Проект технологического процесса мойки автомобиля ВАЗ–2115 ЕО
ФЕДЕРАЛЬНОЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ им. П.А. КОСТЫЧЕВА»
АВТОДОРОЖНЫЙ
ФАКУЛЬТЕТ
Кафедра
технической эксплуатации транспорта
КУРСОВАЯ
РАБОТА
по
дисциплине «Основы технической эксплуатации автомобилей»
Тема:
«Проект технологического процесса мойки а/м ВАЗ - 2115 ЕО»
Содержание
Введение
I. Расчёт производственной программы
.1 Исходные данные
.2 Периодичность ТО - 1, ТО - 2 и пробег
до капитального ремонта
.3 Определение коэффициентов
технической готовности
1.4 Определение годового пробега автомобилей
1.5 Определение годовой программы по
техническому обслуживанию автомобилей
1.6 Трудоемкость ЕО, ТО -1, ТО - 2,
ТР
II. Ежедневное
обслуживание автомобиля
2.1
Визуальный осмотр
.2
Технологическая карта ежедневного обслуживания автомобиля
.3
Технологическая карта мойки а/м ВАЗ - 2115
Список
литературы
Приложения
Введение
В процессе эксплуатации
автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие
нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании
на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит
необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и
повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости,
пластичности и др.). На изменение технического состояния автомобиля
существенное влияние оказывают условия эксплуатации: дорожные условия
(техническая категория дороги, вид и качество дорожного покрытия, уклоны,
подъемы спуски, радиусы закруглений дорога), условия движения (интенсивное
городское движение, движение по загородным дорогам), климатические условия
(температура окружающего воздуха, влажность, ветровые нагрузки, солнечная
радиация), сезонные условия (пыль летом, грязь и влага осенью и весной),
агрессивность окружающей среды (морской воздух, соль на дороге в зимнее время,
усиливающие коррозию), а также транспортные условия (загрузка автомобиля).
Техническим обслуживанием является комплекс
операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и
надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности
движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения
параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению
их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является
профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в
соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание
(ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также
обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.
Ежедневное техническое обслуживание включает
уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов,
от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных
систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня
масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в
бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Первое техническое обслуживание дополнительно к
работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и
регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного
технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных
материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.
Второе техническое обслуживание дополнительно к
работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы,
связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и
проверкой на специальном оборудовании.
Сезонное техническое обслуживание проводят 2
раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое
время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.
Технические
характеристики ВАЗ - 2115.
|
Исполнения:
20 стандарт 21 норма 22 люкс Тип кузова седан
Количество дверей 4 Мест 5 Объем багажника, дм3 430 Габаритные
размеры, мм: длина 4330 ширина 1650 высота 1402 масса
собственная, кг 985 полезная нагрузка, кг 425 Колесная база, мм 2460
Колея передних колес 1400 Колея задних колес 1370 Ведущие колеса передние
Дорожный просвет до подона 170 Просвет до картера сцепления 160 Двигатель
2111 рабочий объем, куб.см 1499 число клапанов 8 Макс.мощность,
кВт (при об/мин) 57,2 (5400) 56,4 (5400) Макс.мощность, л.с. 77,8 76,7
Макс.крутящий мом., Нм (при об/мин) 115,7 (3000) система питания распред.
