Управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

Содержание

Введение

. Теоретические основы управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

1.1 Понятие производительности труда и заработной платы как экономической категории

1.2 Сущность и особенности учета труда и его оплаты на автотранспортном предприятии

.3 Методика анализа производительности труда и фонда заработной платы для автотранспортного предприятия

2. Исследование управления трудом и заработной платой на примере РДАУП «АТУП-16» г. Житковичи

2.1 Организационно-экономическая и информационная характеристика автотранспортного предприятия

.2 Общая характеристика информационных технологий используемых на предприятии

.3 Организация управления трудом и заработной платой на транспортном предприятии

.4 Анализ фонда заработной платы и производительности труда автотранспортного предприятия

3. Совершенствование управления трудом и заработной платой на предприятии на основе использования информационных технологий на примере РДАУП «АТУП-16» г. Житковичи

3.1 Внедрение комплекса аппаратно-программного мониторинга автотранспортных средств на предприятии

.2 Создание сайта визитки рганизации

.3 Пути повышения производительности и эффективности оплаты труда работников автотранспортного предприятия

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

труд фонд заработный плата

Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта составляет основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности.

Одна из главных проблем стоящих перед предприятием - это эффективная организация труда занятых работников и уровень их квалификации.

Эффективность деятельности автотранспортных предприятий, позволяющая им успешно функционировать на рынке транспортных услуг, в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников и руководителей.

Экономические знания способствуют повышению эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий, помогают быстрее находить резервы роста производительности труда, снижать себестоимость перевозок, внедрять прогрессивные способы хозяйствования, использовать методы, направленные на создание конкурентных преимуществ предприятий на рынке транспортных услуг.

Главной целью изучения экономики АТП является получение знаний и навыков, позволяющих структурировать и решать экономические проблемы автотранспортного предприятия, и таким образом обеспечивать его конкурентоспособность на рынке транспортных услуг.

Объектом данной работы выступает предприятие, осуществляющее автотранспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров).

Предметом исследования - управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии.

Цель работы - полное раскрытие темы управление трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии с использованием информационных технологий.

Методы исследования: аналитический, описательный, индуктивный, дедуктивный, сравнительный.

Задачи исследования:

рассмотреть теоретические вопросы управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии;

исследовать методические аспекты в области управления трудом и заработной платой на примере РДАУП «АТУП-16»;

определить основные направления совершенствования управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии.

В работе использованы материалы таких авторов как П.Я. Папковская «Бухгалтерский учет на автотранспорте»; Т.П. Елисеева «Экономический анализ хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия»; В.Г. Локтев «Нормирование и оплата труда» и др.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОМ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТОЙ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

труд фонд заработный плата

1.1   Понятие производительности труда и заработной платы как экономической категории

Транспорт представляет собой самостоятельную отрасль материального производства, которая играет важную роль в производственном комплексе страны. Обслуживая пространственные экономические связи, транспорт в своей деятельности связан со сферами производства, обращения и потребления. Транспорт (от лат. transports - перемещаю) - это целостный народнохозяйственный комплекс по перевозке людей и грузов. Продукция транспорта имеет материальный характер, который заключается в перемещении продуктов разных отраслей, и характеризуется следующими признаками:

в процессе транспортировки грузов не создается новая продукция, а ее материальный характер заключается в изменении пространственного положения перевозимых грузов;

транспортную продукцию нельзя накопить впрок, она потребляется как полезный эффект;

транспортировка продукции приводит к увеличению стоимости продуктов других отраслей в связи с материальным изменением их положения в пространстве.

Продукция транспорта измеряется тоннами перевезенного груза.

Спрос на транспортную продукцию определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Экономика и перевозки взаимосвязаны, так как развитие экономики вызывает рост перевозок, а возможности транспорта осуществлять услуги по перевозке влияют на темпы роста экономики. Транспорт находится под влиянием развивающихся товарных рынков и одновременно обеспечивает их функционирование. Способ перемещения грузов или пассажиров определяется сообщением, отражающим особенности перевозки. По виду задействования в перевозке транспорта различают железнодорожное, автомобильное, речное и морское (водное), трамвайное и троллейбусное сообщения. [1, с. 234-236] Согласно данным Национального статистического комитета Республики Беларусь доминирующее положение на рынке транспортных услуг занимает автомобильный транспорт. Практически подавляющая часть грузов перевозится им. Данные о перевозке грузов по видам транспорта представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Перевозки грузов по видам транспорта, тысяч тонн

Вид транспорта	2009г.	2009г. в % к 2008г.	2008г. в % к 2007г.
1	2	3	4
Перевезено грузов транспортом	272548,6	96,2	110,5
в том числе:
железнодорожным	133996,1	91,0	104,4
автомобильным	133070,0	101,6	118,1
воздушным	2040,3	132,6	87,9
внутренним водным	5458,2	106,6	114,8

Наглядно данные о перевозке грузов по видам транспорта в 2009 году в Беларуси можно представить на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Перевозки грузов по видам транспорта

Из рисунка видно, что большая часть грузов перевозится железнодорожным и автомобильным транспортом.

Автомобильные перевозки чрезвычайно гибки по маршрутам и графикам движения. Маневренность автомобильного транспорта позволяет доставлять грузы со склада отправителя до склада получателя. Большая провозная способность и высокая скорость доставки грузов и пассажиров на короткие расстояния дают ему преимущества перед другими видами транспорта. Автомобильный транспорт тесно связан со строительством, так как обеспечивает доставку строительных материалов, конструкций и оборудования. Значительный объем перевозок сельскохозяйственной продукции, а также товаров в организациях торговли приходится на автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт предпочтителен при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния. Его роль во внешней торговле также значительно возросла. Пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы и обеспечивает перевозку людей, ручной клади и багажа. Данные о перевозке пассажиров организациями транспорта общего пользования по видам транспорта представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Перевозки пассажиров по видам транспорта, млн. чел.

Вид транспорта	2009г.	2009г. в % к 2008г.	2008г. в % к 2007г.
1	2	3	4
Перевезено пассажиров транспортом	2198,9	97,5	88,3
в том числе:
железнодорожным	83,5	94,9	95,0
автомобильным	1257,0	97,6	85,0
воздушным	0,8	99,4	126,6
внутренним водным	0,2	99,0	117,9
городским электрическим	875,4	97,6	92,8

Наглядно перевозки пассажиров организациями транспорта общего пользования по видам транспорта на 2009 год представлены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Перевозка пассажиров по видам транспорта.

Из рисунка 1.2 видно, что автомобильный транспорт доминирует в перевозках пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт представляет собой участника транспортного процесса всех других видов транспорта (железнодорожного, авиационного). Он обеспечивает доставку грузов и пассажиров к пунктам отправления и из пунктов назначения и постепенно увеличивает свою долю в перевозках. Производственная деятельность автотранспортных организаций разнообразна. Наряду с выполнением основного объема грузовых и пассажирских перевозок на внутренних магистралях автомобильный транспорт наращивает темпы в оказании услуг по международным перевозкам. Содействует этому развитие международных торговых связей. Кроме основного вида деятельности по перевозке грузов и пассажиров, автомобильный транспорт выполняет и множество сопутствующих работ и услуг: транспортно-экспедиционное обслуживание, ремонт и техническое обслуживание, обслуживание автотуристов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, перегон автомобилей и др. Для отечественной экономики значение автомобильного транспорта велико, так как он обеспечивает интеграционные процессы, объединяя отдельные экономические регионы в единый экономический комплекс. Возникающие между участниками транспортной сферы отношения характеризуются основным предметом деятельности - перемещением грузов и пассажиров из одного пункта в другой.

Транспортная деятельность как сфера экономики страны обеспечивает около 7 % занятости трудоспособного населения. Автомобильный транспорт, в свою очередь, находится под влиянием обеспечивающих отраслей: автомобилестроения, дорожного строительства, автосервиса. [2, с. 5-22]

Объекты бухгалтерского учета представляют совокупность экономических явлений и хозяйственных процессов, которые в нем отражаются. Выбор объектов учета определяется технологическими особенностями транспортного производства, основной задачей которого является перемещение грузов и пассажиров. Транспортная деятельность обусловлена влиянием ряда факторов: природно-климатических, транспортных, дорожных, которые определяют специфичность данной отрасли и обосновывают организацию системы бухгалтерского учета.

Природно-климатические условия осуществления перевозок (температура воздуха, осадки, снежный покров) обусловливают необходимость регулировать теплоизоляцию, устанавливать соответствующие времени года шины, системы запуска двигателей, системы охлаждения, вентиляции и др.

К транспортным факторам относятся дальность перевозок, режим обслуживания по времени и производственно-технологическая организация перевозок. Такой фактор, как дальность перевозок, в значительной степени определяет организацию труда и отдыха водителей. Технологический процесс выполнения рейсов предусматривает отдых водителей на промежуточных пунктах маршрута и в пункте оборота. Для этого необходимы наличие комнат для отдыха и возможность обеспечить водителей питанием. Протяженность междугородных и международных маршрутов обусловливает спаренную организацию движения.

Режим обслуживания перевозок предусматривает организацию труда водителей и всего лилейного персонала. В связи с тем, что перевозки начинаются в разное время суток (рано утром, поздно вечером), необходимо доставить водителей на работу и домой, а также организовать круглосуточную работу всех других служб (диспетчерская, ремонтная).

Производственно-технологический аспект перевозочной деятельности предусматривает организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечения нефтепродуктами, диспетчерской службы, маршрутной системы, системы сбора доходов и др.

Дорожные условия в значительной степени определяют условия работы автомобильного транспорта и влияют на скорость движения, расход топлива, потерю времени в пути. Дорожным фактором является категория дороги, определяющая разрешенную нагрузку на ось и допустимую полную массу автомобиля, ширину проезжей части и число полос движения, наличие развязок, интенсивность дорожного движения. При высокой интенсивности скорость транспортного потока замедляется.

Таким образом, основная производственная деятельность на автотранспорте заключается в предоставлении необходимых объемов качественных услуг, достижении технико-эксплуатационных показателей и экономических результатов. Необходимая информация для управления транспортным процессом и контроля за расходованием материальных и трудовых ресурсов формируется в системе бухгалтерского учета. Для характеристики объектов производства и их информационного отражения используются соответствующие им объекты учетного наблюдения.

Определение объектов учета обусловлено производственной и организационно-технологической спецификой деятельности транспортных организаций. Они устанавливаются в соответствии с содержанием изучаемых процессов и конкретными управленческими задачами. Следовательно, в системе счетов бухгалтерского учета процесс производственной деятельности автотранспортных организаций отражается системой учетных единиц, которые выступают измерителями хозяйственных операций.

При изучении автомобильных перевозок объектами учета выступают отдельное транспортное средство, их группы по маркам и видам, виды перевозок в разрезе видов грузов, маршрутов, клиентов.

Единицами измерения транспортных услуг для грузовых перевозок являются тонны перевезенного груза, а для пассажирских перевозок - пассажирооборот. При невозможности учета объема выполненных работ в количественных измерителях используется время нахождения автомобилей в работе. Транспортный процесс осуществляется подвижным составом, работа которого должна быть учтена с использованием следующих экономико-технологических показателей: списочная численность автомобилей, календарные дни их нахождения в организации, дни нахождения в эксплуатации, продолжительность работы подвижного состава на линии, время простоя под погрузкой и разгрузкой, расстояние перевозки грузов, общий пробег, пробег с грузом, количество ездок, объем работы автомобилей в тоннах и тонно-километрах. Производственная база автотранспортных организаций представлена подвижным составом (автомобили, прицепы, автобусы, троллейбусы, трамваи, электропоезда), который обеспечивает автомобильные перевозки. Объем перевозок зависит от количества единиц подвижного состава и его качественных характеристик. Объем транспортных услуг определяется по каждой модели автотранспортных средств отдельно, поэтому и в бухгалтерском учете должны найти отражение объемы услуг подвижного состава в таком же разрезе. Транспортное автомобильное сообщение (грузовое и пассажирское) классифицируется в зависимости от класса дальности и режима движения подвижного состава. В зависимости от дальности транспортные сообщения можно разделить на следующие виды:

- городское и пригородное сообщения (до 50 км от границы города);

- междугородное сообщение;

- международное сообщение.

В соответствии с режимом движения подвижного состава пассажирские транспортные сообщения бывают:

постановочными, где пассажирообмен осуществляется на всех остановочных пунктах маршрута;

с остановкой по требованию пассажиров;

- скоростными (остановка в определенных пунктах остановок маршрута);

полуэкспрессными (сборный или развозочный маршрут);

экспрессными (без промежуточных остановок).

Для грузовых перевозок характерно многообразие условий их осуществления, поэтому они также классифицируются по ряду признаков:

- по виду перевозимых грузов - перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных, потребительских, прочих грузов;

по дальности сообщения - городские, пригородные, междугородные, международные;

- по режиму движения - перевозки прямого сообщения, терминальные (с заездом на склады, терминалы), смешанного типа.

На организацию перевозок грузовым автотранспортом существенно влияет тип груза. Для транспортировки конкретных грузов необходимо наличие соответствующего подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

С целью обеспечения транспортных перевозок подвижным составом и необходимыми погрузочно-разгрузочными механизмами перевозимые грузы классифицируются по признакам:

- по степени опасности - малоопасные, опасные по размерам, опасные по содержанию (пылящие, горячие и т.д.);

по режиму хранения - обычные и скоропортящиеся грузы;

по требуемым условиям перевозки - антисанитарные грузы и животные (птица).

В процессе перевозки грузов возникают неизбежные потери, естественная убыль, на которую разрабатываются и утверждаются нормы. Нормы естественной убыли зависят от вида перевозимых грузов, времени года, способа и дальности перевозки и других условий. Они соответствуют максимальным (предельным) размерам потерь, за которые транспортная организация (перевозчик) не несет ответственности.

Рассмотренные технико-эксплуатационные особенности транспортных перевозок и условия их осуществления определяют отличительные особенности организации и методики бухгалтерского учета в транспортных организациях. Вместе с тем учетный процесс в них организуется в соответствии с Типовым планом счетов бухгалтерского учета, рекомендованным для субъектов хозяйствования всех отраслей, и утвержденными нормативными положениями по бухгалтерскому учету и отчетности.

Рациональная организация труда и заработной платы организации должна обеспечивать воспроизводство рабочей силы, формирование мотивов и стимулов к труду, повышения его качества и производительности. Расходы на оплату труда составляют значительную часть себестоимости транспортных услуг и сопутствующих работ. Поэтому нормы труда и уровень его оплаты следует устанавливать с учетом не только необходимости воспроизводства рабочей силы, но и конкурентоспособности транспортной продукции на внутреннем и внешнем рынках.

В Республике Беларусь трудовые и связанные с ними отношения регулируются Конституцией, Трудовым кодексом и другими актами трудового законодательства, коллективными договорами, соглашениями, иными нормативными актами, принятыми в соответствии с законодательством. [3, с. 114-116]

Заработная плата является одним из элементов себестоимости продукции, работ, услуг. Организациям предоставлены значительные права в выборе форм оплаты труда, ее размеров, установлении режима работы. Автотранспортные организации, используя наемный труд, начисляют своим работникам заработную плату, поощрительные выплаты, доплаты и т.д.

Заработная плата - совокупность вознаграждений, исчисляемых в денежных единицах или/и натуральной форме, которые наниматель обязан выплатить работнику за фактически выполненную работу, а также за периоды, включаемые в рабочее время (ст.57 Трудового кодекса Республики Беларусь). Она делится на основную, начисляемую за фактически отработанное время, и заработную плату за неотработанное время, но подлежащее оплате в соответствии с законодательством. [4, с. 231]

Грузовые и транспортные перевозки в транспортных организациях осуществляются водителями, в соответствующих случаях являющимися представителями автомобильного перевозчика. При приеме на работу с ними заключается трудовой договор - соглашение между работником и нанимателем, определяющее права и обязанности как работника, так и нанимателя.

Прием на работу осуществляется при условии:

наличия у физического лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории;

- наличия документа о прохождении в установленные сроки медицинского освидетельствования;

соответствия его квалификации, опыта работы требованиям правил организации безопасной перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

Учитывается и возраст работника. Так, к перевозкам опасных грузов допускаются лица, не моложе 21 года, прошедшие специальную подготовку и имеющие свидетельство установленного образца.

Важное значение при приеме на работу имеет стаж работы в качестве водителя, что подтверждается записями в трудовой книжке, а также длительность управления автомобилем.

Трудовой договор между нанимателем и работником заключается только в письменной форме на: неопределенный срок, срок не более пяти лет (срочный трудовой договор), время выполнения определенной работы, время исполнения обязанностей временно отсутствующего работника, время выполнения сезонных работ и т.п. Если в трудовом договоре не оговорен срок его действия, договор считается заключенным на неопределенный срок. Трудовой договор составляется в двух экземплярах и подписывается сторонами. Один экземпляр передается работнику, другой хранится у нанимателя. Прием на работу оформляется приказом (распоряжением) о приеме на работу, изданным на основании заключенного трудового договора. С приказом работник должен быть ознакомлен под роспись. Трудовой договор может быть заключен на определенный срок либо на неопределенный срок. Договоры, заключаемые на определенный срок, называется срочными.

Перевод на другую работу оформляется приказом (распоряжением) о переводе на другую работу. При прекращении трудового договора издается приказ (распоряжение) о прекращении трудового договора.

Задачи учета заработной платы на автомобильном транспорте:

- точное определение затрат на оплату труда и полное включение их в себестоимость продукции;

правильное и своевременное начисление заработной платы;

точное распределение сумм начисленной заработной платы по направлениям затрат;

соблюдение нормативно-законодательной базы по вопросам начисления и выдачи заработной платы, осуществления удержаний из нее;

разграничение выплат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и выплат, возмещаемых за счет других источников;

- в своевременность и точность отражения в учетных регистрах расчетов с персоналом по оплате труда;

контроль за соблюдением трудовой дисциплины. [5, с. 56-57]

По мере развития общества увеличение объемов производства и национального дохода все больше зависит от эффективности труда. Мера эффективности труда людей в процессе производства получила название производительности труда. Иными словами, под производительностью труда понимается его результативность, или способность человека производить за единицу рабочего времени определенный объем продукции или услуг.

