Организация перевозок

Организация перевозок

Исходные данные для расчёта Таблица 1

1.      
Расчет нормативной периодичности и трудоемкости ТО и Р

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: первой категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района. Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам :

L_KР = L_KР^H∙ K₁∙ K₂ ∙ K₃; (1.1)

L_ТО-1= L_ТО-1^H∙ K₁ ∙ K₃; (1.2)

L_ТО-2= L_ТО-2^H∙ K₁∙ K₃; (1.3)

где L_KР - пробег автомобиля до КР, км;

L_ТО-1 - периодичность ТО-1, км; L_ТО-2 - периодичность ТО-2, км;

L_KР^H- нормативный пробег автомобиля до КР, км;

L_ТО-1^H- нормативная периодичность ТО-1, км;

L_ТО-2^H- нормативная периодичность ТО-2, км;

К₁ - коэффициент категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент модификации ПС;

К₃ - коэффициент климатических условий.

Расчет для Mercedes Vario:_KР = 500000∙ 0,8∙ 1,25 ∙ 0,9 = 450000 км;_ТО-1= 7500∙ 0,8 ∙ 0,9 = 5400 км;

L_ТО-2= 30000∙ 0,8∙ 0,9 = 21600 км.

Трудоемкость ТО-1:

Т_ТО-1 = t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅, (1.4)

где Т_ТО-1 - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.;

t^н_ТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.;

К₂ и К₅ - коэффициентs корректирования трудоёмкости.

Трудоемкость ТО-1 для Mercedes Vario:_ТО-1 =7,5 ∙ 1,25 ∙0,9 = 8,43 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2:

Т_ТО-2 = t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅, (1.5)

где Т_ТО-2 - трудоемкость ТО-2, чел.-ч.;

t^н_ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 для Mercedes Vario:_ТО-2 = 30,0 ∙ 1,25∙ 0,9 = 33,75 чел.-ч.

Трудоемкость ТР:

Т_тр = t^н_тр ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃∙ К₄ ∙ K₅ , (1.6)

где Т_тр - трудоемкость ТР, чел.-ч.;

t^н_тр - нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч.

Трудоемкость ТР для Mercedes Vario:

Т_тр = 3,8 ∙ 1,2 ∙ 1,25 ∙ 1,1 ∙ 1,2 ∙ 0,9 = 6,77 чел.-ч.

Трудоемкость ЕО:

Т_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , (1.7)

где Т_ЕО - трудоемкость ЕО, чел.-ч.;

t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.;

К_м - коэффициент механизации ЕО.

Т_ЕО = 0,4 ∙ 1,25∙ 0,9∙0,5 = 0,45 чел.-ч.

.        Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускается отклонение от нормативов периодичности ТО, которое составляет десять процентов.

Пробег до ТО-1:

 , (1.8)

где L_сс- среднесуточный пробег, км.

Пробег до ТО-2:

. (1.9)

Пробег до КР:

. (1.10)

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

.        Определение числа ТО и Р на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам (1.11 - 1.14).

Количество КР:

 (1.11)

где N_кр - количество КР за цикл. Количество ТО-2 за цикл:

 (1.12)

где N₂ - количество ТО-2 за цикл.

Количество ТО-1 за цикл:

 (1.13)

где N₁ - количество ТО-1 за цикл. Количество ЕО за цикл:

 (1.14)

где N_ЕО - количество ЕО за цикл.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

4.       Определение количества воздействий на весь парк за цикл, коэффициента технической готовности

Количество воздействий на весь парк за цикл определяется по формулам (1.15 - 1.18).

Количество воздействий на весь парк за цикл:

  (1.15)

 (1.16)

 (1.17)

 (1.18)

 где ∑N_КР - количество КР за цикл;

∑N₁ - количество ТО-1 за цикл;

∑N₂ - количество ТО-2 за цикл;

∑N_ЕО - количество ЕО за цикл;

А_и - среднесписочное количество автобусов, ед.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

Коэффициент технической готовности:

, (1.19)

где α_Т - коэффициент технической готовности; Д_ТОиР - норма простоя подвижного состава в ТО и Р, дней/1000 км; Д_Н - продолжительность КР, дн;

 - число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, дн.

