Экономическая эффективность содержания пути

Экономическая эффективность содержания пути

1.      Определение годовой плановой потребности в ремонтно-путевых работах для ПЧ и необходимого количества «окон» на планово-предупредительную выправку

ремонтный путевой монтер машина

1.1    Определение годовой плановой потребности в ремонтно-путевых работах

1.1.1 Определение класса путей

Работы по ремонту и планово-предупредительной выправке планируются в соответствии с техническими условиями, которые являются нормативно-техническим документом, разработанным в соответствии с утвержденным МПС РФ 02.05.2012 г. «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ» (далее Положение) основанным на классификации путей.

Таблица 1. Классы путей

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонагрузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

І путь - по Положению: надо брать 3В4, при грузонапряженности 45 млн. т.бр. на км в год и скорости движения пассажирских поездов 80 км/ч.

ІІ путь - по Приложению: надо брать 1А2 при грузонапряженности 95 млн. т.бр. на км в год и скорости движения пассажирских поездов 110 км/ч.

приемо-отправочные 4Г5 и 4Г6

прочие пути - 5Е5 и 5Е6

1.1.2 Выбор типа пути

Таблица 2. Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонтов пути

І главный путь:

Согласно выбранному классу определяем:

.        Конструкция верхнего строения пути:

·        Звеньевой путь на деревянных шпалах;

По заданию путь І - звеньевой, но на путях 1 и 2 класса применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» на основании технико-экономического обоснования. При этом допускается укладка только новых деревянных шпал I типа с толщиной слоя щебня под подошвой шпал - 35 см.

.        Типы и характеристика верхнего строения пути:

·        рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории Т1 и Т2

·        скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные);

·        шпалы деревянные новые;

·        балласт щебёночный или асбестовый с толщиной слоя 40 см;

·        размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать техническим условиям, предусмотренным приказом МПС №12-Ц и типовым поперечным профилям балластной призмы для класса и группы пути:

·        ширина плеча балластной призмы для путей 3Б класса - 40 см (для железобетонных шпал);       

·        толщина балластной подушки (б) - 20 см;

·        толщина балласта под шпалой (а) - 40 см;

·        минимальная ширина обочины земляного полотна (в) - 45 см.

ІІ главный путь: 1 класс

.        Конструкция верхнего строения пути:

·        бесстыковой путь на железобетонных шпалах

.        Типы и характеристика ВСП

·        рельсы Р-65, новые, термо-упрочнённые, категории В и Т1.

·        скрепления новые

·        шпалы железобетонные 1 сорта новые.

·        балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см - под ж.б. шпалами

·        размеры балластной призмы: в соответствии с типовыми поперечными профилями.

Приемо-отправочные пути:

бесстыковые пути:

·        рельсы Р65, старогодные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные;

·        скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные);

·        шпалы железобетонные старогодные;

·        балласт щебёночный или асбестовый с толщиной слоя 40 см;

звеньевые пути:

·        рельсы Р65, старогодные IІІ группы годности;

·        скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные);

·        шпалы деревынные старогодные;

·        балласт всех типов с толщиной слоя не мене 20 см;

Прочие пути:

·        рельсы Р65, старогодные ІІ и IІІ группы годности;

·        скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные);

·        шпалы деревянные старогодные;

·        балласт щебеночный с толщиной слоя: 30 см - под ж.б. шпалами

Конструкции и типы стрелочных переводов:

на главных путях

¾      Р-65 1/11 новые, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные новые.

на приемо-отправочных и прочих путях:

¾      Р-65 1/11 и металлические рельсовые элементы старогодние, брусья железобетонные новые и старогодние.

на приемо-отправочных и прочих путях:

¾      Р-65 1/11 и металлические рельсовые элементы старогодние, брусья деревянные новые и старогодние.

Земляное полотно и искусственные сооружения

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.

