Проектирование автотранспортного участка Петрозаводского почтамта

Проектирование автотранспортного участка Петрозаводского почтамта

Реферат

Объектом дипломного проектирования является автотранспортный участок Петрозаводского почтамта.

Деятельность автотранспортного участка заключается в транспортировке почтовой корреспонденции по городу и пригородам, а также в перевозке денежных средств и доставке пенсий. Кроме этого осуществляется коммерческая доставка заказов населения.

В участке существует ремонтная база, которая позволяет проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

В ходе анализа производственной деятельности предприятия выявлены большие простои автомобилей в ремонте. Причины простоев заключаются в слабой организации труда ремонтных рабочих, плохой оснащенности технологическим оборудованием ремонтных цехов и отделений, в отсутствии мероприятий по повышению квалификации сотрудников.

В данном проекте решается одна из главных задач для автотранспортного участка - улучшение технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

В пояснительной записке дается характеристика производственно - финансовой деятельности предприятия, предлагаются решения по улучшению работы ремонтных мастерских, проводится расчет годовой производственной программы и численности ремонтных рабочих, решаются вопросы оперативного руководства всеми работами по ТО и ТР, рассматриваются вопросы по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды и производственной санитарии, производится разработка установки для экспресс замены масла, а также рассчитываются технико - экономические показатели проектируемых мероприятий.

Содержание

Введение

Характеристика и анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного цеха Петрозаводского почтамта

.1   Характеристика предприятия

1.2     Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного цеха

.3       Обоснование проектных мероприятий

2    Расчет годовой производственной программы и трудоемкости работ участка

.1   Обоснование расчета производственной программы и трудоемкости работ

2.2     Расчет годовой программы и трудоемкости работ авторемонтных мастерских

.3       Расчет отделений мастерской

3    Организация работ по выполнению ТО и ТР автомобилей

.1   Руководство работами по ТО и ТР

3.2     Документоборот на предприятии

.3       Технические средства на предприятии

.4       Организация ТО и ТР подвижного состава автотранспортного участка

4    Охрана труда и окружающей среды

.1   Охраны труда

4.2     Техника безопасности на участке

.3       Пожарная защита

.4       Производственная гигиена и санитария

.5       Охрана окружающей среды

5    Конструктивная разработка стенда для проверки и очистки электромагнитных форсунок инжекторного двигателя

.1   Назначение объекта

5.2     Устройство стенда и принцип действия

.3       Технические характеристики стенда

.4       Порядок работы на стенде

.5       Тест баланса мощностей форсунок

.6       Расчет мощности блока питания стенда

6    Расчет экономической эффектности проектируемых мероприятий

.1   Расчет эксплуатационных расходов

6.2     Расчет капитальных вложений на осуществление предложенных мероприятий

.3       Технико-экономические показатели работы РОБ

Заключение

Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее распространенным видом транспорта.

Экономная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многочисленного парка подвижного состава - грузовых, специальных и легковых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Значительно повышается эффективность использования автотранспортных средств, в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, экономии горюче-смазочных материалов, а также за счет увеличения коэффициента грузоподъемности, коэффициента использования парка машин, экономной и правильной эксплуатации машин и аккумуляторов.

Трудовые и материальные затраты на техническое обслуживание и содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте.

В обеспечении эксплуатационной надежности автомобильного парка и сокращение расходов на его техническое содержание и эксплуатацию главная роль принадлежит технической службе, ее производственным подразделениям, качество и эффективность работы которых определяют производительность труда, стоимость обслуживания и ремонта, т.е. эффективность производства и эксплуатации подвижного состава.

Одним из основных недостатков в работе производственных подразделений является преобладание ручного труда при ТО и ремонте подвижного состава, наличие тяжелых, трудоемких операций и недостаточно высокая квалификация исполнителей. Это свидетельствует о недостаточной эксплуатационной технологичности автомобилей и эффективности производственных процессов, недостаточной оснащенности их технологическим оборудованием, имеющихся нарушениях требований охраны труда.

Важным направлением по сокращению затрат является совершенствование технологических процессов, механизация работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

1. Характеристика и анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного цеха Перозаводского почтамта

1.1 Характеристика предприятия

Первый почтамт был образован в 1785 г. на улице Почтамтской (угол ул. Дзержинского и К. Маркса). В 1947 г. почтамт переехал в здание 35 отделение почтовой связи (ОПС) на ул. Почтамтской, построенное пленными немцами. В 1949 г. сверху здания был надстроен шпиль с часами.

Первоначально почтамт назывался Петрозаводский городской почтовой конторой. В 1973 г. был разделен на ПДЖП (прижелезнодорожный почтамт) и городской узел связи (это почта, телефон, телеграф). В 1987 г. почтамт объединился с ПДЖП и переехал в здание на ул. Шотмана 7, где располагается до сих пор. В 1991 г. был разделен с «Электросвязью».

С 1998 г. к почтамту присоединились отделения почтовой связи Прионежья, а с 01.10.2003 г. - ОПС Пряжинского района.

Петрозаводский почтамт занимает участок площадью 7901 м². Годовая потребность предприятия в электроэнергии составляет 174500 КВт/час, в теплоснабжении - 950 Гкал.

Хозяйственно-питьевой водой почтамт снабжается от сетей «Петрозаводскводоканала».

Годовая потребность - 18714 м³.

В 2005 году Петрозаводскому почтамту исполнилось 220 лет.

Петрозаводский почтамт является филиалом государственного учреждения Управления федеральной почтовой связи РК. Основными задачами почтамта являются:

обеспечение на всей территории Петрозаводска, Прионежского и Пряжинского районов бесперебойной работы почтовой связи;

предоставление услуг по приему, обработке, перевозке и отправке письменной корреспонденции, почтовых и телеграфных переводов, денежных средств;

предоставление на договорной основе услуг почтовой связи по приему, обработке, перевозке и выдаче посылок, отправлений электронной почты, ускоренной почты, распространению печатных изделий, доставке и выплате пенсий, пособий и других выплат целевого назначения, предоставление телефонных переговоров и услуг по приему и передаче телеграфных сообщений, реализации ценных бумаг, приему и инкассации денежной выручки, приему платы за коммунальные услуги и выполнения иной деятельности незапрещенной законом.

В структуру Петрозаводского почтамта входят:

22 отделения связи и 1 пункт связи в г. Петрозаводске,

18 отделение почтовой связи в Прионежском районе,

16 отделение почтовой связи в Пряжинском районе.

Функции отделений почтовой связи.

К основным функциям отделений почтовой связи относятся:

прием, обработка и вручение (доставка) почтовых переводов в установленные сроки; - прием подписки на периодические издания, составление заказов на печать, направление их в УРП (участок распространения печати), исполнение переадресовок на газеты и журналы в установленные сроки;

продажа знаков почтовой оплаты, конвертов, почтовых карточек, материалов для упаковки посылок и бандеролей, печатных изданий в розницу, других видов товаров;

оказание клиентуре договорных и дополнительных услуг;

прием и рассмотрение жалоб в соответствии с установленным порядком;

контроль над работой почтальонов; выемкой писем из почтовых ящиков, закрепленных за ОПС; обменом почты с автомашинами; содержанием абонентских почтовых шкафов, шкафов опорных пунктов и абонентских ящиков; принятие мер по устранению неисправностей;

учет денежных средств и материальных ценностей, ведение кассовых операций согласно действующим инструкциям;

проведение мероприятий по охране труда, соблюдение требований безопасности и производственной санитарии.

Побочные виды деятельности

К основным функциям автотранспортного цеха относятся:

осуществление постовых перевозок согласно графиков;

техническое обслуживание, ремонт транспортных средств, оказание услуг работникам почтамта;

надзор за техническим состоянием всех видов транспорта.

Подвижной состав автотранспортного цеха хранится на открытой стоянке, покрытой асфальтом, а также в обогреваемом боксе.

Структура управления автотранспортным цехом представлена на рисунке 1.1

Основные показатели работы автотранспортного цеха отражены в таблице 1.1

Рисунок 1.1 - Структура управления автотранспортным цехом

К основным функциям участка механизации, ремонта и содержания зданий почтамта относятся:

обеспечение работоспособности и надлежащего технического состояния парка технологического, энергетического, санитарно-технического оборудования путем проведения планово-предупредительного и текущего ремонтов;

установка и содержание в надлежащем состоянии абонентского хозяйства ОПС, опорных пунктов;

проведение по заявкам ремонтных работ абонентского хозяйства, установленного в подъездах жилых домов;

участие в оборудовании новых и реконструкции старых ОПС;

проведение текущих ремонтов помещений и зданий, инженерных сооружений почтамта;

реализация мероприятий по подготовке зданий и сооружений к осенне-зимнему сезону;

ремонт и изготовление мебели и другого оборудования для ОПС;

монтаж и обслуживание сигнализации, средств связи;

обслуживание весового хозяйства;

техническое обеспечение башенных часов на здании по ул. Дзержинского, 5.