впрыск иммобилизатор + + + адсорбер, нейтрализатор - - + КП
Число ступеней коробки передач 5 Передаточные числа КП: I 3,636 II
1,95 III 1,357 IV 0,941 V 0,784 задний ход 3,53 Передаточное число
главной передачи 3,7 Скорость максимальная, км/ч 158 разгон
до 100 км/ч, с 13,2 Расход топлива, л/100 км: расход топлива при
90 км/ч 5,7 расход топлива при 120 км/ч 7,8 расход топлива в городском
цикле 8,9 Емкость топливного бака, л 43 Тормоза передние дисковые Тормоза
задние барабанные Тормозной путь груженого с 80км/ч 38 Привод стояночного
тормоза тросовый Привод сцепления тросовый Подвеска передняя макферсон
Подвеска задняя продольн. рыч. Рулевое управление реечное Радиус поворота
наименьший 5,2 Максимальный подъем без разгона 34 Шины 165/70R13 175/70R13
Рулевое колесо 2110 Панель приборов 2114 Комбинация приборов 2115 Коврики
ворсованные Электрообогреватель заднего стекла + + + Электростеклоподъемники
перед. дв. + + + Электроблокировка замков дверей + + + Вентилятор системы
охлаждения электрический Бортовая система контроля + + + Борткомпьютер - -
+ Бамперы оригинальные Фароочиститель - - +** Плафон индивидуальной
подсветки + + + Противотуманные фары + + + Наружные зеркала левое и правое
Зеркала противоослепляющие - + + Зеркала с электроприводом* - - +** Обогрев
передних сидений +** + + Обивка сидений твид с карм. бархат с карм. Набивки
сидений из растит. волокна + + + Обивка потолка цельноформованная Обивка
дверей цельноформованная Обивка багажника + + + Противосолнечный козырек с
зеркалом - + + Подголовники заднего сиденья + + + Коврик багажника
пластиковый - - + Пер. ремни безоп. с сигнализацией - + + Молдинги дверей +
+ + Обтекателей порогов + + + Колпаки колес + + + Спойлер багажника со
стоп-сигналом + + + Тонированные стекла - - + Окраска "металлик"
+ + + Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ/А 74 Нормы
токсичности R 83 EURO 2/3
|
I. Расчёт
производственной программы.
1.1 Исходные данные
|
Марка автомобиля
|
ВАЗ - 2115
|
|
Количество автомобилей
|
 =300
|
|
Климатический район
|
Умеренный
|
|
Категория условий эксплуатации
|
III
|
|
Средний годовой пробег одного автомобиля , км
|
55 000
|
|
Периодичность обслуживания, км
|
ТО1
|
|
LН1 =4000
|
|
ТО2
|
|
LН2 =16000
|
|
Удельная трудоемкость текущего ремонта (чел.-ч)/1000 км
|
2,8
|
|
Ресурс до капитального ремонта, тыс.км
|
 =125000
|
|
Нормативная трудоемкость, чел.-ч
|
ТО1
|
2,3
|
|
ТО2
|
9,2
|
|
ЕО
|
0,30
|
|
Cсреднесуточный
пробег автомобилей, км
|
|
lСС=150
|
|
Количество рабочих дней в году, дн
|
|
 = 365
|
|
|
|
|
|
1.2 Периодичность ТО -
1, ТО - 2 и пробег до капитального ремонта
, км. (1)
, км (2)
, км.
(3)
где L1 и L2 - расчетные
периодичности ТО - 1, ТО - 2.
L кр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.
LН1 и LН2 - нормативные периодичности ТО - 1, ТО - 2, км. (исходные
данные).
- нормативный
пробег автомобиля до КР, км. (исходные данные).
К1 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий
эксплуатации (табл.4)
К2 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного
состава и организации его работы ( см. табл.5)
Кз - коэффициент
корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий и
агрессивности окружающей среды. ( см. табл.6).
L1=4000*0,8*1=3200 (км)
L2=16000*0,8*1=12800 (км)
LКР=125000*0,8*1*1=100000
(км)
Таблица 1. Нормативы ресурсного пробега и
периодичности ТО.
|
Подвижной
состав
|
Lкр(н),
км
|
LТО-1(н),
км
|
LТО-2(н),
км
|
К1
|
К2
|
К3
|
Lкp,км
|
LТО-1,
км
|
LТО-2,
км
|
|
ВАЗ - 2115
|
125000
|
4000
|
16000
|
0,8
|
1,0
|
1,0
|
100000
|
3200
|
12800
|
1.3 Определение
коэффициентов технической готовности
Коэффициент
технической готовности (αт) определяется по
формуле:
где ДТО-ТР -
удельная норма простоя подвижного состава в дн/1000 км (
см. табл. 10);
- среднесуточный пробег автомобилей, км (исходные данные);
K4 - коэффициент корректирования нормативов удельной
трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);
технический обслуживание автомобиль
пробег мойка
1.4 Определение годового пробега
автомобилей
где Lг
- годовой пробег единицы подвижного состава, км;
- число рабочих в
году (исходные данные);
- среднесуточный пробег автомобилей, км (исходные данные);
- коэффициент технической готовности.