1.1.3 Определение видов ремонтно-путевых работ согласно новой системы ведения путевого хозяйства

Работы по ремонту пути и стрелочных переводов, выполняемых за счет средств ремонтного фонда, подразделяются на следующие основные виды (Паспоряжение ОАО РЖД от 02.05.2012 №857 р «Распоряжение о введении Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД»»):

Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:

Ü капитальный ремонт пути на новых материалах (код - К_н);

Ü  капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - К_рс);

Ü  капитальный ремонт стрелочных переводов (код - К_сп);

Ü  сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код - PC);

Ü усиленный средний ремонт (код - УС);

Ü  средний ремонт пути (код - С);

Ü  шлифование рельсов (код - Ш);

Ü  шлифование стрелочных переводов (код - ШС);

Ü  капитальный ремонт переездов;

Ü  сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные (код - РИК);

Ü  сплошная смена переводных деревянных брусьев (код - СПБД);

Ü  планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов (код - В);

Ü  ликвидация балластных углублений и пучинистых мест, оползней, размывов, обвалов других деформаций земляного полотна;

Ü  восстановление и ремонт водоотводных лотков с заменой не более 25% при сохранении водопропускной способности;

Ü  восстановление выпусков (оголовков), ремонт быстротоков и перепадов;

Ü  восстановление, ремонт кюветов и канав, восстановление и ремонт их укрепительных одежд;

Ü  восстановление водоотводных свойств «погребенных» кюветов, в т.ч. лотками и дренажами мелкого заложения;

Ü  восстановление и ремонт дренажей и штолен, в т.ч. с заменой не более 25%) конструкций;

Ü  восстановление и ремонт дренажей мелкого заложения (в т.ч. откосных), в т.ч. с заменой не более 25% конструкции, для осушения основной площадки тела и земляного полотна;

Ü  срезка и уборка отложений загрязнителей;

Ü  восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна (одевающие и улавливающие стены и др.).

Основные виды работ, выполняемых за счет средств, относимых на текущее содержание пути:

Ø одиночная замена негодных и дефектных рельсов, шпал, скреплений и элементов стрелочных переводов;

Ø  осмотры и диагностика пути (кроме отдельных видов, входящих в предпроектное обследование);

Ø  снего -, водо-, пескоборьба;

Ø  обслуживание переездов;

Ø  алюминотермитная сварка стыков, в том числе в местах временного восстановления плетей бесстыкового пути;

Ø  наплавка и науглероживание крестовин, наплавка рельсов в местах дефектов;

Ø перекладка рельсов с боковым износом в кривых и из кривых в прямые с заменой рабочего канта и наоборот;

Ø другие виды работ текущего содержания пути.

Основные виды работ, выполняемых за счет инвестиций:

ü реконструкция (модернизация) железнодорожного пути (код - Р - заменил ранее существовавший усиленный капитальный ремонт УС);

ü  перенос стрелочных переводов на новые ординаты;

ü  реконструкция искусственных сооружений и земляного полотна (регламентируется распоряжением от 30 декабря 2010 г. №2795 р.

Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах (К_Н) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1-3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах.

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.

В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:

Ü замена рельсо-шпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

Ü  замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

Ü очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см - на деревянных шпалах, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна;

Ü срезка обочин земляного полотна;

Ü выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

Ü  доведение балластной призмы до требуемых размеров;

Ü  постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

Ü ликвидация, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети;

Ü очистка и планировка водоотводов;

Ü  срезка и уборка накопленных балластных материалов в нижней части откосов выемок и в нулевых местах;

Ü  ремонт пешеходных переходов

Ü  ремонт железнодорожных переездов (объем работ по ремонту каждого переезда на участке капитального ремонта пути определяется с учетом местных

условий с составлением калькуляций, а при необходимости чертежей);

Ü приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

Ü шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

Ü послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн. т брутто).

В состав капитального ремонта пути на новых материалах могут быть включены следующие дополнительные работы:

Ø полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбестового балласта, щебня слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного покрытия на основной площадке земляного полотна (поверхности среза при вырезке);

Ø  частичное уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%;

Ø другие работы, предусмотренные проектом.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (К_РС) предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 - 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсо-шпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

Капитальный ремонт стрелочных переводов (К_сп) предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1 - 3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов.

На участках 4-5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы.

Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня щебнеочистительной машиной или вырезкой балласта общестроительной техникой, последующей выправкой машиной ВПРС и стабилизацией ДСП в соответствии с разработанным технологическим процессом.

