Совершенствование системы безопасности дорожного движения в городе Новокузнецке
Введение
экономический
безопасность дорожный движение
Системный анализ - это научная дисциплина,
занимающаяся проблемами принятия решений в условиях анализа большого количества
информации различной природы. Это мощный инструмент, обобщающий методологию исследования
процессов в сложных природных и социально-экономических системах.
Для системного анализа характерно наличие
определённых типов стандартных компонентов, которые практически всегда
присутствуют в анализе любой проблемы. Сочетание этих характерных элементов в
определённой последовательности, диктуемой структурой проблемы и
причинно-следственными связями, и приводит к её системному решению. Основные
элементы системного анализа образуют «кирпичи», которые укладываются в единое
здание анализа с соблюдением логической последовательности: цели - пути
достижения целей - потребные ресурсы. Можно сказать, что эта цепочка является
логической основой системного анализа.
Целью применения системного анализа является
повышение степени обоснованности принимаемого решения, рассмотрение множества
вариантов, среди которых производится обоснованный выбор.
Тема «Совершенствование системы безопасности
дорожного движения в г. Новокузнецке» актуальна, так как аварийность в
населенных пунктах и на дорогах России является одной из серьезнейших
социально-экономических проблем.
Для решения таких проблем проведем расчеты
коэффициентов относительной важности, построим дерево целей, деревья
мероприятий, сетевой график и т.д. За счет этого можно оценить приоритетность
целей, их важность, определить лучшие варианты решения проблем связанных с
совершенствованием системы безопасности дорожного движения (далее БДД), выбрав
лучший метод из множества альтернатив.
Цель данного исследования - совершенствовать
систему БДД в городе Новокузнецке.
Задачи исследования:
) построение дерева целей, расчет коэффициентов
относительной важности;
) построение деревьев мероприятий;
) построение сетевого графика, расчет численных
характеристик сетевого графика, оптимизация графика выполнения мероприятий.
Объектом является исследование системы
безопасности дорожного движения.
Предмет исследования - решение проблемы по
снижению уровня ДТП.
Методы, используемые в данной курсовой работе:
дерево целей, дерево мероприятий, методы экспертной оценки, метод сетевого
планирования и др.
Литературный обзор: в курсовой работе были
использованы трудыА.И. Кричевского.
1. Описание предметной области
Проблема аварийности, связанной с автомобильным
транспортом (далее - аварийность), в последнее десятилетие приобрела особую
остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры
потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении,
недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности
дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Системой, в которой возникла проблемная
ситуация, является повышение безопасности дорожного движения в городе
Новокузнецке.
После принятия принципиального решения о
повышении безопасности дорожного движения возник целый ряд взаимосвязанных
проблем.
Для решения проблем в области БДД необходима
концентрация усилий всех участников дорожного движения.
В системе можно выделить подсистемы (компонент
более крупный, чем элемент, но более детальный, чем система в целом) так, в
нашем случае подсистемами являются участники дорожного движения.
Также можно выделить следующие элементы системы:
федеральные органы государственной власти,
органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного
самоуправления и общественные институты;
органы ГИБДД; автошколы; транспортные средства;
водители, пешеходы.
Все это составляет единую систему.
2. Дерево целей
.1 Построение дерева целей
Экспертные методы широко используются при
определении коэффициентов относительной важности (КОВ) в деревьях взаимосвязей
и, вообще, когда необходимо из указанного множества свойств и взаимосвязей
отобрать лишь существенные, наиболее важные. Приходится также прибегать к
помощи экспертов, чтобы ранжировать рассматриваемые свойства и взаимосвязи по
степени их важности и существенности.
Следует отметить, что при анализе сложных систем
в некоторых случаях необходимо с помощью экспертов получить информацию
качественного характера, основанную на опыте и интуиции специалистов. Такие
качественные оценки носят название экспертных оценок.
В общем случае предполагается, что мнение группы
экспертов надежнее, чем мнение отдельного индивидуума, т.е. что две группы
одинаково компетентных экспертов с большей вероятностью дадут аналогичные
ответы на ряд вопросов, чем два индивидуума. Предполагается, что коллективная
ответственность позволяет специалистам принимать более рискованные решения и
что интервал оценок, полученных от группы экспертов, включает в себя «истинную»
оценку.
Для рационального использования информации,
полученной от экспертов, необходимо преобразовать ее в форму, удобную для
дальнейшего анализа. При ранжировании эксперт должен расположить объекты
(альтернативы) в порядке, который представляется ему наиболее рациональным, и
приписать каждому из них числа натурального ряда - ранги. При этом ранг 1
получает наиболее предпочтительная альтернатива, а ранг № 3 наименее
предпочтительная.
Ниже приведено в графическом виде дерево целей
содержащие два уровня подцелей. Далее необходимо рассчитать КОВ всех подцелей
первого уровня и затем КОВ подцелей второго уровня.