Годовой пробег группы подвижного состава
определим по формуле:
где 
-
годовой пробег группы подвижного состава, км;
- количество автомобилей, шт (исходные данные);
Lг
- годовой пробег единицы подвижного состава, км.
1.5 Определение годовой
программы по техническому обслуживанию автомобилей
Количество ТО - 2 за год (N2) определяется по формуле:
где L кр - расчетный пробег автомобиля до
капитального ремонта, км;
L2 - расчетная
периодичность ТО - 2;
- число
капитальных ремонтов, =1.
Количество ТО -1 за
год (N1) определяется по
формуле:
где L кр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
L1 - расчетная
периодичность ТО - 1;
- число
капитальных ремонтов, =1.
Количество ЕО за
год определяется по формуле:
обслуживаний (9)
где 
-
количество ЕО за год;
L кр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
- среднесуточный пробег автомобилей, км (исходные данные).
Годовое число обслуживаний ΣNEO.сг,
выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на
линию, определяется из выражения:
где 
-
годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного
состава с линии и выпуске на линию;
- количество автомобилей, шт (исходные данные);
- число рабочих в
году (исходные данные);
- коэффициент технической готовности.
Годовое число обслуживаний ΣNЕОтг,
выполняемых перед ТО и ТР определяется по формуле:
где NТО-1.Г
,
NТО-2.Г -
соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2;
Суммарное годовое количество технических
обслуживаний можно определить по выражениям:
где -
годовой пробег группы подвижного состава, км;
L1 и L2 - расчетные периодичности ТО - 1, ТО - 2.
Подставляем полученные значения в формулу (11):
Таблица 2. Годовые пробеги подвижного состава и
годовая производственная программа ТО.
|
Подвижной
состав
|
LГ,
км
|
LГП,
км
|
∑NЕОс.г
|
∑NЕОт.г.
|
∑NТО-1.Г
|
∑NТО-2.Г
|
|
|
|
|
ВАЗ - 2115
|
53107
|
15932100
|
106215
|
4978
|
3734
|
1244
|
667
|
23
|
7
|
1.6 Трудоемкость ЕО , ТО
-1, ТО - 2, ТР
Трудоемкость ЕО (Teo) определяется по
формуле:
где 
- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел - ч.
(исходные данные);
К2 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного
состава и организации его работы (см. табл.5);
- сумма годового
числа обслуживаний и годового числа обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР.
Трудоемкость ТО -
1(t1) определяется по формуле:
где 
- нормативная трудоемкость ТО -1 чел - ч. (исходные данные);
K4
- коэффициент корректирования нормативов удельной
трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);
- годовое
количество ТО-1.
Трудоемкость ТО - 2
(t2) определяется по формуле:
где 
- нормативная трудоемкость ТО -2 чел - ч. (исходные данные);
K4
- коэффициент корректирования нормативов удельной
трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);
- годовое
количество ТО-2.
Удельная
трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле:
,чел.·
ч/1000 км. (17)
где 
- нормативная удельная трудоемкость ТР чел - ч./1000 км. (исходные
данные);
К1 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации,
(см. табл.4);
К2 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного
состава и организации его работы, ( см. табл.5);
К3 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических
условий и агрессивности окружающей среды, ( см. табл.6); К4 - коэффициент
корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего
ремонта, (см. табл.7);
К5 -
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей
и совместимых групп подвижного состава, (см. табл.8).
чел.
ч/1000 км. )
Расчетное значение
продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dто и тр) определяется по формуле:
, дн/1000 км. (18)
где 
- нормативное значение продолжительности простоя подвижного
состава
в ТО и ремонте, дн / 1000 км. (см. табл.10)
-
коэффициент корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в
зависимости от пробега с начала эксплуатации. (см. табл.7)
0,30*0,7=0,21
(дн/1000км)
II.
Ежедневное обслуживание автомобиля
.1
Визуальный осмотр
Ежедневный осмотр и проверка автомобиля,
своевременный ремонт и техническое обслуживание - гарантия вашей безопасности.
Ежедневный осмотр автомобиля поможет исключить многие неудобства во время
управления автомобилем, а так же предотвратит многие поломки автомобиля, во
время его эксплуатации.