В состав капитального ремонта стрелочных переводов входят следующие основные виды работ:

Ü на звеносборочной базе сборка блоками нового стрелочного перевода на железобетонных брусьях или переборка старогодного стрелочного перевода с заменой дефектных и негодных металлических частей и брусьев;

Ü  погрузка собранного стрелочного перевода на специальный подвижной состав с предварительным разделением на блоки;

Ü  очистка щебеночного балласта щебнеочистительной машиной по всей ширине стрелочного перевода с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна, с погрузкой засорителей на специальный состав;

Ü разборка блоков старого стрелочного перевода укладочным краном УК-25/28СП с погрузкой на специальные порожние платформы;

Ü  планировка поверхности балластной призмы автогрейдером или бульдозером под укладку нового стрелочного перевода;

Ü  укладка блоков нового стрелочного перевода;

Ü  сболчивание стыков и закрепление клемм в местах деления перевода на блоки;

Ü оборудование изолирующих стыков;

Ü  регулировка стрелочного перевода в плане;

Ü  выгрузка балласта из хоппер-дозаторов;

Ü  выправка стрелочного перевода в профиле по прямому и боковому направлениям;

Ü  стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором;

Ü  постановка стрелочных соединителей;

Ü  алюминотермитная сварка элементов стрелочных переводов с примыкающими плетями бесстыкового пути;

Ü  восстановление водоотводных устройств.

В случае выполнения работ по замене стрелочных переводов с применением на вырезке старого балластного слоя общестроительной техники предварительно производится разборка старого стрелочного перевода.

Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку, приведения отметки продольного профиля пути к проектной, восстановления требуемых размеров балластной призмы, замены слабых пород балласта на щебень твердых пород, укладки специальных покрытий на основную площадку земляного полотна и др.

Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где не проводилась реконструкция железнодорожного пути, или предыдущие капитальные ремонты проведены без соблюдения требований ресурсосберегающих технологий (недостаточная глубина очистки, балласт слабых пород или асбестовый балласт не заменен на щебень твердых пород, подъемка пути превышает допустимые значения, размеры балластной призмы не соответствуют современным требованиям, обочины отсутствуют или имеют размер менее установленного, разделительные покрытия на основной площадке земляного полотна отсутствуют и др.).

В состав усиленного среднего ремонта пути в зависимости от состояния пути могут быть включены следующие основные виды работ:

Ü очистка щебня на глубину, установленную проектом и позволяющую привести отметку продольного профиля к проектной и восстановить требуемые размеры балластной призмы;

Ü  вырезка балласта слабых пород или асбестового балласта на глубину, установленную проектом и позволяющую привести отметку продольного профиля к проектной и восстановить требуемые размеры балластной призмы;

Ü  формирование и уплотнение новой балластной призмы из щебня твердых пород;

Ü восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

Ü  укладка в местах с пучинами, просадками пути, интенсивными расстройствами рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле покрытий на поверхность среза в процессе очистки щебня или вырезки балласта слабых пород;

Ü  срезка накопленных балластных материалов в зоне обочин до проектного уровня бровки земляного полотна;

Ü  замена всех негодных элементов скреплений и шпал;

Ü  сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах, на концах плетей протяжением 25 м и в зоне сварных стыков на 4-х шпалах, а также сплошная замена подрельсовых и нашпальных прокладок в кривых радиусом менее 350 м и 50% в кривых радиусом от 351 до 500 м включительно по обеим рельсовым нитям;

Ü  замена уголков изолирующих (изоляторов) с толщиной вертикальной полки менее 5 мм при скреплении АРС;

Ü  закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР-65, ЖБР-65Ш, при скреплении АРС изменение позиции монорегулятора при ослаблении усилия прижатия рельса ниже норматива;

Ü  выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

Ü  ремонт железнодорожных переездов;

Ü  одиночная замена дефектных рельсов и дефектных участков плети;

Ü  восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

Ü  регулировка зазоров на звеньевом пути;

Ü  снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;

Ü  смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

Ü  шлифовка рельсов и стрелочных переводов;

Ü  послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн, т брутто);

Ü  восстановление знаков: километровых, пикетных, реперов начала и конца круговых кривых; начала, середины и конца переходных кривых;

Ü  другие работы, предусмотренные проектной документацией,

Усиленный средний ремонт пути проводится взамен среднего ремонта пути в случае, если:

·    ремонтируемый участок железнодорожного пути ранее не подвергался реконструкции;

·        капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с толщиной слоя щебня под шпалой менее, чем предусмотрено в Положении;

·  не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;

·        требуется восстановление геометрических размеров основной площадки земляного полотна, но проведение реконструкции или капитальных ремонтов по критериям их назначения нецелесообразно;

·        фактическое состояние пути по результатам обследования и условия его эксплуатации требуют выполнения работ, входящих в объем усиленного среднего ремонта, а реконструкция железнодорожного пути на данном участке не предусмотрена.

Средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами (реконструкцией и капитальным ремонтом) или в промежутке между реконструкцией, капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:

Ü  сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта;

Ü сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового путевого щебня, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал с укладкой нового путевого щебня;

Ü  замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений, сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах, на концах плетей протяжением 25 м и в зоне сварных стыков на 4-х шпалах, а также сплошная замена подрельсовых и нашпальных прокладок в кривых радиусом менее 350 м и 50% в кривых радиусом от 351 до 500 м включительно по обеим рельсовым нитям;

Ü  на участках со скреплением ДО замена негодных, пополнение отсутствующих подкладок, костылей, противоугонов, их добивка;

Ü  замена уголков изолирующих (изоляторов) с толщиной вертикальной полки менее 5 мм при скреплении АРС, упругих прокладок при скреплениях ЖБР-65 и ЖБР-65Ш;

Ü  замена дефектных рельсов или дефектных участков плети;

Ü  замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в объеме, исключающем их одиночный выход в течение 3 лет;

Ü  регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;

Ü  снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

Ü  закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР-65, ЖБР-65Ш, при скреплении АРС изменение позиции монорегулятора при ослаблении усилия прижатия рельса ниже норматива;

Ü выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное(паспортное) положение;

Ü  смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

Ü  правка сварных стыков;

Ü  ремонт железнодорожных переездов;

Ü  шлифование рельсов и стрелочных переводов;

Ü  восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

Ü очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;

Ü  восстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления кривых;

Ü  другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта и сварка стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах с железобетонными брусьями.

Планово-предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:

Ü замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементов скреплений;

Ü  регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

Ü  закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР-65, ЖБРШ-65Ш, при скреплении АРС изменение позиции монорегуляторов при ослаблении усилия прижатия рельса ниже норматива;

Ü  добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

Ü  вырезка выплесков, в том числе с использованием щебнеочистительных машин;

Ü  выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;

Ü  сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

Ü сварка мест временного восстановления плетей;

Ü  шлифование рельсов;

Ü  другие работы (если они требуются).

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:

Ø снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок на железобетонных;

Ø  очистка рельсов и скреплений от грязи;

Ø  подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;

Ø  уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

Ø  планировка балластной призмы (при необходимости - с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

Ø  очистка водоотводов в местах застоя воды.

Планово-предупредительный ремонт пути должен выполняться машинным способом по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение, в том числе по реперным отметкам. При этом должно быть обеспечено совпадение начал переходных и круговых кривых по возвышению и положению пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

При необходимости, планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин.

Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНР1И-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках с количеством негодных шпал, скреплений и балластом в соответствии с критериями Положения, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.

Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (РС) производится с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах.

Старогодные рельсы, повторно используемые для укладки в путь должны отвечать требованиям Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением от 10.02.2012 №272 р.

Сплошная смена рельсов на новые и старогодные назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах. Вид сопутствующих работ, количество элементов скреплений и шпал, требующих замены определяются по результатам осмотра пути.

Сплошная смена рельсов назначается вместо капитального ремонта, если приведенные дополнительные критерии в Положении дефектных негодных шпал, скреплений и выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более или на основании технико-экономического обоснования.

Сплошная смена рельсов может иметь несколько разновидностей по составу работ:

Ü сплошная смена рельсов новыми сопровождается работами в объеме среднего или усиленного среднего ремонта пути и выполняется по согласованию с ОАО «РЖД» в период между капитальными ремонтами бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм брутто/км в год. Она включает в себя сплошную смену рельсов и скреплений и комплекс работ в объеме усиленного среднего или среднего ремонтов пути;

Ü  сплошная смена рельсов старогодными назначается на участках проведения усиленного среднего ремонта на железобетонных шпалах в случаях, когда на фронте работ имеются участки с рельсами с суммарным выходом в остродефектные в соответствии с Положением. При этом на участках замены рельсов производится и замена дефектных скреплений;

Ü  сплошная смена рельсов старогодными назначается на участках звеньевого пути с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче при отсутствии отступлений и дефектов в шпальном хозяйстве и балластном слое, угрожающих безопасности движения поездов или близких к ним и регламентированных «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути». В этом случае замена рельсов сопровождается планово-предупредительным ремонтом пути.