Участок обмена, обработки и перевозки страховой почты (информация только для служебного пользования).

К основным функциям участка по обработке письменной корреспонденции относятся:

обеспечение своевременной и качественной обработки и сортировки исходящей, входящей и транзитной письменной корреспонденции по направлениям в установленные контрольные сроки;

доставка, прием и отправка письменной и печатной корреспонденции, почтовых отправлений, извещений в адреса юридических лиц по системе ГСП (городской служебной почты) с определенным порядком доставки;

осуществление контроля за франкированной письменной корреспонденцией, поступившей из ОПС и снятой из почтовых ящиков.

Участок экспедирования печати (информация только для служебного пользования).

К основным функциям диспетчерской службы относятся:

повседневный круглосуточный контроль за своевременным продвижением, перевозкой всех видов почтовых отправлений по городским, межрайонным маршрутам автомобильным, железнодорожным транспортом;

оперативный контроль за доставкой печати и всех видов почтовых отправлений в г. Петрозаводске, Прионежском и Пряжинском районах;

контроль за выемкой корреспонденцией из почтовых ящиков, установленных вне объектов почтовой связи;

контроль за бесперебойной работой автотранспорта, занятого на перевозке, доставке печати и отправлений.

К основным функциям отдела эксплуатации почтовой связи и маркетинга относятся:

общее руководство за обеспечением эксплуатационной деятельности сети подразделений почтамта;

организует предоставление универсальных и нетрадиционных услуг;

заключает договора с пользователями услуг;

разрабатывает обучающие программы для рабочих профессий, руководителей ОПС и участков;

организует рекламную деятельность;

разрабатывает и внедряет прогрессивные технологические процессы, оптимальные формы оказания услуг, обеспечение их конкурентноспособности;

разрабатывает все виды стратегии маркетинга.

Международный участок (информация только для служебного пользования).

Контрольно-ревизионный отдел (информация только для служебного пользования).

К основным функциям участка распространения печати относятся:

организация и прием подписки на периодические издания, составление заказов на печать;

прием ведомственной подписки по безналичному расчету от библиотек, предприятий и организаций;

розничная продажа газет, журналов, книг и другой печатной продукции через сеть ОПС.

К основным функциям группы программирования относятся:

составление технического задания на создание автоматизированных систем управления;

разработка, отладка, внедрение и эксплуатация компьютерных программ;

разработка инструкций по эксплуатации программ;

обеспечение бесперебойного функционирования ПЭВМ, контроль за правильной эксплуатацией ПК и ПКТ.

К основным функциям информационного центра относятся:

сбор от ОПС переводной информации, информации по принятым и выданным почтовым отправлениям;

контроль информации по приходным и расходным операциям, передача ее в УФПС.

К основным функциям группы материально-технического обеспечения и торговли относятся:

своевременное и комплексное обеспечение всех подразделений и служб почтамта материальными ресурсами по заявкам;

развитие торговли через сеть отделений почтовой связи.

К основным функциям центра автоматизированной почтовой рассылки относятся:

координация работы по предоставлению нетрадиционных услуг;

оказание услуги «Прямая почтовая реклама».

1.2 Анализ производственно-финансовый деятельности автотранспортного цеха

Основные показатели деятельности предприятия на январь 2009 года приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Основные показатели деятельности предприятия на январь 2009

Техническое состояние почти всего подвижного состава в Автотранспортном цехе неблагоприятное.

Новый подвижной состав приобретается крайне редко.

Ввиду всего вышеизложенного необходимо как можно больше внимания уделять техническому обслуживанию и ремонту стареющего подвижного состава.

В таблице 1.2 приведены сведения о наличии автомобилей по состоянию на 1 января 2009 года.

Таблица 1.2 - Сведения о наличии подвижного состава по автотранспортному цеху

Производственно-техническая база автотранспортного цеха.

Производственно-техническая база автотранспортного цеха позволяет в полном объеме производить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, обеспечивая при этом требования безопасности движения, техники безопасности и пожарной безопасности.

Ремонтные мастерские и боксы находятся в здании Петрозаводского почтамта на первом этаже. Там же находится бокс для хранения автомобилей. автотранспортный цех техобслуживание производственный

Кроме этого на территории почтамта расположена открытая стоянка, покрытая асфальтом.

Площадь построек почтамта составляет 7901 м². Из них автотранспортному цеху принадлежит 1170 м².

Основными направлениями деятельности производственно-технической службы являются:

ТО и ремонт подвижного состава;

ТО и ремонт оборудования РММ.

Для обеспечения выполнения данных видов деятельности в ремонтных мастерских числятся 12 рабочих, которые подчиняются непосредственно главному механику, исполняющему обязанности начальника РММ, и начальнику автотранспортного цеха.

Режим работы РММ - с 8 часов до 17 часов, перерыв - 12 часов до 13 часов.

В отдел технического контроля (ОТК) входят пять сменных механиков, которые обеспечивают выпуск подвижного состава на линию, а также приемку автомобилей с линии и после прохождения ТО.

В состав производственно-технического отдела входит инженер по эксплуатации, который имеет данные по подвижному составу, ведет учет замены основных агрегатов и узлов машин, планирует техобслуживание, проводит регистрацию машин, следит за соблюдением техники безопасности и безопасности движения, организует проведение ежегодных техосмотров.

Перечень цехов РММ представлен в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Перечень цехов и зон РММ

Описание технологического процесса

Для обеспечения безопасности движения и эффективной работы на линии подвижного состава на предприятии применяется планово-предупредительная система ТО и агрегатный метод ремонта автомобилей.

Все автомобили, выезжающие на линию и возвращающуюся в гараж, проверяются службой технического контроля. На ремонт автомобиль ставиться следующим образом: при возвращении с линии контролер-механик ОТК производит осмотр автомобиля и при обнаружении неисправности выписывает «листок учета ремонта» автомобиля. Далее главный механик в зависимости от загрузки бригады слесарей и наличия запчастей и свободных мест в РММ определяет автомобиль либо в зону ремонта, либо на стоянку. После выполнения ремонтных работ главный механик делает отметку в «листке учета ремонта» с указанием числа и времени окончания работ, а также фамилий исполнителей. Затем автомобиль проверяется контролером-механиком и, при соответствующем качестве выполнения работы, планируется к выходу на линию.

Постановка автомобиля на ТО-2 производится согласно графиков, составленных инженером технического отдела на текущий месяц. При этом механик в «листке учета ремонта» делает запись «ТО-2», затем автомобиль очищается от грязи о отправляется в зону ТО.

Проверка автомобилей, прошедших ТО-2, осуществляется главным механиком и контролером-механиком по окончании работ с записью в «листке учета ремонта» фамилий конкретных исполнителей. При обнаружении некачественного выполнения работ автомобиль направляется в зону ТО-2 на доработку.

Ремонт аварийных автомобилей, разборка списанных автомобилей производиться на участке ремонта. При этом оформляются те же документы, что и для постановки автомобиля в зону ремонта.

1.3 Обоснование проектных мероприятий

В настоящее время, когда обновление парка составляет всего три автомобиля за два последних года, вопросы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышение его качества являются одними из важнейших.

Для увеличения эффективности работы РММ необходимо кроме ТО-2 проводить еще и ТО-1 подвижного состава, установить на участке пост диагностики и пост мойки автомобилей, а также необходимо повышать квалификацию ремонтных рабочих.

Однако на предприятии учеба рабочих не производится, нет курсов повышения квалификации, не проводятся заседания аттестационной комиссии. В цехах не хватает оборудования, стендов, инструментов и приспособлений. Все это не способствует улучшению качества технического обслуживания и ремонта.

Улучшение контроля за качеством выполнения работ, моральные и материальные стимулы также способствовали бы повышению надежности работы подвижного состава.

Необходима реорганизация некоторых цехов, организация диагностики непосредственно в зоне ТО, совершенствование системы раздачи и замены масел.

При значительном удорожании запчастей и самих автомобилей от управления Петрозаводского почтамта и автотранспортного цеха, а также от ремонтно-обслуживающей базы требуется повышение всех технико-экономических показателей парка.

Для повышения производительности труда, снижения затрат и улучшение качества ремонтных работ необходимо:

по возможности обновление парка;

списать старые машины, эксплуатация которых становится экономически нецелесообразной;

оснастить мастерские недостающим оборудованием;

улучшить организацию ТО и более эффективно выполнять диагностику, как составную часть ТО;

улучшить контроль за проведением ТО и ТР.

Решение этих вопросов должно привести к улучшению использования автомобилей, что отразиться на экономических результатах работы предприятия.

