Проектирование участка текущего ремонта
Департамент образования и молодежной
политики ХМАО-Югры
Бюджетное УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО
ОБРАЗОВАНИЯ
Ханты-мансийского автономного
округа-Югры
"Игримский профессиональный
колледж"
Курсовой проект
Проектирование участка текущего
ремонта
Исполнитель: Первова Александра Викторовна
Руководитель: Казанцев Александр Валерьевич
Консультант по экономической
части: Степанюк Светлана Валентиновна
Нормоконтроль: Завьялов Константин Михайлович
г
Содержание
Введение
1. Расчетная часть
1.1 Краткая характеристика автомобилей
1.2 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования
1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
и ремонту
1.3.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО
1.3.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей
1.3.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
1.3.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год
1.3.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0-2 за цикл
1.3.4.2 Число календарных дней в цикле.
1.3.4.3 Годовой пробег автомобиля.
1.3.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году
1.3.4.5 Количество ТО на весь парк за год
1.3.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий
1.3.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам
1.4 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
технического обслуживания и текущего ремонта
1.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике
1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП
2. Технологическая часть технического проекта производственной зоны
2.1 Назначение производственного участка топливной аппаратуры
2.2 Производственная программа участка
2.3 Расчёт численности производственных рабочих участка
2.4 Выбор режима работы участка
2.5 Расчёт и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и
инструмента
2.6 Расчёт площади участка
3. Экономическая часть
3.1 Расчёт фонда оплаты труда
3.2 Общий фонд оплаты труда предприятия.
3.3 Заработная плата ремонтных рабочих
3.4 Общепроизводственные расходы
3.5 Затраты на силовую электроэнергию.
3.6 Затраты на осветительную энергию
3.7 Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд
3.8 Затраты на отопление
3.9 Общепроизводственные расходы
4. Охрана окружающей среды
4.1 Требования охраны труда
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом
транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на
относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного
транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка
подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и
полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство
совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность,
однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо
применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в
первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и
организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого
повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение
конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание
подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном
транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за
технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном
хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников
автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой
механизации и автоматизации производственных процессов, а также
совершенствования организации и управления производством. Организация и
управление процессами технического содержания подвижного состава практически
осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.
текущий ремонт автомобильный транспорт
Знание и количественная характеристика закономерностей
изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в
целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием
автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его
работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы ТО и ремонт.
Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности
требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е.
работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или
неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении
возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении
(восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей
требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с
установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их
периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.
Исходные данные
Предприятие автомобильного транспорта ОАО "НОМОС".
Данное предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом
автотранспорта, а так же грузовыми и пассажирскими перевозками на территории
Ханты - Мансийского АО - Югры.
Марка
автомобиля
|
Количество штук
|
Среднегодовая
наработка одного автомобиля, км
|
ИКАРУС 55
|
2
|
24000
|
SCANIA
|
2
|
30000
|
VOLVO
|
1
|
40000
|
ГАЗ 3302
|
4
|
23000
|
ГАЗ 3309
|
6
|
21000
|
1. Расчетная
часть
1.1 Краткая
характеристика автомобилей
ИКАРУС 55:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель - "Csepel D-614";
· Мощность двигателя 145 л. с;
· Снаряжённая масса автомобиля 9500 кг;
· Полная масса автомобиля 12730 кг;
· Максимальная скорость 98 км/ч;
· Расход топлива 32л/100 км.
SCANIA:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель DSC1118 L15;
· Мощность двигателя 80 л. с;
· Полная масса автомобиля 6500 кг;
· Максимальная скорость 95 км/ч;
Расход топлива 8 л/100 км.
VOLVO:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель D13A;
· Мощность двигателя 440 л. с;
· Максимальная скорость 90 км/ч;
· Полная масса автомобиля 7200 кг.
· Расход топлива 13л/100 км.
ГАЗ 3302:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель ЗМЗ-4025.10;
· Мощность двигателя 90 л. с;
· Снаряжённая масса автомобиля 1850 кг;
· Полная масса автомобиля 3500 кг;
· Расход топлива 11,5л/100 км.
ГАЗ 3309:
· Двигатель ММЗ Д-245.7;
· Мощность двигателя 117,2 л. с;
· Снаряжённая масса автомобиля 3600 кг;
· Максимальная скорость 95 км/ч;
· Расход топлива 14 л/100 км.
