|
Ключ
свечной 21 мм с шарниром
<#"703108.files/image020.gif">
Площадь участка мойки:
Sму=6 12=72 м2.
Общая площадь производственных участков:
Sоб=210+24+12+24+72=343
м2.
Принимаем общую площадь производственных
участков 350 м2.
2.3.2 Расчет площадей административно-бытовых
помещений
Площади административно-бытовых помещений
рассчитываются по соответствующим нормам в зависимости от количества
работающих.
Служебные помещения административно-технического
персонала.
Площади данных помещений определяются по нормам:
кабинеты - 10-15 м2 на одного
работающего;
отделы и службы - 3,5-4 м2 (если 1
человек, то не менее 5 м2).
Исходя из этого, площади служебных помещений
составляют:
кабинет директора - 10 м2;
кабинет мастера - 10 м2;
бухгалтерия (включая кассу) - 10 м2.
Итого: 30 м2.
Бытовые помещения.
К категории бытовых относятся помещения
гардеробных, туалеты, душевые, умывальники, курительные комнаты и т.д.
Площади гардеробных рассчитываются на 90 %
списочного состава рабочих предприятия из расчета 0,25 м2 на одного
рабочего при закрытом способе хранения одежды и 0,1 м2 - при
открытом. Коэффициент плотности расстановки кабинок:kп=3,5.
Принимаем закрытый способ хранения одежды. Тогда
площадь гардеробной:
Fгард.=0,25∙11∙0,9∙3,5=8,7
м2.
Принимаем Fгард.=9
м2.
Площади помещений для умывальников и душевых
комнат определяются для 90 % от списочного состава рабочих в наиболее
многочисленной смене. Площадь пола на 1 умывальник принимается равной 0,1 м2
на одного человека, на 1 душ 0,1 м2 на одного человека. Тогда
площадь, занимаемая умывальниками:
Ау=13∙0,1∙0,9=1,17 м2;
душевыми:
Ад=10∙0,1∙0,9=0,9 м2.
Принимаем Ау.=1 м2 и Ад.=2
м2.
Площади туалетов определяются для 90 % от
списочного состава работников в наиболее многочисленной смене из расчета
0,08-0,12 м2 на одного работающего.
Мужские:
Ат.м.=12∙0,08 0,9=0,864 м2.
Женские:
Ат.ж.=2∙0,08∙0,9=0,144 м2.
Принимаем Ат. м.=1 м2, Ат.
ж.=1 м2. Тогда суммарная площадь туалетов Ат.=2 м2.
Площади курительных комнат определяются для 90 %
от списочного состава в наиболее многочисленной смене из расчета 0,08 м2
на одного работающего, но не менее 8 м2 и не более 40 м2,
и равна:
Акур.=14∙0,9∙0,1=1,26 м2.
Принимаем Акур.=9 м2.
Площадь клиентской определяется в зависимости от
числа клиентов, одновременно находящихся в помещении клиентской из расчета 3 м2
на одного человека, но не менее 9-12 м2. Принимаем наибольшее
возможное количество человек, одновременно находящихся в помещении клиентской,
равным 3. Тогда площадь клиентской:
Аклиент.=3∙3=9 м2.
Суммарная площадь административно-бытовых
помещений проектируемой СТО составляет:
Аадм.быт.=(25+9+1+2+2+9+9) 1,15=66 м2.
Принимаем с учетом планировочного решения.
Аадм.быт=90 м2.
2.3.3 Расчет площади складских помещений
Площадь складских помещений составляет 10 % от
общей площади главного корпуса СТО и равна:
Aсклад.=(210+24+12+24+72+28+197)
0.1=54 м2.
2.3.4 Расчет площадей стоянок автомобилей
Количество мест хранения автомобилей, ожидающих
обслуживания и готовых к выдаче, определяется из расчета 3 автомобиле-места на
один рабочий пост.
Количество мест стоянки автотранспорта,
принадлежащего персоналу и клиентам СТО, определяется из расчета 2
автомобиле-места на 1 рабочий пост.
Тогда количество мест стоянки для автомобилей,
ожидающих обслуживания, и автомобилей, ожидающих выдачи:
Nст.об.=3∙4=12
автомобиле-мест.
Для автотранспорта, принадлежащего персоналу и
клиентам СТО:
Nст.пер.=2∙4=8
автомобиле-мест.
Принимаем Nст.об.=12
автомобиле-мест, Nст.пер.=8автомобиле-мест.
Площадь стоянки для хранения автомобилей,
ожидающих обслуживания или выдачи клиентам, равна:
Aст.об=fa∙Nст.об
Kп=10∙12∙3=360
м2.
где fa
- средняя площадь обслуживаемого автомобиля fa=5∙2=10
м2;
Kп
- коэффициент плотности расстановки автомобилей: Kп=2,5-3.
При способе хранения автомобилей под навесом
принимаем площадь площадки хранения определяется площадью навеса. Принимаем
размеры навеса 6Ч60 м. Тогда площадь площадки для хранения под навесом для 12
автомобиле-мест:
Aнав.=6∙60=360
м2.
Площадь стоянки для личного автотранспорта
персонала СТО и автомобилей клиентов из расчета 25 м2 на одно
автомобиле-место равна:
Аст.=8∙25=200 м2
2.4 Генеральный план
Генеральный план предприятия - это план
отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в
отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём
зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного
хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей
движения подвижного состава по территории.
С точки зрения технологии наиболее подходящим
считается квадратный или прямоугольный участок с соотношением сторон два к
трем. При планировке следует учитывать привязку к дорожной сети,
технологическую последовательность расположения основного здания СТО и прочих
сооружений (автозаправки, складских помещений), необходимость внутренних
транспортных путей, стоянок, зелёных насаждений, а также возможность
дальнейшего развития предприятия. Построение генерального плана во многом
определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией
здания, числом этажей и пр.).
Площади застройки одноэтажных зданий
предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных
зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от
деления расчётной площади на число этажей данного здания.
Площадь участка предприятия рассчитывается по
формуле:
 (2.12)
где Sпс.
- площадь застройки производственно складских зданий, м2;
Sаб.
- площадь застройки административно-бытового корпуса, м2;
Sоп.
- площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м2;
Кз - плотность застройки территории,
% (Kз.=20
%) [4].
Площадь земельного участка Sуч.
равна:
В зависимости от компоновки основных помещений
(зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена
(блокированная) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку,
потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности
строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению
технологических связей и организации движения.
Площадь застройки определяется как сумма
площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые
стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с
заданием на проектирование, равна:
Sзастр.=343+197+360=900
м2.
Корпус СТО выполнен из сборных железобетонных
конструкций с сеткой колонн 30Ч18 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4 м
(до низа несущих конструкций, административно-бытовой корпус с высотой этажа
2,5 м. Внешние стены и перекрытия - сборные железобетонные конструкции,
внутренние стены и перегородки выполнены из кирпича.
2.5 Определение потребности в воде, отоплении и
электроэнергии
Суточная потребность предприятия в воде
определяется по нормам потребления:
для производственных нужд на одного производственного
рабочего - 20 л;
для хозяйственно-бытовых нужд на одного
работающего - 25 л;
для пользующихся душем на одного человека - 50
л;
на непредвиденные цели - 10 % от общего расхода.
Расчет расхода воды на
технологические нужды (для мойки колес) определяется исходя из расхода воды
применяемым оборудованием (моечной установкой). Принимаем норму расхода воды
моечной установкой «Karcher
<mhtml:file://D:\Документы\Сто\ТЕХПАРАД_%20Мойки%20высокого%20давления%20(минимойки%20_%20автомойки)%20-%20Без%20нагрева%20воды%20-%20Профессиональные%20_%20HD%206_12-4CХ.mht!catalog_part.php?part_id=1>HD
6/12-4CХ» равной 300 л/сут.
Тогда среднесуточная потребность СТО
в воде составляет:
Wвод.=(8∙20+11∙25+8∙50+300)
1,1=1248,5 л/сутки.
Годовой расход тепла на отопление зданий определяется
по формуле:
Wтеп.=q∙V∙(tвн.-tнар.)
