Организация грузовой и коммерческой работы станции 'Т'

Содержание

Введение

. Анализ существующей технической оснащенности станции

.1 Экономическая характеристика района тяготения

.2 Анализ технической характеристики станции и прилегающих перегонов

.3 Анализ технической характеристики грузовых пунктов общего пользования

.4 Техническая хар-ка грузовых пунктов необщего пользования

. Организация местных вагонопотоков

.1 Размеры прибытия и отправления грузов со станции

.2 Распределение вагонопотоков по грузовым пунктам станции

. Организация грузовой и коммерческой работы станции

.1 Оперативное планирование работы станции

.2 Организация работы по обслуживанию грузовых пунктов станции (путей общего и необщего пользования)

.3 Организация работы по погрузке и выгрузке вагонов

.4 Организация коммерческого осмотра поездов

.5 Организация работы СФТО

. Единый технологический процесс работы станции «Т» и ОАО «СХК»

.1 Информация о приходе поездов и грузов

.2 Планирование грузовой и подъездной работы

.3 Организация обработки поездов на станции и железнодорожном пути необщего пользования ОАО «СХК»

.4 Организация маневровой работы

.5 Орг-я грузовой и коммерческой работы и таможенных операций

. Разработка схемы размещения и закрепления железобетонных плит

.1 Типовые схемы погрузки железобетонных плит на платформах

.2 Расчет крепления железобетонных плит на платформе

.3 Расчет прибыли железной дороги

. Безопасный регламент погрузки и крепления железобетонных плит на открытом подвижном составе

.1 Характеристика опасных производственных факторов. Оценка рабочего места

.2 Система защиты от опасных производственных факторов

.3 Организационный регламент

.4 Кадровый регламент

. Опоры серии ОТВ

.1 Назначение опор

.2 Автоматизированное рабочее место

.3 Конструкция опор ОТВ

.4 Особенности опор серии ОТВ

.5 Дополнительное оборудование

Заключение

Список использованных источников

Введение

станция вагонопоток железобетонный плита

Объектом исследования дипломного проекта является коммерческая и грузовая работа станции «Т», а также пути совершенствования её работы.

Актуальность проблемы: для железобетонных плит с новыми параметрами, которые планируют изготавливать предприятие, примыкающее к станции «Т» через пути необщего пользования нет определенной типовой схемы размещения и закрепления, предусмотренной Техническими условиями. Монтажные петли железобетонных плит с данными параметрами находятся достаточно далеко друг от друга, при транспортировке плит в местах их закрепления растяжками происходит перетирание груза и его сколы, что не обеспечивает в должной мере сохранность плит. Следовательно, необходимо разработать схему размещения и закрепления железобетонных плит и предусмотреть защитную конструкцию монтажных петель.

Цель проекта - определение показателей коммерческой и грузовой работы станции «Т» и разработка схемы размещения и закрепления железобетонных плит и защитной конструкции монтажных петель.

Задачи проекта:

анализ существующей технической оснащенности станции «Т», разработка схемы железнодорожной станции «Т» и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования;

расчет вагонооборота и грузооборота, разработка диаграммы суточных груженых и порожних вагонопотоков, перерабатываемых станцией;

анализ организации грузовой и коммерческой работы, разработка графиков обработки документов с применением АС ЭТРАН;

анализ единого технологического процесса работы станции «Т» и ОАО «СХК»;

разработка схемы размещения и закрепления железобетонных плит и расчет крепления груза от продольных и поперечных сил, а также напряжения смятия подкладок.

В разделе автоматики, телемеханике и связи рассмотрены опоры серии ОТВ, позволяющие сократить время, затрачиваемое на подъем на эстакаду для осмотра каждого вагона.

В разделе охраны труда разрабатывается безопасный регламент погрузки и крепления железобетонных плит на открытом подвижном составе и проектируется система защиты от воздействия вредных и опасных производственных факторов.

1. Анализ существующей технической оснащенности станции

.1 Экономическая характеристика района тяготения

В состав Западно-Сибирского экономического района входят: Кемеровская, Новосибирская, Омская, Томская, Тюменская области, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа, Алтайский край, Республика Алтай. В районе на площади 2427,2 тыс. кмІ (14,2% территории России) проживает 16,6 млн. человек (11,6% всего населения России).

Западная Сибирь, расположенная на перекрестке железнодорожных магистралей и великих сибирских рек в непосредственной близости к промышленному Уралу, имеет весьма благоприятные условия для своего хозяйственного развития. Западная Сибирь относится к районам с высокой обеспеченностью природными ресурсами при дефиците трудовых ресурсов. Удельный вес района в хозяйстве России составляет 17% (по валовому региональному продукту). Западная Сибирь дает основную долю добычи нефти (68%), природного газа (92%) и угля (38%).

Велики лесные ресурсы Западной Сибири. Покрытая лесом площадь составляет 73,8 тыс.га. Здесь сосредоточено 9,5 млрд. мі древесины (11,8% российских запасов).

Рыночные отрасли специализации Западной Сибири - топливная (нефтяная, газовая, угольная) промышленность, черная и цветная металлургия, лесная промышленность, машиностроение, химическая, пищевая промышленность.

Ведущее положение в транспортном обеспечении района занимает Западно-Сибирская железная дорога, на долю которой приходится около 70% от общей протяженности железнодорожной сети района. Одно из отделений дороги - Кузбасское, обеспечивает железнодорожные перевозки одного из регионов района - Томской области.

Город «Т» - административный центр области и самый крупный её город. Здесь сосредоточен основной экономический потенциал области. «Т» является крупным транспортным узлом, крупнейшей железнодорожной станцией узла является железнодорожная станция «Т». Станция «Т» обслуживает крупные промышленные предприятия и организации города «Т».

.2 Анализ технической характеристики станции и прилегающих перегонов

Станция «Т» по характеру работы является участковой, по объему и сложности работы отнесена к первому классу. Станция расположена на однопутном участке «Т»-«А».

Прилегающие к станции «Т» перегоны:

в нечетном направлении:

«Т» - «П» однопутный, электрифицированный, оборудован двусторонней кодоавтоматической блокировкой;

«Т» - «С» однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой;

в четном направлении:

«Т» - «Г» однопутный, электрифицированный, оборудован двухсторонней автоматической блокировкой.

Внутриузловые соединения:

«Т» - «П» однопутный оборудован полуавтоматической блокировкой.

Станция «Т» оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, пневматической очисткой стрелок. Станция имеет один парк, который специализирован для приема, отправления, пропуска пассажирских, грузовых поездов и производства маневровой работы. Специализация парков и путей приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Специализация парков и путей

В оперативном подчинении начальника станции находится станция «С». Станция «С» по характеру работы является разъездом, по объему и сложности работы отнесена к пятому классу. Перегоны, прилегающие к станции в обоих направлениях, оборудованы релейной полуавтоматической блокировкой для движения четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов. Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, двухсторонней парковой связью. Специализация станционных путей приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Специализация станционных путей станции «Т-С»

На станции несет круглосуточное дежурство один ДСП, работники других подразделений находятся на станции «Т». Подача и уборка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования производится маневровой бригадой и маневровым локомотивом станции «Т».

На станции «Т» расположено оборотное локомотивное депо, предназначенное для выполнения операций по ремонту, техническому обслуживанию, экипировки, отстою локомотивов, находящихся в эксплуатации. Основное локомотивное депо расположено на станции «Л». Приписного парка локомотивов нет, в работе используется 18 маневровых тепловозов серии ТЭМ - 2, 3 грузовых и 3 пассажирских секции тепловозов серии 2ТЭ-10у.

На местной работе станции используются тепловозы серии ТЭМ-2, для которых предусмотрен технический осмотр (ТО-2) через каждые 120 часов согласно ежемесячному утвержденному графику ТО-2 совмещается с экипировкой и проводится силами бригады слесарей в пункте технического обслуживания локомотивов.

На станции расположено предприятие железной дороги - «Пассажирский вагонный участок», где производится техническое обслуживание пассажирских составов по прибытии, экипировка и подготовка пассажирских составов в рейс.

На станции имеется пункт технического осмотра вагонов (ПТО) эксплуатационного вагонного депо «Л». ПТО имеет следующее техническое оснащение: здание ПТО, стеллажи для запасных частей закрытого типа, размещенные в междупутьях станции, холодный склад для запасных частей и материалов, стационарная радиосвязь с переносными рациями.

Пункт технического обслуживания вагонов предназначен для:

технического осмотра вагонов перед погрузкой;

технического обслуживания грузовых, пассажирских и хозяйственных поездов своего формирования;

технического обслуживания прибывающих грузовых и пассажирских поездов;

технического осмотра вагонов, подаваемых на и с железнодорожных путей необщего пользования промышленных предприятий;

текущего отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов на ремонтных путях №№ 84, 85 и в парке станции.

Для производства маневровой работы используются все пути станции, работает три маневровых локомотива серии ТЭМ-2. Два локомотива, работают согласно плану работы в четной или нечетной стороне станции, по указанию дежурного по станции, один локомотив производит подачу и уборку вагонов с железнодорожных путей необщего пользования, при нахождении на станции по указанию дежурного по станции осуществляет маневровую работу в четной или нечетной стороне станции. С 5 до 17 в парке ЛВЧ-20 работает один локомотив по формированию и расформированию пассажирских поездов с выездом на пути станции, (предварительно согласовав план работы с дежурным по станции).

Для обеспечения переговоров между собой работников, связанных с движением поездов, имеются различные виды связи, которые представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров

Станция «Т» выполняет следующие операции с вагонами:

организованный прием, отправление и пропуск грузовых, поездов, согласно графика движения;

организованный приём и отправление пассажирских и пригородных поездов согласно графика движения поездов;

формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования поездов; формирование и расформирование пассажирских поездов в пассажирском парке ЛВЧ-20;

прием к перевозке, погрузке, выгрузке, хранение, выдача, взвешивание, сохранность принятых грузов;

технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

обработка грузовых поездов с изменением веса и длины;

подача и уборка вагонов на погрузочно-выгрузочные станции;

прицепка-отцепка пассажирских, багажных, почтовых и специальных служебных вагонов в соответствии с поступающими приказами;

перевозка пассажиров и продажа билетов;

информация грузополучателей о прибытии груза;

обеспечение безопасности посадки в поезда и высадки пассажиров;

обеспечение безопасности движения поездов и производства маневровой работы.

Схема железнодорожной станции «Т» и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования приведена на рисунке 1.1.

.3 Анализ технической характеристики грузовых пунктов общего пользования

Места общего пользования (пути №№ 22, 24, 100а) используются для постановки вагонов для грузовладельцев, не имеющих своих железнодорожных путей необщего пользования. Возле пути № 22 расположена высокая грузовая платформа для погрузки живности, техники вместимостью 6 вагонов, пути №№ 24, 100а грузовыми устройствами не оборудованы. Подача сборных вагонов на путь № 16 (пакгауз) производится в соответствии с договором на оказание услуг при организации работы по погрузке (выгрузке) грузов на местах общего пользования станции «Т». Выгрузка производится силами дистанции погрузо-разгрузочных работ (МЧ).

Рисунок 1.1 - Схема станции «Т» и примыкающих путей необщего пользования

.4 Техническая характеристика грузовых пунктов необщего пользования

Непосредственно к станционным путям примыкают железнодорожные пути необщего пользования предприятий, перечень которых приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Перечень железнодорожных путей необщего пользования, непосредственно примыкающих к станционным путям

Перечень промышленных предприятий, примыкающих к соединительным путям вышеперечисленных железнодорожных путей необщего пользования, приведен в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Перечень промышленных предприятий, примыкающих к железнодорожным путям необщего пользования

Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборка вагонов с них осуществляется маневровым порядком, локомотивом станции. Связь ДСП с маневровой бригадой поддерживается по маневровой радиосвязи. В состав маневровой бригады входят: машинист маневрового локомотива и составитель поездов, работающий в одно лицо.

Производством маневровой работы на железнодорожных путях необщего пользования руководит составитель поездов. Допускается выполнение маневровых работ составителем поездов, работающим в одно лицо, при исправной радиостанции и наличии радиосвязи.

Разрешением на выезд маневрового состава со станционных путей на железнодорожные пути необщего пользования и въезд маневрового состава на станционные пути служат разрешающие показания светофоров соответствующего пути, а при их неисправности - приказы ДСП, передаваемые по радиосвязи.

Техническая характеристика железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия ОАО «Комбикормовый завод» (далее - ОАО «ТКЗ») имеет два примыкания:

) стрелкой № 85 и далее через стрелку № 83 к соединительному пути № 100 станции «Т»;

) стрелкой № 87 к железнодорожному пути необщего пользования ООО СХТ «Центральная». Полная длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2289,7 метра. Одновременная подача вагонов до 15 вагонов.

Характеристика грузового хозяйства ОАО «ТКЗ».

В адрес предприятия поступают зерно, шрот, рыбная мука, глютен, патока, тарно-штучные грузы, пакетированные грузы, металлопрокат, оборудование, соль, цемент, строительные материалы..

Приемо-сдаточные операции осуществляются на выставочном пути № 2 предприятия с участием приемосдатчика станции «Т» и ответственного лица предприятия за грузовую работу - начальника железнодорожного участка.

На железнодорожном пути необщего пользования для производства работ по погрузке и выгрузке вагонов и хранения продукции имеются технологические обустройства: три прирельсовых склада для погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов и готовой продукции, два автопогрузчика грузоподъемностью 10 тонн и две автокары грузоподъемностью 5 тонн, открытая площадка длиной 30 метров, где производится слив патоки, открытая площадка для выгрузки оборудования, металлопроката, строительных материалов, приемное бункерное устройство.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Вторчермет».

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Вторчермет» примыкает стрелкой № 151 к соединительному пути № 100 ООО «Инвестиционная Лесопромышленная Компания», который в свою очередь примыкает стрелкой № 81 к станционному пути № 11. Полная длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 632,67 метра.

Одновременная подача до 15 вагонов.

В адрес предприятия поступают тарно-штучные грузы, пакетированные грузы, оборудование, строительные материалы, металлопрокат.

Приемо-сдаточные операции осуществляются на выставочном пути предприятия с участием представителей: от станции «Т» - приемосдатчик груза и багажа, от ООО «Вторчермет» - начальника цеха предприятия.

Для выполнения грузовых операций и хранения грузов на железнодорожном пути необщего пользования имеются: три крана ГПК-5 грузоподъемностью по 5 тонн каждый, площадка длиной 100 метров для погрузки металлолома, лесных грузов, выгрузки металлопроката, оборудования, строительных материалов, леса, пакетированных грузов из полувагонов.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ОАО «Контора Комплектации «Советская».

Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Контора Комплектации «Советская» примыкает через стрелочный перевод № 97 к железнодорожному пути необщего пользования дистанции пути, далее через стрелку № 89 к железнодорожному пути необщего пользования предприятия ЗАО «Металлооптторг», через стрелку № 83 к соединительному пути № 100 и далее через стрелку № 81 к станционному пути № 11. Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Контора Комплектации «Советская» составляет 435 метров.

Одновременная подача до 11 вагонов.

Приемо-сдаточные операции осуществляются на местах погрузки/ выгрузки железнодорожного пути необщего пользования с участием ответственных работников станции «Т» - приемосдатчика, ответственного лица предприятия за грузовую работу - начальником транспортного цеха.

На железнодорожном пути необщего пользования для погрузо-разгрузочных работы имеются: рампа прирельсового склада слева длиной 85 метров для разгрузки крытых вагонов при помощи электрокары грузоподъемностью 1 тонна по принципу вагон-машина, открытая площадка длиной 100 метров для разгрузки полувагонов 2козловыми кранами типа ККС-10 грузоподъемностью 10 и 20 тонн, передвижная аппарель в упоре тупика, устанавливается у торцевого борта платформы с автотранспортной техникой при помощи козлового крана.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ЗАО «Сибкабель».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия ЗАО «Сибкабель» примыкает через стрелочный перевод № 169 к № 117 станционному пути, далее через стрелки № 63а и № 63 примыкает к 1 и 2 станционному пути станции «Т». Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования предприятия ЗАО «Сибкабель» составляет 3833,46 м.

Одновременная подача до 35 вагонов.