1.2
Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования
Таблица 1.1 - Исходные данные для технологического расчета
Наименование
показателей
|
Ед. измерения
|
Тип подвижного
состава
|
|
|
ИКАРУС
|
SCANIA
|
VOLVO
|
ГАЗ 3302
|
ГАЗ 3309
|
Списочное
количество подвижного состава
|
шт
|
2
|
2
|
1
|
4
|
6
|
Количество
автомобилей до КР
|
%
|
50
|
50
|
100
|
25
|
16
|
Количество
автомобилей после КР
|
%
|
50
|
50
|
0
|
75
|
84
|
Среднесуточный
пробег
|
км
|
65,7
|
118,5
|
158,1
|
91
|
83
|
Количество дней
работы подвижного состава в году
|
дн
|
365
|
253
|
235
|
253
|
253
|
Время работы
автомобилей в наряде
|
ч
|
10
|
8
|
8
|
8
|
8
|
Категория
условий эксплуатации
|
|
I
|
I
|
I
|
I
|
I
|
1.3 Расчет
производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
1.3.1
Корректирование нормативных периодичностей ТО
Корректированное значение периодичности TO-1, TO-2 определяется по
формуле
(1.1)
где
L" - нормативное значение периодичности TO-1, TO-2
Марка автомобиля
|
ТО-1, км
|
ТО-2, км
|
ИКАРУС 55
|
2500
|
12500
|
SCANIA
|
15000
|
50000
|
VOLVO
|
15000
|
50000
|
ГАЗ 3302
|
2200
|
11000
|
ГАЗ 3309
|
2500
|
12500
|
K1 - коэффициент, устанавливающий категорию условий
эксплуатации =1.0
К3 - коэффициент, устанавливающий
природно-климатические условия =0.8
скорректированная периодичность ТО-1, км:
L1ИКАРУС 55= 2500 × 1,0 × 0,8 = 2000;
L1SCANIA= 15000 × 1,0 × 0,8 = 12000;
L1VOLVO= 15000 × 1,0 × 0,8 = 12000;
L1ГАЗ 3302= 2200 × 1,0× 0,8 = 1760;
L1ГАЗ 3309 = 2500 × 1,0 × 0,8 = 2000.
скорректированная периодичность ТО-2, км:
L2ИКАРУС= 12500 × 1,0 × 0,8 = 10000;
L2SCANIA= 50000 × 1,0 × 0,8 = 40000;
L2VOLVO= 50000 × 1,0 × 0,8 = 40000;
L2ГАЗ 3302= 11000 × 1,0 × 0,8 = 8800;
L2ГАЗ 3309 = 12500 × 1,0 × 0,8 = 10000.
1.3.2
Расчет средне циклового пробега автомобилей
Средне цикловой пробег определяется по формуле:
(1.2)
где LК - нормативный пробег нового автомобиля до КР
Марка
автомобиля
|
LK, км
|
ИКАРУС 55
|
600000
|
SCANIA
|
700000
|
VOLVO
|
700000
|
ГАЗ 3302
|
125000
|
ГАЗ 3309
|
250000
|
- нормативный пробег автомобиля до второго и последующего
капитального ремонта, находим по формуле:
=0,8×, (1.3)
где АН и АК - соответственно, количество,
новых и капитально отремонтированных автомобилей;
К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного
состава,
Марка
автомобиля
|
К2
|
ИКАРУС 55
|
1,1
|
SCANIA
|
1,0
|
VOLVO
|
1,0
|
ГАЗ 3302
|
1,0
|
ГАЗ 3309
|
1,0
|
|
LЦ.С.
РИКАРУС 55 =
|
600000 × 1 + 480000× 1
|
×1,0 × 1,1 × 0,8 =739200;
|
|
|
|
2
|
|
|
|
LЦ.С. РSCANIA=
|
700000 × 1 + 560000 × 1
|
× 1,0 × 1,0 × 0,8 = 784000;
|
|
|
|
2
|
|
|
LЦ.С. РVOLVO=
|
700000 × 1 + 560000 × 0
|
× 1,0× 1,0 × 0,8 = 560000;
|
|
|
1
|
|
|
|
LЦ.С. РГАЗ
3302=
|
300000 × 1 + 100000 × 3
|
×1,0 × 1,0 × 0,8=12000;
|
|
|
4
|
|
|
LЦ.С. РГАЗ
3309 =
|
700000 × 1 + 200000 × 5
|
×1,0 × 1,0 × 0,8 =226666.
|
|
|
6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.2 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2, и КР
Марка
автомобиля
|
Обозначение
|
Пробег
|
Значение
пробегов, км
|
|
|
|
Нормативное
корректирование
|
Корректирование
по кратности
|
Принятые для
расчета
|
ИКАРУС 55
|
L1
L2 LЦ.С. Р
|
До ТО-1 До ТО-2
До КР
|
2000 10000
739200
|
134,4 Х 15 2025
Х 5 10125 Х 23
|
2025 10125
232875
|
SCANIA
|
L1 L2 LЦ.С. Р
|
До ТО-1 До ТО-2
До КР
|
12000 40000
784000
|
44 Х 44 1936 Х
5 9680 Х 19
|
1936 9680
183920
|
VOLVO
|
L1
L2 LЦ.С. Р
|
До ТО-1 До ТО-2
До КР
|
12000 40000
560000
|
33 Х 121 3993 Х
4 15972 Х 8
|
3993 15972
127776
|
ГАЗ 3302
|
L1
L2 LЦ.С. Р
|
До ТО-1 До ТО-2
До КР
|
1760 8800
120000
|
35,6 Х 49 1764
Х 5 8820 Х 23
|
1764 8820
202860
|
ГАЗ 3309
|
L1 L2 LЦ.С. Р
|
До ТО-1 До ТО-2
До КР
|
2000 10000
226666
|
158,1 Х 76
12008 Х 3 36024 Х 15
|
12008 36024
540360
|
1.3.3 Расчет
количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
Расчет ведется с использованием значений периодичностей ТО и
КР, скорректированные по кратностям со среднесуточным пробегом, по следующим
формулам. Количество ТО-2 определяется по формуле:
(1.4)
Количество ТО-1 определяется по формуле:
(1.5)
Количество ЕО определяется по формуле:
(1.6)
где Lcc - средне суточный пробег, км.
