Данная работа состоит из трех глав и семи параграфов, содержит список 33 литературных источников, 3 таблицы и 1 рисунок.
Глава 1. Характеристика пешеходного маршрута выходного дня
.1 Общая характеристика пешего туризма
Пешеходный туризм - вид спортивного туризма. Основной целью является пешее преодоление группой маршрута по слабопересечённой местности.
Техника пешего туризма - это правила и приемы преодоления естественных препятствий, встречающихся на маршруте. Она состоит из общей и специальной подготовки. Общая техническая подготовка направлена на овладение двигательными умениями и навыками, специальная - на совершенствование этих навыков в достижении туристского мастерства [5].
При современных высоких требованиях к пешим самодеятельным походам высших категорий сложности туристам нужно владеть наиболее рациональной техникой. Умение правильно использовать приобретенные технические навыки и приемы позволит быстро и безошибочно преодолевать технически сложные препятствия на пути, не нарушая при этом технику безопасности движения.
В связи с физиологическими особенностями физический уровень развития и техническая подготовка у туристов различные. Поэтому физическая нагрузка для каждого должна быть индивидуальной. Только на этом принципе, с постоянным усложнением выполнения технических приемов туристы достигнут мастерства. Одним из основных условий успешного овладения туристской техникой является сознательное отношение занимающихся на всех этапах обучения, совершенствование и осмысливание каждого движения в соответствии с индивидуальными способностями. Для обучения туристской технике необходимо использовать лекции, беседы, кинофильмы, участие в соревнованиях, а также и самостоятельную работу по совершенствованию теоретических знаний. Необходимо развивать мышление, приучаться к самоконтролю на тренировках и в походе.
Тактика туризма - это умение выбрать наиболее рациональный и безопасный путь в достижении поставленной цели. Тактика неотделима от физической и технической подготовки. Невозможно тактически верно наметить маршрут, не учитывая реальной физической, технической и волевой подготовки туристов. Выбор тактики необходимо осуществлять одновременно с разработкой и прокладыванием будущей трассы маршрута.
Вначале тактический вариант похода решается теоретически. Сюда входит планирование прохождения маршрута с преодолением известных естественных препятствий, исходя из учета опыта и возможностей туристов. Во время разработки маршрута следует учитывать рациональные тактические приемы. Для этого необходимо хорошо знать сложные участки на маршруте и теоретически представлять, какими способами и средствами они будут преодолеваться.
При изучении тактики маршрута туристы могут использовать различные формы и методы, среди которых устные рассказы, консультации, отчеты, переписка с участниками, которые ранее прошли этот маршрут или знают этот район, работа с информационными источниками, письменными отчетами по этому району, специальной туристской и краеведческой литературой.
Тактику для маршрута первопрохождения, когда неизвестны препятствия и другие подробности, нужно разрабатывать, исходя из имеющегося картографического материала с последующими поправками на местности. Эта работа начинается с составления графика движения по дням, определяются примерные расстояния дневного перехода и места ночлегов. При этом следует учитывать местность, погодные условия и возможные взаимодействия с другими туристскими группами. Составленный план корректируется уже непосредственно на местности.
После определения всех тактических задач, которые будут решаться в пути, составляется нитка маршрута. Ее следует привязать к наиболее четким ориентирам (пересечение дорог, устье рек и т. д.).
На маршруте тактические приемы проводятся непосредственно при прохождении отдельного участка пути с учетом всех его особенностей. Например, на открытых участках местности при движении по дороге или тропе тактика будет одна, на заболоченных участках - другая и т. д.
Основные правила безопасности для пешеходного маршрута.
Путешествие начинается с момента выхода с рюкзаком из дома. Находясь в транспорте, туристы обязаны соблюдать правила проезда: не стоять в тамбуре без надобности, при посадке и выходе пользоваться передними и задними дверями, не спрыгивать с платформы на железнодорожные пути. При переходе через железнодорожные пути пользоваться переходными мостами, дорожками, туннелями. При подъезде к начальному пункту маршрута или на отдельных его участках запрещается пользоваться услугами неисправного, необорудованного для перевозки людей транспорта.
На маршруте при движении по проезжим дорогам руководитель должен вести группу цепочкой по обочине навстречу идущему транспорту. Категорически запрещается идти по приезжей части, перебегать или переходить дорогу перед близко идущим транспортом. Необходимо помнить, что во время дождя и в гололедицу движение по дороге опасно.
При прохождении через населенные пункты необходимо вести себя с местным населением доброжелательно и корректно, избегая неприятного инцидента. Не допускать в движении лидерства в группе, что может повлечь за собой растягивание участников на маршруте.
Выйдя на туристскую тропу, участникам похода порой приходится преодолевать определенные сложности: густой подлесок, заросли, бурелом, завалы, гари. На их пути попадаются сгнившие деревья, кочкарник, стланик, высокотравье, болота, марь, овраги, распадки, осыпи (мелкая, средняя и крупная), лесистые хребты и т. д. Ранним утром, когда в лесу обильная роса или после дождя эти препятствия представляют собой определенную опасность для пешего туриста. Так, камни, покрытые мхом, корни и поваленные деревья от росы и дождя становятся мокрыми и скользкими. При неосторожном движении может произойти падение, в результате - получение травмы. Поэтому туристы, идущие в это время по лесу, должны быть очень внимательными.
Немаловажным фактором в деле безопасности движения является правильное распределение груза между участниками группы. Непосильный вес рюкзака может привести к быстрому утомлению, отсюда потеря координации и самостраховки, что в свою очередь может вызвать срыв. Поэтому, чтобы не допустить такого явления, необходимо перед выходом на маршрут распределить весь груз между участниками, учитывая силы каждого.
Немаловажную роль в безопасности похода играет скорость движения на маршруте. Для правильной деятельности организма туриста, преодолевающего большие расстояния в течение продолжительного времени, необходимо равномерную работу чередовать с отдыхом. Так, быстрый темп и недостаточный отдых участников может привести к утомляемости, что вызывает потерю внимания и приводит к травматизму. Определяя скорость движения из расчета километража на день, необходимо учитывать препятствия на маршруте, рельеф, нагрузки и состояние участников, метеорологические условия и т.д.
Стартовое движение рекомендуется ежедневно начинать в среднем темпе, чтобы дать возможность организму вработаться. Первые переходы следует делать ровно, без рывков. От перехода к переходу темп движения должен возрастать постепенно, скорость увеличиваться. В то же время скорость движения должна быть приемлема самому слабому участнику группы. Хорошая организация движения обеспечивает ритмичность работы организма, правильную дозировку нагрузки, четкость в действиях группы и безаварийность похода. При необходимости увеличения скорости на отдельных участках пути нужно разгружать уставшего или слабого участника.
Из среднего темп движения должен постепенно увеличиваться, а к концу очередного перехода, за 3-5 мин до привала, прийти к начальному, чтобы пульс стал ближе к норме. На скорость движения влияют непредусмотренный и усложненный характер рельефа, сложные участки пути, усталость группы, большая протяженность маршрута и другие причины, которые могут вызвать необходимую корректировку графика движения.
Удобнее двигаться колонной по одному. Направляющий ведет группу, замыкающий ему помогает. Задача первого - выбирать путь, определять направление, ориентироваться, следить за своевременными привалами между переходами. От опыта ведущего во многом зависит выбор наиболее удобного пути. Перед разветвлением троп, изменением направления движения, переходом реки, заболоченными участками, распадками, оврагами ведущий должен остановить группу и получить, указание от руководителя на дальнейшее движение или организацию разведки. На сложном участке пути необходимо организовать страховку. После прохождения сложного участка последним участником ведущий продолжает путь.
Направляющий должен задавать темп при ходьбе, равняясь на слабого. В случае отставания кого-либо из участников следует остановить группу и дождаться отстающего.
Задача замыкающего - не допускать отставания, оказывать помощь туристам, помогать уставшим, своевременно подавать сигнал направляющему о снижении скорости или прекращении движения.
При правильной ходьбе туристы двигаются ритмично, делают шаги примерно одинаковой длины и одной частоты. Скорость передвижения становится постоянной. Ритмичность в ходьбе помогает правильной работе всего организма. Скорость движения в лесистой местности определяется рельефом, растительностью и наличием троп. При ходьбе по тропам, полянам, лугам (с невысокой травой) оптимальная скорость 4-5 км/ч. По лесу без троп, по болотистой местности, склону, стланику, через завалы скорость резко снижается и общий дневной переход составляет всего несколько километров. На маршруте бывают и непредвиденные обстоятельства, когда группа не может преодолеть возникшее препятствие: разлив таежной реки, непроходимость болота. В этом случае приходится искать новые пути обхода, что также влияет на скорость движения. Она снижается в среднем примерно на одну треть, а иногда и больше.
Метеорологические условия являются трудно прогнозируемым фактором, влияющим на изменения графика маршрута. Дожди вынуждают снижать скорость движения и больше уделять внимания страховке. Туман затрудняет выбор безопасного пути, усложняет ориентирование. В неблагоприятную погоду скорость снижается вполовину, а иногда надолго приходится устраивать внеочередной привал. Планируя путешествие в районах с неустойчивым климатом или в межсезонье, необходимо предусматривать резервное время.
Походы в межсезонье имеют свои положительные и отрицательные стороны. В это время легче преодолевать заболоченные участки, низины, реки, озера, скованные морозом. Однако следует помнить, что в осенний период лед на озерах, реках и болотах еще тонок и не всегда может выдержать вес человека с рюкзаком, поэтому при движении по ним необходимо соблюдать технику безопасности, а если есть возможность, то лучше обойти это место по более безопасному пути. Характерной чертой походов в межсезонье является неустойчивая, часто холодная погода, осенью раннее выпадение обильного снега затрудняет движение.
Движение по лесу нужно строить с учетом использования троп, тропинок, просек, полян и т. д. По тропе, даже самой заросшей или звериной, идти гораздо легче, чем напрямую - по азимуту. К тому же тропы пролегают так, что встречающиеся на пути препятствия огибают или пересекают в самом удобном для прохождения месте. Проходя сквозь чащу, следует придерживать ветви, чтобы они не стегали по лицу идущего следом.
