Организация работы сортировочной станции

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

.1 Расчет количества вагонов

.2 Расчет числа поездов

. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ СТАНЦИИ

. ОБРАБОТКА ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ

. ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ В ПАРКЕ ПРИБЫТИЯ

. ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ

. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГОРКИ

. ОКОНЧАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ НА ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ

. ПЕРЕСТАНОВКА СОСТАВОВ И ГРУПП ВАГОНОВ ИЗ ПАРКА В ПАРК (С ПУТИ НА ПУТЬ)

. ВЫБОР СЕРИИ ГОРОЧНОГО И МАНЕВРОВОГО ЛОКОМОТИВА

. РАБОТА С МЕСТНЫМИ ВАГОНАМИ

.1. Расчет времени на подачу и уборку местных вагонов

.2. Расчет числа подач на пункты местной работы

. РАСЧЕТ ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ И ГОРОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК

. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Особая роль в обеспечении перевозочного процесса на железных дорогах принадлежит сортировочным станциям. На них сосредоточена основная часть технической работы с грузовыми поездами, а также выполняется грузовая работа. На сортировочных станциях вагоны находятся более 50% времени оборота. В связи с этим основным резервом в его сокращении является совершенствование технологии ее работы.

Сокращение простоя вагонов, поездов и локомотивов, ускорение маневровой работы влекут за собой уменьшение капитальных вложений: требуется меньше вагонов, локомотивов, путей в парках станции и вытяжных путей. Чем лучше используются технические устройства на станции и маневровые средства, тем выше производительность труда, перерабатывающая способность, надежность всех элементов станций, ниже себестоимость перевозок.

Применение новых видов тяги и внедрение нового технического оснащения, а также совершенствование информационной базы оказывают также большое влияние на технологию работы сортировочных станций. С увеличением массы и длины поездов меняется технология маневровой работы и способы обработки поездов. Изменение способов обслуживания локомотивов и удлинение участков их обращения требует увеличения транзитности вагонопотоков.

При этом эффективным является формирование поездов, которые проходили бы без переработки станций, расположенных в пределах участков обращения локомотивов.

Целью выполнения курсового проекта "Организация работы сортировочной станции" является научиться правильно организовать работу сортировочной станции с минимальным простоем подвижного состава, при высокой эффективности использования технических средств.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Техническая характеристика включает в себя: описание схемы станции, ее парков; вместимость путей; средства СЦБ, которыми оборудована станция; характеристику сортировочной горки; прилегающих перегонов. Содержатся сведения о локомотивном и вагонном депо, о соединительных и вытяжных путях, пунктах технического обслуживания, их технической оснащенности, а также о местах расположения пассажирского здания и пассажирских платформ.

Эксплуатационная характеристика отражает основной характер работы станции, суточные размеры поездопотока, а также размеры вагонопотока. Указывается количество вагонов углового потока и направление их следования. Описывается план формирования поездов для данной станции, показываются маршрутные схемы перемещения транзитных и местных вагонов.

По заданию, схема станции "Н" - односторонняя сортировочная станция.

Узловая сортировочная станция имеет 3 парка: парк приема, сортировочный парк и парк отправления. Парк приема имеет 12 путей; в сортировочном парке 33 пути, имеется 2 пути надвига и 2 пути роспуска, на каждом из которых располагается 1-я тормозная позиция, 2-я тормозная позиция располагается на разветвлениях путей роспуска; в нечетном парке отправления 6 путей, в четном - 6. На станции в четной горловине расположено локомотивное депо и склад топлива, вагонное депо, склад крытый, крытая и открытая платформы, поворотный круг, сортировочная платформа.

Станция оборудована следующими устройствами: ЭЦ управления стрелками и сигналами, двухсторонней громкоговорящей связью, переговорными колонками, телефонной и радиосвязью, телетайп, ПЭВМ, документы пересылаются по пневмопочте. Сортировочная горка механизированная.

Перегон Н-Е оборудован автоблокировкой и имеет 2 главных пути; Перегон Н-Ж оборудован автоблокировкой и имеет 1 главный путь; перегон Н-З оборудован полуавтоблокировкой и имеет 2 главных пути.

2. 
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

Объем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов, данных о составах транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование.

2.1     Расчет количества вагонов

Расчет количества груженых вагонов ведется на основании расписания прибытия поездов и разложения составов поездов по назначениям. Расчет груженых вагонов ведется в табл. 2.1, затем сводится в табл.2.2.

На основании данных этих таблиц видно, что на станцию "Н" поступает всего 2622 груженых вагона, из них транзитных без переработки 684 вагонов, транзитных с переработкой - 1819, под выгрузку - 119 вагонов. Отправляется со станции "Н" 2589 груженых вагонов, из них погруженных на станции "Н" - 86 вагонов. Количество транзитных вагонов по прибытию и по отправлению не изменяется.

Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае - избыток. Расчет баланса порожних вагонов сводится в табл. 2.3. В этой таблице дано описание порожних вагонопотоков, которые с направлений З и станции "Н" следуют на направления Е и Ж. Порожний вагонопоток с направления З отправляется в транзитных поездах, чтобы он не перерабатывался на станции "Н".

Кроме того, на заводе 30 вагонов из-под выгрузки подаются под погрузку (проходят сдвоенные грузовые операции). Недостающие на заводе под погрузку 10 вагонов подаются со склада топлива, 27 порожних вагонов со склада топлива и 6 вагонов с грузового двора убираются на пути станции и включаются в поезда в соответствии с планом формирования.

По данным табл. 2.2 и 2.3 строится диаграмма вагонопотоков (рис.2.2).

 

Таблица 2.3 Баланс порожних вагонов

Станция (направление)	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов
			избыток	недостаток
Е	1254	1208	-	46
Ж	912	709	-	203
З	456	672	216	-
Станция "Н"	86	119	33	-
грузовой двор	20	26	6	-
завод	40	30	-	10
склад топлива	-	37	37	-
сортировочная платформа	26	26	-	-

2.2 Расчет числа поездов

Количество транзитных поездов (N_тр) определяется по формуле:

 

N_тр = п^б/п_тр / т, (2.1)

где п^б/п_тр - суточный транзитный без переработки вагонопоток,

ваг; т - состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование (N_расф), определяется для каждого направления по формуле:

 

N_расф = (п^с/п_тр + п_м) / т, (2.2)

п_м = п_выгр + п_пор = п_погр + п`_пор , (2.3)

где п^с/п_тр - суточный транзитный вагонопоток с переработкой,

ваг; п_выгр - вагоны, поступающие на станцию под выгрузку,

ваг; п_пор - порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования (N_св.ф), определяется по формуле:

N_св.ф = (п^с/п_тр + п_погр + п`_пор) / т, (2.4)

где п_погр - вагоны, погруженные на данной станции; п`_пор - порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

Кроме того, число поездов своего формирования определяется по числу групп (одногруппные, двухгруппные, многогруппные).

Расчет ведется с использованием табл. 2.1 и плана формирования для станции "Н".

Многогруппные - это сборные поезда, следующие на участки Н-Е, Н-Ж, Н-З. Число групп вагонов в составах этих поездов определяется количеством промежуточных станций на участке.

Двухгруппные - поезда, имеющие в своем составе подобранные вагоны двух назначений (Б+В, З+И и т.д.).

Одногруппные - поезда, следующие в одно назначение без подборки групп вагонов (А, Г, Д и т.д.).

Расчет числа поездов сводится в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

Примечание: числитель - груженый, знаменатель - порожний вагоно- и поездопотоки.

Таблица 2.5

Расчет числа поездов своего формирования

на из	Е			Ж			З			Итого
	пс/птр	пм	Nс.ф	пс/птр	пм	Nс.ф	пс/птр	пм	Nс.ф
Ст. "Н" (одногруп.)	409/33	15	7(37)	173	12	3(5)	317	28	5(45)	15(87)
Двугруп.	305	17	5(22)	239	14	4(13)	227		3(7)	12(42)
Многогруп.	63		1(3)	43		0(43)	43		0(43)	1(89)
итого	777	32	13(62)	455	26	7(61)	587	28	8(95)	28(218)

Схема поездопотоков, составленная на основании табл. 2.4 и 2.5, показана на рис. 2.3.

 Таблица 2.2

Вагонопотоки станции "Н"

на  из		Направление Е			Направление Ж			Направление З			Станция "Н"					Итого			Всего
		Тр с/п	Тр б/п	Итого	Тр с/п	Тр б/п	Итого	Тр с/п	Тр б/п	Итого	21	22	23	24	Итого	Тр с/п	Тр б/п	местные
Е					406	228	634	499	57	556	13	19	16	16	64	905	285	64	1254
Ж		502	285	787				88		88	8	7	16	6	37	590	285	37	912
З		275	114	384	49		49				5	4	5	4	18	324	114	18	456
Итого		777	399	1176	455	228	683	587	57	644	26	30	37	26	119	1819	684	119	2622
Станция "Н"	21			8			6			6					20		20		20
	22			16			12			12					40		40		40
	23
	24			8			8			10					26		26		26
Итого				32			26			28					86		86	86	86
Всего		777	399	1208	455	228	709	587	57	672					86	1819	684	86	2589

3. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ СТАНЦИИ

Специализация путей станции устанавливается, исходя из следующих условий:

·   обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

·   максимального сокращения враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков разных направлений;

·   выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

Главные пути специализируются по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализируются по направлениям поездопотоков.