Производительность труда измеряется выработкой - количеством продукции; произведенной в единицу времени, и трудоемкостью - количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением количества продукции в единицу времени, во втором - уменьшением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия. Различают производительность индивидуального, коллективного и общественного труда. [6, с. 132-133]

Производительность индивидуального труда характеризуется затратами живого труда на производство единицы продукции (трудозатраты на осуществление погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. д.) или выполнение заданного объема работ.

Производительность коллективного труда характеризует эффективность производственной деятельности людей в трудовых коллективах - предприятии, бригаде. При производстве однородной продукции она может определяться затратами живого труда и выражаться в натуральных единицах, а при изготовлении разнородной продукции - затратами живого и овеществленного труда. При этом производительность труда основывается на учете полных затрат рабочего времени на производство конкретной продукции, то есть как затрат живого труда работников, производящих данный продукт, так и затрат прошлого труда, овеществленного в сырье, топливе, материалах, использованных при выполнении данной работы.

Производительность общественного труда является одним из важных критериев эффективности экономики и исчисляется как отношение произведенного национального дохода к численности работников, занятых в отраслях материального производства.

Применительно к транспортным операциям общие затраты живого труда определяются суммой затрат рабочего времени каждого из работников, участвующих в перевозках, погрузочно-разгрузочных операциях и складировании. Прошлый овеществленный труд заключен в транспортных средствах, топливе и материалах, которые используются на всех этапах перемещения грузов и пассажиров.

На высокой ступени технического прогресса, когда в суммарных затратах преобладает прошлый овеществленный труд, экономия живого труда уже не может выступать решающим условием экономического роста. Критерий экономической эффективности общественного производства применительно к транспорту состоит в том, что чем меньше количество труда, овеществленного и живого, которое требуется для перевозки товара на данное расстояние, тем выше производительная сила труда, и наоборот.

Точность измерения производительности труда влияет на экономическую обоснованность плана по труду, степень использования резервов. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность работников производственного коллектива и плановый фонд заработной платы, оценить эффективность затрат живого труда, эффективность использования трудовых ресурсов. [7, с. 102-103]

1.2 Сущность и особенности учета труда и его оплаты на автотранспортном предприятии

Трудовые отношения работников автомобильного транспорта регулируются Трудовым кодексом Республики Беларусь и иными нормативными правовыми актами.

Формы, системы и размеры заработной платы работников, в том числе и дополнительные выплаты стимулирующего и компенсирующего характера, устанавливаются нанимателем на основании коллективного договора, соглашения и трудового договора. Основной формой оплаты труда является выплата заработной платы в денежной форме. В соответствии с коллективным договором или трудовым договором по письменному заявлению работника оплата труда может производиться и в иных формах, не противоречащих законодательству. Доля заработной платы, выплачиваемой в неденежной форме (например, в натуральной), не может превышать 20 % общей суммы начисленной заработной платы.

Заработная плата каждого работника зависит от его квалификации, степени сложности и интенсивности выполняемой работы, особенностей производственного процесса и максимальным размером не ограничивается. В то же время на законодательном уровне гарантируется минимальный размер месячной заработной платы за труд неквалифицированного работника, полностью отработавшего норму рабочего времени при выполнении простых работ в нормальных условиях труда.

Наиболее удобной для оплаты труда рабочих является сдельная форма; для руководителей, специалистов и других служащих - повременная форма оплаты труда.

При сдельной форме оплаты труда заработная плата работнику выплачивается за фактически выполненную работу или количество единиц изготовленной продукции на основании установленных твердых сдельных расценок. Она применяется в тех случаях, когда есть реальная возможность фиксировать количественные показатели результата труда и нормировать его путем установления норм труда.

Различают прямую сдельную, сдельно-прогрессивную и сдельно-премиальную системы оплаты труда.

При прямой сдельной системе оплаты труда заработок работнику устанавливается по заранее установленной расцепке за каждую единицу произведенной продукции (выполненных работ, оказанных услуг) соответствующего качества.

При сдельно-прогрессивной системе оплаты труда заработная плата работника в пределах установленной нормы начисляется по основным сдельным расценкам, а сверх нормы - по повышенным сдельным расценкам.

При сдельно-премиальной системе оплаты труда заработная плата работника складывается из заработка по основным сдельным расценкам, начисленного за фактическую выработку, и премии за перевыполнение установленных норм выработки, качество работы и другие показатели.

При повременной форме оплаты труда заработная плата работника рассчитывается исходя из количества фактически отработанного времени и тарифной ставки (оклада) и не зависит от объема выполненных работ. Для учета количества отработанного времени и начисления заработной платы используются данные табельного учета. При данной форме оплаты труда заработная плата работника зависит от его квалификации и количества отработанного времени. Она обычно применяется в тех случаях, когда труд работника невозможно нормировать или выполняемые работы не поддаются обоснованному учету. Как правило, она устанавливается для оплаты труда руководителей, специалистов и других служащих, а также рабочих тех производственных участков, где выработка не зависит от рабочего, а определяется самим технологическим процессом и где невозможно или экономически нецелесообразно устанавливать конкретные нормы выработки.

Повременная форма оплаты труда делится на простую повременную и повременно-премиальную. При простой повременной системе оплаты труда заработок работнику начисляется но установленной ему тарифной ставке или окладу за фактически отработанное время.

При повременно-премиальной системе оплаты труда заработок работнику определяется исходя из установленной ему тарифной ставки или оклада за фактически отработанное время и премии согласно положению, действующему в организации. В автомобильном транспорте она применяется главным образом для водителей, работающих на грузовых автомобилях.

Независимо от системы оплаты труда, работники автомобильного транспорта имеют право на специальные доплаты и надбавки к основному заработку за классность, работу в отдаленных местностях, в ночное и сверхурочное время, в праздничные дни, совмещение профессий, руководство бригадой и др.

Труд работников оплачивается по тарифной системе, базирующейся на тарифно-квалификационных справочниках, тарифных сетках, тарифных ставках и разрядах. Тарифная система позволяет отменить и сопоставить как качество, так и условия труда.

Тарифная ставка (оклад) - это фиксированный размер оплаты труда работника за выполнение нормы труда определенной сложности (квалификации) за единицу времени. Тарифные ставки 1-го разряда являются основным элементом тарифной системы оплаты труда, определяют минимальную оплату в единицу времени и делятся на часовые и дневные. Тарифные ставки и оклады устанавливаются исходя из тарифной ставки 1-го разряда и соответствующего тарифного коэффициента.

Тарифный коэффициент, присваиваемый каждому разряду, показывает, во сколько раз уровень оплаты груда работ, отнесенных к данному разряду, превышает уровень оплаты простейших работ, отнесенных к 1-му разряду.

Тарифный разряд - это величина, отражающая сложность труда и квалификацию работника. Уровень его профессиональной подготовки отражает квалификационный разряд.

Тарифная сетка - это совокупность тарифных разрядов работ (профессий, должностей), определенных в зависимости от сложности работ и квалификационных характеристик работников с помощью тарифных коэффициентов. Единая тарифная сетка (ETC) содержит 27 разрядов, для коммерческих организаций - 23 разряда. Поскольку тарифная сетка не учитывает характера и условий труда, для различных условий работы применяются дифференцированные тарифные сетки: для рабочих, занятых на работах с вредными условиями труда, с нормальными условиями труда. Существуют тарифные сетки для рабочих-сдельщиков и рабочих-повременщиков. Тарификация работ и присвоение квалификационных разрядов рабочим осуществляются в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником для рабочих автотранспортных организаций. Специфика работы автотранспортных организаций, связанная с перевозочным процессом, оказывает влияние на организацию оплаты труда водителей автомобилей, в том числе и на порядок определения тарифных ставок (окладов). [8, с.212-215]

В соответствии с трудовым законодательством оплата труда работников производится на основе часовых и/или месячных тарифных ставок (окладов), которые определяются в коллективном договоре. В связи с тем, что водители автомобилей не тарифицируются по разрядам Единой тарифной сетки работников, их месячные тарифные ставки (оклады) определяются умножением кратных размеров на тарифную ставку 1-го разряда, установленную в коммерческой организации.

Кратные размеры тарифной ставки 1-го разряда установлены для водителей:

- грузовых автомобилей - в зависимости от грузоподъемности автомобиля в тоннах и типа грузового транспортного средства (бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения; специализированные и специальные автомобили - самосвалы, рефрижераторы и др.), указанных заводом-изготовителем в техническом паспорте автомобиля;

автобусов - в зависимости от габаритной длины автобуса в метрах;

легковых автомобилей - в зависимости от рабочего объема двигателя в литрах.

Определение кратных размеров тарифной ставки 1-го разряда для оплаты труда водителей грузовых автомобилей имеет некоторые особенности, связанные с тем, что эти размеры устанавливаются исходя из параметров и назначения грузового автомобиля, указанных заводом-изготовителем в техническом паспорте автомобиля.

Определение кратных размеров тарифной ставки 1-го разряда производится для оплаты труда водителей, управляющих:

- бортовыми автомобилями и автомобилями-самосвалами - в зависимости от их грузоподъемности (при работе этих автомобилей с прицепами грузоподъемность прицепов не учитывается);

- автомобилями-тягачами - в зависимости от грузоподъемности буксируемого прицепа или полуприцепа (при работе со вторым прицепом или полуприцепом их грузоподъемность не учитывается);

- специализированными и специальными автомобилями (цистерны, фургоны, рефрижераторы и др.) - в зависимости от грузоподъемности базового автомобиля, на шасси которого смонтированы специальные установки и оборудование (при работе этих автомобилей с прицепами грузоподъемность прицепов не учитывается);

автомобилями-рефрижераторами - в зависимости от грузоподъемности базового автомобиля с учетом веса холодильной установки;

автомобилями, имеющими различную грузоподъемность для разных групп автомобильных дорог, - в зависимости от грузоподъемности.

Автокраны и автопогрузчики относятся к специальным автомобилям, а наименование профессий рабочих, занятых их управлением, зависит от выполняемой работы.

Тарифные ставки водителей автомобилей повышаются:

- на автомобилях-самосвалах БелАЗ-518, автомобилях-рефрижераторах при перевозке скоропортящихся грузов и на автокранах - на один пункт выше с учетом грузоподъемности (в тоннах);

на автомобилях с прицепами (для водителей с повременной оплатой труда) за дни их фактической работы с прицепами - до 20 %;

на автомобилях, работающих в карьерах, на подземных работах, - до 20 %.

Тарифные ставки водителей, занятых на работах по перегону автомобилей внутри организации, устанавливаются в размере, предусмотренном для водителей, работающих на автомобилях основного для данной организации типа (класса) или назначения.

Для определения месячной тарифной ставки водителей грузовые автомобили разделены на три группы:

I - бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения;

П - специализированные и специальные автомобили (самосвалы, цистерны, фургоны);

III - автомобили ассенизационные, по перевозке цемента, ядохимикатов и др.

Автомобили, которые используются не как транспортные средства (автокраны, автопогрузчики, а также все специальные автомобили, на шасси которых смонтированы компрессорные и другие установки), относятся ко II группе автомобилей. Автомобили, которые по технической характеристике (паспорту) одновременно относятся к разным группам, причисляются к высшей.

Внутри каждой группы кратный размер тарифной ставки 1-го разряда устанавливается в зависимости от грузоподъемности автомобиля. [9, с. 142]

Состав фонда заработной платы определен Инструкцией по заполнению форм государственной статистической отчетности по труду, утвержденной постановлением Министерства статистики и анализа Республики Беларусь от 17.09.2001 г. № 80. В соответствии с ней в фонд заработной платы входят все расходы организации на заработную плату в денежной и натуральной формах, независимо от источника выплат:

- заработная плата за выполненную работу и отработанное время - по тарифным ставкам и окладам, по сдельным расценкам, в процентах от выручки, суммы индексации заработной платы в связи с повышением цен на тарифы и услуги, за работы по договорам гражданско-правового характера, включая договоры подряда, и др.;

выплаты стимулирующего характера - надбавки к тарифным ставкам и окладам за профессиональное мастерство, классность, почетное звание, высокие достижения в труде, вознаграждения за выслугу лет и стаж работы, премии и вознаграждения за производственные результаты, включая премии за экономию конкретных видов материально-производственных ресурсов;

- выплаты компенсирующего характера - доплаты за условия труда, за работу в зонах радиоактивного загрязнения, за работу в ночное время, в многосменном режиме, в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время и др.;

- оплата за неотработанное время - оплата трудовых и социальных отпусков, компенсации за неиспользованный отпуск, оплата дополнительно предоставляемых по коллективным договорам отпусков сверх предусмотренных законодательством, заработная плата, сохраняемая по месту основной работы за работниками, привлекаемыми на сельскохозяйственные и другие работы, и др.;

- денежные компенсации - на удорожание стоимости питания, компенсации работникам отдельных отраслей квартплаты, коммунальных услуг и др.;

заработная плата в натуральной форме - стоимость продукции, выданной в порядке натуральной оплаты, стоимость выдаваемых бесплатно предметов (включал форменную одежду, обмундирование), остающихся в личном постоянном пользовании, или сумма льгот в связи с их продажей по сниженным ценам, стоимость подарков работникам к юбилейным датам, праздникам, оплата путевок работникам за счет средств нанимателя и др.

В состав фонда заработной платы не включаются: выходное пособие, выплачиваемое работникам в случае прекращения трудового договора (контракта); пособия и выплаты из фонда социальной защиты населения; доплаты к пенсиям, единовременная помощь работникам, уходящим на пенсию; компенсации в связи с переездом на работу в другую местность; спортивного инвентаря иди плата за их прокат; компенсация удорожания стоимости питания детей в дошкольных учреждениях и т.д.

В организации должен осуществляться строгий контроль за использованием фонда заработной платы и выплатами, не включаемыми в него. Это связано с тем, что большая часть фонда заработной платы включается в себестоимость продукции, работ, услуг и влияет на размер прибыли организации. Кроме того, фонд заработной платы является базой для исчисления взносов в ФСЗН, налогов в бюджет и отчислений в Белгосстрах. Источники возмещения расходов на оплату труда различные - себестоимость продукции, работ, услуг, прибыль организации, целевое финансирование, средства ФСЗН и др. Поэтому важно правильно разграничить расходы на оплату труда, начисление премий и пособий между источниками их возмещения, руководствуясь соответствующими нормативными документами. [10, с. 122-126]

При повременной оплате труда заработная плата работников исчисляется на основании учета отработанного времени, тарифной ставки и разряда, присвоенного работнику. При оплате труда по сдельным расценкам необходимо знать выработку каждого работника и отработанное время.

Основным первичным документом, определяющим показатели учета работы транспортного средства и водителя (для грузового автотранспорта совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов или актом замера (взвешивания) при перевозке нетоварных грузов) являются путевые листы соответствующей формы. Они используются для осуществления расчетов за перевозки и формирования показателей статистической отчетности, а также для начисления заработной платы водителю. Путевые листы являются бланками строгой отчетности и имеют учетную серию и номер.

В соответствии с законодательством на автомобильном транспорте применяются следующие виды путевых листов:

путевой лист работы водителя автобуса:

1 типовая форма 1(р) предназначена для осуществления регулярных пассажирских перевозок в пределах Республики Беларусь;

2 типовая форма 1(н) предназначена для осуществления нерегулярных пассажирских перевозок в пределах Республики Беларусь;

типовая форма 2(р) предназначена для осуществления регулярных пассажирских перевозок в международном сообщении;

4 типовая форма 2(н) предназначена для осуществления нерегулярных пассажирских перевозок в международном сообщении.

- путевой лист работы грузового автомобиля:

1 типовая форма 3(c) предназначена для осуществления работы грузового автомобиля в пределах Республики Беларусь при оплате стоимости перевозок грузов по сдельным тарифам;

2       типовая форма 3(п) предназначена для работы грузового автомобиля в пределах Республики Беларусь при оплате стоимости перевозок грузов по повременным тарифам;

3       типовая форма 4 предназначена для работы грузового автомобиля в международном сообщении.

- путевой лист автомобиля-такси (типовая форма 5);

- путевой лист служебного легкового автомобиля:

1       типовая форма 6 используется при необходимости обслуживания одного или нескольких заказчиков в течение одного дня;

2       типовая форма 7 используется при необходимости обслуживания одного заказчика в течение нескольких дней.

Путевые листы выдаются водителю под расписку только на один рабочий день при условии сдачи водителем путевого листа за предыдущий день работы. На более длительный срок путевые листы выдаются только в случае, если выполняются междугородные и международные перевозки в течение суток и более.

Выдаваемый водителю путевой лист должен иметь дату выдачи, штамп и печать перевозчика. Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером (или другим уполномоченным на то лицом). Участие водителя в заполнении путевых листов типовых форм 3(c) и 3(п) не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием (при выезде) и сдачу (при возвращении) автомобиля.

На лицевой части путевого листа под названием документа записывается дата его выдачи (число, месяц, год), которая должна совпадать с датой регистрации этого путевого листа в диспетчерском журнале. Указываются государственный номер и марка автомобиля, а также гаражный номер автомобиля для автоматизированного учета его работы, фамилия, инициалы водителя и номер его водительского удостоверения. Записывается класс водителя для установления размера доплаты за классность, а также его табельный номер.

При работе с прицепом указываются государственной номер и марка прицепа или полуприцепа.

В путевых листах указываются:

время (в часах и минутах) выезда и возвращения автомобиля по графику;

- показания спидометра при выезде автомобиля на линию (переносится показание спидометра при возвращении с линии из путевого листа за предыдущий день работы);

наименование заказчика, в распоряжение которого должен прибыть водитель для выполнения задания;

дата (число и месяц) и время (в часах и минутах) прибытия автомобиля к заказчику, согласно его заявке или графику работы автомобиля по условиям договора;

адреса пунктов погрузки и разгрузки, согласно заявкам заказчиков по условиям договоров;

- наименование представленного к перевозке груза в соответствии с заявкой заказчика или договором, на основании чего водителем выполняется соответствующая подготовка автомобиля;

- количество поездок между пунктами погрузки и разгрузки, необходимых для выполнения задания;

расстояние в километрах между пунктами перевозки;

количество груза, которое необходимо перевезти для заказчика, и др.

