Проект автомобильной дороги в г. Саратов

        Оглавление

1. Характеристика природных условий

2. Обоснование категории дороги и технических нормативов

3. Трассирование автомобильной дороги на карте

4. Проектирование продольных профилей

5. Проектирование поперечных профилей и назначение конструкции дорожной одежды

6. Подсчёт объёмов земляного полотна

7. Расчёт стоимости строительства дороги

8. Выбор варианта трассы

Список литературы

1. Характеристика природных условий

В соответствии с дорожно-климатическим районированием, регламентированным , г. Саратов (Саратовская область) расположен в IV дорожно-климатической зоне.

Значения температуры воздуха, повторяемости ветра и продолжительности светового дня для города Саратов приведены в таблицах.

  Таблица 1.1

    Таблица 1.2

Январь                                            Июль

штиль - 6                                         штиль - 5

рис. 1.1 рис. 1.2

Таблица 1.3

Абсолютно минимальная температура -36,0, а максимальная +42,0. Сумма осадков за год составляет 403 мм. Дата образования снежного покрова 15/XII, а разрушения 23/III. Толщина снежного покрова 50 при вероятности превышения 5%. Глубина промерзания грунта 120.

1. Обоснование категории дороги и технических нормативов

Перспективная расчётная интенсивность движения проектируемого участка дороги составляет  . Поэтому категория дороги общего пользования является IV с расчётной скоростью 80.

Величину набольшего допустимого уклона при условии движения на подъём полностью загруженного автомобиля с расчётной скоростью определяем по формуле

, где

 - значение динамического фактора для расчётного автомобиля ;

 - коэффициент сопротивления качению колёс автомобиля по поверхности дороги.

, где

 - постоянный коэффициент сопротивления качению колес автомобиля, принимается в зависимости от типа покрытия (методические указания табл. 1).

.

.

Наименьший радиус кривых в плане определяют для двух случаев: при наличии и отсутствии виража.

Радиус кривой в плане без виража

, где

 - поперечный уклон проезжей части, принимается в зависимости категории дороги и дородно-климатической зоны района строительства (СНиП , табл. 7);

 - коэффициент поперечной силы.

Радиус для спуска .

Радиус для подъёма .

Наибольший радиус кривой в плане при устройстве виража

, где

 - уклон проезжей части на вираже (СНиП , табл. 8).

.

Расчётное расстояние видимости поверхности дороги определяем из условия полной остановки автомобиля перед препятствием

, где

 - время реакции водителя;

 - коэффициент эксплуатационных условий торможения;

 - коэффициент продольного сцепления при торможении;

 - продольный уклон дороги;

 - безопасное расстояние.

.

Расстояние видимости встречного автомобиля

.

Для удобства и безопасности движения в переломы продольного профиля вписывают выпуклые и вогнутые вертикальные кривые.

Минимальный радиус выпуклой кривой определяем из условия обеспечения видимости поверхности дороги на расчётном расстоянии

, где

 - превышение глаза водителя над поверхностью дороги.

.

Радиус вогнутой кривой определяем из условия перегрузки рессор при движении автомобиля по кривой .

Интенсивность движения, приведённую к легковому автомобилю, устанавливаем по формуле

, где

 - перспективная среднесуточная интенсивность автомобилей данной марки;

 - коэффициент приведения к легковому автомобилю.

Значения интенсивности и коэффициентов приведения для автомобилей заданных марок приведены в таблице 2.1

         Таблица 2.1

300 200

.

Требуемое количество полос движения определяем по формуле

, где

 - коэффициент сезонной неравномерности движения;

 - коэффициент загрузки из условия уровня удобства;

 - практическая пропускная способность одной полосы, принимается в зависимости от категории дороги и характера рельефа местности.

Ширину полосы движения определяем по формуле Н.Ф. Хорошилова , где

 - ширина кузова расчётного автомобиля ;

 - ширина колеи расчётного автомобиля ;

 - расстояние от кузова до оси проезжей части;

 - расстояние от внешней грани следа колеса до кромки проезжей части.

.

Ширину земляного полотна определяем как сумму ширины полос движения и обочин , где

 - ширина обочины, принимается в зависимости от категории дороги (СНиП , табл. 4).

.

Основные технические нормативы проектируемой дороги IV категории сводим в таблицу 2.2.

         Таблица 2.2

Для дальнейшего проектирования принимаем технические нормативы, рекомендуемые СНиП.

1. Трассирование автомобильной дороги на карте

На карте намечаем два варианта трассы: западный и восточный. Для проектируемого участка автомобильной дороги IV категории целесообразно развивать трассирование в плане, избегая пересечения большинства преград. При этом решают ряд задач:

·   получение наименьшей длины трассы;

·   достижение наименьшего объёма земляных работ;

·   обеспечение продольного уклона не более допустимого;

·   размещение кривых в плане возможно больших радиусов;

·   выбор наилучших мест переходов через водотоки;

·   обеспечение наибольшей устойчивости земляного полотна;

·   учёт характеристик местности: наличия болот, застройки, ценных угодий, оврагов, крутых спусков и подъёмов и др.

Нижний вариант трассы

Начало трассы в точке  восточнее села Добрынино, конец в точке  юго - западнее реки Андога. Направление с востока на запад. Длина трассы 4212,89. Трасса имеет четыре угла поворота: на ПК 6 + 80 влево, на ПК 18 + 86,61 вправо, на ПК 28 + 52,92 влево и на ПК 33 + 75,35, радиусы поворота R=300.

