Технология сборки и техническое обслуживание подвижного состава

1. Общая характеристика депо

1.1     Краткая история депо, его организационная структура

Ремонтное локомотивное депо Канск-Иланский (далее Депо) является структурной единицей Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Красноярской железной дороги (далее Дирекция).

Депо в своей деятельности руководствуется действующими законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД» и настоящим Регламентом.

Депо не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам Депо несет ОАО «РЖД».

Депо выступает в гражданском обороте от имени, по поручению и под ответственность ОАО «РЖД» на основании доверенности, выданной начальником Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Красноярской железной дороги.

Полное наименование Депо: Ремонтное локомотивное ремонтное депо Канск-Иланский - структурное подразделение Дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Сокращенное наименование Депо: Ремонтное локомотивное ремонтное депо Канск-Иланский; код-ТЧР-9.

В состав Депо входит: основное ремонтное депо Иланская, производственный участок Решоты.

Местонахождение Депо: 663800 Красноярский край, г. Иланский, ул. Комсомольская, 19.

Год основания - 1897г.

Территориальное расположение: Россия, Красноярский край, г. Иланский

Примыкание к ближайшей ж. д. станции - ст. Иланская.

Специализация - ремонт тягового подвижного состава.

Длина ж. д. путей - 8274 м.

Занимаемая площадь:

- развёрнутая площадь крытых зданий, в т.ч.----------------35622,5 кв. м.

производственная площадь-------------------------------------35022,5 кв. м.

административная площадь------------------------------------------ 600 кв. м.

Численность работающих - 684 чел.

Депо имеет круглую печать, содержащую его сокращенное наименование, указание на место его нахождения, а также полное фирменное наименование ОАО «РЖД» на русском языке. Депо может иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на ОАО «РЖД».

Имущество Депо составляют основные фонды и оборотные средства, нематериальные активы, а также иные ценности, стоимость которых учитывается на его балансе, являющемся составной частью баланса Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Красноярской железной дороги.

Распоряжение Депо имуществом, находящимся в его пользовании, производится в порядке, установленном ОАО «РЖД», и в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Передача основных фондов, находящихся на балансе Депо, на баланс других подразделений ОАО «РЖД» осуществляется на основании решения ОАО «РЖД».

Депо организует в установленном порядке бухгалтерский, налоговый, управленческий, статистический учет и отчетность; в установленные сроки представляет в финансовую службу бухгалтерскую отчетность и другие необходимые документы о производственно-финансовой деятельности структурного подразделения; контролирует правильность и достоверность их ведения, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации.

Целью деятельности Депо является:

своевременное и полное обеспечение потребностей в текущих и средних ремонтах и техническом обслуживании тягового подвижного состава при безусловном обеспечении безопасности движения.

Для реализации возложенных задач Депо вправе в порядке, установленном законодательными и нормативными актами Российской Федерации, ОАО «РЖД» осуществлять следующие виды деятельности:

разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев браков в работе, внедрение устройств и средств диагностики, гарантирующих безаварийную эксплуатацию локомотивов;

организацию работы по оптимизации расходов, эффективному использованию основных фондов Депо;

обеспечение выполнения установленных Дирекцией технических, технологических, природоохранных, экономических и финансовых показателей и нормативов;

осуществление деятельности, направленной на сохранность, исправное содержание и восстановление имущества, использование его исключительно в целях, определенных данным Регламентом;

организацию работы по организации труда, регулированию заработной платы и социальной защиты работников Депо на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», Отраслевого тарифного соглашения и коллективного договора; по внедрению прогрессивных отраслевых

и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, по обеспечению безопасных условий и охраны груда, улучшению условий труда, предупреждению производственного травматизма, контролю выполнения трудового законодательства Российской Федерации, правил и норм по охране труда, повышению культуры производства;

организацию работы по обеспечению экологической безопасности и охраны здоровья населения, выполнение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий вредного воздействия на окружающую среду;

проведение работы по мобилизационной подготовке и гражданской обороне;

разработку мероприятий по защите объектов, работников и пассажиров железнодорожного транспорта от террористических актов;

проведение в соответствии с установленным порядком защиты конфиденциальной информации ОАО «РЖД»;

обеспечение в установленном порядке защиты прав и законных интересов ОАО «РЖД» в судебных и иных органах;

развитие подсобно-вспомогательной деятельности с целью привлечения дополнительных средств;

организация внедрения новых технологий и технологических процессов, новых прогрессивных видов ремонта подвижного состава, производства запасных частей и другой продукции;

разработка мероприятий, обеспечивающих снижение себестоимости выполняемых работ (услуг, продукции) и повышение рентабельности производства.

Права и обязанности Депо в отношениях с юридическими и физическими лицами во всех сферах хозяйственной деятельности определяются договорами, заключаемыми Депо по доверенности, выданной начальником Дирекции, и регулируются законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД» и Положением о ремонтном локомотивном депо Канск-Иланский.

Депо имеет право:

представлять Дирекции предложения по совершенствованию структуры Депо;

осуществлять подготовку (переподготовку) и повышение квалификации руководителей, специалистов и рабочих кадров согласно потребности на выполняемые объемы работ;

осуществлять в лице Руководителя Депо и уполномоченных им лиц права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Депо;

представлять Дирекции для утверждения после согласования с отраслевыми службами структуру и штатное расписание Депо;

осуществлять меры, направленные на решение социально - бытовых нужд работников Депо в соответствии с условиями отраслевого тарифного соглашения, коллективного договора ОАО "РЖД" и коллективного договора Дирекции.

Для выполнения возложенных задач Депо имеет и другие права, делегированные ему ОАО «РЖД», Дирекции и непротиворечащие законодательству Российской Федерации.

Депо обязано:

соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации, внутренних документов ОАО «РЖД», внутренних актов Дирекции; настоящего Регламента;

обеспечивать безопасные условия и охрану труда; гарантированные меры социальной защиты работников Депо;

выполнять установленные МПС России, ОАО «РЖД», Дирекцией технические, технологические, природоохранные, экономические и финансовые показатели и нормативы;

соблюдать финансовую дисциплину и расчетные обязательства;

обеспечивать безопасность движения поездов, экологическую безопасность, содержание в исправном состоянии сооружений, подвижного состава, технических устройств опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств;

обеспечивать работу по стандартизации и метрологии;

обеспечивать всестороннюю и полную защиту экономических интересов ОАО «РЖД» при подготовке и исполнении договоров;

обеспечивать содержание технических, технологических, сезонных и мобилизационных запасов материальных ресурсов в соответствии с установленными нормативами;

обеспечивать сохранность, исправное содержание и восстановление переданного Депо имущества, использовать его исключительно в целях, определенных настоящим Регламентом;

соблюдать режим и правила обработки и защиты информационных ресурсов и доступа к ним;

проводить работу по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с установленными заданиями для обеспечения устойчивого функционирования Дирекции в особый период;

обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово хозяйственных, по личному составу), передачу на государственное хранение документов, имеющих научно-историческое значение в соответствии с перечнем документов, согласованным архивными органами, хранить и использовать в установленном порядке документы по личному составу;

принимать незамедлительные меры по устранению последствий крушений, аварий, сходов с рельсов подвижного состава, стихийных бедствий, вызвавших нарушение работы Депо и загрязнение окружающей природной среды.

Организационная структура Депо сформирована в соответствии с действующими отраслевыми нормами и рекомендациями. Депо возглавляет начальник Депо, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в порядке, установленном ОАО «РЖД». В подчинении у начальника Депо заместители, которые назначаются на должность и освобождаются от должности в установленном ОАО «РЖД» порядке и руководят порученными им участками работы в соответствии с распределением обязанностей. Начальник Депо действует на основе принципа единоначалия. Права, обязанности и ответственность Начальника Депо по вопросам организации управления деятельностью Депо, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются настоящим Регламентом, трудовым договором, заключаемым с ОАО «РЖД», и доверенностью, выдаваемой начальником Дирекции.

Начальник Депо в пределах предоставленных ему полномочий:

представляет интересы ОАО «РЖД» по доверенности во всех организациях Российской Федерации;

распоряжается денежными средствами, находящимися на счете Депо;

заключает гражданско-правовые договоры и соглашения в соответствии с законодательством Российской Федерации;

утверждает должностные инструкции работников этих подразделений;

издает приказы, распоряжения и указания, обязательные для всех работников Депо;

осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Депо, в том числе в части заключения, изменения, расторжения трудовых договоров; издания приказов о приеме, переводе, увольнении работников; применении мер поощрения и наложения дисциплинарных взысканий; осуществления обязанностей работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда;

утверждает положения о премировании и выплате вознаграждений работникам Депо.

Начальник Депо принимает решения по всем вопросам деятельности Депо, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД», внутренними документами Филиала и Дирекции, заключенным с ним новым договором, доверенностью, выданной начальником Дирекции, и настоящим Положением.

Структуру и штатную численность Депо утверждает Начальник Красноярской железной дороги, исходя из условий и особенностей деятельности Депо по представлению начальника локомотивного ремонтного депо.

Структурные подразделения являются самостоятельным единицами ремонтного локомотивного депо Канск-Иланский Красноярской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (не входит в состав другого структурного подразделения депо).

Структурные подразделения подчиняется в функциональном подчинении руководителю процесса и в административном подчинении своему непосредственному руководителю (согласно организационной структуре депо).

Работники структурных подразделений назначаются на должности и освобождаются от должностей приказом начальника Депо.

В своей деятельности структурные подразделения руководствуется:

Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Правилами и нормами охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

Техническими регламентами.

Отраслевыми Правилами, руководствами, инструкциями и другими документами внешнего и внутреннего происхождения.

Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.

Правилами внутреннего трудового распорядка для работников локомотивного депо Красноярск «Красноярской железной дороги».

Настоящим Регламентом.

Депо имеет в своем составе следующие подразделения:

)Административно-управленческие отделы.

Отдел управления персоналом - осуществляет обеспечение предприятия кадрами рабочих и служащих, требуемых профессий, специальностей и квалификации в соответствии с уровнем и профилем полученной ими подготовки и деловых качеств. Осуществляет разработку перспективных и годовых планов комплектования предприятия кадрами с учетом перспектив его развития, изменения состава работающих в связи с внедрением новой техники и технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, а также пуском производственных объектов. Участвует в работе по прогнозированию и определению потребности в кадрах на основе планов экономического и социального развития предприятия. Принимает трудящихся по вопросам найма, увольнения, перевода, контролирует расстановку и правильность использования работников в подразделениях предприятия. Обеспечивает прием, размещение и расстановку молодых специалистов и молодых рабочих в соответствии с полученной профессией и специальностью, совместно с руководителями подразделений и общественными

организациями осуществляет проведение их стажировки и воспитательной работы. Систематически изучает деловые качества и другие индивидуальные особенности специалистов предприятия с целью подбора кадров на замещение должностей, входящих в номенклатуру руководителя предприятия и создания резерва на выдвижение, осуществляет контроль за его обновлением и пополнением, способствует формированию состава кадров руководителей из утвержденного резерва повышения квалификации специалистов, зачисленных в резерв и подготовке их к работе на руководящих должностях. В условиях организационной реформы ОАО «РЖД» осуществляют дополнительные функции, вызванные автоматизацией процессов управления персоналом, реализацией целевой молодежной программы, работой с ветеранами (в т.ч. и на дому), с фондом негосударственного пенсионного обеспечения «Благосостояния» и фондом «Почет», отношениями с внешними организациями по персонифицированному учету пенсионного и медицинского страхования, решением жилищных и социальных вопросов.

Экономический сектор осуществляет формирование единой экономической политики депо на основе анализа состояния и тенденций развития отрасли. Экономическое планирование, направленное на эффективное использование всех видов ресурсов в процессе проведения ремонта. Анализ экономического состояния предприятия. Формирование ценовой политики предприятия. Организация и методическое обеспечение разработок программ, перспективных и краткосрочных прогнозов экономического развития предприятия. Совершенствование концепции планирования расходов на осуществление деятельности предприятия, на инвестиционные программы. Контроль за выполнением подразделениями предприятия законодательства в области экономики. Разработка и подготовка к утверждению проектов перспективных и текущих планов экономической деятельности и развития предприятия. Руководство составлением среднесрочных и долгосрочных комплексных планов производственной, финансовой и коммерческой деятельности (бизнес-планов) предприятия, согласование и увязка их разделов. Формирование и определение экономической стратегии развития предприятия с целью адаптации его хозяйственной деятельности и системы управления к изменяющимся в условиях рынка внешним и внутренним экономическим условиям. Руководство подготовкой проектов текущих планов подразделениями предприятия по всем видам деятельности в соответствии с заказами контрагентов и заключенными договорами. Разработка плановых технико-экономических нормативов материальных и трудовых затрат, проектов оптовых и розничных цен на продукцию предприятия, тарифов на работы (услуги) с учетом спроса и предложения и с целью обеспечения запланированного объема прибыли. Составление нормативных калькуляций продукции и контроль за внесением текущих изменений в планово-расчетные цены и на основные виды сырья, материалов и полуфабрикатов, используемых в производстве. Планирование объемов капитальных вложений и операционных средств для централизованной оплаты оборудования и инвентаря на основе заявок производственных и технических подразделений предприятия. Определение лимитов капитальных вложений. Разработка мероприятий по повышению производительности труда, снижению издержек на производство и реализацию продукции, повышению рентабельности производства, увеличению прибыли, устранению потерь и непроизводительных расходов. Контроль за выполнением подразделениями предприятия плановых заданий. Подготовка статистической отчетности в установленные сроки. Разработка мер по обеспечению режима экономии, снижению издержек на производство и реализацию продукции, выявлению возможности дополнительного выпуска продукции. Разработка экономических нормативов затрат на осуществление деятельности предприятия и представление их для согласования в финансовый отдел, корректировка их с учетом инфляционных процессов. Разработка и доведение до структурных подразделений предприятия прогнозируемых объемов производства продукции (выполнения работ) в увязке с объемами финансирования. Разработка планов операционных затрат на осуществление деятельности предприятия по источникам финансирования на год и по кварталам. Анализ действующих структур управления предприятия и подготовка предложений по их дальнейшему развитию.