Tо.с.
где q
- тепловая характеристика зданий: q=0,3-0,5
ккал/(м3∙°C∙ч).
Принимаем для производственной части здания q=0,3
ккал/(м3∙°C∙ч),
для административно-бытовой - q=0,5
ккал/(м3∙°C∙ч),
для складских помещений q=0,3
ккал/(м3∙°C∙ч);
V - объем здания по
наружному обмеру. Принимаем для производственной части здания Vпр.=18Ч18Ч4=1296
м3, для склада Vлкм.=4Ч6Ч3=72
м3, для административно-бытовой - Vад.=20Ч9Ч3=540
м3;
tвн.
- температура внутри здания, °C.
Принимаем для производственной части здания и складов среднюю температуру tвн.=16
°C, для
административно-бытовой - tвн.=20
°C;
tнар.
- средняя температура воздуха вне здания за отопительный сезон. Для Алтайского
края принимается равной tнар.=-24
°C;
Tо.с.
- продолжительность отопительного сезона, ч./год. Принимаем для Алтайского края
Tо.с.=5088
ч.
Тогда годовая потребность СТО в тепловой энергии
составляет:
Wтеп.=Wтеп.пр+Wтеп.ад.+Wтеп.склад.=
(qпр.
Vпр∙(tвн
- tнар.)+
qад.
Vад∙(tвн
- tнар.)+
qлкм.
Vлкм∙(tвн
- tнар.))
Tо.с..
Wтеп.=(0,3∙1296∙(16-(-24))+0,5∙540∙(20-(-24))+0,3∙72∙(16-
-24)))∙5088=143970048ккал=143,97Гкал.
Годовой расход предприятием электроэнергии
складывается из двух составляющих - силовой и осветительной.
Годовой расход силовой электроэнергии, кВт∙ч:
Wсил.=∑Pу∙Kз∙Фо∙Kсп,
где ∑Pу.
- установленная мощность всех токоприемников, кВт;
Kз.
- коэффициент загрузки оборудования, равный отношению теоретически потребного
количества единиц оборудования к количеству единиц, принятому в проекте. При
укрупненных расчетах принимают Kз.=0,6-0,75;
Фо. - действительный годовой фонд
работы оборудования при заданной сменности, ч;
Kсп.
- коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При
укрупненных расчетах величину Kсп.
в среднем можно принять равной 0,3-0,5.
Принимаем: Kз.=0,7,
Фо.=3612 ч., Kсп.=0,4.
Установленная мощность оборудования СТО:
∑Pу.=3+0,002+0,008+8+1,1+0,6+0,18+0,55+1,1+2,5+1+2,8+1,38+1=23,22
кВт.
Принимаем суммарную установленную мощность на
СТО равной ∑Pу.=24
кВт.
Тогда потребность в силовой электроэнергии для
СТО равна:
Wсил.=24∙0,6∙3612∙0,4=20805,12
кВт∙ч
Годовой расход осветительной электроэнергии, кВт∙ч:
Wосв.=∑Pуд.
∙t
Aп
где Pуд.
- удельная мощность всех источников электроосвещения, Вт/м2.
Принимается равной:
для производственных помещений - 12-20,
для административно-бытовых - 15-22,
для складских - 7-10,
для вспомогательных - 8-10;
t - средняя
продолжительность работы электроосвещения в течении года, ч;
Aп
- площадь пола освещаемых помещений.
Принимаем t=2100
ч, Pуд. пр.=16
Вт/м2, Pуд.
ад.=20 Вт/м2, Pуд.
скл.=8 Вт/м2, Pуд
всп.=9 Вт/м2.
Тогда потребность в осветительной электроэнергии
составляет
Wосв=(16∙343+20∙197+8∙80+9∙6,9)
2100=20265210 Вт∙ч=20265,21 кВт∙ч
2.6 Организация технологического процесса на СТО
2.6.1 Организация приёмки автомобиля
Автомобили, прибывающие на станцию для
проведения ТО и ремонта, поступают на участок приемки для определения
технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости.
При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также
при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться «Техническими требованиями
на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих
гражданам».
При приемке автомобиля производятся:
1) проверка агрегатов и узлов, на неисправность
которых указывает владелец;
2) внешний осмотр автомобиля и проверка
его комплектности;
) проверка агрегатов, узлов и систем,
влияющих на безопасность движения;
) проверка технического состояния
автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;
) ориентировочное определение стоимости
и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем;
) оформление приемочных документов.
При необходимости для установления причины
неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования
или делает пробный выезд автомобиля.
Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы
и стоимость которых постоянны, упрощается. В этом случае владельцем в столе
заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.
При оформлении заказа на ТО, по требованию
владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. После установления
объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых
автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую
стоимость работ.
При этом в наряд-заказ вносятся только те
работы, на которые согласен заказчик.
После окончания приемки либо владелец, либо
ответственный работник ставит автомобиль на рабочий пост.
Основой организации работ на СТО является
Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное
положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт автомобилей.
2.6.2 Организация диагностирования
Техническое диагностирование является составной
частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и
представляет собой процесс определения технического состояния объекта
диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.
Основными задачами диагностирования на СТО
являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его
отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин
возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе
систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе
приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом
состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и
ремонта, т.е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным
участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому
осмотру в ГИБДД; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля,
его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного
использования трудовых и материальных ресурсов.
При определении действительной потребности в тех
или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет
ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся
на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во
всех случаях из-за сложности.
Все неисправности и отказы, возникающие в
процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками,
пульсациями давления, изменениями функциональных показателей - мощности,
тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и
отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический
параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата,
системы автомобиля.
Одним из основных требований, которым должна
отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости
технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний
производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет
диагностирование.
В процессе производства на СТО выполняются
следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое
диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками;
контрольное диагностирование.
Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее
распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид
диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для
получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства.
Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту
диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же
производится устранение неисправностей - замена свечи зажигания, регулировка
карбюратора.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в
основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения
дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке
маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО.
Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту
диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет
существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных
работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ,
связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров
автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями
клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения
подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств
автомобиля.
Контрольное диагностирование проводится для
оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем
и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом
оборудовании поста диагностики.
На посту диагностирования в порядке исключения
допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей.
Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют
его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то
процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или
зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного
диагностирования.
На посту диагностирования допускается проведение
некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс
диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если
перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности
операции.
Технологический процесс диагностирования
определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их
трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на
выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные,
контрольно-диагностические и регулировочные операции.
На СТО применяется комплексное, многоцелевое
использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих
постов. Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля
в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным
случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при
котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами,
влияющими на безопасность движения.
Использование диагностического оборудования
позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии
автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта,
правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный
экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное
регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического
оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и
трудовых затрат.
2.6.3 Организация технического обслуживания и
ремонта
Техническое обслуживание автомобилей
представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и
неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение
надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание
включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные,
регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные,
смазочные и другие.
По периодичности, перечню и трудоемкости
выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое
обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).
ЕО включает заправочные работы и контроль,
направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего
внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля
перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.
ТО предусматривает выполнение определенного
объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В
соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз
в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.
СО - предусматривает выполнение ТО и
дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней
эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.
Ремонтом называется комплекс работ по устранению
возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом
или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает
контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические,
электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО, оснащается
необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и
оснасткой, технической документацией.
Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 3
постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы
по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования
выполняются на участке диагностики.
При обслуживании автомобилей на СТО особое
внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность
движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление
крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:
при регулировочных работах накладок колодок и
тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого
управления, подшипников колес, передних колес;
при контрольно-диагностических и крепежных
работах сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода,
рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор,
шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов,
рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов
гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей,
капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя,
разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида,
устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;
при обслуживании систем питания и
электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних
фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала,
электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.