Сплошная смена металлических частей стрелочных переводов должна совпадать по времени со сплошной сменой рельсов при условии пропуска по стрелочным переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в Положении.

На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, а также 3 класса групп Б, В, Г, где ранее были уложены старогодные рельсы, требуется смена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 категории Т1 после пропуска нормативного тоннажа, определяемого по п. 2.6.8 Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением от 10 февраля 2012 г. №272 р.

В соответствии с «Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» среднесетевые нормы периодичности выполнения капитальных ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения их потребности при перспективном и текущем планировании заданного полигона будут следующие

Для І пути при классе пути 3В4 периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути 700 млн. т.

Для ІІ пути при классе пути 1А2 периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути 700 млн т.

Для приемо-отправочных 4Г5 и 4Г6 1 раз в 35 лет на бесстыковых участках и 1 раз в 18 лет - на звеньевых.

Для прочих путей - 5Б7 и 5В7 - 1 раз в 40 лет на бесстыковых участках и 1 раз в 25 лет - на звеньевых.

Схемы выполнения путевых работ и их очерёдность за межремонтный цикл будет следующая (числитель - путь; знаменатель - стрелочные переводы):

Для первого пути: 3В4

Для второго пути: 1А2  

Приемо-отправочные 4Г5 и 4Г6  или

Прочие пути - 5Е5 и 5Е6

Таблица 3. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

·        Нормативная периодичность замены рельсошпальной решетки (N) в годах:

Первый путь (3В4), t = 13,3 года.

Второй путь (1А2): t=  7,4 года

где Т - нормативная периодичность ремонтов пути в млн. т*км брутто;

Г - грузонапряженность участка пути.

·        Нормативная потребность капитальных работ, км/год:

I_к = L/N

L - развернутая длина пути данного класса в км;

N - количество лет между периодами капитальных ремонтов пути.

І главный путь: I_кІ = 94/13,3 = 7,05 км/год

ІІ главный путь: I_кІІ = 94/7,4 = 12,758 км/год и т.д. (все остальные расчеты сведены в таблицу 4).

·        Потребность в промежуточных видах путевых работ по участкам:

I_i = I_к.*n_i,

I_к. - нормативная потребность работ по капитальным ремонтам пути;

n_i - количество повторений ремонтных работ данного вида на период между капитальными ремонтами пути. (все расчеты в таблице 4)

Определим сроки всех ремонтов на двухпутном участке, приемо-отправочных и прочих путях.

На приемо-отправочных и прочих путях:

звеньевой путь

Период капитальных ремонтов - 18 лет;

Период среднего ремонта - 9 лет;

Период от капитального до выправки ~ 3 года;

Период до второй выправки - 3 года;

Период от выправки до среднего ремонта - 3 года

Период от среднего ремонта до третьей выправки - 3 года

Период от выправки до четвертой выправки - 3 года

бесстыковой путь

Период капитальных ремонтов на среднегодных материалах - 35 лет;

Период среднего ремонта - 17,5 лет;

Период от капитального до выправки ~ 5,8 лет;

Период до второй выправки  5,8 лет;

Период от выправки до среднего ремонта  5,8 лет;

Период от среднего ремонта до третьей выправки  5,8 лет;

Период от выправки до четвертой выправки  5,8 лет;

Прочие пути

Период капитальных ремонтов на среднегодных материалах - 25 лет;

Период среднего ремонта - 12,5 лет;

Период от капитального до выправки ~ 4,2 лет;

Период до второй выправки  4,2 лет;

Период от выправки до среднего ремонта  4,2 лет;

Период от среднего ремонта до третьей выправки  4,2 лет;

Период до второй выправки  4,2 лет;

На двухпутном участке, на І пути:

Период капитальных ремонтов - 13,3 лет;

Период среднего ремонта - 6,65 лет;

Период от капитального ремонта до первой выправки - 2,22 года;

Период до второй выправки  2,22 лет;

Период от второй выправки до среднего ремонта - 2,22 года;

Период от среднего ремонта до третьей выправки - 2,22 года;

Период до второй выправки  2,22 лет;

Период от выправки до капитального ремонта на новых материалах -

2,22 года.

На двухпутном участке, на ІІ пути:

Период капитальных ремонтов на новых материалах - 7,4 лет;

Период среднего ремонта - 3,7 года;

Период от капитального ремонта до выправки - 1,85 года;

Период от выправки до среднего ремонта - 1,85 года;

Период от среднего ремонта до выправки -1,85 года;

Период от выправки до капитального ремонта на новых материалах -

1,85 года.