Рис. 1 - Дерево целей
2.2 Расчет коэффициентов
относительной важности (КОВ)
Таблица 1. Матрица опроса экспертов А(i,j) Аmax
= Rmax
|
Подцели
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Повысить
качества обучения в автошколах
|
1
|
1
|
3
|
2
|
2
|
|
|
Повысить
уровень культуры поведения на дорогах
|
2
|
3
|
2
|
3
|
1
|
|
|
Оптимизировать
дорожно-транспортную инфраструктуру
|
3
|
2
|
1
|
1
|
3
|
Rmax=3
|
Найдем суммарный вес каждого фактора (по всем
экспертам) Rj, после чего вычислим относительный вес факторов.
Таблица 2. Матрица преобразованных ранговS(i,j)
S(i,j)
= Amax - A(i,j)
|
Подцели
|
Эксперты
|
сумма
|
КОВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Повысить
качества обучения в автошколах
|
2
|
2
|
0
|
1
|
1
|
6
|
0,400
|
|
Повысить
уровень культуры поведения на дорогах
|
1
|
0
|
1
|
0
|
2
|
4
|
0,267
|
|
Оптимизировать
дорожно-транспортную инфраструктуру
|
0
|
1
|
2
|
2
|
0
|
5
|
0,333
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
КОВ = ∑Rij/∑∑Rij
КОВ = 6/15=0,40; КОВ = 4/15=0,267; КОВ =
5/15=0,333
Вывод на основе расчета КОВ на 1-м уровне:
Как видно из расчетов главная (генеральная) цель
при детализации разбита на три неравнозначные (разного удельного веса подцели):
. Повысить качества обучения в автошколах - 40%.
. Оптимизировать дорожно-транспортную
инфраструктуру - 33%.
. Повысить уровень культуры поведения на дорогах-
27%.
На основе исследования показателя КОВ мы
получили достаточно наглядную картину. Из дерева целей видно, что наиболее
важной подцелью является повышение качества обучения в автошколах (0,4). Из
этого следует, что необходимо вводить в отношении автошкол механизмы,
позволяющие повысить качество подготовки водителей. Это позволит снизить
показатели аварийности.
Не следует забывать оптимизировать
дорожно-транспортную инфраструктуру, повышать уровень культуры поведения на
дорогах.
Все эти подцели в детализированном виде
представляют нашу главную единую цель и поэтому, эффективно распределяя ресурсы
для достижения всех этих подцелей, и, достигая их, мы достигаем и главную цель.
Расчет КОВ дерева целей (2-й уровень, часть 1)
Таблица 3. Матрица опроса экспертов
|
Подцели
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Увеличить
количество часов вождения
|
1
|
2
|
4
|
3
|
4
|
|
|
Совершенствовать
методику приема экзаменов
|
2
|
3
|
1
|
2
|
1
|
|
|
Повысить
квалификацию инструкторов
|
3
|
1
|
3
|
1
|
2
|
|
|
Организовать
переподготовку водителей
|
4
|
4
|
2
|
4
|
3
|
Rmax=4
|
Таблица 4. Матрица преобразованных рангов
|
Подцели
|
Эксперты
|
Сумма
|
|
КОВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
|
Увеличить
количество часов вождения
|
3
|
2
|
0
|
1
|
0
|
6
|
0,200
|
0,08
|
|
Совершенствовать
методику приема экзаменов
|
2
|
1
|
3
|
2
|
3
|
11
|
0,367
|
0,147
|
|
Повысить
квалификацию инструкторов
|
1
|
3
|
1
|
3
|
2
|
10
|
0,333
|
0,133
|
|
Организовать
переподготовку водителей
|
0
|
0
|
2
|
0
|
1
|
3
|
0,100
|
0,04
|
|
|
|
|
|
|
30
|
1
|
0,4
|
Таблица 5. Матрица опроса экспертов
|
Подцели
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Ужесточить
наказания за нарушение Правил дорожного движения
|
2
|
1
|
1
|
4
|
2
|
|
|
Повысить
уровень дисциплины водителей средствами слежения
|
3
|
2
|
4
|
2
|
1
|
|
|
Сформировать
правовое сознание населения
|
1
|
3
|
2
|
1
|
4
|
|
|
Повысить
эффективность спасения на дорогах
|
4
|
4
|
3
|
3
|
3
|
Rmax=4
|
Таблица 6. Матрица преобразованных рангов
|
Подцели
|
Эксперты
|
Сумма
|
|
КОВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
|
Уж.
наказания за нар. правил дор. движения
|
2
|
3
|
3
|
0
|
2
|
10
|
0,333
|
0,090
|
|
Пов.