Для транзитных, поездов выделяются крайние пути парка, чтобы не мешать маневровой работе.

Для транзитных поездов, имеющих смену локомотивов, выделяются пути, обеспечивающие быстрый пропуск локомотивов в депо и обратно (из депо). В этом случае возможен одновременный прием и отправление других поездов. Для поездов своего формирования выделяются пути, позволяющие производить прием и отправление транзитных поездов без прекращения маневровой работы.Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Для внутристанционных назначений целесообразно выделять пути с таким расчетом, чтобы при обработке местных вагонов было меньше враждебных передвижений. Для ускорения роспуска составов с горки для крупных назначений выделяются пути в разных пучках сортировочного парка. Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов. Потребное количество сортировочных путей на каждое назначение устанавливается в соответствии с размерами вагонопотока. Если число вагонов на одно назначение 200 вагонов и более, то выделяются два пути. Для уменьшения повторной сортировки вагонов применяется скользящая специализация части путей.

Кроме того, в сортировочном парке предусматривается путь для перестановки вагонов с пунктов местной работы. На этом пути собираются вагоны, погруженные на грузовых местах, а также порожние - из-под выгрузки. После накопления на состав эти вагоны распускаются с горки по назначениям плана формирования.

Специализация путей сортировочного парка приведена в табл. 2.6.

Таблица 2.6.

Специализация путей сортировочного парка

Назначение вагонов или путей	Количество вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
А	134	1	1	1
Б + В	305	3	3	2,3,4
Г	125	1	1	5
Д	78	1	1	6
Е	72	1	1	7
Н - Е	63	1	1	8
Ж	66	1	1
К + М	239	2	2	10,11
О	107	1	1	12
Н - Ж	43	1	1	13
З + И	227	2	2	17,18
Л	168	1	1	19
Р	149	1	1	20
Н - З	43	1	1	21
ГД	26	1	1	28
З-д	30	1	1	29
СТ	37	1	1	30
СП	26	1	1	31
Итого	1938	21	21

4. ОБРАБОТКА ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ

Транзитные поезда принимаются в транзитный парк, где производится их закрепление, ограждение, технический и коммерческий осмотр, смена локомотивных бригад и локомотивов, проба автотормозов.

Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой вагонников, состоящей из четырех групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивке вагонов. Порядок прохода работников ПТО при осмотре состава четырьмя и двумя группами показан на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Порядок прохода работников ПТО 4-мя группами

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

 (4.1)

где τ - среднее время осмотра одного вагона (в транзитном парке и парке отправления 2 мин, в парке приема 1 мин); т - состав поезда, ваг; k - число групп осмотрщиков в бригаде; α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, принимается 0,2; t _рем - продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 30 мин; α - время на подготовительно-заключительные операции, 2 мин.

Для сокращения продолжительности обработки составов бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, которые одновременно осматривают разные части состава. Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальные операции выполняются параллельно. Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиков поездов, состоящей не менее чем из двух человек.

t _nmm = 2 * 57/4 + 0,2 * 30 + 2 = 36,5 мин (транзитных поездов)

t _nmо = 1 * 57/4 + 0,2 * 30 + 2 = 22,3 мин (в парке прибытия)

t _обр = 2 * 60/4 + 0,2 * 30 + 2 = 38 мин (в парке отправления)

Операция	Продолжительность, мин								Исполнители
	До приб.	После прибытия
		10 20 30 40 50 60
Получение информации о выходе п-да с соседней ст.									ДСП
Получение ТГНЛ									Оператор СТЦ
Извещение работников, участ-их в обработке п-да о №, времени и пути при-ема п-да, их выход к пути приема п-да									ДСП, работники ПТО, работники ПКО
Прибытие поезда на путь приема, прием документов от машиниста									ДСП, ДСПП, приемщик поездов
Списывание номеров в-ов во входной горловине									Оператор поста списывания
Передача с.201 в АСОУП									Оператор СТЦ
Закрепление сост., отцепка лок-ва (перестановка в депо), ограждение состава									ДСПП, лок. бригада, ДСП, оператор ПТО
Тех. осмотр состава и устранение неисправностей									Работники ПТО
Ком. осмотр в-ов и устранение неисправностей									Работники ПКО
Сверка документов со списком вагонов, штемпелирование документов									оператор СТЦ
Передача в АСОУП с. 09									оператор СТЦ
Снятие ограждения									ДСП, оператор ПТО
Прицепка поездного лок., снятие закрепления									Лок. бригада, ДСПП
Полное опробование автотормозов									Лок. бригада, работники ПТО
Передача в АСОУП с. о готовности п-да к отправлению									Оператор СТЦ
Передача поездных документов машинисту									Оператор СТЦ, ДСПП
Отправление поезда									ДСП
Передача в АСОУП с. 200									Оператор СТЦ
Итого время обработки

Рис. 4.1. Технологический график обработки транзитного поезда

5. ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ В ПАРКЕ ПРИБЫТИЯ

Поезда, поступающие в расформирование на станцию "Н", принимаются в парк приема согласно установленной специализации путей. В курсовом проекте все локомотивы от прибывших поездов уходят в депо.

Списывание вагонов производится на ходу при входе поезда в парк. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются телетайпные посты, на которых работают операторы-телетайписты. Номера вагонов по телетайпу передаются в станционный технологический центр (СТЦ).

В парке прибытия производятся технический некоммерческий осмотры вагонов, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали между отцепами.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия:

t_nmo

---- ≤ I_p (5.1.)

Б

где t_nmo - время обработки одного состава, мин; Б - количество одновременно работающих бригад ПТО; I_p - расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

 

I_p = I_cp / 2, (5.2)

где I_cp - средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

На основании условия определяется количество бригад ПТО, одновременно работающих в парке приема.

После выполнения расчетов строится технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парке приема.

 

I_cp = 1440 / N_расф = 1440 / 34 = 42,4 мин

 

I_p =42,4 / 2 = 21,2 мин

Б = 34,3 / 21,2 = 2 бригады

 

Операция	Продолжительность, мин						Исполнители
	До прибытия	После прибытия
		10 20 30 40
Получение информации о выходе п-да с соседней ст.							ДСП
Получение ТГНЛ							Оператор СТЦ
Извещение работников, участвующих в обработке поезда о номере, времени прибытия и пути приема поезда, их выход к пути приема поезда							ДСП, работники ПТО, работники ПКО
Прибытие поезда на путь приема, прием документов от машиниста							ДСП, ДСПП, приемщик поездов
Списывание номеров вагонов во входной горловине							Оператор поста списывания
Передача сообщения 201 в АСОУП							Оператор СТЦ
Закрепление состава, отцепка лок-ва (перестановка в депо), ограждение состава							ДСПП, лок. бригада, ДСП, оператор ПТО
Тех. осмотр состава и устранение неисправностей							Работники ПТО
Ком. осмотр вагонов и устранение неисправностей							Работники ПКО
Снятие ограждения, доклад об этом ДСП							ДСП, оператор ПТО
Итого время обработки

Рис. 5.1. Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование

6. ОБРАБОТКА ПОЕЗДОВ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Готовые составы поездов переставляются из сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации. В парке отправления с составами поездов производятся следующие операции: закрепление и ограждение, технический и коммерческий осмотры, устранение технических и коммерческих неисправностей, полная проба тормозов от воздушной магистрали, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива и сокращенная проба тормозов, получение документов и отправление. Параллельно этим операциям готовятся грузовые документы в СТЦ, которые к окончанию осмотра должны быть в парке отправления. Технологический график обработки состава поезда приведен на рис. 6.1.

Необходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается по формуле:

t_обр

------- ≤ I^p_о (6.1.)

Б

 

где I^p_о - расчетный интервал отправления из парка всех поездов.

 

где α_л - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется с учетом общего числа поездов и расписания отправления (в курсовом проекте принимается 5); N_om - число транзитных поездов и поездов своего формирования, при условии, что парк совмещенный.

