Данная работа состоит из трех глав, разделенных на 9 параграфов, а также содержит 2 таблицы и 1 рисунок.
1. Характеристика рекреационных ресурсов окрестностей Набережных Челнов
.1 Общая характеристика велосипедного туризма
Велосипедный туризм (велотуризм) - один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. Понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма [17].
Велотуризм как активный отдых заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма объекты экскурсионного характера. Сложность таких походов может колебаться от простой до крайне высокой, маршруты прокладываются так, чтобы использовать преимущества, которые дает велосипед для быстрого передвижения по маршруту.
Главные отличия таких велопоходов от спортивного велотуризма, ориентированного на получение спортивных разрядов и званий - отказ от преднамеренного усложнения маршрута, деления походов на категории сложности и совмещение спортивной составляющей похода с осмотром культурных и природных достопримечательностей. Среди видов активного отдыха, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.
Кроме того, из всех существующих видов путешествий туризм на велосипедах - наиболее выгодный [17]. В отличие от автотранспорта велосипеду не требуется топливо, он может проехать там, где никакой другой вид транспорта не пройдет, на трудно доступной местности его можно перенести на руках, а в экстренных случаях его можно взять с собой в поезд. Путешествовать на велосипеде намного приятнее, чем на общественных видах транспорта, а скорость передвижения значительно выше, чем у пешехода, а с рюкзаком вообще не существует никаких проблем [3].
Наверное, нет такого человека, который бы не умел ездить на велосипеде, ведь этой езде почти все обучаются в детском возрасте. В наше время промышленность выпускает широкий ассортимент дорожных и туристических велосипедов, которые удобны в управлении, быстро набирают скорость и легко тормозят, и при этом немного весят. Кроме того, для такого вида путешествия имеется в продаже специальная одежда, которая дает возможность чувствовать себя довольно комфортно в любых погодных условиях [3].
Путешествие на велосипеде способствует укреплению здоровья. Езда на велосипеде способствует укреплению мышц ног, кроме того, укрепляется и нормализуется деятельность дыхательной и сердечно-сосудистой системы организма. Поездки на велосипедах могут быть короткими и длительными. Как видим, путешествия на велосипедах стали одним из популярных видов летнего отдыха и развлечения.
Существует два вида путешествий на велосипедах - велопоходы и велотуры. Участники велотуров едут без поклажи, так как ее обычно перевозят в сопровождающей машине. Питаются они в кафе и ресторанах, на ночь останавливаются в гостиницах или кемпингах. Принимая участие в велопоходе, воспользоваться благами цивилизации не всегда удастся. Это связано с тем, что маршрут может проходить по таким местам, где их нет и вовсе [3].
Как вид спорта, существует также спортивный велотуризм, в котором выделено шесть категорий сложности походов. Так протяженность велосипедного похода первой категории сложности должна быть не менее 300 км.
Велосипедный туризм за рубежом пользуется большой популярностью, а в некоторых странах даже началось развиваться такое направление туристического бизнеса, как приключенческий туризм [8]. Туристические фирмы начали организовывать походы в самые труднодоступные и экзотические уголки - тропические леса, горы и пустыни. Согласно некоторым данным, ежегодно около миллиона людей путешествуют по странам Европы на велосипедах. В таких странах как Швейцария, Италия, Франция, Испания, Германия на велосипедах путешествует большое количество людей, а количество велосипедов превышает количество автомобилей. Для удобства велосипедистов на дорогах выделены специальные дорожки и стоянки велосипедов.
Если посмотреть на развитие велотуризма в России, то ему пока придается незаслуженно незначительное внимание [3].
Ни для одного человека велотуризм не начинается сразу с многодневных походов. Прежде чем отправиться в поход с ночлегом, он непременно совершит несколько однодневных поездок. Да и просто нельзя сразу замахиваться на большое расстояние, организм обязательно должен «вкататься», приспособиться к долгой работе ногами, к длительному сидению на седле [3].
Тем, кто от катания по двору, переулку или в окрестностях дачи хочет перейти к туристской манере езды, должен в первую очередь усвоить две вещи. Во-первых, велотурист от обычного владельца велосипеда отличается тем, что он с особым вниманием и заботой относится к своему велосипеду, вовремя его чистит, регулярно проверяет крепление деталей и узлов, смазывает их. Во-вторых, человек, собирающийся приобщиться к походной жизни, должен научиться ездить прямолинейно, не виляя, педалировать легко и непринужденно, держать ровный темп, особенно в начале поездки, когда запас энергии еще велик, а дорога манит вперед. Темп со временем сам придет, когда появятся тренированность и запас энергии, который позволит ехать подолгу в форсированном режиме, например, на подъемах на перевалы или по труднопроезжей грунтовой дороге, и не очень сильно уставать [3].
Походы выходного дня - хорошая практическая школа руководства людьми в начале туристской «карьеры», организация и проведение поездок в субботние и воскресные дни - принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма «для себя» к туризму «для других» [3].
Однодневные и двухдневные походы выходного дня дают возможность выполнить нормы на значок «Турист России». Этим значком с вручением соответствующего удостоверения награждаются туристы не моложе 12 лет, участвовавшие в течение года в одном или нескольких походах суммарной продолжительностью не менее 5 дней. На велосипедах надо проехать в общей сложности не менее 150 км. Походы должны быть подтверждены маршрутными листами или соответствующими справками. При получении значка нужно пройти собеседование, на котором выявляется знание основ туризма. Следовательно, участники походов выходного дня должны получить начальные сведения о тактике и технике туризма, уметь правильно укладывать рюкзак, пользоваться картой и компасом, ориентироваться на местности, ставить палатку, разводить костер, готовить на нем пищу, уметь оказывать первую доврачебную помощь.
Для походов выходного дня годится любой велосипед (если, конечно, поход не специфичен, его маршрут не проходит по горным или рыхлым песчаным дорогам), но немалое значение имеет и то, на каких велосипедах едут другие участники похода. Понятно, что гоночный велосипед плохо сочетается со складным малогабаритным с одной передачей [3].
Велосипед должен быть оснащен насосом со шлангом, минимальным набором инструментов и запасной камерой. В однодневном походе, куда берется немного вещей, хороша сумка или рюкзак средних размеров. Причем велотуристу нежелательно возить его на спине, особенно груженый, поэтому походный велосипед должен иметь багажник и несколько резинок от плечевого эспандера для крепления рюкзака.
В походах с ночлегом рюкзак нужен пообъемней, чем в однодневных. Тому, кто собирается приобщиться к настоящему велотуризму, участвовать в категорийных многодневных походах, лучше сразу обзавестись специальным велорюкзаком с пониженным центром тяжести. Тем, кто решил ограничиться субботними и воскресными поездками, достаточно иметь вьючную систему из двух маленьких детских рюкзаков, сумок или ранцев, обращенных друг к другу спинками и соединенных перемычкой по ширине багажника, в комплекте с обычным небольшим рюкзаком.
Руководитель в однодневный поход берет котелок или ведро овального сечения на 5-6 литров с костровым оборудованием (трос с цепочкой и карабинами или таганок), компас, волейбольный мяч, секундомер (если предполагаются какие-то игры, соревнования). В двухдневный поход обычно берут два котелка или ведра, входящих одно в другое.
Походы выходного дня - самая «демократичная» форма велотуризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться [11].
Велотурист, предпочитающий легкий гоночный велосипед и скорость, старается обзавестись специальной спортивной одеждой и обувью: велорубашкой, велотрусами, веломайкой, велотуфлями. В походах выходного дня со спортивным уклоном (в том числе на горных велосипедах) к одежде предъявляются повышенные требования. Она должна пропускать пот, хорошо вентилироваться и в то же время обладать высокими термоизоляционными свойствами (сохранять тепло), иметь высокую износоустойчивость, быть легкой и быть внешне привлекательной.
Велообувь должна быть из «дышащего» материала, с жесткой подошвой, куда могут быть установлены шипы под контактные педали, если таковые имеются. Вполне подходят кроссовки с коротко завязанными шнурками.
В походах на горных велосипедах по грунтовым дорогам и тропам, по пересеченной местности особенно нужен шлем, а в грязную погоду не помешают и очки.
Велотуристы, не ориентированные на спортивную манеру езды, наденут вместо велорубашки и веломайки футболку, обычную майку с короткими рукавами и хлопчатобумажные брюки или короткие шорты. Не рекомендуется ездить в плавках, чтобы не натереть кожу. Если темп движения невысокий, а погода нежаркая, можно надеть, в зависимости от температуры воздуха, шерстяную, полушерстяную, фланелевую или хлопчатобумажную рубашку и джинсы, не сильно облегающие тело. В прохладную погоду летом большинство предпочитает хлопчатобумажный тренировочный костюм, в межсезонье - шерстяной. В ветреную и холодную погоду можно надеть капроновую куртку или штормовку, джинсы.
На голове велотуриста всегда должен быть головной убор, особенно в солнечную летнюю погоду. В жару это - легкая шапочка с козырьком, косынка, в прохладную погоду - фуражка или спортивная вязаная шапка.
Из обуви, наряду с велотуфлями, подойдут также кроссовки. В жару можно надеть даже тапочки с кожаной подошвой. В холодную погоду и в поход по грязным дорогам лучше всего обуться в туристские ботинки. В теплое время года следует надевать хлопчатобумажные носки, в прохладную - шерстяные. Летом тоже рекомендуем брать с собой запасную пару шерстяных носков на случай похолодания, а в двухдневный поход обязательно [3].
На руках в прохладную погоду должны быть велоперчатки или обычные перчатки, а в холодную - рукавицы.
На случай дождя должна быть полиэтиленовая накидка или водоотталкивающий костюм.
Походы выходного дня разделяются на прогулочные, оздоровительные, тренировочные, спортивные и рекреационные [25]. Друг от друга они отличаются протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени - характером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет.
Обычно считается, что группа идет в медленном темпе, если скорость в велопоходах на горизонтальных участках гладкой дороги менее 15 км/ч, в умеренном или среднем темпе - 15-20 км/ч, в быстром темпе - 20-30 км/ч [3].
