Рисунок 7. Ящик из гофрированного картона

В один ящик мы укладываем 20 бутылок (5×4).

Узнаем вес одного ящика = mбут*nбут+mсобств.ящ=20×0,945+1=19,9 кг.

2.1.4 Способ укрупнения грузового места экспортного груза

Ящики из гофрированного картона мы укладываем на поддоны: гaбaритные размеры европоддона: 800 x 1200 x 145 мм.

Мaксимальнaя разрешенная грузоподъемность европоддона = 1500 кг;

Собственная масса не более 40 кг (ГОСТ 9557-87)

Рисунок 8. Схема европоддона 1200*800*145 мм

Первый ярус поддона вмещает 6 ящиков.

Вес одного яруса=nящ*mящ= 6*19,9=119,4 кг.

Если рассматривать наш автопоезд в составе автомобиля-тягача Renault-Magnum 440.19 TZ1 и грузового полуприцепа Renders NH4G31 (тентовый), то по высоте в кузов автомобиля влезет около 7 ярусов (= 2620/342). По нормативно-правовыми документами разрешается укладка ящиков на поддоны, количество таких ярусов не может быть больше пяти.

поддон в 5 ярусов является одним грузовым местом, который должен быть обернут стрейч пленкой для защиты и устойчивости.

Стрейч плёнка (от англ. stretch - растягиваться) - это современный прозрачный растягивающийся полимер с самосклеивающимися слоями. Стрейч пленка изготавливается из линейного полиэтилена низкой плотности и может использоваться для паллетирования, групповой и индивидуальной упаковки товаров. Это очень легкий и экономичный упаковочный материал.

Рисунок 9. Схема укладки груза в гофроящик 380×380×342. Масштаб 1:20

Рисунок 10. Схема укладки единиц груза при формировании укрупненных грузовых мест на поддонах 1200×800×145. Масштаб 1:10.

Рисунок 10.1. Схема размещения укрупненных грузовых мест в кузове АТС

.1.5 Расчет фактической массы груза и фактической полной массы автопоезда в экспортном направлении

5 ярусов= n_яр*h_кор+h_{поддона}= 5*342+ 145=1855 мм (по высоте проходит 1855<2620)

Вес одного грузового места: m_{брутто подд}=mяр*nяр+mпод= 119,4*5+40=637 кг

В кузов автомобиля помещается: 10(в длину)*2(в ширину)+ 1=21 поддон

Вес всего груза, в кузове полуприцепа:

m_{брутто общ.} =nгруз.мест*mбрутто 1 груз.места=21*637=13377 кг

Грузоподъемность автомобиля=29110 кг.

Коэффициент использования грузоподъемности=13377/29110=0,46 (не очень эффективный, следует использовать подвижной состав другой марки и других размеров, для более эффективного использования грузоподъемности).

Получившаяся масса автопоезда: Масса перевозимого груза в полуприцепе M_гр =13377 кг,

масса тягача снаряженная m^тяг_снар=7518 кг,

масса полуприцепа снаряженная m^пп_снар =6890 кг.

Фактическая полная масса автопоезда:

M_гр+m^тяг_снар+m^пп_снар=13377+7518+6890=27785 кг

Допустимая полная масса автопоезда( из пункта 2.4): m= =43518 кг

Выводы:

1)Фактическая полная масса автопоезда (27785 кг) не превышает допустимую полную массу автопоезда (43518 кг).

Рисунок 11. Схема автопоезда с указанием допустимых значений массы и габаритных размером автопоезда по странам ЕС и СНГ

) Фактическая полная масса автопоезда с нашим грузом будет разрешена к перевозке во всех странах СНГ и ЕС, потому что не превышает допустимые значения.

.2 Импортное направление

2.2.1 Описание импортного груза

Оборудование для предприятия пищевой промышленности. Машина для нанесения желе серии SPRAY GEL VP (рис.12).

Данная машина предназначена для нанесения желеобразных масс прямо из упаковки. Оснащена новой автоматической системой дозирования. Электромеханическая панель управления. Регулировка температуры до 95°С. Регулировка давления от 2,5-3,0 до 5,5 бар. Оснащена датчиком наличия продукта. Температура сопла и продукта будут поддерживаться в заданном режиме. Сопла взаимозаменяемые. Не требуют горячей воды или масла для разогрева продукта. Выполнены полностью из нержавеющей стали. Модель оснащена одним пистолетом для декорирования. Производительность 225 циклов/мин. Технико-эксплуатационные показатели оборудования представлены в таблице 5.