I^p_о = 1440 / (54 * (1 + 5 / 100)) = 25,4 мин

Б = 59 / 25,4 = 3 бригады

Операция	Продолжительность, мин							Исполнители
	До перестановки в ПОП	После перестановки в ПОП
		10 20 30 40 50
Согласование пути и перестановка состава								ДСП, ДСЦ
Перестановка состава в парк отправления								Локомотивная бригада
Оформление натурного листа и подборка документов								Оператор СТЦ
Контрольная проверка состава с натуры								Оператор СТЦ
Конвертование и пересылка документов в парк отправления								Оператор СТЦ
Технический осмотр состава и ремонт вагонов								Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей								Работники ПКО
Вручение документов машинисту локомотива (или его помощнику)								Оператор ДСП
Прицепка поездного локомотива, снятие средств закрепления состава								Локомотивная бригада, ДСПП
Опробование автотормозов (полное)								Локомотивная бригада, работники ПТО
Отправление поезда								ДСП
Итого время обработки

Рис. 6.1. Технологический график обработки поездов своего формирования

7. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГОРКИ

сортировочный станция путь поезд

Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям, в соответствии с планом формирования.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в "хвост" (голову) состава, надвигает состав до "горба" горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время роспуска "окон" между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

При последовательном расположении парков приема и сортировки время, затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле, мин:

Т_рф = t₃ + t_над + t_p + t_ос , (7.1)

где t₃ - время на заезд локомотива в "хвост" (голову) состава, затрачиваемое на полурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к "хвосту" состава) и дополнительное время на перемену направления движения локомотива:

 

t₃ = 0,06(l’_З + l’’_З) / V_З + t_пд(+ t_з^вр), (7.2)

где l’_З - расстояние от вершины горки за горловину парка приема, м; l’’_З - расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной) части состава, который должен надвигаться на горку (рис. 7.1), м; V_З - средняя скорость заезда, км/ч (принимается 19,5 км/ч); t_пд - время на перемену направления движения, мин (в курсовом проекте принимается 0,15 мин); t_з^вр - средняя задержка из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин. Зависит от числа направлений, примыкающих к парку приема.

При 3-х направлениях, мин:

 

t_з^вр = 0,08 ^. N_пр ,

где N_пр - число поездов, прибывающих в парк приема со всех направлений.

Рис. 7.1. Расстояния заезда и надвига

 

t_над - время надвига до горба горки, мин:

 

t_над = 0,06 1_над / V_над,, (7.3)

где 1_над - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, м; V_над - скорость надвига, км/ч (скорость надвига 6 км/ч).

t_р - время роспуска состава на горке, мин:

 

t_р = (0,06 ^. l_в ^. m / V_р)(1 - 1 / (2 ^. g_о)), (7.4)

где l_в - расчетная длина вагона, м (l_в = 15 м); т - число вагонов в составе; V_р - средняя скорость роспуска в зависимости от числа вагонов в отцепе (57 / 28 = 2,0 => V_р = 7,44); g_о - число отцепов в составе.

l_ОС - время на осаживание вагонов со стороны горки, мин:

l_ОС = 0,06 ^. m. (7.5)

После выполненных расчетов строится график работы горки (рис. 7.2), рассчитываются горочный интервал и перерабатывающая способность горки.

t₃ = 0,06(1930 + 280) / 19,5 + 0,15 + 4,08 = 11,03 мин

t_з^вр = 0,08 ^. 51 = 4,08 мин

t_над = 0,06 ^. 400 / 6 = 4 мин

t_р = (0,06 ^. 15 ^. 57 / 7,44)(1 - 1 / (2 ^. 28)) = 6,77 мин

l_ОС = 0,06 ^. 57 = 3,5 мин

Т_рф = 11 + 4 + 7 + 4 = 26 мин

Операция	Продолжит., мин	Время, мин
		10	20	30	40	50	60	70	80
заезд	11
надвиг	4
роспуск	7
осаживание	11
технологический цикл		Тц = 55 мин

Рис. 7.2. Технологический график работы горки с двумя локомотивами

Перерабатывающая способность горки (N_пер) определяется по формуле:

 

N_пер = (1440 - ∑t_техн ) ^. m_с / t_г , (7.6)

где ∑t_техн - время на технологические перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов, (∑t_техн = 120 мин).

N_пер = (1440 - 120) ^. 57 ^. 3 / 55 = 4104 вагонов-сут.

8. ОКОНЧАНИЕ ФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ НА ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ

Объем и содержание маневровой работы по окончании формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончанием формирования состава или части его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием - формированием.

Если путь специализирован для накопления двух или более назначений групп вагонов, то для формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют по свободным путям или концам путей парка для подборки по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

Т_оф = Т_птэ + Т_подт , (8.1)

где Т_птэ - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия, мин:

 

Т_птэ = В + Е ^. п_ф , (8.2)

где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций р₀ (расцепок вагонов), подлежащих формированию в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия; п_ф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав с установленной весовой нормой или длиной состава (в курсовом проекте п_ф = т).

Т_подт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, мин:

 

Т_подт = 0,08 ^. п_ф , (8.3)

где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, на количество вагонов в сформированных составах.

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двух-группного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определяется по формуле, мин:

 

Т_оф = Т_{птэ-гол} + Т_птэ-хв + Т_подт . (8.4)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется по формуле, мин:

 

Т_птэ = Ж + И ^. п_ф , (8.5)

где Ж, И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки (прил. 3 [1] ).

Норма времени на окончание формирования многогруппного состава определяется по формуле, мин:

Т_оф = Т_с + Т_сб . (8.6)

 

Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле, мин:

Т_с = 1,73 + 0,18 ^. п, (8.7)

 

где п - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу.

Норма времени на сборку вагонов, мин:

 

Т_сб = 1,8 ^. Р + 0,3 ^. п_сб , (8.8)

где Р - число путей, с которых переставляются вагоны:

 

Р = g - 1. (8.9)

п_сб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, ваг:

 

п_сб = п (п - 1) / g, (8.10)

где g - среднее количество групп в одном составе.

Для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.

Т_птэ = 1,12 +0,07 ^. 60 = 5 мин

Т_подт = 0,08 ^. 60 = 5 мин

Т_оф(одногр.) = 5 + 5 = 10 мин

Т_подт = 0,08 ^. 60 = 5 мин

Т_{птэ-гол} = 1,12 + 0,07 ^. 30 = 3,3 мин

Т_птэ-хв = 2,57 + 0,398 ^. 30 = 14,7 мин

Т_оф(двугр.) = 3,3 + 14,7 + 5 = 23 мин

Т_с = 1,73 + 0,18 ^. 60 = 12 мин

Н-Е: Р = 6 - 1 = 5; п_сб = 5 ^. 60 / 6 = 50 ваг.;

Т_сб = 1,8 ^. 5 + 0,3 ^. 50 = 24 мин; Т_оф = 12 + 24 = 36 мин.

Н-Ж: Р = 5 - 1 = 4; п_сб = 4 ^. 60 / 5 = 48 ваг.;

Т_сб = 1,8 ^. 4 + 0,3 ^. 48 = 21 мин; Т_оф = 12 + 21 = 33 мин.

Н-З: Р = 7 - 1 = 6; п_сб = 6 ^. 60 / 7 = 51 ваг.;

Т_сб = 1,8 ^. 6 + 0,3 ^. 51 = 26 мин; Т_оф = 12 + 26 = 38 мин.

 

9. ПЕРЕСТАНОВКА СОСТАВОВ И ГРУПП ВАГОНОВ ИЗ ПАРКА В ПАРК (С ПУТИ НА ПУТЬ)

Технологическое время на перестановку состава из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле, мин:

 

Т_пер = А_пер + В_пер ^. п, (9.1)

где А_пер, В_пер - нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени а и b, соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке (прил. 4 [1]); п - среднее число вагонов в переставляемом составе.

При перестановке состава из сортировочного парка в парк отправления длины полурейсов 1250 + 200 + 600 = 2050 м, соответственно значения коэффициентов а = 4,06 и b = 0,06. Тогда

Т_пер = 4,06 + 0,06 ^. 60 = 8 мин,

а также учитывается время на возвращение локомотива без вагонов обратно (6 мин).

Окончательно получаем:

Т_пер = 8 + 6 = 14 мин

10. ВЫБОР СЕРИИ ГОРОЧНОГО И МАНЕВРОВОГО ЛОКОМОТИВА

Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места. Необходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле, кгс:

F_k = Q(1 + j)(ω_тр + ω_стр + i_пр + ω_ус), (10.1)

где Q - масса состава брутто, т; j - параметр, характеризующий отношение веса локомотива к массе состава брутто (Р_лок / Q). ω_тр - удельное сопротивление при трогании состава с места, кгс/т; ω_стр - удельное сопротивление при прохождении составом стрелок и кривых, кгс/т; i_пр - приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰; ω_ус - удельное сопротивление движению вагонов (в курсовом проекте принимается 1,0 кгс/т).

ω_тр = 28 / (g_o + 7), (10.2)

где g_o - средняя нагрузка на ось вагона, т/ось.

 

g_o = Q / т_с ^. 4, (10.3)

ω_стр = (12∑q + 20 ^. п_стр) / т_с ^. l_ваг , (10.4)

где ∑q - сумма углов поворота под составом (для горочного: ∑q = 6º ^. 8 = 48º, для маневрового: ∑q = 6º ^. 7 = 42º); п_стр - число стрелочных переводов (для горочного: п_стр = 14, для маневрового: п_стр = 10);

 

i_пр = ∑(i_у ^. l_у) / l_сост , (10.5)

где i_у - крутизна отдельных элементов вытяжного пути, ‰; l_у - длина соответствующих отрезков профиля, м; l_сост - длина состава поезда, м.