Дежурный механик (или другое уполномоченное на то лицо) при выпуске автомобиля на линию сверяет фактическое наличие топлива в баках автомобиля с показаниями, перенесенными диспетчером в данный путевой лист из путевого листа за предыдущий день работы, и удостоверяет своей подписью или личным штампом достоверность сделанных записей.

В случае несоответствия наличия топлива в баках автомобиля при выезде показанию остатка топлива, указанному диспетчером в путевом листе, механик совместно с водителем составляет акт установленной формы, после чего в путевой лист вносится показание остатка топлива согласно акту.

При заправке автомобиля непосредственно перед выездом на линию заправщик записывает количество выданного топлива или смазочных материалов и удостоверяет правильность записей своей подписью.

Медицинский работник удостоверяет возможность допуска водителя по состоянию здоровья к управлению автомобилем.

Механик проставляет фактическое время выезда автомобиля на линию, штампом он удостоверяет техническую исправность автомобиля, разрешает выезд, а также подтверждает соответствие фактического показания спидометра показанию, перенесенному диспетчером в данный путевой лист из предыдущего. Водитель в нижней части путевого листа проставляет свою подпись, чем удостоверяет, что автомобиль им принят в технически исправном состоянии, фактические показания спидометра и остаток топлива при выезде соответствуют записям, сделанным в путевом листе.

В путевом листе записываются все номера товарно-транспортных накладных, относящихся к данному заезду или ездке, а в случае перевозки нетоварных грузов по групповому акту геодезического замера - номер этого акта. Полноту сдачи товарно-транспортных накладных водителю для их последующей сдачи диспетчеру для обработки грузоотправитель заверяет своей подписью и штампом. После окончания работы механик записывает фактическое время возвращения автомобиля и показания спидометра, указывает остаток топлива в баке автомобиля и расписывается в путевом листе. Водитель своей подписью удостоверяет сдачу автомобиля механику в технически исправном (неисправном) состоянии. Путевые листы грузового автомобиля хранятся вместе с товарно-транспортными документами для их одновременной проверки. Бухгалтер сопоставляет данные выработки в путевом листе с показателями выполненной работы по товарно-транспортной накладной, сопровождающей груз, что предупреждает возможность искажений результатов работы в путевом листе.

Основанием для начисления заработной платы за время выполнения ремонтных работ являются первичные документы, подтверждающие факт выполнения этих работ, например, наряды на сдельные работы.

Для подсчета месячной выработки и заработной платы водителей грузовых автомобилей, автобусов и других технических средств ведутся накопительные карточки выработки и заработной платы, в которые ежедневно из первичных документов вносятся данные о выработке, заработной плате, доплатах, премиях. По окончании месяца итоговые данные из накопительных карточек переносятся в накопительные ведомости по учету заработной платы. При автоматизации учета ведутся соответствующие машинограммы.

Заработная плата работников автомобильного транспорта состоит:

- из тарифных ставок (должностных окладов);

надбавок и доплат;

премий за производственные результаты работы;

специальных видов премий;

вознаграждения по итогам работы за год;

материальной помощи;

единовременных премий и других выплат.

Основой для определения тарифных ставок (должностных окладов) работников является Единая тарифная сетка и тарифная ставка первого разряда. Организации определяют размер тарифной ставки первого разряда самостоятельно в прямой зависимости от роста объема выполненной транспортной работы и повышения эффективности хозяйственной деятельности в установленном порядке.

Для водителей автобусов может применяться оплата труда по сдельным расценкам с рубля доходов (выручки) и с выплатой премии за производственные результаты (сдельно-премиальная система).

Сдельная расценка рассчитывается по формуле (1.1):

С = Ч + К_зп / Д_ч, (1.1)

где Ч - часовая тарифная ставка водителя, р.;

К_зп - коэффициент, учитывающий доплаты и надбавки;

Д_ч - часовой доход на маршруте, р.

Заработная плата водителя в этом случае определяется умножением сдельной расценки на фактически полученный им доход. Премия выплачивается в соответствии с утвержденным на предприятии положением о премировании за производственные результаты работы.

Для водителей грузовых автомобилей может применяться оплата труда по сдельным расценкам за 1т и 1ткм.

Сдельная расценка за 1т определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля на норму времени погрузки и разгрузки одной тонны груза.

Норма времени на 1ткм устанавливается по формуле (1.2):

 , (1.2)

где T - время движения автомобиля, мин;

t_гз - подготовительно-заключительное время, мин;

V - планируемая средняя эксплуатационная скорость, км ч;

q - грузоподъемность автомобиля;

k - коэффициент использования пробега автомобиля.

В таблице 1.3 приведены расчетные нормы пробега автомобиля.

Таблица 1.3 - Размеры норм пробега автомобиля

Группа дорог	Тип дорожного покрытия	Планируемая средняя эксплуатационная скорость, км/ч
1 группа	Дороги с усовершенствованным покрытием при работе за городом	39
2 группа	Дороги с твердым покрытием при работе за городом	31
3 группа	Дороги естественные грунтовые при работе за городом	23
	Работа в городе независимо от типа дорожного покрытия	21

Для ремонтных рабочих может применяться оплата труда по сдельным расценкам, установленным:

- на изготовление одной детали;

- одно техническое обслуживание автомобиля;

единицу технического обслуживания и по расценкам за трудоемкость текущего ремонта, приходящуюся на плановый суточный пробег по каждой марке автомобилей, вышедших на линию, и т.д.

Сдельные расценки для оплаты труда ремонтных рабочих определяют исходя из тарифных ставок (окладов), соответствующих разряду выполняемой работы. Для определения размеров оплаты труда ремонтных рабочих могут применяться нормы выработки, времени, обслуживания, численности, нормированные задания, а также другие формы и системы оплаты труда.

Водителям-стажерам оплата труда производится по выполняемой ими работе, а водителям-наставникам за время работы со стажером сохраняется среднемесячная заработная плата.

Водители автомобилей могут привлекаться к выполнению работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, в том числе и в свое рабочее время. Оплата труда за время выполнения этих работ производится по тарифным ставкам водителей с учетом надбавки за классность и доплаты за ненормированный рабочий день, если таковая установлена. Во всех случаях ежедневное и техническое обслуживание, а также текущий ремонт должны производиться в межсменное время автомобилей без привлечения для их выполнения водителей.

В случае перевода водителей автомобилей на работы по ремонту и техническому обслуживанию в связи с производственной необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда производится по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка по прежней работе.

При переводе водителей автомобилей в случае простоя (в связи с неисправностью автомобиля, отсутствием работы и т.п.) на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей на все время простоя оплата их труда производится по выполняемой работе. Если заработная плата по выполняемой работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то производится доплата:

- при выполнении норм выработки - до среднего заработка по прежней работе;

при невыполнении норм выработки - до тарифной ставки по прежней работе.

В соответствии с квалификационными характеристиками водителю присваивается квалификационный разряд слесаря по ремонту автомобилей в установленном порядке.

За время привлечения водителей автомобилей к выполнению работ по ремонту и техническому обслуживанию в связи с производственной необходимостью или простоем выплата надбавки за классность и доплаты за ненормированный рабочий день не производится.

При работе водителей на изношенном подвижном составе к сдельным расценкам и тарифным ставкам применяется повышающий коэффициент в размере до 1,5, который дифференцируется предприятием в зависимости от марки подвижного состава и срока, эксплуатации.

При совмещении водителями обязанностей грузчика за эту работу им оплачивается дополнительно по сдельным расценкам, установленным для грузчиков. Конкретный размер доплат устанавливается в организации Положением об оплате труда.

На основании коллективного договора, соглашения и трудового договора автотранспортные организации могут устанавливать дополнительные выплаты стимулирующего и компенсирующего характера.

Доплаты:

- за ненормированный рабочий день водителям автомобилей - до 25% их тарифной ставки за отработанное время;

за работу в ночное время - в размере 0,53% тарифной ставки 1-го разряда, действующей в организации, за каждый час работы в ночное время (с 10 часов вечера до 6 часов утра);

- за многосменный режим работы - повышенную по сравнению с обычной оплату в вечернюю смену не менее чем на 20%, в ночную смену - не менее чем на 40 % часовой тарифной ставки (должностного оклада) работника за каждый час работы в указанных сменах;

- бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой - до 25 % тарифной ставки 1-го разряда, действующей в организации, в зависимости от численности бригады;

за работу с неблагоприятными условиями труда - размере 0,1-0,31% месячной тарифной ставки 1-го разряда, действующей в организации, за каждый час работы в этих условиях с учетом степени тяжести и вредности труда;

- за сложность и напряженность труда - до 50% должностного оклада (ставки), а на приоритетных направлениях деятельности (автобусные и международные автомобильные перевозки) - до 75 % и др.

Размеры доплат дифференцируются в зависимости от объема, характера и сложности выполняемых работ, от личного вклада работника в повышение эффективности проводимых мероприятий, выполняемых работ (услуг).

Общая сумма средств, направляемых на выплату надбавок, выплачиваемых руководителям, специалистам и служащим и включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), не должна превышать 30 % суммы должностных, окладов этих категорий работников. Остальная сумма относится за счет прибыли, остающейся в распоряжении организации.

Надбавки:

- за высокое профессиональное мастерство;

за классность;

- за высокие достижения в труде;

- за выполнение особо важной работы на срок ее проведения и др.

Водителям автобусов, грузовых и легковых автомобилей выплачивается ежемесячная надбавка за классность в следующих размерах: водителям 2-го класса - 10 %, 1-го класса - 25 % установленной им тарифной ставки (оклада) за фактически отработанное в качестве водителя автомобиля время. Условия и размеры надбавки за классность водителям автомобилей устанавливаются нанимателем на основании коллективного договора, соглашения и трудового договора.

Вопрос о присвоении класса водителю автомобиля рассматривается квалификационной комиссией организации на основании его заявления и ходатайства руководителя подразделения.

В соответствии с квалификационными характеристиками водителей автомобилей, квалификацию 3-го класса может иметь водитель автомобиля, управляющий одиночными легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к одной или обеим категориям механических транспортных средств - В или С.

Второй класс может быть присвоен водителю, получавшему водительское удостоверение с отметкой, дающей право управления легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств В и Е или С и Е, или управления автобусами, отнесенными к категории транспортных средств D или D и Е. При этом непрерывный стаж работы в качестве водителя автомобиля 3-го класса должен быть не менее двух лет.

Первый класс присваивается водителю, получившему водительское удостоверение с отметкой, дающей право управления легковыми, грузовыми автомобилями и автобусами всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств В, С, D, Е.

Помимо требований, предусмотренных квалификационными характеристиками, для присвоения 2-го и 1-го класса водители автомобилей должны систематически выполнять задания, графики перевозок и расписания движения, не иметь перерасхода топлива выше установленных норм, соблюдать трудовую и производственную дисциплину, за последние три года не иметь нарушений правил дорожного движения, повлекших за собой дорожно-транспортные происшествия или лишение водительских прав, а также нарушений в течение последнего года правил технической эксплуатации, техники безопасности и рабочих инструкций.

Премии, выплачиваемые работникам автотранспорта, имеют различные источники образования.

Премирование в организациях автомобильного транспорта за производственные результаты работы производится в следующих случаях:

- за выполнение установленных заданий по объемам, финансовым и качественным показателям работы;

улучшение использования подвижного состава;

обеспечение качества ремонта и технического обслуживания подвижного состава и др.

Конкретные показатели и условия премирования, а также перечень упущений, за которые премия не выплачивается или снижается ее размер, определяются в Положении о премировании работников, разрабатываемом в автотранспортной организации, и зависят от конкретных условий труда и задач производства.

- за экономию автомобильного топлива - до 85 % стоимости сэкономленного автомобильного топлива. За перерасход топлива сверх установленных норм по вине водителей автомобилей с них удерживается 100 % стоимости перерасходованного топлива;

за увеличение пробега новых и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин - до 50 % суммы полученной экономии эксплуатационных расходов;

- за выполнение плана сдачи автомобильных шин, пригодных для восстановления, - до 20 % фактически полученной экономии эксплуатационных расходов;

- за экономию топливно-энергетических ресурсов - до 50% фактически полученной экономии и др.

Основными показателями премирования руководителей, специалистов и служащих могут быть:

- прибыль;

- рост доходов;

- рост производительности труда;

снижение себестоимости продукции (работ, услуг);

объем проведенной транспортной работы;

рентабельность;

отсутствие просроченной задолженности по платежам в бюджет, за энергоресурсы, по заработной плате.

Показатели и условия премирования специалистов и служащих должны быть увязаны с показателями и условиями премирования рабочих и руководителей организации с учетом конкретных производственных задач.

Премии начисляются за фактически отработанное время в отчетном периоде:

- рабочим со сдельной формой оплаты труда - на заработок по сдельным расценкам;

рабочим с повременной формой оплаты труда - на тарифную ставку (оклад);

- руководителям, специалистам и служащим - на должностной оклад. [11, с. 9-15]

1.3 Методика анализа производительности труда и фонда заработной платы для автотранспортного предприятия

Для оценки уровня интенсивности использования персонала применяется система обобщающих, частных и вспомогательных показателей производительности труда. Обобщающие показатели - это среднегодовая, среднедневная и среднечасовая выработка продукции одним рабочим, а также среднегодовая выработка продукции на одного работника в стоимостном выражении. Частные показатели - это затраты времени на производство единицы продукции определенного вида (трудоемкость продукции) или выпуск продукции определенного вида в натуральном выражении за один человеко-день или человеко-час. Вспомогательные показатели - затраты времени на выполнение единицы определенного вида работ или объем выполненных работ за единицу времени. Наиболее обобщающий показатель производительности труда - среднегодовая выработка продукции одним работником. Его величина зависит не только от выработки рабочих; но и от удельного веса последних в общей численности персонала, а также от количества отработанных ими дней и продолжительности рабочего дня.

Среднегодовую выработку продукции одним работником можно представить в виде произведения следующих факторов:

ГВ_ппп = У_д ∙ Д ∙ П ∙ ЧВ, (1.3)

Изменение среднегодовой выработки рабочего зависит от количества отработанных дней одним рабочим за год, средней продолжительности рабочего дня и среднечасовой выработки:

ГВ' = Д ∙ П ∙ ЧВ, (1.4)

Особенно тщательно анализируется изменение среднечасовой выработки как одного из основных показателей производительности труда и фактора, определяющего уровень среднедневной и среднегодовой выработки рабочих. Величина этого показателя зависит от многих факторов: квалификации рабочих, их трудового стажа и возраста, организации труда и его мотивации, техники и технологии производства, экономических условий хозяйствования.

Весьма эффективен при изучении влияния факторов на уровень среднечасовой выработки корреляционно-регрессионный анализ. В многофакторную корреляционную модель среднечасовой выработки можно включить следующие факторы: фондовооруженность или энерговооруженность труда; средний тарифный разряд рабочих, средний срок службы оборудования, доля прогрессивного оборудования в общей его стоимости и т.д. Коэффициенты уравнения множественной регрессии покажут, на сколько рублей изменяется среднечасовая выработка при изменении каждого факторного показателя на единицу в абсолютном выражении.

Изменение уровня среднечасовой выработки за счет определенного фактора (∆ЧВ_хi) можно рассчитать и по формуле (1.5)

, (1.5)

где ∆ФРВ_хi - процент относительного сокращения фонда рабочего времени за счет проведения определенного мероприятия.

Для того чтобы узнать, как за счет различных факторов изменилась среднегодовая выработка рабочих, необходимо приросты среднечасовой выработки умножить на фактическое количество отработанных человеко-часов одним рабочим в текущем периоде:

∆ГВ'_хi = ∆ЧВ_хi ∙ Д₁ ∙ П_1, (1.6)

Для определения влияния факторов на среднегодовую выработку работника нужно приросты среднегодовой выработки рабочих умножить на фактический удельный вес рабочих в общей численности ППП:

∆ГВ_хi =∆ГВ'_хi∙Уд_{1 ,} (1.7)

В заключение анализа необходимо разработать конкретные мероприятия по обеспечению роста производительности труда и определить резервы повышения среднечасовой, среднедневной и среднегодовой выработки рабочих. [12, с. 45-49]

Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности. В связи с этим анализ расходования средств на оплату труда имеет исключительно большое значение. В процессе его необходимо осуществлять систематический контроль за использованием фонда заработной платы (ФЗП), выявлять возможности его экономии за счет роста производительности труда. Приступая к анализу использования ФЗП, в первую очередь необходимо рассчитать абсолютное и относительное отклонение его фактической величины от плановой (базовой). Абсолютное отклонение (∆ФЗП_абс) рассчитывается как разность между фактически использованными средствами на оплату труда и базовым ФЗП в целом по предприятию, производственным подразделениям и категориям работников:

∆ФЗП_абс = ФЗП₁ - ФЗП₀, (1.8)

Поскольку абсолютное отклонение определяется без учета изменения объема производства продукции (услуг), то по нему нельзя судить об экономии или перерасходе ФЗП. Относительное отклонение (∆ФЗП_отн) рассчитывается как разность между фактически начисленной суммой зарплаты и базовым фондом, скорректированным на индекс объема производства продукции. При этом следует иметь в виду, что корректируется только переменная часть ФЗП, которая изменяется пропорционально объему производства продукции (услуг). Это зарплата рабочих по сдельным расценкам, премии рабочим и управленческому персоналу за производственные результаты и сумма отпускных, соответствующая доле переменной зарплаты. Постоянная часть оплаты труда не изменяется при увеличении или сладе объема производства, услуг (зарплата рабочих по тарифным ставкам, зарплата служащих по окладам, все виды доплат).

∆ФЗП_отн = ФЗП₁ - ФЗП_ск = ФЗП₁ - (ФЗП_пер0 ∙ I_вп + ФЗП_пост0),

где ∆ФЗП_отн - относительное отклонение по фонду зарплаты;

ФЗП₁ - фонд зарплаты отчетного периода;

ФЗП_ск - фонд зарплаты базовый, скорректированный на индекс объема вы пуска продукции;

ФЗП _пер0 и ФЗП _пост0 - соответственно переменная и постоянная сумма базового фонда зарплаты;

I_вп - индекс объема выпуска продукции.

В процессе последующего анализа необходимо определить факторы абсолютного и относительного отклонения по ФЗП.

