Криминалистическая характеристика грабежей и разбойных нападений Борзинского района

Содержание

Введение

Глава 1. Криминалистическая характеристика преступлений на транспорте

1.1 Исторический и зарубежный опыт

1.2 Общие положения криминалистической методики расследования, понятие и сущность преступлений на транспорте

1.3 Уголовно-правовая характеристика преступлений на транспорте

Глава 2. Криминалистическая методика расследования преступлений на транспорте

.1 Особенности тактики первоначальных и последующих следственных действий при расследовании преступлений на транспорте

.2 Особенности криминалистической характеристики преступлений на транспорте

.3 Экспертизы, назначаемые на начальном этапе расследования грабежей и разбойных нападений

Глава 3. Криминалистическая характеристика грабежей и разбойных нападений по районам забайкальского края

.1 Грабежи Оловянинского района

.2 Разбойные нападения

Заключение

Литература

Приложение

Введение

Актуальность темы исследования. В связи с продолжающимся увеличением количества транспортных средств проблема обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств представляет особую актуальность, носит многогранный характер, напрямую связана с экономической и социальной сферами жизни общества и состоит в повышении уровня защищенности участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Данная проблема приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомототранспортных средств и протяженностью улично-дорожной сети. С учетом некоторого ослабления контроля органами внутренних дел за оперативной обстановкой в сфере приватизации и арендных отношений на объектах железнодорожного транспорта, возникает угроза криминализации отрасли. Отмечается рост форм и способов противоправного вмешательства в функционирование транспортной системы.

В 2005 г. удельный вес краж составил 24,7 % (1878), в 2006 году - 31 % (2455), аналогичный удельный вес краж наблюдается в 2007 году, в котором было зарегистрировано 2595 краж. В 2008 году тот же показатель - 27,5 % (2199), а в 2009 году - 21 % (1442).

Также настоящее время деятельность террористических группировок на транспорте продолжает оставаться одним из ведущих факторов дестабилизации сложившейся в России социально-политической ситуации. Об этом свидетельствуют следующие цифры официальной статистики. В 2003 г. было зарегистрировано 876 преступлений террористического характера, в 2004 г. - 505 преступлений, в 2005 г. - 598 преступлений, в 2006 г. - 1781, в 2007 г. - 759, в 2008 г. - 642, в 2009 года 654 преступления, в январе - апреле 2010 года уже зарегистрировано 175 преступлений террористического характера. Роль транспорта в любой стране трудно переоценить. В России же с учетом ее огромной территории и особенно в переходный к рыночной экономике период транспорт - ключевое звено не только для экономической, но и - социальной сферы. Значение транспорта в условиях глобализации и интеграции национальных экономик многократно возрастает.

Вместе с тем, транспорт становится средой "хозяйственной" деятельности не только российских, но нередко и международных криминальных группировок, объектом нападений с целью захвата грузов, транспортных средств, а иногда и людей в качестве заложников. Как показывают события последних лет, усиливается опасность террористической угрозы именно на транспорте. В этой связи повышается актуальность проблем борьбы с терроризмом и обеспечения безопасности на транспорте.

Однако наиболее опасным с точки зрения потенциала совершения преступлений является железнодорожный транспорт. Традиционные в смысле их правовой природы преступные посягательства (кражи, грабежи, разбойные нападения, присвоения и растраты и т.д.) приобретают весьма специфические черты, обусловленные, очевидно, особенностями функционирования системы железнодорожного транспорта. Например, помимо участившихся на соответствующих объектах случаев совершения корыстных или корыстно-насильственных преступлений, жертвами которых становятся пассажиры, налицо многочисленные случаи хищений изделий, содержащих цветные металлы с объектов транспорта; не редкостью также стали факты разукомплектования систем автоматики; демонтаж контактных проводов и пр. Значительное количество цветных металлов, поступающих впоследствии на многочисленные пункты приема, "добываются" именно на железнодорожных путях, где вырубаются дроссельные перемычки, разоборудываются трансформаторы, релейные шкафы и пр.

Последствия совершения указанных преступлений особенно опасны, так как разукомплектование подвижного состава, повреждение устройств сигнализации, централизации, автоблокировки, электроснабжения, приводят не только к значительному материальному ущербу или задержкам в пути следования поездов, но и создает потенциальную угрозу безопасности пассажиров.

Транспорт уже давно привлекает к себе внимание не только пассажиров. Он стал объектом интересов крупного, среднего и малого бизнеса. Поэтому вполне объяснимо, почему усиливается интерес к транспорту и со стороны криминала. Непрекращающийся передел собственности, борьба преступных группировок за сферы влияния на транспорте, хищения и другие противоправные проявления характеризуют современный транспортный комплекс как чрезвычайно важный и сложный объект правой охраны.

В подобных условиях требуются исследования преступности на данном виде транспорта с целью выявления ее структуры и иных показателей; выделения ее криминалистических особенностей.

Степень разработанности темы исследования. Отдельные аспекты преступности на транспорте рассматривали такие ученые, как Ионов А.Н., Косиченко Е.Ф. , Смирнова А.Н. , Сорока О., Дубовой И.П. и некоторые другие. Однако комплексного исследования особенностей расследования преступлений, совершённых на транспорте до настоящего времени не проводилось, методики их расследования в учебниках по криминалистике ни для средних, ни для высших учебных заведений отсутствуют, что вызывает в свою очередь определенные трудности при раскрытии и расследовании противоправных деяний у практических работников, что говорит о новизне исследования.

Цель и основные задачи исследования. Целью настоящей работы является проведение комплексного исследования особенностей расследования преступлений, совершённых на транспорте на примере преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте.

В соответствии с указанной целью в работе поставлены исследовательские задачи:

изучить общую характеристику методики расследования;

определить особенности преступлений, совершённых на транспорте как специфического объекта расследования;

определить основные особенности расследования преступлений, совершённых на транспорте;

исследовать особенности основных следственных действия при расследовании преступлений, совершённых на транспорте.

Объектом исследования являются общественные отношения, связанные с преступлениями, совершённых на транспорте и их расследованием.

Предмет исследования составили криминалистические особенности преступлений, совершённых на транспорте. Методологическую основу исследования составляют базовые общенаучные положения диалектико-материалистического метода познания, различные методы научного исследования: историко-правовой, сравнительно-правовой, системный, формально-логический, статистический, анализ документов, интервьюирование, социологическое анкетирование, математические методы обработки анкетных данных и некоторые другие, успешно апробированные специалистами в области уголовного права и криминалистики. Теоретическая значимость исследования состоит в том, что полученные в его результате новые знания вносят вклад в развитие общей криминалистики. Практическая значимость исследования заключается в том, что его результаты могут быть использованы при расследовании преступлений на транспорте, а также студентами юридических факультетов для более углубленного изучения криминалистики по исследуемой автором теме. Структура работы обусловлена объектом, предметом, целями и задачами исследования и включает в себя введение, две главы, заключение и список литературы.

Глава 1. Криминалистическая характеристика преступлений на транспорте

1.1 Исторический и зарубежный опыт

Преступления на транспорте существовали всегда. Совершаются они и сегодня - независимо от уровня экономического развития самого государства. Негативные социально-экономические процессы, происходящие в обществе в последние десятилетия, обусловили резкий рост преступности во всех ее проявлениях. Преступность приобрела организованный, сплоченный характер, проникла во все сферы общественной жизни, стала фактором, дестабилизирующим социально-политическую обстановку в обществе и препятствующим демократическим преобразованиям в стране.

Транспортный комплекс страны не могли не затронуть криминальные процессы, характерные в целом для страны. Преступность на данном виде транспорта в последние годы неуклонно растет. При этом увеличивается количество тяжких и особо тяжких преступлений, а сами преступления приобретают все более спланированный и организованный характер. В силу этого ими причиняется огромный материальный ущерб, и увеличиваются их иные негативные последствия.

Особенности преступности на транспорте проявляются, прежде всего, в ее структуре, а именно в наличии преступлений, характерных лишь для данного вида транспорта, преобладании преступлений против собственности; преступлений, связанных с незаконным оборотом наркотиков, преступлений против общественной безопасности, а также в ее высоком уровне латентности.

Обычно упоминают события в южных губерниях России. Менее известно, что и на севере страны "зеленые" вели вооруженную борьбу с властью. Железная дорога нередко оказывалась в эпицентре восстаний и становилась объектом нападения дезертирских отрядов.

Осенью 1918 года такое восстание охватило несколько волостей Мологского уезда Ярославской губернии. 29 октября восставшие заняли станцию Харино (ныне - Новый Некоуз), задержали поезд, обезоружили его охрану и захватили оружие. Вечером того же дня был захвачен еще один состав с оружием и патронами. Вскоре под контролем восставших крестьян и дезертиров оказались станции Маслово, Шестихино, Волга и другие. В нескольких местах был разобран путь. Вскоре стало известно: восставшие намерены захватить железнодорожный мост через реку Волгу на станции Волга, а некоторые наиболее горячие головы даже призывают взорвать его. Возникла серьезная угроза важному стратегическому объекту Московско-Виндаво-Рыбинской магистрали, через который шло снабжение частей Западного фронта. Власти предприняли срочные меры. Из Рыбинска были переброшены отряд железнодорожной охраны из 80 человек и отряд железнодорожников-коммунистов из 20 человек. Позже к ним присоединились отряды Рыбинской, Угличской и Мышкинской чрезвычайных комиссий (ЧК). Мост остался цел. Налет на станцию Волга отбил вооруженный отряд рабочих Волжской фабрики.

Станцию Шестихино отряд железнодорожной охраны вскоре взял с боем, за станцию Харино боя уже не было. Командир Рыбинского отряда Дмитрий Кузьмин сообщал, что "после нанесенного им удара под Шестихино восставшие побросали оружие и разбежались по деревням". Общее число уничтоженных в ходе боев повстанцев достигало 100 человек. К 1 ноября отряды железнодорожной охраны контролировали дорогу до станции Бежецк включительно.

Для обеспечения надежной охраны железнодорожных объектов 15 февраля 1919 года в губернии была образована Ярославская транспортная чрезвычайная комиссия, которую возглавил Федор Костоправов. На нее была возложена охрана мостов, железнодорожных путей, станционных сооружений, а также складов, на которых хранилось большое количество военных грузов.

Однако летом 1919 года опять участились случаи вооруженных нападений на железную дорогу. 20 июня товарный поезд, в составе которого находились два вагона с оружием, следовал из Ярославля в Кострому. На 39-й версте дороги поезд обстреляла банда дезертиров под командой бывшего прапорщика Козлова. Восемь красноармейцев из охраны поезда были убиты. Оружие - 700 винтовок и 29 ящиков с патронами - увезли в неизвестном направлении.

июня на той же 39-й версте банда разобрала путь и остановила эшелон с пленными колчаковцами. Бандиты предложили военнопленным уйти вместе с ними в лес, но этим воспользовалась только часть колчаковцев. Остальные вернулись в Кострому. Этот участок дороги становился чрезвычайно опасным.

Из-под Данилова для ликвидации банды на 39-ю версту срочно был переброшен эскадрон ЧК под командованием А. Френкеля. Утром следующего дня эскадрон с марша атаковал банду и в короткий срок уничтожил ее. На поле боя было взято 135 винтовок и более 8 тысяч патронов. Кроме того, 235 ящиков с винтовками и 500 ящиков с патронами - из тех, что были украдены из воинских эшелонов, - чекисты обнаружили в ближайших селах Костромской губернии. Обстановка на линии Кострома - Ярославль стала спокойнее, однако нападения на железную дорогу продолжались. Очередное было совершено 4 июля на разъезд Вахромеево и станцию Путятино, что на участке дороги Ярославль - Данилов - Любим. Нападавшие разобрали путь и убили рабочего-железнодорожника. Банда захватила оружие и бронеплощадку с орудиями и пулеметами, прервала движение поездов на Вологду. Под ударом оказался ближайший тыл 6-й армии Северного фронта, которая вела борьбу с интервентами, наступавшими из Архангельска. Из Ярославля для ликвидации банды прибыл отряд губернской ЧК во главе с ее руководителем Михаилом Лебедевым. В бою взяли разъезд и станцию. Движение поездов возобновлено.

С окончанием Гражданской войны крупные восстания дезертиров сошли на нет. Отдельные выступления имели чисто уголовный характер. Примером таких действий стала банда Юшко, орудовавшая в Ростовском уезде. Среди ее многочисленных преступлений самым громким было ограбление поезда Москва - Иваново-Вознесенск. Бандиты захватили у ехавших в поезде кассиров текстильного треста 400 млрд. рублей - зарплату рабочих и служащих предприятия за несколько месяцев. Чекистам понадобилось всего несколько недель для раскрытия дерзкого преступления и ареста преступников. 35 участников банды были осуждены ревтрибуналом, десять из них приговорили к расстрелу.

Железные дороги страдали не только от вооруженных нападений банд. Износ оборудования, недостаток специалистов и нарушение правил перевозок также приводили к авариям и крушениям. Так, в октябре 1919 года произошло крупное крушение на перегоне Путятино - Догадцево, в результате которого 14 человек погибли и 17 ранены. Дороге был нанесен большой материальный ущерб. Тогда же произошло крушение на перегоне Кудрявцево - Коромыслово. Погибли три человека и десять ранены.

В отдельные месяцы на территории губернии происходило от пяти до семи подобных аварий. Их расследовали сотрудники транспортной ЧК с участием специалистов дороги. Примечательно, что причинами аварий, как правило, были нарушения правил перевозок. Например, в первом случае причиной был перегруз состава на 12 тыс. пудов.

В труднейших условиях Гражданской войны Северная дорога выстояла. К 1921 году движение на ней не прекратилось - в отличие от 30 других дорог страны. Но Северная работала из последних сил. В шесть раз выросла аварийность. Грузооборот едва достигал одной четверти от довоенного времени. Катастрофически не хватало специалистов и подвижного состава. Эти проблемы требовали незамедлительного решения. Однако решать их пришлось уже в условиях новой экономической политики.

1.2 Общие положения криминалистической методики расследования, понятие и сущность преступлений на транспорте

Методики расследования конкретных категорий деяний отражают законченные циклы указанной деятельности на каких-либо ее этапах либо всей их совокупности, несут знания о групповой, видовой, внутривидовой специфике организационной, гносеологической и технологической структур процесса поиска и познания . Причем делается это как на уровне, общем для всех случаев расследования деяний, входящих в исследуемую категорию, так и применительно к специфике деятельности в условиях типичных поисково- познавательных ситуаций. Практическое значение имеют типовые информационные модели еще одного класса, создаваемые в рассматриваемом разделе криминалистики. Подмечено, что при расследовании по делам самых различных категорий наряду со специфическими задачами, характерными для расследования одних категорий и не характерными для других категорий дел, также решаются задачи, которые могут возникнуть по всем без исключения делам. Поскольку этот процесс носит закономерный характер, сложилась объективная необходимость в разработке методик решения задач, типичных для всех случаев расследования, в том числе для расследований преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности. И такие методики не только созданы, но и с успехом применяются на практике (например, методики исследования алиби, выявления и разоблачения инсценировок).

Криминалистическая методика расследования как раздел указанной науки представляет собой систему знания о понятии, сущности, содержании этой части криминалистики, а также о том, какие, на какой основе, в каких целях и путем реализации каких методов и другого научного инструментария создаются методические рекомендации, адресуемые следственной практике, каков их круг, структура и содержание .

Поэтому в системе этого знания выделяются две части:

) теоретические основы криминалистической методики расследования (общие положения);

) совокупность конкретных методик (методических комплексов) расследования, создаваемых в рассматриваемом разделе.

Криминалистические методики расследования как вид научной продукции подразделяется на две группы:

)общие методики расследования;

)частные методики расследования .

Что же касается специфики указанной деятельности, характерной для расследования деяний отдельных видов (например, краж, убийств) и их разновидностей (например, карманных краж, убийств, сопряженных с расчленением трупов потерпевших), то она находит свое отражение в частных методиках, т. е. методиках расследования отдельных видов и разновидностей исследуемых по уголовным делам общественно опасных деяний. И общие, и частные методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности различаются по объему содержащейся в них информации. Прежде всего это связано с тем, рассчитаны ли они на обеспечение расследования в целом или деятельности на том или ином его этапе, в типичной ситуации. Однако во всех случаях их разработка осуществляется на основе следующего принципа: прежде чем рассматривать проблему средств, приемов, методов расследования, необходимо определить круг решаемых задач, определить обстоятельства, подлежащие установлению . С учетом этого положения и формируется структура общей или частной методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности. Она не является строго формализованной, универсальной для всех случаев.

