Экономическое и финансовое улучшение станции 'М-Ч'
Содержание
Введение
. Анализ существующего технического
оснащения и технологии работы станции
.1 Техническо-эксплуатационная
характеристика станции "М-Ч"
.2 Технико-эксплуатационная
характеристика станции "С"
.3 Технологическая работа станции
.4 Структура управления станцией и
оперативное руководство станцией и подъездными путями
. Организация вагонопотоков на
станции и подъездных путях
.1 Понятие о вагонотопоках
.2 Построение балансовой таблицы
вагонопотока станции "М-Ч"
.3 Основные показатели объема работы
на станции
. Организация технической и
маневровой работы станции
.1 Информация о подходе, прибытии
вагонов и подаче вагонов под грузовые операции
.2 Оперативное планирование поездной
и грузовой работы станции
.3 Организация работы технической
конторы
.4 Организация непрерывного
номерного учета вагонов
.5 Расчет потребного количества
маневровых локомотивов
.6 Организация маневровой работы
. Построение и расчет показателей
двух вариантов суточных план-графиков работы станции
.1 Суточный план-график работы станции
и подъездных путей
.2 Показатели работы станции и
подъездных путей
.3 Построение и расчет показателей
второго варианта суточного плана-графика работы станции и подъездных путей
. Технико-экономические отношения
подъездных путей и станции
.1 Технико-экономическое сравнение
двух вариантов суточных план-графиков
.2 Экономическая оценка суточного
плана-графика работы станции при сокращении маневрового локомотива
.3 Контрактные взаимоотношения между
железной дорогой и грузовладельцем
.4 Платежи за перевозки и услуги
. Чрезвычайные ситуации
.1 Общие положения
.2 Российская система предупреждения
и ликвидации чрезвычайных ситуаций
.3 Структура железнодорожной
транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций
.4 Безопасность при перевозке
опасных грузов
. Разработка схем документооборота
на станции
.1 Комплект перевозочных документов
.2 Расчеты за перевозку грузов
.3 Прием грузов к перевозке
.4 Выгрузка и выдача грузов
.5 Коммерческая отчетность и учет
грузов
Заключение
Список литературы
Введение
Железнодорожный транспорт России представляет
собой большую и сложную техническую и социально-экономическую систему, которая
находится в постоянном взаимодействии с отраслями промышленности и сельского
хозяйства.
В настоящее время в условиях тяжелейшего
экономического кризиса, когда гибнут целые отрасли производства,
железнодорожный транспорт России продолжает функционировать, обеспечивая
потребности экономики страны и населения. Спад производства продолжается, что
приводит к снижению объёма перевозок и, как следствие, к ухудшению финансового
положения дорог. Изменить сложившуюся ситуацию может только коренная
реструктуризация всей отрасли, создание новых форм взаимоотношений между
предприятиями, приватизацию сферы непосредственно не связанной с перевозками
широкое применение эффективной техники и ресурсосберегающих технологий,
внедрение в управление эксплуатационной и экономической работой средств
информатизации и автоматизации.
Реформа системы управления железнодорожным
транспортом остаётся главной целью отраслевых научных разработок.
Почему же так необходимо изменение системы
управления железными дорогами? На путь реформ железнодорожный транспорт России
ставит ситуация, в которой оказалась страна и вся наша экономика. Переход от
системы государственных промышленных гигантов к системе меньших предприятий и
фирм, рыночный учёт энергоёмкости и материалоёмкости производства повлияли на
изменение грузопотоков в определённые регионы России. Передача основных
хозяйственных функций железным дорогам, отсутствие новых технологических и
экономических нормативов работы в условиях рынка, отсутствие надёжного
механизма управления финансами на железных дорогах при жесткой налоговой
политике, снижение объёмов производства важнейших видов продукции, нарушение хозяйственных
связей и неплатежеспособность предприятий привели к убыточности
железнодорожного транспорта. Однако, при рациональном экономическом подходе в
1998 году можно улучшить финансовое состояние отрасли. При этом в сложившейся
ситуации наиболее важно всеми способами осваивать дополнительные объёмы
перевозок, привлекать новые источники финансирования, отказываться от ненужных
и неэффективных проектов, всемерно сокращать эксплуатационные затраты и
расходы, осуществляемые за счёт прибыли и др. Крупные резервы сокращения
эксплуатационных расходов кроются в улучшении качественных показателей
использования подвижного состава, а эффективность в управлении издержками можно
достигнуть путём создания информационной системы, своевременно обеспечивающей
управленческий аппарат необходимой и достоверной информацией о расходах. Острая
проблема освобождения железных дорог от выполнения функций, не связанных
непосредственно с их производственной деятельностью, решится за счёт подачи
жилого фонда и объектов коммунального хозяйства, детских дошкольных учреждений
и общеобразовательных школ в ведении муниципальных органов, что позволит
существенно сократить расходы отрасли.
Таким образом, реформа, улучшающая финансовое
положение отрасли, необходима. От успешного решения поставленных задач
непосредственно зависит оздоровление экономической, политической и социальной
жизни отрасли железнодорожного транспорта.
Поэтому целью данного дипломного проекта
является экономическое и финансовое улучшение станции "М-Ч" в
результате:
уменьшения простоя местного вагона на станции;
уменьшения простоя транзитного вагона с
переработкой на станции;
привлечение клиентуры по погрузке.
1. Анализ существующего технического оснащения и
технологии работы станции
1.1 Техническо-эксплуатационная характеристика
станции "М-Ч"
Станция "М-Ч" расположена на 7812 км
от "М", по объёму и характеру работы является грузовой станцией
первого класса. С восточной стороны к станции примыкает двухпутный перегон
"М-Ч" - "А", с двухсторонней автоматической блокировкой. С
западной стороны к станции примыкает двухпутный перегон "М-Ч" -
"С", с двухсторонней автоматической блокировкой.
Техническое оснащение станции:
все стрелки станционных путей, светофоры
включены в электрическую централизацию, управление стрелками и сигналами
производится дежурным по станции (ДСП) с поста БМРЦ;
маневровая работа производится двумя маневровыми
локомотивами серии ТЭМ-2, поездными электровозами ВЛ-80с, при производстве
манёвров поездными электровозами в качестве вытяжных путей используются главные
пути;
вагонные весы.
Маневровая работа производится в пяти маневровых
районах:
первый маневровый район с восточной стороны
станции пути II-14,
расформирование поездов, подач (выводок), обработка подъездных путей;
второй маневровый район с западной стороны
станции, маневры по расформированию и формированию поездов и подач на путях
11-13 и подъездных путях ВРЗ, НХГ, РЭБ, база "Амурзолото";
третий маневровый район с западной стороны
станции, маневры по расформированию поездов и подач на путях 4-10, на путях
7-10, 11-14 может
производится одиночными толчками;
четвёртый маневровый район, пути 15-16 для
подборки вагонов по погрузочно-разгрузочным фронтам;
пятый маневровый район, пути 17,18,19 для
подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам.
Для производства грузовых операций в местах
общего пользованию имеются:
повышенный путь (эстакада) 22 для выгрузки:
угля с одновременной подачей - 19 вагонов;
цемент - 1 вагон;
дрова - 8 вагонов;
живность - 6 вагонов;
для прочих грузов - 4 вагона;
контейнерная и тяжеловесная площадка с общей
ёмкостью погрузочно-разгрузочных фронтов - 55 вагонов, одновременно с этим на
конце путей 26, 27, 28, 29 возможна сортировка вагонов с подборкой их в
количестве 35 вагонов;
На контейнерной и тяжеловесной площадке имеется:
один козловой кран грузоподъёмностью 5 тонн, на
площадке для ремонта контейнеров;
два козловых крана грузоподъёмностью 12 тонн,
каждый для грузовых операций с тяжеловесными грузами;
один кран грузоподъёмностью 25 тонн, для
погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров;
в конце 28 пути торцевая аппарель для выгрузки
автотехники;
железнодорожные подкрановые пути,
служебно-технические здания, их электрическое освещение представлено 3 мачтами
с 12 киловаттными лампами по 4,5 кВт каждая.
На станции имеется грузовой двор с двумя
пакгаузами и тремя площадками, который используется для нужд станции.
Для обслуживания пассажиров станция имеет:
две низкие пассажирские платформы длиной по 450
м каждая, расположенные со стороны II
пути, и в междупутьи II
и I путей - для
посадки и высадки пассажиров с пригородных поездов;
помещение с залом ожидания пассажиров на
пригородные поезда.
На станции находится пункт технического осмотра
(ПТО) и подготовки вагонов под погрузку, который производит осмотр и
безотцепочный ремонт грузовых и пассажирских вагонов, а также технический
осмотр подаваемых под погрузку, выгрузку и убранных с веток вагонов.
Для хозяйственных нужд станции имеется пункт
водоснабжения, четыре гидроколонки расположенные на междупутьях
приёмоотправочных путей. Склад топлива для экипировки маневровых и
хозяйственных локомотивов. Эстакада для выгрузки угля и цемента. Площадка для
выгрузки скота и слива вязких нефтепродуктов.
Для осуществления переговоров по приёму и
отправлению поездов, и производству маневровой работы на станции имеется
следующая связь:
поездная радиосвязь ДСП с поездными
локомотивами;
маневровая связь ДСП и маневрового диспетчера с
маневровыми локомотивами;
двухсторонняя парковая связь;
прямая связь с поездным диспетчером и
энергодиспетчером;
прямая связь маневрового диспетчера и старшего
приёмосдатчика с
дежурным по отделению;
прямая связь ДСП с дежурным по переезду ВРЗ.
Характеристика эксплуатационной работы станции:
продажа билетов, посадка и высадка пассажиров,
текущий безотцепочный ремонт вагонов пригородных поездов;
обработка сборных поездов и безотцепочный ремонт
вагонов;
подготовка вагонов под погрузку;
погрузка, выгрузка, перевеска, проверка и
перегруз вагонов;
подача и уборка вагонов на пути общего и не
общего пользования;
смена локомотивных бригад на транзитных поездах.
К станционным путям примыкают пути общего
пользования:
путь Свободненского завода
"Автозапчасть", от стрелки 20 протяженностью 3594 метра, к нему
примыкают пути ДС-1, гараж ПЧ-16, СМП-609;
путь Свободненского речного порта от стрелки 5,
к нему примыкают пути АЗТС, ДОК, Суражевская база хлебопродуктов;
путь ВРЗ, от стрелки 60 протяженностью 1848
метров, к нему примыкают пути РЭБ, база АЗТС, кислородный завод, НХГ, завод
"Стройдетали";
путь ЗСК, от стрелки 28 протяженностью 3926
метров, к нему примыкают пути асфальтный завод, чермет, СУ-5, ТМО-10;
путь Малой Забайкальской железной дороги к нему
примыкает путь ОРС-НОД-4;
путь завода силикатных и стеновых материалов
примыкает стрелкой 1а.
Собственные локомотивы имеются:
на поездном пути НХГ локомотив ТГМ 120 лс,
производит всю маневровую работу по уборке и подаче вагонов на
погрузочно-выгрузочные места;
на подъездном пути ТМО-10, локомотив ТГМ
мощностью 150 лс, производит всю маневровую работу по поддаче и уборке вагонов
на погрузочно-выгрузочные места;
на подъездном пути завода
"Стройдетали", локомотив ТГМ мощностью 120 лс, производит маневровую
работу по подформированию вагонов, подачу и уборку;
на подъездном пути вагоноремонтного завода,
локомотив ТГМ мощностью 120 лс, производит маневровую работу по подформированию
вагонов, подачу и уборку.
.2 Технико-эксплуатационная характеристика
станции "С"
Станция "С" по объёму и характеру
работы грузовая и является парком станции "МЧ".
К восточной стороны к станции примыкает
двухпутный перегон "С" - "МЧ" оборудованный двухсторонней
автоматической блокировкой.
К западной стороны к станции примыкает
двухпутный перегон "УП"-"С" оборудованный односторонней
автоблокировкой.
Специализация путей:
приёмоотправочные пути (1, 2, 3, 4, ;5);
сортировочно-отправочные пути (7, 9, 11);
сортировочный путь № 6;
погрузо-выгрузочные пути (8, 12, 13);
пути для стоящих служебных вагонов (14, 15);
вытяжной путь № 23.
Маневровая работа на станции "С" и
примыкающих к ней подъездных путях производится маневровыми локомотивами серии
ТЭМ-2, станции "МЧ".
Все стрелки и светофоры на станционных путях
включены в электрическую централизацию. Управление стрелками и сигналами
производится дежурным по станции с поста БМРЦ.