Результаты вычислений сведены в таблицу 2.3.
Таблица 1.3 - Количество ТО на один автомобиль за цикл
Тип подвижного
состава
|
Neo
|
N1
|
N2
|
ИКАРУС 55
|
11251
|
295,68
|
72,92
|
SCANIA
|
6616
|
45,7
|
18,6
|
VOLVO
|
3542
|
32,6
|
13
|
ГАЗ 3302
|
1318
|
54,5
|
12,6
|
ГАЗ 3309
|
2731
|
90,7
|
21,6
|
1.3.4 Расчет
количества ТО и КР на весь парк за год
1.3.4.1
Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0-2 за цикл
Определяется
по формуле
(1.7)
где Дк - число дней простоя автомобиля на КР
Д кИКАРУС 55 = 25; Д к SCANIA = 22; Д кVOLVO =22; Д к ГАЗ 3302 = 22; Д к ГАЗ 3309 = 22.
Д т - дни транспортировки автомобиля на АРП и АРЗ и
обратно, Д т = 3 дня,
ср -
удельный простой автомобиля в ТО и ремонте,
ИКАРУС 55 ср =0,5; SCANIAср = 0,5; VOLVOср = 0,5; ГАЗ 3302 ср =0,5;
ГАЗ 3309 ср = 0,5.
К4 - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в
зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется по
формуле:
(1.8)
Д рем. ц ИКАРУС 55= 600,88;
Д рем. цSCANIA =632,6;
Д рем. цVOLVO
=277;
Д рем. ц ГАЗ 3302 =272,5;
Д рем. ц ГАЗ 3309 = 778,6
1.3.4.2
Число календарных дней в цикле.
Число календарных дней в цикле определяется по формуле:
(1.9)
где r - коэффициент
простоя в выходные и праздничные дни:
(1.10)
Для грузовых r = 0,306
Дкал. ц. ИКАРУС 55 = 940,88;
Дкал. ц. SCANIA = 1244,3;
Дкал. ц. VOLVO
=732;
Дкал. ц. ГАЗ 3302 =725,5;
Дкал. ц. ГАЗ 3309 = 1454,7
1.3.4.3
Годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:
(1.11)
где aи - коэффициент использования парка,
определяется по формуле:
(1.12)
αи ИКАРУС 55 = 0,36; αи SCANIA= 0,18; αи VOLVO = 0,31; αи ГАЗ
3302 = 0,32; αи ГАЗ 3309= 0,16; LгИКАРУС 55 =
8632,98; LгSCANIA = 7785,45;
LгVOLVO = 17889,015; LгГАЗ3302 = 10628,8; LгГАЗ 3309= 4847,2
1.3.4.4
Коэффициент перехода от цикла к году
Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:
(1.13)
ηгИКАРУС 55 = 0,011;
ηгSCANIA = 0,009;
ηгVOLVO = 0,032;
ηг ГАЗ 3302 = 0,088;
ηг ГАЗ 3309 = 0,034
1.3.4.5
Количество ТО на весь парк за год
Количество ТО на весь парк за год определяется по формулам:
(1.14)
(1.15)
(1.16)
Годовое количество сезонных обслуживаний определяется по формуле:
(1.17)
Результаты расчетов сведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Количество ТО и КР на весь парк за год
Тип подвижного
состава
|
N1Г
|
|
|
|
ИКАРУС 55
|
6,5
|
1,6
|
247,56
|
4
|
SCANIA
|
0,8
|
0,3
|
119,1
|
4
|
VOLVO
|
1,04
|
0,4
|
113,3
|
2
|
ГАЗ 3302
|
19,2
|
4,4
|
464
|
8
|
ГАЗ 3309
|
18,5
|
4,4
|
557,1
|
16
|
Итого
|
46,04
|
11,1
|
1501
|
34
|
1.3.4.6
Расчет годового количества диагностических воздействий
Диагностирование Д-1 определяется по формуле:
(1.18)
Общее диагностирование Д-1, выполняемое с периодичностьюТО-1,
направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем,
обеспечивающих безопасность движения. Оно производится при каждом ТО-1, после
каждого ТО-2 и при ТР (в объеме 10% годовой программы ТО-1). Д-2 выполняется, как правило, с
периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических
показателей автомобиля. Годовое количество Д-2 определяется по
формуле:
(1.19)
Результаты расчетов сведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Количество Д-1 и Д-2 на весь парк за год
Тип подвижного
состава
|
|
|
ИКАРУС 55
|
8,75
|
1,92
|
SCANIA
|
1,18
|
0,33
|
VOLVO
|
11,84
|
0,48
|
ГАЗ 3302
|
25,52
|
5,28
|
ГАЗ 3309
|
24,75
|
5,28
|
Итого
|
72,04
|
13,29
|
1.3.4.7
Расчет суточной производственной программы по видам
ТО
и Д
Суточная производственная программа по каждому виду
технических воздействий определяется по формуле:
(1.20)
(1.21)
(1.22)
(1.23)
(1.24)
Так как суточная производительность ТО-1 не превышает норму, то
ТО-1 выполняется на тупиковом посту, то и Д-1 совмещается с ним.