Сектор труда и заработной платы осуществляет организацию процессов труда и управления на предприятии в соответствии с его целями и стратегией. Организация оплаты и стимулирования труда. Разработка планов по труду и заработной плате предприятия и его подразделений, планов повышения производительности труда и совершенствования организации труда. Анализ условий труда и оплаты труда на аналогичных предприятиях. Организация работ по нормированию труда, расчету норм, анализу их качества и своевременному пересмотру. Организация и проведение мероприятий по совершенствованию нормирования труда на основе применения межотраслевых и отраслевых нормативов по труду. Проведение работ по изучению и анализу трудовых процессов, организационных структур управления, условий труда на предприятии и выявлению резервов роста производительности труда. Определение экономической эффективности внедрения мероприятий по организации труда. Анализ эффективности применения действующих форм и систем оплаты труда, материального и морального стимулирования. Разработка предложения по внедрению прогрессивных форм оплаты и стимулирования труда. Разработка положения о премировании работников предприятия применительно к конкретным условиям их деятельности и контроль за правильностью применения положения. Расчет и формирование фондов заработной платы структурных подразделений в зависимости от условий работы и структуры заработной платы, запланированного роста объемов производства, заданий по снижению трудоемкости. Контроль за расходованием фондов оплаты труда и материального стимулирования, правильностью применения форм и систем заработной платы, тарифных ставок и расценок, установления разрядов оплаты труда и окладов. Разработка механизмов распределения дополнительных доходов, получаемых в результате роста производительности труда, повышения качества продукции, сокращения издержек производства, пр. Разработка штатных расписаний. Отражение изменений организационной структуры предприятия в штатных расписаниях. Участие в рассмотрении проектов расширения и реконструкции предприятия по вопросам обеспечения организации труда и управления производством. Разработка организационных мер, предупреждающих необоснованное сокращение численности занятых на предприятии в случае изменения объемов производства (регулирование рабочего времени, перемещение на другие участки работы, введение сокращенной рабочей недели, раннего выхода на пенсию и др.). Проведение семинаров, лекций и консультаций по вопросам организации и оплаты труда для рабочих, специалистов и служащих предприятия. Учет показателей по труду и заработной плате, их анализ и составление установленной отчетности.

Производственно-технический отдел осуществляет составление плана ремонта локомотивов, совместно с Дирекцией на год и на месяц. Контроль за выполнением плана ремонта локомотивов, корректировка плана ремонта локомотивов, участие в проведении весеннего и осеннего комиссионных осмотрах локомотивов, составление отчетов, составление плана оздоровительного ремонта локомотивов на июнь - август исходя из результатов комиссионных осмотров. Контроль за своевременной отправкой локомотивов в заводской ремонт, составление отчетов по телеграфным указаниям, составление графиков отцепки локомотивов на плановые виды ремонтов и контроль за их выполнением, контроль за отправкой и получением ремкомплектов и линейного оборудования с заводов. Учет отцепок от транзитных поездов по электровозам приписки чужих депо, внесением информации в АРМе отказов, изготовление электрических и пневматических схем для локомотивов, внесение информации в программу «КАС АНТ». Внесение информации в электронный паспорт локомотивного депо, участие в осмотре и оценке состояния локомотивов в период комиссионных и предкомиссионных осмотров, ведение протоколов разбора хода комиссионных осмотров парка депо, ведение экранов хода комиссионных осмотров, ведение делопроизводства по отделу. Участие в разборах случаев задержек поездов по неисправностям электровозов, неплановым ремонтам, оформление документов, доведение результатов разбора до ремонтного персонала, составление отчетов: ТО-15, технического состояния парка локомотивов ТЧЭ-3, анализ выхода из строя ТЭД, анализ выхода из строя вспомогательных машин, анализ выхода из строя оборудования электровозов. Составление анализов порч и внеплановых ремонтов локомотивов, составление приказов и распоряжений касающиеся ремонта локомотивов, ведение журнала формы ТУ-29, работа с другими депо по неплановым ремонтам. Подготовка приказов о проведение «Дней качества», проверки технологии согласно графика, работа с поставщиками продукции и оборудования, проведение инструктажей по охране труда, отработка и проверка результатов отработки телеграфных указаний, проверка технологических карт и инструкций, разработка различных мероприятий и докладов, агитация и рассмотрение подаваемых рационализаторских предложений, работа по подготовке программ дооснащения цехов современным оборудованием и их проектирование с учетом размещения. Расчет ежеквартального технико-экономического обоснования внедрения оборудования. Разработка и переработка технологических карт, технологических процессов. Участие в комиссиях при проверке технологии согласно графика, оформление результатов проверки, разработка мероприятий по результатам проверки, контроль за состоянием электровозов-рельсосмазывателей. Оформление протоколов разбора «Отчет мастеров» по итогам работы за прошедший месяц и разработка мероприятий, выполнение оформительской работы с использованием графических программ. Расчет ежеквартального технико-экономического обоснования внедренного оборудования по программа ресурсосбережения. Проведение ежегодной заявочной компании.

Отдел главного механика осуществляет приемку оборудования (акт ОС-14 , наличие, комплектность, учет в журнале поступления), постановка на учет (Акт ввода в эксплуатацию , Акт ОС-1, учет в журнале), классификация по группам (краны , сосуды, котлы , станки и т.д.), списание (Акт ОС - 4), работа с документами - (приказы, распоряжения, указания, телеграммы , заявки), работа в программах - (АРМ инженера по оборудованию, SAPlogon , АСУТ-Т ВОСТОК), работа с паспортами на оборудование - делопроизводство, составление графиков ППР оборудования (год, месяц) и их контроль. Освидетельствование оборудования - ведение документации, контроль сроков (краны , сосуды, котлы), диагностирование (промышленная экспертиза) - оборудования - составление заявок (краны, сосуды, котлы), простои вагонов - сохранность (ежемесячная отчетность, мероприятия). Промышленная безопасность - составление плана программа по промбезопасности , далее отчетность по ней (квартал, полугодие, год), отчет АГО - 10 (квартал, полугодие, год), отчет АГО - 12 (квартал, полугодие, год), отчет АГО - 13 (квартал, полугодие, год), графики, перечни оборудования состоящего на учете в инспекции Ространснадзора их корректировка, ведение соответствующих записей в паспортах на оборудование состоящего на учете Ространснадзоре, ведение соответствующих записей в паспортах на оборудование не состоящего на учете Ространснадзоре. (краны, сосуды, котлы). Автотранспорт - подготовка документов на постановку на учет, снятие с учета и замену агрегатов в ГИБДД автотракторной техники, подготовка документов на технический осмотр автотракторной техники, отчеты (анализ работы автотранспорта, отчет 4 ШОС (по аварийности) - годовые квартальные), подготовка документов на списание автотракторной техники (ОС-4А, акты, протоколы), разработка линейных норм, расходов, лимитов на автотракторную технику, краны. Расчет потребности персонала по трудоемкости для обслуживания и ремонта оборудования, коммуникаций (хозяйственный и электроцех). Составляет планы текущего и капитального ремонтов зданий и сооружений, составляет ежегодный проект титульного списка по капитальному ремонту зданий и сооружений, в процессе работы поквартально корректирует его, составляет дефектные ведомости и акты на капитальный ремонт зданий и сооружений. Осуществляет надзор за качеством проведения СМР, ведение проектно-сметной документации, ведет проверку правильности списания материалов текущего и капитального ремонта вспомогательных. цехов, осуществляет согласование документации в государственных органах (Ростехинвентаризация, Регистрационная палата, Гостехнадзор, отдел архитектуры и градостроительства администрации города и.т.д), Осуществляет операции по учету недвижимого имущества и земельных участков программе ЕК АСУМИК, делопроизводство по капитальному ремонту ( телеграммы, приказы, графики и.т.д.), ввод в эксплуатацию, списание, акты ОС-6 на здания и сооружения. Получение разрешений на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу стационарными источниками загрязнения по Депо, получение лимитов на размещение отходов, разработка паспортов на опасные отходы. Составление планов-графиков контроля в подразделениях за соблюдением нормативов ПДВ на источниках выбросов, проведение инструментальных замеров на источниках выбросов аттестованной лабораторией предприятия или аккредитованной сторонней лабораторией, статистическая отчетность ЗО-1 (ежеквартально), сдача формы государственной статотчетности по форме 2-ТП воздух, 2-ТП отходы. Ведение первичного государственного статучета по форме ПОД-2,3,11, расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду. (Ежеквартально). Ведение паспортов вентиляционных установок, изготовление паспортов на вновь вводимые вентиляционные установки, контроль за соблюдением природоохранных мероприятий, подготовка документации для составления томов ПДВ, ПНООЛР, ведение работы по заключению договоров на размещение ТБО, демеркуризации ртутьсодержащих ламп, по оказанию услуг по приему и очистке ЖБО и т.д. Ведение документации по водопотреблению и водоотведению: схемы водопроводных и канализационных сетей, акты раздела границ эксплуатационной принадлежности обслуживания сетей водоснабжения и водоотведения и т.д.

Участок метрологии - выполнение работ по метрологическому обеспечению производства, разработка календарных графиков проведения поверки и калибровки средств измерений, согласование графиков поверок средств измерений с Красноярским центром стандартизации и метрологии. Предоставление средств измерений, в установленные сроки, на поверку, на калибровку в опорные организации метрологических служб дороги, обеспечение ремонтом неисправных СИ. Осуществление метрологической экспертизы технологической документации, разрабатываемой в депо, разработка планов оргтехмероприятий по обеспечению единства измерений в депо, контролировать их выполнение. Ведение оперативного учета средств измерений, испытательного оборудования и разработка предложений по их перераспределению внутри депо, участие в составлении заявок на эталоны и рабочие средства измерений, предоставление в установленном порядке отчетов о работе в вышестоящие организации, оформление метрологического паспорта депо, контроль состояния, правильность применения и хранения средств измерений во всех подразделениях депо. Участие во внедрении нормативных документов, регламентирующих точность измерений, участие в разработке и согласовании нормативных документов по вопросам метрологии, участие в аттестации испытательного оборудования депо и оформление протоколов аттестации. Изъятие из обращения средств измерений, не отвечающих техническим требования и используемых не по назначению, разработка методик аттестаций на испытательное оборудование, изготовленное силами депо, работа в программах АРМ-метролога и «МЭТР». Составление отчетов ТХО-3 (ежеквартально), отчетов ЭО-10 (ежемесячно), расчет лимитов по электроэнергии, по котельно-печному топливу, ведет учет расхода электроэнергии.

Отдел материально-технического снабжения осуществляет получение, хранение и выдачу ТМЦ силами работников кладовой Депо. Работниками кладовой депо ежедневно производится получение и отпуск материалов, инструмента, зап/частей, средств индивидуальной защиты, спец/одежды, ежедневно производится оперативная компьютерная обработка документов. Организация работы отдела для обеспечения необходимыми материалами, запасными частями, инструментом, спец/одеждой, топливом и др., составление годовых планов материально-технического обеспечения, составление заявок. В установленные сроки предоставление заявок на материалы и запасные части, а так же осуществление контроля над поставками заявленных материалов, сырья, оборудования, запасных частей. Осуществление контроля над состоянием запасов на складах и их порядок хранения, соблюдение лимитов на отпуск ТМЦ и их расходования по назначению и обеспечения сохранности поступающих и хранящих на предприятии материальных ресурсов, выполнение проверок наличия ТМЦ. Организация своевременной выгрузки по вагонных грузов, контейнеров, поступивших в производственную кладовую силами работников кладовой, не допуская перепростоя вагонов свыше установленных норм. Разработка нормативов производственных запасов сырья, материалов и других ТМЦ, порядок составления заявок на ТМЦ, установление лимитов на отпуск ТМЦ подразделениями предприятия, стандарты, ГОСТы, ТУ по материально-техническому обеспечению, качества продукции, основы технологии организации производства, труда и управления, организацию учета снабженческих и складских операций и порядок составления отчетности о выполнении плана МТО, обеспечения необходимыми техническими данными, документами, материалами.

Диспетчерский аппарат осуществляет выполнение планов ремонта. Обеспечение качественного ремонта подвижного состава. Оперативно-производственное планирование. Выполнение всех работ в строгом соответствии с сетевым графиком. Повышение эффективности производства и производительности труда. Создание безопасных условий труда и повышение технической культуры производства. Рациональное использование производственных ресурсов. Участие в разработке и проведении мероприятий по реконструкции и модернизации производства. Обеспечение эффективности производства.

) Производственные подразделения, осуществляющие ремонт локомотивов.