В методике расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности освещаются следующие проблемы:

) криминалистическая характеристика исследуемых событий (она позволяет ввести в курс их специфики, составить общее представление об обстоятельствах, которые должны устанавливаться, направлениях и путях их установления);

) обстоятельства, подлежащие установлению в их целостном, систематизированном виде;

) общие положения расследования деяний данной категории (версии, иные мысленные модели, меры организационного характера, использование специальных познаний, методы расследования и т. д.);

) особенности расследования в условиях типичных ситуаций по принципу: ситуация - типовые версии - задачи - тактические комплексы (операции) по разрешению ситуации;

) особенности тактического обеспечения важнейших следственных действий.

Задачи успешного расследования преступлений, как показывает следственный опыт, не могут быть решены достаточно быстро и методически правильно только с помощью средств и приемов криминалистической техники и тактики.

Профессионально раскрыть преступление по горячим следам и при отсутствии таковых, решить все остальные задачи их расследования, определенные уголовно-процессуальным законом, в установленные им сроки практически невозможно, не руководствуясь при этом специальными научно разработанными системами методов ведения следствия и предупреждения преступлений.

Методика расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности как часть криминалистики имеет своей основной и главной задачей вооружить следователей необходимым для их профессиональной деятельности научно-методическим комплексом знаний и навыков раскрытия, расследования и предупреждения отдельных видов преступлений в разных следственных ситуациях, возникающих в процессе указанного вида криминалистической деятельности.

В целях решения стоящих перед методикой расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности задач в ней на основе соответствующего научно-методического арсенала выявляется, изучается и обобщается все общее и особенное, имеющееся в практике совершения разных видов преступлений и в деятельности по их расследованию, могущее быть использованным для разработки методов указанного вида криминалистической деятельности.

Методика расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности представляет собой целостную часть криминалистики, изучающую опыт совершения и практику расследования преступлений и разрабатывающую на основе познания их закономерностей систему наиболее эффективных методов расследования и предупреждения преступлений на транспорте.

Информационные, практические и научные источники методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности весьма разнообразны.

К их числу относятся результаты научно обобщенного преступного и следственного опыта, соответствующие уголовно-правовые и процессуальные нормы, определяющие общие условия уголовного судопроизводства, данные общей теории и других частей криминалистики, положения общей научной методологии, многих гуманитарных и естественных наук, а также сведения об особенностях тех сфер человеческой деятельности, в которых совершаются специфические преступления.

При этом методика расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности теснейшим образом связана с другими частями криминалистики. С одной стороны, она в значительной мере опирается на их данные, с другой - органически увязывает технические средства, способы их использования и тактические приемы следствия со спецификой методов расследования отдельных видов преступлений.

На базе этих научных основ и данных других частей криминалистики разрабатываются частные методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности (конкретные методики), составляющие вторую, особенную часть данной отрасли криминалистики. Указанные методики являются, по существу, итоговым элементом криминалистики в целом. В них фактически аккумулируются данные всех частей криминалистики, трансформированные с учетом криминалистической специфики различных видов преступлений, ситуационных и иных особенностей деятельности по их расследованию.

Их основу составляет система научно обоснованных типовых методических рекомендаций по расследованию отдельных видов преступлений в разных типичных и атипичных следственных ситуациях.

Значительная типизированность частных методик, их конкретная целенаправленность отличают их от другого структурного элемента методики расследования - ее общей теории, носящей в большей мере общий информационно-методический характер. Сочетание информационно-методических начал и ситуационно-типизированных данных частных методик формирует целостную совокупность научно-методических и практических положений об общем и частном в методиках раскрытия, расследования и предупреждения разных видов преступлений.

С учетом вышеизложенного в научных основах методики можно выделить информационно-теоретические и методологические начала. В первых из них на основе изучения практики совершения преступлений и опыта деятельности по их раскрытию и расследованию выявляются криминалистические особенности отдельных видов, групп преступлений (методические аспекты их криминалистической характеристики). Вместе с тем выявляются и изучаются своеобразие криминалистической деятельности по их расследованию и связанные с этими процессами определенные закономерности, имеющие значение для выработки методов расследования. На этой основе выделяются принципиальные положения методики расследования криминалистической классификации преступлений, типологического подхода к расследованию в типовых следственных ситуациях.

В числе закономерностей преступной деятельности особенно большое значение уделяется изучению зависимости вида, способа и механизма преступного поведения от особенностей связи правонарушителя с предметом преступного посягательства, обстановкой, сложившейся в месте совершения преступления и вокруг него, личностно-типологических свойств субъекта преступления, степени организованности, разветвленности и состава преступной группы (при наличии таковой).

При изучении деятельности по расследованию преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности существенное внимание уделяется выявлению и анализу закономерностей, связанных с возникновением типовых следственных ситуаций в процессе расследования на всех его стадиях и свойственных отношениям между характером принимаемых следователем решений о путях, методах и средствах расследования и криминалистическими особенностями отдельных видов преступлений, а также своеобразием возникающих при этом следственных ситуаций. Наряду с ними изучаются закономерности, связанные со стабильностью поступающих в распоряжение следователя информационных источников и способов их получения, исследования и использования в процессе расследования. В то же время зависимость возникновения и пополнения информации о преступном событии и складывающихся в ходе расследования тактико-стратегических положений от определенных условий, в которых оно осуществляется, также свидетельствует о ярко ситуационном характере расследования.

При расследовании преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности, как уже отмечалось, на всех его этапах обычно возникают часто повторяющиеся следственные ситуации. Их выявление, криминалистическое изучение и систематизация позволили типизировать и соответственно выработать типовые комплексы тактико-методических приемов ведения следствия в рамках этих ситуаций с учетом конкретных особенностей.

В числе общих принципов, имеющих своим назначением обеспечение строгого учета всего методически существенного в ходе расследования, в методике расследования чаще всего выделяются требования строгого и неуклонного соблюдения законности в процессе расследования, планового, быстрого и оперативного его ведения. Методическая суть этих требований вытекает из того, чтобы применяемые при расследовании приемы и способы ведения следствия не противоречили не только закону, но и нормам следственной этики.

Полное же и всестороннее расследование преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности немыслимо без четкого планирования в сочетании с быстрым и оперативным принятием следственных решений и реализацией их в жизнь на высшем научно-методическом уровне.

В то же время принципы построения частных методик расследования (преступлений железнодорожном транспорте в частности) ориентируют на обязательность при разработке конкретных методик учета всех выявленных и изученных криминалистических особенностей отдельных видов преступлений, степени типичности следственных ситуаций, возникающих на разных этапах расследования, широкое и согласованное использование всех видов следственно-оперативного взаимодействия всего арсенала специальных знаний, наиболее современных методологических концепций деятельности по расследованию.

Соответственно они требуют высокого теоретического обоснования частных методик, обеспечивающего наиболее эффективное расследование.

В этой связи желательна такая структура частных методик расследования, в которой нашли бы отражение сведения о следующем:

) криминалистической характеристике соответствующего вида преступления и круге обстоятельств, подлежащих первоочередному и последующему установлению;

) типовых следственных ситуациях, возникающих на разных этапах расследования, версиях и планировании;

) первоначальных и последующих методах собирания доказательственной и иной криминалистической информации;

) тактических и методических особенностях отдельных следственных действий, криминалистических операциях и взаимодействии следователей с оперативно-розыскными и инспекционными органами;

) особенностях использования специальных знаний при расследовании;

) особенностях предупреждения .

.3 Уголовно-правовая характеристика преступлений на транспорте

Согласно Положению о лицензировании торговли транспортными средствами и номерными агрегатами, утвержденному Постановлением Правительства РФ от 5 ноября 1999 года № 1227 (в настоящее время документ утратил силу), транспортное средство - это устройство, предназначенное для перевозки людей, грузов или установленного на нем оборудования (автомобили, автобусы, мотоциклы и иные автомототранспортные средства, самоходные машины для сельскохозяйственных, дорожных, мелиоративных, строительных и иных работ, а также прицепы к ним, подлежащие государственной регистрации в порядке, установленном законодательством РФ). Под номерным же агрегатом понимается двигатель, блок цилиндров двигателя, шасси (рама), кузов (кабина) автомототранспотного средства или самоходной машины, а также коробка передач и мост самоходной машины.

Транспортное средство - это техническое устройство, способное к самостоятельному, без посторонней тяги, движению в пространстве (самоходное) с целью перевозки (перемещения) физических лиц и (или) материальных объектов.

Не относятся к транспортным средствам почтовые голуби, гужевой транспорт, вьючный транспорт, трубопроводный транспорт и другие.

Детализируя, отдельные авторы уточняют, что транспортное средство это - любые морское (речное) судно (включая самоходные и несамоходные лихтеры и баржи, а также судно на подводных крыльях), судно на воздушной подушке, воздушное судно, автотранспортное средство (включая прицепы, полуприцепы и комбинированные транспортные средства) или единица железнодорожного подвижного состава, которые используются в международных перевозках для платной перевозки лиц либо для платной или бесплатной промышленной или коммерческой перевозки товаров, а также их штатные запасные части, принадлежности и оборудование, содержащиеся в их штатных баках горюче-смазочные материалы и топливо, если они перевозятся вместе с транспортными средствами.

Понятие "транспортное средство" для целей применения главы 28 Налогового кодекса Российской Федерации (далее - Кодекс) определено статьей 358 Кодекса. В соответствии с указанной статьей Кодекса транспортными средствами, признаваемыми объектом налогообложения транспортным налогом, в частности, являются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации .

Существуют следующие виды транспортных средств: автомобили легковые, мотоциклы, мотороллеры, автобусы, грузовые автомобили, снегоходы, мотосани, катера, моторные лодки, яхты, гидроциклы, несамоходные (буксируемые) суда, самолеты, вертолеты, специализированные транспортные средства (автокраны, бетономешалки) и др.

Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования - внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт - это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

Железнодорожный транспорт - совокупность рельсовых транспортных средств (исключая трамвай), железных дорог, подъездных путей и метрополитена, на которых действуют единые правила по обеспечению безопасности движения. Следовательно, в понятие "железнодорожный транспорт" включаются локомотивы, электровозы, железные дороги и их отделения, железнодорожные станции, депо, дистанции, узкоколейные железные дороги, локомотивно-вагоноремонтные заводы, а также подъездные пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий или организаций, которые связаны с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Отсутствие такой связи исключает подъездной путь из понятия "железнодорожный транспорт". Такой подъездной путь находится во внутриведомственном подчинении.

Внутрицеховой, внутришахтный транспорт, осуществляющий производственные функции, к железнодорожному транспорту не относится, и несчастные случаи при работе этого транспорта рассматриваются как нарушение правил по технике безопасности или преступление против личности.

Воздушный транспорт есть совокупность судов гражданской авиации и иных средств воздухоплавания - самолеты, гидросамолеты, вертолеты, аэростаты, дирижабли, планеры и пр. Воздушным судном признается любой летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. К воздушному транспорту относятся также военные летательные аппараты. Однако нарушение правил полета таких аппаратов предусмотрено ст. 351 УК.

Водный транспорт - это все пассажирские, транспортные, научно-исследовательские, добывающие (например, рыболовные), перерабатывающие (например, плавзаводы), технические (например, кабелеукладчики), вспомогательные (например, буксиры), спасательные, спортивные и другие суда, в том числе на воздушной подушке, подводных крыльях,экранопланы.

Органы внутренних дел на транспорте активно противостоят преступности, ведут наступление по всем направлениям и сохраняют контроль за состоянием оперативной обстановки на объектах транспорта.

В последние годы основная масса преступлений на транспорте, совершенных в составе преступных групп, приходится на финансово-кредитную сферу. Ряд противоправных деяний связан с превышением должностных полномочий, присвоением или растратой чужого имущества, контрабандой.

В условиях продолжающегося реформирования транспортного комплекса и перераспределения собственности одной из важнейших задач, решаемых органами внутренних дел на транспорте, является выявление коррумпированности в транспортной отрасли, пресечение злоупотреблений при аренде имущества, неправомерное использование федеральной собственности, отчуждение государственной собственности путем банкротства созданных компаний.

Из всего многообразия традиционных и новых видов проявлений экономической преступности на транспорте в настоящее время наиболее масштабно ведется борьба с коррупцией. В послании Федеральному Собранию Президентом РФ определены задачи по борьбе с этим злом, напрямую угрожающим безопасности государства, и намечены конкретные меры по выполнению Национального плана противодействия коррупции.

Сегодня коррупция в транспортной отрасли является одной из серьезных угроз безопасности, наряду с такими проявлениями, как терроризм, наркотрафик.

Серьезными проблемами общества являются терроризм и экстремизм. Не обошли эти негативные явления и транспортный комплекс России. На объектах транспорта в 2008 г. зарегистрировано 18 преступлений террористического характера, раскрыто 9 преступлений, по которым выявлено 10 участников.

В первом квартале 2009 г. подобных противоправных деяний не зарегистрировано.

В последние годы на транспорте наблюдается снижение преступности против личности. Заметен рост раскрытых преступлений, связанных с экстремистской деятельностью. В то же время общество серьезно обеспокоено насилием, отрицательно реагирует даже на единичные противоправные действия, совершенные на этнической, расовой, национальной почве. Учитывая эти факты, определенные круги стремятся посеять недоверие и разлад среди населения нашей многонациональной страны. Уголовные дела, находящиеся в производстве следственных подразделений при УВД и ЛОВД, - прямое тому подтверждение.

Указанными выше преступлениями не исчерпывается перечень противоправных деяний на транспорте, к которым причастна организованная преступность. Органами внутренних дел на транспорте на постоянной основе проводится широкомасштабное наступление на ее позиции. Одним из условий, способствующих успешной работе в данном направлении, является подготовка кадров, обученных и преданных своему делу сотрудников правоохранительных органов. Кроме того, необходима правовая культура всех субъектов правоотношений, включая транспортные организации. Под этим следует понимать не только необходимый минимум правовых знаний, но и неотъемлемую готовность жить и работать по закону.

На основе признаков преступности, угрожающей безопасности объектов железнодорожного транспорта, выделяются виды деяний и критерии, позволяющие классифицировать преступления, в зависимости от их направленности на:

.деяния:

.1. совершаемые в определенной сфере экономической деятельности или с использованием экономических механизмов;

.2. имеющие экономическую направленность только в тех случаях, когда они совершаются в совокупности с экономическими преступлениями, и непосредственным образом не создающие угрозу устойчивому развитию транспортной отрасли, но направленные на финансово-экономическую безопасность хозяйствующего субъекта в сфере железнодорожного транспорта;

.деяния,совершаемые:

.1. должностными, материально-ответственными или иными лицами, выполняющими на предприятиях, учреждениях и организациях независимо от форм собственности и организационно-правовых форм организационно-распорядительные или административно-хозяйственные обязанности;

− лицами, не наделенными указанными полномочиями, но имеющими доступ к предмету посягательства для выполнения обязанностей по роду деятельности их службы;

− лицами, выполняющими обязанности по охране имущества или объекта, в котором оно хранится, без материальной ответственности;

.2. в процессе осуществления производственно-хозяйственной и финансовой деятельности в отношении:

− предприятий, учреждений, организаций и иных структур, являющихся юридическим лицом, независимо от формы собственности, организационно-правовой формы, а также объединений (граждан, юридических лиц), не являющихся юридическими лицами;

− физических лиц, в том числе осуществляющих предпринимательскую деятельность и официально зарегистрированных в качестве индивидуальных предпринимателей;

. деяния, совершаемые в наиболее криминогенных зонах российской экономики, в том числе в сфере функционирования железнодорожного транспорта.

Преступления, совершаемые в сфере:

− отношений собственности;

− внешнеэкономической деятельности;

− предпринимательской деятельности на объектах железнодорожного транспорта и др.

