Матеріально-технічне забезпечення ДП 'Цептер Інтернаціональ Україна'
ВСТУП
Ринкове реформування української
економіки торкнулося всі сфери суспільного відтворення: виробництво, розподіл,
обмін (звернення) і споживання. У ході економічних реформ радикально змінилися
організаційно-економічні, фінансові, правові умови виробництва. Відбувся
перехід від планово-розподільчої системи до ринково-орієнтованої, які
спричинили за собою розпад господарських зв'язків, брак матеріальних і
фінансових ресурсів, зміни в раніше сформованих господарських взаємовідносин
між суб'єктами ринку.
У сучасних умовах відновлення
господарських зв'язків, формування єдиного економічного простору; єдиних
транспортних, енергетичних та інформаційних систем повинно проводитися з
урахуванням логістичних методів і підходів. Особливо в такій сприятливій для впровадження
принципів логістики середовищі, як закупівлі, транспортування, формування
запасів і збуту продукції.
Основними принципами логістики є
моделювання, системний аналіз і зворотний зв'язок. Логістика розглядає системи
більш загальні, вбираючи в себе в якості підсистем - заготівлю продукції, її
транспортування, формування запасів, збут і розподіл продукції.
Можна сказати, що регіональний ринок
є макрологістічеської системою та забезпечення наукової організації потокових
процесів (матеріальних, інформаційних, фінансових ресурсів) на регіональному
рівні здатне істотно підвищити економічну і соціальну ефективність
функціонування регіональних економічних систем.
В якості зворотного зв'язку в
логістиці розглядається попит споживача. Як критерій - мінімальні витрати
матеріальних і трудових ресурсів на задоволення цього попиту.
Поняттям, що дозволяє інтегрувати
всі елементи логістичної системи в єдиний, чітко функціонуючий механізм, є
матеріальний потік.
Стратегічна орієнтація в логістиці
генерує ланцюжок оперативних планів реалізації, орієнтованих на процеси збуту і
розподілу продукції не на галузі виробництва, а на регіони, що відповідає
загальним тенденціям децентралізації управління.
Досвід, накопичений у вітчизняній і
зарубіжній практиці показав, що використання принципів і методів логістики
дозволяє більш гнучко реагувати на зміни ринкової ситуації. Логістика як
управлінська наука показала свою ефективність у багатьох сферах економіки.
Дослідження в області логістики
проводили такі вчені як: Б.А. Анікін, Д. Бауерсокс, Р. Баллоу, A.M. Гаджинский,
Е.А. Голіков, М.П. Гордон, Е.Т. Гребньов, В.В. Дибська, М.Є. Залманова, A.B.
Зирянов, С.Б. Карнаухов, Д.Д. Костоглодов, М. Крістофер, Ю.М. Неруш, Д.Т.
Новиков, O.A. Новиков, Б.К. Плоткін, В.М. Пурлік, А.К. Джерел, В.І. Сергєєв,
Л.А. Сосунова, Н.П. Строгов, С.А. Уваров, О. Хелферіч, Дж. Хескету, В.В.
Щербаков та ін
Однак у працях вищеперелічених
вчених проблеми формування логістіческой системи (на рівні окремого регіону) та
освіта логістичних центрів в даній системі виявилися маловивченими. Виходячи з
цього, актуальність обраної теми дослідження обумовлюється необхідністю і
доцільністю обґрунтування організації та розміщення логістичних центрів у
логістичній системі.
Об’єктом дослідження є логістичні
системи у сфері матеріально-технічного забезпечення діяльності ДП «Цептер
Інтернаціональ Україна».
Предметом моделі та методи
дослідження логістичних центрів та обґрунтування доцільності їх створення з
метою покращення функціонування процесів перевезення та транспортування.
Таким чином, метою даної дипломної
роботи є розробка рекомендацій щодо оптимізації розміщення логістичних центрів
підприємства в Україні.
Поставлена мета передбачає виконання
наступних завдань:
пояснити, що являє собою логістичний
центр;
визначити критерії приналежності
логістичних центрів до певних категорій;
визначити, які функції виконують
логістичні центри;
визначити, які фактори впливають на
розміщення логістичних центрів.
Теоретичне значення роботи зумовлене
тим, що у ній подано визначення «логістичний центр», класифіковані логістичні
центри, визначені функції логістичних центрів та фактори, які впливають на їх
розташування.
Практичне значення полягає у
можливості їх використання при подальших дослідженнях у сфері розробки та
створення мережі логістичних центрів компанією «Цептер Інтернаціональ Україна».
Інформаційну базу дослідження склали
матеріали ДП «Цептер Інтернаціональ Україна». У ході дослідження
використовувалися принципи комплексного, системного аналізу. Апарат дослідження
включає методи статистичного, маркетингового та економічного аналізу та обліку.
РОЗДІЛ 1. РОЛЬ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ У
СФЕРІ МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПІДПРИЄМСТВА
.1 Поняття і функції логістики:
види, методи та моделі
логістичний потік цептер
Логíстика
(англ. logistics від грец. λόγος
(логос), що є пропорція, підрахунок, підстава, промова) може розглядатися як:
наука про оптимальне управління
матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками в економічних адаптивних
системах із синергічними зв'язками;
галузь бізнесу або функція в
корпорації, функцією якої є забезпечення переміщення та зберігання продукції та
сировини для забезпечення виробництва та продажу [5, c.10].
У найширшому сенсі логістикою
називають будь-які процеси пов'язані з транспортуванням, зберіганням та
обробкою будь-яких предметів.
Термін «логістика» був вперше
застосований у військових операціях і стосувався насамперед процесів
забезпечення армійських підрозділів. Останніми роками, однак, термін набув
широкого вжитку в бізнесі й тепер асоціюється саме з корпоративною лексикою [1,
c.8].
Транспорт і логістика -
багатогранний сектор, який відіграє важливу роль у світовій економіці.
Транспортно-логістичний сектор включає широкий спектр послуг, який охоплює всі
види транспорту (залізничний, повітряний, автомобільний, морський), а також
пов’язані з ним послуги, а саме: складське зберігання, обробка вантажів,
послуги з високою доданою вартістю, такі як упаковка, маркування і т. і. Крім
того, транспорт та логістика включають в себе усі види планування,
організаційні та управлінські послуги.
Логістика - інструмент, за допомогою
якого здійснюється планування, організація, управління, контроль і регулювання
переміщення матеріальних та інших видів потоків у просторі і часі від їхнього
первинного джерела до кінцевого споживача.
Можна виділити такі функції
логістики:
Системоутворююча функція - утворює
систему управління товарорухом;
Інтегруюча функція - забезпечує
синхронізацію процесів збуту, зберігання і доставки товару;
Регулююча функція - полягає в підтримці
відповідності поведінки частини ЛС інтересам цілого;
Результуюча функція - спрямована на
постачання продукції в необхідній кількості у зазначений час і місце із заданою
якістю і за мінімальних витрат.
Транспортування можна визначити як
ключову комплексну активність, пов’язану з переміщенням матеріальних ресурсів,
незавершеного виробництва або готової продукції певним транспортним засобом у
логістичному ланцюзі, і яка складається, у свою чергу, з комплексних та
елементарних активностей, включаючи експедирування, вантажопереробку,
упакування, передачу прав власності на вантаж, страхування та ін[12, c.124].
Транспорт у системі логістики
присутній як складова частина або компонент у основних функціональних областях
логістики (закупівельній, виробничій, розподільчій) або може бути однією із
галузей економіки, у якій також розвивається підприємницька діяльність [12, c.
126].
Оптимізація ланцюгів поставок
призводить до збільшення конкурентоспроможності різних видів транспорту, крім
автомобільного. Так, крупні оператори забезпечують всезагальні та економічно
ефективні послуги логістики, використовуючи мультимодальні перевезення. Це
потребує оновлення та модернізації існуючої інфраструктури та створення
взаємопов’язаних транспортних мереж [9, c. 356].
Загострена конкуренція на ринку
міжнародних транспортних послуг, потребує нових підходів до розвитку
транспортних відносин, створення нових технологій, підвищенню якості послуг, що
надаються. При цьому під якістю на сьогоднішній день розуміється не тільки
доставка товару «точно-в-термін» до місця призначення. Цю проблему здатні
вирішити транспортно-логістичні центри, які розповсюджені за кордоном та
формуються в країнах СНД [16, c. 203].
Найбільшими європейськими ринками
логістики являються Німеччина та Франція, за ними слідують Великобританія,
Італія та Іспанія. Сьогоднішня економіка надає перевагу розподіленим лініям
виробництва та поставкам «точно в термін», склади тим не менш відіграють велику
роль у логістичній сфері. Склади виступають в якості життєво важливих вузлів
для товарних потоків у рамках логістичної системи, забезпечуючи функції
ефективного зберігання та забезпечення, а також перенаправлення вантажів [22,
c. 44].
Сьогоднішній логістичний сектор має
тенденцію до впровадження нових технологій, таких як, наприклад, радіочастотна
ідентифікація (RFID), системи планування ресурсів підприємства (ERP),
електронний обмін даними (ЕОД) та інші передові технології, завдяки яким
ланцюги постачання стають швидше, безпечніше та прозоріше [23, c. 175].
Сучасне уявлення про логістику
сильно відрізняється від оригінального. Якщо раніше термін описував фізичний
рух сировини і товарів, то тепер він включає планування, закупки,
транспортування та зберігання. Подальшим розвитком логістики є термін
управління ланцюгом поставок (Supply Chain Management), що є свідченням
зростаючого розуміння компаніями важливості координації всіх функцій і бізнес
процесів.
Основним завданням логістики як
наукової дисципліни є управління матеріальними, інформаційними, грошовими та
іншими видами потоків. Відмінною рисою логістики є широке застосування засобів
інформатики та комунікацій. Вони дають змогу на високому рівні контролювати усі
основні та допоміжні процеси сфери розподілу. Автоматична система контролю
чітко відслідковує такі показники, як наявність напівфабрикатів та випуск
готової продукції, обсяг постачання матеріалів та комплектуючих, ступінь
виконання замовлень, просування товарів від виробника до споживача та інші.
Важливу роль відіграє і комп’ютеризація операцій, пов’язаних з оформленням замовлень,
швидкість та точність яких впливає на частку балансу фірм, що відображає рух
готівкових коштів, та як результат відбивається на обігу капіталу,[15, c. 37].
Неабиякого поширення логістика
набула у розвинутих країнах з ринковою економікою. Це зумовлено насамперед тим,
що конкурентоспроможність фірм значною мірою залежить від якості логістичного
обслуговування. Останнім часом логістика почала застосовуватися і в народному
господарстві України. На підприємствах, у транспортних та посередницьких організаціях
виникла потреба у фахівцях з логістики [8, c. 138].
В сучасних умовах розрізняють два
рівні логістики: макрологістика, завданням якої є розгляд глобальних проблем
управління матеріальними та інформаційними процесами, та мікрологістика, яка
вивчає локальні проблеми управління матеріальними та інформаційними потоками на
внутрішньозаводському рівні.
Макрологістика охоплює міжгалузеві
процеси, тобто логістичні процеси між різноманітними фірмами, транспортом,
посередниками зі складування та зберігання. Може охоплювати процеси, пов’язані
з виробництвом, транспортуванням, наданням різних видів послуг [27, c. 89]
Мікрологістика - внутрішньовиробнича
логістика, що пов’язана з нормальним функціонуванням конкретної фірми. Слід
розрізняти логістику: а) як господарський процес; б) як функцію управління; в)
як науку
[27, c. 111].
Мікрологістика, в свою чергу,
поділяється на три види: 1) логістика, пов’язана із заготівлею чи закупівлею
товарів (заготівельна логістика); 2) виробнича логістика; 3) логістика, що
спеціалізується на реалізації продукції (розподільча логістика). Усі ці види
логістики обов’язково передбачають наявність логістичного інформаційного
потоку, що включає надходження даних про матеріальний потік, їх передачу,
обробку та систематизацію з наступною видачею готової інформації [27, c. 116].
Якщо в рамках логістичної системи інтегруються функції постачання, виробництва,
збуту, розподілу і транспортування, споживання і ринку, система має назву
макрологістичної.
Таким чином, можна уявити сфери і
функції мікрологістики. Вони полягають у наступному: виробництво-планування
виробничих завдань з детальним розкладом випуску виробів, розподіл плану
випуску продукції за виробничими дільницями підприємства, контроль за якістю
праці; переробка вантажів, що транспортуються, - управління запасами,
переміщення, зв’язок, організація інформаційних потоків, пакування виробів, їх
зберігання, складування, вантажно-розвантажувальні операції та комплектація
партії вантажів; маркетинг - вивчення ринку, організація служби постачання,
фінансування та розрахунки, матеріальне заохочення; споживання-проектування
замовлень на постачання продукції, складування запасів, постачання споживачів,
фінансування замовлень.
Рисунок 1.1 - Види логістики
Мікрологістична система вирішує
питання в межах окремих функціональних елементів логістичної системи. Так, у
межах підприємства інтегруються процеси планування виробництва продукції та її
збуту, здійснюються оптимізація транспортно-складських та вантажно-розвантажувальних
робіт, контролювання матеріального потоку, що надходить на підприємство,
обробляється там і залишає це підприємство, а також інформаційного потоку, що
супроводжує його. Такі мікрологістичні системи іноді називають
внутрішньовиробничими. До них належать і великі автоматизовані
транспортно-складські комплекси (ТСК) [27, c. 121]. Виробнича логістика
розглядає раціональну структуру виробничого підприємства, різноманітних
технічних засобів, склад обслуговуючого персоналу та його функції, організацію
служби матеріально-технічного забезпечення та збуту готової продукції. Принцип
взаємодії цих елементів виробничої логістичної системи є визначальним при її
побудові.
Повною мірою потенційні можливості
раціоналізації виробничих процесів у межах логістичної системи можуть бути
використані тільки тоді, коли вдається з’єднати в інтегровану систему окремі її
підсистеми. Йдеться про гнучкий виробничий модуль з підсистемами виготовлення
та розподілу готової продукції, її складування та експедирування.
Наведені правила легше сформулювати,
ніж їх дотримуватися. Щоб виконувати їх, необхідні певні умови (відповідне
зовнішнє середовище і внутрішня організація) і, що також важливо, знання
методів, а головне, ефективне використання розподільчої логістики. Ці методи
можна поділити на дві групи:
методи моделювання;
методи мотивації [25, c. 98].
Необхідність широкого використання
моделювання у розподільчій логістиці пояснюється як складністю збутової
діяльності, так і основним приладдям розподілу - логістичним моделюванням.
У розподільчій логістиці успішно
можуть бути використані такі моделі:
моделі теорії ігор;
моделі теорії черг чи теорії
масового обслуговування;
моделі управління запасами;
моделі лінійного програмування;
імітаційне моделювання тощо [21, c.
165].
Зрештою всі логістичні моделі можна
уявити як сукупність фізичних, аналогових та математичних моделей.
Фізична модель дає змогу уявити
досліджуваний процес (явище), як правило, в мініатюрі. Наприклад, мініатюрні
моделі складів та транспортних засобів дають можливість змоделювати
транспортно-складські процеси. Подібні моделі наочні, узгоджені в часі,
просторі, але об’єктивно обмежені лише фізичним розподілом товарів, складовими
якого є склади, транспортні засоби, комерсанти, перевізники тощо [17, c. 59].
Аналогова модель являє собою
розподільчу логістику через аналог, що нагадує реальний збутовий процес. Це
можуть бути графіки (мережні графіки і моделі), рисунки (план-карти розміщення
об’єктів), схеми (організаційні структури) тощо. Поширеним прикладом аналогової
моделі розподільчої логістики є організаційна схема взаємодії усіх учасників
збутового процесу. Аналогова модель значно простіша за фізичну, тому ширше
використовується. Основний її недолік - слабка уява про результати і ресурси на
їх досягнення [17, c. 61].
Математична модель, що називається
також символічною, будується на описі реального збутового процесу певними
символами, що характеризують всі основні ознаки системи [17, c. 63]
За наявності достатньої і
достовірної інформації, швидкодіючої обчислювальної техніки і відповідного
програмного забезпечення математичні моделі дають змогу досить точно моделювати
як збутову діяльність підприємства в цілому, так і окремі її елементи (стадії).
Навіть ідеальна модель не дає
бажаного результату, якщо в її реалізації не будуть зацікавлені виконавці.
Інтерес до досягнення поставлених цілей виникає під впливом спонукальних
мотивів, тобто мотивації. Різноманітність мотивів необмежена, як необмежена
різноманітність учасників збутової діяльності і факторів, що впливають на їх поведінку.
Абстрактно всі способи мотивації в межах розподільчої логістики можна
розподілити на дві групи:
матеріальні;
соціально-правові [17, c. 64]
При цьому передбачаємо, що
спонукальним мотивом будь-якої людської діяльності, в тому числі і збуту, є
задоволення потреб.
Конкретний набір спонукальних
мотивів учасників збутової діяльності включає: задоволення попиту споживачів,
одержання прибутку, одержання винагороди за працю, професійну спеціалізацію
тощо. Успіх функціонування розподільчої логістики значною мірою визначається
узгодженням інтересів (мотивів) всіх учасників збутової діяльності, націленістю
цих мотивів на досягнення кінцевих результатів.
Функції розподільчої логістики
полягають у:
) оцінці платоспроможного
попиту споживачів;
) формуванні раціонального
портфеля замовлень товаровиробників;
) оптимальному завантаженні
виробничих потужностей замовленнями споживачів;
) розробці асортиментного
плану виробництва і організації його виконання;
) проведенні кількісного і
якісного приймання готової продукції та передпродажної підготовки товарів;
) установленні господарчих
зв’язків з поставок готової продукції і вибору каналів товароруху;
) проектуванні каналів
розподілу готової продукції та їх оптимізації;
) формуванні попиту і
стимулюванні збуту;
) створенні складського і
тарного господарства, системи зберігання, переробки, транспортування готової
продукції;
) організації післяпродажного
обслуговування і наданні послуг споживачам;
) плануванні, аналізі,
контролі і регулюванні збутової діяльності [11, c. 117].
1.2 Моделі та методи створення
транспортно-логістичних центрів
Діяльність транспорту у ринкових
відносинах має розвиватись за такими напрямами:
поглиблене вивчення попиту з
використанням транспортних балансів регіонів;
підвищення якості й надійності обслуговування
клієнтів;
удосконалення усього комплексу
вантажно-розвантажувальних та складських робіт;
надання інформаційних, експедиційних
послуг;
підвищення рівня договірних
відносин;
розвиток сервісних послуг;
створення підприємств, котрі входили
б до складу різних асоціацій, акціонерних товариств, орендних фірм та ін.;
створення посередницьких фірм з
постачання рухомого складу, матеріально-технічного забезпечення, маркетингу,
реклами;
поширення використання контейнерів
[8, c. 58].
Особливості транспортної логістики
Важливим на автомобільному
транспорті є розвиток системи без вантажних перевезень в контейнерах, пакетах.
Необхідно створювати мережу автоматизованого управління перевезенням,
скорочення перевантажувальних операцій.
В останні роки рухомий склад
залізничного транспорту знаходиться в критичному стані, тому інвестиції, у
першу чергу, треба вкладати у підвищення потужності електровозів і тепловозів,
що дозволить збільшити середню вагу потягів і прискорити їх рух на маршрутах.
Також необхідне оновлення вагонного парку за рахунок виробництва вагонів
підвищеної вантажопідйомності.
Автомобільний парк слід
удосконалювати за рахунок придбання спеціалізованих вантажних автомобілів, а
також автомобілів вантажопідйомністю більше 7 т, а також малотоннажних (1,5-2
т). Майбутнє в автоперевезеннях належить також поширеному використанню
причепів, які дають змогу збільшити обсяги перевезень на 65-70 % при одній
кількості автомобілів [2, c. 227]
Основним завданням транспортної
логістики, як і логістики промислових підприємств, є збільшення прибутку
транспортних організацій. Цього можливо досягти за рахунок координації
транспортного обслуговування споживачів за їх замовленнями, в яких містяться
умови поставок. Все це дає змогу отримати конкурентні переваги на ринку і
зменшити витрати.
Перевізні процеси пов’язані з
транспортним технологічним процесом, який, незважаючи на те що більшість
економістів відносять транспорт до діючої галузі виробництва у сфері оберту
товарів, має свою специфіку.
У технологічному аспекті управління
транспортними процесами є лише частка загального управління всієї господарчої
діяльності. Крім того, в економічному аспекті господарча ніша транспортних
послуг може належати і окремому власнику виробничих транспортних потужностей і
входити до складу власності і виробника готової продукції, котрий звертається
до незалежного виробника транспортних послуг [4, c. 325]
В останні роки, як показали
дослідження, значно покращилось транспортне обслуговування клієнтів. Це стало
можливим не стільки за рахунок покращання роботи транспортних органів, скільки
за рахунок використання логістики, яка дає змогу скоординувати дії закупівлі,
виробництва, збуту і транспортування.
Як для господарчого процесу системі
управління і науки, тобто всім аспектам логістики, для транспорту характерні
три ознаки.
У сфері товарообороту логістика
містить і розглядає різні стадії і операції транспортування як єдине ціле. Його
складові взаємозв’язані, взаємозалежні і потребують системного підходу при
управлінні і вивченні. Витрати на цих стадіях і операціях так і здійснюються і
враховуються як взаємозв’язані, взаємозалежні [9, c. 562]. Тому їх розраховують
у сукупності, аналізують у великих кількостях, оскільки вони і потребують
скоординованого підходу до системи управління. Комплексний підхід до системи
логістики транспорту здійснюється задля ритмічного, своєчасного і якісного
забезпечення споживачів товарами, замовників - послугами зі скороченнями витрат
як споживачів, замовників, так і взаємодіючих з ними інших суб’єктів ринків
товарів і послуг.