ТО-1 проводится через указанную выше
периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:
контрольно-диагностических - проверка действия
рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность
торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка
соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;
осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол,
номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка
зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и
гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на
приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и
тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках
главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в
передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
крепежных - крепление двигателя к кузову,
коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки,
рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев
карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной
системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода
выключения сцепления, приемной трубы глушителя;
регулировочных - регулировка свободного хода
педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем,
свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода,
натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в
шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного
цилиндра и привода выключения сцепления.
При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют
приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие
привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок,
регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого
вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и
её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта
наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок
аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют
изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора,
проверяют крепление стартера, катушки зажигания.
ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью,
указанной выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в
процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных
агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического
состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности
дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы. При этом
устанавливают следующее:
двигатель - наличие стуков в шатунных
подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах,
развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её
элементов;
система питания двигателя - подтекание топлива в
соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и
содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в
Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы
газораспределения, прокладки головки цилиндров;
смазочная система двигателя - подтекание масла в
местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя,
крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и
правильность показания приборов, установленных на автомобиле;
система охлаждения двигателя - подтекание
охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор,
водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под
нагрузкой;
сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки
во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении
передач, неисправность привода сцепления;
коробка передач - наличия стуков и шумов в
рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи
масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при
переключении передач;
задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем
состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину
суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;
карданный вал и промежуточная опора - зазоры в
карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного
вала;
рулевое управление - усилие, необходимое для
вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность
крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек
стабилизатора поперечной устойчивости;
рессоры и элементы подвески - наличие поломок
листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с
проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их
расположение относительно кузова автомобиля;
элементы кузова - наличие вмятин, трещин,
поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового
стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла,
состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того, необходимо проверить и
отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и
одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу
системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и
действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода,
состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.
При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют
ряд дополнительных операций:
закрепление радиатора, головки блока цилиндров и
стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного
трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров
очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления,
амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста,
стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;
подтяжку гаек крепления фланца к ведущей
шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин
амортизатора;
регулировку усилия поворота рулевого колеса,
тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения
двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в
подшипниках ступиц передних колес.
В системе питания проверяют герметичность
топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют
выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их,
очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки
проверяют топливный насос на специальном приборе.
При обслуживании системы электрооборудования
производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда,
проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу
реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и
проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между
электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его
наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и
регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя;
проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют
действие приборов освещения и сигнализации.
ТО-1, ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на
тупиковых постах, оборудованных подъемниками или осмотровыми канавами.
При ТР выполняют разборочно-сборочные операции,
электротехнические, слесарно-механические.
Разборочно-сборочные работы включают снятие и
установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и
других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей
осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения
всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе
установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы
инструментов.
Электрокарбюраторный участок предназначен для
обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не
может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для
обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и
воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания
автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.
Топливная аппаратура, требующая углубленной
проверки, регулировки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования.
Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от
загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После
этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают
на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы
питания устанавливают на автомобиль.
При ТР электрооборудования выполняют разборку
приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов
узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку
коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и
выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата,
испытание на специализированном стенде.
Слесарно-механический участок предназначен для
ремонта двигателей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля на постах ТР.
2.7 Организация выдачи автомобиля
После проведения всех необходимых работ
автомобиль выдаётся владельцу. При выдаче: контролируют качество работ,
выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку
комплектности автомобиля. При получении машины владелец удостоверяет подписью в
наряд-заказе отсутствие претензий [7].
Рисунок 2.1 - Схема технологического процесса на
СТО
3. Технология ремонта электрооборудования
3.1 Неисправности аккумуляторной батареи
Основные неисправности батареи: короткое
замыкание пластин при выпадении активной массы; разряд и саморазряд. Кроме
того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без
подзарядки возможна сульфатация пластин, хотя вероятность её в современных
аккумуляторах при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение
активной массы приводит также к понижению ёмкости батареи. В процессе
эксплуатации возникают трещины стенок батареи, происходит снижение уровня
электролита и его плотности.
Диагностирование аккумуляторной батареи заключается
в наружном её осмотре, проверке уровня электролита, а также напряжения под
нагрузкой. Небольшие трещины моноблока герметизируют наложением заплаты на 5-6
слоёв стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. При больших повреждениях
моноблок подлежит замене.
При понижении уровня электролита доливают
дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. При
недостаточной плотности доливают электролит плотностью 1,40 г/см3.
Плотность электролита проверяют денсиметром. Разница в плотности отдельных
аккумуляторов батареи не должна быть более 0,01 г/см3.
Для очень холодного климатического района РФ
плотность электролита, приведённая к 25 °С, зимой
установлена 1,30 г/см3, а летом 1,26 г/см3. Для
умеренного климатического района (к которому и относится Вологодская область)
этот параметр круглый год должен составлять 1,26 г/см3, для тёплого
влажного и жаркого сухого районов 1,23 г/см3.
Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3
соответствует разряду батареи примерно на 6 %. Батарея требует заряда
(тренировочного цикла) если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50 %
летом и 25 % зимой.
Работоспособность (напряжение батареи под
нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой:
при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться
неизменным в пределах 1,7-1,8 В. Однако указанный метод становиться
затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех
соединительных перемычек внутренних аккумуляторов, а так же для современных
необслуживаемых батарей, устанавливаемых серийно на автомобиль. Поэтому
основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки
работоспособности батареи по падению напряжения при пуске двигателя стартером.
Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе)
должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при
нормальной плотности электролита) о потере ёмкости, которая может быть частично
восстановлена тренировочными циклами.
Ресурс батареи в эксплуатации сокращается в
2-2,5 раза при повышении регулируемого напряжения бортовой сети автомобиля выше
оптимального на 10-12 %, т. е. зависит от состояния генератора и регулятора
напряжения.
3.2 Генератор и регулятор напряжения
Использование на современных автомобилях
генераторов и транзисторных регуляторов переменного тока значительно упростило
процессы обслуживания и ремонта электрооборудования. Основными неисправностями
генератора являются: износ контактных колец и щёток, различные поломки щёткодержателей,
обрыв в обмотках возбуждения ротора и статора, межвитковые замыкания в обмотках
статора и замыкание их на корпус, пробой или обрыв диодов выпрямительного
блока, ослабление, чрезмерное натяжение или износ приводного ремня и др.
Диагностирование генераторной установки
осуществляют при помощи вольтметра. При этом помимо ограничивающего напряжения,
возможна проверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение
проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого
вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при
включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения
коленчатого вала, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение
должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии
дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и
редко встречающиеся неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или
замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду
значительных резервов работоспособности генератора.
При исправной работе генератора диапазон
колебаний напряжения в сети не превышает обычно 1,12 В. При одном пробитом
(закороченном) диоде в результате потери его выпрямляющих свойств диапазон
изменения напряжения увеличивается до 2,5-3 В при общем снижении частоты его
колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не
меняется, однако скачки напряжения приводят к снижению долговечности батареи и
других элементов электрооборудования. Аналогичные явления имеют место при
обрыве или замыкании обмоток статора на корпус. Указанные неисправности легко
выявляются по характерному виду осциллограмм.
3.3 Cтенд проверки электрооборудования Э-242
 <#"703108.files/image026.gif">, (4.1)
где Ктоб - стоимость приобретаемого
технологического оборудования, руб.;
Ктосн - стоимость приобретаемой технологической
оснастки, руб.;
Кпосн - стоимость приобретаемой
производственной оснастки, руб.;
Кпр - прочие затраты, руб.;
Кстр - затраты на строительные
работы, руб.;
Кмо - затраты на монтаж оборудования,
руб.;
Кт - затраты на транспортировку, руб.
Стоимость приобретаемых средств определяется
согласно существующим оптовым ценам на оборудование данной. Цены и стоимость на
приобретение основных производственных средств отражаются в таблицах 37-41.