. В зависимости от вида осуществляемого на объектах железнодорожного транспорта бизнеса, экономические преступления по способу их совершения и объекту посягательства классифицируются на совершаемые в сфере:

− оказания услуг железнодорожной инфраструктуры;

− предоставления услуг локомотивной тяги;

− оказания услуг перевозчиков;

− оказания услуг по обслуживанию пассажиров.

Обобщение и анализ особенностей личностных свойств и признаков преступников позволили установить их типологии и выделить 4 специфические подгруппы лиц, совершивших преступления в сфере дорожного движения .

. Лица, которые в силу своих психологических особенностей имеют "дарование" управлять транспортным средством. Они самоуверенны, эгоистичны, бывают неуравновешенны. Уверенность в себе, в своих способностях "мастерски" управлять автомобилем приводит к тому, что они сознательно нарушают правила дорожного движения. Данный тип личности автотранспортного преступника можно разделить на два подтипа:

.1. Лица, поведение которых склонно к частым авариям. Шаблоном управления транспортным средством является опасная "езда" (для осуществления обгона - выезд на встречную полосу движения, где это запрещено правилами дорожного движения; обгон транспортного средства на дороге с подъемом, когда видимость встречного потока транспорта ограничена и т.п.) В их темпераменте проявляется агрессивность, ярость, неуравновешенность.

.2. Лица, которые практически не попадают в дорожно-транспортные происшествия. Другими словами, это лица, которым дано управлять автомобилем "от бога". Они предвидят на дороге несколько вариантов развития той или иной дорожной ситуации (если впереди них движется транспортное средство, то они уже предвидят, что оно может повернуть вправо, влево, резко остановиться и др.).

. Лица, которые в силу своих психологических особенностей имеют запоздалое восприятие окружающей среды, плохую реакцию, недооценку опасности или непонимание ее степени, высокую напряженность, повышенную тревожность, взвинченность. Их также можно разделить на два подтипа:

.1. Лица, которые соблюдают правила дорожного движения и несознательно их нарушают. Такие лица управляют транспортным средством аккуратно, не "лихачат", но в силу своих психологических особенностей (повышенной тревожности, напряженности, невозможностью своевременно принять правильное решение и т.д.) в экстремальной ситуации нарушают правила дорожного движения и совершают автотранспортные преступления.

.2. Лица, которые сознательно нарушают правила дорожного движения с целью самоутвердиться. Им присущ "хронический латентный страх". Они не могут допустить, чтобы их обогнали и тут же увеличивают скорость, ночью включают дальний свет фар, чтобы их не ослепили и т.д.

Каждая из этих подгрупп отличается видом совершаемых преступлений, социально-демографическими, уголовно-правовыми и другими признаками. Это позволяет определить направления криминалистической работы.

Выделить причины и условия уголовно наказуемых нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств довольно сложно, в связи с чем их необходимо рассматривать в тесном единстве и неразрывности, обозначив их обстоятельствами, которые подразделяются на следующие обстоятельства:

. объективные (не зависящие от действий водителей и других участников дорожного движения);

. субъективные (зависящие от действий водителей и других участников дорожного движения).

К обстоятельствам объективного характера относятся:

. Социальные: значительное увеличение количества транспортных средств; понижение профессиональной и правовой культуры водителей транспортных средств, пешеходов и должностных лиц, занятых обеспечением транспортного процесса (сотрудников ГИБДД); отсутствие уважения и авторитета сотрудников ДПС; низкое денежное довольствие сотрудников ДПС; отсутствие материально-технической базы ДПС.

. Организационные: слабая профессиональная подготовка водителей; ненадлежащая организация службы ГИБДД; повальное сокращение на предприятиях технических работников, осуществляющих выпуск на линию транспортных средств; отсутствие предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водительского состава.

. Технические: неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог; слабый контроль ГИБДД за их состоянием, недостаток развилок, пешеходных переходов и т.д.

Среди субъективных обстоятельств выделяются:

. Действия водителей, пешеходов и других участников дорожного движения.

. Неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств, за которым должны осуществлять контроль сами водители и владельцы транспортных средств

Каждая из этих подгрупп классифицируется на более частные обстоятельства .

Преступления, относящиеся к числу транспортных, характеризуются определенными общими объективными и субъективными признаками.

Это, в первую очередь, видовой объект рассматриваемой группы преступлений - безопасность движения и эксплуатации любого вида транспорта, как подсистема родового объекта раздела IX УК - общественной безопасности. Последняя в широком смысле слова является родовым понятием нескольких групп общественных отношений, посягательства на которые предусмотрены гл. 24-28 УК.

С объективной стороны преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспорта, заключаются в нарушении установленных правил и требований, обеспечивающих безопасное функционирование транспорта. Поэтому диспозиции статей, содержащих ответственность за рассматриваемые преступления, являются бланкетными, т.е. отсылающими к другим законам или иным нормативным актам другой отрасли права. Так, бланкетная диспозиция ст. 264 УК отсылает к Правилам дорожного движения. Сами эти Правила в уголовном законе не расшифровываются. Их нарушение при отсутствии предусмотренных в ст. 264 УК последствий является административным правонарушением.

Подавляющее большинство транспортных преступлений может быть совершено путем как действия, так и бездействия. Исключения составляют приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК), что может быть совершено лишь путем действия, и неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК), осуществляемое путем бездействия.

Составы большинства преступлений, посягающих на безопасность движения и эксплуатации транспорта, сконструированы законодателем как материальные составы (исключение составляют ст. 270 и 271), что предполагает наличие общественно опасных последствий. Во всех этих преступлениях такими последствиями является причинение смерти, тяжкого или средней тяжести вреда здоровью личности или, в некоторых случаях, крупного материального ущерба. Нарушения правил, повлекшие легкий вред здоровью или незначительный материальный ущерб, рассматриваются в административном, дисциплинарном или гражданско-правовом порядке.

Если вредные последствия являются результатом совместных действий нескольких лиц, то и эти лица могут привлекаться к ответственности по различным статьям Уголовного кодекса при наличии в их действиях (бездействии) признаков конкретного состава преступления.

Можно выделить несколько этапов развития причинной связи при совершении рассматриваемых преступлений:

) вследствие нарушения правил, обеспечивающих безопасность функционирования транспорта, появляется абстрактная возможность наступления вредных последствий;

) создается аварийная ситуация, однако субъект, приняв меры предосторожности, еще может предотвратить эти последствия;

) техника полностью выходит из-под контроля субъекта и зависит лишь от ситуации;

) причинение вреда становится неизбежным.

При бездействии причинная связь в транспортных преступлениях характеризуется некоторыми особенностями:

а) на субъекта возложена обязанность выполнения определенных правил;

б) субъект имел возможность выполнить эти правила;

в) выполнение правил предотвратило бы наступление вредных последствий;

г) субъект не выполняет правил предосторожности.

С субъективной стороны все преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспорта (за исключением преступлений, предусмотренных ст. 265, 267, 270 и 271 УК), являются неосторожными, что специально подчеркнуто законодателем указанием на неосторожное причинение последствий, перечисленных в диспозиции соответствующих статей. Субъектом преступлений может быть физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста. Исключение составляет ст. 267 УК. Однако в большинстве статей законодатель предусматривает некоторые специальные признаки, что дает основание говорить о специальном субъекте ряда составов транспортных преступлений (например, ст. 263, 264, 266 УК и др.).

Итак, преступления на транспорте - это предусмотренные Уголовным кодексом общественно опасные деяния (действия или бездействие), посягающие на безопасное функционирование транспорта, в результате чего наступают указанные в законе последствия.

Транспорт имеет некоторые особенности, накладывающие отпечаток на состояние и структуру преступности и обусловливающие его "привлекательность" для преступников. Они заключаются в следующем:

сосредоточение на объектах транспорта большого количества товарно-материальных ценностей - грузов и багажа;

нахождение на станциях и вокзалах.

Глава 2. Криминалистическая методика расследования преступлений на транспорте

.1 Особенности тактики первоначальных и последующих следственных действий при расследовании преступлений на транспорте

Процесс расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности, как уже отмечалось, обычно принято делить на несколько этапов и чаще всего на первоначальный, последующий и заключительный. Наряду с указанными периодами по некоторым, чаще всего сложным многоэпизодным преступлениям, а также связанным с нарушением технических, технологических и иных правил иногда выделяют подготовительный к расследованию этап. Однако этот этап является не частью расследования, а лишь подготовкой к его началу в строгом соответствии с уголовно-процессуальным законом. Поэтому этапом расследования в строгом смысле он не является.

Указанное деление процесса расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности имеет существенное методическое значение, ибо каждый из выделенных этапов имеет определенную специфику в объеме и методах данной криминалистической деятельности. Поэтому для осуществления наиболее успешного расследования преступления преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности на всех его этапах и на стадии подготовки к нему в методике расследования разрабатываются приемы и способы действий следователя с учетом особенностей указанных этапов. Соответственно в каждой методике преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности выделяются особенности расследования на первоначальном, последующем и заключительном этапах.

Деятельность следователя по пополнению недостающего первичного материала, необходимого для принятия решения о начале расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности или отказе в возбуждении уголовного дела, также имеет определенный методический аспект. В частности, характер складывающихся в данный период ситуаций определяет общее направление проверки, комплекс проверочных действий (исключающий следственные, кроме осмотра места происшествия) и их последовательность. Вместе с тем методы этой проверки определяются и краткими законными сроками ее осуществления, и непроцессуальной формой деятельности.

На первоначальном этапе расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности на основе первичной информации, а также дополнительных данных (если была проверочная деятельность) выдвигаются возможные следственные версии и составляется план расследования. Фактические данные на указанной стадии получают путем первоначальных следственных действий, которые, исходя из специфических задач (выявление всех признаков преступления, выявление и задержание виновного по горячим следам), необходимо провести в самом начале расследования в относительно ограниченный срок.

Методические рекомендации для этого и других периодов по определению основных направлений и методов расследования во многом зависят от следственных ситуаций, складывающихся в начале расследования. Многие из этих ситуаций носят типичный характер.

Например, для первоначального этапа характерны следующие ситуации преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности:

. Имеются сведения о событии преступления и о якобы виновном в нем лице (главным образом от потерпевших), но еще не ясно, действительно ли было это событие, имело ли оно преступный характер и причастно ли к нему указанное лицо (изнасилование, грабеж, разбой, дача и получение взятки и т. д.). Направление расследования - установление действительности события, его конкретных обстоятельств, причастности к нему заподозренного лица. При этом большое значение имеет выявление соответствующих следов, вещественных доказательств и особенностей взаимоотношений между участниками данного события. При необходимости подозреваемое лицо задерживается.

. Установлено событие с признаками преступления и известны конкретные лица, несущие за это ответственность по своему служебному положению, но характер их личной вины не ясен.

Направление расследования - выяснение непосредственны и основных причин события и степени влияния на возникновение основных причин каждого из указанных лиц, выявление основных виновных и доказывание их вины.

. Установлено событие с признаками преступления, совершить которое и воспользоваться его результатами могли только лица из определенного круга по своему положению или для совершения которого требуются особые профессиональные навыки и знания.

Направление расследования - исследование поведения, связанного с исследуемым событием, каждого из заподозренных лиц, характера их отношений к выявленным данным, установление факта использования кем-либо из них результатов преступления.

. Установлено событие с признаками преступления, но отсутствуют или почти отсутствуют сведения о виновном лице (кража, тайные убийства и др. натранспорте).

Направление расследования - с использованием типовых версий выявление максимального количества данных, характеризующих преступника, района его возможного нахождения, просеивание выявленных заподозренных лиц, установление и задержание виновного лица.

Характер типичных следственных ситуаций на последующем этапе расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности в основном определяется результатами первоначальных следственных действий. В одних случаях основным направлением расследования является розыск уже установленного преступника, в других - все еще неустановленного, в третьих - направление на собирание дополнительных фактических данных, изобличающих уже задержанного преступника, предъявление ему обвинения и т. д. Соответственно определяются комплекс необходимых следственных и оперативно-розыскных действий и их очередность.

Главной задачей методологических начал расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности является раскрытие основных условий, принципов и возможностей использования современных методов познания прошлых событий, явлений и фактов при разработке методов расследования преступлений с учетом их специфики. Соответственно прежде всего эти начала имеют целью обеспечить разработку наиболее оптимальных методов практической познавательной деятельности лиц, ведущих расследование. В известной мере распространяются они и на методы научного исследования в данной области.

Опыт использования общенаучных и специальных методов иных наук в данной части криминалистики и следственная практика позволили выделить ряд принципиальных требований к разработке методов расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности. В частности, в соответствии с указанными требованиями приемы, способы и правила деятельности, заимствованные из общенаучных и специальных методов других наук, должны обеспечивать:

своевременное полное и всестороннее выявление и познание обстоятельств таких событий прошлого, как преступления;

решение как типовых, так и нестандартных задач расследования с учетом специфики групповых и индивидуальных свойств преступлений;

эффективное применение указанных приемов и способов при минимуме первичной информации по уголовному делу;

успешное преодоление различного рода препятствий в ходе следственного поиска и познания с наименьшей затратой сил и средств.

В методике расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности можно условно выделить группу организационно-управленческих и в определенной степени технологических методов ведения следствия, имеющих целью обеспечить системное, целенаправленное, оперативное и успешное собирание информации, необходимой для раскрытия и расследования преступлений, и группу методов процесса анализа и познания, собранных в ходе расследования фактов и данных о всех обстоятельствах преступления. Обе выделенные группы методов одинаково важны для успеха расследования.

К числу методов первой группы обычно относят систему криминалистических приемов и способов ведения системной поисковой и организационно упорядоченной деятельности в ходе следствия, систему действий следователя, во многом обусловленную возникшими ситуациями расследования и основывающуюся прежде всего на данных системно-деятельностного подхода к расследованию, поискового моделирования, научной организации труда (НОТ) следователя, а также методах деятельности, заимствованных из области математических наук, теории управления, теории игр и моделирования, приспособленных к задачам расследования. Так, среди этих методов значительное место занимают методы программированного расследования: методы типовых версий, криминалистического моделирования, статистических связей, перебора вариантов, программно-целевой метод и др. Применение этой группы методов имеет своим самым общим назначением обеспечение должной целенаправленности, системности, быстроты, необходимой полноты, всесторонности, объективности и экономичности расследования. Именно эти методы прежде всего обеспечивают решение первоначальных, промежуточных и конечных задач расследования.

Вторая группа аналитико-познавательных методов изучения собранных фактических данных разрабатывается с учетом сведений из области логического и математического анализов имеющейся информации, моделирования, математической статистики, теории информации, рефлексивного управления и др. К их числу, например, можно отнести следующие методы: факторного анализа, выявления логических зависимостей, криминалистического наложения информационных матриц, технико-экономического анализа и др. С помощью этих методов осуществляются исследование, логическая, математическая и иная обработка и оценка собранной информации по делу, в том числе и с помощью средств ЭВМ. Последние средства особенно важны для анализа и обработки большого массива криминалистической информации (например, экономической) по делам о хищении государственного имущества и иным преступлениям в сфере экономики.

Рассмотрим особенности первоначальных следственных действий данного вида преступлений на примере хищений имущества пассажиров на транспорте. Комплекс первоначальных следственных действий при расследовании таких видов хищений имущества пассажиров, совершенных на объектах железнодорожного транспорта, как кражи, грабежи и разбойные нападения, имеет свою специфику. Многие следственные действия, не являющиеся в общей следственной практике первоначальными, в частности такие, как признание и приобщение к уголовному делу вещественных доказательств, предъявление для опознания, должны быть выполнены в максимально короткий срок, поскольку позднее их производство может быть невозможным.

При выборе первоначальных следственных действий следователь должен определить, достигнет ли данный вариант действий желаемого результата в заданных условиях, что позволяет следователю отсечь огромную часть потенциально возможных действий из-за их очевидной непригодности с точки зрения достижения целей в каждой отдельно взятой ситуации. Такая очевидность весьма субъективна и отражает способность следователя увидеть среди множества задач, стоящих перед ним в процессе расследования хищений имущества пассажиров, главную, а также предопределить возможность развития ситуации в будущем.