Если ежедневно обращать внимание на состояние
вашего автомобиля, то, даже не имея большого водительского опыта, сумеете
заметить первые симптомы появления любой неисправности на подсознательном
уровне - с машиной что-то не так: не тот звук работы мотора, где-то появился
новый стук, машину стало тянуть в сторону во время движения, увеличился расход
топлива, появился дым из выхлопной трубы, после долгой стоянки под машиной
появляется лужица, вдруг стал снижаться уровень тосола (масла, тормозной
жидкости) и т.д. Процедура ежедневного осмотра (или перед каждой поездкой)
должна стать привычкой.
Все зависит от того, где хранится автомобиль.
Если это гаражное хранение, то скорее всего каким Вы автомобиль оставили ранее
таким он и остался. Все конечно же зависит от срока сколько автомобиль
находился в гараже, при достаточно долгом хранении и неиспользовании, он скорее
всего покрылся слоем пыли. Если автомобиль находится на открытой стоянке, стоит
обратить внимание на внешний осмотр кузова автомобиля.
Ежедневную проверку начинают с общего осмотра
автомобиля. Необходимо обратить внимание на следующее:
наличие под автомобилем следов утечек масла,
тормозной и охлаждающей жидкости;
состояние лакокрасочного покрытия (не появились
ли новые царапины);
состояние шин (не спустило ли колесо, не появились
ли "грыжи", порезы);
общую комплектность автомобиля;
наличие зеркал, щеток стеклоочистителей, болтов
крепления колес, грязезащитных фартуков (брызговиков), государственных номерных
знаков;
чистоту стекол фар, указателей поворота и задних
фонарей, ветрового, боковых и заднего стекол, наружных зеркал заднего вида,
государственных номерных знаков (при необходимости - протрите).
Итак внешний осмотр прошел удачно.
2.2
Технологическая
карта ежедневного обслуживания автомобиля
Таблица 1. Технологическая карта ежедневного
обслуживания автомобиля
|
№
п/п
|
Наименование
процедуры (операции)
|
Технические
требования, указания, примечания (диагностические признаки)
|
Инструмент,
оборудование, приспособление
|
Эксплуатационные
материалы (марка, объем)
|
Норма
времени (чел. мин.)
|
Точки
контроля
|
|
1.
|
Ежедневный
внешний осмотр кузова автомобиля
|
Проверка
наличия сколов, царапин
|
Визуально
|
|
1
|
|
|
1.1.
|
Проверка
исправного состояния всех дверей
|
Убедиться
в том, что защелки дверей исправно выполняют свою функцию
|
путем
открывания / закрывания
|
|
2
|
|
|
1.2.
|
Проверка
надежности открывания / закрывания капота моторного отсека
|
Убедиться,
что все защелки запираются надежно.
|
путем
открывания / закрывания
|
|
1
|
|
|
1.3.
|
Визуальный
осмотр моторного отсека
|
Проверка
следов утечек масла, тормозной и охлаждающей жидкостей
|
визуально
|
|
1
|
|
|
1.4.
|
Проверка
жидкости омывателя ветрового стекла
|
Проверить,
достаточно ли жидкости в бачке омывателя
|
визуально
|
|
1
|
|
|
1.5.
|
Проверка
уровня охлаждающей жидкости двигателя
|
На
холодном двигателе проконтролировать уровень охлаждающей жидкости
|
визуально
|
|
0,5
|
уровень
охлаждающей жидкости должен находиться у отметки max
|
|
1.6.
|
Проверка
уровня масла в двигателе
|
Достать
щуп из двигателя, протереть сухой тряпочкой и снова вставить полностью в то
же место. Теперь достав его посмотреть уровень масла
|
Контрольный
маслянный щуп, ветошь
|
|
3
|
Уровень
должен находиться между отметками max и min.
|
|
1.7.
|
Проверить
состояние трубопроводов
|
Обратить
внимание на затяжку гаек штуцеров, признаки течи и наличие трещин
|
визуально
|
|
1
|
|
|
1.8.
|
Проверка
уровня тормозной жидкости
|
Убедиться
в том, что уровень тормозной жидкости находится между метками min и max,
которые нанесены на стенке бочка тормозного цилиндра
|
визуально
|
|
0,5
|
уровень
тормозной жидкости должен находиться у отметки max
|
|
1.9.
