Реконструкция участка по капитальному ремонту двигателей в МП города Красноярска 'КП АТП №5'
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
. Технико-экономическое обоснование проекта
.1 Характеристика предприятия
.2 Анализ технико-экономический автотранспортных средств.
.3 Анализ технологических процессов ТЭА
. Технологический расчет автотранспортного предприятия
.1Исходные данные
.2 Корректировка периодичности ТО и ресурсного пробега
.3Определение числа списаний, ТО на один автобус за цикл
.4 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
.5 Определение числа диагностических воздействий на парк за
год
.6 Расчет годового объема работ и численности
производственных рабочих
.6.1 Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей
.6.2 Определение годового объема работ
.6.3Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия
.6.4 Расчет численности производственных рабочих
.7 Расчет постов
.7.1 Расчет постов ЕО, ТО и диагностики
.7.2 Расчет постов текущего ремонта
.8 Расчет площадей помещения
.8.1 Расчет площадей помещения зон ЕО, ТО, ТР
.8.2 Расчет площадей производственных участков
.8.2.1. Расчет площади участка по капитальному ремонту
двигателей с реконструкцией уже имеющихся площадей.
.8.3 Расчет площадей складских помещений
.8.4 Расчет площадей зон хранения
.8.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
.8.6 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений
.8.7 Расчет площади генерального плана
. Конструкторская часть
.1 Литературно-патентное исследование
.1.1 Регламент поиска
.1.2 Справка о поиске
.2 Анализ технических решений их классификация, выбор
прототипа
.3 Техническое задание на разработку технологического
оборудования
.3.1Наименование и область применения
.3.2 Основание для разработки
.3.3Цель и назначение разработки
.3.4 Источники разработки (прототип)
.3.5 Технические требования
.3.6 Состав продукции и требования к конструктивному
устройству
.3.7 Показатели и назначение
.3.8 Требования к надежности
.3.9 Требования к технологичности
.3.10 Требования к уровню унификации и стандартизации
.3.11 Требования к безопасности
.3.12 Требования к эстетичности и эргономичности
.3.13 Требования к патентной чистоте
.3.14 Требования к составным частям
.3.15Условия эксплуатации
.3.16 Дополнительные требования
.3.17 Требования к маркировке и упаковке
.3.18 Требования к транспортированию и хранению
.3.19 Специальные требования
. Разработка образца оборудования
.1 Принципиальная кинематическая схема
.2 Исходные данные для расчета:
.3 Расчеты, подтверждающие работоспособность изделия
.4 Расчет мощности электродвигателя.
.5. Преимущества, разработанной конструкции над прототипом
.6. Особенности эксплуатации разработанной конструкции
. Безопасность и экологичность проекта
.1 Введение
.2 Характеристика участка
.3 Анализ опасных и вредных факторов
.4 Отопление и вентиляция
.4.1 Отопление
.4.2 Вентиляция
.4.3 Расчет вентиляции
.5 Электрическое освещение
.5.1 Источники света
.5.2 Расчёт освещения
.5.3 Принятые решения
.6 Электробезопасность
.6.1 Конструктивное выполнение кабельных работ
.6.2 Защитные меры безопасности
.7 Пожарная безопасность
.7.1 Определение категорий В1-В4 помещения моторного
отделения по взрывопожарной опасности, согласно НПБ 105-03
.7.2 Меры предупреждения пожаров на производстве
.8 Экологичность проекта
.8.1 Охрана окружающей среды
.8.2 Снижение вредного воздействия на окружающую среду от
работы участка по ремонту ДВС
Заключение
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Муниципальное Предприятие Красноярское Пассажирское Автотранспортное
Предприятие №5 (МП К ПАТП №5) является собственностью Красноярского Края,
расположено по адресу: г. Красноярск, ул. Калинина 84., Предприятие образовано
1 января 2009 года., автобусы в линию запущены 30 января 2009 г.
Основная деятельность МП К ПАТП №5 - перевозка пассажиров автобусами.
Перевозка пассажиров осуществляется по городу Красноярску.
На каждом автотранспортном предприятии, занимающимся перевозками должен
быть предусмотрен участок по ремонту двигателей. Так как двигатель является
одним из наиболее важных агрегатов в автомобиле, то значимость поддержания его
в работоспособном состоянии очень велика.