2. Расчет годовой производственной программы и трудоемкости работ участка

2.1 Обоснование расчета производственной программы и трудоемкости работ

В качестве исходных принимаются данные предприятия о количестве подвижного состава для каждой группы автомобилей в зависимости от их марок и модификаций.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 для различных моделей подвижного состава принимается по нормам «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Периодичность ТО-1 и ТО-2, как и нормативы простоев автомобилей и трудоемкости обслуживания и ремонта, корректируются с учетом категорий дорог, условий эксплуатации, природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации, модификации подвижного состава.

Основной целью данной работы является расчет на основе исходных данных и нормативных показателей, количества воздействий за год на ТО-1 и ТО-2 подвижного состава и трудозатрат при проведении ТО ТР. Текущие ремонты количественно не определяются, так как ТР выполняются по потребности при появлении отказа. Периодичность их проведения не задается.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год и совпадает обычно с ТО-2.

2.2 Расчет годовой программы и трудоемкости работ авторемонтных мастерских

Таблица 2.1 - Суточный пробег автомобилей

При расчете необходимо производить корректирование нормативов с учетом конкретных условий с помощью коэффициентов в зависимости от:

условий эксплуатации автомобилей - К₁;

модификации подвижного состава - К₂;

природно-климатических условий - К₃;

пробега с начала эксплуатации - К₄;

количества технологически совместимых групп подвижного состава - К_5;

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

для периодичности ТО - К₁*К₃;

для пробега до КР - К₁*К₂*К₃;

для трудоемкости ТО - К₂*К₅;

для трудоемкости ТР - К₁*К₂*К₃*К₄*К₅;

для простоев в ТО и ТР - К₄;

Порядок расчета приведем на примере автомобиля-фургона ЗИЛ-130

Количество дней эксплуатации автомобиля за межремонтный цикл:

 = , (1)

где П_ц = 300 тыс. км - норма пробега подвижного состава до капремонта (таблица 10/1);

П_с = 116 км - суточный пробег автомобиля (таблица 2.1);

К₁= 0,9 - для II категории дорог (таблица 12/1);

К₂ = 1,0 - для базового автомобиля (таблица 13/1);

К₃ = 0,8 - для холодного климата (таблица 14/1).

Дни простоя автомобиля на ТО - 2 и ремонте за межремонтный цикл:

 , (2)

где 22 дн.-норма простоя автомобиля в капремонте (табл. 11/1);

 0,5 дн. - норма простоя автомобиля на всех видах ТО и ремонта на 1000 км пробега (таблица 11/1).

Коэффициент технической готовности:

, (3)

Расчетный плановый годовой пробег автомобиля:

255*116*0,93=27509 км, (4)

где Д_рг =255 дн. - количество рабочих дней в году при 5 дневной рабочей неделе. Коэффициент цикличности:

_. (5)

Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл:

 (6)

где П_то-2 - периодичность выполнения ТО-2.

, (7)

где П_то-2 =12000 км (табл. 8/1);

,

.

Годовая трудоемкость работ на ТО - 2:

, (8)

где t_то-2 - норма трудоемкости на ТО-2.

, (9)

где л-ч - норма трудоемкости на одно ТО-2 (табл. 9/1);

К₂ = 1 (табл. 16/1);

К₅ = 1,2 (табл. 16/1);

 12,6 * 1 * 1,2 =15,1 чел-час,

 24 * 0,12 =2,88, (10)

 2,88 = 43,48 чел-час.

Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл:

, (11)

где П_то-1 - периодичность выполнения ТО-1.

, (12)

где П_то-1 = 3000 км (табл. 8/1);

 км,

.

Годовая трудоемкость работ на ТО-1:

, (13)

где t_то-1 - норма трудоемкости на ТО -1.

, (14)

где = 2,7 чел-ч -норма трудоемкости на одно ТО-1 (табл. 9/1);

К₂ = 1 (табл. 16/1);

К₅ = 1,2 (табл. 16/1);

,

, (15)

.

Годовая трудоемкость работ на текущий ремонт:

 , (16)

где ,

где ,

К₁=1,1 - для II категории дорог для корректировки t_тр (табл. 12/1);

К₂=1,0; К₃=1,2;

К₄=1,0; К₅=1,2;

,

=365,86 чел-час.

Годовая трудоемкость работ на сезонное обслуживание

, (17)

где t_со=30% от t_то-2 , следовательно t_СО=0,3 *15,1 =4,53 чел-час

.

Результаты расчетов по автомобилям сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Результаты расчетов по автомобилям

Итого:

Затраты на ТО-1, ТО-2, СО-1875,6 чел-час

Затраты на ТР -4209,5 чел-час.

Итого затрат - 6085,1 чел-час.

2.3 Расчет отделений мастерской

Состав отделений. Распределение трудозатрат по отделениям.

В РММ предусматриваем следующие отделения:

разборочно-сборочное;

ремонта топливной аппаратуры;

ремонта электрооборудования;

аккумуляторное;

слесарно-механическое;

кузнечно-сварочное;

вулканизационное;

зона ТО автомобилей.

Расчеты по текущему ремонту автомобилей делятся на постовые и цеховые. К постовым относятся такие работы, как контрольные и крепежные, регулировочные и разборочно-сборочные. Все остальные виды работ относятся к цеховым.

Распределение трудозатрат по видам работ на текущий ремонт автомобилей представлено в таблице 2.3

Таблица 2.3 - Распределение трудозатрат по видам работ

Расчет количества рабочих

В РММ работают следующие категории работников:

основные производственные рабочие;

вспомогательные производственные рабочие;

иженерно - технические работники;

служащие; - младший обслуживающий персонал.

Расчетом определяется количество основных производственных рабочих, остальные категории работающих рассчитываются в процентах от числа производственных рабочих.

Номинальный годовой фонд рабочего времени рабочего:

 (18)

где Dк = 365 дней - календарные дни года;

Dв = 104 дня - выходные дни;

Dnp = 9 дней - праздничные дни;

t = 8 ч. - продолжительность смены;

Действительные годовые фонды времени рабочего:

 (19)

где Dот = 38 - дни отпуска, нормальные условия работы;

Dот = 44 - дни отпуска, вредные условия работы;

np = 0,95 - коэффициент потери рабочего времени рабочего;

.

Номинальный годовой фонд времени оборудования:

Фно = (Dк - Dв - Dпр)tn, (20)

где n=1 - сменность работы оборудования.

Действительный годовой фонд времени оборудования:

(21)

где no=0,95 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени оборудования.

Списочное количество рабочих:

, (22)

где Т - трудоемкость работ по данной специальности (таблица 2.3).

Для разборочно-сборочных работ Т = 1262,9 чел.-час.,

.

Принимаем P_С = 1 человек.

Аналогично рассчитываем количество рабочих и для других специальностей.

Таблица 2.4 - Распределение количества основных рабочих по видам работ

Итого: - основных производственных рабочих - 13 человек;

вспомогательных рабочих - 1 человек;

служащие - 1 человек;

младший обслуживающий персонал - 1 человек.

Расчет и подбор оборудования по отделениям

Разборочно-сборочное отделение:

Количество стендов по ремонту агрегатов:

 (23)

где Т_агр =841,9 чел-час. - трудоемкость ремонта агрегатов (таблица 3.2);

Р_n=1 - количество рабочих, одновременно работающих на одном стенде;

n_ст=0,8 - коэффициент использования стенда по времени.

.

Принимаем S_ст=1.

Количество постов для ТР автомобилей:

 , (24)

где Тпост - трудоемкость постовых работ (таблица 2.3),

Рп = 2 - число рабочих на посту;

n=0,8 - коэффициент использования поста во времени.

Тпост = 214,7+67,6+1262,9=1545,2 чел-час.,

.

Принимаем S_тр = 1.

Слесарно-механическое отделение:

Количество металлорежущих станков:

, (25)

где Tст = 210,5 чел-час. - трудоемкость станочных работ (таблица 2.3.);

nмс = 0,8 - коофициент использования станка во времени.

.

Принимаем Sмс=1.

Количество постов для выполнения слесарных работ:

, (26)

где Sслес = 210,5 чел-час. - трудоемкость слесарных работ (табл. 3.2);

n= 0.8 коофициент использования станка по времени.

.

Принимаем Sслес = 1.

Кузнечно-сварочное отделение:

Количество молотов:

, (27)

Т_{кузн.мех} = 0,7

где Т_{кузн.мех.} - трудоемкость кузнечных работ, выполняемых на молотах;

N_мол =0,9 - коэффициент использования молота по времени.

.

Принимаем S_мол = 1.

Количество постов сварки:

, (28)

где Тсв = 50,5чел-ч. - трудоемкость сварочных работ (таблица 2.3);

n_св = 0,8 - коэффициент использования.

Принимаем S_св =1.