уровень дисц. водителей сред. слежения
|
1
|
2
|
0
|
2
|
3
|
8
|
0,267
|
0,072
|
|
Сформировать
правовое сознание населения
|
3
|
1
|
2
|
3
|
0
|
9
|
0,300
|
0,081
|
|
Повысить
эффективность спасения на дорогах
|
0
|
0
|
1
|
1
|
1
|
3
|
0,100
|
0,027
|
|
|
|
|
|
|
30
|
1
|
0,270
|
Таблица 7. Матрица опроса экспертов
|
Подцели
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Снизить
диспропорции между приростом автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры
|
1
|
4
|
3
|
1
|
3
|
|
|
Повысить
уровень без. при перевозках пассажиров и грузов
|
2
|
1
|
2
|
4
|
1
|
|
|
Организация
стоянок транспортных средств
|
3
|
2
|
1
|
3
|
2
|
|
|
Строительство
новых и реконструкция эксплуатируемых дорог
|
4
|
3
|
4
|
2
|
4
|
Rmax=4
|
Таблица 8. Матрица преобразованных рангов
|
Подцели
|
Эксперты
|
Сумма
|
|
КОВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
|
Снизить
дисп. между приростом автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры
|
3
|
0
|
1
|
3
|
1
|
8
|
0,267
|
0,088
|
|
Повысить
уровень без. при пер. пассажиров и грузов
|
2
|
3
|
2
|
0
|
3
|
10
|
0,333
|
0,110
|
|
Организация
стоянок транспортных средств
|
1
|
2
|
3
|
1
|
2
|
9
|
0,300
|
0,099
|
|
Строительство
новых и реконструкция эксплуатируемых дорог
|
0
|
1
|
0
|
0
|
3
|
0,100
|
0,033
|
|
|
|
|
|
|
30
|
1
|
0,330
|
Схема. Дерево целей с рассчитанными КОВ
2.3 Вывод на основе расчета КОВ на
2-м уровне дерева целей
На основе исследования второго уровня подцелей
можно определить участие подцелей в достижении главной подцели более подробно.
Из рисунка видно, что достаточно весомой подцелью эксперты сочли -
совершенствование методики приема экзаменов - (14,7%). Эксперты оценили так,
основываясь, прежде всего, на некачественной подготовке водителей. Если будут
жесткие требования, жесткие методики и жесткие экзамены - это снизит показатели
аварийности на дорогах.
Так же важную роль играет повышение квалификации
инструкторов (13,3%).Именно инструктора являются важным звеном в системе
безопасности дорожного движения.
Необходимо повышать уровень безопасности при
перевозках пассажиров и грузов (11%). Вся ответственность при перевозках
ложится именно на водителей.
Организация стоянок транспортных средств (9,9%).
Неправильная парковка создает препятствия для пешеходов, маршрутных
транспортных средств.
Ужесточить наказания за нарушение правил
дорожного движения (9%), повышение уровня дисциплины водителей средствами
слежения (7,2%), повысить эффективность спасения на дорогах все это является
сокращением количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных
происшествий.
Полученные значения КОВ позволяют нам оценивать
в какой степени реализация той или иной подцели продвигает нас к главной цели.
Таким образом, мы используем КОВ как критерий уровня достижения цели при
достижении отдельных подцелей, что необходимо при управлении всем процессом
выполнения мероприятий по достижению цели.
3. Деревья мероприятий
.1 Дерево мероприятий для подцели
«Увеличить количество часов вождения»
Рис. 2 -Дерево мероприятий для подцели
«Увеличить количество часов вождения»
Критерии, которые необходимо брать в учет при
взвешивании альтернатив:
эффективность варианта;
сложность реализации варианта;
затраты времени на подготовку варианта.
3.2 Расчет весовых коэффициентов
критериев семейства 1
Таблица 9. Матрица опроса экспертов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
эффективность
варианта
|
1
|
1
|
3
|
2
|
3
|
|
|
сложность
реализации варианта
|
2
|
3
|
1
|
1
|
1
|
|
|
затраты
времени на подготовку варианта
|
3
|
2
|
2
|
3
|
2
|
Rmax=3
|
Таблица 10. Матрица преобразованных рангов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
эффективность
варианта
|
2
|
2
|
0
|
1
|
0
|
5
|
0,333
|
|
сложность
реализации варианта
|
1
|
0
|
2
|
2
|
2
|
7
|
0,467
|
|
затраты
времени на подготовку варианта
|
0
|
1
|
1
|
0
|
1
|
3
|
0,200
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Расчет весов альтернатив 1-го семейства.