Своевременно сделанный качественный ремонт двигателя позволит повысить
безопасность перевозок, увеличить техническую готовность парка, повысить
коэффициент выпуска, что не маловажно для предприятия занимающееся
пассажирскими перевозками.
Задачей дипломного проектирования является реконструкция участка по
капитальному ремонту двигателей путем введения новых технологий, позволяющих
уменьшить затрачиваемое время и увеличить качество ремонта на данном
предприятии.
1. Технико-экономическое обоснование проекта
1.1 Характеристика предприятия
Муниципальное Предприятие Красноярское Пассажирское Автотранспортное
Предприятие №5 (МП К ПАТП №5) является собственностью Красноярского Края,
расположено по адресу: г. Красноярск, ул. Калинина 84., Предприятие образовано
1 января 2009 года., автобусы в линию запущены 30 января 2009 г.
МП К ПАТП №5 занимается основной деятельностью - перевозкой пассажиров
автобусами. Перевозка пассажиров осуществляется по г.Красноярску по маршрутам в
соответствии с приказом №139 от 21.11.05 г.:
Для осуществления перевозочной деятельности, МП К ПАТП №5 осуществило
закупку МАЗ - 103 в размере 75 штук в 2009 году. В 2010 году закупка составила
15 автобусов марки ЛиАЗ.
В связи с большим резервом площади, из-за малого подвижного состава, МП К
ПАТП №5 оказывает услуги стоянки. На территории производственного корпуса
участок по ремонту двигателей был сдан в аренду компании «KIG», которая
специализируется на капитальном ремонте ДВС. Компания «KIG» осуществляет свою деятельность не только для МП К
ПАТП №5, но и для всех остальных юридических и физических лиц, которые к ним
обратятся.
1.2 Анализ технико-экономический
автотранспортных средств
На 01.06.2010 подвижной состав МП К ПАТП №5 насчитывает 95 единиц
автотранспорта. Подвижной состав автотранспортного участка насчитывает: 4-ре
модели легковых автомобилей, одну модель грузового транспорта и 90 единиц
автобусов. Средний пробег с начала эксплуатации, количество автомобилей по
каждой модели и количество дней работы в году представлено в таблице 1.
Таблица 1 - Анализ подвижного состава
|
Марка автомобиля
|
Кол- во авт., ед.
|
Пробег с начала
эксплуатации, км
|
Количество дней работы в
году, дн.
|
|
Легковые автомобили
|
|
Газ 3110
|
1
|
88260
|
305
|
|
УАЗ 31512
|
1
|
79066
|
305
|
|
Hyundai Matrix
|
1
|
31350
|
305
|
|
ИЖ 27151
|
1
|
50555
|
305
|
|
Грузовые автомобили
|
|
ЗИЛ ММЗ 3554
|
1
|
38682
|
305
|
|
Автобусы
|
|
Маз 103
|
75
|
88152
|
336
|
|
ЛиАЗ 5256, 5293
|
15
|
37492
|
336
|
|
|
|
|
|
На предприятии ведется постепенное расширение парка подвижного состава.
Увеличение пассажировместимости представлено в таблице 2 и составило 21,5%.
Таблица 2 - Анализ изменения пассажировместимости подвижного состава
|
Дата
|
Количество автобусов
|
Суммарная
пассажировместимость чел.
|
|
30.01.2009
|
75
|
7436
|
|
01.01.2010
|
90
|
9036
|
Увеличение пассажировместимости равно
1.3 Анализ технологических процессов ТЭА
На МП К ПАТП №5 существует моторное отделение, но по причине не хватки
средств и должной квалификации специалистов, в данном отделении собственного
оборудования не имеется. Что бы площади не простаивали, компанией «KIG» были взяты в аренду данные площади.
Оборудование устанавливать собираются свое самостоятельно, но на данный период
нужного специализированного оборудования кроме верстаков и стеллажей не имеет.