Зона ТО автомобилей:

Количество постов для выполнения ТО-1:

, (29)

где Т_то-1 = 685,2 чел.-ч. - трудоемкость ТО-1 по времени.

Р_n = 1 человек;

n_то = 0,8 - коэффициент использования зоны ТО-1 по времени.

.

Принимаем S_то-1 =1.

Количество постов для выполнения ТО-2:

, (30)

где Т_то-2 - трудоемкость ТО-2 и СО;

Р_n = 1 человек;

n_то = 0,8 - коэффициент использования зоны ТО-2 и СО по времени.

Т_то-2 = 932,7+257,7=1190,4 чел.ч. (таблица 2.3);

.

Принимаем S_то-2 = 1.

Остальное оборудование подбираем количественно и сводим в таблицу 3.3

Для ориентировочного расчета площадей цехов воспользуемся формулой (с. 19/1):

, (31)

где F_то - площадь, занимаемая технологическим оборудованием (таблица 2.5);

К - коэффициент, зависящий от отделения (с. 19/1).

Для карбюраторного цеха:

F_то =2,7 м; К=3,5.

.

Остальные расчеты сводим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Площадь отделений мастерской.

3. Организация работ по выполнению ТО и ТР автомобилей

Технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей состоит из совокупности операций, каждая из которых представляет ряд последовательных действий по обслуживанию агрегата, узла, прибора, обеспечивающих их дальнейшее эффективное функционирование.

Одним из резервов повышения производительности и надежности работы автомобилей, снижения себестоимости перевозок, является улучшение организации работ, выполняемых на подвижном составе в автотранспортных предприятиях. Необходимо оперативное руководство всеми работами по ТО и ТР, которое осуществляет инженер по эксплуатации автотранспортного участка.

3.1 Руководство работами по ТО и ТР

Планирование и оперативное управление работой всех производственных подразделений, организацию технической помощи на линии, подготовку неисправного автомобиля в зону ремонта обеспечивают инженер по эксплуатации, диспетчеры почтамта, а также отдел экономики предприятия.

Инженер по эксплуатации обязан:

· осуществлять руководство над работой и ремонтом подвижного состава;

· планировать техническое обслуживание автомобилей;

· составлять графики работы подвижного состава;

-     контролировать состояние запасов деталей и поддерживать связь с инженером по снабжению по вопросу их пополнения;

· планировать мероприятия, направленные на улучшение работы участка;

· участвовать в разборе мероприятий по снижению трудоемкости ТО и ремонта, повышению производительности труда;

-   участвовать в расследовании всех случаев аварий на производственных участках, контролировать правильность эксплуатации оборудования.

Диспетчер почтамта выполняет оперативную работу по управлению автотранспортом, а также налаживает связь между всеми участками и подразделениями почтамта. Диспетчер обязан:

-   обеспечивать путем координирования и контроля согласованное и ритмичное выполнение всех видов работ во всех подразделениях;

· организовывать техническую помощь на линии и доставку неисправного автомобиля;

· обеспечивать рациональное расходование запчастей, материалов и других ресурсов;

· устанавливать очередность постановки подвижного состава на посты ТО и выполнения ремонтных работ, а также время и сроки проведения работ в зависимости от их объема и графика выпуска подвижного состава на линию;

· контролировать наличие запаса оборотных агрегатов, узлов, деталей и материалов по каждому производственному участку и на промежуточном складе и принимать меры по оперативному материальному обеспечению производства;

-     осуществлять оперативный контроль за первичным учетом производства, правильно заполнять документацию;

-     в отсутствие соответствующих должностных лиц возглавлять производственно-техническую службу почтамта.

Анализ результатов работы производства и разработка на основе анализа мероприятий по снижению трудовых и материальных затрат проводится отделом экономики.

Основной задачей этого подразделения является систематизация, обработка, анализ, хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а так же планирование ТО и ТР.

Отдел экономики выполняет следующие работы:

Прием информации для обработки. При этом осуществляется контроль правильности и полноты заполнения, занесение информации в память компьютера и принимаются меры для исправления обнаруженных ошибок и неточностей.

Подготовка информации к дальнейшей обработке. Обработка информации. Выполняются работы по нормированию, сортировке и систематизации информации, накоплению ее по соответствующим разделам и формам с помощью современной компьютерной техники.

Анализ информации. Проводится по результатам обработки информации на месте.

Результаты передаются руководству для дальнейшего анализа и разработки мероприятий по совершенствованию работы технической службы предприятия.

3.2 Документооборот на предприятии

Документ о прохождении подвижным составом ТО-2:

В соответствии с «планом-графиком» инженера по эксплуатации автотранспортного участка осуществляется постановка подвижного состава на ТО-2.

Автомобиль осматривается на посту ТО-2 контролером-механиком. Результаты осмотра отражаются в «листе учета ремонта» и передаются главному механику.

Главный механик, руководствуясь «листом учета ремонта», сообщает на промежуточный склад о мерах, которые должны быть предприняты для обеспечения бесперебойной работы производственного комплекса.

На промежуточном складе на все необходимые запчасти, узлы, материалы выписываются требования, учитываемые в бухгалтерии. Если возникает необходимость в комплектовании материалов из оборотного фонда, то выдача их регистрируется на складе соответственно в «карте оборотного агрегата» или в «карте учета оборотного фонда».

Проведение ТО-2 отмечается техником по обработке и анализу информации в «лицевой карте автомобиля». Также отмечается замена агрегатов, выполненная как сопутствующий ремонт.

Сведения об окончании ТО-2 по всем отрядам в произвольной форме передаются диспетчерам в службу эксплуатации.

Документооборот при прохождении подвижным составом ТР:

Все обнаруженные при осмотре неисправности заносятся в «листок учета ремонта», который затем передается главному механику.

Главный механик после установления очередности прохождения ТР, готовит все необходимое для производства ремонта к моменту постановки подвижного состава на пост.

Поступление заявки регистрируется диспетчером в «Оперативном сменно-суточном плане». В нем же отражаются действия по подготовке к ремонту, а также время окончания ремонта.

Сведения о подвижном составе, готовом к эксплуатации после ремонта, диспетчер в произвольной форме передает в службу эксплуатации.

3.3 Технические средства на предприятии

Успешное руководство процессами ТО и ремонта возможно только при наличии эффективной связи между диспетчером и рабочими постами, складами и другими подразделениями почтамта, деятельность которых оказывает влияние на протекание этих процессов. Для выполнения этих задач диспетчер должен быть оснащен необходимыми средствами связи и компьютерной техники.

На почтамте установлены традиционные средства связи, такие, как диспетчерская связь, включающая в себя коммутатор диспетчерской оперативной связи марки СДС-М-50 или КОС-22М; трансляционная связь, включающая трансляционную установку для диспетчерской службы марки ТУ-100М, громкоговорители марок 10ГДН-1, ГРД-5.

Однако на многих участках телефонные аппараты диспетчерской связи не работают, а на некоторых постах вообще отсутствуют. Также не работают некоторые громкоговорители.

3.4 Организация ТО и ТР подвижного состава автотранспортного участка

Прием подвижного состава

Все автомобили, возвращающиеся с линии, осматриваются сменным контролером-механиком. Исправные автомобили далее следуют в зону хранения. Автомобили, подлежащие ТО-2, направляются в зону ТО, требующие ремонта - в зону ожидания ремонта.

В целях повышения уровня ТО и ТР подвижного состава, а также контроля технического состояния возвращающихся с линии автомобилей контролер-механик обязан:

· обязательно осмотреть автомобили при возращении с линии на яме с визуальным осмотром крепления фланцев карданов и состояния сальников, т.е. утечки смазки из задних мостов, КПП, двигателя;

· осмотр на яме производить с обязательной остановкой автомобиля и проверкой технического состояния тормозной системы автомобиля на утечку;

·осматривать состояние резины, крепления дисков колес к ступицам, крепление полуосей;

·осматривать состояние кузова, подрамника, крепление его к раме, наличие брызговиков;

-     состояние приборов световой сигнализации и их исправность, наличие и состояние зеркал, звуковой сигнал;

-     наличие утечки выхлопных газов из системы выпуска отработанных газов автомобиля.

При выявленных неисправностях, возникших в связи с грубыми нарушениями правил эксплуатации автомобиля, механиком составляется акт, в котором указывается неисправность. Акт передается начальнику автотранспортного участка, далее в процессе ремонта и служебного расследования определяется степень вины водителя и материальный ущерб, который может быть удержан с водителя.

Ежедневное обслуживание

Ежедневное обслуживание включает в себя:

·контрольно-осмотровые работы, выполняемые контролером-механиком и водителем, при осмотре автомобиля;

·заправочные и другие работы, выполняемые водителем. Производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы. Приемка выполненных работ по ежедневному обслуживанию и выборочная проверка автомобилей осуществляется контролером-механиком.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1)

Постановка автомобиля на ТО-1 производится согласно графиков, составленных инженером по эксплуатации автотранспортного участка.