Логістиці транспорту притаманні
елементи, які мають ключове значення у даній сфері логістики. Основними
елементами є транспортні зв’язки з постачальниками і споживачами, вантажі, які
перевозяться. Процес транспортування починається зі складів готової продукції,
завершується надходженням вантажів на склади споживачів або посередників [12,
c. 216].
Для логістики транспорту характерні
і такі елементи, як склади, запаси продукції, котрі зв’язують її з іншими
логістичними системами. Як невід’ємний елемент транспортної логістики вантажі
стають товарами, котрі передають на транспорт для перевезень з моменту їх
приймання до перевезення і до моменту передання одержувачу [12, c. 229].
Обсяги перевезень, напрями та
номенклатуру транспортованих вантажів розглядає транспортна логістика. Визначає
суб’єктів товарного ринку, котрі належать до підсистем логістики
транспортування, що управляють і управляються. Для логістики транспортування
важливе значення мають різновиди перевезень, які залежать від видів використовуваних
транспортних засобів (залізничного, автомобільного, водного, повітряного,
трубопровідного), змішаних перевезень кількома видами транспорту [12, c. 284].
Головними традиційними завданнями,
котрі вирішує транспортна логістична система, є координація транспортного
обслуговування споживачів за їх замовленнями, про що уже ішлося. Це потребує
комплексного підходу для виконання всіх умов доставки з мінімізацією
транспортних витрат.
Вирішення цього комплексного
завдання можливе завдяки логістиці. Перехід економіки до ринкових відносин
суттєво змінює сутність планування оперативного управління контролю і обліку,
статистики транспортних потокових процесів. Зміни полягають у переході від
господарювання на основі державно-монополізованої власності на засоби і результати
діяльності транспортної системи до багатогранності форм власності на них [21,
c. 79-82].
Останніми роками, попри всі
труднощі, використання елементів логістики транспорту постійно розширюється
завдяки, наприклад, введенню в дію локальної мережі ВМ, інформації про
переміщення вантажів у транспортних потоках процесів, введенню нових методів
бухгалтерського обліку матеріальних коштів, які проходять разом з
вантажопотоками через транспортні підприємства.
На логістичних принципах ґрунтується
розробка підвищення якості оптимізованих рішень при переході на приватні форми
господарювання, що знижує рівень некомпетентності робітників, а також створення
інформаційних потоків, які суміщають транспортні матеріальні потоки і процеси
їх функціонування [3, c. 25]
Однак втілення логістики в
транспортні процеси все більше стримується політикою ринкових реформ. На
прикладі транспортної політики це означає, що ринкове мислення і практика
використання логістики транспортними підприємствами ще недостатні.
Відповідність параметрів вантажних одиниць, що замовляється споживачами,
стримується, тоді, як точне дотримання їх становить мету логістики транспорту.
Як наслідок: результат виявляється нижче очікуваного і у відносній протяжності
транспортних маршрутів (у міському і прямому сполученні залізничним
транспортом, у внутрішньому і прямому сполученні водним транспортом, в малому
та великому каботажі морським транспортом, міському, міжміському і міжнародному
перевезенні автомобільним транспортом). За ознаками, притаманними окремо
залізничному і річковому транспорту, розрізняють перевезення по вагонними,
дрібними, малотоннажними маршрутними відправленнями на залізничному транспорті,
вантажною і великою швидкістю на річковому транспорті [14, c. 276-278]. Вплив
різновидів транспортних перевезень на логістику показано на рис. 1.2.
Рисунок 1.2 - Схема впливу на
транспортну логістику різновидів перевезень
Важливе значення також мають
організаційно-економічні особливості перевезень. Так, чи не найбільш
прогресивним видом перевезень на залізничному транспорті є перевезення з
використанням контейнерів і пакетів, а на автомобільному - організація
перевезень з використанням транспортних терміналів. Одним із завдань
транспортної логістики є уникнення нераціональних перевезень (короткопробіжних
на залізничному транспорті, невиправданих дальніх, зустрічних, порожніх
перевезень, а також повторних перевезень, коли вантаж повторно перевозиться,
розвантажується і завантажується на складських підприємствах посередницьких
організацій). Витрати на ці перевезення для транспортних організацій
відображаються в їх загальних витратах на перевезення вантажів, для
відправників та отримувачів у вартості перевезень за тарифами.
Для логістичного процесу вони
відбиваються у питомих сукупних, поточних і разових витратах з моменту
виробництва продукції до її споживання. Тому в деяких випадках нераціональні
повторні перевезення можуть бути виправданими, з точки зору споживача або
виробника, з урахуванням комплексних витрат, а не тільки вартості перевезень. В
першому разі досягається економія завдяки відносному (порівняно з минулим)
зменшенню розміру партії продукції, що постачається, і, як наслідок, -
прискорення оберненості її виробничих запасів на матеріальних складах [7, c.
142]. В другому - забезпечується можливість скорочення підсортирувальних
операцій і часу знаходження продукції на товарному складі.
Транспортна логістика тісно
пов’язана зі складською, виробничою, заготівельною, розподільчою та
посередницькою. Це пояснюється декількома причинами.
Так, система управління
матеріальними потоками всередині підприємства має достатньо великий вплив на
методи організації постачання і перевезення. Наявність товарних запасів
забезпечує безперервність процесу транспортування. Важливе значення для
оптимізації транспортної логістики має координування процесів закупівлі,
виробництва розподілу і розробка єдиного виробничо-транспортно-складського
технологічного процесу. Тобто сутність інтеграції управління переміщенням
продукції визначається як розвитком комплексного логістичного управління
транспортування. Організаційні і економічні методи і форми комплексного
управління транспортуванням включають необхідність координації і сполучення
пов’язаних функцій планування поставок і перевезень продукції; раціональний
розподіл логістичних функцій між структурними підрозділами транспортних
організацій; розвиток методів управління, забезпечуючих економію витрат на
транспортування, удосконалення і втілення системи економічного стимулювання
працівників логістичного процесу в поліпшенні його кінцевих результатів [21, c.
302-306].
Концепція розвитку комплексного
логістичного управління транспортуванням обґрунтовується таким чином: фактичне
переміщення товарів у процесі обігу, котре здійснюється шляхом їх транспортування,
забезпечується системою комерційно-посередницьких організацій і комерційних
служб підприємств.
Вони беруть участь в управлінні
перевезеннями, виконуючи функції визначення потреб у перевезеннях їх напрямах,
обсягах і структурі, мають координувати і брати участь в організації процесів
переміщення продукції крізь місця її складування, визначаючи послідовність
транспортування. Важливим фактором розвитку логістичних функцій сфери
товарообігу є підвищення ролі взаємодії закупівельно-торговельної діяльності і
транспорту.
Комерційна діяльність і транспорт
взаємопов’язані і впливають одна на одну.
Комерційні структури із закупівлі і
продажу продукції виробничо-технічного призначення впливають на переїзний
процес, оскільки вона становить найбільшу частку в обсязі вантажних перевезень
різними видами транспорту. До цієї продукції слід віднести: вугілля, нафту,
метали, лісопродукцію та ін. Найбільша частка вантажних перевезень у сфері
товарообігу виконується спільно з комерційними службами, забезпечуючими виробничі
потреби. [27, c. 108].Вони визначають не тільки обсяги, напрями і чергові
вантажопотоки, а й створюють необхідні умови для раціонального використання
логістики, яка оптимізує транспортування продукції і удосконалює складські
операції. У свою чергу, транспорт впливає на кількість характеристик і
показників комерційної діяльності.
Регулярність вантажних перевезень
впливає на своєчасність поставок продукції. І разом з тим, порушення ритму
роботи транспортних організацій збільшує розміри запасів продукції, додаткові
складські і транспортні витрати, число невиконання постачань, простого
виробничого обладнання. У зв’язку з цим потрібна узгоджена робота транспорту і
комерційних служб, яка б створювала умови своєчасних і рівномірних перевезень.
Зниження собівартості перевезень створює визначальні умови для відносного
зниження транспортних тарифів і, як слідство, призводить до скорочення рівня
останніх. Тому комерційно-посередницькі та інші комерційні служби, забезпечуючи
зниження витрат обігу, мають бути зацікавлені у скороченні витрат і
транспортних організацій. Під впливом змін у запасах продукції залежно від
розміру розміщення транспортних засобів формується кількість одноразових
постачальників. Вантажообігова діяльність транспортних засобів, надійність постачання,
регулярність перевезень впливає на розмір виробничих запасів продукції,
накопичуваних споживачами. Розвиток контейнеризації перевезень сприяє виконанню
їх без доукомплектування і затримання продукції на складі. Це свідчить про
необхідність розвитку логістичних функцій у формуванні оптимальних партій
постачання [31, c. 223-229].
Рівень запасів продукції впливає на
структуру складського господарства, його розміщення і товарну спеціалізацію.
За участі транспортних підприємств і
з урахуванням технічного стану транспортних засобів, умов їх експлуатування
здійснюється розвиток механізації і автоматизації складських робіт. Складські
операції з навантаження і розвантаження продукції ефективні лише за умови
координації складських і транспортних робіт, які передують перевезенню
продукції і завершують його.
Функціонування на транспорті
перевалочних складських баз загального користування всіх суб’єктів складування
(складів виробників, споживачів продукції, складських підприємств
посередницьких організацій транспортних баз) дає змогу спростити та здешевити
перевізний процес.
Таким чином, різнопланове
використання транспорту в закупівельно-торговельній діяльності обумовлює
розвиток комерційних функцій. Водночас комерційні служби впливають на роботу
транспорту. Оптимізація цих процесів залежить від усього комплексу логістичних
функцій.
В Європі транспортно-логістичні
центри мають безліч різних значень, у числі яких можна назвати наступні часто
вживані:
вантажне село (Freight village -
англ.);
центр вантажообігу (Guterverkehrszentrum
- нім.), вся доставка (interporto - італ.) інтермодальний хаб (центр
діяльності);
формування перевезення різними
видами транспорту (plates-formes multimodales - франц.), логістична платформа;
логістичний вузол; інтермодальний
термінал та ін. [ 20, c. 428].
Разом з тим, розрізняються не лише
їх назви, але й цілі створення та функціонування логістичних центрів. Так, в
Італії головною ціллю являється залучення транзиту вантажів по морю, а в
Німеччині - взаємодія усіх видів транспорту і т. д.
Згідно визначення, прийнятого
Європейською транспортною комісією, логістичний центр - територіальне
об’єднання незалежних компаній та органів, що займаються вантажними
перевезеннями (наприклад, транспортних посередників, вантажовідправників,
операторів перевезення, митних органів) та супутніх послуг (наприклад, по
зберіганню, технічному обслуговуванню та ремонту), що включає принаймні один
термінал (місце, обладнане для перевалки та зберігання вантажів контейнерів,
зйомних кузовів та напівпричепів, придатних для інтермодальних перевезень)
[20, c. 436-438].
Глобальна логістична мережа визначає
розміщення логістичних центрів, де більшість логістичних операцій здійснюється
у цих центрах. При функціонуванні логістичних центрів скорочується сумарна
місткість складів, зменшується термін зберігання вантажу при його накопиченні
на транспортні партії безпосередньо у виробників продукції.
У глобальному логістичному
середовищі сформовані та продовжують формуватись логістичні центри різного
типу. Розвиток сучасних логістичних центрів базується на використанні різних
видів транспорту в організації доставки однієї партії вантажу [15, c. 139]
Глобальні логістичні системи та їх
логістичні центри являються потужним засобом економії дефіцитних національних
ресурсів: матеріальних, сировинних, енергетичних, фінансових, трудових. Їх
відмінною особливістю являється цільова направленість на найбільш повне
задоволення сукупного попиту споживача, при чому вони являються необхідними
елементами розширеного виробництва. Саме глобальні логістичні системи та їх
центри дозволяють у сучасних умовах знайти найбільш продуктивні варіанти та
форми організації товарних ринків та матеріальних потоків [15, c. 142]
Для України облік глобальних рухів у
світі в системі логістичних центрів дозволяє побудувати свою національну
систему зовнішньоекономічних зв’язків. При цьому звертається увага на ряд
принципових новацій та пов’язаних з цим процесів:
формування геоекономічного простору,
як результат взаємопроникнення між геоекономікою, геофінансами, геоуправлінням,
геосвідомістю, етнокультурами, правовими системами та іншими компонентами;
заміну державних суб’єктів
міжнародного спілкування на приватні суб’єкти нових світогосподарських
структур;
перетворення світового господарства
у єдину «мегакорпорацію», функціонуючу поза національно-державних утворень [32,
156].
Згідно Європейської асоціації
«вантажних сіл» транспортно-логістичний центр являє собою діловий район, в
якому всі операції по транспортуванню, логістичному обслуговуванню та обробці
вантажопотоків, як на національному, так і на міжнародному рівні, здійснюються
різними операторами [20, c. 489]
На території Євросоюзу у результаті
напрацьованої практики у сфері створення логістичних центрів та сумісних
досліджень сформувалась класифікація логістичних центрів, у відповідності до
якої всі логістичні центри поділяються на п’ять категорій (Таблиця 1.1):
Таблиця 1.1 - Критерії приналежності
транспортно-логістичних центрів
|
№ п/п
|
Критерії
|
Категорія логістичного центру
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Розміщення в рамках коридору трансєвропейської
мережі (TEN)
|
Х
|
Х
|
|
|
|
|
2
|
Автомагістралі вищого класу
|
Х
|
|
|
|
|
|
3
|
Залізничні магістралі вищого класу
|
Х
|
|
|
|
|
|
4
|
Кількість видів транспорту
|
3
|
2
|
2
|
1
|
1
|
|
5
|
Масштаб діяльності
|
В
|
С
|
С
|
М
|
М
|
|
6
|
Об’єми розподілу
|
В
|
С
|
С
|
М
|
М
|
|
7
|
Статус юридичної особи
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
|
8
|
Регіональна взаємодія
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
|
9
|
Взаємодія між логістичними центрами
|
Х
|
Х
|
Х
|
|
|
|
10
|
Охорона природного середовища
|
Х
|
Х
|
Х
|
|
|
|
11
|
Членство в національній організації
логістичних центрів
|
Х
|
Х
|
Х
|
|
|
|
12
|
Членство в EUROPLATFORMS
|
Х
|
Х
|
|
|
|
|
13
|
Асоційованість з більш крупними логістичними
центрами
|
|
|
Х
|
Х
|
Х
|
|
14
|
Доступність
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
|
15
|
Внутрішньоєвропейський та міжнародний рух
|
Х
|
Х
|
|
|
|
|
16
|
Національний рух
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
Х
|
Примітки: В - великий С - середній;
М - малий.
) основні логістичні центри
загальноєвропейського значення;
) основні логістичні центри частково
загальноєвропейського значення;
) другорядні логістичні центри
регіонального значення;
) національні допоміжні логістичні
центри;
) регіональні/ місцеві допоміжні
логістичні центри [20, c. 491-494].
Регіональна взаємодія в складі
мережі логістичних центрів підвищує конкурентоздатність логістичного центру як
на національному, так і на міжнародному рівні.
|
Логістичний центр
|
|
|
Операційні та обслуговуючі послуги/ будівлі
|
Розвиток та виконання нових дій/ послуг
|
|
|
|
|
|
Незалежні бізнес структури Загальний вантажний
термінал Розподільчий центр Готель Контейнерний термінал Рефрижераторний
термінал Комбінований термінал Технічне обладнання Сервісний центр
Комп’ютерний та комунікативний центр Дослідницький та навчальний комплекс
Склад для зберігання небезпечних вантажів
|
Транспортні компанії Залізничні оператори
Автомобільні перевізники Експедитори Судоплавні компанії Брокери Стивідорні
компанії Судновласники Авіаперевізники Оператори терміналів
|
Послуги доданої вартості Митниця Порт Послуги
пошти Ветеринарні служби Відділи зважування та виміру Страховики Компанії, що
надають в оренду трейлери Заправні станції Ремонтні майстерні Банки Та інші
допоміжні послуги
|
Рисунок 1.3 - Загальна структура
транспортно-логістичних центрів
1.3 Сучасні напрями управління
логістичними центрами
Структура та функції логістичних
центрів
У Європейському Союзі відпрацьована
загальна структура, характерна для транспортно-логістичних центрів. Наявність
чи відсутність окремих елементів залежить від величини транспортного
логістичного центру, а також його місце розташування та цілей функціонування.
Дана структура представлена на рисунку 1.3.
Діяльність компанії на ринку
обумовлюється її основною метою - місією, яка визначає її ділову активність,
поведінка на ринку і веде до її фінансового благополуччя і стабільності.
Жорстка конкуренція на ринку, поява
нових, більш дешевих і досить ефективних розробок, змушують переглянути існуючі
принципи функціонування компанії [15, c. 131]
Багато установлених понять і
принципів роботи, які були цілком прийнятними і влаштовували керівництво
компанії, починають помітно гальмувати динаміку розвитку бізнесу і вимагають
детального аналізу і перегляду з метою їх вдосконалення. Для збереження своїх
ринкових позицій компаніям необхідно робити певні зусилля в напрямку підвищення
рівня технологічності та ефективності бізнес-процесів.
З'являється нагальна необхідність
вишукування додаткових можливостей подальшого зниження рівня витрат і
собівартості продукції, підвищення рівня якості обслуговування споживачів,
реорганізації і реструктуризації компанії з метою підвищення ефективності
бізнесу.
Йдеться про перебудову бізнесу на
основі логістичного підходу. При цьому зачіпаються різні (економічні,
соціальні, технічні, технологічні, організаційні, правові, наукові,
психологічні, екологічні, тощо) аспекти діяльності людей. У багатьох випадках
це є досить болючою процедурою.
В останні роки сучасні логістичні
концепції успішно застосовуються провідними російськими компаніями в
стратегічному і оперативному управлінні основними сферами бізнесу. Впровадження
сучасного логістичного управління в практику бізнесу дозволяє підвищити
організаційно-економічну стійкість компанії на ринку. Використання концепції
логістики є одним з основних резервів зниження рівня загальних витрат ресурсів
компанії [15, c. 133].
Як вже було підмічено у компанії ДП
«Цептер Інтернаціональ Україна» централізована розподільча система, вона має як
плюси, так і мінуси, а саме у централізованій товаропровідній мережі
розподільчий центр направляє товари, виготовлені підприємством-виробником,
кінцевим або проміжним споживачам у різні регіони країни (оптовим чи
дрібнооптовим посередникам або безпосередньо в роздрібну торгову мережу).
Перевага цього варіанта полягає в тому, що можна знизити запаси зберігання на
складі готової продукції підприємства-виробника, відправляючи відразу всю
виготовлену продукцію в розподільчі центри. Недоліки цього варіанта - великі
транспортні витрати на доставку товарів численним споживачам - замовникам
товарів.
При створенні мережі логістичних
центрів по України ефективніше буде створити децентралізовану розподільчу
систему.
Децентралізована розподільча система
- це система, яка складається з декількох і більше розподільчих центрів, що
знаходяться на території товарних ринків, поблизу споживачів.[14, c.324]
При децентралізованій розподільчій
системі загальні матеріальні запаси і вартість декількох розподільчих центрів
будуть більшими, ніж у попередньому варіанті. Однак вартість доставки товарів
споживачам буде меншою через те, що розподільчі центри знаходяться на території
товарних ринків, поблизу споживачів. Крім цього, локальним розподільчим центрам
легше вивчати свої регіональні ринки, і вони можуть гнучко реагувати на
ситуацію на цих ринках. Разом з тим у невеликих регіональних складах важко
домогтися такої ж низької собівартості переробки вантажів, як у великому
автоматизованому розподільчому центрі, що можна спостерігати у централізованій
системі організації товаропровідної мережі.
Тобто, це означає, всі логістичні
центри будуть зв’язані між собою. Не будуть залежні від центрального складу, як
раніше. Це значно спрощує транспортування продукції з регіону в регіон та
допоможе мінімізувати витрати на перевезення
Автоматизація складських процесів
Автоматизація являється одним з
передових заходів по управлінню логістичними центрами. Дає змогу мінімізувати
час, який використовується на обробку отриманої інформації.
При створенні логістичного
розподільчого центру треба врахувати всі фактори, які будуть впливати на час та
якість виконання необхідних процесів. Запорукою успіху функціонування великого
логістичного комплексу є автоматизація всіх процесів. Це стосується, як
вантажно-розвантажувальних робіт, пакетування так і обліку товарів та ін.
Система складування (СС) передбачає
оптимальне розміщення вантажу на складі і раціональне управління ним. У процесі
розробки системи складування необхідно враховувати взаємозв’язки та
взаємозалежності між зовнішніми (що входять на склад та виходять з нього) та
внутрішніми (складськими) потоками об’єкта та пов’язані з ними фактори
(параметри складу, технічні засоби, особливості вантажу тощо).
Розробка СС базується на виборі
раціональної системи з усіх технічно можливих систем для вирішення поставленого
завдання методом кількісного і якісного оцінювання. Процес вибору та
оптимізації передбачає виявлення пов’язаних між собою факторів,
систематизованих у декількох основних підсистемах. Отже, система складування
містить такі складські підсистеми:
складована вантажна одиниця;
вид складування;
обладнання з обслуговування складу;
система комплектації;
управління переміщенням вантажу;
обробка інформації;
«будова» (конструктивні особливості
будов і споруд) [27, c.252-255].
Обладнання для обслуговування складу
Для обслуговування складів
використовують різноманітні види підйомно-транспортних машин та механізмів. Їх
вибір тісно пов’язанийз уже перерахованими підсистемами і залежить від
характеристик самих технологічних засобів і загальної спрямованості технічної
оснащеності складу. При цьому високий рівень механізації і автоматизації
складських робіт, а отже і використання високопродуктивних технічних засобів
доцільне на великих складах з великою складською площею та стійким однорідним
матеріальним потоком. На складах, використовуваних для різних роздрібних
підприємств, можуть застосовуватися і засоби малої механізації, особливо при
комплектації замовлення. Найбільш поширеними на механізованих складах є такі
види підйомно-транспортних засобів, як електронавантажувачі та
електроштабелери, а на автоматизованих складах - міжстелажні крани-штабелери
[7, c. 85-86].