Таблица 4.1 - Стоимость приобретаемого
технологического оборудования
|
Наименование
приобретаемого технологического оборудования
|
Количество
оборудования, шт.
|
Цена
за единицу руб.
|
Стоимость
технологического оборудования, руб.
|
|
Пневматическое
вакуумное устройство для забора отработавшего масла, RAASM-43090
|
15000
|
15000
|
|
Подъемник
гидравлический канавный ПНК-1
|
2
|
40800
|
81600
|
|
Стенд
установки углов колес КДСО
|
1
|
275000
|
275000
|
|
Комплекс
автомобильной диагностики КАД-400-02 «Стандарт Евро»
|
1
|
265310
|
265310
|
|
Установка
заправочная для трансмиссионных масел С-223-1
|
1
|
12960
|
12960
|
|
Стенд
контроля тормозных систем
|
1
|
535000
|
535000
|
|
Установка
для замены масла в АКПП
|
1
|
65400
|
65400
|
|
Установка
для замены охлаждающей жидкости КС-121
|
1
|
43800
|
43800
|
|
Установка
для заправки кондиционеров SМС-401-1
|
1
|
28125
|
28125
|
|
Стенд
для рихтовки дисков лег. а/м, диаметром до 16 МД 301
|
1
|
40300
|
40300
|
|
Электровулканизатор
для камер с пресс-формами для изготовления пяток вентилей
|
1
|
15200
|
15200
|
|
Балансировочный
стенд ЛС-11
|
1
|
52400
|
52400
|
|
Шиномонтажный
стенд Ш-514М1
|
1
|
50800
|
50800
|
|
Компрессор
с-412М
|
1
|
15700
|
15700
|
|
Стенд
для проверки электрооборудования СКИФ-1-01
|
1
|
59000
|
59000
|
|
Зарядное
устройство. T-1017У
|
1
|
5300
|
5300
|
|
Прибор
проверки свечей Э-203
|
1
|
12000
|
12000
|
|
Дисциллятор
ДЭ-4
|
1
|
16100
|
16100
|
|
Мойка
высокого давления Karcher
<mhtml:file://D:\Документы\Сто\ТЕХПАРАД_%20Мойки%20высокого%20давления%20(минимойки%20_%20автомойки)%20-%20Без%20нагрева%20воды%20-%20Профессиональные%20_%20HD%206_12-4CХ.mht!catalog_part.php?part_id=1>HD
6/12-4CХ13760037600
|
|
|
|
|
Пылесос
для уборки салона Karcher NT 27/1
|
1
|
7800
|
7800
|
|
Очистное
сооружение УКО-1К
|
1
|
79000
|
79000
|
|
Итого:
|
|
|
1713395
|
Таблица 4.2 - Стоимость приобретаемой
технологической оснастки
|
Наименование
технологической оснастки
|
Количество,
шт.
|
Цена
за единицу, руб.
|
Стоимость
технологической оснастки, руб.
|
|
Комплект
накидок на сиденья и крылья
|
4
|
1000
|
4000
|
|
Гайковёрт
пневматический King Tony
|
2
|
7579
|
15158
|
|
Тележка
Мастак с инструментом King Tony из 173 предметов
|
2
|
32000
|
64000
|
|
Набор
съемников фильтров (8шт)
|
1
|
3000
|
3000
|
|
Набор
инструментов King Tony
|
3
|
5631
|
11262
|
|
Ключ
свечной 21 мм с шарниром
<#"703108.files/image027.gif">, (4.2)
где Nрр
- численность ремонтных рабочих - 18 чел (расчет в технологическом разделе);
Nвр
- численность вспомогательных рабочих - 2 чел (расчет в технологическом
разделе);
Nрс
- численность руководителей, специалистов - 4 чел (расчет в технологическом
разделе);
Nмп
- численность младшего обслуживающего персонала - 1 чел (расчет в
технологическом разделе);
4.2.1 Общий фонд оплаты труда предприятия
 , (4.3)
где ФЗПрр - фонд заработной платы
ремонтных рабочих, руб.;
ФЗПвр - фонд заработной платы
вспомогательных рабочих, руб.;
ФЗПрс - фонд заработной платы
руководителей и специалистов, руб.; принимается в размере 17-20 % от фонда
заработной платы ремонтных рабочих;
ФЗПмп - фонд заработной платы
младшего обслуживающего персонала, руб.; принимается 0,5-1 % от фонда
заработной платы ремонтных рабочих.
Заработная плата ремонтных рабочих
рассчитывается по формулам:
 , (4.4)
где ФЗПосн - основная заработная
плата, руб.;
ФЗПдоп - дополнительная заработная
плата, руб.;
 , (4.5)
где ЗПтар - тарифный фонд зарплаты,
руб.;
ЗПп - сумма начисленной премии, руб.;
 , (4.6)
где Тобщ - общая трудоемкость,
чел.-ч.(30243) (расчет в технологическом разделе);
Сч - часовая тарифная ставка
ремонтного рабочего, руб.(85 руб.);
Кп - районный коэффициент (1,15).
 руб.
Премия ремонтным рабочим (руб.):
 , (4.7)
где Вп - процент премии,
установленный по подразделению, рекомендуется принимать Вп=20-40 %.
Фонд основной заработной платы:
Фонд дополнительной заработной
платы:
 , (4.8)
где nдоп
- процент дополнительной заработной платы, установленный по подразделению,
рекомендуется принимать nдоп=6-10
%; принимаем 6 %.
По формуле 35 определяем фонд дополнительной
заработной платы
По формуле 4.4 рассчитываем общий
фонд заработной платы ремонтных рабочих [14]:
Расчет заработной платы
вспомогательных рабочих осуществляется аналогично.
Годовая производственная программа
вспомогательных рабочих принимается в процентах от годовой производственной
программы ремонтных рабочих: для предприятий, обслуживающих более 300
автомобилей,- 20 %; для других - 30 %.Принимаем 20 %. Фонд заработной платы
вспомогательных рабочих определяется аналогично расчетам для основных
производственных рабочих.
где Тобщ 1 - общая трудоемкость
вспомогательных рабочих, чел.-ч;
Сч - часовая тарифная ставка
вспомогательного рабочего,
Кп - районный коэффициент (1,15).
Премия вспомогательным рабочим (руб.):
 , (4.9)
где Вп - процент премии,
установленный по подразделению, рекомендуется принимать Вп=20-40
%.Принимаем 20 %.
ЗПп=(473032·20)/100=94606 руб.
Основная заработная плата (руб.):
 .
ФЗПосн=473032+94606=567638
руб.
Дополнительная заработная плата
(руб.):
 ,
где nдоп
- процент дополнительной заработной платы, установленный по подразделению,
рекомендуется принимать nдоп=6-10
%; принимаем 6 %.
ФЗПдоп=(567638·6)/100=34058 руб.
Общая сумма фонда заработной платы
вспомогательных рабочих(руб.):
 .
Фонд заработной платы руководителей и
специалистов принимаем в размере 20 % от фонда заработной платы ремонтных
рабочих[14]:
ФЗПрс=3760354∙20 %=752071 руб.
Заработная плата младшего обслуживающего персонала
принимаем 1% от фонда заработной платы ремонтных рабочих :
ФЗПмпс=3760354∙1 %=37604 руб.
Общий фонд оплаты труда СТО:
ФОТобщ=3760354+601696+752071+37604=5151725
руб.
Среднемесячная зарплата одного работающего
составляет - 17200 руб.
На основании Налогового кодекса РФ деятельность
станций технического обслуживания автомобилей, с численностью работающих не
более 100 человек входит в перечень видов деятельности, где применяется система
единого налога на вмененный доход (ЕНВД). Плательщики ЕНВД освобождаются от
платежей во внебюджетные фонды (ЕСН), кроме платежей на обязательное пенсионное
страхование в соответствии с законодательством РФ (14 %):
Оотч=5151725 0,14=721242 руб.
ФОТобщсотч=5151725+721242=5872967
руб.
4.2.2 Расчет затрат на материалы
Затраты на материалы составляют 8 % от условно
принятой выручки:
Расчет условно принятой выручки участка [14]:
Дусл.=Тоб·Сн-час,
(4.10)
где Тоб - трудоемкость, чел.-ч;
Сн-час - стоимость нормо-часа, руб.