При этом инженер сообщает диспетчеру, главному механику, а также в зону ТО о предстоящем ТО-1 за сутки до его проведения. Диспетчер делает отметку в путевом листе автомобиля для водителя.

ТО-1 проводится специализированной бригадой, состоящей из двух человек, на посту зоны ТО.

Выполняются:

-     контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные работы;

·работы по проверке систем электрооборудования, питания, сцепления автомобиля;

·вывешивание колес, регулировка и проверка тормозной системы и рулевого управления;

·смазочно-заправочные работы, а также работы по обслуживанию двигателя.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2)

ТО-2 выполняется согласно графиков проведения, подготовленных инженером по эксплуатации с оформлением «Акта проведения ТО-2». При этом главный механик направляет автомобиль на углубленную диагностику всех узлов, агрегатов и систем на специально оборудованном посту. При элементной диагностике выявляются неисправности автомобиля, прогнозируется ресурс исправной работы и устанавливаются объемы регулировочных и ремонтных работ. По результатам диагностики автомобиль либо направляют в зону ТО при обнаружении серьезных неполадок, либо ставят на ТО-2.

Все виды технического обслуживания автомобилей должны проводиться в объеме перечня основных операций, зафиксированных в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и инструкциях завода-изготовителя.

ТО-2 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Обслуживание производится в первую смену специализированной бригадой.

На посту ТО-2 проводятся следующие работы:

-     при ТО-2 двигателя проверяют крепление оборудования на двигателе и крепление двигателя к раме, и при необходимости закрепляют головку блока цилиндров, регулируют клапана;

- при ТО-2 системы охлаждения и смазки двигателя проверяют и при необходимости закрепляют вентилятор, радиатор, его облицовку, жалюзи, проверяют и регулируют натяжение приводных ремней, заменяют масло в картере двигателя, промывают при этом фильтры или заменяют их, очищают от смолистых отложений клапанные крышки, смазывают подшипники водяного насоса, промывают систему охлаждения и смазки;

·   при ТО-2 системы питания карбюраторного двигателя проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса и при необходимости устраняют неисправности; проверяют действие привода, полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельной заслонок, работу топливного насоса (без снятия его с двигателя) при помощи манометра; уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, легкость пуска и работу двигателя, содержание окиси углерода в отработанных газах. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения в режиме холостого хода, промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, проверяют карбюратор и топливный насос на специальных приборах;

·   при ТО-2 системы питания дизельного двигателя также проверяют крепление и герметичность топливного бака, трубопроводов, топливоподкачивающего и топливного насоса высокого давления, промывают фильтр грубой и меняют фильтры тонкой очистки топлива. При необходимости снимают, проверяют и регулируют форсунки на специальных стендах;

· при ТО-2 приборов электрооборудования проверяют и при необходимости подтягивают крепления аккумуляторной батареи, очищают ее от грязи и электролита, проверяют состояние крепления наконечников проводов к выводам батареи. Измеряют плотность электролита в каждом аккумуляторе батареи. Очищают генератор от грязи, проверяют крепление, натяжение ремня привода генератора и надежность крепления наконечников проводов на зажимах генератора и регулятора напряжения. Проверяют состояние щеток и контактных колец.

Устраняют неисправности и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость генератора.

При обслуживании системы зажигания карбюраторного двигателя учитывают все замечания, выявленные при диагностике. Очищают от масла и пыли провода, наконечники свечей, проверяют свечи. Проверяют и регулируют зазор в контактах прерывателя-распределителя;

· при ТО-2 агрегатов трансмиссии проверяют свободный ход педали сцепления, проверяют и при необходимости подтягивают крепление коробки передач и доливают масло до необходимого уровня, проверяют крепление фланцев карданных валов с фланцами коробки передач и редукторов к балкам заднего моста;

-     при ТО-2 ходовой части проверяют люфт в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф и в соответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры и подшипники шкворней поворотных цапф. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них, проверяют и регулируют величину схождения колес и правильность установки переднего и заднего мостов. Кроме того, проверяют состояние рессор и амортизаторов.

Контроль качества ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов) осуществляется главным механиком и контролером-механиком с использованием при необходимости средств диагностики.

Текущий ремонт

Текущий ремонт, а также работы по разборке списанного подвижного состава выполняются ремонтными рабочими согласно выписанных «листов учета ремонта» автомобилей. Они обеспечивают подготовку производства и работают не только на ремонтируемом автомобиле, а также и для создания оборотного фонда агрегатов, узлов на промежуточном складе.

Контроль качества выполняемых работ осуществляется мастером участка ТР, а также контролером-механиком при выходе автомобиля на линию. Объем выполненных работ контролируется также водителем, который в «листе учета ремонта» подтверждает проведение ремонтных работ на вверенном ему автомобиле.

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Охрана труда

Анализ опасных и вредных факторов производственной среды

Анализ опасных и вредных факторов, действующих на организм работника при работах, связанных с проведением технического обслуживания и ремонта автомобилей приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Анализ опасных и вредных факторов производственной среды

Мероприятия по охране труда

Мероприятия по охране труда, осуществляемые в автотранспортном участке почтамта, соответствуют действующим в РФ нормативным документам, отраслевым правилам, руководящим материалам Гостехнадзора (Конституция РФ; «Основы охраны труда в РФ»; «Закон РК об охране труда»; КЗОТ; Правила по охране труда на автомобильном транспорте от 29.04.89 г. и ГОСТ 1203017-89 «Ремонт и ТО автомобилей»). Контроль за исполнением этих законов возложен на инженера по охране труда.

Мероприятия по охране труда - это плановые мероприятия. Они входят в комплексные планы по улучшению и оздоровлению условий труда, которые разрабатываются на год. В этих планах следует предусматривать следующие основные задачи:

·максимальное сокращение рабочих мест, несоответствующих требованиям и нормам охраны труда;

·приведение оборудования, машин и механизмов в соответствие с требованиями ССБТ;

·вывод из эксплуатации объектов производства, не обеспечивающих безопасность труда;

·развитие на предприятии лечебно-профилактических, медицинских и оздоровительных учреждений.

После разработки мероприятий составляется «Соглашение по охране труда», по поручению собрания работников оно подписывается работодателем с одной стороны и уполномоченным трудового коллектива с другой стороны.

Принципы организации работ по охране труда на предприятии

Такими принципами являются:

·приоритет жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности;

·выполнение требований законодательства по охране труда и ответственность за их нарушение;

·ответственность должностных лиц за нарушение требований закона об охране труда;

·осуществление надзора и контроля за применением безопасной техники и технологий;

·стимулирование разработок и внедрение безопасной техники;

·финансирование охраны труда;

·обеспечение работников спецодеждой и спецобувью;

·обязательное своевременное расследование и учет несчастных случаев;

·определение и предоставление льгот и компенсаций за работу во вредных и опасных условиях труда.

4.2 Техника безопасности на участке

Техника безопасности определяет обязательные требования и нормативы ведения производственных процессов, обеспечивающие сохранность здоровья и жизни работающих при высокой производительности труда. Основа проведения всех мероприятий по технике безопасности - это профилактика производственного травматизма.

Проведение мероприятий по технике безопасности возложено на инженера по эксплуатации автотранспортного участка. В своей работе он руководствуется «Правилами по охране труда на автомобильном транспорте». Деятельность его направлена на борьбу с травматизмом, т.е. строгое выполнение требований техники безопасности при производстве работ руководителями и рабочими, контроль мероприятий по безопасности труда.

Инструктаж и обучение технике безопасности играют значительную роль в профилактике травматизма и заболеваний. Администрация почтамта обеспечивает своевременное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам работы по утвержденной программе, в соответствии с ГОСТом 12.0.004-90.

Инструктаж и обучение проводят в соответствии с отраслевыми правилами и инструкциями по технике безопасности с учетом конкретных условий труда работающих.

Инструктаж по технике безопасности подразделяется на:

·вводный, который проводится при поступлении на работу;

·повторный на рабочем месте;

·внеплановый.

Повторный инструктаж проводится для всех работающих на рабочем месте, независимо от образования, стажа работы и квалификации - не реже одного раза в квартал. Внеплановый инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности. Обучение ИТР проводится по программе, утвержденной ГОСТ 12.0.004-90.

Соблюдение техники безопасности администрацией и рабочими предприятия регулярно проверяется по трехступенчатому контролю:

·1 ступень - ежедневно в начале работы главный механик или инженер по эксплуатации обходят все рабочие места;

·2 ступень - еженедельно главный механик, инженер по эксплуатации обходят все участки;

·3 ступень - один раз в месяц инженер по охране труда, медицинский работник проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии на территории всего автотранспортного участка.