Большой диапазон протяженности тренировочных походов объясняется тем, что группа может ставить перед собой разные задачи: пройти маршрут с протяженным грунтовым участком, который отнимет много времени, или отработать навыки быстрой слаженной езды на асфальтовом шоссе.
Спортивные (скоростные) походы проходят почти исключительно по дорогам с твердым покрытием, к началу собственно веломаршрута и от конечной его точки до города добираются своим ходом, общий километраж может доходить до 300 и более километров в день. Группы, как правило, небольшие: не более 10 человек. При этом привал на обед, как правило, мало чем отличается от привала «тихоходов»: с купанием, волейболом, кипячением чая на костре и т.д. Такой вид велотуризма выходного дня распространен в Европе.
В спортивных (соревновательных) походах велотуристы идут на время (кроссы, ралли) [13].
Начинающие туристы ездят в основном в однодневные походы, в которых собственно движение занимает не более 7 часов. Однако и в однодневный поход без предварительной тренировки отправляться не следует: первая поездка вообще и первая поездка сезона должна длиться час-полтора, а протяженность ее составлять порядка 20 км. Такой выезд можно совершить в будний день вечером. Чтобы обрести хорошую спортивно-туристскую форму, важна не длительность поездок, а их регулярность. Тем, кто начал заниматься велотуризмом всерьез и записался в школу велотуристской подготовки, рекомендуется совершать прогулки 3 раза в неделю. Темп езды в начале всегда спокойный и ритмичный. Если маршрут тренировок ведет, например, к реке, то режим всей поездки будет таким: спокойный ритм - увеличение темпа - замедление - купание в реке (или прогулка пешком) - неспешное возвращение с замедлением при подъезде к дому. Смена темпа должна быть плавной, особенно для людей пожилого возраста, и вообще нужно с самого начала вырабатывать велотуристский стиль езды со спокойным ритмичным вращением педалей. По мере приобретения спортивной формы увеличивают, причем постепенно, темп движения. Километраж тренировочных поездок должен возрастать постепенно [3].
Первый однодневный поход сезона не планируют больше 50 км. Это должен быть прогулочный или оздоровительный поход.
После нескольких однодневных походов можно переходить к двухдневным. С них начинается настоящая туристская жизнь. На промежуточном этапе можно устраивать походы с ночлегом на даче, у знакомых, в гостинице, на турбазе и т.д. Двухдневные поездки значительно расширяют географию походов выходного дня, позволяя «дотянуться» (с использованием пригородных поездов) до смежных областей и республик. Для двухдневных походов обычно разрабатывают маршруты по таким местам, куда трудно попасть в однодневках.
Маршруты двухдневных оздоровительных походов не превышают 180 км, а маршруты тренировочных, как правило, имеют протяженность не менее 140 км.
Заядлые велотуристы предпочитают двухсуточные походы (с выездом в пятницу вечером). Преимущество двухсуточного похода перед двухдневным в том, что суббота оказывается целиком походной, в этот день можно полностью отвлечься от проблем городской жизни, всецело переключиться на поход, на общение с природой [3].
Маршруты субботних и воскресных поездок могут быть радиальными, линейными и кольцевыми (или петлевыми).
Радиальный маршрут предполагает поездку к какому-то пункту или объекту и возвращение обратно той же дорогой.
Линейные маршруты (проложенные в определенном направлении) предусматривают использование транспорта, как правило, пригородных поездов. Причем возможны варианты: весь путь - к началу маршрута, по самому маршруту и обратно в город - только на велосипеде; выезд на поезде за город, а потом возвращение в город своим ходом; маршрут начинается в городе, а заканчивается у железнодорожной платформы, возвращение - поездом; поход организован по схеме: поезд - велосипед - поезд. В окрестностях городов, из которых выходит несколько железных дорог, часто прокладывают линейные маршруты между лучами железных дорог. При этом надо стараться составить маршрут так, чтобы на час «пик» приходились более короткие поездки в пригородных поездах либо чтобы посадку в вагон производить на начальной станции поезда. А вообще в случае использования железной дороги необходимы приемы регулирования количественного состава группы, особенно если переезд в поезде приходится на пиковое время.
Кольцевой маршрут (начинается и кончается в одной точке) может быть организован и непосредственно из своего города, и от железнодорожной станции. Первый вариант чаще практикуют в малых городах.
Еще возможен такой вариант: от какой-то точки маршрута (например, с места дневного привала) совершается, возможно, без рюкзаков, радиальный выезд к экскурсионному объекту и обратно [3].
Выбор маршрута нередко зависит от того, как собирается группа. Если это уже определенная компания велосипедистов, нужно перед разработкой маршрута четко определить, какая цель поездки превалирует: увидеть новые места, осмотреть архитектурные памятники или места, связанные с историческими событиями, пройти большое расстояние по хорошему шоссе, потренироваться в технике езды по труднопроезжим лесным дорогам и тропам, обменяться новостями с друзьями, поиграть в волейбол, искупаться и т.д. От совпадения желаний членов группы тоже в немалой степени зависит психологический настрой в группе.
Для велопоходов стараются выбирать местные асфальтированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки. Но лучше избегать магистральных дорог: езда по ним не доставляет большого удовольствия, когда мимо на большой скорости проносятся мощные грузовики и автобусы.
В походе с открытым свободным сбором руководитель обычно лично определяет направление, режим или тематику похода, а в зависимости от характера похода подбираются участники. Такой поход проводится, как правило, по маршруту, который руководителю хорошо известен. Однако не возбраняется руководителю объявить и поход по маршруту, по которому он никогда не ходил. Но в этом случае в объявлении следует указать, что поход разведывательный. И тогда все члены группы будут участвовать в увлекательном творческом процессе разработки нового маршрута. Решившись участвовать в разведывательном походе, туристы уже будут готовы к тому, что придется спрашивать дорогу у местных жителей, на каком-то участке вместо асфальта окажется песчано-гравийная дорога, а Речку придется переходить вброд или на километр-другой вернуться назад.
Каждый поход должен иметь какую-то доминанту или эмоциональный центр: народный музей, красивое лесное озеро, восхождение на вершину, беседа со старожилом об истории района и т.д. Но какой бы акцент поход ни получил, он должен быть интересным. А сделать его таким может в первую очередь смена, мозаичность впечатлений и ощущений: гладкая лента асфальтового шоссе через перелески по пересеченной местности, извилистая дорожка по густому лесу, уютные поляны с пестрым разнотравьем, село с красивой церковью и парком, труднопроезжая лесная дорога, встреча с другой группой, привал с купанием, крутой длинный спуск по песчано-гравийной дороге [3].
Остановки следует предусмотреть в наиболее интересных местах маршрута: где можно полюбоваться красивым видом, осмотреть памятник, искупаться или поесть.
Составляя график похода, исходят из того, что скорость при движении по хорошей дороге с учетом остановок в медленном темпе - приблизительно 8-9 км/час, в среднем - 10-12 км/час, в быстром темпе - 14-15 км/час, в скоростных походах - до 20 км/час и более.
Некоторые руководители велопоходов составляют график движения по маршруту в виде таблицы. В первой графе записывают участки маршрута между населенными пунктами, местами остановок, границами смены покрытия дорог и т.д. Во второй графе - протяженность участков; в третьей - примерная скорость движения (количество времени в минутах, требуемого на прохождение километра пути на каждом участке); в четвертой графе - время, которое необходимо на прохождение участков. Понятно, график может быть нарушен ливнем, поломкой и т.д., но тем не менее он дисциплинирует самого руководителя [6].
По сухим дорогам можно ехать не намного медленнее, чем по асфальту. Но после дождя скорость на них резко падает. Поэтому, если обещают дождь, не планируют больших переходов по грунтовым дорогам либо предусматривают запасной вариант.
В походах для туристов средней тренированности движение обычно составляет 6-7 часов. Максимальная протяженность велопоходов должна прийтись на июль-август: светлый день велик, и в то же время приобретена хорошая физическая форма. В любом случае походы надо планировать так, чтобы к конечному пункту приезжать засветло. Поэтому всегда надо иметь в запасе не менее часа светлого времени.
Протяженность маршрута двухдневного похода для людей средней тренированности - 150-170 км (по хорошим дорогам), двухсуточного (с выездом в пятницу вечером) - на 10-20 км больше. В пятницу обычно планируют проехать 10-15 км и встать на ночлег. Во второй половине лета и осенью ночлег приходится намечать вблизи от железнодорожной платформы. Самая сложная часть маршрута приходится на субботу. В этот день и проходят обычно не меньше половины маршрута. На воскресенье, особенно на вторую половину дня, стараются не планировать прохождение грунтовых участков, особенно при ненадежном прогнозе погоды. Если возвращение в город предполагается на поезде, на послеобеденное время в воскресенье намечают расстояние, в зависимости от вида похода и группы, порядка 20-30 км по хорошей дороге.
На праздники можно совершать уже многодневные некатегорийные походы - трехдневные, четырехдневные. Такие походы прокладывают, как правило, по соседним областям, а протяженность маршрутов достигать 250-300 км. Организация такой поездки близка к многодневной.
Существуют три основных способа комплектования групп походов выходного дня.
Чаще всего отправиться в поездку решают сослуживцы, студенты, соседи по дому, двору либо компания друзей. При этом руководителем становится самый опытный велосипедист или инициатор поездки.
Во втором случае группу создает будущий руководитель лично. Чаще это бывает так: какой-нибудь любитель воскресных велосипедных поездок решает обзавестись попутчиками, агитирует своих друзей, сослуживцев, а иногда находит «соратников» среди незнакомых людей, в том числе в туристском клубе.
В третьем случае группа создается по объявлению, то есть непосредственно перед походом. Такие походы организуют в некоторых городах туристские клубы, и подобная практика получила наибольшее распространение в 80-х годах.
И в первом, и втором случаях состав группы (в первую очередь, численный) регулируется легко, особенно когда руководитель сам собирает группу. В походе по объявлению, если не организуется предварительная запись туристов в турклубе или по телефону, а люди в объявлении приглашаются непосредственно к месту отправления в поход, группа складывается стихийно, и состав ее, количественный и качественный, предсказать можно лишь приблизительно.