|
Проверка
аккумуляторной батареи
|
Проверить
уровень электролита в каждой секции аккумулятора
|
визуально
|
|
0,5
|
уровень
электролита должен находиться между метками min и max
|
|
2.
|
Ежедневный
внешний осмотр багажного отделения автомобиля
|
|
|
|
|
|
|
2.1.
|
Проверка
исправного состояния всех дверей, включая крышку багажника
|
Убедиться
в том, что защелки крышки багажника исправно выполняют свою функцию
|
путем
открывания/закрывания
|
|
1
|
|
|
2.2.
|
Проверка
наличия запасного колеса, домкрата, баллонного ключа, насоса
|
|
визуально
|
|
0,5
|
|
|
2.3.
|
Проверка
наличия сумки автомобилиста
|
|
визуально
|
|
0,5
|
|
|
3.
|
Ежедневный
осмотр шин автомобиля
|
|
визуально
|
|
|
|
|
3.1.
|
Проверка
наличия порезов, повреждений, чрезмерного износа
|
Тщательно
проверить нет ли повреждений, признаков сильного износа
|
визуально
|
|
1
|
|
|
3.2.
|
Проверка
давления воздуха в шинах
|
Табличка
с рекомендуемым давлением воздуха в шинах наклеена на средней стойке кузова
|
Визуально
или при помощи манометра
|
манометр
МД-214 ГОСТ 9921
|
3
|
2,0-2,3
кг/см2
|
|
4.
|
Ежедневный
осмотр приборов освещения
|
|
|
|
|
|
|
4.1.
|
Проверка
передних фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, указателей поворота
|
Проверить
надежность крепления и исправность всех приборов освещения
|
визуально
|
|
1
|
|
|
5.
|
Ежедневный
осмотр щеток очистителя ветрового стекла
|
|
|
|
|
|
|
5.1.
|
Проверка
щеток стеклоочистите ля
|
Проверить
качество очистки стекла, осмотреть щетки, обратить внимание на наличие трещин
и следов износа резиновых элементов
|
визуально
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.3
Технологическая карта мойки а/м ВАЗ - 2115
|
№
п/п
|
Содержание
операции.
|
Число
воздействий.
|
Основное
время, мин.
|
Технические
условия.
|
|
1.
|
Поставить
автомобиль на пост
|
1
|
-
|
0,5
|
-
|
|
2.
|
Смочить
поверхность кузова
|
1
|
Установка
моечная шланговая М - 217
|
2,0
|
-
|
|
3.
|
Смыть
грязевые отложения с кузова водой под давлением
|
1
|
Установка
моечная шланговая М - 217. Специальная насадка
|
5,0
|
Давление
струи воды 4,5 атм
|
|
4.
|
Нанести
на поверхность кузова пену
|
1
|
Пеногенератор
|
2,0
|
Развести
в пропорции 200 мм концентрата на 20 л воды
|
|
5.
|
Оставить
кузов на время для растворения загрязнений пеной
|
1
|
-
|
-
|
Время
контакта пены с кузовом 3 минуты
|
|
6.
|
Омыть
кузов чистой водой
|
1
|
Установка
моечная шланговая М - 217
|
3,0
|
-
|
|
7.
|
Удалить
остатки воды
|
1
|
Сгон
для воды, фланелевая тряпка
|
5,0
|
-
|
|
8.
|
Высушить
автомобиль
|
1
|
Пистолет
для обдува сжатым воздухом С - 417
|
3,0
|
-
|
|
9.
|
Убрать
автомобиль с поста
|
1
|
-
|
0,5
|
-
|
Список
литературы
1.
Кузнецов Е.С. и др., Техническая эксплуатация автомобилей: Учебн. для вузов./
3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1991 г. - 413 с.
.
Осепчугов В.В., Фрумкин А.К., Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчёта.
- М.: Машиностроение, 1989 г.- 304 с.
.
Роговцев В.Л., Устройство и эксплуатация автотранспортных средств.- М.:
Транспорт, 1998 г.- 430 с.
.
Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей.- М.:
Машиностроение, 1976 г.- 580 с.
.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
.
Карташов В.П. Техническое проектирование автотранспортных предприятий. М.,
Транспорт, 1981.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица 1.