Каждый несчастный случай, произошедший на территории участка, тщательно расследуется и соответственно классифицируется с составлением акта формы Н-1. После разбора и анализа случившегося, по нему разрабатываются мероприятия, исключающие повторение несчастного случая.

Смоделируем случай, характерный для данных работ. Слесарь на своём рабочем месте обслуживал автомобиль ВАЗ - 2104. Он залил промывку в двигатель и запустил его. В этот момент к нему подошёл старший механик и попросил посмотреть систему охлаждения двигателя, т.к слесаря напарник был в отпуске. Слесарь решил померить температуру охлаждающей жидкости, отвлекся и рука внезапно оказалась у вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятором отрезало ему палец. После этого он был доставлен в травпункт, где ему оказали медицинскую помощь. Схема несчастного случая приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Модель несчастного случая

1 - повреждение руки;

2 - вращение вентилятора;

3 - попадание руки в зону вращения вентилятора;

1.1 - двигатель работал;

1   - осуществлялась промывка двигателя;

2   - слесарь искал неисправность системы охлаждения;

1.2- температура охлаждающей жидкости была высокой;

1   - система была неисправна;

2   - слесарь забыл посмотреть уровень охлаждающей жидкости;

2.1- неправильное положение руки;

1 - неосторожная работа с двигателем;

2 - неправильное положение слесаря возле машины;

2.2 - потянулся потрогать нижний бачок радиатора;

1 - отсутствие термометра под рукой;

2 - необходимость определить температуру;

Причины, обстоятельства:

11 замена масла;

12 двигатель старый;

1.1.2₁- попросил мастер;

1.1.2₂ - напарник был в отпуске;

1.2.1₁- машина не прошла вовремя ТО;

.2.1₂- неправильная эксплуатация машины;

21 - спешка;

22 -усталость;

2.1.1₂- невнимательность;

2.1.1₂ - недостаточная квалификация;

2.1.2₁ - несоблюдение правил техники безопасности;

2.1.2₂ - неудобное расположение узлов и агрегатов в пространстве;

2.2.1₁ - вышел из строя;

2.2.1₂ - новый не успели купить;

2.2.2₁ - сомнение в температуре;

2.2.2₂ - для проверки системы охлаждения.

Техника безопасности при проведении работ по ТО и ТР

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей необходимо выполнять в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», а также с «Правилами по охране труда».

Все автомобили, направляющиеся на техническое обслуживание или ремонт должны пройти ежедневное обслуживание. При постановке автомобиля на пост на рулевое колесо необходимо вывешивать предупреждающую табличку с надписью «Двигатель не пускать -работают люди». После этого автомобиль следует затормозить, выключить зажигание, под колеса положить не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизме или пульте управления подъемника должна быть вывешена предупреждающая табличка с надписью «Не трогать под автомобилем работают люди». В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

Работники, выполняющие ремонт автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника, должны обеспечиваться лежаками.

Запрещается:

· Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (талях, домкратах и т.д.). При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется подставить под вывешенный автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры.

· Подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи или другие предметы.

-     Поднимать автомобиль за буксирные крюки.

-     Работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала без упора или использовать случайные подкладки или упоры.

·Производить мойку деталей не в отведенных для этих целей местах, а также применять при мойке этилированный бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости.

·Производить работы под автомобилем при не заглушенном двигателе.

·Снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов, раму и другие агрегаты автомобиля массой более 20 кг без помощи подъемно- транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими безопасность работ.

Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения или смазки, необходимо предварительно слить масло и охлаждающую жидкость в специальные резервуары, не допуская проливания жидкостей.

Техника безопасности при проведении работ по ТО и ТР

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей необходимо выполнять в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», а также с «Правилами по охране труда».

Все автомобили, направляющиеся на техническое обслуживание или ремонт должны пройти ежедневное обслуживание. При постановке автомобиля на пост на рулевое колесо необходимо вывешивать предупреждающую табличку с надписью «Двигатель не пускать -работают люди». После этого автомобиль следует затормозить, выключить зажигание, под колеса положить не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизме или пульте управления подъемника должна быть вывешена предупреждающая табличка с надписью «Не трогать под автомобилем работают люди». В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

Работники, выполняющие ремонт автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника, должны обеспечиваться лежаками.

Запрещается:

· Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (талях, домкратах и т.д.). При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется подставить под вывешенный автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры.

· Подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи или другие предметы.

-     Поднимать автомобиль за буксирные крюки.

-     Работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала без упора или использовать случайные подкладки или упоры.

·Производить мойку деталей не в отведенных для этих целей местах, а также применять при мойке этилированный бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости.

·Производить работы под автомобилем при не заглушенном двигателе.

·Снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов, раму и другие агрегаты автомобиля массой более 20 кг без помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими безопасность работ.

Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения или смазки, необходимо предварительно слить масло и охлаждающую жидкость в специальные резервуары, не допуская проливания жидкостей.

Если снятие агрегатов и деталей связано с большими физическими напряжениями, а также создает неудобство в работе (тормозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т.д.), следует применять соответствующие приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность при выполнении этих работ. Все постовые работы необходимо выполнять в той последовательности, что указана в технологических картах.

Расположение рабочих мест должно исключать возможность наезда автомобиля на работающих.

Осмотровые ямы должны быть оборудованы ребордами, выходы из траншеи должны быть ограждены перилами. Ширина лестницы в канаву должна быть не менее 0,7 м. Расстояние между продольными сторонами автомобилей на постах ТР со снятием колес должно быть не менее 2,5 м, между торцевыми сторонами - не менее 1,5 м.

Мойку автомобилей и прицепов необходимо производить в специально отведенных для этих целей местах.

Источники освещения, провода должны быть выполнены в герметичном исполнении. Все переноски должны работать от низковольтной сети (36 В).

При мойке деталей щелочными растворами обязательно промывание горячей водой. Запрещается применять для мойки деталей бензин и дизельное топливо.

4.3 Пожарная защита

Пожарная защита на участке - это комплекс мероприятий, направленных на предупреждение пожаров и создание условий для их успешного тушения.

Противопожарные мероприятия разрабатывают в соответствии с требованиями следующих нормативных документов: СНиП П-93-74; П-90-81; П-92-76; П-89-80; П-2-80; ПЗУ.

При этом должны быть предусмотрены следующие противопожарные мероприятия:

-     строительные конструкции зданий должны обеспечивать необходимую степень огнестойкости;

· здания должны быть оборудованы системой внутреннего противопожарного водопровода и автоматической системой противопожарной сигнализации;

· электродвигатели технологического и сантехнического оборудования, система защиты оболочки электроаппаратов и вид электропроводки вырабатываются в зависимости от типа помещений и пожарной опасности по ПЗУ;

· предусмотрено автоматическое отключение вентиляции помещений категории «В» при возникновении пожара в соответствии с требованиями СНиП П-33-75;

·должна быть обеспечена эвакуация людей из помещений в случае пожара через дверные проемы и ворота (в воротах имеются калитки);

·эвакуация подвижного состава в случае пожара - через ворота;

·оборудование помещений первичными средствами пожаротушения -огнетушителями, пожарными щитами, ящиками с песком.

Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения, находящиеся в производственных помещениях, складах и т.д. передаются по описям начальникам участков, складов и другим должностным лицам, которые несут ответственность за их сохранность и готовность к действию.

4.4 Производственная гигиена и санитария

Здания ремонтных мастерских и другие помещения оборудованы отоплением, вентиляцией, а также водоснабжением.

Санитарно-бытовые помещения оборудованы в соответствии с требованиями СНиП 11-92-76 и СНиП П-93-74. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей в соответствии с требованиями СНиП П-33-75 предусмотрена общеобменная вентиляция. Местная и смешанная вентиляция применена в таких цехах как сварочный, кузнечный, аккумуляторный. Забор приточного воздуха производится в местах, удаленных и защищенных от выброса загрязненного воздуха.

Категорически запрещается запуск двигателей для регулировки и других работ без подключения шлангов для отвода отработанных газов.

Для контроля температуры воздуха в помещении для технического обслуживания и ремонта автомобилей предусмотрена установка термометров на расстояние 15-20 м от входных ворот.

Помещения и рабочие места обеспечены искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей и удовлетворяют требованиям СНиП П-А9-71, ГОСТ 12.1.012-88, а также правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей и правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Естественное освещение для зон ТО и ТР - в соответствии с СНиП П-А8-72. Для работы в осмотровых канавах используются переносные лампы с питающим напряжением 36В, имеющие ограждения от механических повреждений.

Сточные воды от мойки автомобилей, мытья полов в помещениях для хранения и обслуживания автомобилей, содержащие горючие жидкости и взвешенные вещества, перед пуском в канализационную сеть очищаются в местных очистительных установках. Собранные нефтепродукты из очистительных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю.