Для велотуризма очень важно, чтобы в группе подобрались люди с одинаковыми физическими возможностями, то есть едущие с одной скоростью. Тогда поход будет доставлять удовольствие всем участникам, это усилит и психологический контакт в группе. Слишком большая группа становится трудноуправляемой, так как даже маленькая разница в силе, тренированности разбрасывает людей на дороге на большое расстояние. И Правила дорожного движения допускают движение по дорогам группами по 10 велосипедистов, между которыми расстояние должно быть не менее 80 м. Если в группе оказалось более 10 человек, ее надо разбить на две-три и более подгрупп, которые пойдут по одному маршруту либо со сдвигом во времени (например, более сильные уходят вперед), либо параллельными путями, встречаясь на общем привале. При этом каждую подгруппу должны вести опытные туристы. Так что ответственный руководитель должен давать объявление с расчетом на такое примерное количество туристов, которое он и его товарищи смогут повести за собой. Стало быть, в хорошую погоду у руководителя должны быть в запасе еще участники, которым можно доверить людей.
Прежде чем велотурист начнет проводить походы самостоятельно, он должен пройти стажировку с опытным руководителем походов выходного дня. Самостоятельные выезды на маршруты с группой начинающий руководитель должен осуществлять по хорошо известным маршрутам.
На поход выходного дня оформляется маршрутный лист. Его бланк можно получить в туристской секции коллектива физкультуры, туристском клубе, других физкультурно-спортивных и туристских организациях. Маршрутный лист подписывается председателем совета коллектива физкультуры, председателем правления или инструктором туристского клуба, ответственным лицом организации, проводящей поход, и заверяется печатью турклуба или организации [8].
На основании маршрутного листа участникам похода по их желанию затем выдаются справки с указанием пройденного километража для получения значка «Турист России».
К месту сбора руководитель приходит минут за десять до объявленного времени. Приветствуя незнакомых ему велосипедистов, он должен осведомиться о туристском опыте каждого из них. Если человек до этого совершал поездки не более 30 километров, то ему отправляться, скажем, в 80-километровый поход преждевременно. Нельзя ехать и тем, кто накануне употреблял спиртные напитки, а в самом походе не следует пить даже пиво [3].
Когда все собрались, руководитель представляется, объявляет участникам об особенностях похода, сообщает о маршруте, о достопримечательностях, которые предстоит осмотреть, называет предполагаемое место и время привала, примерное время возвращения. Обязательно предупреждает о трудностях, которые встретятся в походе, особенно о труднопроезжих грунтовых дорогах и лесных тропах. Люди должны быть готовы к тому, что их ждет. Если предстоит ехать к начальному пункту маршрута по железной дороге, каждый участник похода должен уяснить, на какой станции следует выходить, после чего группа разойдется по платформе.
Пассажиру разрешается провозить велосипед в пригородных поезде, при этом нужно оплатить его провоз по действующему на данной железной дороге тарифу.
Когда участники вышли на нужной станции, руководитель садится на велосипед лишь после того, как соберется вся группа, В начале маршрута темп должен быть медленным, чтобы всем приспособиться к езде в группе. В ближайшем удобном месте (у леса или обсадки) делается организационная остановка. Если группа собралась по объявлению, все записываются в маршрутном листе [8].
Туристы на остановке могут переодеться по погоде, укрепить рюкзаки на багажниках. На этой же остановке ликвидируются мелкие неполадки в велосипедах, устраняются поскрипывания и дребезжания, которые, помимо всего прочего, раздражают других участников похода. Руководитель, его помощник или механик проверяют у новичков крепление груза, надежность тормозов.
Проводится последний инструктаж, прежде всего руководитель объявляет о трех главных и неоспоримых правилах велопоходов: не обгонять направляющего; не уезжать из группы и не останавливаться без серьезных причин, не предупредив руководителя; ехать только в один ряд как можно правее.
Каждое из этих правил имеет веское основание. Направляющий (в начале похода) задает оптимальный для данной дороги темп, кроме того, маневренность велосипедной группы намного ниже, чем пешей или лыжной, особенно на хорошей дороге, и внезапно остановиться где-нибудь у родника, на развилке, в интересном месте можно лишь в том случае, если руководитель, вообще человек, ведущий группу по маршруту, находится впереди. Гуськом ехать совершенно необходимо по дорогам с интенсивным автомобильным движением. По поводу отставания: догонять группу - дело тягостное и долгое, особенно для малотренированных туристов [3].
Если в группе нет второго руководителя, назначается замыкающий. Это всегда один из самых опытных туристов в группе, в котором уверен руководитель. В середине и конце маршрута замыкающим может быть и сам руководитель, если направляющий хорошо знает дорогу.
На организационной остановке производится формирование подгрупп, если собралось более десяти велотуристов. Во главе одной подгруппы идет ответственный руководитель, вторую, третью, и т.д. подгруппы возглавляют его помощники. Определяются замыкающие подгрупп. Если подгруппы-десятки идут разными путями, у каждой из них должен быть свой маршрутный лист.
В самом начале похода важно задать и психологический тон среди участников похода - доброжелательный, непринужденный. Люди в этот момент настроены друг относительно друга вполне радушно и охотно этот тон подхватывают.
Когда все готовы отправляться в путь, руководитель выезжает на дорогу и останавливается на обочине. За руководителем (направляющим) становятся самые слабые члены группы, и по ним выбирается темп движения. Следующие участники располагаются по возрастанию физических возможностей, в конце - самые сильные туристы, в том числе замыкающий, который обычно везет необходимый ремонтный набор, медаптечку. Такое построение не случайно: у того, кто едет в хвосте, появляется ощущение, что он все время как бы догоняет остальных, а это утомляет малотренированных. Надо сразу приучать людей ездить компактной группой, что необходимо в сложных путешествиях. Растянутая группа крайне неудобна и для водителей автомашин. Интервал движения на ровной дороге - 2-3 м, на спуске на мокрой и скользкой дороге - до 30 м.
Хорошо, если у направляющего на руле есть зеркало заднего вида. У замыкающего сзади на велосипеде или рюкзаке (а лучше, если и у направляющего тоже) должен быть прикреплен сделанный из куска тонкой фанеры, пластика, материи знак 1.30 «Прочие опасности», катафот либо просто яркий флажок треугольной формы на палке, выступающий примерно на 70 см за пределы багажника велосипеда с левой стороны. Может быть и два флажка на куске толстой мягкой проволоки, прикрепленного к рюкзаку. Такие знаки должны быть у замыкающего каждой подгруппы.
Через минуту после того, как отъедет первая десятка велотуристов, отправляется вторая, чтобы интервал между подгруппами был не менее 80 метров, затем третья.
В начале похода велосипедисты полны сил, дорога так и манит вперед, и у молодых и горячих людей (особенно у новичков) появляется большой соблазн развить скорость, выяснить (и продемонстрировать) свои возможности. Но именно новичку, который их еще не знает, а тренированности недостаточно, это больше всего и противопоказано. Этот момент для руководителя очень ответственный: нужно сдержать порыв, дать всем понять, что в походе важна дисциплина, иначе туристская группа превратится в лихачей. В то же время нельзя испортить настроение всем участникам похода. Тут нужно опираться на костяк группы, опытные товарищи должны создавать определенный дух, верное общественное мнение в группе.
Темп движения должен плавно нарастать, достигать максимума через полтора-два часа после начала похода (но в пределах объявленного), к обеду понижаться. К этому времени запасы энергии, особенно в жаркий день, начинают быстро падать. Через 50 минут (а на пересеченной местности чаще) нужно устраивать 10-минутные остановки там, где есть съезды с шоссе или легко сойти на полосу отчуждения. Останавливаться надо постепенно: дать сигнал замедления хода, прекратить педалирование и какое-то время ехать накатом, затем поднять руку, на малой скорости съехать на обочину и начать притормаживать. Тогда никто ни на кого не наедет. Остановившись, группа немедленно должна сойти с полотна дороги [3].
На остановках полезны гимнастические упражнения для рук, шеи, плечевого пояса и поясницы, а также приседания.
Остановки подгруппы обычно устраивают вместе - чтобы скорректировать путь дальнейшего движения. Кроме того, остановки и привалы приобретают большое значение не только как физические передышки, но и паузы для свободного общения.
Поскольку завтракают в день похода рано, между 10 и 11 часами устраивают перекус. Для него лучше всего подходят пряники, печенье, инжир, изюм, курага, фрукты, овощи; запивают морсом, отваром шиповника, холодным чаем, соком. После каждой остановки набирать скорость надо постепенно, тогда не появятся разрывы в группе в самом начале движения. На крутых подъемах невредно устраивать двухминутные «пешие паузы» (то есть вести велосипеды руками). Такие разминки дают очень хороший отдых (работают другие мышцы).
Каждый велотурист должен выбрать поход, который проводится в подходящем для него темпе. В свою очередь, руководитель не должен превышать объявленный темп, чтобы люди ощущали в конце поездки усталость, а не укатывались до изнеможения. Особенно опасно переутомление в жару. Если человек отстает, надо в первую очередь посмотреть, в порядке ли у него велосипед. Если у кого-то случилась поломка, опытные участники поездки должны помочь ему устранить неисправность.
До привала должно быть пройдено от половины до двух третей маршрута. На обед надо останавливаться не позже 13 часов. Обычная продолжительность привала - полтора-два часа. Перед обедом хорошо искупаться, а после обеда и небольшого отдыха - поиграть в волейбол, бадминтон, другие подвижные игры.
В жаркие дни график меняется: выезжать надо пораньше, а днем устраивать большой привал примерно с 12 до 16 часов.
Варить суп и кашу в однодневном походе не очень целесообразно, но чай в велосипедной поездке идет очень хорошо, в жару - зеленый. Кипячение чая на костре необходимо из-за того, что контакты между людьми в велопоходе ограничены, и на привале совместное разжигание костра, общее чаепитие создают ощущение коллектива.
В двухдневных поездках часто на обеденных привалах ограничиваются готовыми продуктами (салаты, бутерброды и т.д.) и готовят чай, как в однодневных. А вечером в субботу делают основательный ужин, нередко даже с супом (но не менее чем за два часа до сна), в воскресенье утром тоже варят мясное кушанье.
1.2 Рекреационные ресурсы в окрестностях Набережных Челнов
Характеризуя рекреационные ресурсы окрестностей города Набережные Челны, следует остановиться на том, что здесь находится территория Национального парка «Нижняя Кама», который был образован постановлением Правительства РСФСР №223 от 20.04.1991 г. на территории Республики Татарстан [22].
Национальный парк подчиняется Министерству лесного хозяйства Республики Татарстан и расположен но территории двух административных районов республики: Елабужского и Тукаевского. В границы национального парка вошли 17,8 тыс. га (68,7% общей площади) земель лесного фонда, предоставленных национальному парку, и 8,1 тыс. га (31,3%) земель других собственников, владельцев и пользователей без изъятия из хозяйственного использования. В их числе 7,1 тыс. га (27,4%) земель сельскохозяйственного назначения. Лесные земли занимают 64,7% территории парка, в т.ч. покрытые лесом - 16,3 тыс. га (63,1%) [16].
К границам национального парка примыкают жилые массивы городов Елабуга, Набережные Челны, Нижнекамск.
В 1990 г. Саратовским филиалом института «Росгипролес» разработан Проект организации национального парка («ТЭО организации государственного природного национального парка «Нижняя Кама»). Согласно проектным решениям территория национального парка подразделяется на несколько функциональных зон с различным режимом охраны и использования.
Функционально парк зонирован на:
Заповедная зона - 1,8 тыс. га (7,1% общей площади).
Зона с режимом природоохранного заказника - 13,0 тыс. га (50,2%).
Экологическая лесная зона - 2,7 тыс. га (10,6%).
Зона регулируемого рекреационного использования - 5,1 тыс. га (19,7%).
Зона обслуживания посетителей - 3,2 тыс. га (12,4%).
В заповедную зону вошли насаждения с участием пихты, которые являются памятниками природы, резерваты сосны, а также прибрежная часть Камско-Криушской поймы [22].
Территория национального парка характеризуется умеренно-континентальным климатом с теплым летом и умеренно холодной зимой. Средняя годовая температура +2,9°С. Самым теплым месяцем является июль со среднемесячной температурой воздуха +19,6°С (абсолютный максимум +38° С). Самый холодный месяц - январь, со среднемесячной температурой - -13,8°С (абсолютный минимум - -47°С). Среднегодовая влажность воздуха 76%. Наибольшее количество влажных дней приходится на холодный период [22].
В районе преобладают ветры западные, юго-западные и южные. Средние скорости ветра небольшие: в зимние месяцы 3-5 м/ сек., в летние 2-4 м/сек. (среднегодовая 3,7 м/сек.). Каждый месяц отмечаются штили.
В тектоническом отношении территория национального парка сложна. Кристаллический фундамент - Волжске-Камская антеклиза - представлен северным куполом Татарского свода, который выделяется по всем горизонтам осадочного чехла. Поверхность территории сложена преимущественно верхнепермскими отложениями уфимского, казанского и татарского ярусов [22].
Наиболее распространены отложения верхнеказанского подъяруса. С этими отложениями связаны месторождения известняков и доломитов.
Территория парка расположена в районе нижнего течения Камы и представляет собой ступенчатую рассеченную равнину со средними высотами водоразделов 165 м, расчлененную долинами рек, врезанных на глубину до 70 м [16].
Характерной особенностью рельефа является широкое развитие овражно-балочной сети, приуроченной, главным образом, к высокому правому берегу Камы. Эрозионные процессы в виде оползней проявляются по высокому берегу Камы после образования водохранилища Нижнекамской ГЭС.
Основной водной артерией территории национального парка является река Кама (Куйбышевское и Нижнекамское водохранилища), разделяющая его на две обособленные ландшафтные части.
Особый интерес представляет Камско-Криушская пойма в районе поселка Танайка. Здесь протекает река Криуша, приток Камы, и находится множество озер различной величины. Наиболее крупные из них имеют длину несколько километров, площадь в десятки гектаров, глубину до 7-9 м. Но большинство озер значительно мельче. Многие, особенно мелкие, подвержены зарастанию. Озера, расположенные в прирусловой части, являются проточными.
Кроме того по территории протекают малые реки Тойма и Танайка - типичные равнинные реки снегового питания.
Наиболее распространенными на территории национального парка являются светло-серые лесостепные почвы, развитые на выщелоченных лессовидных перигляциальных и делювиальных суглинках. Распространены эти почвы на выровненных водоразделах и пологах склонах. Мощность гумусового горизонта 16-22 см [16].
На склонах водоразделов, на узких водоразделах притоков Тоймы и склонах долины Камы распространены коричнево-серые и дерново-карбонатные почвы. На высокой надпойменной террасе Вятки и Камы развиты дерново-подзолистые почвы.
Поймы рек занимают пойменные почвы, характеризующиеся сложным строением и большим плодородием. На заболоченных участках распространены болотные почвы с выраженным процессом оглеения.
Значительные площади занимает пашня. Широкое распространение имеет линейная и плоскостная эрозия почв.
Согласно ботанико-географическому районированию растительность национального парка «Нижняя Кама» относится к Среднерусской подпровинции Восточноевропейской провинции Европейской широколиственнолесной области. Территория парка располагается на стыке подзон широколиственноеловых и широколиственных лесов и луговых степей [16].
Флора парка по предварительным оценкам насчитывает до 600 видов сосудистых растений. Ее основу составляют бореальные и неморальные виды, а также растения травяных сообществ - лугов и степей.
В национальном парке встречаются многие редкие виды растений Татарстана: прострел раскрытый (Pulsatilla patens), волчьеягодник обыкновенный (Daphne mezereum), купальница (Trollius europaeus), колокольчик персиколистный (Campanula persicifolia), ландыш (Convallaria majalis), плауны булавовидный, годичный и сплюснутый (Lycopodium clavatum, L. annotinum, Diphasiastrum complanatum), ирисы сибирский и аировидный (Iris sibirica, I. pseudacorus) [12].
Лесистость территории парка в целом невелика. Основная часть лесов сосредоточена по берегам Камы. Остальные леса, удаленные от Камы в северном и южном направлении, имеют «островной» колочный характер.
В лесном фонде преобладают хвойные насаждения - 66,4%, в т.ч. сосняки (Pinus sylvestris) - 65,4%, ельники (Picea abies) - 0,7%, незначительные площади занимает лиственница (Larix sibirica). Среди лиственных насаждений преобладает береза (Betula pendula) - 19%, осина (Populus tremula) - 6% покрытых лесом земель [16].
Наиболее ценные леса сосредоточены в урочищах «Большой бор», «Малый бор», «Танайка», «Кзыл-Тау». Здесь отмечены все типы леса, встречающиеся на территории Татарии. Значительная часть лесов этих урочищ выделена как памятники природы. Их травяной покров исключительно богат по составу. Его основу составляют таежные виды - кислица (Oxalis acetosella), брусника (Vaccinium vitis-idaea), черника (V. myrtillus), какалия копьевидная (Саcalia hastata), майник двулистный (Maianthemum bifolia), грушанка круглолистная (Pyrola rotundifolia) и неморальные - осока волосистая (Carex pilosa), осока корневищная (С. rhizina), сныть (Aegopodium podagraria), медуница неясная (Polemonium obscura), звездчатка ланцетолистная (Stellaria holostea), копытень европейский (Asaruin europaeum), фиалка удивительная (Viola mirabilis), а также растения осветленных лесов - буквица лекарственная (Веtonica officinalis), подмаренник северный (Galiuin boreale), коротконожка перистая (Brachypodium pinnatum), орляк (Pteridium aquilinum), клевер альпийский (Trifolium alpestre), герань кроваво-красная (Geranium sanguineum) и др [12].
В мшистых сосняках (Pinus sylvestris) образуется сплошной зеленый покров из таежных мхов - плеврозиума Шребера (Pleurozium shreberi), гилокомиума блестящего (Hylocomium splendens), дикраниума волнистого (Dicranum polysetum).
В пойме Камы отмечается большое разнообразие растительных сообществ: леса, образованные различными широколиственными породами (липа (Tilia cordata), дуб (Quercus robur), тополь черный (Populus nigra)), заливные луга и болота. Основу травостоя заливных лугов составляют кормовые злаки - овсяница красная и луговая (Festuca rubra, F. pratensis), мятлик луговой (Роа pratensis), лисохвост луговой (Alopecurus pratensis), кострец безостый (Bromopsis inermis), пырей ползучий (Elytrigia repens). В значительном количестве присутствуют бобовые - горошек мышиный (Vicia cracса), чина луговая (Lathyrus pratensis). Разнотравье представлено значительным количеством видов - тысячелистник (Achillea millefolium), кровохлебка лекарственная (Sanguisorba officinalis), герань луговая (Geranium pratense) и др. Редкими пойменными растениями являются горечавка легочная (Gentiana pneumonanthe), кубышка желтая (Nuphar lutea), кувшинка белая (Nyinphaea alba) и др [12].
Фауна позвоночных животных в целом типична для востока средней полосы европейской части России. Своеобразный колорит придает ей тесное соседство некоторых таежных (красная полевка (Clethrionomys rutilus), бурундук (Tamias sibiricus), кедровка (Nucifraga caryocatactes)) и степных (степная пеструшка (Lagurus lagurus), сизоворонка (Coracias garrulus), удод (Upupa epops)) видов млекопитающих и птиц.
Отмечены черный аист (Ciconia nigra), скопа (Pandion haliaetus), змееяд (Circaetus gallicus), орлан-белохвост (Haliaeetus albicilla), беркут (Aquila chrysaetos), могильник (A. heliaca), сапсан (Falco peregrinus) и балобан (F. cherrug), занесенные в Красную книгу Российской Федерации. На пойменных болотах и озерах зарегистрированы лебедь-шипун (Cygnus olor), выпь (Botaurus stellaris), серый журавль (Grus grus).
Наиболее часто встречающиеся рептилии: прыткая ящерица (Lacerta agilis), веретеница (Anguis fragilis), обыкновенный уж (Natrix natrix) и обыкновенная гадюка (Vipera berus). Из земноводных обычны травяная лягушка (Rana temporaria) и чесночница (Pelobates fuscus). Обнаружены оба вида зеленых лягушек: озерная (Rana ridibunda) и прудовая (R. lessonae) [16].
На территории парка намечено несколько сухопутных и водных туристских маршрутов по лесным массивам, а также водные маршруты по акватории водохранилища, по рекам Каме и Криуше.
Помимо прочего, следует отметить, что организуемый маршрут проходит по Боровецкому лесу, где находится урочище пихтарников «Кызыл-Тау» к Белоусу. Это единственное место в Республике Татарстан, где естественные, «таежные» насаждения Пихты сибирской (Abies sibirica) произрастают на левом берегу реки Кама. Через «Кызыл-Тау» проходит линия южной границы ареала вида. К сожалению, множество деревьев усохло или постепенно усыхает, что возможно, вызвано последствиями предыдущих засушливых лет [22].
Кроме того, неподалеку от Белоуса в 35 км выше створа плотины Нижнекамской ГЭС расположен Белоусовский поверхностный водозабор, созданный на Нижнекамском водохранилище в Тукаевском муниципальном районе и обеспечивающий водой питьевого качества всю юго-восточную часть Республики Татарстан. Вода забирается при помощи трех затопленных на 17 м ниже уреза оголовков, абсолютная отметка которого составляет 62 м.
Станция очистки воды находится на расстоянии 15 км от водозабора.
.3 Состояние велотуризма и материально-технической базы для него в окрестностях Набережных Челнов
Велотуризм в Набережных Челнах активно развивается. В прилегающих к городу лесопарковых зонах существуют доступные маршруты, привлекающие туристов-любителей и спортсменов.
В 2012 году, согласно докладу главы города Набережные Челны о достигнутых значениях показателей для оценки эффективности деятельности органов местного самоуправления городских округов и муниципальных районов за 2012 год, для дальнейшей популяризации занятий физической культурой и спортом была выполнена работа по улучшению городской велоинфраструктуры.
В рамках благоустройства набережной разработаны, новые маршруты велосипедных дорожек с увеличением протяженности до 25 километров. Общая протяженность велодорожек в 2012 году составила 130,8 км.
В рамках программы «Велосипедный город» в летний период осуществляли работу 20 пунктов проката (550 велосипедов), предлагающих прогулки на велосипедах в лесопарковой зоне, проспектам, бульварам и набережной. Благодаря этому численность велосипедистов выросла на 6 000 человек.
С целью информирования населения о развитии велотуризма в городе был создан интернет-портал «www.street16.ru/velo», где представлена актуальная карта велодорожек и пунктов проката велосипедов.
На сегодняшний день, по данным указанного сайта, в Набережных Челнах и окрестностях проложено 129 км велодорожек, 32 км - это парковые велотрассы.
В городе создано 18 пунктов проката велосипедов, в 6 из них прокат велосипедов осуществляется в рамках городской программы «Велосипед как общественный транспорт».
Кроме того, активно пропагандируется Единая велосипедная база данных, созданная для противодействия угону велосипедов и их последующему сбыту. Поскольку в России, как и во многих других странах, велосипед не подлежит обязательной государственной регистрации, угонщики велосипедов имеют широкие возможности для того, чтобы впоследствии продать велосипед, а единственным документом, который может доказать право владения велосипедом, является паспорт велосипеда с вписанным номером рамы, или гарантийный талон, где также должен быть вписан номер рамы.
Внесение личного велосипеда в Единую велосипедную базу данных осуществляется при помощи указанного сайта.
Ряд компаний Набережных Челнов предлагает прокат велосипедов по средней цене 250-300 руб./сут. Салоны проката велосипедов (например, «Велокайф») имеют повышенный суточный тариф 600-800 руб./сут., однако на 12 часов прокат взрослого велосипеда обойдется в 120-140 руб./час. На данные тарифы нередко распространяются скидки (например, 10% при обращении в прокат группы от 3-х человек).
По системе «Велосипед как общественный транспорт» работают несколько пунктов, например, салоны «Велокайф» и «Bikehire». Чтобы воспользоваться системой клиенту необходимо получить персональную карту, предварительно заполнив договор и предоставив персональные данные. Единственное ограничение - по возрасту - от 14 лет, т.е. паспорт обязателен. После подписания договора на предоставление услуг клиент получает карту клиента.
Карта клиента выдается бесплатно один раз, воспользоваться можно сразу, карта персональная, использовать её может только хозяин карты. Чтобы пользоваться услугами клиент приходит на пункт проката, предоставляет карту и документ удостоверяющий личность (паспорт, водительское удостоверение, загранпаспорт). После сверки данных документ и карта возвращаются клиенту, фиксируется время выдачи и клиент получает велосипед. Далее после поездки клиент возвращает велосипед на любой пункт проката, проверяется его целостность, подсчитывается сумма за поездку (например, по тарифу 1 мин - 1,5 рубля), выдается квитанция.
Наиболее распространенными моделями велосипедов, предлагаемыми в прокат, являются велосипеды серии Stels Navigator (модели 750, 810, 830, 850).
В Набережных Челнах также имеются магазины продажи велосипедов и запчастей к ним, а также пункты технического обслуживания личных велосипедов и их ремонта. Расценки на данные услуги в одном из городских велопунктов приведены в Таблице 3.
2. Задачи, методы и организация исследования
.1 Задачи исследования
Общей целью работы является развитие навыков организации велосипедного маршрута выходного дня.
Целью исследования является изучение туристических возможностей окрестностей Набережных Челнов, разработка проходящего в них велосипедного маршрута, а также направлений совершенствования организации велосипедных маршрутов выходного дня в окрестностях Набережных Челнов.
Задачи исследования заключаются в следующем:
. Подбор и изучение литературы и других источников, относящихся к теме исследования.
. Анализ потенциала (возможностей) окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма.
. Выбор местности для маршрута Набережные Челны - Белоус, задание нитки прохождения маршрута: пунктов прохождения и основных привалов.
. Составление картографического описания и плана-графика движения по маршруту.
. Определение направлений работы по организации веломаршрутов выходного дня в окрестностях Набережных Челнов с учетом методических приёмов проектирования маршрута.
.2 Методы исследования
Из методологии исследования наиболее предпочтительными для достижения означенных задач являются аналитический и логический методы.
Логический метод выступает как обобщенное отражение явления, должен соответствовать логике развития предметов, явлений, событий и процессов объективного мира.
В основе логического метода лежат закономерности, присущие реальной действительности. В туризме любое явление имеет определенную логику своего возникновения, развития и перехода в качественно новое состояние. Например, раньше велопоходы осуществлялись т.н. дикими туристами, а в настоящее время возможно организованные велопутешествия согласно разработанным заранее маршрутам. В современных условиях потоки велотуристов значительно увеличились. Они требуют совершенствования соответствующей инфраструктуры, использование информационных технологий и качественного обслуживания.
Для достижения указанных задач могут быть использованы также различные формы, среди которых устные рассказы, консультации, отчеты, переписка с участниками, которые ранее исследуемый маршрут или знают его район, работа с информационными источниками, письменными отчетами по району маршрута, специальной туристской и краеведческой литературой.
Эти формы основаны на использовании метода экспертных оценок. Метод экспертных оценок, используемый при исследовании велотуризма, позволяет учесть сложные и многоплановые явления велотуризма по которым нет готовых решений. Так, велосипедный маршрут разрабатывается на основе разнородных оценок, а окончательное решение о нитке маршрута принимает специалист.
Кроме того, подобное исследование использует методы интервьюирования и анкетирования.
Интервью - это личное общение исследователя с заинтересованными лицами, при котором он задает вопросы и фиксирует ответы. По форме проведения интервью может быть непосредственным (лицом к лицу) и опосредованным, например, посредство электронной связи. Опрос можно проводить для прогнозирования пути веломаршрута. Этот метод идентичен методу очного (заочного) анкетирования, когда ответы даются в письменной форме.
Анкетирование - это ответы на поставленные вопросы, разработанные исследователем, когда респондент отвечает на вопросы в анкете. Существует несколько форм постановки вопросов в анкетах, предназначенных для экспертов. Для решения некоторых проблем используется анкеты типа «вопрос-ответ». В них содержится один или несколько вопросов, и на каждый из них в анкете приведены два ответа или более. Эксперт должен указать один из подготовленных ответов, сопровождая его своим обоснованием. Вопросы ставятся с учетом качественной и количественной характеристик ответа.
При исследовании сложных проблем в целом или их отдельных аспектов анкеты могут содержать описания в определенной логической последовательности нескольких взаимосвязанных по времени (или месту) событий (от настоящего к будущему). Совокупность выдаваемых экспертам событий с их характеристиками представляет собой как бы набор сценариев. От экспертов требуется оценка событий и прогнозирование на этой основе дальнейшего развития исследуемого процесса.
Постановка вопроса экспертам проводится с учетом определения перспективы развития конкретных процессов. Они должны экстраполировать (переносить) известные знания на неизвестное, но познаваемое будущее. Например, указать возможное развитие велосипедного вида туризма.
Для проектирования маршрута важнейшее значение имеет географический метод, основанный на применении и интерпретации информации географического характера, прежде всего, картографических данных.
2.3 Организация исследования
Проведение исследования в организационном плане построено на последовательном решении поставленных задач для достижения цели исследования.
Перед этим был проведен обзор литературы по теме исследования и дана общая характеристика объекта и предмета исследования - велосипедного туризма как вида туризма. Кроме того, были описаны особенности проведения туристических походов выходного дня.
Далее были подвергнуты рассмотрению рекреационные ресурсы в окрестностях Набережных Челнов, значимые для темы проводимого исследования.
На основе немногочисленных доступных для исследования данных изучались также состояние велотуризма и материально-технической базы для него в окрестностях Набережных Челнов.
Решение задачи по исследованию возможностей окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма предусматривает анализ возможных мер, позволяющих совершенствовать указанный вид туризма в Набережных Челнах. Основной из таких мер определена разработка веломаршрута как определяющая практический туристический потенциал городских окрестностей. Это вызвано тем, что исследование количественных, статистических и экономических данных провести затруднительно из-за отсутствия большинства требуемых показателей и отсутствия в настоящий момент разработанной достоверной методики исследования потенциала территории для велотуризма.
Темой работы была определена разработка маршрута от Набережных Челнов в Белоус.
Отдельные параметры маршрута должны быть заданы результатами проведенного анкетирования.
Анкетированию с помощью электронной переписки и телефона были подвергнуты 50 молодых людей в возрасте от 17 до 23 лет.
Большинство опрошенных (66%) никогда не принимало участие в групповых велопоходах.
Основной целью велопутешествия большинство (48%) сочло активный отдых, около трети опрошенных (28%) посчитало главной целью велопохода ознакомление с окрестностями. 12% опрошенных посчитало нужным в велопоходе разбивать палаточный лагерь.
По вопросу о том, какой велосипед предпочтителен для велопохода большинство (74%) выбрало вариант с прокатом. Вариант с личным велосипедом выбрало 18% опрошенных.
По вопросу об умении обращаться с велосипедом опрошенные разделились на примерно равные части. Однако 88% указало, что умеет ездить на велосипеде, но только 34%, что может починить велосипед самостоятельно в походных условиях.
По вопросу о том, как часто опрошенные ездят на велосипедах мнения разделились меду всеми вариантами примерно поровну. Наибольшее количество опрошенных (34%) ответило, что ездит на велосипеде только несколько раз в году. Примерно столько же ездят на велосипеде регулярно, половина из них - круглый год.
По вопросу о продолжительности велопутешествия большинство (48%) предпочло вариант не более 8 часов, 18% опрошенных посчитало лучшим вариантом поход длиной в целый день, столько же опрошенных выбрало поход продолжительностью менее 2-х часов. Как правило, этот ответ давали не умеющие кататься на велосипеде люди.
По вопросу о том, где предпочтительней проводить велопоход большинство в 78% выбрало нацпарк «Нижняя Кама», из них большая часть отдала предпочтение Боровицкому бору, чтобы не проезжать через Каму по мосту и плотине.
По вопросу о предпочитаемом времени велопутешествия большая (70%) часть выбрала светлое время суток, большинство (86%) предпочло теплый сезон.
По вопросу о способе организации велопутешествия, большинство (52%) выбрало готовый маршрут, разработанный с учетом требований велотуризма. За второй по популярности вариант - разработать свой маршрут - высказалось 28% опрошенных.
По вопросу о том, какой пункт посещения является на взгляд опрошенных самым важным, большинство голосов досталось побережью Камы (36%), потом базе отдыха (30%) и поляне с организованным лагерем (26%).
Принимая во внимание результаты анкетирования, проектирование непосредственно нитки прохождения маршрута велосипедного похода необходимо выполнить на основе анализа картографической информации.
География маршрута моделируется с учетом скорости движения и остановок велогруппы в ходе похода, что позволило задать не только пункты следования, но и временные интервалы прохождения участков велосипедного маршрута.
3. Результаты исследования
.1 Анализ возможностей окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма
Рекреационные ресурсы окрестностей Набережных Челнов были описаны в первой главе работы. Однако для уяснения их потенциала для развития велотуризма в соответствии с поставленной задачей исследования требуется провести анализ возможности организации велопоходов в Набережных Челнах.
Организация маршрута велосипедного похода возможна с учетом того, что веломаршруты в окрестностях Набережных Челнов могут быть разной длительности и протяженности, начиная от коротких велопрогулок в 20-30 км для начинающих и кончая протяженными месячными путешествиями, длящимися весь отпуск. Причем чем короче маршруты, тем большему числу владельцев велосипедов и велотуристов они нужны.
Как правило, в походах выходного дня опытным велотуристам не хватает времени, да и желания составлять описания маршрутов и достопримечательностей объектов Набережных Челнов и лесопарковых зон. И в какой-то степени это понятно: человек, вырвавшись из города на несколько часов, стремится освободиться от дополнительных забот, кроме того в любую работу надо втянуться, а короткий однодневный поход не дает на это времени.
В литературе и материалах, опубликованных в интернете, практически отсутствует информация о проведении велопутешествий по окрестностям Набережных Челнов. Даже активно участвующие и велопоходах челнинцы как правило, лишь вскользь упоминают об этом в связи с публикацией фото- и видеоматериалов, заснятых в таких походах. Данные материалы появляются случайно, по различным мотивам, не преследуя цели фиксации веломаршрута.
Поэтому, если стоит цель организовать новый или популярный веломаршрут, то следует опереться на практический опыт, имеет смысл организовав по нему самостоятельное путешествие, методично, шаг за шагом, проезжая точки маршрута с навигатором, блокнотом и записной книжкой. При этом некоторые участки придется проезжать не раз, чтобы найти наилучший вариант. Но в целом работа пойдет быстрее, так как исключаются подъезды к маршрутам. А если за составление описаний возьмутся две группы, то за сравнительно короткое время можно составить практический, пригодный для массового использования, маршрут.
Составление подобных маршрутов важно для определения туристического потенциала города, для обоснования необходимости улучшения инфраструктуры велотуризма в окрестностях Набережных Челнов.
Работа по разработке маршрута должна быть подробной. Даже самый малый оптимальный вариант должен включать оценку технического описания маршрута (дороги и их покрытие, повороты и развилки, расстояния и т.д.), и сбор иной подобной информации. Понятно, разработке маршрутов сопутствует изучение путеводителей, исторической и географической литературы. По Набережным Челнам соответствующих материалов, к сожалению, не так много.
Близкая работа - составление схемы наиболее удобных для велосипеда дорог в исследуемом районе. Все знают, что приятнее всего ехать по местным дорогам и лесным тропам. Но их, как правило, нет на картах, о хороших дорожках знает обычно лишь небольшой круг велосипедистов, к которым желательно обратиться за советом.
При разработке описания маршрута не следует забывать указывать протяженность отдельных участков маршрута до поворотов, развилок и перекрестков, о смене покрытия дорог и т.д. Должен быть в описании экскурс в историю тех мест, по которым пролегает маршрут, но главное - указать на то, что путешественник может посмотреть.
Крупные остановки при разработке маршрута надо намечать в особенно интересных местах: на опушках, откуда открывается живописная панорама окрестностей, на берегах рек и озер, на лесных полянах, около родников, водопадов, у старинных парков или деревьев-старожилов, у музеев и т.д. В окрестностях Набережных Челнов к таким местам можно отнести туристические базы, а также примечательные лесные поляны и береговые зоны Нижнекамского водохранилища.
Короткий маршруты для самостоятельного катания полезно промаркировать, а на длинный составить описание с четким указанием, где как проехать, на какую дорогу свернуть и т.д.
Конечным результатом исследования является подробное описание маршрута. В нем возможно указать категорию сложности похода, протяженностиь активной части маршрута (то есть пройденной в седле велосипеда), общая продолжительность похода и количество ходовых дней, даты прохождения маршрута.
Такое описание может быть использовано: муниципальным органом, заведующим туризмом, в качестве обоснования инвестиций в инфраструктуру веломаршрута; туристической фирмой, в качестве рекламы услуг по прокату снаряжения к веломаршруту, аренды баз и мест отдыха; туристическими клубами и отдельными активистами, в качестве популяризации веломаршрута.
Так или иначе в описании возможностей окрестностей набережных Челнов в развитии велотуризма должны быть отражены сведения о районе веломаршрутов, в которых кратко излагаются их природные особенности (рельеф, гидрография, климатические условия, растительность, животный мир), административно-экономическая характеристика (населенность района, дорожная сеть, местный транспорт, возможность пополнения запаса продуктов и т.п.), а также особенности культуры, исторические сведения и в связи с этим перечень основных достопримечательностей для их осмотра.
Из-за отсутствия соответствующих опубликованных данных подобная работа требует существенных затрат, ее крайне сложно выполнить на базе учебной работы. Для выяснения туристических возможностей окрестностей Набережных Челнов необходимо использовать материалы из разных источников, но основное внимание следует обратить на наблюдения и выводы: прежде всего необходима информация о покрытии и состоянии дорог Тукаевского района, их проходимости для велотуристов в различное время года, об интенсивности движения автотранспорта на различных участках, то есть обо всем, что оказывает решающее значение на выбор веломаршрута, запасных вариантов и времени их прохождения. Далее следует представить варианты подъезда к маршруту и отъезда с конечной точки, дать общую краткую характеристику уровня велотуристской освоенности района, обосновать выбранную нитку маршрута и направление движения по нему, его запасных вариантов на случай чрезвычайных происшествий или других непредвиденных обстоятельств. Перечень достопримечательных объектов в окрестностях Набережных Челнов лучше расположить последовательно по маршруту, привязывая их к населенным пунктам или иным ориентирам, которые позволят легко и быстро выйти к объекты. Для отражения туристического потенциала желательно еще дать следующие сведения: возможность покупки продуктов питания или организации обедов (магазины, столовые, кафе, чайные по ходу маршрута); возможность ночлегов в помещении (наличие гостиниц, а в малонаселенной местности - отдельных дворов, кордонов, охотничьих избушек и т.п.); банковские учреждения, связь; наличие источников питьевой воды (в засушливых районах); наличие дров, топлива (в безлесных районах); расписание работы музеев и т.п.
3.2 Разработка маршрута Набережные Челны - Белоус
Маршрут разработан таким образом, чтобы достичь конечного пункта похода (окрестности поселка Белоус) и возвратиться в Набережные Челны в течение одного светового дня.
Нитка маршрута определена с учетом возможности проезда велосипедиста по автомобильным трассам и проселочным дорогам.
График маршрута составлен исходя из средней скорости спокойного передвижения велогруппы с учетом возможных дополнительных остановок 10 км\ч.
Описание маршрута
Началом сбора определено время 9:00.
Утром наша группа, состоящая из 10 человек (один преподаватель-штурман и девять студентов), собирается на автобусной остановке (маршруты 1б, 206, 211) «50-й комплекс» (точка 1 - N55°46'37.17» E52°25'50.95»).
После сбора группа следует около 1 км на велосипедах до Боровецкого леса (точка 2 - N55°47'13.49» E52°25'15.63»).
Далее группа следует около 9 км по дороге вдоль опушки Боровецкого леса на северо-восток, привыкая к общему порядку и темпу движения, до пересечения с дорогой от Малой Шильны к Белоусовскому водозабору (точка 3 - N55°50'08.64» E52°31'22.89»).
Время прибытия к перекрёстку определено в 10:00.
Затем, группа следует 3 км прямо на север по дороге к Белоусовскому водозабору до берега Камы, где устраивается короткая стоянка 20 мин (точка 4 - N55°51'35.82» E52°32'04.18»).
Временем отправки в путь определено 10:48.
После этого, группа возвращается на дорогу от Белоусовского водозабора и двигается около 1 км на юг до пересечения с лесной дорогой, проходящей на восток до поселка Ильичевский (точка 5 - N55°51'01.41» E52°31'33.86»).
От указанного пересечения группа следует 2,5 км на запад до пересечения с ответвлением дороги на север к дендросаду возле поселка Белоус (точка 6 - N55°51'11.33» E52°29'16.09»).
Затем группа посещает дендросад (0,25 км) с короткой остановкой (точка 7 - N55°51'16.70» E52°29'10.73»).
Временем прибытия в дендросад определено 11:15.
Из дендросада группа возвращается (0,25 км) на дорогу к Белоусу (точка 6).
Далее группа едет на запад к Белоусу 0,8 км, где на развилке (точка 8 - N55°51'14.24» E52°28'34.37») поворачивает в центр поселка, и едет 0,6 км к берегу Камы (точка 9 - N55°51'26.68» E52°28'21.73»).
Затем группа возвращается (0,6 км) к развилке (точка 8) следует от нее 1,2 км по дороге на запад и юг к точке пересечения с дорогой к базе отдыха «Пихта» (точка 10 - N55°50'44.08» E52°28'04.86»).
Далее группа въезжает на базу отдыха «Пихта» (1,2 км), где устраивается привал (точка 11 - N55°51'10.22» E52°27'31.98»).
Временем устройства на привал определено 11:55.
На привале группа обедает и отдыхает 2 часа.
Затем группа собирается и отправляется (1,2 км) к лесной дороге (точка 9).
Временем возвращения к лесной дороге определено 13:00.
Далее группа следует по дороге на юг 0,9 км до пересечения с другой дорогой, идущей на запад (точка 12 - N55°50'16.46» E52°28'04.07»).
После этого, группа следует по дороге на запад 4,2 км до пересечения с перпендикулярной ей дорогой к детским летним лагерям «Солнечный», «Звездный», «Крылатый» (точка 13 - N55°50'36.23» E52°24'15.74»).
От указанного пересечения группа проезжает 0,6 км на запад, а после поворота (точка 14 - N55°50'39.20» E52°23'45.19») меняет движение на север (1,3 км) до следующего перекрестка (точка 15 - N55°51'04.53» E52°23'43.57»).
Затем группа движется 1,2 км на запад до поляны у развилки (точка 16 - N55°51'11.66» E52°22'36.40»), где устраивается остановка 20 мин.
Прибытие на поляну запланировано в 13:45, а отбытие в 14:05.
После этого, группа следует 0,8 км к дороге, отходящей от посёлка Горизонт на юг (точка 17 - N55°50'56.51» E52°21'57.96»).
Далее по указанной дороге на юг группа движется 5,6 км до развилки у кафе «Шурале» (точка 18 - N55°47'54.72» E52°21'39.34»), где устраивается остановка 10 мин.
Временем прибытия к развилке определено 14:55.
От этой развилки группа следует 3,5 км по дороге на юго-восток к базе отдыха «Наша поляна» (точка 19 - N55°46'49.42» E52°24'20.09»).
Далее группа едет на северо-восток 1,3 км по дороге на Набережные Челны к точке 2, от которой возвращается около 1 км к изначальному пункту отправления у остановки «50 комплекс» (т.е. точке 1), откуда разъезжается по домам.
Прибытие к остановке запланировано в 16:00.
По указанному описанию установлен план-график маршрута (см. Таблицу 1) и рисунок точек маршрута (см. Рисунок 1).
В случае непредвиденных остановок (вследствие поломок или иных причин) планируется ускоряться на следующих участках маршрута.
Также, ориентируясь на график-план, возможно уменьшение, либо увеличение времени остановок или привала.
.3 Направления работы по организации велосипедных маршрутов выходного дня в окрестностях Набережных Челнов
Общая организационная работа по развитию велотуристических маршрутов в окрестностях Набережных Челнов начинается с определения рекреационных ресурсов и инфраструктуры для велотуризма. Когда эти моменты известны дело доходит до определения специальной организационной работы по улучшению веломаршуртов.
Ключевыми направлениями такой работы являются определение руководителя-штурмана туристской группы, подбор состава участников велопохода, уяснение возможных аварийных ситуаций на веломаршруте.
Недопустимо, чтобы руководителями туристских групп были туристы, не имеющие достаточного опыта в руководстве. Даже опытные туристы не всегда могут быть руководителями по причине слабых организаторских способностей. Им должен стать турист, имеющий опыт в велотуризме, обладающий определенными организаторскими способностями и пользующийся авторитетом в коллективе.
Авторитет руководителя складывается из прочного знания маршрута, правильного использования технических навыков и приемов, умения правильно оценивать сложную обстановку, принимать необходимое решение, осуществлять меры по обеспечению безопасности на всем протяжении подготовительного периода и во время похода, чувства ответственности не только за свои действия, но и за действия и поступки участников группы. Руководителю необходимо быть собранным, принципиальным, уравновешенным, честным и доброжелательным. Он должен обладать чувством собственного достоинства, иметь собственное мнение, личным примером воспитывать у туристов высокую сознательность, ответственность и требовательность к себе и своим товарищам.
В то же время, опыт управления туристской группой, как в период подготовки, так и непосредственно на маршруте накапливается постепенно от похода к походу. Вначале на руководстве однодневными, затем многодневными походами и впоследствии спортивными, сложными путешествиями. Опытный, умелый руководитель не проявит лихачества на маршруте, не будет пренебрегать правилами безопасности, не поставит группу в трудное положение.
Руководителю не следует выделять кого-либо из участников, создавая тем самым неравноправия среди членов группы, что приводит к конфликтной ситуации. Важно помнить, что любая инициатива руководителя должна осуществляться с точки зрения конечного результата. А конечный результат - это правильно организованный и безаварийно проведенный поход с полностью выполненными задачами.
Как уже было отмечено выше, одним из важных направлений организационной работы является недопущение аварийных ситуаций на маршруте. Причины, вследствие которых могут возникать аварийные ситуации в велосипедном походе следующие:
недостаточный опыт руководителя;
ослабление контроля за прохождением медицинского осмотра участниками;
недостаточный контроль за физической и технической подготовкой, психологическим состоянием участников;
включение в состав группы туристов, не имеющих достаточного опыта езды на велосипеде;
недостаточное изучение района похода и самого маршрута (климатических условий, сезонности, сложных участков, подъездных путей, отсутствия необходимого картографического материала);
·ослабление контроля за подбором снаряжения и продуктов питания.
Кроме того, можно назвать ошибки, допускаемые руководителем в управлении велогруппой на маршруте:
включение в начальную часть маршрута сложных участков, изменение маршрута в сторону усложнения за счет прохождения отдельных сложных участков пути (водных преград и т.п.);
неверные команды и действия руководителя на сложных участках пути;
отсутствие четкого руководства действиями туристов и требовательности при прохождении сложных участков пути;
неправильная расстановка сил при прохождении сложного участка пути;
отсутствие предварительной разведки сложного участка;
отсутствие контроля за ориентировкой на маршруте;
поздний выход группы на маршрут;
неравномерное движение на маршруте, нарушение графика движения;
неверный выбор места привала;
отсутствие дисциплины в группе, конфликт с группой;
недостаточный отдых участников, ослабление контроля за состоянием и самочувствием участников;
недостатки в руководстве, связанные с грубостью, несправедливостью, неумелостью, неопытностью, нечестностью и черствостью.
Отбор участников в состав велогруппы следует проводить, учитывая туристский опыт, физическую и техническую подготовку, психологическую совместимость, деловые качества и необходимые походные навыки. Это исключает попадание в группу в последний момент случайных непроверенных и неподготовленных участников. Такой коллектив прочен и в сложной обстановке будет действовать слаженно и организованно, а следовательно исключатся психологические срывы и возникновение аварийных ситуаций по вине участников.
Значимым направлением развития велотуризма является детальная разработка веломаршрутов. Район предстоящего путешествия изучается по туристским отчетам, географической и туристской литературе и составляется подробный план похода по участкам. После завершения разработки маршрута руководитель доводит до каждого участника сведения о районе путешествия и подробный план маршрута: начальный и конечный пункты, реки, населенные пункты; о всех сложностях на маршруте, какими средствами будет осуществляться техника безопасности, о запасном ее варианте на случай, если необходимо будет быстро выйти с маршрута. Перед выходом на маршрут он должен позаботиться о размножении картографического материала с учетом для каждого участника. На каждой картосхеме необходимо нанести легенду маршрута с указанием направления между отдельными участками пути, ярко выраженные ориентиры, азимуты; дать рекомендации по прохождению сложных участков, соблюдению правил техники безопасности.
Параллельно с разработкой маршрута туристы под руководством руководителя или одного из участников-лидеров могут провести практические учебно-тренировочные занятия, прием контрольных нормативов по общей физической и технической подготовке, отработку и закрепление необходимых походных навыков, приемов техники безопасности, взаимодействия между участниками.
На тренировочных выходах проверяется личное, групповое и специальное снаряжение, которое планируется взять с собой в поход.
Перед выходом на маршрут туристы должны ознакомиться с правилами соблюдения природоохранных законов, пожарной безопасности и предупреждения травматизма, умением оказывать первую медицинскую помощь, пройти медицинский осмотр, а в отдельных случаях сделать необходимые профилактические прививки.
На маршруте по указанию руководителя назначается направляющий и замыкающий велогруппы. Роль направляющего состоит в умении вести по маршруту группу и подходящем для всех темпе, выбирать удобный, а в отдельных случаях безопасный путь, следить за тем, чтобы никто из туристов не отставал, группа шла компактно, не растягивалась, через установленное время или по просьбе участника, останавливалась на короткий привал.
При выходе к сложному участку пути направляющий должен остановиться, собрать всю группу во главе с руководителем, совместно наметить путь дальнейшего прохождения, если необходимо, то провести разведку. После преодоления препятствия последним участником группа по команде направляющего продолжает путь.
Замыкающий следит за тем, чтобы участники не растягивались, не сходили с маршрута. В случае вынужденной остановки одного из участников обязан дождаться его, а если остановка требует определенного времени, - предупредить направляющего сбавить темп или остановиться.
На маршруте туристы должны быть дисциплинированы, выполнять указания и команды руководителя, доброжелательно относиться друг к другу, на сложных участках оказывать помощь, не преодолевать их без разведки, не проявлять лихачества и не паниковать в сложных, экстремальных условиях.
Причины, вызывающие аварийную ситуацию, у участников следующие:
недостаточная подготовка к походу;
недостаточный туристский опыт;
невыполнение команд руководителя;
отсутствие дисциплины;
слабая физическая подготовка;
отставание от группы;
самовольный уход на разведку;
самостоятельное преодоление сложного участка;
самостоятельный выход на опасный участок;
лихачество на маршруте;
конфликт среди участников;
страх, паника, смятение в сложной ситуации;
отсутствие навыков в оказании первой помощи при заболевании и травматизме.
Другим направлением в организационной работе выступает подготовка участниками велопохода определенного снаряжения (велосипедные приспособления и ремкомплект, кружку, ложку, миску, нож, котелок, топор, спички, карту, деньги, медикаменты и т.д.), а также позаботиться о том, чтобы взять с собой продукты питания. Примерный перечень продуктов указан в Таблице 2.
Выводы
Исходя из проанализированной литературы, можно заключить, что велосипедный туризм (велотуризм) - один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения. Понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма.
Путешествие на велосипеде способствует укреплению здоровья. Езда на велосипеде способствует укреплению мышц ног, кроме того, укрепляется и нормализуется деятельность дыхательной и сердечно-сосудистой системы организма. Путешествия на велосипедах стали одним из популярных видов летнего отдыха и развлечения.
Походы выходного дня - самая «демократичная» форма велотуризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться. Они являются хорошей практической школой руководства людьми в начале туристской «карьеры», организация и проведение поездок в субботние и воскресные дни - принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма «для себя» к туризму «для других».
Походы выходного дня разделяются на прогулочные, оздоровительные, тренировочные и спортивные. Друг от друга они отличаются протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени - характером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет.
Начинающие туристы ездят в основном в однодневные походы, в которых собственно движение занимает не более 7 часов, а первый однодневный поход сезона не планируют больше 50 км. Это должен быть прогулочный или оздоровительный поход.
Для велопоходов стараются выбирать местные асфальтированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки.
При анализе возможности окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма было отмечено недостаточное количество данных для комплексного экномико-туристического обоснования потенциала Набережных Челнов в опубликованной литературе.
Несмотря на все большее и большее количество челнинцев и приезжих туристов, выбирающих велосипедный транспорт для путешествия по окрестностям города, на сегодняшний день не существует детально разработанного велосипедного маршрута по таким известным и обладающим большим туристическим потенциалом (по нашему мнению и мнению опрошенных в результате анкетирования) местам как парк «Нижняя Кама».
В результате анкетирования было изучено мнение лиц, потенциально готовых принять участие в велопоходе. Однако большинство опрошенных (66%) никогда не принимало участие в групповых велопоходах. По вопросу об умении обращаться с велосипедом опрошенные разделились на примерно равные части. Однако 88% указало, что умеет ездить на велосипеде, но только 34%, что может починить велосипед самостоятельно в походных условиях.
По вопросу о том, какой велосипед предпочтителен для велопохода большинство (74%) выбрало вариант с прокатом. Вариант с личным велосипедом выбрало 18% опрошенных.
Основной целью велопутешествия большинство (48%) сочло активный отдых, около трети опрошенных (28%) посчитало главной целью велопохода ознакомление с окрестностями.
По вопросу о продолжительности велопутешествия большинство (48%) предпочло вариант не более 8 часов, 18% опрошенных посчитало лучшим вариантом поход длиной в целый день, столько же опрошенных выбрало поход продолжительностью менее 2-х часов. Как правило, этот ответ давали не умеющие кататься на велосипеде люди.
Согласно результатам анкетирования большинство (52%) предпочло готовый маршрут, разработанный с учетом требований велотуризма. По вопросу о предпочитаемом времени велопутешествия большая (70%) часть выбрала светлое время суток, большинство (86%) предпочло теплый сезон.
Был составлен график похода, исходя из того, что скорость при движении по хорошей дороге с учетом остановок в медленном темпе - приблизительно 8-9 км/час, в среднем - 10-12 км/час, в быстром темпе - 14-15 км/час, в скоростных походах - до 20 км/час и более.
В результате был разработан велосипедный маршрут выходного дня от Набережных Челнов в поселок Белоус общей протяженностью в 51 км, занимающий по времени 7 часов.
В процессе маршрута туристы, как планируется, побывают на берегу Камы близ Белоусовского водохранилища, пересекут закамскую часть национального парка «Нижняя Кама», побывают в дендропарке близ Белоуса и в самом Белоусе, а также на базе отдыха «Пихта».
При организации маршрута также важно уделить внимание определению руководителя. Как правило, ему принадлежит идея похода, а поэтому на нем лежит определенная ответственность за то, чтобы участники похода были к нему готовы физически, технически, тактически, психологически, чтобы поход прошел успешно и без происшествий, доставил участникам удовлетворение, чтобы цели похода были достигнуты, чтобы в группе сложилась хорошая психологическая атмосфера. Основная задача руководителя состоит в том, чтобы походный коллектив был сплоченным, максимально дееспособным. Поэтому как бы ни комплектовалась группа, руководителем должен быть авторитетный, обладающий необходимым уровнем организаторских способностей человек, туристский опыт которого, как правило, выше большинства участников похода. Ввиду этого, обязанностям и правам руководителя Правила проведения туристских спортивных походов уделяют большое внимание.
В числе направлений совершенствования организации веломаршрутов были определены подбор состава участников, детальная проработка маршрута, недопущение аварийных ситуаций.
Библиография
1.Батоцыренов Э.А. О классификации активного туризма / Э.А. Батоцыренов // Вестник Национальной академии туризма. - 2009. - №4. - С. 31-33.
2.Булгаков А.А. Велосипедный туризм для всех / А.А. Булгаков. - М.: Профиздат, 1984. - 128 с.
.Велосипедный туризм / Сост. А.А. Булгаков. - М.: Ключ, 2008. - 624 с.
.Виноградов Ю., Митрухова Т. Воскресные путешествия / Ю. Виноградов, Т. Митрухова. - Л., Лениздат, 1988.
.Вяткин Л.А. Туризм и спортивное ориентирование: Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Физическая культура» / Л.А. Вяткин, Е.В. Сидорчук. - 4-е изд., стер. - Москва: Академия, 2009. - 207 с.
.Газизов Д.Д. Велосипедный туризм / Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности 032101 Физическая культура и спорт / Д.Д. Газизов, Е.В. Гусельникова. - Сыктывкар, 2010.
.Дамир Д.Г. Велосипедный туризм. - Сыктывкар: Сыктывкарский гос. ун-т, 2010. - 189 с.
.Гуревич И. Велосипед и путешествия / И. Гуревич. - М.: Компьютербург, 2004. - 180 с.
.Жигула Л.Д. Реализация ресурсного потенциала экотуристических маршрутов «выходного дня» в современных условиях / Л.Д. Жигула // Вологдинские чтения. - 2008. - №5. - С. 10-12.
10.Зорин И.В. Энциклопедия туризма / И.В. Зорин. - М.: Просвещение, 2000.
.Капилевич Л.В., Карвунис Ю.А. Рекреационно-оздоровительный и экскурсионный потенциал велосипедных городских прогулок / Л.В. Капилевич, Ю.А. Карвунис // Вестник Томского государственного университета. - 2013. - №370. - С. 140-143.
12.Карташова Л.Б. Места заповедные / Л.Б. Карташова. - Казань, «Идел-Пресс», 2007. - 296 с.
.Ковылин М.М. Велосипедный спорт в свете концепции социально-педагогической системы / М.М. Ковылин // Ученые записки университета им. П.Ф. Лесгафта. - 2012. - Т. 91. - С. 66-76.
.Кусков А.С. Основы туризма / А.С. Кусков, Ю.А. Джаладян. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва: КноРус, 2010. - 387 с.
.Национальные парки России: Справочник. - Москва: Изд-во Центра охраны дикой природы, 1996.
.О велотуризме [Электронный ресурс]. - Режим доступа: #"justify">.Онучин А.А. Велотуризм / А. Онучин. - Ташкент: Мехнат, 1990. - 135 с.
.Основы туристской деятельности: Учеб. для лицеев, колледжей и сред. спец. учеб. заведений турист. профиля / Г.И. Зорина, Е.Н. Ильина, Е.В. Мошняга и др.; Редкол.: В.А. Квартальнов и др. - М.: Сов. спорт, 2003. - 199 с.
.Памятка руководителю туристского путешествия по комплектованию туристских групп. Методические рекомендации. - М.: Турист, 1978.
.Попчиковский В.Ю. Организация и проведение туристских походов / В.Ю. Попчиковский. - М.: Профиздат, 1987.
.Сафина С.А. Национальный парк «Нижняя Кама» / С.А. Сафина. - Елабуга, 2003. - 168 с.
23.Сенин В.С. Введение в туризм / Сенин В.С. - М.: Просвещение, 2005.
.Сергеева Т.К. Экологический туризм / Т.К. Сергеева. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 358 с.