Приемосдаточные операции осуществляются на местах погрузки/выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия с участием приемосдатчика станции «Т» и ответственного лица за грузовую работу на предприятии.

На железнодорожном пути необщего пользования для проведения погрузо-разгрузочных работ имеются: эстакада длиной 30 м для погрузки кабеля в вагоны, погрузку производят с применением электрокар и автопогрузчика, кран башенный грузоподъемность 10 тон, длина подкранового пути 100 м, используется для погрузки кабельной продукции, односторонняя выемка длиной 30 м для разгрузки сыпучих грузов.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Асфальтобетонный завод».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия ООО «Асфальтобетонный завод», примыкает стрелочным переводом № 1 к нечетной горловине станции «Т». Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Асфальтобетонный завод» составляет 982,1 метра.

Одновременная подача до 23 вагонов.

Приемосдаточные операции осуществляются на местах погрузки/выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия » с участием представителей от станции «Т» - приемосдатчик груза, от ООО «Асфальтобетонный завод» ответственного лица.

На железнодорожном пути необщего пользования для проведения разгрузочных работ имеются: битумохранилище на 2000 т, разогревается битум в летнее и зимнее время разогревается по средством пара от котельной, куда по рукавам после подогрева сливается через нижние сливные устройства нефтебитум из цистерн, повышенном одностороннем пути.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «ПО «ТЗСМиИ».

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «ПО «ТЗСМиИ» является продолжением пути № 19 в четной горловине станции «Т». Полная длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2816 метров.

Одновременная подача до 14 вагонов.

В адрес предприятия поступают уголь, тарно-штучные грузы, металлопрокат, пакетированные грузы, оборудование, строительные материалы.

Приемо-сдаточные операции осуществляются на местах погрузки/ выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия с участием представителей: от станции «Т» - приемосдатчик груза и багажа, от ООО «ПО «ТЗСМиИ» - начальника погрузо-разгрузочного цеха предприятия.

Для выполнения грузовых операций и хранения грузов на железнодорожном пути необщего пользования имеются: открытая площадка длиной - 80 метров, башенный кран БК-7, грузоподъемностью-7,5 тонн, длина подкранового пути 50 метров, кран оборудован крюком, навесным грейферным ковшом и стропами.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ЗАО «Карьероуправление».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия «Карьероуправление» примыкает через стрелку № 92 к железнодорожному пути необщего пользования ООО «ПО «ТЗСМиИ» далее через стрелочный перевод ЦСП № 50 к станционным путям станции «Т». Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования предприятия «Карьероуправление» составляет 434,03 м.

Одновременная подача до шести вагонов.

Приемосдаточные операции осуществляются на местах погрузки/выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия с участием приемосдатчика станции «Т» и ответственного лица предприятия за грузовую работу на предприятии «Карьероуправление».

Производит выгрузку тарно-штучных грузов, нефтепродуктов, строительных материалов. Грузит кирпич.

На железнодорожном пути необщего пользования предприятия для погрузо-разгрузочных работ имеются: повышенного путь внутри железнодорожной колеи, приемное устройство внутри железнодорожной колеи для разгрузки хоппер-цементовозов, повышенный путь для разгрузки инертных грузов, лебедка, козловой кран марки ККС-10 грузоподъемностью 10 тонн с длиной подкранового пути 50 м для погрузки-выгрузки кирпича.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия комбинат «Кедр».

Железнодорожный путь необщего пользования комбинат «Кедр» примыкает стрелкой № 185 к соединительному пути № 117 станции «Т». Полная длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 1847 метров.

Одновременная подача до 11 вагонов

В адрес предприятия поступают тарно-штучные грузы.

Приемо-сдаточные операции осуществляются на местах погрузки/выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия с участием представителей: от станции «Т» - приемосдатчик груза и багажа, комбинат «Кедр» - начальник участка хранения.

Для выполнения грузовых операций и хранения грузов на железнодорожном пути необщего пользования для проведения погрузо-разгрузочных работ имеются: пять прирельсовых складов с рампами, малогабаритные электрические погрузчики ЕВ-687 грузоподъемность 1 т и ЕВ-717 грузоподъемность 2 т.

по тупику № 118 место установки вагонов вдоль пяти прирельсовых складов с рампами, склады предназначены для хранения промышленных и продовольственных товаров, тарно-штучных изделий. Грузы выгружаются с помощью малогабаритных электрических погрузчиков ЕВ-687 грузоподъемность 1 т и ЕВ-717 грузоподъемность 2 т, по варианту вагон-склад;

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Ресурс».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия ООО «Ресурс» примыкает через стрелку № 119 к железнодорожному пути необщего пользования ОАО «Комбикормовый завод», далее через стрелку № 83 к железнодорожному пути № 100 железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Инвестиционная лесопромышленная компания», далее через стрелочный перевод № 81 к станционному пути № 11. Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Ресурс» составляет 318,74 метра.

Одновременная подача до шести вагонов.

Приемосдаточные операции осуществляются на местах погрузки/выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия с участием приемосдатчика груза и багажа станции «Т» и ответственного лица на предприятии ООО «Ресурс» за грузовую работу.

На железнодорожном пути необщего пользования предприятия для погрузо-разгрузочных работ имеются: повышенная эстакада длиной 6 м для погрузки битого стекла в полувагон, фронтальный погрузчик, площадка длиной 35 для погрузка макулатуры, металлолома, погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Динарс».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия примыкает стрелочным переводом № 171 к железнодорожному пути необщего пользования ЗАО «Сибкабель», который в свою очередь примыкает стрелкой № 169 к соединительному пути № 117 станции «Т». Полная длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 190 метров.

Одновременная подача до девяти вагонов.

В адрес предприятия ООО «Динарс» поступают строительные грузы, металлопрокат, пакетированные грузы, оборудование, лесные грузы, тарно-штучные грузы.

Приемосдаточные операции осуществляются на местах погрузки/выгрузки с участием приемосдатчика станции «Т» и ответственного лица за грузовую работу на предприятии ООО «Динарс».

На железнодорожном пути необщего пользования ООО «Динарс» имеются следующие технические обустройства для проведения погрузо-разгрузочных работ: открытая площадка слева длинной 100 метров, расположенная от железнодорожных ворот до упора, для выгрузки и погрузки вагонов с лесными грузами, оборудованием, металлопрокатом, строительными материалами, тарно-штучными грузами. Погрузо-выгрузочные производятся с помощью козлового крана КК-12,5 грузоподъемностью 12,5 тонн. Длина подкранового пути 90 метров и самоходного стрелового крана на тракторном шасси марки КС-4361, грузоподъемностью 16 тонн.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ОАО «Облгаз».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия примыкает через нецентрализованный стрелочный перевод № 121 к пути № 100 находящийся на балансе Дистанции пути и используемый предприятием ОАО «Инвестиционная лесопромышленная компания» далее через стрелочный перевод № 81 к пути № 11 станции «Т». Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования предприятия составляет - 1895 м.

Одновременная подача до 16 вагонов.

Приемо-сдаточные операции осуществляются на местах погрузки/выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия с участием представителей: от станции «Т» - приемосдатчик груза и багажа, от предприятия - мастер погрузо-разгрузочных работ.

На железнодорожном пути необщего пользования предприятия для проведения погрузо-разгрузочных работ имеются: двухсторонняя сливная железнодорожная эстакада, лебёдка для растаскивания железнодорожных цистерн в случае аварийных ситуаций.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ОOО «Завод ЖБК-100».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия примыкает через стрелочные переводы № 1а и № 4а к железнодорожному пути необщего пользования ОАО «ТГК-11», далее является продолжением пути № 4 станции «С». Полная длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2104,45 метра.

Одновременная подача до 10 вагонов.

В адрес предприятия поступают цемент, щебень, уголь, тарно-штучные грузы, различные масла, пакетированные грузы, металлопрокат, оборудование, строительные материалы.

Приемо-сдаточные операции осуществляются на выставочном пути № 2 предприятия с участием приемосдатчика станции «Т» и ответственного лица предприятия за грузовую работу-мастера ТСЦ.

На железнодорожном пути необщего пользования для производства работ по погрузке и выгрузке вагонов и хранения продукции имеются: межрельсовый бункер протяженностью 25м для разгрузки одновременно двух полувагонов щебня; повышенный путь высотой 2,0 м и протяженностью 67,4 м для разгрузки полувагонов с углем на обе стороны; мостовой кран МК 5/10 грузоподъемностью 10 тонн для разгрузки полувагонов с металлопрокатом; два мостовых крана МК-5/30 и МК 5/10 грузоподъемностью 30 тонн и 10 тонн, которые используются для погрузки-выгрузки железобетонных изделий.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ООО «Регион».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия примыкает стрелкой № 143 к железнодорожному пути необщего пользования ООО «Агро-Альянс». Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования ООО «Регион» составляет 263,27 м.

Одновременная подача до 10 вагонов.

В адрес предприятия ООО «Регион» поступают тарно-штучные грузы, продукты питания.

Приемо-сдаточные операции осуществляются на местах погрузки/ выгрузки железнодорожного пути необщего пользования предприятия с участием ответственных работников станции «Т» приемосдатчика и представителя предприятия, ответственного лица за грузовую работу - механика.

На железнодорожном пути необщего пользования ООО «Регион» для проведения погрузо-разгрузочных работ и хранения продукции имеются: прирельсовый склад с рампой длиной 156 метров, имеющий три двери для выгрузки тарно-штучных грузов готовой продукции из крытых вагонов, выгрузочные работы производятся при помощи трех автокар грузоподъемностью по 5 тонн.

Характеристика железнодорожного пути необщего пользования предприятия ЗАО «Кабельный завод».

Железнодорожный путь необщего пользования предприятия примыкает, через стрелочный перевод № 185 к станционному пути № 117 станции «Т». Общая протяженность железнодорожного пути необщего пользования предприятия ЗАО «Кабельный завод» составляет 1045,47 м.

Одновременная подача до шести вагонов.

Приемосдаточные операции с вагонами для предприятия осуществляются на выставочном пути № 2 с участием приемосдатчика станции «Т» и ответственного лица предприятия за грузовую работу на предприятии.

На железнодорожном пути необщего пользования предприятия для погрузо-разгрузочных работ имеются: подкрановый путь длиной 75м. с башенным краном грузоподъемностью 7т для погрузки - выгрузки кабельной продукции и оборудования; склад цемента с приемным устройством внутри железнодорожной колеи для разгрузки цементовозов; рампа длиной 25м предназначенная для погрузки-выгрузки крытых вагонов с тарно-штучными грузами с применением автопогрузчика.

2. Организация местных вагонопотоков

.1 Размеры прибытия и отправления грузов со станции

На основании данных, собранных в период преддипломной практики определены размеры прибытия и отправления грузов со станции.

Размеры прибытия и отправления основных грузов, представленные в таблицах 2.1 и 2.2 взяты из:

отчета о грузовой работе ф. ГО-1;

ведомости породовой погрузке ф. ГО-2;

отчета о простое вагонов на подъездных путях ф. КОО-4;

отчета о выполнении производственно-финансового плана станции «Т» за 2011 год.

Таблица 2.1 - Размеры прибытия грузов на основные грузовые пункты станции «Т», ваг/сут.

Таблица 2.2 - Размеры отправления грузов с основных грузовых пунктов станции «Т», ваг/сут.

.2 Распределение вагонопотоков по грузовым пунктам станции

Все прибывающие на станцию под выгрузку и отправленные со станции после погрузки вагоны перерабатываются на грузовых пунктах. На основании суточных вагонопотоков на каждый грузовой пункт определяются избыток и недостаток порожних вагонов. При этом вагоны из-под одних грузов могут быть использованы под погрузку других грузов.

Распределение вагонов по грузовым пунктам станции и расчет баланса порожних вагонов представлены в таблице 2.3.

На основании таблицы 2.3 рассчитываем вагонооборот В и грузооборот Г:

= N_пр + N_от, (2.1)

где N_пр, N_от - количество вагонов прибывших и отправленных со станции, ваг.

Г = N_в + N_п, (2.2)

где N_в, N_п - количество вагонов погруженных и выгруженных на станции, ваг.

Таблица 2.3 - Распределение вагонов по грузовым пунктам и баланс порожних вагонов

Для проверки: выгрузка + недостаток = погрузка + избыток = 88

По станции в целом

В = 79 + (16 + 72+9) = 176 ваг.

Г = 16 + 79 = 95 ваг.

На основании выполненных расчетов строится диаграмма суточных груженых и порожних вагонопотоков, перерабатываемых станцией «Т».

Диаграмма приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Диаграмма суточных вагонопотоков по станции «Т»

. Организация грузовой и коммерческой работы станции

.1 Оперативное планирование работы станции

Станция «Т» открыта для производства грузовых операций по параграфам №№ 1, 2, 3, 4 Тарифного руководства № 4, книга 2, часть 1. Общее руководство грузовой и коммерческой работой станции осуществляет заместитель начальника по грузовой и коммерческой работе, руководство товарной конторой осуществляет начальник агентства фирменного транспортного обслуживания «Т» (АФТО). На рабочих местах технологические операции выполняют шесть агентов СФТО седьмого разряда, один агент СФТО восьмого разряда, 10 приемосдатчиков груза и багажа шестого разряда, восемь приемосдатчиков груза и багажа пятого разряда, один агент по розыску груза.

Количественные и качественные показатели грузовой работы (погрузка, выгрузка, простой местного вагона, простой под первой грузовой операцией) в целом на месяц с подразделением по роду груза задается Дирекцией дороги. План грузовой работы на сутки составляется заместителем начальника станции по грузовой работе и согласовывается с начальником станции. В плане грузовой работы учитывается количество поданных под грузовые операции вагонов, полнота оформления таможенных операций, платежеспособность грузовладельцев, состояние железнодорожных путей необщего пользования и мест общего пользования, заявки грузовладельцев на обеспечение порожними вагонами. На основании суточного плана работы составляется план работы на смену и доводится до сменного командира- дежурного по станции и работников смены на планерном совещании перед началом смены ответственным руководителем станции.

Наличие местных вагонов на станции и железнодорожных путях необщего пользования записывается приемосдатчиком шестого разряда на 2-00 и 14-00 в «Книгу приемосдатчика», которая ведется в каждой смене. Перед началом планирования грузовой работы отделом перевозок Дирекции дороги на 5-00 и 13-00 часов (московского времени) приемосдатчик груза и багажа шестого разряда отчитывается о выполненной работе (количество погруженных и выгруженных вагонов, количество поданных, не поданных и не выгруженных вагонов с указанием причин) на текущий момент ответственному руководителю станции.

.2 Организация работы по обслуживанию грузовых пунктов станции (путей общего и необщего пользования)

Взаимоотношения между железной дорогой, грузоотправителями и грузополучателями регламентируются договорами на эксплуатацию пути необщего пользования и на пути общего пользования.

Работа станции и путей необщего пользования строится на основе сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки.

Взаимодействие между станцией и ОАО «СХК» организовано в соответствии с «Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования ОАО «СХК», примыкающий к станции «Т» и договором № 33-Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с договорами осуществляется:

- при обслуживании пути необщего пользования локомотивами станции на местах погрузки и выгрузки;

при обслуживании локомотивом владельца - на приемоотправочных (выставочных) путях.

Передача вагонов на пути необщего пользования в коммерческом отношении возложена на приемосдатчика груза и багажа, который производит наружный осмотр вагонов, проверяет исправность люков. Не менее чем за два часа до подачи вагонов под грузовые операции приемосдатчик груза и багажа информирует владельца о подаче. Передачу вагонов на пути необщего пользования удостоверяют подписями работники сдающей и принимающей сторон - в памятке приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 ВЦ.

Время подачи или уборки вагонов отмечают в памятке приемосдатчика. При обслуживании пути необщего пользования локомотивом перевозчика, время простоя вагона под погрузкой и выгрузкой на пути необщего пользования исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки и до момента передачи уведомления о завершении грузовой операции о готовности вагонов к уборке. При обслуживании локомотивом владельца - с момента передачи вагонов на выставочных путях до возвращения на выставочные пути и проведения приемо-сдаточных операций.