Станция оборудована средствами связи:
двухсторонняя радиосвязь с машинистами
маневровых и поездных локомотивов;
двухсторонняя парковая громкоговорящая связь;
телефон общей служебной связи;
телефон справочной связи.
Станция имеет вокзал с круглосуточными кассами и
устройствами для обслуживания транзитных, местных и пригородных пассажиров,
багажное отделение для приёма, выдачи и хранения багажа, грузовой двор с двумя
крытыми складами и крытой погрузо-выгрузочной площадкой для приёма, выдачи и
хранения грузов.
К станционным путям примыкают пути не общего
пользования:
подъездной путь "КЭЧ" и "МП
Единый заказчик" примыкают стрелкой № 24;
подъездной путь "Амурсельхозкомплект"
примыкает стрелкой № 25;
подъездной путь "МПМК-1", ПКЦ НОД-4 и
"Амурснабсбыт" примыкают стрелкой № 45;
стрелкой № 411 примыкают "МПКХ",
"Амурзапчастьснаб" и база Электроаппаратного завода;
стрелкой № 51 подъездной путь
"Амуррыба";
стрелкой № 49 подъездные пути "ГТЭС",
"Электроаппаратный завод" и "Мебельная фабрика".
Станция "С" выполняет работы:
приём и отправление пассажирских и пригородных
поездов;
продажа билетов;
посадка и высадка пассажиров;
сервисное обслуживание пассажиров;
отцепка и прицепка служебных вагонов от
пассажирских поездов;
подача и уборка вагонов на подъездные пути;
погрузка, выгрузка и перегруз вагонов;
технический и коммерческий осмотр вагонов;
устранение коммерческих неисправностей;
приём, выдача, хранение груза и багажа;
технический осмотр поездов во время движения;
передача информации пассажирам через справочное
бюро;
организация железнодорожной паромной переправы в
осенне-весенний период через р. Зея.
.3 Технологическая работа станции
Операции по прибытию
Получив сообщение с соседней станции об
отправлении поезда дежурный по станции информирует работников технической
конторы, пунктов технического и коммерческого осмотра, военизированную охрану о
номере поезда, пути приёма и времени его прибытия, для встречи прибывшего
поезда работников, участвующих в его обработке.
Обработка состава по прибытию включает:
контрольную проверку состава, приём грузовых
документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;
технический и коммерческий осмотр отцепляемой
группы вагонов.
После остановки поезда, поступившего в разборку
и отцепку поездного локомотива, состав ограждается сигналом остановки. При
осмотре выявляются вагоны с техническим и коммерческим неисправностями и
определяется годность груженных вагонов после выгрузки под погрузку в порядке
сдвоенных операций, а порожних под погрузку с указанием рода груза. Для
подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром
производится ремонт автосцепных приборов.
Технический и коммерческий осмотр отцепляемых
групп вагонов от транзитных поездов на главных путях производится не более 10
минут.
Закончив осмотр вагонов и сняв сигналы
ограждения состава, старший осмотрщик и старший приёмосдатчик сообщают
маневровому диспетчеру результаты осмотра. Если в составе имеются вагоны,
требующие отцепочного ремонта, старший слесарь-осмотрщик заполняет уведомление
формы ВУ-23 с одновременной записью в книгу ВУ-14 и по его требованию эти
вагоны выставляются на 14 путь. Платформенный порожняк, годный под погрузку, но
требующий мелкого ремонта, по требованию старшего слесаря-осмотрщика
выставляется для производства ремонта на 11, 12 пути. До начала ремонта вагонов
на 11, 12 путях старший слесарь-осмотрщик ограждает группу вагонов переносным
красным щитом и сообщает маневровому диспетчеру, что состав ограждён и
приступили к ремонту. По окончании ремонта старший слесарь-осмотрщик сообщаем
маневровому диспетчеру, что ремонт окончен, габарит убран, сигналы ограждения
сняты, сигналы ограждения сняты и ставит роспись о готовности вагонов под
погрузку в книге ВУ-14.
Со сборными и транзитными поездами выполняются
операции:
маневры по отцепке и прицепке вагонов;
технический и коммерческий осмотр отцепленной
или прицепленной группы вагонов;
сокращенная проба автотормозов;
обработка сборных поездов производится
маневровым локомотивом с
хвостовой части поезда.
Осмотрщик вагонов, старший приёмосдатчик с
телеграммой натурным листом встречают поезд во входной горловине, в междупутьи
пути приёма. Оператор по списыванию встречает поезд на путях станции против
поста электрической централизации, передаёт машинисту документы и натурный лист
на прицепляемую группу вагонов и получает документы на отцепляемую группу вагонов
от поезда. После окончания маневров по прицепке и отцепке вагонов, производится
сокращенная проба автотормозов, ограждение хвостового вагона поезда старшим
слесарем-осмотрщиком.
Оператор по списыванию вагонов делает
исправление в натурном листе и по указанию старшего слесаря-осмотрщика делает
отметку в справкеВУ-45 о сокращенной пробе автотормозов. После чего оператор и
осмотрщик докладывают дежурному по станции о готовности поездак отправлению.
Графики обработки поездов поступающих в
переработку, сборных, транзитных и длинносоставных транзитных приведены в
графиках на рис. 1.1; 1.2.; 1.3; 1.4.
На станции обрабатывают транзитные
длинносоставные поезда. Отцепка, прицепка вагонов от четных транзитных
длинносоставных поездов производится следующим порядком:
дежурный по станции уведомляет с прибытием
поезда работников ПТО, составителей, старшего приёмосдатчика, оператора по
списыванию вагонов. Оператор по списыванию встречает поезд против поста ЭЦ,
остальные работники с телеграммой натурным листом - с правой стороны по ходу
поезда, против Н-2;
после остановки состава составитель закрепляет
отцепляемую группу вагонов, подкладывая тормозные башмаки с западной стороны по
нормам, установленным ТРА;
машинист прибывающего поезда натурный лист на
отцепляемую часть вагонов сбрасывает против сигнала (во входной горловине) Н-2,
а натурный лист на поезд и документы передаёт оператору по списыванию против
поста электрической централизации ( ЭЦ ), и по разрешающему сигналу Ч2 или
маневровому сигналу с этого пути (или по порядку, установленному ТРА)
протягивает состав до сигнала М 23 не проезжая его;
старший приёмосдатчик и осмотрщик вагонов
проверяют отцепляемые вагоны или отцепляемые согласно телеграмме натурному
листу, после закрепления отцепляемой группы, осмотрщик вагонов разъединяет
тормозные рукава и вместе со старшим осмотрщиком вагонов производит сокращенную
пробу автотормозов;
маневровым локомотивом с хвоста поезда
производится отцепка и уборка отцепляемой группы или прицепка;
после сокращенной пробы автотормозов старший
осмотрщик по громкоговорящей связи предупреждает оператора по списыванию об
этом, оператор по списыванию вручает машинисту исправленный натурный лист
поезда, поездные документы и делает отметку в справке ВУ-45, они докладывают
дежурному по станции о готовности поезда к отправлению;
отправление поезда производится установленным
порядком в ТРА, во время обработки и стоянки длинносоставного поезда на втором
пути, четные поезда принимаются и отправляются, или пропускаются через съезд
11/9. Нечетные длинносоставные поезда с отцепкой группы вагонов с хвоста
пропускаются по путям 1, 3, 4, 5, 6. Нечетные длинносоставные поезда
встречаются работниками, участвующими в обработке, со стороны пассажирского
здания, находясь против четных выходных сигналов. Машинист поезда нечетного,
пакет с документами и натурный лист на отцепляемую группу вагонов сбрасывает
против четного выходного сигнала в бункер и по разрешающему показанию одного из
выходных сигналов протягивает состав до сигнала ЧД, между сигналами ЧД и Ч1 или
Ч3, Ч4, Ч5, Ч6 расстояние 1350 метров, что позволяет разместить состав условной
длины.
Операции по отправлению
Обработка состава по отправлению включает
следующие операции:
контрольный технический осмотр;
прицепку поездного локомотива;
осмотр и опробование автотормозов;
вручение перевозочных документов и натурного
листа локомотивной бригаде;
отправление поезда.
Дежурный по станции по указанию маневрового
диспетчера предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру, указывая
номер пути, количество вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов
и время отправления с последующей росписью в журнале ВУ-14 по отправлению.
Журнал ВУ-14 по отправлению находится в технической конторе. Оформление записей
в журнале производит оператор по списыванию вагонов, по указанию дежурного по
станции. За своевременное и правильное оформление записей отвечает дежурный по
станции.
Работники пункта технического обслуживания
ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту порядком, предусмотренным
технологическим процессом ПТО.
Закончив контрольный технический и коммерческий
осмотр работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими меловые
разметки. Старший слесарь-ремонтник вагонов, старший приёмосдатчик уведомляют
дежурного по станции о готовности поезда к отправлению, соответственно в
техническом и коммерческом отношении с последующей записью в журнале ВУ-14. При
прицепке поездного локомотива осмотрщики вагонов совместно с локомотивной
бригадой производят полное опробование тормозов.
Перевозочные документы и натурный лист на
отправляемый поезд вручается машинисту под роспись в Книге сдачи документов
машинисту.
Дежурный по станции после отправления поезда
передаёт в отделение дороги и в вычислительный центр следующие данные: номер и
индекс поезда, номер поездного локомотива, фамилию машиниста, время
отправления, назначение и другие данные. График обработки поезда по отправлению
рис. 1.5.
1.4 Структура управления станцией и оперативное
руководство станцией и подъездными путями
Начальник станции осуществляет руководство
работой станций "М-Ч" и "С" на основе единоначалия и несёт
полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него
"Положением о железнодорожной станции".
Руководство эксплуатационной работой станций,
контроль за выполнением суточных, сменных планов и заданий, организация
обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется в
соответствии с установленным распределением обязанностей: заместителями
начальника станции, инженером, мастером контрольно-технического осмотра (ПТО) и
другими работниками станции.
Заместители начальника станции по оперативной
работе несут полную ответственность за оперативную работу станций
"М-Ч" и "С" и за разработку и внедрение технологического
процесса, проведение мероприятий по рациональному использованию технических
устройств, обеспечению безопасности движения поездов и технике безопасности
движения поездов, а также анализ работы станции. Заместитель начальника станции
"М-Ч" замещает начальника станции при его отсутствии. Руководство грузовой
и коммерческой работой в целом по станциям возлагается на заместителя
начальника станции по грузовой и коммерческой работе, непосредственное
руководство этими операциями на местах общего пользования осуществляет
заведующий контейнерной и тяжеловесной площадкой, старшие приёмосдатчики.
Инженер станции осуществляет контроль за выполнением требований безопасности,
охраны труда и техники личной безопасности работниками станции. Планирует и
организует работу по техническому обучению работников, обобщает и внедряет
передовые методы труда, проводит школы передового опыта, практические и
технические занятия. Разрабатывает организационно-технические мероприятия по
технологическому оснащению станции, безопасности движения поездов и техники
личной безопасности работников. Оперативное руководство работой станции,
контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и
коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу
осуществляется заместителями начальника станции и сменных командиров
(маневрового диспетчера, дежурного по станции, старших приёмосдатчиков).
Маневровый диспетчер обеспечивает:
составление плана работы станций на смену, в том
числе по приёму и отправлению поездов, и согласовывает его с дежурным по отделению
и диспетчерами: поездным и по локомотивам;
составление плана маневровой работы;
выполнение сменного плана по приёму,
формированию и отправлению поездов, грузовой работе;
своевременную подачу, расстановку и уборку
вагонов на грузовых фронтах;
выполнение технологических норм на обработку
поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего
времени нахождения вагонов на станции;
рациональное распределение работы между
маневровыми районами с учётом равномерной их загрузки;
максимальное совмещение операций расформирования
и формирования подач по грузовым фронтам и другое;
согласованную работу станции с другими службами,
подъездными путями и пунктами перевалки в соответствии с технологическим
процессом и с учётом кооперативного использования их технических средств;
контроль за эффективным использованием
технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов,
средств СЦБ и связи;
соблюдение правил безопасности движения поездов
и техники безопасности;
подведение итогов за смену.
Сменный старший приёмосдатчик обеспечивает:
выполнение сменного плана по грузовой работе на
местах общего пользования;
текущее планирование, учёт наличия свободных
мест на складах и площадках и оперативный контроль за выполнением плана
погрузки, выгрузки и сортировки на местах общего пользования;
согласование плана работы с маневровым
диспетчером, начальником производственного участка механизированной дистанции
погрузочно-разгрузочных работ и диспетчерами автобазы;
контроль за своевременной подготовкой к погрузке
подач, расстановкой и уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов на
местах общего пользования;
эффективное использование складских помещений,
площадей, погрузочно-разгрузочных машин, механизмов и автомобилей;
оперативный учёт грузовой работы;
подведение итогов выполнения сменного плана по
грузовой работе на местах общего пользования;
диспетчерское руководство грузовой и
коммерческой работой на местах общего пользования.
