Тема: Разработка участка по ремонту топливной аппаратуры

  • Вид работы:
    Курсовая работа (п)
  • Предмет:
    Автотранспорт
  • Язык:
    Русский
  • Формат файла:
    MS Word
  • Размер файла:
    202,99 Кб
Разработка участка по ремонту топливной аппаратуры
Разработка участка по ремонту топливной аппаратуры
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!

 

 Содержание

Введение………………………………………………………………………………………….2

1. Исследовательская часть…………………………………………………………………….. 3

1.1 Характеристика участка по ремонту топливной аппаратуры…………………………… 3

1.2 Технические характеристики автомобилей………………………………………………. 3

2. Расчётно-технологическая часть……………………………………………………………5

2.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчёту списочного состава……………………5

2.2. Расчёт годовой производственной программы всех видов ТО…………………………..5

2.2.1. Установление нормативов………………………………………………………………..5

2.2.2. Корректирование периодичности ТО……………………………………………………6

2.2.3. Выбор и корректирование пробега до КР……………………………………………….6

2.2.4. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл………………………………………...8

2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости……………………………………………8

2.2.6. Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для прицепного состава………………………………………………………………………...10

2.2.7. Определение трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км. пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов)………………………………...10

2.2.8. Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для подвижного состава…………………………………………………………………………….10

2.2.9. Расчёт коэффициента технической готовности………………………………………..11

2.2.10. Определение коэффициента использования автомобилей и годового побега по парку……………………………………………………………………………………………..11

2.2.11. Определим число обслуживаний за год………………………………………………11

2.2.12. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей…………………...12

2.3. Определение годового объёма работ…………………………………………………......13

2.3.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР для подвижного состава................13

2.3.2. Определение годового объёма вспомогательных работ................................................15

2.4. Расчёт численности производственных рабочих...............................................................16

2.5. Выбор метода организации ТО и ремонта на участке..................................................... 16

2.6. Выбор метода организации технологического процесса участка................................... 17

2.7. Расчёт числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования...................................22

2.8. Выбор технологического оборудования оснастки и производственного инвентаря.....22

2.9. Расчёт площади участка.......................................................................................................24

2.10.Расчёт вентиляции...............................................................................................................25

2.11. Расчёт естественного и искусственного освещения........................................................25

2.11.1.Расчёт площади и количества окон.................................................................................25

2.11.2 Расчёт искусственного освещения..................................................................................26

2.11.3. Расчёт расположения светильников в помещении.......................................................26

Заключение...................................................................................................................................29

Литература....................................................................................................................................30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  ВВЕДЕНИЕ

 

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

 

Курсовой проект по техническому обслуживанию автомобилей ставит своей целью:

u закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

u развитие у навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является разработка участка по ремонту топливной аппаратуры.

Для разработки используются «Общесоюзные нормы технологического проектирования» предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91).

  ТО и ТР, приведённые в ОНТП-01-91, предназначены для применения в проектах новых предприятий, рассчитанных на перспективный подвижной состав.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Исследовательская часть

 

 

Исходные данные:

 

ЗИЛ ­– 431410 – 230 ед.

ГАЗ – 3307 - 20 ед.

Среднесуточный пробег  - 285 км.

г. Славгород

Разработать участок по ремонту топливной аппаратуры

 

  1.1 Характеристика участка по ремонту топливной аппаратуры

 

  Вид выполняемых работ: ремонт и обслуживание приборов системы питания, частичная поверхностная очистка приборов системы питания, проверка их технического состояния, определение их неисправности, разборка приборов питания на детали, их мойка, сушка, замена мелких негодных деталей, сборка, регулировка и испытание на контрольных приборах и стендах. Сменность работы – 1 смена. Время работы – 9 часов с учетом обеденного перерыва – 1 час. Число рабочих дней в году – 305 дней. Вид технологического процесса – единичный. Характер технологического процесса – операционный. Вид системы управления - неавтоматизированный, при наличии централизованной системы управления производством.

  Расположение – г. Славгород с умеренным климатом и с 3 категорией эксплуатацией. Способ хранения подвижного состава – закрытый.

  Условия труда на участке должны соответствовать санитарным нормам, психофизическим и эстетическим требованиям, условиям противопожарной защиты и техники безопасности труда.

 

 

Структура управления участком

 

Начальник

Комплекса РУ

Мастер участка

Бригадир участка

Рабочие места

Начальник ЦУП

 

  1.2  Технические характеристики автомобилей

 

ЗИЛ – 431410

Класс: Грузовой, бортовой.

Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 4175
В том числе:
на переднюю ось 2005
на заднюю ось 2170
Полная масса, кг 10400
В том числе:
на переднюю ось 2510
на заднюю ось 7890
 Макс. скорость автомобиля, км/ч 90
 Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37 
Макс. преодолеваемы и подъем автомобилем, % 31
 Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25
 Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:
при 60 км/ч 25,8
при 80 км/ч 32,2
 Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 8,3
габаритный 8,9

Двигатель.Мод. ЗИЛ-508.10, бензиновый, V-обр. (900), 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м), топливный насос Б10 - диафрагменный, карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ, воздушный фильтр - инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21.

