Устройство систем и механизм двигателя Renault 19
Содержание
Введение
.
Общие сведения
.
Модернизация модели
.
Двигатели и их устройство
.
Система смазки
.
Измерение компрессии
.
Проворачивание двигателя
.
Проверка и регулировка зазора клапанного механизма
.
Головка блока цилиндров
Введение
Renault 19 явился согласно лозунгу "Машина
для этой жизни" результатом программы, которая имела цель, разработать
европейский стандарт для машин среднего класса "M1". Разработка
длилась всего-навсего 42 месяца - очень короткое время, особенно, для такой хорошей
машины.
Разработка началась в ноябре 1984 года. Уже в
июле 1985 года, после 8 месяцев работ, был утвержден внешний дизайн автомобиля,
а еще через 5 месяцев была одобрена приборная панель.
До апреля 1986 года были завершены точные работы
по внутреннему пространству, а до долгожданного появления R19 в мае 1988 на
тестовых машинах накатали более 7,5 миллионов километров с целью проверки
оборудования.
Внешний дизайн R19 был разработан подразделением
концерна "Renault Design" в сотрудничестве с итальянским дизайнером
Giorgio Giugiaro. Сперва разрабатывались спортивные модели (16V) с наиболее
мощными и производительными шасси, тормозами и лучшей аэродинамикой, чтобы
позднее применить эти конструктивные решения и элементы в более
"нормальных" версиях.
Внешний вид R19 оптимизировался при испытаниях в
аэродинамической трубе, причем было достигнуто значение показателя c W 0.31
(для сравнения: Opel Astra 1998 года имеет то же самое значение, но был
разработан 10 лет спустя из соображений экономичности!).16V дополнительно имеет
более низкое шасси, передний и задний спойлер, а также новый боковой швеллер и,
таким образом, достигает значения cW 0.30.
Эти значения достигаются "сильно
заваленными" капотом и лобовым стеклом, а также конструкцией фар и
бампером с интегрированным спойлером. Боковые крылья расширены во всех сериях,
а задняя часть R19 приподнята и имеет интегрированный спойлер для того, чтобы
обеспечить оптимальный аэродинамический поток.Crashstruktur des R19 У Renault
19 низко посажены водосточные желоба и аэродинамически установлены
оптимизированные внешние зеркала.
Металл кузова Renault 19 первично обработан на
34%. Применяются 3 вида металла:
односторонне оцинкованные листы для дверей,
загородки печки, стаканов передних аммортизаторов, нижней поперечины и
структурных частей нижних деталей кузова
двусторонне оцинкованные листы для капота для
защиты от камней и тд.
цинкосодержащее покрытие крыльевсо своими широко
поставленными крыльями является комфортабельным автомобилем, оснащается
надежными двигателями и поставлялся в четырех кузовных вариантах: 5-дверный
хетчбэк,3-х дверный хетчбэк,4-х дверный седан, кабриолет.
Эти 4 кузова оснащались 10 различными
двигателями в 13 различных комплектациях. В 1992году была представлена
полностью переработанная 2-я фаза Renault 19 в новом кузове и с новыми
двигателями. Вобщем, Renault 19 стал успешным проектом, который сделал
французский государственный концерн снова конкурентноспособным и обеспечил
тогдашний успех всем остальным моделям Renault.
В 1995 году был представлен последователь этого
замечательного автомобиля - Renault Megane, который со своими новыми идеями и
решениями успешно продолжает историю успеха R19.
После завершения производства Renault 19 стала
пользоваться повышенным спросом на рынке подержанных автомобилей в Германии. В
настоящий момент на этом рынке присутствует много ухоженных экземпляров.
Самый распространенный двигатель - 1.8 l с 73лс
- полностью удовлетворит большинство требований водителя.
Прежде всего, лучше укомплектованная R19 (TSE,
TXE 1-й фазы или RT 2-й фазы) является объектом зависти владельцев Golf и
Kadett, так как центральный замок с ДУ или электрические стеклоподъемники
ставились до середины 90-х далеко не везде в базовой комплектации, а на
каких-то моделях вообще не были доступны.
1. Общие
сведения
Презентация модели
Здесь изображено внутреннее устройство Renault
19. Легко рассмотреть, где расположены основные узлы Renault 19
19 был разработан в результате выполнения
программы Х53 по созданию машины европейского среднего класса "М1".
Осуществление проекта проходило под девизом "Автомобили - в жизнь" и
заняло 42 месяца. Работы по созданию модели начались в ноябре 1984 года, а уже
спустя восемь месяцев, в июле 1985 года, был окончательно утвержден внешний
дизайн автомобиля. В течение следующих 5 месяцев приборная панель приняла
законченную форму. В апреле 1986 года были завершены работы по внутренней
отделке. До запуска в серию во Франции в мае 1988 года, в целях проверки и
подтверждения правильности примененных технических решений, опытные образцы
модели уже наездили по полигонам 7,5 миллионов километров.
Кузов
Дизайн Renault 19 был разработан фирмой
"Рено дизайн" ("Renault Design") в тесном сотрудничестве с
известным итальянским дизайнером Джорджио Джиуджаро. Одной из основных задач,
поставленных перед дизайнерами и инженерами, было создать автомобиль с
наилучшей аэродинамикой. Планировался выпуск, прежде всего, спортивной версии
модели с тем, чтобы впоследствии использовать особенности подвески, тормозов и
аэродинамики кузова для серийных моделей. 19 со своими плавными обводами
является "чистокровным" автомобилем, чей стиль создавался на основе
испытаний в аэродинамической трубе. Так, величина коэффициента сопротивления
воздуха С х равна 0,31 (С х Х А = 0,61) и является одной из сильных сторон
Renault 19, а 16-клапанный Renault 19, благодаря внесенным изменениям в
конструкцию кузова (более низкая подвеска, передние и задние спойлеры,
расширенные пороги дверей), имеет улучшенные показатели - величина Сх равна
0,30 (С х Х А = 0,59). Эти показатели были достигнуты благодаря сильно
нисходящему капоту и наклонному изогнутому лобовому стеклу, а также удачной
компоновке передних фар и бампера с интегрированным спойлером. Выпуклые и
слегка увеличенные по ширине крылья, а также высоко поднятая задняя часть
кузова с интегрированным спойлером, в свою очередь, способствуют улучшению
аэродинамических характеристик. С этой целью применены также погруженные в
крышу водостоки и наружные зеркала, обладающие хорошей аэродинамикой.
34 % металла кузова в Renault 19 обработаны
следующим способом:
Выполнена односторонняя оцинковка дверей, нижней
поперечной опорной балки лобового стекла, разделительной стенки отопления,
внешней части бампера, нижней поперечной опорной балки сзади, а также других
частей днища кузова.
Проделана двухсторонняя оцинковка выступающих
частей капота и радиатора для защиты от абразивного воздействия песка и грязи.
Выполнено цинксодержащее покрытие крыльев.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель расположен поперечно спереди с
наклоном в 12° назад в правой части моторного отсека (если смотреть по ходу
движения). Слева от него располагается коробка передач. Бензиновые двигатели
крепятся на вспомогательной раме на трех точках опоры (две спереди, одна
сзади). К ней также крепятся нижние поперечные рычаги подвески. Дизельные
двигатели, в отличие от бензиновых, крепятся в моторном отсеке на качающейся
подвеске, которая обеспечивает улучшенную шумоизоляцию двигателя. Это крепление
обеспечивает эффективное подавление вибрации на холостом ходу, снижение шума
двигателя на высоких оборотах и предохраняет двигатель от тряски при езде по
плохой дороге.
Коробка передач
Все модификации Renault 19 оснащены коробками
передач производства "Рено" типа JB. Речь идет о расположенной поперечно
коробке передач с легким металлическим корпусом. В зависимости от модели
коробка передач имеет 4 (тип JBO) или 5 (тип JB3) скоростей. Коробка передач
JB3 рассчитана на более высокий крутящий момент. Оба типа коробок передач
оборудованы блокировкой случайного включения передачи заднего хода.
Подвеска
Подвеска Renault 19 сильно отличается от
подвески Renault 21 и является более надежной. Передняя подвеска состоит из
стоек Мак Ферсона, опирающихся на поперечные качающиеся рычаги.
Продольные направляющие силы принимает на себя
поперечный стабилизатор. Сверху стойки амортизатора Мак Ферсона крепятся при
помощи эластичной подвески к кожуху колесных арок.
В зависимости от двигателя Renault 19
оборудуется двумя различными типами задней оси:
Модели с двигателями мощностью до 65 кВт имеют
один торсион, встроенный в трубу заднего моста с поперечным стабилизатором.
Группа подвески этого типа состоит из двух продольно качающихся рычагов,
крепящихся к кузову при помощи направляющих труб. Эта конструкция оси применялась
на других моделях <Рено> и была улучшена для Renault 19.
Модели с двигателями мощностью 65 кВт и больше
имеют четыре торсиона, из которых два выполняют функцию стабилизаторов. У этого
типа подвески оба продольных качающихся рычага соединены между собой
поперечиной. Эта конструкция оси использовалась в различных спортивных моделях
«Рено».
Пассивная безопасность
Уже упомянутая вспомогательная рама обеспечивает
необходимую безопасность при лобовом столкновении. Она крепится в четырех
точках к передним лонжеронам, а к ней соответственно крепятся радиатор,
продольные рычаги подвески и рулевая передача.
Модификации модели GTX и TXE (с 5/92RT) по
желанию комплектуются антиблокировочной системой. Речь идет об
антиблокировочной системе третьего поколения, выпускаемой фирмой Бендикс
(Bendix). Она наряду с вентилируемыми передними дисковыми тормозами включает в
себя также и двойные, работающие в зависимости от нагрузки, ограничители
тормозного усилия на задних тормозах.