Распоряжения маневрового диспетчера и дежурного
по станции по обеспечению своевременного и безопасного приёма и отправления
поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному
использованию технических средств станции являются обязательными для работников
всех служб, связанных с подготовкой, приёмом, отправлением поездов, грузовой и
коммерческой работой.
2. Организация вагонопотоков на станции и
подъездных путях
.1 Понятие о вагонопотоках
Вагонопотоком называется число вагонов,
следующих по линии в каком-либо направлении за сутки. Среднесуточное число
вагонов, скапливающихся на станции назначением на другую станцию или участок,
называют струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит
от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования. В
эксплуатационных расчетах вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов
со всеми родами грузов. Однако для установления вместимости
погрузочно-разгрузочных фронтов и т.д., может потребоваться определение
вагонопотоков отдельных родов грузов.
На основании данных о груженых вагонопотоков
устанавливаем порожние вагонопотоки. Для этого на станции определяем баланс
порожних вагонов (избыток, когда выгрузка превышает погрузку, и недостаток,
когда погрузка преобладает над выгрузкой) и устанавливаем схему направления каждого
рода вагонов. Организация вагонопотоков призвана устанавливать наиболее
рациональный путь следования груженых и порожних вагонопотоков, правильно
распределять сортировочную работу между станциями, обеспечивать ускорение
доставки грузов, сокращать простой вагонов под переработкой, интенсивнее
использовать маневровые средства, снижать себестоимость перевозок.
.2 Построение балансовой таблицы вагонопотока
станции "М-Ч"
Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки
на грузовых местах станции находим среднесуточные значения погрузки и выгрузки
вагонов на тех грузовых местах, где за 1998 год был достаточно большим
вагонооборот.
Составляем балансовую таблицу вагонопотоков, по
которой определяем потребность в порожних вагонах или избыток их, таблица 2.1.
Из таблицы видно, что в среднем в сутки на
станции погрузка составляет 14 вагонов, а выгрузка 24. При этом для обеспечения
погрузки к станции необходимо подводить 2 специализированных платформы и 3
платформы. Отправляется со станции 15 порожних вагонов из них: 1 термос, 10
полувагон, 2 фитинговые платформы, 2 крытых вагона.
Для максимального использования сдвоенных
операций порожние вагоны из-под выгрузки необходимо подавать под погрузку на
другие подъездные пути станции.
2.3 Основные показатели объёма работы на станции
На основании балансовой таблицы рассчитываем
следующие показатели:
общую погрузку S Ип
общую выгрузку S Ив
общее прибытие вагонов S
Ипр
общее отправление вагонов S
Иот
грузооборот Иго
вагонооборот Иво
коэффициент сдвоенных операций Ксд.
Данные показатели рассчитываются по следующим
формулам:
где Ипорпр - прибытие
порожних вагонов, Ипорот - отправление порожних вагонов
Из балансовой таблицы получаем, что S
Ив = 24 ваг/сут;
S Ип = 14 ваг/сут; S
Ипорпр = 5 ваг/сут; S Ипорот
= 15 ваг/сут.
Исходя из этого получаем
На основе балансовой таблицы строим диаграмму
внутристанционных вагонопотоков. На диаграмме указывается прибытие и
отправление вагонов с распределением по грузовым пунктам. Для построения
диаграммы строим таблицу 2.2.
Таблица 2.2 Общий вагонопоток по станции
"М-Ч"
|
Направление
|
Прибыло
|
Убыло
|
|
транзит
б/п
|
транзит
с/п
|
выгрузка
|
всего
|
транзит
б/п
|
транзит
с/п
|
выгрузка
|
всего
|
|
четное
|
260
|
22
|
14
|
296
|
260
|
22
|
15
|
297
|
|
нечетное
|
147
|
12
|
15
|
174
|
147
|
12
|
14
|
173
|
|
Всего
|
407
|
34
|
29
|
470
|
407
|
34
|
29
|
470
|
3. Организация технической и маневровой работы
станции
.1 Информация о подходе, прибытии вагонов и
подаче вагонов под грузовые операции
На станции для обеспечения оперативного
планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации
грузополучателей, грузоотправителей о подходе поездов и грузов, а также о
прибытии и подаче груженных или порожних вагонов организован информационный
пункт.
Информационный пункт станции получает информацию
из вычислительного центра дороги и выполняет следующие функции:
приём информации о подходе груженных и порожних
вагонов примыкающим к станции подъездным путям, местам общего пользования;
приём информации об окончании грузовых операций
как своей станции, так и станций "А" и "С";
передачу информации в вычислительный центр
дороги.
Предварительная информация передаётся не позднее
чем за 12 часов до прибытия грузов. Эта информация содержит: количество
вагонов, род груза, станция назначения, наименование грузополучателя
(грузоотправителя), ориентировочное время прибытия поезда на станцию. Точная
информация передаётся грузополучателю (грузоотправителю) за 2 часа до подачи
вагонов старшим приёмосдатчиком.
.2 Оперативное планирование поездной и грузовой
работы станции
Планирование работы станции осуществляется на
основе: плана перевозок, диспетчерского руководства маневровой и грузовой
работы станции, подвода местного груза, поступления информации о подходе
поездов и вагонов, контроля за нахождением вагонов.
Суточный план работы станции передаётся в
отделение дороги не позднее чем за два часа до начала суток и содержит
следующие данные: план погрузки, в том числе по родам грузов; задание по
выгрузке, перегрузке, сортировке; задание на погрузку отправительских маршрутов;
отправление порожних вагонов по регулировочному заданию; задание на подготовку
вагонов под погрузку. В суточном плане выделяется объём работы на первую
половину суток. Для составления суточного плана начальник станции или его
заместитель сообщает в отделение дороги заявки грузоотправителей на погрузку с
указанием рода грузов и числа вагонов, потребных для погрузки.
Сменное задание составляет начальник станции или
его заместитель на основе суточного плана и сменного задания отделения дороги с
учетом положения на станции к началу планируемого периода, а также подходе
поездов и грузов. Сменное задание содержит в себе:
размеры погрузки, выгрузки, сортировки груза;
количество вагонов подлежащих сдаче и приёму с
подъездных путей, приёму и отправлению со станции;
регулировочное задание по сдаче порожних
вагонов;
специальные задания.
Сменное задание на вторую половину суток
составляется с учетом итогов работы первой смены и суточного плана. Маневровый
диспетчер после ознакомления с положением на станции и планом работы объявляет
вступившей на дежурство смене план предстоящей работы, а также оперативное
задание на ближайшие 2 - 3 часа. Отработанная оперативная информация,
необходимая для планирования грузовой работы по основным объектам, местам
общего пользования и подъездным путям передаются в дорожный вычислительный
центр по 4 - 6 часовым периодам.
Маневровый диспетчер по 4 - 6 часовым периодам
производит корректировку сменного плана работы.
3.3 Организация работы технической конторы
Главное назначение технической конторы -
своевременная и качественная обработка и подборка грузовых документов на
прибывающие и отправляемые поезда.
На станции "М-Ч" штатным расписанием
предусматривается содержание 5 операторов по списыванию вагонов, по одному в
смену и одного оператора по учёту вагонов. Рабочее место операторов находится
на посту электрической централизации, оборудовано телефонной и громкоговорящей
связью.
Оператор по списыванию вагонов выполняет
функции:
обработка и оформление документов на прибывающие
и отправляемые поезда;
передача информации о поездах своего
формирования в информационные центры;
обеспечение сохранности и комплектности
перевозочных документов;
оформление натурных листов на поезда своего
формирования.
Оператор передаёт информацию о прибывших поездах
и грузах маневровому диспетчеру и старшему приёмосдатчику. Контроль за
выполнением плана формирования, установленных весовых норм и длины поезда
осуществляет ДСП, путём просмотра и росписи в натурном листе.
Маневровый диспетчер осуществляет контроль за
своевременным отправлением вагонов со станции.
Оператор по списыванию вагонов ведёт
установленные формы учёта вагонного парка и отчетность. При списывании
отцепляемой группы вагонов оператор действует следующим порядком:
дежурный по станции, получив информацию от
поездного диспетчера о выходе поезда с работой по станции "Ш" или
"Б", передаёт оператору по списыванию вагонов;
оператор по списыванию вагонов по телетайпу из
вычислительного центра получает натурный лист поезда, вызывает старшего
приёмосдатчика и расшифровывает телеграмму натурный лист, делая разметку
вагонов на полях, также он докладывает маневровому диспетчеру о предстоящей
работе с поездом;
дежурный по станции предупреждает оператора о
подходе поезда с соседней станции;
оператор по списыванию вагонов заранее выходит
встречать поезд для приёма документов к бункеру;
по прибытии поезда машинист сбрасывает документы
в бункер;
получив документы, оператор сверяет натурный
лист, полученный из вычислительного центра, с натурой и производит разметку вагонов
(в левом нижнем углу со стороны машиниста маневрового локомотива);
с натурного листа оператор списывает в Книгу
разметок номера вагонов, подлежащих отцепке и сверяет наличие документов на эти
вагоны;
в перевозочных документах оператор по списыванию
вагонов проставляет календарный штемпель, проштемпелеванные документы сдаются в
товарную контору;
перевозочные документы на вагоны, прибывшие на
контейнерную площадку, передаются товарному кассиру контейнерной площадки
составителем, производящим подачу под роспись.
При списывании прицепляемой группы вагонов
оператор действует следующим порядком:
маневровый диспетчер или дежурный по станции
предупреждают оператора технической конторы о предстоящей работе;
оператор технической конторы списывает с натуры
планируемые к прицепке группы вагонов, при этом обращает внимание на
техническое и коммерческое состояние вагонов;
по списанным номерам вагонов подбираются
документыи составляется натурный лист на прицепляемую группу, которая
прикладывается к основному натурному листу поезда;
о готовности состава к отправлению, оператор по
списыванию вагонов докладывает маневровому диспетчеру, который проверяет
правильность формирования состава.
Натурный лист на сформированные поезда или
отдельные группы вагонов, прицепляемые к транзитным поездам, составляются в
трёх экземплярах: первый вкладывается в пакет с перевозочными документами,
второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остаётся на станции.
На сборные поезда, передаточные и вывозные
поезда натурные листы составляются в двух экземплярах.
Грузовые документы в запечатанном виде и
натурный лист сдаются машинисту поездного локомотива под роспись в Книге, где
указывается число, время сдачи, номер поезда, количество пакетов, фамилия
машиниста и роспись.
При наличии в поезде вагонов с разрядными
грузами 12 категории и выше оператор знакомит дежурного по станции под роспись
в специальной книге, которая хранится в технической конторе.
При оставлении на станции поезда или группы
вагонов, дежурный по станции предупреждает об этом оператора по списыванию
вагонов. Оператор забирает документы у машинистов и списывает состав с натуры
для последующей сверки с документами.
О наличии вагонов, идущих под охраной МПС,
оператор технической конторы сообщает дежурному военизированной охраны и сдаёт
под охрану с записью в специальной книге под роспись охраника, книга хранится в
технической конторе.
При обнаружении технической или коммерческой
неисправности вагон проверяется комисионно. Присутствует оператор технической
конторы, приёмосдатчик, вагонник и представитель военизированной охраны. В
первую очередь устраняется возможность хищения или утраты груза. Составляется
акт общей формы. Если обнаружена техническая неисправность вагона, не влекущая
утраты груза, вагон будет отцеплен от поезда, работник ПТО составляет
технический акт общей формы, один экземпляр прилагается к перевозочным
документам. Если отцепляется от поезда вагон по технической или коммерческой
неисправности, идущий по общему документу, оператором делается отметка в общем документе,
что вагон отцеплен. Составляется акт общей формы, в котором подробно
указываются данные на отцепляемый груз, взятые из документа, для последующего
составления досылки и причину отцепки вагона. Один экземпляр акта общей формы
прилагается к общему документу, идущему с остальными вагонами.
При обнаружении вагона без документов или
документов без вагона оператор технической конторы составляет акт общей формы.
Обнаруженные документы без вагона вместе с двумя экземплярами актов общей формы
передаются в товарную контору. Для учёта без документных вагонов в технической
конторе ведётся книга.