Разборку, мойку и сборку осуществляют на деревянных поддонах находящихся на
полу. Обкаточный стенд так же отсутствует, поэтому двигатели обкатываются
только на «горячую». Данная технология ремонта не соответствует нормам и
правилам по ремонту, так как без спец инструмента и оборудования, качественный
ремонт производить не получится. Возможно увеличение времени работы, что снизит
работоспособность участка. При сборке, ответственные резьбовые соединения,
могут быть перетянуты или недотянуты, что может привести к внезапным отказам
двигателя при работе автобуса на линии, и в следствии внеплановый ремонт и
дополнительные расходы денежных средств. Я бы предложил что бы данный участок
принадлежал предприятию и тогда доход был бы намного больше, чем при сдачи
площадей в аренду.
Предлагаю внедрить разработанный мною стенд:
уменьшить время работы с одним двигателем;
повысить качество ремонта до нужного уровня;
увеличить коэффициент технической готовности;
повышение надежности подвижного состава;
снижение затрат на запасные части и материалы;
снижение затрат на выполнение работ по капительному ремонту двигателей в
сторонних организациях;
возможность выполнения работ по капительному ремонту ДВС новых типов
двигателя;
возможность увеличения мощности предприятия;
снижение вредного влияния на окружающую среду.
Все эти изменения должны привести к снижению расходов на выполнение
капитального ремонта, тем самым снизится сметная стоимость работ. А это
приведет к повышению конкурентоспособности предприятия на рынке перевозочных
услуг в Красноярском крае.
2. Технологический расчет автотранспортного предприятия
2.1 Исходные данные
МП КПАТП-5 расположено в районе холодного климата. Подвижной состав
составляют автобусы, легковые и грузовые автомобили:
Таблица 3 - Подвижной состав МП КПАТП №5
|
Модель подвижного состава
|
Количество единиц
подвижного состава
|
Среднесуточный пробег
|
Тип подвижного состава
|
Группа технологически
совместимого подвижного состава
|
|
Нyundai Matrix
|
1
|
73
|
Легковые автомобили
|
1
|
|
ИЖ-27151
|
1
|
59
|
|
2
|
|
УАЗ-31512
|
1
|
48
|
|
3
|
|
ГАЗ-3110
|
1
|
54
|
|
4
|
|
ЗИЛ-ММЗ-3554
|
1
|
25
|
Грузовые автомобили общего
назначения
|
5
|
|
ГАЗ-32213
|
1
|
120
|
Автобусы особо малого
класса
|
6
|
|
ПАЗ-3205
|
1
|
175
|
Автобусы малого класса
|
7
|
|
ПАЗ-4234
|
1
|
|
|
|
|
МАЗ-103
|
75
|
236
|
Автобусы большого класса
|
8
|
|
ЛиАЗ-5256.26
|
5
|
|
|
|
|
ЛиАЗ-5293
|
10
|
|
|
|
Всего же МП КПАТП №5 обслуживает 10 маршрутов города. Среднее количество
выходов по маршрутам равно 16. Средняя продолжительность маршрута составляет
17,5 км. Подвижной состав работает 365 дней в году, и время в наряде автобусов
составляет 12 часов в две смены. Автобусы начинают выходить на смену с 6.00 ч.
и возвращаются до 23.00 ч.
Нормативный пробег для автобусов МАЗ-103, ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5293
установленный заводом изготовителем составляет: до капитального ремонта (КР) Lнкр
= 1000000 км.; до первого технического обслуживания (ТО-1) Lн1
= 5000 км.; до второго технического обслуживания (ТО-2) Lн2
= 20000 км.
Нормативные коэффициенты, необходимые для расчета, взяты в соответствии с
ОНТП-01-91 и сведены в таблицу 4.
Таблица 4 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава,
трудоемкости ТО и ТР
|
Условия корректрирования
нормативов
|
Значения коэффициентов
|
|
Ресурс или пробег до КР
|
Переодичность ТО-1, ТО-2
|
Простой в ТО, ТР
|
Трудоемкость, чел×ч
|
|
|
|
|
ЕО
|
ТО-1, ТО-2
|
ТР
|
|
Коэффициент К1
|
|
Категория условий
эксплуатации - III
|
0,8
|
0,8
|
-
|
-
|
-
|
1,2
|
|
Коэффициент К2
|
|
Базовые автомобили
|
1
|
-
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Автомобили-самосвалы
|
0,85
|
-
|
1,1
|
1,15
|
1,15
|
1,15
|
|
Коэффициент К3
|
|
Холодный район
|
0,8
|
0,9
|
-
|
-
|
-
|
1,2
|
|
Коэффициент К4
|
|
Группы 1-7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,55
|
1,55
|
|
Группа 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,19
|
1,19
|
|
Коэффициент К5
|
|
Закрытое
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9
|
где К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
К4 - коэффициент, учитывающий число технологически
совместимого подвижного состава;
K5 -коэффициент учитывающий условия
хранения подвижного состава.