Территория предприятия имеет ограждение, освещается в ночное время.

Контроль за микроклиматом, запыленностью, загазованностью, уровнем шума, вибрацией и освещенностью на рабочих местах должен производится не реже одного раза в год, а результаты заноситься в паспорт санитарно-технического состояния предприятия.

4.5 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды является одной из важнейших проблем. Автомобильный транспорт является источником 60% загрязнения атмосферы углеводородами и окислами азота и 90% - окиси углерода.

Закон об охране окружающей среды в качестве одной из главнейших задач предусматривает мероприятия по снижению токсических веществ в отработанных газах. В связи с этим разработан ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы содержания окиси углерода и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности». Стандарт регламентирует содержание СО и СН в двух режимах холостого хода двигателя, независимо от года выпуска автомобиля (двигателя). Поэтому с целью охраны окружающей среды необходимо проведение анализа отработанных газов после ремонта, замены и регулировки двигателя и узлов двигателя, влияющих на содержание токсических веществ в отработанных газах.

Мероприятия по охране гидросферы и почвы регламентируются ГОСТом 17.1.3.12-86 и ГОСТом 17.4.2.01-81. С целью избежания загрязнения окружающей среды на территории гаража предусмотрена ливневая канализация, имеющая очистные сооружения. Слив масла допускается только в специальные емкости с последующей сдачей их на нефтебазу. Имеется достаточное количество контейнеров для сбора мусора, с последующей вывозкой на свалку. Ежемесячно проводятся чистка территории и вывозка мусора на свалку.

5. Конструктивная разработка стенда для проверки и отчистки электромагнитных форсунок инжекторного двигателя

5.1 Назначение объекта

Основным исполнительным органом большинства существующих современных систем впрыска являются электромагнитные (электроклапанные) форсунки (инжекторы), от технического состояния которых зависит эффективность работы системы питания и эксплуатационные характеристики АТС (мощность и приемистость ДВС, расход топлива, количество вредных выбросов и т.д.). В процессе работы в топливопроводящих каналах форсунки появляются твердые, трудно удаляемые отложения полимерных смол, накопление которых нарушает нормальную работу системы питания ДВС. При использовании бензинов европейского уровня качества, фирмы производители рекомендуют производить очистку форсунок через каждые 30-40 тыс. км. пробега АТС. Использование же “высокооктановых” бензинов производимых на территории СНГ, требует уменьшения периодичности очистки форсунок до 15-20 тыс.км., а первые проявления нарушения работы системы впрыска появляются уже при 10 тыс.км. пробега. Данный стенд позволяет добиться полной отчистки канала подачи топлива. Внедрение данного стенда позволит повысить эффективность ремонта производимого на участке ремонта топливной аппаратуры.

5.2 Устройство стенда и принцип действия

Стенд состоит из корпуса, бака для топлива, топливной рампы с регулятором давления, электробензонасоса погружного типа и электрической части.

Электрическая часть стенда состоит из двух элементов:

-     сетевого адаптера;

- генератора прямоугольных импульсов

Принцип действия стенда основан на подаче к форсункам импульсов различной длительности имитирующих штатную работу форсунок на двигателе автомобиля при 2200-2500 об/мин.

Очистка за счет применения специальных моющей жидкости например такой как “Wins” достаточна для того, чтобы “взрыхлить” отложения, оставленных бензином, и полностью их удалить из внутренних полостей форсунки достаточно в среднем 14 мин загрязнения частично растворить, химически связать, оторвать от металических деталей форсунки и все это вынести наружу. Стенд работает от сети переменного тока напряжением 220 В. Сетевой адаптер, преобразует входное напряжение в напряжение 12 -14В постоянного тока. C сетевого адаптера питание поступает на электробензонасос и генератор прямоугольных импульсов. Электробензонасос создает давление в системе и топливо поступает в рампу стенда. Генератор прямоугольных импульсов подает на форсунку управляющие импульсы различной длительности, тем самым имитируя различные режимы работы двигателя. C форсунок топливо через корыто поступает обратно в бак. Регулятор давления необходим для стравливания избыточного давления в топливной рампе путем отвода лишнего топлива в бак. Таким образом в стенде реализован замкнутый цикл отчистки форсунок.

5.3 Технические характеристики стенда

Рабочая жидкость: смесь бензина с очищающей жидкостью;

Емкость бака, 9,5 л;

Количество одновременно очищаемых форсунок, до 4 шт;

Давление до 500, кПА;

Питание, ~ 220/±12 В.

5.4 Порядок работы на стенде

Залить бензин и прмывочную жидкость в пропорции 1/3, включить электробензонасос, давление на манометре должно установиться в пределах 280-320 кПА. Отключить электробензонасос, при этом давление должно понизится и стабилизироваться. Провести тест баланса мощности форсунок. Если тест баланса мощности показал загрязнение форсунок провести отчистку дефектных форсунок , в режиме работы генератора 50 импульсов в мин . Длительность очистки производить 14 мин. Повторить тест баланса мощности форсунок.

5.5 Тест баланса мощностей форсунок

Произвести расчет величины падения давления для каждой форсунки, вычитая из первоначального значения давления конечную величину. Определить среднюю величину падения давления, сложив все величины падения давления и разделив их на количество форсунок. Разница между величиной падения давления для каждой форсунки и средней величиной падения давления не должна превышать 10 кПа. Форсунки имеющие разницу падений давления более 10 кПа являются дефектными и подлежат чистке.

В таблице 5.1 приведен пример теста баланса мощностей форсунок.

Таблица 5.1 Тест баланса мощностей форсунок

5.6 Расчет мощности блока питания стенда

Суммарная мощность блока питания складывается из мощностей его отдельных элементов. Такими элементами являются:

Сетевой адаптер;

Генератор прямоугольных импульсов;

Электробензонасос.

Расчет мощности генератора прямоугольных имульсов

В расчете мощности генератора будут участвовать только резисторы т.к. остальными элементами при расчете мощности по принципиальной электрической схеме можно пренебречь.

Расчет начинаем с упрощения схемы:

Рисунок 5.1 - Упрощенная схема генератора

Производим свертку схемы:

Рисунок 5.2 - Свертка схемы

где, - cумма сопротивлений ,,, которая определяется по формуле:

- резисторы, (32) где,

Ом;

Ом;

Ом.

Ом.

Тогда общее сопротивление схемы будет рассчитываться:

,Ом, (33)

где и  - резисторы сопротивлением 5600 Ом.

Преобразуем формулу:

,Ом, (34)

Тогда сопротивление будет рассчитываться по формуле:

,Ом, (35)

4.46 Ом. (36)

Ток на котором работает генератор рассчитывается по формуле:

, А, (37)

где  - рабочее напряжение генератора, 12В.

- рабочий ток генератора.

А.

Мощность генератора рассчитывается по формуле:

, Вт, (38)

где,  - мощность, Вт.

Вт.

Расчет мощности электробензонасоса

Расчет мощности электробензонасоса производится по формуле:

, Вт, (39)

где,  - мощность электробензонасоса;

 - рабочее напряжение электробензонасоса,12В;

 - рабочий ток электробензонасоса,10А.

Вт

Расчет мощности сетевого адаптера

Мощность сетевого адаптера рассчитывается по формуле:

,Вт, (40)

где,  - мощность сетевого адаптера, Вт,

- рабочий ток сетевого адаптера, 10А,

 - сопротивление адаптера, 1.2Ом.

Вт.

Расчет мощности блока питания

Мощность блока питания рассчитывается по формуле:

, Вт, (41)

где,  - мощность блока питания;

Вт.

6. Расчет экономической эффективности проектируемых мероприятий

6.1 Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы связаны с содержанием и ремонтом подвижного состава и могут изменяться в зависимости от изменения структуры РОБ предприятия, улучшения качества выполнения ремонтных работ и проведения ТО подвижного состава, внедрения новой техники и оборудования на производственных участках.

В данном дипломном проекте снижение эксплуатационных затрат связано с внедрением участка диагностирования машин. Основываясь на опыте ряда АТП страны 161, можно сделать вывод, что в результате внедрения углубленной диагностики можно ожидать экономию средств, расходуемых на приобретение запчастей и материалов на 17%, топлива и смазочных материалов на 4%. Внедрение углубленной диагностики позволит снизить простои подвижного состава в ТО и ТР на 20%.

Исходные данные для расчетов берем по предприятию по состоянию на 1 января 2008 года. Затраты на ГСМ принимаем на 4% ниже фактических за счет повышения качества ремонтных работ.

, (42)

 =1968 *0,96 = 1889 тыс.руб.

где - расходы на ГСМ по проекту, тыс.руб.;

= 1968 тыс.руб. - расходы на ГСМ по данным предприятия за 2008 год.