.4 Организация непрерывного номерного учёта
вагонов
Непрерывный номерной учёт вагонов, находящихся
на погрузочно-выгрузочных фронтах, ведёт сменный старший приёмосдатчик по
суточному графику грузовой работы станции.
По прибытию вагонов на станцию, старший
приёмосдатчик грузовых документов переносятся все данные на суточный график
грузовой работы.
Учет наличия вагонов на путях станции и
подъездных путях ведёт маневровый диспетчер, согласно графика учёта работы
маневровых локомотивов, указывается количество вагонов на путях станции и
подъездных путях, планируемый подход поездов и вагонов, маневровая бригада,
фактическое прибытие поездов и вагонов, затраченное время на обработку
подъездных путей.
Учёт накопления вагонов на путях станции
маневровый диспетчер ведёт на основании информации, полученной от оператора по
списыванию вагонов.
Учёт наличия вагонов на погрузочно-выгрузочных
фронтах ведётся на основании информации, получаемой от приёмосдатчиков с
грузовых фронтов или грузополучателей. Периодически оператором по списыванию
производится проверка вагонов.
.5 Расчет потребного количества маневровых
локомотивов
Оптимальное число маневровых локомотивов для
грузовых станций определяют исходя из условий обеспечения своевременной
переработки с учётом неравномерного прибытия, отправления вагонов и
производства грузовых операций, а также времени ожидания производства
маневровых передвижений при подаче и уборке вагонов к фронтам погрузки -
выгрузки на путях общего пользования и подъездных путях, обслуживаемых
локомотивами станции.
Маневровую работу выполняют двумя локомотивами
серии ТМ-2.
Маневры на станции "М-Ч" производятся
осаживанием и одиночными толчками, большинство маневровых передвижений
осуществляется с небольшой скоростью 15 км/ч. Маневры осуществляются как с
группами вагонов, так и с отдельными вагонами.
Станция выполняет значительную работу с местными
вагонами. С ними выполняются операции по погрузке, выгрузке и сортировке.
На станции осуществляются следующие маневровые
работы:
расформирование и формирование поездов;
подача и уборка вагонов по фронтам
погрузки-выгрузки.
.6 Организация маневровой работы
Оперативное руководство маневровой работой по
расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и
уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов осуществляет маневровый диспетчер.
При вступлении на дежурство и получении плана
работы на смену маневровый диспетчер знакомится с наличием вагонов на путях
станции, грузовых пунктов и подъездных путях, назначение вагонов, состояние
фронтов погрузки-выгрузки.
Руководство местной работой маневровый диспетчер
осуществляет на основании:
плана работы станции на смену;
планирование работы по подаче и уборке вагонов с
грузовых пунктов;
технологического процесса контейнерной и
тяжеловесной площадок;
единого технологического процесса станции и
речного порта, контейнерного отделения;
договоров дороги с ветвевладельцами примыкающих
подъездных путей.
При вступлении на дежурство маневровый диспетчер
знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции,
грузовых пунктов и подъездных путях станции, ходом погрузочно-разгрузочных
работ, как состояние фронтов погрузки-выгрузки, с данными информации о подходе
местных вагонов.
В процессе дежурства маневровый диспетчер на
основании данных о подходе поездов с местными вагонами, наличие местных вагонов
на станционных, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях, составляет план на
один, два часа составительским бригадам на маневровую работу по подборке,
подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов.
Маневровую работу непосредственно выполняют
бригады под руководством составителя поездов, главного кондуктора. В маневровую
бригаду входят: составитель и его помощник, машинист маневрового локомотива и
его помощник. Маневровая бригада может состоять из одного составителя поездов и
машиниста и производить маневровую работу согласно разработанных и утверждённых
инструкций.
По окончанию обработки состава по прибытию
составитель поездов на основании меловой разметки приступает к расформированию
его. Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок
его выполнения и знакомит с ним членов бригады. Маневры производятся с
использованием свободных концов путей по согласованию с маневровым диспетчером,
маневры на путях 3, 4, 5, 6 производятся с согласия дежурного по станции.
Перед началом подачи вагонов под грузовые
операции составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера и
меловой разметкой производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким
расчетом, чтобы обеспечить минимальную затрату времени и маневровых средств на
подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов.
В целях обеспечения равномерной грузовой работы
в течении суток и рационального использования погрузочно-выгрузочных механизмов
и устройств, подача и уборка вагонов на грузовые пункты осуществляется по
внутристанционному суточному плану-графику.
Подачу вагонов на грузовые пункты и их уборку
выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера. Время
подачи и уборки вагонов отмечается на графике исполненной работы диспетчера и в
памятке приёмосдатчика или ведомости подачи и уборки вагонов.
После окончания грузовых операций старший
приёмосдатчик информирует маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке
с указанием номеров и рода вагонов, рода груза и станции назначения.
Маневровый диспетчер, получив от старшего
приёмосдатчика сообщение о готовности вагонов к уборке, даёт указание
составителю поездов об их уборке с грузового пункта.
Руководствуясь планом отправления поездов,
маневровый диспетчер даёт задание составителю поездов на формирование состава с
указанием назначения поезда, группы вагонов, подлежащих включению, их
местонахождение и времени окончания формирования поездов. Одновременно
оператору по списанию даётся указание на составление натурного листа поезда и
подборку документов.
Составитель поездов, получив план работы,
доводит его до каждого работника маневровой работы. Об окончании формирования
состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.
В процессе накопления вагонов производится
технический осмотр, а также необходимый ремонт вагонов.
На погруженных вагонах грузоотправители делают
меловую разметку по назначению вагонов. На 4 отделение Забайкальской железной
дороги по станциям назначения, на 3 отделение Забайкальской железной дороги
ставится на 3 отделение, все остальные размечаются "Запад" или
"Восток". На подъездных путях: порт Свободный, ЗСК, АЗТС, ХПП
разметку делают приёмосдатчики станции.
Таблица 3.1 - Внутристанционная связь по приёму,
отправлению поездов и производству маневровой работы
|
Телефонная
|
Радио
|
Парковая
|
|
С
поездным диспетчером, со старшим приёмосдатчиком, постанционная связь со
станцией "А" и "С", платформой 7809 километр
|
Двухсторонняя
с машинистами маневровых и поездных локомотивов, составителями поездов и
дежурным по станции
|
Двухсторонняя
парковая с составительскими бригадами, работниками ПТО и дежурным по станции
|
4. Построение и расчет показателей двух
вариантов суточных план-графиков работы станции
.1 Суточный план-график работы станции и
подъездных путей
На суточный план-график наносится графическое
изображение суточной работы станции и подъездных путей со всеми вагонами от
момента прибытия поезда до момента его отправления, указывается простой вагонов
и составов на путях в ожидании их расформирования из-за занятости маневровых
локомотивов, простой местных вагонов в ожидании подачи или уборки с грузовых
мест.
Суточный план-график позволяет установить
фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, выявить
наиболее загруженные элементы станционных устройств.
.2 Показатели работы станции и подъездных путей
По суточному плану-графику рассчитываем простой
вагонов на станции, который учитывается отдельно по трём категориям вагонов:
простой транзитных вагонов без переработки;
простой транзитных вагонов с переработкой;
простой местного вагона.
Среднее время нахождения транзитных вагонов без
переработки определяется по формуле:
где SВтрб/п
- вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;
SИтрб/п - число отправленных
со станции транзитных вагонов без переработки.
Ведомость учета простоя вагонов на станции
приведена в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Учёт простоя вагонов транзитных
без переработки
|
Номер
|
Время
|
Число
ваго-
|
Вагоно-
|
|
поезда
|
прибытия
|
отправления
|
нахождения
на станции
|
нов
в поезде
|
часы
про-стоя в часах
|
|
2022
|
13.13
|
13.28
|
0,25
|
60
|
15,0
|
|
2024
|
16.53
|
17.08
|
0,25
|
59
|
14,8
|
|
2026
|
21.29
|
21.44
|
0,25
|
63
|
15,8
|
|
2028
|
0.18
|
0.33
|
0,25
|
61
|
15,3
|
|
2030
|
4.25
|
4.40
|
0,25
|
59
|
14,8
|
|
2032
|
8.53
|
9.08
|
0,25
|
60
|
15,0
|
|
2034
|
5.53
|
6.08
|
0,25
|
59
|
14,8
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
421
|
105,5
|
|
2021
|
15.35
|
15.50
|
0,25
|
63
|
15,8
|
|
2023
|
16.53
|
17.08
|
0,25
|
60
|
15,0
|
|
2025
|
20.50
|
21.05
|
0,25
|
60
|
15,0
|
|
2027
|
2.02
|
2.17
|
0,25
|
63
|
15,8
|
|
2029
|
3.57
|
4.12
|
0,25
|
59
|
14,8
|
|
2031
|
10.50
|
11.05
|
0,25
|
61
|
15,3
|
|
2033
|
7.40
|
7.55
|
0,25
|
60
|
15,0
|
|
2025
|
20.50
|
21.05
|
0,25
|
60
|
15,0
|
|
2027
|
2.02
|
2.17
|
0,25
|
63
|
15,8
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
426
|
106,7
|
|
Всего
по станции
|
-
|
-
|
-
|
847
|
212,2
|
Всего по станции
Простой транзитных вагонов с переработкой
учитывается на станции по безномерному способу. Простой местного вагона на
станции учитывается номерным способом.
Учёт вагоно-часов простоя транзитных вагонов с
переработкой приведён в таблице 4.2, а местных вагонов в таблице 4.3.