С ноября 1992 года Renault 19 по желанию мог
быть укомплектован воздушной подушкой безопасности для водителя и натяжителем
ремня для переднего пассажира.
Воздушная подушка безопасности располагается в
рулевом колесе. Электронный сенсор оценивает силу удара в случае аварии и
воспламеняет газообразующий заряд, который надувает подушку безопасности. Для
эффективной защиты пристегнутого ремнем безопасности водителя объем подушки
составляет около 35 л. Она наполняется азотом за 25 м с после воспламенения
газообразующего заряда. Азот, как основная составная часть воздуха, которым мы
дышим, является полностью безопасным для человека и окружающей среды.
Натяжитель ремня в случае столкновения мгновенно
выпускает около 70 мм ремня безопасности. При лобовом ударе сенсор приводит в
действие маленький газовый генератор, выходящий из которого газ взрывообразно
воздействует в течение доли секунды на поршень в цилиндре. Поршень соединен с
замком ремня безопасности таким образом, что при воздействии на замок
натягивается и связанный с ним ремень безопасности.
При ударе сбоку или сзади ни подушка
безопасности, ни натяжитель ремня не срабатывают.
2. Модернизация
модели
19 19D TDE
|
|
Renault 19 седан 1,8 ТХЕ
Уже в первые месяцы после начала продаж в
Германии в начале 1989 года Renault 19 стал импортной машиной № 1 в своем
классе. Приведенная ниже хронология не только иллюстрирует стремление
производителей улучшить Renault 19 за счет совершенствования ее конструкции, но
и знакомит с отдельными вариантами модели и специальными модификациями, что
окажется весьма полезным при покупке подержанной машины.
Январь
С 19 января, примерно через 5 месяцев после
начала продаж модели во Франции, Renault 19 стал продаваться и в Германии. Он
предлагался как 2- и 4-дверный вариант в трех видах комплектации (е 1,е 2 и е
3), которая, в свою очередь, подразделялась следующим образом: е 1=TR, TD; е 2=
GTR, GTS, GTX и GTD; е 3= TSE, TXE, TDE. С началом продаж Renault 19 продавался
также с дизельным двигателем в комплектации TD, GTD,TDE. С бензиновым
карбюраторным двигателем без оснащения катализатором продавался только Renault
19 TR и GTR (с объемом двигателя 1,4 л). Все остальные двигатели были оборудованы
регулируемым катализатором тройного действия.
Двигатели: С рабочим объемом 1,4 л имеет
мощность 43 кВт, соответственно 1,8 л - 54 кВт; 1,8 л - 65 кВт и 1,9 л дизель -
47 кВт.
Коробки передач: Все Renault 19 с одноточечным
впрыском комплектуются 5 ступенчатой коробкой передач. По желанию покупателя
может быть установлена 3 ступенчатая автоматическая коробка передач.
Кузов: Кузов, усиленный лонжеронами; наклеенное
многослойное лобовое стекло; хорошо подогнанные боковые стекла; утопленные
водостоки; интегрированный задний спойлер; спойлеры, расположенные в нижней
части кузова; два управляемых из салона наружных зеркала.
Подвеска и тормоза: Стойки амортизаторов Мак
Ферсона, опирающиеся на поперечные качающиеся рычаги, укрепленные на
вспомогательной раме; стабилизаторы; реечное рулевое управление, комплектуемое
по желанию сервоприводом.
Колеса: Все Renault 19 имеют установленные на
заводе стальные диски и шины размером от 165/70 R 13 Т до 175/ 70 R 13 H (в
зависимости от модификации).
Комплектация е 1 (TR, TD): система единого
ключа; обогрев заднего стекла; стеклоочиститель с двумя скоростями (включение
через интервал и учащенная очистка стекла); фонари заднего хода;
противотуманные фары; разъем для установки магнитолы; округлые регулируемые
подголовники; счетчик километража; индикатор уровня топлива; обивка дверей
аналогична обивке сидений.
Комплектация е 2 (GTR, GTS, GTX, GTD):
дополнительно к е 1 - задний стеклоочиститель и стеклоомыватель; индикатор
уровня масла; боковые предохранительные планки; предупредительный сигнал
«Включите свет»; центральную подачу теплого воздуха; место для карты в двери
переднего пассажира; две пепельницы сзади; особый обивочный материал; освещение
багажника и бардачка; асимметричные (1/3:2/3) откидные спинки задних сидений;
обитый багажник.
Комплектация е 3 (TSE, TXE, TDE): дополнительно
к е 2 - панорамное стекло сзади (на 2-дверной модификации); звуковой сигнал на
2 тона; противотуманные фары; центральный замок с инфракрасным дистанционным
управлением; электростеклоподъемники передних стекол; велюровая обивка сидений;
обитые подголовники (регулируются в вертикальной и горизонтальной плоскости;
водительское кресло с поддержкой поясницы и изменением его высоты; регулируемая
рулевая колонка; подводка теплого воздуха из системы отопления к задним
сиденьям.
19 - 16 клапанов
|
|
Renault 19 кабриолет - 16 клапано
Все виды комплектации по желанию могут быть
дополнены: центральным замком с инфракрасным дистанционным управлением;
водительским креслом с поддержкой поясницы и изменением его высоты;
антиблокировочной системой; кодированным авторадио с управлением на рулевом
колесе; двумя обогреваемыми и электрорегулируемыми внешними зеркалами;
электрическим люком; рулевым приводом с сервомеханизмом; кондиционером;
бортовым компьютером; задним стеклоочистителем и электростеклоомывателем;
передними стеклоподъемниками; противотуманными фарами; асимметричными задними
сиденьями с откидными спинками.
Апрель
Продано уже 23500 Renault 19. Из них свыше 80% -
машины с катализатором и только 5% карбюраторная версия Renault 19 с
1,4-литровым двигателем.
Сентябрь
На ярмарке во Франкфурте в 1989 года представлен
классический седан Renault 19. Он получил обозначение Chamade. При общей длине
4,26 м кузов седана был на 11 см длиннее, чем у прежней модификации (хэтчбек).
Спереди Chamade идентичен предшественнику. Изменены лишь задние очертания
кузова. Другую форму имеют также задний бампер и трапециевидные задние фары.
Спинки задних сидений асимметрично разделены и могут откидываться вперед.
На этой же ярмарке был показан 16-клапанный
Renault 19. Это была премьера спортивной серии этих автомобилей в Германии.
Первоначально эта серия была представлена исключительно двухдверными
автомобилями, оборудованными 4-цилиндровым рядным двигателем с рабочим объемом
1764 см3, и мощностью 99 кВт при 6500 оборотах в минуту. 16-клапанный Renault
19 оборудован катализатором.
У 16-клапанного Renault 19 более низкая посадка.
Его передняя подвеска ниже на 15 мм, а задняя - на 20 мм. Кроме того, подвеска
этого Renault 19 оборудована более мощными пружинами и амортизаторами,
усиленными стабилизаторами и сайлентблоками. На Renault 19 GTX и TXE с
16-клапанным двигателем в отличие от других модификаций Renault 19 установлены
усиленные стабилизаторы (24,5 мм вместо 22 мм по диаметру). На серийном
16-клапанном Renault 19 установлены широкие шины размером 195/50 R 15 V на
стальных дисках размером 6 1/2 Jґ14. По желанию могут быть установлены
облегченные алюминиевые диски. Тормозная система у 16-клапанного Р19 была
оборудована АБС (Bendix) и имела передние вентилируемые тормозные диски.
Тормоза задних колес дополнительно были оборудованы двойным ограничителем
тормозного усилия в зависимости от нагрузки на колеса.
Внешний вид: бампер, окрашенный под цвет машины,
с интегрированным спойлером и устройством для охлаждения тормозов; сигналы
поворота в бампере; дополнительные фары; увеличенные дверные пороги, окрашенные
под цвет машины; внешние зеркала, окрашенные под цвет машины; задние спойлеры;
серые боковые молдинги дверей на уровне пояса; тонированные стекла. Внутренняя
отделка: для серийной комплектации-люкс (е 3) поставляются регулируемые в
нескольких плоскостях спортивные сиденья, по желанию с черной кожаной обивкой;
спортивный руль, рукоятка рычага переключения передач и предохранительная
гармошка с кожаной обивкой; новый дизайн приборной доски; тахометр и индикатор
уровня масла.
Renault 19 1,4 RN
|
|
Renault 19 1,8 RT
Апрель
Презентация специальной модификации Renault 19
TX i. Она была создана на базе Renault 19 TXE. По желанию в автомобиль могли
быть установлены: кожаные комбинированные с велюром сиденья с удлиненной нижней
подушкой; спортивный руль; салон с кожаной обивкой; лакированные бамперы и
внешние зеркала, окрашенные под цвет машины. Renault 19 TX i продавался в двух-
и четырехдверном вариантах.
Январь19 был назван читателями автомобильного
журнала «Автомотоспорт» «лучшим автомобилем в мире» своего класса. Прекращен
выпуск базовой комплектации е 1 в вариантах TR и TD.
Февраль
Началась продажа модели Renault 19 GTS Dynamic с
двигателем объемом 1,7 л и мощностью 54 кВт. Внешне Р19 GTS Dynamic можно было
узнать по синим надписям на шинах Dynamic, лакированным бампером и внешним
зеркалом, окрашенным под цвет машины. Дополнительно модель оснащалась
противотуманными фарами и декоративными колпаками на диски.