Таблица 5 - Периодичность ТО подвижного состава
|
Подвижной состав
|
Нормативная периодичность,
км
|
|
ТО-1
|
ТО-2
|
|
Легковые автомобили
|
5000
|
20000
|
|
Грузовые автомобили
|
4000
|
16000
|
|
Автобусы
|
5000
|
20000
|
Таблица 6 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава,
трудоемкости ТО и ТР для III
категории эксплуатации
|
Тип подвижного состава
|
Модель
|
Ресурс
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ТР
|
Номер технологически
совместимой группы
|
Количество автомобилей в
группе
|
|
Легковые автомобили
|
Нyundai Matrix
|
150
|
0,2
|
2,6
|
10,5
|
1,8
|
1
|
1
|
|
ИЖ-27151
|
150
|
0,2
|
2,6
|
10,5
|
1,8
|
2
|
1
|
|
УАЗ-31512
|
400
|
0,25
|
3,4
|
13,5
|
2,1
|
3
|
1
|
|
Легковые автомобили
|
ГАЗ-3110
|
400
|
0,25
|
3,4
|
13,5
|
2,1
|
4
|
1
|
|
Грузовые автомобили
|
ЗИЛ-ММЗ-3554
|
450
|
0,3
|
3,6
|
14,4
|
3,4
|
5
|
1
|
|
Автобусы
|
ГАЗ-32213
|
350
|
0,25
|
18
|
2,8
|
6
|
1
|
|
ПАЗ-3205
|
400
|
0,3
|
6
|
24
|
30
|
7
|
2
|
|
ПАЗ-4234
|
400
|
0,3
|
6
|
24
|
30
|
|
|
|
МАЗ-103
|
1000
|
0,5
|
9
|
36
|
4,2
|
8
|
90
|
|
ЛиАЗ-525626
|
1000
|
0,5
|
9
|
36
|
4,2
|
|
|
|
ЛиАЗ-5293
|
1000
|
0,5
|
9
|
36
|
4,2
|
|
|
Таблица 7 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО,ТР и КР
|
Тип подвижного состава
|
Продолжительность простоя
|
|
В ТО и ТР, дней на 1000 км
пробега
|
в КР, дней
|
|
Легковые
|
Нyundai Matrix
|
0,18
|
|
ИЖ-27151
|
1,18
|
|
УАЗ-31512
|
0,22
|
|
ГАЗ-3110
|
1,22
|
|
Грузовые автомобили
|
ЗИЛ-ММЗ-3554
|
0,38
|
|
Автобусы
|
ГАЗ-32213
|
0,2
|
|
ПАЗ-3205
|
0,25
|
|
ПАЗ-4234
|
0,25
|
|
МАЗ-103
|
0,35
|
|
ЛиАЗ-525626
|
0,35
|
|
ЛиАЗ-5293
|
0,35
|
2.2 Корректировка периодичности ТО и ресурсного пробега
Расчеты будем проводить для автомобилей МАЗ-103, для остального
подвижного состава результаты будем сводить в таблицы в конце каждого
подраздела.
Скорректированный ресурсный пробег рассчитывается по формуле:
(2)
где Lнто1 - нормативный ресурс, км;
К1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и
организацию его работ;
К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.