Двигаться по лесу следует цепочкой с интервалом 3-4 м. Первые должны предупреждать голосом об опасных местах: яме, торчащем пне, корне, скользком месте, скрытых промоинах и т. д. Идти по маршруту без тропы надо не спеша, осторожно, выбирая наиболее безопасное место. При таком темпе у туриста, наткнувшегося на какое-либо препятствие, будет меньше вероятности упасть и получить травму.
При движении по азимуту рекомендуется просматривать путь возможно дальше, чтобы не оказаться в непроходимой чащобе, в окружении завалов, сильно заросшего, глубокого оврага, распадка или болота и т. д. На преодоление подобных препятствий уходит много времени и сил, так как туристам приходится подлезать под деревья, проходить по ним, спрыгивать, вновь подниматься, и все эти упражнения они выполняют с рюкзаком за плечами.
Особенно рискованно проходить через прогнившие и неустойчиво лежащие деревья, тем более в дождливую погоду, когда они мокрые и скользкие. Если все же группа вынуждена идти по завалу, то при этом следует соблюдать осторожность (оказывать друг другу помощь, использовать в качестве опоры шест и т. д.). Преодолевая заросшие глубокие распадки, овраги с обрывистыми стенками, заваленные буреломом, камнями, по дну которых нередко текут ручьи, следует выбирать наиболее пологое место спуска и подъема. При крутых, влажных и скользких склонах безопаснее спуск и подъем осуществлять с помощью веревочных перил.
.2 Особенности организации маршрута выходного дня
Поход выходного дня - простейшая форма активного туризма, она особенно привлекательна для жителей больших и малых городов. Урбанизация, передвижение людей в пределах ограниченного пространства, недостаток межличностного общения и непосредственного контакта с природной средой все это ведет к замкнутости человека в собственном мире. Одним из возможных вариантов решения этой острейшей проблемы современности могут быть походы выходного дня [3].
Такая форма проведения свободного времени особенно важна для детей, т.к. в процессе похода у них появляется возможность общения, познания, подготовки к труду, они приобретают социальный опыт. В таких походах дети будут учиться самообслуживанию, коллективизму, дисциплинированности, ответственности.
Еще одной отличительной особенностью походов выходного дня является повышенная степень свободы действий ребенка в коллективе и непосредственный контакт с природной средой, которая хранит в себе кладезь знаний и незабываемых ощущений. На каждом шагу его ждет что-то новое, неведомое ранее, то, что учит и воспитывает.
Поход выходного дня включает в себя: подготовительный этап, непосредственное проведение и подведение его итогов. Все это составляет цикл туристкой деятельности.
Первая часть цикла состоит из подготовительной работы:
1.Выбор района и разработка маршрута. Составление плана-графика похода.
2.Комплектование группы. Распределение обязанностей.
.Расчет сметы похода. Составление меню.
.Подготовка документации похода.
.Подготовка группового и личного снаряжения. Приобретение продуктов питания.
Вторая часть цикла включает в себя:
1.Преодоление намеченного маршрута.
2.Соблюдение походного режима жизни.
.Самообслуживание участников похода.
.Сбор познавательно-краеведческого материала (фото, видео и пр.)
В третью часть цикла входит:
1.Обработка собранного познавательно-краеведческого материала.
2.Составление письменных отчетов, оформление фотогазет и пр.
.Обсуждение итогов похода.
Подготовка к любому походу начинается с определения его цели. И хотя главной целью похода выходного дня является активный отдых в условиях природной среды, тем не менее, целью маршрута для участников должно быть что-то интересное, особенное с точки зрения познания окружающего мира или получение эстетических впечатлений от красоты посещаемых мест.
Цель похода выходного дня зависит от состава группы и туристических возможностей родного края, познание которого необходимо каждому, независимо от возраста и профессии. Посещение исторических или природных памятников, сбор грибов, ягод, лекарственных трав, наблюдений за растительным и животным миром, в сочетании с играми, соревнованиями, конкурсами сделают поход выходного дня содержательным и запоминающимся.
. Поход должен соответствовать подготовленности руководителя и подготовленности группы к прохождению запланированного маршрута. Не следует торопиться с включением в маршрут сложных препятствий представляющих физическую и психологическую трудность для путешественников (крупные подъемы, водные преграды, заболоченные или труднопреодолимые участки и пр.).
. Маршрут должен проходить по максимально красивым местам. Присутствие интересных туристских объектов будет способствовать возникновению позитивному эмоциональному возбуждению, которое в свою очередь снимет накопившуюся усталость. Трудный же маршрут по непривлекательным местам не будет способствовать развитию у детей интереса к туризму.
. Маршрут похода должен учить и воспитывать. Поэтому, разрабатывая маршрут похода необходимо предусмотреть все, что способствовало бы пополнению знаний детей, их воспитанию (разнообразие растительного и животного мира, места боевой и трудовой славы, места жизни и деятельности выдающихся людей), развитию навыков самообслуживания и самообеспечения при выполнении бивачных работ, сборе дров, работе у костра.
. Маршрут похода должен быть разработан так, чтобы его конечная точка была максимально близко расположена к транспортным коммуникациям. Возвращение домой после похода, утомившихся путешественников должно быть коротким, чтобы не испортились позитивные впечатления от похода.
В походы выходного дня с ночевками можно выходить, когда участники имеют опыт загородных прогулок и продолжительных по преодолимому расстоянию походов выходного дня без ночевки.
В подготовке похода выходного дня с ночевкой участники должны принимать самое активное участие: готовить к походу групповое и личное снаряжения, приобретать продукты, обеспечивать их сохранность и транспортировку.
Выбор района похода выходного дня проводится на основе анализа топографических карт, схем и иных информационных документов, содержащих сведения об экскурсионных объектах в районе похода, природных памятниках, туристских объектах и т.д. С этой точки зрения наиболее оптимальными районами для проведения похода являются территории, имеющие наибольший рекреационный потенциал.
Это должны быть не загрязненные хозяйственной деятельностью территории, содержащие значительные по площади лесные массивы (светлые сосновые боры, широколиственные леса), живописные ландшафты, с хорошо выраженным рельефом и обзорными точками, гидрографические объекты (реки и озера, пригодные для купания и отдыха).
В районе похода должны быть удобные, с точки зрения подъезда и отъезда группы на общественном или заказном транспорте, пункты начала и окончания путешествия. Район должен содержать набор удобных, не утомительных для движения пешком лесных или полевых дорог и троп.
С точки зрения сохранности окружающей среды и максимального комфорта для участников похода выходного дня преимуществом обладает тот район, который содержит оборудованные места для ночлега и отдыха туристов. Тем более что такие туристские стоянки устраивают обычно в наиболее живописных, пригодных для целей рекреации местах с наличием источников чистой воды.
Немаловажным фактором при выборе района похода выходного дня является объем свободного времени, которым обладают участники и их потенциальные материальные затраты. Район похода расположенный максимально близко к месту жительства сократит время и финансовые расходы на проезд.
Лучше всего указанным выше критериям для выбора района проведения походов выходного дня соответствуют охраняемые природные территории с возможностью проведения туристских мероприятий - национальные парки. Именно там развитие туристской деятельности является такой же важной задачей, как и сохранение природных рекреационных ресурсов. На территориях национальных парков проложены маркированные маршруты походов, имеются вызывающие интерес познавательные объекты с возможностью проведения экскурсий квалифицированными специалистами, оборудованные туристские биваки и места обеденных привалов и т.д.
После выбора района похода, по имеющемуся картографическому материалу и иной информации, туристы разрабатывают конкретный маршрут похода (нитку маршрута). Нитка маршрута, нанесенная на топографическую карту района похода, представляет собою следующую последовательность ориентиров: пункт старта, опорные ориентиры дневных переходов, места туристских биваков и пункт финиша.
При разработке маршрута похода выполняется следующая творческая работа:
)определяется необходимая протяженность маршрута и продолжительность похода (с учетом состава группы, намеченных целей похода);
)из всех присутствующих в районе похода, выбираются конкретные целевые рекреационно-познавательные объекты посещения («изюминки» путешествия);
)определяются удобные для достижения намеченных рекреационно-познавательных объектов посещения пункты приезда и отъезда группы с маршрута;
)определяются места организации биваков и больших привалов, которые должны в максимальной степени удовлетворять задачам безопасности, отдыха и оздоровления участников, а так же выполнению экскурсионно-познавательных задач;
)определяется тактическая схема маршрута (линейная, кольцевая, с участками радиального движения);
)определяются пути достижения намеченных главных рекреационно-познавательных объектов и пунктов организации обеденных привалов и биваков (маршрут движения группы);
)маршрут, вследствие выше указанных действий, разбивается на отдельные, посильные для участников, дневные переходы определенной протяженности;
)на дневных переходах намечаются опорные ориентиры для точного движения по маршруту (точечные, линейные, площадные).
Как было указано выше, протяженность маршрута определяется составом группы. На маршруте похода намечаются наиболее удобные и подходящие пункты для обеденных привалов и организации полевых лагерей для ночлегов (биваков). Определив в районе похода пункты биваков, нитка маршрута автоматически разобьется на ряд дневных переходов, которые должны быть посильными для участников и не вызывать у них чрезмерного физического и психического утомления.
Исходя из расположения в выбранном районе целевых рекреационных объектов и удобных пунктов старта и финиша похода, туристы определяют оптимальную тактическую схему построения маршрута: линейную, кольцевую, комбинированную (с включением кольцевых участков и участков радиального движения).
Линейный маршрут не замкнут, и имеет различные, удаленные друг от друга, пункты старта и финиша.
В случае кольцевого (замкнутого) маршрута - предполагается единый пункт старта и финиша.
В походах часто используется комбинированная схема маршрута с включением кольцевых участков на линейном в целом маршруте или участков радиального движения. Радиальные выходы осуществляются от мест бивака или привала к целевым объектам с последующим возвращением в исходный пункт по тому же пути. Применение радиального движения на маршруте позволяет туристам эффективно провести осмотр достопримечательностей, полнее насладится уникальными природными объектами, так как они не обременены походным грузом и могут преодолевать значительные расстояния.