Результаты расчетов сведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Суточная производственная программа по видам ТО и Д
Тип подвижного
состава
|
NсТО1
|
NсТО2
|
NcЕО
|
NcД1
|
NcД2
|
ИКАРУС 55
|
0,017
|
0,004
|
0,68
|
0,02
|
0,005
|
SCANIA
|
0,003
|
0,001
|
0,47
|
0,004
|
0,001
|
VOLVO
|
0,004
|
0,002
|
0,45
|
0,05
|
0,002
|
ГАЗ 3302
|
0,076
|
0,017
|
1,83
|
0,1
|
0,02
|
ГАЗ 3309
|
0,073
|
0,017
|
2,2
|
0,1
|
0,02
|
Итого
|
0,173
|
0,041
|
5,33
|
0,274
|
0,048
|
Выбор метода организации ТО и диагностирования:
В связи с малой производственной программой Д-1, Д-2, ТО-1 и
ТО-2 выполняются на универсальных постах.
.4 Расчет
годовых объемов работ по ТО и ТР
1.4.1
Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и
текущего ремонта
Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле:
(1.25)
где нормативная трудоемкость ЕО без учёта
механизации уборочно-моечных работ, ИКАРУС 55 =
1,15 чел-ч; SCANIA= 0,45 чел-ч; VOLVO=
0,45 чел-ч; ГАЗ 3302 = 0,45 чел-ч; ГАЗ 3309 = 0,45 чел-ч; К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного
состава, К2ИКАРУС 55 = 1,05; К2SCANIA = 1; К2VOLVO = 1; К2 ГАЗ 3302 = 1; К2ГАЗ 3309 = 1; К5 −
коэффициент, учитывающий размер АТП, К5 = 1,05; Кмех = 0,35;
Скорректированная трудоемкость ТО определяется по формуле:
(1.26)
где нормативная трудоемкость ТО,
Тип подвижного
состава
|
|
|
ИКАРУС 55
|
13,5
|
47
|
SCANIA
|
5
|
20
|
VOLVO
|
5
|
20
|
ГАЗ 3302
|
2,2
|
7,7
|
ГАЗ 3309
|
2,7
|
11
|
Кп - коэффициент учитывающий снижение трудоемкости
ТО на универсальных постах обслуживания, Кп = 1.
Трудоемкость сезонного обслуживания составляет от
скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного климата; 30% для
холодного и жаркого сухого климатических районов. В нашем случае:
tсон = ТО2/2 (1.27)
Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта
определяется по формуле:
(1.28)
где нормативная трудоемкость ТР, ИКАРУС 55 =
6,8 чел-ч,SCANIA = 10 чел-ч,VOLVO=
10 чел-ч, ГАЗ 3302 = 3 чел-ч, ГАЗ 3309 =
3,7 чел-ч; К4 - коэффициент учитывающий
возраст подвижного состава, определяется по формуле:
(1.29)
К4ИКАРУС 55 = 1,24; К4SCANIA=
1,24; К4VOLVO= 0,82; К4 ГАЗ 3302 = 1,45; К4 ГАЗ 3309 = 1,52. Результаты расчетов скорректированных трудоемкостей ТО и Д сведены
в таблице 1.7.