Фактор 1 - Эффективность варианта (время до
получения результата)
Таблица 11. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Оставить
32 часа
|
3
|
3
|
2
|
3
|
3
|
|
|
Увеличить
до 50 часов
|
1
|
1
|
1
|
2
|
1
|
|
|
Увеличить
до 80 часов
|
2
|
2
|
3
|
1
|
2
|
Rmax=3
|
Таблица 12. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Оставить
32 часа
|
0
|
0
|
1
|
0
|
0
|
1
|
0,067
|
|
Увеличить
до 50 часов
|
2
|
2
|
2
|
1
|
2
|
9
|
0,600
|
|
Увеличить
до 80 часов
|
1
|
1
|
0
|
2
|
1
|
5
|
0,333
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 2 - Сложность реализации варианта
Таблица 13. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Оставить
32 часа
|
3
|
2
|
3
|
3
|
3
|
|
|
Увеличить
до 50 часов
|
1
|
3
|
1
|
2
|
2
|
|
|
Увеличить
до 80 часов
|
2
|
1
|
2
|
1
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 14. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Оставить
32 часа
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0,067
|
|
Увеличить
до 50 часов
|
2
|
0
|
2
|
1
|
1
|
6
|
0,400
|
|
Увеличить
до 80 часов
|
1
|
2
|
1
|
2
|
2
|
8
|
0,533
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 3 - Затраты времени на подготовку
варианта
Таблица 15. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Оставить
32 часа
|
3
|
2
|
2
|
3
|
3
|
|
|
Увеличить
до 50 часов
|
1
|
3
|
1
|
1
|
2
|
|
|
Увеличить
до 80 часов
|
2
|
1
|
3
|
2
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 16. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Оставить
32 часа
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
2
|
0,133
|
|
Увеличить
до 50 часов
|
2
|
0
|
2
|
2
|
1
|
7
|
0,467
|
|
Увеличить
до 80 часов
|
1
|
2
|
0
|
1
|
2
|
6
|
0,400
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Таблица 17. Деревья мероприятий (итоговая
таблица расчета альтернатив семейства 1)
|
Критерии
(факторы)
|
КВ
|
Оставить
32 часа
|
Ув.
до 50 часов
|
Ув.
до 80 часов
|
Сумма
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
0,333
|
0,067
|
0,600
|
0,333
|
1
|
|
Сложность
реализации варианта
|
0,467
|
0,067
|
0,400
|
0,533
|
1
|
|
Затраты
времени на подготовку
|
0,200
|
0,133
|
0,467
|
0,400
|
1
|
|
Итоговые
оценки
|
1
|
0,
080
|
0,
480
|
0,
440
|
1
|
Расчет весовых коэффициентов критериев семейства
2.
Таблица 18. Матрица опроса экспертов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
2
|
2
|
1
|
1
|
2
|
|
|
Сложность
реализации варианта
|
1
|
3
|
3
|
2
|
1
|
|
|
Затраты
времени на подготовку варианта
|
3
|
1
|
2
|
3
|
3
|
Rmax=3
|
Таблица 19. Матрица преобразованных рангов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1
|
1
|
2
|
2
|
1
|
7
|
0,467
|
|
Сложность
реализации варианта
|
2
|
0
|
0
|
1
|
2
|
5
|
0,333
|
|
Затраты
времени на подготовку варианта
|
0
|
2
|
1
|
0
|
0
|
3
|
0,200
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Расчет весов альтернатив 2-го семейства.
Фактор 1 - Эффективность варианта (время до
получения результата)
Таблица 20. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
15 часов
|
1
|
3
|
1
|
2
|
2
|
|
|
Вождение
15 часов
|
3
|
1
|
2
|
3
|
1
|
|
|
Культура
вождения 2 часа
|
2
|
2
|
3
|
1
|
3
|
Rmax=3
|
Таблица 21. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
15 часов
|
2
|
0
|
2
|
1
|
1
|
6
|
0,400
|
|
Вождение
15 часов
|
0
|
2
|
1
|
0
|
2
|
5
|
0,333
|
|
Культура
вождения 2 часа
|
1
|
1
|
0
|
2
|
0
|
4
|
0,267
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 2 - Сложность реализации варианта
Таблица 21. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
15 часов
|
1
|
3
|
2
|
1
|
3
|
|
|
Вождение
15 часов
|
2
|
1
|
3
|
3
|
2
|
|
|
Культура
вождения 2 часа
|
3
|
2
|
1
|
2
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 22. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
15 часов
|
2
|
0
|
1
|
2
|
0
|
5
|
0,333
|
|
Вождение
15 часов
|
1
|
2
|
0
|
0
|
1
|
4
|
0,267
|
|
Культура
вождения 2 часа
|
0
|
1
|
2
|
1
|
2
|
6
|
0,400
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 3 - Затраты времени на подготовку
Таблица 23. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
15 часов
|
1
|
2
|
3
|
1
|
1
|
|
|
Вождение
15 часов
|
3
|
3
|
2
|
2
|
3
|
|
|
Культура
вождения 2 часа
|
2
|
1
|
1
|
3
|
2
|
Rmax=3
|
Таблица 24. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
15 часов
|
2
|
1
|
0
|
2
|
2
|
7
|
0.467
|
|
Вождение
15 часов
|
0
|
0
|
1
|
1
|
0
|
2
|
0,133
|
|
Культура
вождения 2 часа
|
1
|
2
|
2
|
0
|
1
|
6
|
0,400
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Таблица 25 Деревья мероприятий (итоговая таблица
расчета альтернатив семейства 2)
|
Критерии
(факторы)
|
КВ
|
Теория
15 часов
|
Вождение
15 часов
|
Культура
вождения 2 часа
|
Сумма
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
0,467
|
0,400
|
0,333
|
0,267
|
1
|
|
Сложность
реализации варианта
|
0,333
|
0,333
|
0,267
|
0,400
|
1
|
|
Затраты
времени на подготовку
|
0,200
|
0,467
|
0,133
|
0,400
|
1
|
|
Итоговые
оценки
|
1
|
0,391
|
0,272
|
0,338
|
1
|
Расчет весовых коэффициентов критериев семейства
3.
