб./ткм

для составов

, руб./ткм

() - коэффициент, учитывающий затраты по возвращению

порожних судов. Его значения рекомендуется определять следующим образом:

- техническая скорость судна (состава) при перевозке грузов в грузовом направлении, км/сут;

- техническая скорость судна (состава) при движении порожнем в малозагруженом направлении (т.е. при возврате в исходный пункт).

Определение удельной фондоемкости (удельных капиталовложений) по перевозкам выполняется аналогично по тем же формулам, что и себестоимость, только в них вместо судо-суточных показателей расходов  , везде следует учитывать показатель стоимости судов на 1 судо-сутки КС.СУТ. соответствующего вида флота.

Расчет удельной фондоемкости  производится по выражению:

, руб./т

- удельная фондоемкость по стояночным операциям транспортного процесса в iом пункте стоянки, руб./т;

- удельная фондоемкость по движенческой операции транспортного процесса на jом участке водного пути, руб./ткм.

Средняя по перевозкам себестоимость , по каждому варианту доставки определяются как средняя арифметическая взвешенная на объем перевозок по направлениям грузопотока

аналогично определяется средняя по перевозкам удельная фондоемкость .

Расчеты:

- грузовое направление

 - малозагруженное направление

Для Р-143И

а) для малозагруженного направления:

 руб./т.

 руб./т.

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

б) для грузового направления:

 = 0,6*1,17=0,702 сут.

в = 0,6*1,08=0,648 сут.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

Для составов (257В, Р-96)

а) для малозагруженного направления:

 руб./т.

 руб./т.

 руб./судо-сутки

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

б) для грузового направления:

 руб./т.

 руб./т.

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

 руб./ткм

 руб./ткм

 руб./т.

 руб./т.

 руб./т.

4. Определение затрат у потребителей грузов

Затраты потребителей грузов, зависящие от работы транспорта, включают издержки, связанные с хранением товарно-материальных ценностей и омертвлением оборотных средств.

В курсовой работе рассматривается наиболее общий случай формирования этих издержек, характерный для районов Сибири.

Большинство грузов, перевозимых речным транспортом имеют равномерный характер потребления и, следовательно, емкость склада может быть определена по эпюре тонно-суток хранения ( SΔ ), представленной на рисунке 1, т.е. по разности площадей «завоза» и «потребления» грузов за год.

- Единовременные (капитальные) затраты на постройку склада для хранения груза  определяется по выражению:

, руб

где  - удельные капитальные вложения по складу в расчете 1т, руб/т;

максимальное скопление товарной массы на складе, т.

 , руб/т

где - районный коэффициент на строительно-монтажные работы;

 средний измеритель стоимости на 1м2 площади склада в зависимости от его типа, руб/м2;

q - допустимая нагрузка на 1м2 площади склада по рассматриваемому виду груза, т/м2;

 коэффициент использования площади склада.

Величину  по условиям работы речного транспорта можно определить из рисунка 1 по выражению:

, т

- Текущие расходы по хранению грузов определяется по выражению:

, руб.

где нормативы на амортизацию и ремонт складов в зависимости от их типа, %;

коэффициент, учитывающий расходы по обслуживанию склада

в зависимости от вида хранимого груза.

- Стоимость оборотных средств, заключенных в грузах за время нахождения на складе и за время их доставки, зависит от цены груза и длительности хранения или срока доставки груза. Величина «омертвления» определяется по выражениям:

, руб.

 руб.

где  - цена груза, руб./т;

- срок доставки груза, сут.

Срок доставки груза рассчитывается отдельно для каждого варианта по формуле:

, сут

где  - общее время стоянок под грузовыми и техническими операциями, сут;

 - время движения с грузом на всем участке водного пути, сут.

Расчеты:

Для Р-143И

=1,45

= 24 руб/м

=24 руб/м

q= 2,7 т/м

q=2,1 т/м

=0,6

=0,6

= 90 сут.

 т

 т

руб.

руб.

 руб.

руб.

Цг = 4000 руб./т

Цг =12000 руб./т

tдост = 4,35 + 3,26 = 7,61 сут.

tдост = 3,48 + 5,82 = 9,3 сут.