Таблица 4.2 - Вагоно-часы простоя транзитных
вагонов с переработкой
|
Номер
|
Время
|
Число
ваго-
|
Вагоно-
|
|
поезда
|
прибытия
|
отправления
|
нахождения
на станции
|
нов
|
часы
про-стоя в часах
|
|
3002
|
23.45
|
12.00
|
12,25
|
22
|
269,50
|
|
3601
|
9.45
|
21.00
|
11,25
|
12
|
135,0
|
|
2712
|
11.15
|
12.00
|
0,75
|
7
|
5,25
|
|
3601
|
9.45
|
17.55
|
8,10
|
5
|
40,85
|
|
3601
|
9.45
|
19.45
|
10,00
|
10
|
100,00
|
|
3601
|
9.45
|
21.00
|
11,25
|
7
|
78,75
|
|
3601
|
9.45
|
22.05
|
12,33
|
5
|
61,65
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
68
|
691,00
|
Таблица 4.3 - Вагоно-часы простоя местных
вагонов по прибытии
|
Количество
вагонов
|
Время
прибытия
|
Время
начала грузовой операции
|
Простой
вагона
|
Вагоно-часы
простоя
|
|
2
|
0-05
|
1-15
|
1,18
|
2,36
|
|
1
|
0-05
|
1-32
|
1,45
|
1,45
|
|
3
|
0-05
|
2-00
|
1,92
|
5,76
|
|
1
|
0-05
|
2-18
|
2,21
|
2,21
|
|
2
|
0-05
|
2-37
|
2,52
|
5,04
|
|
1
|
0-05
|
2-40
|
2,58
|
2,58
|
|
1
|
3-27
|
4-10
|
0,72
|
0,72
|
|
1
|
3-27
|
4-25
|
0,97
|
0,97
|
|
1
|
3-27
|
4-52
|
1,42
|
1,42
|
|
1
|
3-27
|
5-02
|
1,58
|
1,58
|
|
1
|
3-27
|
5-12
|
1,75
|
1,75
|
|
1
|
3-27
|
6-38
|
3,19
|
3,19
|
|
1
|
3-27
|
6-42
|
3,25
|
3,25
|
|
1
|
3-27
|
6-50
|
3,39
|
3,39
|
|
1
|
3-27
|
7-42
|
4,27
|
4,27
|
|
1
|
3-27
|
7-58
|
4,52
|
4,52
|
|
1
|
3-27
|
8-32
|
5,01
|
5,01
|
|
1
|
3-27
|
8-38
|
5,19
|
5,19
|
|
1
|
3-27
|
9-02
|
5,58
|
5,58
|
|
1
|
10-05
|
11-12
|
1,12
|
1,12
|
|
1
|
10-05
|
11-28
|
1,38
|
1,38
|
|
1
|
10-05
|
12-05
|
2,00
|
2,00
|
|
1
|
10-05
|
12-08
|
2,01
|
2,01
|
|
1
|
10-05
|
12-24
|
2,32
|
|
5
|
10-05
|
12-38
|
2,55
|
12,75
|
|
3
|
10-05
|
12-45
|
2,83
|
8,49
|
|
1
|
10-05
|
13-28
|
3,38
|
3,38
|
|
Итого
|
---
|
---
|
---
|
95,61
|
Таблица 4.4 Вагоно-часы простоя местных вагонов
под грузовыми операциями
|
Количество
вагонов
|
Время
начала грузовых операций
|
Время
окончания грузовой операции
|
Простой
вагона
|
Вагоно-часы
простоя
|
|
2
|
1-15
|
2-35
|
1,33
|
2,66
|
|
1
|
1-32
|
3-45
|
2,22
|
2,22
|
|
3
|
2-00
|
3-55
|
1,92
|
5,76
|
|
1
|
2-00
|
3-25
|
1,42
|
1,42
|
|
1
|
5-02
|
5-38
|
0,60
|
0,60
|
|
1
|
2-18
|
3-32
|
1,24
|
1,24
|
|
2
|
2-37
|
3-57
|
1,33
|
2,66
|
|
1
|
2-40
|
4-00
|
1,66
|
1,66
|
|
1
|
4-10
|
6-25
|
2,26
|
2,26
|
|
1
|
4-25
|
6-42
|
2,30
|
2,30
|
|
1
|
6-42
|
8-55
|
2,22
|
2,22
|
|
1
|
4-52
|
6-42
|
1,83
|
1,83
|
|
1
|
6-50
|
10-00
|
3,18
|
3,18
|
|
1
|
5-12
|
6-32
|
1,33
|
1,33
|
|
1
|
6-38
|
7-55
|
1,31
|
1,31
|
|
1
|
7-42
|
9-02
|
1,33
|
1,33
|
|
1
|
7-58
|
8-38
|
0,66
|
0,66
|
|
1
|
8-38
|
9-18
|
0,66
|
0,66
|
|
1
|
9-02
|
10-32
|
1,50
|
1,50
|
|
1
|
8-32
|
10-45
|
2,22
|
2,22
|
|
1
|
11-12
|
13-28
|
2,28
|
2,28
|
|
1
|
13-28
|
15-58
|
2,50
|
2,50
|
|
1
|
11-28
|
13-40
|
2,20
|
2,20
|
|
1
|
12-05
|
14-10
|
2,08
|
2,08
|
|
1
|
12-24
|
15-04
|
2,72
|
2,72
|
|
5
|
12-38
|
15-52
|
3,28
|
16,40
|
|
3
|
12-45
|
15-35
|
2,83
|
8,49
|
|
Итого
|
---
|
---
|
---
|
77,47
|
Таблица 4.5 Вагоно-часы простоя местных вагонов
по отправлению
|
Количество
вагонов
|
Время
окончания грузовой операции
|
Время
отправления
|
Простой
вагона
|
Вагоно-часы
простоя
|
|
2
|
2-35
|
17-55
|
15,33
|
30,66
|
|
1
|
3-45
|
17-55
|
14,16
|
14,16
|
|
3
|
3-55
|
17-55
|
14,00
|
42,00
|
|
1
|
3-25
|
17-55
|
14,50
|
14,50
|
|
1
|
5-38
|
17-55
|
12,28
|
12,28
|
|
1
|
3-32
|
17-55
|
14,38
|
14,38
|
|
2
|
3-37
|
17-55
|
14,30
|
28,60
|
|
1
|
4-00
|
17-55
|
12,10
|
12,10
|
|
1
|
6-25
|
17-55
|
11,50
|
11,50
|
|
1
|
6-42
|
17-55
|
11,22
|
11,22
|
|
1
|
8-55
|
17-55
|
9,00
|
9,00
|
|
1
|
6-42
|
17-55
|
11,22
|
11,22
|
|
1
|
10-00
|
17-55
|
7,93
|
7,93
|
|
1
|
6-32
|
17-55
|
11,22
|
11,22
|
|
1
|
7-55
|
17-55
|
10,00
|
10,00
|
|
1
|
9-02
|
17-55
|
8,88
|
8,88
|
|
1
|
8-38
|
17-55
|
9,28
|
9,28
|
|
1
|
9-18
|
17-55
|
8,62
|
8,62
|
|
1
|
10-32
|
17-55
|
7,38
|
7,38
|
|
1
|
10-45
|
17-55
|
7,17
|
7,17
|
|
1
|
13-28
|
17-55
|
4,45
|
4,45
|
|
1
|
15-58
|
20-53
|
4,92
|
4,92
|
|
1
|
13-40
|
20-53
|
7,22
|
7,22
|
|
1
|
14-10
|
22-05
|
7,92
|
7,92
|
|
1
|
13-55
|
22-05
|
8,19
|
8,19
|
|
1
|
15-04
|
22-05
|
7,01
|
7,01
|
|
5
|
15-32
|
22-05
|
6,22
|
31,10
|
|
3
|
15-35
|
22-05
|
6,50
|
19,50
|
|
Итого
|
---
|
---
|
---
|
334,53
|
Простой транзитных вагонов с переработкой
определяется по формуле:
где В - вагоно-часы простоя за сутки;
П - количество прибывающих вагонов;
У - количество убывших вагонов за сутки
Рассчитаем простой транзитного вагона с
переработкой:
Общий простой местного вагона на станции
определяется по формуле:
Средний простой вагонов под одной грузовой
операцией рассчитывается по формуле:
Коэффициент сдвоенных операций рассчитывается по
формуле:
Рабочий парк местных вагонов рассчитывается по
формуле:
Потребное число маневровых локомотивов
рассчитывается по формуле:
где SМt
- общее время локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на переработку вагонов
на станции и подъездных путях;
tэк
- время на экипировку маневрового локомотива в течении суток
Коэффициент использования маневровых локомотивов
рассчитывается по формуле:
4.3 Построение и расчет показателей второго
варианта суточного плана-графика работы станции и подъездных путей
Расчет показателей производим на основании
простоя местных и транзитных вагонов. Для определения простоя транзитного с
переработкой вагона и местного вагона составляем таблицы 4.6, 4.7, 4.8 и 4.9.
Простой транзитного вагона без переработки остался прежним.
Таблица 4.6 Вагоно-часы простоя транзитного
вагона с переработкой
|
Номер
|
Время
|
Число
ваго-
|
Вагоно-
|
|
поезда
|
прибытия
|
отправления
|
нов
|
часы
про-стоя в часах
|
|
3002
|
23.45
|
3.38
|
4,88
|
22
|
107,36
|
|
3002
|
23.45
|
9.55
|
10,17
|
15
|
152,55
|
|
3601
|
9.45
|
12.00
|
2,25
|
9
|
20,25
|
|
3601
|
9.45
|
19.25
|
9,67
|
5
|
48,35
|
|
2712
|
11.18
|
21.00
|
9,70
|
12
|
116,40
|
|
2917
|
20.23
|
22.05
|
1,70
|
5
|
8,50
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
68
|
453,91
|
Таблица 4.7 Простой местного вагона по прибытию
|
Количество
вагонов
|
Время
прибытия
|
Время
начала грузовой операции
|
Простой
вагона
|
Вагоно-часы
простоя
|
|
2
|
0-05
|
0-47
|
0,70
|
1,40
|
|
1
|
0-05
|
1-43
|
1,60
|
1,60
|
|
1
|
0-05
|
1-50
|
1,80
|
1,80
|
|
1
|
0-05
|
2-00
|
1.32
|
1,32
|
|
1
|
0-05
|
2-30
|
2,42
|
2,42
|
|
2
|
0-05
|
2-37
|
2,60
|
5,20
|
|
3
|
0-05
|
2-55
|
2,83
|
8,49
|
|
1
|
0-05
|
3-00
|
2,92
|
2,92
|
|
1
|
0-05
|
3-26
|
3,35
|
3,35
|
|
1
|
3-27
|
3-55
|
0,47
|
0,47
|
|
1
|
3-27
|
4-10
|
0,60
|
0,60
|
|
1
|
3-27
|
4-30
|
1,05
|
1,05
|
|
1
|
3-27
|
4-40
|
1,22
|
1,22
|
|
1
|
3-27
|
5-05
|
1,60
|
1,60
|
|
1
|
3-27
|
5-10
|
1,72
|
1,72
|
|
1
|
3-27
|
5-12
|
1,78
|
1,78
|
|
1
|
3-27
|
5-15
|
1,80
|
1,80
|
|
1
|
3-27
|
5-25
|
1,97
|
1,97
|
|
1
|
3-27
|
5-52
|
2,40
|
2,40
|
|
1
|
3-27
|
7-30
|
4,05
|
4,05
|
|
1
|
10-05
|
11-15
|
1,18
|
1,18
|
|
1
|
10-05
|
10-51
|
0,77
|
0,77
|
|
1
|
10-05
|
10-54
|
0,80
|
0,80
|
|
1
|
10-05
|
11-10
|
1,08
|
1,08
|
|
5
|
10-05
|
11-55
|
1,83
|
9,15
|
|
3
|
10-05
|
12-02
|
1,95
|
5,85
|
|
1
|
10-05
|
12-25
|
2,30
|
2,30
|
|
1
|
10-05
|
12-55
|
2,83
|
2,83
|
|
Итого
|
---
|
---
|
---
|
71,72
|
Таблица 4.8 Вагоно-часы простоя местных вагонов
под грузовыми операциями
|
Количество
вагонов
|
Время
начала грузовых операций
|
Время
окончания грузовой операции
|
Простой
вагона
|
Вагоно-часы
простоя
|
|
2
|
0-47
|
2-08
|
2,35
|
4,71
|
|
1
|
2-00
|
3-10
|
1,17
|
1,17
|
|
1
|
2-00
|
3-20
|
1,33
|
1,33
|
|
1
|
2-00
|
3-20
|
1,33
|
1,33
|
|
1
|
2-30
|
4-43
|
2,22
|
2,22
|
|
2
|
2-37
|
3-27
|
0,83
|
1,66
|
|
3
|
2-54
|
4-45
|
1,85
|
5,55
|
|
1
|
3-00
|
4-05
|
1,01
|
1,01
|
|
1
|
3-27
|
4-57
|
1,50
|
1,50
|
|
1
|
4-10
|
5-30
|
1,33
|
1,33
|
|
1
|
3-55
|
5-47
|
1,87
|
1,87
|
|
1
|
4-30
|
5-50
|
1,33
|
1,33
|
|
1
|
4-40
|
5-10
|
0,50
|
0,50
|
|
1
|
5-05
|
7-22
|
2,28
|
2,28
|
|
1
|
5-10
|
5-40
|
0,50
|
0,50
|
|
1
|
5-15
|
5-55
|
0,67
|
0,67
|
|
1
|
5-12
|
7-25
|
2,20
|
2,20
|
|
1
|
5-25
|
7-30
|
2,01
|
2,01
|
|
1
|
5-52
|
9-05
|
3,22
|
3,22
|
|
1
|
7-20
|
9-55
|
2,42
|
2,42
|
|
1
|
10-51
|
13-06
|
4,22
|
4,22
|
|
1
|
10-54
|
12-55
|
2,00
|
2,00
|
|
1
|
11-15
|
13-28
|
2,22
|
2,22
|
|
1
|
11-10
|
13-50
|
2,67
|
2,67
|
|
5
|
11-55
|
13-45
|
3,83
|
19,15
|
|
3
|
12-02
|
13-36
|
1,56
|
4,80
|
|
1
|
12-25
|
14-15
|
1,83
|
1,83
|
|
1
|
12-55
|
15-05
|
2,20
|
2,20
|
|
Итого
|
---
|
---
|
---
|
77,89
|
Таблица 4.9 Вагоно-часы простоя местных вагонов
по отправлению
|
Количество
вагонов
|
Время
окончания грузовой операции
|
Время
отправления
|
Вагоно-часы
простоя
|
|
2
|
2-08
|
10-22
|
8,23
|
16,46
|
|
1
|
3-10
|
10-22
|
7,20
|
7,20
|
|
1
|
3-20
|
10-22
|
7,01
|
7,01
|
|
1
|
3-20
|
10-22
|
7,01
|
7,01
|
|
1
|
4-43
|
10-22
|
5,39
|
5,39
|
|
2
|
3-27
|
10-22
|
6,92
|
13,84
|
|
3
|
4-45
|
10-22
|
5,62
|
16,86
|
|
1
|
4-05
|
10-22
|
6,30
|
6,30
|
|
1
|
4-57
|
10-22
|
5,42
|
5,42
|
|
1
|
5-30
|
10-22
|
4,87
|
4,87
|
|
1
|
5-47
|
10-22
|
4,58
|
4,58
|
|
1
|
5-50
|
10-22
|
4,55
|
4,55
|
|
1
|
5-10
|
10-22
|
5,20
|
5,20
|
|
1
|
7-22
|
10-22
|
3,00
|
3,00
|
|
1
|
5-40
|
10-22
|
4,70
|
4,70
|
|
1
|
5-55
|
10-22
|
4,45
|
4,45
|
|
1
|
7-25
|
10-22
|
2,95
|
2,95
|
|
1
|
9-05
|
10-22
|
1,30
|
1,30
|
|
1
|
7-30
|
19-45
|
12,25
|
12,25
|
|
1
|
9-55
|
19-45
|
10,18
|
10,18
|
|
1
|
13-05
|
19-45
|
6,83
|
6,83
|
|
3
|
13-35
|
19-45
|
6,18
|
18,48
|
|
5
|
13-45
|
19-45
|
6,00
|
30,00
|
|
1
|
13-28
|
19-45
|
6,28
|
6,28
|
|
1
|
13-50
|
19-45
|
5,96
|
5,96
|
|
1
|
12-55
|
22-05
|
9,83
|
9,83
|
|
1
|
14-15
|
22-05
|
7,83
|
7,83
|
|
1
|
15-05
|
22-05
|
7,00
|
7,00
|
|
Итого
|
---
|
---
|
---
|
235,73
|
На основе составленных таблиц определяем простой
транзитного вагона с переработкой по формуле:
где В - вагоно-часы простоя; П - количество
прибывших вагонов; У - количество убывших вагонов.