При невозможности подачи вагонов к местам выполнения грузовых операций или передачи на выставочный путь из-за его занятости, при имеющейся возможности подачи вагонов после уведомления грузополучателя по указанию маневрового диспетчера (дежурного по станции) приемосдатчиками груза и багажа оформляются акт общей формы ГУ-23, ГУ-23 ВЦ.

Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов у формы ГУ-45 ВЦ составляется в соответствии с указанием МПС РФ № Д-720у от 27.03.2000г. После выгрузки или погрузки груза работниками путей необщего пользования предоставляется уведомление на окончание грузовых операций ф. ГУ-2б ВЦ, ставится число, время и подписи обеих сторон.

Места общего пользования (пути №№ 22, 24, 100а) используются для постановки вагонов для грузовладельцев, не имеющих своих железнодорожных путей необщего пользования. Возле пути № 22 расположена высокая грузовая платформа для погрузки живности, техники вместимостью 6 вагонов, пути №№ 24, 100а грузовыми устройствами не оборудованы. Подача сборных вагонов на путь № 16 (пакгауз) производится в соответствии с договором на оказание услуг при организации работы по погрузке (выгрузке) грузов на местах общего пользования станции «Т». Выгрузка производится силами дистанции погрузо-разгрузочных работ (МЧ).

.3 Организация работы по погрузке и выгрузке вагонов

Производство технологических операций с вагонами осуществляют приемосдатчики груза, которые работают посменно. В смену работает два приемосдатчика (пятого, шестого разряда). Рабочее место приемосдатчика оборудовано ПЭВМ с установленным АСУ СТ.

Приемосдатчик груза при вступлении на дежурство распечатывает два экземпляра заявки на подачу порожних вагонов под погрузку с АСУ СТ, один экземпляр заявки передается дежурному по станции. В заявке указывается род вагона, род отправляемого груза и дорога назначения. Дежурный по станции при наличии требуемых порожних вагонов на станции предъявляет их к техническому и коммерческому осмотру. Годность вагонов под погрузку подтверждает приемосдатчик груза и осмотрщик вагонов, записью в книгах ф. ВУ-14 МВЦ, докладывая о годности дежурному по станции. После осмотра в коммерческом отношении приемосдатчик груза проверяет достоверность его номера, принадлежность, величину пробега по железным дорогам, наличие данных об аренде путем запроса сообщений 2739, 2610, 1384, 5273 в АСУ СТ, после чего годные под погрузку вагоны в соответствии с меловой разметкой подаются на места погрузки. Приемосдатчик в АСУ СТ заводит на подаваемые вагоны памятку приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ. Годность вагонов под производство сдвоенных операций дается перед подачей вагона под выгрузку.

После получения письменного уведомления от грузоотправителя об окончании погрузки формы ГУ-2б ВЦ приемосдатчик груза проверяет правильность заполнения завизированной железнодорожной накладной (ГУ-27) на погрузку груза в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, Техническими условиями, НТУ, МТУ и схемами погрузки. Затем приемосдатчик груза и багажа сверяет данные перевозочного документа с фактически погруженным в вагоне (наложения ЗПУ, просчитывает количество мест, наличие примененных реквизитов крепления (на открытом подвижном составе). После принятия погрузки приемосдатчик груза оформляет в АСУ СТ памятку приемосдатчика груза, проставляя дату и время окончания погрузки, оформляет вагонный лист в АСУ СТ, проставляя все необходимые реквизиты, заверяет его своей подписью. Принятый и оформленный к перевозке вагон заносится в АСУ СТ книгу «прием груза к перевозке» ГУ-34 ВЦ, после чего вагонный лист и накладная передаются по книге формы ГУ-48 в АФТО станции «Т» для окончательного оформления документов, памятка приемосдатчика груза закрывается с указанием времени окончания погрузки.

Временем зачисления операции погрузки в учет грузовой работы является время, зафиксированное в реквизите «Время совершения операции» информационных сообщений, формируемых автоматизированными системами для передачи в систему АСОУП (сообщение о приеме грузов к перевозке, о погрузке контейнеров, о погрузке мелких отправок). При этом, «Время свершения операции» - это таймерное время завершения оформления всех других реквизитов формируемого электронного макета.

Приемосдатчик груза и багажа в момент приема вагонов из-под выгрузки проверяет состояние вагонов в коммерческом отношении:

соответствие сведений о вагоне по транспортной железнодорожной накладной при возврате порожних, собственных (арендованных) или по вагонному листу для вагонов парка ОАО «РЖД», возвращаемых после выгрузки (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения), указанных в накладной или вагонном листе и на кузове вагона;

соответствие сведений о закрутках установленного образца и ЗПУ, указанных в транспортной железнодорожной накладной при возврате порожних, собственных и арендованных вагонов;

очистку вагонов от остатков выгруженного груза, в том числе от остатков ранее перевозимого груза, очистку поверхности котла цистерн, колес по кругу катания, ударно-тяговых и тормозных устройств, тележек, хребтовой балки, исправность запорных устройств верхних крышек люков, проушин для постановки ЗПУ, снятие закруток, реквизитов крепления, знаков опасности, закрытие дверей, люков, бортов, заглушек нижних сливных приборов.

Если не имеет замечаний к коммерческому состоянию порожних вагонов и оформлению транспортной железнодорожной накладной на собственные (арендованные) вагоны, то после получения уведомления «О завершении грузовой операции» ГУ-2б ВЦ и внесении информации в книгу «Уведомления о завершении грузовых операций или передаче вагонов на выставочный путь» формы ГУ-2а ВЦ, а также при заполнении графы № 7 памятки приемосдатчика «Уведомление о завершении грузовой операции/ возврат на выставочный путь» автоматически формируется и передается сообщение о выгрузке в АСОУП. Время окончания грузовой операции указывается на оборотной стороне вагонного листа в графе «Выгружен», в памятке приемосдатчика ф. ГУ-45 ВЦ и заверяется подписью приемосдатчика и штемпелем станции.

Выявления остатков груза в специализированном подвижном составе производится простукиванием бункеров данных вагонов молотком с длинной ручкой.

Обнаруженные повреждения вагонов оформляются приемосдатчиком актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ).

В случае задержки возврата владельцем пути необщего пользования принадлежащего ему порожнего собственного вагона после выгрузки на выставочный путь ввиду его использования под технологические операции или отстой при обязательном получении письменного уведомления о завершении грузовой операции в АСУ СТ в книге формы ГУ-2а ВЦ, оформляется уведомление о завершении грузовой операции с указанием в графе «Примечание» причин: «ОТ» - отстой или «ТН» - технологические нужды. В этом случае при сохранении книги формы ГУ-2а ВЦ автоматически формируется и передается в АСОУП сообщение о выгрузке. При оформлении повторного уведомления о передаче вагонов на выставочный путь работники станции должны заполнять «Книгу уведомлений о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь» и графы № 7 памятки приемосдатчика «Возврат на выставочный путь».

.4 Организация коммерческого осмотра поездов

Коммерческий осмотр производится как по прибытию поездов в расформирование, так и перед отправлением поезда своего формирования приемосдатчиками груза и багажа. Время на производство коммерческого осмотра определено графиками обработки поездов.

По прибытию, закрепление и предъявления их к техническому осмотру дежурным по станции, приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр, совмещенный с меловой разметкой вагонов в соответствии с натурным листом поезда. Коммерческий осмотр вагонов приемосдатчик груза и багажа осуществляет после ограждения состава, одновременно с техническим осмотром вагонов работниками ПТОВ. Об окончании коммерческого осмотра, приемосдатчик груза и багажа докладывает дежурному по станции по парковой связи, прямой связи с последующей росписью в книге ВУ-14. Время на производство коммерческого осмотра определено графиками обработки поездов. Роспись приемосдатчика груза и багажа за коммерческий осмотр в книге формы ВУ-14 должна быть поставлена не более чем через 2 часа минут после окончания коммерческого осмотра.

В случае нахождения в составе прибывшего поезда вагонов, подлежащих охране, осмотр производится совместно со стрелком ВОХР. Вагоны, подлежащие охране, согласно установленного перечня и прибывшие под охраной, оператор СТЦ сдает стрелку ВОХР под роспись в книге «передачи и приема информации о прибытии и отправлении вагонов, подлежащих охране», предварительно позвонив по телефону 21-15.

Во время коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багажа станции обращает особое внимание на соответствие крепления груза на открытом подвижном составе в соответствии с Техническими условиями, Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, Приложения 14 к СМГС, а также наличие и исправность ЗПУ и закруток, сохранность перевозимого груза.

Осмотр люков, дверей, размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, наличие и исправность ЗПУ производится приемосдатчиком с «земли», если невозможно осмотреть с «земли», применяются приставные лестницы. Осмотр полувагонов производится путем подъема приемосдатчика груза и багажа до верхнего края борта полувагона по лестнице предусмотренной конструкцией вагона.

Устранение коммерческих неисправностей производится, как правило, без отцепки вагона, если неисправность невозможно устранить на пути, то эти вагоны выставляются на не электрифицированные пути №№ 12,16. На выявленные неисправности составляется Акт общей формы ГУ-23 ВЦ. Акт ф. ГУ-23, ГУ-23 ВЦ, составляется в трех экземплярах и подписывается приемосдатчиками груза и багажа, производящими коммерческий осмотр, акт ф. ГУ23, ГУ-23ВЦ приемосдатчик груза передает агенту по розыску груза. На основании акта ГУ-23 ВЦ агент по розыску груза передает оперативное донесение в течении суток. В выходные, праздничные дни оперативное донесение передают приемосдатчики груза и багажа пятого, шестого разряда.

В акте общей формы ф. ГУ-23, ГУ-23 ВЦ указывается номер вагона, грузовая отправка, номер поезда, время прибытия, грузоотправитель, грузополучатель, наименование груза и полное описание выявленного коммерческого брака.

О вагонах, прибывших без ЗПУ, с признаком хищения или повреждения, приемосдатчики немедленно сообщают сотруднику ЛОВД, навешивают на вагоны запорно-пломбировочные устройства, составляет Акт ф. ГУ-23, ГУ-23 ВЦ и сдают под охрану работникам ВОХР. ЗПУ хранится в помещении приемосдатчика груза и багажа при приеме и сдачи дежурства приемосдатчик груза указывает прием и сдачу ЗПУ в книге ф. ГУ-37 «Книга пломбирования».

.5 Организация работы СФТО

Назначение и оснащение СФТО.

Для выполнения задач по контролю за выполнением плана погрузки в целом по станции и по каждому грузоотправителю в отдельности, по оформлению перевозочных документов, по ведению установленных форм учета и отчетности, по выполнению расчетов по перевозкам на станции организована товарная контора. В штате товарной конторы состоит 6 агентов СФТО седьмого разряда и один агент СФТО восьмого разряда. Ежедневно с 5-00 до 14-00 часов московского времени работают один агент восьмого разряда и два агента СФТО седьмого разряда, работают в день с 5-00 до 17-00 часов московского времени по оформлению перевозочных документов по отправлению, по раскредитованию документов, на прибывшие вагоны, по оформлению ведомостей подачи-уборки вагонов. Для всех агентов СФТО установлены автоматизированные рабочие места по подготовке перевозочных документов (АРМ ППД) Автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (система ЭТРАН).

Основные задачи, возложенные на работников ЛАФТО «Т»:

Выполнение работ по обеспечению транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей (включая грузоотправителей и грузополучателей, являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД») на станциях, отнесенных к зоне обслуживания ЛАФТО, в том числе:

- прием заявок на перевозку грузов и доведение результатов согласования заявок до грузоотправителей;

прием обращений о внесении изменений в согласованную заявку на перевозку грузов и доведение результатов согласования внесенных изменений до грузоотправителей;

оформление отказов грузоотправителей от выполнения согласованной заявки в целом или её части или отзыва заявки, принятой ОАО «РЖД» на согласование;

регистрация распоряжений о разрешении транспортирования грузов между структурными подразделениями ОАО «РЖД»;

визирование, в т.ч. электронное, накладных и требований-накладных;

завершение оформления приема груза к перевозке;

оформление прибытия груза;

информирование грузополучателей и, в необходимых случаях, соответствующих государственных органов, о прибытии груза;

раскредитование накладных, требований-накладных и досылочных дорожных ведомостей;

оформление переадресовки груза;

оформление досылочных дорожных ведомостей;

ведение учетных карточек выполнения заявок на перевозку грузов, определение и регистрация ответственности за невыполнение заявок на перевозку грузов виновной стороны (грузоотправителя или перевозчика);

- оформление первичных форм учета и расчета сборов и плат, не включенных в дорожную ведомость; консультирование грузовладельцев о правилах и условиях перевозок грузов, по оформлению перевозочных документов.

- маркетинговые исследования и сбор информации по крупным грузоотправителям (грузополучателям), работающим по станциям, входящим в зону обслуживания ЛАФТО «Т».

- обеспечение получения доходов от осуществления перевозок грузов за счет правильности, полноты и своевременности начисления и взимания сборов и плат за перевозку грузов и выполненные услуги;

- использование электронного обмена данными между пользователями услугами железнодорожного транспорта и линейным агентством, ускорение процесса обслуживания грузовладельцев, оказание дополнительных услуг.

Оформление приема груза к перевозке.

Подача вагонов под погрузку грузов в согласованные сроки, контроль за соответствием погрузки Правилам перевозок грузов и Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах возлагаются на работников станции, согласно действующего Технологического процесса работы станции.

Завизированная накладная отдается грузоотправителю для предъявления её приемосдатчикам груза и багажа станции для подачи порожнего вагона под погрузку согласно даты подачи. После погрузки груза в вагон грузоотправитель осуществляет дооформление накладной с последующим предъявлением приемосдатчику груза и багажа с приложением необходимых прилагаемых документов, предусмотренных для перевозки конкретного груза.

После приема погруженного вагона приемосдатчиком груза и багажа станции в коммерческом отношении в системе ЦУМР оформляется вагонный лист формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ по номеру визы, указанному в накладной. Данные о номере вагонов, пломбах, введенные в вагонный лист приемосдатчиками груза и багажа, передаются системой ЦУМР в АС ЭТРАН. Далее вагонный лист вместе с накладной и прилагаемыми документами поступает в товарную кассу ЛАФТО с регистрацией в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48, в которой указывается дата и время сдачи, количества документов, подписи сдавшего перевозочные документы приемосдатчика груза и багажа, агента СФТО принявшего документы (с указанием фамилий).

На экспортные грузы передача в товарную кассу перевозочных документов осуществляется после прохождения таможенного контроля и проставления на них разрешающего штампа «Выпуск разрешен», личной печати и подписи инспектора таможенного поста, декларации на товары.

Агент СФТО обязан проверить у грузоотправителя или его доверенного лица наличие доверенности, приказа о назначении ответственного за погрузку, выгрузку работника, сдачи испытаний по техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, сличить подпись с образцом подписи в списках работников грузоотправителей и грузополучателей, ответственных за погрузку, выгрузку, размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах, правильность оформления перевозочных документов.

При оформлении перевозочного документа через АРМ ППД АС ЭТРАН агент СФТО выбирает из списка ранее созданную заготовку электронной накладной по номеру визы, вводит недостающие сведения с накладной, дооформленной грузоотправителем, при этом осуществляется автоматизированная таксировка провозной платы, передача сообщения 410.

Завершив формирование перевозочного документа, агент СФТО убеждается в достоверности переданной информации при получении от системы ответа на обработку 410-го сообщения с нулевым кодом приема - сообщения 497. В случае получения сообщения 497 с ненулевым кодом обработки сообщения 410, агенту СФТО предоставляется возможность просмотра обнаруженных системой ошибок, для их анализа и корректировки и последующей повторной передачей сообщения 410 после устранения ошибок. При необходимости отмены ошибочного сообщения 410, формирует и передает сообщение 333 на отмену ранее переданного 410-го сообщения.

После завершения электронного оформления накладной в АРМ ППД АС ЭТРАН производится распечатка комплекта перевозочных документов (дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанция о приеме груза к перевозке). Далее в накладную переносятся сведения о номере отправки, размере провозной платы, размере сборов, сроке доставки, проставляется подпись и фамилия, оформляющего данные документы агента СФТО. Номер накладной переносится также в вагонный лист. Во всех листах комплекта перевозочных документов в графе «Календарные штемпели», агент СФТО проставляет штемпель о приеме груза к перевозке с указанием даты и станции отправления. Также в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию переносятся штемпели, проставленные в накладной, в соответствии с правилами и условиями для перевозки данного груза.