Трансмиссия.
Сцепление - однодисковое, с периферийными нажимными пружинами, привод выключения - механический. Коробка передач - 5-ступ. с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09. Карданная передача-два последовательных вала с промежуточной опорой. Главная передача - одинарная гипоидная, передат. число 6,33. Может устанавливаться ведущий мост с двойной коническо-цилиндрической главной передачей с передат. числом 6,32.

 Подвеска.
Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

Тормоза.
  Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 70, задних - 140 мм, разжим кулачковый) с двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние - типа 16, задние - типа 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасная тормозная система - совмещена со стояночной. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводной). По заказу на автомобилях может устанавливаться тормозной привод без разделения по осям и однопроводным приводом тормозов прицепа (тормоза автомобиля ЗИЛ-130-80). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.
  Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель - встроенный, передат, число 20, давление масла в усилителе 65-75 кгс/см. кв.

Электрооборудование.
  Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-90ЭМ, генератор 32.3701 с регулятором напряжения 201.3702, стартер СТ230-К1, распределитель зажигания 46.3706 с центробежным и вакуумным регуляторами, катушка зажигания Б114-Б, транзисторный коммутатор ТК102-А, свечи зажигания А11. На часть автомобилей может устанавливаться бесконтактная система зажигания.

  Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак - 170л, бензин А-76;
система охлаждения - 26л, вода или тосол - А40, А65;
система смазки двигателя - 8,5 л, всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло АСЗп-6 (М-4/6В);
гидроусилитель рулевого управления - 2,75 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач - 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, заменитель - масло ТАП-15В, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10;
картер гипоидной главной передачи - 10,5 л, масло для гипоидных передач всесезонно ТСп-14 гип, при температурах ниже минус 30°С масло ТСз-9гип;
картер двухступенчатой главной передачи - 4,5 л, масло для коробки передач;
амортизаторы - 2x0,41 л, жидкость АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла - 2,7 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель против замерзания конденсата - 0,2 л, этиловый спирт.

 ГАЗ – 3307

 

Класс: Грузовой, бортовой.

 

Технические характеристики

 

  Грузоподъемность, кг 152Б-508  Шины, размерность 8,25R20

 

Двигатель

 

  ЗМЗ-511.10 V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным
охлаждением  Рабочий объём, л 4,25  Степень сжатия 7,6  Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 119 (87,5) / 3200  Максимальный крутящий момент,
 кГс*м (Н*м) / об/мин 28 (274,7) / 2250 Топливо А-76

 

Эксплутационные показатели

 

  Максимальная скорость, км/ч 19,6  при 80 км/ч 26,4  Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25  Емкость топливного бака, л 105

 

2.   Расчётно-технологическая часть.

 

  2.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчёту списочного состава.

  Заданием установлены две марки подвижного состава, которые входят в одну технологически совместимую группу. Расчёт будем производить по каждой марке автомобилей, а затем суммируем годовые объёмы работ.

  2.2. Расчёт годовой производственной программы всех видов ТО

  2.2.1. Установление нормативов.

  Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01-91. для грузовых автомобилей

   - нормативная периодичность ТО-1, км.  = 4000 км.

   - нормативная периодичность ТО-2, км.  = 16000 км.

 

2.2.2. Корректирование периодичности ТО

 

Так как нормативная периодичность ТО дана для первой категории условий эксплуатации, то корректируем с учётом реальных условий.

 =  ; , (2.1.)

где ,  - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км;

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации. Значение коэффициента , с учётом 3-ей категории эксплуатации (при работе на дорогах с покрытием асфальтобетонным, щебёнчатым, гравийным, грунтовым) для условий г. Славгород, принимаем равным: = 0,8

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район. Значение коэффициента  для г. Славгород с умеренным климатом принимаем:  = 1

Определим скорректированную периодичность,

 = = ;

.

 

2.2.3. Выбор и корректирование пробега до КР.

 

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей производить не целесообразно, т.к. ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР.

В соответствии с ОНТП-01-91 принимаем нормативный пробег до КР для авто.   ГАЗ – 3307 -  = 300000 км, для авто. ЗИЛ – 431410 - = 450000 км.

  (2.2.)

где  - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км;

 - нормативная периодичность пробега до КР, км;

   -  коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации. Значение коэффициента , с учётом 3-ей категории эксплуатации (при работе на дорогах с покрытием асфальтобетонным, щебёнчатым, гравийным, грунтовым) для условий г. Славгород, принимаем равным: = 0,8;

 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава. Значение коэффициента  принимаем равным = 1 – как для автомобилей базовой модели (бортовой);

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район. Для пробега до КР - =1.

Определим скорректированные пробеги до КР.

ГАЗ – 3307  

ЗИЛ – 431410  

  Согласно нормативам  и  должны быть кратны между собой и среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег  - периодичности .

  Представим расчёт в таблице.

Таблица 1 - расчёт кратности пробегов

Виды пробега, км

Обозначение

Нормативный, км

Скорректированный, км

Принятый

ГАЗ – 3307  

Ср. суточный

 

 

285

До ТО-1

 

4000

 3200

3200/285=11,22=11

До ТО-2

 

16000

  12800

До КР

300000

240000

  ЗИЛ – 431410  

Ср. суточный

 

 

285

До ТО-1

4000

3200

3200/285=11,22=11

До ТО-2

16000

12800

До КР

450000

360000

 

Цикловой график технического обслуживания автомобилей

 

 

 ТО-1

285    570    855   1140   1425   1710   1995 2280 2565 2850  3135 км  

 

 

ТО-2

  4180   8360    12540 км

 

 

 

  КР

  79420   158840 238260 км

 

   Цикловой график технического обслуживания автомобиля  ГАЗ – 3307 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТО-1

285    570    855   1140   1425   1710   1995 2280 2565 2850   3135 км  

 

 

 

ТО-2

  4180   8360 12540 км

 

 

 

 


КР

121220   242440   363660 км

 

 

Цикловой график технического обслуживания автомобиля  ЗИЛ – 431410  

 

  2.2.4. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл.