Участок по ремонту электровозов в объеме ТР-1 - выполнение планов ремонта в объёме ТР-1, ТР-2 электровозов серии ВЛ 80р, ВЛ 85 и ВЛ 60, выполняет техническое обслуживание ТО-2, устраняет неисправности в период эксплуатации при заходе на МПР, обслуживанием электровозов оборудованных АГС и РАС.

Участок по ремонту электрических машин - выполнение планов ремонта - ремонт вспомогательных электрических машин в объёме текущего ремонта ТР-3, тяговых электродвигателей как электровозных так и тепловозных с их разборкой, вентиляторов. Производится испытание тяговых электродвигателей на испытательной станции, пропитка и сушка якорей.

Участок по ремонту электровозов в объеме ТР-3 - осуществляет выполнение планов ремонта электровозов в объёме СР и ТР3 электровозов серии ЭП-1, ВЛ60 с выкаткой тележек их разборкой и ремонтом рам тележек. Оснащен домкратами для подъёма кузова электровоза расположенными на двух канавах, моечной камерой для промывки деталей, двумя мостовыми кранами грузоподъёмностью 10 и 12 т.

Участок по ремонту выпрямительных установок - выполнение планов ремонта -диагностика и ремонт электронной аппаратуры электровозов и тепловозов.

Участок восстановления и изготовления запасных частей локомотивов -осуществляет восстановление и изготовление (механическая обработка, сварочные и наплавочные работы) деталей оборудования локомотивов.

Участок по ремонту механического оборудования локомотивов - осуществляет ремонт автосцепных устройств, осмотр и ремонт механического оборудования локомотивов, регенерацию трансформаторного масла.

Участок по ремонту тепловозов - выполнение планов ремонта - осуществляет выполнение технического обслуживания в объёме ТО - 3 и ТР-1 тепловозов серии ТЭМ2, ТЭМ7.

Участок по ремонту электрических аппаратов - осуществляет ремонт электрических аппаратов и аккумуляторных батарей.

Участок по ремонту автотормозного оборудования - выполнение планов ремонта - ремонт автотормозного оборудования электровозов и паровозов, производство ремонта компрессоров, малых компрессоров. Обеспечен стендами для обкатки и проверки и притирки клапанов кранов машиниста усл. №254 и №394, имеется стенд для испытания форсунок АГС.

Участок по ремонту приборов безопасности - выполнение планов ремонта - ремонт и обслуживание устройств безопасности таких как: САУТ, КПД, КЛУБ, АЛСН устройств локомотивной р/связи. Ремонт и обслуживание скоростемеров как для электровозов так и для тепловозов. Выполнение модернизации ССПС и их техническое обслуживание.

Участок капитального ремонта колесных пар - выполняет полное освидетельствование (смена элементов) колёсных пар локомотивов, разборка и сборка буксовых узлов, осмотр и ремонт подшипников качения.

Колесный цех - осмотр и ревизия колесных пар, буксовых улов. Обыкновенное освидетельствование колёсных пар локомотивов, ремонт тяговых редукторов.

Производственный участок Решоты - выполнение планов ремонта - осуществляет техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 тепловозам серии 2ТЭ 10.

Пункт экипировки локомотивов - экипировка локомотивов песком.

)Подразделения, производящие испытания и анализ используемых материалов и узлов на локомотивах.

Участок диагностики - осуществляет вибродиагностику узлов локомотивов и испытание электрооборудования локомотивов на электрическую прочность изоляции.

Лаборатория неразрушающего контроля - осуществляет дефектоскопию деталей локомотивов методами неразрушающего контроля.

Химическая лаборатория- выполнение программы ремонта по результатам химического анализа: смазок, дизельного топлива, охлаждающей воды, моторного масла, смазки ЖРО, смазки АГС.

) Вспомогательные цеха по ремонту производственного оборудования.

Экспериментальный участок - изготовление нестандартного технологического оборудования и оснастки.

Строительный цех - осуществляет малярные, столярные работы на локомотивах.

Хозяйственный цех - обеспечение бесперебойной работы станочного оборудования депо, систем центрального отопления, подачу воздуха к потребителям, паропровод, систем канализации и водоснабжения.

Электросиловой цех - обеспечение подачи электроэнергии до потребителей, поддержание потребителей электроэнергии в рабочем состоянии, обеспечение бесперебойной работы оборудования, ремонт электрических двигателей, оказание услуг населению при наличии излишек обмоточного провода. Техническое обслуживание всего энергетического хозяйства по депо согласно графиков.

Автотранспортный участок - эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств депо.

Контроль и ревизию производственной и хозяйственной деятельности Депо осуществляет Дирекция по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов Красноярской железной дороги.

подвижной состав ремонт депо

Структурная схема управления ремонтным локомотивным депо Канск - Иланский

Продолжение А

Продолжение Б

Продолжение В

Характеристика подвижного состава, ремонтируемого в депо

Вид технического обслуживания и ремонта	Серия локомотива	Срок пробега в часах или локомотиво км	Место проведения в депо	Кто выполняет	Время простоя локомотива	Трудоемкость	Нормативный документ
1	2	3	4	5	6	7	8
ТО-2	ВЛ85 ВЛ80 в/и ВЛ60 в/и ЭП1 2ТЭ10 в/и М62 ТЭМ2 в/и ТЭМ7А	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	Специально оборудованное стойло цеха ПТОЛ основного и оборотного депо Решоты	Комплексная бригада цеха ТР-1 при участии прикрепленной локомотивной бригады. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования специалисты цехов электромашинного, автоматного, аппаратного, ВУ, приборов безопасности. В оборотном депо Решоты комплексная бригада.	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Инструкция ЦТ-685 «По техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. Руководства ТО и ремонтов локомотивов.
ТО-3	2ТЭ10 в/и М62 ТЭМ2 в/и ТЭМ7А	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	Специально оборудованное стойло тепловозного цеха основного депо и цеха ПТОЛ оборотного депо Решоты	Ремонтный персонал тепловозного цеха. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования специалисты цехов электромашинного, автоматного, аппаратного, заготовительного, приборов безопасности. В оборотном депо Решоты комплексная бригада.	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Руководства ТО и ремонтов локомотивов.
ТО-4 (обточка колесной пары без выкатки)	ВЛ85 ВЛ80 в/и ВЛ60 в/и ЭП1 2ТЭ10 в/и М62 ТЭМ2 в/и ТЭМ7А	По необходимости	Основное депо и оборотное депо Решоты специализированное стойло в цехе ПТОЛ оборудованное станком для обточки колесных пар без выкатки.	Специализированная бригада токарей колесного цеха	Простой совмещается с ТО-3,ТР-1, ТР-2. В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По фактическим затратам или по утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Инструкция ЦТ-329 «По формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» утверждённой МПС России 14 июня 1995 г., «Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520мм» КМБШ.667120.001РЭ.
ТО-5 (консервация или расконсервация - подготовка к эксплуатации)	ВЛ85 ВЛ80 в/и ВЛ60 в/и 2ТЭ10 в/и М62 ТЭМ2 в/и ТЭМ7А	По необходимости: -подготовка к отправке на завод (КР-2,КР-1); -получение нового или отремонтированного локомотива с завода	Специализированное стойло цеха ТР-1 основного депо и стойло цеха ПТОЛ оборотного депо Решоты	Ремонтный персонал цеха ТР-1 или тепловозного цеха. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования специалисты цехов электромашинного, автоматного, аппаратного, заготовительного, приборов безопасности.	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По фактическим затратам или по утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Руководства ТО и ремонтов локомотивов. График постановки в ремонт.
ТР-1	ВЛ80 в/и ВЛ60 в/и 2ТЭ10 в/и М62 ТЭМ2 в/и ТЭМ7А	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	Специализированные стойла цеха ТР-1 основного депо. Специализированное стойло цеха ПТОЛ оборотного депо Решоты	Ремонтный персонал цеха ТР-1 или тепловозного цеха. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования специалисты цехов электромашинного, автоматного, аппаратного, заготовительного, приборов безопасности.	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Руководства ТО и ремонтов локомотивов.
ТР-2	ВЛ80 в/и ВЛ60в/и	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	Специализированные стойла цеха ТР-1 основного депо. Участки цехов для выполнения ремонта демонтированного оборудования обеспеченные специализированным технологическим оборудованием.	Ремонтный персонал цеха ТР-1. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования специалисты цехов электромашинного, автоматного, аппаратного, заготовительного, приборов безопасности.	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Руководства ТО и ремонтов локомотивов.
ТР-3	ВЛ60 в/и ЭП1	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	Специализированные стойла цеха ТР-3 основного депо. Ремонтные цеха для выполнения ремонта демонтированного оборудования обеспеченные специализированным технологическим оборудованием.	Ремонтный персонал цеха ТР-3. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования специалисты цехов электромашинного, автоматного, аппаратного, заготовительного, приборов безопасности.	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Руководства ТО и ремонтов локомотивов.
СР	ВЛ60 в/и	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	Специализированные стойла цеха ТР-3 основного депо. Ремонтные цеха для выполнения ремонта демонтированного оборудования обеспеченные специализированным технологическим оборудованием	Ремонтный персонал цеха ТР-3. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования специалисты цехов электромашинного, автоматного, аппаратного, заготовительного, приборов безопасности.	В соответствии с приказом Начальника Красноярской железной дороги от 12.10.2007 г. №249Н.	По утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Руководства ТО и ремонтов локомотивов.
НР	ВЛ85 ВЛ80 в/и ВЛ60 в/и ЭП1 2ТЭ10 в/и М62 ТЭМ2 в/и ТЭМ7А	При нарушении межремонтных пробегов	Специализированные стойла цеха ТР-1 основного депо и стойла цеха ПТОЛ оборотного депо Решоты. Ремонтные цеха для выполнения ремонта демонтированного оборудования обеспеченные специализированным технологическим оборудованием	Комплексная бригада цеха ТР-1. Ремонтные цеха выполняют ремонт неисправного оборудования и узлов в зависимости от закрепления.	По фактическому выполнению непланового ремонта	По утвержденным нормативам трудоемкости для каждого типа и серии локомотива	Действующие приказы и указания ОАО «РЖД». Руководства ТО и ремонтов локомотивов.

2.       Технология технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

.1       Виды ремонтов и технических обслуживаний, выполняемых в депо для каждого типа подвижного состава, их назначение. Нормы пробегов между ремонтами и простоя в них, выполнение этих показателей; программа технических обслуживаний и текущих ремонтов ЭПС

При долгосрочном планировании сопоставляются между собой производственные мощности цехов и плановый объём технического обслуживания и ремонта локомотивов. При существенном различии принимается решение об увеличении (сокращении) производственных мощностей и об обеспечении материальными ресурсами производственных процессов. При необходимости принимается решение о расширении (сокращении) штатного состава цехов или о кадровых перемещениях персонала. По результатам долгосрочного планирования формируются организационно - технические мероприятия.

Оперативное планирование осуществляется с использованием сменно - суточных производственных заданий, а диспетчеризация с использованием ежедневных отчетов о результатах выполнения суточных заданий. При выявлении фактов срыва производственного задания безотлагательно проводится анализ причин. Если причиной срыва производственного задания является недостаточная ресурсная обеспеченность, руководитель настоящего процесса имеет полномочия сам, либо с участием начальника Депо выдать оперативное поручение руководителю процесса, с которым связан срыв производственного задания для немедленного устранения выявленной причины.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-2;ТО-3;ТО-4; ТО-5а;ТО-5б;ТО-5в;ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;ТР-2;ТР-3;

средний ремонт СР;

Техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 проводится периодически и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г проводится по необходимости.

Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива и моторвагонного подвижного состава (далее локомотива).

При производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и ремонта, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

В ремонтном локомотивном депо Канск-Иланский выполняется техническое обслуживание ТО-2: электровозов ВЛ60 всех индексов, использующихся в хозяйственном движении, электровозов грузового движения ВЛ80 всех индексов и ВЛ85 с истёкшим сроком проведения очередного ТО-2, пассажирских электровозов ЭП-1 и ВЛ60 всех индексов с истёкшим сроком проведения очередного ТО-2. Тепловозов ТЭМ-2 всех индексов и ТЭМ-7А, использующихся в маневровой работе и хозяйственном движении, тепловозов 2ТЭ10 всех индексов производится силами ПТОЛ. ТО-2 моторвагонного подвижного состава пригородного движения производится работниками локомотивных бригад с привлечением слесарей ПТОЛ.

В оборотном депо Решоты выполняется техническое обслуживание ТО-2: Тепловозов 2ТЭ10 всех индексов и ТЭМ-2 всех индексов, М62 производится силами ПТОЛ. Рельсовых автобусов серии РА-1, автомотрис серии АС-3М, приписки локомотивных депо, силами ПТОЛ.

Тепловозов ТЭМ-2 всех индексов, использующихся в маневровой работе и в хозяйственном движении, производится работниками локомотивных бригад с привлечением слесарей ПТОЛ. Тепловозов 2ТЭ10 всех индексов, использующихся для работы с путевыми машинами, производится работниками локомотивных бригад с привлечением слесарей ПТОЛ.

Перечень инструмента, приспособлений, измерительных приборов, стендов, неснижаемого запаса узлов, деталей и материалов, необходимых для производства ТО-2, должен быть разработан и подписан начальником депо и утвержден начальником службы.

Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией ЦТ-685 «По техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в ремонтном локомотивном депо Канск-Иланский тепловозам всех серий приписки эксплуатационного локомотивного депо Иланская.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания требуемого профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией ЦТ-329 «По формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм», утверждённой МПС России 14 июня 1995 г., «Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520мм» КМБШ.667120.001РЭ. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой бандажей колесных пар.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или длительный резерв управления железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии на завод или в другое локомотивное депо. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, ремонта вне локомотивного депо приписки, после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве управления железной дороги). Техническое обслуживание ТО-5а проводиться в объеме, установленном « Инструкцией по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запас МПС России и резерв железной дороги» ЦТ-775 от 26.08.2000 г. и утвержденном приказом начальника ремонтного депо в соответствии с картой консервации подвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится в объеме, установленном начальником ремонтного депо в соответствии с инструкциями ЦТ-310, ЦТ-ЦТВР-409, ЦТ-794 для электровозов, тепловозов, электропоездов.

Техническое обслуживание ТО-5в, ТО-5г проводиться в объеме ТР-1 для электровозов, тепловозов, электропоездов.

Техническое обслуживание ТО-5 проводится в основном или оборотном ремонтном депо.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива.

Текущий ремонт локомотива - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

ТР-1 выполняется в ремонтном локомотивном депо Канск-Иланский приписки локомотива эксплуатационного депо Иланская.

ТР-2 выполняется в ремонтном локомотивном депо Канск-Иланский приписки электровоза эксплуатационного депо Иланская.

ТР-3 выполняется в депо электровозам ВЛ60 всех индексов и ЭП1 приписки эксплуатационных депо ОАО «РЖД».

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

Выполняется в депо электровозам серии ВЛ60 всех индексов приписки эксплуатационных депо.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Таблица 1. Нормы периодичности технических обслуживаний и ремонта электровозов, работающих в грузовом и пассажирском движении, в рельсосмазывании

Серия локомотива	Депо приписки	Техническое обслуживание ТО-2, км\ не более час	Текущий ремонт, тыс.км			Средний ремонт СР, тыс.км	Капитальный ремонт КР, тыс.км
			ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ80 всех индексов	Абакан, Боготол, Иланская	2600\96	27,5	220	440	880	2400
ВЛ85	Абакан, Иланская	2600\96	27,5	220	440	880	2400
ЭП1	Красноярск	72	27,5	220	660	1320	2400
ВЛ60 всех индексов	Абакан, Боготол, Иланская, Красноярск	48	19,8	198	396	792	2160

 

Таблица 2. Нормы периодичности технических обслуживаний и ремонтов магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении; маневровые тепловозы

Серия локомотива	Депо приписки	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, мес.			Средний ремонт СР, лет	Капитальный ремонт КР, лет
		ТО-2, ч, не более	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Электровозы ВЛ85, ВЛ80 всех индексов, ВЛ60 всех индексов	Абакан, Боготол, Иланская, Красноярск	72	-	4,4 мес. или пробег 33 тыс. км.	13,2 мес. Или пробег 99 тыс.км.	39,6	6,6	12
Электровозы Э5к	Абакан	96		50	250	500	1000	3000
Тепловозы ТЭ10 всех серий, М62	Абакан, Ачинск, Иланская	72	30,8	6,6	13,2	39,6	6,6	12
ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1-ПДГ4А, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ	Абакан, Ачинск, Иланская, Красноярск	120	44	9,9	19,8	39,6	6,6	12
ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1-ПДГ4Д.	Абакан, Ачинск, Иланская, Красноярск	120	44	13,2	26,4	52,8	8,8	12	Иланская	96	33	5,5	16,5	33	8,3	15
ТГМ23В	Аскиз	100	22	6,6	13,2	26,4	4,4	-

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2 исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Таблица 3. Нормы периодичности технических обслуживаний и ремонтов тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении

Серия локомотива	Депо приписки	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс.км	Капитальный ремонт КР, тыс.км
		ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизель-генераторами 10Д100	Ачинск, Иланская, Абакан	72	11	55	165	330	660	1200
Тепловозы типа М62 с дизель-генераторами 14Д40	Ачинск Иланская	72	11	55	165	330	660	1200

Магистральным локомотивам, использующимся в грузовом и пассажирском движении, нормы периодичности ремонта которых исчисляются линейным пробегом локомотива, текущий ремонт ТР-1 необходимо производить не реже одного раза в три месяца, текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года, средний ремонт - не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт - не реже одного раза в 16 лет.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

 

Таблица 4. Нормы периодичности технических обслуживаний и ремонтов мотор-вагонного подвижного состава

Серия МВПС	Депо приписки	Техническое обслуживание		Текущий ремонт			КР-1, тыс. км	КР-2, тыс. км
		ТО-2, ч, не более	ТО-3, сут	ТР-1, сут	ТР-2, тыс км	ТР-3, тыс км
ЭР9П	Абакан, Красноярск	48	5	50	150	300	600	1800
ЭР9ПК, ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК после КР1; ЭР9Т, ЭР9М	Красноярск	48	7	60	175	350	700	2000
ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК после постройки, ЭР9П после КРП	Красноярск	48	7	60	200	400	800

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего ремонта ТР-1, ТР-2 для мотор-вагонного подвижного состава, указанного в таблице 4, исчисляется временем нахождения в эксплуатируемом парке. Разрешается направлять в очередной КР-1 электропоезда, прошедшие после постройки первый КР-1, через 6 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 12 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км. МВПС, на который распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или КРП, должен проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией. Разрешается постановка МВПС на ТО-3 и ТР-1 по фактически отработанному времени, исключая время простоя.

Таблица 5. Нормы периодичности технических обслуживаний и ремонтов специального самоходного подвижного состава

Серия ССПС	Депо приписки	Техническое обслуживание		Текущий ремонт			КР-1, лет/тыс. км	КР -2, Лет/тыс. км
		ТО-2, час/тыс.км	ТО-3, сут/тыс.км	ТР1, сут/тыс.км	ТР2, мес/тыс.км	ТР3, мес/тыс.км
РА-1	Ачинск	48/-	10/-	60/50	18/150	36/300	6/600	12/1200
АС-3М	Абакан, Ачинск, Красноярск	168/-	30/-	120/-	-	-/20	-/40	-/80

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего ремонта ТР-1, ТР-2 для специального самоходного подвижного состава, указанного в таблице 5, исчисляется временем нахождения в эксплуатируемом парке. Проведение технического обслуживания ТО-2 автомотрис серии АС-3М производить перед каждой выдачей из основного локомотивного депо, в эксплуатации не реже 168 часов работы.

Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта, параметры бандажей колесных пар электровозов, тепловозов, электропоездов, специального самоходного подвижного состава должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Для всех ПТОЛ Красноярской железной дороги устанавливаются нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 не более:

для пассажирских локомотивов - 2,0 ч;

для двухсекционных грузовых тепловозов - 1,2 ч;

для трехсекционных электровозов, а также электровозов ВЛ85 - 1,5 ч;

для четырехсекционных электровозов - 2,0 ч;

для остальных локомотивов - 1,0 ч;

для мотор-вагонного подвижного состава (одна секция) - 2,0 ч;

для рельсового автобуса - 2,0 ч;

для автомотрис серии АС-3М - 2,0 ч.

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и текущих видов ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо Красноярской железной дороги с учетом проведения вибродиагностики подшипников качения всех колёсно-моторных блоков приведены в таблицах 6, 7, 8, 9.

Таблица 6. Нормы продолжительности планового ремонта электровозов

Серии	Депо	Текущий ремонт			Средний ремонт СР, сут.
		ТР-1, ч	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
ВЛ80 всех индексов	Абакан	9	4	-	-
	Боготол	9	4	8	8
	Иланская	9	4	-	-
ВЛ85	Иланская	9	4	8	8
ВЛ60 всех индексов	Абакан	9	4	-	-
	Боготол	9	4	-	-
	Иланская	9	4	8	8
	Красноярск	9	4	-	-
ЭП1 всех индексов	Абакан	9	4	-	-
	Красноярск	9	4	-	-
	Иланская	-	-	8	-
Э5К	Абакан	9	4	6	6

Таблица 7. Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-3 и текущих ремонтов тепловозов

Серии	Депо	Техническое обслуживание ТО-3, ч	Текущий ремонт
			ТР-1, ч	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
2ТЭ10 всех индексов, ТЭМ7, М62	Абакан	12	36	4	-
	Ачинск	12	36	4	6
	Иланская	12	36	4	-
ТЭМ2 всех индексов	Абакан	12	24	3	-
	Ачинск	12	24	3	6
	Иланская	12	24	3	-
	Красноярск	12	24	3	6
ТГМ23	Абакан	5	24	8	16

 

Таблица 8. Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-3 и текущих ремонтов мотор-вагонного подвижного состава

Серии	Депо	Техническое обслуживание ТО-3, ч	Текущий ремонт
			ТР-1, ч	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
ЭР9П, ПК	Красноярск	4,0	12	4,0	10
ЭР9Т	Красноярск	4,0	12	4,0	10
ЭР9М	Красноярск	4,0	12	4,0	10
ЭД9М	Красноярск	4,0	12	4,0	10
ЭД9Т	Красноярск	4,0	12	4,0	10
ЭД9МК	Красноярск	4,0	12	4,0	10

 

Таблица 9. Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-3 и текущих ремонтов специального самоходного подвижного состава

Серии	Депо	Техническое обслуживание ТО-3, ч	Текущий ремонт
			ТР-1, ч	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
РА-1	Ачинск	6	10	4	6,9
АС-3М	Абакан,	6	10	-	6,5
	Ачинск,	6	10	-	6,5
	Канск-Иланский	6	10	-	6,6

Для локомотивных депо Красноярской железной дороги норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для всех типов станков составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару.

Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать на величину, соответствующую норме продолжительности технического обслуживания ТО-4.

Для проведения плазменного упрочнения гребней бандажей колесных пар норма времени на обработку одной колесной пары с учетом проведения дефектоскопии составляет 1,6 ч.

3. Технология ремонта узлов электроподвижного состава в объеме ТР-3

3.1 Технология ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин

 

.1.1 Общие требования

Тяговые двигатели и вспомогательные машины снимаются с электровоза и подвергаются ремонту в соответствии с требованиями правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.

На электровозы, выпускаемые из ТР-3, разрешается устанавливать тяговые двигатели и вспомогательные машины, прошедшие ТР-3, СР, КР или новые электрические машины.

Подшипниковым узлам тяговых двигателей производится ремонт в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Подшипниковые узлы вспомогательных машин ремонтируются в соответствии с требованиями временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.

Соединение наконечников подводящих кабелей, установленных на электровозе электрических машин, и изолирование мест соединения выполняется согласно требованиям чертежей. Наконечники кабелей зачищаются, облуживаются. Негодные болты, гайки, шайбы заменяются. Наконечники прочно соединяются.

Кабели надежно закрепляются в клицах. Соединительные коробки плотно закрываются щитками, поставленными на все болты. Подвешивание кабелей к кузову производится без натяжения, не допуская падения и касания кабелей с движущимися частями.

Работа вспомогательных машин при выпуске электровоза из ремонта проверяется путем раздельного запуска машин при рабочем напряжении при низкой и высокой частоте вращения. Проверяется правильность направления вращения.

Вибрация всех вспомогательных машин (блоков) проверяется виброметром и доводится до норм, указанных в чертежах завода-изготовителя.

.1.2 Тяговый двигатель НБ-520В

Производится освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных шин, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, прочности посадки катушек на сердечниках; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря; обточка, продорожка и шлифовка коллектора; ревизия и ремонт якорных подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; приемо-сдаточные испытания и окраска тяговых двигателей.

Ремонт тяговых двигателей производится в соответствии с нормами допусков и износов.

Тяговый двигатель снимается с тележки электровоза. До разборки замеряется мегаомметром на напряжение 2500 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы по отношению к корпусу и друг к другу для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции, руководствуясь нормой. Тяговый двигатель разбирается.

Остов очищается и продувается сжатым воздухом. Производится его осмотр. Обнаруженные дефекты устраняются. Привалочные поверхности остова зачищаются от забоин и заусенцев, вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений ремонтируются или заменяются. Устройства для фиксации, прижима и проворота траверсы осматриваются. Обнаруженные дефекты устраняются.

Коробка выводов осматривается, очищается от пыли и грязи. В случае перебросов по изоляционным пальцам, коробке или крышке коробки выводов поврежденные участки зачищаются мелкозернистой шлифовальной бумагой и покрываются красно-коричневой электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. Проверяется состояние клиц и надежность их крепления к остову, при необходимости клицы заменяются. Обращается внимание на состояние и крепление шин в коробке выводов, обнаруженные дефекты устраняются.

Главные и добавочные полюсы осматриваются, проверяется надежность их крепления, отсутствие повреждений изоляции, соответствие активного сопротивления обмоток нормам, плотность посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках. Проверяется полюсная система на отсутствие межвитковых замыканий. Катушки с поврежденной изоляцией, а также с признаками ослабления посадки на сердечниках и в пазах полюсов ремонтируются или заменяются. Проверяется затяжка полюсных болтов, болты с дефектами (сорванной резьбой, изношенными или забитыми гранями головок, трещинами) заменяются. Проверяется состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, компенсационной обмотки. Поврежденная изоляция выводных шин и межкатушечных соединений восстанавливается.