Простой местного вагона определяется по формулам
4.3, 4.4, 4.5 и 4.6:
Средний простой вагонов под одной грузовой
операцией рассчитывается по формуле (4.7):
Коэффициент сдвоенных операций рассчитывается по
формуле (4.8):
Рабочий парк местных вагонов рассчитывается по
формуле (4.9):
Потребное число маневровых локомотивов рассчитывается
по формуле (4.10):
Коэффициент использования маневровых локомотивов
рассчитывается по формуле (4.11):
5. Технико-экономические отношения подъездных
путей и станции
.1 Технико-экономическое сравнение двух
вариантов суточных планов-графиков
При сравнении двух вариантов суточного
плана-графика работы станции видно, что из-за снижения объёма поступления
грузов на станцию сократилось время работы маневровых локомотивов. При этом
изменились показатели работы станции: снизился простой местных вагонов на
станции на 0,64 часа, повысился коэффициент использования маневровых
локомотивов на 0,13. Показатели суточных планов-графиков работы станции
приведены в таблице 5.1.
Сокращение маневрового локомотива в результате
рациональной технологии обработки вагонов на станции позволяет сократить
эксплуатационные расходы по оплате счетов за работу маневровых локомотивов,
расходы по заработной плате составительских бригад с начислениями, расходы по
износу спецодежды.
В связи с тем, что простой вагонов во втором
варианте уменьшился по сравнению с первым вариантом, поэтому определяем
экономию по содержанию вагонного парка.
Вагоно-часы простоя складываются:
из дополнительных вагоно-часов в ожидании
подачи, уборки;
дополнительных вагоно-часов в ожидании погрузки,
выгрузки;
дополнительных вагоно-часов в ожидании
отправления;
дополнительных вагоно-часов под накоплением.
Таблица 5.1 - Показатели суточных
планов-графиков работы станции
|
Единица
|
Величина
|
|
Наименование
показателей
|
изме-
|
Вариант
|
|
рения
|
I
|
II
|
|
Число
маневровых локомотивов
|
лок.
|
2
|
1.5
|
|
Средний
простой транзитного вагонабез переработки
|
час.
|
0,29
|
0,29
|
|
Средний
простой транзитного вагона с переработкой
|
час.
|
14,03
|
10,32
|
|
Средний
простой местного вагона
|
час.
|
21,14
|
15,50
|
|
Средний
простой вагона под одной грузовой операцией
|
час.
|
16,26
|
11,92
|
|
Локомотиво-минуты
маневровой работы
|
лок-мин.
|
1656
|
1503
|
|
Коэффициент
использования маневровых локомотивов
|
|
0,57
|
0,70
|
|
Рабочий
парк местных вагонов
|
ваг.
|
22
|
17
|
|
Вагоно-часы
простоя местных вагонов и транзитных с переработкой
|
ваг-час.
|
984,61
|
736,38
|
Экономия по содержанию вагонного парка
определяется по формуле:
DЭnt
= Dnt
· lnt
· 365, (5.1)
где Dnt
- экономия вагоно-часов
lnt - расходная
ставка на вагоно-час;
DЭnt
= 248,23 · 1,489 · 365 = 134909,282
руб.
.2 Экономическая оценка суточного плана-графика
работы станции при сокращении маневрового локомотива
Экономия расходов по оплате счетов за работу
маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:
D Эман = DМ ·
Траб ·
lмт.ман ·
365, (5.2)
где DМ - количество
высвобождаемых локомотивов, штук;
Траб - время работы за сутки, часов;
lмт.ман - расходная
ставка на локомотиво-час маневровой работы. В данную расходную ставку
включаются следующие расходы:
расходы по содержанию локомотивной бригады;
расходы по ремонту маневрового локомотива;
расходы по амортизации маневровых локомотивов.
D Эман = 0,5 · 23,00 ·
175,138 ·
365 = 735141,755 руб.
Экономия расходов по фонду оплаты труда
рассчитывается по формуле:
D Эз.пл = DRяв
·
Траб·
Зср.мес ·
12, (5.3)
где DRяв
- сокращение численности работников, чел.;
Зср.мес - среднемесячная заработная плата
высвобождаемого работника;
DRяв = DМ
·
Н ·
4.37, (5.4)
где Н - норма численности работников на один
локомотив
DRяв = 0,5 ·
1 ·
4.37 = 2,185
Среднемесячная заработная плата работников
рассчитывается исходя из тарифных ставок и окладов с учётом всех доплат.
Зср.мес = ТСмес + SД, (5.5)
где ТСмес - месячная тарифная ставка с учётом
доплаты за тяжелые условия труда;
SД - сумма всех доплат;
ТСмес = ТС1мес + Дту, (5.6)
Дту - доплата за тяжелые условия труда ( 4,8 %
или 12 % от тарифной ставки);
Все доплаты начисляются на тариф равный:
ТСмес = ТС1мес + Дту
Доплаты включают в себя:
Дсд - сдельный приработок (7-10 % от тарифной
ставки) для сдельщиков;
Дс - надбавка за работу в особо сложных условиях
труда на транспорте для всех работников ( 20 % от тарифной ставки или оклада);
Дн - доплата за работу в ночное время (13,3 % от
тарифной ставки или оклада);
Дпр - доплата за работу в праздничные дни (27 %
от сдельного заработка или оклада);
П - премия (15-25 % от тарифной ставки или
оклада с учётом доплаты за работу в ночное время);
Др.к - доплату по районному коэффициенту 30 % от
заработной платы с учётом всех перечисленных выше доплат, за исключением
надбавки за работу в особо сложных условиях и за непрерывный стаж работы;
Двс - доплату за выслугу лет в зависимости от
стажа работы (5 - 30 % от тарифной ставки или оклада);
Днс - доплата за непрерывный стаж работы в
размере 10 - 30 % в зависимости от стажа работы аналогично доплате по районному
коэффициенту.
Средняя заработная плата составителя
рассчитывается в таблице 5.2
Таблица 5.2 - Средняя зарплата составителя
|
%
|
Величина
тарифной ставки и доплат, руб.
|
|
ТС
|
-
|
800,00
|
|
Дту
|
12
|
96.00
|
|
ТС1
|
-
|
896,00
|
|
Дсд
|
10
|
89,60
|
|
Дс
|
20
|
179.20
|
|
Дн
|
13,3
|
119,17
|
|
П
|
25
|
253.79
|
|
Дпр
|
27
|
24,19
|
|
Дрк
|
30
|
468,59
|
|
Днс
|
10
|
156,19
|
|
Двс
|
30
|
268,81
|
|
Всего
|
|
2455,54
|
Экономия расходов по фонду оплаты труда
составляет
D Эз.пл = 2,185 · 2455,54 ·
12 = 64384,26 руб.
Начисления на фонд оплаты труда включают :
,4 % - отчисления органам социального
страхования;
,0 % - отчисления в пенсионный фонд;
,6 % - отчисления на медицинское страхование;
,5 % - отчисления в фонд занятости.
Начисления на фонд оплаты труда составляют:
отчисления органам социального страхования -
132,59 руб.;
отчисления в пенсионный фонд - 687,55 руб.;
отчисления на медицинское страхование - 88,39
руб.;
отчисления в фонд занятости - 36,83 руб.
Непосредственно с фондом оплаты труда и
численностью работников связаны суммы налоговых отчислений на содержание
милиции и общеобразовательных учреждений. Объектом налогообложения является
величина прибыли.
Налог на содержание общеобразовательных
учреждений рассчитывается в размере 1 % от экономии расходов по фонду оплаты
труда.
Налог на содержание милиции рассчитывается по
формуле:
D Энал.м = DR
·
Зmin ·
12 ·0,03, (5.7)
где Зmin
- минимальная заработная плата;
,03 - налоговая ставка;
D Энал.м = 2,185 · 83,49 ·
12 · 0,03 = 65,67 руб.
Определим суммарный экономический эффект,
который достигается при втором варианте суточного плана-графика. Результаты
расчетов сведены в таблицу 5.3.
Таблица 5.3 - Экономическая оценка суточного
плана-графика
|
Экономические
показатели
|
Сумма,
руб.
|
|
Экономия
расходов по содержанию локомотива
|
735141,755
|
|
Экономия
расходов по заработной плате
|
64384,260
|
|
Экономия
расходов по содержанию вагонного парка
|
134909,282
|
|
Экономический
эффект
|
934435,297
|
Анализируя таблицу 5.3, видно, что экономический
эффект второго суточного плана-графика составляет 934435,297 рублей.
Следовательно, принимаем вариант с наибольшим экономическим эффектом, в данном
случае вариант второго суточного плана-графика.
.3 Контрактные взаимоотношения между железной
дорогой и грузовладельцем
В существующей практике взаимоотношения между
контрагентами на дорогах в отличии от общепринятой системы основанной на
договорах как промышленности, так и других видах транспорта, регулируется на
основе принятых железной дорогой развернутых месячных планов, станционных
учетных карточек и фиксированных штрафов, что совершенно неприемлемо в нынешних
условиях, падения объёмов перевозок. Такая гибельная система в сочетании с
постоянным индексированием тарифов усугубляет и без того сложное положение на
железных дорогах. С другой стороны, в связи со спадом объёма перевозок
положение изменилось: появились пропускные возможности, и подвижной состав, и
дороги вполне могут наращивать объёмы перевозок. Исходя из этого, требуются
нестандартные подходы, основанные на широком использовании различного рода
стимулов, например скидок.
Вместе с тем, по мере развития других видов
транспорта дороги стали терять монопольное положение. Стало больше уделяться
внимания изучению железнодорожных издержек. Это необходимо для установления
предела снижения тарифов на те или иные перевозки с тем, чтобы сохранить объём
грузооборота. Целью является установление цены не выше минимальной цены
конкурентов. В данный момент темп роста цен на железных дорогах значительно
превышают аналогичные темпы на автомобильном транспорте.
В условиях создаваемого организованного рынка
взаимоотношения железнодорожного транспорта с рядом грузовладельцев могут
строится на принципиально новой договорной основе путём заключения обязательных
для исполнения контрактов на перевозки грузов. Переход на контрактную основу
открывает реальную возможность в применении договорных (свободных) тарифов не
только на дополнительные услуги, но и на собственно перевозки, существенно
улучшает качество планирования на железнодорожном транспорте, создаёт условия
для долгосрочного сотрудничества и повышает взаимную ответственность,
способствует привлечению грузов на железнодорожный транспорт.
Стимул к увеличению объёмов перевозок может
достигаться введением дифференцированной скидки с прейскурантного тарифа в
зависимости от их объёма в процентах к среднемесячному объёму по степени
возрастания по группам при условии с предыдущем периодом на установленный в
контракте уровень в процентах.
Сложность заключается в возможности
искусственного занижения отправителями объёмов перевозок, представленных в
контракте с целью достижения наиболее высокого уровня скидки по отношению к
прейскуранту тарифа.
Было бы разумно годовой объём отправления грузов
распределить по кварталам и месяцам. При невыполнении же грузовладельцем объёма
перевозок, увеличенного в обусловленном размере, прекращать предоставлять
скидки в следующем квартале или месяце. При этом отправитель должен возвращать
железной дороге сумму скидки за истекший период.
К тому же, отправителям, перешедшим на
контрактную форму отношений, следует разрешить увеличивать объёмы и заменять
станции назначения без ограничений, упростив при этом порядок их оформления.