Первая корректировка пробега до ТО-1 производится по формуле, км.:
(3)
(4)
где 
- коэффициент кратности округленный до целой величины;
После второй корректировки, пробег до ТО-1 примет следующее значение,
км.:
(5)
Произведем корректировку пробега до ТО-2 по формулам, км.:
(6)
(7)
(8)
Произведем корректировку пробега до списания транспортного средства, км.:
(9)
(10)
Таблица 8 - Результаты корректировки пробегов подвижного состава АТП
|
Параметр
|
Группа технологически
совместимого подвижного состава
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Скорректи-рованный
ресурсный пробег
|
96000
|
96000
|
256000
|
256000
|
244800
|
224000
|
256000
|
640000
|
|
Скорректи-рованный пробег
до ТО-1
|
3600
|
3600
|
3600
|
3600
|
2880
|
3600
|
3600
|
3600
|
|
Скорректи-рованный пробег
до ТО-2
|
14400
|
14400
|
14400
|
14400
|
11520
|
14400
|
14400
|
14400
|
|
Переодичность ЕО
|
73
|
59
|
48
|
54
|
25
|
120
|
175
|
236
|
|
Коэффициент кратности ТО-2
|
49,3
|
61,0
|
75,0
|
66,7
|
115,2
|
30,0
|
20,6
|
15,3
|
|
Принятый коэффициент
кратности ТО-1
|
50
|
62
|
75
|
67
|
116
|
30
|
21
|
16
|
|
Скорректированный со
среднесуточным пробегом пробег до ТО-1
|
3650
|
3658
|
3600
|
3618
|
2900
|
3600
|
3675
|
3776
|
|
Коэффициент кратности ТО-2
|
3,9
|
3,9
|
4,0
|
4,0
|
4,0
|
4,0
|
3,9
|
3,8
|
|
Принятый коэффициент
кратности ТО-2
|
4
|
4
|
4
|
4
|
4
|
4
|
4
|
4
|
|
Скорректированный со
среднесуточным пробегом пробег до ТО-2
|
14600
|
14632
|
14400
|
14472
|
11600
|
14400
|
14700
|
15104
|
|
Коэффициент кратности
ресурсного пробега
|
6,6
|
6,6
|
17,8
|
17,7
|
21,1
|
15,6
|
17,4
|
42,4
|
|
Принятый коэффициент
кратности ресурсного пробега
|
7
|
7
|
18
|
18
|
22
|
16
|
18
|
43
|
|
Скорректированный со
среднесуточным пробегом ресурсный пробег
|
102200
|
102424
|
259200
|
260496
|
255200
|
230400
|
264600
|
649472
|
2.3 Определение числа списаний, ТО на один автобус за цикл
После выбега автомобиль отправляется на списание, 
=1. Число воздействий по каждому виду
работ за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам, ед.:
(11)
(12)
(13)
(14)
где 
- число воздействий на один автомобиль соответственно
ежедневное обслуживание (
), ежедневное обслуживание перед ТО и Р (
), ТО-1 и ТО-2;
Таблица 9 - Результаты расчета числа воздействий на автомобиль за цикл
|
Параметр
|
Группа технологически
совместимого подвижного состава
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Число списаний, КР за цикл
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
Число ТО-2 автомобиля за цикл
|
6
|
6
|
17
|
17
|
21
|
15
|
17
|
42
|
|
Число ТО-1 автомобиля за
цикл
|
21
|
21
|
54
|
54
|
66
|
48
|
54
|
129
|
|
Число ЕОс автомобиля за
цикл
|
1400
|
1736
|
5400
|
4824
|
10208
|
1920
|
1512
|
2752
|
|
Число ЕОт автомобиля за
цикл
|
43
|
43
|
114
|
114
|
139
|
101
|
114
|
274
|
2.4 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
Число дней простоя в ТО и ТР за цикл рассчитывается по формуле, дней:
(15)
где ДТОТР - удельный простой в ТО и ТР в днях на 1000 км
пробега;
Дк - число дней простоя в КР.