Катушки и межкатушечные соединения окрашиваются красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС и просушиваются. Замеряется сопротивление

изоляции катушек относительно корпуса. Сушка катушек полюсов с низким сопротивлением изоляции проводится в остове без снятия катушек.

Подшипники и внутренние крышки подшипника выпрессовываются из подшипниковых щитов. Подшипники промываются бензином и осматриваются. Если радиальный зазор в подшипнике находится в допустимых пределах, а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, подшипниковые узлы собираются и смазываются после просушки. При повреждении подшипников или втулки якоря подшипниковые кольца снимаются. При обнаружении трещин в деталях, раковин на беговых дорожках или роликах, задиров или шелушения, радиального зазора выше установленной нормы, подшипник заменяется.

Подшипниковые щиты, маслопроводящие трубки и дренажные отверстия в щите со стороны коллектора промываются и продуваются сжатым воздухом. Посадочные поверхности подшипниковых щитов осматриваются, трещины, задиры и заусенцы не допускаются. Обнаруженные дефекты устраняются. Проверяются все резьбовые отверстия подшипниковых щитов.

При необходимости резьба восстанавливается.

Снятая траверса продувается сжатым воздухом и протирается салфеткой. Щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж снимаются. Корпус траверсы промывается керосином, просушивается, антикоррозийное покрытие восстанавливается красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС. Щеткодержатели, кронштейны щеткодержателей, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство осматриваются, поврежденные и изношенные более допустимых норм детали заменяются.

Щеткодержатели разбираются и очищаются от пыли и копоти. Проверяется состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Обнаруженные дефекты устраняются. Проверяется усилие нажатия на каждый элемент щетки и вращение пальцев на оси при нормально натянутых пружинах. Пружины, потерявшие жесткость, заменяются.

Якорь очищается от пыли, грязи и смазки. Бандажи осматриваются, обмотка якоря проверяется на отсутствие межвитковых замыканий, измеряется сопротивление изоляции обмоток относительно земли.

Визуально проверяется качество сварки обмотки якоря с петушками коллектора. Обнаруженные дефекты устраняются. Рабочая поверхность коллектора восстанавливается.

При сборке тягового двигателя измеряется торцевое биение подшипников, радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии, проверяется осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллектору, которые должны быть в пределах норм.

.1.3 Электродвигатели НВА-55, НВА-22

Ремонт производится в соответствии с правилами ремонта электрических машин, номами допусков и износов.

Наружная поверхность двигателя очищается от грязи. Проверяется сопротивление изоляции двигателя мегаомметром на 1000 В, при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм в холодном состоянии. Проверяется исправность заземления и надежность контакта заземляющего провода с корпусом двигателя. Производится его разборка.

Ротор, вал, подшипниковые щиты и рым-болт осматриваются. Обнаруженные вмятины, забоины на поверхности ротора, концах вала, сопрягаемых поверхностях щитов и станины устраняются с помощью наждачной бумаги. При обнаружении трещин в заливке короткозамкнутой клетки и на подшипниковых щитах роторы и щиты заменяются.

Обмотка статора очищается от пыли и грязи, продувается сжатым воздухом. При загрязнении обмотки масляными осадками, обмотки протираются ветошью, смоченной в спирте. Применение бензина или бензола не допускается.

Проверяется состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. Поврежденные кабели изолируются двумя слоями стеклолакоткани ЛСК 155/180 толщиной 0,15 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0,1х20 мм с последующим покрытием лаком изоляционным.

Проверяется качество пайки наконечников на выводных кабелях и сопротивление изоляции обмотки статора. При обнаружении повреждений обмотки статора двигатель заменяется.

При сборке подшипниковых узлов двигателей, старая смазка удаляется, подшипники промываются в бензине. Камеры подшипниковых узлов заполняются смазкой

.1.4 Электродвигатель П22К-50У2

Шкив с вала двигателя снимается, двигатель очищается от пыли и грязи. Разборка, ревизия и сборка двигателя производится в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.

.1.5 Электродвигатель ДВ 75УХЛ3

Вентиляторное колесо снимается с вала двигателя. Электродвигатель очищается от пыли и грязи.

При загрязнении или подгаре поверхность коллектора протирается салфеткой, слегка смоченной в бензине. При наличии на рабочей поверхности царапин или следов выработки коллектор зачищается шлифовальной шкуркой. Минимально допустимый диаметр изношенного коллектора - 28 мм. При глубине продоржки менее 0,1 мм производится продорожка по межламельной изоляции на глубину и ширину не менее 0,6 мм и зачистка шлифовальной шкуркой. По окончании зачистки и продорожки электродвигатель продувается сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2). Биение коллектора должно быть не более 0,03 мм. изношенные щетки заменяются. Проверяется давление на щетки. Оно должно быть в пределах 1,42-1,76 Н (142-176 гс).

Смазка из подшипников удаляется, и промываются бензином. Производится осмотр подшипников и их камеры. При износе или повреждениях - подшипники заменяются. Установленные подшипники заполняются смазкой.

Производится осмотр траверсы и подшипникового щита.

После сборки проверяется легкость вращения вала.

Проверяется сопротивление изоляции. Оно должно быть не ниже 0,5 МОм для увлажненного состояния. При пониженном сопротивлении - двигатель сушится под напряжением с нагрузкой на валу.

На слух проверяется работа подшипников и вибрация от неуравновешенности вентиляторного колеса, находящегося на приводном конце вала.

.2 Технология ремонта электрических аппаратов

.2.1 Технология ремонта токоприемника.

Токоприемники снимаются с электровоза и направляются на участок ремонта электроаппаратуры.

Токоприемник устанавливается на опорные тумбы, выверенные по уровню, разбираются его узлы и детали и производится их осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь. Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние между центрами отверстий под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертежным размерам.

Проверяется крепление соединительных труб и угольников основания. Поврежденные места присоединения наконечников шунтов зачищаются и подвергаются лужению.

Главные валы токоприемников осматриваются. Производится ревизия подшипников. Негодные подшипники заменяются.

Проверяется состояние деталей рычажно-пружинного механизма.

Пневматический привод токоприемника разбирается, ему производится ревизия.

Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей, поврежденные детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов.

Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке.

На полоз устанавливается комплект новых угольных вставок и подгоняется в соответствии с требованиями чертежей.

Проверяется состояние амортизаторов токоприемника, негодные резиновые и другие детали заменяются.

Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения. По окончанию сборки токоприемника проверяется:

максимальная высота подъема токоприемника;

смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек его оси;

отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;

угол поворота полоза вокруг оси его крепления, который должен быть 5 - 7о в каждую сторону относительно среднего положения;

активное и пассивное статическое нажатие токоприемника на контактный провод в диапазоне рабочей высоты;

разница между наибольшим и наименьшим нажатием полоза при одностороннем его движении в рабочем диапазоне;

разница между пассивным и активным нажатием в любой точке при подъеме и опускании в диапазоне рабочей высоты;

время подъема и опускания токоприемника.

Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным токоприемников.

Все трубчатые рамы и основание токоприемника, за исключением электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, полиэтиленовых рукавов, резиновых буферов, окрашиваются красной эмалью ПФ-115.

Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токоприемника разрешается установка шайб между токоприемником и опорными изоляторами.

Воздушные изоляционные рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 700 кПа (7кгс/см2) и на электрическую прочность изоляции напряжением 60 кВ переменного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин.

На испытанный рукав наносится дата, место и параметры испытаний.

.2.2 Контакторы пневматические ПК

Пневматические контакторы снимаются и ремонтируются согласно требованиям технологической инструкции на ремонт пневматических контакторов.

Производится ревизия пневматических приводов и ремонт электромагнитных вентилей.

Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.

Проверяется состояние силовых (главных) и дугогасительных контактов. При износе контактов, более установленных норм, они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов.

Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, недостаточном расстоянии между витками катушки ремонтируются.

Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки. Проверяется состояние деионных решеток. Неисправные камеры ремонтируются. Толщина стенок и перегородок должна соответствовать нормам допусков и износов.

После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:

включение контакторов должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;

толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокировочных контактов должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным чертежей на контакторы;

между подвижными частями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм;

между витками катушки магнитного дутья (дугогасительной) и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;

витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;

полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья;

дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства.

.2.3 Контакторы электромагнитные МК

Электромагнитные контакторы очищаются. Контакторам производится ремонт с полной разборкой со снятием с электровоза. Металлические и пластиковые детали с трещинами и контакты с предельными износами заменяются.

Контакты со следами оплавлений, имеющие износ в пределах норм допусков и износов, должны быть зачищены с соблюдением профиля контактов. Дугогасительные камеры должны быть отремонтированы, при невозможности - заменены. Износ стенок дугогасительных камер должен соответствовать нормам допусков и износов.

Дугогасительные и включающие катушки осматриваются. Они должны быть прочно закреплены на сердечниках. Проверяется состояние выводных зажимов катушек. При обгорании или ослаблении выводы ремонтируются. Проверяется активное сопротивление катушек контакторов. Катушки с несоответствующими нормам величинами активного сопротивления, заменяются на новые.

Негодная изоляция сердечников катушек магнитного дутья заменяется. Изоляционные планки и кронштейны якоря при наличии трещин, сколов, подгаров заменяются новыми.

Производится проверка параметров контактного устройства: начальное нажатие контактов, провал, зазор между контактами.

У контакторов МК-8 проверяется время срабатывания и превышение усилия отключающей пружины над усилием контактных пружин по оси тяги.

Магнитная система собирается. Якорь на призме должен качаться легко, без заеданий. Допустимый люфт якоря в направлении, перпендикулярном к оси призмы должен быть не более 0,3 мм для контакторов МК-84, МК-32,

МК-9 и не более 0,4 мм для контакторов МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-8.

Для контакторов МК-84, МК-32 и МК-9 зазор между якорем и концом полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, допускается не более 0,4 мм.

Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:

все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;

зазор между подвижным контактом и стенками дугогасительной камеры должен быть не менее 1 мм;

дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и сниматься. При этом полюсы камеры должны плотно прилегать к полюсам катушки магнитного дутья;

линия касания главных контактов должна быть в пределах норм допусков и износов;

толщина, раствор, провал и нажатие контактов, их смещение относительно друг друга должны соответствовать требованиям чертежей и нормам допусков и износов;

контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке в соответствии с ГОСТ 9219-88 или техническими требованиями чертежей.

.2.4 Выключатели быстродействующие

Быстродействующие выключатели ВБ-8 снимаются с электровоза и разбираются. Проверяется состояние деталей.

Дугогасительная камера разбирается. Удаляются со стенок камеры наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавлений восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой или заменяются новыми. Погнутые деионные решетки камер выправляются. Перегоревший ленточный резистор заменяется.

Стенки камеры и перегородки, имеющие отколы, трещины или толщину менее допустимую нормами, а также поврежденную изоляцию полюсов, заменяются новыми.

Рамы осматриваются. Изоляционные боковины, имеющие трещины, выбоины и прогары заменяются новыми.

Главные контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются новыми.

Производится ревизия пневматического привода выключателя.

Осматриваются вспомогательные контакты, изношенные контакты заменяются. Изоляционные детали с трещинами и отколами заменяются. Контактное нажатие, провал и раствор контактов регулируются в соответствии с техническими данными. Контактное нажатие должно быть 205,8-264,6 Н (21-27 кгс).

Раствор контактов низковольтных блокировок должен быть 4+1 мм, провал - 2+1 мм.

Измеряется активное сопротивление удерживающей катушки, которое должно соответствовать установленной норме.

На выводах удерживающей катушки наносится краской обозначение полярности.

Производится регулировка тока уставки. При величине контактного нажатия 205,8-264,6 Н (21-27 кгс) и токе удерживающей катушки 0,5 А, ток уставки должен быть 2000А.

Производится ремонт электромагнитных вентилей выключателей.

Быстродействующий выключатель собирается. Основные размеры проверяются на соответствие нормам допусков и износов и чертежам.

Быстродействующий выключатель регулируется и испытывается. Регулировочные винты магнитопровода и отключающие пружины должны быть опломбированы.

3.3 Технология ремонта механической части электроподвижного состава

3.2.1 Рамы тележек

На ТР-3 производится подъем кузова, выкатка, очистка и полная разборка тележек, осмотр, проверка и ревизия узлов и деталей согласно перечню технического состояния.

При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных сменные детали заменяются, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо производится регулировка, согласно настоящего Руководства и требований соответствующих чертежей, либо выполняется восстановительный ремонт деталей и узлов.

Осмотр рамы тележки производится до и после промывки. При осмотре обращается внимание на состояние сварных швов и на отсутствие трещин в элементах рамы.

С помощью оптико-механических (лазерных) приборов производится проверка параметров рам тележек на соответствие нормам допусков и износов.

Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка усиливающих накладок производится в соответствии с требованиями действующей инструкции по сварочным и наплавочным и технической документацией, разработанной ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

3.2.2 Колесные пары

Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту

и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

При выпуске электровоза из ТР-3 устанавливаются колесные пары, отремонтированные со сменой элементов или нового формирования. Колесные пары должны располагаться в тележках в соответствии с требованиями чертежей.

.2.3 Тормозная рычажная передача.

Тормозная рычажная передача разбирается. Проверяется соответствие размеров и износов деталей требованиям норм допусков и износов, а детали и узлы ремонтируются в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Втулки, ослабшие в местах посадки, а также валики и втулки при

наличии зазора между ними более нормы заменяются. Вновь устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработаны, их твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допустимых норм, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

Подвески, тяги, подвески, планки, поперечины, башмаки с износом до 15 % толщины сечения восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой.