Таблица 26. Матрица опроса экспертов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
1
|
1
|
2
|
2
|
1
|
|
|
Сложность
реализации варианта
|
3
|
2
|
3
|
1
|
3
|
|
|
Затраты
времени на подготовку варианта
|
2
|
3
|
1
|
3
|
2
|
Rmax=3
|
Таблица 27. Матрица преобразованных рангов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
2
|
2
|
1
|
1
|
2
|
8
|
0,533
|
|
Сложность
реализации варианта
|
0
|
1
|
0
|
2
|
0
|
3
|
0,200
|
|
Затраты
времени на подготовку варианта
|
1
|
0
|
2
|
0
|
1
|
4
|
0,267
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Расчет весов альтернатив 3-го семейства.
Фактор 1 - Эффективность варианта (время до
получения результата)
Таблица 28. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
10 часов
|
1
|
2
|
2
|
1
|
3
|
|
|
Вождение
30 часов
|
2
|
1
|
3
|
3
|
2
|
|
|
Культура
вождения 10 часов
|
3
|
3
|
1
|
2
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 29. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
5
|
|
|
|
Теория
10 часов
|
2
|
1
|
1
|
2
|
0
|
6
|
0,400
|
|
Вождение
30 часов
|
1
|
2
|
0
|
0
|
1
|
4
|
0,267
|
|
Культура
вождения 10 часов
|
0
|
0
|
2
|
1
|
2
|
5
|
0,333
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 2 - Сложность реализации варианта
Таблица 30. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
10 часов
|
2
|
3
|
1
|
3
|
2
|
|
|
Вождение
30 часов
|
3
|
2
|
3
|
2
|
3
|
|
|
Культура
вождения 10 часов
|
1
|
1
|
2
|
1
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 31. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
10 часов
|
1
|
0
|
2
|
0
|
1
|
4
|
0,267
|
|
Вождение
30 часов
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
2
|
0,133
|
|
Культура
вождения 10 часов
|
2
|
2
|
1
|
2
|
2
|
9
|
0,600
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 3 - Затраты времени на подготовку
Таблица 32. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
10 часов
|
2
|
3
|
3
|
3
|
2
|
|
|
Вождение
30 часов
|
1
|
2
|
2
|
1
|
1
|
|
|
Культура
вождения 10 часов
|
3
|
1
|
1
|
2
|
3
|
Rmax=3
|
Таблица 33. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
10 часов
|
1
|
0
|
0
|
0
|
1
|
2
|
0,133
|
|
Вождение
30 часов
|
2
|
1
|
1
|
2
|
2
|
8
|
0,533
|
|
Культура
вождения 10 часов
|
0
|
2
|
2
|
1
|
0
|
5
|
0,333
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Таблица 34. Деревья мероприятий (итоговая
таблица расчета альтернатив семейства 3)
|
Критерии
(факторы)
|
КВ
|
Теория
10 часов
|
Вождение
30 часов
|
Культура
вож. 10 часов
|
Сумма
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
0,533
|
0,400
|
0,267
|
0,333
|
1
|
|
Сложность
реализации варианта
|
0,200
|
0,267
|
0,133
|
0,600
|
1
|
|
Затраты
времени на подготовку
|
0,267
|
0,133
|
0,533
|
0,333
|
1
|
|
Итоговые
оценки
|
10,3030,3110,3861
|
|
|
|
|
Расчет весовых коэффициентов критериев семейства
4.
Таблица 35. Матрица опроса экспертов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
3
|
1
|
3
|
2
|
3
|
|
|
Сложность
реализации варианта
|
1
|
2
|
2
|
1
|
2
|
|
|
Затраты
времени на подготовку варианта
|
2
|
3
|
1
|
3
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 36. Матрица преобразованных рангов
|
Критерии
(факторы)
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
0
|
2
|
0
|
1
|
0
|
3
|
0,200
|
|
Сложность
реализации варианта
|
2
|
1
|
1
|
2
|
1
|
7
|
0,467
|
|
Затраты
времени на подготовку варианта
|
1
|
0
|
2
|
0
|
2
|
5
|
0,333
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Расчет весов альтернатив 4-го семейства.