Програми автоматизації обліку
товарів на складі
Складська програма повинна
відповідати наступним вимогам:
виконувати стандартні функції
програми товарного обліку: (контроль товарного і грошового обороту, управління
складом, аналітика, підрахунок прибули)
відповідати специфічним вимогам
Вашого бізнесу і володіти можливістю доопрацювання
володіти докладній документації
мати можливість підключення широкого
спектру устаткування автоматизації
При експлуатації автоматизованої
системи, повинна бути можливість отримати наступні послуги:
Консультації по роботі в програмі
Консультації по роботі з
устаткуванням автоматизації
Оперативні ремонтні і відновні
роботи [7, 97-98].Management System - Система управління складом, тобто
методологія (набір алгоритмів) роботи складу і методи реалізації цих
алгоритмів.
Склад є ключовою ланкою ланцюга
постачань і мета роботи складу - забезпечити:
прийом (повернень, сировини, готової
продукції…)
розміщення (оптимальне з урахуванням
параметрів товару і систем зберігання)
зберігання (з дотриманням необхідних
умов храніненія)
обробка (перепаковування,
маркіровка, отбраковка …)
відвантаження товарів (без
пересортов, точно в строк, LIFO, FPFO, FiFo…) з мінімальними витратами. Всі дії,
направлені на реалізацію цих цілей, можна вважати, за великим рахунком,
системою управління складом або WMS.
Часто можна почути думку, що WMS -
це програмне забезпечення для управління складом. В деяких випадках WMS
ототожнюють з введенням адресного зберігання, штрих кодуванням, використанням
терміналів збору даних, RFID і інших технологій автоматизації.
Все це частково вірно, оскільки для
ефективного управління матеріальними і інформаційними потоками крупного складу
необхідні і логістичне програмне забезпечення і устаткування автоматизації
логістики.
Проте вибір WMS системи
безпосередньо залежить від поставлених завдань, а ці завдання істотно
відрізнятимуться для складу запчастин в одну кімнату і логістичного комплексу
на 100 000 паллето-місць.
Сучасна WMS - це програмно-апаратний
комплекс, завдання якого забезпечити адресне зберігання, автоматизацію
документообігу і управління роботою складу в режимі реального часу. Ключові
складові даного комплексу це процедури роботи (або система контролю управління),
програмне забезпечення автоматизації складу (WMS п/о) і технології
автоматизації (Штрих кодування, RFID, Pick-by-Voice, Pick-to-Light).якості.
Таким чином, транспорт і логістика -
багатогранний сектор, який відіграє важливу роль у світовій економіці. Транспортно-логістичний
сектор включає широкий спектр послуг, який охоплює всі види транспорту
(залізничний, повітряний, автомобільний, морський), а також пов’язані з ним
послуги, а саме: складське зберігання, обробка вантажів, послуги з високою
доданою вартістю, такі як упаковка, маркування і т. і. Крім того, транспорт та
логістика включають в себе усі види планування, організаційні та управлінські
послуги.
Транспорт у системі логістики
присутній як складова частина або компонент у основних функціональних областях
логістики (закупівельній, виробничій, розподільчій) або може бути однією із
галузей економіки, у якій також розвивається підприємницька діяльність.
Транспортна логістика тісно
пов’язана зі складською, виробничою, заготівельною, розподільчою та посередницькою.
Це пояснюється декількома причинами.
Так, система управління
матеріальними потоками всередині підприємства має достатньо великий вплив на
методи організації постачання і перевезення. Наявність товарних запасів
забезпечує безперервність процесу транспортування. Важливе значення для
оптимізації транспортної логістики має координування процесів закупівлі,
виробництва розподілу і розробка єдиного виробничо-транспортно-складського
технологічного процесу. Тобто сутність інтеграції управління переміщенням продукції
визначається як розвитком комплексного логістичного управління транспортування.
Організаційні і економічні методи і форми комплексного управління
транспортуванням включають необхідність координації і сполучення пов’язаних
функцій планування поставок і перевезень продукції; раціональний розподіл
логістичних функцій між структурними підрозділами транспортних організацій;
розвиток методів управління, забезпечуючих економію витрат на транспортування,
удосконалення і втілення системи економічного стимулювання працівників
логістичного процесу в поліпшенні його кінцевих результатів.
Функціонування на транспорті
перевалочних складських баз загального користування всіх суб’єктів складування
(складів виробників, споживачів продукції, складських підприємств посередницьких
організацій транспортних баз) дає змогу спростити та здешевити перевізний
процес.
Таким чином, різнопланове
використання транспорту в закупівельно-торговельній діяльності обумовлює
розвиток комерційних функцій. Водночас комерційні служби впливають на роботу
транспорту. Оптимізація цих процесів залежить від усього комплексу логістичних
функцій.
Глобальна логістична мережа визначає
розміщення логістичних центрів, де більшість логістичних операцій здійснюється
у цих центрах. При функціонуванні логістичних центрів скорочується сумарна
місткість складів, зменшується термін зберігання вантажу при його накопиченні
на транспортні партії безпосередньо у виробників продукції.
У глобальному логістичному
середовищі сформовані та продовжують формуватись логістичні центри різного
типу. Розвиток сучасних логістичних центрів базується на використанні різних
видів транспорту в організації доставки однієї партії вантажу.
В останні роки сучасні логістичні
концепції успішно застосовуються провідними українськими компаніями в
стратегічному і оперативному управлінні основними сферами бізнесу. Впровадження
сучасного логістичного управління в практику бізнесу дозволяє підвищити
організаційно-економічну стійкість компанії на ринку. Використання концепції
логістики є одним з основних резервів зниження рівня загальних витрат ресурсів
компанії.
РОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ
МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДП «ЦЕПТЕР ІНТЕРНАЦІОНАЛЬ УКРАЇНА»
.1 Загальна характеристика ДП
«Цептер Інтернаціональ Україна»
International - транснаціональна
компанія, заснована в Австрії в 1986 році вихідцем з Сербії Міланом Янковичем,
більш відомим під псевдонімом Філіп Цептер.
Починала компанія з випуску різної
споживчої продукції, в основному - посуду зі сталі. На початок 2009 року до
складу корпорації Zepter International Group вже входило більше 100 компаній в
різних країнах. Підприємства групи займаються виробництвом, продажами,
управлінням нерухомістю, банківською і страховою діяльністю. Загальний річний
дохід групи складає близько одного мільярда євро.
Компанія Zepter International
виробляє, продає та розповсюджує ексклюзивні високоякісні споживчі товари у
всьому світі, головним чином, шляхом прямих продажів, силами більш ніж 120,000
консультантів, а також через роздрібну торгівельну мережу. Усі товари Zepter
відповідають високим стандартам якості та майстерності. Продукція Zepter
виробляється на 7 заводах, що належать компанії. Заводи розташовані у
Німеччині, Італії та Швейцарії. Застосування новітніх технологій забезпечує
виробництво товарів найвищої якості.
Незважаючи на те, що в компанії
Zepter перевага в основному надається індивідуальному підходу до кожного
клієнта шляхом демонстрації продукції та прямих продажів, Zepter також має
багато магазинів і салонів, розташованих на головних вулицях великих міст,
таких як Афіни, Барселона, Белград, Будапешт, Чикаго, Монте-Карло, Москва,
Мюнхен, Париж, Прага, Ванкувер, Варшава, Загреб, Київ...
«Цептер Інтернаціональ Україна» є
дочірнім підприємством, головний офіс якого зосереджений в Валлерау, Швейцарія
(За деякими даними - в Монако). В основному компанія активна у Східній та
центральній Європі. Предметом діяльності компанії є розповсюдження своеї
продукції через власну мережу роздрібної торгівлі.
ДП « Цептер Інтернаціональ Україна»
має широкий спектр продукції, яка представлена у вигляді 4 брендів: Home Art,
Home Care, Medical та Cosmetics & Luxury.
Вищим органом підприємства є
Генеральний директор. Йому підпорядковуються Національний торговий директор,
директор IT, головний бухгалтер, директор логістичної служби (по сумісництву
заступник генерального директора), юридична служба та служба корпоративної
звітності, відділ маркетингу та реклами, бренд-менеджери та контактний центр.
Національний торговий директор керує торговими директорами по всім регіонам
Україні, також йому звітують торгова дирекція, салони-магазини та регіональні
менеджери. Директор IT керує інформаційно-обчислювальним центром, також йому
підпорядкований відділ IT, який слідкує за функціонуванням всього обладнання та
регулярним оновленням програм.
Бухгалтерію підприємства очолює
головний бухгалтер, який веде фінансово - бухгалтерські документи діяльності
підприємства, складає квартальні та річні звіти. Головний бухгалтер підзвітний
Генеральному директору.
Відділ маркетингу та реклами та
бренд-менеджери займається просуванням продукції компанії, співпрацюють с
різними агентствами, публічними виданнями та ін..
Склад функціонує під загальним
керівництвом директора логістичної служби.
Схема організаційної структури
підприємства наведена на рис.2.1.
Конкурентоспроможність компанії
ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»
швейцарська торгівельна компанія, яка вже 25 років існує на не тільки на
українському ринку, а також закріпила лідируючі позиції на європейських ринках.
Вона представляє широкий спектр продукції від посуду, косметики до побутової
техніки. Це є одним з ключових факторів, які впливають на
конкурентоспроможність цієї компанії. Основними конкурентами на українському
ринку вважаються такі компанії: Berghoff - бельгійська компанія спеціалізується
на випуску кухонних аксесуарів та посуду, присутня на українському ринку з 1997
року; Solingen - німецька компанія, яка випускає посуд та аксесуари, але
головною ланкою її продукції є ножі; Amway - схожа с з компанією «Цептер» своїм
широким ассортиментом, крім посуду випускають миючі засоби та косметичні
засоби.
Продукція ДП «Цептер Інтернаціональ
Україна» є преміум класу та має високу ціну , а це означає, що далеко не кожний
може дозволити собі її покупку. Для того, щоб охопити більшу долю клієнтів
компанія пропонує покупку своєї продукції у розтрочку, хоча насправді це є
кредит під 0%, так як тільки після виплати всієї суми договору можна отримати
свій замовлений товар.
Якщо порівнювати компанії
використовуючи матрицю SWOT, то можна сказати, що висока ціна є слабкою
стороною компанії «Цептер».
До сильних сторін належить
популярність компанії, якість її продукції (компанії пропонує довічну гарантію
на свій посуд) та доступність продукції (представництво компанії є у багатьох
містах України).
По при все сказане, вже 25 років
компанія представлена на Україні, має постійних клієнтів та с кожним днем
знаходить нових. Річний прибуток компанії складає більше 100 000 000 грн.
2.2 Аналіз матеріально-технічної
діяльності підприємства
Підприємство “Цептер Інтернаціональ
Україна” займається розповсюдженням товарів та працює за такими брендами
товарів:Art - бренд, який представляє різноманітні кухонні аксесуари, куди
входять набори посуду, столові прилади, сервізи, вакуумні системи для
зберігання продуктів. Всі вони виготовлені з нержавіючої сталі, а точніше зі
спеціального сплаву хрома та нікелю 316L. Сервізи та набори келихів мають різне
покриття, існують зі напиленням срібла та золота.Care - бренд, який представляє
сферу побутової і професійної техніки для швидкого очищення, дезінфекції та
очищення. Тут представлені системи очистки води Aqeena, системи очистки повітря
Therapy Air Ion та багатофункціональні пилососи.- це інноваційні медичні
прилади, продукція, яка не має собі рівних в області профілактики, відновлення,
терапії, і встановила нові рубежі в області краси та здоров'я. Головним
елементом бренду Medical є Biptron - це прилад для світлотерапії. Також там
представлені Vital System медичні та косметичні електропристрої: електроакупунктура,
прибори для вимірювання тиску та жиру, термометри, інгалятори.& Luxury -
косметичні засоби догляду за шкірою та тілом, а також престижні аксесуари -
швейцарські годинники, письмове приладдя, ювелірні вироби.
Загальна кількість товару, що знаходиться
на складі підприємства "Цептер" складає близько 50000 найменувань,
оборот за місяць складає майже 10 мільйонів гривень. Список та найменування
товарів постійно доповнюється та оновлюється, тобто клієнти зацікавлені в
покупці різноманітних видів товару. Товари, як вже було сказано раніше,
зберігаються на складі, який знаходиться під Києвом у м. Вишневе. Він займає
територію у 2000 кв. м. Для товарів, які потребують особливих умов зберігання,
такі як електроніка, та кухонні прилади на складах влаштовані спеціальні умови
для забезпечення збереження якості товарів.
Очолює склад комірник, який несе
відповідальність за збереження товарних цінностей, слідкує за надходженням
товарів і станом товарних запасів, організацією прийому, збереження та
відправки товарів, правильним розміщенням товарів та раціональним використанням
складських площ. Він зобов´язаний
забезпечити своєчасну підготовку товарів до відправки в оптову та роздрібну
торгівлю, організувати кількісний та якісний прийом товарів та ведення обліку
руху товарів. До його зобов´язань
входить також, надати своєчасно інформацію керівництву торгової компанії про
товари, закупку яких треба прискорити. Він повинен забезпечити своєчасне
представлення в бухгалтерію звітів про рух товарно-матеріальних цінностей.
Завідуючий складом має право
вимагати від адміністрації підприємства оснащення складу відповідним
інвентарем, приладами та інструментами, а також проведення поточного та
капітального ремонту складських приміщень. Його діяльність повинна бути
направлена на досягнення оперативної роботи складу, раціональну роботу
складських працівників, прийом та відправку в торгівлю доброякісний товар. Він
повинен забезпечити дотримання правил техніки безпеки, наладжену пожежну
охорону матеріальних цінностей.
Крім завідувача складу, на складі
працюють також інші працівники, які ведуть повсякденний контроль та облік руху
товарів, організують прийом та відпуск товарів, слідкують за чистотою та
порядком на складі, це комірники, пакувальники, сортувальники. Також існує денна
поставка продукції (ДПП), приміщення знаходиться безпосередньо в будівлі офісу
компанії «Цептер» по вул. Горького 58, там знаходиться мінімальний запас
товару, який менеджери або клієнти можуть придбати у випадку необхідності. Крім
денної поставки у Києві є салон-магазин, який знаходиться у центрі міста на
вул.. Червоноармійська 60/5.
На сьогоднішній день ДП «Цептер
Інтернаціональ Україна» виконує повний комплекс послуг з продажу дорогої
ексклюзивної продукції, яка включає в себе посуд, косметичні засоби, медичну
апаратуру та ін... Треба також відмітити, що компанія також надає спектр
передпродажних та після продажних послуг, а також безкоштовне сервісне
обслуговування після покупки продукції(обумовлені певними умовами).
Крім того, на підприємстві проводять
спеціальні види робіт:
установка та демонтаж систем
фільтрації води з періодичною заміною фільтрів та комплектуючих;
ремонт та заміна запчастин у мед
апаратурі;
реставрація пошкодженого посуду,
який був відданий на рекламацію;
доставка продукції для клієнтів, що
територіально знаходяться у м. Києві;
постійні консультації, щодо
продукції клієнтів операторами контактного центру та ін.
ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» є
аутсорсинговою фірмою, тобто передає всі процеси по транспортуванню та
перевезенню на іншу компанію, з метою покращення надання послуг та зменшення
витрат. Вона не має власного рухомого складу, тому за перевезення продукції
компанії з Києва у всі регіони країни відповідає інша компанія - TNT. Окрім,
співпраці з TNT, підприємство має декілька офіційних дилерів на Україні,
головним є інтернет-магазин ROZETKA. Минулого 2011 року вони принесли компанії
прибуток у 3 000 000 грн.
Основними регіонами компанії по
Україні є Київ, Харків, Донецьк, Дніпропетровськ, Вінниця, Львів. Одеса,
Миколаїв, Запоріжжя та Сімферополь
Таблиця 2.1 - Доля прибутку на кожен
регіон України
|
Назва бюро регіону
|
Прибуток, евро
|
|
Киев
|
1538006
|
|
Харьков
|
1141777
|
|
Донецк
|
1225441
|
|
Днепропетровск
|
961363
|
|
Симферополь
|
1193387
|
|
Одесса
|
1348051
|
|
Львов
|
1302634
|
|
Винница
|
797757
|
|
Николаев
|
1167415
|
|
Запорожье
|
622903
|
|
∑
|
11298733
|
Доля прибутку на кожне місто вказана
на діаграмі. Як бачимо, найбільше всього прибутку за 2011 рік було отримано у
Києві. Одеса і Львів знаходяться на другому місті. Найменше всього прибутку
було отримано у Запоріжжі та Вінниці.
Рисунок 2.2 - Прибуток по кожному
регіону за 2011 рік, євро
Рисунок 2.3 - Доля прибутку по
кожному з 4-х брендів, євро
На діаграмі зображено прибуток
компанії за 2011 рік розписаний по 4-х основних брендах. Як можна побачити
основним брендом являється бренд Home Art, він складає більше 50%. Найменше
прибутку складає Cosmetics & Luxury тільки 5%.
2.3 Оцінка логістичних потоків
діяльності ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»
Отримання підприємством
максимального прибутку напряму залежить від мінімізації затрат та збільшення
продажів продукції підприємства. Необхідно зробити оцінку затрат підприємства
на транспортування та обслуговування. Так як компанія встановила демпінгову
ціну на свою продукцію, вона не може робити націнку, тим самим перекривати свої
витрати на перевезення та обслуговування при транспортуванні. Аналіз
логістичних потоків з метою оптимізації роботи підприємства в майбутньому
дадуть змогу оцінити матеріально-технічну сферу діяльності підприємства. Отже,
було зроблено оцінку динаміки продажу продукції по всім регіонам України.
Розглянемо динаміку продажів товарів
по регіонах України за 2011 рік.
Таблиця 2.2 - Кількість проданої по
брендах продукції за 2011 рік
|
Місяць
|
Бренди, од. продукції
|
∑
|
|
Home Art
|
Home Care
|
Medical
|
Cosmetics&Luxury
|
|
|
Січень
|
1600
|
360
|
300
|
900
|
3160
|
|
Лютий
|
1800
|
380
|
320
|
1250
|
3750
|
|
Березень
|
1850
|
400
|
330
|
1300
|
3880
|
|
Квітень
|
1350
|
410
|
320
|
1050
|
3130
|
|
Травень
|
1200
|
350
|
300
|
1000
|
2850
|
|
Червень
|
1150
|
340
|
220
|
900
|
2610
|
|
Липень
|
1400
|
330
|
260
|
1250
|
3240
|
|
Серпень
|
1000
|
300
|
250
|
920
|
2470
|
|
Вересень
|
1100
|
290
|
180
|
720
|
2290
|
|
Жовтень
|
1150
|
330
|
240
|
1020
|
2740
|
|
Листопад
|
1300
|
390
|
280
|
1100
|
3070
|
|
Грудень
|
1050
|
330
|
260
|
820
|
2460
|
|
∑
|
15950
|
4210
|
3260
|
12230
|
35650
|
На таблиці зображено динаміку продажів
продукції компанії в одиницях продукції, а отже можна побачити попит на
продукцію по місяцях та по брендах. Найбільше продажів протягом року було
здійснено по бренду Home Art, друге місце займає бренд Cosmetics & Luxury,
а найменше продажів було по брендах Home Care та Medical.
Рисунок 2.4 - Динаміка продажів
продукції по місяцях та брендах за 2011 рік
Проаналізувавши діаграму можна
зробити висновки, найменш стабільно протягом року себе поводять бренди Home Art
та Cosmetics & Luxury, не зважаючи на те, що по цим брендам було зроблено
найбільше продажів. Home Care та Medical мають досить низький показник
прибутку, але при цьому їх продажі залишаються на одному рівні протягом 2011
року.
Таблиця 2.3 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у регіонах України за 2011 рік
|
Регіони/Бюро
|
Прибуток по брендах, євро
|
∑
|
|
Home Art
|
Home Care
|
Medical
|
Cosmetics &Luxury
|
|
|
Київ
|
878570
|
251314
|
284658
|
81500
|
1496042
|
|
Харків
|
640663
|
167764
|
242499
|
71517
|
1122443
|
|
Донецьк
|
709852
|
341218
|
120723
|
21137
|
1192930
|
|
Дніпропетровськ
|
608679
|
177976
|
139687
|
21183
|
947525
|
|
Сімферополь
|
645215
|
219459
|
252273
|
55784
|
1172731
|
|
Одеса
|
827249
|
132135
|
356936
|
17544
|
1333864
|
|
Львів
|
684818
|
235276
|
328274
|
35248
|
1283616
|
|
Вінница
|
313689
|
282447
|
139371
|
52842
|
788349
|
|
Запоріжжя
|
362203
|
71664
|
169718
|
13778
|
617363
|
|
Миколаїв
|
509298
|
329681
|
243528
|
30098
|
1112605
|
|
∑
|
6180236
|
2208934
|
2277667
|
400631
|
11067468
|
Визначивши долю прибутку по брендах
в регіонах України можна зробити висновок, що найбільше продажів відбувалось по
бренду Home Art.
Рисунок 2.5 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у регіонах України за 2011 рік
Найбільше було продано по київському
та одеському регіонах, а найменше у вінницькому. Продажі брендів Medical та
Home Care були приблизно рівні. Найбільше продукції по бренду Home Care будо
продано у донецькому і миколаївському регіонах, найменше у запорізькому. Бренд
Medical найбільше продавався у одеському та львівському регіонах, а найменше у
донецькому та дніпропетровському регіонах. І нарешті, бренд Cosmetics &
Luxury має самі стабільні позиції по всім регіонам України, найбільше продажів
у київському регіоні, найменше у запорізькому.