(по статистическим данным средняя цена 400 руб.).
Дусл=30243∙400=12097200 руб.
См=12097200∙0.08=967776 руб.
4.2.3 Общепроизводственные расходы
Общепроизводственные (накладные) расходы
определяют с помощью подробного расчета[14]:
1. Затраты на текущий ремонт здания составляют 5
% от стоимости здания.
∙5 %=459000 руб.
. Затраты на текущий ремонт оборудования
составляют 2 % стоимости оборудования.
∙2 %=34268 руб.
. Амортизационные отчисления.
Таблица 4.7 - Структура и нормы амортизационных
отчислений
|
Наименование
фондов
|
Норма
амортизации, %
|
Сумма,
руб.
|
|
Здания
|
2,6
|
238680
|
|
Рабочие
машины и оборудование
|
11,6
|
198754
|
|
Измерительные
устройства, приборы, инвентарь
|
14,6
|
34532
|
|
Итого
|
-
|
471966
|
. Затраты на электроэнергию:
Сэ=Рэ·Цэ,
(4.11)
где Cэ
- затраты на электроэнергию;
Рэ - годовой расход энергии (41070)
(расчет в технологическом разделе);
Цэ - цена электроэнергии, руб./кВт
(3,85).
Сэ=41070·3,85=158120 руб.
5. Затраты на воду составляют
Св=Рв Цв,
(4.12)
где Cв
- затраты на воду;
Рв - годовой расход воды (1249)
(расчет в технологическом разделе);
Цв - цена воды, руб./м3
(9,04);
Св=1249·9,04=11291 руб.
. Затраты на отопление:
Из проведённых расчетов в технологическом
разделе, годовой расход тепла на отопление помещений составляет 144 Гкал
Затраты на отопление в год составят:
 руб.
Таблица 4.8 Общепроизводственные
расходы
|
Наименование
расходов
|
Сумма,
руб
|
|
Затраты
на текущий ремонт здания
|
459000
|
|
Затраты
на текущий ремонт оборудования
|
34268
|
|
Амортизационные
отчисления
|
471966
|
|
Затраты
на электроэнергию
|
158120
|
|
Затраты
на воду составляют
|
11291
|
|
Затраты
на отопление
|
98097
|
|
Итого
|
1232742
|
4.2.4 Общезаводские расходы
Общезаводские расходы - затраты не связанные
непосредственно с процессом производства. Они включают
административно-управленческие расходы; расходы на содержание общехозяйственного
персонала, не связанного с производственным процессом; амортизационные
отчисления и расходы на ремонт основных средств управленческого и
общехозяйственного назначения; арендная плата за помещения общехозяйственного
назначения; расходы по оплате информационных, аудиторских и консультационных
услуг; другие аналогичные по назначению управленческие расходы [14].
При упрощенном расчете общезаводские расходы
принимаются в процентном отношении от фонда заработной платы ремонтных рабочих
в пределах 25-30 %; принимаем 0,25.
Сор=0,25·ЗПрр;
Сор=0,25·3760354=940089 руб.
Проектируемое СТО находится в Зональном районе и
будит арендовать производственный корпус с последующей реконструкцией.
Арендуемая плата составит 300 руб. в месяц.
  ,
где Ц - плата за 1 арендуемого
помещения (300 руб.);
S - площадь
арендуемого помещения (540).
4.2.5 Внепроизводственные расходы
Внепроизводственные (коммерческие) расходы,
связанные с реализацией (сбытом) продукции, определяют в размере 0,5-1 % от
суммы затрат на оплату труда с отчислениями на социальные нужды материалы и
запасные части, общепроизводственные и общезаводские расходы.
Свр=9073170·0,01=90732 руб.
Результаты расчетов текущих затрат представляем
в таблице 4.9.
Таблица 4.9 - Затраты предприятия
|
Статья
затрат
|
Сумма,
руб.
|
Структура,
%
|
|
Фонд
оплаты труда с отчислениями
|
5872967
|
59,49
|
|
Затраты
на материалы
|
967776
|
11,18
|
|
Общепроизводственные
расходы
|
1232742
|
6,73
|
|
Общезаводские
расходы
|
940089
|
11,04
|
|
Внепроизводственные
расходы
|
90732
|
0,71
|
|
Затраты
на рекламу
|
80000
|
0,85
|
|
Затраты
на аренду
|
1944000
|
37,52
|
|
Итого
|
11128306
|
100
|
Себестоимость нормо-часа [14]:
Sнч=P/Тто.тр
(4.13)
Sнч=11128306/30243=370
руб.
.3 Определение величины налоговых выплат
 , (4.14)
где ВД - величина вмененного дохода;
БД - значение базовой доходности в месяц по
определенному виду предпринимательской деятельности;
N1,
N2,
N3
- физические показатели, характеризующие данный вид деятельности в каждом
месяце налогового периода;
К1, К2 - корректирующие
коэффициенты базовой доходности.
К1 - устанавливаемый на календарный
год коэффициент-дефлятор, учитывающий изменение потребительских цен на товары
(работы, услуги) в Российской Федерации в предшествующем периоде.
Коэффициент-дефлятор определяется и подлежит официальному опубликованию в
порядке, установленном Правительством Российской Федерации (на 2009 год
установлен в размере 1,148)»;
К2 - корректирующий коэффициент
базовой доходности, учитывающий совокупность особенностей ведения
предпринимательской деятельности, в том числе ассортимент товаров (работ,
услуг), сезонность, режим работы, фактический период времени осуществления
деятельности, величину доходов, особенности места ведения предпринимательской
деятельности, площадь информационного поля электронных табло, площадь
информационного поля наружной рекламы с любым способом нанесения изображения,
площадь информационного поля наружной рекламы с автоматической сменой
изображения, количество автобусов любых типов, трамваев, троллейбусов, легковых
и грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков, речных
судов, используемых для распространения и (или) размещения рекламы, и иные
особенности.
Значения корректирующего коэффициента К2
определяются для всех категорий налогоплательщиков нормативными правовыми
актами представительных органов муниципальных районов, городских округов … на
календарный год и могут быть установлены в пределах от 0,005 до 1 включительно.
Корректирующий коэффициент К2
определяется как произведение установленных нормативными правовыми актами
представительных органов муниципальных районов, городских округов значений,
учитывающих влияние на результат предпринимательской деятельности факторов,
предусмотренных статьей 27 Налогового кодекса.
При этом в целях учета фактического периода
времени осуществления предпринимательской деятельности значение корректирующего
коэффициента К2, учитывающего влияние указанных факторов на
результат предпринимательской деятельности, определяется как отношение
количества календарных дней ведения предпринимательской деятельности в течение
календарного месяца налогового периода к количеству календарных дней в данном
календарном месяце налогового периода»
Единый налог на вмененный доход исчисляется
налогоплательщиками по следующей формуле:
 , (4.15)
где ВД - вмененный доход за налоговый период;
0,15 - налоговая ставка.
Физический показатель деятельности представлен в
таблице 4.10.
Таблица 4.10 - Физический показатель
деятельности
|
Наименование
месяца
|
Физический
показатель
|
Единица
измерения
|
|
1
|
25
|
количество
работающих
|
|
2
|
25
|
количество
работающих
|
|
3
|
25
|
количество
работающих
|
|
4
|
25
|
количество
работающих
|
|
5
|
25
|
количество
работающих
|
|
6
|
25
|
количество
работающих
|
|
7
|
25
|
количество
работающих
|
|
8
|
25
|
количество
работающих
|
|
9
|
25
|
количество
работающих
|
|
10
|
25
|
количество
работающих
|
|
11
|
25
|
количество
работающих
|
|
12
|
25
|
количество
работающих
|
Расчет временного показателя представлен в
таблице 4.11.