Фактор 1 - Эффективность варианта (время до
получения результата)
Таблица 37. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
20 часов
|
3
|
1
|
2
|
1
|
3
|
|
|
Вождение
40 часов
|
2
|
2
|
3
|
3
|
2
|
|
|
Культура
вождения 20 часов
|
1
|
3
|
1
|
2
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 38. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
20 часов
|
0
|
2
|
1
|
2
|
0
|
5
|
0,333
|
|
Вождение
40 часов
|
1
|
1
|
0
|
0
|
1
|
3
|
0,200
|
|
Культура
вождения 20 часов
|
2
|
0
|
2
|
1
|
2
|
7
|
0,467
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 2 - Сложность реализации варианта
Таблица 39. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
20 часов
|
3
|
2
|
3
|
1
|
2
|
|
|
Вождение
40 часов
|
1
|
3
|
1
|
2
|
1
|
|
|
Культура
вождения 20 часов
|
2
|
1
|
2
|
3
|
3
|
Rmax=3
|
Таблица 40. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
20 часов
|
1
|
0
|
2
|
1
|
4
|
0,267
|
|
Вождение
40 часов
|
2
|
0
|
2
|
1
|
2
|
7
|
0,466
|
|
Культура
вождения 20 часов
|
1
|
2
|
1
|
0
|
0
|
4
|
0,267
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Фактор 3 - Затраты времени на подготовку
Таблица 41. Матрица опроса экспертов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
Теория
20 часов
|
3
|
1
|
3
|
2
|
3
|
|
|
Вождение
40 часов
|
1
|
3
|
2
|
1
|
2
|
|
|
Культура
вождения 20 часов
|
2
|
2
|
1
|
3
|
1
|
Rmax=3
|
Таблица 42. Матрица преобразованных рангов
|
Альтернативы
|
Эксперты
|
Сумма
|
КВ
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
|
Теория
20 часов
|
0
|
2
|
0
|
1
|
0
|
3
|
0,200
|
|
Вождение
40 часов
|
2
|
0
|
1
|
2
|
1
|
6
|
0,400
|
|
Культура
вождения 20 часов
|
1
|
1
|
2
|
0
|
2
|
6
|
0,400
|
|
|
|
|
|
|
15
|
1
|
Таблица 43. Деревья мероприятий (итоговая
таблица расчета альтернатив семейства 4)
|
Критерии
(факторы)
|
КВ
|
Теория
20 часов
|
Вождение
40 часов
|
Кул.
вожд. 20 часов
|
Сумма
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность
варианта (время до получения результата)
|
0,200
|
0,333
|
0,200
|
0,467
|
1
|
|
Сложность
реализации варианта
|
0,467
|
0,267
|
0,466
|
0,267
|
1
|
|
Затраты
времени на подготовку
|
0,333
|
0,200
|
0,400
|
0,400
|
1
|
|
Итоговые
оценки
|
10,2590,3910,3511
|
|
|
|
|
Теперь все результаты расчетов отражаем
непосредственно на дереве мероприятий и выполняем окончательные расчеты
весомости каждого альтернативного варианта мероприятий по достижению подцели
«Увеличить количество часов вождения».
Рис. 3 - Дерево мероприятий для подцели»
Увеличить количество часов вождения» с рассчитанными весами альтернатив
Расчет весов альтернативных вариантов:
Оставить теорию 15 часов: 0,08*0,391=0,031;
вождение 15 часов: 0,08*0,272=0,022; культура вождения: 0,08*0,338=0,027 и т.д.
Полученные значения весомости каждого варианта
получены с учетом не только тех критериев (факторов), которые мы формулировали
при расчете каждого семейства, но и с учетом коэффициента важности (КВ) каждого
критерия.
Результаты расчета говорят о том, что наибольшее
значение с точки зрения экспертов, исходя из выбранных критериев оценки
альтернатив, наибольший вес получил альтернативный вариант достижения подцели
«Увеличить количество часов вождения» - увеличить до 50 часов. Для реализации этого
варианта необходимо ввести культуру вождения до 10 часов.
Менее эффективно оставить количество часов без
изменения, так как это не повысит качество обучения в автошколах.
Рис. 4 - Дерево мероприятий для подцели»Совершенствовать
методику приема экзаменов»
Рис. 5 - Дерево мероприятий для подцели»Повысить
квалификацию инструкторов»
Чтобы достигнуть цели «Повысить квалификацию
инструкторов» эффективно, необходимо иметь среднее специальное образование.
Рис. 6 - Дерево мероприятий для
подцели»Организовать переподготовку водителей»
Чтобы достигнуть цели «Организовать
переподготовку водителей» эффективно, необходимо вождение в сложных дорожных
условиях.