Розглянувши загальну динаміку
продажів по брендах та регіонах, необхідно також розглянути прибуток по брендах
у відсотковому значенні по всім регіонам України. Це дасть змогу більш повно
оцінити фінансовий стан підприємства.
Таблиця 2.4 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Київ
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
878570
|
59
|
|
Home Care
|
251314
|
17
|
|
Medical
|
284658
|
19
|
|
Cosmetics & Luxury
|
81500
|
5
|
|
∑
|
1496042
|
100
|
Найбільше прибутку по регіону Київ
отримано з продажів бренду Home Art майже 60%, Cosmetics & Luxury займає
останню позицію, складає 5%. Це пояснюється тим, що вартість продукції по
бренду Home Art значно перевищує вартість продукції по бренду Cosmetics &
Luxury, хоча якщо кількість продажів одиниць продукції майже не відрізняється.
При цьому позиції брендів Home Care та Medical залишаються сталими та
тримаються на рівні 15-20%. Відсоткове співвідношення продажів продукції по
брендах можна розглянути на рис. 2.6.
Рисунок 2.6 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Київ
Найбільше прибутку по регіону Київ
отримано з продажів бренду Home Art майже 60%, Cosmetics & Luxury займає
останню позицію, складає 5%.
Таблиця 2.5 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Харків
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
640663
|
57
|
|
Home Care
|
167764
|
15
|
|
Medical
|
242499
|
22
|
|
Cosmetics & Luxury
|
71517
|
6
|
|
∑
|
1122443
|
100
|
Регіон Харків знаходиться у схожій
позиції з регіоном Київ, найбільше прибутку по бренду Home Art, а найменше по
Cosmetics & Luxury.
Рисунок 2.7 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Харків
Прибуток по бренду Home Art складає
57%, по бренду Home Care 15%, Medical 22%, а по бренду Cosmetics & Luxury
6%. Регіон Харків знаходиться у схожій позиції з регіоном Київ, найбільше
прибутку по бренду Home Art, а найменше по Cosmetics & Luxury.
Таблиця 2.6 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Донецьк
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
709852
|
60
|
|
Home Care
|
341218
|
29
|
|
Medical
|
120723
|
10
|
|
Cosmetics & Luxury
|
21137
|
2
|
|
∑
|
1192930
|
100
|
Рисунок 2.8 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Донецьк
Найменше прибутку у донецькому
регіоні, він складає 2%, це лише 1/50 від прибутку, а найбільше Home Art - 60%,
більше половини . Бренд Home Care тут майже 30%, це на 10-15% більше ніж по
київському та харківському регіоні. А бренд Medical складає лише 10-ту частину
прибутку по регіону.
Таблиця 2.7 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Дніпропетровськ.
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
608679
|
64
|
|
Home Care
|
177976
|
19
|
|
Medical
|
139687
|
15
|
|
Cosmetics & Luxury
|
21183
|
2
|
|
∑
|
947525
|
100
|
Ситуація по бренду Cosmetics &
Luxury дуже схожа на ситуацію по регіону Донецьк.
Рисунок 2.9 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Дніпропетровськ
Дивлячись на таблицю та діаграму
можна зробити висновок, що бренд Home Art займає лідируючу позицію і по місту
Дніпропетровськ, прибуток по бренду складає 2/3 від усього прибутку по даному
регіону. Це також означає, що позиції інших брендів по даному значно нижчі
порівняно з іншими регіонами.
Таблиця 2.8 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Сімферополь.
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
642215
|
55
|
|
Home Care
|
219459
|
19
|
|
Medical
|
252273
|
22
|
|
Cosmetics & Luxury
|
55784
|
5
|
|
∑
|
1172731
|
100
|
Рисунок 2.10 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Сімферополь
Динаміка продажів по регіону
Сімферополь є аналогічною до динаміки продажів по регіону Київ, а отже, можна
зробити висновки, що найбільше прибутку по регіону Київ отримано з продажів
бренду Home Art майже 60%, Cosmetics & Luxury займає останню позицію,
складає 5%. При цьому позиції брендів Home Care та Medical залишаються сталими
та тримаються на рівні 15-20%.
Таблиця 2.9 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Одеса.
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
827249
|
62
|
|
Home Care
|
132135
|
10
|
|
Medical
|
356936
|
27
|
|
Cosmetics & Luxury
|
17544
|
1
|
|
∑
|
1333864
|
100
|
Рисунок 2.11 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Одеса
Регіон Одеса являє собою один з
лідируючих регіонів після Києва по продажам продукції. Бренд Home Art складає
62%, а продажів по Cosmetics & Luxury в регіоні Одеса майже не було, тільки
1%. Medical показав себе досить стабільно відносно інших регіонів, прибуток у
відсотках складає 27%.
Таблиця 2.10 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Львів.
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
684818
|
53
|
|
Home Care
|
235276
|
18
|
|
Medical
|
26
|
|
Cosmetics & Luxury
|
35248
|
3
|
|
∑
|
1283616
|
100
|
Рисунок 2.12 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Львів
Регіон Львів також займає перші
позиції по кількості продажів по Україні. Ситуація дуже схожа на ситуацію по
інших регіонах. Бренд Home Art складає більше 50%, Cosmetics & Luxury
займає останню позицію. Medical показав себе досить стабільно відносно інших
регіонів, прибуток у відсотках складає 26%. Home Care складає 18%.
Таблиця 2.11 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Вінниця
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
313689
|
40
|
|
Home Care
|
282447
|
36
|
|
Medical
|
139371
|
18
|
|
Cosmetics & Luxury
|
52842
|
7
|
|
∑
|
788349
|
100
|
Рисунок 2.13 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Вінниця
По регіону Вінниця можна зробити
наступні висновки, продажі бренда Home Art та Home care знаходяться на
однаковому рівні 40% та 36%. Продажі по бренду Cosmetics & Luxury складають
7%, це на 3-5 більше ніж по інших регіонах.
Таблиця 2.12 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Запоріжжя
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
362203
|
59
|
|
Home Care
|
71664
|
12
|
|
Medical
|
169718
|
27
|
|
Cosmetics & Luxury
|
13778
|
2
|
|
∑
|
617363
|
100
|
Дивлячись на динаміку продажів по
регіону Запоріжжя можна зробити висновок, що цей регіон займає останнє місце
серед усіх інших регіонів.
Рисунок 2.14 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Запоріжжя
По регіону Запоріжжя отримано з
продажів бренду Home Art майже 60%, Cosmetics & Luxury займає останню
позицію, складає 5%. Це пояснюється тим, що вартість продукції по бренду Home
Art значно перевищує вартість продукції по бренду Cosmetics & Luxury. При
цьому позиції брендів Home Care та Medical залишаються сталими та тримаються на
рівні 10-20%.
Таблиця 2.13 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Миколаїв
|
Бренди
|
Прибуток, євро
|
Відсотки,%
|
|
Home Art
|
509298
|
46
|
|
Home Care
|
329681
|
30
|
|
Medical
|
243528
|
22
|
|
Cosmetics & Luxury
|
30098
|
3
|
|
∑
|
1112605
|
100
|
Рисунок 2.15 - Прибуток від продажу
продукції по брендах у відсотковому співвідношенні по регіону Миколаїв
Виходячи з отриманих даних по всім
регіонам можна зробити висновок, що найбільше продавалась продукція бренда Home
Art, другим є бренд Medical, потім Home Care та останній Cosmetics &
Luxury.
Рисунок 2.16 - Загальна динаміка
продажів по брендах в регіонах України
Це визначається тим, що бренд Home
Art представлений найширшим асортиментом та його пріоритетністю для покупців
порівняно с іншими. Він є найбільш поширеним, це пояснюється ще тим, що це був
перший напрямок розвитку компанії, так як раніше ДП «Цептер Інтернаціональ
Україна» спеціалізувалась тільки на продажах кухонного посуду та аксесуарів
Таблиця 2.14 - Прибуток з продажів
по регіонах України у відсотковому співвідношенні
|
Регіони/Бюро
|
Прибуток
|
Відсотки, %
|
|
Київ
|
1496042
|
14%
|
|
Харків
|
1122443
|
10%
|
|
Донецьк
|
1192930
|
11%
|
|
Дніпропетровськ
|
947525
|
9%
|
|
Сімферополь
|
1172731
|
11%
|
|
Одеса
|
1333864
|
12%
|
|
Львів
|
1283616
|
12%
|
|
Вінниця
|
788349
|
7%
|
|
Запоріжжя
|
617363
|
6%
|
|
∑
|
11067468
|
100
|
Якщо дивитись динаміку по містах, то
найбільше продукції було продано у Київському регіон 14%і. Друге місце займають
Львів та Одеса по 12%. Третє місце належить Донецьку та Сімферополю 11%.
Найменші показники у Запоріжжя всього 6%. При виборі ідеального місця для
розташування логістичного центра треба враховувати ці показники.
Рисунок 2.17 - Прибуток з продажів
по регіонах України у відсотковому співвідношенні
ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»
це компанія, яка займається мережевим бізнесом, тобто це означає, що вона
встановлює демпінгову ціну на свою продукцію. Тобто, вона не може збільшувати
ціну на продукцію, щоб компенсувати затрати на транспорт та обслуговування. При
розрахунку прибутку по одній вибраній одиниці продукції ми виділили 4 основних
показника, які впливають на долю прибутку.: закупівельна ціна, податки, затрати
на обслуговування, затрати на перевезення.
Таблиця 2.15 - Ціноутворення на
прикладі одиниці продукції
|
Регіони
|
Закупівельна ціна
|
Податки
|
Затрати на облуговування
|
Затрати на перевезення
|
Прибуток
|
|
€
|
%
|
€
|
%
|
€
|
%
|
€
|
%
|
€
|
%
|
|
Київ
|
140
|
25
|
112
|
20
|
28
|
5
|
17
|
3
|
263
|
47
|
|
Харків
|
140
|
25
|
112
|
20
|
40
|
7
|
56
|
10
|
212
|
38
|
|
Донецьк
|
140
|
25
|
112
|
20
|
50
|
9
|
67
|
12
|
191
|
34
|
|
Дніпропетровськ
|
140
|
25
|
112
|
20
|
40
|
7
|
56
|
10
|
212
|
38
|
|
Одеса
|
140
|
25
|
112
|
20
|
40
|
7
|
73
|
13
|
195
|
35
|
|
Сімферополь
|
140
|
25
|
112
|
20
|
73
|
13
|
95
|
17
|
140
|
25
|
|
Львів
|
140
|
25
|
112
|
20
|
40
|
7
|
67
|
12
|
201
|
36
|
|
Миколаїв
|
140
|
25
|
112
|
20
|
40
|
7
|
67
|
12
|
201
|
36
|
|
Запоріжжя
|
140
|
25
|
112
|
20
|
40
|
7
|
67
|
12
|
201
|
36
|
|
Вінниця
|
140
|
25
|
112
|
20
|
34
|
6
|
56
|
10
|
218
|
39
|
Проаналізувавши отримані можна
побачити, що вартість одиниці продукції однакова для всіх регіонів України.
Закупівельна ціна однакова і складає вона 25% від кінцевої вартості. Всі можливі
податки занесені у єдину графу та складають 20% від вартості. Різниця
залишається у витратах на обслуговування та перевезення.
Рисунок 2.18 - Ціноутворення на
прикладі одиниці продукції, євро
Рисунок 2.19 - Ціноутворення на
прикладі одиниці продукції, %
Для більш віддалених від центру
регіонів затрати на перевезення та обслуговування значно скорочують долю
прибутку. Мінімізувати транспорті затрати та затрати на обслуговування можна
завдяки автоматизації та механізації складських процесів.
Таким чином, Zepter International -
транснаціональна компанія, заснована в Австрії має широкий спектр продукції,
яка представлена у вигляді 4 брендів: Home Art, Home Care, Medical та Cosmetics
& Luxury. Загальна кількість товару, що знаходиться на складі підприємства
"Цептер" складає близько 50000 найменувань, оборот за місяць складає
майже 10 мільйонів гривень.
Аналізуючи динаміку продажів товарів
компанії в одиницях продукції, можна побачити попит на продукцію по місяцях та
по брендах. Найбільше продажів протягом року було здійснено по бренду Home Art,
друге місце займає бренд Cosmetics & Luxury, а найменше продажів було по
брендах Home Care та Medical.
Якщо дивитись динаміку по містах, то
найбільше продукції було продано у Київському регіон 14%і. Друге місце займають
Львів та Одеса по 12%. Третє місце належить Донецьку та Сімферополю 11%.
Найменші показники у Запоріжжя всього 6%. При виборі ідеального місця для
розташування логістичного центра треба враховувати ці показники.
ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»
це компанія, яка займається мережевим бізнесом, тобто це означає, що вона
встановлює демпінгову ціну на свою продукцію,тому вона не може збільшувати ціну
на продукцію, щоб компенсувати затрати на транспорт та обслуговування.
Проаналізувавши дані можна побачити,
що вартість одиниці продукції однакова для всіх регіонів України. Закупівельна
ціна однакова і складає вона 25% від кінцевої вартості. Всі можливі податки
занесені у єдину графу та складають 20% від вартості. Різниця залишається у
витратах на обслуговування та перевезення.. Для більш віддалених від центру
регіонів затрати на перевезення та обслуговування значно скорочують долю
прибутку. Мінімізувати транспорті затрати та затрати на обслуговування можна
завдяки автоматизації та механізації складських процесів.
РОЗДІЛ 3. ШЛЯХИ ОПТИМІЗАЦІЇ
ЛОГІСТИЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА
.1 Обґрунтування доцільності
розробки проекту щодо оптимізації логістичної діяльності підприємства
ДП « Цептер Інтернаціональ Україна»
є широковідомою торговою компанією, вона має мільйони клієнтів по всій Україні.
Вона є аутсорсинговою та співпрацює з TNT та має централізовану систему збуту
продукції.
Центральна розподільча система -
система, у якій розподільчий центр направляє товари, виготовлені підприємством
- виробником, кінцевим і проміжним споживачам у різні регіони країни (оптовим
чи дрібнооптовим посередникам або безпосередньо в роздрібну торгову
мережу).[15, c.333]
На мою думку вона не є ефективною,
так як усі ресурси зосереджені у центральному бюро компанії - в м. Київ і це
потребує великих фінансових затрат. ТNТ транспортує всю продукцію з
центрального складу( м. Вишневе) зразу безпосередньо до клієнтів.
Головною ідеєю покращення діяльності
ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» є створення мережі логістичних центрів.
Кожен центр буде знаходитись у певному регіоні, що дозволить керувати та контролювати
зону у декілька областей.
Ядром логістичного центру є його
інформаційно-аналітичний центр. Іншими основними підрозділами логістичних
центрів, як правило, виявляються:
великі складські приміщення,
обладнані пристосуваннями для вантаження, розвантаження і комплектації
вантажів, в яких зазвичай використовуються сучасні методи переробки вантажів;
відкриті контейнерні майданчики для
зберігання контейнерів міжнародних стандартів (переважно типів 1А і 1СС);
залізнична станція, що забезпечує
подачу вагонів безпосередньо до розвантажувальних майданчиків складів і
контейнерних майданчиків;
морський або річковий порт з великим
числом причалів, включаючи спеціалізовані для генеральних вантажів;
майданчик для очікування
розвантаження і вантаження автомашин безпосередньо із складів або контейнерних
майданчиків;
парк авто- і електронавантажувачів,
що забезпечують перевезення контейнерів міжнародного стандарту;
парк кранів, які в основному
використовуються для судів, не пристосованих для горизонтального способу вантаження-розвантаження
за допомогою автонавантажувачів;
виробничі приміщення, призначені для
здачі в оренду різним фірмам;
будівля готелю з рестораном, кафе і
іншими закладами для відпочинку, що здається в оренду;
адміністративна будівля з
допоміжними приміщеннями, призначена для здачі в оренду під офіси різних фірм;
служба зв'язку, що використовує
сучасні технологічні засоби і забезпечує цілодобовий зв'язок з будь-якою точкою
земної кулі;
служба безпеки, збереження
матеріальних цінностей, що забезпечує, і безпека як співробітників логістичних
центрів, так і їх клієнтів;
протипожежна служба, обладнана
сучасними засобами попередження, виявлення і гасіння пожеж з мінімальним
збитком для товарів;
майданчики для зупинок громадського
транспорту, що зв'язує логістичний центр з аеропортом, вокзалами і найближчими
населеними пунктами;
стоянка, що охороняється, для
парковки автомобілів клієнтів і співробітників логістичного центру;
земельні ділянки для здачі в оренду
для будівництва різних підприємств або споруд (наприклад, власних причалів
великої фірми). При цьому надається довгострокова оренда (наприклад, на 30 або
50 років), щоб запобігти можливій спекуляції землею.
При логістичному центрі на
орендованих у нього площах зазвичай розміщуються і діють численні самостійні
організації і підприємства, основними з яких є :
фірми оптової торгівлі, що
користуються послугами логістичного центру, або їх філії. Новостворювані фірми
отримують значні переваги від близькості до підрозділів, що роблять логістичні
послуги;
інтернет-магазини, що користуються
послугами логістичного центру і витрати звернення товарів, що внаслідок цього
скорочують;
виробничі фірми, функціонування яких
на території логістичного центру є вигіднішим. Вони займаються в основному
підробкою вантажів (наприклад, розфасовкою або розливом, нескладною обробкою
товарів або їх передпродажною підготовкою);
виробничі фірми, що займаються
ремонтом транспортних засобів і іншої техніки, що належить як логістичному
центру, так і його клієнтам;
філія товарної біржі (за наявності
достатнього числа потенційних клієнтів). Звичайно, старі товарні біржі, що
мають заслужену репутацію, переносити недоцільно, але нові вигідніше створювати
на території логістичного центру;
фірми або філії фірм, що займаються
гарантійним ремонтом і обслуговуванням проданої техніки по договорах з
постачальниками;
філії транспортних компаній, що
забезпечують перевезення вантажів відповідно до укладених договорів. Вони
отримують значні переваги від близькості до потенційних клієнтів;
філії контейнерних компаній, які
мають великий парк контейнерів і спеціалізуються на здачі їх в оренду з
можливістю отримання і здачі контейнерів в багатьох пунктах, розташованих в
різних країнах світу;
філії компаній міжнародних
перевезень, які беруть на себе оформлення необхідних транспортних документів;
філія великого банку, що
користується довірою клієнтів. Через нього проходить велика частина фінансових
розрахунків між клієнтами;
філія авторитетної страхової
компанії, в якій страхуються вантажі, що перевозяться. Оформленням необхідних
для цього документів частіше займаються не самі клієнти, а співробітники
логістичного центру за їх дорученням;
рекламні фірми, що приймають
замовлення на виготовлення рекламних матеріалів;
юридичні фірми, ведучі справи
клієнтів логістичного центру;
консалтингові фірми, що роблять
консультаційні послуги з проблем, які виходять за рамки компетенції працівників
логістичного центру;
фірми, що надають в оренду
автомобілі приватним особам;
оптові і роздрібні магазини.
Розміщення їх поблизу складів логістичного центру дозволяє економити на
транспортних витратах і понизити витрати звернення;
митниця. Розміщення її поблизу
логістичного центру економічно доцільно із-за великого об'єму імпортних і
експортних вантажів
Основним джерелом фінансування
логістичних центрів є плата за послуги, що робляться. В цілях залучення
клієнтів зазвичай встановлюються низькі тарифи на послуги, але із-за великого
обороту логістичних центрів їх експлуатація є високодоходним бізнесом.
Додатковими джерелами фінансування логістичних центрів є плата за оренду
виробничих приміщень і офісів, плата за розміщення на сайті логістичного центру
інформації про товари, що продаються фірмами, плата за звичайну рекламу,
прибутки від інших видів діяльності.
Управління усіма інформаційними, фінансовими
і матеріальними потоками, циркулюючими в логістичному центрі, здійснюється
інформаційно-аналітичним центром. До його складу входять висококваліфіковані
інженери-логісти. Інформаційно-аналітичні центри оснащені сучасними
комп'ютерами, об'єднаними в локальну мережу, яка повинна мати вихід в Інтернет
по виділеному каналу. Основу програмного забезпечення складає одна з досить
досконалих систем автоматизованого управління (наприклад, R/3). Банк даних, що
знаходиться в ній, забезпечує зберігання усієї інформації, що має відношення до
логістичного центру. Одним з основних видів робіт інформаційно-аналітичного
центру є обслуговування спеціально створених сайтів в Інтернет, в яких
зберігається інформація про товари, що продаються фірмами - клієнтами логістичного
центру. Така реклама є ефективнішою, оскільки професійно розроблений і ретельно
обслуговуваний сайт логістичного центру, на якому є якнайповніша і постійно
оновлювана інформація про товари, що продаються в регіоні, відвідується
потенційними покупцями значно частіше, ніж численні і не завжди якісні сайти
окремих фірм. Крім того, через цей же сайт поступає велике число замовлень на
надання інформаційних послуг. Якість цих послуг гарантована високою репутацією
логістичного центру.
Ефективність способу зв'язку
продавців (постачальників) і покупців (споживачів) через логістичний центр
можна проілюструвати на схемі (мал. 1.2.1). На мал. 12.1, а видно, яким
заплутаним і важко керованим є паперовий інформаційний потік, що забезпечує
безпосередній зв'язок постачальників і споживачів. Важко надати їм необхідну
допомогу в пошуку один одного. На мал. 12.1, би показаний зв'язок через
інтернет. Пошук бізнес-партнера вже спрощений. Потрібно тільки шукати сайти
один одного і перевіряти достовірність поміщеної в них інформації. Зазвичай це
робиться при безпосередніх контактах і при ознайомленні із зразками продукції.
На мал. 12.1, в показаний зв'язок через сайт логістичного центру. Зв'язок також
здійснюється через інтернет, але відпадає необхідність в пошуку сайтів. Уся потрібна
інформація (як постачальникам, так і споживачам) є на одному великому, але
добре структурованому сайті логістичного центру. З нього ж можна звернутися по
допомогу до співробітників, що мають високий рівень професійної підготовки.