Июль
Дизельная модификация Renault 19 была оснащена
катализатором и благодаря этому стала отвечать требованиям по выбросу
отработавших газов (менее 0,08 г на км). На Renault 19 по желанию могла быть
установлена сдвижная крыша с солнцезащитным жалюзи и электроприводом.
Сентябрь
Распространенная за короткое время специальная
модификация Renault 19 GTS Dynamic была создана в новом исполнении и получила
обозначение «Dynamic II» . Началась продажа 16-клапанного Renault 19,
презентованного на ярмарке во Франкфурте в 1989 году.
Октябрь
На немецком рынке появился Renault 19 кабриолет.
Он был создан при участии фирмы «Карманн» в Оснабрюке. Базой кабриолета Renault
19 явился двухдверный лимузин. На выбор поставлялись два двигателя объемом 1,8
л и мощностью 65 кВт и 99 кВт. Подвеска кабриолета в точности повторяет
подвеску лимузина Р19 ТХЕ или 16-клапанной модификации. Комплектация также во
многом повторяла комплектацию лимузина Р19.
Декабрь
Базовые комплектации Renault 19 были названы
GTR, GTS и GTD. Модификации Renault 19 с улучшенной комплектацией обозначаются
как TSE, TDE и TXE.
Февраль19 Клио читателями автомобильного журнала
«Автомотоспорт» в новом году был назван «лучшим автомобилем в мире» в своем
классе.
Май
Все модификации Renault 19 начали продаваться с
обновленным внешним и внутренним дизайном. Теперь обозначения модификаций для 3
видов комплектаций стали подразделяться, как у Renault 19 Клио, на RC, RN и RT.
Также были модернизированы двигатели и их спектр был дополнен тремя новыми
версиями.
Двигатели: 1,8-литровый 65 кВт; 1,8-литровый 81
кВт; 1,9-литровый дизель с турбонаддувом и катализатором мощностью 66 кВт.
Коробка передач: по желанию на Renault 19 с 1,8-литровым двигателем (65 кВт)
могла быть установлена новая 4 ступенчатая автоматическая коробка передач с
электронным управлением. Кузов: новая форма фар и новая решетка радиатора с
улучшенным обдувом придали Renault 19 более динамичный вид. Был также усилен
каркас кузова. Салон: новый дизайн приборной панели. Renault 19 с двигателем
1,8i (81 кВт) предлагались только в комплектации RT.
Ноябрь
По желанию могла быть установлена подушка
безопасности и натяжитель ремня безопасности. На заднем сиденье устанавливались
кресла для ребенка.
Началась продажа модификаций Renault 19 Limited
и Driver (имеют надписи на кузове). Они оснащались 1,8-литровым двигателем
мощностью 54 кВт или 65 кВт, а также турбодизелем (66 кВт). Driver оснащалась
подушкой безопасности и натяжителем ремня безопасности. На Limited
устанавливаются дополнительно: рулевое управление с сервоприводом; откидной
верх с электрическим приводом; передние электростеклоподъемники; центральный
замок с дистанционным управлением; велюровый салон; противотуманные фары;
теплоизолированные стекла; сигналы поворота; сиденье водителя, регулируемое по
высоте; специальные облегченные металлические диски
3. Двигатели и их устройство
На момент начала продаж можно было купить
Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации
в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.
Двигатели Renault 19 отличаются не только
объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так,
распределительный вал в C-двигателе располагается немного сбоку в корпусе
двигателя. У F-двигателей, напротив, клапаны приводятся в действие
распределительным валом, который находится в головке блока цилиндров. У
16-клапанного двигателя имеется 2 распределительных вала в головке блока
цилиндров. В то время как 1,4-, 1,7- и 1,8- литровые двигатели, а также дизель
требуют периодической регулировки зазора клапанов, 16-клапанный двигатель
обходится без этой операции, так как приведение в действие клапанов
осуществляется гидравлическими толкателями. Если Вы посмотрите на изображения
двигателей, размещенные далее в нашем руководстве, то увидите, что двигатели
сильно отличаются также крышкой головки блока цилиндров. Приводим таблицу с
характеристиками двигателей, которые описаны в этом разделе:
|
Двигатель
|
1,4
л
|
1,7
л
|
1,7
л F3N-N
|
1,8
л
|
|
Объем
(см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска
|
C3J
1390 43 Одноточечный впрыск
|
F3N-L
1721 54 Одноточечный впрыск
|
1721
66/69 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)
|
F3P
1794 65 Одноточечный впрыск
|
|
Двигатель
|
1,8
л
|
1,8-литровый
16-клапанный двигатель
|
1,9-
л дизель
|
1,9-литровый
дизель с турбокомпрессором (TD)
|
|
Объем
(см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска
|
F3P
1794 81 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)
|
F7P
1764 99 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)
|
F8Q
1870 47 Дизельная система впрыска
|
F8Q
1870 66 Дизельная система впрыска
|
* Комбинации букв и цифр означают следующее в
указанном порядке:
-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна
с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими
гильзами цилиндров из серого чугуна.
-я цифра: 3 = расположение клапанов и система
питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания.
-я буква: F = 1126-1200 см 3 ; J = 1351-1425 cm
3 ; N = 1651-1750 cm; P = 1751-1850 см 3 ; Q = 1851-1950 см 3 .
Принцип работы дизеля
Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы
излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.
У дизеля, как и бензиновых двигателей, поршни
движутся в цилиндрах вверх и вниз. Однако при движении вниз - такт впуска - они
всасывают через фильтр только чистый воздух. При движении поршня вверх -
набранный воздух сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом двигателе.
Например, на дизельном Renault 19 забранный таким образом воздух уменьшается до
1/23,5 первоначального объема. Благодаря такому интенсивному сжатию воздух
сильно нагревается. Нечто подобное происходит, к примеру, в насосе велосипеда,
если Вы накачиваете шину. Затем в раскаленный воздух впрыскивается распыленное
дизельное топливо, и капли топлива воспламеняются вследствие высокой
температуры воздуха; поэтому иногда дизель называют «самовоспламеняющийся». Ему
не требуется свеча зажигания для воспламенения рабочей смеси. Момент
воспламенения у дизеля регулирует топливный насос высокого давления (ТНВД),
который в нужное время через форсунки выбрасывает необходимое количество
дизельного топлива в горячий сжатый воздух. Давление от сгорания топлива, как и
на бензиновом двигателе, заставляет поршень двигаться вниз; при том он
выполняет полезную работу. Коленчатый вал поворачивается, и поршень снова
движется кверху, при этом из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень и
цилиндр теперь снова готовы к такту впуска и к рабочему ходу.
Составная рабочая камера
Так как в отличие от бензинового двигателя у
дизеля капли топлива, впрыскиваемые в камеру сгорания, сгорают взрывообразно,
его работа могла бы быть очень шумной и, кроме того, подшипники двигателя
испытывали бы сильные перегрузки. «Мягкое» сгорание топлива в дизельном
двигателе легковой машины достигается посредством применения составной рабочей
камеры. При этом сгорание топлива происходит в отдельном «отсеке» головки блока
цилиндров. Возникающее от сгорания давление равнозамедленно передается через
канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля
на поршень.
|
|
|
1
- форсунка; 2 - свеча накаливания; 3 - вихревая камера; 4 - канал
соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля; 5 -
поршни.
|
Вихревая камера
Из всех возможных вариантов составной рабочей
камеры конструкторы Renault выбрали «вихрекамерное смесеобразование».
Находящаяся в головке блока цилиндров вихревая камера расположена относительно
далеко - из-за упомянутого канала соединения вихревой камеры сгорания с
надпоршневым пространством дизеля - от камеры сгорания. Когда поршень при
сжатии идет кверху, находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере.
Там, благодаря форме камеры, возникает завихрение воздуха. Впрыскиваемое в этот
момент через форсунку топливо хорошо перемешивается с воздухом, превращается в
пар и сгорает. Сгорание происходит в основном в вихревой камере и лишь затем
распространяется до камеры сгорания цилиндра. Вихревая камера при этом сильно
нагревается и во время работы двигателя раскаляется, в полном смысле этого слова,
докрасна. Однако этот эффект играет положительную роль, так как благодаря этому
лучше испаряются попадающие в вихревую камеру частицы топлива.
Другие производители дизельных двигателей часто
используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у
легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена
от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде
всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако,
более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в
минуту.
Отдельные элементы двигателя
Прежде чем приступать к работам по ремонту и
обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и
узлов.