Целесообразно было бы уменьшить штраф за невыполнение плана по станциям
дифференцированно в зависимости от роста объёма до 50 %.
5.4 Платежи за перевозки и услуги
Особое внимание должно уделяться своевременному
поступлению платежей за перевозки и услуги.
Повальная неплатежеспособность предприятий,
пользующихся услугами дороги, негативно сказывается на её финансовом положении.
Величина дебиторской задолженности зачастую значительно превышает месячную
величину доходов от грузовых перевозок.
Постановлением Правительства России восстановлен
безакцепный порядок списания со счетов грузовладельцев тарифных платежей
железным дорогам и установлен размер пени по перевозкам грузов в размере 2 %
тарифа за день просрочки в платежах, что является важным обоснованием для
своевременного погашения дебиторской задолженности. На данный момент одно из
возможных решений при отсутствии денежных средств у грузовладельца, является
применение вексельной формы при платежах за перевозки.
Для преодоления существующих в настоящее время
проблем финансирования возможны и другие формы проведения расчетов целевых
соглашений отраслевого и местного характера, например, между дорогой,
угледобывающими предприятиями и энергетиками о замораживании цен на
электроэнергию, каменный уголь и на перевозку его в местном сообщении;
проведение взаиморасчетов.
На дороге сектор взаиморасчетов после отработки
информации ТехПД отделений передаёт данные о дебиторской и кредиторской
задолженности грузовладельцев и их бартерных возможностях следующим
подразделениям: службам материально-технического обеспечения, рабочего
снабжения.
Четкий механизм ещё не разработан. Целесообразно
сконцентрировать эту работу в единой группе, в состав которой должны войти
представители служб финансовой, грузовой и перевозок, работники подразделений
потребляющих ресурсы, а также коммерческих структур.
Более широкое развитие должна получить система
безналичных расчетов с зачётами взаимной задолженности.
6. Чрезвычайные ситуации
.1 Общие положения
Чрезвычайные ситуации - обстановка на
определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного
явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могли повлечь или
повлекли за собой, человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей
среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности
людей.
Чрезвычайные ситуации оцениваются и
классифицируются в зависимости от количества пострадавших людей, размеров
материального ущерба, границ зон распространения и подразделяются на:
локальные;
местные;
территориальные;
региональные;
Государственной Думой 20 июня 1997 года принят
закон "О промышленной безопасности опасных производственных
объектов", согласно которому опасными объектами являются: предприятия,
цеха, участки, производственные площадки, на которых получаются, используются,
перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются, уничтожаются:
воспламеняющиеся вещества;
окисляющиеся вещества;
горючие вещества;
взрывчатые вещества;
токсичные вещества;
радиоактивные вещества.
Железные дороги РФ, производят хранение и
транспортировку всех выше перечисленных веществ. В силу особенностей (массовость
перевозок опасных грузов, большие скорости движения и т.д.) железные дороги
являются местом повышенной опасности.
6.2 Российская система предупреждения и
ликвидации чрезвычайных ситуаций
В соответствии с законом "О защите
населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера" и
постановления Правительства в России функционирует единая государственная
система предупреждения и ликвидации стихийных бедствий (РСЧС), которая
располагает органами управления,силами и техническими средствами для того,
чтобы защитить население и национальное достояние от воздействия катастроф,
аварий, экологических и стихийных бедствий или уменьшить их воздействие.
Основная цель создания РСЧС - объединение усилий
центральных органов исполнительной власти республик, краев, областей, городов,
организаций и учреждений в деле предупреждения и ликвидации ЧС.
Базовыми постулатами РСЧС являются:
признание факта невозможности исключения риска
возникновения ЧС;
соблюдение принципа привентивной безопасности,
предусматривающего снижение вероятности возникновения ЧС за счет приоритета
профилактической работы;
комплексный подход к формированию системы: учет
видов ЧС, стадий их развития и разнообразия последствий;
построение системы на правовой основе с
разграничением прав и обязанностей участников системы.
Структура РСЧС включает территориальные и
функциональные подсистемы, имеющие пять уровней: федеральный, региональный,
территориальный, местный и объектовый.
Территориальная подсистема РСЧС предназначена
для предупреждения и ликвидации ЧС на подведомственной территории. Главным
руководящим органом на территории является комиссия по ЧС по защите населения и
территорий, постоянно действующим рабочим органом комиссии по ЧС являются штабы
по делам гражданской обороны, ЧС и ликвидации последствий стихийных бедствий.
Функциональные подсистемы РСЧС создаются в
министерствах, ведомствах и организациях РФ по наблюдению и контролю за
состоянием окружающей среды и обстановкой на потенциально опасных объектах, по
ликвидации ЧС на них, защите населения территорий. Контроль за экологической
безопасностью возложен на Госкомприроды РФ; наблюдение и контроль за стихийными
явлениями на Росгидромет; контроль безопасности на потенциально опасных
объектах - на Госатомнадзор и Госгортехнадзор РФ; экстренная медицинская помощь
- на Минздравмедпром РФ; противопожарная безопасность - на МВД РФ.
Предупреждение и ликвидация ЧС, вызываемых
крушениями, авариями поездов, природными и экологическими бедствиями на
железнодорожном транспорте возложена на функциональную подсистему
железнодорожного транспорта - железнодорожную транспортную систему
предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Руковоство всей системой РСЧС возложено на
Министерство по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидиции
стихийных бедствий.
Для ликвидации последствий ЧС могут
использоваться следующие специализированные формирования: центральный
аэромобильный спасательный отряд МЧС, военизированные и невоенизированные
противопожарные, поисково-спасательные и аварийно-восстановительные
формирования федеральных и других организаций.
Система РСЧС функционирует в следующих режимах:
режим повседневной деятельности - проведение
повседневного контроля состояния производственно-промышленной, радиационной,
химической, биологической, гидрометеорологической и сейсмической обстановки;
режим повышенной готовности - функционирование
системы при ухудшении обстановки и получения прогнозов о возможности
возникновении ЧС или угрозе войны;
чрезвычайный режим - функционирование системы
при возникновении и ликвидации ЧС в мирное время, а также в случае применения
современных средств поражения в военное время.
Решение о введении соответствующих режимов
принимают в зависимости от масштабов ЧС Правительство РФ, МЧС или
соответствующме комиссии по ЧС.
Функционально подсистема ЖТСЧС основана на
следующих принципах безопасности:
приоритете решений по проблемам безопасности;
надежности и устойчивости технических средств,
обустройств и технологий;
участия работников железнодорожного транспорта в
мероприятиях по обеспечению производственной безопасности;
непрерывности обучения и повышения квалификации
в области предупреждения аварий;
готовности сил и средств к ликвидации
последствий возможных аварийных ситуаций с наименьшими потерями и издержками;
неотвратимой отвественности за неисполнение
законов и иных нормативных актов, нормативов и других регламентоа, регулирующих
вопросы безопасности.
.3 Структура железнодорожной транспортной
системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций
Железнодорожная транспортная система
предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС) является подсистемой
единой государственной системы РСЧС и включает в себя организации и предприятия
железнодорожного транспорта. ЖТСЧС предназначена для организации и проведения мероприятий
по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на транспортных средствах
и коммуникациях железных дорог, а также транспортного обеспечения ликвидации
других чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Основными задачами ЖТСЧС являются:
проведения единой отраслевой политики в
осуществлении мероприятий по предотвращению и ликвидации ЧС на транспортных
средствах, коммуникациях, предприятиях и организациях железнодорожного
транспорта;
правовое регулирование в области защиты предприятий
и организаций отрасли от ЧС;
осуществление целевых и научно-технических
программ, направленных на предупреждение ЧС и повышение безопасности движения,
устойчивости функционирования на железнодорожном транспорте объектов
производственного и социального назначения;
обеспечение готовности к действиям органов
управления, сил и средств, предназначенных для предупреждения и ликвидации ЧС;
создание и использование финансовых,
материально-технических, продовольственных, медицинских резервов, необходимых
для обеспечения работ по безопасности движения поездов и ликвидации ЧС;
сбор, обработка, обмен и выдача информации о ЧС
на железнодорожном транспорте;
организация обучения и подготовки работников
железнодорожного транспорта, повышения их квалификации в области предупреждения
ЧС, оперативной ликвидации их последствий;
обеспечение безопасности перевозок опасных
грузов, экологической безопасности;
осуществление международного сотрудничества в
области предупреждения и действий при ликвидации ЧС на железнодорожном транспорте;
осуществление взаимодействия с территориальными
подсистемами, подсистемами других министерств, ведомств, организаций, входящих
в РСЧС. Силы и средства ЖТСЧС по ликвидации чрезвычайных ситуаций включают:
восстановительные и пожарные поезда, действующие
в пределах своих тактико-технических возможностей, аварийно-полевые команды;
медицинские бригады Центральных, дорожных и
линейных клинических больниц;
пожарные и аварийно-спасательные команды
предприятий и организаций МПС России;
добровольно аварийно-спасательные команды и
подразделения.
В случаях недостаточности сил и средств ЖТСЧС
для ликвидации возникших ЧС на железнодорожном транспорте по обращению
начальника железной дороги в соответствующие органы МЧС России могут быть
привлечены в установленном порядке силы и средства РСЧС.
6.4 Безопасность при перевозке опасных грузов
вагонопоток станция грузовладелец
экономический
Безопасность перевозки опасных грузов
регламентируется рядом документов, основною целью которых является охрана жизни
и здоровья людей, защита окружающей среды и обеспечение сохранности
материальных ценностей при перевозке опасных грузов. Документы устанавливают
общие требования безопасности в следующих областях деятельности:
изготовление, ремонт и эксплуатация подвижного
состава для перевозки опасных грузов;
подготовка опасных грузов к перевозкам;
требования к таре и упаковке, используемой для
перевозки опасных грузов;
организация перевозочного процесса;
организация контроля за перевозкой опасных
грузов.
К опасным грузам относятся вещества, материалы,
изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им
свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе
транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении
могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва,
пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а
также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей и
животных.
Основными направлениями работы в области
безопасности при перевозке опасных грузов являются:
нормоконтроль соблюдения Правил перевозки при
приеме к перевозке опасных грузов на специальных путях станции не общего
пользования или контейнерами и мелкими отправками;
соблюдение соответствия транспортного средства
опасному грузу, установка знаков опасности;
безопасность при организации поездной и
маневровой работы при транспортировке опасного груза, оформление аварийной
карточки;
безопасность при погрузке и выгрузке опасного
груза;
знание требований безопасности персоналом,
обслуживающим перевозку опасных грузов;
государственный и ведомственный контроль
организации работы по перевозке опасных грузов;
выполнение требований безопасности к состоянию
подвижного состава, вагонов, цистерн, контейнеров, локомотивов, устройств пути,
сингализации и связи.
При ликвидации ЧС с опасными грузами МПС России
своими силами и средствами решает следующие задачи:
осуществляет доставку сил и средств МЧС России в
зону ЧС;
восстанавливает движение поездов;
предоставляет подвижной состав для перегруза
(перекачки) грузов, перевозимых в соответствии с Правилами перевозок грузов в
вагонах МПС России;
доставляет в зону ЧС специализированный
подвижной состав, предоставляемый для перегруза (перекачки) груза, перевозимого
в вагонах грузоотправителя (грузополучателя);
производит очистку зоны ЧС от неисправного и
поврежденного подвижного состава.
МЧС России организует ликвидацию ЧС с опасными
грузами своими силами и средствами с привлечением при необходимости
аварийно-спасательных команд других министерств и ведомств, входящих в
территориальные подсистемы РСЧС.
Задачи, решаемые органами управления, силами и
средствами МЧС России при ЧС с опасными грузами:
оцепление зоны ЧС, развертывание пунктов
управления и организации связи;
координация и осуществление действий по спасению
населения и эвакуации его из зоны ЧС, оказание медицинской помощи пострадавшим
и размещение их в лечебных учреждениях;
оповещение и вызов аварийно-спасательных команд
других министерств и ведомств, входящих в территориальные подсистемы РСЧС;
предоставление специализированных вагонов для
перегруза (перекачки) грузов, перевозимых в вагонах грузоотправителя
(грузополучателя);
организация и осуществление действий по
ликвидации загрязнения местности и утилизации остатков опасных грузов.
7. Разработка схем документооборота на станции
.1 Комплект перевозочных документов
Прием к перевозке каждой отправки отправитель и
железная дорога оформляют договором перевозки в пользу третьего лица -
получателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре.