руб.

руб.

 руб.

 руб.

Для составов (257В, Р-96)

 т

 т

руб.

руб.

 руб.

руб.

tдост = 19,08 + 23,59 = 42,67 сут.

руб.

руб.

 руб.

 руб.

Затраты у потребителей грузов

Схема доставки  

. Выбор рациональной схемы транспортного освоения малой реки

Оптимальным вариантом транспортного освоения малой реки следует считать ту схему, по которой обеспечиваются наименьшие суммарные приведенные затраты транспортного предприятия и потребителей.

Где Этр, Эпрр, Эскл- текущие затраты (издержки) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, руб.:

Этр=*G, руб;

Эпрр=S*G, руб

Где G - объем перевозок;

S - себестоимость перегрузочных работ.

Ктр, Кпрр, Кскл- капитальные вложения (инвестиции) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, руб.;

Ктр=*G, руб;

Кпрр=k*G, руб

Где k - удельные капитальные вложения.

Ог- вложения (инвестиции) в оборотные средства, зависящие от схемы доставки(т.е. за время доставки и межнавигационного хранения) груза, руб.

l- индекс варианта по схеме доставки груза.

Расчеты:

Для Р-143И

а) вариант А-Б:

Этр= 2043,86*1000 = 2043860 руб.

Эпрр=33*1000 =33000 руб.

Эпрр=29*1000 =29000 руб.

Ктр =5124,19*1000 =5124190 руб.;

Кпрр=100*1000 =100000 руб.

Кпрр=120*1000 =120000 руб.

руб.

руб.

руб.

б) вариант Б-А:

Этр= 1733,73*1000 =1733730 руб.

Эпрр=29*1000 =29000 руб.

Эпрр=33*1000 =33000 руб.

Ктр =4397*1000 =4397000 руб.;

Кпрр=120*1000 =120000 руб.

Кпрр=100*1000 =100000 руб.

руб.

руб.

руб.

Для составов (Р-96, 257В)

а) вариант А-Б:

Этр= 1213,16*1000 = 1213160 руб.

Эпрр=33*1000 =33000 руб.

Эпрр=29*1000 =29000 руб.

Ктр =1089,77*1000 =1089770 руб.;

Кпрр=100*1000 =100000 руб.

Кпрр=120*1000 =120000 руб.

руб.

руб.

руб.

б) вариант Б-А:

Этр= 793,31*1000 =793310 руб.

Эпрр=29*1000 =29000 руб.

Эпрр=33*1000 =33000 руб.

Ктр =707,42*1000 =707420 руб.;

Кпрр=120*1000 =120000 руб.

Кпрр=100*1000 =100000 руб.

руб.

руб.

руб.

Выбор рациональной схемы транспортного освоения малой реки

Конечное число затрат:

Р-143И

А-Б 2.112.505,36 + 47.114.866,76 = 49.227.372 руб.

Б-А 1.802.045,76 + 23.614.642,8 = 25.416.689 руб.

Р-96, 257В

А-Б 1.276.608,28 + 13.846.101,97 = 15.122.710 руб.

Б-А 856.965,58 + 6.635.047 = 7.492.013 руб.

Итак, как оказалось, меньшее количество затрат мы произведем в том случае, если отправим весь груз в двух направлениях не на самоходных судах, а на составах из 5-ти барж и буксира-толкача. Но все же меня немного настораживает тот фактор, что мы можем не уложится в сроки, если р.Вилюй пересохнет, а так же, как говорилось ранее, довольно-таки опасно проходить по малой реке, со столь ограниченными габаритами, на таком большом составе. Так что, не будем экономить на безопасности.

6. Определение показателей эффективности для транспортного предприятия

Для выбранной схемы доставки следует установить размер договорной цены (тарифа) за перевозку грузов Цдог с учетом норматива предельной рентабельности по издержкам для транспортных предприятий - монополистов в размере 35% к себестоимости:

руб./т;

- средняя взвешенная себестоимость перевозки по лучшему варианту доставки, руб/т.

С учетом договорной цены определяется возможная сумма доходов от освоения грузопотоков:

,руб

Где  - величина грузопотока рассматриваемого направления, т.

Себестоимость перевозок в стоимостном выражении определяется как отношение затрат по освоению грузопотоков Этр к доходам:

Величина текущих затрат по освоению грузопотоков может быть определена по выражению:

, руб.

Удельная фондоемкость перевозок в стоимостном выражении определяется как отношение капитальных вложений по освоению грузопотоков Ктр к доходам:

Величина капитальных вложений по освоению грузопотоков может быть определена по выражению:

, руб;

Где - средняя взвешенная фондоемкость перевозки по лучшему варианту доставки, руб/т.

Фондоотдача определяется по выражению:

Уровень рентабельности работы флота на перевозках:

, %

Где 1,05 - коэффициент, учитывающий стоимость нормируемых оборотных средств, требующихся для перевозок.

Производительность труда Птр определяется как:

,

Где 1,05 - коэффициент, учитывающий стоимость нормируемых оборотных;

 - среднесписочная численность работников, чел.

Среднесписочная численность работников определяется:

- для маршрутной схемы при перевозке в грузовых теплоходах:

Где Kберег - коэффициент для учета береговых работников, относимых на перевозки, kберег=2,0;

- количество грузовых теплоходов, требующихся для перевозок.

Количество грузовых теплоходов определяется по выражению:

 ед.

для маршрутной схемы при перевозках в составах количество толкачей и количество несамоходных судов ориентировочно составит:

 ед.

 ед.

Расчеты:

руб./т; А-Б

 руб./т; Б-А

,руб. А-Б

,руб. Б-А

, руб.

  А-Б

  Б-А

, руб.

  А-Б

  Б-А

  А-Б

  Б-А

 % А-Б

 % Б-А

 ед.

 А-Б

 Б-А

Вывод

В результате проведенных расчетов в курсовой работе по дисциплине «Экономика отрасли» пришел к следующему выводу: использование самоходного судна с индексом СТР-590, номером проекта Р-143И по маршруту Якутск - Вилюйск, для перевозки груза А - Б (уголь), в прямом направлении, Б - А (древесина), в обратном направлении, считаю наиболее эффективным для данной перевозки на основании нижеприведенных данных.

По грузовому теплоходу Р-143И. Эксплуатационные затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды составляют 367841,49 рублей; расходы на амортизацию и ремонт судна, износ МЦБИ и прочие материалы составляют 596524,5 рублей; расходы на топливо и смазочные материалы составляют 18830,62 рубля; затраты на содержание судов, в расчете на одни сутки эксплуатационного периода, для ходового и стояночного режимов составляют 37585,56 и 17645,19 рублей соответственно; средняя себестоимость перевозок по вариантам доставки составляет 1888,8 рублей. К тому же, данный вариант является более безопасным и занимает гораздо меньше времени, чем транспортировка составами. А это говорит о том, что мы можем перевезти еще больше груза за навигационный период, если это потребуется.

Исходя из этого считаю свой выбор наиболее рациональным.

себестоимость фондоемкость груз затраты

Библиографический список

1.   Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку: Учеб. пособие. - Новосибирск: НГАВТ, 1996. - 190с.

2.      Болдырев В.М. Экономические расчеты в дипломных проектах: Метод. реком. /НГАВТ. - Новосибирск: НГАВТ, 1998. - 21с.

.        Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта: Учебник. М.: Транспорт. 1997. - 276с.

.        Справочник по серийным транспортным судам. Тома 1 - 5.ЦБНТИ МРФ.-М.: Транспорт. 1977.1981.

.        Справочник по серийным транспортным судам. Тома 6, 7. ЦБНТИ МРФ.-М.: Транспорт. 1972.1967.

.        Серийные речные суда: Справочник, Том 8.. ЦБНТИ МРФ.-М.: Транспорт, 1987.

.        Якушева Э.Г. Оформление дипломных и курсовых проектов: Метод. пособие. - Новосибирск: НГАВТ,2000. - 23с.