Основными задачами первоначального этапа раскрытия и расследования хищений имущества пассажиров на железнодорожном транспорте являются: анализ и оценка имеющихся доказательств; получение необходимых сведений посредством изучения связей преступников. После завершения первоначального этапа следуют дальнейшие следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия, задачи которых несколько шире, тем более в тех случаях, когда преступление не удалось раскрыть по горячим следам.

Содержание первоначального этапа расследования хищений имущества пассажиров определяется следственной ситуацией, сложившейся в зависимости от времени, прошедшего с момента совершения преступления, либо обнаружения его следов, предмета хищения, поведения виновных, потерпевших, свидетелей и некоторых других обстоятельств.

Каждое преступление на первоначальном этапе расследования характеризуется присущей только ему следственной ситуацией.

Тем не менее обобщение следственной практики позволяет выделить некоторые наиболее типичные следственные ситуации, определяющие общее направление расследования, его тактические задачи, средством решения которых являются тактические операции - комплекс согласованных между собой следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий, объединенных общей целью.

Опыт расследования хищений имущества пассажиров на объектах железнодорожного транспорта показывает, что их выявление и расследование осуществляются по различным организационно-методическим схемам в зависимости от складывающихся ситуаций. В то же время на первоначальном этапе работы по выявлению краж, грабежей и разбоев имеется много общего, поскольку эта работа осуществляется в сходных условиях, в одних и тех же ситуациях.

Анализ типичных ситуаций, возникающих на различных этапах расследования хищений имущества пассажиров, показал, что данным преступлениям свойственны единые закономерности расследования, которые не зависят от вида или разновидности хищения чужого имущества. При проведении следственных действий следователю необходимо руководствоваться общими положениями об их производстве и отдельными особенностями.

Согласно проведенному опросу следователей линейных подразделений на железнодорожном транспорте квалифицированное проведение различных следственных действий при расследовании хищений имущества пассажиров в 86% случаев возможно лишь при использовании специальных познаний.

Оценка следователем следственной ситуации, постановка задач и проведение для их решения следственных действий и иных мероприятий являются вариантами для любого этапа расследования.

Анализ современной практики и расследования хищений имущества пассажиров на объектах железнодорожного транспорта свидетельствует о том, что сотрудники оперативных аппаратов, органов дознания и предварительного следствия, призванные осуществлять эту деятельность, испытывают определенные трудности при построении и проверке версий. Основными причинами являются: слабое представление о понятиях, требованиях построения и проверке версии, слабый контроль со стороны руководителей следственных аппаратов, незнание специфики работы железнодорожного транспорта, отсутствие следственного опыта, методических рекомендаций и других материалов для рассмотрения оперативных ситуаций.

При построении версий о хищениях личного имущества пассажиров на железнодорожном транспорте необходимо учитывать ряд требований, общих и специальных. Общие учитываются, когда версия имела максимально полные и достоверные основания, была конкретной и четко сформулированной, непротиворечивой по своему содержанию, относительно реальных условий и той информации, которую имеют следователь и оперативныйсотрудник.

Прежде чем выдвинуть ту или иную версию, необходимо тщательно проанализировать имеющуюся информацию, которая была получена в результате первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий.

Выдвигаемые версии проверяются путем проведения комплекса следственных и оперативно-розыскных мероприятий, планируемых при отработке каждой из них.

Следственная ситуация, связанная с наличием или отсутствием информации о виновном лице, является наиболее типичной для первоначального этапа расследования рассматриваемой группы преступлений, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта.

В данной ситуации приоритетными являются следующие задачи: установление лица, совершившего хищение имущества пассажира, и скорейшее закрепление доказательств, которые по своей природе являются неустойчивыми и с течением времени могут быть утрачены . Следует отметить, что при расследовании хищений имущества пассажиров, совершенных в пассажирских поездах, в силу динамичности происходящих на железнодорожном транспорте процессов, вторая задача приобретает особое значение. По вагону ходят пассажиры, провожающие лица, торговцы, поэтому следы преступления, и без того, как правило, довольно скудные, быстро уничтожаются. Но, несмотря на важность скорейшего закрепления доказательств, установление лица, совершившего хищение, является первоочередной задачей, зачастую решающей исход дела. Приступив к допросу потерпевшего и выяснив точное место хищения, необходимо незамедлительно принять меры к предотвращению утраты следов и изменения первоначальной обстановки места преступления, так как в условиях двигающегося поезда, необходимости посадки и высадки пассажиров блокировать доступ посторонних к месту происшествия часто бывает невозможно.

После принятия этих мер надо продолжить сбор сведений о преступнике.

Сведениями о лице, совершившем преступление, могут располагать проводники поезда, так как они хранят проездные билеты и ведают посадкой-высадкой пассажиров, а также свидетели из числа пассажиров, следовавшие в одном вагоне (купе) с потерпевшим. Однако показания потерпевшего в этот момент имеют особо важное значение, ибо, по существу, являются первичным источником сведений об обстоятельствах преступления.

.2 Особенности криминалистической характеристики преступлений на транспорте

Преступления в сфере хищения грузов на транспорте как разновидность общего понятия хищения в уголовно-правовом аспекте охватывают значительную часть главы 21 УК РФ "Преступления против собственности", являющейся частью раздела "Преступления в сфере экономики", а также связаны с рядом других диспозиций статей уголовного законодательства РФ.

Необходимо отметить, несмотря на то, что подавляющее большинство в сфере хищений грузов в настоящее время составляют кражи, в связи с усовершенствованием технологии и механизмов управления железнодорожным транспортом, автоматизацией и компьютеризацией указанных процессов увеличивается число хищений грузов путем мошенничества, в том числе с использованием компьютерной техники.

Видовая криминалистическая характеристика хищений грузов на транспорте представляет собой систематизированное и упорядоченное описание закономерных особенностей субъекта, ситуации и способов совершения действий, которые находят свое выражение в следах преступной деятельности. Типичные следы хищений грузов составляют базовую информационную модель, которая используется в практике расследования данных преступлений.

Классификация способов хищения грузов должна быть построена на основании последовательности совершаемых действий и их отношения к грузоперевозочному процессу. В соответствии с указанным принципом выделяются три группы способов хищения грузов, совершаемых путем:

а) разрушения объекта хранения груза либо подвижной единицы;

б) нарушения правил наложения запорно-пломбировочных устройств и иным путем, не связанным с разрушением объекта хранения груза либо подвижной единицы;

в) нарушения правил грузоперевозочного процесса либо документального оформления перевозочных операций.

Способы хищений грузов на транспорте, как правило, включают в себя стадию подготовки к реализации преступного замысла. Спонтанные хищения грузов на железнодорожном транспорте являются нетипичными для данного вида преступной деятельности.

Преступления, совершаемые на транспорте и связанные с перевозкой грузов, зачастую носят латентный характер. И как следствие, первая проблема, с которой приходится сталкиваться как представителям перевозчика, так и представителям правоохранительных органов и страховой компании, - это определение места и времени совершения хищения груза. Что затруднительно, так как хищения на транспорте всегда носят скрытый характер.

Существенно осложняет расследование преступлений и продолжающаяся практика перевозки грузов по так называемым серым схемам. Это особенно распространено при международной перевозке, когда груз к месту назначения приходит совершенно с другими документами, чем при его отправке. На внутренних перевозках груз зачастую отправляется без надлежаще оформленных перевозочных документов и, в частности, товарно-транспортных накладных.

Другая особенность преступлений на транспорте - широкий спектр правовой квалификации такого рода преступных деяний: от банальной кражи до разбойного нападения.

В практике нередки случаи, когда правоохранительные органы получают информацию о сговоре совершивших преступление лиц с работниками перевозчика. Конечно, это очень сложно доказуемые факты, но они имеют место на рынке транспортной логистики.

В 2009 году на объектах транспорта выявлено свыше 22 тыс. преступлений экономической направленности. Возросло число выявленных преступлений против государственной власти и интересов службы в коммерческих организациях (+1%, или 2988 преступлений), в т.ч. связанных с взяточничеством и коммерческим подкупом (+ 7,3%, или 952 преступления). Возмещение материального ущерба по оконченным уголовным делам экономической направленности составило более 500 млн. рублей.

Так, только в ходе проведения совместных мероприятий по декриминализации сферы грузовых перевозок и розыску "пропавших" вагонов были выявлены и пресечены преступные схемы хищения подвижного состава парка ОАО "РЖД" на общую сумму более 1,8 млн. руб., в т.ч. на Юго-Восточной железной дороге - 7 вагонов на общую сумму более 1 млн. руб., Восточно-Сибирской железной дороге - 4 цистерны на общую сумму более 600 тыс. руб., Северной железной дороге - хоппер-дозатор - более 200 тыс. руб.

В текущем году в сфере грузовых перевозок пресечено и раскрыто свыше 3,6 тыс. преступлений, в т.ч. 2,3 тысячи преступлений, связанных с хищением имущества предприятий транспорта и грузов. За хищения задержано более 2,3 тыс. правонарушителей. Обеспечено возмещение материального ущерба по оконченным уголовным делам на сумму около 34 млн. рублей.

Негативным образом на сохранность перевозимых грузов сказывается участие работников транспорта в совершении преступлений в сфере грузовых перевозок. В текущем году выявлено 219 работников транспорта, совершивших хищение грузов и 524 (+32,3%) - совершавших хищения грузов в составе преступных групп.

Однако если говорить об особенностях расследования преступлений по событиям на железнодорожном транспорте, то здесь сложилась достаточно эффективная система. В ее основе лежат нормы, закрепленные в Уставе железнодорожного транспорта РФ, распоряжении ОАО "РЖД" от 11.05.2004 N 2020р "Об обеспечении сохранности перевозимых грузов в ОАО "РЖД" и в указании Генпрокуратуры РФ от 03.04.95 N 19/23, МВД РФ N 1/1609, МПС РФ N 103 "О порядке реагирования на признаки преступления и рассмотрения заявлений и сообщений о хищениях грузов".

Все случаи утраты грузов в процессе перевозки, независимо от их стоимости, расследуются специальной комиссией по обеспечению сохранности перевозимых грузов с участием руководителей подразделений в составе отделения.

Расследование проводится на основе оперативной информации о факте пропажи груза. Нормативными актами установлены достаточно жесткие, но реальные сроки: расследование должно быть полностью закончено на станциях и в отделениях железных дорог в 10-дневный срок, а на железной дороге - в 20-дневный срок с момента отправления оперативного донесения.

Основным документом и важным доказательством, служащим основанием для возложения ответственности за несохранную перевозку, является коммерческий акт, составляемый по требованию грузополучателя. Коммерческий акт содержит всю необходимую информацию об обстоятельствах хищения, размере убытка и служит правовым основанием для принятия решения страховщиком по выплате страхового возмещения.

При участии в расследовании таких дел сотрудники сталкиваются в первую очередь с несвоевременным поступлением информации об утрате (хищении) груза и с неправильным оформлением документов, фиксирующих первичные следы преступления. Ведь следы преступления утрачиваются в процессе перевозки.

Зачастую коммерческие акты составляются формально, в них искажаются существенные сведения, в экспертном отчете не содержится обоснованных сведений о размере ущерба, не указаны все обстоятельства страхового события, не выявлены причинно-следственные связи, что не позволяет определить потенциальных лиц, причастных к преступлению. Иногда имеет место сговор представителей заинтересованных сторон, например грузополучателя и представителя склада.

В ходе расследования может выясниться и то, что груз в процессе перевозки надлежащим образом не охранялся, хотя при заключении договора страхования это заявлялось как необходимое условие. Или что перевозка осуществлялась с использованием экспедитора без надлежащего оформления договора транспортной экспедиции. Все это значительно затрудняет расследование преступления.

При получении уведомления об утрате, гибели или повреждении груза, в том числе в результате противоправных действий третьих лиц, задача страховщика - прежде всего проследить за правильностью действий страхователя при формировании доказательственной базы о произошедшем событии. Должен быть соблюден порядок оформления случаев недоставки/повреждения грузов в зависимости от типа перевозки.

После выяснения количественных и качественных характеристик похищенного необходимо быстро дать ориентировку территориальным отделам внутренних дел и линейным постам милиции на станциях, где преступник мог покинуть поезд. Подобная информация может передаваться через дежурного по линейному посту милиции на следующей по пути следования станции или, в случаях, не терпящих отлагательства, через машиниста тепловоза (электровоза) либо по мобильному телефону. Машинист связывается с дежурным по станции, а тот, в свою очередь, передает эту информацию на линейный пост милиции.

2.3 Экспертизы, назначаемые на начальном этапе расследования грабежей и разбойных нападений

При расследовании грабежей и разбойных нападений в целях более полного исследования следов и вещественных доказательств возникает необходимость в назначениях самых различных экспертиз. В первую очередь к их числу относятся судебно-медицинская экспертиза и отдельные виды криминалистической экспертизы.

Судебно-медицинская экспертиза обычно назначается для освидетельствования потерпевшего. Судебно-медицинский эксперт может определить характер и степень тяжести нанесенного при нападении вреда здоровью, а также чем нанесены повреждения и какова их давность. Определение тяжести вреда здоровью необходимо для правильной квалификации разбойного нападения и отграничение его от грабежа с применением насилия.

При наличии на теле подозреваемого повреждений последний также должен быть подвергнут судебно-медицинскому освидетельствованию для определения характера и происхождения повреждений. Выяснение указанных вопросов поможет следователю проверить связь между возникновением повреждений и событием преступления, а также правильность объяснений подозреваемого о причинах появления этих повреждений.

Кроме того, путем судебно-медицинского освидетельствования потерпевшего можно определить, в каком положении он находился в момент нанесения ему повреждений и не могли ли быть нанесены эти повреждения им самим. Последнее обстоятельство имеет очень важное значение при исследовании версии об инсценировки нападения.

К компетенции судебно-медицинской экспертизы также относится установление и исследование крови в целях определения ее вида (кровь человека или животного, если животного, то какого), а также группы и типа крови человека. Судебно-медицинская экспертиза, кроме того, устанавливает региональное происхождение человеческой крови (из полости рта, носа, из нарывов, менструальная) и давность (приблизительно) образования кровяных следов. При помощи судебно-медицинской экспертизы производится исследование таких вещественных доказательств, как волосы, слюна, сперма, в частности, устанавливается групповая принадлежность слюны и спермы.

И так, на разрешение судебно-медицинского эксперта могут быть поставлены следующие вопросы:

·   Имеются ли у данного лица какие-либо повреждения, и если да, то каковы их характер, количество и локализация?

·   Каким орудием (оружием) и каким способом нанесено повреждение? Не могло ли оно быть причинено представленным орудием (оружием)?

·   Каково наиболее вероятное взаиморасположение потерпевшего и нападавшего в момент получения потерпевшим телесных повреждений? Могли ли телесные повреждения, установленные у данного лица, быть получены при конкретных обстоятельствах и условиях, о которых показывает потерпевший (характер орудий, взаимное положение лиц в момент нанесения повреждений и т.д.)?

·   Какова давность повреждений, полученных потерпевшим? Нанесены ли повреждения потерпевшему в одно и то же или разное время? Каково было количество ударов и какова их последовательность? Имеется ли возможность по обнаруженным на теле повреждениям определить направление и примерную силу удара?

·   Могли ли быть причинены повреждения, обнаруженные у потерпевшего, его же собственной рукой?

·   Какова степень тяжести телесных повреждений, обнаруженных у данного лица? Является ли данное повреждение опасным для жизни?

·   Каковы размеры стойкой утраты общей и профессиональной трудоспособности у данного лица? Какова длительность расстройства здоровья потерпевшего в связи с полученным повреждением?

·   Является ли повреждение лица неизгладимым?

·   Имеются ли у освидетельствуемого рубцы на теле, и если да, то каково их происхождение? Являются ли они результатом травмы или заболевания? Какова давность рубцов кожи?

Также при расследовании грабежей и разбойных нападений может потребоваться производство судебно-баллистической экспертизы, которая исследует огнестрельное оружие, боеприпасы к нему, следы выстрела и решает вопросы, связанные с применением этого оружия при совершении преступления. К числу обстоятельств, выясняемых с помощью этой экспертизы, относятся групповая и индивидуальная идентификация оружия по стреляным гильзам и пулям, установление направления, расстояния, с которого был произведен выстрел, пригодность оружия к стрельбе, времени, прошедшем с момента выстрела. Экспертом может быть восстановлен и номер оружия, если этот номер был уничтожен.