 

  Рассчитывается для автотранспортных средств, проходящих КР.

  В полном соответствии с пунктом 2.2.3. данного пособия капитальный ремонт проводится только для автобусов, а для грузовых автомобилей нецелесообразен. Следовательно, средневзвешенный пробег автомобиля не рассчитываем.

 

2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости.

 

Определим нормативную трудоёмкость ТО и ТР

 - нормативная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

 - скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

 - нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч.

 - скорректированная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч.

ГАЗ – 3307   = 0,3 чел.-ч.

= 3,6 чел.-ч.

= 14,4 чел.-ч.

= 3 чел.-ч/1000 км.

 

ЗИЛ – 431410 = 0,3 чел.-ч.

= 3,6 чел.-ч.

= 14,4 чел.-ч.

= 3,4 чел.-ч/1000 км.

Произведём корректирование трудоёмкости ЕО

, (2.3.)

где  - коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО по ОНТП-01-91.

Принимаем для автомобилей базовой модели (бортовой) = 1

ГАЗ – 3307 и  ЗИЛ – 431410  

Произведём корректирование трудоёмкости ТО-1 и ТО-2

, (2.4.)

где  - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-1 и ТО-2

,  (2.5.)

где  - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава. Принимаем для автомобилей базовой модели (бортовой)   = 1

 -  коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Для количества автомобилей от 200 до 300 принимаем = 1.

ГАЗ – 3307 и  ЗИЛ – 431410  

 

Производим корректирование норматива трудоемкости ТР

,   (2.6.)

где - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР

,   (2.7.)

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Принимаем по ОНТП-01-91 = 1,2;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий тип и модификацию автомобилей. Принимаем по ОНТП-01-91 для автомобилей базовой модели (бортовой) = 1;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий природно-климатические условия. Для умеренного климата г. Славгород принимаем =1;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Принимаем для числа технологически совместимого подвижного состава от 200 до 300 = 1;

 - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава. Для закрытого хранения принимаем = 0,9.

ГАЗ – 3307   ЗИЛ – 431410    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Значения нормативных и скорректированных трудоёмкостей и коэффициентов корректирования представим в таблице.

Модели автомобилей

Коэффициенты корректирования

Трудоёмкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч.

Основная

Приводи

мая

Исходные

Результир

Нормативная

Расчётная

ЗИЛ 431410

ГАЗ 3307

1,2

1

1

1

0,9

 

1,08

 

 

 

3

 

 

 

3,24

ЗИЛ 431410

ЗИЛ 431410

1,2

1

1

1

0,9

 

1,08

 

 

 

3,4

 

 

 

3,67

ЗИЛ 431410

ГАЗ 3307

 

1

 

1

 

1

 

0,3

3,6

14,4

 

0,3

3,6

14,4

 

ЗИЛ 431410

ЗИЛ 431410

 

1

 

1

 

1

 

0,3

3,6

14,4

 

0,3

3,6

14,4

 

  Таблица 2 - корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР для автомобилей

 

  2.2.6. Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для прицепного состава.

  В соответствии с заданием автомобили работают без прицепов, следовательно, расчёт не производим.

  2.2.7. Определение трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км. пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов).

  В соответствии с заданием автомобили работают без прицепов, следовательно, расчёт не производим.

  2.2.8. Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для подвижного состава.

 

, (2.8.)

где - условное обозначение данного вида ТО или ТР;

   - расчётная трудоёмкость моделей автомобилей, составляющих группу,  чел.-ч;

 

- количество автомобилей каждой модели, составляющих группу.

 

 

 

 

2.2.9. Расчёт коэффициента технической готовности

 

,   (2.9.)

где - коэффициент технической готовности;

- среднесуточный пробег. По заданию = 285 км;

- нормативы простоя в ТО и ТР, дней на 1000 км. пробега. По ОНТП-01-91 принимаем для обоих марок автомобилей = 0,35

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Принимаем для автомобилей базовой модели (бортовой) = 1;

- норматив простоя в КР. Принимаем =0.

 

 

2.2.10. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега по парку

 

,   (2.10.)

где  - коэффициент использования автомобилей;

  - коэффициент, учитывающий снижение использования подвижного состава по эксплутационным причинам. Принимаем = 0,93;

  - число дней работы подвижного состава в году. Принимаем =305 дней (по ОНТП-01-91);

  - число календарных дней в году. = 365 дней.

Определяем годовой пробег автомобилей, .

(2.11.)

 

ГАЗ 3307  

 

ЗИЛ 431410

Суммарно по группе =1468833+16891579=18360412 

 

  2.2.11. Определим число обслуживаний за год.

 

  Определим число ЕО ( ), ТО-1 ( ), ТО-2 ( ).