Дерево мероприятий для подцели «Ужесточить
наказания за нарушение Правил дорожного движения»
Рис. 7 - Дерево мероприятий для
подцели»Ужесточить наказания за нарушение Правил дорожного движения»
Дерево мероприятий для подцели «Повысить уровень
дисциплины водителей средствами слежения»
Рис. 8 - Дерево мероприятий для подцели»Повысить
уровень дисциплины водителей средствами слежения»
Дерево мероприятий для подцели «Сформировать
правовое сознание населения»
Рис. 9 - Дерево мероприятий для
подцели»Сформировать правовое сознание населения»
Дерево мероприятий для подцели «Повысить
эффективность спасения на дорогах»
Рис. 10 - Дерево мероприятий для
подцели»Повысить эффективность спасения на дорогах»
Дерево мероприятий для подцели «Снизить
диспропорции между приростом автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры»
Рис. 11 - Дерево мероприятий для подцели»Снизить
диспропорции между приростом автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры»
Дерево мероприятий для подцели «Повысить уровень
безопасности при перевозках пассажиров и грузов»
Рис. 12 - Дерево мероприятий для
подцели»Повысить уровень безопасности при перевозках пассажиров и грузов»
Дерево мероприятий для подцели «Организация
стоянок транспортных средств»
Рис. 13 - Дерево мероприятий для
подцели»Организация стоянок транспортных средств»
Дерево мероприятий для подцели «Строительство
новых и реконструкция эксплуатируемых дорог»
Рис. 14 - Дерево мероприятий для подцели»Строительство
новых и реконструкция эксплуатируемых дорог»
Проведя анализ КОВ мероприятий, необходимых для
реализации целей мы выявили такие последовательности действий:
¾ Увеличить количество часов вождения
до 50 часов, включив культуру вождения 10 часов;
¾ Совершенствовать методику приема
экзаменов оборудуя транспортные средства видеонаблюдением;
¾ Повысить квалификацию инструкторов с
помощью обучения в специальных учебных заведениях;
¾ Организовать переподготовку
водителей в сложных дорожных условиях;
¾ Ужесточить наказания за нарушение
ПДД с помощью административных штрафов от 5 тыс. и выше;
¾ Повысить уровень дисциплины
водителей средствами слежения на местах частых ДТП;
¾ Сформировать правовое сознание
населения, обучая ПДД в начальных классах;
¾ Повысить эффективность спасения, на
дорогах используя легкие вертолеты;
¾ Снизить диспропорции между приростом
автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры путем организации стоянок для
транспортных средств;
¾ Повысить уровень безопасности при
перевозках, тщательно проверяя исправность транспортных средств;
¾ Организовать уличные парковки,
проведя расчет вместимости транспортных средств;
¾ Реконструкция эксплуатируемых дорог
на опасных участках.
4. Сетевой график
Современные проекты порой очень сложны и включают
в себя сотни и тысячи работ, выполняемых разными специалистами и внешними
подрядчиками. Поэтому без планирования здесь не обойтись.
Сетевое планирование - набор методов, который
предназначен для управления расписанием проекта. Его основной инструмент -
сетевой график, который позволяет вам:
¾ выявить перечень работ проекта
¾ наглядно представить порядок их
следования
¾ определить длительности каждой
работы и всего проекта
¾ определить критические работы
проекта и его критический путь
¾ определить резервы времени по каждой
работе
¾ и т.д.
Главными элементами сетевой модели являются
работы и события. В сетевой модели весь комплекс операций расчленяется на
отдельные операции (работы), располагаемые в строгой технологической
последовательности.
Событие означает точку во времени, которая
отделяет различные стадии осуществления проекта. Событие может свершиться
только тогда, когда закончатся все работы, ему предшествующие. Последующие
работы могут начаться только тогда, когда событие свершится.
При составлении сети необходимо принимать во
внимание следующее:
событие нельзя считать наступившим (или
достигнутым), если все работы, ведущие к этому событию, не окончены;
работа не может быть начата до тех пор, пока
начальное событие данной работы не наступило.
Таблица. Перечень работ
|
Обозначение
работы
|
Название
(содержание работы)
|
Предшествующие
работы
|
|
А1
|
Сформировать
правовое сознание населения, обучая ПДД в начальных классах
|
|
|
А2
|
Увеличить
количество часов вождения до 50 часов, включив культуру вождения 10 часов
|
А1
|
|
А3
|
Совершенствовать
методику приема экзаменов оборудуя транспортные средства видеонаблюдением
|
А2
|
|
А4
|
Повысить
квалификацию инструкторов с помощью обучения в специальных учебных заведениях
|
А1
|
|
А5
|
Организовать
переподготовку водителей в сложных дорожных условиях
|
А1
|
|
А6
|
Ужесточить
наказания за нарушение ПДД с помощью административных штрафов от 5 тыс. и
выше
|
а5
|
|
А7
|
Повысить
уровень дисциплины водителей средствами слежения на местах частых ДТП
|
А6
|
|
А8
|
Повысить
эффективность спасения, на дорогах используя легкие вертолеты
|
А3,
А4, А7
|
|
А9
|
Повысить
уровень безоп. при перевозках, тщательно проверяя исправность транспортных
средств
|
А8
|
|
а10
|
Реконструкция
эксплуатируемых дорог на опасных участках
|
А9
|
|
А11
|
Организовать
уличные парковки, проведя расчет вместимости транспортных средств
|
А3,
А4, А7
|
|
А12
|
Снизить
диспропорции между приростом автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры
путем организации стоянок для транспортных средств
|
А11
|
4.1 Сетевой график.
Последовательность работ
Рис.
4.2 Сетевой график (длительность
работ)
Таблица
|
Обозначение
работы
|
Название
(содержание работы)
|
Длительность
работ (месяц)
|
|
А1
|
Сформировать
правовое сознание населения, обучая ПДД в начальных классах
|
18
|
|
А2
|
Увеличить
количество часов вождения до 50 часов, включив культуру вождения 10 часов
|
3
|
|
А3
|
Совершенствовать
методику приема экзаменов оборудуя транспортные средства видеонаблюдением
|
6
|
|
А4
|
Повысить
квалификацию инструкторов с помощью обучения в специальных учебных заведениях
|
12
|
|
А5
|
Организовать
переподготовку водителей в сложных дорожных условиях
|
2
|
|
А6
|
Ужесточить
наказания за нарушение ПДД с помощью административных штрафов от 5 тыс. и
выше
|
3
|
|
А7
|
Повысить
уровень дисциплины водителей средствами слежения на местах частых ДТП
|
12
|
|
А8
|
Повысить
эффективность спасения, на дорогах используя легкие вертолеты
|
12
|
|
А9
|
Повысить
уровень безопасности при перевозках, тщательно проверяя исправность
транспортных средств
|
11
|
|
а10
|
Реконструкция
эксплуатируемых дорог на опасных участках
|
10
|
|
А11
|
Организовать
уличные парковки, проведя расчет вместимости транспортных средств
|
24
|
|
А12
|
Снизить
диспропорции между приростом автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры
путем организации стоянок для транспортных средств
|
8
|
4.3 Сетевой график. Сроки свершения
событий
Рис.
Критический путь:V1-V2-V4-V5-V6-V7-V8-V10
= 68 месяцев (5 лет 6месяцев)
Критическому пути принадлежат те работы, где все
три вида резервов равны 0.
Таблица. Сетевой график. Расчетная таблица
Таким образом, выполнение всей работы по
совершенствованию системы БДД в г. Новокузнецке займет 5 лет 6 месяцев. Тем не
менее, часть работ имеет временной ресурс выполнения, что показано на графике.
Следовательно, выполнение этих работ может начаться позднее, чем выполнение
работ из критического пути, но так, чтобы быть выполненными к завершению работ
из критического пути.
Заключение
В заключении можно сделать вывод, что с помощью
системного анализа удалось рассмотреть проблему по совершенствованию системы
БДД в г. Новокузнецке.
Анализ дерева целей позволил определить
весомость подцелей и использовать КОВ для измерения уровня достижения главной
цели в зависимости от достижения локальных подцелей нижнего уровня дерева
целей.
Были сформированы следующие мероприятия:
¾ Увеличить количество часов вождения
до 50 часов, включив культуру вождения 10 часов;
¾ Совершенствовать методику приема
экзаменов оборудуя транспортные средства видеонаблюдением;
¾ Повысить квалификацию инструкторов с
помощью обучения в специальных учебных заведениях;
¾ Организовать переподготовку
водителей в сложных дорожных условиях;
¾ Ужесточить наказания за нарушение
ПДД с помощью административных штрафов от 5 тыс. и выше;
¾ Повысить уровень дисциплины
водителей средствами слежения на местах частых ДТП;
¾ Сформировать правовое сознание
населения, обучая ПДД в начальных классах;
¾ Повысить эффективность спасения, на
дорогах используя легкие вертолеты;
¾ Снизить диспропорции между приростом
автомобилей и состоянием дорожной инфраструктуры путем организации стоянок для
транспортных средств;
¾ Повысить уровень безопасности при
перевозках, тщательно проверяя исправность транспортных средств;
¾ Организовать уличные парковки,
проведя расчет вместимости транспортных средств;
¾ Реконструкция эксплуатируемых дорог
на опасных участках.
Деревья мероприятий помогли выбрать наиболее
эффективные варианты из множества альтернативных, которые обеспечивают
достижение локальных подцелей.
После разработки плана мероприятий был построен
сетевой график, при помощи которого был оптимизирован порядок выполнения работ.
Список литературы
.Кричевский
А.И. Системный анализ / А.И. Кричевский. [Текст]. Новосибирск.: НГУЭУ, 2005. -
124с.
.Лекции
по системному анализу