Периодичность ремонта и виды ремонта сведем в таблицы.

Для стрелочных переводов:

Таблица 5. Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах

·        нормативная потребность капитальных работ на стрелочных переводах:

I_к = S/N

S - количество стрелочных переводов по участкам, шт.;

N - количество лет между периодами капитальных ремонтов.

·        потребность в промежуточных видах работ на стрелочных переходах по участкам:

I_i = I_к.*n_i,

I_к. - нормативная потребность работ по капитальным ремонтам стрелочных переходов;

n_i - количество повторений ремонтных работ данного вида на период между капитальными ремонтами. (все расчеты в таблице 6)

Таблица 6. Периодичность ремонта и виды ремонта для стрелочных переводов

Расчет группы путевой машинной станции

Группа машин - путевая машинная станция - ПМС устанавливается в зависимости от объемов выполняемых работ. В качестве критериев для разбивки ПМС на группы используют три основных показателя:

объем капитального ремонта по всей номенклатуре, км.

объем среднего ремонта пути, км.

количество уложенных стрелочных переводов, комплект.

Условия для разбивки ПМС на группы приведены в таблице 7.

Таблица 7. Условия для разбивки ПМС на группы

Основным показателем для определения группы ПМС является объем капитального ремонта пути выполняемый ПМС за отчетный год.

Заданная группа путевых машин выполняет следующий объем работ.

капитальный ремонт пути - 19,808 + 4,623 = 24,431 км.

средний ремонт пути - 24,431 км.

замена стрелочных переводов - 3,4 + 9,9 = 13,3 комплектов.

По выполненному объему работ ПМС относится к 3 группе.

1.1.4 Определение необходимого количества «окон» на планово-предупредительную выправку

Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми и старогодными, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжелого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными, выправочно-подбивочно-отделочными машинами, динамическими стабилизаторами пути, электробаластёрами, стругами и другой техникой), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом. Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого типом пути до и после ремонта, от применяемого комплекта машин.

Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются «окна», во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого щебня, дозировке балласта, выправке и подбивке пути, сопутствующие им работы.

«Окна» в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при условии гарантированного выполнения годового объёма путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съём поездов. «Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток.

Определение потребности в путевых машинах

Приказом МПС №27Ц от 1987 года потребность основного комплекса машин для содержания пути устанавливается в зависимости от грузонапряжённости дистанции на каждые 100 км главных путей, а машин 08 - 475 Unimat 4S на 100 стрелочных переводов. Потребность в комплексах определяется по ведущей машине Duomatic 09 - 32CSM и 08 - 475 Unimat 4S по формулам

,

,

где L - развёрнутая длина главных путей на дистанции, км;

N - количество стрелочных переводов, компл.;

к₁ - норма машин на измеритель в зависимости от грузонапряжённости;

к₂ - районный коэффициент.

Определяем норму машин на измеритель, но так как имеющаяся средняя грузонапряженность находится между средними грузонапряжённостями, то норму определим интерполяцией:

для Duomatic 09 - 32CSM

к₁ = 0,74 +  *(45 - 40) = 0,76

для 08 - 475 Unimat 4S

к₂ = 0,22 + *(45 - 40) = 0,24

Районный коэффициент для Забайкальской железной дороги к₂ = 1,2. Тогда потребность в комплексах машин составит:

для главных путей

N _{Duomatic 09 - 32CSM} = *0.76*1.2 = 0.857 = 1 машина

для стрелочных переводов

N_{08 - 475 Unimat 4S} = *0.24*1.2 = 0.9 = 1 машина

Перечень машин, применяемых на дистанции пути, приведён в таблице 8.

Таблица 8 - Потребные путевые машины, механизмы и приборы

Ведущими машинами при выполнении путевых работ на пути в нашем случае будет - Duomatic 09 - 32CSM, а для выполнения работ на стрелках - 08 - 475 Unimat 4S. Плановое количество «окон» определяем с учетом комплекта машин.

Количество «окон»:

П₀ =  

где  - плановый годовой объем работ по планово-предупредительной выправке, км;

 - базисная техническая выработка ведущей машины, км;

 = 3,21 км

 = 5,49 км

 - коэффициент, учитывающий продолжительность окна, для 3-часового «окна» К₀ = 1;

 - коэффициент, учитывающий конструкцию пути, для бесстыкового пути К_к = 1, для звеньевого - К_к = 0,96, для стрелочных переводов - К_к = 1.