Таке звернення розглядається як замовлення на інформаційні послуги, яке
виконується швидко, якісно і за помірну плату. Із-за великого об'єму послуг, що
робляться, рентабельність логістичного центру висока, тому немає необхідності в
підвищенні тарифів на послуги.
Рисунок 3.1 - Можливі схеми зв'язку
між постачальниками і споживачами: а - паперові інформаційні потоки; б -
електронні інформаційні потоки; у - зв'язок через сайт логістичного центру (ЛЦ)
Але регіональні логістичні центри
далеко не завжди мають повний перелік перерахованих підрозділів. Залежно від
конкретних умов, рівня попиту частина з них може бути відсутньою. Наприклад,
якщо взяти до уваги розміри компанії, об’єми поставок та кількість продукції,
яка перебуває на складі, то можна визначити розміри та функції, які будуть мати
створені логістичні центри.
Беручи до уваги дані про кількість
діючих регіональних центрів ДП
« Цептер Інтернаціональ Україна» та
підпорядковані їм міста, можна знайти оптимальну територію для розміщення комплексів.
Виходячи з розрахунків відстаней між
містами та їх підпорядкованістю певним центрам регіонів , можна виділити місця
для 4-х логістичних центрів.
Перший буде знаходитись у Києві, а
точніше в м. Вишневе на місці центрального складу. Київському центру будуть
підпорядковуватись Чернігівська, Черкаська та Житомирська області.
Таблиця 3.1 - Відстань від
логістичного центру до міст центральних областей
|
Пункт відправлення
|
Пункт призначення
|
Відстань, км
|
|
Київ (Вишневе)
|
Чернігів
|
150
|
|
Черкаси
|
204
|
|
Житомир
|
145
|
|
Біла Церква
|
91
|
Таким чином, ми бачимо, що центр
буде розташований у радіусі 200 км від міст.
Другий центр буде знаходиться на
західній Україні у м. Тернопіль та йому будуть підпорядковуватись Волинська,
Івано-Франківська, Вінницька, Ровенська, Ужгородська, Хмельницька та
Чернівецька області.
Таблиця 3.2 - Відстань від
логістичного центру до міст центральних областей
|
Пункт відправлення
|
Пункт призначення
|
Відстань, км
|
|
Тернопіль
|
Вінниця
|
239
|
|
Львів
|
131
|
|
Луцьк
|
170
|
|
Рівне
|
158
|
|
Ужгород
|
335
|
|
Івано-Франківськ
|
142
|
|
Чернівці
|
180
|
|
Хмельницький
|
109
|
Західний логістичний центр буде
знаходитьсь у зоні радіусом 330 км. У східній частині України центр буде
знаходиться у Харківській області в м. Лозове. Цьому центру будуть
підпорядковані Донецька, Луганська, Дніпропетровська, Сумська, Запорізька та
Кременчуцька області.
Таблиця 3.3 - Відстань від
логістичного центру до міст центральних областей
|
Пункт відправлення
|
Пункт призначення
|
Відстань, км
|
|
Лозове (Харківська область)
|
Донецьк
|
|
Луганськ
|
288
|
|
Суми
|
329
|
|
Дніпропетровськ
|
145
|
|
Запоріжжя
|
168
|
|
Кременчук
|
270
|
|
Харків
|
153
|
Східний центр буде мати зону дії у
радіусі 330 км.
Останній центр буде охоплювати
південь України та АР Крим. Йому будуть підпорядковані Кіровоградська,
Миколаївська, Херсонська, Одеська області. Він буде знаходитись так, щоб він
був на доступній відстані від Одеси та Сімферополю одночасно. Найоптимальніше
буде розташувати його у Миколаївській області у м. Нова Каховка.
Таблиця 3.4 - Відстань від
логістичного центру до міст центральних областей
|
Пункт відправлення
|
Пункт призначення
|
Відстань, км
|
|
Нова Каховка (Миколаївська область)
|
Кіровоград
|
329
|
|
Сімферополь
|
228
|
|
Миколаїв
|
150
|
|
Херсон
|
84
|
|
Одеса
|
150
|
Південний центр також буде мати зону
дії у радіусі 330 км.
Беручи до уваги дані про продажах у
минулому 2011 році( див. додаток А), можна зробити висновок, що найбільше
продукції було продано південній та східній частинах України, а отже,
Харківський та Миколаївський можуть бути найбільшими логістичними центрами.
Вибравши ідеальні місцезнаходження
для логістичних центрів по території України, можна створити карту-схему, на
якій буде показано оптимальний взаємозв’язок між центрами.
Рисунок 3.2 - Логістична карта
На рисунку зображено взаємодію
логістичних центрів між собою. Продукція тепер буде доставлятись у ці чотири
центри автомобілями з центрального складу, який знаходиться в м. Вишневе, але
схема відрізняється тим, що при необхідності поставки будуть йти з найближчого
центру, в якому є наявність необхідного товару. Завдяки автоматизації
складських процесів інформація про переміщення товару на складі буде
оновлюватись миттєво, це дозволить скоротити час на оформлення заявок та
зменшить час потрібний на обслуговування перед поставкою.
Визначившись із місцезнаходженням
центрів, необхідно розробити план потоку інвестицій, він буде складатися з 4-х
періодів, тривалість кожного з них займає 1 місяць.
Користуючись отриманими даними було
знайдено 3 комплекси у зазначених містах, які повністю відповідають вимогам
проекту. Основною вимогою була наявність всього необхідного обладнання. Також
було вибрано транспорт, якими компанія буде доставляти свою продукцію, це
автомобіль марки Iveco Daily 65C15VH із вантажопідйомністю у 3640 кг та
вартістю 384000 грн. Для обслуговування комплексів необхідно 12 таких
автомобілів.
Таблиця 3.5 - План-графік потоку
інвестицій
|
Інвестиційні потреби
|
Вересень
|
Жовтень
|
Листопад
|
Грудень
|
Усього
|
|
Оренда
|
253000
|
253000
|
253000
|
253000
|
1012000
|
|
Проектні роботи
|
20000
|
-
|
-
|
-
|
20000
|
|
Закупка автомобілів
|
-
|
-
|
4608000
|
-
|
4608000
|
|
Ремонтні роботи
|
-
|
180000
|
-
|
-
|
180000
|
|
Закупка обладнання
|
-
|
-
|
-
|
48000
|
48000
|
|
Розробка ПЗ
|
-
|
-
|
-
|
5300
|
5300
|
|
Установка й налагодження устаткування
|
-
|
-
|
-
|
24000
|
24000
|
|
Навчання персоналу
|
-
|
-
|
9000
|
-
|
9000
|
|
Непередбачені витрати
|
5000
|
20000
|
5000
|
5000
|
35000
|
|
Загальний обсяг інвестицій
|
278000
|
453000
|
4875000
|
335300
|
5941300
|
У кожному комплексі буде знаходитись
автоматизоване робоче місце(АРМ). Також треба зазначити, що перед початком
роботи комплексу треба провести ремонтні роботи, установку ПЗ та навчання
персоналу.
Загальний обсяг інвестицій - це сума
всіх інвестиційних витрат: прямих інвестицій, що супроводжують інвестицій,
інвестицій у НДР.
Вся сукупність інвестиційних потреб
оформляється у вигляді спеціального плану-графіка потоку інвестицій, приклад
якого представлений табл. 3.5.
Таким чином для втілення
інноваційного проекту необхідно 5941300 грн. У підприємства вистачає власних
коштів, доходність вкладених коштів для підприємства дорівнює 20%. Проект
повинен окупитися через 6 місяців.
3.2 Розробка проекту оптимізації
складських процесів у логістичних центрах
Сучасна економічна ситуація в
Україні нестабільна, характеризується підвищеним рівнем ризику, як правило,
незадовільним фінансовим станом і недосконалим управлінням виробничими
підприємствами, відсутністю платіжної дисципліни, майнової відповідальності
дирекцій за фінансові результати своєї роботи. Усе це впливає на технологію
розробки й аналізу інвестиційних та інноваційних проектів.
У близькому майбутньому керівництву
ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» пропонується створення декількох логістичних
комплексів по всій території України. До складу логістичного центру будуть
входити все необхідне обладнання, яке дозволить знизити витрати на
обслуговування та перевезення. ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» є
широковідомою торговою компанією, вона має мільйони клієнтів по всій України.
Вона є аутсорсинговою та співпрацює з TNT та має централізовану систему збуту
продукції. Центральна розподільча система - система, у якій розподільчий центр
направляє товари, виготовлені підприємством - виробником, кінцевим і проміжним
споживачам у різні регіони країни (оптовим чи дрібнооптовим посередникам або
безпосередньо в роздрібну торгову мережу).[14, c.333]
Створення логістичних центрів значно
розширить можливості підприємства, щодо поставок власної продукції, дасть змогу
швидко реагувати на зміну попиту/пропозиції на ринку. Відкриття комплексів
допоможе збільшити ефективність діяльності ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»,
пов’язаної з транспортуванням товару від продавця до покупця завдяки більшій
продуктивності. Все вище сказане в результаті приведе до збільшення
конкурентоспроможності підприємства.
Розробка інноваційного проекту
складається з певних кроків, що виконуються, зазвичай, в наступній послідовності:
Побудова моделі;
Розробка стратегії фінансування;
Аналіз ефективності проекту;
Введення й аналіз даних про поточний
стан проекту в процесі його реалізації.
Процес побудови моделі найбільше
трудомісткий і потребує значної підготовчої роботи зі збору й аналізу вхідних
даних.
Незалежно від того, розробляється
детальний фінансовий план чи робиться попередній експрес-аналіз проекту,
необхідно, у першу чергу, ввести наступні вхідні дані:
дата початку і тривалість проекту
-початок проекту 01.09.2012 року, планується, що термін здійснення цього
інвестиційного проекту - 4 місяці;
перелік продуктів і/або послуг, збут
яких буде здійснюватись в рамках проекту. У випадку ДП «Цептер Інтернаціональ
Україна» - це буде продукція по 4-х основних брендах, які продає компанія.
Побудуємо OBS-структуру проекту:
Рисунок 3.3 - OBS - структура
проекту
Матриця відповідальності складається
на основі WBS та OBS-структур, використовується для контролю відповідності
розподілу ролей цілям проекту. Така матриця наочно показує, які посадовці
беруть участь в тих або інших роботах, що становлять бізнес-процес.
Використовування матриці на різних етапах діяльності підприємства здатне значно
полегшити роботу менеджера з персоналу:
Матриця відповідальності є таблицею,
що відображає бізнес-процеси підприємства з їх докладною деталізацією.
Перераховані виконавці робіт і функції, які кожний виконавець реалізує по
відношенню до даної роботи ( див. табл. 3.6.), календарний план проекту
представлений у табл. 3.7.
План основної діяльності,
передбаченої проектом, базується на прогнозі об’єму збуту продукції, який, в
свою чергу, базується на результатах дослідження ринку. Для правильного опису
витрат необхідні знання про технологію виробництва: потребу в матеріалах,
нормування праці, вартість ресурсів тощо.
Таблиця 3.6 - Матриця
відповідальності
|
Виконавці
|
|
Ген. директор
|
Менеджер проекту
|
Директор відділу логістики
|
Менеджер -маркетолог
|
Головний бухгалтер
|
Програміст
|
Відділ логістики
|
Директор відділу ІТ
|
Менеджер по персоналу
|
|
1.
|
З, К
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1
|
|
ВВ, В
|
|
В
|
|
|
|
|
|
|
1.2.
|
|
|
|
ВВ, В
|
|
|
|
|
|
|
1.3.
|
|
|
|
|
ВВ, В
|
|
|
|
|
|
1.4.
|
|
|
ВВ
|
|
|
|
В
|
|
|
|
1.5.
|
|
В, ВВ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.
|
З, К
|
|
ВВ
|
|
|
|
В
|
|
|
|
2.1.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.2.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.3.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.4.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.
|
З
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.1.
|
|
|
ВВ
|
|
|
|
В
|
|
|
|
3.2.
|
|
К
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.3.
|
|
К
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.
|
З, К
|
|
|
|
|
|
|
|
ВВ, В
|
|
4.1.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.2.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.3.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.4.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.
|
З
|
|
|
|
|
В
|
|
ВВ, К
|
|
|
5.1.
|
|
|
|
|
|
|
КО
|
|
|
|
5.2.
|
|
|
|
|
|
|
КО
|
|
|
|
5.3.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.4.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.5.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
З, К
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1.
|
|
ВВ, В
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.2.
|
|
|
|
|
ВВ, В
|
|
|
|
|
|
6.3.
|
|
|
ВВ
|
В
|
|
|
В
|
|
|
|
6.4.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
де К - контроль; В - виконавець; ВВ
- відповідальний ; З - затверджує; КО - консультант
На даному етапі, необхідно оцінити
наступні параметри:
об’єм збуту (є можливість
враховувати сезонність продажів і життєвий цикл продукту);
ціноутворення (дозволяє ввести опис
впливу інфляції, особливостей оподаткування, сезонних коливань, знижок на ціну
реалізації продукту).
Таблиця 3.7 - Календарний план
проекту
|
№ п/п
|
Назва проектного етапу
|
Тривалість проектного етапу, днів
|
Дата початку проектного етапу
|
Дата закінчення проектного етапу
|
|
1
|
Оцінка бізнес-ідеї
|
2
|
03.09.2012
|
05.09.2012
|
|
2
|
Маркетинговий аналіз
|
3
|
04.09.2012
|
06.09.2012
|
|
3
|
Фінансовий аналіз
|
3
|
04.09.2012
|
06.09.2012
|
|
4
|
Виробничий аналіз
|
3
|
04.09.2012
|
06.09.2012
|
|
5
|
Розробка стратегії проекту
|
6
|
07.09.2012
|
14.09.2012
|
|
6
|
Визначення функціональних вимог щодо комплексу
|
1
|
17.09.2012
|
17.09.2012
|
|
7
|
Вибір території розташування об’єктів
|
3
|
17.09.2012
|
19.09.2012
|
|
8
|
Прийняття рішення щодо оренди комплексу
|
1
|
19.09.2012
|
19.09.2012
|
|
9
|
Пошук комплексу на території організації
|
2
|
20.09.2012
|
21.09.2012
|
|
10
|
Аналіз функцій існуючого обладнання
|
2
|
24.09.2012
|
25.09.2012
|
|
11
|
Ремонті роботи з підготовки приміщення
|
30
|
26.09.2012
|
26.10.2012
|
|
12
|
Здача комплексу в експлуатацію
|
1
|
29.10.2012
|
29.10.2012
|
|
13
|
Визначення функції щодо транспортних засобів
(ТЗ)
|
1
|
30.10.2012
|
30.10.2012
|
|
14
|
Вибір постачальника ТЗ
|
3
|
31.10.2012
|
02.11.2012
|
|
15
|
Придбання ТЗ
|
2
|
05.11.2012
|
06.11.2012
|
|
16
|
Випробовування придбаних ТЗ
|
3
|
07.11.2012
|
09.11.2012
|
|
17
|
Визначення потреб у кадрах
|
1
|
12.11.2012
|
12.11.2012
|
|
18
|
Співбесіди
|
5
|
13.11.2012
|
19.11.2012
|
|
19
|
Тестування
|
9
|
13.11.2012
|
23.11.2012
|
|
20
|
Затвердження нових штатних одиниць
|
2
|
26.11.2012
|
27.11.2012
|
|
21
|
Визначення організаційної структури
|
1
|
28.11.2012
|
28.11.2012
|
|
22
|
Визначення і розподіл функціональних
обов’язків
|
3
|
28.11.2012
|
30.11.2012
|
|
23
|
Розробка посадових інструкцій
|
3
|
03.12.2012
|
05.12.2012
|
|
24
|
Забезпечення безпечних умов праці
|
2
|
04.12.2012
|
05.12.2012
|
|
25
|
Пошук иа вибір програмного забезпечення
|
3
|
05.12.2012
|
07.12.2012
|
|
26
|
Оцінка можливостей системи
|
1
|
10.12.2012
|
10.12.2012
|
|
27
|
Удосконалення існуючих технічних засобів
|
3
|
11.12.2012
|
13.12.2012
|
|
28.
|
Установка програмного забезпечення
|
2
|
12.12.2012
|
14.12.2012
|
|
29
|
Тестування програмного забезпечення
|
14.12.2012
|
14.12.2012
|
|
30
|
Запуск процесів автоматизації
|
1
|
17.12.2012
|
17.12.2012
|
|
31
|
Аналіз виконаної роботи
|
2
|
17.12.2012
|
18.12.2012
|
|
32
|
Аналіз витрат проекту
|
2
|
18.12.2012
|
19.12.2012
|
|
33
|
Аналіз ефективності проекту
|
2
|
29.12.2012
|
20.12.2012
|
|
34
|
Завершення проекту
|
1
|
21.12.2012
|
21.12.2012
|
Наглядшіне календарний план проекту
показано на діаграмі Ганта.
Рисунок 3.4 - Діаграма Ганта
Звіт про використання прибутку
відображає структуру розподілу прибутку, який отримує підприємство в ході
реалізації проекту.
Баланс відображає структуру активів,
зобов’язань і власного капіталу підприємства на кожному етапі реалізації
проекту.
3.3 Оцінка ефективності проекту
При аналізі інноваційного проекту ДП
«Цептер Інтернаціональ Україна» міститься набір різноманітних інструментів для
дослідження ефективності розробленого проекту. Можна розглянути показники
ефективності інновацій, дослідити чутливість проекту і його стійкість до змін
випадкових факторів, оцінити ефективність роботи кожного підрозділу компанії і
визначити дохідність проекту для його учасників.
Рисунок 3.5 - Розрахунок
ефективності проекту
Період окупності - це час,
необхідний для покриття початкових інвестицій за рахунок чистого грошового
потоку, що генерується інноваційним проектом. В нашому випадку період окупності
складає 6 місяців. Обов’язкова умова реалізації проекту: період окупності має
бути меншим тривалості проекту.
Таким чином, дисконтований період
окупності дає більш реалістичну оцінку періоду окупності. В нашому випадку він дорівнює
6 місяців.
Норма рентабельності представляє
доходність проекту як відношення між середньорічними надходженнями від його
реалізації і величиною початкових інновацій. Даний показник інтерпретується як
річний дохід, який можна отримати від реалізації проекту. В нашому випадку він
складає 33%.
Чистий приведений дохід (NPV)
представляє абсолютну величину доходу від реалізації проекту з урахуванням
очікуваної зміни вартості грошей за мінусом інновацій. Обов’язкова умова
реалізації проекту: чистий приведений дохід має бути невід’ємним. У випадку ДП
«Цептер Інтернаціональ Україна», NPV дорівнює 1 597 173 грн. Іншими словами,
чистий приведений дохід є тією вигодою, яка виникає понад ставку дисконтування,
що асоціюється з аналогічним об’єктом вкладення коштів або банківським
депозитом.
Індекс прибутковості (PI) демонструє
відносну величину доходності проекту. Він визначає суму приведених доходів, що
очікуються від інвестиції на одиницю інвестованих коштів. Має бути більше 1. В
нашому випадку, індекс прибутковості дорівнює 1,27 в гривні.
Проект вважають прийнятним, якщо
розрахована внутрішня норма рентабельності (IRR) не нижча за норму
рентабельності, що визначається політикою компанії.
Внутрішня норма рентабельності це,
фактично, ставка дисконтування, при якій сумарна приведена вартість доходів від
здійснених інновацій дорівнює вартості цих інновацій.
Таким чином, внутрішня норма
рентабельності визначає максимальну вартість капіталу, що залучається, за якої
інноваційний проект залишається вигідним.
Іншими словами, це середній дохід на
вкладений капітал, що забезпечується даним інноваційним проектом, тобто
ефективність вкладень капіталу в даний проект дорівнює ефективності
інвестування під IRR відсотків в будь-який фінансовий інструмент з рівномірним
доход.
Внутрішня норма рентабельності
розраховується як значення ставки дисконтування, при якій NPV = 0. Як правило,
значення IRR знаходять або графічними методами (побудувавши графік залежності
NPV від ставки дисконтування), або за допомогою спеціалізованих програм. В
даному випадку, внутрішня норма рентабельності складає 33%, що є хорошим
показником для підприємства в даній галузі із сучасним обладнанням.не завжди
може бути коректно отриманим з рівняння NPV = 0, при певних значеннях грошових
потоків це рівняння може не мати рішень або мати їх декілька. В таких випадках
IRR проекту вважається невизначеним.
Для того, щоб виключити дані
складнощі, іноді розраховується модифікована внутрішня норма рентабельності,
хоча цей показник розповсюджений значно менше за IRR.
На основі введеної актуальної
інформації і плану формується звіт про неузгодженості планових і фактичних
надходженнях і видатках, що може бути використано в процесі управління
проектом.
На основі проведеного аналізу, можна
зробити висновок щодо проект є ефективним і його, безперечно, варто
здійснювати.
Заплановане у близькому майбутньому
керівництвом ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» створення децентралізованих
логістичних центрів, судячи з результатів проведеного аналізу, дозволить
розширити можливості підприємства щодо транспортування продукції, збільшить
ефективність діяльності ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» завдяки
децентралізації цих центрів, автоматизації складських процесів приведе до
збільшення конкурентоспроможності підприємства, максимізації прибутку та
мінімізації витрат на транспорт та обслуговування.
Таким чином, у близькому майбутньому
керівництву ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» пропонується створення декількох
логістичних комплексів по всій території України. До складу логістичного центру
будуть входити все необхідне обладнання, яке дозволить знизити витрати на
обслуговування та перевезення. Центральна розподільча система - система, у якій
розподільчий центр направляє товари, виготовлені підприємством - виробником,
кінцевим і проміжним споживачам у різні регіони країни (оптовим чи
дрібнооптовим посередникам або безпосередньо в роздрібну торгову мережу).