При выборе оптимального пути движения к местам расположения биваков и целевым объектам на маршруте по карте намечают лесные, полевые дороги (рекомендуется отказаться от передвижения по шоссейным и автомобильным дорогам), идущие в нужных направлениях, иные линейные ориентиры для движения (просеки, берега рек и т.д.). Следует ограничить протяженность переходов по просекам и бездорожью. Преодоление препятствий - не цель похода выходного дня. Таким образом, на карте определяется конкретная линия движения для каждого дневного перехода.
В пределах каждого дневного перехода следует наметить ряд опорных ориентиров для движения. Данные ориентиры понадобятся в целях уверенного ориентирования и соблюдения намеченной нитки маршрута. В качестве опорных ориентиров маршрута служат различные ориентиры местности: точечные (перекрестки дорог, отдельные здания, мосты и пр.); линейные (дороги и просеки, используемые для движения или пересекаемые во время движения, берега рек, границы между лесными массивами и полями и т.д.); площадные (населенные пункты, озера, небольшие лесные массивы).
В заключение следует оценить намеченный маршрут в целом: удаленность точек начала и окончания маршрута от транспортных магистралей, привлекательность выбранных рекреационных и познавательных объектов, удобство и надежность выбранных путей движения к ним, логичность выбранной тактической схемы маршрута, мест организации биваков и т.д.
Исходя из масштаба карты, необходимо еще раз тщательно (строго по линии предполагаемого движения) измерить протяженность всех намеченных дневных переходов; определить общую протяженность маршрута и сравнить ее с намеченными параметрами для конкретной группы туристов. При необходимости в намеченный маршрут вносятся необходимые коррективы.
Следующим этапом подготовки к походу выходного дня является сбор группового снаряжения. К нему относятся: продукты питания, полиэтиленовая пленка, топор, пила, ведра или котелки, половник, спички, компас, карта маршрута, медицинская аптечка и спортивный инвентарь. Все групповое снаряжение распределяется среди участников похода. Спички и карту во время похода следует хранить в полиэтиленовом мешке.
Такой набор снаряжения необходим, если планируется приготовление горячей пищи на костре, а если планируется «шведский стол» из продуктов захваченных всеми участниками похода из дома, то необходимость в этом отпадает. Но романтика путешествий предполагает дым, костер и горячий чай. Кроме того, в походах могут возникать самые различные ситуации, в том числе и экстремальные: то дождь пошел, то ногу натер или руку обжег участник, а то и вовсе заблудились в незнакомой местности…
При выборе личного снаряжения следует выполнять следующие рекомендации.
В походы выходного дня выходят с учетом сезона: в удобной одежде (спортивные или брючные костюмы) и свободной обуви (кроссовки, кеды, туристские ботинки). Обувь обязательно должна быть ношенной, иначе неизбежны потертости и мозоли на ногах. Также обязательно необходимо иметь шерстяные и хлопчатобумажные носки. Носки из синтетических ниток для походов неприемлемы, т. к. они не обеспечивают должного тепло- и воздухообмена при ходьбе. Ноги быстро потеют и возможно образование мозолей.
Головной убор из синтетической ткани также нежелателен, как и меховые шапки для лыжных прогулок и походов. Головной убор для летних походов должен быть из простой ткани светлых тонов, для осенне-зимних походов - из шерстяной ткани разной толщины. В зависимости от времени года и погоды берутся с собой шерстяные свитера, ветрозащитные костюмы и запасные хлопчатобумажные футболки, хотя опытные туристы никогда не рассчитывают на милость природы, а рассчитывают только на себя.
Обязательным атрибутом личного снаряжения является рюкзак. Использование спортивных сумок не желательно, так как конструкция рюкзака наиболее оптимально распределить груз вдоль тела, что позволяет комфортно преодолевать маршрут.
Глава 2. Задачи, методы и организация исследования
.1 Задачи и методы исследования
Основной задачей исследования служит уяснение вопросов организации пешеходного маршрута выходного дня между Набережными Челнами и селом Тихоново.
Поскольку цели похода могут быть очень разнообразными, важно определить основные и второстепенные цели, которые будет решать проведение похода. Одни участники ценят в походах спортивность, другие идут в поход отдохнуть на природе, третьи любят походы из-за ягод, грибов и рыбалки. Главная гарантия успеха совместного путешествия в том, чтобы цели каждого участника совпадали с общими целями группы.
Для маршрута между Набережными Челнами и Тихоново были определены цели получения на практике туристских навыков пешеходного похода по лесу, а также определение достопримечательных объектов, обладающих туристическим потенциалом. В качестве таких объектов можно выделить Нижнекамскую гидроэлектростанцию - огромных масштабов инженерное сооружение, служащее важным звеном в электроэнергетической системе России, а также церковь святого Тихона Амафунтского - историческое здание, памятник архитектуры XIX века.
Для означенных целей похода необходимо было подобрать соответствующую нитку маршрута. Самое важное, чтобы траектория маршрут, которую нужно пройти, была по силам всем участникам группы. Кроме того, желательно ознакомится с отчетами туристов, которые совершили путешествие в районе предстоящего похода. Ввиду этого, были рассмотрены отчеты туристических групп и получить рекомендации и консультации по выбранным маршрутам, опубликованные в Интернете.
При проектировании маршрута планируемого похода, необходимо было обратить внимание на следующие моменты:
какие основные препятствия возможно встретить на маршруте;
в какие сроки желательно совершить поход;
как погода может повлиять на путешествие;
как туристам добраться до начала маршрута и как выехать после;
основные достопримечательности встречающиеся на маршруте;
рекомендации профессионалов.
Разработка маршрута включает в себя не только выбор «нитки маршрута», но и указание препятствий, встречающихся на маршруте, и наиболее сложных участков. Их описания, ориентиры, характер и элементы каждого конкретного препятствия, варианты прохождения и обхода (обноса).
Намечая маршрут, имеет смысл сразу же обращать внимание на ориентиры, а также топографические знаки - ручьи, родники или болота, шоссе, проселки или просеки. Стоит помнить, что прямой путь далеко не всегда самый быстрый. Иногда лучше несколько отклониться от цели, но идти вдоль надежных линейных ориентиров - по просеке или дороге, чем по сильно заросшей лесной тропе, которая вот-вот исчезнет, или напрямую ломиться через буреломы.
Составляя план-график движения по маршруту, заранее прикидываются предположительные места остановок и привалов.
Необходимо также предусмотреть запасные варианты маршрута - на случай трудностей с транспортом, медленного движения, усталости, а также аварийные варианты - для более короткого выхода к людям и транспорту в случае болезни или травмы участника, потери снаряжения и т.д.
Среди используемых для разработки и организации маршрута методов можно назвать аналитический, заключавшийся в подборе и анализе литературы, сравнительно-сопоставительный, выражавшийся в сопоставлении различных данных о туристских маршрутах, абстрактное моделирование и практическое проектирование.
2.2 Организация исследования
Организация маршрута - одна из наиболее сложных задач, стоящих перед руководителем любого похода. Хороший маршрут можно пройти, а можно и не пройти. Но пройти плохо задуманный или плохо проработанный маршрут не удается почти никогда, никакими усилиями. Чрезвычайно важно избежать даже элементарных ошибок при его составлении, потому что каждая может привести к неприятным последствиям, вплоть до аварийного выхода с маршрута.
Прежде чем составлять маршрут любой сложности и продолжительности, необходимо четко определиться с его целями и задачами [6]. Как правило, реализуется одна из двух стратегий: 1. Руководитель лично определяет цели и задачи похода, затем набирает участников, согласных с ним; 2. Руководитель комплектует группу, затем путем обсуждения все вместе определяют цели и задачи похода.
Первый вариант более приемлем для данного исследования поскольку:
для небольших походов, где существенные вариации целей и задач просто невозможны;
руководитель определяет состав участников;
маршрут организуется для неопытной группы под началом руководителя со стажем.
Однако в зависимости от возраста и склонностей, физической и технической подготовки, у участников могут возникнуть разные желания в отношении предстоящего похода. В рамках пешеходного похода наряду с выполнением обязательных требований это могут быть более спортивные либо более развлекательно-познавательные цели. К спортивным относится, например, получение хорошей физической нагрузки, а к развлекательно-познавательным: стремление отдохнуть на природе, пообщаться с друзьями.
Таким образом, маршрут организуется исходя из основных целей, но с учетом мнения участников. Например, возможна обустройство бивака для ночевки с проведением спортивных игр, либо игр, поощряющих общение.
После определения целей и задач похода, руководителем начинается разработка пешеходного маршрута.
Подготовка маршрута включает:
) выбор маршрута путешествия;
) выбор степени сложности похода;
) разработка запасных вариантов и аварийных выходов;
) составление перечня снаряжения.
Такая подготовка сводится к распределению сил на переходе, планированию времени и набора мероприятий, которые предполагается провести (осмотр объекта, перевал и т.п.). В случае похода с ночевкой в базовом лагере важным становится выбор места бивака, на котором предстоит ночевать. пешеходный маршрут выходной туризм
Далее в исследовании надо приступать к составлению непосредственно нитки маршрута. Для этого:
. Необходимо убедиться, что в выбранном районе возможно проведение маршрута заданной сложности.
. Собрать материалы о выбранном районе. Изучить карты, ознакомиться с особенностями климатических условий, особенностями совершения путешествия в данном районе, оценить наличие и взаимное расположение перевалов и вершин требуемой категории сложности и возможность найти их описания, оценить сложность подходов и отходов, аварийных выходов. Много информативного материала можно найти в сети Интернет. Возможно списаться с автором отчета о походе по району маршрута и попросить у него консультацию.
. Определить оптимальные сроки путешествия.
. Разработать краткие и предельно простые запасные и аварийные выходы из любой точки маршрута (например, способы быстро выйти к автотрассе, населенному пункту, связаться со службами спасения).