В формулах для расчётов приняты следующие обозначения: годовой пробег автомобилей, -  (из расчётов), а среднесуточный пробег, - по заданию - =285 км.

 и - принятая периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно.

ГАЗ 3307   ;  (2.12.)

ЗИЛ 431410   .

Суммарно по группе = 5154+59269 = 64423.

ГАЗ 3307   ;   (2.13.)

ЗИЛ 431410   .

Суммарно по группе =117+1347=1464.

ГАЗ 3307   ;   (2.14.)

ЗИЛ 431410   .

Суммарно по группе  = 352+4041 = 4393.

 

   2.2.12. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей.

 

Определим суточную программу обслуживаний по ЕО, ТО-1, ТО-2 по технологически совместимой группе.

, (2.15.)

где  - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2;

 - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

Определим суточную программу обслуживаний по ЕО.

,

где  - суточная программа по ЕО;

   - годовое число обслуживаний ЕО. = 64423;

   - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО. Принимаем по ОНТП-01-91 = 305 дн.;

C – принятое число смен зоны ЕО. C = 2.

   Определим суточную программу обслуживаний по ТО-1

,

где  - суточная программа по ТО-1;

   - годовое число обслуживаний по ТО-1. = 4393;

   - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО. Принимаем по ОНТП-01-91 = 305 дн.;

  C – принятое число смен зоны ТО-1. C = 2.

  Определим суточную программу обслуживаний по ТО-2

 

,

где  - суточная программа по ТО-2;

   - годовое число обслуживаний по ТО-2. = 1464;

   - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО. Принимаем по ОНТП-01-91 = 305 дн.;

C – принятое число смен зоны ТО-2. C = 2.

 

2.3. Определение годового объёма работ

 

2.3.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР для подвижного состава.

 

Годовой объём работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО

  (2.16.)

где  - годовой объём работ по зоне ЕО;

  - годовое число обслуживаний ЕО для данной группы (суммарное) = 64423;

  - средняя расчётная трудоёмкость ЕО для группы подвижного состава. = 0,3 чел.-ч

Зона ТО-1, ТО-2

При определении годового объёма работ по ТО необходимо учитывать дополнительную трудоёмкость сопутствующего ТР, объём которого не должен превышать 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО.

(2.17.)

,  (2.18.)

где  - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2

  - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной группы (суммарное) ;

 - средняя расчётная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для группы подвижного состава.

 

Необходимо учесть возможность проведения сопутствующих текущих ремонтов. Выполнение таких работ приведёт к увеличению трудоёмкости работ по обслуживанию.

Определим годовой объём работ по обслуживанию с учётом сопутствующего ремонта.

; (2.19.)

, (2.20.)

где  - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел.-ч;

 - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Из расчётов:

- соответственно годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

;  (2.21.)

,  (2.22.)

где   - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Рекомендуется значение = 0,15...0,20. Принимаем = 0,17.

;

Суммарный годовой объём сопутствующих работ по ТР, при проведении ТО

= +

Диагностика выполняется на отдельных постах, так как число автомобилей больше 150, поэтому из общего годового объёма вычитаем годовой объём работ по Д-1 и Д-2.

Годовой объём работ по обслуживанию с учётом сопутствующего ремонта.

 

Суммарный годовой объём работ по обслуживанию с учётом сопутствующего ремонта.

 Зона ТР

Определим годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые)

, (2.25.)

где - годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые);

- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы (суммарный). Из расчётов =18360412  км;

- средняя расчётная трудоёмкость ТР для группы подвижного состава. Из расчётов  = 3,64 чел.-ч/1000 км.

Годовой объём постовых работ зоны ТР по технологически совместимой группе,

,  (2.26.)

где - доля постовых работ ТР. Принимаем по ОНТП-01-91 в размере 50%

- суммарный годовой объём сопутствующих работ по ТР, при проведении ТО-1 и ТО-2. Из расчётов = 6271,2  чел.-ч

Зона Д1, Д2.

Годовой объём работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объёмов контрольно – диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объёма контрольно – диагностических работ ТР, тогда

(2.23.)

(2.24.)

где ,  - годовой объём работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании.

   - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2 чел.-ч. Из расчёта

   - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТО-1 и ТО-2, по ОНТП-01-91 принимаем для грузовых автомобилей общего назначения ;

   - доля контрольно-диагностических работ а объёме ТР соответственно при общем Д-1 и углубленном диагностировании Д-2, по ОНТП-01-91 принимаем для грузовых автомобилей общего назначения ,

- годовой объём работ по зоне ТР, чел.-ч. Из расчётов = 66831,9 чел.-ч.

Определим годовой объём работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании:

Участки ТР

Годовой объём работ по участку ТР топливной аппаратуры для технологически совместимой группы подвижного состава;

, (2.27.)

где   - годовой объём работ по участку ТР, чел.-ч;

  - годовой объём работ по зоне ТР, чел.-ч. По расчёту = 66831,9 чел.-ч;

  - суммарные годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. Из расчётов = 6271,2  чел.-ч;

   - коэффициент перехода к участку-доля трудоёмкости данного вида участковых работ от трудоёмкости ТР. Принимаем по ОНТП-01-91 = 4%

2.3.2. Определение годового объёма вспомогательных работ,

 

, (2.28.)

