Обоснование календарного плана работы группы судов

Вид работы:

Дипломная (ВКР)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

532,58 Кб
Опубликовано:

2013-03-21

Все дипломные работы по транспорту

Скачать дипломную работу Читать текст online Заказать дипломную
*Помощь в написании! Посмотреть все дипломные работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Обоснование календарного плана работы группы судов

Одесский национальный морской университет

Факультет «Транспортных технологий и систем»

Кафедра «Морские перевозки»

Курсовой проект

Обоснование календарного плана работы группы судов

Беневской Юлии

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Таблица 1.Информация о грузопотоках

Пара портов	Порты		Груз	Величина грузопотока Q_г, тыс.т	УПО U_р, м³/т
	отправления	назначения
1.	Одесса	Акаба	бумага	15,7	1,5
2.	Херсон	Александрия	удобрение	20,0	1,12
3.	Александрия	Одесса	хлопок	15,0	3,50
4.	Бургас	Ильичевск	сухофрукты	19,5	2,00
5.	Тулон	Мариуполь	трубы малого диаметра	21,0	0,7
Итого				91,2

Таблица 2. Расстояния между портами, мили

Название порта отправления/назначения	Одесса	Акаба	Херсон	Александрия	Бургас	Ильичевск
Одесса	-	1515	80	1064	286	13
Акаба	1515	-	1595	543	1297	1502
Херсон	80	1595	-	1144	316	93
Александрия	1064	543	1144	-	848	1051
Бургас	286	1297	316	848	-	273
Ильичевск	13	1502	93	1051	273	-

Таблица 3. Нормы обработки судна в портах захода

Пара портов (p = 1,5)	Название порта отправления/назначения	Название груза (s = 1,5)	Грузовая операция	Интенсивность обработки судов
1	Одесса	Бумага	погрузка	850
	Акаба		выгрузка	950
2	Херсон	Удобрение	погрузка	1200
	Александрия		выгрузка	825
3	Александрия	Хлопок	погрузка	825
	Одесса		выгрузка	500
4	Бургас	Сухофрукты	погрузка	900
	Ильичевск		выгрузка	1000
5	Тулон	Трубы малого диаметра	погрузка	1000
	Мариуполь		выгрузка	3200

Таблица 4. Информация о судах, выбранных для освоения заданных грузопотоков

Характеристика головного судна серии			Серия (тип) судна
			1	2	3
			African Albatros	Nikolay Krivoruchko	Ocean Alliance
Количество судов в серии, ед.			5	5	5
Дедвейт, т			7400	4375	7700
Чистая грузоподъемность судна, т			6300	3959	6667
Киповая грузовместимость судна, м³			11031	5635	10650
BRT, рег.т			6552	3454	6459
Осадка в грузу по ЛГМ, м			7,5	6,6	7,5
Скорость технисеская, узл.		В грузу	15,3	14,1	16,4
		В балласте	16,8	14,7	16,7
Количество трюмов, ед.			5	4	4
Количество люков,ед.			8	4	4
Количество палуб,ед.			2	2	2
Нормы расхода	Топлива	На ходу	18,3	11,9	16,2
		На стоянке	2,4	1,3	3,5
	воды	На ходу	4	1	3,0
		На стоянке	4	1	3,0
Себестоимость судо-суток, долл./сут		На ходу	7150	5470	7600
		На стоянке	5800	4500	5950

Таблица 5. Позиции судов рассматриваемых типов и график их ремонта в плановом месяце

ВВЕДЕНИЕ

Планирование - активная функция управления с прямыми связями, направленными от органа управления к объекту управления.

Применительно к управлению работой флота планирование - это формирование планов перевозок и работы флота на определенные отрезки времени. Главные цели перевозок и работы флота - удовлетворение потребностей грузовладельцев в морской перевозке грузов и обеспечение эффективной работы флота. Главной задачей календарного планирования является увязка в пространстве и времени работы флота с работой портов и судоремонтных заводов при выполнении планов перевозок. Основными документами календарного планирования являются графики флота для судов, работающих в трамповом судоходстве, и расписания работы судов на линиях. На основании графиков и расписаний уточняются планы подачи судов под обработку в морские порты, месячный план ремонта тоннажа, планы бункеровки судов и их материально-технического снабжения.

Графики и расписания работы флота служат также для уточнения планов бункеровки судов, их материально-технического снабжения, обеспечения кадрами и других планов и документов для всех организаций, связанных с работой флота, обеспечением его технического состояния, контроля и всего комплекса мер, обеспечивающих нормальное функционирование транспортного процесса перевозки грузов и технологических процессов работы судов.

В данном курсовом проекте на конкретном примере будут рассмотрены и применены методы планирования работы флота, нормативы использования тоннажа, способы и приемы выполнения практических расчетов по управлению транспортным процессом морских перевозок.

РАЗДЕЛ 1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна

1.1 Характеристика районов плавания

судно движение календарный график

Азовское море лежит между 45°12′30″ и 47°17′30″ сев. широты и между 33°38′ (Сиваш) и 39°18′ вост. долготы. Самая большая его длина 343 км, самая большая ширина 231 км; длина береговой линии 1472 км; площадь поверхности - 37605 км². (в эту площадь не входят острова и косы, занимающие 107,9 кв. км).

Черное море занимает собою поверхность около 411540 квадр. км. и, при средней глубине около 654 саженей (1197 м.), заключает в себе, по Шпиндлеру, 492565 куб. км. воды. Вода Черного моря, особенно в поверхностных слоях, гораздо менее солена, чем вода океанов. Что касается температуры поверхностных слоев Черного моря, то в разных пунктах и в разные месяцы она колеблется весьма значительно, причем разница средних месячных температур для некоторых пунктов (как, например, побережье у Одессы) доходит до 20 градусов слишком.

Берега Мраморного моря преимущественно гористые, на юге и востоке сильно расчленены. Крупнейшие острова - Мармара, Принцевы, у северного побережья имеются подводные рифы. В море впадают небольшие реки Граникус, Сусурлук и др. (практически все - с азиатского берега). Море не замерзает; зимой температура воды на поверхности 9 °C, летом до 29 °C. Для гидрологии моря характерен обмен вод Чёрного и Эгейского морей через проливы. Солёность на поверхности до 26 ‰, что гораздо больше, чем в Чёрном море, но значительно меньше, чем в океанах. При этом солёность придонной воды заметно выше - до 38 ‰, что сравнимо с солёностью вод Средиземного моря.

Эгейское море на северо-востоке через пролив Дарданеллы соединяется с Мраморным морем и далее - через пролив Босфор с Черным морем, на юге - через несколько проливов между островами - со Средиземным морем. Площадь моря около 179 тыс. км². Берега в основном каменисты, море обрамляют многочисленные, но, как правило, невысокие горные хребты с полупустынным ландшафтом.

Эгейское море образовалось в результате погружения в конце плиоцена и в плейстоцене суши (Эгеиды), остатками которой являются многочисленные острова (в связи с этим Эгейское море ранее называлось морем Архипелага). Крупнейшие острова - Эвбея, Крит, Лесбос, Родос, Самос. Преобладают глубины от 200 до 1000 м (наибольшая глубина - 2,529 м на юге).

Средиземное море на северо-востоке проливом Дарданеллы оно соединяется с Мраморным морем и далее проливом Босфор - с Чёрным морем, на юго-востоке Суэцким каналом - с Красным морем.Площадь 2500 тыс. км².Объём воды 3839 тыс. км³.