Расходы на запчасти и материалы принимаем на 12% ниже фактических.

, (43)

где - проектные расходы на запчасти и материалы, тыс.руб.

- расходы на запчасти и материалы по данным предприятия;

= 660 тыс.руб.

 = 6600,88 = 581 тыс.руб.

Расчет фонда заработной платы основных рабочих РММ производим на основе средней часовой тарифной ставки, действующей на предприятии в 2008 году. Тарифный фонд Т_ф заработной платы ремонтных рабочих:

, (43)

где ТЕ - трудоемкость ТО и ремонтных работ, а также других видов работ, выполняемых основными ремонтными рабочими,

ТСср - средняя часовая тарифная ставка одного рабочего, ТСср=6,8 руб.

ТЕ=6085,1 чел.-ч. (см.таблицу 2.2);

Т_ф =6085,16,8 = 41378,68 руб.

Премии и компенсации по данным предприятия составляют 80% от тарифного фонда:

П_Р=Т_ф 0,8 = 41,38  0,8 = 33,1 тыс.руб.

Территориальная надбавка составляет 65% от суммы тарифного фонда и премий:

Н_Р=0,65(Т_Ф+П_р), (44)

где Н_р - территориальная надбавка.

Н_Р =0,65-(41,38 + 33,1) = 48,41 тыс.руб.

Основная заработная плата ЗП_ОСН ремонтных рабочих:

ЗП_ОСН = Т_Ф +П_Р+Н_Р =41,38 + 33,1 + 48,41 = 122,89 тыс.руб. (45)

Дополнительная заработная плата ЗП_ДОП ремонтных рабочих составляет 20% от основной в 2008 году:

ЗП_ДОП = 0,2 ЗП_ОСН = 0,2 122,89 = 24,58 тыс.руб. (46)

Общий фонд заработной платы ФЗП_0бЩ ремонтных рабочих:

ФЗП_общ=ЗП_осн+ЗП_доп=122,89+24,58=147,47 тыс.руб. (47)

Фонд заработной платы ФЗП_вр вспомогательных рабочих РММ:

ФЗП_ВР=ТЕ_ВРЗП, (48)

где ТЕ_вр - трудоемкость работ, выполняемых вспомогательными рабочими, составляет 5% от трудоемкости ТО и ТР, ТЕ_вр=304,26 чел.-ч.;

 (49)

ФЗП_ВР = 304,26-24,24 = 7380руб.

Затраты на охрану труда и технику безопасности принимаем в размере 5% от общего фонда заработной платы ремонтных рабочих:

271,58  0,05 = 13,58 тыс.руб.

= 147,47  0,05 = 7,37 тыс.руб.

Затраты на электроэнергию:

, (50)

 (51)

где Сэ=0,57 руб. - стоимость 1 кВт-ч. В 2008 году;

 - количество потребляемой на предприятии электроэнергии за год;

 - количество потребляемой электроэнергии за год в проекте.

=174500 кВТ-ч.;

, (52)

где =180 кВт-ч. -электроэнергия, расходуемая вновь приобретенным оборудованием;

К=0,4 - коэффициент загружения электрооборудования в смену;

Д_р=252 дн. - количество рабочих дней в году.

=180 0,4 252 = 18144 кВт-ч.,

3^Б_Э = 0,57 174500 = 99,47 тыс.руб.,

= 0,57  (18144 + 174500) = 109,8 тыс.руб.

Затраты на амортизацию оборудования составляют 10% от его стоимости. Стоимость вновь приобретаемого оборудования представлена в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Перечень вновь приобретаемого оборудования

А^Б_г = 513-0,1 = 51,3 тыс.руб.

 = (513 + 534,95)  0,1 = 104,8 тыс.руб.

Стоимость затрат на ремонт оборудования включает зарплату рабочих, отчисления на социальные нужды, затраты на запчасти и материалы (15% от стоимости оборудования -5130,15=76,95 тыс.руб. - для базового варианта; (513+534,95)0,15=157,19 тыс.руб.-для проектного расчета).

 =271,28 + 271,28-0,37 + 76,95 = 454 тыс.руб.

=147,47 + 147,47-0,37 + 157,19 = 362 тыс.руб.

Прочие расходы составляют 1,5% от заработной платы ИТР и служащих:

3^Б_ПР = 62,5 0,015 = 0,94 тыс.руб.

=72,80,015 = 1,09 тыс.руб.

Все учтенные затраты сводим в таблицу 6.2

Таблица 6.2 - Смета цеховых расходов РММ

За счет уменьшения числа рабочих годовые расходы уменьшается на 28,11 тыс.руб.

Таблица 6.3 - Затраты на проведение ТО и ТР

Годовая экономия средств на проведение ТО и ТР подвижного состава Эг=200,52 тыс.руб.

6.2 Расчет капитальных вложений на осуществление предложенных мероприятий

Капитальные вложения по базовому варианту определяется на основе фактических данных Петрозаводского почтамта. Данные о капитальных вложениях по базовому варианту приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Капитальные вложения по данным почтамта

Дополнительные капитальные вложения Кд определяется стоимостью вновь приобретенного оборудования, затратами на его транспортировку в размере 5% от стоимости оборудования и монтаж в размере 15% от его стоимости (таблица 6.1).

К_д =534,95 + 534,95-0,05 + 534,95-0,15 = 641,94 тыс.руб.

Всего капвложений в проекте с учетом дополнительных капитальных вложений:

К_ПР = 10234 + 641,94 = 744,37 тыс.руб.

6.3 Технико-экономические показатели работы РОБ

Как уже указывалось выше, создание участка по углубленной диагностике подвижного состава сокращает простои машин в ТО и ТР на 20%, а приобретение дополнительного оборудования позволяет снизить простои еще на 10%:

, (53)

где ДП - сокращение дней простоя в ТО и ТР подвижного состава;

ДП - количество дней простоя в году подвижного состава в ТО и ТР по данным предприятия, ДП = 2016 дн.

ДП = 2016  = 604,8 дня.

Определим прирост коэффициента выпуска К_вып автомобилей после внедрения проектируемых мероприятий:

, (54)

где Дк=365 дн. - число календарных дней в году;

Асп=41 шт. - списочное количество автомобилей.

.

Среднегодовой пробег парка машин  с учетом коэффициента выпуска:

 (55)

где L- среднегодовой пробег парка машин, L=30996 км.

.

Прибыль от проектируемых мероприятии:

, (56)

где  - себестоимость выполнения работ в базовом варианте,

/км.

 - себестоимость выполнения работ в проекте,

 руб./км;

L_пр = 32248,2 км.

Э_дс =(24,37-17,2)32248,2 = 231,22 тыс.руб.

Рентабельность инвестиций:

, (57)

Срок окупаемости:

. (58)

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.5.

Таблица 6.5 - Технико-экономические показатели

Заключение

В исследовании производственно-финансовой деятельности автотранспортного участка Петрозаводского почтамта выявились большие простои автомобилей в техническом обслуживании и ремонте. Для сокращения времени простоя в дипломном проекте предлагалось внедрить пост диагностики, установить новое и дополнительное оборудование в отделениях и цехах, а также проводить курсы повышения квалификации ремонтных.

В результате проектирования и расчетов годовой производительной программы выяснилось, что в ремонтном участке занижен штат ремонтных рабочих и необходимо переоборудование отделений мастерской.

Необходимо налаживать связь с подразделениями и складами для бесперебойной и более эффективной работы РММ, улучшать условия труда.

После внедрения предложенных мероприятий ожидается увеличение среднегодового пробега автомобилей и рост коэффициента выпуска, а также снижение затрат на горюче-смазочные материалы - на 12%, затрат на проведение ТО и ТР - 27%.

Все предлагаемые мероприятия легко внедряемы, но требуют затрат, что затрудняет их проведение.

Список использованных источников

1 Ремонт лесозаготовительного оборудования: Методические указания по выполнению Курсового проекта /ПетрГУ; Сост. Н.И. Серебрянский, М.А. Мазуркевич. Петрозаводск, 1999.

Серебрянский Н.И. Ремонт машин. Справочные материалы по выполнению дипломного и курсового проектов для студентов специальности 17.04 / Н.И. Серебрянский, В.Н. Шиловский, Петрозаводск, ПетрГУ, 1995.156

Дунаев П.Ф. детали машин. Курсовое проектирование: Учебное для машиностроит. Спец. Техникумов / П.Ф Дунаев, О.П. Леликов. М.: Высшая школа, 1990.399с.

Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. М.: Машиностроение, 1982.Т.1 736 с.; Т 2 534 с.; Т. 3 576 с.

Выполнение чертежей деталей: Методические указания / Сост. Николаев С.Н. Петрозаводск: РИО ПетрГУ, 2004. 37 с.