где    - объём вспомогательных работ. Принимаем = 20%.

Объём вспомогательных работ по видам работ

,  (2.29.)

где   - объём вспомогательных работ по видам работ, чел.-ч;

- доля данного вида вспомогательных работ. По ОНТП-01-91 определим долю вспомогательных работ по видам работ. Для автономного АТП будет следующее распределение:

- ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента. =20%. Определим объём этих работ -

- ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций. = 15%. Определим объём этих работ -

- транспортные. = 10%. Определим объём этих работ -

- перегон автомобилей. = 15%. %. Определим объём этих работ -

- приёмка, хранение и выдача материальных ценностей. = 15%. Определим объём этих работ -

- уборка производственных помещений. = 20%. Определим объём этих работ -

- обслуживание компрессорного оборудования. = 5%. Определим объём этих работ -

 

  2.4. Расчёт численности производственных рабочих.

 

  К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

  Определим технологически необходимое число рабочих

,  (2.30.)

 

где   - технологически необходимое число рабочих.

  - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.ч;

  - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

  Принимаем для производств с нормальными условиями труда = 2070 ч.

Определим  технологически необходимое число рабочих для участка по ремонту топливной аппаратуры.

, (2.31.)

где - годовой объём работ по участку ТР, чел.-ч. По расчёту = 2422,4 чел.-ч

  Годовой фонд времени штатного рабочего меньше годового фонда времени технологического рабочего за счёт отпусков, невыходов по уважительным причинам и т.д.

Определим штатное число рабочих.

, (2.32.)

где   - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Принимаем для производств с нормальными условиями труда =1820 ч.

Определим штатное число рабочих для участка по ремонту топливной аппаратуры.

,  (2.33.)

где - штатное число рабочих для участка по ремонту топливной аппаратуры.

Принимаем для работы на участке 2 человека.

 

  2.5. Выбор метода организации ТО и ремонта на участке

 

  Существуют два метода ремонта: агрегатно-узловой и индивидуальный метод.

Сущность агрегатно-узлового метода заключается в том, что взамен снятых приборов системы питания, которые нуждаются в ремонте, на автомобиль устанавливают исправные приборы из оборотного фонда. При индивидуальном ремонте, неисправные приборы, снятые с автомобилей поступают на участок топливной аппаратуры, где ремонтируются и затем устанавливаются на автомобиль, с которого они были сняты. Учитывая достаточно высокую цену приборов топливной аппаратуры, относительно небольшой годовой объём работ, а также необходимость наличия оборотного фонда, применяем индивидуальный метод ремонта.

 

   2.6. Выбор метода организации технологического процесса участка

 

  Схема технологического процесса на участке топливной аппаратуры

 

 утиль

 новые детали

Исправные детали

проверка

 

сборка

восстановление

Склад

Неисправные

детали

диагностика

дефектовка

разборка

мойка

ТО-1, ТО-2, ТР

                       

 

 

 

регулировка

 

 

 

 

 

 


   Технологический процесс на участке топливной аппаратуры

На участке топливной аппаратуры производят ТО и ремонт системы питания карбюраторных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1, ТО-2, снятых с автомобилей на участке топливной аппаратуры.

На участке выполняют ремонт приборов системы питания, проверку топливных насосов, проверку и регулировку карбюраторов..

Выполнение регулировки на топливную экономичность учитывается в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют на мойку. После, приборы поступают к слесарю или в случае его занятости ставятся на стеллаж. Далее слесарем производится диагностика приборов при помощи диагностических стендов.

После диагностики неисправные приборы разбирают на слесарных верстаках, детали разобранных приборов подвергают мойки в моечной ванне. После мойки, детали подвергаются дефектовке, неисправные детали заменяются новыми или отремонтированными из оборотного фонда. После подбора необходимых деталей (их доставку на участок осуществляет слесарь участка подготовки производства) производится сборка приборов. Собранные приборы проверяются на стендах, где производится их регулировка по необходимым параметрам. Затем прибор доставляется слесарем в зону ТР и ремонта, где он устанавливается на автомобиль, с которого был снят, либо на склад отремонтированных приборов и агрегатов.

 

 

   Технологическая карта

операционная   на   ТО-2 системы питания

  указать: операционная или постовая  наименование технического объекта    

автомобиля    ЗИЛ-431410     трудоемкость работ    25,15 чел.-мин

                       тип, марка

 

количество исполнителей   1 специальность, разряд    карбюраторщик, 3 р.

 

опер.

Наименование

операций

Количество мест или

точек

обслуживания

Оборудование

и инструмент

Норма времени, мин

Технические

требования и

указания

1

Проверить осмотром состояние и герметичность карбюратора, воздушного фильтра, гофрированного патрубка, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливного бака, фильтра-отстойника топлива и соединений трубопроводов

8

---

3,50

Подтекание топлива в приборах и топливопроводах системы питания не допускается. Топливопроводы не должны иметь погнутостей и трещин.


2


При необходимости устранить неисправности и нарушение герметичности в приборах и соединениях топливопроводов системы


48


Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм; отвертка 8 мм; пассатижи


3,95


Подтекание топлива из приборов и соединений топливопроводов системы питания устраняется подтяжкой гаек или заменой отдельных элементов соединений


3


Проверить действие ножного и ручного приводов дросселей и воздушной заслонки карбюратора, полноту их закрывания и открывания


4


Линейка


2,30


Педаль управления дросселем должна перемещаться без заеданий и трения о пол кабины и не доходить до пола при полном открытии дросселя на 3…5 мм. Зазор между зажимом троса ручного привода дросселей и кронштейном, укрепленном на тяге, должен быть равен 2…3 мм при полностью выдвинутой кнопке.