После окончания оформления перевозочного документа агент СФТО производит окончательные расчеты по платежам данной отправки:

для грузоотправителей заключивших договора на оказание работ и услуг, выполняемых железной дорогой и оплачиваемых по договорным тарифам:

по накопительной ведомости формы ФДУ-92.

Накопительная ведомость формы ФДУ-92 формируется агентом СФТО в АРМ ППД АС ЭТРАН и распечатывается в трех экземплярах, каждый из которых, подписывается агентом СФТО и грузоотправителем. Один экземпляр отдается грузоотправителю, второй - высылается в технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (далее - ТехПД) КАФТО почтовой экспедицией в запечатанном пакете с присвоенным порядковым и зарегистрированным номером в «Книге сдачи корреспонденции», третий - хранится в делах ЛАФТО.

Перевозочные документы: накладная, дорожная ведомость, вагонный лист и прилагаемые сопроводительные документы на принятый к перевозке вагон агент СФТО передает с регистрацией в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48, в которой указывается дата и время сдачи, номера отправки, количества документов, подписи сдавшего перевозочные документы агента СФТО и принявшего документы оператора СТЦ или приемосдатчика груза и багажа, (с указанием фамилий).

Квитанция о приеме груза к перевозке выдается грузоотправителю под роспись (с указанием фамилий) в корешке дорожной ведомости.

По окончании отчетных суток агентом СФТО формируется отчет о погруженных вагонах на основании сопроводительной ведомости корешков дорожный ведомостей формы ГУ-4/ЭВЦ. К отчету прикладываются корешки дорожных ведомостей, распечатанное сообщение 497, необходимые для контроля полноты ввода информации по станции и сопроводительную опись документов формы ФДУ-93. Отчет высылается в ТехПД КАФТО почтовой экспедицией в опломбированной сумке с присвоенным номером и зарегистрированной в «Книге сдачи корреспонденции» почтовой экспедицией в течение суток, следующих за отчетными.

Оформление перевозочных документов производится в соответствии с графиком «График обработки перевозочного документа по приему груза к перевозке в прямом сообщении с применением АС ЭТРАН». График приведен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - График обработки перевозочного документа по приему груза к перевозке в прямом сообщении с применением АС ЭТРАН

Оформление выгрузки через АРМ ТВК.

Система ЭТРАН при получении из АСУ ЛР информации о прибытии вагонов на станцию формирует на АРМ ППД реестр накладных, требований - накладных и досылочных дорожных ведомостей на прибывшие отправки.

Перевозочные документы по прибытии грузов на станцию назначения поступают в СТЦ, где оператором СТЦ на вагонных листах, железнодорожных накладных и дорожных ведомостях проставляется календарный штемпель с указанием даты и времени прибытия на станцию, приёмосдатчик груза и багажа станции производит разметку документов по местам выгрузки, изымает вагонные листы, далее перевозочные документы от оператора СТЦ под роспись в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48, передаются в товарную кассу агенту СФТО.

Агент СФТО или приемосдатчик груза и багажа на станциях, входящих в зону обслуживания ЛАФТО вносит информацию с накладных в «Книгу уведомления о прибытии груза» формы ГУ-6, уведомляет грузополучателей о прибытии грузов (информация может передаваться по телеграфу или телефонной связи). Уведомление производится не позднее 12 часов дня, следующего за днем прибытия.

Для оформления выдачи груза грузополучатель (или его доверенное лицо) должен предъявить агенту СФТО гражданский паспорт (или документ, заменяющий его и удостоверяющий личность); доверенность от грузополучателя на право получения груза (доверенность и документ, удостоверяющий личность, должны быть выписаны на одно и то же лицо); удостоверение о сдаче испытаний по выгрузке грузов; при перевозке импортных грузов или грузов, проходивших транзитом по территории сопредельных государств, - разрешение таможенных органов; в отдельных случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов, - разрешение органов Госветнадзора и других государственных контролирующих органов.

На основании данных перевозочных документов агентом СФТО (приемосдатчиком груза и багажа) осуществляется регистрация отправок в «Книге прибытия грузов» формы ГУ-42/Э ВЦ. На лицевой стороне дорожной ведомости в соответствующей графе проставляется порядковый номер, под которым отправка была зарегистрирована в книге формы ГУ-42/Э ВЦ. На основании уведомления грузополучателей в АС ЭТРАН формируется и распечатывается агентом СФТО «Книга уведомления о прибытии груза» формы ГУ-6 ВЦ.

До внесения грузополучателем всех причитающихся платежей, вагоны находятся на ответственном простое грузополучателя и под выгрузку не подаются. При возникновении документальных обстоятельств, вызывающих задержку оформления выдачи груза, агент СФТО составляет акт общей формы ГУ-23 в соответствии Правил перевозок грузов и Устава.

При выдаче груза агент СФТО проверяет:

правильность заполнения доверенности;

наличие денежных средств на лицевом счете;

наличие у грузополучателя должностных лиц, сдавших испытания по соответствующим главам «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» и приказ от предприятия о назначении ответственного за выгрузку грузов;

уточняет правильность начисления провозных платежей и в случае необходимости производит доборы, связанные с операциями в пути и на станции назначения согласно Устава;

наличие разрешения таможенных органов, органов Россельхознадзора и других федеральных контролирующих органов на выдачу груза.

Накопительная ведомость формируется агентом СФТО на АРМ ППД АС ЭТРАН и распечатывается в трех экземплярах, каждый из которых подписывается грузополучателем и агентом СФТО: один экземпляр отдается грузополучателю, второй - высылается в ТехПД КАФТО в запечатанном пакете через почтовую экспедицию, третий - хранится в делах ЛАФТО.

После окончательных расчетов грузополучатель заполняет соответствующие графы в дорожной ведомости (в соответствии с Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте) с указанием даты выдачи груза, номера и даты оформления доверенности, номера расчетного счета и наименования банка предприятия, а также номера и серии паспорта, места жительства. В оригинале накладной и дорожной ведомости агент СФТО проставляет календарный штемпель в графе «Выдача оригинала накладной грузополучателю», расписывается и выдает грузополучателю оригинал накладной под роспись в дорожной ведомости.

После раскредитования документа грузополучателем и выдачи ему накладной агент СФТО раскредитовывает документы на АРМ ППД АС ЭТРАН, формирует и передает:

- сообщение 253 - при перевозке грузов не по технологии АИС ЭДВ;

сообщение 402 в АСОУП - при перевозке грузов по технологии АИС ЭДВ, при получении сообщения 402 АСОУП автоматически формирует и передает сообщение 253.

По окончании отчетных суток агент СФТО формирует «Сопроводительную ведомость дорожных ведомостей» формы ФДУ-91/ЭВЦ на основании сообщений, полученных через АРМ ППД АС ЭТРАН.

По окончании смены агент СФТО на АРМ ППД АС ЭТРАН формирует и печатает фрагмент книги прибытия формы ГУ-42ВЦ или ГУ-42/Э ВЦ, делает отметку о выдаче вагона с указанием номера «Сопроводительной ведомости» формы ФДУ-91 или ФДУ-91/Э ВЦ. Подписанные агентом СФТО машинопечатные фрагменты книг подшиваются в специально выделенные папки по видам сообщений.

Затем отчет о выданных грузах высылается в ТехПД КАФТО в течение суток, следующих за отчетными с приложенными к ним дорожными ведомостями, сгруппированными по видам сообщений, квитанциями сообщения 497. Отчет высылается в запечатанном пакете с присвоенным порядковым и зарегистрированным номером в «Книге сдачи корреспонденции» почтовой экспедицией.

Оформление перевозочных документов производится в соответствии с графиком «График обработки перевозочного документа по прибытии груза в прямом сообщении на станцию назначения и раскредитование накладной с применением АС ЭТРАН». График приведен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - График обработки перевозочного документа по прибытии груза в прямом сообщении на станцию назначения и раскредитование накладной с применением АС ЭТРАН

Оформление выдачи таможенных грузов.

На станции «Т» постоянной зоной таможенного контроля (далее - ПЗТК), согласно приказу таможни, является путь станции № 13 вместимостью 8 условных вагонов.

Если на путь № 13 не вмещаются все вагоны, подлежащие таможенному контролю, начальник станции обращается в таможенный орган с заявлением о создании временной ЗТК. В указанном случае к заявлению прилагается схематичный план станции с обозначением выделенного под ВЗТК пути.

Таможня в течение суток со дня подачи заявления издает распоряжение о создании Временной зоны таможенного контроля (ВЗТК) в соответствии Федеральным законом «О таможенном регулировании в Российской Федерации» от 27.11.2010 г. № 311-ФЗ.

Копия распоряжения о создании ВЗТК в день подписания направляется таможней начальнику станции. Приемосдатчик груза и багажа сообщает дежурному по станции о получении приказа на создание временной зоны таможенного контроля. Дежурный по станции дает команду составительской бригаде на постановку вагона в ВЗТК. Приемосдатчик груза и багажа ограждает ВЗТК табличками. Постановка вагонов, не находящихся под таможенным контролем, в ПЗТК и ВЗТК запрещается. Дежурный по станции при прибытии грузов, находящихся под таможенным контролем, помещает вагоны в ПЗТК в любое время суток.

По прибытии поезда на станцию локомотивная бригада передает пакет перевозочных документов оператору СТЦ станции «Т» в соответствии с действующей на станции технологией.

Оператор СТЦ проставляет календарный штемпель станции в каждом листе накладной и дорожной ведомости, записывает документы в Книгу сдачи грузовых документов в СФТО и передает их по книге ГУ-48 под роспись агенту СФТО, в соответствии с действующей на станции технологией.

Агент СФТО:

обязан уведомить таможенного представителя (часы работы с 8-00 до 17-00, суббота и воскресенье-выходной) в течение часа с момента прибытия транспортного средства в место доставки товаров, а в случае прибытия вне установленного времени работы таможенного органа - в течение одного часа с момента наступления начала работы таможенного органа;

осуществляет ввод в АС Этран информации о прибывших отправках, на основании которых автоматически формируется «Книга прибытия грузов»;

формирует пакет документов для передачи уполномоченному лицу перевозчика (таможенному представителю) для завершения ТПТТ;

регистрирует сформированные документы с указанием количества листов, даты, времени передачи, фамилии принявшего и передавшего документы в Книге приема-сдачи документов уполномоченному лицу перевозчика;

вносит номер вагона, номер накладной, дату, время уведомления, телефон, должность, фамилию, имя, отчество, принявшего информацию в Книгу уведомления грузополучателей о прибытии таможенных грузов, выдает уполномоченному лицу перевозчика (таможенному представителю) накладную, дорожную ведомость, прилагаемые к ним товаросопроводительные документы, транзитную декларацию, под роспись в «Книге приема-сдачи документов» уполномоченному лицу перевозчика.

Указанные документы должны быть доставлены в таможенный орган назначения не позднее 12 часов с момента прибытия транспортного средства в место доставки.

После завершения проведения проверки при завершении ТПТТ уполномоченное должностное лицо таможенного органа возвращает перевозчику перевозочные документы и копию транзитной декларации.

Завершение таможенного транзита может быть реализовано таможенным представителем следующими способами:

предоставлением Перевозчику оригинала накладной и дорожной ведомости со штампом «Товар поступил», «Выпуск разрешен» - при предварительном декларировании;

предоставлением Перевозчику оригинала накладной и дорожной ведомости со штампом «Товар поступил» и отметкой таможни в подтверждении о прибытии на склад временного хранения, либо склад получателя для размещения на временное хранение.

Приемосдатчик зачисляет вагоны:

по акту общей формы в ожидании создания временной таможенной зоны контроля;

- по акту общей формы в созданной временной зоне таможенного контроля до раскредитование документа;

по ГУ-45 памятки приемосдатчика от времени раскредитования документа до окончания выгрузки вагона.

Выгрузка товаров из вагонов, осуществляется после завершения всех таможенных процедур на путях необщего пользования.

Таможенный представитель возвращает оформленные таможенными органами документы на товары в СФТО станции «Т».

Агент СФТО проводит оформление выдачи перевозочного документа и выдает грузополучателю накладную с простановкой календарного штемпеля, подтверждающего выдачу товара.

Приемосдатчик груза и багажа, получив информацию от агента СФТО, ставит в известность дежурного по станции о готовности подачи вагонов на пути необщего пользования.

Оформление перевозочных документов производится в соответствии с графиком «График обработки групповых перевозочных документов по прибытии груза в международном сообщении на станцию назначения и раскредитование накладных с применением АС ЭТРАН». График приведен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - График обработки групповых перевозочных документов по прибытии груза в международном сообщении на станцию назначения и раскредитование накладных с применением АС ЭТРАН

4. Единый технологический процесс работы станции «Т» и ОАО «СХК»

.1 Информация о приходе поездов и грузов

Для обеспечения оперативного планирования и управления перевозочным процессом на станции «Т» и железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» организована система взаимной информации об операциях с поездами и вагонами.

Станция «Т» включена в автоматизированную систему оперативного планирования управления перевозками (АСОУП) и получает предварительную и точную информацию о подходе поездов и грузов из информационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ) по 3-х часовым периодам.

Приемосдатчик станции «Т» с АРМ ПС делает запрос сообщения 212 и получает из ИВЦ дороги сообщение 7401 «прогноз прибытия грузов». Сообщение содержит следующие данные: номер поезда, индекс поезда, код станции дислокации, номера вагонов, код грузополучателя, вес груза, код груза, дата и время операции с поездом, ориентировочное время прибытия поезда на станцию назначения.

По запросу 213 приемосдатчик станции «Т» получает через АРМ ПС сообщение 02 (телеграмма - натурный лист - ТГНЛ) на поезда, готовые к отправлению со станции формирования.

Точная информация передается по прибытии поезда на станцию «Т» и содержит следующие данные: код станции и дороги отправления; время прибытия на станцию; количество и род вагонов; код груза; код грузополучателя.

Предварительную и точную информацию приемосдатчик станции «Т» передает приемосдатчику филиала станции «Т» на станции «П», который информирует по телефону приемосдатчика ОАО «СХК» и поездного диспетчера ОАО «СХК». Данные предварительной информации поездной диспетчер дежурным по промышленным станциям, которые сообщают информацию о грузах и вагонах приемосдатчикам промышленных станций.

.2 Планирование грузовой и подъездной работы

Общее руководство оперативной работой, контроль за выполнением сменных и суточных планов грузовой работы станции примыкания и железнодорожных путей необщего пользования осуществляют:

на станции «Т» начальник станции или его заместитель по оперативной работе;

на ОАО «СХК» начальник службы движения железнодорожного цеха.

Оперативное планирование работы осуществляется дежурным по станции «Т» и поездным диспетчером железнодорожного цеха ОАО «СХК», исходя из фактического наличия подвижного состава на станции и железнодорожных путях необщего пользования, ожидаемого подхода поездов и грузов, положения на грузовых фронтах, наличия маневровых средств, механизмов, рабочей силы и т.д.

Совместное оперативное планирование работы станции «Т» и железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК» является основой диспетчерского руководства поездной и маневровой работы, обеспечивающее четкое взаимодействие всех звеньев, участвующих в эксплуатационной работе станции «Т» и железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК», а также непрерывный контроль за выполнением сменного плана работы, эффективным использованием технических средств.

Диспетчерское руководство поездной и маневровой работой осуществляется: на станции «Т» - маневровым диспетчером; на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» - поездным диспетчером железнодорожного цеха, которые являются организаторами и руководителями единых смен на станции и железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК» и несут полную ответственность за выполнением сменных планов. Единые смены работают в одинаковом режиме рабочего времени и объединены общими производственными заданиями в единой технологии работы.

Организация единых смен предусматривает:

укрепление делового содружества и взаимопомощи между работниками станции и железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК»;

совместное непрерывное планирование работы в течение смены;

кооперирование использования маневровых и технических средств;

выполнение установленных норм простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями;

взаимную информацию о подходе вагонов и грузов, ходе грузовых операций;

обеспечение безопасности движения при производстве маневровых и погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов и вагонов.