Переменная часть ФЗП зависит от объема производства продукции (услуг) (VВП), его структуры (Уд_i), удельной трудоемкости (ТЕ) и уровня среднечасовой оплаты труда (ОТ). Постоянная часть ФЗП зависит от численности работников, количества отработанных дней одним работником в среднем за год, средней продолжительности рабочего дня и среднечасовой заработной платы. Для детерминированного факторного анализа абсолютного отклонения по ФЗП могут быть использованы следующие модели:

1.ФЗП = ЧР∙ГЗП,

2.ФЗП = ЧР∙Д∙ДЗП,

3.ФЗП = ЧР∙Д∙П∙ЧЗП,

где ЧР - среднегодовая численность работников;

Д - количество отработанных дней одним работником за год;

П - средняя продолжительность рабочего дня;

ГЗП - среднегодовая зарплата одного работника;

ДЗП - среднедневная зарплата одного работника;

ЧЗП - среднечасовая зарплата одного работника.

Расчет влияния факторов по данным моделям можно произвести способом абсолютных разниц.

Большое значение при анализе использования ФЗП имеет изучение данных о среднем заработке работников, его изменении, а также о факторах, определяющих его уровень. Поэтому в дальнейшем должны быть проанализированы причины изменения средней зарплаты работников по предприятию, отраслям производства, подразделениям, категориям и профессиям.

При этом нужно учитывать, что среднегодовая зарплата рабочих (ГЗП) зависит от количества отработанных дней каждым рабочим, средней продолжительности рабочего дня и среднечасовой зарплаты:

ГЗП = Д ∙ П ∙ ЧЗП, (1.10)

а среднедневная зарплата (ДЗП) - от продолжительности рабочего дня и среднечасовой зарплаты:

ДЗП = П∙ЧЗП, (1.11)

Расчет влияния факторов на изменение среднегодовой зарплаты работников в целом по предприятию и по отдельным категориям можно произвести способом абсолютных разниц.

В процессе анализа следует также установить соответствие между темпами роста средней заработной платы и производительностью труда. Для расширенного воспроизводства, получения необходимой прибыли и рентабельности важно, чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста его оплаты. Если этот принцип не соблюдается, то происходит перерасход фонда зарплаты, повышение себестоимости продукции и уменьшение суммы прибыли. [13, с. 56-58]

Изменение среднего заработка работающих за тот или иной отрезок времени (год, месяц, день, час) характеризуется его индексом (I_зп), который определяется отношением средней зарплаты за отчётный период (ЗП₁) к средней зарплате в базисном периоде (ЗП₀). Аналогичным образом рассчитывается индекс производительности труда (I_гв):

I_гв = ГВ₁ / ГВ_о, (1.12)

I_зп = ГЗП₁ / ГЗП₀, (1.13)

Коэффициент опережения рассчитывается по формуле (1.14):

К_оп = I_гв / I_зп, (1.14)

Для определения суммы экономии (-Э) или перерасхода (+Э) фонда зарплаты в связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты можно использовать формулу (1.15):

, (1.15)

Для оценки эффективности использования средств на оплату труда необходимо применять такие показатели, как объем производства продукций в действующих ценах, сумма выручки и прибыли на рубль зарплаты и др. В процессе анализа следует изучить динамику этих показателей, выполнение плана по их уровню. Полезным будет межхозяйственный сравнительный анализ, который покажет, какое предприятие работает более эффективно.

После этого необходимо установить факторы изменения каждого показателя, характеризующего эффективность использования фонда заработной платы.

Проведенный анализ покажет основные направления поиска резервов повышения эффективности использования средств на оплату труда. На анализируемом предприятии - это сокращение целодневных и внутрисменных потерь рабочего времени, а также увеличение доли чистой прибыли в ее общей сумме. [14, с. 342-344]

2. ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОМ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТОЙ НА ПРИМЕРЕ РДАУП «АТУП-16» Г. ЖИТКОВИЧИ

2.1 Организационно-экономическая и информационная характеристика автотранспортного предприятия

Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «АТУП № 16» зарегистрировано решением Гомельского облисполкома от 30.12.1996г. № 666 в Едином государственном реестре общереспубликанской регистрации за № 400050378. В соответствии с приказом генерального директора ОАО «Гомельоблавтотранс» от 26.01.2010г. №1 РДАУП «АТУП-16» переименовано в Филиал №16.

Почтовый адрес предприятия: 247960 Гомельская область, г.Житковичи ул. Комсомольская, 49. Расчетный счет 3012201380011 в отд. ОАО Бел АПБ г.Житковичи.

Учредителем АТУП №16 является Республиканское автотранспортное унитарное предприятие «Гомельоблавтотранс», зарегистрированное решением Гомельского облисполкома 25.09.2000г. за № 576, в Реестре Общереспубликанской регистрации за № 400095349. В процессе приватизации республиканского автотранспортного унитарного предприятия «Гомельоблавтотранс» совместно с дочерними предприятиями было создано ОАО «Гомельоблавтотранс». Место нахождения: г. Гомель, ул. Речицкое шоссе, 7а.

В состав ОАО входят следующие дочерние предприятия:

) Ф-л «Автобаза №2» г. Мозырь, ул. Ветровая, 1;

) Ф-л «Автобаза №3» г. Речица, ул. Трифонова, 70;

) Ф-л №4 г.п. Лоев, ул. Батова, 64;

) Ф-л «Автобаза №5» г. Светлогорск, ул. Заводная, 2;

) Ф-л №7 г. Лельчицы, ул. Советская, 61;

) Ф-л №8 г.п. Брагин, ул. Комсомольская, 51;

) Ф-л №9 г. Рогачев, ул. Кирова, 28;

) Ф-л №10 г. Добруш, ул. Полевая, 39;

) Ф-л №11 г. Ветка, ул. Луначарского, 42;

) Ф-л №12 г. Петриков, ул. Первомайская, 118;

) Ф-л №13 г. Калинковичи, ул. Чехова, 15;

) Ф-л №14 г. Хойники, ул. Лермонтова, 5;

) Ф-л №15 г.п. Корма, ул. Рогачевская, 70;

) Ф-л №16 г. Житковичи, ул. Комсомольская, 49;

) Ф-л №17 г.п. Октябрьский, ул. Советская, 98;

)Ф-л «Гомельский объединенный автовокзал» г. Гомель, ул. Курчатова, 1;

) Ф-л «Жлобинавтотранс» г. Жлобин, ул. Козлова, 25;

)Ф-л «Стройучасток» г. Гомель, пер. Крупской, 4а.

Предприятие в своей деятельности руководствуется Гражданским кодексом Республики Беларусь, уставом Общества и иными законодательными и нормативными актами. В соответствии с приказом №1 с 26.01.2010г. автотранспортное предприятие не является юридическим лицом, не вправе осуществлять предпринимательство во всех видах правоотношений, в которых он участвует, от своего имени, имеет свой расчетный счет, печать и штамп, содержащие его наименование и полное наименование Общества.

Целью деятельности автомобильного предприятия является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Основным видом деятельности организации является перевозка пассажиров автобусами - маршрутные перевозки на городских, пригородных и междугородных маршрутах, предоставление автобусов по заказам организаций и частных лиц. Осуществляется перевозка грузов грузовыми автомобилями по договорам с заказчиками. Более подробно виды экономической деятельности предприятия указаны в приложении А.

Производится ремонт автомобилей РУП «МАЗ» в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации.

Введена в эксплуатацию станция диагностического контроля транспортных средств, станция технического обслуживания легковых автомобилей.

Предоставляются свободные площади в аренду на АС г.Житковичи .

Введена платная стоянка и платная справка на АС г.Житковичи.

Автобусами предприятия обслуживаются 5 городских, 4 междугородние и 19 пригородных маршрутов. Маршруты, обслуживаемые организацией представлены в таблице 2.1.

Для расчета показателей на 2010 год ОАО «Гомельоблавтотранс» присылает автотранспортным предприятиям темп роста, в соответствии с которым определяется прогноз на следующий период.

Таблица 2.1 - Маршруты, обслуживаемые организацией

Наименование	един. измерения	2008г. факт	2009г.факт	2010оценка	2009гк 2008г%	2010гк 2009%
Всего:  в том числе	кол-во маршрутов	27	27	27	100,0	100,0
Город	-//-	5	5	5	100,0	100,0
пригород	-//-	20	19	19	95,0	100,0
межгород	-//-	3	4	4	133,3	100,0

Наглядно маршруты организации можно представить на рисунке 2.1.

 

Рисунок 2.1 - Маршруты, обслуживаемые организацией

Из данной диаграммы видно, что наибольшее количество маршрутов приходится на пригород, а наименьшее на междугородние перевозки.

В декабре 2008 года сокращен один междугородний маршрут в связи с убыточностью, открыт один пригородный экспрессный маршрут Житковичи- Туров.

В 2009 году введен один междугородний маршрут.

В 2010г. действующая маршрутная сеть будет сохранена.

Обновление и списание подвижного состава.

На 1.01.2009года в организации имелось в наличии 22 автобуса. В течение 2009 года была приобретено 2 единицы: «Радзіміч»-1ед. и МАЗ-152, две единицы ЛАЗ-695 списаны.

На 1.01.2010 года в организации имеется в наличии 22 автобуса общей вместимостью 570 посадочных мест.

Планируемое приобретение автобусов на 2010 год: А0921 «Радзіміч» - 2 единицы.

Списание подвижного состава - не планируется.

На 1.01.2009 года в наличии имелось 16 единиц грузовых автомобилей.

В течение 2009 года списано 3 автомобиля марки МАЗ-5551 и приобретены 2 единицы МАЗ-5516А5 грузоподъемностью 20т.

На 01.01.2010 года организация имеет в наличии 15 единиц подвижного состава грузоподъемностью 243,0т., из них 6 единиц самосвалов, 6 прицепов, 7 полуприцепов.

В 2010 году списание грузовых автомобилей не планируется.

Наличие подвижного состава на предприятии представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Наличие подвижного состава на автотранспортном предприятии

№п/п	Наименование	Ед. изм.	2007готчет	2008готчет	2009готчет	2010гпрогноз	2008г к 2007%	2009гк 2008г%	2010гк 2009г%
1	Грузовые автомобили	един.	20	16	15	15	80,0	93,8	100
2	автобусы	-//-	21	22	22	24	104,8	100,0	109,1

Количество автотранспорта, имеющегося в наличии у предприятия представлено на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Наличие подвижного состава

Из данной диаграммы видно, что на предприятии в наличии больше автобусов, чем грузовых автомобилей. При чем наблюдается динамика роста количества автобусов, а грузовых автомобилей - уменьшение.

Основным видом деятельности организации является: перевозка пассажиров автомобильным транспортом и перевозка грузов.

Получены лицензии:

междугородние перевозки пассажиров автомобильным транспортом;

городские и пригородные перевозки пассажиров автомобильным транспортом;

междугородние перевозки грузовыми автомобилями;

внутри республиканские перевозки грузов автомобильным транспортом

международные перевозки грузов.

Пригородные перевозки.

На пригородных перевозках в настоящее время занято 11 автобусов:

ПАЗ-32053- 3ед., «Газель» - 2 ед., МАЗ-256 - 3 ед., «Радзіміч» -2 ед., МАЗ-104 «С».

В среднем за месяц перевозится 11,2 тыс. пассажиров. Удельный вес пригородных перевозок в общем объеме доходов составил: в 2009 году- 24,9%, в 2008году- 19,8%, в 2007 году - 21,3%. Значительное количество пассажиров населенных пунктов с 1 мая по 31сентября пользовалось льготным проездом, в связи с этим доходы на пригородных перевозках значительно снизились. По сравнению с 2008 годом рост транспортной работы составил-103,5%.Общая протяженность маршрутной сети - 805,1 км. Тарифы на перевозку пассажиров устанавливаются Гомельским Облисполкомом.

Городские перевозки.

В настоящее время на городских перевозках занято 4 автобуса:

МАЗ-105, МАЗ-104 «С» - 2 ед., ПАЗ-32053 , в основном автобусы большой вместимости. В среднем за месяц перевозится - 52,9 тыс. пассажиров, что составило 98,3 % к предыдущему году, в 2008 году-53,8 т.п., в 2007 году - 62,9 т.п. На протяжении этих периодов наблюдается тенденция снижения перевозки пассажиров. Удельный вес городских перевозок в общем объеме доходов составил: в 2009 году - 11,0%, в 2008 году - 9,4%, в 2007 году- 10,7%. По сравнению с 2008 годом рост транспортной работы составил 105,9%. Тарифы на перевозку пассажиров устанавливаются Гомельским Облисполкомом. Общая протяженность маршрутной сети - 66,3 км.

Междугородные перевозки.

Междугородние маршруты предприятия проходят по территории Гомельской, Брестской и Минской области. На междугородних маршрутах занято 3 автобуса: «Радзимич», «Люблин», МАЗ-152. В среднем за месяц перевозится 4,2 тыс. пассажиров. Удельный вес перевозок в общем объеме составил: в 2009 году- 7,4%, в 2008 году -7,4%, в 2007 году- 8,2%.

Общая протяженность маршрутной сети - 789 км.

Тарифы на перевозку пассажиров устанавливаются Минэкономики.

Почасовые перевозки.

На почасовых перевозках занято 3 автобуса: МАЗ-152, МАЗ-256, «Радзимич».

Удельный вес перевозок в общем объеме доходов составил: в 2009 году-10,5%, в 2008 году - 6,3% , в 2007 году- 7,4%.

Основные заказчики: центр занятости населения, отдел культуры, ООО «Трайпл», ДСУ-21,РОО и разовые заказы населения. В среднем за месяц перевозится 2,4 тыс. пассажиров.

Грузовые перевозки.

Основными заказчиками грузовых перевозок являются: ПМК - 76, МПМК-97, «Коммунальник», ООО «Трайпл» ДЭУ-48, ДСУ-21, ПМК-66, ГЛХУ «Житковичский лесхоз» и другие строительные организации. Предприятие работает с заказчиками других районов, чтобы выполнить план по объемным показателям.

Организацией списано 3 единицы МАЗ-5551 с прицепом, соответственно объем перевозки грузов уменьшился и составил в 2009году 51,9% к факту 2008 года, грузооборот составил 67,1%% к соответствующему периоду прошлого года.

Доля грузовых перевозок в общих доходах предприятия составляет за 2009 год - 33,3%, в 2008 год - 50,7 %, за 2007 год- 50,5%. В 2009 году снижение объемов перевозок произошло из-за отсутствия объемов работ в дорожно-строительных организациях.

Основные виды грузов, перевозимые транспортом предприятия: грунт (удельный вес - 32,1%), песок, щебень, отсев и другие.

Прочие виды деятельности.

В организации открыта станция диагностического контроля транспортных средств. Получен сертификат на проведение сервисного обслуживания и ремонта автомобилей МАЗ в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации, станция технического обслуживания легковых автомобилей.

Проводится предрейсовый осмотр автомобилей частных лиц, мелкий ремонт агрегатов организаций и частных лиц, сдаются в аренду помещения, с 2009 года функционирует платная стоянка автомобилей, платная справка на АС г.Житковичи.

Доходы по прочим видам деятельности за 2009 год составили -299,0 млн.руб. или 146,9% к соответствующему периоду прошлого года.

Удельный вес прочих видов деятельности в общем объеме доходов составил - 10,5%, в 2008 году - 1,9%.

В последние годы прослеживается тенденция увеличения численности частного транспорта на рынке транспортных услуг, а доля государственного транспорта уменьшается.

Изменения произошли и в структуре парка автомобилей по типам кузова и грузоподъемности.

Основными заказчиками предприятия по грузовым перевозкам являются дорожно-строительные организации, ОАО «Трайпл». Удельный вес перевозок грузов по ДСТ-2 в 2009 году составил-23,9%, в 2008 году составил 96,1% в общем объеме перевозок, в предыдущем 2007 году - 76,3 %. На 2010 год планируется выполнение работы по перевозке грузов с ДСТ-2, ДСТ-4 г.Брест и другими строительными организациями.

Основные грузы, перевозимые организацией, являются: грунт, строительные материалы, продукция сельского хозяйства. В 2009 году 3 автомобиля МАЗ-554008 и 2 автомобиля марки МАЗ-544069 работали на международных грузовых перевозках. На этих перевозках основные заказчики - открытые акционерные общества (ОАО) и частные предприниматели (РФ).

За 12 месяцев 2009 год получен доход от экспорта услуг - 82,4млн.руб., 2008 год - 150,1тыс.долл.США, на 2010 год запланировано - 90,5 тыс.долл.США или 109,8% к предыдущему периоду.

Перевозка грузов осуществляется в Россию.

В 2010 году планируется сохранить и расширить секторы рынка транспортных услуг на грузовых перевозках, в том числе международных, сохранить рынок услуг на городских, пригородных, междугородних пассажирских перевозках, повысить конкурентоспособность пассажирских и грузовых перевозок.

Для достижения этой цели планируется повышение комфортности перевозок пассажиров, повышение качества обслуживания пассажиров, оптимизации скоростного режима, соблюдение расписания движения автобусов на всех видах перевозок

Основой стратегии организации является повышение качества пассажирских перевозок, увеличение объемов грузовых перевозок, развитие прочих видов деятельности.

В 2010 году организацией планируется выйти на рынки транспортных услуг в страны дальнего зарубежья.

Внешнеэкономическая деятельность, прогнозируемые цены на услуги приведены соответственно в приложении Б и В.

В 2008 году значительно увеличился расход дизельного топлива и бензина к 2007 году - 145,1% в связи с увеличением транспортной работы по грузовым перевозкам. Расход бензина увеличен на 52,3% в связи с работой автомобиля ГАЗ-22171 «Соболь», спецавтомобиля МТО-АТ-ЗИЛ-131.

В 2009 году расход дизтоплива уменьшился в связи со снижением объема работ по грузовым перевозкам и составил 387,4 т. или 91,3% к соответствующему периоду прошлого года. В 2010 году расход дизтоплива возрастет на 101,2% к 2009 году.

За 2008 год приобретено 76 шт. автошин, в 2009 году -72,4% к соответствующему периоду прошлого года, в 2010 - увеличение на 105,4% к 2009 году. Приобретено аккумуляторных батарей в 2008 году- 15 шт., в 2009 году - 13 шт., планируемое на 2010 году -12 шт.

В 2009 году потребление электроэнергии уменьшилось и составило-44кВт/ч или 97,8% по отношению к 2008году.