Зазор между торцом кнопки ручного управления приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой воздушной заслонке должен быть равен 2…3 мм.


4

 При необходимости отрегулировать длину тяг привода и воздушной заслонки и дросселей карбюратора


2

 Ключи гаечные 10 и 12 мм; отвертка 6 мм; пассатижи.


2,00

 Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки и тяги. Ручной привод дросселей регулируют зажимом.


5


Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора


1

 Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка


2,70


 Для проверки уровня топлива отвернуть контрольную пробку и через отверстие, расположенное на высоте глаз, наблюдать за уровнем. При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия. Проверку производить при работающем двигателе при малой частоте вращения в режиме холостого хода. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18…19 мм ниже линии разъема поплавковой камеры с ее крышкой.


6


При необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора


1


Ключи гаечные 14 и 17 мм; отвертка 6 мм; уровнемерная трубка


2,50


Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере необходимо отрегулировать установку корпуса игольчатого клапан. Регулировка производиться прокладками, устанавливаемыми под клапан. Расстояние от верхней сферы клапан до плоскости корпуса карбюратора должно быть 13,3…13,8 мм..

Если уровень топлива таким образом отрегулировать не удается, то допускается подгибка кронштейна поплавка


7


Проверить легкость пуска двигателя и его работу


---


Отвертка 6 мм


8,20


Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя в режиме холостого хода при 400 об/мин коленчатого вала и не останавливаться при переходе на малую частоту вращения с режима средней и большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Холостой ход регулируют на прогретом двигателе и при исправной системе питания и зажигания упорным винтом, ограничивающим закрытие дросселя, и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси. При завертывании винта смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

 

  Работы по регулировке карбюратора:

 

1.   регулировка холостого хода;

2.   регулировка токсичности выхлопных газов;

 

Перечень работ на замену карбюратора:

 

1.   снятие карбюратора;

2.   установка карбюратора (включает работы по регулировке холостого хода и токсичности выхлопных газов).

Перечень работ ТР карбюратора не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:

1.   разборка карбюратора;

2.   промывка и продувка всех жиклеров и каналов карбюратора;

3.   снятие игольчатого клапана;

4.   установка игольчатого клапана;

5.   сборка карбюратора.

 

Замена карбюратора:

 

1.   снятие карбюратора:

- открыть крышку капота;

- снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

- отсоединить тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

- отсоединить от карбюратора топливопроводы;

- отсоединить от карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания;

- отсоединить шланги подогрева горючей смеси;

- открепить и снять карбюратор в сборе;

2.   установка карбюратора:

- присоединить шланги подогрева горючей смеси;

- установить карбюратор вместе с прокладкой на впускной коллектор и закрепить;

- присоединить к карбюратору топливопроводы;

- присоединить к карбюратору шланг вакуумного регулятора опережения зажигания;

- присоединить тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

- установить воздушный фильтр;

- закрыть крышку капота .

-  

Продувка карбюратора:

 

1.   разборка карбюратора:

- снять крышку поплавковой камеры;

- отсоединить корпус поплавковой камеры от  корпуса смесительной камеры;

- выкрутить все жиклеры и продуть их;

- удалить осадок на дне поплавковой камеры;

- продуть топливные и воздушные каналы во всех частях карбюратора;

- проверить работу всех систем карбюратора, при необходимости устранить неисправности.

2.   Сборка карбюратора:

- поставить все жиклеры на свои места;

- закрутить все пробки;

- соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;

- установить крышку поплавковой камеры.

 

Замена игольчатого клапана:

 

- снять крышку поплавковой камеры;

- снять поплавок;

- достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;

-  закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;

- установить поплавок;

- проверить уровень топлива в поплавковой камере;

- присоединить крышку поплавковой камеры.

 

  Используемые эксплуатационные материалы

 

1.   Керосин.   Карбюратор необходимо промыть от отложений из-за низкого качества бензина и недостаточно чистого воздуха идущего для образования горючей смеси. Для этой цели чаще всего используют керосин, т.к. он обладает хорошим растворяющим эффектом и быстро испаряется.

2.   Бензин А-76.

Т.к. карбюратор смешивает воздух и бензин для образования горючей смеси, то для его проверки и регулировки необходим бензин. Двигатель ЗМЗ-511.10 и ЗИЛ-508.10 работает на бензине марки А-76.

 

2.7. Расчёт числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования.

 

  Расчёт числа рабочих и вспомогательных постов производится для технологически совместимой группы подвижного состава.

  Пост – это площадь, занимаемая автомобилем при его обслуживании и ремонте.

Учитывая принятый метод организации ремонта, при котором неисправные приборы, снятые с автомобилей поступают на участок топливной аппаратуры, где ремонтируются и затем поступают в зону ТР для установки на автомобили, с которых они были сняты, и при котором нет необходимости заезда автомобиля непосредственно на участок ремонта, расчёт числа постов не производим.