Рисунок 12. Машина для нанесения желе серии SPRAY GEL VP

Таблица 5.

Технико-эксплуатационные характеристики оборудования

2.2.2 Код ТН ВЭД импортного груза

8438200000- оборудование для кондитерской промышленности, производства какао-порошка или шоколада.

Рисунок 13. Фанерный ящик

Далее ящики укладываем на поддоны:

o   гaбaритные размеры европоддона: 1200x 1000 x 150 мм (рис. 13);

o   мaксимальнaя разрешенная грузоподъемность европоддона = 1500 кг;

o   собственная масса 20 кг (ГОСТ 9557-87)

Рисунок 14. Схема европоддона 1200*1000*150 мм

Вес одного ящика с грузом: mгр брутто= m гр + mящ =70 кг+7 кг=77 кг

2.2.4 Способ укрупнения грузового места в импортном направлении

На 1 поддон укладываем транспортный пакет, состоящий из 4 ящиков, уложенных в 1, поскольку высота транспортного пакета на европоддоне не должна превышать 1800 мм, а высота одного нашего ящика составляет 1150 мм.

Для скрепления пакета используем стальную упаковочную ленту. Для пакета массой свыше 0,5 применим стальную ленту шириной 0,5 мм и шириной 20 мм (по ГОСТ 26663-85).

При формировании пакетов с использованием в качестве средств скрепления ленты (проволоки) применяют обвязки, как указано на рис. 14 (по ГОСТ 26663-85):

вертикальные - по длинной (короткой) стороне поддона;

горизонтальные - по периметру ряда.

Рисунок 15. Крепление транспортного пакета стальной упаковочной лентой. 1 - средство пакетирования; 2 - груз; 3 - вертикальная обвязка; 4 - горизонтальная обвязка

Рисунок 16. Схема укладки единиц груза при формировании укрупненных грузовых мест: а) вид сверху; б), в) - вид сбоку

.2.5 Расчет массы перевозимого груза и фактической полной массы автопоезда в импортном направлении

Рассматривая наш автопоезд в составе автомобиля-тягача Renault-Magnum 440.19 TZ1 и грузового полуприцепа Renders NH4G31 (тентовый), получаем:

Масса транспортного пакета: mтр пак = nящ на поддоне * mгр брутто = 4*77= 308 кг

Масса транспортного пакета с поддоном: mтр пак c поддоном = m тр пак + mподдона =308+20=328 кг.

Количество ящиков по высоте, которые можно разместить в полуприцепе, равно 2, но поскольку транспортные пакеты грузим в 1 ярус, то загружаем полуприцеп в два уровня как показано на рис. 16.1.Б. При этом в каждом уровне умещается по 21 поддону (см. рис.16.1.А).

Масса перевозимого груза в полуприцепе: M_гр=n_{поддонов} *n_{уровней} * m_{тр пак c поддоном} =21*2*328=13776 кг.

Коэффициент использования грузоподъемности: =13776/29110=0,47 (т.к. грузоподъемность автомобиля=29110 кг). Следовательно, данный полуприцеп является неэффективным с точки зрения грузоподъемности. Рекомендуется применить иной подвижной состав (например, меньшей грузоподъемности).

Тогда получаем:

Масса перевозимого груза в полуприцепе M_гр =13776 кг,

масса тягача снаряженная m^тяг_снар=7518 кг,

масса полуприцепа снаряженная m^пп_снар =6890 кг.

Фактическая полная масса автопоезда M_гр+ m^тяг_снар + m^пп_снар =13776+7518+6890=28184 кг

Допустимая полная масса автопоезда: m=43518 кг

Выводы:

) Фактическая полная масса автопоезда (28184 кг) не превышает допустимую полную массу автопоезда (43518 кг).

) Фактическая полная масса автопоезда с грузом допустима к перевозке во всех странах СНГ и ЕС, поскольку не превышает допустимые значения (рис.11

Рисунок 16.1. Схемы размещения укрупненных грузовых мест в кузове АТС: а) вид сверху; б) вид сбоку

2.3 Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда

Рисунок 17. Схема автопоезда в составе автомобиля-тягача и полуприцепа

На рисунке 17 схематично представлен автопоезд с обозначением на нем основных размеров (расшифровка и значения приведены в таблицах 2 и 3) и нагрузок, где:

G - сила тяжести полуприцепа;

P - сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство;

F - масса, приходящаяся на переднюю ось автомобиля-тягача;

R - масса, приходящаяся на заднюю ось автомобиля-тягача;

N - масса, приходящаяся на тележку полуприцепа;

M - масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство.

Для полуприцепа в экспортном направлении:

P= m^п_с(ссу) +G*(b/Z)=2090+13377*(2950/7750)=7182 кг,

N =m^п_с(тел)+G*(a/Z)=4800+13377*(4800/7750)=13085 кг, N1=N2=N3=N/3=4362 кг (т.к. 3 оси)

Для тягача в экспортном направлении:

F= m^a_c(1)+ P*(d/l_am)=4910+7182*(690/4120)=6113 кг,= m^a_с(2)+ P*(c/l_am)=2608+7182*(3430/4120)=8587 кг.

Для полуприцепа в импортном направлении:

P= m^п_с(ссу) +G*(b/Z)=2090+13776*(2950/7750)=7334 кг,

N =m^п_с(тел)+G*(a/Z)=4800+13776*(4800/7750)=13332 кг, N1=N2=N3=N/3=4444

Для тягача в импортном направлении:

F= m^a_c(1)+ P*(d/l_am)=4910+7334*(690/4120)=6138 кг,= m^a_с(2)+ P*(c/l_am)=2608+7334*(3430/4120)=8714 кг

2.4 Условия и ограничения в странах следования

.5. Техническое устройство для погрузки-разгрузки

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

Для погрузки и разгрузки поддонов будем использовать дизельный вилочный погрузчик Hyndai 15D/18D/20DA-7E

Рисунок 18. Погрузчик Hyndai 15D/18D/20DA-7E

Таблица 6.

Технико-эксплуатационные характеристики погрузчика

Рисунок 19. Схема погрузки-разгрузки

При погрузке штучных грузов продолжительность цикла погрузки Tц складывается из времени:

) наклона грузоподъемной рамы вперед для заводки вил под груз - 10 - 15 сек;

) разворота погрузчика на 90° - 6 - 8 сек, на 180° - 10 ~ 15 сек;

) движения погрузчика с грузом;

) установки рамы грузоподъемника в вертикальное положение с грузом на вилах - 2 - 3 сек;

) подъема груза на необходимую высоту;

) укладки груза в штабель - 5 ~ 8 сек;

) отклонения рамы грузоподъемника назад с кареткой без груза - 2 - 3сек;

) спуска порожней каретки;

) разворота без груза;

) холостого хода погрузчика;

) переключения рычагов - 6 - 8 сек

То есть время погрузки одной грузовой единицы равно 15+15+120+3+15+8+3+15+15+120+8=329 сек= 5,5 мин

Количество грузовых единиц 21, следовательно, время погрузки в полуприцеп равно 21*5,5=115,5 мин=1,93 ч

С учетом оформления документации, медосмотра водителя, технического осмотра автопоезда и прочих подготовительных операций время погрузки составит 1 сутки.

Операция разгрузки полностью повторяет погрузку, только в ином порядке. Таким образом, время разгрузки одной грузовой единицы составляет так же 5,5 минут, однако количество выгружаемых грузовых единиц составляет 42, следовательно, время разгрузки полуприцепа 42*5,5=231 мин=3,85 ч

С учетом сдачи документации и прочих заключительных операций время разгрузки составит 1 сутки.

автопоезд груз перевозка маршрут

3. Построение маршрута

Таблица 7.

Пробеги по территории стран для автомобильного маршрута

Таблица 8.

Пункты автомобильного маршрута в экспортном направлении с указанием действий, производимых в них

Таблица 9.

Пункты автомобильного маршрута в импортном направлении с указанием действий, производимых в них

3.1 Карты маршрутов

Рисунок 20. Карта автомобильного маршрута в экспортном направлении

Рисунок 21. Карта автомобильного маршрута в импортном направлении

Таблица 10.

Пробеги по территории стран для автомобильного маршрута

.2 Расчет транспортных эксплуатационных показателей для автомобильного маршрута

1. Время оборотного рейса

 [сут],

-время погрузки в экспортном направлении,

=9 ч (по ЕСТР),

=55 км/ч,

- суммарные простои в пунктах пропуска заграницу в экспортном направлении,

-время погрузки,

-время разгрузки.

=24/24+2267/(55*9)+(10+24+24)/24+3159/(55*9)+(10+24)/24=15,8 сут

 [сут],

-откорректированное время оборота.

. Продолжительность доставки экспортного груза.

 [ч],

- продолжительность доставки экспортного груза,

-длина маршрута доставки экспортного груза.

.

. Продолжительность доставки импортного груза.

 [ч],

- продолжительность доставки экспортного груза,

-длина маршрута доставки экспортного груза.

.

4. Нормируемый расход топлива автопоездом.

[л],

-нормируемый расход топлива,- объем транспортной работы, т км:

W = Gгр*Sгр (где Gгр - масса груза, т, Sгр - пробег с грузом, км)

 - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т км,

-норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км,

-надбавка в % к расходу топлива,

-скидки в % к расходу топлива.

По Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р

"О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте". Для нашего автомобиля расход:Magnum 18,9 л/100 км.

,

-базовая норма расхода топлива, л/100км,

-снаряженная масса полуприцепа, т,

-расход топлива, приходящийся на каждую тонну массы полуприцепа.

л/100ткм, примем его равным 1,2 л,

=18,9 л/100 км (для автомобиля-тягача Renault).

.=13,377*2212+13,776*2510=29590+34577,8=64167,7 ткм

• К_н - надбавки (По Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г.)

Нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях:

Работа автотранспорта в городах с населением:

от 100 до 250 тыс. человек - до 10%;

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс.км- до 5%;

Следовательно, надбавки =10+5=15%

• К_о-скидки (По Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г.)

В нашем случае никакие скидки не применяются

. Средняя норма расхода топлива за оборотный рейс автопоезда.

=Q_н/L_общ=2580,6/5426=0,48 л/км

.Статический коэффициент использования грузоподъемности     автопоезда.

-фактическая масса перевозимого груза, кг,

-номинальная грузоподъемность, кг.

,

.

. Коэффициент использования пробега за оборот автопоезда.

. Транспортная работа за оборот автопоезда.=13,377*2212+13,776*2510=29590+34577,8=64167,7 ткм

. Расчетное годовое количество оборотных рейсов автопоезда.

,

-количество дней в году,

-коэффициент выпуска автомобилей на линию.

=365 дн, =0,8.

Таблица 11.

Технико-эксплуатационные показатели автомобильного маршрута

4. Разработка режимов труда и отдыха водителей

Анализ причин дорожно-транспортных происшествий свидетельствует о том, что уровень безопасности дорожного движения в первую очередь зависит от соблюдения водителями оптимальных норм времени управления автомобилем и отдыха, а так же безопасных скоростных режимов движения. Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в целях повышения безопасности дорожного движения при выполнении международных перевозок были выработаны положения, определяющие требования к возрасту и квалификации водительского персонала, нормы времени труда и отдыха водителей и обеспечение эффективного контроля за их исполнением с помощью бортовых контрольных устройств. Все эти положения были закреплены "Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки" (ЕСТР), к которому Россия присоединилась в 1978 году.

Согласно Европейскому Соглашению, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки существует основные требования, которые изложены ниже:

Пункт 1.3. Продолжительность управления

1.3.2. Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

.3.3. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.

1.4. Перерывы

1.4.1. После непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

.4.2. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

.4.3. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы.

.4.4. Перерывы не могут рассматриваться в качестве периодов ежедневного отдыха.

1.5. Продолжительность отдыха

1.5.1. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12 часов.

.5.2. Если в течение каждых 30 часов автотранспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 часов подряд.

.5.3. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

1.5.4. При международных перевозках грузов или пассажиров в тех случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает автотранспортное средство, перевозимое на пароме или по железной дороге, он должен располагать спальным местом и его ежедневный отдых может прерываться не более одного раза. Этот перерыв не должен превышать 1 часа до погрузки или после выгрузки. При этом таможенные формальности включаются в операции по погрузке или выгрузке, а прерываемый ежедневный период отдыха увеличивается на два часа.

1.5.5. В течение каждой рабочей недели (с 00.00 часов понедельника до 24.00 часов воскресенья) водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя или до 24 часов, если он пользуется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение трех недель.

.5.6. Еженедельный отдых может быть отложен до конца шестого дня после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством; если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления.

.5.7. При международных пассажирских перевозках, за исключением перевозок по регулярным линиям, еженедельный отдых может быть отложен соответственно до конца двенадцатого дня после двенадцати ежедневных периодов управления автотранспортным средством.

.5.8. Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение ежедневного и еженедельного отдыха должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства или приписки водителя.

Учитывая данные положения составляется график труда и отдыха водителей.

Таблица 12.

График труда и отдыха водителя автомобильного маршрута

5. Документация

5.1 В экспортном направлении

1. Внешнеторговый документ, являющийся основанием для поставки товара - Контракт, Соглашение или Договор (далее Соглашение) со всеми дополнениями и изменениями - копия, заверенная печатью Покупателя на каждом листе.

. Паспорт сделки, оригинал или копия, заверенная печатью Генерального Директора и Главного бухгалтера;

. Счет-фактура, отправляемая с грузом, данные в которой должны совпадать с условиями Соглашения - оригинал, заверенный печатью Генерального директора и Главного бухгалтера;

. Перевод счета-фактуры (если она составлена на иностранном языке) - копия, заверенная печатью организации;

. Документы, подтверждающие происхождение товара (копии, заверенные печатью организации);

. Документы, подтверждающие классификацию товара - код ТН ВЭД (копии, заверенные печатью организации):

·        указания на характеристики физического объекта - размеры, диаметры, толщины, длины и т.д.;

·        указания на область применения и функциональные назначения;

·        для вещества необходимы указания на химические характеристики;

·        для приборов, станков и прочих устройств необходимы указания на мощность, силу тока, давление, и т.д. (в паспортах, технических описаниях или рекламных материалах на изделие);

. Документы для подтверждения таможенной стоимости, в них входит счет-фактура и спецификация на партию товаров (копии, заверенные печатью организации);

. Документы, предъявляемые при контроле за товарами со стороны других государственных органов (кроме таможенных):

·        лицензия Министерства торговли РФ, если товар подлежит лицензированию;

·        разрешение или отказное письмо соответствующих органов, если товар может классифицироваться с двойным назначением;

·        разрешение органов Министерства сельского хозяйства при вывозе продукции растительного происхождения (Импортное карантинное разрешение) или животного происхождения (Ветеринарное разрешение на вывоз сырья);

·        сертификат соответствия (подтверждения безопасности).

. Документы, подтверждающие уплату таможенных платежей либо обеспечение уплаты таможенных платежей (оригиналы с банковских документов):

·        платежное поручение;

·        заявление на перевод, при оплате в валюте;

·        квитанция, при оплате наличными деньгами.

. Документ контроля за доставкой товара автотранспортом (ДКД, книжка МДП);

. Товарно-транспортные документы:

·        коносамент (расписка капитана), при поставке груза морским транспортом;

·        международная автомобильная накладная (CMR), при поставке груза автомобильным транспортом;

·        товарно-транспортная накладная (внутрироссийская), иногда используется при перемещении товара в пределах стран СНГ вместо CMR.

. Упаковочный лист

. Документы на лицо, декларирующее груз в таможенных органах:

·        оригинал доверенности установленной формы;

·        копию приказа о приеме на работу доверенного лица;

·        копию паспорта доверенного лица.

5.2 В импортном направлении

1. Контракт (оригинал + 2 ксерокопии, заверенные печатью фирмы-получателя) оформленный в соответствии с "Требованиями к контракту".

.Копия паспорта импортной сделки заверенная банком + копия, заверенная покупателем.

. Товаро-сопроводительные документы на прибывший груз, а также счет-фактура (инвойс), в котором указываются реквизиты продавца, покупателя, номер контракта, ценовые характеристики товара, условия поставки (все данные должны совпадать с условиями контракта).

. Перевод счета-фактуры (инвойса), прибывшего с грузом, заверенный печатью фирмы.

. Сертификаты, лицензии, другие разрешительные документы (если требуются).

. Оригинал платежного поручения об оплате таможенных платежей, либо документ подтверждающий оплату таможенных платежей.

. Сведения об упаковке, весе и количестве мест на ожидаемую партию груза по каждому наименованию товара (упаковочные листы).

. Прочие документы в соответствии с условиями контракта и поставки. Например:

коносамент (при морских перевозках);

документ о страховке груза;

документ о предоплате;

прочее.

. Документы для подтверждения таможенной стоимости:

транспортные и страховые документы, если они имеются в зависимости от условий поставки;

счет за транспортировку или официально заверенную калькуляцию транспортных расходов в случаях, когда транспортные расходы не были включены в счет-фактуру.

В качестве дополнительных сведений таможенным органом могут быть затребованы следующие документы:

·        таможенную декларацию страны отправления, заверенную отправителем;

·        контракты с третьими лицами, имеющие отношение к сделке;

·        счета за платежи третьим лицам в пользу продавца;

·        счета за комиссионные, брокерские услуги, имеющие отношение к сделке с оцениваемым товаром;

·        бухгалтерская документация;

·        лицензионные или авторские соглашения;

·        экспортные (импортные) лицензии;

·        складские квитанции;

·        заказы на поставку;

·        каталоги, спецификации, прейскуранты цен (прайс листы) фирм-изготовителей;

·        калькуляцию фирмы-изготовителя на оцениваемый товар (если фирма согласна ее представить российскому покупателю);

·        коммерческие, таможенные и платежные документы, относящиеся к сделкам с идентичными или однородными товарами, счета, накладные, калькуляция, прейскурант изготовителя.

·        другие документы, которые могут быть использованы для подтверждения сведений, заявленных в декларации таможенной стоимости.

Заключение

Результатом проделанной работы является организованный международный маршрут перевозки грузов Подольск-Шверин-Вайльбург-Видное.

Основные итоги:

o   Для заданного подвижного состава автомобиль тягач Renault-Magnum 440.19 TZ1 с грузовым полуприцепом Renders NH4G31 отражены основные тэп параметры.

o   Учтены необходимые условия и требования для перевозки экспортного (подсолнечное масло) и импортного (оборудование для предприятий и пищевой промышленности) груза. Описан способ укрупнения грузового места и размещения его в кузове АТС.

o   Проложен маршрут, на котором отмечены все остановки, пограничные переходы и другие основные пункты.

o   В работе были учтены все требования ЕСТР, а именно установление тахографа и соблюдение режимов труда и отдыха водителей. А так же требования и ограничения транзитных стран.

o   Отражена необходимая документация для международной перевозки.

Был произведен расчет транспортных эксплуатационных показателей, которые показывают рациональность маршрута.

Основными показателями эффективности данной перевозки является статический коэффициент использования грузоподъемности автопоезда γ=0,47 и коэффициент использования пробега за оборот автопоезда β=0,9.

По результатам данных показателей можно сделать вывод, что маршрут организован верно и следовательно имеет место быть. А подвижной состав подобран низкоэффективный, для более выгодной перевозки данного груза лучше использовать АТС меньшей грузоподъемности.

Источники информации

1. Сайты интернета

1.1. <http://www.investprom.com/download/norm/gost_1129-93.pdf>

.2. <http://club.chelter.ru/i_id_365>

.3. <http://www.tks.ru/db/tnved>

.4. <http://www.gofrostandart.ru/>

.5. <http://evropoddon61.ru/?tag=%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82>

.6. <http://vektrans.ru/razmery_konteynerov>

.7. <http://vsegost.com/Catalog/10/1023.shtml>

.8. <http://www.tks.ru/db/tnved/tree?mainid=16737>

.9. <http://www.unipack.ru/static_one/136/>

.10. <http://rustara.com/pallets/fin_standart>

.11. <http://www.lenpoligraf.ru/index.php?p=117>

.12. <http://maps.google.ru>

.13. http://ati.su

.14. <http://tahoplus.narod.ru/estr>

.15.<http://mvf.klerk.ru/spr/spr87.htm>

.16.http://bibliofond.ru/view.aspx?id=39443

. Лекции по дисциплине ТЭО

.Справочник. Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник/ Пойченко В.В., Кондрашов П.В., Потемкин С.В., Пойченко О.В., Хабарова Т.С. - М.: агентство «Доринформсервис», 2004 г., стр.244-245,249,524