Совершенно очевидно, что указанные сведения могут иметь большое значение для выяснения механизма преступления и установление лиц, его совершивших, а также для изобличения преступника в совершении им нескольких преступлений.

На разрешение эксперту могут быть поставлены следующие вопросы:

·   Относится ли данный предмет к огнестрельному оружию?

·   К какому виду и образцу относится данное огнестрельное оружие? Каков его калибр?

·   Исправно ли оружие и пригодно ли оно для стрельбы? Если неисправно, то в чем состоят неисправности, какова природа их возникновения, как они влияют на возможность использования оружия?

·   Возможен ли выстрел из данного оружия снарядом определенного калибра? Каким снарядом произведен последний выстрел из гладко ствольного ружья?

·   Сколько времени прошло с последнего выстрела?

·   Использовался ли данный чехол для хранения оружия, представленного на исследование?

·   Не составляли ли две части ствола огнестрельного оружия единый ствол?

·   Не является ли представленная часть деталью данного экземпляра огнестрельного оружия?

·   К какому виду, типу, образцу относится данный патрон и в каком оружии он может быть использован для стрельбы? К патронам какого образца, назначения относится данная пуля, гильза, капсюль, пыж? Каков калибр стреляной пули, гильзы, номер дроби, картечи?

·   Пригодны ли данные патроны для стрельбы? Каковы их технические и баллистические характеристики, соответствуют ли они нормам, установленным для патронов данного вида?

·   Из оружия какого вида, системы, образца стреляна данная пуля? Не произведен ли выстрел из оружия, судя по данной пуле или гильзе, имеющего какие-то особенности? Не выстрелена ли пуля из оружия несоответствующего калибра?

·   Какая из представленных пуль, стрелянных из одного экземпляра оружия, выстрелена первой?

·   Не выстрелены ли данная пуля, дробь, картечь из представленного оружия?

·   Не принадлежит ли данная гильза патрону, выстрел которым произведен из представленного оружия? Не принадлежат ли данные гильзы патронам, стрелянным из одного и того же оружия?

·   Не составляли ли до выстрела пуля и гильза, представленные на экспертизу, один патрон?

·   Является ли повреждение на пораженном объекте огнестрельным? Образованно ли оно пулей? Выстрелом из оружия какого вида и образца образованно повреждение?

·   Каким снарядом образованно повреждение?

·   С какого расстояния был произведен выстрел в данный объект?

·   В каком направлении и под каким углом к пораженной преграде был произведен выстрел? С какого места был произведен выстрел? Каково взаимное расположение оружия и поврежденного объекта при выстреле? Каково направление пулевого канала в исследуемом объекте?

·   Имеются ли следы близкого выстрела на одежде потерпевшего? Мог ли пострадавший сам причинить себе данное повреждение из данного оружия?

·   Имеются ли на руках данного лица микроналожения, являющиеся результатом выстрела из оружия определенного вида? Являются ли загрязнения карманов результатом ношения оружия?

Если при совершении грабежа или разбойного нападения в качестве орудия использовалось холодное оружие, то полезную информацию может дать судебная экспертиза холодного оружия, которая разрешает следующие вопросы:

·   Является ли данный предмет холодным оружием?

·   К какому виду, типу и образцу холодного оружия относится данный предмет?

·   Каким способом изготовлено данное холодное оружие: заводским, кустарным или самодельным?

·   Исправно ли данное холодное оружие, а если нет, то может ли оно быть приведено в исправное состояние?

·   Не носилось ли данное оружие в данном чехле или ножнах?

·   Не является ли фрагмент, деталь частью данного холодного оружия?

Не менее важное доказательственное значение может иметь заключение криминалистической экспертизы, назначаемой для установления целого по частям путем совмещения. Она назначается в тех случаях, когда на месте нападения обнаружена часть какого-либо предмета, другая часть которого изъята у подозреваемого, или когда у подозреваемого найдены предметы, принадлежавшие потерпевшему, а у последнего остались части этих предметов.

Кроме рассмотренных выше экспертиз, по делам данной категории может возникнуть необходимость в назначении дактилоскопической экспертизы для идентификации личности по следам пальцев рук. На разрешение эксперта можно поставить следующие вопросы:

·   Имеются ли на представленном объекте следы рук? Пригодны ли они для идентификации лица?

·   Какой рукой и какими пальцами оставлены следы на данном предмете? Каково взаиморасположение следов пальцев рук, какова их локализация на различных предметах?

·   Имеет ли какие-то особенности строение кисти руки лица, оставившего след? Не было ли на руках посторонних предметов: колец, перчаток и пр.?

·   Как давно оставлены следы рук?

·   Каков пол, возраст и примерный рост лица, оставившего следы?

·   Какое количество лиц находилось на месте происшествия?

·   Принадлежат ли следы рук одному или нескольким лицам?

·   Не оставлены ли следы рук конкретным лицом?

При осмотре места происшествия, находящегося на рынке Юбилейного микрорайона в ювелирном магазине, были обнаружены следы пальцев рук, которые были изъяты. После задержания преступников, была назначена дактилоскопическая экспертиза, которая установила, что изъятые следы пальцев рук принадлежали двум из тех нападавших, это позволило доказать причастность этих лиц к преступлению.

Следующим видом экспертизы применяемой по делам о грабежах и разбоях является трасологическая экспертиза для идентификации человека по следам босых ног и обуви, по следам зубов, губ, а также для идентификации транспортных средств и орудий взлома по их следам. Данные экспертизы могут дать ответы на такие вопросы:

Трасологическая экспертиза следов ног и обуви:

·   Оставлен ли след босыми ногами человека? Пригодны ли следы ног для идентификации?

·   Какой ногой оставлен след? Какой размер и особенности босой ноги, оставившей следы?

·   Какой обувью оставлены следы? Какие особенности имеют обувь, чулки, носки?

·   Каковы физические свойства лица, оставившего следы?

·   Каково направление и характер движения человека?

·   Одним или несколькими лицами оставлены следы босых ног, обуви?

·   Оставлены ли следы босых ног данным лицом?

·   Оставлены ли следы обувью, чулками или носками, изъятыми у данного лица?

Трасологическая экспертиза следов зубов и губ:

·   Оставлены ли следы, представленные на экспертизу, зубами человека?

·   Зубами верхней или нижней челюсти и какими конкретно оставлены следы? Каковы особенности зубного аппарата человека, оставившего следы?

·   Каков был механизм образования следов?

·   Не оставлены ли следы зубов протезами?

·   Не принадлежат ли следы зубному аппарату конкретного человека?

·   Оставлены ли следы зубами одного человека или разных лиц?

·   Не оставлены ли следы протезом, представленным на экспертизу?

·   Оставлены ли следы, представленные на экспертизу, губами человека? Пригодны ли они для идентификации?

·   Одним или несколькими лицами оставлены следы губ на данных предметах?

·   Оставлены ли следы губ данным лицом?

Трасологическая экспертиза следов орудий и инструментов (механоскопическая экспертиза):

·   Имеются ли на поверхности объекта следы воздействия посторонними предметами?

·   Каков механизм образования этих следов? С какой стороны и в каком направлении произошло повреждение данного объекта?

·   К какому виду или типу относится это оружие, которым оставлены следы?

·   Какое минимальное время необходимо для произведения данного взлома?

·   Какими физическими свойствами должно было обладать лицо, совершившее взлом? Обладало ли лицо навыками пользования данным инструментом ли механизмом?

·   Одним или несколькими орудиями оставлены данные следы?

·   Не образованы ли следы на нескольких объектах одним и тем же орудием?

·   Не образованы ли данные следы орудием, представленным на экспертизу?

Судебная транспортно-трасологическая экспертиза:

·   Каким видом транспорта, типом, моделью автомобиля (мотоцикла, велосипеда, трактора и др.), какими его частями оставлены следы?

·   Какой моделью шины оставлены следы? Каким колесом транспортного средства оставлены следы?

·   В каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы?

·   Оставлены ли следы данным транспортным средством?

·   Не является ли обнаруженный предмет частью данного транспортного средства, и не составляли ли они ранее единое целое?

Иногда криминалистическая экспертиза назначается с целью идентификации личности по фотографии. А также могут быть назначены экспертизы: графическая экспертиза документа для идентификации личности по почерку, химическая экспертиза для исследования различных веществ, обнаруженных на подозреваемом или на орудиях преступления с целью установления их однородности с веществами, взятыми с места нападения, а также техническая экспертиза документов, изъятых у подозреваемых.

Кроме выше указанных экспертиз по делам данной категории, в зависимости от обстоятельств и способа совершения преступления можно провести такие экспертизы как: механоскопическая экспертиза следов одежды и ее повреждений, судебно-трасологическая экспертиза запирающих устройств, судебная экспертиза объектов волокнистой породы, судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств, судебно-ботаническая и судебно-почвоведческая экспертизы. Представить полный перечень экспертиз по делам данной категории не представляется возможным, так как по каждому конкретному делу должен проводиться уникальный набор судебных экспертиз, предусмотреть которые заранее не возможно.

Глава 3. Криминалистическая характеристика грабежей и разбойных нападений по районам Забайкальского края

.1. Грабежи Оловянинского района

Забайкальская транспортная милиция сегодня - это Борзинское и Амурское линейные управления, 7 линейных отделов, 10 линейных отделений и 29 линейных пунктов милиции, коллективы которых обеспечивают правопорядок на Забайкальской магистрали протяженностью более 3000 километров и в аэропортах городов Читы, Благовещенска, Зеи. Более полутора тысяч сотрудников несут боевую вахту и готовы в любую минуту прийти на помощь гражданам.Относительно благоприятные условия для функционирования транспортной милиции в нашем крае сложилась после окончания гражданской войны, с образованием Дальневосточной республики. Архивные материалы свидетельствуют о незавидном положении работников милиции: неустроенности быта, слабой обеспеченности вооружением. Но костяк службы составили те люди, кто проявлял волю и желание бороться с преступностью. Они сыскали уважение земляков честным исполнением долга и бескорыстием.

Естественно, что в те годы жизнь выдвинула в руководящее ядро железнодорожной милиции немало бывших политкаторжан, красных партизан, командиров и бойцов Красной Армии. Среди них, в первую очередь, необходимо назвать Николая Ивановича Цивилева, Леонида Ивановича Проминского, Дмитрия Ивановича Фоменко, Федора Максимовича Нестерова.

Двое из них - Цивилев и Фоменко - погибли на боевом посту от рук палачей и бандитов. Другие сумели в зрелом возрасте получить заветное высшее образование и стали крупными специалистами: Л. И. Проминский - руководящим работником Октябрьской железной дороги, а Ф. М. Нестеров - дипломатом.

С началом Великой Отечественной войны наружная служба милиции вместо трех смен в сутки по 8 часов стала выставлять две смены по 12 часов. Рабочий день других сотрудников дорожного отдела был установлен до часа ночи. Усилилась борьба с кражами, грабежами, хищениями, спекуляцией. Повсеместно на предприятиях создавались бригады содействия милиции и группы охраны общественного порядка.

Многие отличились в боях с оккупантами. Старшина милиции Григорий Алексеевич Забелин - командир отделения ЛОВД на ст.Чита-1 - получил высокое звание Героя Советского Союза. В книгах памяти музеев УВД Читинской и Амурской областей имеются сведения о 50 сотрудниках Забайкальской транспортной милиции, погибших на фронтах Великой Отечественной.

Состояние преступности в сфере пассажирских перевозок в 60-80-е годы особой тревоги не вызывало: количество преступлений оставалось ежегодно стабильным в пределах 200-300 фактов. Однако с 1988 года кривая преступности неуклонно поползла вверх. В 1993 году здесь было совершено более 1000 преступлений.

Особенно остро стояла проблема борьбы с преступлениями, совершаемыми в пассажирских поездах. Кроме мелких воришек, в поездах появились крупные воры, а также буйно расцвел рэкет. Угрожали, били, обирали и, случалось, просто-напросто выбрасывали из вагонов тех, кто вез вещи из Забайкальска или ехал туда за ними.

Милиция, к сожалению, оказалась не подготовленной к такому резкому обострению криминальной обстановки. Когда же количество преступлений в 1993 году достигло почти десяти тысяч, МВД создало в Борзе линейное управление, а в Забайкальске - отдел. Стали проводиться специальные операции под названием "Сигнал", в которых участвовали сотни сотрудников из УВДТ Урала, Сибири и Дальнего Востока. Вот где в полной мере проявилось истинное братство транспортной и территориальной милиции.

Преступность в Забайкальске и в целом на Борзинском отделении дороги удалось одолеть.За многие годы становления структура управления претерпела множество изменений.Каждый из руководителей внес достойный вклад в дело обеспечения общественной безопасности и борьбы с преступностью на обслуживаемых объектах транспорта.

С 2004 года Забайкальское УВД на транспорте возглавляет генерал-майор милиции Аркадий Георгиевич Иванов.Сегодня забайкальская транспортная - это не только милиция, обеспечивающая правопорядок на железнодорожной магистрали. В ее составе имеется несколько специфических подразделений, которые охраняют общественный порядок, борются с преступностью в аэропортах и на других объектах, связанных с воздушным транспортом, на территории Читинской и Амурской областей.

КУСП № 331 от 04.04.2012г. Заявление от Гордеевой Александры Михайловны, 06.12.1938г.р., Урож:п.Агинское, прож:Петровск-Забайкальский ул.Лазо д.22 кв.11; о том, что 04.04.12г. в ночное время около 03:30 ч.местного времени неизвестное лицо в зале ожидания вокзала ст.Могойтуй похитило у нее сумочку, в которой находились документы, личные вещи и деньги в сумме 300 рублей.Возбуждено уголовное дело № 121716 от 07.04.2012г. по ч.1 ст.161 УК РФ ОД Астраханцева.Подозреваемый установлен - Игумнов Геннадий Сергеевич 26.07.1991года рождения, проживающий Забайкальский край Могойтуйский район с.Зугалай. Уголовное дело направлено в суд 30.06.2012года. Согласно справки формы 6, поступившей из Могойтуйского районного суда 28.08.2012 года Игумнову Г.С. назначено наказание в виде 1 года лишения свободы условно с испытательным сроком в 2 года.

Протокол устного заявления о преступлении от гражданина Костылева Александра Анатольевича, 10.06.1963г.р., урож:с.Турга, Оловянненского района Читинской области, прож: без определенного места жительства; о том,что в ночь с 05.09.2012г на 06.09.2012г двое неизвестных лиц в здании вокзала ст.Оловянная сняли с него куртку, в которой находились документы на его имя паспорт РФ и сберегательная книжка.Возбуждено уголовное дело № 121740 от 16.09.2012г по ч.1 ст.161 УК РФ ОД Афонасьева. 18.09.2012 постановление о возбуждении уголовного дела отменено.Вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела № 203 от 21.09.2012года.

Возбуждено уголовное дело в отношении организованной преступной группы, которая состояла из 3 учащихся сельскохозяйственной академии. Желая обогатиться, они использовали услуги железной дороги по возврату неиспользованных проездных документов. Молодые люди заказывали, а затем возвращали в кассы железнодорожные билеты, используя поддельные паспорта. Деньги за неиспользованные билеты переводились в ТрансКредитБанк, при этом указывались ложные номера и коды безопасности банковских карт. Затем капитал обналичивался. Вследствие подобных противоправных действий банку нанесен ущерб в размере более 1,3 млн руб.

Легализация преступных доходов, как правило, осуществляется поэтапно, с участием заинтересованных сотрудников банковской сферы и включает множество финансовых и иных операций, направленных на сокрытие преступления.

Коррупционное поведение в служебной деятельности ряда должностных лиц, наделенных управленческими полномочиями, нарушает нормальное функционирование транспорта, дискредитирует правоохранительную сферу.

На станции Безречная Забайкальской железной дороги группа из 20 работников железнодорожного транспорта, с негласного согласия ряда руководителей, занималась преступной деятельностью по замене новых колесных пар подвижного состава на старые, непригодные к эксплуатации. Схема была достаточно проста и действовала на протяжении длительного времени.

Используя служебное положение, члены группировки осуществляли хищение колесных пар подвижного состава парка ОАО "Российские железные дороги" с территории вагонного депо. Одновременно приобретались старые, не пригодные к эксплуатации колесные пары - стертый "тонкомер".