Таблица 1.7 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР
Вид
обслуживания
|
Тип Подвижного состава
|
Нормативная трудоемкость, чел - ч
|
Коэффициент
изменения трудоемкости ТО и ТР
|
Нормативная скорректированная трудоемкость
|
|
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
Кмех КП
|
|
ЕО
|
ИКАРУС 55
|
0,45
|
|
1,10
|
|
|
1,30
|
0,3
|
0, 193
|
ТО1
|
|
2,7
|
|
1,10
|
|
|
1,30
|
0,3
|
1,158
|
ТО2
|
|
10,8
|
|
1,10
|
|
|
1,30
|
0,3
|
4,633
|
ТР
|
|
4,0
|
1,0
|
1,10
|
0,8
|
1,38
|
1,30
|
|
6,315
|
ЕО
|
SCANIA
|
1,15
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
0,448
|
ТО1
|
|
7,9
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
3,081
|
ТО2
|
|
32,7
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
12,753
|
ТР
|
|
7,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
1,24
|
1,30
|
|
9,027
|
ЕО
|
VOLVO
|
0,3
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
0,117
|
ТО1
|
|
2,3
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
0,897
|
ТО2
|
|
9,2
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
3,588
|
ТР
|
|
2,8
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
0,82
|
1,30
|
|
2,388
|
ЕО
|
ГАЗ 3302
|
1,15
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
0,448
|
ТО1
|
|
7,9
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
3,081
|
ТО2
|
|
32,7
|
|
1,0
|
|
|
1,30
|
0,3
|
12,753
|
ТР
|
|
7,0
|
1,0
|
1,0
|
0,8
|
1,49
|
1,30
|
|
10,847
|
ЕО
|
ГАЗ 3309
|
0,45
|
|
1,10
|
|
|
1,30
|
0,3
|
0, 193
|
ТО1
|
|
2,7
|
|
1,10
|
|
|
1,30
|
0,3
|
1,158
|
ТО2
|
|
10,8
|
|
1,10
|
|
|
1,30
|
0,3
|
4,633
|
ТР
|
|
4,0
|
1,0
|
1,10
|
0,8
|
1,1
|
1,30
|
|
5,033
|
Трудоемкости технического обслуживания подлежат окончательной
корректировке после решения вопроса организации проведения Д-1 и Д-2.
При выделенной диагностике Д-1 ее трудоемкость определяется
по формуле:
(1.30)
Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполняемого на
отдельных постах определяется по формуле:
; (1.31)
где а - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости
ТО-2,а ИКАРУС = 0,5;, а газ 3302, газ 3309 = 0,4.
Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей оформлены в
таблице 1.8.
Таблица 1.8 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и
диагностирования
Тип подвижного
состава
|
, чел-ч, чел-ч, чел-ч, чел-ч, чел-ч
|
|
|
|
|
ИКАРУС 55
|
3,725
|
14,9
|
23,5
|
47
|
25,9
|
SCANIA
|
1,3125
|
5,25
|
2
|
20
|
10,5
|
VOLVO
|
1,3125
|
5,25
|
2
|
20
|
10,5
|
ГАЗ 3302
|
0,5775
|
2,31
|
3,08
|
7,7
|
4,0425
|
ГАЗ 3309
|
2,835
|
0,44
|
11
|
5,775
|
1.4.2 Расчет
годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике
Годовой объем работ по видам ТО и диагностике определяется по
следующим формулам
ЕО; (1.32)
ТО-1; (1.33)
ТО-2 ; (1.34)
Д-1; (1.35)
Д-2; (1.36)
СО; (1.37)
Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:
(1.38)
Результаты расчетов годовых объемов работ по ТО, ТР и
диагностированию сведены в таблице 1.9.
Таблица 1.9 - Годовые объемы работ по ТО, ТР и диагностированию
Объем работ по
виду обслуживания
|
Годовой объем
работ, чел-ч
|
Итого, чел-ч
|
|
ИКАРУС 55
|
SCANIA
|
VOLVO
|
ГАЗ 3302
|
ГАЗ 3309
|
|
108,919,05618,12874,2489,136309,46
|
|
|
|
|
|
|
96,854,25,4644,35252,45203,312
|
|
|
|
|
|
|
75,26833,8848,4171,48
|
|
|
|
|
|
|
32,591,5515,5414,7417,5281,94
|
|
|
|
|
|
|
45,120,660,9616,262,3265,32
|
|
|
|
|
|
|
103,6422132,3469,3268,24
|
|
|
|
|
|
|
24,86162,1855,22155,35137,27554,88
|
|
|
|
|
|
|
487,12235,646124,308371,162416,3961654,632
|
|
|
|
|
|
|
1.4.3 Расчет
годового объема работ по самообслуживанию АТП
Годовой объем работ по самообслуживанию АТП рассчитывается по
формуле:
, где
. (1.39)
Тсам ИКАРУС = 48,712; ТсамSCANIA = 25,3646; ТсамVOLVO= 12,4308; Тсам
ГАЗ 3302 = 37,1162; Тсам ГАЗ 3309 = 41,6396.
2.
Технологическая часть технического проекта производственной зоны
2.1
Назначение производственного участка топливной аппаратуры
Участок текущего ремонта предназначен для ремонта всех узлов
и агрегатов грузового и пассажирского парка.
2.2
Производственная программа участка
Описание номенклатуры обслуживаемых объектов и нормы времени
приведены в таблице 22.
Таблица 22 - Трудоёмкость работ по нормам времени.
Наименование
работ
|
Норма времени
|
Установка на
стенд осмотра агрегатов
|
10 мин
|
Разборка
|
60 мин
|
Осмотр,
устранение дефектов
|
120 мин
|
Сборка
|
300 мин
|
Снятие со
стенда осмотра агрегата
|
10 мин
|
Установка на
стенд обкатки агрегата
|
10 мин
|
Обкатка
|
20 мин
|
Снятие со
стенда обкатки агрегата
|
10 мин
|
2.3 Расчёт
численности производственных рабочих участка
Численность производственных рабочих рассчитывается из
условия работы участка в одну смену.