Вид C-двигателя сзади (если смотреть по
направлению движения)
|
|
|
1
- воздушный фильтр; 2 - коромысло механизма клапанного газораспределения; 3
- клапан с пружиной; 4 - штанга толкателя; 5 - толкатель клапана; 6 -
распределительный вал; 7 - маховик; 8 - шатун;
|
9
- коренной подшипник; 10 - маслоприемный патрубок масляного насоса; 11 -
гильза цилиндра; 12 - поршни; 13 - выпускной коллектор глушителя; 14 -
впускной коллектор; 15 - карбюратор (на рассматриваемом в книге C-двигателе заменен
системой впрыска).
|
Вид 1,8-литрового F-двигателя в разрезе
|
|
|
1
- патрубки впускного газопровода; 2 - карбюратор (на рассматриваемом в книге
F-двигателе заменен системой впрыска); 3 - патрубки подвода и вывода воздуха
из двигателя; 4 - выпускной коллектор глушителя; 5 - маховик; 6 -
распределительный вал; 7 - впускной клапан; 8 - шкив зубчатого ремня
распределительного вала;
|
9
- натяжной ролик зубчатого ремня; 10 - генератор; 11 - ведущий ролик
зубчатого ремня; 12 - шкив сервонасоса; 13 - шкив насоса охлаждающей
жидкости; 14 - шкив коленчатого вала; 15 - шатун; 16 - дополнительный вал
масляного насоса.
|
Вид 16-клапанного двигателя в разрезе
|
|
|
1
- распределитель зажигания; 2 - распределительный вал с
гидрокомпенсаторами; 3 - свечи зажигания; 4 - выпускной клапан; 5 -
коллектор выпуска отработанных газов; 6 - поршень; 7 - коленчатый вал; 8 -
поддон картера;
|
9
- впускной коллектор; 10 - шкив впускного распределительного вала; 11 -
датчик температуры всасываемого воздуха; 12 - зубчатый ремень; 13 -
генератор; 14 - клиновый ремень; 15 - шкив насоса охлаждающей жидкости; 16
- всасывающая горловина масляного насоса.
|
Изображение дизельного двигателя в разрезе
|
|
|
1
- впускной коллектор; 2 - вакуумный насос усилителя тормозного привода; 3 -
распределительный вал; 4 - клапан с пружиной и тарельчатым толкателем; 5 -
поршни; 6 - шатун;
|
7
- маховик со сцеплением; 8 - коленчатый вал; 9 - генератор; 10 - топливный
насос высокого давления (ТНВД); 11 - кожух зубчатого приводного ремня.
|
Корпус двигателя
Корпус всех рассмотренных в этой книге типов
двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше
- цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости.
Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.
Коленвал
Он превращает возвратно-поступательное движение
цилиндров во вращательное. С цилиндрами он связан посредством шатунов, каждый
из которых крепится к соответствующему «колену» вала посредством сменных
вкладышей. Выравнивание массы эксцентрических колен и шатунов осуществляют
противовесы.
Шатун
Для регулировки сгорания поршни имеют, в
зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В
верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично
закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних
поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер
двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из
картера в камеру поршня.
Цилиндры
На 1,4-литровом двигателе типа «С» в отверстия
цилиндров двигателя вмонтированы гильзы для поршней. Они омываются охлаждающей
жидкостью. Поэтому они называются «влажными» гильзами цилиндров. Сточенные
гильзы могут быть заменены, при этом, правда, необходимо также произвести
замену поршней.
Как у 1,7-/1,8-литрового, 16-клапанного
двигателей, так и у дизеля (F-двигатель) цилиндры являются частью корпуса
двигателя. В цилиндры вставлены гильзы, которые подогнаны под диаметр поршня.
При ремонте двигателя отверстия растачиваются на несколько десятых миллиметра,
для устранения следов износа. Поршни под расточенные цилиндры необходимо
подбирать. Сделать это несложно, так как имеется широкий выбор их размеров.
Прокладка головки блока цилиндров
Она предохраняет от воздействия высокого
давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых
важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как
прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в
зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать
таким образом разницу поршней по высоте.
Головка блока цилиндров
В головке блока цилиндров имеется целый
лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров
выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока
цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает,
благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей
смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При
этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания
имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере
сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения
газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в
рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на
16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в
передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке
сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего
хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры
всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью - что приводит к
повышению мощности двигателя.
1,7-,1,8- литровые бензиновые двигатели и дизель
оборудованы головкой блока цилиндров с противотоком. У этого типа головки блока
впускной и выпускной канал находятся на одной стороне. На Renault 19 эта
сторона головки блока обращена к передней стенке кузова. В связи с этим
затруднен впуск свежего воздуха и выпуск отработанного газа. Это, однако, имеет
значительные преимущества для работы наддува дизеля, так как воздух движется по
наиболее короткому пути.
Клапаны
У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены
в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от
распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных
F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока
цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока
цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном
двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных
клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых
имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без
регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.
Привод клапанов
Все узлы, участвующие в открытии и закрытии
клапанов, называют «приводом клапанов». Функцией клапанов является открытие и
закрытие впускных и выпускных отверстий в головке блока цилиндров для впуска
рабочей смеси или выпуска отработанных газов. В определенный момент оба клапана
цилиндра закрыты. В короткий промежуток времени происходит воспламенение смеси
с помощью искры на автомобиле с бензиновым двигателем или впрыск топлива через
форсунку на дизеле. При согласованной работе впускных и выпускных клапанов с
движением поршней двигатель развивает полную мощность.
,4-литровый C-двигатель
В C-двигателе распределительный вал расположен
немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью
штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех
местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический
натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо,
которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По
направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги
толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана,
расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе
устанавливается натяжением болтов коромысел.двигатель:бензиновый и дизель
На этих двигателях распределительный вал
расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в
действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый
ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого
ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления.
Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей.
Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены
установочной пластинки в чашках толкателей клапана.
-клапанный двигатель
У 16-клапанного двигателя в верхней части
головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал
крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие
зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для
натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал
для масляного насоса.
Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2
выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие
стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.
Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом)
регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится;
привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.
Функция толкателей с гидравлическим
регулированием зазора
При закрытом клапане масло из смазочной системы
двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После
прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого
давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный
толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления
концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его
эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого
давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и
масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между
толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия
клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе,
который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры
высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане
снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.
Цепь привода распределительного вала
(C-двигатель)
Через цепь привода коленчатый вал приводит в
действие распределительный вал. Эта цепь - «самое слабое» звено в приводе
клапанов, так как она сильнее всего подвержена износу. С увеличением пробега
цепь растягивается, что компенсируется до определенной степени натяжителем
цепи. Если на 1,4-литровом C-двигателе на холостом ходу слышен звенящий звук,
то причиной этого является цепь привода распределительного вала.
Зубчатый приводной ремень
Важной частью привода клапанов на F-двигателях
Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault
выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и
при этом является малошумным.
Очевидное преимущество: зубчатый приводной
ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие
дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).
4. Система смазки
Система смазки F-двигателя выглядит так же, как
у изображенного на этом рисунке C-двигателя
|
|
|
1
- ось клапанного рычага; 2 - распределительный вал; 3 - коленчатый вал;
|
4
- масляный фильтр; 5- масляный насос с маслоприемным патрубком.
|
В двигателе масло необходимо для смазки узлов,
подшипников и трущихся поверхностей. Масло подается в эти места под давлением.
Для этого масляный насос всасывает масло через армированный маслоприемный
патрубок и направляет его в масляный фильтр. Если фильтр загрязнен или не был
своевременно заменен, начинает работать предохранительный клапан. При его
открытии фильтр исключается из схемы движения масла. Нефильтрованное масло
сильно увеличивает износ подшипников. Из фильтра масло через главную масляную
магистраль, где установлен датчик давления масла, и далее через каналы в
корпусе двигателя поступает к точкам смазки коленчатого и распределительного
вала. От коленчатого вала масло подается к отдельным подшипникам шатуна. Затем
смазка через масляные каналы попадает в поддон масляного картера и оттуда снова
забирается масляным насосом.
Масляный насос
При полном открытии дроссельной заслонки через
систему смазки двигателя проходит до 30 л масла в минуту. Привод масляного
насоса устроен в зависимости от типа двигателя по-разному:
на C-двигателе (1,4 л) масляный насос приводится
в действие с помощью приводного вала, работающего непосредственно от
распределительного вала.
на F-двигателе (1,7-/1,8 л, 16-клапанный и
дизель) масляный насос приводится в действие зубчатым приводным ремнем
промежуточного вала. Как на C-двигателе, так же и на F-двигателе масляный насос
с маслоприемным патрубком расположен в поддоне масляного картера.
На Renault 19 установлен масляный насос
шестеренчатого типа, у которого две одинаковые шестеренки входа в зацепление
при вращении нагнетают масло от поддона картера к местам смазки.
Температура масла
Температура масла имеет важное значение для
эффективной работы двигателя. Правда, масляный термодатчик серийно
устанавливался только на 16-клапанном Renault 19. По показаниям термодатчика Вы
можете следить за изменением теплового режима двигателя. Температура масла
измеряется обычно во фланце масляного фильтра или в поддоне картера. В этих
местах температура масла наиболее низкая. В поршневых кольцах, например,
температура масла может достигать 300 °C. Более опасны слишком низкие, нежели
высокие температуры. При температуре ниже 60 °C масло теряет часть своих
свойств, что приводит к повышенному износу двигателя. Поэтому не следует сразу
после пуска холодного двигателя давать ему более 3500 оборотов в минуту, по
крайней мере, до тех пор, пока масло не достигнет температуры 60 °C. При отсутствии
масляного термодатчика можно воспользоваться указателем температуры охлаждающей
жидкости. При этом следует помнить, что маслу требуется в 2 раза больше времени
для достижения рабочей температуры, чем охлаждающей жидкости. Таким образом,
масло достигнет температуры около 60 °C лишь после полного прогрева охлаждающей
жидкости.
Давление масла
При t~ 80 °C многосоставное масло вязкости СЕЕТ
10 W-30 будет иметь следующие характеристики:
|
Двигатель
Краткое обозначение
|
1,4
л C3J
|
1,7-/1,8
л / 16-клапанный дизель F3P/F7P/F8Q
|
|
Давление
масла при 750 об/мин, бар При 1000 об/мин, бар При 3000 об/мин, бар При
4000 об/мин, бар
|
0,7
- - 3,5
|
-
2,0 3,5 -
|
Так как только 16-клапанный Renault 19
оборудован тахометром, проверить приведенные в таблице величины давления на
других модификациях Вы сможете только после установки масляного манометра. Если
давление масла опускается ниже указанного в таблице минимума, то загорается
контрольная лампа давления масла. При слишком высоком давлении, из-за холодного
и очень вязкого масла, предохранительный клапан открывает байпас (обводной
канал для масла), вследствие чего масло после прохождения масляного насоса
возвращается к маслоприемному патрубку.
Если Вы хотите измерить давление масла в Вашем
двигателе, то выкрутите датчик давления масла и установите на его место
манометр.
Рекомендация: после быстрой езды давление масла
на холостом ходу может кратковременно упасть ниже указанных в таблице величин.
Это происходит из-за того, что масло становится слишком горячим и вместе с тем
очень жидким. При этом может начать мигать контрольная лампа давления масла.
При нажатии на педаль газа давление масла возрастает, а контрольная лампа
гаснет
5. Измерение компрессии
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
позволяет установить степень герметичности клапанов и поршневых колец. От этого
зависят мощность двигателя, легкий запуск двигателя на морозе, потребление
масла и расход топлива, а также образование дыма дизелем. Замер производится
следующим образом:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Отключите зажигание и провод высокого
напряжения, выкрутите все свечи зажигания.
На дизеле отключите провод устройства управления
предварительным подогревом и выключатель двигателя.
Кроме того, снимите провода свеч накаливания и
выкрутите свечи накаливания.
Вставьте или вкрутите резиновый конус
компрессометра в отверстие свечи зажигания или накаливания 1 цилиндра
(расположен справа по направлению движения за звездочкой зубчатого приводного
ремня распределительного вала).
Поставьте машину на стояночный тормоз. Рычаг
механической коробки передач должен стоять в нейтральном положении,
переключатель автоматической коробки передач - в положении «парковка».
На автомобиле с бензиновым двигателем попросите
помощника включить стартер при полностью нажатой педали газа.
На дизеле попросите помощника просто включить
стартер.
Вращайте двигатель стартером примерно 5 се-кунд,
до тех пор пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться.
Запишите результат измерения. При использовании
компрессометра с запоминающим устройством перейдите к измерению компрессии
следующего цилиндра.
|
|
Рабочим
объемом (2) называется пространство от верхней (1) до нижней (3) мертвой
точки. Между верхней мертвой точкой, которая ограничена на правом цилиндре
зеркалом поршня, и поверхностью головки блока цилиндров (5) находится камера
сгорания (4).
|
Величина давления
Для точного измерения компрессии необходимо
предварительно отрегулировать зазоры в клапанном приводе, как это было описано
в главе «Регулировка зазора в клапанном приводе». Для нормальной работы
двигателя важна не только степень сжатия, но и одинаковое ее значение во всех
цилиндрах. Во время измерения при одинаковой частоте вращения стартера
нормальными считаются следующие величины:
|
Двигатель
|
Краткое
обозначение типа двигателя
|
Нормальное
давление сжатия
|
Граница
износа
|
Максимальное
различие величин между цилиндрами
|
|
1,4
л 1,7 л 1,8 л 16V Дизель
|
C3J F3N F3P F7P F8Q
|
11-13
бар 12-14 бар 12-14 бар 13-16 бар 28-34 бар
|
6
бар 8 бар 8 бар 10 бар 24 бар
|
3
бар 3 бар 3 бар 3 бар 5 бар
|
Слишком низкое давление
Низкая величина компрессии не обязательно
свидетельствует о неисправности. Причиной этого может быть несоответствие
данных измерения различными контрольно-измерительными приборами. Гораздо хуже,
если разница между 4 результатами, полученными при измерении давления в
цилиндрах, превышает 3, а на дизеле 5 бар. Причиной это может быть:
износ поршней и поршневых колец;
осадка поршневых колец из-за образования нагара;
овальная форма цилиндров как следствие прихватов
поршня;
отложение нагара на клапанах;
западание клапанов;
прогорание клапанов из-за слишком маленького
зазора в клапанном приводе.
Рекомендация: в большинстве случаев причиной
низкой компрессии сжатия является неплотная посадка клапанов, что приводит к
снижению мощности двигателя. Для устранения неисправности производят либо
притирку клапанов, либо ремонт головки блока цилиндров
Поиск причины неисправности
Чтобы определить причину слишком низкой
компрессии, применяют следующий метод. В отверстие свечи зажигания
(накаливания) заливают немного густого масла и измеряют давление еще раз.
Если давление низкое, то причина - неисправность
клапана.
Если давление стало более высоким, значит причина
неисправности - поршневые кольца и, вероятно, цилиндры. Залитое масло на
некоторое время уплотняет зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что
приводит к повышению компрессии.
Контрольная проверка снижения компрессии
Более точные данные можно получить при
проведении контрольной проверки, которую делают в некоторых автомастерских.
Прибор для измерения давления сжатия состоит из 2 отсеков, причем в одном
поддерживается постоянное давление. Второй отсек связан шлангом через отверстия
свечей зажигания (отверстия впрыска на дизеле) с камерой сгорания, а через
жиклер с первым отсеком и с измерительной шкалой. Если проверяемая камера
сгорания теряет давление, это отображается на шкале. Более крупную неплотность
можно определить прослушиванием:
Свистящий шум в выхлопной трубе указывает на
неисправность выпускного клапана.
Выход нагнетаемого воздуха из воздушного фильтра
указывает на неисправность впускного клапана.
При неисправной прокладке головки блока
цилиндров или трещине в головке блока нагнетаемый воздух выходит из ближайшего
отверстия свечи зажигания (накаливания) или из открытого расширительного бачка
с охлаждающей жидкостью.
В случае износа стенок цилиндра, поршня или
поршневых колец газы попадают в картер и выходят через патрубок или трубку
масляного щупа.
6. Проворачивание двигателя
На рисунке видна метка верхней Мертвой точки
(ВМТ) на картере сцепления и на маховике автомобиля с бензиновым двигателем
(рисунок слева), и на дизеле (на рисунке справа). Если «0» - метка на картере
сцепления и на маховике совпадает, то 1-й и 4-й цилиндры находятся в ВМТ.
Некоторые ремонтные работы требуют установки
двигателя в определенное положение. Для этого есть 3 возможности:
Приподнимите Renault 19, как при смене передних
колес, и зафиксируйте, включите 5 передачу и поворачивайте вывешенные передние
колеса; их движение передается двигателю.
Продвиньте машину на включенной 5 передаче
немного вперед, обратите внимание на то, чтобы перед машиной был прямой участок
дороги.
Выверните свечи зажигания (накаливания) -
двигатель будет легче проворачиваться - и вращайте с помощью соответствующего
ключа клиноременный шкив коленчатого вала или генератора. Этот метод можно
применять на Renault 19 с автоматической коробкой передач.
Если клиноременный шкив генератора при
прокручивании его ключом проскальзывает, то прижмите клиновой ремень, так чтобы
он был натянут и не пробуксовывал.
Ни в коем случае нельзя прокручивать двигатель с
помощью вращения звездочки распределительного вала, так как при этом зубчатый
приводной ремень растягивается и может незаметно перескочить через зуб на
звездочке распределительного вала.
Рекомендация: двигатель можно проворачивать
только в направление вращения, то есть по часовой стрелке. Это относится ко
всем двигателям Renault 19.
Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ
Для выполнения некоторых работ по ремонту
двигателя и зажигания (бензиновый двигатель), а также топливного насоса
высокого давления (дизель) поршень 1-го цилиндра должен стоять в верхней
мертвой точке (ВМТ). Это значит, что он должен находиться в верхней точке
рабочей поверхности цилиндра. У четырехтактного двигателя внутреннего сгорания,
а также у дизеля поршень во время каждого из 4-х тактов дважды находится в ВМТ.
Во-первых, при воспламенении рабочей смеси и, во-вторых, после выпуска
отработанных газов и начинающегося после этого впрыска рабочей смеси или
воздуха (на дизеле). Как правило, в положении ВМТ осуществляется подача искры
для воспламенения топлива, а на дизеле происходит впрыск топлива в вихревую
камеру.
|
|
Так
должны совпадать метки на кожухе зубчатого ремня и на звездочке
распределительного вала (на рисунке изображен автомобиль с бензиновым
двигателем), чтобы 1 и 4 цилиндры находились в ВМT. При этом поршень 1-го
цилиндра находился в положении такта рабочего хода.
|
Двигатель типа «С»
Снимите крышку распределителя зажигания.
Проворачивайте двигатель до тех пор, пока ротор
распределителя зажигания не окажется на контакте 1-го цилиндра.
Проверните двигатель при необходимости еще
немного, до тех пор пока отметка 0 ° в смотровом окошке корпуса коробки передач
не совпадет с меткой на маховике.
Двигатель типа «F»
Проворачивайте двигатель до тех пор, пока метка
маховика не совпадет с меткой в отверстии картера сцепления.
Теперь поршень 1 и 4 стоят в ВМT.
Проверьте, разгружены ли оба толкателя клапанов
1-го цилиндра. Кроме этого соответствующие кулачки распределительного вала
должны быть направлены налево и направо вверх. Для этого необходимо снять
крышку блока цилиндров, как это сделать, описано в разделе Проверка и
регулировка зазора клапанного механизма этой главы.
Если Вы все сделали правильно, то 1-й цилиндр
находится в положении ВМТ рабочего хода.
Если нет, проверните двигатель по часовой
стрелке и еще раз проверьте положение распределительного вала.
Дизель
Включите 5 передачу и толкайте автомобиль до тех
пор, пока метка на кожухе зубчатого приводного ремня не совпадет с меткой
звездочки зубчатого ремня привода распределительного вала.
Теперь поршни 1 и 4 стоят в ВМТ, причем поршень
1 находится в ВМТ такта рабочего хода.
Для контроля: кулачки 1-го цилиндра должны
симметрично смотреть слева и справа наверх. Для этого должна быть снята крышка
головки блока цилиндров.
7. Проверка и регулировка зазора клапанного
механизма
Так как 16-клапанный двигатель оснащен
гидрокомпенсаторами, то для него не требуется регулировки клапанного зазора. В
этом случае в плане обслуживания Renault нет работ по проверке и регулировке
зазора в клапанном механизма.
|
|
При
отсутствии специального ключа при регулировке зазора в клапанном механизме
потребуется гаечный ключ SW 10 (рожковый или накидной) для ослабления
контргайки и клещи, а лучше подходящий маленький гаечный ключ для
регулирования клапанов. Кроме этого Вам нужен, как это показано на рисунке
для впускного клапана 1-го цилиндра, щуп толщиной 0,15 мм (для регулировки
зазора во впускных клапанах) или 0,20 мм (для регулировки зазора в выпускных
клапанах).
|
|
|
Из-за
различной величины зазора в клапанном механизме для впускного (E) и
выпускного клапана (A) у двигателя типа «С» во время регулировки внимательно
следите за тем, чтобы их не перепутать. Для этого мы приводим нумерацию
цилиндров с обозначением клапанов.
|
Регулировка зазора предусмотрена только при
появлении шумов или после проведения ремонта. Мы думаем, что проверка зазора в
клапанном механизме через каждые 50000-60000 км необходима Вашему автомобилю.
На всех типах двигателей Renault 19 регулировка зазора в клапанном механизме
осуществляется на холодном двигателе.
Двигатель типа «С»
Необходимы следующие инструменты: торцовый ключ
SW 10, пластинчатый щуп и по одному рожковому ключу SW 10 или имеющийся в
продаже специальный ключ для регулировки зазора (ключ для контргайки). Также Вы
должны приготовить новую прокладку для крышки блока цилиндров, так как она
часто рвется при снятии крышки. Зачастую старая прокладка затвердевает
настолько, что уже не обеспечивает в достаточной мере уплотнение при следующей
установке крышки головки блока цилиндров.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи
от клеммы.
Снимите воздушный фильтр, см. раздел Воздушный
фильтр и впускные каналы.
Отсоедините при необходимости провод и шланги от
обратной стороны крышки головки блока и для большего удобства закрепите клейкой
лентой или шнуром к одной из сторон моторного отсека.
Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки
от рычага валика дроссельной заслонки и снимите опору крышки головки блока
цилиндров.
Снимите штекерное соединение корпуса устройства
впрыска. Для этого нажмите на плавкий предохранитель.
С помощью торцового ключа SW 10 снимите крышку
головки блока цилиндров (3 гайки). Чтобы не повредить прокладку, Вы должны снимать
ее очень осторожно. При необходимости легкими ударами рукоятки молотка
обстучите крышку головки блока цилиндров.
Маленькие детали, такие, как винты и шайбы,
складывайте в одном месте таким образом, чтобы они не могли упасть в головку
блока цилиндров.
Установите в положение ВМТ 1-й цилиндр (следите
за правильностью направления вращения!).
Если двигатель в ременном шкиве немного ходит
туда-сюда, то клапаны 1-го или 4-го цилиндров перекрываются, это значит, что
оба коромысла или штанги толкателя движутся в противоход.
Если перекрываются клапаны 4-го цилиндра, то
нужно регулировать зазор на 1-м цилиндре.
Для контроля выпускной клапан должен всегда быть
полностью открыт, т.е. коромысло должно быть выжато штангой толкателя до конца
вниз. Исходя из этого, в соответствии с порядком зажигания 1-3-4-2, получается
следующая установочная схема:
|
Выпускной
клапан открыт (коромысло утоплено полностью) на цилиндре №
|
Впускной
клапан, который нужно регулировать на цилиндре №
|
Выпускной
клапан, который нужно регулировать на цилиндре №
|
|
1
3 4 2
|
3
4 2 1
|
4
2 1 3
|
Измерьте зазор в клапанном механизме между
концом штока клапана и коромыслом. Для этого вставьте широкий щуп между штоком
клапана и коромыслом. Если нельзя всунуть щуп, то зазор в клапанном механизме необходимо
увеличить.
Прежде всего, ослабьте контргайку натяжного
болта SW 10. При этом придерживайте регулировочный болт подходящим гаечным
ключом или пассатижами, чтобы он не вращался.
Вращайте регулировочный болт коромысла
пассатижами или гаечным ключом до тех пор, пока соответствующий щуп не будет
подходить к зазору.
Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз,
так как при фиксации контргайкой его величина может измениться.
При регулировке выпускных клапанов следите,
чтобы зазор не был слишком маленьким.
При регулировке зазора на 1,4-м двигателе типа
«С» в холодном состоянии должны быть выдержаны следующие величины: впускной
клапан 0,15 мм, выпускной клапан 0,20 мм.
Для того, чтобы открыть следующий выпускной
клапан, проверните двигатель на пол оборота по часовой стрелке. Для
самоконтроля используйте бегунок распределителя зажигания, который
поворачивается на 90 ° (прямой угол) в соответствии с порядком зажигания
1-3-4-2.
Перед установкой крышки головки блока цилиндров
удалите тряпкой остатки масла с крышки, прокладки крышки и головки блока
цилиндров.
Если прокладка крышки затвердела и продавилась,
то ее необходимо заменить.
Установите крышку головки блока цилиндров с
прокладкой на головку блока.
Установите гайки или болты крышки головки блока
цилиндров и равномерно затяните их.
Подсоедините тросик привода дроссельной заслонки
и при необходимости отрегулируйте его длину.
Установите воздушный фильтр и присоедините
шланги провода.
Прогрейте двигатель и проверьте, не подтекает ли
масло из-под прокладки крышки головки блока цилиндров.
|
|
На
двигателе типа «F» клапаны расположены последовательно в головке блока
цилиндров. Зазор в клапанном механизме измеряется также с помощью щупа. Если
зазор больше или меньше, чем требуется, то регулировка осуществляется заменой
имеющейся регулировочной шайбы на другую с необходимой толщиной. На этом типе
двигателя для регулировки зазора клапанов требуется специальный инструмент
для замены регулировочных шайб.
|
Двигатель типа «F» (бензиновый и дизель)
На двигателях типа «F» проверка зазоров в
клапанном механизме и их регулировка проводятся на холодном двигателе, однако
эта работа на оборудованном стаканными толкателями силовом агрегате несколько
сложнее, чем на «C»-двигателе. Вы можете без проблем самостоятельно проверить
величину зазора и определить необходимость его регулировки.
Измерение зазора
|
ПОРЯДОК
ВЫПОЛНЕНИЯ
|
|
Снимите
воздушный фильтр. Снимите верхний кожух зубчатого приводного ремня. Отвинтите
колпачковые гайки, крышки головки блока цилиндров и осторожно снимите ее. При
этом старайтесь не повредить прокладку крышки головки блока цилиндров. Если
крышка прикипела, обстучите ее рукояткой молотка, чтобы облегчить снятие.
Одновременно измеряются зазоры во впускном и выпускном клапанах цилиндра. Для
этого оба клапана должны быть разгружены. Для чего проверните двигатель,
продвигая мараспределительного вала 1-го цилиндра (первый цилиндр расположен
справа по направлению движения) не будут направлены одинаково налево и
направо вверх.  Здесь
изображено обозначение клапанов для того, чтобы Вы не перепутали впускные (E)
и выпускные клапаны (A) F-двигателя при измерении зазора в клапанном
механизме. Величины зазора в клапанном механизме составляют: для впускного
клапана 0,20 мм и для выпускного клапана 0,40 мм. Проверьте, можно ли
вставить соответствующий щуп между распределительным валом и стаканным
толкателем (например, для впускного клапана 0,20 мм). Если зазор имеет
требуемые размеры, то щуп должен входить с некоторым сопротивлением. Если щуп
не проходит, то проверьте зазор щупом, который тоньше на 0,05 мм. Иногда
бывает, что появляется слишком большой зазор; в этом случае для измерения
зазора воспользуйтесь более толстым щупом. Результаты измерения запишите. В соответствии
с порядком зажигания (1-3-4-2) проверьте следующий цилиндр, то есть третий.
Для этого проверните двигатель на пол-оборота. Теперь у цилиндра № 3 оба
кулачка должны быть направлены одинаково налево и направо вверх. Теперь можно
проверять зазор клапанов 3-го цилиндра.
|
Замена регулировочных шайб
Для проверки зазора клапанов на остальных
цилиндрах проворачивайте двигатель соответственно на пол-оборота для каждого
последующего цилиндра (№№ 4 и 2).
Для регулировки клапанов сверху в стаканные
толкатели вкладываются шайбы различной толщины. Какую шайбу выбрать: более
толстую или более тонкую, зависит от величины зазора в клапанном механизме. Для
замены регулировочных шайб необходим специальный инструмент. С его помощью
толкатели утапливаются и затем вынимаются регулировочные шайбы.
При регулировке клапанов используется нажимное
устройство для толкателей клапана (инструмент Renault №. 992). Купить это
устройство можно также в фирмах, торгующих инструментами, например, в фирме
MABECO, а/я 130307, 42853 Ремшайд. Регулировочные шайбы можно приобрести в
магазинах, торгующих запасными частями для Renault.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Эксцентрики распределительного вала
регулируемого цилиндра должны смотреть налево и направо вверх (ВМТ). Проверните
коленчатый вал на 1/4 оборота по часовой стрелке. Поршень больше не находится в
положении ВМТ. Клапаны при этом не входят в соприкосновение с поршнем.
Для облегчения замены регулировочных шайб оба
стаканных толкателя регулируемого цилиндра прокручивайте до тех пор, пока паз
не будет направлен вперед.
Установите прижимное устройство между кулачками
регулируемого цилиндра, при этом оба стаканных толкателя будут нажаты
одновременно.
Тонкой отверткой или плоскогубцами выньте
регулировочную шайбу.
Регулировочная пластинка должна лежать надписью
(указывающей ее размер) вниз в стаканном толкателе.
Рассчитайте толщину требуемой шайбы.
Смажьте новую регулировочную шайбу и вложите
выбитыми цифрами вниз в стаканный толкатель.
Снимите прижимное устройство и проверьте зазор в
клапанном механизме.
Проверните двигатель и замерьте зазор в клапанах
следующего цилиндра.
Какой толщины выбрать регулировочную шайбу?
При установке зазора регулировочная шайба для
выпускного клапана из-за высокой температуры должна быть выбрана таким образом,
чтобы зазор был несколько больше, чем 0,40 мм, то есть щуп должен входить
свободно. На впускном клапане зазор устанавливается точно 0,20 мм. При меньшем,
чем требуется, зазоре применяется более тонкая шайба, при большем,
соответственно, более толстая.
|
|
Результат
измерения
|
Регулируемый
параметр
|
Разница
|
Старая
регулировочная пластинка
|
Новая
регулировочная пластинка
|
|
Выпускной
клапан Впускной клапан
|
0,35
мм 0,25 мм
|
0,40
мм 0,20 мм
|
-0,05
мм +0,05 мм
|
3,85
мм 3,70 мм
|
3,80
мм 3,75 мм
|
На новом двигателе обычно используются
регулировочные шайбы средней толщины. В магазинах запасных частей можно
приобрести регулировочные шайбы с изменением толщины на 0,05 мм от 3,25 до 4,50
мм. Толщина регулировочных шайб вытравлена на ее нижней поверхности.
Рекомендация: для точного измерения зазора в
клапанном приводе щуп лучше всего всовывать, а не протаскивать, так как в этом
случае щуп при слишком маленьком зазоре будет застревать и таким образом
«сигнализировать» о недостаточной величине зазора
. Головка блока цилиндров
двигатель renault
цилиндр клапанный
Элементы механизма клапанного газораспределения
на 1,8-литровом двигателе
|
|
|
1
- натяжной ролик зубчатого ремня; 2 - зубчатый приводной ремень; 3 - шкив
зубчатого ремня привода распределительного вала; 4 - распределительный вал;
|
5
- стаканный толкатель с регулировочной шайбой; 6 - пружина клапана с мелкими
деталями (например, прокладка стержня клапана); 7 - клапан; 8 -
направляющий ролик зубчатого ремня.
|
Элементы механизма газораспределения дизеля
|
|
|
1
- натяжной ролик зубчатого приводного ремня; 2 - зубчатый приводной ремень;
3 - звездочка зубчатого ремня распределительного вала; 4 - распределительный
вал;
|
5
- стаканный толкатель с регулировочной шайбой; 6 - пружина клапана с
составными деталями; 7 - клапан; 8 - направляющий ролик зубчатого
приводного ремня.
|
Механизм клапанного газораспределения
16V-двигателя
|
|
|
1
- натяжной ролик зубчатого ремня; 2 - зубчатый приводной ремень; 3 -
звездочка зубчатого ремня выпускного распределительного вала; 4 - выпускной
распределительный вал; 6 - пружина сдвоенного клапана с составными элементами;
7 - клапан; 8 - звездочка зубчатого ремня впускного распределительного
вала; 9 - направляющий ролик зубчатого ремня.
|
Для выполнения работ по ремонту и обслуживанию
головки блока цилиндров у Вас должен быть, по меньшей мере, один помощник. Для
описанных ниже работ Вам необходимо иметь динаметрический ключ (ключ с
измерителем крутящего момента).
Разборка распределительного вала
Двигатели типа «F», кроме 16-клапанного
Если распределительный вал снимается на неснятой
головке блока цилиндров, то к проводимым работам добавляется снятие зубчатого
ремня. Кроме того, у дизеля нужно отрегулировать момент впрыска топливного
насоса высокого давления заново. На 16-клапанном двигателе работы проводятся
точно так же, но с большим объемом и степенью сложности по сравнению с
F-двигателем, поэтому 16-клапанный двигатель лучше всего ремонтировать в
автомастерской.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Зафиксируйте шкив зубчатого ремня
распределительного вала с помощью вставленного в одно из отверстий шкива
торцового ключа № 10 или отвертки.
Открутите центральный болт крепления шкива
распределительного вала.
Легкими ударами пластмассового молотка отделите
шкив зубчатого ремня от конусообразного седла распределительного вала.
Снимите пружинную шайбу распределительного вала.
Снимите распределитель зажигания (для бензиновых
двигателей) или, соответственно, вакуумный насос усилителя тормозного привода
(для дизеля).
Пронумеруйте крышки подшипников
распределительного вала накерниванием или мелом (для последующей сборки).
Снимите крышки подшипников 1, 3 и 5.
Открутите попеременно крест-накрест гайки крышек
подшипников 2 и 4.
Выньте распределительный вал из головки блока
цилиндров.
Когда Вы снимаете толкатели клапанов, помечайте
их вместе с относящимися к ним регулировочными шайбами (необходимо также
записать размеры регулировочных шайб). Это очень важно для последующей сборки!
Перед сборкой смажьте рабочие поверхности.
Установите распределительный вал таким образом,
чтобы кулачки цилиндра № 1 симметрично смотрели вверх.
Установите крышки подшипников согласно
отмеченной при разборке последовательности. Затяните 6-мм болты моментом в 10
Нм, а 8-мм болты моментом 20 Нм.
Установите звездочку зубчатого ремня
распределительного вала - не забудьте установить сегментную шпонку и затяните
центральный болт моментом в 50 Нм.
Дальнейшие работы проводятся в обратной
последовательности относительно процесса разборки.
Проверьте зазор в клапанном механизме и при
необходимости отрегулируйте его.
Рекомендация: на более темные места крышек
подшипников 1 и 5 нанесите герметик (например, «Курил» (Curil)).
Следите за тем, чтобы рабочие поверхности
подшипников распределительного вала и крышек подшипников не были повреждены.
Гидрокомпенсаторы 16-клапанного двигателя
Стук клапанов
Стук клапанов в 16-клапанном двигателе указывает
на неисправность одного или нескольких гидрокомпенсаторов. Стук клапанов может
появиться и у исправно работающих гидрокомпенсаторов, если:
после пуска двигателя не сразу поступает масло в
гидрокомпенсатор;
двигатель длительное время работал на больших
оборотах при высокой температуре окружающего воздуха, и моторное масло стало
жидким;
машина долгое время не эксплуатировалась. После
прогрева двигателя стук должен прекра-
титься.
Определение неисправности гидрокомпенсаторов
запустите двигатель и оставьте его работать до
тех пор, пока не включится электрический вентилятор системы охлаждения
двигателя;
увеличьте частоту вращения до 2000 об/мин;
если стук клапанов не прекратится, то выключите
двигатель и снимите крышку головки блока цилиндров;
установите 1-й цилиндр (как при регулировке
зазора в клапанном механизме) в положение ВМТ. Кулачки распределительного вала
должны смотреть налево и направо вверх;
нажмите на проверяемый гидрокомпенсатор
деревянным стержнем. Если продавливается больше чем на 0,1 мм, то его нужно
заменить.
Разборка головки блока цилиндров
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Все двигатели: отсоедините провод «массы» от
клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите воздушный фильтр.
Слейте охлаждающую жидкость в чистую емкость,
см. главу Система охлаждения.
Слейте масло из двигателя.
Отсоедините электрические провода от клемм и
пометьте их для последующей сборки.
Отсоедините переднюю выпускную трубу от
выпускного коллектора глушителя и от основного глушителя.
Бензиновые двигатели: отсоедините топливные
шланги от системы впрыска и заткните их. Будьте внимательны! Система питания
находится под давлением.
Снимите шланг разрежения тормозного механизма с
впускного коллектора. При последующей сборке замените обжимной хомутик на
шланге.
Дизель: отсоедините шланги рециркуляции топлива,
идущие к топливному насосу высокого давления от форсунок.
Отсоедините топливопроводы от топливного насоса
высокого давления и форсунок и сложите их на чистом куске ткани.
Заткните отверстия топливного насоса высокого
давления и форсунок маленькими заглушками из мягкого материала.
Снимите вакуумный насос усилителя тормозного
механизма.
Снимите фильтр с нагревательным устройством.
Отсоедините от двигателя шланги подачи нагретого воздуха с кронштейном.
Отсоедините провод «массы» двигателя.
Открутите нижние болты кожуха генератора.
Дизель с газотурбинным наддувом: отсоедините
трубопроводы, идущие к радиатору и охладителю наддува.
Снимите с двигателя кронштейны воздушных
патрубков турбокомпрессора.
Снимите кронштейны подачи и отвода воздуха с выпускного
коллектора глушителя и турбокомпрессора.
Снимите воздушные патрубки с охладителя наддува.
Если установлена распорка между стойками
амортизаторов, то ее необходимо снять.
Дизель и дизель с турбокомпрессором: установите
двигатель на опору. Для этого в автомастерских, специализирующихся на Renault,
используется распорочное приспособление (Мот. № 1159-02), которое
устанавливается перед правым приводным валом между лонжероном и выступом
отливки корпуса двигателя. При отсутствии этого приспособления установите
двигатель на подходящую опору.
Также для подпорки двигателя устанавливается
лист железа, имеющий 2 отверстия, через которые крепится рядом с водяным
насосом между корпусом двигателя и правым лонжероном. В автомастерских с этой
целью используется инструмент Мот. 1159.
Двигатели типа «F»: снимите крышку головки блока
цилиндров.
снимите зубчатый ремень, как было описано.
снимите задний кожух зубчатого приводного ремня.
открутите крепление термостата на головке блока
цилиндров.
снимите термостат, см. главу Система охлаждения.
Бензиновый двигатель типа «F» с многоточечным
впрыском: снимите сборный всасывающий патрубок с впускного коллектора. Для
этого открутите 5 гаек и осторожно снимите распределительный трубопровод. При
этом не повредите прокладку.
|
|
Головка
блока цилиндров двигателя типа «С». Чтобы избежать перекоса головки блока
цилиндров, сделанной из легкого металла, при установке необходимо точно
соблюдать последовательность затяжки болтов, крепящих головку блока цилиндров.
Необходимое усилие затяжки достигается при этом в несколько этапов (см.
таблицу).
|
Выдвиньте сборный всасывающий патрубок вперед из
рабочей зоны. При этом следите за тем, чтобы не отсоединились подводящие
шланги.
Снимите тягу дроссельной заслонки (газцуг).
Снимите радиатор, см. главу Система охлаждения.
Дизель и дизель с турбокомпрессором: отсоедините
электрические провода свечей накаливания.
Открутите крепления балансированной подвески от
самоустанавливающегося подшипника и корпуса двигателя. При этом пометьте
положение резьбовых соединений для облегчения последующей сборки.
Турбодизель: разъедините резьбовые соединения
подводки масла к турбокомпрессору.
Снимите шланги подводки охлаждающей жидкости к
турбонагнетателю.
Двигатель типа «С»: отсоедините шланги системы
охлаждения от водяного насоса и пометьте их для последующей сборки.
Снимите трехфазный генератор переменного тока,
см. Генератор.
Снимите провода высокого напряжения со свечей
зажигания.
Снимите распределитель зажигания, см. главу
Система зажигания.
Снимите воздушные шланги с впускного коллектора.
Снимите тягу дроссельной заслонки.
Снимите крышку головки блока цилиндров (3
гайки).
Снимите ось коромысла. Для этого снимите
крепление подшипников (2 винта с шайбами и 2 распорных болта).
Выньте клапанные рычаги и сложите по очередности
снятия таким образом, чтобы не перепутать их порядок при сборке.
Выкрутите 10 болтов крепления головки блока
цилиндров в последовательности, противоположной их затяжке, кроме болта № 2
(находится рядом с распределителем зажигания) из головки блока цилиндров.
Сдвиньте головку блока цилиндров, вращая в
горизонтальной плоскости вокруг болта №2.
Если головка блока цилиндров прикипела, сдвиньте
ее с места сильными ударами деревянного молотка.
После этого выкрутите болт № 2 и осторожно
снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллекторами.
Для защиты гильз цилиндров от задиров в
автомастерских используется фиксатор гильзы цилиндра (Мот. 521-01).
-клапанный двигатель: снимите тепловую защиту
выпускного коллектора глушителя с передней стенки. Выкрутите 2 болта выпускного
коллектора глушителя.
Выкрутите болты крепления головки блока
цилиндров (TORX-Stecknuв E12 и, соответственно, E 55) в 2 этапа в
последовательности, обратной затяжке. При этом сначала ослабьте болты крепления
до половины и лишь затем полностью выкрутите их.
Двигатель типа «F»: снимите головку блока
цилиндров.
Если головка блока цилиндров прикипела, то
вставив клин из древесины твердой породы и слегка ударяя по нему, отсоедините
головку блока.
Все двигатели: после снятия установите головку
блока цилиндров таким образом, чтобы не допустить повреждения открытых
клапанов.
Снимите старую прокладку головки блока
цилиндров.
Поверхности соприкосновения корпуса двигателя и
головки блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми. Не повредите мягкую
поверхность головки блока цилиндров и ее прокладку.
После очистки поверхности удалите заусенцы с
краев камер сгорания. Для этого можно воспользоваться наждачной бумагой. Не
повредите края камеры сгорания жестким инструментом. Зачищенная поверхность не
должна иметь повреждений.
Рекомендация: при снятии головки блока не
повредите места уплотнения гильз цилиндров. На двигателе типа «С» штанги
толкателя со стороны регулировочных болтов и со стороны толкателя клапана
должны иметь однообразную поверхность. Если места сопряжения повреждены, то
штанги толкателя должны быть заменены
Проверка головки блока цилиндров
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Проверьте, имеются ли в головке блока цилиндров
трещины на седых клапанах или на резьбе свечей зажигания.
Не влияют на срок эксплуатации трещины толщиной
не более 0,5 мм или сорванные начальные витки резьбы свечей зажигания.
Проверьте головку блока цилиндров на перекос,
если имел место перегрев двигателя, для чего:
Установите жесткую металлическую линейку на
поверхность соприкосновения головки блока с корпусом двигателя.
При проверке щупом прогиб не должен превышать
0,05 мм. В противном случае головка блока цилиндров должна быть заменена, так
как торцовое шлифование является недопустимым.
Рекомендация: при работе по очистке головки
блока цилиндров необходимо следить за тем, чтобы в смазочные каналы осей
коромысла не попали остатки уплотнительной прокладки. Это относится также и к
каналам в корпусе двигателя. Остатки уплотнительной прокладки ни в коем случае
не удаляйте ножом или скребком, так как царапины могут повредить поверхность
головки блока цилиндров. В автомастерских Renault для этого используется
чистящее средство «Decap-joint». При применении этого средства размягченные
остатки прокладки удаляются деревянным шпателем
Установка головки блока цилиндров
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Резьба болтов крепления головки блока цилиндров
и резьба в отверстиях для них в корпусе двигателя не должна быть повреждена.
Если резьба повреждена, то вкручивайте новые
болты крепления головки блока цилиндров.
Во избежание раскручивания в отверстиях под
болты корпуса двигателя ни в коем случае не должно быть масла или воды.
Если коленчатый вал после разборки головки блока
провернулся, то поверните его таким образом, чтобы ни один из поршней не
находился в ВМТ, иначе открытый клапан при установке головки блока может
столкнуться с поршнем.
Используйте центрирующие гильзы.
Установите новую прокладку головки блока
цилиндров без нанесения герметика таким образом, чтобы не были закрыты каналы
смазки.
Установите головку блока, предварительно
проверив, правильно ли расположены центрирующие гильзы в корпусе двигателя, и
вкрутите смазанные маслом болты рукой.
Затяните болты крепления головки блока цилиндров
в порядке, указанном на рисунке, с предписанным моментом.
Двигатель типа «С»: Установите смазанные с обоих
концов маслом штанги толкателей в направляющие втулки. При необходимости
замените изношенные штанги толкателей.
Установите ось коромысла, при этом
регулировочные болты клапанов должны войти в направляющие втулки.
Затяните болты стойки оси коромысла с моментом
15-20 Нм.
-клапанный двигатель: При отсутствии
центрирующих гильз вкрутите два старых болта крепления головки блока в
отверстия болтов №№ 8 и 10 (предварительно отпилите головки у этих болтов и
прорежьте шлиц под отвертку). После установки головки блока вкрутите оставшиеся
8 болтов. После этого замените центрирующие болты на два новых.
Двигатель типа «F»: Установите задний кожух
зубчатого ремня.
Установите зубчатый приводной ремень и
отрегулируйте его натяжение.
Все двигатели: Отрегулируйте зазор в клапанном
механизме.
Остальные работы выполняются точно так же, как и
при демонтаже, только в обратном порядке.
Рекомендация: болты крепления головки блока
цилиндров используются только один раз.
У дизеля, в зависимости от того, насколько
выходят поршни, применяются три вида уплотнительных прокладок, имеющих
различную толщину. Чтобы отличить разные виды прокладок, они имеют в верхнем
левом углу маркировку, состоящую из одной, двух или трех точек. Следите за тем,
чтобы новая прокладка головки блока цилиндров имела ту же маркировку, что и
старая.
Моменты затяжки головки блока цилиндров
|
Двигатель
|
1,4-литровый
двигатель (C3J)
|
1,7-литровый
двигатель (F3N) 1,8-литровый двигатель (F3P) дизель (F8Q)
|
16-клапанный
двигатель (F7P)
|
|
1.
Ступень
|
Болты
крепления головки блока цилиндров: №1-10 затянуть моментом 55-65 Нм
|
Болты
крепления головки блока цилиндров: №1-10 затянуть моментом 30 Нм
|
Болты
крепления головки блока цилиндров: №1-10 затянуть моментом 30 Нм
|
|
2.
Ступень
|
-
|
№1-10
затянуть моментом 70 Нм после не менее чем 3-х минутной паузы, болты:
|
№1-10
затянуть моментом 50 Нм
|
|
3.
Ступень
|
-
|
№1-10
полностью ослабить
|
после
не менее чем 3-х минутной паузы, болты:
|
|
4.
Ступень
|
-
|
№1-10
затянуть моментом 25 Нм
|
№1-10
полностью ослабить
|
|
5.
Ступень
|
-
|
№1-10
провернуть дальше на 123 2°
|
№1-10
затянуть моментом 20 Нм
|
Затяжка болтов крепления головки блока,
измеряемая в угловых градусах, должна выполняться угломерным ключом. Ключ без
угломера необходимо оснастить самодельной картонной шкалой, на которой должны
быть нанесены угловые градусы.