Время , затраченное на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и авторемонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. Для микроавтобусов Mercedes Vario:

.

Расчет годового пробега автобусов рассчитывается по формуле:

, (1.20)

где L_год - годовой пробег автобуса, км;

Д_раб.г - рабочие дни в году.

Расчет для технологически совместимой группы:

 км.

Определение коэффициента перехода от цикла к циклу:

, (1.21)

где η - коэффициент перехода от цикла к циклу.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

.

. Перевод цикловой программы в годовую

Определение годового числа обслуживаний производится по формулам (1.22 - 1.25):

; (1.22)

; (1.23)

; (1.24)

. (1.25)

где ∑N_1г - годовое число ТО-1;

∑N_2г - годовое число ТО-2;

∑N_КРг - годовое число КР;

∑N_ЕОг - годовое число ЕО. Расчет Mercedes Vario:

;

;

;

.

Результаты расчетов производственной программы по ТО и ТР

. Расчет годового объёма работ

Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту и самообслуживанию производится для первой технологически совместимой группы (аналогично рассчитываются и остальные группы.), расчёт проводится по формулам (1.33 - 1.37).

Годовой объём работ по ТО-1:

Т_1г = åN_1г ∙ Т_ТО-1. (1.26)

где Т_1г - годовой объем работ по ТО-1, тыс.чел.-ч;

Т_ТО-1 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1,чел.-ч.

Т_1г = 2688∙8,4 = 22680 тыс.чел.-ч.

Годовой объём работ по ТО-2:

Т_2г = åN_2г ∙ Т_ТО-2, (1.27)

где Т_2г - годовой объем работ по ТО-2, тыс.чел.-ч.;

Т_ТО-2 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2,чел.-ч.

Т_2г = 672∙33,75 = 22680 тыс.чел.-ч.

Годовой объём работ по ТР:

Т_ТРг = L_год ∙ А_и∙ Т_ТР / 1000 , (1.28)

где Т_ТРг - годовой объем работ по ТР, тыс.чел.-ч.;

Т_ТР - скорректированная нормативная трудоёмкость ТР ,чел.-ч.

Т_ТРг = 113698∙168∙6,77/1000 = 129346,12 тыс.чел.-ч.

Годовой объём работ по ЕО:

Т_ЕОг = åN_ЕОг ∙ Т_ЕО, (1.29)

где Т_ЕОг - годовой объем работ по ЕО, тыс.чел.-ч.;

Т_ЕО - скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО,чел.-ч.

Т_ЕОг = 54936∙0,45∙0,5 = 12360,60 тыс.чел.-ч.

Результаты расчета годового объёма работ по ТО и ТР

7. Распределение годового объёма работ

Годовой объём работ по i-тому участку:

Т_гi = Р_i ∙ Т_iг , (1.30)

где Р_i - доля работ по i-тому участку, %;

Т_iг - годовой объём работ по i-тому участку (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных и самообслуживания), тыс.чел.-ч.

Результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР

. Расчет численности работающих, ИТР, вспомогательных рабочих, служащих и младшего обслуживающего персонала

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

 , (1.30)

где Р_Т - технологически необходимое число рабочих;

Т_i - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч.;

Ф_Т - годовой фонд времени технически необходимого рабочего, ч;

Ф_Т = 2070 ч - для производств с нормальными условиями труда;

Ф_Т = 1830 ч - для производств с вредными условиями труда.

Штатное (списочное) число рабочих:

, (1.31)

где Р_Ш - штатное число рабочих;

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч;

Ф_Ш = 1840 ч - для производств с нормальными условиями труда;

Ф_Ш = 1610 ч - для производств с вредными условиями труда.

Расчёты численности вспомогательных рабочих, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП), инженерно-технических работников (ИТР), ведутся в процентах от штатного числа производственных рабочих. Число вспомогательных рабочих:

Р_всп = n_всп ∙ Р_Ш , (1.32)

где Р_всп - число вспомогательных рабочих, чел.;

n_всп - процент вспомогательных рабочих.

Р_всп = 0,3 ∙ 383 = 114,9 = 115 чел.