Условия договора перевозки четко ограничены
Уставом железных дорог и всякие дополнительные соглашения между отправителями,
получателями и железной дорогой, противоречащие ему, запрещены. Согласно этим
условиям дорога берет на себя обязятельство доставить груз со станции
отправления на станцию назначения в установленный срок и в сохранности.
Отправитель должен предъявить груз в состоянии, определяемом Правилами
перевозок, и расчитаться с дорогой за перевозки. Получатель обязан принять и
вывести груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы,
возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки этой отправки.
Договор перевозки оформляют накладной. Все
сведения, заносимые в накладную отправителем, следует рассматривать как
выдвигаемые им условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу,
когда груз принят станцией отправления вместе с накладной.
Накладную подписывает отправитель; если
отправителем является предприятие или организация, то, кроме их наименования,
печати или штемпеля, указывают фамилию представителя, имеющего доверенность на
оформление перевозок.
На отправки в местном и прямом сообщениях
заполняют накладные форм ГУ-27 или ГУ-29-0 - комплект перевозочных документов.
Кроме накладной, в комплект перевозочных документов входят: дорожная ведомость,
корешок дорожной ведомости и квитанция в приеме груза.
Накладная с дорожной ведомостью сопровождает
груз до станции назначения и выдается получателю вместе с ним. Кроме сведений,
имеющихся в накладной, дорожная ведомость - документ расчетно-финансового
значения - содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов
перехода с дороги на дорогу и др.. На станции назначения получатель
расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах
ведомость высылают в технологический центр отделения дороги по обработке
перевозочных документов, а оттуда в ДВЦ. По дорожным ведомостям определяют
выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение
сроков доставки грузов, рациональность перевозок.
Квитанция в приеме грузов - юридический
документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя,
которому она выдается. Корешок дорожной ведомости, являющийся основным
документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и
для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, остается на станции
отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в
технологический центр обработки документов, а оттуда в ДВЦ дороги отправления
для обработки и составления статистических данных.
По окончании погрузки приемосдатчик, указывает в
Книге приема грузов к отправлению номер вагона и время начала и окончания
погрузки, завершает материальный учет груза на складе. На каждый загруженный
вагон приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в товарную
контору.
Вагонный лист содержит перечень грузов,
погруженных в данный вагон. В нем указывают номер вагона, номера накладных,
станции отправления и назначения, марки, число мест, наименование и массу
грузов, род упаковки, наименование получателя, сведения о пломбах, время подачи
вагонов под грузовые операции и их окончание. Как и накладная, вагонный лист
является первичным носителем кодированной информации, необходимой для
составления первичного документа на состав поезда - натурного листа, информации
получателей, организации выгрузки и сортировке груза.
Вагонный лист составляют в одном экземпляре, а
на сборные вагоны - в зависимости от рода груза в двух или трех. Один экземпляр
сопровождает груз, остальные остаются на станции отправления.
.2 Расчеты за перевозку грузов
В настоящее время расчеты за перевозки грузов
ведутся в основном централизованно. Они осуществляются двумя способами:
организацией технологических центров отделений
дорог по обработке перевозочных документов, обслуживающих станции одного-двух
отделений дороги или железнодорожного узла;
внедрение межмедомственных централизованных
расчетов за перевозки массовых грузов между управлениями дорог и соответствующими
территориальными организациями.
На станции отправления не дожидаясь взыскания
платежей с отправителя, накладные и дорожные ведомости вместе с вагонными
листами передают в технологический центр и отправляют с грузами на станцию
назначения. Корешки дорожных ведомостей с грузовыми квитанциями прилагают к
отчету о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (форма ФО-4).
Затем составляют сопроводительную ведомость и сопроводительную опись и
пересылают в ТехПД.
В ТехПД практикуется предварительная таксировка.
Постоянные наиболее крупные отправители заблаговременно представляют станциям
заявки, составленные в соответствии с планом перевозок, в трех экземплярах,
которые те пересылают в ТехПД. После таксировки первый экземпляр заявки остается
в ТехПД, а два возвращаются на станцию - один для товарной конторы, второй для
отправителя, который переносит из заявки в комплект перевозочных документов
данные о предварительной таксировке (номер груза, группу, позицию, схему,
расстояние перевозки и сумму провозной платы). В этом случае в ТехПД высылается
лишь корешок дорожной ведомости с записью в соответствующий отчет, а станция
назначения по прибытии груза получает из дорожной ведомости информацию о
платежах, взысканных с отправителя. При приеме груза к перевозке отправителям
выдают оформленную квитанцию.
.3 Прием грузов к перевозке
Отправитель заполняет перевозочный документ на
сдаваемый к перевозке груз и не позднее чем накануне дня ввоза груза на
грузовой двор предъявляет его в товарную контору. Товарный кассир проверяет
правильность заполнения перевозочного документа, предусмотренна ли эта
перевозка планом и указывает номер позиции в плане, не действует ли в данный
момент временное запрещение погрузки на станцию назначения и открыта ли она для
операций с отправляемым грузом. Затем кассир передает накладную начальнику
станции или заведующему товарной конторой для получения разрешения на погрузку.
В товарной конторе в соответствующих графах
перевозочного документа проставляю коды и номер станции, а при не
централизованных расчетах определяют причитающиеся за перевозку платежи,
взыскивают их по квитанции разных сборов и делают об этом отметку в
перевозочном документе. Затем выдают отправителю грузовую квитанцию.
После взыскания платежей с отправителя на
накладной проставляют календарный штемпель станции отправления с датой приема
груза к перевозке. При централизованных расчетах груз отправляют до взыскания
платежей, а платежи начисляют и взыскивают в ТехПД или службы централизованных
бухгалтерских расчетов и финансов через учреждения Государственного банка.
.4 Выгрузка и выдача грузов
На станциях назначения груза перевозочные
документы на прибывшие отправки поступают в технологический центр, где их
записывают в Книгу сдачи перевозочных документов, а на вагонные листы и
дорожные ведомости накладывают календарный штемпель с указанием номера поезда,
даты и времени его прибытия.
Накладные и дорожные ведомости на грузы,
прибывшие под выгрузку, передают в товарную контору, а вагонные листы - на
подъездной путь грузополучателя.
В товарной конторе документы записывают в Книгу
прибытия грузов и присваивают им порядковый номер. При этом в Книге указывают
дату прибытия отправки, номер вагона и накладной, станцию и дорогу отправления.
Затем порядковый номер записи проставляют на лицевой стороне дорожной
ведомости. Товарная контора уведомляет получателя о прибывшем грузе в день
прибытия или не позднее двенадцати часов следующего дня.
Представителям предприятий и организаций грузы
выдаются по постоянным или разовым доверенностям, подписанных руководителем и
главным бухгалтером и заверенных печатью, а частным лицам - по документам,
удостоверяющим их личность и место жительства. Приемосдатчик выдает груз
получателю по предъявлении накладной, отмечает на обратной стороне накладной
дату выдачи, число мест и массу груза. Если груз выдают по истечении срока
бесплатного хранения, то получатель должен предъявить приемосдатчику квитанцию
об уплате сбора за хранение.
.5 Коммерческая отчетность и учет грузов
Все виды грузовых и коммерческих операций,
выполняемых на станции, оформляют документами и отчетами, порядок составления
которых определяет Инструкция по ведению станционной и коммерческой отчетности.
К бланкам строгого учета относятся дорожные
ведомости, квитанции разных сборов, коммерческие акты, билеты, квитанции доплат
и другие проездные документы, грузобагажные квитанции. Строгий учет их
расходования ведут в Книге прихода пассажирских билетов и бланков строгого
учета (форма ЛУ-7).
Отчет о грузах, принятых к отправлению и
погруженных в вагоны (форма ФО-4), составляют за отчетные сутки в двух
экземплярах на основании корешков дорожной ведомости. Он содержит
последовательные номера израсходованных корешков дорожной ведомости с указанием
по каждой отправке станции и дороги назначения, взысканных провозных платежей,
наименование массы груза и др.. При централизованных расчетах составляют
сокращенную форму отчета без указания провозных платежей и с корешками дорожных
ведомостей пересылают его в ТехПД. Второй экземпляр отчета формы ФО-4 остается
на станции.
Ежедневно на станции назначения на каждую группу
дорожных ведомостей по видам перевозок (народохозяйственные, в контейнерах, в
вагонах не рабочего парка и т.д.) и сообщениям (прямое, местное) составляют
перечень (с указанием номеров дорожных ведомостей и Книг прибытия) и
сопроводительную ведомость (формы ФДУ-91) в двух экземплярах. Первый экземпляр
сопроводительной ведомости и перечня вместе с дорожными ведомостями пересылают
в ТехПД; а вторые экземпляры остаются на станции.
В кассовую книгу (форма ГУ-58), которую ведет
начальник станции или по его поручению товарный кассир, записываются все
кассовые обороты станции за истекшие сутки, а также сумма, переданная в
Государственный банк наличными и чеками. На основании этих записей составляют
кассовый отчет (форма ФО-8) в двух экземплярах; первый экземпляр высылают в
финансовую службу дороги, второй подклеивают к кассовой книге на
соответствующий месяц.
По данным формы ФО-4 станция составляет отчеты:
формы ГО-1 - о грузовой работе (количество погруженных, выгруженных, занятых и
освобожденных вагонов) за сутки; формы ГО-2 - о породовой погрузке в вагонах и
тоннах за сутки, десять, двадцать дней и месяц; формы ГО-3 - о погрузке по
дорогам назначения за сутки, пятидневку и месяц; формы ГО-4 - о погрузке
экспортных грузов за сутки; формы ГО-5 - о погрузке импортных грузов
пограничными и портовыми станциями по пятидневкам нарастающим итогом с начала
месяца; формы ГО-6 - о выполнении месячного плана погрузки экспортных грузов.
В товарной конторе ведут Книгу прибытия грузов,
в которой указывают номера вагонов и отправок, станцию и дорогу отправлению,
наименование груза, получателя, массу, дату выдачи груза. На складских
комплексах ведут Книгу приема, пломбировки и выгрузки грузов.
Заключение
В данном дипломном проекте по теме "
Организация грузовой и коммерческой работы на станции " были рассмотрены
следующие данные:
технико-экономическая характеристика станции
М-Ч;
организация вагонопотоков станции;
организация технической и маневровой работы
станции;
схемы документооборота станции М-Ч;
меры по ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций.
Все эти данные были взяты из нормативных
документов станции М-Ч, которые позволили нам ознакомиться с работой станции и
наглядно выразить ее на суточном плане-графике.
Для его построения нормы времени на грузовые
операции, подачу, уборку, расстановку вагонов по грузовым фронтам были взяты из
технологического процесса работы станции.
Результатом данного дипломного проекта на
основании полученных данных и проведенных расчетов являются два варианта
суточных план-графиков и расчет их показателей. В результате рациональной
обработки вагонов и небольшого объема работы на станции во втором варианте
суточного план-графика стало возможным сокращение время работы одного
маневрового локомотива на 50 процентов. Следствием данного сокращения явилось
незначительное увеличение затрат, зависящих от дополнительного простоя вагонов.
Но в тоже время заметно увеличилась экономия денежных средств, полученная от:
экономии расходов по оплате счетов за работу
маневрового локомотива - 735141,755 руб.;
экономии в результате сокращения штата
работников - 64384,260 руб.;
экономии расходов по содержанию вагонного парка
- 134909,282 руб..
Общий экономический эффект в данном дипломном
проекте составил - 934435,297 руб.
В дипломном проекте был рассмотрен вопрос по
чрезвычайным ситуациям - где указывается структура ЖТСЧС и правила безопасности
при перевозке опасных грузов.
Разработано две схемы документооборота при
отправлении и прибытии груза на станцию.
Список литературы
1.
Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Под
ред. Смехова А.А. - М.: Транспорт, 1990.
.
Кузнецов К.Б. Основы безопасности жизнедеятельности.: - Екатеринбург: УрГАПС,
1997.
.
Красикова Л.А., Телегина В.А., Тонконогова Н.Н. Технология грузовой работы на
станции и примыкающих подъездных путях. Методическое пособие. - Хабаровск:
ДВГУПС, 1998.
.
Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под ред. Сибарова Ю.Г. - М.:
Транспорт, 1981.
.
Устав железных дорог России. М.: Транспорт, 1997.
.
Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - М.: Транспорт, 1991.
.
Правила перевозок опасных грузов на железной дороге. - М.: Транспорт, 1996.
.
Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Грузовая и коммерческая работа. - М.:
Транспорт, 1986.
.
Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом.
- М.: Гостехнадзор России, НПОДБТ, 1995.
.
О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных
ситуаций на железнодорожном транспорте. Приказ Министра путей сообщения N 4-Ц,
от 21.02.1996.