Общая численность один человек.
Требования к исполнителям приведены в таблице 23.
Таблица 23 - Требования к рабочему
|
Наименование
|
Требования
|
1.
|
Профессия
|
Слесарь
|
2.
|
Специальность
|
Слесарь по
ремонту агрегатов
|
3.
|
Образование
|
Среднетехническое
|
4.
|
Разряд
|
4
|
5.
|
Стаж работы
|
Не менее двух
лет.
|
2.4 Выбор
режима работы участка
Участок работает в одну смену.
Начало работы - 8.00 часов.
Обеденный перерыв - с 12.00 до 13.00 часов.
Окончание работы - 17.00 часов.
2.5
Расчёт и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента
Подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента
приведены в таблице 24.
Таблица 24 - Оснащение, оснастка, приборы участка топливной
аппаратуры.
Наименование
|
Тип или модель
|
Габаритные
размеры
|
Кол-во
|
1
|
2
|
3
|
5
|
Технологическое
оборудование
|
Установка для
подачи масла
|
КИ-1025
|
900×1000
|
1
|
Установка для
охлаждения двигателей
|
Собственного
изготовления
|
-
|
1
|
Топливная
установка
|
КИ-1684
|
-
|
1
|
Установка для
вывода отработавших газов и гашения шума
|
-
|
-
|
1
|
|
Е=350
|
-
|
2
|
Организационная
оснастка
|
Верстак
слесарный
|
СД-3701-04
|
1250x700
|
1
|
Тумбочка
инструментальная
|
СД-3715-08
|
674x522
|
1
|
Стеллаж для
хранения узлов деталей
|
-
|
800x460
|
1
|
Подставка для
хранения деталей
|
-
|
1000x600
|
1
|
Шкаф для одежды
|
Артикул 245
|
900x400
|
1
|
Банка с
графитовым порошком
|
-
|
-
|
1
|
Ёмкость для
масла
|
147-С
|
-
|
1
|
Воронка с
сеткой
|
148А-С
|
-
|
1
|
Ларь для
отходов
|
Пи-102
|
250х300
|
1
|
Совок
|
-
|
-
|
1
|
Подъемно-транспортное
оборудование
|
Кран-балка для
подъема и транспортирования двигателей
|
ПТ-054
|
4000x1500
|
1
|
Технологическая
оснастка
|
Тахометр
|
ИО-1Д
|
-
|
1
|
Секундомер
|
СМ-60
|
-
|
1
|
Универсальный
компрессометр
|
КИ-861.00.000
|
-
|
1
|
Компрессометр
|
179, ГАРО
|
-
|
1
|
Подъемник
четырех стоечный
|
HOFMANN
|
540×4800
|
3
|
Рукоятка для
провертывания вала двигателя вручную
|
ПИМ-1468-2101
|
-
|
1
|
Пневматический
гайковерт
|
ГПМ-14
|
-
|
1
|
Набор ключей
|
ГОСТ2839-62
|
-
|
1 компл.
|
Рукоятка
динамометрическая
|
131М, ГАРО
|
-
|
1
|
Торцовые
гаечные ключи
|
Набор 2336-1
|
-
|
1 компл.
|
Ключ
динамометрический
|
ПТ-484-20
|
-
|
1
|
Набор
инструментов
|
ГОСТ5423-54
|
-
|
1 компл.
|
Щуп набор №3
(набор из 16 пластин)
|
ГОСТ882-64
|
-
|
1 компл.
|
Лампа
переносная электрическая (u=36в)
|
-
|
-
|
1
|
2.6 Расчёт
площади участка
Площадь участка текущего ремонта рассчитывается по формуле
[6]:
Fyx= FобKп, (2.1)
где Fоб - площадь занятая оборудованием. Fоб=17,3 м2;
Kп - коэффициент плотности расстановки
оборудования, Kп=5;
Fyx - площадь помещения;
Fyx=17,3 × 5=86,5 м2.
3.
Экономическая часть
Определение затрат на создание участка текущего
ремонта
Себестоимость включает следующие статьи затрат:
· фонд оплаты труда с отчислениями;
· затраты на запасные части;
· затраты на основные материалы;
· общепроизводственные расходы;
· общезаводские расходы;
· внепроизводственные (коммерческие
расходы).
3.1
Расчёт фонда оплаты труда
Для расчета затрат по статье фонд оплаты труда необходимо
определить общую численность работников участка:
, (3.1)
где Nр. р. - численность ремонтных рабочих, (2 чел);
Nр. с. - численность
руководителей, специалистов, (1 чел.);
NМПС -
численность младшего обслуживающего персонала, (нет).
2 + 1 = 3 чел.