В депо производилась скрытая замена новых, пригодных к эксплуатации колесных пар на "тонкомер", осуществлялся их вывоз по документам "тонкомера" и дальнейшая реализация. Помимо ущерба, причиненного железной дороге, была создана реальная угроза безопасности движения поездов.

Стараясь преломить чиновничий произвол, органами внутренних дел на транспорте активизируется реальное противодействие нечистым на руку руководителями транспортного комплекса.

Борзинский ЛОВД возбуждено уголовное дело в отношении исполняющего обязанности управляющего филиала открытого акционерного общества "РЖД" и начальника строительно-монтажного поезда № 618, которые вымогали у субподрядчиков, выполнявших строительные работы, незаконное денежное вознаграждение в сумме 19,2 млн руб.

На территории локомотивного депо ст. Борзя обнаружен мужчина 1985 года рождения с колото-резаной раной грудной клетки. От полученного ранения потерпевший скончался. Сотрудниками транспортной милиции установлен и задержан подозреваемый в совершении данного преступления. Как было установлено в ходе следствия, инцидент произошел на объекте железной дороги, по месту работы потерпевшего. Во время ссоры мужчина 1965 года рождения ударил его ножом. В линейный отдел внутренних дел на станции Могоча обратился местный житель с заявлением, что ночью неизвестные лица похитили с его банковской карты денежные средства в сумме 106 тысяч рублей. Выяснилось, что потерпевший со своими приятелями отмечал какое-то событие в ресторане, и ходил снимать деньги на "продолжение банкета". Когда он задремал после принятой дозы, его соседи по столу вытащили из кармана банковскую карту, сняли с нее все деньги, а карту же вернули владельцу. Сотрудниками милиции была проверена пленка камеры видеонаблюдения, и установлены двое мужчин, совершивших кражу. Так что злоумышленникам первоапрельская "шутка" не удалась, и теперь им грозит вполне реальное уголовное наказание. Борзинский ЛОВД возбуждено уголовное дело в отношении начальника строительно-монтажного поезда № 752. Бывший руководитель, используя свои должностные полномочия, в составе организованной преступной группы составлял фиктивные акты, завышая объемы строительства, а также указывая невыполненные работы. Перечисленные денежные средства мошенник легализовывал и присваивал. Своими неправомерными действиями преступная группа причинила ОАО "РЖД-Строй" имущественный ущерб на общую сумму более 25 млн руб. Возбуждено уголовное дело в отношении лидера и участников неформальной организации "Русское национальное единство". Молодые люди распространяли в электропоездах и железнодорожных вокзалах г.Читы DVD-диски, содержащие признаки экстремизма и агитационные листовки партии "РНЕ" с призывами экстремистской направленности. Участниками организации проводились несанкционированные шествия, митинги, пикеты, на которых звучали призывы к возбуждению национальной, расовой и религиозной вражды.

В то же время степень общественной опасности со стороны экстремистских организаций и объединений не снижается и остается реальной. Одной из серьезных социальных проблем на транспорте являются банды "скинхедов". ЛОВД на железнодорожном транспорте задержаны члены одной из таких банд за совершение дерзкого убийства. Поздним вечером в пригородной подмосковной электричке были зверски убиты два пассажира - уроженцы Дагестана. Один из очевидцев преступления сообщил оперативникам приметы нападавших. Кроме того, всё происходящее в вагоне было зафиксировано камерой видеонаблюдения. Целесообразно написать, что в соответствии со ст. 74 УПК РФ запись явилась одним из неопровержимых доказательств уголовного дела. Позднее были установлены и задержаны 6 молодых людей во главе с предводителем по кличке "Баламут", совершившие убийство. В ходе проведенных обысков в соответствии со ст. 183 УПК РФ по месту их проживания была изъята фашистская литература, символика и флаги Германской империи, листовки, призывающие к разжиганию национальной розни, учебные пособия бойца - участника массовых беспорядков и драк. Помимо этого была изъята камуфляжная одежда, пики, цепь с острыми зубцами в виде удавки, сделанная под орудие убийства, всевозможные ножи. Задержанные являлись членами боевой националистической организации "Славянское единство". Преступления экстремистской направленности по сути своей идеологические. Без установления осознания лицом экстремистского характера своих действий, уголовное дело или оперативный материал рассыпаются.

3.2 Разбойные нападения

Разбойные нападения чаще всего совершаются в вечернее и ночное время, хотя нередки случаи, когда данные преступления совершаются и днем. К их числу относятся: вырывание сумок, портфелей и иных предметов из рук потерпевшего ("рывок"); срывание головных уборов и шарфов; завладение относительно небольшими суммами денег, мобильными телефонами, предметами одежды, продуктами питания и другим имуществом путем физического или психического насилия либо с применением холодного или огнестрельного оружия.

Совершение разбоев часто совершается причинением тяжких телесных повреждений и даже смерти потерпевшим. Такие преступления совершаются обычно организованными группами, и им предшествует тщательная предварительная подготовка. Подготовительные действия включают: изучение объекта нападения, составление плана и выбор времени совершения преступления, подыскивание соучастников и распределение функциональных ролей между ними, подготовку орудий и средств сокрытия преступления, транспортных средств.

Особую опасность представляют разбойные нападения на банки (пункты обмена валюты, отделения и филиалы сбербанков и др.), кассиров, инкассаторов и т. п. К совершению таких посягательств преступники тщательно готовятся: уточняют время работы, инкассации, получения денег предприятиями и организациями, маршруты следования кассиров и т. п., обеспечивают себя транспортными средствами, вооружаются, иногда запасаются авиа- или железнодорожными билетами, чтобы сразу покинуть город, изменяют внешность и одежду.

При разбойных нападениях преступники иногда заранее осуществляют выбор потерпевшего с учетом его должностного положения, рода занятий, образа жизни и особенно материальной обеспеченности.

Разбой - нападение с целью хищения чужого имущества, совершенное с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо угрозой применения такого насилия (ст. 162 УК). Под нападением следует понимать агрессивное противоправное действие, совершенное с целью хищения чужого имущества, выражающееся в физическом воздействии на личность. Нападение может быть совершено, как открыто, так и скрыто от потерпевшего (нанесение удара сзади). Как нападение следует также рассматривать приведение потерпевшего в бессознательное состояние путем применения опасного для жизни и здоровья различных ядовитых или психотропных веществ с целью завладения имуществом. По характеру насилия разбой следует отличать от насильственного грабежа. Насилие при грабеже (п. "г" ч.2 ст. 161 УК) не должно представлять опасности для жизни и здоровья для потерпевшего и выражается в нанесении побоев, причинении легкого вреда здоровью, а также иных насильственных действий, связанных с причинением физической боли либо с ограничением свободы. Такого рода действия предусмотрены ст. 115 УК "Умышленное причинение легкого вреда здоровью" и ст. 116 УК "Побои". При разбойном нападении физическое насилие должно выражаться минимум в умышленном причинении средней тяжести вреда здоровью (ст. 112 УК).

.09.2008 года в ночное время, около 02 часов местного времени Черемисинов Сергей Васильевич и Малышев Олег Леонидович, находясь в зале ожидания вокзала станции Ясногорск Оловянинского района Забайкальского края, подошли к прибывшему из г.Читы Уварову С.Ф. Приставив к горлу нож, угрожая причинением вреда здоровью, потребовали передать им имеющиеся у него сотовый телефон, сумку и деньги. В случае его отказа угрожали причинить вред здоровью путем нанесения ранений ножом и бросить на железнодорожные пути. Черемисинов С.В. и Малышев О.Л. воспользовавшись темным временем суток, совершили нападение в целях хищения, с угрозой применения насилия, опасного для жизни и здоровья Уварова С.Ф. В результате разбойного нападения ими были открыто похищены у Уварова С.Ф. сотовый телефон стоимостью 1000 рублей, деньги в сумме 100 рублей и сумка - баул с личными вещами. После этого с места совершения преступления Черемисинов С.В. и Малышев О.Л. скрылись, в дальнейшем были задержаны сотрудниками милиции.

Заключение

Предметом преступного посягательства грабежей и разбойных нападений наиболее часто являются деньги, золотые изделия, драгоценности, меха, одежда, видео-аудио аппаратура, компьютерная техника и другие ценные вещи, а также вино водочные изделия и ценные продукты питания.

Чаще всего грабежи и разбойные нападения совершают на открытой местности, в подъездах, на лестницах, в помещениях организаций, на транспорте и в квартирах граждан.

Основными способами совершения преступления данного вида являются: совершение преступления группой лиц, с применением мер для изменения своей внешности, с использованием лиц вызывающих доверие (молодых женщин, несовершеннолетних), с использованием состояния алкогольного опьянения, с применением насилия. Грабежи и разбойные нападения на жилое помещение совершаются одним из двух способов проникновения (тайное проникновение или проникновение в квартиру под вымышленным или благовидным для жильцов предлогом либо посредством установившихся незадолго до нападения доверительных отношений с потерпевшим).

При совершении грабежей и разбойных нападений на месте преступления могут оставаться следы ног, рук, оружия, следы борьбы, различные предметы, принадлежавшие преступникам или потерпевшим, а так же следы оставшиеся на теле потерпевшего, которые могут свидетельствовать о применении насилия. Так же при совершении грабежей и разбойных нападений в памяти потерпевших и свидетелей-очевидцев остаются идеальные следы.

Подавляющее число грабителей и разбойников составляют мужчины (более 97%), женщины всего лишь 3%. Дифференциация преступников по основным возрастным категориям: несовершеннолетние - около 10 %, лица в возрасте 18 - 25 лет - более 30 %, лица в возрасте 26 - 30 лет - около 33 %, лица в возрасте 31 - 40 лет - 24 %, лица в возрасте 41 год и старше немногим более 3 %. Грабежи и разбойные нападения в большинстве случаев совершаются преступной группой.

В категории потерпевших чаще всего оказываются лица пожилого возраста, женщины, подростки, лица, находящиеся в нетрезвом состоянии. Наряду с этим может быть выделена группа состоятельных граждан, обладающих крупными денежными средствами, в том числе валютой, ювелирными изделиями, другими ценностями, дорогостоящими вещами и предметами роскоши.

1. Возбуждение уголовного дела - это основная, начальная стадия предварительного следствия, от своевременного возбуждения уголовного дела по делам данной категории, зависит дальнейший ход расследования и его результат.

Порядок возбуждения уголовного дела достаточно разработан уголовно-процессуальным законом и методикой расследования преступлений.

Хотелось бы отметить то, что зачастую практические работники пренебрегают установленными законом и разработанными криминалистической наукой правилами возбуждения уголовных дел, это, я считаю, недостаток профессиональной этики, проявление неуважения к закону работников правоохранительных органов.

Кроме того, для правильной квалификации и наиболее полного исследования полученной информации о преступлении, необходимо расширить круг следственных действий, проводимых до возбуждения уголовного дела и включить в их число проведение судебных экспертиз.

Объем обстоятельств, подлежащих установлению и доказыванию четко определен ст. 73 УПК РФ, но, не смотря на это, следует устанавливать обстоятельства исходя из особенностей каждого конкретного дела и опираясь на криминалистическую характеристику преступления, использовать для этого уголовный и уголовно-процессуальный закон, а также следственную практику по делам о грабежах и разбойных нападений.

2. Для обеспечения успеха в расследовании все усилия по обнаружению и фиксации следов должны быть сфокусированы на первоначальном этапе расследования. Именно первоначальный этап расследования, усиленная работа на этом этапе, в большинстве случаев, приносит "ключи" к успеху в расследовании.

Являясь наиболее важным периодом расследования, первоначальный этап определяет направление расследования. На этом этапе следователь должен выбрать типичную следственную ситуацию и ориентируясь на нее, корректировать свои действия. Тут же выдвигаются версии по всем обстоятельствам дела. Правильное выдвижение всех возможных версий будет обеспечено знанием типичных следственных ситуаций и типичных версий, выработанных следственной практикой и криминалистической наукой. Не маловажную роль, на этом этапе, играет планирование действий следователя. Без четкой организации невозможно на практике применять все теоретические знания и закон, невозможно уследить за выбранной очередностью и тактикой проведения следственных действий, которые на этом этапе идут одно за другим, а порой одновременно.

Что касается экспертиз, как уже упоминалось выше, целесообразно включить их в перечень следственных действий, проводимых до возбуждения уголовного дела.

Следователю необходимо знать возможности экспертиз, ставить вопросы, входящие в компетенцию эксперта и умело использовать результаты полученные при проведении экспертного исследования.

И так, для достижения положительного результата при расследовании грабежей и разбойных нападений, необходимо знать и применять на практике разработанную методику расследования преступлений данного вида и исследованных выше положений.

Литература

криминалистический преступление транспорт грабеж

1. Конституция Российской Федерации М.: ТК Велби, Изд-во Про-У26 спект, 2004.

2. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации М.: ТК Велби, Изд-во Про-У26 спект, 2004.

3. Аверьянова Т.В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г., Россинская Е.Р. Криминалистика / Под ред. Р.С. Белкина. М.: Норма-Инфра-М, 2000.

4. Балугина Т.С. Криминалистика. Общие положения методики расследования преступлений. Лекции. КубГУ, Краснодар, 2003.

5. Белкин Р.С. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы: От теории - к практике. М.: Юрид. лит., 1988.

6. Белкин Р.С. Курс криминалистики. В 3 т. Т. 3: Криминалистические средства, приемы и рекомендации. М.: Юристъ, 1997.

7. Васильев А.Н. Тактика отдельных следственных действий. М.: Юридическая литература, 1981.

8. Герасимов И.Ф., Цыпленкова Е.В. Общие положения методики расследования преступлений // Криминалистика. М.: Высшая школа, 1994.

9. Гриненко А.В. Руководство по расследованию преступлений: Учебное пособие. М.: Изд-во НОРМА, 2002.

10.Ермолович В.Ф. Криминалистическая характеристика преступлений. Минск, Амалфея, 2001.

11.Звирбуль А.К., Смыслов В.И. Расследование краж, грабежей и разбойных нападений. М.: 1982.

12.Лавров В.П. Криминалистическое обеспечение раскрытия и расследования корыстно-насильственных преступлений. Спецкурс лекций: Учебн. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

13.Методические рекомендации о порядке проверки и разрешение информации по фактам краж, открытых хищениях имущества, причинения телесных повреждений.

14.Образцов В.А. Криминалистическая характеристика раскрытия преступлений // Борьба с преступностью на современном этапе. Барнаул, 1982.

15.Руководство для следователей / Под ред. Н.А. Селиванова,

В.А. Снеткова. М.: ИНФРА-М, 1997.

16.Яблоков Н.П., Самыгин Л.Д. Информационные основы расследования и криминалистическая характеристика преступлений // Криминалистика. М.: БЕК, 1995.

17.Материалы уголовного дела № 162М-08/081777 СО БЛОВД при ОВД Борзинского района г. Борзя 2008 г.

18.Материалы уголовного дела № 35М-08/121716 ОД при Борзинского района ЛОВД 2003 г.

19.Материалы уголовного дела № 351674 СО при БЛОВД Борзинского района г. Борзя 2007 г.

20.Материалы уголовного дела № 316512 СО при БЛОВД Борзинского района г. Борзя 2003 г.

21.Коробеев А.И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность. М., 1990. С. 6 - 7.

22.Кудрявцев В.Н. Общая теория квалификации преступлений. - М., 2004.

23.Лопашенко Н.А. Преступления в сфере экономики: Авторский комментарий к уголовному закону (раздел VIII УК РФ). - М.: Волтерс Клувер, 2006

24.Петров А., Чуб А.В. Хищения на транспорте: диалог юристов // ЭЖ-Юрист. - 2007. - №10

25.Подчерняев А.Н. О предмете хищения в нефтяной отрасли // Российский следователь - 2007. № 8

26.Проценко С. Значение общественно опасных последствий в составе транспортного преступления // Уголовное право. - 2008. - №1

27.Росса А.А. Особенности выявления и пресечения экономических преступлений в сфере объектов морского транспорта / Государственное Учреждение "Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Министерства Внутренних Дел Российской Федерации" // Севрюков А.П. Уголовно-правовая характеристика кражи // Адвокатская практика. - 2003. - №2. - С. 38

28.Уголовное право России. Особенная часть: В двух полутомах / Под ред. Г.Н. Борзенкова и В.С. Комисарова. - М.: Зерцало-М, 2005.