Средняя глубина 1541 м, максимальная - 5121 м.Берега Средиземного моря у гористых побережий преимущественно абразионные, выровненные, у низких - лагунно-лиманные и дельтовые; для восточного побережья Адриатического моря характерны берега далматинского типа.Наиболее значительные заливы: Валенсийский, Лионский, Генуэзский, Таранто, Сидра (Б. Сирт), Габес (М. Сирт).Крупнейшие острова: Балеарские, Корсика, Сардиния, Сицилия, Крит и Кипр.В Средиземное море впадают крупные pеки Эбро, Рона, Тибр, По, Нил и др.; общий годовой сток их ок. 430 км³.

Иони́ческое мо́ре - часть Средиземного моря между Балканским и Апеннинским полуостровами и островами Крит и Сицилия. Через пролив Отранто соединяется с Адриатическим морем, а через Мессинский пролив - с Тирренским морем.Площадь Ионического моря - 169 тыс. км², максимальная глубина - 5121 м, что является наибольшей глубиной Средиземного моря.В восточной части Ионического моря расположены Ионические острова. К крупнейшим заливам Ионического моря относятся Патраикос, Коринфский, Таранто.Динамика изменения температуры воды - от 14 °C в феврале до 25,5 °C в августе. Солёность превышает 38 ‰. Приливы полусуточные (до 0,4 м).Хозяйственная деятельность: рыболовство (скумбрия, красный тунец, камбала, кефаль).

Площадь Адриатического моря 144 тыс. км², глубина - от 20 м в северной части моря до 1230 м - в юго-восточной.Западные берега преимущественно низменные, восточные - гористые. Вблизи восточного побережья находятся Далматинские острова, являющиеся вершинами береговых хребтов Динарского нагорья, межгорные долины которых были затоплены при опускании западной части Балканского полуострова. Берега сильно изрезаны заливами и изобилуют удобными гаванями. Температура воды с севера на юг изменяется от 24 до 26°С в августе и от 7 до 13°С в феврале. Солёность воды колеблется от 35 до 38‰. Приливы неправильные полусуточные (до 1,2 м). Лето ясное, а зима облачная и дождливая (до 70% годового количества осадков).

Кра́сное мо́ре (араб. <#"602675.files/image002.gif">, (2.1.)

где W_kb - киповая грузовместимость судна b-го типа

D_ч_b - чистая грузоподъемность судна b-го типа_b - количество судов b-го типа

м³/т

Определение критерия использования грузоподъемности и грузовместимости судна при перевозке грузов для последующего перевода грузопотоков в тоннажепотоки.

Для этого используем коэффициент перевода грузопотоков в тоннажепотоки.

(2.2)

, если U_р≤ v => груз «тяжелый»

, если U_р≥v => груз «легкий»

Значения коэффициента перевода грузопотоков в тоннажепотоки представлены в табл. 2.1

Таблица 2.1.Определение коэффициента перевода грузопотоков в тоннажепотоки

Значение УПО грузов, м³/т	Сравнение УПО с величиной средней удельной грузовместимости судов	Категория груза	Определение коэффициента перевода грузопотоков в тоннажепотоки
U₁ = 1,5	< 1,61	«тяжелый»
U₂= 1,12	< 1,61	«тяжелый»
U₃= 3,5	> 1,61	«легкий»
U₄= 2,00	> 1,61	«легкий»
U₅= 0,7	< 1,61	«тяжелый»

Определение величины тоннажепотоков требуемого для освоения соответствующего грузопотока.

D_p = K_Up · Q_г(2.3)

где Q_г- величина грузопотока, т

D₁ = 1 * 15700 = 15700 т

D₂ = 1 * 20000 = 20000 т

D₃ = 2,1739 * 15000 = 32609 т

D₄ = 1,2422 * 19500 = 24223 т

D₅ = 1 * 21000 = 21000 т

Основные величины тоннажепотоков представлены в табл.2.2

Таблица 2.2 Величины тоннажепотоков для каждой пары портов

Пара портов	Порты		Груз	Q_г, тыс.т	U_р, м³/т	K_Up	D_p_,т
	отправления	назначения
1	Одесса	Акаба	бумага	15,7	1,5	1	15700
2	Херсон	Александрия	удобрение	20,0	1,12	1	20000
3	Александрия	Одесса	хлопок	15,0	3,50	2,1739	32609
4	Бургас	Ильичевск	сухофрукты	19,5	2,00	1,2422	24223
5	Тулон	Мариуполь	трубы м. д.	21,0	0,7	1	21000
Всего	-	-	-	91,2	-		111532

Составление косой таблицы тоннажепотоков

Таблица 2.3 Косая таблица тоннажепотоков, т

	№	1	2	4	5	6	7	8	Всего отправлено
№	Название порта отправления/назначения	Одесса	Акаба	Херсон	Александрия	Бургас	Ильичевск	Тулон	Мариуполь
1	Одесса	16909	15700							15700
2	Акаба		15700							0
3	Херсон			-20000	20000					20000
4	Александрия	32609			-12609					32609
5	Бургас					-24223	24223			24223
6	Ильичевск						242223			0
7	Тулон							-21000	21000	21000
8	Мариуполь								21000	0
Всего прибыло		32609	15700	0	20000	0	24223	0	21000	113532

В диагональные клетки таблицы тоннажепотоков записываем разность между прибывшим и отправленным тоннажем.

Таким образом, получаем порты с избытком (+) и недостатком (-) тоннажа.

Нахождение оптимально плана перехода тоннажа в балласте

Проверка выполнения условия баланса

(2.4)

где - общий «запас» тоннажа идущего в балласте;

- суммарная потребность тоннажа в соответствующих портах

Из расчетов видно, что условие баланса выполнено, следовательно, приступаем к нахождения плана, при котором количество тоннаже-миль в балласте будет минимальным.

Исходя из условия задачи, представляем экономико-математическую модель линейного программирования в общем виде

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где x_ij - параметр управления, отражающий величину тоннажа, идущего в балласте из i - го порта с избытком тоннажа в j - ый порт с его недостатком;_ij - расстояние между i и j портами, мили;

a_i - «запасы» тоннажа в i - ом порту;

b_j - «потребность» тоннажа в j - ом порту;

Обозначение переменных рассматриваемой задачи представлены в табл. 2.4.

Таблица 2.4.Переменные x_ijзадачи

Порты с избытком тоннажа	Порты с недостатком тоннажа
	Херсон	Александрия	Бургас	Тулон
Одесса	x₁₁	x₁₂	x₁₃	x₁₄
Акаба	x₂₁	x₂₂	x₂₃	x₂₄
Ильичевск	x₃₁	x₃₂	x₃₃	x₃₄
Мариуполь	x₄₁	x₄₂	x₄₃	x₄₄

Таблица 2.5 Расстояние между портами с избытком и недостатком тоннажа

Порты с избытком тоннажа	Порты с недостатком тоннажа
	Херсон	Александрия	Бургас	Тулон
Одесса	80	1064	286	1685
Акаба	1595	543	1297	1864
Ильичевск	93	1051	273	1672
Мариуполь	525	1282	559	1903

Экономико-математическая модель согласно данным задачи

Целевая функция:

Z = 80*x₁₁ + 1064*x₁₂ + 286*x₁₃+ 1685*x₁₄+1595*x₂₁+543*x₂₂+1297*x₂₃+ 1864*x₂₄ + 93*x₃₁ + 1051*x₃₂+ 273*x₃₃+1672*x₃₄+525*x₄₁+1282*x₄₂+ 559*x₄₃ +1903*x₄₄ → min

Ограничения:

по «запасам»:

₁₁ + x₁₂+ x₁₃ + x₁₄ = 16909

x₂₁ + x₂₂ +x₂₃ + x₂₄ = 15700

x₃₁ + x₃₂ +x₃₃ + x₃₄ = 24223

x₄₁ + x₄₂+ x₄₃ + x₄₄=21000

по «потребностям»:

₁₁+ x₂₁+ x₃₁+ x₄₁=20000₁₂+ x₂₂+ x₃₂+ x₄₂ =16809₁₃+ x₂₃+ x₃₃+ x₄₃=24223₁₄+ x₂₄+ x₃₄+ x₄₄ =21000

условие неотрицательности переменных:

₁₁ ≥ 0; x₁₂ ≥ 0; x₁₃ ≥ 0; x₁₄ ≥ 0;

x₂₁ ≥ 0; x₂₂ ≥ 0; x₂₃ ≥ 0; x₂₄ ≥ 0;

x₃₁ ≥ 0; x₃₂≥ 0; x₃₃ ≥ 0; x₃₄≥ 0;

x₄₁ ≥ 0; x₄₂ ≥ 0; x₄₃ ≥ 0; x₄₄ ≥ 0;

Данная задача решается методом потенциалов на основании косой таблицы (данных по тоннажепотокам) с помощью ЭВМ программы Excel Табл 2.6 и табл. 2.7

Таблица 2.8. Совмещение оптимального плана балластных переходов и косой таблицы тоннажепотоков, тыс. т

	№	1	2	3	4	5	6	7	8	Всего отправлено
№	Название порта отправления/назначения	Одесса	Акаба	Херсон	Александрия	Бургас	Ильичевск	Тулон	Мариуполь
1	Одесса		15700	16909						32609
2	Акаба				12609			3091		15700
3	Херсон				20000					20000
4	Александрия	32609								32609
5	Бургас						24223			24223
6	Ильичевск			3091		21132				24223
7	Тулон								21000	21000
8	Мариуполь					3091		17909		21000
Всего прибыло		32609	15700	20000	32609	24223	24223	21000	21000	113532

На основании полученных значений заданных грузовых участков и балластных участков строятся схемы движения судов с учетом предъявленных к ним требований, схемы должны быть, по возможности более простыми, уравновешенными. Схемы, на которых величина тоннажепотока меньше, чем минимальное значение грузоподъемности отобранных судов, расформировываются и присоединяются по участком, к другими схемами движения. С учетом предъявленных требований были составлены следующие схемы движения (сверху указаны величины тоннажепотоков).

1. Одесса Акаба− − − Александрия Одесса

. Бургас Ильичевск − − − Бургас

. Тулон Мариуполь − − − Тулон

. Херсон Александрия Одесса− − − Херсон

. Одесса Акаба− − − Тулон Мариуполь− − − БургасИльичевск− − − Херсон Александрия Одесса

Далее необходимо сравнить величины тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности судна выбранных серий. Схемы движения, которые необходимо расформировать приведены в табл. 2.9.

Таблица 2.9.

Схема	Величина тоннажепотока, тонн	Мин. значение грузоподъемности отобранных судов, тонн	Решение о расформировании схемы (1-расформировываем; 0-нет)
1	12609	3959	0
2	21131		0
3	17909		0
4	16909		0
5	3091		1

Также нам необходимо осуществить переход от тоннажепотока к грузопотоку. Для этого используем следующую формулу

(2.9)

где Q_kc - величина грузопотока на каждом участке схемы в грузу

D_pc - величина тоннажепотока на каждом участке схемы в грузу

K_U_p - коэффициент перевода грузопотоков в тоннажепотоки по каждому участку схемы в грузу

Аналогично рассчитываем грузопоток для остальных схем.

Величина грузопотока изображена на схемах в виде числа, взятого в скобки. При этом на схемах указаны и расстояние между портами.

После расформирования, получим следующие схемы

. Одесса Акаба Александрия Одесса

^{1515
543 1064}

2. Бургас Ильичевск Бургас

²⁷³⁶⁸⁵

3. Тулон Мариуполь Тулон

^{1903
1903}

4. Херсон АлександрияОдесса Херсон

^{1144
1064 80}

Как видно, все схемы соответствуют основным требованиям, т.е. являются замкнутыми, каждый порт входит в схему только один раз, исключение составляет начальный порт (конечный), не встречаются подряд 2 балластных участка.

2.2 Расчет средних параметров схем движения

Расчет средних параметров схем движения включает определение для каждой схемы следующих показателей. Суммарный грузопоток схемы (объем перевозок грузов; показатель, характеризующий транспортную или перевозочную работу судна на рассматриваемой схеме движения).

(2.10)

Q₁= 15700 + 7222 = 22922 т

Мили плавания (число миль, пройденных судном по схеме движения (с=1,с)). При выполнении расчетов из общего числа пройденных миль выделяют мили плавания, пройденные судном в балласте и с грузом).

(2.11)

L₁ = 1515 + 543+1064 = 3122 миль

в том числе, в грузу

(2.12)

l₁= 1515+1064=2579 миль

в том числе, в балласте

(2.13)

l₁^бал= 543миль.

Грузооборот ( объем транспортной работы, которую выполняет судно( флот) за определенный период времени( месяц, квартал, год).

(2.14)

= 15700*1515 + 7222*1064 = 31469708 тн-миль.

Средневзвешенное количество грузов на судне при его работе по схеме движения

(2.15)

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза по схеме движения.

(2.16)

миль

Коэффициент сменности по схеме движение, показывает сколько раз за время рейса судно могло бы сменить свою среднюю загрузку.

(2.17)

Величина тоннажа, работающего на схеме

(2.18)

Тоннаже-мили, (2.19)

тнж-миль

Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу)

(2.20)

Средневзвешанные валовые нормы грузовых работ по схемам движения

(2.21)

т/сут

Итоговые значения соответствующих показателей рассчитываются следующим образом:

(2.22)

(2.23)

миль

(2.24)

миль

(2.25)

миль

(2.26)

(2.27)

тнж-миль

Средневзвешенные величины соответствующих показателей рассчитываются следующим образом:

(2.28)

= 2322,3 миль

(2.29)

(2.30)

= 1183,2 миль

Можно рассчитать коэффициент сменности в целом по всем схемам:

- 1 способ (2.31)

- 2 способ (2.32)

Можно рассчитать средневзвешенное значение коэффициента сменности:

(2.33)

= 1,96

Далее определяем коэффициент использования грузоподъемности флота:

(2.34)

Показатель следует рассчитывать следующим образом:

(2.35)

= 1008 т/сут

Результаты расчетов средних параметров схем движения судов приведены в табл. 2.10.

Таблица 2.10 Результаты расчетов средних параметров схем движения судов

Схема с=1,С=1,5	Q_c, т	L_c, миль	lc, миль	lc балл, миль	(Ql)c, т-миль	Qc, т	lc, миль	вс		Dc, т	(DL)c, тнж-миль	б_гс	Мвс, т/сут
								Способ 1	Способ 2
1	22922	3122	2579	543	31469708	10080,0	1372,9	2,274	2,274	15700	49015400	0,642	788
2	19500	546	273	273	5323500	9750	273	2	2	24223	13225758	0,403	947
3	21000	3806	1903	1903	39963000	10500	1903	2	2	21000	79926000	0,500	1524
4	27778	2288	2208	80	31155792	13617,0	1121,6	2,040	2,040	20000	45760000	0,681	843
Итого	91200	9762	6963	2799	107912000	-	-	8,250	8,250	80923	187927158	-	-
Средневзв.	-	2322,3	-	-	-	11054,3	1183,2	1,963		-	-	0,574	1008

РАЗДЕЛ 3. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ЗАКРЕПЛЕНИЯ СУДОВ ЗА СХЕМАМИ ДВИЖЕНИЯ

.1 Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов

Определение эксплуатационной скорости судов b-ой серии

V_э_b= K_v · V_т_b(3.1)

где K_v - коэффициент перевода технической скорости в эксплуатационную

K_v = 0,9 - 0,95

Результаты перевода представлены в виде табл. 3.1.

Таблица 3.1. Эксплуатационная скорость ( в грузу) рассматриваемых типов судов

Таблица 3.2.Эксплуатационная скорость( в балласте) рассматриваемых типов судов

Определение средневзвешенной эксплуатационной скорости, которое следует в грузу:

(3.2)

узл

Определение суммарных тоннаже-суток в эксплуатации всех судов рассматриваемых типов

(3.3)

Суммарные тоннаже - сутки в эксплуатации заданных типов судов рассчитываются с учетом плана ремонта в текущим месяце. Позиции судов рассматриваемых типов судов и график их ремонта приведен ранее.

= 23 + 26 + 31 + 30 + 31 = 141 cут

= 24 + 29 + 31 + 31 +31 = 146 cут

= 27 + 31 + 31 + 19 + 31 = 139 cут

тнж-сут

Определение средневзвешенной чистой грузоподъемности судов рассматриваемых типов

(3.4)

Определение средневзвешенной величины производительности 1 т тоннажа судов заданных типов

(3.5)

тм/тнж-сут

Определение величины провозной способности флота

(3.6)

тм

Определение соотношения провозной способности флота и величины планового грузопотока

Таблица 3.3. Величины планового грузооборота и провозной способности флота

Величина планового грузооборота - спрос на тоннажВеличина провозной способности флота

- предложение тоннажа
тм	тм
107912000	166589658,9

Если > , то резерв перевозок составляет

= (3.7)

Если < , то резерв флота составляет

= (3.8)

В данном случае установлено, что

Следовательно, имеет место резерв флота

тм

.2 Постановка и экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы

Решение задачи расстановки тоннажа по схемам движения предлагается одним из двух способов, в зависимости от выбора параметра управления.

Поскольку в качестве параметра управления было выбрано количество судов, а соотношения провозной способности флота и величины планового грузопотока < , то экономико-математическая модель примет следующий вид

(3.9)

(3.10)

(3.11)

(3.12)

где x_bc - параметр управления, отражающий количество судов b-го типа, которые работают на с-ом направлении в течение расматриваемого периода_bc - расходы одного судна b-го типа на с-ом направлении за плановый период, тыс долл. США

N_b- количество судов, которыми располагает судоходная компания для обслуживания грузопотоков на данных направлениях;

P_bc - провозная способность одного судна b-го типа на с-ом направлении за плановый период, тыс т;

Q_c - объем грузопотока по каждому направлению

3.3 Подготовка исходных данных

Расчеты всех показателей приведем на примере первого типа судна.

Показатели для остальных типов судов приводятся в таблицах.

Провозная способность одного судна серии b по схеме с

(3.13)

0,642· 2,274· 6300 = 9198,0 т

Результаты расчета показателя по всем типам судов и по всем схемам представлены в табл. 3.4.

Таблица 3.4. Результаты расчета показателя

Схема	бгс	вс	Dчbc, т	Qpbc, тыс.т.
Для судов 1 серии
1	0,642	2,274	6300,0	9198,0
2	0,403	2,000	6300,0	5071,6
3	0,500	2,000	6300,0	6300,0
4	0,681	2,040	6300,0	8750,1
Для судов 2 серии
1	0,642	2,274	3959,0	5780,1
2	0,403	2,000	3959,0	3187,1
3	0,500	2,000	3959,0	3959,0
4	0,681	2,040	3959,0	5498,7
Для судов 3 серии
1	0,642	2,274	6667,0	9733,8
2	0,403	2,000	6667,0	5367,1
3	0,500	2,000	6667,0	6667,0
4	0,681	2,040	6667,0	9259,8

Ходовое время рейса одного судна серии b по схеме с

(3.14)

сут сут

сут

Результаты расчета показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.5.

Таблица 3.5. Результаты расчета показателя

Схема	Мили плавания Lc		Скорость эксплуатационная		Время
	в грузу l_c, миль	в балласте l_c^балл, миль	в грузу V_eb, миль/сут	в балласте V_eb^балл, миль/сут	t_х^г_bc, сут	t_х^балл_bc, сут	t^х_bc, сут
Для судов серии 1
1	2579	543	348,84	383,04	7,39	1,42	8,81
2	273	348,84	383,04	0,78	0,71	1,50
3	1903	1903	348,84	383,04	5,46	4,97	10,42
4	2208	80	348,84	383,04	6,33	0,21	6,54
Для судов серии 2
1	2579	543	321,48	335,16	8,02	1,62	9,64
2	273	273	321,48	335,16	0,85	0,81	1,66
3	1903	1903	321,48	335,16	5,92	5,68	11,60
4	2208	80	321,48	335,16	6,87	0,24	7,11
Для судов серии 3
1	2579	543	373,92	380,76	6,90	1,43	8,32
2	273	273	373,92	380,76	0,73	0,72	1,45
3	1903	1903	373,92	380,76	5,09	5,00	10,09
4	2208	80	373,92	380,76	5,91	0,21	6,12

Стояночное время рейса одного судна типа b по схеме с

(3.15)

сут

Результаты расчета показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.6.

Таблица 3.6. Результаты расчета показателя

Схема	Q_pbc, тыс.т.	M_bc, тыс.т./сут.	t_стbc, сут.
	Для судов серии 1
1	9198,0	788	23,35
2	5071,6	947	10,71
3	6300,0	1524	8,27
4	8750,1	843	20,76
	Для судов серии 2
1	5780,1	788	14,67
2	3187,1	947	6,73
3	3959,0	1524	5,20
4	5498,7	843	13,05
	Для судов серии 3
1	9733,8	788	24,71
2	5367,1	947	11,33
3	6667,0	1524	8,75
4	9259,8	843	21,97

Время рейса одного судна типа b по схеме с

(3.16)

8,81+ 23,35= 32,16 сут

Результаты расчета показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.7.

Таблица 3.7. Результаты расчета показателя

Схема	t_xbc, сут	t_стbc, сут	tpbc, сут
Для судов серии1
1	8,81	23,35	32,16
2	1,50	10,71	12,21
3	10,42	8,27	18,69
4	6,54	20,76	27,30
Для судов серии 2
1	9,64	14,67	24,31
2	1,66	6,73	8,39
3	11,60	5,20	16,79
4	7,11	13,05	20,15
1	8,32	24,71	33,03
2	1,45	11,33	12,78
3	10,09	8,75	18,84
4	6,12	21,97	28,08

Количество рейсов одного судна серии b по схеме с

(3.17)

Результаты расчета показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.8.

Таблица 3.8. Результаты расчета показателя

Схема	T_ne, сут	t_pbc, сут	r_bc, рейсов
Для судов серии1
1	31	32,16	0,964
2	31	12,21	2,540
3	31	18,69	1,659
4	31	27,30	1,136
Для судов серии 2
1	31	24,31	1,275
2	31	8,39	3,693
3	31	16,79	1,846
4	31	20,15	1,538
Для судов серии 3
1	31	33,03	0,939
2	31	12,78	2,425
3	31	18,84	1,646
4	31	28,08	1,104

Провозная способность одного судна серии b по схеме с

(3.18)

9198,0 *0,964 = 8867,4 т

Результаты расчета показателя по всем типам судов и по всем схемам представлены в табл. 3.9.

Таблица 3.9. Результаты расчета показателя

Схема	Q_pbc, т	r_bc, рейсов	P_bc, т
Для судов серии1
1	9198,0	0,964	8867,4
2	5071,6	2,540	12880,3
3	6300,0	1,659	10448,8
4	8750,1	1,136	9936,8
Для судов серии 2
1	5780,1	1,275	7370,0
2	3187,1	3,693	11769,4
3	3959,0	1,846	7308,4
4	5498,7	1,538	8458,5
Для судов серии 3
1	9733,8	0,939	9136,0
2	5367,1	2,425	13016,7
3	6667,0	1,646	10972,1
4	9259,8	1,104	10221,3

Количество судов b- го типа с учетом графика ремонта

(3.19)

Результаты расчета показателя по всем типам судов и по всем схемам представлены в табл. 3.10.

Таблица 3.10. Результаты расчета показателя

Серия судов

Название главного судна серии

Суммарный эксплуатационный период всех судов серии с учетом графика их ремонта, УТ_enb ^рем, сут.

Продолжительность планового месяца, Т_eⁿ, сут.

Расчетное количество судов b-ой серии, n_b^p, рейсов

African Albatros

141

4,548

Nikolay Krivoruchko

146

4,710

Ocean Alliance

139

4,484

(3.20)

тыс. долл./рейс

(3.21)

тыс. долл./ экспл. период

Результаты расчета показателя и по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.11.

Таблица 3.11.Результаты расчета показателя и

Схема	C^x_bдолл./сут	t^x_bc,сут	С^cт_b,долл./сут	t^cт_bc,сут	R^рейс_bc,тыс.долл./рейс	r_bc,рейс	R_bc,тыс.долл./експл
Для судов серии1
1	7150	8,81	5800	23,35	198398,397	0,964	191266,868
2		1,50		10,71	72814,892	2,540	184926,790
3		10,42		8,27	122479,870	1,659	203138,294
4		6,54		20,76	167153,879	1,136	189823,980
Для судов серии 2
1	5470	9,64	4500	14,67	118760,721	1,275	151425,684
2		1,66		6,73	39389,608	3,693	145459,588
3		11,60		5,20	86817,604	1,846	160266,685
4		7,11		13,05	97579,390	1,538	150104,473
Для судов серии 3
1	7600	8,32	5950	24,71	210252,528	0,939	197340,003
2		1,45		11,33	78440,454	2,425	190240,861
3		10,09		8,75	128721,490	1,646	211841,481
4		6,12		21,97	177188,468	1,104	195587,672

Полученные выше результаты расчетов представляются в сводной таблице (табл. 3.12)

Таблица 3.12. Сводная таблица результатов расчетов - исходные данные для реализации задачи расстановки флота по направлениям работы

Схема	Q^p_bc, тыс.т.	t^p_bc,сут	В том числе		r_bc,рейс	P_bc,т	R^рейс_bc,тыс.долл./рейс	R_bc,тыс.долл./експл.
			t^x_bc,сут	t^cт_bc,сут
Для судов серии1
1	9198,00	32,16	8,811	23,35	0,964	8867,37	198398,40	191266,87
2	5071,63	12,21	1,495	10,71	2,540	12880,33	72814,89	184926,79
3	6300,00	18,69	10,423	8,27	1,659	10448,83	122479,87	203138,29
4	8750,07	27,30	6,538	20,76	1,136	9936,79	167153,88	189823,98
Для судов серии 2
1	5780,14	24,31	9,642	14,67	1,275	7369,96	118760,72	151425,68
2	3187,07	8,39	1,664	6,73	3,693	11769,36	39389,61	145459,59
3	3959,00	16,79	11,597	5,20	1,846	7308,38	86817,60	160266,69
4	5498,66	20,15	7,107	13,05	1,538	8458,47	97579,39	150104,47
Для судов серии 3
1	9733,82	33,03	8,323	24,71	0,939	9136,02	210252,53	197340,00
2	5367,07	12,78	1,447	11,33	2,425	13016,70	78440,45	190240,86
3	6667,00	18,84	10,087	8,75	1,646	10972,12	128721,49	211841,48
4	9259,80	28,08	6,115	21,97	1,104	10221,33	177188,47	195587,67

3.4 Составление и решение распределительной задачи

Исходные данные задачи, а также промежуточные и конечные результаты ее решения представлены в табл. 3.13

Решается распределительная задача на ЭВМ с помощью программы Excel.

Таблица 3.13. Входные данные, промежуточные и конечне результаты решения задачи растановки флота по направлениям работы с использованием функции «Поиск решения» EXEL (параметр управления - количествосудов)

РАЗДЕЛ 4. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ

Исходными данными для ввода судов в график являются: позиции судов и график их ремонта в плановом месяце. Расчеты начинаются с момента освобождения судов по обязательствам предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки в последнем рейсе планового периода.

При этом следует руководствоваться методикой учета выполнения плана по “отправлению”, согласно которой перевозка считается выполненной в счет плана данного месяца, если судно сделало отход с грузом в этом месяце, в интервале с 00 часов первого числа до 24 часов последнего числа этого месяца. Суда вводятся в график согласно полученному математическим методам плану расстановки и должны работать на соответствующих схемах до конца месяца. В случае освоения объема перевозок судно переводится на другую схему. Общее число обрабатываемых судов в порту в любой момент планового месяца не должно превышать расчетного числа причалов.

Число причалов по каждому порту определяется по формуле

(4.1)

где - количество груза, перерабатываемого в порту за месяц (т);

- валовая суточная норма грузовых работ по группе судов, занятых перевозкой заданных грузов (т/сут).

Исходная информация для определения числа причалов представлена в виде табл. 4.1.

Таблица 4.1. Нормы обработки судов и количество погруженного/выгруженного груза в порту

Пара портов	Порты отправления и назначения	Груз	Операция	Нормы обработки судна, т/сут	Количество погруженного /выгруженного груза в порту,т
1.	Одесса	Бумага	погрузка	850	15700
	Акаба		выгрузка	950	15700
2.	Херсон	Удобрение	погрузка	1200	20000
	Александрия		выгрузка	825	20000
3.	Александрия	Хлопок	погрузка	825	7222 7778
	Одесса		выгрузка	500	15000
4.	Бургас	Сухофрукты	погрузка	900	19500
	Ильичевск		выгрузка	1000	19500
5.	Тулон	Трубы малого диаметра	погрузка	1000	21000
	Мариуполь		выгрузка	3200	21000

Полученный результат округляется до целого числа (в большую сторону).

Таблица 4.2 Количество причалов

Порт	№причалов	№ пр. округл.
Одесса	2,107	3
Акаба	0,719	1
Херсон	0,725	1
Александрия	1,845	2
Бургас	0,942	1
Ильичевск	0,848	1
Тулон	0,913	1
Мариуполь	0,285	1

Если в одном из портов схемы движения в заданном периоде происходит “накладка”, т.е. количество судов в отдельный момент превышает расчетное количество причалов, то судно может быть переведено на один или несколько простых рейсов на другую схему проектного варианта. Расчеты по вводу судов в график ведутся по простым рейсам, входящим в общую схему. При этом балластный переход включается в состав следующего за ним рейса. Расчеты всех показателей приведем на примере третьего судна(African Сamellia) первого типа на 2-ой схеме.

Количество грузов в загрузке судна по участкам рассматриваемых схем (), по отдельным судам (), по сериям () и в целом по флоту ().

Для «тяжелого» груза

, (4.2.)

Для «легкого» груза

, (4.3.)

Количество грузов по судну на соответствующей схеме

(4.4)

Определение количества груза по каждой b-ой серии судов:

(4.5)

Определение количества груза в целом по флоту:

тонн

Расстояния, пройденные судами в грузу и в балласте, соответственно, по отдельным судам (), по сериям () и в целом по флоту ().

Расстояние, пройденное n-ым судном b-ой серии в грузу:

(4.6)

миль

Расстояние, пройденное n-ым судном b-ой серии в балласте:

(4.7)

миль

Расстояние, пройденное судами b-ой серии в грузу:

(4.8)

миль

Расстояние, пройденное судами b-ой серии в балласте:

(4.9)

миль

Расстояние, пройденное флотом судоходной компании в грузу за рассматриваемый период:

(4.10)

миль

(4.11)

миль

Грузооборот по участкам схемы (),по отдельным судам (), по сериям () и в целом по флоту .

Грузооборот по участкам схемы ():

(4.12)

тыс. т-миль

Грузооборот по отдельным судам ():

(4.13)

, тыс. т-миль

Грузооборот по сериям судов():

(4.14)

тыс. тонно-миль

Грузооборот в целом по флоту:

(4.15)

, тыс. тонно-миль

Время перехода по участкам схемы (), по отдельным судам (), по сериям (), по флоту в целом ()

Для перехода судна с грузом:

(4.16)

сут

Для перехода судна в балласте

(4.17)

сут

Общее ходовое время n-го судна b-ой серии при работе на рассматриваемой схеме движения путем суммирования полученных выше величин:

(4.18)

сут

Ходовое время по судам каждой серии:

(4.19)

сут

Ходовое время в целом по флоту:

(4.20)

сут

Время стоянки судов в каждом порту (), по отдельным судам (), по сериям судов () и в целом по флоту ().

Операции по погрузке грузов:

(4.21)

сут

Операции по выгрузке грузов:

(4.22)

сут

Время рейса по отдельным судам (), по типам судов () и в целом по флоту ().

Время рейса по отдельным судам:

(4.23)

сут

Время рейса в целом по типу судна:

(4.24)

сут

Время работы судов в целом по флоту:

(4.25)

сут

Аналогично рассчитываем показатели для всех судов всех типов по всем участкам схем.

Результаты расчетов приведены в табл. 4.3.

Параллельно с расчетами по вводу судов в график, выполняется его построение (на миллиметровой бумаге). На оси ординат располагают корреспондирующие порты в географической последовательности. На оси абсцисс отмечаются календарные даты планового периода в сутках. Масштаб времени: одни сутки - 25 мм. При построении графика, на нем, с помощью линий, имеющих определенную условно принятую конфигурацию (Таблица 4.4.), отмечаются все элементы времени рейса.

Условные обозначения всех элементов графика приведены в табл. 4.4.

Таблица 4.4. Условно принятая конфигурация линий, которые отображают элементы времени рейса

процесс погрузки	одна жирная линия
процесс выгрузки	две тонкие параллельные линии
переход судна с грузом	одна тонкая линия
переход судна в балласте	одна тонкая пунктирная линия

Над линией, графически отражающей процесс погрузки, указывается:

· название судна;

· наименование груза;

· количество груза;

· время стоянки судна в порту под обработкой.

Построение прямого (горизонтального) графика выполняется по данным «косого» графика. По вертикали сверху вниз располагаются суда, по горизонтали - даты планового периода. Работа каждого судна отображается на одной линии. Над линиями, обозначающими погрузку и выгрузку, указываются:

· название порта;

· наименование груза;

· количество груза;

· время стоянки судна в порту под обработкой.

По итогам выполненных расчетов и полученного графика работы группы судов (графика обеспечения тоннажем плана перевозок), заполняется таблица 4.5, в которой рассчитываются статистические показатели, позволяющие количественно оценить выполнение плана перевозок.

План перевозок должен быть обеспечен полностью по всем родам грузов. Превышение плановых объемов перевозок допустимо не более чем на 10-15%.

Таблица 4.3 Данные по вводу судов в график

Таблица 4.5. Оценка выполнения плана перевозок

Род груза	Величина грузопотока (Qs), т		Абсолютное приращение оцениваемого показателя ДQ_s = Q_sⁿ- Q_s^o	Темп роста (индекс)		Темп прироста
	Плановая (Q_sⁿ)	Отчетная (график) (Q_s^o)		K_p^Qs =Q_s^o/ Q_sⁿ, дол.ед.	T_p%^Qs = K_p^Qs*100, %	K_np^Qs= ДQ_s/ Q_sⁿ, дол.ед.	T_np%^Qs = K_np^Qs*100,%
Бумага	15700,0	17293,0	1593,0	1,10	110,15	0,10	10,15
Удобрения	20000,0	20001,0	1,0	1,00	100,01	0,00	0,01
Хлопок	15000,0	15500,4	500,4	1,03	103,34	0,03	3,34
Сухофрукты	19500,0	22062,0	2562,0	1,13	113,14	0,13	13,14
Трубы м.д.	21000,0	21252,0	252,0	1,01	101,20	0,01	1,20
Итого	91200,0	96108,4	4908,4	1,05	105,38	0,05	5,38

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЕТ ПЛАНОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЕНДАРНЫМ ПЛАНОМ

Расчет эксплуатационных показателей производится по сериям судов и по флоту в целом. Показатели тоннаже-миль в эксплуатации по судам:

(5.1)

тоннаже-миль

Показатели тоннаже-миль в эксплуатации по серии судов:

(5.2)

тоннаже-миль

Показатели тоннаже-миль в эксплуатации в целом по флоту:

(5.3)

тоннаже-миль

Показатель тоннаже-суток на ходу по отдельным судам:

(5.4)

тоннаже-сутки на ходу

Показатели тоннаже-суток на ходу по серии судов:

(5.5)

тоннаже-сутки на ходу

Показатели тоннаже-суток на ходу в целом по флоту:

(5.6)

тоннаже-сутки на ходу

Показатель тоннаже-суток в эксплуатации по отдельным судам:

(5.7)

тоннаже-сутки в эксплуатации

Показатель тоннаже-суток в эксплуатации по сериям судов:

(5.8)

тоннаже-сутки в эксплуатации

Показатель тоннаже-суток в эксплуатации по флоту:

(5.9)

тоннаже-сутки в эксплуатации

Расчет эксплуатационных показателей выполняется по типам судов и по флоту в целом и представлен в табл. 5.1.

Таблица 5.1. Показатели работы и затрат ресурсов флота

Судно	Dч_nb	Q_nb	(Ql)_nb	L_nb,	(DчL)_nb	t^x_nb	t^ст_nbсут	t ^р_nb	(Dчt^x)_nb	(Dчt^э)_nb
	т	т	тм	миль	тыс. тнж-миль	сут		сут	тнж-сут	тнж-сут
Для судов серии 1
African Сamellia	6300,0	16546,50	4517194,50	2213	13941900	5,99	34,93	40,92	37722,74	257791,19
African Azalea	6300,0	8667,20	4859140,30	2674	16846200	10,21	21,77	31,98	64330,17	201465,26
Итого по типу	12600,0	25213,70	9376334,80	4887	30788100	16,20	56,70	72,90	102052,91	459256,46
Для судов серии 2
Nikolay Kuznetsov	3959,0	7918,00	15067954,00	7394	29272846	22,54	10,39	32,93	89245,03	130388,44
Nikolay Zabolotniy	3959,0	7179,00	9423965,00	4266	16889094	16,36	19,17	35,53	64785,38	140671,67
Итого по типу	7918,0	15097,00	24491919,00	11660	46161940	38,91	29,56	68,47	154030,40	271060,11
Для судов серии 3
Ocean Angel	6667,0	16376,90	18491741,60	3512	23414504	9,38	37,05	46,43	62567,77	309568,49
Ocean Camelot	6667,0	13334,00	25374602,00	6949	46328983	18,64	17,50	36,14	124274,44	240952,77
Ocean Beauty	6667,0	6667,00	7627048,00	1224	8160408	3,27	13,64	16,91	21798,32	112716,50
Ocean Alpha	6667,0	9709,90	13338150,60	3408	22721136	9,07	24,64	33,71	60501,63	224747,09
Ocean Alliance	6667,0	9709,90	13338150,60	3301	22007767	8,79	24,64	33,43	58628,09	222873,55
Итого по типу	26668,0	55797,70	78169692,80	18394	122632798	49,16	117,46	166,62	327770,25	1110858,40
Итого по флоту	47186,0	96108,40	112037946,60	34941	199582838	104,27	203,72	307,99	583853,56	1841174,97

Средневзвешенные значения качественных эксплуатационных показателей рассчитываются на базе данных, полученных в табл. 5.1.

Расчеты всех показателей приведем на примере третьего судна первой серии. Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу), является самым важным показателем качества использования тоннажа, который определяет средний уровень загрузки судна(флота) с учетом приема и сдачи груза в промежуточных портах захода, а также балластных пробегов.

Коэффициент использования грузоподъемности по отдельным судам

(5.10.)

Коэффициент использования грузоподъемности по сериям судов

(5.11)

Коэффициент использования грузоподъемности по флоту:

(5.12)

Коэффициент ходового времени (коэффициент использования тоннажа в движении) характеризует использование эксплуатационного времени грузовых судов в движении. Показывает, какую часть эксплуатационного периода судно, а точнее 1 тонна его грузоподъемности, находится в ходу.

Коэффициент ходового времени по отдельным судам:

(5.13)

Коэффициент ходового времени по серии судов:

(5.14)

Коэффициент ходового времени по флоту:

Среднесуточная эксплуатационная скорость показывает скорость, которую фактически имело судно (группа судов) за эксплуатационный период.

Среднесуточная эксплуатационная скорость по отдельным судам:

(5.16)

тыс. миль/сут

Среднесуточная эксплуатационная скорость по серии судов

(5.17)

миль/сут

Среднесуточная эксплуатационная скорость по флоту

(5.18)

миль/сут.

Провозная способность 1 тонны грузоподъемности:

Способ 1.

Провозная способность 1 тонны грузоподъемности по отдельным судам:

, (5.19)

Провозная способность 1 тонны грузоподъемности по серии судов:

(5.20)

Провозная способность 1 тонны грузоподъемности по флоту:

(5.21)

Способ 2.

Провозная способность 1 тонны грузоподъемности по отдельным судам:

(5.22)

Провозная способность 1 тонны грузоподъемности по серии судов:

(5.23)

Провозная способность 1 тонны грузоподъемности по флоту:

(5.24)

Аналогично рассчитываются показатели для остальных типов судов и вносятся в табл. 5.2.

Таблица 5.2 Эксплуатационные показатели работы флота

Судно	Коэффициент использования грузоподъемности (б )	Коэффициент ходового времени (ех)	Среднесуточная эксплуатационная скорость (Vе), миль/сут.	Производительностьь 1 т грузоподъемности (мв ), тн-мили/тнж-сут
				способ 1	способ 2
Для судов серии 1
African Сamellia	0,324	0,146	369,589	17,523	17,523
African Azalea	0,288	0,319	261,871	24,119	24,119
Итого по типу	0,305	0,222	301,688	20,416	20,416
Для судов серии 2
Nikolay Kuznetsov	0,515	0,684	328,005	115,562	115,562
Nikolay Zabolotniy	0,558	0,461	260,693	66,993	66,993
Итого по типу	0,531	0,568	299,694	90,356	90,356
Для судов серии 3
Ocean Angel	0,790	0,202	374,226	59,734	59,734
Ocean Camelot	0,548	0,516	372,796	105,309	105,309
Ocean Beauty	0,935	0,193	374,360	67,666	67,666
Ocean Alpha	0,587	0,269	375,546	59,347	59,347
Ocean Alliance	0,606	0,263	375,379	59,846	59,846
Итого по типу	0,637	0,295	374,143	70,369	70,369
Итого по флоту	0,561	0,317	341,837	60,851	60,851

РАЗДЕЛ 6. РАСЧЕТ ПЛАНОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЕНДАРНЫМ ПЛАНОМ

Эксплуатационные расходы по отдельным судам:

(6.1)

долл. США

Эксплуатационные расходы по сериям судов:

(6.2)

долл. США

Эксплуатационные расходы по флоту:

(6.3)

долл. США

Себестоимость морской перевозки грузов соответствующим n-ым судном b-ой серии:

(6.4)

долл. США/тонна

Аналогично рассчитываются показатели для остальных типов судов. Результаты расчетов представлены в табл. 6.1.

Таблица 6.1. Результаты определения себестоимости морской перевозки грузов

Судно	Количество грузов в загрузке судна (Q_nb),Т	Себестоимость судо-сут,долл./сут.		Ходовое время (t^x_nb),сут	Стояночное время (t^ст_nb),сут	Эксплуатационные затраты (R_nb^e),долл.	Себестоимость превозки (r_nb),долл./т
		на ходу (С_nb^x)	на стоянке (C_b^ст)
Тип судна 1
African Сamellia	16546,5	7150	5800	5,99	34,93	245415	14,83
African Azalea	8667,2	7150	5800	10,21	21,77	199261	22,99
Итого по типу	25213,7	-	-	16,20	56,70	444676,0	-
Тип судна 2
Nikolay Kuznetsov	7918,0	5470	4500	22,54	10,39	170072	21,48
Nikolay Zabolotniy	7179,0	5470	4500	16,36	19,17	175768	24,48
Итого по типу	15097,0	-	-	38,91	29,56	345839,9	-
Тип судна 3
Ocean Angel	16376,90	7600	5950	9,38	37,05	291761	17,82
Ocean Camelot	13334,00	7600	5950	18,64	17,50	245796	18,43
Ocean Beauty	6667,00	7600	5950	3,27	13,64	105989	15,90
Ocean Alpha	9709,90	7600	5950	9,07	24,64	215550	22,20
Ocean Alliance	9709,90	7600	5950	8,79	24,64	213414	21,98
Итого по типу	55797,70	-	-	49,16	117,46	1072510,6	-
Итого по флоту	96108,40	-	-	104,27	203,72	1863026,5	-

Для определения дохода необходимо по каждому судну предварительно установить фрахтовую ставку. Исходя из условия, что фрахтовая ставка по каждому судну должна превышать себестоимость перевозки груза этим судном, которая составляет от 5 до 70 %, исходя из существующей конъюнктуры фрахтового рынка: Фрахтовая ставка за перевозку s-го груза n-ым судном b-ой серии принимаю из диапазона, который указан в исходных данных. При этом стоит обратить внимание на, чтобы данная фрахтовая ставка была больше, чем себестоимость перевозки( r_nb) соответствующим n-ым судном b-ой серии.

Доход по отдельным судам:

1. если судно перевозит один вид груза:

(6.5)

долл. США

2. если судно перевозит несколько видов груза:

(6.6)

долл. США

Доход по сериям судов:

(6.7)

долл. США

Доход по флоту:

(6.8)

долл. США

Прибыль по отдельным судам:

(6.9)

долл. США

Прибыль по сериям судов:

или (6.10)

долл. США

Прибыль по флоту:

или (6.11)

долл. США

Уровень прибыльности по отдельным судам:

(6.12)

Уровень прибыльности по серии судов:

(6.13)

Уровень прибыльности по флоту:

(6.14)

Интенсивность получения прибыли по отдельным судам:

(6.15)

долл./тоннаже-сутки

Интенсивность получения прибыли по серии судов:

(6.16)

долл./тоннаже-сутки

Интенсивность получения прибыли по флоту:

(6.17)

долл./тоннаже-сутки

Таблица 6.2. Исходные данные и результаты определения экономических показателей

Судно	Название S-го груза, который перевозится	Кол-во груза, (Q_nb^s), т	Фрахтовая ставка (f_nb^s),долл.	Доход (F_nb),долл	Эксплуатационные затраты (R_nb^э),долл.	Прибыль (Ф_nb),долл.	Уровень прибыльности (К_nb^дох)	Интенсивность получения прибыли(л_nb), долл./тнж-сут.
Тип судна 1
African Сamellia	Сухофрукты	16546,5	92,0	1522278,0	245415,0	1276863,0	6,20	4,95
African Azalea	Сухофрукты	5515,5	92,0	633494,0	199261,0	434233,0	3,18	2,16
	Хлопок	3151,7	40,0
Итого по типу		25213,7	224,0	2155772,0	444676,0	1711096,0	4,85	3,73
Тип судна 2
Nicolay Kuznetsov	Трубы м.д.	7918,0	35,0	277130,0	170072,2	107057,8	1,63	0,82
Nikolay Zabolotskiy	Хлопок	3220,0	40,0	334668,0	175767,7	1,90	1,13
	Бумага	3959,0	52,0
Итого по типу		15097,0	127,0	611798,0	345839,9	265958,1	1,77	0,98
Тип судна 3
Ocean Angel	Удобрение	13334,0	31,0	535070,0	291760,8	243309,2	1,83	0,79
	Хлопок	3042,9	40,0
Ocean Camelot	Трубы м.д.	13334,0	35,0	466690,0	245796,0	220894,0	1,90	0,92
Ocean Beauty	Удобрение	6667,0	31,0	206677,0	105989,3	100687,7	1,95	0,89
Ocean Alpha	Бумага	6667,0	52,0	468400,0	215550,2	252849,8	2,17	1,13
	Хлопок	3042,9	40,0
Ocean Alliance	Хлопок	3042,9	40,0	468400,0	213414,4	254985,6	2,19	1,14
	Бумага	6667,0	52,0
Итого по типу		55797,7	321,0	2145237,0	1072510,6	1072726,4	2,00	0,97
Итого по флоту		96108,4	672,0	4912807,0	1863026,5	3049780,5	2,64	1,66

РАЗДЕЛ 7. АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Исходя из полученных результатов, план перевозок обеспечен полностью по всем видам грузов. Превышение объемов перевозки в пределах нормы (не превышает 10-20%). Темпы роста составляют от 100,01% до 113,14%.

Построенный график показывает, что на всем отрезке планирования накладок в портах не происходит, причалы портов загружены достаточно равномерно, время завершения погрузки груза не выходит за границы планового периода. Это свидетельствует о качественно составленном графике работы флота.

Анализ экономических показателей свидетельствует о том, что работа всех судов, участвующих в перевозке грузов, является рентабельной и не приносит убытков.

В данной курсовой работе наблюдается небольшое увеличение грузопотока в плановом и отчетном периодах. Это связано с неравномерными валовым нормами грузовых работ в разных портах по разным видам груза, использованием неполной грузоподъемности судов при перевозке «легких» грузов (например таких как хлопок и сухофрукты), стоянкой судов на ремонте, относительно большими балластными переходами, введения в эксплуатацию после начала планового периода.

В результате анализа экономических показателей работы флота, мы можем сделать выводы, что наиболее эффективными в экономическом смысле, являются суда 1 серии «African». Данная серия судов обладает достаточно большими значениями себестоимости перевозки одной тонны груза, но при этом значения уровня доходности, по сравнению с другими сериями судов является больше.

ВЫВОД

В курсовом проекте на основании характеристик внешних условий эксплуатации судов, были выявлены порты с избытком и недостатком тоннажа.

Недостаток тоннажа испытывают порты:

· Херсон;

· Александрия;

· Бургас;

· Тулон.

Избыток тоннажа испытывают порты:

· Одесса;

· Акаба;

· Ильичевск;

· Мариуполь.

И были минимизировано количество тоннаже-вмиль в балласте, на основе чего были построены 5 оптимальных схем движения, но в связи с тем, что величина тоннажепотока на одной из них была меньше, чем минимальная грузоподъемность судов отобранных серий, после уточнения осталось 4 схемы движения:

1. Одесса Акаба Александрия Одесса

^{1515
543 1064}

2. Бургас Ильичевск Бургас

²⁷³⁶⁸⁵

3. Тулон Мариуполь Тулон

^{1903
1903}

4. Херсон АлександрияОдесса Херсон

^{1144
1064 80}

В результате оптимизации плана закрепления судов за схемами движения, было определено точное количество судов и распределены серии судов по схемам движения:

- на первой схеме (с=1) используются суда 1-ой серии (серия «African», b=2,58)

на второй схеме (с=2) используются суда 2-ой (серия «Nikolay», b= 1,66)

- на третьей схеме (с=3) используются суда 3-ей (серия «Ocean», b= 1,91);

- на четвертой схеме (с=4) используются суда 1-ой серии (серия «African», b= 0,20) и суда 2-ой (серия «Nikolay», b= 3,05)

Далее был составлен расчет и график работы судов исходя из освобождения от обязательств предыдущего периода и ремонта. В результате были использованы такие суда:

Серия судов 1 «African»:

· African Camellia;

· African Azalea;

Серия судов 2 «Nikolay»:

· Nicolay Kuznetsov;

· Nicolay Zabolotskiy.

Серия судов 3 «Ocean»:

· Ocean Angel

· Ocean Camelot

· Ocean Beauty.

· Ocean Alpha

· Ocean Aliance;

Была произведена оценка выполнения плана перевозок.

Плановая величина грузопотока составляет:

· Бумага 15700,0 т

· Удобрения 20000,0 т

· Хлопок 15000,0 т

· Сухофрукты 19500,0 т

· Трубы м.д. 21000,0 т

Отчетная величина грузопотока составляет:

· Бумага 17293,0 т

· Удобрения 20001,0 т

· Хлопок 15500,4 т

· Сухофрукты 22062,0т

· Трубы м.д. 21252,0 т

План перевозок обеспечен полностью. Превышение плановых показателей в пределах допустимого (от 0,01% до 13,14%).

Исходя из расчета экономических показателей работы флота в соответствии с календарным графиком, был произведен анализ полученных результатов, и было выявлено, что лучшим типом судов являются суда 1 серии «African», которые являются самой прибыльной серией судов.

Уровень прибыльности составляет 4,95, что вполне соразмерно с уровнем увеличения фрахтовой ставки исходя из коньюктуры рынка (К1,5). Считается целесообразным её дальнейшее увеличение, для того, чтобы суда других серий также были прибыльными.

Суда серии African» обладают большой грузоподъемностью и экплуатационой скоростью, хотя себестоимость на ходу и на стоянке также большая.

Суда серии «African» не стояли в ремонте и на рейде, эксплуатировались весь заданный плановый период, что имеет существенное влияние на расчетные показатели.

Производительность одной тонны тоннажа по флоту в целом уменьшилась (плановый показатель составляет 69,6146, а отчетный 60,851) . Это связано с неравномерными валовым нормами грузовых работ в разных портах по разным видам груза, большими балластными переходами, введения в эксплуатацию после начала планового периода, величина эксплуатационной скорости на 10% была ниже технической, увеличением отчетной величины грузопотока по всем видам грузов по сравнению с плановой.

ЛИТЕРАТУРА

1. Кирилова Е.В. Управление работой флота. Модульный блок 2. Обоснование календарного плана работы группы судов: Учебно-методическое пособие. - Одесса : ОНМУ 2012. - 125 с.

2. Организация и планирование работы морского флота/Под ред.проф. Союзова А.А. - М.:Транспорт, 1979.

. Панарин П.Я. Управление работой морского флота. - Одесса: ОГМУ, 2001.

. Порты мира: Краткий справочник. - М.:Изд. ГУМ, 2002. - 336 с.

. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. - М.: Транспорт, 1978.

. Юшкова Л.Ф. Календарный план работы группы судов: Учебно-методическое пособие. - Одесса : ОНМУ 2009. - 23 с.

7. Электронно-информационные ресурсы

http:/searates.com/ru/

<#"602675.files/image324.gif">

Приложение Б

Отчет о результатах решения задачи растановки флота по направлениям работы с использованием функции «Поиск решения» EXEL (параметр управления - количество судов)

Обоснование календарного плана работы группы судов

Обоснование календарного плана работы группы судов

Похожие работы на - Обоснование календарного плана работы группы судов