Таблица 1
Штатное расписание работников цеха
Должность
|
Количество
человек
|
Оклад, руб.
|
Районный
коэффициент 70 %, северная надбавка 50%, руб.
|
Всего, руб.
|
Ремонтные
рабочие
|
2
|
15000
|
18000
|
66000
|
Бригадир
|
1
|
17000
|
20400
|
37400
|
Итого за месяц:
|
3
|
32000
|
38400
|
103400
|
Итого за год:
|
3
|
38400
|
460800
|
12408000
|
3.2
Общий фонд оплаты труда предприятия.
, (3.2)
где ФЗПр. р. - фонд заработной платы ремонтных рабочих,
руб.; ФЗПрс - фонд заработной платы
руководителей и специалистов, руб.; принимается согласно штатного расписания; ФЗПмпс - фонд заработной платы младшего обслуживающего
персонала и пожарно-сторожевой службы, руб.; принимается согласно штатного
расписания.
3.3
Заработная плата ремонтных рабочих
, (3.3)
где ФЗПосн. - основная заработная плата, руб.; ФЗПдоп - дополнительная заработная плата, руб.;
, (3.4)
где ЗПтар - тарифный фонд зарплаты, руб;
ЗПп - сумма начисленной премии, руб.;
ЗПн - доплаты за руководство бригадой и работу в ночное
время.
, (3.5)
где Тобщ - общая трудоемкость, чел. - час. (1404);
Сч - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.
(65 руб.);
Кп - северный коэффициент.
Премия ремонтным рабочим (руб.)
, (3.6)
где Вп - процент премии, установленный по подразделению;
принимаем Вп=20 %.
Доплаты бригадирам за руководство бригадой, доплаты за работу в
ночное время принимают в процентах от заработной платы, начисленной по тарифу
(руб.):
, (3.7)
где Вн - процент доплат, рекомендуется принимать в
размере 2 %.
Дополнительная заработная плата (руб.)
, (3.8)
где nдоп - процент дополнительной заработной платы, установленный
по подразделению принимаем nдоп. =6 %.
1404 × 65 × 2,5 = 228150 руб.
228150 × 0,2 =
4560 руб.
228150 × 0,02 =
4563 руб.
228150 + 45630 + 4563 =278343 руб.
278343 × 0,06 =
16700,58 руб.
278343 + 16700,58 = 295043,58 руб.
295043,58 + 37400 = 332443,58 руб.
3.4
Общепроизводственные расходы
Затраты на текущий ремонт зданий основного производства
принимаем в размере 5 % стоимости здания
, (3.9)
где Сзд - стоимость зданий основного производства.
7560000 × 0,05 =
378000 руб.
Затраты на текущий ремонт оборудования принимаем в размере 2 % от
стоимости оборудования
, (3.10)
где Соб - стоимость оборудования.
1252520 × 0,02 =
25050,4 руб.
Таблица 2
Структура и нормы амортизационных отчислений по основным
производственным фондам автосервисного предприятия
Наименование
фондов
|
Стоимость, руб.
|
Норма
амортизации, %
|
Амортизационные
отчисления, руб.
|
Здания
|
7560000
|
2,6
|
196560
|
Сооружения
|
756000
|
2,0
|
15120
|
Силовые машины
и оборудование
|
1252520
|
10,3
|
129009,56
|
Измерительные
устройства, приборы, инвентарь
|
565415
|
14,6
|
82550,59
|
Итого
|
|
-
|
432240,15
|
Стоимость сооружений принимаем в размере 10 % от стоимости
здания (по статистике предприятий).
.5 Затраты на
силовую электроэнергию.
(3.11)
где Рсэ - расход силовой энергии, (Рсэ=8592
кВт-ч.);
Цэ - цена электроэнергии, руб. /кВт (2,50 руб. /кВт);
Ктр - коэффициент трансформации (40)
8592 × 2,5 × 40 = 859200 руб.
3.6
Затраты на осветительную энергию
, (3.12)
где Роэ - расход осветительной энергии, (Роэ=10970,4
кВт-ч.);
10970,4 × 2,5 =
27426 руб.
3.7
Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд
Затраты на воду для технических целей
, (3.13)
где Рте - расход воды для технических целей, (Рте=266,3
м3);
Цтв - цена воды для технических нужд, руб. /м3
(24,78 руб., для канализации 36,76 руб.).
Затраты на воду для бытовых нужд:
, (3.14)
266,3 × 36,76 =
9789,188 руб.
266,3 × 24,78 =
6598,914 руб.
3.8
Затраты на отопление
, (3.15)
где Рот - расход отопления, (Роэ=100,2
Гкал);
Цот - цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб. /Гкал
(1148,14 руб.);
100,2 ×1148,14 =
115043,628 руб.