Выбор серии горочного локомотива:

Q = 57 ^. 88 = 5016 т; j = 0,04;

g_o = 5016 / 57 ^. 4 = 22 т/ось;

ω_тр = 28 / (22 + 7) = 1 кгс/т;

ω_стр = (12 ^. 48 + 20 ^. 14) / 57 ^. 15 = 1 кгс/т;

i_пр = (2 ^. 400 + 8 ^. 50 + 0 ^. 6) / 456 = 2,6 ‰ ;

F_к = 5016 (1 + 0,04) (1 + 1 + 2,6 + 1) = 29213 кгс.

В соответствии с полученным значением в качестве горочного локомотива выбирается тепловоз ТГ16, имеющий касательную силу тяги 30550 кгс.

Выбор серии маневрового локомотива:

Q = 60 ^. 88 = 5280 т; j = 0,04;

ω_тр = 28 / (22 + 7) = 1 кгс/т;

ω_стр = (12 ^. 42 + 20 ^. 10) / 60 ^. 15 = 0,8 кгс/т;

i_пр = 0 ‰ ;

F_к = 5280 (1 + 0,04) (1 + 0,8 + 1) = 15375 кгс.

В соответствии с полученным значением в качестве горочного локомотива выбирается тепловоз ТЭМ2, имеющий касательную силу тяги 20600 кгс.

11. РАБОТА С МЕСТНЫМИ ВАГОНАМИ

Под обработкой местных вагонов понимаются операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, с перестановкой их на грузовых фронтах, уборкой груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

11.1 Расчет времени на подачу и уборку местных вагонов

Расчет норм времени на выполнение полурейсов по подаче и уборке местных вагонов (Т_п-р) производится по формуле, мин:

 

Т_п-р = А_п-р + В_п-р ^. п, (11.1)

где А_п-р = ∑а_п-р , В_п-р = ∑b_п-р - нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах (прил. 4 [1]); п - число вагонов в маневровом составе.

В курсовом проекте для одного из грузовых пунктов подробно описываются полурейсы с перечислением всех дополнительных операций. Время, необходимое для выполнения дополнительных операций, включает проход составителя к вагонам, укладку или уборку тормозных башмаков, соединение или разъединение тормозных рукавов, открытие или закрытие концевых кранов и т.д. Рассчитанные значения времени сводятся в табл. 11.2.

Время, затрачиваемое на операции, связанные с подачей вагонов, рассчитывается по формулам:

 

t_{фор.под.} = 4 + 0,35 ^. т_под,

t_{перест.}= 9 + 0,15 ^. т_под,

t_{расстан}= 2 + 0,8 ^. т_под,

t_{од.сл.лок}= 0,06 ^. l / v,

Время, затрачиваемое на операции, связанные с уборкой вагонов:

 

t_сб. = 2 + 0,8 ^. т_уб,

t_расф. = 3 + 0,3 ^. т_уб.

 

Таблица 11.1.

Расчет времени на расстановку и дополнительные операции на грузовом дворе

Операции	tпередв	tдоп
1. Прибытие маневрового состава на 1 путь	3,36
2. Выезд локомотива с вагонами за 4 путь	2,16
3. Перевод стрелок 4,6 по направлению 3 пути		0,5
4. Следование локомотива с вагонами на 3 путь	2,28
5. Перекрытие концевых кранов между отцепами 8 и 9		0,12
6. Разъединение тормозных рукавов		0,12
7. Укладка тормозных башмаков		1,08
8. Выезд локомотива с вагонами за стрелку 6	1,16
9. Перевод стрелок 6 по направлению 2 пути		0,25
10. Следование локомотива с вагонами на 2 путь	1,99
11. Перекрытие концевых кранов между отцепами 5 и 6		0,12
12. Разъединение тормозных рукавов		0,12
13. Укладка тормозных башмаков		0,58
14. Протягивание вагонов к пункту 1	0,79
15. Перекрытие концевых кранов между отцепами 3 и 2		0,12
16. Разъединение тормозных рукавов		0,12
17. Укладка тормозных башмаков		0,58
18. Выезд локомотива с вагонами за стрелку 2	2,64
19. Перевод стрелок 2,4 по направлению 4 пути		0,5
20. Следование локомотива с вагонами на 4 путь	2,55
21. Перекрытие концевых кранов		0,12
22. Разъединение тормозных рукавов		0,12
23. Укладка тормозных башмаков		0,58
Итого	16,93	5,03
	21,96
24. Возвращение локомотива на станцию

Время, затрачиваемое на операции, связанные с подачей вагонов на

·   грузовом дворе

t_{фор.под.} = 4 + 0,35 ^. 10 = 7,5 мин,_{перест.}= 9 + 0,15 ^. 10 = 10,5 мин,_{од.сл.лок}= 0,06 ^. 800 / 17,5 = 3 мин,

·   завод, сортировочную платформу, склад топлива

t_{фор.под.} = 4 + 0,35 ^. 25 = 13 мин,_{перест.}= 9 + 0,15 ^. 25 = 13 мин,_{расстан}= 2 + 0,8 ^. 25 = 22 мин,_{од.сл.лок}= 0,06 ^. 800 / 17,5 = 3 мин.

Время, затрачиваемое на операции, связанные с уборкой вагонов на

·   грузовом дворе

t_сб. = 2 + 0,8 ^. 10 = 10 мин,_{перест.}= 10,5 мин,_расф. = 3 + 0,3 ^. 10 = 6 мин,

·   заводе, сортировочной платформе, складе топлива

t_сб. = 2 + 0,8 ^. 25 = 22 мин,_{перест.}= 13 мин,_расф. = 3 + 0,3 ^. 25 = 10,5 мин,_доп.= 5 мин.

 

Таблица 11.2

Расчет времени на подачу и уборку вагонов

Пункт местной работы	Число вагонов в подаче	Время, мин								Итого подача и уборка, мин
		Подача				Уборка
		tфор.под.	tперест.	tрасстан	tод.сл.лок	tсб.	tперест.	tрасф.	tдоп.
21	10	7,5	10,5	22	3	10	10,5	6	5	74,5
22	25	13	13	22	3	22	13	10,5	5	101,5
23	25	13	13	22	3	22	13	10,5	5	101,5
24	25	13	13	22	3	22	13	10,5	5	101,5

11.2 Расчет числа подач на пункты местной работы

Число подач (уборок) определяется по следующим условиям:

1. По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

К_п-у = п_м ^. l_ваг / L_фр . (11.2)

Грузовой двор: К_п-у = 26 ^. 15 / 150 = 2,6

Завод: : К_п-у = 30 ^. 15 / 375 = 1,2

Сортировочная платформа: : К_п-у = 26 ^. 15 / 375 = 1,04

Склад топлива: : К_п-у = 37 ^. 15 / 375 = 1,48

2. По норме времени на выполнение грузовых операций

К_п-у = 24 /Т_гр.оп. (11.3)

Грузовой двор: К_п-у = 24 / 2 = 12

Завод: : К_п-у = 24 / 3 = 8

Сортировочная платформа: : К_п-у = 24 / 3,5 = 7

Склад топлива: : К_п-у = 24 / 3,5 = 7

где п_м - количество местных вагонов для данного грузового пункта; Т_гр.оп - время на выполнение грузовых операций; L_фр - длина фронта погрузки-выгрузки; l_ваг - длина одного вагона (в курсовом проекте принимается 15 м).

12. РАСЧЕТ ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ И ГОРОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Потребность в локомотивах определяется по формуле, лок.:

 

М = 1,1 ∑М ^. t / (α_вр^.1440 - t_эк - t_см), (12.1)

где ∑М ^. t - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений; α_вр - коэффициент, учитывающий задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов (α_вр = 0,8); t_эк - время, необходимое на экипировку локомотива (60 мин); t_см - время, необходимое на смену локомотивных бригад (60 мин). Расчет числа локомотивов представлен в табл. 12.1.

Таблица 12.1

Расчет числа горочных и маневровых локомотивов

Место проведения маневровых операций, операция	Продолжительность выполнения операции, мин	Число операций	Затраты локомотиво-минут на выполнение операций	Количество локомотивов
Горка, расформирование	33	34	1122	1,2
Вытяжной путь, формирование составов (с учетом времени на перестановку в парк отправления) одногруппных двухгруппных сборных: Н-Е Н-Ж Н-З	24 37 50 47 52	18 15 2 1 1	432 555 100 47 52
Итого			1186	1
Пункты местной работы: подача и уборка вагонов грузовой двор завод сортировочная платформа склад топлива	74,5 101,5 101,5 101,5	2 1 1 1	149 101,5 101,5 101,5
Итого			453,5	0,35

Из расчетов следует, что для работы на сортировочной горке требуется 2 локомотива, на вытяжных путях - 1 локомотив, на ПМР - 1 локомотив.

13. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).

Суточный план-график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.

С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.

На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа и сводятся в табл. 13.1.

Таблица 13.1.