Число ИТР:

Р_ИТР = n_итр ∙ (Р_Ш + Р_всп), (1.33)

где Р_ИТР - число ИТР, чел.;

n_итр - процент ИТР.

Р_ИТР = 0,15 ∙ (383 + 115) = 74,7 = 74 чел.

Число служащих:

Р_сл = n_сл ∙ (Р_Ш + Р_всп), (1.34)

где Р_сл - число служащих, чел.;

n_сл - процент служащих.

Р_сл = 0,05 ∙ (383 + 115) = 24,9 = 25 чел.

Число МОП:

Р_МОП = n_моп ∙ (Р_Ш + Р_всп), (1.35)

где Р_МОП - число МОП, чел.; n_моп - процент МОП.

Р_МОП = 0,025 ∙ (383 + 115) ≈ 12 чел.

Результаты расчёта численности производственных рабочих

Результаты расчёта численности вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

. Расчет числа постов ТО и ТР

Расчет числа постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Расчёт постов ТР производится по следующей формуле:

 , (1.36)

где П_ТР - количество постов ТР;

Т_ТРг - годовой объём работ, выполняемый на постах ТР, чел.-ч;

к_н - коэффициент неравномерности поступления машин (к_н = 1,03-1,25);

Р_ТР - число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

η_об - коэффициент обслуживания оборудования (η_об = 0,87-0,98);

 Т_см - продолжительность смены;

С - количество смен в сутках.

.

Принимаем 25 постов.

Для ТО-1, ТО-2, рассчитываем аналогично ТР.

Расчёт числа постов ТО-1:

.

Принимаем 13 постов.

Расчёт числа постов ТО-2:

.

Принимаем 11 постов.

Расчёт поточной линии ЕО.

Исходными данными для расчёта числа постов ЕО служит ритм производства и такт поста.

Ритм производства:

, (1.37)

где R_ЕО - ритм производства, мин.;

N_ЕОc - суточная производственная программа.

Такт поста:

, (1.38)

где τ_ЕО - такт производства, мин.; L_а - габаритная длина автобуса, м;

а - расстояние между автобусами на постах линии, м;_к - скорость конвейера, м / мин.

.

Число постов ЕО:

 , (1.39)

где П_ЕО - число постов ЕО;

η₀ - коэффициент использования рабочего времени поста (η₀ = 1,25).

.

Принимаем 2 линии.

Результаты расчета числа постов

. Обоснование методов ТО и ТР

Существует два метода организации производства: поточный и не поточный.

Если автомобилей на АТП более пятидесяти, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава. ЕО выполняется в автоматическом режиме, следовательно, поточный метод.

ТО-1 на поточной линии выгодно организовывать тогда, когда типовая суточная производственная программа составляет двенадцать-пятнадцать автомобилей. В моем случае суточная производственная программа составляет более пятнадцати автобусов автобусов. Следовательно, выбираем поточный метод организации.

ТО-2 выгодно организовывать на поточные линии, когда суточная производственная программа составляет пять-шесть автомобилей. Для моего проекта она составляет примерно три автобуса, следовательно, выбираем не поточный метод организации.

ТР автомобилей выполняется на универсальных, реже на специализированных постах. Поточный метод не применяется из-за разнообразия выполняемых работ по номенклатуре и объёму выполняемых затрат.

Для средних АТП (250-350 единиц подвижного состава) рекомендуется разделять общее техническое диагностирование Д1 с углубленным техническим диагностированием Д2. Д1 выполняем с ТО-1 на поточной линии, Д2 выполняем с ТО-2 и усложняем оборудованием.

подвижный пробег автобус

11. Обоснование режимов работы предприятия

Режим работы предприятия характеризуется числом рабочих дней в году, числом смени периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Для профессий с нормальными условиями труда установлено 40 ч в неделю, а для вредных условий - 35ч. Продолжительность рабочей смены для производств с нормальными условиями труда при пяти дневной рабочей неделе составляет 8 ч.

Если автобусы работают на линии в одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время - это период между возвратом первого автобуса и выпуском последнего.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены. В моем случае выполняем в две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок Д2 работает в одну или две смены. В моем случае в две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автобусов, выявление при ТО, диагностировании или по заявке водителей. Выбираем две смены работы зоны ТР.