Таблица 4.11 - Расчет временного показателя
|
Наименование
месяца
|
Число
рабочих дней в месяц
|
Число
календарных дней в месяц
|
К
(графа 2/графа 3)
|
|
1
|
21
|
31
|
0,68
|
|
2
|
23
|
0,82
|
|
3
|
25
|
31
|
0,81
|
|
4
|
26
|
30
|
0,87
|
|
5
|
24
|
31
|
0,77
|
|
6
|
25
|
30
|
0,83
|
|
7
|
27
|
31
|
0,87
|
|
8
|
26
|
31
|
0,84
|
|
9
|
26
|
30
|
0,87
|
|
10
|
27
|
31
|
0,87
|
|
11
|
24
|
30
|
0,8
|
|
12
|
27
|
31
|
0,87
|
Расчет коэффициента К2 приведен в
таблице 4.12.
Таблица 4.12 - Расчет коэффициента К2
|
1
месяц
|
2
месяц
|
3
месяц
|
|
А
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
|
Б
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
|
К
|
0,68
|
0,82
|
0,81
|
|
К2
|
0,38
|
0,68
|
0,45
|
|
4
месяц
|
5
месяц
|
6
месяц
|
|
А
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
|
Б
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
|
К
|
0,87
|
0,77
|
0,83
|
|
К2
|
0,49
|
0,43
|
0,67
|
|
7
месяц
|
8
месяц
|
9
месяц
|
|
А
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
|
Б
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
|
К
|
0,87
|
0,84
|
0,87
|
|
К2
|
0,49
|
0,47
|
0,49
|
|
10
месяц
|
11
месяц
|
12
месяц
|
|
А
|
0,8
|
0,8
|
0,8
|
|
Б
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
|
К
|
0,87
|
0,8
|
0,87
|
|
К2
|
0,49
|
0,45
|
0,49
|
Расчет налоговой базы и ЕНВД приведен в таблице
4.13
Таблица 4.13 - Расчет налоговой базы и ЕНВД
|
Месяц
|
Базовая
доходность
|
Физический
показатель
|
К2
|
К1
|
Налоговая
база
|
Ставка
ЕНВД
|
Сумма
ЕНВД
|
|
1
|
12000
|
25
|
0,38
|
1,148
|
130872
|
0,15
|
19631
|
|
2
|
12000
|
25
|
0,68
|
1,148
|
234192
|
0,15
|
35129
|
|
3
|
12000
|
25
|
0,45
|
1,148
|
154980
|
0,15
|
23247
|
|
4
|
12000
|
25
|
0,49
|
1,148
|
168756
|
0,15
|
25313
|
|
5
|
12000
|
25
|
0,43
|
1,148
|
148092
|
0,15
|
22214
|
|
6
|
12000
|
25
|
0,67
|
1,148
|
230748
|
0,15
|
34612
|
|
7
|
12000
|
25
|
0,49
|
1,148
|
168756
|
0,15
|
25313
|
|
8
|
12000
|
25
|
0,47
|
1,148
|
161868
|
0,15
|
24280
|
|
9
|
12000
|
25
|
0,49
|
1,148
|
168756
|
0,15
|
25313
|
|
10
|
12000
|
25
|
0,49
|
1,148
|
168756
|
0,15
|
25313
|
|
11
|
12000
|
25
|
0,45
|
1,148
|
154980
|
0,15
|
23247
|
|
12
|
12000
|
25
|
0,49
|
1,148
|
168756
|
0,15
|
25313
|
|
Итого
|
|
|
|
|
2059512
|
|
308925
|
.4 Расчет дохода, прибыли, рентабельности
Прибыль:
П=R·P,
(4.16)
где R
- рентабельность, принимаем 20
%;
Р - расходы.
П=11128306·20
%=2225661 руб.
Чистая прибыль:
Пч=П-Н, (4.17)
где Пч - чистая прибыль;
Н - сумма ЕНВД.
Пч=2225661-308925=1916736 руб.
Доход:
Д=P+П,
(4.18)
где Д - доходы;
Р - расходы;
П - прибыль.
Д=11128306+2225661=13353967 руб.
Стоимость нормо-часа, руб.
Снч=Д/Тто.тр, (4.19)
Снч=13353967/30243=450 руб.
.5 Срок окупаемости капитальных затрат
 , (4.20)
где Пч - чистая прибыль;
К - капитальные затраты, руб.
Ток=6027848/1916736=3,1 года.
Оценка экономической эффективности отражается в
табличной форме.
Таблица 4.14 - Оценка экономической
эффективности проектных решений
|
Показатели
|
Единица
измерения
|
Значение
|
|
1
Трудоемкость
|
чел.-ч
|
30243
|
|
2
Численность
|
чел.
|
25
|
|
3
Доходы
|
т.
руб.
|
13354
|
|
4
Расходы
|
т.
руб.
|
11128
|
|
5
Прибыль
|
т.
руб.
|
2226
|
|
6
Рентабельность
|
%
|
20
|
|
7
Среднемесячная заработная плата одного работающего
|
руб.
|
17200
|
|
8
Капитальные затраты
|
т.
руб.
|
6028
|
|
9
Срок окупаемости
|
лет
|
3,1
|
5. Безопасность жизнедеятельности
5.1 Анализ вредных производственных факторов
В настоящее время в нашей стране очень актуален
вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как
охрана труда на производстве и охрана окружающей среды.
В соответствии с положениями конституции
ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения
санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации
технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения
трудоемкости работ.
В настоящее время в связи с увеличением численности
парка легковых автомобилей увеличивается его отрицательное воздействие на
окружающую среду.
Значительно уменьшить вредное воздействие на
окружающую среду можно поддержанием подвижного состава в технически исправном
состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием
автомобиля.
Производственная деятельность проектируемой
станции технического обслуживания является источником загрязнения окружающей
среды.
Также при ремонте, обслуживании автомобилей
работники предприятия могут быть подвержены воздействию различных физических и
химических опасных и вредных производственных факторов.
К основным компонентам загрязнения от
производственно-эксплуатационной деятельности СТО относят: твёрдые частицы, СО2,
СО, NOx,
SO2, соединения
свинца, пластмассы, смазочные материалы, ацетон, спирты, антифризы, фрикционные
материалы, стекло, грязь, синтетические моющие вещества, отходы тары,
резинотехнические отходы, и т.д..
Выделение твердых частиц, СО2, СО, NOx,
SO2, соединений
свинца связано с запуском, прогревом, маневрированием автомобиля.
Остальные компоненты загрязнения выделяются при
техническом обслуживании и ремонте.
К основным опасным и вредным производственным
факторам, действующим на работников станции технического обслуживания, относятся:
движущиеся машины и механизмы, подвижные части
производственного оборудования;
повышение или понижение температуры воздуха
рабочей зоны;
повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;
повышенная или пониженная подвижность воздуха;
повышенная или пониженная влажность воздуха;
отсутствие или недостаток естественного
освещения;
недостаточная или повышенная освещенность
рабочей зоны (места);
повышенная загазованность и запыленность воздуха
рабочей зоны;
опасность поражения электрическим током при
работе с электроинструментом;
опасность попадания эксплуатационных жидкостей
автомобиля (антифриз, тормозная жидкость, электролит, масла) на кожу.
Движущиеся машины и механизмы, подвижные части
производственного оборудования должны соответствовать требованиям действующих
государственных стандартов. ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2.
061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.
Санитарно-гигиенические показатели микроклимата,
уровня шума и вибрации, освещенности должны соответствовать требованиям
действующих санитарных правил и норм, государственных стандартов.
ГОСТ ССБТ 12.1.003-83, СНиП 11-4-79, СНиП
2.04.05-91.