Число дней нахождения в технически исправном состоянии за цикл
определяются по формуле, дней:
(16)
Коэффициент технической готовности рассчитывается по выражению:
(17)
Годовой пробег 
автомобиля рассчитывается по формуле, км.:
(18)
где 
- число дней работы в году;
Коэффициент перехода от цикла к году:
(19)
Определим, количество технических 
по каждому виду работ соответственно , , ТО-1, ТО-2 для списочного парка
автобусов за год по формуле:
(20)
(20)
(20)
(20)
(20)
Таблица 10 - Результаты расчета количества технических воздействий на
парк автомобилей за год
|
Параметр
|
Группа технологически
совместимого подвижного состава
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Число дней простоя в ТО и
ТР за цикл
|
18
|
121
|
57
|
318
|
107
|
61
|
84
|
247
|
|
Число дней нахождения в
технически исправном состоянии за цикл
|
1400
|
1736
|
5400
|
4824
|
10208
|
1920
|
1512
|
2752
|
|
Коэффициент технической
готовности
|
0,99
|
0,93
|
0,99
|
0,94
|
0,99
|
0,97
|
0,95
|
0,92
|
|
Годовой пробег
|
26299
|
20133
|
17337
|
18492
|
9031
|
42450
|
60507
|
79037
|
|
Число ЕОс на весь парк
автомобилей в год
|
361
|
342
|
362
|
343
|
362
|
692
|
30150
|
|
Число ЕОт на весь парк
автомобилей в год
|
12
|
9
|
8
|
9
|
5
|
19
|
52
|
3060
|
|
Число ТО-1 на весь парк
автомобилей в год
|
6
|
5
|
4
|
4
|
3
|
9
|
26
|
1440
|
|
Число ТО-2 на весь парк
автомобилей в год
|
2
|
2
|
2
|
2
|
1
|
3
|
8
|
540
|
|
Число СО на весь парк
автомобилей в год
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
2
|
4
|
180
|
2.5
Определение числа диагностических воздействий на парк за год
Диагностирование
Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния
агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1
проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Диагностирование Д-2
предназначено для определения мощностных и экономических показателей
автомобиля, а так же для выявления объемов ТР. Д-2 проводиться с периодичностью
ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
Число Д-1 на весь парк за год:
(21)
Число Д-2 на весь парк за год:
(22)
Суточная производственная программа 
по каждому виду работ соответственно , , ТО-1, ТО-2 рассчитывается по
формуле:
(23)
(23)
(23)
(23)
(23)
(23)
(23)
Таблица 11 - Результаты расчета количества технических воздействий на
парк автомобилей в сутки
|
Параметр
|
Группа технологически
совместимого подвижного состава
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Суточная программа ЕОс на
весь парк автомобилей
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
83
|
|
Суточная программа ЕОт на
весь парк автомобилей
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
9
|
|
Суточная программа ТО-1 на
весь парк автомобилей
|
0,02
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,02
|
0,07
|
3,95
|
|
Суточная программа ТО-2 на
весь парк автомобилей
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,00
|
0,01
|
0,02
|
1,48
|
|
Суточная программа СО на
весь парк автомобилей
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,02
|
0,71
|
|
Суточная программа Д-1 на
весь парк
|
0,04
|
0,03
|
0,03
|
0,03
|
0,02
|
0,05
|
0,15
|
6,96
|
|
Суточная программа Д-2 на
весь парк
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,01
|
0,02
|
0,04
|
2,12
|
2.6 Расчет годового объема работ и численности производственных
рабочих
2.6.1 Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей
Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО определяется по формуле:
(24)
где 
- нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч.;
k2- коэффициент учитывающий модификацию
подвижного состава.
Скорректированная нормативная трудоемкость ТО определяется по формуле:
(25)
где 
- нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.ч.
k4 - коэффициент, учитывающий число
технологически совместимого подвижного состава.
Скорректированная нормативная трудоемкость ТР определяется по формуле:
(26)
где tтр(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР,
чел.ч/1000км;
k1, k2, k3, k4, k5 - коэффициенты, учитывающие
соответственно категорию условий эксплуатации, подвижной состав, климатический
район, технологическую совместимость, условия хранения подвижного состава.