Затраты времени на технологические и маневровые операции

Наименование операций	Норма времени, мин
Обработка состава в парке приема поезда, прибывшего в расформирования	35
Обработка состава в парке отправления поезда своего формирования	63
Обработка транзитных поездов	63
Расформирование на горке: заезд надвиг и роспуск осаживание после трех составов	11 4 + 7 = 11 11
Формирование составов: одногруппных двухгруппных сборных: Н - Е Н - Ж Н - З	10 23 36 33 38
Перестановка составов в парк отправления	8 + 6 = 14
Подача на грузовой двор: под формирование следование локомотива с вагонами на грузовой двор расстановка вагонов холостой рейс обратно Уборка вагонов с ГД: сборка вагонов на ГД перестановка вагонов с ГД на станцию расформирование убранных вагонов	41 8 11 22 3 27 10 11 6
Подача вагонов на завод (склад топлива, сортировочную платформу): под формирование следование с вагонами на путь выгрузки расстановка вагонов холостой рейс обратно Уборка вагонов с ПМР: сборка вагонов на ПМР перестановка вагонов с ПМР на станцию расформирование убранных вагонов	48 13 13 22 3 46 22 13 11

14. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции:

- простой транзитного вагона без переработки, t_тр;

- простой транзитного вагона с переработкой, t_пер;

- простой местного вагона, t_м;

- простой, приходящийся на одну грузовую операцию, t_гр.оп.;

коэффициент сдвоенных операций, К_сдв;

норма рабочего парка вагонов, п;

вагонооборот, п_об;

коэффициент загрузки маневровых средств, α.

 

.1 Простой транзитного вагона без переработки

Расчет простоя транзитного вагона без переработки (t_тр) производится в табл.14.1

Таблица 14.1.

Простой транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время, час, мин		Число вагонов в составе	Продолжительность обработки, час	Вагоно-часы простоя
	прибытия	отправления
2102	02 - 00	03 - 20	57	1,3	74,1
2103	02 - 40	04 - 20	57	1,6	91,2
2104	04 - 15	05 - 18	57	1,1	62,7
2206	04 - 45	05 - 48	57	1,1	62,7
2106	07 - 35	08 - 38	57	1,1	62,7
2109	09 - 15	11 - 05	57	1,8	102,6
2110	13 - 10	14 - 13	57	1,1	62,7
2210	14 - 25	15 - 28	57	1,1	62,7
2116	16 - 45	17 - 53	57	1,1	62,7
2115	18 - 15	19 - 18	57	1,1	62,7
2117	19 - 10	20 - 30	57	1,3	74,1
2121	22 - 00	23 - 23	57	1,4	79,8
2142/2143	10 - 40	12 - 00	57	1,3	74,1
2144/2147	12 - 14	13 - 34	57	1,3	74,1
2146/2147	17 - 29	18 - 49	57	1,3	74,1
Итого			8551083

_тр = ∑п ^. t_тр /п_тр= 1083 / 855 = 1,27 часов.

14.2 Простой транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой (t_пер) складывается из следующих элементов:

- обработка в парке приема, t_пр;

- ожидание расформирования, t_ор;

- расформирование на горке, t_расф;

- накопление, t_нак;

- ожидание формирования, t_оф;

- формирование и перестановка, t_ф;

- обработка в парке отправления, t_от;

·   ожидание отправления, t_оо.

_пер = t_пр + t_ор + t_расф + t_нак + t_оф + t_ф + t_от + t_оо . (14.1)

Затраты вагоно-часов на обработку вагонов и расчет .среднего простоя вагона по элементам представлены в табл. 16.1-16.4, час.

Таблица 14.2

Расчет простоя от прибытия до расформирования

Номер поезда	Число вагонов в составе	Продолжительность, час			Вагоно-часы
		обработки	расформирования	под обработкой	в ожидании роспуска	расформирования
2002	57	0,58	0,17	0,37	33,06	9,69	21,09
2001	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2003	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
2007	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
3002	57	0,58	0,03	0,55	33,06	1,71	31,35
3004	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
3008	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2013	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
2019	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2006	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2024	57	0,75	-	0,55	42,75	-	31,35
2021	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2023	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2008	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
2029	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
3010	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2031	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
3006	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
3005	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
3401	57	0,58	0,5	0,55	33,06	28,5	31,35
3404	57	0,58	0,08	0,37	33,06	4,56	21,09
2037	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2041	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
2012	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2047	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2014	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
2049	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2032	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2051	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
3402	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2053	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2016	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
3014	57	0,58	-	0,37	33,06	-	21,09
2018	57	0,58	-	0,55	33,06	-	31,35
Итого	19381639,3244,461207,83

_пр = ∑п ^. t_пр / (п_пер + п_м) = 1639,32 / 1938 = 0,85 часа;

t_ор = ∑п ^. t_ор / (п_пер + п_м) = 44,46 / 1938 = 0,02 часа;

t_расф = ∑п ^. t_расф / (п_пер + п_м) = 1207,83 /1938 = 0,62 часа.

Простой под накоплением вычисляется поструйно по каждому назначению.