Таблица 5.1 - Характеристика помещений
предприятия по категориям работ и влаговыделению
|
Наименование
помещений, участков
|
Расчетная
температура воздуха, °С
|
Категория
работ
|
Влаговыделения
|
|
Посты
ТО и ТР, диагностики, агрегатный, ремонта электрооборудования, ремонта
приборов системы питания, компрессорная.
|
16
|
средней
тяжести -IIб
|
отсутствуют
|
|
Складские
помещения
|
10
|
Лёгкая-1
|
отсутствуют
|
Таблица 5.2 - Разряды зрительных работ при
искусственном и естественном освещении для помещений предприятия
|
Наименование
помещений, сооружений
|
Разряд
и подразряд работ при искусственном освещении
|
Система
искусственного освещения
|
|
Участки:
агрегатный, ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания
|
IV-а
|
комбинированная
|
|
Посты
ТО и ТР диагностирования подвижного состава
|
V-а
|
общая
|
Таблица 5.3 - Характеристика полов и внутренней
отделки помещений
|
Наименование
помещений (участков), сооружений
|
Полы
|
Отделка
|
|
Порядковый
номер покрытия по приложению 1 СНиП-2.03-13-88
|
стен
|
потолков
|
панелей
|
|
Посты
ТО и ТР
|
2;
4; 23; 24
|
известковая
окраска
|
известковая
окраска
|
водостойкая
краска на высоту 1,8
|
|
Пост
диагностики
|
2;
4; 23; 24
|
известковая
окраска
|
керамические
плиты на высоту 1,8 м
|
|
Агрегатный,
склад запасных частей, агрегатов и материалов
|
2;
23
|
известковая
окраска
|
известковая
окраска
|
водостойкая
краска на высоту 1,3м
|
|
Ремонта
электрооборудования, ремонта приборов системы питания,
|
4;
24; 27
|
известковая
окраска
|
известковая
окраска
|
керамические
плиты на высоту 1,3 м
|
|
Компрессорная
|
4;
24
|
известковая
окраска
|
известковая
окраска
|
керамические
плитки на высоту 1,8 м
|
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей
зоны должно соответствовать действующим гигиеническим требованиям. ГОСТ ССБТ
12.1.005-88.
Таблица 5.4 - Предельно допустимые концентрации
вредных веществ, мг/м3
|
Рабочие
помещения
|
Время
пребывания работающих, мин.
|
Окись
углерода
|
Акролеин
|
Аэрозоли
свинца
|
Окислы
азота
|
|
Зона
обслуживания и ремонта автомобилей
|
Постоянное
и длительное
|
20
|
0,7
|
0,01
|
5
|
Требования пожарной безопасности при ТО и
ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-91, требования
взрывобезопасности установлены ГОСТ 12.1.010-76.
5.2 Расчет производственного освещения
Одним из основных вопросов охраны труда является
организация рационального освещения производственных помещений.
Производственное освещение проектируемой станции технического обслуживания
должно предупреждать развитие зрительного и общего утомления, обеспечивать
технологический комфорт при выполнении работ, способствовать сохранению
работоспособности и снижению травматизма.
Учитывая характер выполняемых работ и
конструктивную особенность здания, предусматривается совмещённое освещение
(искусственное и естественное).
Для расчетов применяем метод определения
требуемой площади светопроемов, которая обеспечит нормированную величину.
Для расчетов используем формулу при боковом
освещении помещений [12]:
 (5.1)
где So - площадь окна;
Sп - площадь помещения; Sп=216
м2;н - нормированное значение, (Lн=1);
зо - световая характеристика окна, (зо=8);
Кзд - коэффициент, учитывающий
затемнение окон противостоящими зданиями, (Кзд=1,0)
фо - общий коэффициент
светопропускания, определяемый по формуле:
фо=ф1· ф2·
ф3· ф4,
где ф1 - коэффициент светопропускания
материала, (ф1=0,8);
ф2 - коэффициент, учитывающий потери
света в переплетах светопроема, (ф2=0,75);
ф3 - коэффициент, учитывающий потери
света в несущих конструкциях (при боковом освещении помещений этот коэффициент
принимаем равным ф3=1);
ф4 - коэффициент, учитывающий потери
света в солнцезащитных устройствах, (ф4=1).
Определяем общий коэффициент светопропускания
фо=0,8∙0,75∙1∙1=0,6.
r1 - коэффициент, учитывающий влияние
отраженного света при верхнем освещении, (r1=3).
Подставляем имеющиеся и полученные данные в
формулу и определяем площадь светового проема зоны ТО и ТР.
 .
So=10 м2.
Естественное освещение в зоне ТО и ТР
удовлетворяет требованиям норматива СНиП 11-4-79 “Нормы проектирования
естественного и искусственного освещения на предприятиях».
Расчет количества светильников для общего
искусственного освещения [12]:
 , (5.2)
где W=17,4 Вт/м2
- удельная мощность[11];
P= мощность 1
лампы; P=200 Вт,
марка лампы - ДРЛ;
n=2 -
количество ламп в светильнике, тип светильника РСП 05-200;
Sп - площадь помещения; Sп=216
м2.
 светильников.
Рисунок 5.1 - Схема расположения светильников
5.3 Общие требования техники безопасности на
проектируемой станции технического обслуживания
Все операции по техническому обслуживанию,
ремонту и проверке технического состояния автомобилей должны выполняться с
соблюдением настоящих требований.
) техническое обслуживание, ремонт и проверка
технического состояния автомобилей должны производится в специально отведенных
местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами,
приборами, приспособлениями и инвентарем;
) направляемые на посты технического
обслуживания, ремонта и проверки технического состояния автомобили, должны
быть, очищены от грязи и снега. Постановка на посты осуществляется под
руководством ответственного работника;
) после постановки автомобиля на пост необходимо
затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу
топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения
передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных
упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью
"Двигатель не пускать - работают люди!". На автомобилях, имеющих
дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна
вывешиваться и у этого устройства;
) при обслуживании автомобилей на подъемнике на
пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не
трогать - под автомобилем работают люди!";
) пуск двигателя на постах технического
обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только, бригадиру слесарей
или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при
наличии у них удостоверения водителя;
) перед проведением работ, связанных с
проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно
проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных
автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач освободить
рычаг стояночного тормоза;
) после выполнения необходимых работ автомобиль
следует затормозить стояночным тормозом;
) работники, производящие обслуживание и ремонт,
должны работать исправными инструментами и приспособлениями. Также работники
должны быть одеты в специальную униформу, обеспечивающую защиту от грязи, пыли,
эксплуатационных жидкостей;
) при необходимости выполнения работ под
автомобилем, находящимся вне подъемника работники должны работать на
специальных лежаках;
) при вывешивании части автомобиля подъемными
механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале
подставить под не поднимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем
вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них
автомобиль;
) убирать рабочее место от пыли, опилок,
стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки;
) при снятии и установке деталей, узлов и
агрегатов массой 30 кг до двух раз в час и 15 кг более двух раз в час
необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами;
) при работе пневматическим инструментом
подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее
положение;
) перед тем, как пользоваться переносным
светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны
ли кабель и его изоляция.
В зоне технического обслуживания и ремонта
автомобилей не допускается:
) работать лежа на полу (земле) без лежака;
) выполнять какие-либо работы на автомобиле,
вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.),
кроме стационарных;
) оставлять автомобиль после окончания работ
вывешенным на подъемнике;
) подкладывать под вывешенный автомобиль вместо
козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
) проводить техническое обслуживание и ремонт
автомобилей при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ,
технология проведения которых требует пуска двигателя;
) поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные
приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком
подъемного механизма;
) поднимать (даже кратковременно) грузы, масса
которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;
) работать на неисправном оборудовании, а также
с не исправными инструментами и приспособлениями;
) проворачивать карданный вал при помощи лома
или монтажной лопатки;
) сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки
сжатым воздухом;
) протирать автомобиль и мыть их агрегаты
легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);
) хранить легковоспламеняющиеся жидкости и
горючие материалы, кислоты и т.д. в количествах, превышающих сменную
потребность;
) заправлять автомобиль топливом;
) хранить чистые обтирочные материалы вместе с
использованными;
) загромождать проходы между подъёмниками,
стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми
агрегатами и т.п.;
) хранить отработанное масло, порожнюю тару
из-под топлива и смазочных материалов;
) курить, пользоваться открытым огнём.
Перед снятием узлов и агрегатов систем питания,
охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо
предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную
тару, не допуская их проливания.
Разлитое масло или топливо необходимо немедленно
удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать
в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.
Использованные обтирочные материалы
(промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические
ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из
производственных помещений в специально отведенные места.