Автомобильная дорога пересекает реку Андога на ПК 40 +44,93, здесь запроектирован мост L=12;

Верхний вариант трассы

Начало трассы в точке  восточнее села Добрынино, конец в точке  юго - западнее реки Андога. Направление с востока на запад. Длина трассы 4620,23. Трасса имеет четыре угла поворота: на ПК 11 +20 влево, на ПК 21 + 33,83 вправо, на ПК 29 + 62,4 влево и на ПК 37 + 88,79 вправо, радиусы R = 300м.

Автомобильная дорога пересекает реку Андога на ПК 44 +35,41, здесь запроектирован мост L=12.

1. Проектирование продольных профилей

            Продольный профиль разработан для Западного и Восточного вариантов трассы. Проектирование продольного профиля заключается в нанесении проектной линии в соответствии с принятыми техническими нормативами, рельефом местности и местными природными условиями. Для нанесения красной линии необходимо определить руководящую отметку.

            Определение руководящей отметки из условия снегозаносимости определяют по формуле:

, ;

 - высота незаносимой насыпи;

 - расчетная высота снегового покрова, м;

 - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова;

 - ширина обочины;

 - уклон обочины;

 - ширина проезжей части;

 - уклон проезжей части.

Уклон проезжей части , уклон обочины ;

Ширина полосы движения ;

Ширина обочины .

Расчёт водопропускных сооружений (труб и малых мостов).

Диаметр трубы ;

Минимальная толщина засыпки (равна толщине дорожной одежды) ;

Минимальная высота насыпи у трубы

.

Значения минимальных отметок насыпей над водопропускными трубами для каждого варианта трассы:

    Нижний вариант

    Верхний вариант

Краткое описание проектной линии:

Нижний вариант

Проектная линия нанесена в основном по обёртывающей. Отклонения от рабочих отметок имеются на участках пересечения пониженного рельефа и водотоков. Основные радиусы выпуклых кривых 20000, а вогнутых 10000. Проектная линия проходит в основном с уклоном 5-20.

Верхний вариант

Проектная линия нанесена в основном по обёртывающей. Отклонения от рабочих отметок имеются на участках пересечения пониженного рельефа и водотоков. Основные радиусы выпуклых кривых 10000, а вогнутых 10000. Проектная линия проходит в основном с уклоном 5-50.

1. Проектирование поперечных профилей и назначение конструкции дорожной одежды

Поперечные профили запроектированы на основе продольного профиля с учётом типовых проектов, грунтов, рельефа местности, возможных снежных заносов.

При проектировании поперечных профилей необходимо выдерживать требования, предъявляемые к земляному полотну автомобильных дорог. Полотно должно обеспечивать:

·   безопасность движения транспортных средств;

·   не подвергаться образованию просадок и морозного пучения;

·   не нарушать ландшафт местности;

·   незаносимость снегом и песком;

·   требуемую прочность в течение всего срока службы.

В данном проекте разработаны 6 типов поперечных профилей:

 1: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 2,0 с крутизной откосов 1:3. Трапециевидные водоотводные канавы запроектированы с двух сторон насыпи. Глубина канавы 0,6, ширина по дну 0,4, крутизна откосов .

 2: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 2,0 с крутизной откосов 1:3. Насыпь проектируется без водоотводных канав.

 3: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 6,0 с крутизной откосов 1:3. Насыпь проектируется без водоотводных канав.

 4: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 6,0 с крутизной откосов 1:3. Трапециевидные водоотводные канавы запроектированы с двух сторон насыпи. Глубина канавы 0,6, ширина по дну 0,4, крутизна откосов .

 5: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 12,0 с крутизной откосов 1:1,75 - до 6,0м, 1:2 - до 12,0м. Насыпь проектируется без водоотводных канав.

 6: Выемка необтекаемого поперечного профиля глубиной до 7,52 с крутизной откосов 1:1,5. Трапециевидные водоотводные канавы запроектированы с двух сторон. Глубина канавы 0,6, ширина по дну 0,4, крутизна откосов 1:1,5.

1. Подсчёт объёмов земляного полотна

Нижний вариант трассы

Верхний вариант трассы

1. Расчёт стоимости строительства дороги

В данном курсовом проекте стоимость строительства определяется по укрупнённым показателям ГипродорНИИ.

Стоимость строительства дороги складывается из стоимости земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, стоимости прочих объектов и работ.

Западный вариант трассы

Трубы  круглые, отверстие 1,0, одноочковые, 3.

Восточный вариант трассы

Трубы  круглые, отверстие 1,0, одноочковые, 4.

1. Выбор варианта трассы

Метод вариантного проектирования является одним из основных в дорожном строительстве. В связи с этим возникает необходимость технико-экономического сравнения для обоснования лучшего варианта трассы.

Варианты автомобильных дорог сравнивают по ряду технико-экономических показателей, которые подразделяются на экономические, эксплуатационные и строительные. На основе критического анализа показателей выбирают лучший вариант.

автомобильный дорога строительство

На основе критического анализа установлено, что лучшим вариантом является Нижний вариант автомобильной дороги.

Список литературы

1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56 с.

2. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика / Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1983. - 136 с.

3. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1985. - 220 с.

4. Бабков В. Ф. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1 / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. - М.: Транспорт, 1987. - 367 с.

5. СНиП 2.06.03-84. Мосты и трубы / Госстрой СССР. - М.: ЦТП Госстроя СССР, 1985. - 200 с.

6. ГОСТ Р21.1701 - 97. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог / Госстрой России. - М.: ГП ЦНС Госстроя России, 1997. - 29 с.