Таблица 14.3 Простой под накоплением

Номер пути	Вагонов поступило	Вагонов на пути			Время накопления					Вагоно-часы простоя
					начало		Окончание		Простой группы в-в, час
					час	мин	час	мин
Н-Е	3	3			0	0	1	16	1,27	3,81
	5	8			1	16	4	56	3,7	29,6
	8	16			4	56	5	11	0,25	4,0
	5	21			5	11	7	21	2,17	45,57
	3	24			7	21	9	31	2,17	52,08
	3	27			9	31	10	36	1,08	29,16
	5	32			10	36	12	01	45,44
	8	40			12	01	13	17	1,27	50,8
	10	10			17	06	20	41	3,58	35,8
	3	13			20	41	21	26	0,75	9,75
	2	15			21	26	22	31	1,08	16,2
	5	20			22	31	23	11	0,67	13,4
	3	23			23	11	23	46	0,58	13,34
	3	26			23	46	24	00	0,23	5,98
Итого										354,93
Е	16	16			0	0	4	01	4,02	64,32
	5	21			4	01	4	56	0,92	19,32
	3	24			4	56	7	26	2,5	60,0
	5	29			7	26	9	31	2,08	60,32
	18	47			9	31	12	01	2,5	117,5
	3	3			13	21	17	06	3,75	11,25
	3	6			17	06	19	01	1,92	11,52
	10	16			19	01	21	26	2,42	38,72
	5	21			21	26	22	31	1,08	22,68
	2	23			22	31	23	46	1,25	28,75
	5	28			23	46	24	00	0,23	6,44
Итого										440,82
Д	2		2		0	0	1	16	1,27	2,54
	3		5		1	16	4	01	2,75	13,75
	8		13		4	01	5	11	1,16	15,08
	5		18		5	11	7	21	2,16	38,88
	8		26		7	21	10	36	3,25	84,5
	13		39		10	36	12	01	1,42	55,38
	3		42		12	01	13	21	1,33	55,86
	5		47		13	21	17	06	3,75	176,25
	5		52		17	06	19	01	1,92	99,84
	3		55		19	01	20	41	1,67	91,85
	10		5		20	41	22	31	1,83	9,15
	5		10		22	31	23	11	0,67	6,7
	5		15		23	11	23	46	0,58	8,7
	5		20		23	46	24	00	0,23	4,6
Итого										663,08
Г	38		38		0	0	1	16	1,27	48,26
	10		48		1	16	4	01	2,75	132,0
	5		53		4	01	4	56	0,92	48,76
	13		6		4	56	5	11	0,25	1,5
	8		14		5	11	7	21	2,16	30,24
	5		19		7	21	7	26	0,08	1,52
	10		29		7	26	10	36	3,16	91,64
	5		34		10	36	12	01	1,42	48,28
	3		37		12	01	13	21	1,33	49,21
	5		42		13	21	17	06	3,75	157,5
	13		55		17	06	01	1,92	105,6
	10		5		19	01	20	41	1,67	8,35
	3		8		20	41	21	26	0,75	6,0
	3		11		21	26	22	31	1,08	11,88
	8		19		22	31	23	11	0,67	12,73
	8		27		23	11	23	46	0,58	15,66
	16		43		23	46	24	00	0,23	9,89
Итого										779,02
В	35		35		0	0	1	16	1,27	44,45
	5		40		1	16	4	01	2,75	110,0
	10		20		4	01	4	56	0,92	18,4
	5		25		4	56	5	11	0,25	6,25
	10		35		5	11	7	21	2,16	75,6
	16		21		7	21	7	26	0,08	1,68
	13		34		7	26	9	04	1,63	55,42
	2		36		9	04	9	31	0,45	16,2
	8		44		9	31	10	36	1,08	47,52
	13		57		10	36	12	01	1,42	80,94
	10		67		12	01	13	21	1,33	89,11
	13		50		13	21	17	06	3,75	187,5
	10		60		17	06	19	01	1,92	115,2
	10		70		19	01	20	11	1,17	81,9
	5		75		20	11	20	41	0,5	37,5
	13		88		20	41	21	26	0,75	66,0
	10		98		21	26	22	02	0,6	58,8
	3		101		22	02	22	31	0,48	48,48
	8		109		22	31	23	11	0,67	73,03
	5		84		23	11	23	46	0,58	48,72
	10		94		23	46	24	00	0,23	21,62
Итого										1284,3
Б	14		14		00	00	1	16	1,27	17,78
	5		5		4	01	4	56	0,92	4,6
	5		10		4	56	5	11	0,25	2,5
	16		26		5	11	7	21	2,16	56,16
	10		6		7	21	7	26	0,08	0,48
	8		14		7	26	9	31	2,08	29,12
	10		24		9	31	10	36	1,08	25,92
	3		27		10	36	13	21	2,75	74,25
	8		5		13	21	19	01	5,67	28,35
	5		10		19	01	20	41	1,67	16,7
	10		20		20	41	21	26	0,75	15,0
	8		28		21	26	22	31	1,08	30,24
	16		14		22	31	23	11	0,67	9,38
	13		27		23	11	23	46	0,58	15,66
Итого										326,14
А	20		20		0	0	1	16	1,27	25,4
	5		25		16	4	01	2,75	68,75
	8		33		4	01	4	56	0,92	30,36
	13		46		4	56	5	11	0,25	11,5
	8		54		5	11	7	21	2,16	116,64
	5		59		7	21	7	26	0,08	4,72
	10		9		7	26	9	04	1,63	14,67
	6		15		9	04	9	31	0,45	6,75
	13		28		9	31	10	36	1,08	30,24
	5		33		10	36	12	01	1,42	46,86
	5		38		12	01	13	21	1,33	50,54
	8		46		13	21	19	01	5,67	260,82
	8		54		19	01	20	11	1,17	63,18
	4		58		20	11	20	41	0,5	29,0
	5		3		20	41	21	26	0,75	2,25
	10		13		21	26	22	02	0,6	7,8
	5		18		22	02	22	31	0,48	8,64
	10		28		22	31	23	11	0,67	18,76
	13		41		23	11	23	46	0,58	23,78
	8		49		23	46	24	00	0,23	11,27
Итого										831,93
Н-З	6		6		0	0	1	26	1,43	8,58
	1		7		1	26	2	36	1,16	8,12
	3		10		2	36	3	56	1,33	13,3
	5		15		3	56	7	56	4,0	60,0
	5		20		7	56	8	31	0,58	11,6
	5		25		8	31	10	36	2,08	52,0
	8		33		10	36	11	36	1,0	33,0
	2		35		11	36	12	56	1,33	46,55
	3		38		12	56	17	06	4,16	158,08
	3		41		17	06	18	06	1,0	41,0
	3		44		18	06	18	30	0,4	17,6
	5		5		19	41	24	00	4,32	21,6
Итого										471,43
З	34		4		0	0	1	16	1,27	5,08
	5		9		1	16	1	26	0,16	1,44
	5		14		1	26	3	56	2,5	35,0
	3		17		3	56	4	01	0,08	1,36
	3		20		4	01	4	56	0,92	18,4
	3		23		4	56	5	41	0,75	17,25
	8		1		5	41	7	01	1,33	1,33
	5		6		7	01	7	56	0,92	5,52
	3		9		7	56	8	31	0,5	4,5
	8		17		8	31	11	36	3,08	52,36
	8		25		11	36	12	01	0,42	10,5
	3		28		12	01	12	36	0,58	16,24
	8		6		12	12	56	0,33	1,98
	8		14		12	56	14	41	1,75	24,5
	8		22		14	41	15	26	0,75	16,5
	5		27		15	26	18	06	2,83	76,41
	3		3		19	41	21	01	1,33	3,99
	10		13		21	01	21	26	0,42	5,46
	3		16		21	26	21	51	0,42	6,72
	8		24		21	51	24	00	2,15	51,6
Итого										356,14
И	50		20		0	0	1	16	1,27	25,4
	3		23		1	16	1	26	0,16	3,68
	8		31		1	26	2	36	1,16	35,96
	5		36		2	36	4	01	1,42	51,12
	5		41		4	01	5	41	1,67	68,47
	5		16		5	41	7	01	1,33	21,28
	5		21		7	01	7	56	0,92	19,32
	8		29		7	56	8	31	0,58	16,82
	10		39		8	31	9	31	1,0	39,0
	3		42		9	31	10	36	1,08	45,36
	8		50		10	36	11	36	1,0	50,0
	5		55		11	36	12	36	1,0	55,0
	3		28		12	36	12	56	0,33	9,24
	5		33		12	56	14	41	1,75	57,75
	7		40		14	41	15	26	0,75	30,0
	8		48		15	26	17	06	1,67	80,16
	5		53		17	06	18	06	1,0	53,0
	5		28		18	06	19	01	0,92	25,76
	3		31		19	01	19	41	0,67	20,77
	8		39		19	41	21	01	1,33	51,87
	8		47		21	01	24	00	2,98	140,06
Итого										900,02
Л	25		25		0	0	1	26	1,43	35,75
	9		34		1	26	2	36	1,16	39,44
	8		42		2	36	3	56	1,33	55,86
	10		52		3	56	5	41	1,75	91,0
	10		2		5	41	7	01	1,33	2,66
	10		12		7	01	7	21	0,33	3,96
	8		20		7	21	7	56	0,58	11,6
	3		23		7	56	10	36	2,67	61,41
	11		34		10	36	11	36	1,0	34,0
	8		42		11	36	12	01	0,42	17,64
	3		45		12	01	12	36	0,58	26,1
	10		55		12	36	12	56	0,33	18,15
	8		3		12	56	14	41	1,75	5,25
	10		13		14	41	17	06	2,42	31,46
	3		16		17	06	06	1,0	16,0
	10		26		18	06	19	01	0,92	23,92
	5		31		19	01	19	41	0,67	20,77
	10		41		19	41	20	11	1,33	54,53
	4		45		20	11	21	01	0,83	37,35
	16		1		21	01	21	26	0,42	0,42
	11		12		21	26	21	51	0,42	5,04
	5		17		21	51	22	02	0,18	3,06
	8		25		22	02	23	21	1,32	33,0
	2		27		23	21	24	00	0,65	17,55
Итого										645,92
Р	14		14		0	0	1	16	1,27	17,78
	3		17		1	16	1	26	0,16	2,72
	5		22		1	26	2	36	0,16	3,52
	5		27		2	36	3	56	1,33	35,91
	8		35		3	56	4	01	0,08	2,8
	3		38		4	01	4	56	0,92	34,96
	5		43		4	56	5	41	0,75	32,25
	5		48		5	41	7	01	1,33	63,84
	5		53		7	01	7	56	0,92	48,76
	10		3		7	56	8	31	0,58	1,74
	16		19		8	31	10	36	2,08	39,52
	8		27		10	36	11	36	1,0	27,0
	8		35		11	36	12	01	0,42	14,7
	5		40		12	01	12	36	0,58	23,2
	8		48		12	36	12	56	0,33	15,84
	5		53		12	56	14	41	1,75	92,75
	5		58		14	41	15	26	0,92	53,36
	8		6		15	26	18	06	2,67	16,02
	8		14		18	06	19	41	1,58	22,12
	5		19		19	41	20	11	1,33	25,27
	4		23		20	11	21	01	0,83	19,09
	8		31		21	01	21	51	0,83	25,73
	13		44		21	51	22	02	1,92	84,48
	2		46		22	02	23	21	1,32	60,72
	4		50		23	21	23	46	0,42	21,0
	3		53		23	46	24	00	0,23	12,19
Итого										797,27
Н-Ж	3		3		0	0	2	36	2,6	7,8
	8		11		2	36	5	11	2,58	28,38
	3		14		5	11	5	41	0,5	7,0
	3		17		5	41	7	56	2,25	38,25
	3		20		7	56	10	36	2,67	53,4
	6		26		10	36	11	36	1,0	26,0
	2		28		11	36	12	36	1,0	28,0
	3		31		12	36	14	2,08	64,48
	3		34		14	41	15	00	0,32	10,88
	5		5		15	26	18	06	2,67	13,35
	2		7		18	06	21	01	2,92	20,44
	5		12		21	01	24	00	2,98	35,76
Итого										333,74
Ж	38		38		0	0	1	26	1,43	54,34
	3		41		1	26	3	56	2,5	102,5
	7		48		3	56	5	41	1,75	84,0
	8		56		5	41	7	01	1,33	74,48
	5		1		7	01	7	26	0,42	0,42
	5		6		7	26	7	56	0,5	3,0
	1		7		7	56	8	31	0,58	4,06
	5		12		8	31	10	36	2,08	24,96
	6		18		10	36	11	36	1,0	18,0
	5		23		11	36	12	56	1,33	30,59
	5		28		12	56	14	41	1,75	49,0
	3		31		14	41	15	26	0,75	23,25
	3		34		15	26	18	06	2,67	90,78
	5		39		18	06	19	41	1,58	61,62
	5		44		19	41	24	00	4,32	190,08
Итого										811,08
К	47		17		0	0	1	26	1,43	24,31
	8		25		1	26	2	36	1,16	29,0
	8		8		3	56	5	41	1,75	14,0
	8		16		5	41	7	01	1,33	21,28
	8		24		7	01	7	26	0,42	10,08
	3		27		7	26	7	56	0,5	13,5
	4		31		7	56	10	36	2,67	82,77
	2		3		10	36	11	36	1,0	3,0
	2		5		11	36	12	34	1,0	5,0
	2		7		12	34	12	36	0,03	0,21
	5		12		12	36	12	56	0,33	3,96
	8		20		12	56	13	21	0,42	8,4
	8		28		13	21	14	41	1,33	37,24
	5		3		14	41	15	26	0,75	2,25
	8		11		15	26	18	06	2,67	29,37
	5		16		18	06	19	41	1,58	25,28
	5		21		19	41	20	11	1,33	27,93
	4		25		20	11	21	01	0,83	20,75
	3		28		21	01	21	51	0,83	23,24
	5		3		21	51	22	02	0,18	0,54
	7		10		22	02	23	11	1,15	11,5
	3		13		23	11	24	00	0,82	10,66
Итого										404,27
М	42		12		0	0	1	26	1,43	17,16
	11		23		1	2	36	1,16	26,68
	10		3		2	36	3	56	1,33	3,99
	5		8		3	56	7	01	3,08	24,64
	8		16		7	01	7	56	0,92	14,72
	8		24		7	56	8	31	0,58	13,92
	5		29		8	31	10	36	2,08	60,32
	11		10		10	36	11	36	1,0	10,0
	8		18		11	36	12	36	1,0	18,0
	8		26		12	36	12	56	0,33	8,58
	10		36		12	56	13	21	0,42	15,12
	3		39		13	21	14	41	1,33	51,87
	5		14		14	41	15	26	0,75	10,5
	10		24		15	26	18	06	2,67	64,08
	3		27		18	06	19	41	1,58	42,66
	8		35		19	41	20	41	1,0	35,0
	8		43		20	41	21	51	1,16	49,88
	10		53		21	51	23	11	1,33	70,49
	5		28		23	11	24	00	0,82	22,96
Итого										560,57
О	6		6		0	0	1	26	1,43	8,58
	5		11		1	26	2	36	1,16	12,76
	8		19		2	36	3	56	1,33	25,27
	5		24		3	56	5	41	1,75	42,0
	8		32		5	41	7	01	1,33	42,56
	8		40		7	01	7	56	0,92	36,8
	5		45		7	56	8	31	0,58	26,1
	8		53		8	31	10	36	2,08	110,24
	5		58		10	36	11	36	1,0	58,0
	5		3		11	36	12	43	1,0	3,0
	4		7		12	34	12	36	0,03	0,21
	5		12		12	36	12	56	0,33	3,96
	5		17		12	56	14	41	1,75	29,75
	5		22		14	41	15	26	0,75	16,5
	5		27		15	26	18	06	2,67	72,09
	10		37		18	06	19	41	1,58	58,46
	5		42		19	41	20	11	0,5	21,0
	4		46		20	11	21	01	0,83	38,18
	5		51		21	01	21	51	0,83	42,33
	10		1		21	51	24	00	2,15	2,15
Итого										649,94
Всего	2213									10611

t_нак = ∑п ^. t_нак / (п_пер + п_м) = 10611 / 2213 = 4,8 часов.

Таблица 14.4

Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк отправления

Номер поезда	Число вагонов в составе	Продолжительность, час		Вагоно-часы
		ожидания формирования	формирования и перестановки	ожидания формирования	формирования и перестановки
2601	60	0,62	0,62	37,2	37,2
2603	60	-	0,4	-	24
2605	60	0,4	0,62	24	37,2
2607	60	0,42	0,4	25,2	24
2609	60	1,58	0,62	94,8	37,2
2611	1,47	0,4	88,2	24
2613	60	0,15	0,4	9	24
2615	60	1,33	0,62	79,8	37,2
2617	60	0,28	0,4	16,8	24
2501	60	0,62	0,62	37,2	37,2
2503	60	-	0,62	-	37,2
2505	60	-	0,4	-	24
2507	60	-	0,62	-	37,2
2509	60	-	0,4	-	24
2511	60	1,17	0,62	70,2	37,2
2513	60	-	0,62	-	37,2
2515	60	0,65	0,4	39	24
2402	60	-	0,62	-	37,2
2404	60	-	0,4	-	24
2406	60	-	0,62	-	37,2
2408	60	0,18	0,4	10,8	24
2410	60	0,17	0,4	10,2	24
2412	60	1,03	0,62	61,8	37,2
2414	60	0,45	0,4	27	24
2416	60	-	0,4	-	24
2418	60	0,4	0,4	24	24
2420	60	0,2	0,62	12	37,2
3406	40	-	0,83	-	49,8
3407	34	-	0,78	-	46,8
3409	44	-	0,87	-	52,2
Итого	1738667,2968,4

_оф = ∑п ^. t_оф / (п_пер + п_м) = 667,2 /1738 = 0,38 часа;

t_ф = ∑п ^. t_ф / (п_пер + п_м) = 968,4 /1738 = 0,56 часа.

Таблица 14.5

Расчет простоя вагонов в парке отправления

Номер поезда своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, час		Вагоно-часы
		обработки по отправлению	ожидания отправления	под обработкой	ожидания отправления
2601	60	1,05	-	63	-
2603	60	1,05	-	63	-
2605	60	1,05	-	63	-
2607	60	1,05	-	63	-
2609	60	1,05	-	63	-
2611	60	1,05	-	63	-
2613	60	1,47	-	88	-
2615	60	1,05	-	63	-
2617	60	1,05	-	63	-
2501	60	1,05	0,8	63	48
2503	60	1,05	-	63	-
2505	60	1,05	0,18	63	11
2507	60	1,05	-	63	-
2509	60	1,05	0,17	63	10
2511	60	1,17	-	70	-
2513	60	1,25	-	75	-
2515	60	1,08	-	65	-
2402	60	1,05	-	63	-
2404	60	1,05	-	63	-
2406	60	1,05	-	63	-
2408	60	1,15	-	69	-
2410	60	1,05	-	63	-
2412	60	1,50	-	90	-
2414	60	1,28	-	77	-
2416	60	1,05	-	63	-
3406	40	1,05	-	42	-
3407	34	1,05	-	36	-
3409	44	1,05	-	46	-
Итого	1738191869

t_от = ∑п ^. t_от / (п_пер + п_м) = 1918 /1738 = 1,1 часа;

t_оо = ∑п ^. t_оо / (п_пер + п_м) = 69 /1738 = 0,04 часа.

Подставив полученные значения, получим средний простой транзитного вагона (Т_пер) с переработкой, час:

Т_пер = 0,85 + 0,02 + 0,62 + 4,8 + 0,38 + 0,56 + 1,1 + 0,04 = 8,37 часов.

На основании предыдущих расчетов строится график расчлененного простоя транзитного вагона с переработкой (рис. 14.2).

Элемент простоя вагонов	час	Время, час
		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Обработка в парке приема	0,85	0,02
3. Расформирование	0,62
4. Накопление	4,8
5. Ожидание формирования	0,38
6.Формирование и перестановка	0,56
7.Обработка в парке отправления	1,1
8. Ожидание отправление	0,04
Общая продолжительность	8,37

Рис. 14.2. Расчлененный простой транзитного вагона с переработкой

14.3 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции.

Простой местного вагона (t_м) определяется по формуле, час:

_м = t_пер + t_под + t_гр.оп. + t_перест + t_уб , (14.2)

где t_под - продолжительность подачи вагонов; t_гр.оп. - продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами; t_перест - время перестановки вагонов; t_уб - продолжительность уборки вагонов.

Простой местного вагона по суточному плану-графику определяется с момента прибытия до отправления по формуле:

_м = ∑п ^. t_м / п_м , (14.3)

где п ^. t_м - вагоно-часы простоя местных вагонов; п_м - количество местных вагонов.