В состав единых смен входят:

На станции «Т»:

маневровый диспетчер;

дежурный по станции;

оператор при ДСП;

оператор СТЦ;

агенты ФТО;

локомотивные бригады;

составительские бригады;

сигналисты;

приемосдатчики;

осмотрщики- ремонтники вагонов;

дежурные работники служб пути, связи, энергетики;

На железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК»:

поездной диспетчер;

оператор при поездном диспетчере;

дежурные по промышленным станциям «П», «З», «У», «В»;

дежурные по локомотивному и вагонному депо;

приемосдатчики;

машинисты и помощники машинистов маневровых локомотивов;

составители поездов;

дежурные охраняемых переездов;

осмотрщики - ремонтники вагонов;

дежурные стрелочных постов;

электромеханики;

сменные работники служб пути, связи, энергетики.

Маневровый диспетчер станции «Т» обеспечивает:

выполнение сменного плана приема, расформирования, формирования и отправления поездов;

своевременный прием и сдачу вагонов на и с железнодорожных путей необщего пользования;

выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов и максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

согласованную работу станции и железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК», предусматривая кооперированное использование технических средств;

рациональное использование маневровых средств станции и железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК»;

соблюдение правил безопасности движения поездов и охраны труда.

Во время дежурства поездной диспетчер железнодорожного цеха ОАО «СХК» обеспечивает:

выполнение сменного плана погрузки, выгрузки, прием и сдачу вагонов на станцию «Т»;

своевременную подачу, уборку и перестановку вагонов под погрузку и выгрузку согласно сменно-суточного плана грузовой работы;

постоянный контроль за ходом погрузочно-разгрузочных работ, выявления «узких» мест в работе и принятие оперативных мер по их ликвидации;

выполнение графика и заявок предприятий на внутризаводские перевозки;

рациональное и полное использование маневровых средств, погрузочно-разгрузочных механизмов;

использование вагонов под сдвоенные операции;

выполнение отдельных заданий руководства ОАО «СХК» по эксплуатационной работе;

соблюдение правил безопасности и сохранности подвижного состава при производстве маневровых и грузовых работ и охраны труда всеми работниками смены.

Для осуществления контроля за работой маневровых локомотивов, своевременной подачей и уборкой груженых и порожних вагонов, учета наличия на местах погрузки, выгрузки вагонов, подлежащих перестановке или уборке, поездной диспетчер и дежурные по промышленным станциям ведут графики исполненного движения поездов и маневровой работы.

.3 Организация обработки поездов на станции и железнодорожном пути необщего пользования ОАО «СХК»

Передача и возврат вагонов осуществляются на приемоотправочных (выставочных) путях №№ 1, 2, 3, 4б, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станции «Т».

Количество вагонов в группе, передаваемой на железнодорожные пути необщего пользования ОАО «СХК», устанавливается не более полезной длины приемоотправочных (выставочных) путей станции «Т» и составляет: путь № 1 - 15 вагонов, путь № 2 - 23 вагона, путь № 3 - 14 вагонов, путь № 4б - 33 вагона, путь № 5 - 56 вагонов, путь № 6 - 56 вагонов, путь № 7 - 58 вагонов, путь № 8 - 57 вагонов, путь № 9 - 59 вагонов, путь № 10 - 56 вагонов. Кольцевые маршруты передаются полным составом.

Наружный осмотр вагонов в коммерческом отношении производят приемосдатчиком станции «Т» на приемоотправочных (выставочных) путях станции «Т» и совместно с приемосдатчиками станции «Т» и ОАО «СХК» на приемоотправочных путях промышленной станции «П».

Наружный осмотр вагонов в техническом отношении производится на приемоотправочных (выставочных) путях станции «Т» осмотрщиками- ремонтниками ПТО «Т» при передаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «СХК» и при возврате вагонов с железнодорожного пути необщего пользования ОАО «СХК» и на приемоотправочных путях промышленной станции «П» осмотрщиками-ремонтниками ОАО «СХК».

Передача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «СХК» и возврат вагонов производится по уведомлению.

Уведомление о времени передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования ОАО «СХК» передает приемосдатчик станции «Т» приемосдатчику ОАО «СХК» по телефону, не позднее, чем за 2 часа до предъявления вагонов к передаче.

Передача вагонов с железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК» и обратно оформляется памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45 ВЦ в одном экземпляре памятки составляются отдельно на подачу вагонов и отдельно на уборку вагонов и отдельно на уборку вагонов и удостоверяются обоюдными росписями приемосдатчиков станции «Т» и ОАО «СХК» в момент передачи вагонов. Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» исчисляется с момента передачи вагонов на приемоотправочных (выставочных) путях станции «Т» до момента их возвращения на приемоотправочные (выставочные) пути станции «Т», окончания приемосдаточных операций и при наличии перевозочных документов в филиале АФТО станции «Т».

В случае обнаружения в момент передачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования с коммерческими браками приемосдатчик станции «Т» составляет Акт общей формы ГУ-23 ВЦ. Выдача грузов из этих вагонов, а также других грузов, предусмотренных статьей 41 УЖТ РФ производится при участии приемосдатчика станции «Т».

Возврат вагонов на станцию «Т» с железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК» осуществляется на приемоотправочные (выставочные) пути станции «Т» по уведомления, группами не менее 10 вагонов. При этом груженые вагоны ставятся отдельно от порожних в голове или хвосте состава. По согласованию с маневровым диспетчером станции «Т» вагоны могут выдаваться и меньшими группами. Порожние вагоны из-под угля сдаются на станцию «Т» сформированными составами.

Уведомление о времени выдачи вагонов с железнодорожных путей необщего пользования ОАО «СХК» передает по телефону приемосдатчику станции «Т» не позднее, чем за 2 часа до выдачи вагонов. Передача вагонов производится круглосуточно с записью в книге формы ГУ-2а ВЦ.

При обнаружении в момент приема от ОАО «СХК» вагонов с коммерческими неисправностями, допущенными по вине ОАО «СХК» или его контрагентов, вся группа не снимается с учета времени нахождения вагонов на путях необщего пользования до устранения неисправностей. В случаях невозможности устранения неисправностей на приемоотправочных (выставочных) путях, вся группа вагонов, в составе которых обнаружены неисправные вагоны, требующие отцепки, не снимается с ответственного простоя ОАО «СХК» до выработки неисправных вагонов из состава передачи локомотивом ОАО «СХК», а в случае, если сдаваемая группа вагонов является маршрутной или групповой отправкой, вся сдаваемая группа, в составе которых обнаружены неисправные вагоны, требующие отцепки, не снимая с ответственного простоя ОАО «СХК» до повторного ее предъявления на выставочных железнодорожных путях с соответствующим пополнением такой группы исправными вагонами того же назначения локомотивом ОАО «СХК».

.4 Организация маневровой работы

Организация маневровой работы на станции «Т».

Маневровая работа на станции «Т» организуется в соответствии с Технически - распорядительным актом, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации, Правилами технической эксплуатации железных дорог и Технологическим процессом работы станции.

Руководство маневровой работой, обработкой поездов и вагонов и контроль за выполнением сменно-суточного плана работы осуществляет маневровый диспетчер, в непосредственном подчинении которого находятся: дежурный по станции, старший оператор и оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, составители поездов, приемосдатчики груза и багажа.

Для производства маневровой работы на станции «Т» имеются четыре маневровых локомотива серии ТЭМ-2.На путях станции «Т» производится следующая маневровая работа с вагонами:

расформирование и формирование передаточных, сборных и вывозных поездов, а также местных передач;

прицепка и отцепка грузовых и почтово-багажных вагонов;

подача, уборка, перестановка вагонов на путях общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования.

Управление стрелочными переводами и сигналами осуществляется дежурным по станции управления.

План маневровой работы составляется дежурным по станции-распорядителем на ближайшие 2-3 часа и доводится до исполнителей. Расформирование состава и подборка групп вагонов на ОАО «СХК» производится составительской бригадой в соответствии с меловой разметкой.

По прибытию нечетного поезда для расформирования оператор СТЦ после разметки натурного листа передает его приемосдатчику груза и багажа для меловой разметки, совмещенной с коммерческим осмотром поезда. Затем, маневровый диспетчер дает составителю поездов задание на расформирование, при этом указывает предполагаемое время подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования ОАО «СХК».

Расформирование состава и подборка вагонов по примыкающим к станции «Т» железнодорожным путям необщего пользования производится составительской бригадой в соответствии с меловой разметкой с учетом максимального совмещения формирования состава с подборкой вагонов по грузовым пунктам. Маневровая работа по формированию и расформировании составов производится методом осаживания, одиночными толчками.

Вагоны для ОАО «СХК» после отцепки больных вагонов формируются в сдаточные поезда. Дальнейшая подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования ОАО «СХК» осуществляется локомотивом предприятия.

Об окончании формирования поезда составитель докладывает дежурному по станции, который дает указание оператору СТЦ, приемосдатчику и старшему осмотрщику вагонов на осмотр и подготовку состава к отправлению.

Организация маневровой работы на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК».

Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» организуется в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК», Технико-распорядительного акта промышленных станций.

Руководство маневровой работой на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» и контроль за выполнением сменно-суточного плана работы осуществляет поездной диспетчер железнодорожного цеха ОАО «СХК», в непосредственном подчинении которого находятся дежурные по промышленным станциям «П», «З», «У», «В» с парками «Ц» и «Г». Он устанавливает порядок и очередность пропуска маневровых составов, рациональное использование приемоотправочных путей, технических и транспортных средств, контролирует правильность обеспечения безопасности движения.

На железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» производятся следующие маневровые операции с вагонами:

расформирование и формирование составов, прибывающих и отправляемых на и со станции «Т»;

перестановка вагонов;

подача и уборка вагонов на и с мест погрузки, выгрузки;

перестановка кранов на железнодорожном ходу для производства погрузочно-разгрузочных работ;

взвешивание вагонов на вагонных весах;

Эти операции осуществляются локомотивами ОАО «СХК» по распоряжению поездного диспетчера железнодорожного цеха ОАО «СХК».

Маневровой работой на промышленных станциях руководят дежурные по станциям. Движение составов на участке «Т» - промышленная станция «П» и обратно осуществляется локомотивом ОАО «СХК» поездным порядком, локомотивом вперед с обязательным включением и полным опробованием автотормозов и выпиской справки формы ВУ-45.

По окончании приемосдаточных операций на станции «П», приемосдатчик ОАО «СХК» по телефону передает поездному диспетчеру железнодорожного цеха ОАО «СХК» разложение передаточного состава.

Под руководством дежурного по станции «П» производится расформирование состава по обслуживаемым предприятиям с одновременной подборкой групп вагонов для станций «З», «У», «В». Маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» производится методом осаживания с обязательным включением автотормозов. Для подборки групп вагонов используются свободные пути или участки путей станции «П». Подборка групп вагонов по пунктам подачи производится с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальные затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки.

Об окончании расформирования и формирования состава составитель докладывает дежурному по станции «П», который согласовывает с поездным диспетчером порядок отправления сформированных составов на станцию «З», «У», «В» и прицепку готовых к сдаче на станцию «Т» групп вагонов.

В соответствии со сменно-суточным планом работы, заявок предприятий на подачу груженых и порожних вагонов поездной диспетчер железнодорожного цеха ОАО «СХК» планирует очередность расстановки групп вагонов по грузовым пунктам, предусматривая при этом рациональное использование путей мест погрузки, выгрузки, технических и транспортных средств.

Подачу вагонов на места погрузки, выгрузки и их уборку выполняют локомотивно-составительские бригады по указанию дежурных по промышленным станциям. Закрепление составов тормозными башмаками и их уборку при маневровой работе осуществляют составительские бригады

При маневровых передвижениях по местам погрузки, выгрузки соблюдаются следующие требования:

перед каждым передвижением вагонов погрузочно-разгрузочные работы, по указанию руководителя прекращаются, люди отходят в безопасное место, машины и устройства выводятся за пределы габарита подвижного состава, пути очищаются от остатков груза, льда, снега, песка, мусора и т.п.;

вагоны на погрузочно-разгрузочных путях закрепляются от ухода порядком, предусмотренным местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК».

Накопление и формирование составов и групп вагонов для передачи их на станцию «Т» производится на станции «П» по мере вывода вагонов с мест погрузки, выгрузки.

Для оперативного руководства, учета, контроля и анализа выполнения сменно-суточного плана работы поездной диспетчер железнодорожного цеха ОАО «СХК» и дежурные промышленных станций ведут график исполненного движения поездов и маневровой работы, в котором отмечается время начала и окончания грузовых операций с вагонами, занятость локомотива и учет нахождения вагонов на местах погрузки, выгрузки на этих станциях, прием и отправление поездов.

.5 Организация грузовой и коммерческой работы и таможенных операций

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК» осуществляет начальник службы движения железнодорожного цеха ОАО «СХК». Оперативное руководство грузовой работой и контроль за своевременным выполнением погрузочно-разгрузочных работ обеспечивает поездной диспетчер через дежурных по промышленным станциям «П», «З», «У», «В».

Непосредственное руководство погрузочно-разгрузочными работами на местах осуществляют ответственные работники цехов (начальники смен), назначенные приказом директора соответствующего предприятия.

Поездной диспетчер железнодорожного цеха совместно с лицами, ответственными за выполнение погрузочно-разгрузочных работ в цехах и на обслуживаемых предприятиях, обеспечивают:

выполнение сменно-суточного задания по погрузке и выгрузке грузов, прием и сдачу вагонов;

наиболее рациональное распределение и эффективное использование средств механизации;

очистку вагонов и буксовых узлов от остатков грузов, выгружаемых на ОАО «СХК» и обслуживаемых предприятиях;

выполнение установленных норм времени и выработки при производстве погрузочно-разгрузочных работ с учетом обеспечения сохранности вагонов и грузов;

применение передовых методов труда;

соблюдение трудовой дисциплины и выполнение правил техники безопасности.

Погрузочно-разгрузочные работы на ОАО «СХК» выполняются собственными силами и средствами цехов завода и обслуживаемых им предприятий, которые имеют необходимый парк механизмов, штат механизаторов и грузчиков.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ причастные работники руководствуются действующими инструкциями по эксплуатации машин и механизмов, Правилами техники безопасности, также должностными инструкциями машинистов кранов, водителей погрузчиков, стропальщиков, грузчиков, приемосдатчиков груза.

Грузовая и коммерческая работа на путях ОАО «СХК» и станции примыкания «Т» производится круглосуточно.

Организация выгрузки.

Основными грузами, поступающими на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «СХК» являются: уголь - 88,2 %; наливные грузы - 4,5%; оборудование, металл, транспорт - 5,4%; тарно-штучные - 1,9%.

Выгрузка угля осуществляется на ТЭЦ ОАО «СХК» на роторных вагоноопрокидывателях. Вагоны, которые из-за технических неисправностей не подлежат выгрузке на вагоноопрокидывателе, выгружаются на повышенном пути. Наливные грузы: мазут, бензин, дизтопливо и другие химгрузы, прибывающие в собственных вагонах, сливаются механизированным способом на соответствующих специализированных местах. В зимнее время вязкие химпродукты разогреваются паром на месте слива. Оборудование, металл, трубы, пиломатериал, поступающие на открытом подвижном составе выгружаются мостовыми, козловыми, железнодорожными и башенными кранами. Тарно-штучные грузы выгружаются как вручную, так и с применением электропогрузчиков. Взвешивание вагонов производится на станции «П», на вагонных весах типа РС-150, расположенных на тупиковом пути № 1а.

Организация обработки маршрутов с углем.

Уголь поступает под выгрузку кольцевыми маршрутами (74,3%), укрупненными группами от 20 до 30 вагонов и одиночными вагонами. Вагоны с углем подаются со станции «П» на станцию «У» локомотивом ОАО «СХК» полным составом (маршруты) или теми же группами, которые поступают со станции «Т».

Выгрузка угля осуществляется поочередно на роторных вагоноопрокидывателях, расположенных на территории ТЭЦ «СХК» группами по 10 вагонов на каждый вагоноопрокидыватель, всего по 20 вагонов.