Периодичности технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972
г., км.
|
Автомобили
|
ТО-1
|
ТО-2
|
|
Легковые
|
4000
|
16
000
|
|
Автобусы
|
3500
|
14
000
|
|
Грузовые
и автобусы на базе грузовых автомобилей
|
3000
|
12
000
|
Таблица 2. Нормативы
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
выпуска после 1972 г. (см. пп.2.3., 2.25.2).
|
Подвижной
состав и его основной параметр
|
Марка,
модели подвижного состава (грузоподъемность)
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
Текущий
ремонт, чел - ч/1000 км
|
|
|
чел-ч
на одно обслуживание
|
|
|
Легковые
автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1, 8 л, сухая
масса автомобиля от 850 до 1150 кг) среднего класс (от 1,8 до 3,5 л, от 1150
до 1500 кг)
|
ВАЗ
(кроме 2121), ИЖ, АЗЛК ГАЗ-24-01, ГАЗ-24-07
|
0,30
0,35 0,50
|
2,3
2,5 2,9
|
9,2
10,5 11,7
|
2,8
3,0 3,2
|
|
Автобусы:
особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0 - 7,5м) среднего
класса (8, 0 - 9, 5 м) большого класса (10, 5 - 12, 0 м)
|
РАФ-2203
ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -697Н, 697Р ЛАЗ-695НГ ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г
|
0,50
0,70
0,70 0,80 0,95 1,00 1,15
|
4,0
5,5 5,5 5,8 6,6 7,5 7,9
|
15,0
18,0 18,0 24,0 25,8 31,5 32,7
|
4,5
5,3
5,5 6,5 6,9 6,8 7,0
|
|
Грузовые
автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0, 3 до 1,
0 от 1, 0 до 3, 0 от 3, 0 до 5, 0 от 5, 0 до 8,0 от 8,0 и более
|
ИЖ-27151
(0,4 т) ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451 ДМ ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-07 ГАЗ-52-27
(2,4 т) ГАЗ -53А ГАЗ-53-07 ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-138А (5,4 т) КАЗ-608, -608В
Урал-377, -377Н (7,5 т) МАЗ-5335 МАЗ500А (8 т) КамАЗ-5320** КрАЗ-257,
-257Б1 (12 т)
|
0,2
0,30 0,30 0,40 0,55 0,55 0,42 0,57 0,45 0,60 0,60 0,35 0,55 0,30 0,30 0,50
0,50
|
2,2
1,4 1,5 2,1 2,5 2,9 2,2 2,6 2,5 3,1 3,5 3,5 3,8 3,2 3,4 3,4 3,5
|
7,2
7,6 7,7 9,0 10,2 10,8 9,1 10,3 10,6 12,0 12,6 11,6 16,5 12,0 13,8 14,5 14,7
|
2,8
2,9 3,6 3,6 3,8 4,0 3,7 3,9 4,0/3,6* 4,2/3,8* 4,4/4,0* 4,6 6,0 5,8 6,0 8,5
6,2
|
|
Прицепы:
одноосные грузоподъемностью до 3 т двухосные грузоподъемностью до 8 т
двухосные грузоподъемностью 8,0т и более
|
Все
модели Все модели Все модели
|
0,1
0,2-0,3 0,3-0,4
|
0,4
0,8-1,0 1,3-1,6
|
2,1
4,4-5,5 6,0-6,1
|
0,4
1,2-1,4 1,8-2,0
|
|
Полуприцепы
грузоподъемностью 8,0 т и более
|
Все
модели
|
0,2-0,3
|
0,8-1,0
|
4,2-5,0
|
1,1-1,45
|
В знаменателе данные для автомобиля выпуска с
1980 г.