 

   2.8. Выбор технологического оборудования оснастки и производственного инвентаря

 

   Таблица 3 - технологическое оборудование

Наименование

Тип или модель

Габаритные размеры в плане, мм

Количество

Ванна для мойки деталей

2239-П

1

Прибор для проверки жиклёров и запорных клапанов карбюратора

НИИАТ-528

1

Прибор для проверки топливных насосов и карбюраторов

557-Б

1

Прибор для проверки ограничителей макс. числа оборотов вала

НИИАТ-419

1

Прибор для проверки упругости пластин диффузоров

НИИАТ-397

1

Прибор для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов

ГАРО 357

диаметр 160

1

Настольно-сверлильный станок

НС-12

1

Настольный электр. наждак на 2 круга

 

1

Бачок для контрольных замеров расхода топлива на линии

ГАРО 361

1

Пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки

ПРС-22

1

 

   Таблица 4 - технологическая оснастка

Наименование

  Модель или ГОСТ

  Количество

Комплект ручного инструмента

2445

2

Метчики 2М18 1 для правки резьбы под блок жиклёров карбюратора

 

3

Нож монтерский

 

2

Электропаяльник мощностью 90 Вт

 

1

Напильник драчевый круглый 2000 мм

трёхгранный 150 мм

плоский 200 мм

Напильник личной круглый

трёхгранный 150 мм

плоский 200 мм

 

 

 

1

 

Плоскогубцы комбинированные

ГОСТ 5547-52

1

Кусачки (острогубцы)

ГОСТ 7282-54

1

Молоток слесарный массой 500 г

медный  массой 500 г

ГОСТ 2310-70

ПНМ

1

Слесарные тиски

ГОСТ 4045-57

2

Компрессометр

424/161

1

Денсиметр для нефтепродуктов с термометром 30,629-0,750 (пределы измерений)

Тип 829 ГОСТ 1289-57

1

Стеклянный мерный цилиндр до 500

 

2

Весы технические с равновесом 200 г

 

1

Станок для ручных ножовок

МН 524-60

1

Полотно ножовочное ручное

ГОСТ 6645-68

10

Щуп, набор №3 из пластин

ГОСТ 8925-68

1

Линейка металлическая 500 мм

ГОСТ 427-75

1

Плита поверочная

ГОСТ 10905-64

1

Щётка капроновая

 

2

Комплекты спец. метчиков для прогонки резьбовых отверстий карбюраторов

 

2

Комплекты спец. метчиков для прогонки резьбовых отверстий топливных насосов

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Таблица 5 - организационная оснастка

Наименование

  Тип или модель

Габаритные размеры в плане, мм

Количество

Верстак для разборки и сборки карбюраторов

  Р-968

1

Стол для приборов

1010-П

1

Подставка под оборудование

ОРГ 1019-209

2

Подставка для раскладки инструментов

2282-П

1

Стеллаж секционный для хранения карбюраторов

ОРГ 119-505

1

Ларь для обтирочных материалов

2250-П

1

Урна для сбора цветного металла

 

250-300

1

Шкаф для хранения материалов и деталей

 

1

Ларь для отходов

2317-П

1

Тумбочка для хранения инструментов

СД 3715-02

1

Стол конторский

МРТУ-13-08

1

Стул подъёмно-поворотный металлический

 

2

Раковина-умывальник

 

1

 

   2.9. Расчёт площади участка

 

  Площадь карбюраторного отделения определяют суммированием площадей, занимаемых технологическим и организационным оснащением с учётом коэффициента плотности расстановки оборудования =  4.

  Площадь участка рассчитывается  по следующей формуле:

,  (2.34.)

где   - площадь участка;

- коэффициент плотности расстановки оборудования, =  4;

- суммарная площадь, занимаемая технологическим и организационным оснащением, ,

  Принимаем: длинна L = 6 м., Ширина В = 6 м.

 

  Высоту помещения принимаем 3,5 м

Расстояние между стеной и оборудованием по СНиП  89-80:

Стеллажи, подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние до слесарного оборудования – не менее 0,4 м., до станочного – не менее 0,7 м. Расстояние между оборудованием или других конструкций  должно  быть по  горизонтали не  менее  1 м.

 

 

 

 

 

  2.10. Расчёт вентиляции

 

  Для расчёта вентиляции подсчитывают потребную мощность электромоторов для вентиляторов и подбирают вентиляторы для приточно-вытяжной или приточной вентиляции.

  Мощность электромотора подсчитывают по формуле:

, (2.35.)

где   - напор вентиляторов, мм вод.ст., колеблется от 100 до 200 в зависимости от вредности цеха. Принимаем = 120 мм вод.ст.

- производительность вентилятора, ;

- коэффициент полезного действия вентилятора (0,5-0,6). Принимаем =0,6;

  - коэффициент запаса мощности (1,1-1,5). Принимаем =1,3.

Производительность вентилятора  подсчитывают, исходя из кубатуры помещения и кратности обмена воздуха:

,   (2.36.)

где  К- кратность обмена воздуха , . По отделению топливной аппаратуры принимаем К = 6

- кубатура отделения, цеха, ,

,  (2.37.)

где  h – высота помещения. Примем h = 3,5 м.

  - площадь участка;

 

   Определим мощность электромотора:

 

  (2.38.)