Материальные затраты в 2010 году увеличатся и составят 1151,0 млн.руб.

В связи с планируемым увеличением объема международных грузовых перевозок в последующий год затраты на дизтопливо возрастут.

Потребность автопредприятия в запчастях: цилиндро-поршневые группы, аккумуляторы, диски сцепления, накладки на диски сцепления и тормоза, плунжерные пары в ТНВД, распылители для форсунок, автошины.

Наиболее значимые для организации поставщики комплектующих, запчастей, автошин, топлива: ТЧУП «Промэкспорт», ПООО «АПС», ОДО «Сотриум», МП ЧУП «Оптимшинторг», ТЧУП «Иванко-Сервис», РУП «МАЗ», ТЧУП «Белтехавтоснаб», Белэнергохиминвест, РУП «Гомельхимторг», ОЦ «Гомельшина» и другие.

Трудовой потенциал организации

За 2008 год среднесписочная численность составила 96 чел. работающих, из них 23 человек ИТР и служащих. В 2009 году число работающих уменьшилось на 9,4 % в связи со списанием грузовых автомобилей. В последующие периоды среднесписочная численность составит 88 чел.

Уровень образования руководителей, специалистов и других служащих представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Уровень образования работников на период 2008-2010гг.

Показатели численности работников	2008г. (отчет)	2009г. (оценка)	2010г. (прогноз)
1	2	3	4
Высшее образование	10	10	11
Среднее специальное образование	11	12	12
Среднее образование	6	3	5

Уровень образования ИТР и служащих наглядно представлен на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Уровень образования ИТР и служащих

Среднемесячная заработная плата в базовом 2008 году составила 758,0 тыс. руб., за 12 месяцев 2009 году - 621,1 тыс. руб., или 81,9% %, в 2010 году - 718,3 тыс. руб., рост - 15,6%.

Расчет потребности в трудовых ресурсах и расходов на оплату труда представлен в приложении Г.

В последующие периоды прогнозируется увеличение заработной платы

за счет роста производительности труда:

- увеличение объема грузовых перевозок;

увеличение почасовой транспортной работы;

В зависимости от характера связей между подразделениями организации различают следующие типы организационных структур: линейную, функциональную, линейно-функциональную (штабную) и матричную. Организационная структура управления РДАУП «АТУП-16» относится к линейному типу, так как вышестоящий руководитель осуществляет единоличное руководство подчиненными ему нижестоящими руководителями, а нижестоящие руководители подчиняются только одному лицу - своему непосредственному вышестоящему руководителю.

Структуру управления предприятием можно представить следующей схемой:

Основные сведения о руководителях, специалистах, других служащих и контролерах технического состояния автотранспортных средств, а также штатное расписание представлены в приложении Д.

В обязанности главного бухгалтера на основании Должностной инструкции [Приложение Е] входит:

- осуществление организации бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности и контроля за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов;

формирование в соответствии с законодательством о бухгалтерском учете учетной политики;

Рисунок 2.4 - Структура управления организации

- руководство работы по подготовке и принятию рабочего плана счетов, форм первичных учетных документов;

осуществление контроля за соблюдением порядка оформления первичных бухгалтерских документов, расчетов и платежных обязательств;

обеспечение рациональной организации бухгалтерского учета и отчетности на предприятии и в его подразделениях на основе максимальной централизации учетно-вычислительных работ и применения современных технических средств и информационных технологий;

обеспечение законности, своевременности и правильности оформления документов;

ведет работу по обеспечению строгого соблюдения штатной, финансовой и кассовой дисциплины, смет расходов, списания со счетов бухгалтерского учета недостач, дебиторской задолженности и других потерь, сохранности бухгалтерских документов, оформления и сдачи их в установленном порядке в архив.

руководит работниками бухгалтерии, при отсутствии на предприятии юридических служб непосредственно осуществлять их функции и др.

Бухгалтер отдела расчетов заработной платы должен выполнять следующие специальные профессиональные обязанности:

- осуществлять контроль за расходованием фонда оплаты труда в зависимости от источников финансирования;

осуществлять аналитический учет, учет по источникам финансирования по всем счетам, касающимся удержаний из заработной платы и стипендий, и ежемесячно сверять их с данными Главной книги;

учитывать депонированную заработную плату, следить за истечением сроков исковой давности по заработной плате и др.

К должностным обязанностям ведущего экономиста относится:

осуществление работы по экономическому планированию на предприятии;

подготовка исходных данных для составления проектов перспективных и годовых планов;

- разработка с учетом прогнозных данных отдельных разделов указанного плана с разбивкой по кварталам и др.

Эффективность деятельности автотранспортных предприятий, позволяющая им успешно функционировать на рынке транспортных услуг, в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников и руководителей. В рыночных условиях они должны уметь определять потребности рынка услуг, организовывать в соответствии сними процесс перевозок грузов и пассажиров, создавать условия для высокопроизводительной работы своего персонала. [15, с. 234]

Большое значение в этих условиях имеют экономическая подготовка, переподготовка и повышение квалификации специалистов автотранспортных предприятий, которые осуществляются в высших учебных заведениях.

На предприятии РДАУП «АТУП №16» также производится подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров. Произведем анализ по этим показателям в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Подготовка, переподготовка, повышение квалификации кадров.

№п/п	Наименование мероприятий	Годы			Отклонение +/-
		2007	2008	2009	2008 к2007	2009 к 2008
1	2	3	4	5	6	7
1	Подготовка, переподготовка рабочих - чел.	-	2	3	+2	+1
2	Повышение квалификации рабочих, всего(чел.)	3	3	3	-	-
	в том числе:
	- на предприятии	-	-	-	-	-
	- в учебных заведениях	3	3	1	-	-2
3	Освоение смежных профессий	1	2	-	+1	-2
4	Повышение квалификации руководителей и специалистов, всего (чел)	1	3	+2	-
	в том числе
	- в учебных заведениях	1	2	3	+1	+1
	- переподготовка	-	-	-	-	-
	- стажировка	-	-	-	-	-
5	Обучение без отрыва от производства, всего (чел)	3	3	2	-	-1
	- в ВУЗах	1	-	-	-1	-
	- в техникумах	2	3	2	+1	-1
6	Итого затрат на подготовку кадров (млн.руб.)	3,4	6,2	3,7	+2,8	-2,5

Проанализировав данные таблицы 2.4 можно сделать вывод, что общие затраты на подготовку кадров в 2008г. по сравнению с 2007г. выросли на 2,8 млн. руб., а в 2009г. по сравнению с 2008г. снизились на 2,5 млн.руб. Вследствие этого в 2008г. подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров производилась наиболее интенсивнее по сравнению с 2007 и 2009гг.

За последний год предприятием было принято на работу 2 молодых специалиста.

Следовательно, эффективное управление персоналом заключается в такой организации труда, при которой работник сможет тем лучше реализовывать собственные интересы, чем больший вклад он внесет в конечный результат деятельности предприятия и отрасли.

Для развития трудового потенциала необходимы:

справедливая оценка их деятельности;

система вознаграждений;

профессиональная подготовка и обучение;

продвижение по службе.

На АТУП-16 проводятся все мероприятия, необходимые для развития трудового потенциала.

Показатели эффективности труда и трудовой потенциал предприятия приведены соответственно в приложениях Ж и К.

Целевые и расчетные показатели.

Объем перевозок грузов в 2009 году составил 95,2 тыс.т. или 51,9% к соответствующему периоду прошлого года. Снижение объемов перевозок произошло в связи с отсутствием объемов работы в дорожно-строительных организациях и списанием грузовых автомобилей МАЗ-5551. На 2010 год запланировано 97,6 тыс.т. перевозки грузов, грузооборот - 7374,2 т.т.км. или 101,4% к соответствующему периоду 2009 года.

В 2010 году объем перевозки пассажиров составит 847,5 тыс.п. или 98,7% по отношению к 2009 году, пассажирооборот- 11017,4 т.п.км или 98,7% к соответствующему периоду 2009 года.

По экспорту услуг от перевозки грузов показатель составит - 90,5 тыс.долл.США, темп роста составит 109,8%.

Инвестиции в основной капитал - 785,0 млн.руб или 88,9 % к соответствующему периоду прошлого года.

Платные транспортные услуги населению составят 1031,0 млн.руб. , в 2009 году -851,8 млн.руб. в действующих ценах.

Программа производства и реализации, а также объем платных услуг населению, приведены соответственно в приложениях Л и М.

Основные показатели деятельности автотранспортного предприятия отражены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Экономические показатели деятельности РДАУП «АТУП-16» в 2007-2009 гг.

Показатели	Годы			Темп роста
	2007	2008	2009	2008/ 2007,%	2009/2008,%
1	2	3	4	5	6
1 Товарная продукция, млн.руб.	-	-	-	-	-
2 Выручка от реализации продукции (товаров, работ, услуг), млн.руб.	2328,4	3171,0	2915,0	136,2	91,9
3 Себестоимость товарной продукции, млн.руб. в том числе материальные затраты	-	-	-	-	-
4 Себестоимость реализованной продукции (товаров, работ, услуг) млн.руб.	2234	2933	2819	131,3	96,1
5 Прибыль (убыток) отчетного периода, млн.руб. в том числе: - прибыль (убыток) от реализации продукции, (товаров, работ, услуг) - прибыль (убыток) от операционных доходов и расходов - прибыль (убыток) от внереализационных доходов и расходов	-202,1  -11  220	-99,0  35  112	-148,0  15  151	49,0  -  50,9	149,5  42,9  134,8
6 Среднесписочная численность промышленно - производственного персонала, чел. в том числе численность рабочих	91	96	87	105,5	90,6
7 Фонд заработной платы промышленно-производственного персонала, млн.руб. в том числе фонд заработной платы рабочих	543,5  400,9	735,9  514,7	649,8  462,4	135,4  128,4	88,3  89,8
8 Среднегодовая стоимость основных производственных средств, млн.руб.	4309,3	6147,4	7015,0	142,7	114,1
9 Среднегодовая стоимость материальных оборотных средств, млн.руб.	25,2	37,6	47,7	149,2	126,9
10 Среднегодовая стоимость производственных средств предприятия, млн.руб.	5,0	7,1	7,1	142,0	100,0
11 Производительность труда работников в сопоставимых ценах, тыс.руб.	25586,0	33031,3	33506,0	129,1	101,4
12 Материалоотдача, руб.	2,85	2,88	2,86	101,1	99,3
13 Фондоотдача основных производственных средств, руб.	0,43	0,49	0,47	114,0	95,9
14 Затраты на рубль товарной продукции, руб.	-	-	-	-	-
15 Среднемесячная зарплата одного работника ППП, тыс.руб.	497,7	637,8	621,1	128,2	97,4
16 Среднемесячная заработная плата одного рабочего, тыс.руб.	457,6	587,6	602,1	128,4	102,5
17 Рентабельность реализованной продукции (работ, услуг) %	-9,1	-3,4	-5,3	-	-

Из данной таблицы видно, что в 2008г. отмечается рост по основным технико-экономическим показателям работы предприятия по сравнению с 2007 и спад по сравнению с 2009г. Так темп роста выручки от реализации в 2008 году составил 36,2% и был более высоким, чем темп роста этого показателя в 2007г. Себестоимость реализованных услуг в 2008 году увеличилась на 699 млн.руб., ее рост в 2008г. составил 31,3%. Значительно увеличился фонд заработной платы при практически неизменной среднесписочной численности работников, что отражает увеличение уровня среднемесячной заработной платы, которая возросла в 2008г. по сравнению с 2007 годом на 28,2%. Следует отметить увеличение производительности труда рабочих в 2008г. к уровню 2007г. на 7445,3 тыс.руб. или 29,1% и незначительное увеличение данного показателя в 2009г. к уровню 2008г. на 474,7 тыс. руб. или 1,4%. Однако показатели рентабельности и прибыли имеют отрицательное значение, а это означает, что предприятие АТУП №16 является убыточным и нерентабельным, так как все производимые работы и услуги на предприятии не приносят прибыли. Динамика финансовых результатов деятельности автотранспортного предприятия представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Динамика финансовых результатов деятельности предприятия.

Прогноз хозяйственно-финансовой деятельности

В организации имеется в наличии 5 грузовых автомобилей, приобретенных в лизинг. В связи с уменьшением стоимости фрахта по международным перевозкам, ускоренным начислением амортизационных отчислений по автомобилям, взятым в лизинг, в 2009 году получен убыток от реализации работ, услуг - 148,0 млн. руб.

В 2010 году планируемый доход по организации составит 3308,0 млн.руб., в том числе от перевозки грузов и пассажиров - 2912,0 млн.руб.

Убыток от реализации услуг- -146,0 млн.руб.

Прогнозируемая чистая прибыль на 2010 год - +6,0 млн.руб. за счет внереализационных доходов.

Структура затрат к общей себестоимости услуг приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Структура затрат к общей себестоимости услуг

Наименование	Ед. изм.	2008г. факт	2009г. факт	2010г. прогноз
Сырье и материалы	%	37,2	35,6	35,9
Расходы на оплату труда	%	23,8	23,0	23,2
Амортизация основных средств и нематериальных активов	%	17,8	18,5	18,5

Графически структура затрат представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 - Структура затрат к общей себестоимости услуг

Расчет чистой прибыли от реализации представлен в приложении Н.

План мероприятий, направленных на достижение основных показателей развития

Разработанные мероприятия направлены на выполнение прогнозных показателей по организации.

Для выполнения этих показателей необходимо предпринять ряд мер, направленных на развитие производства, на улучшение финансового состояния организации. Для увеличения доходов по организации необходимо: постоянный анализ, контроль на грузовых и автобусных перевозках; проведение маркетинговых исследований, повышение конкурентоспособности работ, услуг на рынке. По международным перевозкам прорабатывать новые рациональные маршруты движения в страны ближнего и дальнего зарубежья. При уменьшении срока доставки грузов за пределы РБ, сокращении простоя автомобилей в ожидании загрузки, увеличатся кругорейсы, что позволит выполнить план по экспорту услуг. Для снижения издержек на производство и реализацию работ, услуг, предприятием будут предприняты меры по снижению потребления электроэнергии, экономии энергоресурсов.

Вместо морально устаревшего подвижного состава, будут приобретены новые автобусы, что позволит уменьшить материальные затраты.

.2 Общая характеристика информационных технологий используемых на предприятии

Достижения успеха в конкурентной борьбе невозможно без использования современных информационных технологий.

На предприятии РДАУП «АТУП-16» нет единой сети и единой базы данных. Внедрение информационной системы началось сравнительно недавно, поэтому автоматизированы только отдельные операции.

Например, технический отдел производит ввод и корректировку информации о подвижном составе предприятия. Здесь заполняются необходимые справочники (марка автомобилей, нормативы технического обслуживания). Персонал технического отдела отслеживает все перемещения автомобилей (получение, списание, перевод в другое подразделение), а также изменения по конкретным автомобилям (смена двигателя, закрепление за водителем и пр.) с выдачей соответствующих приказов и распоряжений.

Анализ состояния подвижного состава позволяет получить оперативные данные о пробегах, возрастной структуре парка, закрепление за водителем и многое другое.

Оператор ЭВМ осуществляет ввод и обработку путевых листов, которые обрабатываются по всем видам работ (маршрутные, заказные, хозяйственные, коммерческие). Также вводит информацию о полученном водителем топливе (с ведомости раздачи топлива или с путевых листов), выручку кондукторов. Производит расчет отработанных часов, корректировку плановой выручки, расчет пробегов и нормативного расхода топлива. Кроме этого оператор ЭВМ осуществляет ввод и корректировку топливных нормативов, получение выходных форм анализа расхода топлива, ежедневный контроль правильности ввода топлива, полученного водителями, получение оперативных сведений о перерасходах.

Планово-экономический отдел осуществляет планирование технико-экономических показателей, убытков и доходов. Здесь выполняется расчет премий и анализ деятельности предприятия. Формы анализа должны заполняться по всем видам работ в разрезе всех подразделений бригад (отработанные часы, расход топлива, фактическая выручка и пр.)

Бухгалтерия осуществляет обработку документации по складскому учету, начисляет заработную плату, выставляет счета за автотранспортные услуги, осуществляет учет товарно-материальных ценностей и т.д.

Всего в наличии у организации 9 компьютеров. Срок эксплуатации составляет не более 5 лет.

Потребность системы управления в компьютерах представлена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Потребность системы управления в ПК, штук

Название отдела	Количество рабочих мест	Оснащенность ПК	Потребность в обновлении
Бухгалтерия	4	2	1
Отдел кадров	1	1	-
Отдел перевозок	2	1	-
Планово-экономический отдел	3	1	1
Технический отдел	5	2	-
Станция диагностического контроля	3	2	-
Итого	18	9	2

На предприятии используются следующие виды периферии и оргтехники:

факс 1 шт.;

сканер 2 шт.;

принтер 5 шт;

МФУ 1 шт;

проводные телефоны 7 шт;

копировальная техника 2 шт.

На предприятии используются следующие прикладные программы:

бухгалтерия: ПУ-1, ПУ-3, Клиент-банк, Консультант Плюс;

технический отдел: авто роад, авто касс, Бизнес Беларусь 2009;

станция диагностического контроля: ЛТК.

Остальные отделы в работе используют Microsoft Оffice.

Доступ в Internet имеет только бухгалтерия и отдел кадров.

Таким образом, можно сделать вывод, что на предприятии РДАУП «АТУП-16» информационные технологии используются на недостаточно высоком уровне.

2.3 Организация управления трудом и заработной платой на автотранспортном предприятии

Вопросы труда, трудовых отношений, оплаты труда являются наиважнейшими для работника и нанимателя.