Устанавливаются новые тормозные колодки. Положение тормозных колодок регулируется так, чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах между бандажом и концами одной колодки и между бандажами и колодками на каждой стороне тележки не превышала 5 мм. Касание колодок к бандажам не допускается.

Регулировочные винты и гайки расхаживаются, при наличии головок винтов, не удовлетворяющих требованиям чертежных размеров, винты заменяются. Рычажная передача регулируется так, чтобы выход штоков тормозных цилиндров при торможении был в пределах нормы (70-85 мм).

При сборке тормозной рычажной передачи валики, расположенные вертикально, устанавливаются головками вверх, расположенные горизонтально - шплинтами и шайбами наружу электровоза, кроме валиков средней тяги, которые должны быть установлены шплинтами вовнутрь электровоза. Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность бандажа не допускается.

Испытания собранной и отрегулированной тормозной системы на прочность производится путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением 589 кПа (6 кгс/см2). Тормозная система выдерживается в напряженном состоянии в течении 5 мин. Остаточная деформация деталей не допускается.

Тормозные цилиндры после сборки проверяются на плотность давлением воздуха 49, 392, 589 кПа (0,5, 4,0 и 6,0 кгс/см2). Контрольные давления в цилиндре устанавливаются с проверкой стабильности в течении 60-80 с.

Собранный цилиндр считается выдержавшим испытание на плотность, если:

при давлении сжатого воздуха в цилиндре 589 кПа (6 кгс/см2) и перемещенном на полный ход поршня на обмыленных заглушке и шпильках крепления кронштейна в течении 15 с не будет обнаружено мыльных пузырей;

после снижения давления воздуха в цилиндре с 589 до 392 кПа (от 6 до 4 кгс/см2) и отключения источника воздуха падение давления не будет превышать 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) в течении 3 минут;

после повышения давления в тормозном цилиндре до 49 кПа (0,5 кгс/см2)

и отключения источника сжатого воздуха непрерывное падение давления вследствие утечек не будет превышать 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) в течении 1 минуты.

.2.4 Тяговый редуктор

Перед разборкой проверяется наличие одинаковых клейм на обоих половинах корпуса редуктора (при отсутствии клейм наносятся одинаковые номера). Распаривание половин корпуса редуктора не допускается.

Перед разборкой проводится определение технического состояния опорного подшипника редуктора со стороны колесного центра при помощи средств виброакустического диагностирования. В процессе полного освидетельствования колесной пары отбирается проба смазки для анализа в химической лаборатории. При неудовлетворительных результатах диагностирования или химического анализа подшипник заменяется новым.

Детали и узлы редуктора очищаются от смазки, загрязнений и герметика. Проверяется состояние верхних и нижних половинок корпуса редуктора. Проверяется состояние и производится дефектоскопия блоков шестерен (вала, зубьев шестерен). Состояние комплектующих деталей редукторов должно соответствовать требованиям норм допусков приложения 1. Трещины на комплектующих деталях редукторов не допускаются. Ремонт роликовых подшипников редуктора производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

.2.5 Механизм передаточный

Резинокордные оболочки муфты осматриваются на предмет разрушения резины, разрыва корда. Производится разборка и осмотр оболочек и других деталей муфты. В случае выявления дефектов, оболочка заменяется. После сборки производится балансировка.

При монтаже ступицы на торсионный вал посадочные поверхности должны быть тщательно очищены и промыты.

После разборки тягового двигателя производится осмотр и ревизия зубчатой муфты. При осмотре особое внимание уделяется состоянию поверхностей зубьев муфты. Поверхности зубьев должны быть чистыми, без следов схватывания металла, трещин, сколов, вмятин, недопустимых износов.

Производится проверка толщины зубьев венца и полумуфты передаточного механизма. При наличии дефектов полумуфта заменяется. В случае повреждения зубьев венца - венцы заменяются. Допускается дальнейшая эксплуатация зубчатых муфт у которых глубина питингов, задиров, раковин, не выводящая толщины зубьев за браковочные размеры, не превышает 0,25 мм.

После запрессовки зубчатого венца во втулку якоря проверяется возможность свободного осевого и углового перемещения зубчатой полумуфты по зубьям венца. На торцах зубьев полумуфты и венца наносится маркировка для исключения распаривания взаимного расположения зубьев при последующих разборках.

Резиновая манжета, установленная в якоре тягового двигателя и служащая для уплотнения масляной ванны зубчатой полумуфты, подлежит замене.

.2.6 Буксовый узелБуксы и роликовые подшипники снимаются с оси колесной пары для ремонта и ревизии в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Корпус буксы и поводки букс осматриваются на отсутствие трещин.

Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производится в соответствии с технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций.

Замеряется на прессах или других приспособлениях величина прогиба торцовой шайбы. Один поводок следует комплектовать шайбами, отличающимися высотой под нагрузкой не более 1 мм. Торцовая шайба испытывается на скручивание на специальном приспособлении.

Торцовые шайбы, прошедшие испытание на сжатие и кручение, откладываются в соответствующую группу жесткости. Отслоение резины от металлической арматуры не допускается. Вмятины на металлических частях шайбы допускаются глубиной до 3 мм. Разрешается разворачивать шайбу на 90о для сверления новых отверстий под штифты, заваривать разработанные отверстия под штифты с последующим сверлением отверстий по чертежным размерам.

При сборке буксовых поводков с кронштейнами разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза кронштейна рамы тележки и щекой корпуса буксы постановкой прокладки по форме паза толщиной 0,5 мм с отверстием под болт, а также для обеспечения натяга торцевых шайб устанавливать прокладки толщиной не более 2 мм с равномерным размещением их на обе стороны валика. Пружины буксовой ступени рессорного подвешивания проверяются на стенде, в случае обнаружения отклонений, указанных в приложении 1, пружины заменяются на новые.

При сборке буксовых узлов и установке колесно-редукторных блоков в тележку должны соблюдаться следующие условия:

зазор между узкой частью валика поводка и дном паза прилива буксы или в кронштейне на раме тележки должен быть в пределах норм допусков и износов;

прилегание клина валика в пазу кронштейна должно быть не менее 70%, при этом местные зазоры в местах прилегания не должны быть более 0,1 мм;

поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установленных норм;

натяг торцовых шайб резинометаллических блоков в проемах буксы и кронштейне рамы должен быть согласно нормам допусков и износов.

Для сохранения развески по осям колесных пар, детали рессорного подвешивания должны устанавливаться на те места, которые они занимали до разборки.

.2.7 Люлечное подвешивание

Детали люлечного подвешивания снимаются и ремонтируются.

Проверяется состояние стержней. Опоры и прокладки осматриваются. При наличии трещин стержни заменяются. Стержни с выработанной поверхностью более 5 мм в месте расположения верхнего шарнира, а также с износом резьбы по диаметру более 1 мм подлежат восстановлению.

Проверяется состояние опорных поверхностей головки стержня и стакана. Проверяется суммарный зазор между втулками стержня и стакана, который должен быть в пределах, установленных нормами допусков и износов. При зазоре, превышающем установленную норму, втулки заменяются.

Гайка стержня при износе резьбы и механических повреждениях заменяется.

Проверяется состояние пружин. Высота пружины под тарировочной нагрузкой 68,7 кН (7 тс) с пакетом регулировочных прокладок должна быть 309 - 311 мм. Высота пакета регулировочных прокладок должна быть не более 22 мм. Каждая тележка комплектуется пружинами, имеющими разницу статических прогибов не более 2 мм.

Статический прогиб пружин под нагрузкой 68,7 кН (7 тс) должен быть  мм.

Смазывающее устройство в стержне стакана ремонтируется и заправляется смазкой. Трущиеся поверхности деталей люлечного подвешивания смазываются.

Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар детали люлечного подвешивания должны устанавливаться, как правило, на те места, которые они занимали до разборки.

В нижнем и верхнем шарнирах люлечного подвешивания проверяются зазоры между опорами и прокладками.

Проверяется правильность сборки шарниров.

Неисправные предохранительные устройства люлечного подвешивания ремонтируются, установка их производится согласно требованиям чертежей.

После опускания кузова и прокатки электровоза проверяются зазоры между рамой тележки и вертикальными и горизонтальными упорами кузова. Величина зазоров должна соответствовать нормам допусков и износов. Регулировка зазоров осуществляется прокладками, максимальная толщина пакетов которых не должна превышать 50 мм. Регулировка зазоров производится на прямом горизонтальном участке пути.

4.      
Технологический процесс сборки электровоза

4.1     Сборка колесно-редукторного блока

Операционный порядок работ по сборке букс и установки их на ось колесной пары может быть изменен в зависимости от технического состояния деталей, технологического оснащения депо и других местных условий и особенностей организации работ.

Подобрать и установить лабиринтные кольца на предподступичные части шейки оси колесной пары (если ранее кольца снимались). Подготовить посадочные места на шейках оси.

Промыть уайт-спиритом посадочные места на предподступичных частях оси. Протереть эти места безворсовой салфеткой и смазать индустриальным или веретенным маслом. Проверить правильность выбора колец по натягу, после чего нагреть и установить кольцо на подготовленное посадочное место.

Натяг лабиринтных колец должен быть в пределах 0,084-0,159 мм. Нагрев кольца выполнять при помощи индукционного или высокочастотного нагревателя до температуры 100-200°С и надеть его на ось с упором в заплечики предподступичной части оси.

Провести контроль правильность посадки лабиринтного кольца

После полного остывания кольца и оси проверить щупом и угольником перпендикулярность торца кольца к шейке оси. Проверку производить в 4-х диаметрально противоположных точках. Зазор между торцом кольца и угольника не должен быть более 0,05 мм.

Установить внутренние кольца цилиндрических подшипников на шейки оси. Комплектацию новых или отремонтированных подшипников по радиальным зазорам, осевым разбегам, натягам и посадкам производить согласно требований «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ/330 и норм допускаемых размеров и износа деталей настоящей технологической инструкции.

Подобрать по натягу (0,035-0,065 мм) внутренние кольца роликоподшипников на шейке оси.

Промыть уайт-спиритом и вытереть насухо безворсовой салфеткой шейку оси.

Нагреть первое кольцо при помощи индукционного или высокочастотного нагревателя до температуры 100-120°С и надеть его на ось до упора в лабиринтное кольцо.

Смазать шейку оси и дистанционное кольцо индустриальным маслом и надеть его на шейку оси до упора в кольцо роликоподшипника, затем удалить с шейки оси масло.

Нагреть второе кольцо при помощи индукционного или высокочастотного нагревателя до температуры 100-120°С и надеть его на шейку оси вплотную до упора в дистанционное кольцо.

Надеть на ось, сразу же после установки второго кольца, приставное упорное кольцо и навернуть на резьбовую часть торцевую гайку, которую по мере остывания подтягивать ключом.

Проверить плотность прилегания колец.

После остывания колец отвернуть гайку и снять приставное кольцо подшипника.

Пластина щупа толщиной 0,05 мм может проходить по длине не более 1/3 части окружности.

Выполнить монтаж наружных колец (блоков цилиндрических роликовых подшипников) и дистанционных колец в корпус буксы.

Разукомплектование наружных и внутренних колец роликовых подшипников запрещается.

Разность радиальных зазоров парных подшипников не более 0,03 мм.

Собрать корпус буксы с задней крышкой. Протереть салфеткой, смоченной уайт-спиритом внутренние поверхности буксы.

Установить корпус буксы на стеллаж крышкой вниз, протереть посадочные поверхности и смазать тонким слоем обезвоженного индустриального масла.

Вложить в корпус буксы чистый блок роликоподшипника со смазанными смазкой БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01 дорожками качения и продвинуть его до упора в крышку.

При необходимости продвижение блока производить легкими ударами монтажного диска.

Для облегчения посадки колец корпус буксы допускается нагреть до температуры 80-100°С.

Наружное кольцо блока подшипника должно быть установлено в корпус номером, обращенным в сторону торца шейки оси.

Заполнить смазкой БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01 проточку на наружной поверхности дистанционного кольца и установить его в корпус буксы до упора в торец наружного кольца заднего подшипника.

Вставить в корпус буксы наружное кольцо блока переднего роликоподшипника до упора в торец дистанционного кольца и проверить щупом плотность прилегания торцов колец.

Пластина щупа толщиной 0,05 мм может проходить по длине не более 1/3 части окружности.

Заполнить смазкой БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01 все свободное пространство в блоках подшипников между подшипниками и задней крышкой.

Установка корпуса буксы на внутренние кольца подшипников.

Установить на шейку оси колесной пары центрирующую втулку для ориентации роликов в обойме подшипников.

При необходимости предохранения блоков подшипников от осевых сдвигов при надвигании корпуса буксы на шейку оси рекомендуется прижать блоки к задней крышке буксы двумя угольниками, закрепленными на торце буксы болтами.

Промыть все детали, посаженные на шейке оси, уайт-спиритом и насухо протереть безворсовой салфеткой. Смазать дорожки качения внутренних колец смазкой БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01 и заложить смазку в проточки лабиринтного уплотнения задней крышки.

Зачалить тросом буксу с помощью компенсатора ПР2736.01.00, плавно надвинуть на монтажную втулку и затем на внутренние кольца подшипников до совпадения торца задней крышки с задним торцом лабиринтного кольца.