Перед выгрузкой вагоны взвешиваются на вагонных весах грузоподъемностью 150 тонн, расположенных на пути № 9 станции «У».

Технический осмотр порожних вагонов из-под выгрузки угля и определение их годности под погрузку производят вагонники ПТО станции «Т» на путях станции «Т».

Для восстановления сыпучести угля, поступающего под выгрузку в зимнее время года в смерзшемся состоянии, на станции «У» имеется 2 гаража-размораживателя тупикового типа вместимостью по 10 вагонов каждый.

После окончания выгрузки на вагоноопрокидывателях вагоны приводятся в транспортное состояние на пути № 3. Осмотр вагонов и приведение их в транспортное состояние осуществляет осмотрщик- ремонтник вагонов железнодорожного цеха ОАО «СХК».

Продолжительность разогрева угля определяется в соответствии с Инструкцией по эксплуатации размораживающего устройства в зависимости от температуры наружного воздуха и состояния груза.

Организация погрузки.

Основными предприятиями, осуществляющие погрузку на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «СХК», являются ОАО «СХК» (сублиматный завод, радиохимический завод, химико-металлургический завод) - 49,4% и Завод разделения изотопов - 42%.

Основными грузами, отгружаемыми ОАО «СХК», являются: транспорт - 62%; металлолом - 25%; возвратная тара - 3,5%; контейнеры - 8%; прочие грузы - 1,5%.

Погрузка осуществляется в вагоны парка ОАО «РЖД» (73%) и вагоны собственного парка (27%). Погрузка транспорта (в крытые вагоны) и возвратной тары осуществляется вручную. Погрузка металлолома, контейнеров, транспорта на открытый подвижной состав производится железнодорожными, башенными кранами и автокранами.

Погрузка и крепление грузов производится в соответствии с утвержденными схемами погрузки. Правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе обеспечивают мастера погрузочно-разгрузочных работ.

5. Разработка схемы размещения и закрепления железобетонных плит

.1 Типовые схемы погрузки железобетонных плит на платформах

ООО «Завод ЖБК-100» осуществляет ежесуточно погрузку железобетонных изделий в восьми полувагонах и семи платформах. В ближайшее время предприятие планирует расширить ассортимент выпускаемой продукции и отправлять железнодорожным транспортом плиты ПТ со следующими параметрами: длина - 6360 мм, ширина - 3030 мм, высота - 160 мм, масса одного грузового места - 7725 кг. Следовательно, необходимо разработать схему погрузки и крепления железобетонных плит с такой характеристикой. Рассмотрим некоторые типовые схемы размещения и крепления железобетонных плит на железнодорожных платформах со схожими характеристиками, изложенные в Технических условиях.

Плиты и панели без арматурных выпусков, перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:

длиной от 2,4 до 3,3 м включительно - четырьмя штабелями (рисунок 5.1);

длиной от 3,3 до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рисунок 5.2);

длиной от 4,4 до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рисунок 5.3);

длиной более 6,5 м - одним штабелем (рисунки 5.4 и 5.5).

Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать ширины платформы.

Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.

Рисунок 5.1 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит в четыре штабеля 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Рисунок 5.2 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит в три штабеля 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Первый ярус каждого штабеля плит, панелей размещают на две поперечные подкладки 4 сечением не менее 40Ч100 мм, которые закрепляют к полу платформы гвоздями размером 6Ч150 мм из расчета 1 гвоздь на 1 т груза, но не более 20 штук на одну подкладку. Второй и последующие ярусы размещают на прокладках 2 сечением 25Ч100 мм и длиной, равной ширине погрузки, размещаемых над подкладками. При размещении на платформе одного штабеля плит, панелей длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм.

Прокладки и подкладки должны быть расположены на расстоянии от 100 до 200 мм от расположенных на плитах монтажных петель в направлении их торцов.

Рисунок 5.3 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит в два штабеля 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, - увязка

Рисунок 5.4 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит одним штабелем 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Каждый штабель в зависимости от способа размещения закрепляют:

по рисунку 5.1 - двумя парами проволочных растяжек;

по рисунку 5.2 - крайние штабеля закрепляют тремя парами растяжек, средний - четырьмя;

по рисунку 5.3 - четырьмя парами растяжек;

по рисункам 5.4 и 5.5 - восемью парами растяжек. При этом крайние растяжки плит или панелей длиной более 10 м закрепляют за опорные кронштейны платформ у торцовых бортов (рисунок 5.5).

Рисунок 5.5 - Схема размещения и закрепления железобетонных плит одним штабелем 1 - плита (панель); 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5, 6 - увязка

Для изготовления растяжек используют проволоку диаметром 6 мм. При размещении в ярусах нескольких изделий по ширине платформы изделия верхнего яруса, а также ярусов, закрепленных растяжками 3, скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Плиты и панели, расположенные согласно рисункам 5.1, 5.2, 5.4, 5.5 в верхних неполных ярусах, закрепляют за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Плиты покрытий и перекрытий длиной от 4,5 до 6,0 м и шириной от 3,0 до 3,2 м включительно перевозят на платформе с открытыми боковыми бортами. Плиты размещают двумя штабелями по длине платформы (рисунки 5.6 и 5.7). Первый ярус штабеля размещают на двух продольных подкладках сечением не менее 40Ч100 мм и длиной, равной длине плит, располагаемых на расстоянии 300 мм от продольного края платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу платформы пятью гвоздями размером 6Ч150 мм. Плиты последующих ярусов размещают на двух продольных прокладках длиной, равной длине плит.

Рисунок 5.6 - Схема размещения плит покрытий и перекрытий 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Рисунок 5.7 - Схема размещения плит покрытий и перекрытий 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка

Каждый штабель в зависимости от суммарной массы плит закрепляют восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

при суммарной массе плит до 63 т включительно - в шесть нитей;

при суммарной массе плит более 63 т - в восемь нитей.

Растяжки закрепляют за монтажные петли верхних плит и стоечные скобы платформы.

В случае размещения согласно рисунку 5.7 в верхнем ярусе одной плиты с опиранием на два штабеля ее закрепляют независимо от крепления штабелей двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли и стоечные скобы платформы.

Плиты типа ПК, ПДП и ПАГ длиной от 5,65 до 6,28 м и шириной от 0,9 до 2,0 м включительно.

На платформах плиты размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы двумя штабелями по длине (рисунки 5.8 ч 5.10). В ярусах размещают одну либо две плиты в зависимости от их ширины. Первый ярус каждого штабеля размещают на двух поперечных подкладках 4 сечением не менее 50Ч100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Каждую подкладку закрепляют к полу гвоздями размером 6Ч150 мм и количеством:

при суммарной массе плит менее 53 т - 12 штук;

при суммарной массе плит от 53 до 63 т включительно - 14 штук;

при суммарной массе плит от 63 т - 16 штук.

При наличии согласия в письменной форме грузополучателя допускается размещение плит без подкладок на платформах с исправным деревянным полом.

Между ярусами размещают прокладки сечением не менее 25Ч100 мм и длиной, равной ширине погрузки.

Рисунок 5.8 - Схема размещения плит типа ПК, ПДП, ПАГ 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - короткая торцовая стойка

Подкладки и прокладки размещают: при погрузке плит типа ПК - на расстоянии от 100 до 200 мм от монтажных петель в направлении торцов плит, при погрузке плит типа ПДП и ПАГ - на расстоянии 1000 мм от торцов.

Допускается согласно рисунку 5.9 размещение в ярусе двух различных по ширине плит, суммарная ширина которых не превышает ширины платформы. При этом плиты размещают кососимметрично таким образом, чтобы плиты вышележащего яруса перекрывали продольные стыки между плитами в нижележащем ярусе. Смежные плиты, за которые закрепляют растяжки, скрепляют между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Допускается согласно рисунку 5.10 размещать плиты типа ПДП и ПАГ в штабелях без прокладок.

Рисунок 5.9 - Схема размещения плит типа ПК, ПДП, ПАГ 1 - плита; 2 -прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка; 5 - увязка; 6 - упорный брусок; 7 - распорный брусок; 8 - короткая торцовая стойка

От продольного и поперечного смещения плиты закрепляют двенадцатью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, а также распорными рамами, составленными из двух упорных брусков размером не менее 100Ч100Ч2750 мм и двух распорных брусков такого же сечения, длиной - по месту. Распорные бруски располагают напротив торцовых стоечных скоб. Каждый упорный брусок прибивают к полу шестью гвоздями, каждый распорный брусок - двумя гвоздями размером 6Ч150 мм. На платформах с металлическим настилом у торцовых бортов упорные бруски, примыкающие к борту, скрепляют с распорными брусками строительными скобами из прутка диаметром не более 8 мм по одной в каждом соединении. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

Для железобетонных плит ПТ с соответствующими параметрами нет определенной типовой схемы размещения и закрепления, предусмотренной Техническими условиями. Монтажные петли железобетонных плит с данными параметрами находятся достаточно далеко друг от друга, при транспортировке плит в местах их закрепления растяжками происходит перетирание груза и его сколы, что не обеспечивает в должной мере сохранность плит. Следовательно, необходимо разработать схему размещения и закрепления железобетонных плит и предусмотреть защитную конструкцию монтажных петель.

Рисунок 5.10 - Схема размещения плит типа ПК, ПДП, ПАГ 1 - плита; 2 -растяжка; 3 - подкладка; 4 - упорный брусок; 5 - распорный брусок; 6 - короткая торцовая стойка

.2 Расчет крепления железобетонных плит на платформе

Техническая документация предусматривает размещение и крепление железобетонных плит ПТ, ПД, П на железнодорожной платформе с базой 9,72 м, грузоподъемностью 62-71 т, на тележках ЦНИИ-Х3, с исправными торцевыми кронштейнами и наличием отверстий в них с литыми приваренными стоечными скобами, с деревянным или деревометаллическим полом.

Расчет произведен в соответствии с действующими Техническими условиями (ТУ) размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Характеристика, способ размещения и крепления груза.

Погрузка и крепление изделий происходит по чертежу, изображенном на рисунке 5.11. Перед погрузкой груз подготовить в соответствии с требованиями ТУ.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, а также поверхности груза в местах контакта с растяжками очистить от снега, льда и грязи. В зимнее время посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (от 1 до 2 мм) чистого сухого песка.

Секции продольных боковых бортов платформ открыть и закрепить по ТУ. Торцевые борта закрыть и запереть на запоры. Разрешается грузить на платформу без бортов.

Плиты разместить в два штабеля, каждый из которых имеет четыре яруса. Каждый штабель разместить на двух подкладках (позиция 1), которые прибить к полу платформы 18-ю гвоздями (позиция 4). Между ярусами уложить по две прокладки (позиция 2).

От поступательных перемещений в продольном и поперечном направлении груз закрепить 28-ю проволочными растяжками (позиция 3) - 14 пар. Устройства растяжек и крепление брусков выполнять согласно требований ТУ.

На левых крайних секциях опущенных продольных бортов платформы с обеих сторон должен быть нанесен ее номер несмываемой белой краской. Шрифт по ГОСТ 14192-96. Высота цифр 100 мм.

Рисунок 5.11 - Схема размещения и крепления железобетонных плит на железнодорожной платформе

Условия размещения грузов на вагоне и поперечная устойчивость платформы с грузом.

Масса груза в вагоне с учетом элементов крепления:

_гр^о = Q_гр +Q_к (5.1)

где Q_гр - общая масса груза, кг;_к - общая масса элементов крепления, кг._гр^о = 61800+300=62100 кг= 62,1 т.

Груз расположен симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона: смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении b_см= 0 мм; смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении: l_с= 0 мм.

Высота общего центра тяжести вагона с грузом:

 (5.2)

где  - общая масса груза, т;

 - высота пола вагона над уровнем головки рельсов, м;

 - высота центра массы груза над уровнем пола вагона, м;

- масса тары вагона, т;

 - высота центра массы вагона над уровнем головки рельсов, м.

Наветренная поверхность вагона с грузом:

_o = S_в + S_гр (5.3)

где S_в наветренная поверхность вагона, м²;_гр - наветренная поверхность груза, м².

S_o = 12+8,25 = 20,25 м² < 50 м².

Таким образом, можно сделать вывод, что вагон с грузом устойчив.

Расчет крепления груза от продольных сил.

Так как коэффициент трения между подкладкой и полом вагона (деревометаллический пол) меньше чем коэффициент трения между подкладкой и железобетонной плитой, то подкладку необходимо прибить к полу гвоздями.

Количество гвоздей для крепления каждой подкладки к полу вагона от продольного смещения:

 (5.4)

Где R_гв - допускаемое усилие на гвоздь Æ6 мм и длиной 150 мм, тс;

 - продольная сила, приходящаяся на гвозди, тс;

 - количество брусков, шт.

ДF _пр^ТР = F _б^ТР - F _п^ТР (5.5)

где F _б^ТР - сила трения, действующая в продольном направлении между подкладкой и плитой, тс;_п^ТР - сила трения, действующая в продольном направлении между подкладкой и полом вагона, тс.

_б^ТР = Q_гр^о ·µ_б (5.6)

где µ_б - коэффициент трения между соприкасающимися поверхностями._б^ТР = 62,1·0,55 =34,155 тс.

 (5.7)

где , ,  - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;

,  - соответствующие коэффициенты трения.

.

ДF _пр^ТР = 34,155 - 26,757 =7,398 тс.

В продольном направлении каждую подкладку (позиция 1) прибить по концам к полу 18-ю гвоздями К6Ч150 (позиция 4). Всего 72 гвоздя.

Удельная продольная инерционная сила:

а_пр=1,2-= 1,002 тс/т.

Продольная инерционная сила груза:

_пр=а_пр· Q_гр, (5.8)

_пр=1,002·62,1=62,224 тс.

Сила трения в продольном направлении:

_тр^пр=Q_гр^о·м, (5.9)

где m - коэффициент трения между опорными поверхностями, m=0,55 (бетон по дереву)._тр^пр=62,1·0,55=34,155 тс.

Продольное усилие, воспринимаемое креплением:

Д F_пр= F_пр- F_тр^пр, (5.10)

Д F_пр= 62,224-34,155 = 28,069 тс.

Груз от поступательных перемещений в продольном направлении закреплен 28-ю растяжками из проволоки 6 мм в 8 нитей (позиция 1).

Определим величину возникающих в растяжках усилий от сил, действующих в продольном направлении. Для определения параметров растяжек используем рисунок 5.12 и таблицу 5.2.

 (5.11)

где  - количество растяжек работающих одновременно в одном направлении и расположенных под одинаковыми углами;

 - угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

 - угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной осью вагона.

Рисунок 5.12 - Геометрические соотношения элементов растяжек

На растяжки № 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13 приходится усилие:

R_р^пр = = 2,354 тс < < R_доп = 2,48 тс.

На растяжки № 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 приходится усилие:

R_р^пр == 2,354 тс <

< R_доп = 2,48 тс.

Проверка устойчивости каждого яруса плит от поступательных перемещений вдоль вагона:

верхний (четвертый) ярус от продольных перемещений закреплен;

перемещению третьего яруса относительно второго препятствует трение между третьим и четвертым ярусом и трение между четвертым ярусом, а также вертикальное усилие создаваемое растяжками._тр³ = (7,725+7,725) ·0,55+7,725·0,55+28,069 = 40,815 тс._пр³= 7,725·1,002 = 7,740 тс.

Величина продольного усилия, которое должно восприниматься креплением для третьего яруса составляет:

ДF_пр³= F_пр³- F_пр³=7,740-40,815= - 33,075 тс.

Т.е. крепление третьего яруса плит не требуется.

Очевидно, что крепление второго и первого яруса от продольных перемещений не требуется, так как на них действуют большие силы трения, чем у третьего яруса.

Коэффициент запаса устойчивости грузовых мест от опрокидывания в продольном направлении:

 (5.12)

где  - высота упорного бруска, мм.

Для штабеля:

где 50 мм- толщина подкладки.

Для верхней плиты:

Закрепление плит от опрокидывания вдоль вагона не требуется.

Для закрепления груза достаточно предусмотренного крепления.

Расчет крепления груза от поперечных сил.

Плиты размещены на платформе в два штабеля, симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, поэтому ведем расчет для одного штабеля. На второй штабель будут действовать такие же силы, как на первый штабель.