Таблица 3. Норма
пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. до
капитального ремонта (см. пп. 2.3, 2.55.2), тыс. км*
|
Подвижной
состав и его основной параметр
|
Марки,
модули подвижного состава (грузоподъемность)
|
Автомобиль,
прицеп или полуприцеп: кузов, кабина, рама
|
Двигатель
|
Коробка
передач (гидромеханическая передача)
|
Ось
передняя
|
Мост
задний (средний)
|
Рулевой
механизм
|
|
Легковые
автомобили: малого класс (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая
масса автомобиля от 850 до 1150кг) среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150
до 1500 кг)
|
Москвич-2138,
ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121) Газ-24-01, -24-07
|
125
300
|
125
200
|
125
250
|
125
300
|
125
300
|
125
300
|
|
Автобусы:
особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0 - 7,5 м) среднего
класса (8,0 - 9,5м) большого класса (10,5-12,0м)
|
РАФ-2203
ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -695 НГ ЛАЗ-697Н, -697Р ЛиАЗ-677, -677М, -677Г
|
260
320 250 360 400 380
|
180
180 180 200 220 200
|
180
180 180 200 220 200
|
150
180 180 200 220 210
|
180
180 180 360 400 300
|
180
150 180 200 220 200
|
|
Грузовые
автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0
от 1,0 до 3,0 от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0 от 8,0 и более
|
ИЖ-27151 (0,4 т) ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451 ДМ ГАЗ-52-04, -52-07 (2,5т),
-52-27 (2,4 т) ГАЗ -53А,-53-07 (4 т) ЗИЛ-130, -138 (5/6 т**), -138А (5,4 т)
КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н (7,5т) МАЗ-500А МАЗ - 5335 (8 т) КамАЗ-5320**
КрАЗ-257, -257Б1 (12т)
|
100 160 180 175 250 300 150 150 250 320 300 250
|
100 160 160 100 200 200/250** 150 125 250 275 -*** 225
|
100 160 160 175 250 300 150 150 200 275 300 225
|
100 130 180 175 250 300 150 150 250 320 300 250
|
100 160 180 175 250 300 150 150 250 320 -** 250
|
100 160 180 175 250 300 150 150 250 320 300 250
|
|
Прицепы:
одноосные грузоподъемностью до 3 т двухосные грузоподъемностью до 8 т
двухосные грузоподъемностью 8,0т и более
|
Все
модели То же ГКБ-8350
|
100
100 200
|
-
- -
|
-
- -
|
-
- -
|
-
- -
|
-
- -
|
|
Полуприцепы
грузоподъемностью 8,0 т и более
|
КАЗ-717
(11,5) МАЗ-5232В МАЗ-93801 Маз-9397 (20 т)
|
100
190 300 320
|
-
- - -
|
-
- - -
|
-
- - -
|
-
- - -
|
-
- - -
|
Норма устанавливает величину пробега, после которого
по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные
агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.
** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980
г.
Таблица 4. Коэффициент
корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К*1
|
Категория
условий эксплуатации
|
Нормативы
|
|
Периодичность
технического обслуживания
|
Удельная
трудоемкость текущего ремонта
|
Пробег
до капитального ремонта **
|
Расход
запасных частей***
|
|
I
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,00
|
|
II
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
1,10
|
|
III
|
0,8
|
1,2
|
0,8
|
1,25
|
|
IV
|
0,7
|
1,4
|
0,7
|
1,40
|
|
V
|
0,6
|
1,5
|
0,6
|
1,65
|
Таблица 5. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы - К2
|
Модификация
подвижного состава и организация его работы
|
Нормативы
|
|
Трудоемкость
ТО и ТР
|
Пробег
до капитального ремонта
|
Расход
запасных частей
|
|
Базовый
автомобиль
|
1,00
|
1,00
|
1,00
|
|
Седельные
тягачи
|
1,10
|
0,95
|
1,05
|
|
Автомобили
с одним прицепом
|
1,15
|
0,90
|
1,10
|
|
Автомобили
с двумя прицепами
|
1,20
|
0,85
|
1,20
|
|
Автомобили-самосвалы
при работе на плечах свыше 5 км
|
1,15
|
0,85
|
1,20
|
|
Автомобили-самосвалы
с одним прицепом при работе на коротких плечах (до 5 км)
|
1,20
|
0,80
|
1,25
|
|
Автомобили-самосвалы
с двумя прицепами
|
1,25
|
0,75
|
1,30
|
|
Специализированный
подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*
|
1,10-1,20
|
-
|
-
|
* Нормативы
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного
подвижного состава уточняются по второй части Положения по конкретному
семейству подвижного состава.