В нашей курсовой работе для пути и стрелочных переводов «окна» планируются продолжительностью в 3 часа.

Работы на пути:

П₀ =  +  =  +  = 10,45 + 8,63 = 19,08

принимаем П₀ = 19 «окон».

Длина участка, обслуживаемого в «окно»:

L = 94/19 = 4,947 км  4950 м (кратное 25 м). при такой длине необходимо применение 2-х комплектов машин (РОМ, БУМ, ПМГ) с плечом в 2500 м для каждого комплекта и увеличением продолжительности «окна» до 5 часов.

Работа на стрелочных переводах:

П₀ =  =  = = 9,69 «окон» (принимаем 10 «окон»)

L = 94/10 = 9,4 км = 9400 м (кратное 25 м)

Для определения годового количества машино-смен используют выработку ведущих машин. При этом заданный комплект путевых машин используется при всех видах ремонта пути и стрелочных переводов, за исключением капитальных ремонтов.

Количество машино-смен:

N_м-с =  =  +  

При этом В_г =

 - плановый годовой объем работ по среднему ремонту пути;

 - плановый годовой объем по планово-предупредительной выправке пути;

 - плановый годовой объем по сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов.

Работа на пути:

N_м-с^путь =  +  = 14,06+ 12,77 = 26,83 м-с. =

= 27 машино-смен.

Работа на стрелочном переводе:

N_м-с ^с/п =  = 12,11 м-с. = 12 машино-смен.

Дальнейший расчет проводим только для одного комплекта заданных машин.

2.     
Снижение расчетного контингента монтеров пути на текущее содержание пути в случае применения путевых машин тяжелого типа

При применении на текущем содержании пути комплекта машин или отдельных путевых машин, контингент монтеров пути снижается на величину, определяемую по формуле:

P_c =  

где  - норматив снижения численности монтеров пути от применения машин данного типа на 1 км развернутой длины пути (1 комплект стрелочных переводов

 - плановый годовой объем работ, выполняемый машиной (комплектом машин), на 1 км пути.

В нашем распоряжении:

на пути - комплект машин - Duomatic 09 - 32CSM, РОМ; БУМ; ПМГ;

на стрелочном переводе - 08 - 475 Unimat 4S.

Р_с = (С _{Duomatic 09 - 32CSM} + С_РОМ + С_БУМ) + (С_РОМ + С_ПМГ) +

+ (С_РОМ + С_{08 - 475 Unimat 4S}  = (0,22 + 0,02 + 0,08)*(32,2 + 11,13) + (0,06 +0,19)*(27,688 + 13,301) + (0,02 + 0,02)*(53,2 + 9,9 + 3,4) = 0,32*43,33 + 0,25*40,989 + 0,04*66,5 = 13,8656 + 10,24725 + 2,66 = 26,77285 чел.

Общее снижение составит: 27 человек.

Список литературы.

1.   Распоряжение «Об утверждении и введении в действие Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» от 02.05.2012 №857 р

2.      Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. - М.: МПС РФ, 2012.

.        Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. ЦТП - 52. МПС, 2011.

.        Методические указания и нормативы объемных показателей для расчета стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрофицированный и гидравлический инструмент. Утв. МПС РФ в 1994 г.

.        Указание МПС России от 29.11.1997 г. №С - 1386у «Об утверждении среднесетевых норм расхода материалов и изделий на текущее содержание пути, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства»

.        Строительные нормы и правила Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. Минстрой России, 1995.

7.      Приказ Министра путей сообщения Российской Федерации №14Ц от 25 сентября 1995 г. «О строительно-техничнских нормах «Железные дороги колеи 1520 мм» - М., 1995.

8.      Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. - М.: министерство путей сообщения Российской Федерации, 1995.

9.      Приказ №41 от 12.11.01. «Нормы допускаемой скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 2001.

10.    Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. М.: Транспорт, 2000.

11.    Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. МПС 28 июня 1997 г. - М.: Транспорт, 1998.

12.    Железнодорожный путь/ Под.ред. Т.Г. Яковлевой. - М.: Транспорт, 2001.

13.    Чернышев М.А., Крейнис З.Л. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, 1985.

14.    Крейнис З.Л. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути: Уч.пос. - М.:РГОТУПС.1997. - (Часть 1). - М.: РГОТУПС, 1998. (Часть 2)