29.Эминов В.Е. Проблема совершенствования норм об ответственности за преступные нарушения правил безопасности движения // Проблемы уголовно-правовой борьбы с неосторожной преступностью. Тюмень, 1991. С.

30.Юрин В. Преступления против собственности: проблемы доказывания // Законность. - 2001. - №8

31.Научно-практический комментарий к Уголовно- процессуальному кодексу РФ / под общ. ред. В.М. Лебедева; научн. ред. В.П. Божьев. - 4 изд., перераб. и доп. - М.: Юрайт-Издат; 2008. - 1181 с.

32.Подопригора А.А. Типичные следственные ситуации и программы действий следователя (дознавателя) на первоначальном этапе расследования / А.А. Подопригора // Российский следователь. - 2008. - N 19. - С. 10 - 13.

33.Редин М.П. Разбой (понятие, конструкция состава) / М.П.Редин // Современное право. - 2007. - N 10. - С. 5 - 7.

34.Рожков В.Д. Криминалистическая характеристика серийных грабежей и разбоев и организационно - тактические особенности их расследования. Дис. канд. юрид. наук. М., 2003.

35.Руководство по расследованию преступлений: научно-практическое пособие / Отв. ред. А.В. Гриненко. - 2-е изд., пе¬ресмотр, и доп. - М.: Норма, 2008. - 768 с.

36.Сафонова Т.А. Поводы к возбуждению уголовного дела при совершении грабежей или разбойных нападений // Актуальные вопросы права и безопасности на современном этапе: мат-лы науч.-практ. конф. молодых ученых. Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2009. С. 43-44

37.Смирнов, А.В., Калиновский К.Б. Уголовный процесс: Учебник для вузов - 4-е изд. / под общ. ред. А.В. Смирнова. - М.: Кнорус, 2008. -702 с.

38.Ситникова А.И. Уголовно-правовые признаки разбоя и бандитизма / А.И. Ситникова // Российский следователь. - 2006. - N 5. - С. 64 - 65.

39.Статистический сборник. М., 2009. - С. 105.

40.Шумилов А.Ю. Энциклопедия оперативно-розыскной деятельности -М., 2004.

41.Уголовное право России. Общая часть / Под ред. А. И. Рарога. -3-е изд., с изм. и доп. - М. : Эксмо, 2009. - 645с.

42.Филаненко А.Ю. Особенности криминологических характеристик краж, грабежей и разбоев как форм хищения чужого имущества / А.Ю. Филаненко // Российский следователь. - 2009. - N 2. - С. 73.

43.Комментарии к уголовному кодексу РК, Ответственный редактор Рогов, Алматы, 1999г.;

44.Борчашвили И.Ш., Разимжанова Г.К. Уголовное право РК. Особенная часть (Учебно методическое пособие), Караганда, 1999г.;

45.Уголовное право. Особенная часть. Учебник для вузов. Отв. Ред. И.Я., Козаченко - М.: Изд. Группа и Норма-Инфра, М.1998г.

46.Новое уголовное право России. Особенная часть. Учебное пособие М.:Зерцало, ТЕНС, 1996г.

47.Иванов Н. Уголовная ответственность за вымогательство// Советская юстиция. 1989. N 10.

48.Борзенков Г.Н. Усиление ответственности за вымогательство// Вестник Москов. ун-та. Серия 11. Право. 1990. N 2.

49.А.М. Кустов, Б.М. Нургалиев.- Проблемы борьбы с организованной преступностью и коррупцией: Курс лекций - Караганда, КарЮИ МВД РК, 1999 - 216 с.

50.Волженкин Б.В. Преступления в сфере экономической деятельности. СПб., 2002

Приложение 1

Смольянинов Леонид Андреевич совершил преступление средней тяжести при следующих обстоятельствах:

25 июня 2012 года у Смольянинова Л.А., находящегося в тамбуре второго вагона № 24839 пригородного поезда № 6612 сообщением "Оловянная-Борзя", прибывшего в 18 часов 12 минут местного времени на 7 пути ст. Ясногорск Оловяннинского района Забайкальского края, возник преступный умысел на тайное хищение личных вещей у Сапрыкиной И.В. из ее дамской сумочки. Реализуя возникший преступный умысел Смольянинов Л.А. 25.06.2012г. около 18 часов 15 минут местного времени, находясь в тамбуре второго вагона № 24839, пользуясь массовым скоплением людей, находясь за спиной Сапрыкиной И.В. искусственно создавая давление и отвлекая потерпевшую, толкнул ее в спину, при этом правой рукой проник к ней в сумочку. Когда Смольянинов Л.А. вытаскивал из сумочки кошелек стоимостью 300 рублей, в котором находились денежные средства купюрами достоинством 500 и 50 рублей в общей сумме 550 рублей, а также квитанции об оплате государственной пошлины на сумму 800 рублей, дисконтная карта сети магазинов "Дамский угодник", визитные карточки службы "Такси" и парикмахерской, материальной ценности которые для потерпевшей не представляют, его действия были замечены проводником Малковой О.И. С целью пресечения преступных действий Смольянинова Л.А., проводник Малкова О.И. схватила его за руку и сообщила о хищении Сапрыкиной И.В. Смольянинов Л.А., действуя из корыстных побуждений, осознавая общественную опасность своих действий, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий, в виде причинения имущественного вреда собственнику имущества и желая их наступления, осознавая, что его действия стали очевидны для проводника Малковой О.И. и иных лиц, находящихся в тамбуре пригородного поезда № 6612 сообщением "Оловянная-Борзя", вырвал свою руку из руки проводника Малковой О.И. и с места преступления скрылся.

Материальный ущерб, причиненный Сапрыкиной И.В. преступными действиями Смольянинова Л.А. составил 850 рублей, который в настоящее время не возмещен.

Таким образом, своими умышленными действиями Смольянинов Леонид Андреевич совершил грабеж, то есть открытое хищение чужого имущества, то есть преступление, предусмотренное ч.1 ст.161 УК РФ.

Доказательствами, подтверждающими обвинение, являются:

-Заявление потерпевшей Сапрыкиной И.В., о том, что она просит принять меры к розыску неизвестного лица совершившего 25.06.2012г. на ст. Ясногорск в вагоне пригородного поезда сообщением Оловянная-Борзя хищение из ее сумочки кошелька, в которой находились денежные средства в сумме 550 рублей. По ст.306 УК РФ за заведомо ложный донос предупреждена.

(л.д.5 )

Показания подозреваемого Смольянинова Леонида Андреевича от 27.07.2012 года данные им в присутствии защитника Грибковой Т.В., согласно которым он от дачи показаний отказался, воспользовавшись ст. 51 Конституции РФ.

(л.д.77-79 )

-Показания потерпевшей Сапрыкиной Ирины Васильевны, согласно которым она зарегистрирована по адресу: Забайкальский край, Оловяннинский район, ст. Безречная, ул. Станционная, д. 9, последнее время фактически проживает в п. Забайкальск по указанному адресу. Работает вахтовым методом также в п. Забайкальск в кафе "Ага" в должности повара, при кафе есть спальное помещение, где она и живет. В конце мая 2012 года она потеряла паспорт гражданина РФ на свое имя. При обращении в УФМС п. Забайкальск, ей пояснили, что обращаться по данному заявлению необходимо по месту регистрации. В связи с чем, 25 июня 2012 года со своей дочерью Яной, 12 лет она со ст. Борзя выехала пригородным поездом до ст. Оловянная. Со ст. Оловянная ее направили в п. Ясногорск, в первой половине дня рабочим поездом она выехала в п. Ясногорск. В п. Ясногорск с дочерью находилась вторую половину дня, после чего около 18 часов местного времени пришла на перрон ст. Ясногорск, где они ожидали прибытия пригородного поезда с целью уехать домой на ст. Безречная. На перроне было много пассажиров. По прибытию на 1 путь ст. Ясногорск пригородного поезда сообщением "Оловянная-Борзя", состоящего из двух вагонов, после объявления посадки она с дочерью подошла ко второму вагону. С собой у нее была дамская сумка по типу рюкзака светло-коричневого цвета, полностью застегивающаяся на замок молния, которая находилась на левом плече. Она пропустила вперед дочь, какого-то маленького ребенка примерно пятилетнего возраста, затем начала заходить сама в тамбур вагона и предъявила проездные билеты проводнику. В это время она почувствовала, что кто-то толкнул ее в спину. Проводник проверила билеты и сказала ей, что из ее сумки вытащил кошелек молодой человек, который стоял за ее спиной, она на него указала. Она повернулась и увидела, что это был молодой человек в возрасте 20-23 года, среднего роста около 170 см европейской внешности худощавого телосложения, волосы темно-русого цвета средней длинны, лицо худощавое, большие глаза, средний рот, нос не то прямой, не то с горбинкой. Одет он был в спортивные брюки синего цвета, футболку серого цвета, обувь я не разглядела, на его руку была натянута спортивная кофта серо-синего цвета, черты лица крупные. Она рассматривала его в вагоне около 2 минут, сможет его опознать по внешним данным, у нее хорошая зрительная память на лица. Она сняла с плеча сумку, замок был расстегнут, проверила содержимое, обнаружила, что в среднем отделе нет кошелька. Кошелек стоимостью 300 рублей был из материала типа кожзаменителя перламутрово-коричневого цвета прямоугольной формы размером 25х30 см, в котором находились деньги купюрами достоинством 500 и 50 рублей в общей сумме 550 рублей. В кошельке также находились квитанции об оплате государственной пошлины на сумму 800 рублей, дисконтная карта сети магазинов "Дамский угодник", визитные карточки службы "Такси" и парикмахерской, которые ценности для нее не составляют. Кроме того в сумке находилось зарядное устройство от сотового телефона. Она окрикнула молодого человека, попыталась догнать, он выскочил из вагона, она побежала за ним, он пробежал через зал ожидания ст. Ясногорск и затем убежал в сторону поселка. Кошелек она покупала в начале июня 2012 года в п. Забайкальск за 300 рублей, он практически новый. Общая сумма причиненного ей ущерба составила с учетом стоимости кошелька 850 рублей. Ущерб является для нее незначительным. Ее заработная плата составляет около 4000 рублей в зависимости от отработанного времени, работает она не определенное количество времени, а разное, от двух недель до полутора месяцев и зарплата разная. На иждивении у нее находится дочь 12 лет. Ранее в своем заявлении она указывала, что ущерб для нее является значительным, так в кошельке находились квитанции сбербанка об оплате. В настоящее время она восстановила все квитанции, поэтому ценности они для нее не представляют.

26 июля 2012 года в кабинете линейного отдела полиции на ст. Забайкальск было проведено следственное действие - предъявление лица на опознание. Перед проведением следственного действия старшим дознавателем в ее присутствии двум приглашенным понятым были разъяснены их права и обязанности, также она была предупреждена за дачу заведомо ложных показаний. После чего она с сотрудником полиции зашла в кабинет, находящийся в отделе. В кабинете находились двое понятых, также перпендикулярно окну находилось три стула, на каждом стуле сидело по одному молодому человеку, примерно одного возраста от 20 до 23 лет. В присутствии понятых сотрудником полиции ей был задан вопрос, не видела ли она ранее кого-либо из предъявляемых на опознание лиц, и если видела, то когда, где и при каких обстоятельствах. Она осмотрела предъявляемых лиц, увидела среди них молодого человека и сказала, что опознает данного молодого человека, сидящего на третьем стуле по счету от окна. Также пояснила, что именно он 25 июня 2012 года похитил из ее сумочки в тамбуре вагона пригородного поезда на ст. Ясногорск кошелек, при каких обстоятельствах, она ранее уже поясняла. Она запомнила его внешность, черты лица, его большие глаза, нос, скулы, поэтому сразу опознала.

(л.д.27-30, 55-57,167-169)

-Показания свидетеля Малковой Ольги Ивановны, которая показала, что проживает по указанному адресу, работает в Забайкальской пригородной пассажирской компании ст. Чита-1 в должности проводника на протяжении 13 лет. В ее должностные обязанности входит высадка и посадка пассажиров на станциях в пути следования, проверка проездных документов, обеспечение безопасности в пути следования поезда в вверенном ей вагоне. Работает по скользящему графику на разных маршрутах. Так 25 июня 2012 года она находилась в поездке и следовала пригородным поездом по маршруту "Борзя-Оловянная-Борзя". Пригородный поезд состоит из двух вагонов общего типа с сидящими местами. Она следовала во втором вагоне № 24839. В этот день в поезде сопровождения сотрудниками полиции не осуществлялось. В вагоне она находится на рабочем месте в единственном лице. В пути следования по маршруту "Оловянная-Борзя" по прибытию на 1 путь ст. Ясногорск около 18 часов 14 минут местного времени она осуществляла после объявления посадку пассажиров. Пассажиров обычно бывает много и вагоны всегда на участке ст. Оловянная - ст. Ясная заполнены пассажирами до полной вместимости. Во время посадки в тамбур вагона зашла женщина в возрасте около 40 лет, как она предположила, с дочерью в возрасте где-то около 12 лет. Женщина из сумочки достала проездные документы, подала ей, сумку повесила на свое плечо, она в тамбуре проверила проездные документы и увидела в это время, что за этой женщиной сзади стоит молодой человек и как бы толкает ее вперед. При этом она также увидела, что он рукой залез в ее сумочку, вытащил из нее кошелек и спрятал его под спортивную кофту, которая была накинута на его руку. Она схватила его за руку, спросила, что он делает, он вырвал свою руку и побежал в выходу в тамбур. Она поняла по реакции женщины, та не почувствовала, что к ней в сумочку "залез" молодой человек. Она сказала ей о том, что увидела. Она проверила сумку и обнаружила отсутствие кошелька. Она не видела, какой именно кошелек был у женщины, предположительно темного цвета. В это время молодой человек побежал к выходу из вагона, выскочил на перрон. Женщина кричала ему вслед и побежала за ним, через некоторое время за несколько минут до отправления она вернулась в вагон, сказав, что он убежал в сторону поселка Ясногорск. Молодой человек был среднего роста около 170 см европейской внешности худощавого телосложения, волосы темно-русого цвета средней длинны, лицо худощавое. Одет он был в спортивные брюки синего цвета, рубашку серого цвета с рисунком в виде квадратиков, обувь я не разглядела, на его руке находилась спортивная кофта серо-синего цвета, загорелое лицо, возраст примерно 20-23 года. Данный молодой человек постоянно приходит к пригородному поезду вместе с другими молодыми людьми, она часто видит их на маршруте. Они обычно заходят в вагон, проходят по нему и выходят на ст. Ясногорск, т. е. никуда не следуют. Сможет его опознать. Пострадавшая женщина с дочерью вышли на ст. Безречная, она оставила ей свои данные и попросила сообщить о случившемся сотрудникам полиции на ст. Борзя. Со слов женщины у нее похитили только кошелек. По прибытию на ст. Борзя она сообщила сотрудникам полиции о данном факте.

июля 2012 года в кабинете линейного отдела полиции на ст. Забайкальск было проведено следственное действие - предъявление лица на опознание. Перед проведением следственного действия старшим дознавателем в ее присутствии двум приглашенным понятым были разъяснены их права и обязанности, также она была предупреждена за дачу заведомо ложных показаний. После чего она, понятые, сотрудник полиции зашли в кабинет, находящийся в отделе. В кабинете перпендикулярно окну находились в три ряда стулья, в каждом ряду по три стула, в среднем ряду на каждом стуле сидело по одному молодому человеку, примерно одного возраста от 20 до 23 лет. В присутствии понятых сотрудником полиции ей был задан вопрос, не видела ли она ранее кого-либо из предъявляемых на опознание лиц, и если видела, то когда, где и при каких обстоятельствах. Она осмотрела предъявляемых лиц, увидела среди них на стуле посередине молодого человека, одетого в рубашку серого цвета с рисунком в виде клетки, в кепке серого цвета и в шортах. Этого молодого человека она видела 25 июня 2012 года, когда находилась в поездке. Он похитил у женщины из сумочки в тамбуре вагоне пригородного поезда на ст. Ясногорск кошелек. Она сказала о том, что опознает именно данного молодого человека, сидящего на третьем по счету стуле от окна. Она запомнила его внешность, черты лица, его рост, поэтому сразу опознала.