Таблица 6.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических
условий - К3=К`3K``3
|
Характеристика
района
|
Нормативы
|
|
Периодичность
технического обслуживания
|
Удельная
трудоемкость текущего ремонта
|
Пробег
до капитального ремонта
|
Расход
запасных частей
|
|
Коэффициент
К`3
|
|
Умеренный
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
Умеренно
теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
|
1,0
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
|
Жаркий
сухой, очень жаркий сухой
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
1,1
|
|
Умеренно
холодный
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
1,1
|
|
Холодный
|
0,9
|
1,2
|
0,8
|
1,25
|
|
Очень
холодный
|
0,8
|
1,3
|
0,7
|
1,4
|
|
Коэффициент
K``3
|
|
С
высокой агрессивностью окружающей среды
|
0,9
|
1,1
|
0,9
|
1,1
|
Примечания.
1. Корректирование
нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых
не учтены специфические особенности, работы в данных районах.
2. Районирование
территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в прил. 11.
3. Для
районов, не указанных в прил. 11, коэффициент корректирования К``3
равен 1,0.
. Агрессивность
окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава
для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 7. Коэффициенты
корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4)
и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К`4)
в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
|
Пробег
с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
|
Автомобили
|
|
Легковые
|
автобусы
|
Грузовые
|
|
К4
|
К`4
|
К4
|
К`4
|
К4
|
К`4
|
|
До
0,25
|
0,4
|
0,7
|
0,5
|
0,7
|
0,4
|
0,7
|
|
Свыше
0,25 до 0,50
|
0,7
|
0,7
|
0,8
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
|
Свыше
0,50 до 0,75
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
Свыше
0,75 до 1
|
1,4
|
1,3
|
1,3
|
1,3
|
1,2
|
1,2
|
|
Свыше
1 до 1,25
|
1,5
|
1,4
|
1,4
|
1,4
|
1,3
|
1,3
|
|
Свыше
1,25 до 1,50
|
1,6
|
1,4
|
1,5
|
1,4
|
1,4
|
1,3
|
|
Свыше
1,50 до 1,75
|
2,0
|
1,4
|
1,8
|
1,4
|
1,6
|
1,3
|
|
Свыше
1,75 до 2,00
|
2,2
|
2,1
|
1,4
|
1,9
|
1,3
|
|
Свыше
2,00
|
2,5
|
1,4
|
2,5
|
1,4
|
2,1
|
1,3
|
Таблица 8. Коэффициент
корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего
ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей
на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп
подвижного состава - К5
|
Количество
автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии
|
Количество
технологически совместимых групп подвижного состава
|
|
Менее
3
|
3
|
Более
3
|
|
До
100
|
1,15
|
1,20
|
1,30
|
|
Свыше
100 до 200
|
1,05
|
1,10
|
1,20
|
|
Свыше
200 до 300
|
0,95
|
1,00
|
1,10
|
|
Свыше
300 до 600
|
0,85
|
0,90
|
1,05
|
|
Свыше
600
|
0,80
|
0,85
|
0,95
|
Примечания.
1. Распределение
подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве
технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10.
2. Количество
автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 9. Районирование
территории России по природно-климатическим условиям.
|
Республика Саха (Якутия); Магаданская обл.
|
Очень холодный
|
|
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия Края:
Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский Области: Амурская,
Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская,
Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская
|
Холодный
|
|
Республики: Башкортостан, Удмуртская Области: Пермская,
Свердловская, Курганская и Челябинская
|
Умеренно холодный
|
|
Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингушская,
Карачаево-Черкесская, Кабардино-Балкария, Чеченская Края: Краснодарский,
Ставропольский Области: Калининградская, Ростовская
|
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
|
|
Остальные регионы РФ
|
Умеренный
|
Таблица 10. Продолжительность
простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании и
ремонте.
|
Подвижной состав
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном
предприятии, дней /1000 км
|
Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии,
дней
|
|
Легковые автомобили
|
0,30-0,40
|
18
|
|
Автобусы особо малого, малого и среднего классов
|
0,30-0,50
|
20
|
|
Автобусы большого класса
|
0,50-0,55
|
25
|
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
|
|
|
|
от 0,3 до 5,0
|
0,40-0,50
|
15
|
|
от 5,0 и более
|
0,50-0,55
|
22
|
|
Прицепы и полуприцепы
|
0,10-0,15
|
-
|