По справочной таблице подбираем тип вентилятора. Принимаем центробежный электровентилятор общего назначения мощностью 0,6 кВт, с полным давлением 16-50 кг/ , производительностью 0,87 тыс. /ч и с диаметром рабочего колеса 400 мм.

 

 2.11. Расчёт естественного и искусственного освещения

 

   2.11.1. Расчёт площади и количества окон

 

  Площадь окон для отделений мастерской рассчитывают по формуле:

,   (2.39.)

где - площадь окон, ;

  - площадь пола, . По расчёту  = 36

К – коэффициент естественной освещённости. Принимаем для участка топливной аппаратуры К = 0,35.

 

Количество окон определяется путём деления общей площади окон на площадь одного окна. Размеры окон подбираются по нормам строительного проектирования.

Найдём высоту окна по формуле:

 (2.40.)  ,

где  - высота окна,

Н – высота помещения, принимаем к расчёту H = 3,5 м.

- расстояние от пола до окна. По нормам = 0,8 - 1,2 м, принимаем 0,8 м.

- расстояние от окна до потолка. По нормам = 0,3 - 0,5 м, принимаем 0,3 м.

Ширину и высоту окна выбирают в зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-65. Ширину окна принимаем 1,86 м. Принимаем площадь одного окна

Определим количество окон:

. (2.41.)

Принимаем 3 окна.

 

   2.11.2 Расчёт искусственного освещения

 

Расчёт искусственного освещения сводится к определению количества и мощности электрических ламп для участков мастерской.

  Световой поток, необходимый для освещения помещения, определяется по формуле:

,  (2.42.)

где  - коэффициент запаса,  = 1,3;

- площадь пола, освещаемого помещения, . По расчёту = 36 ;

  Е – норма искусственной освещённости, лк. Принимаем для участка топливной аппаратуры Е = 90 лк;

- к.п.д. источника света;

- коэффициент использования светового потока,

Зная общий световой поток , определим количество ламп:

, (2.43.)

где  - общий световой поток, лм. По расчёту = 9360 лм;

- световой поток одной электролампы, лм. Принимаем лампы на напряжение 220 в со световой отдачей 12,5 лм/Вт, световым потоком 2510 лм и мощностью 200 вт;

   .

 

2.11.3. Расчёт расположения светильников в помещении

 

Топливный участок представляет собой, м

Длинна -  = 6 м, ширина -  B = 6 м, высота -  h = 3,5 м

 

  Определим расстояние между центрами светильников, м

L= м  (2.44.)

где L - расстояние между центрами светильников,

h – высота помещения,

– наивыгоднейшее соотношение расстояния между светильником и высотой его подвески. Принимаем для люминесцентного светильника с защитной решёткой  =1,1

  Определим расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м

а = = 1,28 м (2.45.)

где a - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м.,

 L- расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

  Определим расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения, м

С1 = В - 2а =  = 3,44 м (2.46.)

где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения,

В – ширина помещения, В = 6 м.,

а - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен. По расчёту а = 1,28 м.

  Определим расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,

С2 =  – 2a = = 3,44 м (2.47.)

где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,

- длинна помещения, = 6 м.,

а - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен. По расчёту а = 1,28 м.

 Определим количество рядов светильников по ширине помещения, ряд

nш = n1 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда (2.48.)

где nш - количество рядов светильников по ширине помещения, ряд.,

n1 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения):

n1 =  = 0   (2.49.)

где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения. По расчёту C1= 3,44 м.,

L- расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.

  Определим количество рядов светильников по длине помещения, ряд

nдл = n2 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда. (2.50.)

где nдл - количество рядов светильников по длине помещения, ряд,

n2 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения)

Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):

n2 =  (2.51.)

где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения. По расчёту С2 = 3,44 м

L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.  

 Схема расположения светильников в помещении

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Заключение

 

Мы разработали проект участка по ремонту топливной аппаратуры с индивидуальным методом ремонта, производственная площадь помещения составила -36 .

Годовой объём выполняемых работ – 2422,4 чел.-ч. Принятая общая численность рабочих – 2 рабочих. При этом один карбюраторщик, имеющий более высокий (4-й) разряд работает на участке, другой (3-й разряд) работает на линии или участке технического обслуживания. Технологическое оснащение рабочего места карбюраторщика состоит из оборудования, инструментов, приборов и приспособлений, подобранных  согласно видам и объёмам работ. Организационная оснастка подобрана в соответствии с требованиями научной организации труда для успешного и качественного выполнения основных и дополнительных функций.

 Также мы закрепили и расширили теоретические и практические знания по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

Поспособствовали развитию навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надёжности автомобилей в условиях АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

1. Лузанов В. В. Пособие для дипломного проектирования по специальности: 1705-техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 2004 г.

2. Борзых. И. О. Пособие для дипломного проектирования, М. Транспорт, 1991

3. Карташов В.П. «Техническое проектирование АТП» Пособие для дипломного проектирования М. Транспорт, 1980 г.

4. Фокин Д. В. «Автомобили» Пособие для дипломного и курсового проектирования,

2005-2008 г.

5. Рубец Д. А., Шухов О. К. «Системы питания автомобильных карбюраторных двигателей.» Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1984

6. www.know-house.ru Нормативные и рекомендательные документы по строительству

 

Похожие работы

 

Не нашел материала для курсовой или диплома?
Пишем качественные работы
Без плагиата!