3.9
Общепроизводственные расходы
Таблица 3
Наименование
|
Сумма, руб.
|
Затраты на
текущий ремонт здания
|
378000
|
Затраты на
текущий ремонт оборудования
|
25050,4
|
325569,56
|
Затраты на
электроэнергию
|
886626
|
Затраты на воду
|
6598,914
|
Затраты на
канализацию
|
9789,188
|
Затраты на
отопление
|
115043,628
|
Итого:
|
1746677,69
|
Общезаводские расходы принимаем в размере 25% от фонда
заработной платы ремонтных рабочих.
, (3.16) ,295043,58 × 0,25 = 73760,9 руб.
Внепроизводственные (коммерческие) расходы, связанные с
реализацией (сбытом) продукции, определяют в размере 0,5 % от суммы затрат на
оплату труда с отчислениями на социальные нужды, материалы и запасные части,
общепроизводственные и общезаводские расходы
, (3.17)
(1,14 ×
332443,58 + 1746677,69 + 73760,89) × 50 = 10997,13 руб.
Расходы на материалы принимаем в размере 10000 руб. в месяц
руб.
Таблица 4
Расходы участка текущего ремонта
Статья затрат
|
Сумма, руб.
|
Фонд оплаты
труда
|
332443,58
|
Отчисления от
фонда оплаты труда 34 %
|
113030,82
|
Расходы на
материалы
|
120000
|
Общепроизводственные
расходы
|
1746677,69
|
Общезаводские
расходы
|
73760,89
|
Внепроизводственные
расходы
|
10997,13
|
Итого: (Р)
|
2396910,11
|
Себестоимость нормо-часа:
, (3.18)
2396910,11/1404 = 1707,2 руб.
4. Охрана
окружающей среды
4.1
Требования охраны труда
Охрана труда и техника безопасности - это комплекс
мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих
сохранение здоровья трудящихся на производстве. Ответственность за охрану труда
и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и
предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в
целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным
участкам - на соответствующих руководителей.
Для предупреждения производственного травматизма на каждом
предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие
правила техники безопасности и пожарной безопасности. Руководство предприятия
обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и
обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяются
на:
вводный
первичный
повторный
внеплановый
целевой
При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:
основные положения российского законодательства по технике
безопасности и производственной санитарии;
правила внутреннего трудового распорядка на предприятии,
правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а
также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
особенности условий работы соответствующего участка и меры по
предупреждению несчастных случаев;
требования к работающим по соблюдению личной гигиены, и
правила производственной санитарии на предприятии;
нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и
защитными приспособлениями;
порядок оформления несчастного случая, связанного с
производством;
требования пожарной безопасности.
В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на
рабочем месте входят:
общее ознакомление с технологическим процессом на данном
участке производства;
ознакомление с устройством оборудования, приспособлений,
оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной
защиты (предохранительных приспособлений);
порядок подготовки к работе (проверка исправности
оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и
инструментов);
требование правильной организации и содержания рабочего
места;
основные правила безопасности при выполнении работ, которые
должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной
работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения
работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально
оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые
после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными
приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на
подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения
работающих электрическим током подъемники заземляют. Снятие агрегатов и
деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами,
производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями,
предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие
детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг
снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.
Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так
как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена
принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в
чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На
рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые
оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент,
запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в
пределах зоны досягаемости.
Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный
и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы
автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца. Наряду с
отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и
вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического
обслуживания. Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду
оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Для обеспечения пожарной безопасности предприятия на каждые
50 метров площади участка должен приходиться один огнетушитель.
Горюче-смазочные материалы должны находится отдельно от открытого пламени и
утилизироваться согласно экологическим нормам.
Заключение
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство
совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность,
однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо
применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в
первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и
организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого
повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение
конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и
законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации
сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического
обслуживания и ремонта подвижного состава.
В данном курсовом проекте были произведены расчеты по
техническому обслуживанию и текущему ремонту грузо-пассажирского парка
автотранспортного предприятия "НОМОС", по этим данным составлены
графики ТО и ТР, спроектирован участок текущего ремонта и произведены
экономические расчеты.
Список
используемой литературы
1.
Аксенова, З.О. Анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортных
предприятий/ З.О. Аксенова, А.Ф. Бачурин. - М.: Высшая школа, 1990.
.
Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.:
Транспорт, 1980. - 216 с.
.
Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие. - М.:
Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°", 2004. - 436 с.
.
Волгин В.В. Автосервис: Создание и сертификация: Практическое пособие. - М.:
Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°", 2004. - 620 с.
.
Курсовые и дипломные проекты факультета "Автомобильный транспорт".
Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: А.П. Ёлгин, С.С.
Капралов, Д.А. Колесник. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. - 44 с.
.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и
станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
7. www.sferaavto.ru
<http://www.sferaavto.ru>
. Дипломное
проектирование по разделу "Обоснование темы проекта". Структура и
правила оформления: Методические указания/ Сост.: доцент, канд. техн. наук,
Жаров С.П. - Курган: Изд-во СибАДИ, 2006. - 33 с.
. Напольский, Г.М.
Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического
обслуживания/ Г.М. Напольский. - М.: Транспорт, 1985