Заключение
В дипломном проекте была проведена сегментация
рынка услуг автосервиса по Зональному району, по которой видно, что рынок
является перспективным и растущим, в среднем на 4% в год за счет увеличения
автотранспорта, что гарантирует спрос на планируемое производство. На основании
анализа был сделан вывод о целесообразности строительства СТО
Также в проекте был произведён технологический
расчёт станции технического обслуживания по которому следует что:
1) проектируемая станция сможет на 4 постах и 2
участках выполнить объём работ 30243 чел.-ч в год;
2) численность производственных рабочих
составит 25 человек из которых 18 человек ремонтных рабочих, 4 человека
инженерно-технических работников,2 человека вспомогательных рабочих, и 1
человек - уборщик.;
) площадь производственных и
административно-бытовых помещений составит 540 м2, из которой: 350 м2
приходится на производственные участки, 25 м2 площадь помещений
административно-технического персонала, 66 м2 площадь административно-бытовых
помещений, 54 м2 площадь складских помещений, 45 м2
участок приёмщика (оформления документов.
В организационно технологической части проекта
разработана схема технологического процесса обслуживания автомобиля на СТО.
Технологический процесс организован без пересечений возможных путей движения
автомобиля по постам. Грамотная организация технологического процесса позволит
эффективно использовать рабочее время поста и снизить время простоя автомобиля
на посту.
В разделе безопасность жизнедеятельности описаны
вредные факторы влияющие на работников предприятия, разработаны общие
требования безопасности на проектируемой СТО, соблюдение которых позволит
исключить травматизм при работе.
В экономической части была проведена
экономическая оценка проектных решений на основании которой проектируемая СТО
будет иметь следующие экономические показатели:
Таблица. Экономическая оценка проектных решений
|
Доходы
|
тыс.
руб.
|
13354
|
|
Расходы
|
тыс.
руб.
|
11128
|
|
Прибыль
|
тыс.
руб.
|
2226
|
|
Рентабельность
|
%
|
20
|
|
Капитальные
затраты
|
тыс.
руб.
|
6028
|
|
Срок
окупаемости
|
месяцев
|
3,1
|
Поставленная цель дипломного проекта достигнута,
задачи выполнены, проблема решена.
Список использованных источников
1. Аюкасова, Л.К. Основы
проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей: учебное
пособие. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. - 106 с.
2. Автомобильный справочник / Б.С.
Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др.; под общ. ред. В.М. Приходько. -
М.: Машиностроение, 2004.
. Афанасьев, Л.Л. и др. Гаражи и
станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980.
. А.Г. Овчаренко, А.В. Фролов, С.Л.
Раско, Ю.Г. Афанасьев. Методические указания к разделу «Безопасность
жизнедеятельности» для студентов всех специальностей, вечерней и заочной форм
обучения. Алт. гос. техн. ун-т, БТИ.- Бийск. Изд-во Алт. гос. техн. ун-та,
2005.- 23 с.
. Долин, П.А. Основы техники
безопасности в электроустановках: учеб. пособие для вузов - 2-е изд., перераб,
и доп. - М.: Энергоатомиздрат, 1984. - 448 с., ил.
. Справочная книга для
проектирования электрического освещения. Под ред. Г.М. Кнорринга. Л.,
«Энергия», 1976. - 384 с.
. Напольский, Г.М. Технологическое
проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993.
. Овсянников, В.В. Технологическое
проектирование АТП и СТО. - Изд-во ДВТГУ.
. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы
технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. РД
3107938-0176.
. Охрана труда в машиностроении. /
Под ред. Е.Я. Юдина, С.В. Белова, - 2-е изд. - М.: Машиностроение, 1983. - 432
с.
. СНиП II-89-80.
Генеральные планы промышленных предприятий. - М.: Стройиздат, 1986.
. СанПиН 2.2.1/2.1.1.984-00.
Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и
других объектов.
. Царева, Н.А. Маркетинг и анализ:
методические указания для студентов специальности 190603.65 «Сервис
транспортных и технологических машин и оборудования» очной и заочной форм
обучения. - Алт. гос. техн. ун-т, БТИ. - Бийск. Изд-во Алт. гос. техн. ун-та,
2008. - 29 с.
. Царева, Н.А. Совершенствование,
модернизация, организация СТО или предприятий автосервиса: методические
указания для студентов специальности 190603.65 «Сервис транспортных и
технологических машин и оборудования» очной и заочной форм обучения. - Алт.
гос. техн. ун-т, БТИ. - Бийск. Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2008. - 26 с.
станция технический
обслуживание автомобиль
Приложение А
Задание на дипломное проектирование
Бийский технологический институт (филиал)
Государственного образовательного учреждения
высшего
профессионального образования
«Алтайский государственный технический
университет
им. И.И. Ползунова»
УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой________В.И. Беляев
«15» февраля 2011 г.
ЗАДАНИЕ № 40
НА ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
По специальности 190603
студент группы АТ-54
Солдатов Сергей Леонидович
Тема: Проект универсальной СТО (с. Зональное)
Утверждено приказом ректора от № Л-89 от
25.02.2011 г.
Срок исполнения проекта (работы) 20.05.2011 г.
Задание принял к исполнению_________________С.Л.
Солдатов
подпись
Бийск 2011
А.1 Исходные данные
Отчет по преддипломной практике, курсовой проект
по дисциплинам СТОСУ, ТЭСАТ, маркетинговые исследования кафедры АТ.
А.2 Содержание разделов проекта (работы)
Таблица А.1 - Содержание разделов проекта
(работы)
|
Наименование
разделов проекта (работы)
|
Содержание
работ по разделу
|
Трудоемкость,
%
|
Срок
выполнения
|
Консультант
(ФИО, подпись)
|
|
1
Расчетно-пояснительная записка
|
|
Введение
|
Цели,
задачи
|
1
|
28.04.11
|
Е.В.
Романова
|
|
Обоснование
исходных данных и темы проекта
|
Обоснование
темы, исходных данных для технологического расчета, выбор проектируемого
участка
|
15
|
28.04.
11
|
|
|
Организационно-технологический
проект
|
Технологический
расчет предприятия, разработка планировочных решений производственного
корпуса
|
30
|
28.04.
11
|
|
|
Выбор
и разработка технологического процесса
|
Подбор
оборудования
|
30
|
28.04.
11
|
|
|
Безопасность
жизнедеятельности
|
Описание
основных мероприятий и требований по охране труда
|
8
|
20.05.
11
|
А.В.
Фролов
|
|
Экономическая
оценка проекта
|
Экономические
расчеты, отражающие эффективность работы предприятия
|
15
|
20.05.
11
|
Н.А.
Царева
|
|
Заключение
|
Выводы
по всем разделам проекта
|
1
|
20.05.
11
|
Е.В.
Романова
|
|
2
Графическая часть
|
|
Обоснование
темы
|
Технический
плакат (3 шт.)
|
30
|
28.04.
11
|
Е.В.
Романова
|
|
Генеральный
план
|
Чертеж
|
18
|
28.04.
11
|
|
|
Компоновка
корпуса
|
Чертеж
|
12
|
28.04.
11
|
|
|
Планировка
участка
|
Чертеж
|
10
|
28.04.
11
|
|
|
Оборудование
|
Технический
плакат
|
10
|
20.05.
11
|
|
|
Экономика
|
Технический
плакат
|
10
|
20.05.
11
|
|
|
Маркетинговый
анализ
|
Технический
плакат
|
10
|
20.05.
11
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А.3 Научно-библиографический поиск
По научно-технической литературе просмотреть РЖ
«Автомобильный транспорт», «Мастер-автомехник» за 2007-2011 годы и
научно-технические журналы «Автомобильная промышленность» за 2007-2011 годы.
По нормативной литературе просмотреть указатели
государственных и отраслевых стандартов за последний год.
Патентный поиск провести за последние 5 лет по
странам РФ, Германия, США.
Руководитель проекта (работы)
________________Е.В. Романова
подпись
Оформление пояснительной записки должно
удовлетворять требованиям стандартов к текстовым документам ГОСТ 2.105 или ГОСТ
7.32.
Похожие работы на - Разработка СТО для автовладельцев Зонального района
| |