При организации оплаты труда работников автотранспорта руководство пользуется следующими нормативно-правовыми актами:

Декретом Президента Республики Беларусь от 18 июля 2002 г. № 17 «О некоторых вопросах регулирования оплаты труда работников», установившим, что оплата труда работников, нанимателями которых являются коммерческие организации и индивидуальные предприниматели, осуществляется в порядке, определяемом коллективным договором, соглашением или нанимателем, в зависимости от сложности и условий труда этих работников, их квалификации на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь (далее - ЕТС);

постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23 августа 2002 г. № 1144 «О мерах по реализации Декрета Президента Республики Беларусь от 18 июля 2002 г. № 17» (с изменениями и дополнениями), которым предусмотрено введение условий оплаты труда на основе коэффициентов ЕТС в соответствии с нормативными правовыми актами Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь по вопросам применения этой тарифной сетки;

Декретом Президента Республики Беларусь от 23 января 2009 г. № 2 «О стимулировании работников организаций отраслей экономики», согласно которому общая сумма средств, направляемых на выплату премий за производственные результаты и надбавок всех видов (далее - стимулирующие выплаты), выплачиваемых работникам организаций, кроме финансируемых из бюджета и пользующихся государственными дотациями, и относимых на себестоимость, включается в затраты, учитываемые при налогообложении и ценообразовании, в пределах 80 % от суммы заработной платы, исчисленной по сдельным расценкам, а также тарифным ставкам и должностным окладам с учетом повышений, предусмотренных законодательством, в расчете на одного работника, а в организациях, обеспечивающих по итогам предыдущего года рентабельность реализованной продукции, товаров (работ, услуг) на уровне не ниже задания, или предусмотренного бизнес-планом, - не более 100 %;

Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 г. № 123 (в редакции постановления от 23 марта 2009 г. № 40; далее - Инструкция № 123);

соответствующими статьями Трудового кодекса Республики Беларусь, иными нормативными правовыми актами.

Важными документами на предприятии, регулирующими трудовые отношения, являются коллективный договор [Приложение П] и трудовой договор, которые заключаются только в письменной форме в двух экземплярах (нанимателю и работникам).

Разновидностью трудового договора является контракт, который заключается в письменной форме на 5 лет.

Контракт - это срочный трудовой договор, сроки заключения которого минимально - 1 год и максимально - 5 лет, и по нему заработная плата не ограничивается.

Утверждена примерная форма контракта на предприятии АТУП №16 [Приложение Р]. В контракте предусмотрены меры, стимулирующие труд и увеличение оклада до 50%. В контракте наниматель определяет меры, которые дают право для прекращения контракта. В контракте установлен дополнительный отпуск до 5 рабочих дней, особенно работникам, которые до заключения контракта работали на постоянной основе.

При принятии решения о продлении контракта, срок действия которого заканчивается, нанимателю рекомендуется продлевать его на следующий срок:

работающим женщинам в период нахождения в отпуске по беременности и родам - до окончания данного отпуска;

по уходу за ребенком - до достижения ребенком возраста 3 лет;

при длительном стаже работы в данной организации - контракт возможен до 3 лет;

работникам, имеющим высокий профессиональный уровень и квалификацию, - не менее 5 лет;

лицам предпенсионного возраста (женщины - 53 года, мужчины - 58 лет) - не менее чем до достижения общеустановленного пенсионного возраста и получения права на пенсию по возрасту.

Кроме того, нанимателем даются значительные права в выборе форм и систем оплаты, установление повышенных ставок, выплаты стимулирующих доплат.

Заработная плата - вознаграждение в денежной и натуральной форме за фактически выполненную работу с учетом количества и качества работы, также за периоды, включаемые в рабочее время. [16,с.112-115]

Классификация выполняемых работ, должностей, тарифных ставок отражены в Едином тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий рабочих (ЕТКС), Квалификационном справочнике должностей руководителей, специалистов и служащих, Единой тарифной сетке.

Единой тарифной сеткой установлены минимальные размеры заработной платы.

Оплата труда всех работников АТУП №16 осуществляется согласно Единой тарифной сетки работников РБ (ЕТС), в которой даны тарифные разряды с первого по 27 и тарифные коэффициенты (для 1-го разряда - 1, а для 27-5,98). Рабочие проходят по разряду 1-8, специалисты 8-15, руководители 15-27.

При этом тарифные ставки и оклады рассчитываются на основе тарифной ставки первого разряда, устанавливаемой Советом Министров РБ, тарифных коэффициентов и Единой тарифной сетки.

На основе коллективного договора в зависимости от условий труда, сложности работы, при высокой квалификации работника предприятие может повысить тарифные ставки отдельным категориям работников на определенный процент, но не более чем на 50 %.

Предприятие осуществляет строгий контроль за использованием трудовых ресурсов, соответствием заработка результатом его труда.

Для управления предприятием необходимо иметь данные о численности работников предприятия в целом и по его подразделениям, составе работников по профессиям, специальностям, стажу работы и другим признакам. Для этой цели на РДАТУП №16 ведется учет личного состава работников.

Оперативный учет личного состава возложен на отдел кадров, который оформляет прием, переводы и увольнение на основании следующих документов: заявление о приеме на работу, приказа о приеме на работу [Приложение С], приказа о переводе на другую работу [Приложение Т], приказ о предоставлении отпуска [Приложение У], приказа о прекращении трудового договора [Приложение Ф], заявления работника об увольнении [Приложение Х].

Впервые поступившему работнику на предприятие выдается трудовая книжка, хранящаяся до его увольнения в отделе кадров, и заполняются не позднее недельного срока со дня приема на работу. Трудовые книжки всех работников на предприятии хранятся в сейфе отдела кадров.

На всех рабочих и служащих, принятых на постоянную, временную или сезонную работу, заполняется личная карточка по унифицированной форме Т-2, в которой содержатся общие сведенья работника [Приложение Ц]. На руководящих работников, специалистов и служащих, кроме личной карточки, ведется личный листок по учету кадров [Приложение Э].

Личные карточки хранятся в отделе кадров предприятия в алфавитном порядке и составляют картотеку личного состава предприятия. На основании этих карточек ведется учет численности работников, присваивается каждому работнику табельный номер, который записывается во всех документах по учету труда, при начислении заработной платы.

Для учета рабочего времени, а также для контроля над численностью работников на АТУП №16 ведутся табеля учета рабочего времени [Приложение Ю], на основании которых начисляют оплату труда.

Табель представляет собой именной список работников смены, цеха (отдела). В нем указываются фамилия, имя и отчество, табельный номер работника, профессия, должность, дни явок, дни неявки на работу (по болезни, в связи с командировкой, отпуском, неявки с разрешения администрации и прочие неявки, разрешенные законом), выходные дни, количество недоработанных часов, количество отработанных часов, в том числе ночных и сверхурочных. Учет явок и использования рабочего времени осуществляется методом сплошной регистрации или по отклонениям, то есть отметкой только неявок, опозданий, сверхурочных часов, прогулов и т. п. При этом делаются цифровые и буквенные отметки: часы явок отмечаются цифрами, а неявки - буквами: «Б» (болезнь), «О» (очередные и дополнительные отпуска), «К» (командировки), «В» (выходные и праздничные дни), «Р» (отпуск в связи с родами) и др.

Неявки по уважительной причине оформляются листками по временной нетрудоспособности, справки о выполнении государственных обязанностей. Они сдаются в бухгалтерию для подсчета заработной платы и пособий. Командировки оформляются командировочными удостоверениями [Приложение Я], вызов в военкомат, в суд - повестками о вызове, отпуск - запиской о предоставлении отпуска и т.д.

По окончании месяца в табеле подсчитывается по каждому работающему количество дней явок на работу, неявок по причинам, количество неотработанных часов (опоздания, преждевременный уход с работы, простои) и общее количество отработанных часов. Документ подписывается начальником цеха (отдела), утверждается директором предприятия и сдается в бухгалтерию для расчетов.

При планировании и в учете фонд оплаты труда делится на основную заработную плату и дополнительную.

В основную заработную плату входят выплаты за отработанное время по тарифным ставкам, окладам, сдельным расценкам, премии (кроме единовременных), доплату за работу в ночную смену, в праздничные и выходные дни, за совмещение профессии и др.

Дополнительная заработная плата - это оплата за нерабочее время в соответствии с Трудовым кодексом Республики Беларусь: оплата отпусков, выходного пособия, оплата за дни выполнения государственных обязанностей, компенсация за неиспользованный отпуск и др. [17, с. 143-145]

На РДАТУП №16 применяется повременная и сдельная форма оплата труда. При повременной оплате учитывается количество отработанных часов, дней и квалификация работников. Повременная оплата делится на простую и премиальную систему. Простая повременная система имеет место тогда, когда заработок начисляется по количеству отработанного времени и тарифной сетке за единицу рабочего времени. Повременно-премиальная система - это оплата за отработанное время, а также премии за достижения определенных показателей. На предприятии применяется повременная простая оплата труда ремонтно-вспомогательным рабочим, работникам автокассы и автостанции, а для водителей грузовых автомобилей и водителей автобусов и кондукторов - повременно-премиальная.

Для стимулирования роста производительности труда используется сдельная оплата, то есть оплата за объем выполненной работы и сдельных расценок за единицу продукции, работ, услуг.

Сдельная форма оплата труда подразделяется на прямую сдельную оплату, сдельно-прогрессивная, сдельно-премиальная, аккордная. На РДАТУП №16 применяется только сдельно-премиальная форма оплаты труда (имеет место тогда, когда вся выполненная работа оплачивается по основным сдельным расценкам, а также выплачиваются премии за те показатели в работе, которые установлены в коллективном договоре) для руководителей, специалистов и служащих АТУП №16, а также для водителей грузовых машин.

Учет выработки должен обеспечить получение данных о движении деталей, готовой продукции, работ, услуг.

Выработка - количество изготовленной продукции, деталей, выполненных операций, оказанных услуг. Эти данные необходимы для начисления заработной платы рабочим сдельщикам и для контроля за уходом работы на предприятии.

На АТУП №16 применяется типовая форма документа - путевой листок.

На предприятии имеются путевые листы автобусов, выполняющих перевозки во внутриреспубликанском сообщении [Приложение 1] и путевые листы грузового автомобиля, выполняющего перевозку во внутриреспубликанском сообщении [Приложение 2].

В путевых листах грузовых автомобилей указываются фамилии водителей и их табельные номера, сведенья о грузоотправителе и грузополучателе наименование продукции, товара (груза), сдельные расценки, сроки доставки груза. К путевым листам грузовых автомобилей прилагаются товаротранспортные накладные для разрешения перевозки груза в четырех экземплярах, которые выписывает грузоотправитель.

Первый экземпляр остается у грузополучателя, второй - остается у грузоотправителя и служит основанием для списания материальных ценностей, а третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и грузополучателя, сдаются перевозчику.

Третий - служит основанием для расчета за транспорт, и перевозчик его отправит заказчику автотранспорта.

Четвертый экземпляр прилагается к путевому листу для учета работы транспорта и начисления заработной платы водителю.

Когда груз доставлен до места назначения, то в путевом листе заказчик отмечает километраж и время прибытия транспорта, действительность которых подкрепляется его подписью и печатью либо штампом. Далее водитель возвращает путевой лист в диспетчерскую.

Путевые листы одновременно являются средством контроля за сохранностью груза и своевременностью их доставки.

Все виды начислений и удержаний записываются в лицевых счетах.

По законодательству Республики Беларусь фонд заработной платы формируется из следующих составляющих:

) заработной платы за выполненную работу и отработанное время.

) выплаты стимулирующего характера (различные премии, надбавки к тарифным ставкам и окладам, надбавки за сложность работы, вознаграждения по итогам годовой работы и др.).

) выплаты компенсирующего характера (доплата за работу в ночное время, оплата сверхурочных часов, оплата за работу в праздничные и выходные дни и др.).

) других выплат, включаемых в состав фонда заработной платы (оплата отпусков, оплата стоимости питания в столовых и др.).

В фонд оплаты труда на РДАТУП №16 включаются:

• заработная плата, начисленная за выполненную работу (отработанное время) в соответствии с принятой системой и формой оплаты труда;

• надбавки к тарифным ставкам и должностным окладам:

надбавка за стаж:

от 1 до 5 лет-5 % от оклада,

свыше 5 до 10 лет - 10 %

свыше 10 до 15 лет - 15 %

свыше 15 лет - 20 %

персональная надбавки и доплаты: (ее размер оговаривается в контракте)

• доплата за работу в ночное время (с 22.00 до 6.00 часов) - 40 % часовой тарифной ставки (оклада) работника;

• доплата за интенсивность труда - до 50% сдельного заработка или тарифной ставки;

• оплата за работу на изношенном подвижном составе - до 50% тарифной ставки;

• надбавка за классность водителям 2-го класса - 10% и водителям 1-го класса - 25% установленной тарифной ставки за отработанное время и в качестве водителя;

• оплата за работу в выходные и праздничные дни (согласно законодательства);

• за стаж работы в отрасли, согласно положения, разработанного на предприятии.

К денежным выплатам и поощрениям относятся:

• материальная помощь;

• единовременные пособия работникам, уходящим на пенсию, надбавки и доплаты к государственным пенсиям;

• расходы на погашение ссуд, выданных работникам предприятия на улучшение жилищных условий, включая средства для погашения первоначальных взносов в ЖСК;

Расчет заработной платы производится бухгалтерией предприятия, а именно бухгалтером по заработной плате.

Основанием для начисления заработной платы являются приказ о принятии работающего в штат предприятия с указанием его оклада или разряда по определенной профессии; данные табельного учета о явках и неявках на работу; табель ремонта; расценки оплаты труда; первичные документы, фиксирующие выработку, простои, доплаты, выполнение государственных обязанностей, болезнь; путевые листы.

Пример начисления заработной платы руководителю организации приведен в приложении 3.

Временная нетрудоспособность - это особый вид неотработанного времени. Основанием для начисления и выплаты пособия по временной нетрудоспособности (ПВН) является больничный лист [Приложение 4], выданный медицинским учреждением, и табель учета рабочего времени с указанием дней болезни.

Размеры пособия зависят от среднего дневного заработка за два календарных месяца, предшествующих месяцу, в котором наступила нетрудоспособность.

Пособие по временной нетрудоспособности выплачивается в размере 80% среднего заработка за рабочие дни в первые 6 календарных дней и в размере 100% среднего заработка за последующие рабочие дни нетрудоспособности.

Пособие в размере 100% среднего заработка с первого дня утраты трудоспособности начисляются следующим работникам за рабочие дни по графику их работы:

инвалидам войны и другим инвалидам, приравненным к ним льготам;

участникам ликвидации последствий аварии на ЧАЭС и лицам, проживающим и выехавшим из зон эвакуации;

лицам, имеющим на иждивении трех и более детей до 16 лет (учащихся - до 18 лет);

лицам из числа круглых сирот, не достигшим возраста 21 года;

по уходу за больным ребенком в возрасте до 14 лет, ребенком-инвалидом до 18 лет (при стационарном лечении);

при временной нетрудоспособности в связи с несчастными случаями на производстве и др.

Пособие по временной нетрудоспособности выплачивается в половинном размере, то есть за первые 6 дней - 40%, за последующие дни - 50%, в следующих случаях:

при временной нетрудоспособности от заболеваний или травм, причиной которых явилось употребление алкоголя, наркотиков или токсических веществ;

при нарушении режима, установленного врачом;

лицам, ставшим нетрудоспособными в период прогула без уважительных причин.

Пособие по временной нетрудоспособности выплачивается Фондом социальной защиты населения, а в дальнейшем предприятие возмещает Фонду выплаты, связанные с несчастными случаями на производстве и профессиональными заболеваниями.

Важным документом является Приказ о премировании [Приложение 5] работников.

Работникам ежегодно предоставляются отпуска с сохранением места работы (должности) и среднего заработка.

Продолжительность ежегодного основного и дополнительного оплачиваемых отпусков исчисляется в календарных днях в соответствии с законодательством.

Государственные праздники праздничные дни, приходящиеся на период отпуска, в число календарных дней отпуска не включаются и не оплачиваются. Оплачиваемый отпуск должен предоставляться работнику ежегодно.

Трудовые отпуска (основной и дополнительной) за первый рабочий год предоставляются не ранее чем через шесть месяцев работы у нанимателя, кроме отдельных категорий работников: получивших путевку для санаторно-курортного лечения, участников Великой Отечественной войны, женщин перед отпуском по беременности, лиц моложе 18 лет и других.

Оплата ежегодного отпуска, учебного отпуска, компенсации за неиспользованный отпуск производится исходя из средней однодневной заработной платы, исчисленной за 12 месяцев (с 1-го до 1-го числа), предшествующих месяцу начала отпуска или увольнения работника независимо от того, предоставляется отпуск (начисляется компенсация) за один год или за два последних года.

Если в течение расчетного периода изменялись тарифные ставки, расценки, то начисления предыдущих месяцев пересчитываются на основании поправочных коэффициентов и в годовой фонд включается проиндексированная величина.

После начисления заработной платы составляется общий свод начислений и удержаний за предшествующий период [Приложение 6], сводка по начисленной заработной плате по составу и категориям работникам и свод по расчетам с рабочими и служащими, а также распределение заработной платы по направлениям затрат [Приложение 7].

Кроме того, для правильности начислений и удержаний бухгалтер в отдельной папке имеет такие данные:

список лиц для удержаний по исполнительным листам (алименты, штрафы и др.)

список лиц на перечисление их зарплаты на лицевые счета в банке

список лиц для удержаний за товары, купленные в кредит

сведенья о сверхурочных работах, командированных лицах и др.

список лиц для начисления по больничным листкам

список лиц о количестве детей, их возрасте и размер компенсаций и другие сведенья по мере необходимости.

На предприятии для контроля за начислениями и удержаниями на руки рабочим и служащим выдают заполненные расчетные листки. Но расчетно-платежную ведомость заполняют в двух экземплярах: первый с подписями рабочих и служащих за полученную зарплату идет бухгалтеру, а второй разрезается на ленты и вручается рабочим и служащим. Постоянный контроль за использованием средств на выплату заработной платы осуществляют банки и инспекции налогового комитета. В ходе его проверяются рациональность расходования фонда заработной платы и правильность выдачи денежных средств со счетов предприятия.

.4 Анализ фонда заработной платы и производительности труда автотранспортного предприятия

Эффективность использования трудовых ресурсов зависит от уровня организации производства, форм организации труда, расстановки рабочей силы на производственных участках, распределении рабочего времени, механизации, автоматизации производства, социального обеспечения работающих. Для анализа эффективности использования рабочей силы изучаются в первую очередь показатели и факторы их изменения, содержащиеся в отчете по труду (форма №12-т), форма «Отчет о производстве продукции» (ф.№1-п), форма №2 бухгалтерской отчетности «Отчет о прибылях и убытках», табели по учету рабочего времени и др. Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности.