(л.д.31-33, 62-64,170-171)

-Показания свидетеля Эрдышевой Марины Раднаевны, которая показала, что она проживает по указанному адресу, работает в Забайкальской пригородной пассажирской компании ст. Чита-1 в должности проводника пассажирских вагонов. В ее должностные обязанности входит высадка и посадка пассажиров на станциях в пути следования, проверка проездных документов, обеспечение безопасности в пути следования поезда в вверенном ей вагоне. Работает по скользящему графику на разных маршрутах, на пригородных поездах сообщением "Борзя-Забайкальск", "Борзя-Оловянная". Когда она находится в поездке и следует пригородным поездом по маршруту "Борзя-Оловянная-Борзя", стала замечать, что на ст. Ясногорск во время посадки пассажиров в вагон часто заходят молодые люди без проездных документов под предлогом отдать кому то ключи. После чего проходят по вагону и перед отправлением выскакивают на станции. Тем самым они отвлекают проводников от работы. Обычно их бывает 2-3 человека, одеты всегда в спортивные брюки темного цвета, в футболки или рубашки, один из них среднего роста около 170 см европейской внешности худощавого телосложения, волосы темно-русого цвета средней длинны, лицо худощавое.

(л.д.34-36)

- Протокол предъявления лица для опознания, в ходе которого 26.07.2012 года по результатам опознания потерпевшей Сапрыкиной Ириной Васильевной опознан гражданин Смольянинов Леонид Андреевич Сергеевич, который 25 июня 2012 года в тамбуре вагона пригородного поезда сообщением Оловянная-Ясногорск на ст. Ясногорск совершил у нее из сумочки хищение кошелька.

(л.д.45-48)

- Протокол предъявления лица для опознания, в ходе которого 26.07.2012 года по результатам опознания свидетелем Малковой Ольгой Ивановной опознан гражданин Смольянинов Леонид Андреевич Сергеевич, который 25 июня 2012 года в тамбуре вагона пригородного поезда сообщением Оловянная-Ясногорск на ст. Ясногорск совершил у женщины из сумочки хищение кошелька.

. (л.д.58-61)

-Показания свидетеля Стремецкой Аллы Владимировны, которая показала, что она проживает по указанному адресу, работает в Забайкальской пригородной пассажирской компании ст. Чита-1 в должности проводника пассажирских вагонов с 1985 года. В ее должностные обязанности входит высадка и посадка пассажиров на станциях в пути следования, проверка проездных документов, обеспечение безопасности в пути следования поезда в вверенном ей вагоне. Работает по скользящему графику на разных маршрутах, на пригородных поездах сообщением "Борзя-Забайкальск", "Борзя-Оловянная-Борзя". 25 июня 2012 года она отдыхала и пришла на ст. Ясногорск к пригородному поезду № 6612, следовавшему по маршруту "Оловянная-Борзя" передать личные документы проводнику до ст. Борзя. Пригородный поезд прибыл на 1 путь ст. Ясногорск, состоит он из двух вагонов общего типа с сидящими местами. Во втором вагоне с головы поезда следовала проводник Малкова Ольга Ивановна. Пассажиров обычно бывает много на участке ст. Оловянная - ст. Ясная, было много и в этот день. Она находилась на перроне и во время посадки услышала крик женщины. Женщина выбежала из вагона, кричала, что у нее украли из сумочки кошелек. Она бежала за молодым человеком. Она успела рассмотреть, рост 170-175 см, лица его не успела рассмотреть, так как он убегал быстро. Если ей предъявят его на опознание, опознать его не сможет.

(л.д.37-39 )

-Показания свидетеля Базаргуруева Цыдыпа Цырендоржиевича, согласно которым он 26 июля 2012 года около 16 часов местного времени сотрудниками полиции он был приглашен в качестве понятого в линейный отдел полиции на ст. Забайкальск, как пояснили сотрудники полиции, для проведения следственного действия предъявления лица для опознания. Перед проведением следственного действия сотрудником полиции ему были разъяснены права и обязанности понятых. Также в его присутствии опознающее лицо-потерпевшая, которую им представили по фамилии Сапрыкина, была предупреждена об ответственности за дачу заведомо ложных показаний. В кабинете, куда он зашел вместе с сотрудником полиции, вторым понятым, находилось трое молодых людей, примерно одного возраста, худощавого телосложения. Как объяснил сотрудник, двое статистов и опознаваемый гражданин по фамилии Смольянинов. Сотрудником полиции в его присутствии опознаваемому Смольянинову было предложено занять любое место из трех стульев, расположенных перпендикулярно окну. Он занял третий стул по счету от окна. Затем в кабинет зашла опознающая. В его присутствии опознающая среди представленных ей троих людей опознала молодого человека, который сидел на третьем по счету от окна стуле. Также опознающая пояснила, при каких обстоятельствах она видела этого молодого человека. Опознающая пояснила, что опознанный ею молодой человек 26 июня 2012 года в пригородном поезде сообщением Оловянная-Борзя на ст. Ясногорск в вагоне похитил у нее из сумки кошелек, в котором находились деньги и квитанции.

(л.д. 49-51 )

-Показания свидетеля Капишников Дмитрий Александрович, согласно которым он 26 июля 2012 года около 16 часов местного времени сотрудниками полиции он был приглашен в качестве понятого в линейный отдел полиции на ст. Забайкальск, как пояснили сотрудники полиции, для проведения следственного действия предъявления лица для опознания. Перед проведением следственного действия сотрудником полиции ему были разъяснены права и обязанности понятых. Также в его присутствии опознающее лицо-потерпевшая, которую им представили по фамилии Сапрыкина, была предупреждена об ответственности за дачу заведомо ложных показаний. В кабинете, куда он зашел вместе с сотрудником полиции, вторым понятым, находилось трое молодых людей, примерно одного возраста, худощавого телосложения. Как объяснил сотрудник, двое статистов и опознаваемый гражданин по фамилии Смольянинов. Сотрудником полиции в его присутствии опознаваемому Смольянинову было предложено занять любое место из трех стульев, расположенных перпендикулярно окну. Он занял третий стул по счету от окна. Затем в кабинет зашла опознающая. В его присутствии опознающая среди представленных ей троих людей опознала молодого человека, который сидел на третьем по счету от окна стуле. Также опознающая пояснила, при каких обстоятельствах она видела этого молодого человека. Опознающая пояснила, что опознанный ею молодой человек 26 июня 2012 года в пригородном поезде сообщением Оловянная-Борзя на ст. Ясногорск в вагоне похитил у нее из сумки кошелек, в котором находились деньги и квитанции.

(л.д.52-54)

-Показания свидетеля Беломестнова Валентина Николаевича, согласно которым он 26 июля 2012 года около 20 часов местного времени сотрудниками полиции он был приглашен в качестве понятого в линейный отдел полиции на ст. Забайкальск, как пояснили сотрудники полиции, для проведения следственного действия предъявления лица для опознания. Перед проведением следственного действия сотрудником полиции им, понятым, были разъяснены права и обязанности. Также в его присутствии опознающее лицо-свидетель, которую им представили по фамилии Малкова, была предупреждена об ответственности за дачу заведомо ложных показаний. В кабинете, куда он зашел вместе с сотрудником полиции, вторым понятым, находилось трое молодых людей, примерно одного возраста, худощавого телосложения, также находились три ряда стульев по три стула в каждом. Как объяснил сотрудник, двое статистов и опознаваемый гражданин по фамилии Смольянинов. Сотрудником полиции в его присутствии опознаваемому Смольянинову было предложено занять любое место на любом из стульев, расположенных перпендикулярно окну. Он занял средний стул во втором ряду, двое других молодых людей заняли стулья в этом же ряду рядом с опознаваемым. Затем в кабинет зашла опознающая. В его присутствии опознающая среди представленных ей троих людей, сразу опознала молодого человека, который сидел посередине по счету от окна на втором стуле. Также опознающая пояснила, при каких обстоятельствах она видела этого молодого человека. Опознающая пояснила, что опознанный ею молодой человек 26 июня 2012 года в пригородном поезде сообщением Оловянная-Борзя на ст. Ясногорск в вагоне похитил у женщины из сумки кошелек. Опознала она его по чертам лица, а также по росту, при этом приглашенных она попросила встать для опознания.

(л.д.65-67)

- Показания свидетеля Жукова Максима Евгеньевича, согласно которым он 26 июля 2012 года около 20 часов местного времени сотрудниками полиции он был приглашен в качестве понятого в линейный отдел полиции на ст. Забайкальск, как пояснили сотрудники полиции, для проведения следственного действия предъявления лица для опознания. Перед проведением следственного действия сотрудником полиции им, понятым, были разъяснены права и обязанности. Также в его присутствии опознающее лицо-свидетель, которую им представили по фамилии Малкова, была предупреждена об ответственности за дачу заведомо ложных показаний. В кабинете, куда он зашел вместе с сотрудником полиции, вторым понятым, находилось трое молодых людей, примерно одного возраста, худощавого телосложения, также находились три ряда стульев по три стула в каждом. Как объяснил сотрудник, двое статистов и опознаваемый гражданин по фамилии Смольянинов. Сотрудником полиции в его присутствии опознаваемому Смольянинову было предложено занять любое место на любом из стульев, расположенных перпендикулярно окну. Он занял средний стул во втором ряду, двое других молодых людей заняли стулья в этом же ряду рядом с опознаваемым. Затем в кабинет зашла опознающая. В его присутствии опознающая среди представленных ей троих людей, сразу опознала молодого человека, который сидел посередине по счету от окна на втором стуле. Также опознающая пояснила, при каких обстоятельствах она видела этого молодого человека. Опознающая пояснила, что опознанный ею молодой человек 26 июня 2012 года в пригородном поезде сообщением Оловянная-Борзя на ст. Ясногорск в вагоне похитил у женщины из сумки кошелек. Опознала она его по чертам лица, а также по росту, при этом приглашенных попросила встать для опознания.

(л.д.68-70)

-Показания несовершеннолетнего свидетеля Сапрыкиной Яны Васильевны, согласно которым он показала, что проживает со своей матерью Сапрыкиной Ириной Васильевной по адресу Забайкальский край Оловяннинский район ст. Безречная, ул. Станционная, д. 9, окончила 6 классов, переведена в 7 класс. Ее мама работает поваром в кафе "Ага" в п. Забайкальск. На летних каникулах она живет у бабушки, а учится и живет учебный год в п. Забайкальск с матерью. В конце июня, точную дату она не помнит, с матерью они ездили пригородным поездом сначала на ст. Оловянная, потом на ст. Ясногорск. Уезжали со ст. Ясногорск до ст. Безречная и около 18 часов пришли на вокзал ст. Ясногорск. Купили в кассе билеты, после чего находились на перроне до прибытия поезда. Когда прибыл поезд, состоящий из двух вагонов, они подошли ко второму вагону. В тамбуре находилась проводник. Мама пропустила ее вперед в вагон, сама находилась позади. За ней должна была зайти женщина с ребенком. В вагоне было шумно, она услышала разговор своей мамы и проводника и поняла, что у мамы украли из сумки кошелек. Она повернулась на разговор и увидела со спины молодого мужчину, уходящего из вагона. Он был не низкого роста, худощавый, одет был не то в футболку, не то в рубашку серого цвета, на руке у него находилась спортивная кофта темного цвета с надписью "Адидас". Мама ее выбежала из вагона, через некоторое время вернулась, сказав, что не догнала его. Кошелек был коричневатого цвета блестящий, в нем находились деньги в сумме 550 рублей, квитанции об оплате в сбербанке.

(л.д.87-91)

Обстоятельства, смягчающие и отягчающие наказание:

Согласно ст. 61 УК РФ, ст. 63 УК РФ обстоятельств, смягчающих и отягчающих наказание Смольянинова Л.А. материалах дела не усматривается.

Данные о потерпевшем : потерпевший Сапрыкина Ирина Васильевна, 18.08.1972 г.р.зарегистрирована по адресу: Забайкальский край, Оловяннинский район, ст. Безречная, ул. Станционная, д. 9, фактически проживающая по адресу: Забайкальский край Забайкальский район, ул. Шоссейная, 24.

(л.д.27-30,55-57,167-169)

Данные о гражданском истце : гражданский истец Сапрыкина Ирина Васильевна, 18.08.1972 г.р. зарегистрирована по адресу: Забайкальский край, Оловяннинский район, ст. Безречная, ул. Станционная, д. 9, фактически проживает по адресу: Забайкальский край Забайкальский район, ул. Шоссейная, 24.

(л.д.27-30,55-57,165-166, 116)

Данные о гражданском ответчике: гражданский ответчик Смольянинов Леонид Андреевич, 22.06.1992 г.р. проживающий по адресу: Забайкальский край Оловяннинский район п. Ясногорск, мкр Степной, д.1 кв.74

(л.д.77-79,180)

Обвинительный акт составлен 22.11.2012 года в отделении организации дознания Забайкальского ЛУ МВД России на транспорте и вместе с уголовным делом № 122241 направлен Борзинскому транспортному прокурору.

Старший дознаватель ОД Борзинского ЛО МВД России на транспорте майор полиции Е.Г. Яковлева

Обвинительный акт мне объявлен "" 20 12г. вчмин

Сущность обвинения разъяснена. Одновременно мне разъяснены права обвиняемого, предусмотренные частью четвертой ст. 47 УПК РФ, а именно:

) знать, в чем я обвиняюсь;

) получить копию постановления о привлечении меня в качестве обвиняемого, копию постановления о применении ко мне меры пресечения, копию обвинительного заключения или обвинительного акта;

) возражать против обвинения, давать показания по предъявленному мне обвинению либо отказаться от дачи показаний. При согласии дать показания я предупрежден о том, что мои показания могут быть использованы в качестве доказательств по уголовному делу, в том числе и в случае моего последующего отказа от этих показаний, за исключением случая, предусмотренного пунктом 1 части второй ст. 75 УПК РФ;

) представлять доказательства;

) заявлять ходатайства и отводы;

) давать показания и объясняться на родном языке или на языке, которым я владею;

) пользоваться помощью переводчика бесплатно;

) пользоваться помощью защитника, в том числе бесплатно в случаях, предусмотренных УПК РФ;

) иметь свидания с защитником наедине и конфиденциально, в том числе и до первого допроса, без ограничения их числа и продолжительности;

) участвовать с разрешения следователя в следственных действиях, проводимых по моему ходатайству или по ходатайству моего защитника либо законного представителя, знакомиться с протоколами этих действий и подавать на них замечания;

) знакомиться с постановлением о назначении судебной экспертизы, ставить вопросы эксперту и знакомиться с заключением эксперта;

) знакомиться по окончании предварительного расследования со всеми материалами уголовного дела и выписывать из него любые сведения и в любом объеме;

) снимать за свой счет копии с материалов уголовного дела, в том числе с помощью технических средств;

) приносить жалобы на действия (бездействие) и решения органа дознания, дознавателя, следователя, руководителя следственного органа, прокурора и суда в порядке, предусмотренном главой 16 УПК РФ, и принимать участие в их рассмотрении судом;

) возражать против прекращения уголовного дела по основаниям, предусмотренным частью второй ст. 27 УПК РФ;

) участвовать в судебном разбирательстве уголовного дела в судах первой, второй и надзорной инстанций, а также в рассмотрении судом вопроса об избрании в отношении меня меры пресечения и в иных случаях, предусмотренных пунктами 1-3 и 10 части второй ст. 29 УПК РФ;

) знакомиться с протоколом судебного заседания и подавать на него замечания;

) обжаловать приговор, определение, постановление суда и получать копии обжалуемых решений;

) получать копии принесенных по уголовному делу жалоб и представлений и подавать возражения на эти жалобы и представления;

) участвовать при рассмотрении вопросов, связанных с исполнением приговора;

) защищаться иными средствами и способами, не запрещенными УПК РФ.

Обвиняемый

Защитник

И.о. начальника ОД

Материалы уголовного дела №112277вместе с обвинительным актом

"22 " февраля 2012г. направлены Борзинскому транспортному прокурору

Дознаватель ОД

Приложение 2

К обвинительному акту

Приложение 3

Опись документов, находящихся в уголовном деле № 122241

Опись составил: Е.Г. Яковлева