Выбрав линейный маршрут руководитель должен:
а) Определить, сколько километров между начальной и конечной точками по кратчайшему и самому легкому для прохождения пути. Отсюда становится ясно, можно ли отклоняться от этого пути и насколько, чтобы сполна использовать имеющееся время.
б) Посмотреть, что есть интересного около кратчайшего пути: например, в какой населенный пункт можно зайти для пополнения продуктов.
в) Проложить нитку маршрута через найденные интересные объекты, посчитать протяженность. Если она вышла за пределы похода, надо исключить какие-то отклонения и вновь пересчитать длину.
Во всех случаях, планируя пробную нитку маршрута, надо обратить внимание на наличие дорог, троп и поселений; постараться избежать сложных переправ через реки, обширных болот (или обходить их по краю), сложных перевалов. Выбирать характер движения надо примерно в следующем порядке:
. Дороги.
. Тропы.
. Просеки, если известно, что они действительно прорублены; легко проходимый («парковый») лес по азимуту.
После составления нитки необходимо получить как можно более полную информацию о препятствиях: перевалах, вершинах, бродах и переправах, растительном покрове, болотах. Руководитель должен четко представлять свои действия и действия участников при преодолении этих препятствий, какое специальное снаряжение и как планируется использовать, какие могут быть аварийные пути отхода или обхода препятствия, например, при внезапном ухудшении погоды или травмировании участника. Очень желательно иметь не только точные карты, но и фотографии, чтобы легче и увереннее потом ориентироваться на местности. Если в ходе уточнения характера препятствий выявились непреодолимые для группы (в смысле сложности или продолжительности преодоления) препятствия, нитку придется менять.
На основании нитки составляется поэтапный план похода - разбивка нитки по участкам дням с учетом привалов и запасного времени. Определяются места удобных стоянок (биваков), протяженность и содержание дневных переходов. Практика показывает, что если не рваться, то за день по пересеченной местности можно пройти, в среднем за поход, не более 13…17 км, учитывая остановки. Планировать более длительные дневные переходы (до 20…25 км) можно в отдельных случаях, если есть надежная информация о наличии дорог, хороших троп [6].
Дальнейшие действия по маршруту примерно следующие:
. Наметить (по карте или по чужим описаниям) все удобное место для ночлега. Около него должны быть дрова и (летом) вода, и характер местности должен позволять поставить палатку. Лучше избегать и обширных открытых мест из-за возможного там сильного ветра, и глухого бурелома. Важен также красивый вид вокруг. Если некоторые места не подойдут сейчас, их можно будет использовать при (почти неизбежных) отклонениях от заявленного маршрута.
. Разбить маршрут по дням, чтобы каждый день начинался и заканчивался в подходящем для ночлега месте. Протяженность дневного перехода зависит от характера местности: по лесу летом реально можно проходить 12-14 км, по тропам и просекам до 16, по дороге порядка 20. К концу похода, когда рюкзаки становятся легче, несмотря на накопленную усталость, дневной переход по слабо пересеченной местности можно сделать на 10-25% больше.
. Наметить аварийные и запасные варианты. Запасной вариант используется, когда обнаруживается, что какое-то препятствие труднее пройти, чем предполагалось, или произошло отклонение от маршрута, или плохая погода вынудила отсиживать либо не проходить дальше. Запасной вариант выбирается так, чтобы в целом сложность маршрута не менялась. Обычно это обход препятствия по более легкому пути, «срез» угла на участке маршрута и т.п. Наличие запасного варианта прохождения, как правило, обязательно для каждого определяющего препятствия маршрута.
Аварийный выход необходим в экстренных ситуациях, чтобы как можно быстрее выйти к людям. Он производится по самой легкой местности и по кратчайшему пути. Варианты аварийных выходов с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи пути группы. Они должны пролегать по максимально легкой для преодоления местности, где к тому же просто ориентироваться. Если маршрут проложен рядом с оживленными дорогами, выход обычно планируется к ним.
. Наметить остановки.
. Запланировать как минимум несколько запасных часов и рассчитать время на возможные отсидки. Отсидка - вынужденный отказ от движения, как правило, из-за сложных метеорологических условий (пурга, туман, плохая видимость, проливной дождь) или болезни участников.
Планируемая продолжительность горячего обеда 1,5…2 часа, утренних сборов 1...2 часа, вечерних бивачных работ до 2,5 часов, но не менее 1 часа.
Режим движения, в зависимости от нагрузки, обычно меняется от 40/20 (40 минут хода, 20 минут отдыха) до 50/10, то есть используется от 67% до 83% рабочего времени. То есть чистого ходового времени можно планировать от 4 до 10 часов.
Снаряжение и питание, прочие затраты на поход рассчитываются непосредственно перед походом участниками сообща.
Глава 3. Организация пешеходного маршрута
.1 Характеристика места проведения пешеходного маршрута
Организуемый пешеходный маршрут выходного дня пролегает между двумя значимыми для маршрута объектами, обладающих туристическим потенциалом: плотиной Нижнекамской ГЭС и селом Тихоново Менделеевского района Республики Татарстан.
Плотина Нижнекамской ГЭС
Первые изыскательские работы для проектирования Нижнекамской ГЭС проводились еще в 1931-1934 годах и были сосредоточены в районе впадения в Каму реки Вятки. Прерванные войной, работы возобновились в 1953 году, в том числе и близ Набережных Челнов. В 1957 году было составлено два варианта проектного задания на гидроузел с напором 19 метров. В результате дальнейших проработок институт «Гидропроект» рекомендовал створ на юго-западной окраине Набережных Челнов, который и был утвержден в 1964 году для сооружения гидроузла с напором в 16 метров [22].
Генеральным проектировщиком Нижнекамского гидроузла был Куйбышевский филиал Всесоюзного ордена Ленина проектно-изыскательского и научно-исследовательского института «Гидропроект» имени С. Я. Жука [1].
Строительство Нижнекамского гидроузла было начато по распоряжению Совета Министров СССР №549р от 19. 03. 1963 года [22].
В феврале 1963 года в Набережных Челнах появились первые изыскатели экспедиции №45 Куйбышевского филиала «Гидропроект». Прибыли строители «Альметьевскнефтестроя» и «Лениногорскстроя», более известные тогда как представители управления «Ромашкинонефтестрой». «Куйбышевгидрострой», который вел строительство Заинской ГРЭС, создал отдельный строительный район в Набережных Челнах (СМУ-9). Прибыли со своими земснарядами гидромеханизаторы со строительства Воткинской гидростанции.
мая 1964 года было организовано Управление строительства по сооружению Нижнекамской ГЭС и Заинской ГРЭС - «Камгэсэнергострой», которое сразу стало крупнейшей строительной организацией в регионе [22].
Основные строительные работы по возведению Нижнекамского гидроузла выполнялись под общим руководством начальников строительного объединения «Камгэсэнергострой» Е. Н. Батенчука, А. В. Эгенбурга, В. А. Фоменко, В. Н. Ельцова главных инженеров И. В. Ильича, Я. Ф. Соколова, А. С. Абрамова, В. А. Альфиша, В. А. Ластовки. Большой вклад в сооружение ГЭС внесли руководители управлений «Гидрострой» и «Нижнекамскгэсстрой» А. А. Быкадоров, В. Ф. Гладовский, Н. Ф. Блинов, В. Б. Айзин, Н. А. Лим и др. [1].
Монтаж оборудования Нижнекамской ГЭС проводили специалисты Всесоюзных трестов «Гидромонтаж», «Гидроэлектромонтаж», «Спецгидроэнергомонтаж», которые в настоящее время являются основными партнерами при выполнении капитальных ремонтов оборудования.
В 1965 году начался намыв перемычек будущего котлована ГЭС, который выполнялся силами Ордена Трудового Красного Знамени Камского СУ «Гидромеханизация» Минэнерго.
мая 1965 года строительство Нижнекамской ГЭС было объявлено Республиканской ударной комсомольской стройкой [22].
В ноябре котлован шлюза был осушен и началась его разработка сухим способом. «Гидрострой» приступил к устройству водопонизительных скважин.
августа 1966 года, накануне Дня строителя, в торжественной обстановке при большом стечении строителей и монтажников, в днище судоходных сооружений был уложен первый кубометр бетона из проектного объема почти в два миллиона [1].
июня 1967 года был забетонирован первый блок рисбермы здания гидростанции.
мая 1969 года директором строящейся Нижнекамской ГЭС был назначен Марат Габбасович Юсупов. При его непосредственном участии были выполнены все строительные и монтажные работы на гидроузле; в 1978 году затоплен котлован здания ГЭС и водосливной плотины, перекрыто русло р. Кама; в 1979 году осуществлен пуск первого гидроагрегата и включение мощностей ГЭС в Единую энергосистему страны, введены в эксплуатацию судоходные сооружения шлюзов; магистральные автодорожный и железнодорожный переходы по зданию ГЭС; все основное и вспомогательное оборудование ГЭС, сформирован стабильный профессиональный коллектив эксплуатационников [1].
Дирекция строящейся Нижнекамской ГЭС вошла в состав Районного энергетического управления Татарской АССР (РЭУ «Татэнерго»). Основным заказчиком-застройщиком оставалось Министерство энергетики и электрификации СССР.
В августе 1969 года обнародовано решение Правительства СССР о строительстве автозавода в г. Набережные Челны. К концу года внимание строителей практически полностью переключилось на возведение автогиганта. С 1970 по 1972 годы на строительстве гидроузла продолжалось затишье. Техника, стройматериалы шли на площадку автозавода и строительство города [22].
В 1973 году в конструктивы гидростанции было уложено всего 28% планового объема бетона. Но уже в 1974 году на станции было уложено более 136 тысяч кубометров бетона, больше чем за все три предшествующих года.
После того, как министр энергетики издал Приказ №139 от 06. 06. 1975 года «О мерах по форсированию строительства НКГЭС в 1975-76 годах», в 1975 году на гидроузле были выполнены значительные объемы работ.