Количество гвоздей для крепления каждой подкладки к полу вагона от поперечного смещения:

, (5.13)

ДF_п^ТР = F_б^ТР-F_п^ТР, (5.14)

где F_б^ТР - сила трения, действующая в поперечном направлении между подкладкой и плитой, тс;_п^ТР - сила трения, действующая в поперечном направлении между подкладкой и полом вагона, тс.

_б^ТР = Q_гр м·(1 - а_в), (5.15)

где а_в - удельная вертикальная нагрузка, тс/т._б^ТР=31,05·0,55· (1 -0,300)=11,954 тс.

, (5.16)

.

ДF_п^ТР = 11,954-9,365=2,589 тс.

.

Так как для крепления подкладок с плитами в продольном направлении каждую подкладку требуется прибить к полу 18-ю гвоздями, следовательно их достаточно для крепления подкладок с плитами в поперечном направлении.

Удельная поперечная инерционная сила:

, (5.17)

где l_в - база вагона, м; l_в=9,72 м;_гр - расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м.

=0,474 тс/т.

Поперечная инерционная сила:

_п=а_п· Q_гр, (5.18)

где а_п - удельная поперечная инерционная сила, тс/т._п=0,474·31,05=14,718 тс.

Удельная вертикальная сила:

_в(100)=0,25 + k·l_гр+, (5.19)

где к - коэффициент при погрузке на один вагон, к = 0,005._в(100)=0,25 + 0,005·3,19+ =0,300 тс/т.

Сила трения в поперечном направлении:

_тр^п=Q_гр м· (1 - а_в), (5.20)

_тр^п=31,05·0,55· (1 - 0,300) = 11,954 тс.

Ветровая нагрузка на груз:   

_п=0,05·S_п, (5.21)

где S_п - площадь наветренной поверхности вагона с грузом, м²._п=0,05·4,125=0,206 тс.

Поперечная нагрузка, воспринимаемая креплением:

ДF_п=n (F_п +W) - F_тр^п, (5.22)

где n - коэффициент запаса прочности крепления.

ДF_п=1,25· (14,718+0,206) - 11,954=6,701 тс.

Коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания в поперечном направлении:

, (5.23)

где b^о_п - кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести груза (ЦТ_гр) на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, мм;_цт - высота центра тяжести груза (ЦТ_гр) над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;^п_у - высота поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

Для штабеля:

=7,558 > 1,25.

Для одной плиты:

Плиты устойчивы в поперечном направлении.

Величина возникающих в растяжках усилий от сил, действующих в поперечном направлении:

, (5.24)

R_р^п =  = 2,173 тс <

< R_доп = 2,48 тс.

Для закрепления плит достаточно растяжек.

Определение напряжения смятия подкладок.

Напряжение смятия (сжатия):

, (5.25)

где F - нагрузка сжатия (смятия), кгс;

F=Q_гр+ F_в+ УR sin ;

_в - вертикальная инерционная сила, кгс:_в= а_в·Q_гр;_o - площадь опоры, см², ширина опоры 10 см.

d_с==9,43 кгс/см² < 18 кгс/см².

Расчет защитной конструкции на прочность.

Петли (позиция 1) должны удерживать нагрузку от растяжек при сдвиге груза. Петли изготовленные из прутка d = 2,0 cм, которые приварены угловыми швами №1 суммарной длиной 20,0 см катетом 6 мм к уголку (позиция 3).

Сварные швы должны выдерживать допускаемое усилие:

[р]=0,7·[ф_ср] ·к·l, (5.26)

где к - катет сварного шва, см;- длина сварного шва, см.

[р]=0,7·730·0,6·20 = 6132 кг = 6,132 тс > 4,96тс.

где 4,96 тс максимальная нагрузка от двух растяжек пропущенных в одну петлю.

Продольная нагрузка передается через упорную пластину (позиция 4) и косынку (позиция 5), которые приварены к уголку (позиция) тавровыми швами № 2, № 3 катетом 4 мм суммарной длиной 24,0 см.

Косынка установлена для предотвращения излома сварных швов приварки упорной пластины к уголку, поэтому расчет сварных швов ведется только на срез.

Сварные швы должны выдерживать допускаемое усилие:

[р]= 0,7·730·0,4·24 = 4905,6 кг = 4,906 тс > DF_пр/8=28,069/8=3,508 тс.

Уголки соединены между собой соединительными прутками (позиция 2), которые и воспринимают поперечную нагрузку от растяжек при сдвиге груза. Прутки приварены угловыми швами катетом 6 мм к уголку суммарной длиной 20,0 см.

Сварные швы должны выдерживать допускаемое усилие:

[р]=0,7·730·0,6·20 = 6132 кг = 6,132 тс > DF_п/4=6,701/4=1,675 тс.

Следовательно, сварные швы защитной конструкции выдерживают возникающие при перевозке груза сдвигающие силы.

.3 Расчет прибыли железной дороги

Предполагаемый объем погрузки ОАО «Завод ЖБК-100» железобетонных плит в среднем за сутки составляет 2 вагона. Железная дорога может получить доход от провозной платы за транспортировку железобетонных плит и платы за пользование вагонами. Провозная плата рассчитывается по формуле:

, (5.27)

где И - базовые ставки соответствующей схемы за пользование инфраструктурой и тягой «РЖД» на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона, руб/ваг;

К₁ - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов «РЖД» в зависимости от класса груза;

К₂ - коэффициент, применяемый при перевозках;

К₃ - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

 - приращение тарифа, которое учитывает изменение базовых ставок «Прейскуранта» в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок, руб/ваг;

 - коэффициент индексации;

В - базовые ставки соответствующей схемы В за использование вагонов, не зависящие от рода и массы груза, руб/ваг;

С - скидка с тарифа, руб/ваг.

Среднее тарифное расстояние - 800 км.

Расчетная масса - 62 т.

Код ЕТСНГ - 254002.

Провозная плата составит:

Рассчитаем плату за пользование вагонами. Плата определяется по формуле:

П_поль=с_поль·к_д·t_поль, (5.28)

где с_поль - ставка платы за пользование вагонами железнодорожного транспорта, руб/ч;

к_д - коэффициент дифференциации ставок платы за пользование вагонами в зависимости от суточного вагонооборота;_поль - время простоя вагонов на путях необщего пользования, ч.

П_поль = 37,8·1·30,26 = 1143,8 руб/ваг.

Рассчитаем суммарный годовой доход:

Д_год = (Т+П_поль) ·N·365, (5.29)

где N - предполагаемое количество вагонов с железобетонными плитами, ваг/сут.

Д_год=(21035+1143,8) ·2·365=16190524 руб/год ≈ 16,2 млн руб/год.

Дополнительные годовые расходы по размещению и закреплению железобетонных плит на платформе определяются:

Р = Э_з.п.+Э_креп, (5.30)

где Э_з.п. - расходы на оплату труда рабочих, руб/год;

;

Ч - списочная численность работников, чел;

З_ст - часовая тарифная ставка заработной платы рабочих, руб/ч;

Э_креп - расходы, на крепление, руб/год.

Р = 4·165,6·12·100_.+ 2920000 = 2714880 руб/год.

Тогда прибыль составит:

П=Д_год-Р, (5.31)

П=16190524-2714880=13475644 руб/год.

Таким образом, прибыль железной дороги от перевозки железобетонных плит составит 13,5 млн руб/год.

6. Безопасный регламент погрузки и крепления железобетонных плит на открытом подвижном составе

.1 Характеристика опасных производственных факторов. Оценка рабочего места

Условия труда на рабочих местах производственных площадок, складываются под воздействием большого числа факторов, различных по своей природе, форме проявления и характеру действия на человека.

Вредными, считаются производственные факторы, воздействия которых на работающих в определенных условиях приводит к снижению работоспособности или заболеваниям. К вредным факторам относятся тепловая энергия. В холодное время года работникам приходится пользоваться теплой спецодеждой, которая затрудняет движение, ухудшает восприятие звуковой информации. Длительная работа на открытом воздухе, в сильные морозы может привести к обморожениям.

К опасным производственным факторам относятся факторы, воздействие которых в определенных условиях приводит к травмам или другому ухудшению здоровья.

Погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков, травмирования их грузом.

Опасные ситуации возникают при нарушении правил строповки, обрыва грузовых канатов, несогласованности действий крановщика и стропальщиков.

При эксплуатации и ремонте электрического оборудования, работающий может оказаться в непосредственном соприкосновении с находящимися под напряжением проводниками.

В результате прохождения электрического тока через организм человека может произойти нарушение его жизнедеятельности. Характер воздействия электрического тока на организм человека и тяжесть поражения пострадавшего, зависит от многих факторов, таких как, величина тока, длительность воздействия, род тока, его частота и путь прохождения.

В процессе работы на машиниста-крановщика воздействуют опасные и вредные производственные факторы: кинетическая энергия от движущихся машин и механизмов, потенциальная энергия от штабелей складированного, и перемещаемого груза, метеоусловия, электрическая энергия, вибрация и шум от работающих механизмов.

В процессе работы на стропальщика воздействуют опасные и вредные производственные факторы: кинетическая энергия от движущихся машин и механизмов, потенциальная энергия от перемещаемого груза, метеоусловия, шум от работающих механизмов.

.2 Система защиты от опасных производственных факторов

Защита от электрической энергии.

Для того, чтобы защитить работающих от воздействия электрической энергии, необходимо запроектировать защитное заземление.

Для расчета используются следующие исходные данные:

- напряжение питания электродвигателя 380 В;

вертикальные электроды из труб длиной 3 м, диаметром 0,06 м;

расстояние между трубами в групповом заземлителе, а = 4,5 м;

горизонтальная соединительная полоса шириной b = 0,04 м;

глубина заложения Н_о = 0,7 м;

грунт в месте устройства защитного заземления - суглинок.

Грузовой пункт расположен во II климатической зоне.

Заземлитель выполнен в виде прямоугольника.

Схема заземлителя приведена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1- Схема заземлителя

Допустимая величина сопротивления защитного заземлителя в условиях до 1000 В составляет R₃ = 4 Ом.

Сопротивление одиночного вертикального электрода рассчитывается по формуле:

где  - длина электрода,

- диаметр электрода,

- удельное сопротивление грунта.

 (6.2)

где - измеренное удельное сопротивление грунта;

К_с - коэффициент, учитывающий изменение удельного сопротивления грунта в течении года при высыхании или промерзании грунта, К_с = 1,5.

=100 · 1,5= 150 Ом·м,

Ом,

Здесь t = 0,7 + 0,5-3 = 2,2 м.

Количество вертикальных электродов находим по формуле:

, (6.3)

где  - коэффициент использования вертикальных заземлителей.

При = 1 находим исходное число вертикальных труб.

 штук

Для n₁= 10 шт и а/1=1,5 коэффициента использования =0,7.

Уточняем число труб:

 штук

Для n₂= 13 шт и а/1=1,5 коэффициент использования =0,63.

 штук

Принимаем n_m = 15 шт, значение коэффициента использования = 0,58.

Длина соединительной полосы

 (6.4)

= 1,05 · 4,5 ·15 = 70,8 м.

Сопротивление растеканию полосы без учета коэффициента использования

 (6.5

Для n = 15 шт и а/1 = 1,5 значение коэффициента использования = 0,33.

Затем находим сопротивление растеканию группового заземлителя:

 (6.6)

Это сопротивление обеспечивает достаточный запас, однако уменьшать количество вертикальных заземлителей в данном случае не целесообразно, учитывая незначительные затраты на изготовление, включающего в себя всего 15 электродов.

Итак, проектируемый заземлитель состоит из 15 вертикальных стержневых электродов длиной 3 м и диаметром 60 мм и соединительной полосы сечением 40Ч4 мм и длиной 70,8 м заглубленных в землю на 0,7 м. Рассчитанное защитное заземление обеспечивает защиту рабочих от воздействия электрического тока.

Защита от тепловой энергии.

При повышенной температуре и запыленности воздуха окружающей внешней среды, следует применять системы кондиционирования воздуха.

Кондиционирование воздуха заключается в создании и автоматическом поддержании в закрытых помещениях независимо от наружных условий постоянных или регулируемых по определенной программе температуры, влажности и чистоты воздуха, а также скорости его движения.

Системы кондиционирования воздуха по периодичности действия делятся на сезонные и круглогодичные, а в зависимости от расположения кондиционеров по отношению к обслуживаемым помещениям - на центральные и местные.

В кабине крана применяется местная система кондиционирования. В кондиционере воздух через фильтр очистки воздуха от пыли забирается из атмосферы вентилятором и подается в промывочную камеру, в которой охлаждается распыляемой водой. При выходе из камеры воздух несет с собой мельчайшие частицы воды, испаряющейся в конденсаторе холодильника и в межстенном пространстве кабины. Проходя в зазоры между двойными стенками кабины, воздух охлаждает облицовку стенок и далее, через отверстия в полу кабины, выбрасывается в атмосферу.

Часть воздуха из камеры отбирается и проходит через газовый фильтр, который заправлен активированным углем. Здесь воздух очищается от вредных газовых примесей, затем он смешивается с воздухом, забираемым из кабины через воздуховод и заборную решетку. Эта воздушная смесь засасывается вентилятором, затем проходит через охладитель, где охлаждается до температуры от плюс 19 до плюс 20⁰С, и через воздухораспределитель подается в кабину управления.

.3 Организационный регламент

Погрузо-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», стандартов предприятия и Правил по охране труда.

Погрузочные площадки должны быть ровными, своевременно очищаться от мусора, снега, льда, скользкие места должны быть посыпаны песком или опилками. В темное время суток площадка должна освещаться в соответствии с нормами освещения (не менее 5лк). Работать на захламленной погрузочной площадке запрещается.

При перемещении груза краном запрещается нахождение рабочих на грузе, и в зоне его возможного падения.

На предприятии устанавливается порядок обмена условными сигналами между стропальщиками и крановщиком - машинистом.

Не допускается эксплуатация неисправных грузоподъемных машин, не допускается работа на грузоподъемной машине при скорости ветра, превышающего значение, указанное в паспорте машины.

Крановщик должен знать место расположения рубильника подающего напряжение на гибкий кабель грузоподъемной машины, содержать механизмы и оборудование крана в исправном состоянии и чистоте, хранить смазочный, обтирочный материал в закрыто металлическом ящике, следить за отсутствием на кране незакрепленных предметов, инструментов.

Стропальщики во время работы должны иметь при себе соответствующее удостоверение. Стропальщики должны работать в защитных касках.

Допущенный к самостоятельной работе стропальщик должен иметь общие знания об устройстве грузоподъемной машины. Стропальщик должен знать правила браковки канатов, строп, грузозахватных устройств, следить за их состоянием и эксплуатацией. Перед подъемом и перемещением грузов должна быть проверена устойчивость груза и правильность его строповки. Стропальщик должен уметь подбирать необходимые для работы стропы (по грузоподъемности, числу ветвей, длине и углу наклона ветвей строп к вертикали), знать порядок и габариты складирования грузов, знать схемы строповки или канатовки грузов, способы визуального определения массы груза.

До начала работы с рабочими должны быть проведены все виды предусмотренных инструктажей по охране труда, медосмотр. Руководство работой осуществляется непосредственно мастером погрузки или через бригадира. Распоряжения и указания мастера являются обязательными для исполнения всеми рабочими. Запрещается пользоваться открытым огнем для обогрева, курить в не установленных местах.

Для каждой специальности разрабатывается Инструкция по охране труда, с которой должны быть ознакомлены все рабочие, занятые на данном виде работ. На погрузо-разгрузочные работы, кроме того, разрабатываются технологические карты.

Все работники должны быть обеспеченны спецодеждой в соответствии с нормами выдачи спецодежды и СИЗ на предприятии.