Приведем анализ расходов по оплате труда в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Данные для анализа расходов на оплату труда

Показатели	Годы			Темп роста
	2007	2008	2009	2008/2007,%	2009/2008,%
1	2	3	4	5	6
Общий фонд заработной платы, млн.руб. В том числе:	544,6	735,9	659,8	135,1	89,7
переменная часть	163,1	230,9	197,9	141,6	85,7
постоянная часть	381,5	505	461,9	132,4	91,5
Контингент всего, чел	91	96	87	105,5	90,6
Среднемесячная зарплата на 1 чел, тыс.руб.	497,7	638,8	631,9	128,4	98,9
Среднемесячная зарплата руководителей, тыс.руб.	664,6	855,9	693,1	128,8	81,0
Среднемесячная зарплата специалистов, тыс.руб.	458,3	839,7	700,0	183,2	83,4
Среднемесячная зарплата служащего, тыс.руб.	306,3	702,1	418,8	229,2	59,6
Среднемесячная зарплата рабочего, тыс.руб.	392,8	587,6	602,1	149,6	102,5
Производительность труда, тыс. руб.	25587	33031	33506	129,1	101,4

Заработная плата по категориям работников представлена на рисунке 2.7.

 

Рисунок 2.7 - Заработная плата по категориям работников.

На основании приведенной таблицы 2.7 и рисунка 2.7 можно сделать вывод, что в 2008 году среднемесячная зарплата на 1 человека выросла по сравнению с прошлым годом на 28,4%, в том числе по категориям работников:

руководители - на 28,8%;

специалисты - на 83,2%;

служащие - на 129,2%;

-рабочие - на 49,6%.

А в 2009 году по сравнению с 2008 годом снизилась на 1,1%, в том числе, по категориям работников:

- руководители - на 19%;

специалисты - на 16,6%;

служащие - на 40,4%;

-рабочие - выросла на 2,5%.

Приступая к анализу использования ФЗП, в первую очередь необходимо рассчитать абсолютное и относительное отклонение его фактической величины от плановой.

Абсолютное отклонение (∆ФЗП_абс) и относительное отклонение (∆ФЗП_отн) 2008г. к 2007:

∆ФЗП_абс = 735,9 - 544,6 = + 191,3 млн. руб.

∆ФЗП_отн = 735,9 - (163,1 ∙ 1,361 + 381,5) = + 132,4 млн. руб.

Следовательно, на данном автотранспортном предприятии в период 2007-2008гг имелась относительная экономия в использовании ФЗП в размере 132,4 млн. руб.

Определим абсолютное отклонение (∆ФЗП_абс) и относительное отклонение (∆ФЗП_отн) 2009г. к 2008г.:

∆ФЗП_абс = 659,8 - 735,9 = - 76,1 млн. руб.

∆ФЗП_отн = 659,8 - (230,9 ∙ 0,893 + 505) = - 51,4 млн. руб.

А в период 2008-2009гг. наблюдался относительный перерасход ФЗП в размере 51,4 млн. руб.

Затем определим факторы абсолютного и относительного отклонения по ФЗП. Расчет влияния факторов на период 2007-2008гг. произведем способом абсолютных разниц:

ФЗП = ЧР∙Д∙П∙ЧЗП

∆ФЗП_чр = (96 - 91) ∙ 244 ∙ 8,4 ∙ 2,8 = +28,7 млн. руб.

∆ФЗП_д = 96 ∙ (230 - 244) ∙ 8,4∙ 2,8 = - 31,6 млн. руб.

∆ФЗП_п = 96 ∙ 230 ∙ (8,3 - 8,4)∙ 2,8 = - 6,2 млн. руб.

∆ФЗП_чзп = 96 ∙ 230 ∙ 8,3 ∙ (3,7 - 2,8) = + 16,5 млн. руб.

За счет увеличения среднегодовой численности работников на 5 человек ФЗП увеличился на 28,7 млн. руб., а счет снижения количества отработанных дней одним работником за год на 14 дней ФЗП уменьшился на 31,6 млн. руб., в том числе и за счет снижения средней продолжительности рабочего дня на 0,1 часа ФЗП снизился на 6,2 млн. руб. За счет увеличения среднечасовой зарплаты работника на 0,9 тыс. руб. ФЗП увеличился на 16,5 млн. руб.

Произведем расчет влияния факторов на период 2008-2009гг.:

ФЗП = ЧР∙Д∙П∙ЧЗП

∆ФЗП_чр = (87 - 96) ∙ 230 ∙ 8,3 ∙ 3,7 = - 63,6 млн. руб.

∆ФЗП_д = 87 ∙ (242 - 230) ∙ 8,3 ∙ 3,7 = + 32,1 млн. руб.

∆ФЗП_п = 87 ∙ 242 ∙ (8,2 - 8,3) ∙ 3,7 = - 7,8 млн. руб.

∆ФЗП_чзп = 87 ∙ 242 ∙ 8,2 ∙ (3,7 - 3,7) = 0 млн. руб.

За счет снижения среднегодовой численности работников на 9 человек ФЗП уменьшился на 63,6 млн. руб., а счет увеличения количества отработанных дней одним работником за год на 12 дней ФЗП увеличился на 32,1 млн. руб. За счет снижения средней продолжительности рабочего дня на 0,1 часа ФЗП снизился на 7,8 млн. руб.

В целом, такая тенденция является положительной.

Проанализируем производительность труда на предприятии в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Исходные данные для анализа производительности

№ п/п	Показатель	Годы			Отклонение +/-
		2007	2008	2009	2008 к 2007	2009 к 2008
1	2	3	4	5	6	7
1	Объем производства продукции (ВП), тыс.руб.	2328	3171	2915	+843	-256
2	Среднесписочная численность:
	ППП	91	96	87	+5	-9
	рабочих (КР)	73	73	64	-	-9
3	Удельный вес рабочих в общей численности ППП (УД), %	80,2	76,0	73,6	-4,2	-2,4
4	Отработанно дней одним рабочим за год (Д)	244	230	242	-14	+12
5	Средняя продолжительность рабочего дня (П), ч.	8,4	8,3	8,2	-0,1	-0,1
6	Общее количество отработанного времени:
	всеми рабочими за год (Т), ч.	186208	183430	172932	+32	-10498
	в том числе одним рабочим, чел.-ч.	204,6	1911	1988	-135	+77
7	Среднегодовая выработка, млн.руб.
	одного работающего (ГВ)	25,6	33,0	33,5	+7,4	+0,5
	одного рабочего (ГВ¢ )	31,9	43,4	45,5	+11,5	+2,1
8	Среднедневная выработка рабочего (ДВ), тыс.руб.	130,7	188,9	188,2	+58,2	-0,7
9	Среднечасовая выработка рабочего (СВ), тыс.руб.	15,6	22,7	22,9	+7,1	+0,2
10	Непроизводительные затраты времени (Тн), тыс.ч.	2,7	1,7	1,1	-1	-0,6

Наиболее обобщающий показатель производительности труда - среднегодовая выработка продукции одним работником.

По данным таблицы 3.3 среднегодовая выработка одного работающего в 2008 году по сравнению с 2007 годом выросла на 7,4 млн.руб., а в 2009 году по сравнению с 2008 годом на 0,5 млн.руб.

Среднегодовая выработка одного рабочего в 2008 году по сравнению с 2007 годом выросла на 11,5 млн.руб., а в 2009 году по сравнению с 2008 годом на 2,1 млн.руб. Она выросла за счет увеличения среднечасовой выработки: в 2008 году на 7,1 тыс.руб., а в 2009 году на 0,2 тыс.руб.

Доля рабочих в общей численности промышленно-производственного персонала незначительно снизилась: в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 4,2%, а в 2009 по сравнению с 2008 годом на 2,4%.

Далее установим соответствие между темпами роста средней заработной платы и производительностью труда на период 2007-2008гг.:

I_гв = 43,4 / 31,9 = 1,36;

I_зп =7,1 / 5,7 = 1,25

Полученные данные свидетельствуют о том, что в период 2007-2008гг. на анализируемом предприятии темпы роста производительности труда опережали темпы роста оплаты труда. Коэффициент опережения равен:

К_оп = 1,36 / 1,25 = 1,09

Сумма экономии фонда зарплаты в связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты равна:

±Э_фзп = 735,9 ∙ ((1,25 - 1,36) / 1,25) = - 64,8 млн. руб.

Итак, на период 2007-2008гг. более высокие темпы роста производительности труда по сравнению с темпами роста оплаты труда способствовали экономии фонда зарплаты в размере 64,8 млн. руб.

В период 2008-2009гг. I_гв и I_зп составили:_гв = 45,5 / 43,4 = 1,05;_зп = 7,3 / 7,1 = 1,03

Полученные данные свидетельствуют о том, что в период 2008-2009гг. на анализируемом предприятии темпы роста производительности труда опережали темпы роста оплаты труда. Коэффициент опережения равен:

К_оп = 1,05 / 1,03 = 1,02

Сумма экономии фонда зарплаты в связи с изменением соотношений между темпами роста производительности труда и его оплаты равна:

±Э_фзп = 659,8 ∙ ((1,03 - 1,05) / 1,03) = - 12,8 млн. руб.

Таким образом, экономия фонда заработной платы на период 2008-2009гг составила 12,8 млн. руб.

В целях обеспечения эффективной деятельности предприятия темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста средней заработной платы работников, что и наблюдается на данном предприятии.

Причинами увеличения темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста его оплаты явились увеличение среднечасовой выработки рабочих и среднесписочной численности работников.

Основными источниками экономии фонда заработной платы на автотранспортном предприятии являются: выполнение плана по труду и эффективное использование численного состава работников, правильная организация труда и заработной платы, повышение производительности труда.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОМ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТОЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ НА ОСНОВЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ПРИМЕРЕ РДАУП «АТУП-16» Г. ЖИТКОВИЧИ

.1 Внедрение комплекса аппаратно-программного мониторинга автотранспортных средств на АТУП-16

В Беларуси насчитывается около 25 компаний занимающихся разработкой навигационных комплексов для автотранспортных средств.

Однако ведущим предприятием в области создания систем навигации и мониторинга автотранспорта является УП «СКБ Камертон». Данное предприятие обладает лицензией на право осуществления геодезической и картографической деятельности, а также активно сотрудничает с зарубежными компаниями. Комплекс аппаратный программный (КАП), разработанный УП «СКБ Камертон», установленный на транспортные средства (ТС) Заказчика и оборудованные рабочие места диспетчерского центра (ДЦ), в целом - система мониторинга ТС (Система) обеспечивает реализацию задач по автоматизированному контролю и управлению ТС Заказчика. ДЦ представляет собой сервер (компьютер) с установленным специальным ПО, разработанным УП «СКБ Камертон», и средством голосовой связи с ТС (если на Транспортное Средство установлен терминал с аудиогарнитурой). Имеется возможность установки дополнительных удаленных рабочих мест в неограниченном количестве, представляющих собой компьютер с установленным специальным ПО, связанный с ДЦ по физической линии связи. [18]

Основы функционирования системы.

Терминал информационный связной ТИНС-02, поставляемый в составе КАП, устанавливаемый на ТС, по спутниковым навигационным данным определяет и сохраняет в памяти координаты расположения ТС, время, скорость и направление движения с периодичностью от 3 секунд (определяет Заказчик, обычно 10 секунд). По сети связи GSM/GPRS информация от терминалов ТИНС-02 поступает на сервер ДЦ, где обрабатывается, сохраняется в течение заданного срока, отображается на цифровых электронных картах в виде условных знаков. Таким образом в реальном времени можно наблюдать на карте местоположение выбранных (всех) ТС, скорость и направление их движения. Специальное ПО позволяет на основе информации, хранящейся в базе данных просматривать траекторию и параметры движения ТС, а также получать различные аналитические отчетные материалы за любой период. [19]

Система позволяет:

вести наблюдение на электронной карте за местоположением ТС в реальном масштабе времени;

вести справочники ТС, терминалов, водителей и т.д.;

экспортировать данные из системы в другие форматы (HTML, XML, TXT), а также выводить их на печать в виде отчетов;

группировать ТС и наделять операторов системы правами доступа к каждой группе ТС;

производить операции с картами (масштабирование, выделение фрагмента карты, измерение расстояний на карте и т.д.);

производить поиск на карте различных объектов (населенных пунктов, улиц, домов);

просматривать информацию о ТС наведением на него курсора мыши;

получать информацию о местоположении выбранного для отображения ТС и ближайший адрес или ориентир;

формировать маршруты движения ТС путем нанесения на карту контрольных точек;

формировать расписание движения ТС на маршрутах следования по дням недели и числам месяца;

автоматически запускать рейсы согласно заданному расписанию и плану выезда ТС на маршруты;

оперативно контролировать выполнение расписания движения по маршруту и регистрировать отклонения от заданного расписания;

формировать отчеты по прохождению маршрутов;

формировать отчеты о пробеге транспортных средств за различные периоды времени (год, месяц, день, несколько дней) по всем или выбранному транспортному средству;

просматривать данные о маршрутах следования ТС за любой промежуток времени на фоне цифровой электронной карты, с указанием времени нахождения ТС в любой точке маршрута и скорости его движения;

измерять расстояние между любыми точками пройденного маршрута для формирования оптимальных маршрутов движения ТС;

проводить резервное копирование базы данных, как в автоматическом так и в ручном режимах. [20]

Дополнительные возможности системы мониторинга автотранспорта:

система ведет расширенный журнал работы пользователей, в который заносятся все их действия;

система позволяет произвести расчет расхода топлива по нормам, утвержденным в организации, и по точным данным о фактическом пробеге ТС по зонам (населенный пункт, загородный режим и т.д.);

система позволяет использовать криптографическую защиту передаваемых данных (по требованию Заказчика);

имеется возможность адаптации системы под технические требования Заказчика.

Система обеспечивает формирование следующих отчетов:

отчеты по всем справочникам системы (справочник терминалов, транспортных средств, водителей, маршрутов);

отчет о состоянии ТС, позволяющий отобразить состояние ТС за указанный день;

отчет о прохождении контрольных точек, позволяющий, для выбранного ТС, отобразить название контрольной точки, время въезда, выезда, время стоянки и заданный маршрут движения;

отчет о выполнении плана выхода;

отчет о текущем отклонении от маршрута;

анализ движения по маршруту;

анализ простоев по маршруту, в том числе незапланированных остановок;

анализ планового и фактического пробега и расхода топлива.

УП «СКБ Камертон» придерживается принципа невмешательства в первичную отчетность работы ТС. Руководитель (диспетчер) всегда имеет возможность видеть отклонения от маршрута движения, истинный пробег, пробег по зонам и, соответственно, расход топлива. Этого становится достаточно, чтобы поднять уровень дисциплины работы водителей, исключить неучтенные рейсы и, как следствие, сократить расход топлива. Водитель перестает быть предоставленным самому себе во время выполнения рейса. Возможность планирования и расчета параметров маршрута движения ТС также приводит к экономии топлива. [21]

Состав комплекса мониторинга автотранспортных средств представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Состав комплекса мониторинга автотранспортных средств

№ п/п	Наименование	Цена без НДС, тыс.руб.	Наименование
1	Терминал информационный связной ТИНС-02	1320	Устанавливается на каждое ТС, включенное в систему
2	Специальное ПО ДЦ (инсталляционный диск, ключ защиты, формуляр, инструкция пользователя)	4237	Устанавливается на сервер ДЦ
3	Цифровые векторные и растровые карты, адаптированные для работы со специальным ПО ДЦ	Цена определяется действующими расценками государственных органов	Состав картографического обеспечения определяет Заказчик.

УП «СКБ Камертон» придерживается принципа невмешательства в первичную отчетность работы ТС. Руководитель (диспетчер и ) всегда имеет возможность видеть отклонения от маршрута движения, истинный пробег, пробег по зонам и, соответственно, расход топлива. Этого становится достаточно, чтобы поднять уровень дисциплины работы водителей, исключить неучтенные рейсы и, как следствие, сократить расход топлива. Водитель перестает быть предоставленным самому себе во время выполнения рейса. Возможность планирования и расчета параметров маршрута движения ТС также приводит к экономии топлива.Дополнительные средства для установки комплекса представлены в таблице 3.2.

Для начала на предприятии можно внедрить комплекс аппаратно-программного мониторинга только для транспортных средств, осуществляющих международные грузовые перевозки, так как на дальние перевозки расходуется больше топлива.

На предприятии пять автотранспортных средств, осуществляющих такого рода перевозки.

Таблица 3.2. - Дополнительные средства для установки комплекса

№ п/п	Наименование	Примечание
1	SIM-карты оператора сотовой связи для установки в терминал ТИНС-02	Тарифный план выбирается исходя из следующих данных: - при эксплуатации терминала 31 день в месяц 24 часа в сутки с установленным интервалом передачи в 10 секунд GPRS трафик составит 30 MB в месяц - необходим тарифный план с побайтной тарификацией
3	Требования к серверу (компьютеру) со статическим IP адресом определяются при разработке технических требований на КАП.
5	Общесистемное ПО: Microsoft Windows Server 2003 Microsoft SQL Server 2005 Microsoft Windows XP Professional	Для ПЭВМ сервера

Рассчитаем затраты на приобретение и установку комплекса на пять автомобилей:

) стоимость терминала информационного связного ТИНС-02:

* 5 = 7920 тыс. руб.;

) специальное ПО ДЦ - 5084 тыс. руб.;

) растровые карты, адаптированные для работы со специальным ПО ДЦ - 1700 тыс. руб.;

) прочие расходы - 8400 тыс. руб.

Итого: 7920 + 5084 + 1700 + 8400 = 23164 тыс. руб.

Итак, затраты на внедрение комплекса аппаратно-программного мониторинга для АТУП-16 составят 23164 тыс. руб.

Средний годовой расход топлива на осуществление международных грузовых перевозок для 5 автомобилей составляет 142268 т или 312900 тыс. руб.

По словам разработчиков, расход топлива на автотранспортных предприятиях после внедрения комплекса снижается от 8% до 18% (в зависимости от специфики предприятия).

Исходя из этого, 8% экономии топлива позволит сэкономить за год 25032 тыс. руб. и срок окупаемости комплекса составит 11,11 месяцев, а 18% - 56322 тыс. руб. со сроком окупаемости 4,94 месяца.

Уменьшение расхода топлива является существенным фактором экономии для РДАУП «АТУП-16» в условиях постоянного удорожания энергоносителей.