Таблица 14.3.1

Расчет простоя от прибытия до расформирования

Вагонов поступило	Время простоя					Вагоно-часы простоя
	прибытие		поступление в СП		Простой группы в-в, час
	час	мин	час	мин
2	0	15	1	22	1,12	2,24
2	0	25	1	22	0,95	1,9
5	1	35	2	43	1,13	5,65
6	2	55	3	52	0,95	5,7
5	3	00	4	11	1,18	5,9
2	3	55	4	52	0,95	1,9
2	4	10	5	07	0,95	1,9
2	4	40	5	48	1,13	2,26
3	6	00	6	57	0,95	2,85
2	6	20	7	17	0,95	1,9
3	6	25	7	43	1,3	3,9
7	6	55	7	53	0,95	6,65
2	8	30	9	38	1,13	2,26
5	9	35	10	32	0,95	4,75
4	10	35	11	43	1,13	4,52
4	11	00	11	57	0,95	3,8
7	11	35	12	32	0,95	6,65
4	12	20	13	22	1,03	4,12
6	13	40	14	37	0,95	5,7
5	14	25	15	33	1,13	5,65
5	16	05	17	02	0,95	4,75
3	17	05	18	02	0,95	2,85
3	18	00	19	08	1,13	3,39
3	18	40	19	37	0,95	2,85
5	19	40	20	37	0,95	4,75
2	20	00	21	08	1,13	2,26
5	20	25	21	22	0,95	4,75
6	20	50	21	47	0,95	5,7
3	21	30	22	38	1,13	3,39
2	22	10	23	07	0,95	1,9
4	22	45	23	53	1,13	4,52
119Итого121,31

_п = 121,31 / 119 = 1,02 часа

Таблица 14.3.2

Простой под накоплением

Путь	Вагонов поступило	Вагонов на пути	Время накопления					Вагоно-часы простоя
			начало		Окончание		Простой группы в-в, час
			час	мин	час	мин
ГД	8	8	0	00	1	22	1,37	10,96
	1	9	1	22	3	52	2,5	22,5
	3	2	3	52	4	11	0,32	0,64
	3	5	4	11	5	48	1,62	8,1
	1	6	5	48	6	57	1,15	6,9
	1	7	6	57	7	43	0,77	5,39
	3	3	19	08	21	08	2,00	6,0
	1	4	21	08	24	00	2,87	11,48
Итого								130,05
З-д	13	13	0	00	1	22	1,37	17,81
	1	14	1	22	3	52	2,5
	3	17	3	52	4	11	0,32	5,44
	2	19	4	11	5	48	1,62	30,78
	1	20	5	48	6	57	1,15	23,0
	2	22	6	57	7	17	0,33	7,26
	2	24	7	17	11	43	4,43	106,32
	3	2	11	43	13	22	1,65	3,3
	2	4	13	22	14	37	1,25	5,0
	3	7	14	37	15	33	0,93	6,51
	3	10	15	33	18	02	2,48	24,8
	2	12	18	02	21	08	3,1	37,2
	1	13	21	08	22	38	1,5	19,5
	3	16	22	38	23	07	0,48	7,68
	2	18	23	07	24	00	0,88	15,84
Итого								345,44
СТ	2	2	0	00	1	22	1,37	2,74
	2	4	1	22	2	43	1,35	5,4
	3	7	2	43	4	52	2,15	15,05
	2	9	4	52	5	07	0,25	2,25
	2	11	5	07	7	53	2,77	30,47
	5	16	7	53	11	43	3,83	61,28
	1	17	11	43	11	57	0,23	3,91
	2	19	11	57	12	32	0,58	11,02
	2	21	12	32	17	02	4,5	94,5
	5	1	17	02	19	37	2,58	2,58
	2	3	19	37	20	37	1,0	3,0
	3	6	20	37	21	22	0,75	4,5
	3	9	21	22	21	47	0,42	3,78
	3	12	21	47	23	53	2,1	25,2
	2	14	23	53	24	00	0,12	1,68
Итого								267,36
СП	11	11	0	00	2	43	2,72	29,92
	2	13	2	43	7	53	5,17	67,21
	2	15	7	53	10	32	2,65	39,75
	5	20	10	32	11	57	1,42	28,4
	2	22	11	57	12	32	0,58	12,76
	5	2	12	32	19	37	7,08	14,16
	1	3	19	37	20	37	1,0	3,0
	2	5	20	37	21	22	0,75	3,75
	2	7	21	22	21	47	0,42	2,94
	3	10	21	47	23	53	2,1	21,0
	2	12	23	53	24	00	0,12	1,44
Итого								224,33
Всего	153							967,18

_нак = 967,18 /153 = 6,32 часа

Таблица 14.3.3

Расчет простоя от завершения накопления до отправления

Количество вагонов	Время простоя					Вагоно-часы простоя
	начало		отправление		Простой группы в-в, час
	час	мин	час	мин
2	3	52	16	31	12,65	25,3
6	3	52	22	04	18,2	109,2
2	52	24	00	20,13	40,26
2	7	43	17	27	9,73	19,46
4	7	43	23	55	16,2	64,8
4	7	43	24	00	16,28	65,12
4	11	43	22	04	10,35	41,4
4	11	43	22	52	11,15	44,6
4	11	43	23	41	11,97	47,88
4	11	43	23	55	12,2	48,8
9	11	43	24	00	12,28	110,52
25	12	32	24	00	11,47	286,75
25	17	02	24	00	6,97	174,25
10	18	02	24	00	5,97	59,7
105Итого1138,04

_о = 1138,04 / 105 = 10,8 часа_м = 1,02 + 6,32 + 10,8 = 18,14 часа

 

.4 Простой, приходящийся на одну грузовую операцию

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (t_гр) определяется по формуле:

_гр = п_м ^. t_м / (п_п + п_в), (14.4)

где п_п и п_в - количество погруженных и выгруженных вагонов (п_п = 70, п_в=105).

t_гр = 153 ^. 17,14 / 175 = 15,9 часов

 

.5 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций (k_сдв) называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

_сдв = (п_п + п_в) / п_м . (14.5)

_сдв = 175 / 153 = 1,14.

 

.6 Норма рабочего парка вагонов

Норму рабочего парка вагонов (п) определяют по формуле:

п = (п_тр ^. t_тр + п_пер ^. t_пер + п_м ^. t_м ) / 24. (14.6)

 

п = (684 ^. 1,27 + 1819 ^. 8,37 + 153 ^. 18,14 ) / 24 = 786 вагонов

 

.7 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки (п_об) называется вагонооборотом станции и рассчитывается по формуле, ваг.:

 

п_об = 2 (п_тр + п_пер + п_м) = 2(684 + 1819 + 119) = 5244 вагонов. (14.7)

 

.8 Коэффициент загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки локомотивов (α) определяется по формуле:

 

α = ∑М ^. Т_ман / 1440 ^. М_лок = 1488 / 1440 ^. 2 = 0,52, (14.8)

где М ^. Т_ман - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика); М_лок - число маневровых локомотивов.

 

.9 Параметр накопления вагонов

 

С = В_нак / к ^. т = 10611 / 14 ^. 60 = 12,6, (14.9)

где В_нак - общие вагоно-часы накопления в СП; к - число, формируемых назначений на станции.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Широкова В.В. Организация работы сортировочной станции. Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине "Управление эксплуатационной работой". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П.С. - М.: Транспорт, 1994.

3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт, 1990.

4. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. - М.: Транспорт, 1988.

5. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. - М.: Транспорт, 1981.

6. Широков А.П. Математические модели и методы в управлении транспортными системами. Учебно-методическое пособие. Часть 1: Математическая статистика и методы оптимизации. - Хабаровск: ДВГУПС, 1999.

7. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1987.

Приложение

 

Таблица планирования поездообразования за счет местных вагонов станции "Н" Таблица 14

Время прибытия вагонов на станцию в составе поезда	Время готовности состава поезда к расформированию	Время завершения расформ-ия состава и поступления в-в в СП на путь накопления	Количество вагонов, поступающих на путь СП для ПМР				Время завершения накопления вагонов на подачу на ПМР	Время начала подачи в-ов на ПМР (после завершения накопления)	Время окончания подачи на ПМР и начала выполнения груз. операций	Время завершения грузовых операций	Время начала уборки вагонов с ПМР на станцию	Время окончания уборки с ПМР	Время поступления в-в в СП на путь назначения погрузки	Назначение погруженных вагонов (порожних)
			Грузовой двор	Завод	Склад топлива	Сортировочная платформа								А	В	К	О	Л	Р	порожние
Остатки в-ов на начало суток			8	13	2	11
0-15	0-50	1-16			2
0-25	1-00	1-26	1	1
1-35	2-10	2-36			3	2
2-55	3-30	3-56	3(2)	3			3-56	3-56	4-37	8-37	8-37	9-04	9-04	6	2					2
3-00	3-35	4-01	3	2
3-55	4-30	4-56			2
4-10	4-45	5-11			2
4-40	5-15	5-41	1	1
6-00	6-35	7-01	1	2
6-20	6-55	7-21		2
6-25	7-00	7-26	3(0)				7-26	7-26	8-07	12-07	12-07	12-34	12-34			2	4			4
6-55	7-30	7-56			5	2
8-30	9-05	9-31	2
9-35	10-10	10-36				5
10-35	11-10	11-36		3(2)	1		11-36	12-37	13-25	19-25	19-25	20-11	20-11	4	5	4	4	4	4
11-00	11-35	12-01			2	2
11-35	12-10	12-36			2	5(2)	12-36	13-28	14-16	21-16	21-16	22-02	22-02	5	3	7		8	2
12-20	12-55	13-21	2	2
13-40	14-15	14-41	3	3
14-25	15-00	15-26	2	3
16-05	16-40	17-06			5(1)		17-06	17-06	17-54	21-24	22-05	22-51	22-51							25
17-05	17-40	18-06	1(0)	2			18-06	18-06	18-47	22-47	22-54	23-21	23-21					2	4	4
18-00	18-35	19-01	3
18-40	19-15	19-41			2	1
19-40	20-15	20-41			3	2
20-00	20-35	21-01	1	1
20-25	21-00	21-26			3	2
20-50	21-25	21-51			3	3
21-30	22-05	22-31		3	22-45	23-11		2
22-45	23-20	23-46			2	2

Таблица 13.2

Расчет накопления вагонов на путях сортировочного парка