.4 Кадровый регламент

Для выполнения обязанностей машиниста - крановщика могут назначаться лица не моложе 18 лет, прошедшие обучения на право управления краном, прошедшие медицинский осмотр, предусмотренный для данной должности, а также только после проведение вводного инструктажа, инструктажа на рабочем месте обучения и проверки знаний по охране труда, пожарной безопасности. Допуск к работе и закрепление крановщика - машиниста за определенной машиной оформляется приказом по цеху или предприятию

Для выполнения обязанностей стропальщика могут назначаться лица не моложе 18 лет, прошедшие обучения пол профессии, прошедшие медицинский осмотр, предусмотренный для данной должности, только после проведение вводного инструктажа, инструктажа на рабочем месте обучения и проверки знаний по охране труда, пожарной безопасности. К строповке груза могут допускаться рабочие смежных профессий (монтажники, слесаря, такелажники и др.) обученные профессии стропальщика, квалификационной характеристикой которой предусмотрено выполнение работ по строповке груза. В удостоверении таких рабочих должна имеется запись о присвоении им квалификации стропальщика. Перед началом работы им должен быть проведен целевой инструктаж. При работе двух и более стропальщиков один из них назначается старшим.

Запрещается допуск к работе работников находящихся в болезненном состоянии, алкогольном или наркотическом опьянении.

В процессе работы по погрузке и креплению железобетонных плит на открытом подвижном составе воздействуют опасные и вредные производственные факторы. В связи с чем в данном разделе разработана система защиты от опасных производственных факторов: защита от электрической и тепловой энергии.

Рассчитанное защитное заземление обеспечивает защиту рабочих от воздействия электрического тока, а предложенная система кондиционирования воздуха позволяет создать и автоматически поддерживать в закрытых помещениях независимо от наружных условий постоянных или регулируемых по определенной программе температуры, влажности и чистоты воздуха, а также скорости его движения.

Также описаны организационный и кадровый регламенты с указанием мер безопасности как при подготовке к работе, так и непосредственно при производстве работ, средств индивидуальной защиты и требований к работникам.

7. Опоры серии ОТВ

.1 Назначение опор

Опоры серии ОТВ предназначены для установки на них осветительных приборов, телекамер, коммутационных и аппаратурных шкафов и иного оборудования.

Среди основных задач, которые ставили перед собой разработчики опор, были получение высокой прочности и коррозионной стойкости на протяженности всего срока эксплуатации без дополнительных затрат, обеспечение удобства и безопасности проведения работ при транспортировке опор, их монтаже и эксплуатации, снижение материальных затрат на обслуживание. При этом было необходимо достичь высокой универсальности и унификации конструктивных элементов опор для обеспечения возможности крепления разнообразных устройств (телекамер, светильников, иного оборудования) от различных производителей. Как показала практика, в системах освещения наиболее часто используются консольные светильники и прожекторы направленного действия в видимом спектре излучения, а в последнее время начинается использование светодиодных инфракрасных прожекторов. Для установки указанных устройств была проведена разработка конструкторской документации и началось производство опор в следующих базовых исполнениях: ОТВ-65, ОТВ-90 и ОТВ-95.

Опоры ОТВ-65 предназначены для установки прожекторов направленного освещения видимого и/или инфракрасного диапазонов, телекамеры в контейнере или купольной телекамеры, шкафа управления освещением и коммутации кабельных линий связи ШУО.65. У верхней секции опоры ОТВ-65 может изменяться наклон в трех направлениях за счет перестановки оси петлевого соединения ствола опоры с фундаментом. Имеется модификация ОТВ-65К для установки консольного светильника при помощи специального кронштейна КРО. СК1/2,5.

Опора ОТВ-95 предназначена для установки одного или двух консольных светильников, телекамеры в контейнере или купольной телекамеры, шкафа управления освещением и коммутации кабельных линий связи ШУО.95. Верхняя секция может быть наклонена в одном направлении с помощью специального подъемного устройства. В базовом исполнении опора поставляется с кронштейном КРО.СК1, обеспечивающим установку одного консольного светильника, однако возможна поставка опор с кронштейнами для установки двух консольных светильников под углом 180⁰ или 90⁰.

.2 Автоматизированное рабочее место

Для ускорения работы по приему вагонов после выгрузки угля к примыкающему к станции «Т» железнодорожном пути необщего пользования ОАО «СХК» необходимо установить опоры серии ОТВ. Благодаря данным опорам сократится время, затрачиваемое на подъем на эстакаду для осмотра каждого вагона. Также, опоры серии ОТВ сыграют немаловажную роль с точки зрения безопасности при осмотре вагонов, т.к. приемосдатчик станции со своего рабочего места может осмотреть все вагоны, особенно это важно в зимний период когда из-за погодных условий увеличивается риск несчастных случаев (скользкие подножки, обморожение и т.д.).

Вагоны осматриваются с помощью средств телевизионной системы. При осмотре выявляются коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения, наличие остатков грузов и реквизитов крепления.

Программное обеспечение «Опоры ОТВ» обеспечивает:

звуковая индикация начала состава и негабаритных вагонов;

формирование базы данных по всем принятым составам;

исправление геометрических искажений видеоизображений;

создание справки о составе, в которой отображена вся информация о принятом составе;

вывод на печать справки о коммерческих неисправностях вагона;

идентификация операторов по индивидуальным электронным ключам;

печать изображений из видеоархива;

контроль состояния датчика вскрытия шкафа с установленным оборудованием передачи сигналов на несущей конструкции, осуществление видеозаписи и информирование оператора, а также обеспечение последующего доступа к журналу срабатываний;

дистанционное включение (из помещения оператора) звуковой сирены.

Возможность подготовить и распечатать отчет с четкими изображениями допущенных неисправностей помогает разрешать возможные спорные операции с грузоотправителями.

Опоры представляют собой пустотелые конусные восьмигранные мачты пирамидальной формы, состоящие из двух основных секций: фундамента и ствола, которые собираются на месте установки. К стволу опоры ОТВ-95 прикрепляется кронштейн для установки одного или двух консольных светильников. Секции опор соединяются при помощи шарнира, обеспечивающего наклон ствола для удобства монтажа, текущего ремонта навесного оборудования и замены ламп в светильниках. Для опрокидывания опор ОТВ-90 и ОТВ-95 предусмотрен винтовой подъемник. Опора ОТВ-65 может опрокидываться в трех направлениях. Варианты исполнения опор ОТВ-65, 90, 95 представлены на рисунке 7.1.

Секции опор изготовлены из стального листа толщиной 4 мм и для повышения прочности выполнены в виде восьмигранника. Внешняя и внутренняя поверхности опор полностью оцинкованы, что обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту и продлевают срок эксплуатации на десятки лет.

Вес и размеры секционной конструкции позволяют при погрузочно-разгрузочных работах обходиться без дополнительных подъемных механизмов.

Прокладка силовых и сигнальных кабелей осуществляется внутри опор. Для коммутации подведенных кабельных сетей предусмотрены специальные шкафы серии ШУО. В шкафах ШУО имеются устройства дистанционного управления включением освещения, а также предусмотрены места для установки дополнительного оборудования (например, для установки устройств грозозащиты, контроля исправности светильников и т.п.). Шкафы ШУО устанавливаются на кронштейн, выполненный в виде двух труб, вареных в нижнюю секцию опоры над уровнем земли. Трубы кронштейна служат одновременно кабельным каналом.

Опоры могут комплектоваться всеми необходимыми узлами крепления навесного оборудования (кронштейнами, площадками), и для этого разработана линейка кронштейнов, которая постоянно расширяется. Также, по желанию заказчика опоры могут быть укомплектованы различными светильниками, устройствами управления включением освещения, контроля целостности ламп, элементами грозозащиты и др.

Для опрокидывания опор предусмотрено специальное подъемное устройство УП.95, которое, аналогично автомобильному домкрату, позволяет поднимать и опускать ствол опоры силами одного человека без привлечения подъемных механизмов, что приобретает особое значение на территориях, где затруднен подъезд для техники.

Рисунок 7.1 - Конструкция и варианты исполнения ОПОР ОТВ-65, 90, 95

Нижняя секция опоры заглубляется в пробуренные в грунте скважины диаметром 300 мм на глубину 1,9 м. Верхняя секция соединяется с нижней через шарнирное соединение и после монтажа навесного оборудования поднимается в рабочее положение и закрепляется болтами. Подъем верхних секций опор осуществляется при помощи специального подъемного устройства, обеспечивающего удобство и безопасную работу с опорами.

Подвод к опоре силовых и сигнальных кабельных сетей рекомендуется осуществлять в трубах в грунте от 0,5 до 1,0 м.

7.4 Особенности опор серии ОТВ

Особенности опор серии ОТВ:

оптимальная конструкция для монтажа консольных светильников, прожекторов и телекамер при организации охранного телевидения;

наклоняемая верхняя секция и винтовой подъемник обеспечивают удобство установки и обслуживания оборудования на опоре;

поставка в разобранном виде упрощает транспортирование и погрузочно-разгрузочные работы без применения специальной техники и механизмов;

полная оцинковка обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту опор во всех условиях эксплуатации;

наличие специального шкафа с устройствами дистанционного управления освещением, элементами коммутации кабелей и местом для установки грозозащиты дополнительного оборудования (источника питания ИК-прожектора, устройств контроля исправности светильников, и т.п.).

Секции опор изготовлены из стального листа толщиной 4 мм. Внешняя и внутренняя поверхности опор полностью оцинкованы, что обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту и продлевает срок эксплуатации на десятки лет. Секционная конструкция позволяет обходиться без подъемных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах.

Прокладка силовых и сигнальных кабелей осуществляется внутри опор. Для коммутации подведенных кабельных сетей предусмотрены специальные шкафы серии ШУО. В шкафах ШУО имеются устройства дистанционного управления включением освещения, а также предусмотрены места для установки дополнительного оборудования (например, устройств грозозащиты, контроля исправности светильников, источника питания для ИК-прожектора и т.п.). Шкафы ШУО устанавливаются на кронштейн, выполненный в виде двух ввареных в нижнюю секцию опоры труб над уровнем земли. Трубы кронштейна служат также кабельным каналом.

7.5 Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование опор серии ОТВ:

шкафы ШУО.65/ШУО.90/ШУО.95 - для коммутации кабелей, дистанционного управления включением освещения, установка на кронштейн опоры;

кронштейны КРО. ПР1/КРО.ПР2/КРО.ПР8 - для установки одного/двух/восьми прожекторов типа ЖО 07 и коробки соединительной КСО;

коробка соединительная КСО - для коммутации кабелей электропитания прожекторов (светильников), устанавливаемых на опоры серии ОТВ;

КРО.ПР.ИК - для установки ИК-прожектора типа ИКП-20.01;

кронштейн КРО.СК1/2,5 - для установки одного консольного светильника типа ЖКУ на опоры ОТВ-65К;

кронштейны КРО.СК2/180/КРО.СК2/90 - для установки двух консольных светильников под углом 180⁰/90⁰;

кронштейны КРО.ТВ/КРО.ТБ - для установки контейнера-термостата с телекамерой или купольной телекамеры на верхней/боковой части опоры серии ОТВ;

винтовой подъемник - для опрокидывания и подъема опор ОТВ-90 и ОТВ-95.

Оснащение объектов, а особенно больших и территориально-распределенных, комплексами безопасности, и в частности системами освещения, затрагивает, как правило, ряд актуальных вопросов. Речь идет прежде всего об удобстве инсталляции и обслуживания технических средств, о снижении затрат на монтажные работы и эксплуатацию. Немаловажное значение имеют также вопросы долговечности и эстетичности.

Именно таким требованиям отвечают опоры ОТВ, которые выгодно отличаются от широко распространенных железобетонных опор, характеризующихся громоздкостью, сложностью в эксплуатации, порой и небезопасностью.

Использование опор ОТВ позволяет рационально реализовывать современные системы освещения при минимальных затратах, так как они характеризуются следующими важными особенностями:

оптимальностью конструкции и наличием всех необходимых кронштейнов для монтажа консольных светильников и прожекторов, телекамер, специальных шкафов, других устройств;

возможностью наклона верхней секции и наличием специального подъемного устройства, что обеспечивает удобство и безопасность установки и обслуживания оборудования на опоре;

легкостью и компактностью конструкции, возможностью поставки в разобранном виде, что упрощает транспортирование и погрузочно-разгрузочные работы без применения специальной техники и механизмов;

полной оцинковкой, которая обеспечивает стойкую антикоррозийную защиту опор во всех условиях эксплуатации.

Заключение

В дипломном проекте выполнен анализ существующей технической оснащенности станции «Т»: описаны состав, местная работа станции «Т», прилегающие к ней перегоны, специализация парков и путей, применяемые виды связи распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров, выполняемые операции с вагонами и техническая характеристика грузовых пунктов необщего пользования.

Разработана схема железнодорожной станции «Т» и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования.

Определены размеры прибытия и отправления грузов со станции, представлено распределение вагонов по грузовым пунктам станции и расчет баланса порожних вагонов, вагонооборот и грузооборот станции «Т».

Разработана диаграмма суточных груженых и порожних вагонопотоков, перерабатываемых станцией «Т».

Выполнен анализ организации грузовой и коммерческой работы станции «Т», в том числе: оперативного планирования работы, организации работы по обслуживанию грузовых пунктов станции (путей общего и необщего пользования), погрузки и выгрузки вагонов, коммерческого осмотра поездов, СФТО.

Разработаны графики обработки документов с использованием АС ЭТРАН.

Разработана схема размещения и закрепления железобетонных плит со следующими параметрами: длина - 6360 мм, ширина - 3030 мм, высота - 160 мм, масса одного грузового места - 7725 кг, а также рассчитана защитная конструкция монтажных петель.

Выполнена оценка технико-экономической эффективности внедрения, по которой определено, что прибыль железной дороги от провозной платы за транспортировку железобетонных плит и платы за пользование вагонами составит 13,5 млн. руб./год.

В разделе автоматики, телемеханике и связи рассмотрены опоры серии ОТВ, позволяющие сократить время, затрачиваемое на подъем на эстакаду для осмотра каждого вагона и увеличить безопасность проведения данной операции.

В разделе охраны труда разработан безопасный регламент погрузки и крепления железобетонных плит на открытом подвижном составе и спроектирована система защиты от воздействия вредных и опасных производственных факторов.

Список использованных источников

1.       Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1988. - 200с.

.        Единый технологический процесс пути необщего пользования ОАО «АЗОТ»

.        Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, Г.П. Гриневич. М., 1973.

.        Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ/А.А. Тимошин [и др.]. - М., 2003. - 400с.

.        Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ на грузовых пунктах станции, сост. Островский А.М., Бетехтина Р.А., Романов В.А. Новосибирск, НИИЖТ. 1987, 31 с

.        Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ, В.С. Киреев. М.,1991, 352с.

.        Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станции и подъездных путях. Методические указания. сост.. Бетехтина Р.А. Новосибирск, НИИЖТ. 1990, 43 с.

.        Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей, методические указания по курсовому проектированию. Г.И. Михайлов. Гомель, 1984.

.        Погрузо-разгрузочные машины. Справочник. Падня В.А. М., 1981, 448 с.

.        Расчет и проектирование систем защиты от низких температур / Л.И. Цехнова [и др.] Новосибирск 1988.- 42 с.

.        Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте // Под ред. Смехова А.А. - М., 1990. - 352с.

.        Технологический процесс работы станции «П» «З-С» ж.д. филиала ОАО «Российские железные дороги».

.        Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции «П» З. ж. д. филиала ОАО «Российские железные дороги».

.        Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте // Под ред.Смехова А.А. М., 1990, 352с.

.        Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т.Хрущева. - 2-е изд. стереотип. - М.: Дрофа, 2002

.        Экономическая география транспорта, Н.Н. Казанский, В.Г. Галабурда, В.С. Варламов и др. М., 1991 г., 297с.

.        Электробезопасность. Методические указания к решению задач / А.Д. Фомин. Новосибирск 1985.

.        Карнаухов А.С. Оповещение работников КТСМ о приближении поезда /А.С. Карнаухов //Автоматика, связь, информация. - 2011. - Вып. 11. - С. 24-25.

.        ГОСТ 1451-77: Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения.

.        ГОСТ 12.1.030-81: Электробезопасность. Защитное заземление, зануление.

.        СНиП II04.05-91: Защита работников от воздействия низких температур. Нормы и требования.

.        ГОСТ 12.4.084-80 Специальная одежда для защиты от пониженных температур. Костюмы мужские. М., 1980, 30с.

.        СТО СГУПС 1.01-УПП.01-2012. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. - Новосибирск, 2012. - 45с.