Для выполнения задач по форсированию строительства гидроузла руководство ПО «Камгэсэнергострой» в 1976 году привлекло свои тресты, строящие комплекс автомобильных заводов. Основные работы по гидроузлу продолжало выполнять УС «Гидрострой». Водосливную плотину и шлюз возводил «Автозаводстрой», ОРУ-500 и кабельные тоннели - «Металлургстрой». На строительстве гидроузла были задействованы: Управление строительства города, «Спецстрой», «Сельстрой», «Теплострой», Управление строительства дорог. На защите нефтяных месторождений и сельхознизин в зоне водохранилища работали коллективы «Водстроя», Управления механизации [22].
июля 1976 года бригада З. Г. Юнусова из СМУ-34 «Гидростроя» в присутствии многотысячного коллектива уложила юбилейный миллионный кубометр бетона в сооружения гидроузла.
Фактические условия затопления котлована и перекрытия русла реки Камы сложились к концу октября 1978 года, когда был выполнен основной объем строительных работ по зданию ГЭС.
Всю ночь с 24 на 25 октября 1978 года в котловане работали погрузчики, автокраны, экскаваторы, самосвалы, вывозившие механизмы, остатки строительных материалов [22].
Утром 25 октября на смотровую площадку левобережного сопряжения здания ГЭС потянулся из города людской поток. Это были строители, эксплуатационники, проектировщики, монтажники, специалисты и руководители всех рангов, причастные к стройке. Пришли и заинтересованные небывалым событием горожане [22].
Позади широкой импровизированной трибуны на левобережном сопряжении зиял 45-метровой глубины пустынный котлован. Бетонная громада здания гидростанции с примыкающей секцией водосливной плотины протянулась во всю его длину.
С прибытием руководителей республики и города начался митинг, посвященный важнейшему событию в строительстве Нижнекамской ГЭС. На митинге присутствовали: Д. Ф. Проценко - инструктор ЦК КПСС, Ф. А. Табеев - Первый секретарь обкома КПСС ТАССР, Председатель Президиума Верховного совета ТАССР С. Г. Батыев, Председатель Совета Министров ТАССР г. И. Усманов, первый секретарь горкома КПСС Р. К. Беляев первые секретари комитетов КПСС близлежащих городов и районов, делегации Башкирской АССР, Удмуртской АССР, Воткинской, Чебоксарской, Куйбышевской гидростанций и, конечно, гидростроители Е. Н. Батенчук, В. А. Альфиш, А. А. Быкадоров, М. Г. Юсупов, главный инженер проекта В. П. Окорочков и многие другие. Руководил затоплением котлована главный инженер «Камгэсэнергостроя» В. А. Альфиш [22].
В 10 часов 20 минут в середине низовой перемычки раздался мощный взрыв. Сначала слабым ручьем, а затем мощным потоком, с каждой минутой расширяя проран, река ринулась в котлован. Мутные потоки Камской воды, сшибаясь и пенясь, ворвались в отсасывающие трубы будущих агрегатов. В 12 часов 30 минут котлован был полностью затоплен, навсегда скрыв от людей подводную часть здания ГЭС.
Сразу после затопления началась интенсивная разборка перемычек земснарядами. Новый путь реке через проточный тракт здания гидростанции был открыт, и теперь предстояло преградить путь, по которому Кама текла веками. Ширина русла реки в сжатом перемычкой створе составляла 500 метров, глубина в месте перекрытия 7-11 метров.
Перекрытие русла шло пионерным способом с обоих берегов и продолжалось 54 часа. За это время в проран было отсыпано 50 тыс. м3 горной массы и 4000 м3 бетонных 25-тонных массивов и железобетонного брака. Полностью перекрытие русла Камы было закончено 2 ноября [1].
Началась подготовка к пуску первого агрегата. Непосредственное руководство монтажом гидроагрегата осуществлял начальник Камского участка «Спецгидроэнергомонтажа» А. И. Байков Для ускорения работ съехались монтажники СГЭМа со многих участков. Шеф-инженером монтажа турбин от ЛМЗ был Е. Н. Бобков, а генераторов от СЭТМ - А. Д. Свирид.
Пробный пуск первого агрегата на холостой ход был произведен в 2 часа 32 минуты 28 апреля 1979 года. 1 мая в 16. 30 агрегат был остановлен из-за потери напора. 30 апреля было проведено первое шлюзование судов, открывшее навигацию через гидроузел.
После прохождения паводка и достижения допустимого напора, 23 июня, состоялся повторный пуск первого гидроагрегата на холостой ход. Начались наладочные испытания. Первое включение под нагрузку производил руководитель СУНЭО ГЭМ В. А. Нечипоренко при большом стечении народа [22].
Акт приемки в эксплуатацию законченного строительством пускового комплекса гидроагрегата №1 Нижнекамской ГЭС был подписан Государственной комиссией 30 июня 1979 года. С тех пор 30 июня считается Днем образования предприятия.
декабря был пущен и включен под нагрузку гидроагрегат №2. А в ночь с 30 на 31 декабря гидроагрегаты №1 и №2 были включены в Единую энергосистему СССР. Установленная мощность Нижнекамской ГЭС достигла 156 МВт [1].
Гидроагрегат №3 был введен в строй 21 апреля, гидроагрегат №4 - 30 сентября 1980 года. В 1981 году в эксплуатацию было введено четыре гидроагрегата: 21 февраля гидроагрегат №5, 7-го августа - гидроагрегат №6, 7-го декабря - гидроагрегат №7, 31 декабря - гидроагрегат №8. Таким образом, к концу года в работе находилась уже половина агрегатов станции общей установленной мощностью 624 МВт.
марта 1981 года станция выработала первый миллиард киловатт-часов электроэнергии с начала пуска первого гидроагрегата.
августа 1982 года был введен в эксплуатацию гидроагрегат №9, через месяц, 30 сентября - гидроагрегат №10. В конце года, 30 декабря, заработал гидроагрегат №11. Установленная мощность достигла 858 МВт.
ноября 1982 года была задействована первая очередь автодороги по сооружениям Нижнекамского гидроузла. В этот день по магистральному мостовому переходу началось автомобильное и пешеходное движение. 30 декабря сдана в эксплуатацию железнодорожная ветка Агрыз - Круглое Поле, по эстакадному мосту пошли грузовые и пассажирские поезда [22].
марта 1983 года был поставлен под нагрузку гидроагрегат №12, 5 октября - гидроагрегат №13, 30 декабря - гидроагрегат №14. Пуск в работу гидроагрегата №12 знаменателен тем, что именно с него начался монтаж гидротурбин с экологически чистыми рабочими колесами.
декабря 1983 года была полностью введена в эксплуатацию вторая очередь автомобильной дороги по сооружениям гидроузла.
сентября 1984 года был введен в эксплуатацию гидроагрегат №15. Пуск последнего, шестнадцатого, гидроагрегата Нижнекамской ГЭС состоялся 30 сентября 1987 года. Агрегат был принят в эксплуатацию с установленной мощностью 35 МВт условно в связи с промежуточной отметкой водохранилища. Таким образом, установленная мощность ГЭС составила 1205 МВт [22].
Выйти на проектную мощность станции с заполнением водохранилища до отметки 68 метров планировалось в 1990 году. Однако в результате протестов экологических организаций, в апреле 1990 года Верховный Совет Татарстана, а следом, в сентябре того же года, Верховный Совет Башкортостана были вынуждены принять решение о сохранении уровня водохранилища на отметке 62 метра.
В состав основных сооружений гидроузла Нижнекамской ГЭС входят: здание ГЭС, совмещённое с водосбросом, водосливная плотина, земляные плотины, судоходный шлюз и ОРУ-500. Гидроэлектростанция - совмещённого типа, с диффузорными водосбросами над отсасывающими трубами. Здание ГЭС - длинной 486,6 м. В машинном зале установлено 16 вертикальных гидроагрегатов с поворотно-лопастными турбинами типа ПЛ 20/811-ВБ-1000 и синхронными генераторами типа СВ-1477/142-104. Расчётный напор - 12,4 м. Частота вращения турбины - 57,7 об/мин. Мощность генератора - 78 МВт. Напряжение на выводах генератора - 13,8 кВ [22].
Схема электрических соединений выполнена укрупненными блоками по четыре гидроагрегата в каждом. Каждый блок, включает в себя, помимо гидроагрегатов один трёхфазный трансформатор 400 МВА. Напряжением 500 кВ. В первом и третьем блоке находятся трансформаторы собственных нужд - Т101 и Т102. Управление, регулирование и контроль работы электромеханического оборудования гидроэлектростанции осуществляется автоматически с использованием средств телемеханики ближнего действия. Оптимальный режим работы гидроагрегатов поддерживается с помощью автоматических устройств группового регулирования активной и реактивной мощности. Устройства автоматики обеспечивают пуск и включение в сеть резервного гидроагрегата за 40 - 60 с. Установленная мощность ГЭС - 1248 МВт, среднемноголетняя выработка - 2,54 миллиарда кВт×час электроэнергии в год при расчётном напоре.
В 2005 году по плану капитальному строительства на станции продолжена герметизация межсекционных швов. На станции проведен большой объём работ по реконструкции оборудования и технологических систем.
Таким образом, гидроузел Нижнекамской ГЭС решил следующие задачи:
1.Ввод крупной регулирующей гидроэлектростанции мощностью 1248 тыс. кВт, которая повышает надежность энергоснабжения не только Республики Татарстан, но и центра Европейской части страны;
2.Создание непрерывного глубоководного пути по Каме от города Соликамска до устья, что позволяло полностью использовать грузоподъемность крупнотоннажного флота, а также уменьшить среднесуточные судоходные попуски через Воткинскую ГЭС;
.Создание железнодорожного и автодорожного переходов через Каму, позволяющих соединить развивающиеся районы Закамья с центром Республики Татарстан;
.Создание водохранилища, обеспечивающего улучшение водоснабжения прилегающих промышленных центров;
.Увеличение выработки электроэнергии по всему Волжско-Камскому каскаду за счет создания дополнительного полезного объема водохранилища. Этот же объем воды позволит оросить значительные площади в засушливых районах Нижнего Поволжья;
.Улучшение условий рыбного хозяйства с возрастанием ежегодного улова рыбы на участке Камы, превращаемом в водохранилище.