После завершения этой операции снять центрирующую втулку.

Установить приставное упорное кольцо и навернуть торцевую гайку на конец оси. Между торцом гайки и приставным кольцом роликоподшипника допускается зазор не более 0,05 мм на длине не более 1/3 окружности.

Установить стопорную планку.

Планка должна плотно прилегать к торцу паза оси, при этом должен оставаться зазор между планкой и торцом прорези торцевой гайки.

Заполнить смазкой БУКСОЛ ТУ 0254-107-01124328-01 внутренние полости буксы между передней и задней крышками и подшипниками, между подшипниками, между роликами подшипников. Общее количество смазки 3,5-4 кг, при этом смазка должна заполнить 1/3 свободного объема между передней крышкой и подшипником.

Надеть на переднюю крышку уплотнительное резиновое кольцо, установить крышку в буксу и закрепить болтами.

Затяжку болтов производить моментом 171,7-196,2 Н×м (17,5-20,0 кгс×м).

Установка передней крышки буксы с токосъемом сечением А-А (5ТС.224.044-03). После установки торцевой гайки буксу заполнить смазкой и установить переднюю крышку, затянув болты моментом 171,7-196,2 Н×м (17,5-20,0 кгс×м).

Вставить в прорезь оси планку, прижать ее лабиринтным кольцом с установленными в нем пробками и закрепить болтами.

Радиальный кольцевой зазор между наружным диаметром кольца и расточкой в крышке, измеренный в четырех положениях корпуса, допускается 1-3 мм.

Установить и закрепить контактный диск. Торцевое биение диска относительно корпуса буксы не более 0,5 мм на Æ130 мм. Проверку биения производить при выбранном осевом люфте в подшипниках, проверить при сборке щеткодержателя свободное перемещение щеток в корпусе.

В случае затирания допускается щетки пришлифовать по диаметру. При этом зазоры между щеткой и корпусом не должны превышать 0,6 мм. Шунты щеток скрутить двумя-тремя оборотами. Собранную щетку ввернуть в корпус, установить корпус через изоляционную шайбу в крышку и затянуть болтами, установив для полной изоляции корпуса изоляционные втулки и шайбы.

Затяжку болтов при креплении корпуса к передней крышке следует производить равномерно, не допуская раздавливания втулок. Разность размеров «а» (сечение В-В) между торцами корпуса и крышки, измеренных в четырех диаметрально противоположных местах, должна быть не более 0,5 мм. Подтянуть щеткодержатель за шестигранник корпуса и зафиксировать от разворачивания отгибной шайбой.

Установить и закрепить крышку.

Проверить сопротивление между токоотводящими и заземляющими частями, сопротивление должно быть не менее 0,1 МОм. При меньшем значении сопротивления проверить состояние изолирующих деталей - втулок, шайбы.

Установка передней крышки буксы с тахогенератором.

Общий порядок сборки буксы с тахогенератором (датчиком угла поворота) не отличается от сборки буксы с глухой крышкой. На переднюю крышку, имеющую окно, установить тахогенератор (датчик угла поворота). При установке внести в проушину хвостовика тахогенератора специальный болт, эксцентрично ввинченный в ось колесной пары. После этого закрепить тахогенератор на крышке болтами, проверить легкость вращения букс на оси колесной пары.

Буксы должны свободно вращаться на оси от усилий руки.

Сборка тягового редуктора и установка на колесную пару.

Установить на вал (8ТС.200.336) тепловым методом обе шестерни (8ТС.240.028-01; 8ТС.240.028-02).

При установке руководствоваться следующими техническими требованиями

Натяг шестерен на валу должен быть в пределах 0,21-0 27 мм.

При посадке на вал шестерни нагреть до (240…250)°С способом, исключающим намагничивание.

Зубья шестерен с маркировкой «0» должны образовать после сборки шевронный зуб.

Примечание. Маркировкой «0» после изготовления шестерни отмечают со стороны свободного торца место с максимальным радиальным биением делительной окружности и указывают его численное значение.

Несовпадение одноименных рабочих поверхностей зубьев шестерен не более 0,2 мм.

Расстояние между торцами шестерни и вала (со стороны посадочного места фланца) должно быть 173,5 ± 0,25 мм.

После посадки шестерни на вал и остывания до температуры окружающей среды проверить плотность посадки каждой шестерни приложением крутящего момента 21,60±0,40 кН·м (2,2±0,04 тс·м). Проворот шестерни на валу не допускается.

Установить на вал тепловым методом лабиринтные кольца (8ТС.374.025) с натягом в пределах (0,10…0,17) мм.

Нагрев колец для посадки на вал должен быть в пределах (190…210)°С.

Установить на шейки вала внутренние кольца подшипников (80-42326М-1У)

а) подобрать внутренние кольца подшипников с внутренним диаметром, обеспечивающим натяг на посадочных шейках вала в пределах (0,027…0,077) мм.

Примечание. Чертежные размеры сопрягаемых диаметров:

подшипника Æ 130-0,025 мм;

вала  Æ 130п6( ) мм

б) протерев насухо посадочные поверхности, нагреть внутренние кольца подшипников до температуры (100..120)°С и надеть на вал шестерни. Собрать оба узла опор подшипников в сборе с блоками наружных колец подшипников и крышками (глухой и лабиринтной).

а) установить в опоры подшипников 2 (8ТС.043.018) наружные кольца подшипников 3 в сборе с роликами и сепараторами.

Примечание. Чертежные размеры сопрягаемых диаметров:

подшипника Æ 280-0,035 мм;

опоры подшипника Æ 280Н7( ) мм

Характер сопряжения - зазор (0-0,087) мм.

Для облегчения установки подшипника допускается нагрев опоры подшипника до температуры 100°С.

Подшипники должны иметь одинаковые комплектовочные номера на внутреннем и наружном кольцах.

Кольца подшипников должны быть обращены сторонами с маркировкой наружу.

Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии должен быть:

по чертежу (0,135-0,160) мм

при ревизии I объема (0,13-0,40) мм

б) Установить на опоры подшипников, соответственно, глухую и лабиринтную крышки и закрепить их болтами.

Сопрягаемые поверхности крышек и корпусов подшипников обезжирить уайт-спиритом и на нести на них тонкий слой силиконового герметика «Полисил» ТУ2252-001-51221435-00.

в) Смазать резьбовую часть болтов (8ТС.925.029) смазкой ВНИИ НП 232 ГОСТ 14068-79 и закрепить ими соответствующие крышки на опорах подшипников.

Болты должны быть законтрены пружинными шайбами и попарно обвязочной проволокой.

г) Заполнить пространство между роликами и сепараторами подшипников, внутренние полости, отверстия и лабиринты смазкой «Буксол» ТУ0254-107-01124328-01.

Установить собранный блок опоры с лабиринтной крышкой на соответствующее внутреннее кольцо подшипника, напрессованное на шейке вала.

Второй блок опоры с глухой крышкой устанавливается на свое место в процессе сборки верхнего корпуса редуктора.

Сборка верхнего корпуса редуктора.

Установить верхний корпус редуктора на кантователь и повернуть его передней стороной вверх.

Для удобства условно назовем сторону редуктора, обращенную к колесу - задней, а со стороны фланца - передней.

Перед сборкой внутренняя поверхность верхнего корпуса редуктора должна быть тщательно очищена.

Обезжирить сопрягаемые поверхности корпуса редуктора и опоры подшипника уайт-спиритом и на нести на них тонкий слой силиконового герметика «Полисил» ТУ2252-001-51221435-00.

Застроповать блок шестерню (с неустановленной задней опорой подшипника) и установить блок в горловину верхнего корпуса редуктора

Характер посадки сопрягаемых поверхностей (Æ 410 мм): натяг- 0,005 мм; зазор - 0,095 мм.

Примечание: диаметр отверстий под блок шестерню в корпус редуктора Æ410 мм, диаметр сопрягаемой поверхности опоры подшипника Æ410к6 () мм.

Для облегчения установки блока корпуса подшипника в корпус редуктора, горловину редуктора рекомендуется нагреть до температуры (80-100) °С с помощью нагревателя ТВЧ или запрессовать с помощью монтажных болтов.

Смазать резьбовую часть болтов 4 (8ТС.925.029-01) тонким слоем силиконового герметика «Полисил» и закрепить ими корпус редуктора и корпус подшипника.

Болты должны быть также законтрены пружинными шайбами и попарно обвязочной проволокой.

Повернуть верхний корпус редуктора с кантователем задней стороной вверх. Обезжирить сопрягаемые поверхности корпуса редуктора и опоры подшипника уайт-спиритом и на нести на них тонкий слой силиконового герметика «Полисил» ТУ2252-001-51221435-00.

Установить блок задней опоры подшипника в расточку верхнего корпуса редуктора.

Для облегчения установки блока корпуса подшипника в корпус редуктора, горловину редуктора рекомендуется нагреть до температуры (80-100) °С с помощью нагревателя ТВЧ или запрессовать с помощью монтажных болтов.

Смазать резьбовую часть болтов (8ТС.925.029-01) тонким слоем силиконового герметика «Полисил» и скрепить ими корпус редуктора и корпус подшипника.

Болты должны быть также законтрены пружинными шайбами и попарно обвязочной проволокой.

Проверить правильность сборки верхнего корпуса редуктора.

Шестерни в подшипниках должна вращаться свободно, без признаков заедания. Убедиться в отсутствии трения между лабиринтами. Измерить осевой разбег вала в верхнем корпусе редуктора.

Установка фланца на вал редуктора.

Операция по напрессовке фланца на посадочное место может быть выполнена, когда вал находится в составе блока шестерни, верхнего корпуса редуктора или редуктора установленного на колесной паре.

Проверить фланец перед напрессовкой на вал на взаимное прилегание.

Поверхность контакта должна быть не менее 85%. Пятна контакта должны быть в виде сплошных кольцевых поясов по обе стороны масляной канавки. Площадь прилегания может быть также проконтролирована по калибру.

Обезжирить конические посадочные поверхности вала и фланца уайт-спиритом или каменноугольным ксилолом и просушить.

Выполнить предварительную напрессовку фланца на коническую часть вал.

Операцию выполнить гидравлическим способом с созданием осевой силы и при окончательной запрессовке с одновременным созданием распорного усилия путем подачи масла в зону сопряжения.

Напрессовку выполнить с помощью специального оборудования, включающего насосную станцию и навесное оборудование, устанавливаемое на фланец редуктора.

Порядок работы описан в инструкции по эксплуатации на специальное съемное оборудование.

Предварительная напрессовка выполняется усилием (16,7 - 19,6) кН [(1,7 - 2,0) тс]. При этом глубина посадки определяется расстоянием между торцами вала и фланца (свисание фланца с вала). Свисание фланца по результату предварительной напрессовки должна составлять (15 - 18) мм.

Выполнить окончательную операцию напрессовки фланца на коническую часть вала.

Фланец должен быть напрессован на вал до значения посадки (свисание фланца) от 0 до 0,3 мм.

Определяющим значением качества посадки фланца на валу является контрольное усилие на сдвиг.

Провести проверку качества посадки фланца на валу приложением осевого усилия на сдвиг значением 637+49 кН (65 +5 тс).

Проверку выполнять не ранее чем через 6 часов после окончательной напрессовки фланца. Сдвиг фланца не допускается.

Сборка тягового редуктора на колесной паре.

Установить колесную пары на стенд для сборки. Операции по сборке корпуса редуктора на колесной паре целесообразно выполнять на специализированном рабочем месте. Обезжирить сопрягаемые поверхности корпусов редуктора и опорного узла колесной пары уайт-спиритом и нанести на них тонкий слой силиконового герметика «Полисил» ТУ2252-001-51221435-00. Совместить обе половины корпуса редуктора и установить редуктор разъемной горловиной на корпус подшипника (8ТС 003.069) опорного узла колесной пары. При сборке корпуса редуктора правильное положение его половин должно быть обеспечено установкой штифтов (пальцев 8ТС 227.028). Установить болты и скрепить ими обе половины корпуса редуктора между собой с корпусом подшипника (8ТС 003.069) опорного узла колесной пары.

Смазать резьбовую часть болтов (8ТС.925.030) тонким слоем силиконового герметика «Полисил» и скрепить ими корпус редуктора и корпус подшипника.

Болты должны быть также законтрены пружинными шайбами и попарно обвязочной проволокой.

Верхний и нижний корпус редуктора скрепляется болтами (8ТН 920.994; М16´55.10.9 ) с гайками и пружинными шайбами без предварительного покрытия резьбовой части герметиком. Проверить по краске взаимное прилегание зубьев колес и шестерен.

Прилегание должно занимать не менее 60% длины зуба и 45% его высоты.

Заполнить редуктор смазкой и установить масляные трубы.

Вместе со смазкой в корпус редуктора добавить 0,35 кг дисульфида молибдена.

При установке труб резьбу уплотнить льном трепаным № 14 ГОСТ 10330-76 и белилами цинковыми густотертыми МА-1-11 ГОСТ 482-77.

Передать колесную пару в сборе с редуктором и буксами на участок вибро-акустической диагностики для обкатки и диагностики подшипниковых узлов и зубчатого зацепления.