На основі проведеного аналізу, можна
зробити висновок щодо проект є ефективним і його, безперечно, варто
здійснювати.
Заплановане у близькому майбутньому
керівництвом ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» створення логістичних центрів,
судячи з результатів проведеного аналізу, дозволить розширити можливості
підприємства щодо транспортування продукції, збільшить ефективність діяльності
підприємств завдяки децентралізації цих центрів, автоматизації складських
процесів, що приведе до збільшення конкурентоспроможності підприємства,
максимізації прибутку та мінімізації витрат на транспорт та обслуговування.
Створення логістичних центрів значно розширить можливості підприємства, щодо
поставок власної продукції, дасть змогу швидко реагувати на зміну
попиту/пропозиції на ринку, завдяки автоматизації складських процесів
інформація про переміщення товару на складі буде оновлюватись миттєво, це
дозволить скоротити час на оформлення заявок та зменшить час потрібний на
обслуговування перед поставкою.
Відкриття комплексів допоможе
збільшити ефективність діяльності ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»,
пов’язаної з транспортуванням товару від продавця до клієнта.
РОЗДІЛ 4. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА ЦИВІЛЬНИЙ
ЗАХИСТ
.1 Порядок розробки інструкцій з
охорони праці та пожежної безпеки
Одним із різновидів документів, що
регламентують пожежну безпеку на підприємстві, є інструкції про заходи пожежної
безпеки. Інструкції про заходи пожежної безпеки розробляються на основі діючих
норм і правил пожежної безпеки, інших нормативних документів (стандартів, норм
будівельного і технологічного проектування, відомчих норм і правил), а також
вимог паспортної документації на установки і устаткування, вживані на
підприємстві, в частині вимог пожежної безпеки. Інструкції встановлюють основні
напрями забезпечення систем запобігання пожежі і протипожежному захисту на
підприємстві, порядок забезпечення безпеки людей і збереження матеріальних
цінностей, а також створення умов для успішного гасіння пожежі [2, c. 115].
Залежно від зони своєї дії
інструкції ПБ підрозділяються на наступні види:
загальнооб'єктова інструкція -
загальна інструкція про заходи пожежної безпеки для підприємства;
інструкції для окремих будівель,
споруд, приміщень, виробничих процесів;
інструкції по забезпеченню
безпечного виробництва тимчасових пожаро- і вибухонебезпечних робіт на
підприємстві (зварювальних, вогневих, будівельно-монтажних і тому подібне), що
виконуються, у тому числі, і сторонніми організаціями.
Розробка інструкцій проводиться
відділом або інженером з пожежної безпеки головою пожежно-технічної комісії або
особами, відповідальними за пожежну безпеку підприємства. Інструкції ПБ
затверджуються керівником організації, узгоджуються із службою охорони праці і
вводяться наказом по підприємству [2, 117-118].
В інструкціях ПБ необхідно відбивати
наступні питання:
порядок утримання території,
будівель і приміщень, у тому числі евакуаційних шляхів;
заходи щодо забезпечення пожежної
безпеки при проведенні технологічних процесів, експлуатації устаткування,
виробництві пожежонебезпечних робіт;
порядок і норми зберігання і
транспортування вибухопожеженебезпечних речовин і пожежонебезпечних речовин і
матеріалів;
місця куріння, застосування
відкритого вогню і проведення вогневих робіт;
порядок збору, зберігання і
видалення горючих речовин і матеріалів, змісту і зберігання спецодягу;
граничні свідчення
контрольно-вимірювальних приладів (манометри, термометри та ін.), відхилення
від яких можуть викликати пожежу або вибух;
обов'язки і дії працівників при
пожежі, у тому числі:
правила виклику пожежної охорони;
порядок аварійної зупинки
технологічного устаткування;
порядок відключення вентиляції і
електроустаткування;
правила застосування засобів
пожежогасінні і установок пожежної автоматики;
порядок евакуації горючих речовин і
матеріальних цінностей;
порядок огляду і приведення в
пожаровзрывобезопасное стан усіх приміщень підприємства (підрозділи) [10,
c.217-220].
Залежно від виду інструкції, що
розробляється, в неї можуть додаватися ті або інші додаткові відомості.
Наприклад, при викладі загальнооб'єктовій інструкції у неї слід включати
наступні дані:
. Загальні вимоги, що включають
юридичні підстави введення цього нормативного документу на підприємстві і
обов'язковість виконання вимог цієї інструкції усіма працюючими на
підприємстві. Посилання на іншы, конкретні, інструкції про заходи пожежної
безпеки для будівель, споруд, установок, приміщень, технологічного устаткування
як на доповнюючі вимоги цієї інструкції і обов'язкові для виконання. Порядок
допуску працівників підприємства до виконання своїх обов'язків,
відповідальність за порушення вимог пожежної безпеки.
. Організаційні заходи, що
регламентують основні напрями забезпечення пожежної безпеки на підприємстві,
порядок призначення, права і обов'язки відповідальних за пожежну безпеку,
установи добровільних протипожежних формувань, навчання заходам пожежної
безпеки і тому подібне
. Протипожежний режим на території,
в будівлях, спорудах і приміщеннях підприємства.
. Вимоги до змісту шляхів евакуації.
. Вимоги пожежної безпеки до
електроустановок.
. Вимоги пожежної безпеки до
системам опалювання і вентиляції.
. Вимоги пожежної безпеки до
технологічних установок, вибухо- і пожежонебезпечних процесів виробництва.
. Порядок зберігання речовин і
матеріалів на території, в будівлях і побудовах підприємства.
. Утримання мереж зовнішнього і
внутрішнього протипожежного водопостачання.
. Утримання установок пожежної
сигналізації і пожежогасінні, систем протидимного захисту, сповіщення людей про
пожежу і управління евакуацією.
. Утримання пожежної техніки і
первинних засобів пожежогасінні.
. Загальний порядок дій при пожежі.
Обов'язки працівників і адміністрації підприємства [19, 154-160].
Інструкції для окремих будівель
споруд і приміщень, а також технологічних процесів виробництва розробляються на
підставі вимог загальнооб'єктової інструкції і доповнюють її, детальніше
аналізують пожежну небезпеку і конкретизують вимоги пожежної безпеки.
Інструкції для підрозділів і технологічних процесів підприємства не повинні
дублювати вимоги загальнооб'єктової інструкції. Обов'язки при пожежі повинні
конкретно визначати дії працівників щодо виклику пожежної охорони, евакуації
людей, рятуванню матеріальних цінностей, діям з гасіння пожежі. Виписки з
інструкції вивішуються на видних місцях в приміщенні, що захищається.
Інструкції для виконання тимчасових
вибухо- і пожежонебезпечних, вогневих, будівельно-монтажних і тому подібне
робіт на яких видається наряд-допуск, розробляються конкретно для проведення
цих видів робіт на підприємстві. До початку виробництва робіт по цих
інструкціях проводиться навчання працівників, про що робиться відмітка у
наряді-допуску адміністрацією підприємства [19, 162-164].
Порушення вимог інструкцій ПБ тягне
за собою дисциплінарну і іншу відповідальність відповідно до чинного
законодавства.
Інструкції з охорони праці про
заходи пожежної безпеки на ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»
Загальні положення
. Пожежна безпека повинна
забезпечуватися шляхом проведення організаційних, технічних та інших заходів
спрямованих на попередження пожеж, забезпечення безпеки людей, зниження
можливих майнових втрат і зменшення негативних екологічних наслідків у разі їх
виникнення, створення умов для швидкого виклику пожежних підрозділів та
успішного гасіння пожеж.
. На кожному підприємстві повинен
бути встановлений відповідний протипожежний режим, у т.ч. визначені:
можливість (місце) паління,
застосування відкритого вогню, побутових нагрівальних приладів;
порядок проведення
тимчасових пожежонебезпечних робіт (у тому числі зварювальних);
правила стоянки та проїзду
транспортних засобів;
порядок прибирання горючого
пилу та відходів, зберігання промасленого спецодягу, очищення повітроводів
вентиляційних систем від горючих відкладень;
порядок відключення від
мережі електрообладнання у разі пожежі;
порядок проходження
посадовими особами навчання й перевірки знань пожежної безпеки, а також
проведення з працівниками протипожежних інструктажів;
порядок організації,
експлуатації і обслуговування наявних технічних засобів протипожежного захисту
(вогнегасників, протипожежного водопроводу, установок протипожежної
сигналізації тощо);
порядок проведення
планово-попереджувальних ремонтів та оглядів електроустановок, опалювального,
вентиляційного, технологічного та іншого обладнання;
дії працівників у разі
виявлення пожежі;
порядок збирання членів
добровільної пожежної дружини та відповідальних посадових осіб у разі
виникнення пожежі, виклику вночі, у вихідні і св"яткові дні.
Вимоги безпеки
. Території підприємств повинні
постійно утримуватися в чистоті та систематично очищатися від сміття, відходів
виробництва, тари, опалого листя, котрі необхідно регулярно вивозити у
спеціально відведені місця.
. Дороги, проїзди й проходи до будівель,
споруд, пожежних вододжерел, підступи до зовнішніх стаціонарних пожежних
драбин, пожежного інвентарю, обладнання та засобів пожежогасіння мають бути
завжди вільними, утримуватися справними, взимку очищеними від снігу.
Забороняється довільно зменшувати нормовану ширину доріг та проїздів.
.До всіх будівель і споруд
підприємства має бути забезпечений вільний доступ. Протипожежні розриви між
будинками, спорудами, відкритими майданчиками для зберігання матеріалів,
устаткування тощо повинні відповідати вимогам будівельних норм. їх не
дозволяється захаращувати, використовувати для складування матеріалів,
устаткування, стоянок автотранспорту.
.Забороняється паління на території
та в приміщеннях об'єктів по зберіганню ЛЗР, ГР і горючих газів. На території
об"єктів, де паління дозволяється, адміністрація зобов"язана
визначити і обладнати спеціальні місця для цього, позначити їх знаком або
написом, встановити урну або попільницю з негорючих матеріалів.
.Спецодяг,працюючих з лаками, фарба
фа та іншими ЛЗР та ГР повинен своєчасно підлягати пранню та ремонту,
зберігатися в розвішаному вигляді в металевих шафах, встановлених в спеціально
відведених для цієї мети приміщеннях.
.Електроустановки (можливість їх
застосування, монтаж, наладка та експлуатація) повинні відповідати вимогам
чинних Правил улаштування електроустановок (ПУЕ), Правил технічної експлуатації
електроустановок споживачів (ПТЕ), Правил техніки безпеки при експлуатації
споживачів (ПТБ) та інших нормативних документів.
.Не дозволяється:
проходження повітряних ліній
електропередач та зовнішніх електропроводок над горючими покрівлями, навісами,
складами паливно-мастильних матеріалів;
прокладка електричних проводів і
кабелів транзитом через складські приміщення, пожежонебезпечні та вибухові
зони;
експлуатація кабелів і проводів з
пошкодженою або такою, що в процесі експлуатації втратила захисні властивості
ізоляцією;
залишення під напругою кабелів та
проводів з неізольованими струмопровідними жилами;
застосування саморобних
подовжувачів;
користування пошкодженими розетками,
відгалужувальними та з"єднувальними коробками;
застосування в пожежонебезпечних
зонах складських приміщень люмінесцентних світильників з відбивачами і
розсіювачами, виготовленими з горючих матеріалів;
складування горючих матеріалів на
відстані 1 м від електроустаткування та під електрощитами.
.Все електрообладнання (корпуси ел.
машин, трансформаторів,апаратів, світильників, розподільчих щитів, щитів
управління, металеві корпуси пересувних та переносних електроприймачів тощо)
підлягає зануленню або заземленню відповідно до вимог розділів ПУЕ.
Вимоги до утримання пожежної
техніки. Первинні засоби пожежогасіння.
.Пожежні автомобілі, мотопомпи та
причіпи, введені в експлуатацію, повинні бути у повній готовності до виїзду
(застосування) по тривозі: бути справним, мати повний комплект придатного до
застосування пожежно-технічного озброєння, заправлені пальним, мастильними
матеріалами, забезпечені запасом вогнегасних речовин.
.Будівлі, споруди, приміщена,
технологічні установки повинні бути забезпечені первинними засобами
пожежогасіння, вогнегасниками, ящиками з піском, бочками з водою, покривалами з
теплоізоляційного негорючого полотна, грубововняної тканини повсті, пожежними
відрами, совковими лопатами, пожежним інструментом (гаками, ломами, сокирами тощо),
які використовуються для локалізації і ліквідації пожеж у їх початковій стадії
розвитку.
.Норми належності первинних засобів
пожежогасіння повинні встановлюватись нормами технологічного проектування,
галузевими правилами пожежної безпеки з урахуванням рекомендацій Правил
пожежної безпеки України.
.Для розміщення первинних засобів
пожежогасіння повинні встановлюватись спеціальні пожежні щити (стенди). На
пожежних щитах необхідно вказувати їх порядкові номери та номер телефону для
виклику пожежної охорони.
.Пожежні щити повинні забезпечувати:
захист вогнегасників від попадання
прямих сонячних променів;
зручність та оперативність зняття
закріплених на щиті комплектуючих виробів.
.Вогнегасники слід встановлювати у
легкодоступних та помітних місцях (коридорах, біля входів або виходів з
приміщень тощо), а також у пожежонебезпечних місцях, де найбільш вірогідна
поява пожежі.
.Переносні вогнегасники повинні
розміщуватися шляхом:
навішування на вертикальні
конструкції на висоті не менше 1.5 м. від рівня підлоги до нижнього торця
вогнегасника і на відстані від дверей достатній для їх повного відчинення.
встановлення з пожежні шафи поруч з
пожежними кранами, у спеціальні тумби або на пожежні щити;
.Вогнегасники допущені до зведення з
експлуатацію повинні мати:
облікові номери за прийнятою на
підприємстві системою нумерації;
пломби на пристроях ручного пуску;
бірки та маркувальні написи на
корпусі, червоне сигнальне пофарбування згідно з державними стандартами.
.Використані вогнегасники, а також з
зірваними пломбами необхідно
негайно направляти на перезарядження
або перевірку. Вогнегасники відправлені з об"єкта на перезарядження,
повинні бути замінені зарядженими.
Інструкції з охорони праці для
працівників, які використовують персональні комп’ютери на ДП «Цептер Інтернаціональ
Україна»
Загальні вимоги
.До самостійної роботи на
персональних комп'ютерах (прийом та введення інформації коректування,читання з
екрану) допускаються особи віком більше 18 років, які пройшли навчання з
безпечних методів виконання робіт та інструктаж на робочому місці.
.Працюючий на комп’ютері повинен
мати не нижче І-ІІ кваліфікаційної групи з електробезпеки.
.Комп’ютери повинні мати
передбачений заводом - виготовлювачем захист від ураження електрострумом.
.Розташування комп"ютера:
а) комп’ютер встановлюють на
відстані не менше 1м від стін, між собою на відстані не менше як 1,5м;
б)виключають можливість прямого
засвічування екрану джерелом природного освітлення;
в)поверхня екрану повинна
знаходитись на відстані 400-700мм,від очей користувача;
г)висота робочої поверхні столу
повинна становити 680-800мм,ширина-не менше 500мм;
д)стілець повинен мати висоту
280-320мм,ширину-не менше як 380мм;
є)повинна бути стійка підставка для
ніг шириною не менше 300мм.
.Особам, які працюють на комп'ютерах
забороняється:
торкатися обірваних та оголених
електричних проводів;
користуватися пошкодженими розетками
та вилками;
працювати при знятому кожусі на
моніторі чи системному блоці;
працювати на комп'ютерах,монітори
яких розташовані один проти другого в межах кімнати(приміщення).
.При роботі з текстом, інформацією
рекомендується працювати на світлому (білому) фоні з чорними знаками.
.При роботі комп’ютером можуть
виникнути небезпечні та шкідливі виробничі фактори:
електромагнітні поля (радіочастоти);
електростатичне поле;
недостатнє освітлення;
психоемоційна напруга при тривалій
роботі з екраном відеомонітору.
.Особи, які працюють на комп’ютері
повинні дотримуватися наступного режиму праці:
при введенні даних, читанні
інформації з екрану безперервна тривалість роботи не повинна перевищувати 4-х
годин при 8-годинному робочому дні;
через кожну годину роботи необхідно
робити перерву на 5-10 хвилин, а через 2 години -15 хвилин;
перерви використовувати для зорового
та фізичного розвантажування:
а)стоячи або сидячи робити похитування
головою ліворуч-праворуч (темп швидкий);
б)стоячи або сидячи робити нахили
голови уперед-назад (темп помірний);
в)масаж лоба, злегка його
погладжуючи, а також погладжуючи ділянки над бровами у напрямку до скронь;
г)стоячи або сидячи здійснюємо самомасаж
шиї та потилиці,погладжуючи потилицю та шию у напрямку до торса;
невиконання вимог діючої інструкції
є порушенням трудової дисципліни, що може тягнути за собою відповідальність
згідно діючих правил та положень.
Вимоги безпеки перед початком роботи
.Перед початком роботи перевірити:
розміщення складових частин
комп"ютера (монітор, принтер, та інших блоків );
монітор слід розташовувати таким
чином, щоб кут зору на екран монітора становив 10-15 градусів, а відстань до
екрана 400-800 мм.
цілісність, з'єднувальних кабелів.
підключення складових частин
комп"ютера згідно схеми з"єднання.
наявність передбачених захисних
екранів.
наявність і стан захисних кожухів.
Підготовку комп"ютера до роботи провадити у відключеному стані.
забезпечити освітлення робочого місця
таким чином, щоб не утворювались відблиски від клавіатури та екрану
відеомонітора в напрямку очей працюючого;
при неможливості забезпечення -
застосовувати спеціальні захисні сітки, фільтри.
Вимоги безпеки під час роботи
.Підключення комп"ютера проводити
послідовно, згідно з інструкцією по експлуатації.
.Не підключати та не відключати
з’єднувачі електроживлення при включеному комп"ютері.
.Під час перерв у роботі виключити
монітор комп’ютера.
.Не залишати працюючий комп’ютер без
нагляду.
.Працювати з екранними захисними
сітками та захисними екранами, які встановлюються на моніторах(якщо такі
передбачені).
Вимоги безпеки по закінченні роботи
.Виключити комп’ютер в послідовності
згідно з інструкцією по експлуатації.
.Доповідати особі,яка відповідає за
технічний стан комп’ютера, про всі зауваження і несправності в роботі
комп’ютера, якщо вони мали місце.
.Привести в порядок робоче місце,
прибрати зайві предмети та сміття.
.Покласти носії інформації до місць
збереження.
Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях
. При виникненні ситуації (поява
шумів,скрипів при роботі, запаху гару та диму), яка може привести до аварії,
необхідно терміново відключити комп’ютер від електромережі і повідомити про це
особу, яка відповідає за технічний стан комп’ютера.
.Самостійна ліквідація несправності
забороняється.
.При необхідності надати першу
медичну допомогу потерпілим.
Електронебезпека. Особливості дії
електричного струму на організм людини. Способи та засоби захисту працівників
від ураження електричним струмом під час дотику до струмоведучих частин
електроустаткування.
Електричний струм при дії на
організм людини може викликати як місцеві, так і загальні ураження
(електротравми). Місцеві електротравми - це опіки, перегрівання внутрішніх
органів, розриви тканин м'язів, порушення біоелектричних процесів в організмі,
електроліз органічних рідин тощо. Загальне ураження струмом відбувається при
проходженні електричного струму через нервові центри дихання та серце.
Небезпека ураження тим більша, чим
більший струм проходить через людину але, крім цього, впливають тривалість і
шлях проходження струму через організм людини (поняття про шагову напругу), вид
струму (постійний чи змінний), його частота та робочі умови [2, c. 185-186].
Найбільша небезпека виникає при
безпосередньому проходженні струму через життєво важливі органи: серце, легені,
мозок. Найчастіше струм проходить такими шляхами: права рука-нога (через серце
проходить - 6,7% струму, ліва рука - нога (3,7%), рука - рука (3,3%). Навіть
короткочасна дія струму спричиняє судоми м'язів. Параліч дихання настає при
порівняно тривалій дії струму (15-30 с) і не встигає розвинутись при менш
тривалій дії.
Термічна дія електричного струму
проявляється у вигляді опіків тіла, при цьому можуть виникати суттєві
функціональні розлади в організмі людини [10, c. 126]
Електролітична дія електричного
струму проявляється у розшаруванні органічної речовини (особливо плазми крові)
та у зміні П фізико-хімічного складу [10, c. 127]
Механічна дія електричного струму
призводить до розшарування тканин, їх розривів унаслідок електродинамічного
ефекту й миттєвого утворення пари від перегрітої струмом тканинної рідини та
крові.
Біологічна дія електричного струму
полягає в подразненні та збудженні живих тканин організму й супроводжується
порушенням внутрішніх біоелектричних процесів [11, c. 135-136].
Як відомо, сила струму залежить від
напруги й опору ділянки електричного кола, частиною якого стає потерпілий. Опір
тіла людини вважається рівним 1 кОм. При дії великих напруг опір тіла з часом
знижується, що призводить до збільшення сили струму і більш тяжких наслідків
ураження електричним струмом.
Небезпека ураження електричним
струмом виникає при безпосередньому контакті із струмоведучими частинами
обладнання або ж при зіткненні з металевими елементами, які випадково опинились
під напругою внаслідок пошкодження ізоляції чи з інших причин.
На ймовірність ураження електричним
струмом і наслідки такого ураження суттєво впливають умови експлуатації
електричного обладнання. Вони можуть бути трьох типів: без підвищеної небезпеки,
з підвищеною небезпекою та особливо небезпечні.
Умови з підвищеною небезпекою
ураження людини електричним струмом: висока вологість (відносна вологість
перевищує 75%). струмопровідний пил. наявність струмопровідних підлог
(металеві, залізобетонні тощо), підвищена температура (понад 35°С). а також
можливість одночасного дотику людини до металевих частин електрообладнання і до
частин обладнання і будівель, що сполучені із землею.
Особливо небезпечні умови - це
підвищена вологість, хімічно активне середовище (ризик руйнування ізоляції),
наявність одночасно двох або більше умов підвищеної небезпеки.
До технічних засобів електробезпеки
включають електроізоляцію струмопровідних частин, захисне заземлення,
занулення, захисне вимикання, зниження робочої напруги, вирівнювання
потенціалів, загогюджувальні пристрої, запобіжну сигналізацію, блокування,
знаки безпеки. Інші засоби захисту та запобіжні пристрої [10, c. 129].
Дії при загорянні електропроводки,
короткому замиканні, механічному пошкодженні електроприладів. Як уникнути
ураження електричним струмом? Виявивши, що загорівся електропобутовий прилад,
необхідно насамперед знеструмити його (вийняти вилку з розетки, а якщо доступ
до неї неможливий - викрутити пробку в електролічильнику та відключити
загальний рубильник).
Викликати пожежно-рятувальну службу
за номером 01. Якщо горіння після знеструмлення не припинилось, загасити вогонь
підручними засобами. При виникненні будь-якої пожежі необхідно терміново
викликати пожежну охорону. Це слід зробити навіть у тому випадку, коли пожежа
вже погашена власними силами. Вогонь може залишитись непогашеним у недоступних
місцях або тимчасово "зачаїтись" і через деякий час знову розгорітися
вже сильніше [11, c. 140].
Для профілактики уражень електричним
струмом слід виконувати такі дії:
ніколи не використовуйте електричні
прилади поблизу води:
зношені електричні шнури слід
відремонтувати або викинути:
якщо у домівці є маленькі діти -
надійно закривайте від них електророзетки [2, 120].
Захисні засоби в електроустановках.
Для захисту людини від впливу електричного струму розроблений комплекс
технічних і організаційних заходів Держстандартом 12.1.019-79 (СТ СЕВ). В
електроустановках передбачені пристрої, які здійснюють такі функції: виключають
зіткнення людини з елементами, які перебувають під напругою: захищають людину
при її дотику до елементів, які перебувають під напругою, в нормальних умовах
експлуатації установки: перешкоджають потраплянню напруги на не струмопровідні
елементи установок: захищають людину при її дотику до елементів обладнання, які
опинилися під напругою в результаті порушення нормального режиму роботи
(замикання на корпус, землю).
Зіткнення людини з елементами
електроустановок, які перебувають під напругою, виключається через застосування
огороджень, блокувань, сигналізації, розміщення струмопровідних елементів на
недоступній висоті, а також використання індивідуальних засобів захисту.
Огородження передбачаються в тих випадках, коли їх використання не перешкоджає
нормальному ходу технологічного процесу і застосовуються як суцільні, так і
сітчасті з розміром осередків (у рос. - ячеек) не більше 25 X 22 мм. Суцільні
огородження у вигляді кожухів і кришок влаштовуються в електроустановках
напругою до 1000 В. Сітчасті огородження мають двері, що закриваються на замок.
Висота таких огороджень у закритих розподілених пристроях (ЗРГГ) напругою понад
1000 В 1 складає не менше 1,9 м, а у відкритих - не менше 2 м [2, c. 173-175].
Блокування (механічні,
електромагнітні, електричні) встановлюються в електроустановках, в яких роботи
виконуються на огороджуючих струмопровідних частинах, а також в електричних
аларатах-рубильниках, автоматичних вимикачах та інших пристроях, які працюють з
підвищеними потребами безпеки.
Електрична ізоляція є найбільш
універсальним захисним засобом, який застосовують у всіх електроустановках.
Рівень її встановлюється виходячи з технологічних 1 енергетичних параметрів
установки. Стан Ізоляції значною мірою визначає ступінь безпеки експлуатації
електроустановок.
Для виявлення дефектів і пошкодження
ізоляції вживають такі заходи: приймально-здавальні випробування знову
вводимого в експлуатацію або реконструйованого електрообладнання; випробування
його при поточному та капітальному ремонтах; профілактичні випробування в
терміни, встановлені правилами або при виявленні дефектів; постійний контроль,
який здійснюється шляхом вимірювання опору ізоляції під робочою напругою
протягом усього часу роботи установки [2, c. 183-185]
В умовах підвищеної небезпеки
ураження від первинної розподільчої мережі та мережі заземлення для живлення
окремих споживачів або групи застосовуються розподільчі трансформатори, їх
використання дозволяє зменшити провідність ізоляції захищеної ділянки по
відношенню до землі. До розподільчих трансформаторів пред'являються підвищені
вимоги, з точки зору рівня ізоляції та конструкційної надійності, визначені
умовами електробезпеки. Як правило, вони не змінюють значення напруги, тобто
виготовляються з коефіцієнтом трансформації, рівним одиниці. З метою зменшення
небезпеки ураження електричним струмом у виробничих умовах застосовуються малі
напруги - 12, 24, 36, 42 В. Такі напруги нормують для робіт підвищеної
небезпеки (Держстандарт 12.1.013-78) для живлення таких електро-приймачів:
ручних електрифікованих Інструментів; переносних ручних ламп: світильників
місцевого стаціонарного освітлення з лампами накалювання. Напруга не більше 12
В включно має застосовуватися в особливо небезпечних місцях роботи. Джерелами
малої напруги є батареї гальванічних елементів, акумулятори та трансформатори
[2, c. 186-187].
Заземлення неструмопровідних
елементів електрообладнання, які опинилися під напругою в результаті порушення
нормального режиму роботи, широко застосовуються в мережах напругою біля 1000
В. Заземлення 1 занулення виконуються відповідно до ПУЕ і Держстандарту
12.1.030-81.
Для широко застосованих вертикальних
заземлювачів використовуються стальні труби діаметром 3,0 см і кутова сталь
розміром від 40 X 40 до 60 X 60 мм та довжиною 2,5-3,0 м. Для зв'язку
вертикальних елементів і якості самостійний горизонтальний електрод
застосовується смугова сталь площею перетину не менше 4X12 мм або сталь
круглого перетину діаметром не менше 6 мм.
За Держстандартом 12.1.030-81,
захисне заземлення (занулення) електроустановок виробляється: при номінальній
напрузі 380 В і вище змінного струму і 440 В і вище постійного струму в усіх
випадках; при номінальній напрузі 42-380 В змінного струму та 110-440 В
постійного струму при роботах в умовах підвищеної небезпеки й особливо
небезпечних (Держстандарт 12.1.013-78). Заземленню в цьому випадку підлягають
усі мережі будь-якого роду струму й напруги.
Відповідно до Держстандарту
12.1.013-78, при виробництві будівельно-монтажних робіт в електроустановках
напругою до 1000 В з наглухо заземлюваною нейтраллю або виводом джерела
однофазного струму застосовуються одночасно захисні заземлення й занулення
корпусів приймачів електричної енергії. Для електроустановок напругою в мережі
до 1000 В с заземленою нейтраллю захисному заземленню або зануленню підлягають
металеві частини електроустановок, доступні для доторкання людини й не мають
інших видів захисту, які забезпечують електробезпеку (Держстандарт
12.1.030-81).
Опір заземлюючого пристрою, до якого
приєднані нейтралі генераторів (трансформаторів) або виводи однофазного джерела
живлення електроенергією, з урахуванням опору істотних і повторних заземлювачів
нульового проводу, має бути не більше 2,4 і 8 Ом, відповідно, при міжфазних
напругах 660, 380, 220 В трьох-фазного або 380,220,127 В однофазного джерела
живлення. Якщо питомий опір землі перевищує 100 Ом, то припустиме збільшення
вказаних норм у 100 разів.
Занулення ліній електропередачі
здійснюється нульовим робочим проведенням, прокладеним на тих самих опорах, що
й фазні проведення.
В електроустановках напругою до 1000
В. що живляться від мережі з ізольованими нейтраллю або виводами однофазного
джерела живлення, опір заземлюючого пристрою в стаціонарних мережах має бути не
більше 10 Ом. Якщо питомий опір землі перевищує 500 Ом. то допускається вводити
підвищені коефіцієнти, які залежать від питомого опору землі.
Режим нейтралі, захист пересувних
електроустановок і ручних електричних машин І класу в мережах напругою до 1000
В повинні відповідати вимогам Держстандарту 12.1.030-81.
Залізобетонні фундаменти промислових
будинків можуть використовуватися як заземлювачі при дотриманні вимог
Держстандарту і 2.1.030-81 [2, c. 190-198].
Як заземлюючі та нульові захисні
пристрої звичайно застосовуються спеціально призначені для цієї мети
провідники, а також металеві будівельні, виробничі й електромонтажні
конструкції. Нульові робочі провідники як нульові захисні пристрої мають
використовуватися в першу чергу. Для переносних однофазних приймачів
електричної енергії постійного струму як заземлюючі та нульові захисні пристрої
варто застосовувати провідники, призначені тільки для цієї мети.
При зануленні фазні й нульові
захисні провідники підбираються таким чином, щоб при замиканні на корпус або
нульовий провідник виникав струм короткого замикання, що забезпечує відключення
автомата або руйнування плавкої вставки найближчого запобіжника. Цей струм має
бути досить великої сили (в 1.5-3 рази більше номінального струму), що можливо
за умови, якщо нульове проведення має провідність не менш половини провідності
фазного. Використання в цих цілях нульового періоду, що йде в електроприймач.
тобто який служить провідником робочого струму, заборонено, тому що при
випадковому його обриві корпус виявиться під фазною напругою.У мережі, де
застосовується занулення. заборонено заземлювати корпус приймача, не приєднавши
його до нульового проведення. Це пояснюється тим, що при замиканні фази на
заземлений, але не приєднаний до нульового проведення корпус утвориться ланцюг
струму через заземлення корпуса й нейтралі мережі. У результаті всі корпуси -
як ушкоджений, так і справний - виявляться під деякою напругою. Небезпека буде
тим більша, чим довший час Існуватиме зазначена напруга (до відключення
ушкодженої установки від мережі вручну, оскільки захист цієї установки через
малу силу струму, що стікає в землю, як правило, не здатний відключити її
автоматично). Одночасні занулення й заземлення того самого корпуса (заземлення
зануленого корпусу) дозволяють поліпшити умови безпеки, тому що створюють
додаткове заземлення нульового проведення [25, c.341-343].
Захисне відключення - це система
захисту, що забезпечує автоматичне відключення всіх фаз аварійної ділянки
мережі та спрацьовує при однофазних замиканнях і доторканнях до елементів, що
перебувають під напругою. Захисне включення складається з приладу, що реагує на
небезпечні для людини параметри електроустановки, й апарата, що відключає
небезпечну ділянку за сигналом, який надійшов із приладу.
В якості апарату, що вимикається, у
схемах захисного відключення використовуються автоматичні вимикачі, магнітні
пускачі й контактори. Застосування захисного відключення рекомендується для
пересувних електроустановок і ручного електроінструмента.
Електрозахисні засоби для мереж до
1000 В за характером їх застосування підрозділяють на дві категорії: основні та
додаткові.
До основних електрозахисних засобів,
застосовуваних для роботи з електроустановками напругою до 1000 В, відносять:
ізолюючі й електровимірювальні кліщі: покажчики напруги: діелектричні
рукавички; слюсарно-монтажний інструмент із ізолюючими рукоятками. Додатковими
засобами, використовуваними для роботи з електроустановками, є: діелектричні
калоші й килими; переносні заземлення: ізолюючі підставки й накладки: огороджу
вальні пристрої; знаки безпеки. Вибір необхідних засобів захисту для
оперативних перемикань і для інших роботів виробляється на підставі
нормативно-технічних документів з огляду на місцеві умови.
Приймально-здавальні й
експлуатаційні випробування показників напруги до 1000 В включають випробування
ізоляції підвищеної напруги, визначення напруги запалювання й вимір струму, що
протікає через покажчик при найбільшій робочій напрузі, на яку він
розрахований. Показники напруги випробовуються один раз на рік.
Діелектричні рукавички й калоші при
приймально-здавальних і експлуатаційних випробуваннях випробовують підвищеною
напругою з виміром струму, що проходить через відбір. Діелектричні рукавички
випробовують один раз на 6 міс, калоші - один раз на 12 міс.
Підставки й килими в процесі
експлуатації електричним випробуванням не піддаються, їх відбраковують при
оглядах, які проводять не рідше одного разу на 6 міс. При виявленні дефектів
(проколів, надривів) їх заміняють новими. Підставки оглядають один раз на 3
роки. Ізолюючі накладки випробовують один раз на 2 роки, слюсарно-монтажний
інструмент - один раз на рік [11, c. 165-170].
Організаційні заходи електробезпеки
на ДП «Цептер Інтернаціональ Україна»
Безпечна експлуатація
електроустановок включає систему заходів безпеки (план заходів щодо виконання
робіт, план профілактики при експлуатації електроустановок).
Передбачається: призначення осіб,
відповідальних за безпечне ведення робіт; підбір, розстановка і навчання
персоналу; підготовка обладнання і документації на робочих місцях, проведення
інструктажу персоналу перед початком робіт; видача наряду-допуску; виконання
організаційно-технічних заходів; дотримання технологічної дисципліни; нагляд за
виконанням робіт; періодичний інструктаж на робочому місці і аналіз стану
електробезпеки.
Особи, які приймаються на роботу по
обслуговуванню електричного обладнання, підлягають медичному огляду, згідно
постанови Міністерства охорони здоров'я України. Черговість медичних оглядів -
раз на 24 місяці. До роботи допускаються особи не молодше 18 років, які мають
кваліфікаційну групу відповідно виконуваної роботи.
Заняття з технічної підготовки з
персоналом проводиться за спеціальною програмою. Завданням технічної підготовки
є вивчення персоналом теоретичних основ і процесів, роботи устаткування,
освоєння прийомів і методів безпечної роботи на електроустановках. Проводяться
тренування з відпрацювання практичних навичок при виникненні аварійних
ситуацій.
Електробезпека робіт в основному
залежить від якості навчання, правильної організації робочого місця і
своєчасного контролю правильності ведення робіт.
Навчання електробезпеки працюючих
старше 18 років закінчується присвоєнням їм кваліфікаційної групи.
Встановлено п'ять кваліфікаційних
груп з техніки безпеки.кваліфікаційна група присвоюється неелектротехнічними
персоналу, який не пройшов спеціальну перевірку знань з діючими правилами:
обслуговуючому пересувні машини і механізми з електроприводом, що працює з
електроінструментом; водіям автомашин, кранів і прибиральникам приміщень
електроустановок. Стаж роботи з електроустановками осіб, які мають I групу, не
нормується. Вони зобов'язані мати уявлення про небезпеку електричного струму,
про заходи безпеки, вміти практично надати першу допомогу
потерпілому.кваліфікаційна група присвоюється практикам-електриків (зі стажем
роботи не менше 6 міс.), Електромонтерам, електрослюсар, зв'язківцям,
мотористам електродвигунів, машиністам кранів, електрозварникам (зі стажем не
менше 1 міс.); Практикантам інститутів, технічних та ремісничих училищ.
Персонал, якому привласнена II група, повинен мати елементарне уявлення про
електроустановках; чітко представляти небезпеку електричного струму при
наближенні до струмоведучих частин, знати основні заходи безпеки при роботі з
електроустановками, вміти практично застосовувати правила надання першої
допомоги.кваліфікаційна група присвоюється електромонтерам, електрослюсар,
зв'язківцям, оперативному персоналу підстанцій; оперативно-ремонтному персоналу
електроустановок (зі стажем роботи 3-6 міс.), Практикантам інститутів,
технікумів, початківцям інженерам і технікам (зі стажем роботи не менше 1 міс.
По II групі). Персонал III групи повинен мати пізнання в електротехніці, знати
пристрій і питання обслуговування електроустановок, чітко представляти
небезпеку при роботі з електроустановками, знати загальні правила техніки
безпеки та правила допуску до роботи з електроустановками, знати спеціальні
правила техніки безпеки робіт, які входять в обов'язки даної особи , вміти
вести нагляд за працюючими з електроустановками, вміти практично надати першу
допомогу потерпілому.кваліфікаційна група присвоюється електромонтерам,
зв'язківцям, оперативному персоналу підстанцій, оперативно-ремонтному персоналу
цехових електроустановок (зі стажем роботи не менше року по III групі),
початківцям інженерам і технікам (зі стажем не менше 2 міс. По III групі)
інженерам з техніки безпеки (з виробничим стажем не менше 3 років). Персонал IV
групи повинен мати пізнання в електротехніку в обсязі спеціалізованого
профтехучилища, мати повне уявлення про небезпеку при роботах з
електроустановками, знати Правила користування та випробування захисних
засобів, що застосовуються в електроустановках, вміти перевіряти виконання
заходів безпеки, організувати безпечне проведення робіт і вести нагляд за ними
в електроустановках напругою до 1000 В, знати правила надання першої
допомоги.кваліфікаційна група присвоюється електромонтерам, електрослюсар,
майстрам, техніці і інженерам-практикам (із загальним стажем не менше 5 років).
У майстрів, техніків, інженерів із закінченою середньою або вищою технічною
освітою загальний стаж повинен бути не менше 6 міс. Персонал V групи повинен знати
схеми обладнання своєї дільниці, знати Правила користування та випробування
захисних засобів, що застосовуються в електроустановках, мати уявлення про те,
чим викликана вимога того чи іншого пункту, вміти організувати безпечне
проведення робіт і вести нагляд за ними в електроустановках будь-якої напруги,
знати правила надання першої допомоги, вміти навчати персонал інших груп
правилам техніки безпеки і надання першої допомоги.
Після закінчення навчання, при
призначенні на роботу перевірка знань проводиться кваліфікаційною комісією у
складі не менше трьох осіб. Відповідно до ГОСТ 12.1 .0 13-78, в
будівельно-монтажної організації повинен бути призначений інженерно-технічний
працівник, який має кваліфікаційну групу з техніки безпеки не нижче IV,
відповідальний за безпечну експлуатацію електрогосподарства організації.
Періодична перевірка знань ПТЕ, ПТБ,
посадових осіб проводиться:
1 раз на рік - для електротехнічного
персоналу, який безпосередньо обслуговує діючі електроустановки і яка проводить
в них налагоджувальних та ін робіт;
1 раз на три роки - для ІТП, що не
відноситься до групи персоналу, що піддається перевірці 1 раз на рік, а також
інженерів з техніки безпеки, допущених до інспектування електроустановок.
До технічних заходів профілактики
електротравматизму відносяться:
зняття напруги;
електроізоляція обладнання;
застосування зниженої напруги;
застосування захисного заземлення та
занулення електрообладнання;
захисне відключення, захисна
блокування;
застосування захисних засобів.
Роботодавець зобов’язаний створити в
кожному структурному підрозділі підприємства і на кожному робочому місці умови
праці відповідно до вимог нормативно-правових актів, а також забезпечити
дотримання прав працівників, гарантованих законодавством про охорону праці. Для
цього він створює відповідні служби і призначає посадових осіб, що забезпечують
вирішення конкретних питань охорони праці, затверджує інструкції про їхні
обов’язки, права і відповідальність за виконання покладених на них функцій,
контролює їхнє дотримання, а також виконує всі їхні дії, визначені законом “Про
охорону праці.
Фахівці служби охорони праці діють
відповідно до типового положення про цю службу, яким передбачені їхні права по
виконанню визначених функцій у випадку виявлення порушень охорони праці.
Розпорядження фахівця з охорони праці можу скасувати тільки лише роботодавець.
Роботодавець зобов’язаний за свої
кошти забезпечити фінансування й організувати проведення попереднього (при
прийомі на роботу) і періодичних (протягом трудової діяльності) медичних оглядів
працівників у порядку передбаченому законодавством.
Крім гарантій і прав, наданих
працівникам, законодавством передбачені і їхні обов’язки по дотриманню вимог
нормативно-правових актів по охороні праці, згідно з якими працівник повинен:
піклуватися по особисту безпеку і
здоров’я, а також про безпеку і здоров’я оточуючих людей у процесі виконання
будь-яких робіт чи під час перебування на території підприємства;
знати і виконувати вимоги
нормативно-правових актів по охороні праці, правила користування устаткуванням,
машинами і механізмами, іншими засобами виробництва, засобами колективного і
індивідуального захисту;
проходити у встановленому
законодавством порядку попередні і періодичні медичні огляди.
Працівник несе персональну
відповідальність за порушення зазначених вимог.
ВИСНОВКИ
У сучасних умовах відновлення
господарських зв'язків, формування єдиного економічного простору; єдиних
транспортних, енергетичних та інформаційних систем повинно проводитися з
урахуванням логістичних методів і підходів, особливо, у такому сприятливому для
впровадження принципів логістики середовищі, як закупівлі, транспортування,
формування запасів і збуту продукції.
Дослідження в області логістики
проводили чимало вчених, але, нажаль, проблеми формування логістичної системи на
рівні окремого регіону та освіта логістичних центрів залишаються маловивченими.
Таким чином, актуальність обраної теми дослідження обумовлюється необхідністю
обґрунтування організації та розміщення логістичних центрів у логістичній
системі.
Метою дипломної роботи стало
вдосконалення логістичної системи у сфері матеріально-технічного забезпечення
діяльності ДП «Цептер Інтернаціональ Україна».
«Цептер Інтернаціональ Україна» є
дочірнім підприємством, предметом діяльності якого являється розповсюдження
своєї продукції через власну мережу роздрібної торгівлі. Одним з ключових
факторів, які впливають на конкурентоспроможність цієї компанії є те, що вона
представляє широкий спектр продукції, яка представлена у вигляді 4 брендів:Art
- бренд, який представляє різноманітні кухонні аксесуари.Care - бренд, який
представляє сферу побутової і професійної техніки для швидкого очищення та
дезінфекції.- це інноваційні медичні прилади, продукція, яка не має собі рівних
в області профілактики, відновлення та терапії.& Luxury - косметичні засоби
догляду за шкірою та тілом, а також престижні аксесуари - швейцарські
годинники, письмове приладдя, ювелірні вироби.
Продукція «Цептер» відноситься до
преміум класу та має високу ціну , тому, далеко не кожний може дозволити собі
її купівлю, але якість продукції та популярність компанії вже 25 років не
залишають байдужими українського споживача і приносять близько ста мільйонів
гривень на рік.
Вищим органом підприємства є
Генеральний директор. Йому підпорядковуються Національний торговий директор, IT
директор, головний бухгалтер, директор логістичної служби (по сумісництву
заступник генерального директора), юридична служба та служба корпоративної
звітності, відділ маркетингу та реклами, бренд-менеджери та контактний центр.
ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» є
аутсорсинговою фірмою, тобто передає всі процеси по транспортуванню та
перевезенню на іншу компанію (TNT), а також має декілька офіційних дилерів в
Україні. Основними регіонами компанії по Україні є Київ, Харків, Донецьк,
Дніпропетровськ, Вінниця, Львів. Одеса, Миколаїв, Запоріжжя та Сімферополь.
Аналізуючи дані представлені підприємством можна побачити, що вартість одиниці
продукції однакова для всіх регіонів України, але різниця залишається у
витратах на обслуговування та перевезення - для більш віддалених від центру
регіонів вони значно скорочують долю прибутку.
Так як усі ресурси зосереджені у
центральному бюро компанії в м. Київ і це потребує великих фінансових затрат,
головною ідеєю покращення діяльності ДП «Цептер Інтернаціональ Україна» є
створення мережі логістичних центрів.
Кожен центр буде знаходитись у
певному регіоні, що дозволить керувати та контролювати зону у декілька
областей.
Управління усіма інформаційними,
фінансовими і матеріальними потоками, циркулюючими в логістичному центрі, буде
здійснюватися інформаційно-аналітичним відділом, оснащеним сучасними
комп'ютерами, об'єднаними в локальну мережу.
Уся потрібна інформація (як
постачальникам, так і споживачам) буде розміщена на одному великому, але добре
структурованому інтернет-сайті.
Виходячи з розрахунків відстаней між
містами та їх підпорядкованістю певним центрам регіонів, було виділено місця
для 4-х логістичних центрів:
Перший буде знаходитись у Києві, а
точніше в м. Вишневе на місці центрального складу;
Другий центр - на західній Україні у
м. Тернопіль;
Третій центр - у Харківській області
в м. Лозове;
Четвертий - у Миколаївській області
у м. Нова Каховка.
Продукція тепер буде так само
доставлятись у нові центри автомобілями з центрального складу, але схема
відрізняється тим, що при необхідності поставки будуть йти з найближчого
центру, в якому є наявність необхідного товару. Завдяки автоматизації
складських процесів інформація про переміщення товару на складі буде
оновлюватись миттєво.
Перед відкриттям логістичних центрів
треба провести ремонтні роботи у трьох підходящих комплексах, встановити ПЗ та
організувати навчання персоналу. Для обслуговування комплексів потрібні
наявність всього необхідного обладнання та 12 автомобілів марки Iveco Daily
65C15VH. Таким чином, згідно розрахунків, для втілення даного інноваційного
проекту необхідні інвестиції у розмірі 5941300 грн. У підприємства вистачає
власних коштів, а доходність вкладених коштів для підприємства дорівнює 20.
Розробка інноваційного проекту
складається з певних кроків, що виконуються в певній послідовності. На основі
OBS та WBS - структур складається матриця відповідальності, яка наочно показує,
які посадовці беруть участь в тих або інших роботах, що становлять
бізнес-процес. Звіт про використання прибутку відображає структуру розподілу
прибутку, який отримує підприємство в ході реалізації проекту. Баланс
відображає структуру активів, зобов’язань і власного капіталу підприємства на
кожному етапі реалізації проекту.
Оцінка ефективності проекту:
Період окупності - час, необхідний
для покриття початкових інвестицій за рахунок чистого грошового потоку, що
генерується інноваційним проектом. В даному випадку період окупності складає 6
місяців.
Норма рентабельності представляє
доходність проекту як відношення між середньорічними надходженнями від його
реалізації та величиною початкових інновацій, і дорівнює 33%.
Чистий приведений дохід (NPV)
представляє абсолютну величину доходу від реалізації проекту, з урахуванням
очікуваної зміни вартості грошей за мінусом інновацій і складає 1 597 173 грн.
Індекс прибутковості (PI) демонструє
відносну величину доходності проекту - 1,27 в гривні.
На основі проведеного аналізу, можна
зробити висновок щодо проект є ефективним і його, безперечно, варто
здійснювати.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Азаренкова
Г.М. Фінансові потоки в системі економічних відносин: Монографія. - X.: ВД
"ІНЖЕК", 2006. - 328 с.
2. Баратов
А.Н., Иванов Е.Н. Корольченко А.Я. и др. Пожарная безопасность.
Взрывобезопасность. - М.: Химия, 1987.
. Бауэрсокс
Д. Дж., Класс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.:
Олимп-бизнес, 2001.
. Гаджинский
А.М. Логистика. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг",
1998. - 228с.
. Гордон
М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга,
1998. - 208с.
. Дегтяренко
В.Г. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н/Д.: Экспертное бюро, М.:
Гардарика, 1996.
. Демичев
Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 1975. - 294с.
. Джонсон
Дэвид, Вуд Дональд Ф., Вордлоу Дэниел Л., Мерфи-мл. Поль Р. Современная
логистика, 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002.
. Дыбская
В.В. Управление складами в логистической системе. - М.: КИА-центр, 2000. - 110
с.
. Жидецький
В.Ц. Основи охорони праці. - Львів: Афіша, 2002.
. Жидецький
В.Ц. Охорона праці користувачів комп’ютерів. - Навчальний посібник. - Львів:
Афіша, 2001.
. Зеваков
А.М., Петров В.В. Логистика производственных и товарных запасов: Учебник. -
СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2002. - 320 с.
. Кальченко
A.Г. Основи логістики: Навч. посіб. - К.: Т-во "Знання", КОО, 1999. -
135 с.
. Кальченко
А.Г. Логістика: Підручник. - К.: КНЕУ, 2003. - 284с.
. Кальченко
А.Г. Основы логiстики. - К.: Товариство "Знання", КОО, 1999. - 135с.
. Костоглодов
Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов н/Д.: Экспертное
бюро, 1997. - 127с.
. Крикавський
Є.В. Логістика для економістів: Підручник. - Л.: Вид-во Над. ун-ту
"Львівська політехніка", 2004. - 448 с.
. Крикавський
Є.В. Логістика і сучасні виклики економіки // Економіка України у XXI столітті:
ретроспектива і перспектива: Доп. Асоціації вчених "Еліта економічної
науки Львова" / За ред. д-ра екон. наук, проф. С.К. Реверчука. - Л.:
Львівський національний університет ім. Франка, 2002. - С. 184-212.
. Купчик
М.П., Гандзюк М.П., Степанець І.Ф. та ін. Основи охорони праці. - К.: Основа,
2000.
. Линдере
Майкл Р., Фирон Харольд Е. Управление снабжением и запасами. Логистика: Пер. с
англ. - СПб.: ООО "Издательство Полигон", 1999. - 768 с.
. Мате
Э., Тиксъе Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия:
Пер. с франц./ Общ. ред. В. С. Загашвили. М.: Издательская группа «Прогресс»,
1993.
. Москвітіна
Т.Д. Логістика в INTERNET // Вісник КДТЕУ.- 1999. - № 4. - С. 168-170.
. Пономарьова
Ю.В. Логістика: Навч. посіб. - К.: ЦНЛ, 2003. - 189с.
. Родников
А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: ИНФРА-М, 2000.
. Рожков
А.П. Пожежна безпека. Навчальний посібник. - К.: Пожінформтехніка, 1999.
. Саркисов
С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. М.: Бизнес-школа «Интел-Синтез»,
2001.
. Сергеев
В.М. Логистика в бизнесе. - М.: ИНФРА-М, 2001
. Сивохина
Н.М., Родников В.Б., Горбунов Н.Я. Логистика. - М.: ООО «Издательство АСТ» ЗАО
«РНК Русанова», 2002.
. Стаханов
В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов н/Д: Феникс, 2001.
. Степанов
В.И., Попов В.А. Основы логистики: Учеб. пособие. М.: Доброе слово, 2001.
. Таньков
К.М., Тридід О.М., Колодязєва Т.О. Виробнича логістика: Навч. посіб. - X.: ВД
"ІНЖЕК", 2004. - 352 с.
. Тридід
О.М., Колодязєва Т.О., Голофаєва ІЛ. Логістика: Конспект лекцій для студ.
спеціальностей 8050201, 8050206 усіх форм навчання. - X.: Вид-во ХДЕУ, 2004. -
168 с.
ДОДАТОК А
Регіони та підпорядковані їм міста
|
№
|
Регіони/Бюро
|
Міста
|
|
1.
|
Київ
|
- Бровари - Біла Церква - Чернігів - Черкаси -
Умань - Буча - Бориспіль
|
|
2.
|
Вінниця
|
Хмельницький Камянець- Подільський Гайсин
Бершадь Житомир Рівне Луцьк Нетішин Могилів - Подільський
|
|
3.
|
Харків
|
Лозове Суми Шостка Кременчуг Комсомольськ
Глухів Полтава Кролевець
|
|
4.
|
Донецьк
|
Маріуполь Луганськ Горлівка Краматорськ
Славянськ
|
|
5.
|
Дніпропетровськ
|
Павлоград Нікополь Кривий Ріг Дніпродзержинськ
Кіровоград
|
|
6.
|
Енергодар Мелітополь Бердянськ
|
|
7.
|
Одеса
|
Измаїл Іллічевськ Білгород-Дністровський
|
|
8.
|
Миколаїв
|
Херсон Каховка Вознесенськ Южноукраїнськ Нова
Каховка Первомайськ
|
|
9.
|
Сімферополь
|
Севастополь Евпаторія Керчь Алушта Судак
|
|
10.
|
Львів
|
Івано-Франківськ Самбір Чернівці Тернопіль
Ужгород Трускавець Дрогобич Тлумач
|
ДОДАТОК Б
Річний дохід за 2011 рік
|
Код бюро
|
Назва бюро
|
Усього
|
НВ
|
HA
|
MD
|
HC
|
C&L
|
Інше
|
|
1
|
Киев
|
927549
|
1691
|
463119
|
188451
|
159729
|
77758
|
36801
|
|
10
|
Белая Цеpковь
|
95157
|
2
|
47192
|
1902
|
45753
|
0
|
308
|
|
12
|
Чеpнигов
|
41708
|
95
|
41151
|
0
|
396
|
0
|
66
|
|
18
|
Киев-2-Н
|
189662
|
20
|
183127
|
4560
|
327
|
0
|
1628
|
|
1K
|
Бровары
|
42730
|
101
|
24136
|
13485
|
4830
|
0
|
178
|
|
1Q
|
Славутич
|
23246
|
0
|
23242
|
0
|
0
|
0
|
4
|
|
1R
|
Буча
|
8865
|
0
|
8857
|
0
|
0
|
0
|
9
|
|
1S
|
Киев-Оболонь
|
1842
|
0
|
1776
|
0
|
66
|
0
|
0
|
|
1U
|
Борисполь #
|
624
|
0
|
624
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
1V
|
Киев-3-О
|
12495
|
8
|
12428
|
0
|
45
|
0
|
15
|
|
45
|
Черкассы
|
184181
|
0
|
65981
|
42917
|
70506
|
3742
|
1034
|
|
49
|
Умань
|
9948
|
0
|
6938
|
0
|
3008
|
0
|
2
|
|
2
|
Харьков
|
362726
|
339
|
157022
|
78447
|
62385
|
57398
|
7135
|
|
21
|
Полтава
|
192658
|
197
|
81133
|
55029
|
45516
|
7990
|
2794
|
|
22
|
Сумы
|
201335
|
25
|
80515
|
9527
|
103706
|
5690
|
1871
|
|
23
|
Кременчуг
|
107753
|
716
|
57875
|
16848
|
30455
|
0
|
1860
|
|
24
|
Шостка
|
166971
|
1
|
157104
|
7913
|
0
|
4
|
1948
|
|
25
|
Комсомольск
|
42367
|
791
|
40669
|
0
|
0
|
0
|
907
|
|
26
|
Лозовая
|
15228
|
0
|
14239
|
0
|
323
|
0
|
666
|
|
27
|
Миргород
|
1173
|
0
|
1059
|
0
|
114
|
0
|
0
|
|
2L
|
Мерефа
|
435
|
0
|
0
|
0
|
0
|
435
|
0
|
|
2M
|
Лубны
|
95
|
0
|
95
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
2N
|
Глухов
|
21392
|
0
|
21347
|
0
|
0
|
0
|
45
|
|
2P
|
Балаклея
|
10717
|
0
|
10702
|
0
|
0
|
0
|
15
|
|
2Q
|
Люботин
|
588
|
0
|
588
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
2R
|
Ровеньки
|
10799
|
0
|
10786
|
0
|
0
|
0
|
13
|
|
2S
|
Чугуев #
|
303
|
0
|
303
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
2T
|
Ахтырка
|
339
|
0
|
339
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
2U
|
Кролевец
|
6897
|
0
|
6887
|
0
|
0
|
0
|
10
|
|
3
|
Донецк
|
501179
|
516
|
310054
|
121124
|
48874
|
668
|
19943
|
|
31
|
Луганск
|
169710
|
74
|
45464
|
99825
|
1857
|
19273
|
3217
|
|
32
|
Краматорск
|
112487
|
807
|
109589
|
47
|
151
|
0
|
1893
|
|
33
|
Горловка
|
27447
|
0
|
26475
|
480
|
0
|
0
|
492
|
|
34
|
Артёмовск
|
4707
|
0
|
4437
|
0
|
0
|
0
|
270
|
|
3K
|
Константиновка
|
6126
|
0
|
6116
|
0
|
0
|
0
|
10
|
|
3L
|
Славянск
|
74551
|
2
|
71567
|
0
|
0
|
0
|
2983
|
|
3M
|
Макеевка
|
0
|
21325
|
0
|
0
|
0
|
44
|
|
3N
|
Алчевск
|
4665
|
0
|
0
|
4606
|
0
|
0
|
59
|
|
43
|
Мариуполь
|
303202
|
222
|
114827
|
115135
|
69841
|
1196
|
1981
|
|
4
|
Днепpопетровск
|
314084
|
935
|
224281
|
23591
|
51297
|
7099
|
6882
|
|
39
|
Павлогpад
|
34577
|
0
|
34328
|
0
|
0
|
0
|
249
|
|
40
|
Днепр2опетровск-2
|
1543
|
0
|
1543
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
41
|
Кривой рог
|
228548
|
174
|
99162
|
86410
|
36946
|
4513
|
1344
|
|
44
|
Кировоград
|
184226
|
0
|
66762
|
67975
|
37124
|
9356
|
3008
|
|
48
|
Днепpодзеpжинск
|
140768
|
45
|
133941
|
0
|
5748
|
0
|
1033
|
|
4K
|
Никополь
|
18034
|
0
|
17811
|
0
|
0
|
215
|
8
|
|
4L
|
Зеленодольск
|
30936
|
70
|
30850
|
0
|
0
|
0
|
16
|
|
4M
|
Александрия
|
8647
|
0
|
0
|
0
|
8573
|
0
|
74
|
|
5
|
Симферополь
|
456862
|
208
|
211803
|
84782
|
141308
|
5651
|
13110
|
|
51
|
Севастополь
|
242851
|
295
|
81319
|
60603
|
70569
|
28480
|
1584
|
|
52
|
Керчь
|
99897
|
0
|
98719
|
0
|
0
|
0
|
1178
|
|
53
|
Евпатория
|
147054
|
37
|
64536
|
58325
|
13587
|
9911
|
658
|
|
54
|
Феодосия
|
22126
|
0
|
20007
|
0
|
0
|
0
|
2118
|
|
55
|
Алушта
|
56681
|
5
|
42302
|
14350
|
0
|
0
|
24
|
|
56
|
Ялта
|
109067
|
64
|
67739
|
1400
|
26809
|
11742
|
1313
|
|
57
|
Судак
|
58850
|
0
|
58789
|
0
|
0
|
0
|
60
|
|
6
|
Одесса
|
1042459
|
281
|
576014
|
104873
|
333625
|
17394
|
10272
|
|
63
|
Измаил
|
97619
|
19
|
94523
|
1550
|
0
|
0
|
1526
|
|
64
|
Белогоpод-днестp.
|
168482
|
5
|
154610
|
12175
|
0
|
150
|
1542
|
|
66
|
Ильичевск
|
28229
|
4
|
2102
|
2291
|
23311
|
0
|
521
|
|
6N
|
Южный
|
11261
|
0
|
0
|
11246
|
0
|
0
|
15
|
|
7
|
Львов
|
251590
|
622
|
73717
|
49237
|
119528
|
3494
|
4992
|
|
70
|
Самбор
|
56965
|
24
|
14595
|
0
|
41055
|
0
|
1290
|
|
71
|
Ивано-Франковск
|
233874
|
13
|
148334
|
60815
|
21554
|
5
|
3154
|
|
72
|
Черновцы
|
125115
|
243
|
89669
|
16407
|
6781
|
10062
|
1952
|
|
74
|
Тернополь
|
188265
|
26
|
83281
|
40631
|
45600
|
15542
|
3186
|
|
75
|
Ужгород
|
66903
|
329
|
29803
|
21495
|
8792
|
5446
|
1037
|
|
78
|
Тpускавец
|
94809
|
119
|
37887
|
11232
|
43764
|
700
|
1108
|
|
79
|
Дрогобыч
|
47047
|
69
|
6109
|
0
|
40824
|
0
|
46
|
|
7K
|
Борислав
|
22617
|
1
|
22552
|
0
|
0
|
0
|
64
|
|
7M
|
Кременец
|
377
|
0
|
0
|
0
|
377
|
0
|
0
|
|
7P
|
Золочев
|
2302
|
0
|
2302
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
7Q
|
Тлумач
|
13231
|
2
|
13150
|
0
|
0
|
0
|
79
|
|
7R
|
Львов-2
|
34524
|
10
|
34462
|
0
|
0
|
0
|
52
|
|
7S
|
Львов-3
|
49129
|
0
|
48892
|
0
|
0
|
0
|
237
|
|
7T
|
Ивано-Франковск-1-Г
|
0
|
0
|
35459
|
0
|
0
|
236
|
|
7W
|
Черновцы-2
|
56176
|
0
|
56077
|
0
|
0
|
0
|
99
|
|
7X
|
Мукачево
|
24016
|
0
|
23989
|
0
|
0
|
0
|
27
|
|
11
|
Житомир
|
113010
|
53
|
21967
|
80067
|
6995
|
2972
|
957
|
|
13
|
Винница
|
189118
|
229
|
120293
|
48872
|
15943
|
1035
|
2746
|
|
14
|
Хмельницкий
|
237387
|
31
|
100863
|
90121
|
27175
|
17706
|
1492
|
|
15
|
Каменец-Подольский
|
14608
|
29
|
12241
|
1866
|
0
|
440
|
33
|
|
17
|
Винница-2
|
962
|
0
|
0
|
0
|
0
|
949
|
13
|
|
19
|
Винница-3
|
131
|
0
|
131
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
1L
|
Могилев-Подольский #
|
651
|
0
|
0
|
0
|
651
|
0
|
0
|
|
1M
|
Нетишин
|
11254
|
0
|
11212
|
0
|
0
|
0
|
42
|
|
1N
|
Бершадь
|
486
|
0
|
486
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
1W
|
Житомир-2 #
|
720
|
0
|
720
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
73
|
Луцк
|
79591
|
7
|
8889
|
20275
|
44785
|
5021
|
613
|
|
77
|
Ровно
|
149816
|
267
|
36866
|
41246
|
43821
|
24719
|
2898
|
|
7N
|
Гайсин #
|
22
|
0
|
22
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
38
|
Энергодар
|
84687
|
0
|
84476
|
0
|
0
|
0
|
211
|
|
42
|
Запорожье
|
432190
|
257
|
183319
|
71077
|
160219
|
12853
|
4466
|
|
46
|
Мелитополь
|
41036
|
4
|
39074
|
587
|
105
|
926
|
340
|
|
47
|
Бердянск
|
64990
|
32
|
55333
|
0
|
9394
|
0
|
230
|
|
58
|
Каховка
|
30972
|
0
|
18006
|
838
|
12077
|
0
|
50
|
|
59
|
Южноукраинск
|
21294
|
0
|
21252
|
0
|
0
|
0
|
42
|
|
61
|
Николаев
|
445166
|
346
|
247058
|
116246
|
54879
|
18374
|
8263
|
|
62
|
Херсон
|
387717
|
479
|
91360
|
170854
|
110340
|
11724
|
2959
|
|
65
|
Вознесенск
|
35595
|
20
|
31658
|
3910
|
0
|
0
|
7
|
|
67
|
Новая Каховка
|
84742
|
1
|
11648
|
6341
|
66233
|
0
|
518
|
|
69
|
Цюрупинск
|
34326
|
0
|
34310
|
0
|
0
|
0
|
17
|
|
6L
|
Новая Одесса
|
15496
|
0
|
0
|
15474
|
0
|
0
|
22
|
|
6M
|
Голая Пристань
|
29322
|
0
|
23819
|
5501
|
0
|
0
|
2
|
|
6P
|
Первомайск
|
40827
|
0
|
30186
|
10515
|
0
|
0
|
126
|
|
90
|
ZEPTER Бюро
|
1123
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1123
|
|
91
|
Центральный офис
|
40836
|
62
|
15028
|
13905
|
0
|
0
|
11840
|