УП «CКБ Камертон» привлекает инвестиции для оснащения транспортных средств навигационной аппаратурой потребителей разработанных на предприятии. Поэтому предприятие может предоставить информационно связные терминалы с отсрочкой (рассрочкой) платежа на период до двух лет.

Таким образом, оснащение автотранспортного предприятия навигационной аппаратурой позволит эффективно реализовать и контролировать выполнение ряда директивных мероприятий по ресурсосбережению, повышению трудовой дисциплины и безопасности дорожного движения.

.2 Создание сайта визитки организации

Сайт визитка - это простое эффективное решение, позволяющее организации заявить о себе на просторах Интернета. Как правило, сайт визитка представляет собой небольшой сайт, содержащий информацию о предприятии, о предоставляемых услугах, форму обратной связи и контактные данные.

Он кратко, но эффективно представляет предприятие, продукт или услугу в сети Интернет.

Сайт-визитка - это сильно расширенный интернет-аналог обычной визитки, которая обычно передается клиентам или партнерам.

Сайт визитка - идеальное решение для компаний, которые хотят впервые представить свой бизнес в Интернет. Создание сайта визитки позволяет создать публичный источник информации о компании, об услугах, и самое важное - контактные данные. То есть с сайта визитки приходят посетители, возможные клиенты, а не продажи, как в случае с коммерческими сайтами, например интернет-магазинами. Сайт визитка позволяет посетителю составить первоначальное мнение о предприятии. Основная задача при создании сайта визитки - подать информацию пользователю так, чтобы он захотел приобрести товар или услугу данного предприятия. [22]

Решение сайт-визитка отлично подходит для предприятий, которым не требуется размещение и регулярное обновление больших объемов информации в сети Интернет.

Как правило, сайт визитка состоит из следующих разделов:

информация о компании;

прайс-листы;

новости компании (накапливающийся архив новостей);

несколько страничек о товарах или услугах компании;

страница с контактами для связи данным предприятием.

Наличие у предприятия своего Internet представительства не только усиливает его положительный образ, но и говорит в пользу надежности и основательности предприятия. В то же время отсутствие собственного сайта или его низкое качество могут просто отпугнуть потенциальных партнеров и клиентов и негативно повлиять на имидж компании в целом.

Сайт визитка прост и эффективен в использовании, на его создание и поддержку не требуется значительных финансовых и временных затрат. Стоимость дизайна сайтов визиток обычно невысока, что связано с характером первого представления в сети.

Сайт визитка нужен для:

привлечения новых клиентов;

легкого и быстрого обновления информации о фирме и ее продукции и услугах;

улучшения и упрощения сервиса по работе с клиентами.

Сайт визитка обладает рядом достоинств, которых нет у крупных масштабных сайтов, и самые главные из них - это скорость создания и понятность посетителю. Пользователь, не привыкший к интерфейсу сайта, попав на сайт, зачастую долго не может понять, что делать дальше. Сайт визитка снимает эту проблему.

Большим плюсом сайта-визитки является возможность оперативно редактировать информацию. Любое предприятие без труда может опубликовать на своей Интернет-страничке или отредактировать текстовые и графические материалы, контактную информацию, любые другие файлы (прайс-листы, коммерческие предложения), при этом нет необходимости владеть специальными навыками. [23]

АТУП-16 к настоящему времени не имеет своего web-сайта, поэтому для начала можно предложить создать сайт визитку. Причиной выбора данного вида сайта является также то, что предприятию не требуется регулярное обновление больших объемов информации.

Основная цель создания сайта визитки - предоставление информации пользователям, для того чтобы они воспользовались услугами данного автотранспортного предприятия.

Создать сайт можно собственными силами. Основной источник поступления данных для решения задачи - планово-экономический отдел, а именно экономист по тарифам, так как наиболее часто будет изменяться информация о тарифах. Основная форма данных - текстовые документы, а так же электронные таблицы. Способ поступления информации - данные, сформированные экономистом по тарифам и переданные на бумажном носителе из рук в руки отделам, которые имеют доступ в Интернет.

Целевая аудиторию потребителей результатной информации представлена: клиентами, нуждающимися в оказании услуг по перевозке, предприятиями-конкурентами, другими дочерними предприятиями, входящими в состав ОАО «Гомельоблавтотранс».

В качестве инструмента и средства для разработки используем язык гипертекстовой разметки документов HTML.

Итак, сайт визитка будет иметь следующую структуру: вверху сайта будет расположена «шапка сайта». Слева будет меню сайта с ссылками на другие страницы сайта, остальное место будет занимать контент (содержимое) сайта. Справа дополнительно будет модуль «Обратная связь».

В меню сайта входит:

«О компании»;

«Характеристика предприятия»;

«Тарифы»;

«Контакты».

На странице «О компании» будет расположена информация о видах деятельности автотранспортного предприятия, о полученных лицензиях.

Станица «Характеристика предприятия» будет включать следующие данные: юридический адрес, расчетный счет, организационно-правовую форму, учредителей предприятия, дату регистрации в качестве юридического лица и др.

Страница «Тарифы» будет содержать основные тарифы на осуществление различного рода перевозок.

«Контакты» - адрес и контактные телефоны.

Так как предприятие осуществляет различного рода перевозки все страницы сайт будут украшены рисунком в виде автомобиля.

Данный интерфейс удобный и интуитивно понятный для пользователя.

Таким образом, в результате заполнения HTML-страниц получается следующий код, который представлен в Приложении 8.

Снимки экранов Web-страниц сайта-визитки представлены в Приложении 9. Создание сайта позволит привлечь новых клиентов и заказчиков, осуществлять контакты с партнёрами из других регионов, расширить влияния на рынке, а это в свою очередь ведет к увеличению объема оказываемых услуг, выручки от реализации и конечно увеличению рентабельности реализованных услуг.

Поэтому затраты на создание сайта для предприятия окупятся через небольшой срок - 3-4 месяца.

3.3 Пути повышения производительности и эффективности оплаты труда работников автотранспортного предприятия

Количественная результативность труда каждого работника, трудового коллектива автотранспортного предприятия (организации) характеризуется не только объемом выполненных работ, но и эффективностью трудовой деятельности. Учитывая сложность измерения факторного влияния затрат труда на конечные финансовые результаты работы хозяйствующего субъекта автотранспортной деятельности, на практике эффективность труда измеряют показателем производительности труда.

Производительность труда определяется количеством продукции, произведенной за конкретный период времени и исчисленной в натуральном или стоимостном выражении, в расчете на единицу времени или численности работников (затрат труда). Производительность труда может быть измерена на уровне отрасли автомобильного транспорта (объем доходов к численности работников), подотрасли грузового автомобильного транспорта по видам перевозок грузов, категориям работников (объем доходов, объем перевозок грузов или грузооборот к численности работников). [24]

Большое значение, которое имеет рост производительности труда для предприятий, делает необходимым изучение факторов, влияющих на уровень производительности труда, и вскрытие резервов ее роста.

Факторы - это движущие силы, под влиянием которых изменяется уровень и динамика производительности труда.

Основными факторами повышения производительности труда автотранспортного предприятия являются следующие:

. Совершенствование экономической политики государства:

в сфере институциональных преобразований и изменении форм собственности;

налоговом регулировании рынка автотранспортных услуг;

законодательном регулировании трудовых отношений;

миграционной политике.

. Организация автотранспортного производства в областях:

совершенствования структуры автомобильного парка в соответствии с сегментацией рынка автотранспортных услуг;

применения прогрессивных технологий перевозки грузов;

применения средств навигации и телематики в сфере управления перевозок грузов;

механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

автоматизации процессов разработки и принятия управленческих решений.

. Гармонизация систем оплаты труда работников в соответствии с текущими и стратегическими задачами развития автотранспортной деятельности.

Все факторы должны изучаться комплексно. Это необходимо для того, чтобы более точно оценить влияние каждого фактора, так как действия их не равноценны. Одни дают устойчивый прирост производительности труда, а влияние других является преходящим. Разные факторы требуют различных усилий и затрат для приведения их в действие.

Одним из важных факторов роста производительности труда является повышение квалификации и переподготовки кадров. [25]

Эффективность деятельности автотранспортных предприятий, позволяющая им успешно функционировать на рынке транспортных услуг, в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников и руководителей. В рыночных условиях они должны уметь определять потребности рынка услуг, организовывать в соответствии сними процесс перевозок грузов и пассажиров, создавать условия для высокопроизводительной работы своего персонала.

Экономические знания способствуют повышению эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий, помогают быстрее находить резервы роста производительности труда, снижать себестоимость перевозок, внедрять прогрессивные способы хозяйствования, использовать методы, направленные на создание конкурентных преимуществ предприятий на рынке транспортных услуг.

Для того чтобы повысить профессиональные навыки работников АТП предприятию необходимо заключить договор с обучающими центрами, в соответствии с которым через каждые, например, три года сотрудники АТУП-16 будут подтверждать свою квалификацию. Сроки обучения - 2-3 дня. Учебный автомобильный комбинат подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров находится в городе Гродно, Могилеве, Витебске, Бресте и Гомеле. Наиболее рациональным будет обучение в городе Гомеле.

Спектр образовательных услуг должен включать:

осуществление таких форм повышения квалификации как курсы, семинары, стажировки, в том числе по компьютерной подготовке;

регулярная оценка профессиональных качеств работника, уровня его квалификации, соответствия имеющихся знаний и навыков должностной инструкции;

инструктаж по вновь вводимым правилам дорожного движения;

информационное обеспечение сотрудников.

Очень важно осуществлять планирование производительности труда на предприятии, при этом могут быть использованы различные методы. И наиболее распространенным методом планирования производительности труда является планирование по факторам.

Не менее важным является планирование заработной платы. Зарплата планируется и определяется исходя из планируемого рабочего времени и объема производства услуг по тарифным ставкам, окладам или сдельным расценкам. При этом план должен быть разработан так, чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста средней заработной платы.

Предприятию АТУП-16 следует обратить внимание на такие вопросы, как:

создание современных методик распределения фонда оплаты труда по подразделениям и исполнителям;

разработка тарифных систем, основанных на «плавающем» тарифе;

внедрение бестарифных систем оплаты труда;

стимулирование текущих результатов деятельности;

поощрение изобретательской деятельности.

Автотранспортному предприятию АТУП-16 можно предложить применять бестарифные системы оплаты труда.

Бестарифная система оплаты труда характеризуется:

тесной связью уровня оплаты труда работника с фондом заработной платы, начисляемым по коллективным результатам работы;

присвоением каждому работнику относительно постоянных коэффициентов, комплексно характеризующих его квалификационный уровень и определяющих его трудовой вклад в общие результаты труда по данным о предыдущей деятельности работника;

присвоением каждому работнику коэффициента трудового участия в текущих результатах деятельности, дополняющих оценку его квалификационного уровня.

При определении коэффициента квалификационного уровня возможны два подхода:

исходя из соотношений в оплате труда, фактически сложившихся в период, предшествующий переходу к бестарифной системе оплаты труда;

исходя из соотношений в оплате труда, вытекающих из действующих условий оплаты труда работников в период введения бестарифной системы. [26]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт представляет собой самостоятельную отрасль материального производства, которая играет важную роль в производственном комплексе страны. Для отечественной экономики значение автомобильного транспорта велико потому, что он обеспечивает интеграционные процессы, объединяя отдельные экономические регионы в единый экономический комплекс.

Согласно данным Национального статистического комитета Республики Беларусь доминирующее положение на рынке транспортных услуг занимает автомобильный транспорт.

Транспортная деятельность как сфера экономики страны обеспечивает около 7 % занятости трудоспособного населения.

Заработная плата является основным источником дохода трудящихся, поэтому ее величина обусловливает уровень благосостояния всех членов общества. По мере развития общества увеличение объемов производства и национального дохода все больше зависит от эффективности труда. Мера эффективности труда людей в процессе производства называется производительностью труда. Для повышения производительности труда нужно внедрить передовые методы организации перевозок, повысить техническую вооруженность труда, механизировать погрузочно-разгрузочные работы, совершенствовать технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Для этого нужно определить степень влияния технического или организационного мероприятия на эксплуатационные показатели (коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, скорость движения, время пребывания на линии) и в конечном счете на производительность автомобильного парка. Также нужно проанализировать расходование фонда заработной платы, сопоставить и оценить показатели по росту производительности труда и увеличению расхода фонда заработной платы. Очень важно осуществлять планирование производительности труда на предприятии, при этом могут быть использованы различные методы. И наиболее распространенным методом планирования производительности труда является планирование по факторам. Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности.

Не менее важным является планирование заработной платы. Зарплата планируется и определяется исходя из планируемого рабочего времени и объема производства услуг по тарифным ставкам, окладам или сдельным расценкам. При этом план должен быть разработан так, чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста средней заработной платы. На предприятии РДАУП «АТУП-16» данное условие соблюдается.

Причинами увеличения темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста его оплаты явились увеличение среднечасовой выработки рабочих и среднесписочной численности работников, повышение эффективности работы пассажирского и грузового транспорта.

Основными источниками экономии фонда заработной платы на автотранспортном предприятии являются: выполнение плана по труду и эффективное использование численного состава работников, правильная организация труда и заработной платы, повышение производительности труда. Для совершенствования управления трудом и заработной платой и повышения производительности труда на РДАУП «АТУП-16» можно внедрить Комплекс аппаратный программный, который обеспечит реализацию задач по автоматизированному контролю и управлению транспортным средством автотранспортного предприятия. Оснащение автотранспортного предприятия навигационной аппаратурой позволит эффективно реализовать и контролировать выполнение ряда директивных мероприятий по ресурсосбережению, повышению трудовой дисциплины и безопасности дорожного движения.

Создание сайта визитки позволит создать публичный источник информации о компании, об услугах, и самое важное - контактные данные.

Появление сайта поможет привлечь новых клиентов и заказчиков, осуществлять контакты с партнёрами из других регионов, расширить влияния на рынке, а это в свою очередь ведет к увеличению объема оказываемых услуг, выручки от реализации и конечно увеличению рентабельности реализованных услуг.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 Елисеева Т.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия [Текст]: учеб. пособие / Т.П. Елисеева. - Мн.: Современная школа, 2007. - 944с.

Транспорт РБ в 2009г. [Текст]: Национальный статистический комитет РБ, 2010. - С.5-22.

Папковская П.Я. Бухгалтерский учет на автотранспорте [Текст] : учеб. пособие под редакцией д-ра экон. наук, проф. П.Я. Папковской. - Мн.: БГЭУ, 2007. - 367с.

Ермолович Л.Л. Анализ хозяйственной деятельности предприятия [Текст]: учеб. пособие / Л.Л. Ермолович. - Мн.: Интерпрессервис, 2001. - 576с.

Локтев В.Г. Нормирование и оплата труда [Текст] : учеб. пособие / В.Г. Локтев. - Мн.: ООО «Современная школа», 2006. - 176с.

Крылов Э.И. Анализ эффективности использования трудовых ресурсов предприятия и расходов на оплату труда [Текст] : учеб. пособие / Э.И. Крылов. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 272с.

Войтов А.Г. Эффективность труда и хозяйственной деятельности. Методология измерения и оценки [Текст] : учеб. пособие / А.Г. Войтов. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2009. - 232с.

Головачев А.С. Организация, нормирование и оплата труда [Текст] : учеб. пособие / А.С. Головачев. - М.: Новое знание, 2004. - 496с.

Пашуто, В.П. Организация, нормирование и оплата труда предприятия [Текст]: учебно-практическое пособие / В.П. Пашуто. - М.: КНОРУС, 2005. - 343с.

Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности [Текст] : учеб. -2-е изд. - / Г.В. Савицкая. - М.: Инфра-М, 2003. - 400с.

Мисникова, Л.В. Статистика кадрового потенциала [Текст]: текст лекций для слуш. Ин-та повыш. квалиф. и переподгот. кадров / Л.В. Мисникова, С.А. Дещеня. - Гомель: ГКИ, 2001. - 20с.

Мисникова, Л.В. Управление трудом и его мотивация в торговле [Текст] : сравнительный анализ / Л.В. Мисникова. - Мн.: Бел. навука, 2001. - 87с.

Мисникова, Л.В. Организация труда в торговле [Текст] : учеб. пособие для вузов / Л.В. Мисникова. - Мн.: Изд-во Гревцова, 2010. - 184с.

Жданова, Л.А. Организация и управление промышленной фирмой в развитых странах [Текст] : учебник для вузов / Л.А. Жданова. - М.: Экономика, 2008. - 637с.

Кабушкин, Н.И. Основы менеджмента [Текст] : учеб. пособие для вузов / Н.И. Кабушкин. - Мн.: Новое знание, 2000. - 336с.

16 Лабынцев, Н.Т. Учет труда и заработной платы. [Текст] : учеб. пособие / Н.Т. Лабынцев - М.: Приор, Экспертное бюро , 2006. - 338с.

17 Генкин, Б.М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях [Текст] : учеб. пособие для вузов / Б.М. Генкин. - М.: Норма, 2007.- 464с.

Комплекс аппаратно-программный мониторинга автотранспортных средств [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://kamerton.by/ru/news. - Дата доступа: 15.04.2010.

19 Система радионавигационного обеспечения диспетчерских служб [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://kamerton.by/ru/products>. - Дата доступа: 16.04.2010

Система мониторинга автотранспортных средств [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://www.gisinfo.ru/projects/26.htm>. - Дата доступа: 18.04.2010.

Терминал информационный связной ТИНС-02 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://luch.by/catalog/?SID=906>. Дата доступа: 14.04.2010.

Зачем нужен сайт визитка? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://www.sitebuild.ru/stat_01.php>. - Дата доступа: 19.04.2010.

Создание сайта визитки [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://www.garant.brest.by/sozdsaitov.files/Page952.htm>. - Дата доступа: 20.04.2010.

Производительность труда автотранспортного предприятия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://at-mr.ru/encyclopedia/e7/3.5./3.5.2>. - Дата доступа: 17.04.2010.

Основные факторы роста производительности труда для АТП [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://mireconomic.ru/archives/348>. - Дата доступа: 21.0.4.2010.

Бестарифная система оплаты на автотранспортном предприятии [Электронный ресурс]. - Режим доступа: <http://tax.rea.ru>. - Дата доступа: 22.04.2010.