 

.2 Сборка тележки электровоза

 

1.Установить детали тормозной рычажной передачи (ТРП):

Укрепить на раме тележки тормозные цилиндры ( если ранее они снимались с рамы).Установить на свои места отремонтированные детали ТРП кроме 2-х средних поперечин, предохранительных тросов и 4-ех регулируемых тяг. Шарниры тормозной системы смазываются ЖРО ТУ32ЦТ 520-83 или редукторной ТУ32ЦТ 551-84 1,0 кг при количестве точек смазывания 150. При установке ручного тормоза смазываются шарниры и трущиеся поверхности Солидолом ССКа 3/7-2 ГОСТ 4366-76 или смазкой ЖРО 0,3 кг. при количестве точек смазывания.

.Установить элементы связей кузова с тележкой:

Тяги и рамки. Установить в расточки головок подшипники и зафиксировать их стопорными кольцами. Плоскость разъема наружного кольца подшипника должна быть перпендикулярна продольной оси тяги. Запрессовать новые втулки. Запрессованные после запрессовки втулки завальцевать в отверстиях тяг с двух сторон. Наплыв металла на втулки не менее 0,5мм. на длине 3/4 окружности.

.Установить колесную пару с тяговым редуктором

Допускается производить строповку за поверхность через прокладки и через отверстия в колесном центре. При строповке редуктора за отверстия, последние не должны повреждаться. Переместить колесную пару с тяговым редуктором на позицию сборки тележек. Поставить колесную пару с тяговым редуктором на определенные позиции (размещенные соответственно в местах установки колесных пар под электровоз), заклинить колесные пары, при перемещении и установки колесной пары тяговый редуктор должен быть зафиксирован в горизонтальном положении (нижнюю точку крепления верхнего и нижнего корпуса опереть на опору с деревянной прокладкой домкрата при установке).

Установить раму тележки, собрать буксовые поводки, рессорное подвешивание и гидродемпфера буксовой ступени.

Поддерживая краном установить раму тележки на колесные пары. Собрать рессорное подвешивание (пружины должны занимать свои места). На одном из торцов пружины купоросом нанесены ее параметры: высота в свободном состоянии и прогиб под статической нагрузкой пружину установить так чтобы было видно ее параметры в процессе эксплуатации. Количество прокладок под каждой пружиной на одной буксе должно быть одинаковым. Установить пружины рессорного подвешивания на одной тележке с разницей прогибов пружин под тарировочной нагрузкой не более 2 мм. Установить кронштейны рессорного подвешивания и установить буксовые поводки в пазы кронштейнов рамы тележки. При сборке буксовых поводков с кронштейнами разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза кронштейна рамы тележки и щекой корпуса буксы постановкой прокладки по форме паза толщиной 0,5 мм. с отверстием под болт, а также для обеспечения натяга торцевых шайб устанавливать прокладки толщиной не более 2 мм. с равномерным размещением их на обе стороны валика.

4.Установить подвеску тягового редуктора.

Установить нижний металлический диск и резиновую шайбу на подвеску. Вставить подвеску в отверстие кронштейна рамы тележки. Установить валик с дистанционными шайбами, завернуть гайку, зашплинтовать. Установить верхнюю резиновую шайбу и верхний металлический диск и завернуть гайку подвески, зашплинтовать. Установить предохранительный упор. Шарниры подвески редуктора тягового привода смазываются ЖРО ТУ32-ЦТ-520-83. или редукторной ТУ32ЦТ 520-83 0,15 кг.

.        Установить тяговые электрические двигатели.

При сборке колесно-моторных блоков колесные пары и тяговые двигатели подобрать таким образом, чтобы разность характеристики тяговых блоков одного электровоза не превышала 3% при вращении как в одну сторону, так и в другую сторону. Выборку тяговых блоков производим по таблице 1. Выбираем тяговый блок в зависимости от частоты вращения тягового двигателя и толщины бандажа колесной пары (при комплектации одного электровоза), в пределах допуска частоты вращения тягового двигателя. Например при комплектации электровоза колесными парами при толщине бандажа от 91мм. до 95мм. необходимо комплектовать тяговые блоки тяговыми двигателями с частотой вращения от 1038 до 1062 об./мин.

Плавно с помощью крана установить ТЭД кронштейном на валики среднего бруса рамы тележки, а другим кронштейном установить на шайбу концевого бруса и установить болт М36 и завернуть гайку. Установкой регулировочных прокладок между опорой и поверхностями кронштейна на концевом брусе рамы тележки осуществляется регулировка соосности торсионного вала передаточного механизма и расточки в якоре тягового двигателя. Регулировка осуществляется на ровном горизонтальном пути при полностью отпущенных болтах крепления валиков к среднему брусу.

Путем изменения положения тягового двигателя монтажным болтом, который ввинчивается в кронштейн концевого бруса под опору и который

упирается в специальный прилив на ней, добиваются соосности указанных выше элементов.

Затем замеряют образовавшиеся зазоры между поверхностями опоры и кронштейна на концевом брусе слева и справа, заполняют эти зазоры регулировочными прокладками. Производят замер соосности, затяжку и стопорение крепежа.

Соосность контролируется по взаимному расположению наружного диаметра корпуса муфты и специальным механически обработанным приливом на щите ТЭД, который должен составлять 36+/-1мм.

Каждый валик крепится болтами М20 к кронштейну рамы тележки и двумя болтами к кронштейну тягового двигателя с моментом затяжки от 196 до 244 Нм (от 20 до 25 кгс. х м.).

Детали подвески тягового двигателя смазываются смазкой графитовой УССА ГОСТ 3333-80 или смазка ЖРО ТУ32 ЦТ 520-83 0,15кг.

 

.3 Опускание кузова на тележки и окончательная сборка

1. До подкатки тележек на раме кузова произвести следующие работы:

1) поднять заземляющие концы тяговых электродвигателей и закрепить их, чтобы они не мешали.

2) собрать и установить на свои места в раме кузова автосцепки с фрикционными аппаратами и всем устройствам ее подвески и привода.

Проверить правильность расположения консолей домкратов относительно кузова электровоза. Включить домкраты и поднять кузов на высоту, достаточную для свободного пропуска тележек. Проследить за одновременной работой домкратов и подъемом кузова без перекосов.

.Произвести на тележках следующие работы:

1) собрать схему на одном тяговом электродвигателе тележки и подключить ее к источнику постоянного тока. Соединяемые выводные концы двигателя и источника питания, изолировать и закрепить их. Схему соединения выводных концов ТЭД.

) подкатить тележки под кузов. Подкатка под кузов средней тележки сопряжена с трудностями установки 4-ех его опор. Кузов электровоза невозможно поднять на типовых домкратах на высоту достаточную для прохода средней тележки под путеочистителем с установленными на ней вертикально 4-я опорами.

3.Установка опор кузова средней тележки.

Варианты установки опор кузова на средней тележке:

) способ первый:

соединить с помощью стяжек стакан и стержень средней опоры,

открыть лючки в полу кузова в местах верхних шарниров опоры,

застопорить через лючки за фланец опору и подтянуть ее грузоподъемным механизмом к лючкам,

закрепить, тросом опору на кузове,

поднять кузов на домкратах вместе с висящими опорами,

подкатить среднюю тележку и опустить опоры в стаканы нижних шарниров,

установить опоры вертикально и опустить кузов электровоза на опоры.

) способ второй:

уложить опоры горизонтально на тележку,

подкатить тележку под кузов,

поднять опоры и установить их в стаканы нижних шарниров,

выставить все опоры вертикально и опустить на них кузов электровоза.

) способ третий:

уложить на тележку стержни вместе с пружинами, кольцами и прокладками,

подкатить тележку под электровоз,

открыть лючки в полу кузова в местах верхних шарниров опор,

подать верхнюю часть опоры ( стакан с фланцем) внутрь кузова к открытым лючкам,

установить стержни в стаканы нижних шарниров на тележек,

надеть на стержни опор верхние части опор (стаканы в сборе с фланцами), подав их через лючки,

после сборки 4-ех опор установить их вертикально и опустить на них кузов.

Для удобства установки опоры в гнездо верхнего шарнира можно вынуть прокладки из под винта и завернуть его вверх до упора.

После установки опор прокладки поместить на прежнее место, а винт вывернуть вверх до упора в прокладки для разгрузки его резьбы.

. Установка кузова на люлечное подвешивание.

1) опустить кузов на домкратах до размера на 140 мм. выше своего номинального положения для облегчения монтажа люлечной подвески.

) закрепить балансиры на кронштейнах кузова болтами и гайками, после чего полностью опустить кузов.

3) установить страховочный трос. Длина троса должна быть на 15-20 мм. больше, чем расстояние между точками его крепления. Регулировку длины троса производить болтом.

.Соединение наклонными тягами тележек с кузовом

Операция по соединению наклонной тяги с кузовом аналогична операции по соединению тяги с тяговым устройством тележки. После установки наклонных тяг необходимо проверить отклонение тележек от номинального положения. Контроль крайних тележек производить по рискам на раме кузова и кернам на рамах тележки. Отклонение от номинального положения не более 8 мм. Длину наклонной тяги регулируйте шайбами. Контроль средних тележек производить по размеру между пружиной и поперечной балкой рамы, который должен быть не менее 50 мм. От правильности установки тележек зависит надежность работы опор и люлечного подвешивания.

Если не выполняется требование по номинальному расположению тележки под электровозом, то необходимо правильно выбрать количество прокладок. Выбор нужного количества прокладок производится следующим образом:

)        измерить расстояние «В» от оси отверстия головки наклонной тяги до поверхности «К» кронштейна рамы кузова,

) вычислить общую толщину прокладок «Л» ( Л=В-312),

) при сборке буферного узла необходимо выдержать размер «А». Для обеспечения равномерных зазоров А=18+/-2мм. в буферном узле наклонной тяги тележки выполните тарировку резиновых шайб усилием 2500 кгс.

Зазоры А замерять в двух диаметральных точках; результат -среднеарифметическое замеренных величин (нанести на боковую поверхность втулок эмалью белой ПФ 115). В буферном узле шайбы подобрать и установить. Обратить внимание, что шайбы большей жесткости устанавливаются со стороны подсоединения наклонной тяги.

6.Работа по монтажу кузова

Приподнять кузов на высоту 70-80 мм, направить вентиляционные патрубки, подвешенные к кузову, на вентиляционные отверстия остова ТЭД и укрепить патрубки болтами.

Окончательно опустить кузов на тележки, освободить и сдвинуть консоли электродомкратов.

Подвесить и присоединить кабели ТЭД:

протащить выводные концы кабелей ТЭД, согласно их маркировки на клицах ВВК (во избежание их перекрещивания в ВВК), через отверстия в полу электровоза. При этом подвешенные кабели не должны лежать на остове;

обмотать выведенные концы кабелей смоляной лентой и заправить их в подведенные к кузову металлические клицы и закрепить. Затем закрепить концы кабелей ТЭД в клицах на остове.

Тяги ручного тормоза поставить на место и соединить болтами с ТРП тележек.

Продуть сжатым воздухом воздухопроводные рукава, идущие от кузова и подсоединить к тормозным цилиндрам.

Соединить привод скоростемера с валом редуктора.

Соединить валиками головки гидродемпферов с кронштейнами рам тележек и кузова (смазывать согласно карты смазки или карты сборки тележек ЭП-1).

Подсоединить пескопроводные рукава к патрубкам форсунок и кронштейнам, укрепленным на поперечных балках ТРП тележки. При монтаже пескопроводных рукавов с наконечниками, болтами, присоединяющими его к кронштейну, установить наконечник на расстоянии 30-50мм. от головок рельсов, 15-35 мм. от бандажа колесной пары и должен быть направлен в точку касания колеса с рельсом, и не касаться при этом бандажей и деталей ТРП. В вертикальной плоскости наконечник располагать по оси круга катания бандажа колесной пары.

 

.4 Покраска электровоза.

1.Подготовить эмаль к окраске.

Подготовку лакокрасочных материалов производить в специальной ёмкости с закрывающимися крышками. Место приготовления лакокрасочных материалов (ЛМ), кроме этого должно иметь мерники и тару для ЛМ(бочки с крышками, вёдра), а также контрольно-измерительные приборы.

В отделении, где производится приготовление ЛМ должна быть температура не ниже 15о, а материалы используемые при составлении красок должны храниться в герметично закрытой таре.

При вскрытии тары плёнку удалить, не допуская смешивания со всем лакокрасочным материалом. Краску тщательно перемешать деревянной лопаткой до однородной консистенции. Проверить вязкость по вискозиметру ВЗ-246, которая должна составлять 80-120 сек. Перед окраской разбавить краску до рабочей вязкости. рабочая вязкость, при окрашивании 30 сек, а при окрашивании распылителем 20 сек. Проверку вязкости производить при температуре соответствующей tо цеха в котором производится окраска. При необходимости довести вязкость эмали до установленных требований.

Приготовленную эмаль профильтровать через сито с сеткой № 05-009 по ГОСТ 6613-86.

2. Кузов окрасить.

Окраску кузова производить согласно Указания НЗТ №ТРЭ 2,138 от 24.07.98г. Окраску производить валиком, кистью маховой. ЛМ наносить в вентилируемом помещении при температуре воздуха 18-20о С.

Эмаль наносить на окрашиваемую поверхность равномерным слоем толщиной 20-30 мкм. Окрашивание производить быстрыми и равномерными движениями кисти, валика поперёк и вдоль окрашиваемой поверхности. Боковые, торцовые стены кузова, двери, крыша окрашиваются в один слой, надписи, оконные рамы, декоративные полосы в два слоя.