Таблица 12 - Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР
для подвижного состава АТП
|
Группа технологически
совместимого подвиж-ного состава
|
Вид техни-ческого воздейс-твия
|
Нормативные трудоемкости
ЕО,ТО (чел.ч.) и ТР (чел.ч./1000 км)
|
Коэффициенты
корректирования
|
Скоректированные
нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.ч.) и ТР (чел.ч./1000 км)
|
|
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
|
|
1
|
ЕОс
|
0,2
|
|
1
|
|
|
|
0,20
|
|
ЕОт
|
0,1
|
|
1
|
|
|
|
0,10
|
|
ТО-1
|
2,6
|
|
1
|
|
1,55
|
|
4,03
|
|
ТО-2
|
10,5
|
|
1
|
|
1,55
|
|
16,28
|
|
ТР
|
1,8
|
1,2
|
1
|
1,2
|
1,55
|
0,9
|
3,62
|
|
2
|
ЕОс
|
0,2
|
|
1
|
|
|
|
0,20
|
|
ЕОт
|
0,1
|
|
1
|
|
|
|
0,10
|
|
ТО-1
|
2,6
|
|
1
|
|
1,55
|
|
4,03
|
|
ТО-2
|
10,5
|
|
1
|
|
1,55
|
|
16,28
|
|
ТР
|
1,8
|
1,2
|
1
|
1,2
|
1,55
|
0,9
|
3,62
|
|
3
|
ЕОс
|
0,25
|
|
1
|
|
|
|
0,25
|
|
ЕОт
|
0,125
|
|
1
|
|
|
|
0,13
|
|
ТО-1
|
3,4
|
|
1
|
|
1,55
|
|
5,27
|
|
ТО-2
|
13,5
|
|
1
|
|
1,55
|
|
20,93
|
|
ТР
|
2,1
|
1,2
|
1
|
1,2
|
1,55
|
0,9
|
4,22
|
|
4
|
ЕОс
|
0,25
|
|
1
|
|
|
|
0,25
|
|
ЕОт
|
0,125
|
|
1
|
|
|
|
0,13
|
|
ТО-1
|
3,4
|
|
1
|
|
1,55
|
|
5,27
|
|
ТО-2
|
13,5
|
|
1
|
|
1,55
|
|
20,93
|
|
ТР
|
2,1
|
1,2
|
1
|
1,2
|
1,55
|
0,9
|
4,22
|
|
5
|
ЕОс
|
0,3
|
|
1,15
|
|
|
|
0,35
|
|
ЕОт
|
0,15
|
|
1,15
|
|
|
|
0,17
|
|
ТО-1
|
3,6
|
|
1,15
|
|
1,55
|
|
6,42
|
|
ТО-2
|
14,4
|
|
1,15
|
|
1,55
|
|
25,67
|
|
ТР
|
3,4
|
1,2
|
1,15
|
1,2
|
1,55
|
0,9
|
7,85
|
|
6
|
ЕОс
|
0,25
|
|
1
|
|
|
|
0,25
|
|
ЕОт
|
0,125
|
|
1
|
|
|
|
0,13
|
|
ТО-1
|
4,5
|
|
1
|
|
1,55
|
|
6,98
|
|
ТО-2
|
18
|
|
1
|
|
1,55
|
|
27,90
|
|
ТР
|
2,8
|
1,2
|
1
|
1,2
|
1,55
|
0,9
|
5,62
|
|
7
|
ЕОс
|
0,3
|
|
1
|
|
|
|
0,30
|
|
ЕОт
|
0,15
|
|
1
|
|
|
|
0,15
|
|
ТО-1
|
6
|
|
1
|
|
1,55
|
|
9,30
|
|
ТО-2
|
24
|
|
1
|
|
1,55
|
|
37,20
|
|
ТР
|
3
|
1,2
|
1
|
1,2
|
1,55
|
0,9
|
6,03
|
|
8
|
ЕОс
|
0,5
|
|
1
|
|
|
|
0,50
|
|
ЕОт
|
0,25
|
|
1
|
|
|
|
0,25
|
|
ТО-1
|
9
|
|
1
|
|
1,19
|
|
ТО-2
|
36
|
|
1
|
|
1,19
|
|
42,84
|
|
ТР
|
4,2
|
1,2
|
1
|
1,2
|
1,19
|
0,9
|
6,48
|
2.6.2 Определение годового объема работ
Годовой объём работ 
, 
, 
, 
для каждого вида воздействия соответственно ЕОс,
ЕОт, ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле, чел/ч:
(27)
Годовой объём работ 
для ТР, рассчитывается по формуле, чел/ч:
(28)
Суммарный объем работ всех технических воздействий 
, чел\ч:
(29)
Распределение годовых объёмов работ по их видам производится в
соответствии с ОНТП 01-91. Объем работ распишем в таблице 13.
Таблица 13 - