Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза в смешанном сообщении 'река-море'

Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза в смешанном сообщении 'река-море'

Содержание работы

Введение

. Обоснование исходных данных для организации перевозок груза

.1 Маршрут следования груза и характеристика пунктов отправления, перевалки, назначения

.2 Транспортная характеристика груза

.3 Транспортные средства и нормы их загрузки

. Оперативное планирование и организация перевозок и перевалки груза

.1 Расчет срока доставки груза

. Оформление комплекта транспортных документов

.1 Порядок формирования состава комплекса транспортных документов

.2 Порядок оформления документов комплекта, оформление календарных штемпелей

.3 Расчет платежей по перевозке, погрузке и выгрузке

. Проверка выполнения плановых документов и расчетов

. Расчет доходов по перевозкам

Заключение

Список используемой литературы

Введение

При смешанном "река-море" сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность.

Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении "река-море" осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго-Балт», « Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью 2700 - 3000т.

Суда смешанного "река-море" плавания широко используются при перевозках грузов внешней торговли. Перевозки в судах смешанного плавания начаты сравнительно недавно - в 1960-е годы, но благодаря высокой экономической эффективности они быстро развились. География этих перевозок охватывает главные реки и каналы Европейской части России, а также порты бассейна реки Амур, моря: Белое, Балтий, Северное, Азовское, Черное, Каспийское, Охотское и Японское, последние годы в деятельности речных пароходств все большее развитие получали международные перевозки грузов судами смешанного плавания.

Линейное судоходство улучшает показатели работы а, повышает валютно-финансовые результаты пароходств. Сообщение "река-море" является перспективной формой организации перевозок, особенно внешнеторговых грузов.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

Основным транспортным документом на перевозку груза является накладная, которая составляется на имя определенного грузополучателя и подписывается грузоотправителем. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и выдается грузополучателю вместе с грузом в пункте назначения. Она является товаросопроводительным документом и письменным доказательством как факта заключения договора перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и является документом строгой отчетности. Содержание накладной не может быть доказано никакими другими документами, кроме как самой накладной. Поэтому при ненадлежащем исполнении транспортным предприятием своих обязанностей по перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель либо грузополучатель вправе предъявить какие-либо требования к перевозчику лишь при наличии накладной.

Накладная содержит все необходимые сведения о перевозимом грузе, стоимости перевозки, степени использования грузоподъемности, скорости перевозки, времени принятия груза к перевозке, времени передачи груза с одного вида транспорта на другой.

Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки.

Помимо накладной грузы в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сопровождаются на всем пути следования дорожной ведомостью, которая составляется железнодорожной станцией (либо пристанью) отправления груза. Подлинная дорожная ведомость на перевозку грузов прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении состоит из 5 частей: самой дорожной ведомости, грузовой квитанции, двух копий и корешка. После оформления дорожной ведомости - отправителю выдаётся грузовая квитанция. Эта квитанция удостоверяет прием груза к перевозке и является документом грузовладельца, дающим право распоряжаться своим грузом, а так же служит основанием для получения груза в пункте назначения или возмещения его стоимости виновным, в случае утраты. Оплату провозных платежей отправитель удостоверяет своей подписью на всех частях дорожной ведомости и накладной. Всегда следует вместе с грузом до станции или порта (пристани) назначения, а копия остается в пункте перевалки у сдающей стороны.

1.   Обоснование исходных данных для организации перевозок груза

Судно «Сормовский» с люковыми закрытиями проект 1557, грузоподъемностью 2700т. Выходит из пристани Ягодный и идет в порт Находка, перевозит груз, лес круглый. Масса груза достаточная для одной отправки. План на навигационный период 30 000т. Начало навигации 14 мая, окончание 10 ноября

1.1    Маршрут следования груза и характеристика пунктов отправления, перевалки, назначения

В данной работе маршрут сообщения река-море будет происходить по движению: погрузка леса круглого навалом в пристани Ягодный, далее водным путем, по магистральной реке Амур до порта Николаевск-на-Амуре, с порта Николаевск-на-Амуре груз через татарский пролив, японское море проследует до порта Находка.

Точка отправления - пристань Ягодный

Точка назначения - порт Находка

Речной порт Николаевск-на-Амуре и пристань Ягодный расположены и действуют в Амурском пароходстве. Расстояние между пунктами 448 км. Морской порт Находка расположен в Дальневосточном Морском Пароходстве, расстояние между портом Николаевск-на-Амуре и портом Находка 1521 км. От пристани Ягодный до порта Находка 1969 км.

(Тарифное руководство №4-р (тарифные расстояния Амурского речного пароходства).

Погрузка будет осуществляться силами Амурского пароходства.

Выгрузка будет осуществляться силами грузополучателя.

Пристань Ягодный на данный момент открыт для грузовых операций и может взаимодействовать с портом Находка.

Эти два пункта составляют схему сообщения река море.

1.2 Транспортная характеристика груза

Для того, чтобы доставить груз в пункт назначения без порчи и утраты, для правильного выполнения и оформления перевозки необходимо установить правильную характеристику груза.

По единой транспортной номенклатуре грузов (прейскурант №14-01) определяем для груза лес круглый (навалом) по водным путям:

Группа 08

Позиция 1

При перевозке леса круглого следует руководствоваться Правилами перевозки грузов часть 1, где на стр.142 говорится, что лесные грузы, предъявляемые к перевозке речным транспортом, должны быть предварительно отсортированы грузоотправителями по длине согласно государственным стандартам на лесопродукцию и подготовлены к погрузке штабелями леса одного размера. При перевозке в водном сообщении в одно судно могут быть погружены лесные грузы назначением только в один пункт и в адрес не более двух получателей. Лесные грузы перевозятся на грузовых судах, в трюмах и на палубе. Погрузка лесных грузов в неотсортированном виде в суда не допускается.

Способ определения массы груза определяется по осадке судна грузоотправителем, при участии приемосдатчика пароходства.

В основу такого способа положен принцип расчета водоизмещения судна при изменении его осадки в результате загрузки. Массу груза рассчитывают в тех случаях, когда груз не взвешен на весах, или для расчета провозной платы необходима контрольная проверка массы.

Для определения массы груза (G) необходимо знать:

L - расчетная длина корпуса по ватерлинии, м.

B - расчетная ширина по мидель-шпангоуту на уровне ватерлинии, м.

T_ф - фактическая осадка судна с грузом, м.

T_о - порожняя осадка, м.

 - коэффициент плотности воды.

 - коэффициент полноты водоизмещения при фактической осадке.

 - коэффициент полноты водоизмещения судна в порожнем состоянии.

Массу погруженного груза можно определить по формуле:

 (1.1)

L - 114, м.

B - 13.22, м.

T_ф - 3.3, м.

T_о - 1.12, м.

 - 1;

 - 0.825;

 - 0.85;

Перевозка груза будет осуществляться навалом, уложен в штабеля.

Все штабеля должны быть прочно увязаны проволокой или другим увязочным материалом в соответствии с техническими условиями и государственными стандартами.

.3 Транспортные средства и нормы их загрузки

В зависимости от рода перевозимого груза и способа его перевозки, пользуясь справочными материалами подбираем модель судна. Данные приводим в табличной форме. Выбираем судно, исходя из перевозки груза, по справочнику диспетчера речного флота речного флота.

Теплоход типа «Сормовский» проект 1557 - большое сухогрузное судно класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Судно предназначено для насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах.

Определяем тарифную норму загрузки судна:

Тарифная норма загрузки судна определяется по группе и позиции груза и грузоподъёмности судна по формуле:

 (1.2)

Где: N_тар - норма использования грузоподъёмности судна,% (по прейскуранту 14-01 стр. 235 находим тарифные нормы загрузки судна для перевозки леса круглого, равна - 90%).

Q_р- регистровая грузоподъёмность судна, т.

Получаем:

Тарифная норма загрузки судна равна 2430т.

2. Оперативное планирование и организация перевозок и перевалки груза

Для четкого согласованного взаимодействия всех участников доставки груза необходима разработка документов оперативного планирования. Они могут разрабатываться как приложение к договору об организации перевозок река-море сообщения, заключаемому между перевозчиками и грузовладельцами. Порядок разработки таких документов рекомендуется правилами перевозок соответствующих видов транспорта.

2.1 Расчет срока доставки груза

груз судно доход перевозка

При смешанном "река-море" сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность.

Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении "река-море" осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго-Балт», «Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью 2700 - 300 т.

Срок доставки складываются из трех составляющих:

Срока погрузки груза на судно, времени движения судна до порта назначения и разгрузки судна.

Время кругового рейса (t_кр.р.) мы можем рассчитать исходя из данных о сроке доставки груза, плюс время движения судна обратно в пункт отправления для следующей погрузки. Так же мы должны учесть время начальной обработки судна (подготовка к рейсу) - t_н.о., время на техническое обслуживание - t_т.о., и время прочее (различные форс - мажорные обстоятельства, погодные условия) - t_пр.. последние три составляющие времени кругового рейса мы принимаем равными 10% от срока доставки груза плюс время движения судна обратно в пункт отправления. (час., сут.).

При следовании судна по водной части пути срок доставки груза определяется по формуле:

(1.3)

 - норма времени на пробег с грузом, сут.; (1.4)

 - время на погрузку груза в судно, сут.;

 - тарифное расстояние на отдельно взятом участке, км согласно Тарифного руководства 4Р. Тарифные расстояния речных пароходств.

 (1.5)

 - судо-часовая норма погрузки, соответственно выгрузки.

Для леса круглого судо-часовая норма погрузки равна 55т/ч.

Р_выгр =50т/ч

Можем определить время погрузки:

Время выгрузки:

Скорость судна в грузу по реке Амур из пристани Ягодный в порт Николаевск-на-Амуре определяется формулой:

 (1.6)

 - фактическая скорость судна равная 19.6 км/ч.

 - скорость течения реки равная 4 км/ч.

Скорость судна в грузу по морскому участку пути из порта Николаевск-на-Амуре в порт Находка определяется той же формулой только без учета скорости течения реки:

Норма времени на пробег судна в грузу на всем участке пути определяется формулой:

 (1.7)

 - норма времени на пробег судна в грузу по реке;

 - норма времени на пробег судна в грузу по морю;

;

Скорость судна порожнем по реке Амур из порта Николаевск-на-Амуре в пристань Ягодный определяется формулой:

 (1.8)

 - фактическая скорость судна равная 20.7, км/ч.

 - скорость течения реки равная 4 км/ч.

Скорость судна в грузу по морскому участку пути из порта Николаевск-на-Амуре в порт Находка определяется той же формулой только без учета скорости течения реки:

Норма времени на пробег судна порожнем на всем участке пути определяется формулой:

 (1.9)

 - норма времени на пробег судна в грузу по морю;

Далее можно определить ходовое время общее, равное времени за которое судно прошло от пристани Ягодный до порта Находка в грузу, и обратно в пристань Ягодный порожнем, t_х, сут.

 (1.10)

;

 (1.11)

% от 292ч.=30час.;

 292+10%= 292+30= 322час.;

Время кругового рейса - 14 суток.

Исходя из этих данных можем определить, выполняем план по перевозке груза предъявленного грузоотправителем к перевозке равный Q_общ.= 30 000т.т.

Для этого определяем количество круговых рейсов - N_кр.р (ед.)_.

 (1.12)

, сут. ; (1.13)

Где - время необходимое для перевозки 30 000 т.т. круглого леса.

Так как период навигации начинается с 14 мая, а окончание10 ноября, т.е. продлится 182 суток, следовательно план по перевозке грузов выполняем.

3. Оформление комплекта транспортных документов

3.1 Порядок формирования состава комплекса транспортных документов

При формировании комплекта документов на перевозку партии груза требуется:

определить состав комплекта транспортных документов на перевозку партии груза;

установить порядок, последовательность и сроки оформления транспортных документов с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи его грузополучателю;

оформить комплект транспортных документов на одну из плановых отправок. Акт погрузки (ГУ - 30), накладная и дорожная ведомость.

3.2 Порядок оформления документов комплекта, оформление календарных штемпелей

Во всех документах должны быть заполнены все графы, определены даты календарных штемпелей и поставлены подписи, удостоверяющие соответствующие сведения о приёме, передаче, прибытии и выдаче груза, оплате платежей. При оформлении каждого транспортного документа дать пояснение по особенности оформления, пунктам начисления и оплаты платежей. Заполнение транспортных документов выполняется на основе нормативно - правовых документов.

3.3 Расчет платежей по перевозке, погрузке и выгрузке

Платежи, которые начисляются за перевозку груза, называются провозной платой.

Платежи, которые начисляются за другие операции, кроме перевозки, называются сборами или дополнительными сборами.

Расчет провозной платы и дополнительных сборов производится в соответствии с Прейскурантом 14-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги и буксировку плотов речным транспортом.

Начало погрузки 14.05 в 2:00ч

Груз принят к перевозке 15.05

Погрузка по нормам судо-часов из справочника для леса круглого:

Погрузка 55т/ч ; Выгрузка 50т/ч

Окончание погрузки 15.05. в 21:00 ч

Отход судна из пр. Ягодный 15.05. в 21:00ч

Время в пути 98 час.

Приход судна в п.Находка 19.05 23:00 ч.

Начало выгрузки 19.05

Окончание выгрузки 21.05 в 24:00ч.

Находим в прейскуранте №41- 01 группу, класс, позицию груза лес круглый по Амурскому пароходству:

Группа 8

Позиция 1

схема

так НКО, ДВО поэтому

Находим НКО и ДВО из прейскуранта №41-01

НКО - 3р.84 коп. за 1 т.

ДВО- 3р. 51 коп. за 1 т

Складываем эти значения =7р.35коп. за 1т.

Умножаем на речной коэффициент, он равен 101,94 и получаем стоимость 1 тонны груза 7,35*101,94=749,25р. за 1 тонну.

Теперь умножаем эту сумму на общий вес 749,25р * 2430=1 820 000 рублей и получаем общую стоимость перевозки груза по реке.

Рассчитываем тариф за погрузку в речном порту, пристани грузов для Амурского пароходства из прейскуранта №41-01

р.60коп. за 1 тонну *101,94=261р. за 1 тонну

*2430=634 230р. за весь груз.

Сложим тариф за погрузку и общую стоимость перевозки грузов и из полученной суммы рассчитаем НДС 18%,

НДС18%= (1 820 000+634230)*18%=441761р.

Складываем всего провозной платы, плату за погрузку и НДС получаем общую сумму в рублях 2 895 991р.

Находим для морского пути НКО, ДВО из прейскуранта №41-01

НКО - 5р.61 коп. за 1 т.

ДВО - 15р.54 коп. за 1 т

Складываем эти значения =20р.75коп. за 1т.

Умножаем на морской коэффициент, он равен 50.87 и получаем стоимость 1 тонны груза 20,75*50,87=1056р. за 1 тонну.

Теперь умножаем эту сумму на общий вес 1056*2430=2 566080 рублей и получаем общую стоимость перевозки груза по морю.

Рассчитываем НДС 18%

 *18%=461 894р.

Итого вместе со сборами =2 895 991 + 3 027 974 = 5 923 965р.

К оплате по водному пути - 5 923 965р.

4. Проверка выполнения плановых документов и расчетов

Подводя итоги расчетов, делаем подсчеты доставки груза от места погрузки пристань Ягодный (пункт отправления) до места назначения в порт Находка, включая погрузку, выгрузку груза.

Начало погрузки в пристани Ягодный 14.05

Погрузка груза в трюм судна окончена 15.05

Судно прибыло в порт Находка 19.05.

Начало выгрузки 19.05

Выгрузка судна закончена 21.05

Судно отправился до пристани Ягодный 22.05.

Прибытие в пристань Ягодный 26.05 в 07.00

Время в пути судна составит 12 суток.

Расчет при транспортировке груза в смешанном река-море сообщении с учетом провозных плат и дополнительных сборов:

При следовании груза по реке Амур к оплате - 2 895 991р.

-При следовании груза по морскому участку пути к оплате - 3027974р.

Суммируя значения получаем сумму оплаты транспортировки груза в смешанном река-море сообщении.

2 895 991р.+ 3 027 974р. = 5 923 965руб.

Таблица 2. Выполнение плана перевозок груза.

5. Расчет доходов по перевозкам

Доходы по перевозкам и по операциям, связанным с перевозкой, определяются по каждой операции.

За весь период (или за все количество перевезенного груза) доходы считаются по исполненным перевозкам (по транспортным документам). Поскольку в работе принимаются одинаковые виды отправок, то доходы могут быть определены следующим образом:

 руб.;

П_i - провозная плата или сбор за выполнение i-ой операции, руб.;

n_д - число комплектов транспортных документов, ед.;

77 011 545, руб.;

Заключение

Проведя анализ выполненной работы, по коммерческому обеспечению взаимодействия участников доставки груза в смешанном река-море сообщении, приходим к выводу:

Организация перевозок, в прямом взаимодействии нескольких участников и ведомств (в нашем случае МРФ) должна быть согласованна и опираться на четкое взаимодействие. Основа бесперебойной работы транспорта в смешанном река-море сообщении, должна строиться на четком планировании и заинтересованности сторон в получении доходов.

Но перевозка не может строиться на основе как таковой. Очень важное значение здесь приобретают сроки доставки грузов. Это не всегда происходит согласованно. Мешают разные факторы, как метеорологические условия, структура грузооборота. Поэтому надо находиться всегда в прямом контакте с грузоотправителем, и информировать его о сроках доставки грузов.

Сроком доставки груза называется время, в течении которого принятый на перевозку груз должен быть доставлен в пункт назначения. В этот срок входит время, определенное по установленным нормам.

Нарушение сроков влечет материальную ответственность участников грузоперевозки в виде штрафных санкции.

Своевременная доставка груза способствует улучшению материально - технической базы транспорта, более широкому привлечению клиента. Помогает повысить товарооборот и вследствие этого достигнуть высокого уровня доверительных отношений между участниками перевозок. Получению максимальной выгоды и соответственно повышению доходов. Влияет на повышения спроса перевозки грузов в области рыночных отношений.

Список используемой литературы

1.   Катрушева Л.А., Лоскутов Е.Н. Коммерческая работа на речном транспорте. Учебное пособие. - Новосибирск: Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2003.-163 с.

.        Правила перевозки грузов. Часть 1. МРФ РСФСР. М.: Транспорт, 1988.-103 с.

.        Прейскурант 14-01 Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. Госкомцен Совета Министров СССР. М.: Прейскурантиздат, 1989.-477 с.

.        Сборник судо-часовые нормы загрузки - разгрузки судов Минречфлота. МРФ РСФСР. М., 1987. -68 с.

.        Тарифное руководство 4Р. Тарифные расстояния речных пароходств (по всем бассейнам).

.        Анисимов П.Л. Технико-экономическое обоснование оптимальной схемы механизации и технологии портовых перегрузочных и складских работ. Хабаровск 2006.