Село Тихоново
Село Тихоново - одно из самых старых в Менделеевском районе.
До открытия Тихоновского прихода указом Св.Синода №1918 от 29 (16 ст.с.) июня 1862 г. селениеТихоново именовалось деревней Пустобаево.
Село было названо по построенной в том же 1862 г. деревянной церкви, освященной во имя св. Тихона Амафунтского в феврале 1863 г. В 1873 году была открыта построенная на средства прихожан каменная церковь с каменной колокольней, железной крышей и каменной оградой с железными решётками. Церковь была построена в стиле северной Руси.
С 1870 года в селе действовала земская школа.
Из истории села известно, что весной 1929 года в селе начинается кампания коллективизации. Первыми колхозниками в Тихонове стали Иван Кузнецов, Архип Кутузов, Григорий Шалаумов - всего 7 хозяйств [24].
В 1970-х годах село очень сильно развивается. Так, в период директорства в Тихоновском совхозе В. В. Науменко с 1979 года совхоз становится «миллионером». В нём были построены новые фермы для зверей, баня, здание сельского совета, клуб, три трехэтажных дома. Улицы села были покрыты асфальтом, к каждому дому подведен газ, многие сельчане обновили свои дома.
В этот период Тихоново приобрело широкую известность в СССР благодаря местной звероферме по разведению пушных зверей - норки, чернобурки, выдры и других видов пушного зверя. В село за продукцией приезжали представители различных заводов и фабрик по выпуску шуб, шапок, пальто [24].
Кроме того, село Тихоново до сих пор известно как крупная железнодорожная товарная станция - станция Тихоново, благодаря которой отправляют и получают сырье и продукцию химзаводы - «Менделеевсказот» и «Химзавод им. Л. Я. Карпова», Особая экономическая зона «Алабуга» и другие крупные местные производители и предприятия.
Железнодорожная станция была образована, когда к Набережным Челнам подвели от Агрыза железную дорогу, в 1981 году в двух километрах от сельского поселения.
Известно, что первой на строящуюся станцию, окончив Алаторский железнодорожный техникум, была направлена Нина Николаевна Софронова, которая начала трудовую деятельность с приёмосдатчика груза и багажа. За 27 лет стажа она была дежурным по станции Тойма, заместителем начальника и начальником станций Тихоново-Тойма, в должности которого находится до сих пор. Как начальник станции она координирует деятельность всего коллектива, ежедневно проводит селекторные совещания, решает организационные вопросы, к ней сотрудники обращаются и с проблемами личного характера. Под непосредственным руководством Н. Софроновой находится двадцать человек, среди которых дежурные по станции, регулирующие движение поездов и приёмосдатчики груза и багажа, обеспечивающие погрузку-выгрузку и оформление документов на вагоны [28]. Кроме того, на станциях Тихоново-Тойма работает тринадцать монтёров путей, отвечающих за состояние железнодорожного полотна. Коллектив станции составляют как опытные, так и молодые сотрудники. От его слаженности зависит успех всей работы и прежде всего безопасность движения поездов, следующих через Тихоново.
Нагрузка на станцию с каждым годом увеличивается. Ежедневно через неё проходит в общей сложности восемь пассажирских и тридцать два грузовых поезда, осуществляется погрузка десяти и выгрузка двадцати пяти вагонов. Долгое время в распоряжении станции действовало семь железнодорожных путей, но для нормального функционирования их не хватало: поэтому сооружались ещё два пути. Расширение станции необходимо для обслуживания составов с грузами для особой экономической зоны «Алабуга».
В будущем запланировано строительство ещё одной ветки через станцию, которая бы значительно облегчила ее работу.
Кроме того, в 2013 году ОАО «Российские железные дороги» решено построить в течение ближайшего десятилетия высокоскоростную магистраль «Москва-Казань-Екатеринбург». По предварительно утверждённым проектам она должна пройти в районе, прилегающем к станции «Тихоново» [20]. Непосредственно у «Тихоново», согласно основному варианту, планируется строительство пассажирского железнодорожного вокзала, обслуживающего всю Нижне-Камскую (Набережночелнинскую) агломерацию: с городами Елабуга, Менделеевск, Набережные Челны и Нижнекамск «Тихоново» свяжут маршруты общественного транспорта.
Основные улицы села: Коммунистическая, Лесная, Тойминская и Шишкина.
На центральной площади сельского поселения установлена стела - памятник воинам-односельчанам.
Главной туристической достопримечательностью села является однопрестольный каменный храм святого Тихона Амафунтского, построенный на средства прихожан в 1866-1879 годах. Колокольня до нашего времени не сохранилась.
Храм относительно небольшой и скромный. Он не совсем обычной композиции - трапезная, собственно храм и алтарь представляют собой разновеликие кубические объемы.
Известно, что священниками при приходе состояли: с 1862 г. по 1904 г. - Александр Петрович Казаринов; умер 29 (16 ст.с.) декабря 1904 г., погребен у алтаря Тихоновской церкви. С 1905 г. - Сергей Владимирович Покровский, после революции 1917 г. репрессирован вместе с остальным клиром, дата смерти и место погребения неизвестны [31].
По рассказам старожилов Тихоновский приход был закрыт в 20-30-е годы ХХ века. В здании церкви были организованы зерносклад и мельница, также пытались открыть клуб, но ничего не получилось, так как, ни разу не смогли запустить кинопроектор и проигрыватель грампластинок. В 1975 г. по решению местных властей в храме была устроена кормокухня для местного зверосовхоза, после чего храм стал приходить в упадок [31].
В 1995 г. в зверосовхозе «Тойминский» была введена в действие новая кормокухня, а находящаяся в здании церкви, по решению директора зверосовхоза В.В. Науменко была остановлена.
В 2000 г. на общем собрании жителей с.Тихоново было решено вновь открыть приход и восстановить храм. В 2000 г. Тихвинский приход был зарегистрирован и указом Архиепископа Казанского и Татарстанского Анастасия настоятелем Прихода был назначен иерей Виктор (Стребков Виктор Федорович) [31].
В связи с тем, что в храме все еще находилось оборудование кормокухни, Богослужения начались только 2 августа 2002 года и то, не в самом храме, а в пристрое, построенном в советские времена. На купол пока на старый центральный столб был установлен крест.
К декабрю 2002 г. была очищена и оборудована под Богослужения (устроен временный алтарь, поставлены буржуйки для отопления и т.д.) алтарная часть храма и с 19 декабря 2002 г. начались регулярные Богослужения в самом храме.
В 2003 г. было проведено оформление документов по передаче храма и прилежащей территории в бессрочное безвозмездное пользование Тихвинскому приходу. Во время оформления документов, уже при другом руководстве зверосовхоза, с разрешения администрации Менделеевского района (главы Р.И. Гафарова) был демонтирован и продан бетонный забор вокруг храма. Территория храма стала открытой. Чтобы избежать хищений стройматериалов, было решено приспособить трапезную часть для Богослужений, а основную часть храма использовать под склад. Вообще при оформлении документов по передаче храма и прилежащей территории в пользование Приходу сельчане обращались в Министерство Культуры РТ и к депутатам Госдумы РФ [31].
Осенью 2003 г. трапезную часть храма от основной отгородили фанерной перегородкой и временно приспособили под Богослужения, а к концу 2007 г. окончательно обустроили: поставлена теплая перегородка, уложены деревянные полы, оштукатурены своды, установлен иконостас, смонтировано комбинированное отопление (электрокотёл, печи и котел на твердом топливе), и до настоящего времени здесь проходят регулярные Богослужения.
В период с 2004 по 2009 г.г. были проведены следующие ремонтно-восстановительные работы: демонтаж советских построек, разборка старой протекающей кровли, реставрация карнизов здания церкви, монтаж новой кровли, установка пластиковых окон и всех входных дверей храма, восстановления церковной ограды, обустроено входное крыльцо храма (паперть). Во время проведения работ по обустройству новой кровли было обнаружено что, из-за протечек старой кровли центральный столб купола окончательно сгнил и в 2006 году был снят крест с купола во избежание падения. Менделеевским лесхозом была пожертвована ель, из которой местные плотники изготовили новый столб и посоветовали положить его на просушку на год, что и было сделано. А в сентябре 2007 г., на праздник Воздвиженья Креста Господня, только силами прихожан, вручную, новый центральный столб был вмонтирован в купол храма, и также вручную был поднят и установлен крест. В 2010 году к Вербному Воскресенью (28 марта), на пожертвования прихожан и благодетелей, были приобретены колокола московской колокололитейной фирмы «ЛИТЕКС», в количестве 6 штук, которые также как и крест, вручную подняты и установлены на основание колокольни 2 апреля 2010 года. В том же, 2010 г. в церковную ограду вмонтировали центральные входные ворота [31].
В 2013 году, в свой Престольный праздник, именуемого в народе Тихоновым днем, 29 июня (16 июня ст. стиль) Тихвинский приход отметил отмечать двойной юбилей: 150 лет со времени освящения деревянной церкви и 140 лет со времени постройки и освящения каменного храма, который действует и восстанавливается по сей день.
.2 Разработка маршрута Набережные Челны - Тихоново
Разработка пешеходного маршрута выходного дня из Набережных Челнов в Тихоново предусматривает выяснение основных параметров похода с учетом сроков преодолеваемых расстояний.
Таким образом, маршрут определен так, чтобы достичь конечного пункта похода - села Тихоново в вечернее время, организовать ночевку близ него, и утром следующего дня начать движение в обратном направлении в Набережные Челны. Тем самым, поход займет два выходных дня.
Нитка маршрута определена с учетом возможности следования группы по доступным участкам автомобильной дороги и леса.
График маршрута составлен исходя их средней скорости передвижения группы по лесу с учетом остановок и привалов 3 км\ч.
Временем проведения маршрута рассчитан весенне-летне-осенний сезон.
Описание маршрута
Группа из десяти человек, включая руководителя группы (преподавателя), встречается утром у остановки общественного транспорта «Поликлиника №2» (автобусы 1а, 1б, 2, 2а, 6, 7, 8, 10, 10а, 22, 25, 43а, 203, 211, 305, трамваи 1, 2, 6, 8, 12).
Далее группа следует по Казанскому проспекту к мосту через шлюзы ГЭС (2,5 км). Перейдя его группа идет дальше по плотине Нижнекамской ГЭС до поста ГИБДД (3 км).
Пройдя пост ГИБДД на федеральной трассе М-7 группа делает у обочины у точки с координатами N55°43'16.41" E52°15'36.76" малый привал на 10 мин, после чего углубляется в лес.
Следуя по Большому бору на северо-запад группа выходит к автомобильной дороге, и, пройдя по ней на север, подходит к просеке у точки с координатами N55°43'25.79" E52°15'18.01" (путь 0,5 км).
Следуя вдоль просеки через Большой бор на северо-запад по просеке группа выходит к поляне с координатами N55°43'39.17" E52°14'37.17" (путь 1 км).
На поляне организуется большой двухчасовой привал с разведением костра и приготовлением пищи. Общий пройденный путь к этому моменту составляет около 7 км, а время - около 2 часов.
После привала группа следует по лесу на север к месту разветвления трассы М-7 и дороги «Менделеевск - Набережные Челны» у точки с координатами N55°45'11.33" E52°14'30.56" (3 км)., где делает малый привал 10 мин.
Перейдя трассу М-7 группа переходит её и железную дорогу и углубляется в лесной массив к востоку от трассы, по которому следует, минуя просеки, до точки с координатами N55°46'56.56" E52°14'29.83" (3,5 км).
Около автодорожного кольца на трассе «Менделеевск - Набережные Челны» группа пересекает трассу и железную дорогу, выйдя к родниковому источнику «Толкушка» с координатами N55°46'59.55" E52°14'18.02".
У родникового источника организуется большой привал (1 час). Пройденный с момента предыдущего большого привала путь составляет 7 км, а время - около 2 часов. Общий пройденный путь, таким образом, составляет 14 км, а прошедшее с момента отправления время - около 6 часов.
Далее группа следует на север и северо-запад, обходя заболоченное озерцо, расположенное к западу от маршрута группы, и выходит к опушке Большого бора у точки с координатами N55°47'29.46" E52°14'18.69" (1 км).
От опушки группа спускается к реке Тойма у точки с координатами N55°47'30.89" E52°14'04.71", следуя вдоль берега, делает малый привал на 10 мин (0,5 км).
Далее, от реки Тойма группа поднимается по проселочной дороге к селу Тихоново и входит в него (1 км).
Последующее время группа знакомится с селом, осматривает главную достопримечательность села - каменный храм святого Тихона Амафунтского. Возможно, железнодорожную станцию в 2 км.
После осмотра села группа выходит к реке Тойме у точки с координатами N55°48'04.71" E52°13'06.01" (1 км).
В этом месте разбивается бивак с целью отдыха и ночевки. К моменту разбиения бивака группой в общей сложности должно было пройдено 17-19 км, время с начала похода составляет около 8 часов.
В биваке организуется костер с приготовлением ужина. Группа уделяет вечернее время активному отдыху, общему обсуждению итогов дня.
После подъема на следующее утро группа организует умывание, приготовление завтрака, сбор вещей и уборку территории.
Далее группа двигается обратно по тому же маршруту с расчетом возвратиться в Набережные Челны на остановку «Поликлиника № 2» через 6 часов после отправления.
Таким образом, общая протяженность маршрута составляет 34-38 км., а затраченное непосредственно на пешее движение время 8-10 часов.
В маршруте учтены иные возможные остановки. В случае отставания от графика рекомендуется выходить из лесной зоны к дорогам, сокращая время пути на отдельных участкам маршрута.
Общий план-график приведен в Таблице 1, а нитка маршрута обозначена на Рисунке 1.
Таблица 1. План-график маршрута
Маршрут участкаВремя на участкеКилометражПримечаниеучасткаполныйОт места сбора до опушки (у поста ГИБДД)1,5 ч5,55,5осмотр Нижнекамской ГЭСПо западной части Большого бора(до привала)0,5 ч1,57Привал2 ч-7обедПо западной части Большого бора (от привала)1 ч310По восточной части Большого бора1 ч3,513,5Привал у родника1 ч-14От родника в Тихоново1 ч317осмотр села и храмаОрганизация бивака и отдыха--18отдых, ужин, сон, завтракОт бивака к роднику1 ч321Привал у родника1 ч-21,5По восточной части Большого бора1 ч3,525По западной части Большого бора (до привала)1 ч328Привал2 ч-28обедПо западной части Большого бора (от привала до опушки)0,5 ч1,529,5От опушки до города1,5 ч5,535Весь маршрут1635время, проведенное в биваке, не учтено3.3 Организационные вопросы пешеходного маршрута выходного дня по маршруту Набережные Челны - Тихоново
Организация пешеходного маршрута - это комплекс параллельных и последовательных мероприятий, системное выполнение которых обеспечивает достижение поставленных целей, решение воспитательных, образовательных и спортивных задач при максимальном оздоровительном эффекте и полной безопасности участников похода.
1)подготовка группы,
2)маршрутная работа,
)организационное и материально-техническое обеспечение похода.
Комплектование и подготовка группы к походу по родному краю, расположенному в равнинном районе с умеренным климатом, - задача существенно более простая, чем подготовка группы к спортивному походу в горном или северном районе: для участников массового похода предыдущий туристский опыт определяется лишь совершением похода выходного дня; не требуется ни специальной технической подготовки, ни специального снаряжения и т. п. [7].
Комплектование групп для подобных массовых или учебных походов основано на принципиально других положениях, чем комплектование спортивной группы (команды): если в массовом походе участвуют все желающие (как правило, трудящиеся одного коллектива, студенты одного вуза и т. п.), то в учебных - слушатели семинара, студенты одного курса института физкультуры.
Маршрутная работа, имея качественные различия, по форме и содержанию едина для любых походов.
Подготовка туристского похода начинается не только с выбора района путешествия, но и с обеспеченности туристской группы картографическим материалом и умение участников грамотно работать с этим материалом.
Выбор района похода и сроков его проведения предполагает решение задач, связанных с финансированием, учебными, спортивными и другими целями, обеспечением безопасности участников, и определяется совокупностью реальных условий успешного осуществления похода.
Важными факторами здесь являются освоенность района, наличие необходимого картографического материала, правильное представление руководителя и участников похода о реальных возможностях группы: об опыте участников (соответствует ли он, а также их техническая, психологическая и физическая подготовка условиям, характерным для выбранного района.
Наилучший вариант - использование современных средств картографии: навигаторов или устройств с GPS и картографических сервисов Интернета, таких как Google.Maps и Яндекс.Карты.
Данные сервисы удобны для общего планирования нитки маршрута и выработки общего (генерального) тактического плана (общей схемы маршрута, приблизительной оценки его протяженности, предварительной разбивки на этапы, определение мест ночевок, привалов, оценка продолжительности путешествия.
Говоря о проведении похода, следует помнить, что в любом туристском походе (массовом, учебном, спортивном, экспедиции), в любом виде туризма и при любой категории сложности маршрута общими будут: организация движения и обеспечение безопасности участников похода; организация отдыха (привалов и ночлегов) и питания; наблюдения, фотографирование и выполнение общественно полезной работы; обеспечение противопожарных и природоохранных мероприятий.
В зависимости от характера похода, сложности маршрута, вида туризма, цели и задач похода, времени года содержание и сложность перечисленных выше разделов работы, дополняемых в зависимости от задач многими другими разделами, меняются в очень широком диапазоне.
При проведении спортивных походов особое значение имеют вопросы обеспечения безопасности участников. На спортивном маршруте при достаточно напряженном графике движения решаются многочисленные тактические и технические задачи, в том числе: четкий режим движения и отдыха, тщательное ориентирование, выбор оптимального тактического плана преодоления естественных препятствий, а в наиболее сложных случаях - предварительная их разведка и обработка. Обеспечение страховки и самостраховки, организация наблюдения на сложном участке маршрута обязательны на всех сложных, а также простых, но потенциально опасных участках.
Одним из основных вопросов организации похода является материально-техническая обеспеченности группы (финансовые возможности, экипировка, включающая соответствующую одежду, обувь, средства передвижения, бивачное и специальное снаряжение).
Перечень личного снаряжения, рекомендуемого для исследуемого пешеходного похода, представлен в Таблице 2, а перечень группового (общественного) снаряжения, рекомендуемого для исследуемого пешеходного похода, представлен в Таблице 3.
Таблица 2. Перечень личного снаряжения для похода
№НаименованиеКоличество1Рюкзак12Футболки х/б с длинным рукавом23Спортивный костюм (желательно х/б)14Нижнее белье х/биндивидуально5Обувь для треккинга 16Кроссовки 17Носки шерстяные18Носки х/б2-39Свитер шерстяной 110Шапочка шерстяная111Летний головной убор112Ветрозащитный костюм113Спальный мешок114КЛМН (кружка, ложка, миска, нож)115Гигиенические принадлежности (мыло, паста)116Полотенце117Коврик теплоизоляционный118Пакет с документами, деньгами119Индивидуальный медицинский пакет120Комплект термобелья121Продукты питанияиндивидуально
Таблица 3. Перечень общественного снаряжения для похода
№НаименованиеКол-во1Палатки2-32Котелки или ведра до 8 л23Топор14Пила15Костровое оборудование (трос, рукавица, рогульки и пр.)16Половник17Пленка полиэтиленовая на палатку2-38Фонарик1-29Спички310Фотоаппарат111Столовый нож212Медаптечка113Ремнабор114Клеенка обеденная115Карты, схемы216Компас217Продукты питания (крупы, макароны)в рассчете на группуВыводы
Проведенное исследование можно разделить на несколько последовательных этапов.
На первом этапе было предварительно изучена литература о исследуемом объекте, о пешеходном туризме как о специальном виде туризма, а также о туристических походах вообще, отобраны имеющие отношение к теме исследования источники. Кроме того, дана характеристика разновидности пешеходного туризма - пешеходному походу выходного дня.
Поход выходного дня - простейшая форма активного туризма, она особенно привлекательна для жителей больших и малых городов. Урбанизация, передвижение людей в пределах ограниченного пространства, недостаток межличностного общения и непосредственного контакта с природной средой все это ведет к замкнутости человека в собственном мире. Одним из возможных вариантов решения этой острейшей проблемы современности могут быть походы выходного дня.
Немаловажным фактором при выборе района похода выходного дня является объем свободного времени, которым обладают участники. Район похода расположенный максимально близко к месту жительства сократит время и финансовые расходы на проезд.
Лучше всего указанным выше критериям для выбора района проведения походов выходного дня соответствуют охраняемые природные территории с возможностью проведения туристских мероприятий - национальные парки. Именно там развитие туристской деятельности является такой же важной задачей, как и сохранение природных рекреационных ресурсов. На территориях национальных парков проложены маркированные маршруты походов, имеются вызывающие интерес познавательные объекты с возможностью проведения экскурсий квалифицированными специалистами, оборудованные туристские биваки и места обеденных привалов и т.д.
Если нет оборудованных мест, то в районе похода должны быть удобные, с точки зрения подъезда и отъезда группы на общественном или заказном транспорте, пункты начала и окончания путешествия. Район должен содержать набор удобных, не утомительных для движения пешком лесных или полевых дорог и троп.
На втором этапе исследования были определены объекты; намечена цель его проведения и поставлен ряд задач, необходимых для достижения этой цели, а также выбраны методы для решения задач; определен круг исследуемых параметров.
Указано, что маршрут должен быть подготовлен руководителем группы, с учетом целей и задач похода, а также мнения участников. Именно им определяется нитка маршрута, исходя, в том числе из запасного времени и аварийных вариантов.
На завершающем этапе реализованы разработка маршрута Набережные Челны - Тихоново и освещение организационных вопросов, связанные с его прохождением.
Оценка района маршрута включает описание объектов, имеющих туристический потенциал, которые необходимо осмотреть.
Организация пешеходного маршрута - это комплекс параллельных и последовательных мероприятий, системное выполнение которых обеспечивает достижение поставленных целей, решение воспитательных, образовательных и спортивных задач при максимальном оздоровительном эффекте и полной безопасности участников похода.
Основными этапами организации и подготовки похода являются:
1)подготовка группы,
2)маршрутная работа,
)организационное и материально-техническое обеспечение похода.
Для маршрута Набережные Челны - Тихоново были определены все этапы, составлены нитка маршрута и план-график его прохождения. Кроме того, приведены расчеты материально-технического обеспечения похода: индивидуального и общественного снаряжения.
Главное, следует учитывать, что особенность учебных походов в системе подготовки туристских общественных кадров - некатегорийный и незачетный (в соответствии с разрядными требованиями) характер маршрутов.
Существенное сокращение продолжительности похода, уменьшение протяженности маршрута и числа естественных препятствий резко изменяют по сравнению со спортивными походами характер деятельности руководителей и участников таких походов: вместо напряженного графика движения на спортивном маршруте - напряженная учебная работа на учебном. Естественные препятствия, в том числе и высоких категорий сложности, становятся учебными полигонами, на которых студенты обучаются не только технике и тактике, ориентированию и методам страховки, организации туристского бивака и питания, но и методике обучения.
Библиография
1.Айсин Р.Р. «В золотых огнях гидростанции» / Р.Р. Айсин. - Набережные Челны: Татарское отделение Союза российских писаталей, 2004.
2.Аликулиев В. Пешеходный туризм / В. Аликулиев. - Баку : Азернешр, 1990. - 107 с.
.Белоусов А.В. Основы спортивного туризма: учебно-методическое пособие / А.В. Белоусов. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2009. - 136 с.
.Булашев А.Я., Каплина Л.И., Шальков Ю.Л. Специфика организации питания в лыжных и пешеходных сложных туристских походах / А.Я. Булашев, Л.И. Каплина, Ю.Л. Шальков // Педагогика, психология и медико-биологические проблемы физического воспитания и спорта. - 2007. - № 6. - С. 39-43.
.Варламов В.Г. Основы безопасности в пешем походе (Методические рекомендации) / В.Г. Варламов. - М.: Центральное рекламно-информационное бюро «Турист», 1983.
.Волков, В. Г. Методические основы пешеходного туризма: Учебно-методическое пособие / В. Г. Волков, А. В. Соболев, Р. И. Ляпин. - Пенза: ПГПУ им. В. Г. Белинского, 2011. - 79 с.
.Ганопольский В.И., Безносиков Е.Я., Булатов В.Г. Туризм и спортивное ориентирование: Учебник для институтов и техникумов физической культуры / В.И. Ганопольский, Е.Я. Безносиков, В.Г. Булатов. - М.: Физкультура и спорт, 1987. - 240 с.
.Ганопольский, В.И. Уроки туризма: пособие для учителей / В.И. Ганопольский. - Мн.: НМЦентр, 1998. - 216 с.
.Жигула Л.Д. Реализация ресурсного потенциала экотуристических маршрутов «выходного дня» в современных условиях / Л.Д. Жигула // Вологдинские чтения. - 2008. - № 5. - С. 10-12.
10.Зорин И.В. Энциклопедия туризма / И.В. Зорин. - М.: Просвещение, 2000.
.Зырянов А.И., Королев А.Ю. Логика туристского путешествия и разработка эталонных маршрутов / А.И. Зырянов, А.Ю. Королев // Географический вестник. - 2009. - № 2. - С. 78-88.
12.Зырянов А.И., Мышлявцева С.Э. Город и регион: туристско-рекреационное взаимодействие / А.И. Зырянов, С.Э. Мышлявцева // Экология урбанизированных территорий. - 2007. - № 1. - С. 70-73.
13.Ильина Е. Н. Туризм и путешествия / Ильина Е. Н. - М.: Физкультура и спорт, 1998.
.Карнацевич И.В., Статва А.Л. Причины несчастных случаев, опасные ситуации и природные явления в туристских походах / И.В. Карнацевич, А.Л. Статва // Омский научный вестник. - 2007. - № 4-58. - С. 201-203.
.Квартальнов В. А. Теория и практика туризма / Квартальнов В. А. - М.: Финансы и статистика, 2003.
.Князькина Е.П. Методическое сопровождение к программе «Пешеходный туризм» / Князькина Е.П. - Казань: Новое знание, 2006. - 75 с.
17.Кодыш Э.Н. Соревнования туристов: Пешеходный туризм / Э.Н. Кодыш. - М.: Физкультура и спорт, 1990. - 175 с.
.Кошеваров А.В. Пешеходный туризм / А. В. Кошеваров, Е. А. Чудакова. - Рязань: Изд-во Рязанского обл. ин-та развития образования, 2010. - 147 с.
.Макурин С. К. Азбука пешеходного туризма: Учеб. пособие / С. К. Макурин, А. Г. Шмик; М-во общ. и проф. образования РФ. Челяб. гос. техн. ун-т. Каф. физ. воспитания. - Челябинск: Изд-во ЧГТУ, 1997.
.Материалы ОВОС (ВСМ 2 «Москва-Казань-Екатеринбург») // Сайт ОАО «Скоростные магистрали», ОАО «РЖД», 2013. [Электрон. ресурс]. - Режим доступа: http://www.hsrail.ru/press-center/documents/193.html
.Мышлявцева С.Э. Сеть туристских маршрутов и охраняемые природные территории в регионах Урала / С.Э. Мышлявцева // Географический вестник. - 2007. - № 1-2. - С. 193-197.
.Нижнекамская ГЭС // Сайт ОАО «Татэнерго». [Электрон. ресурс]. - Режим доступа: http://www.tatgencom.ru/75/objects_gencom_nkges.html
.Рыльский С.В. К проблеме обучения туристов пешеходников преодолению естественных и исскуственных препятствий / С.В. Рыльский // Культура физическая и здоровье. - 2012. - № 3. - С. 53-55.
.Село Тихоново // Сайт города Менделеевска и Менделевского района. [Электрон. ресурс]. - Режим доступа: http://www.mendeleevsk.ru/page-tihonovo.html
.Соболев С.В., Шубин Д.А., Мезенцева Н.В., Коновалов А.С. Совершенствование методико-технической подготовки туристов-спортсменов на пешеходных дистанциях различного класса сложности / С.В. Соболев, Д.А. Шубин, Н.В. Мезенцева, А.С. Коновалов // Вестник Бурятского государственного университета. - 2012. - № 13. - С. 173-178.
26.Соловьев С.М. Молодежный туризм / Соловьев С.М. - М.: Альфа-книга, 1988.
.Суханов А.П. Собираемся в путешествие / А.П. Суханов. - Красноярск, Краснояр. гос. ун-т., 2005.
28.Тихоново (станция) // Википедия, свободная энциклопедия. - Сан-Франциско: Фонд Викимедиа, 2012. [Электрон. ресурс]. - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/?oldid=45268163
.Трегуб А.И., Перегоедов В.Е., Полуянова И.С. Поход выходного дня как способ рекреации / А.И. Трегуб, В.Е. Перегоедов, И.С. Полуянова // Теория и практика физической культуры. - 2011. - № 6. - С. 57-58.
.Федотов Ю.Н. Спортивно-оздоровительный туризм: учебник / Ю.Н. Федотов / Под общ. ред. Ю. Н. Федотова. - М.: Советский спорт, 2002. - 364
.Церковь Св.Тихона Амафунтского с.Тихоново // Сайт Менделеевского благочиния, 2010-2013. [Электрон. ресурс]. - Режим доступа: http://mblago.ru/m-churches/tihonovo/tihonovo_history
.Юрченко А.А. Разработка и обоснование методики комбинирования параметров туристских пешеходных походов / А.А. Юрченко // Физическая культура, спорт - наука и практика. - 2011. - № 3. - С. 24-31.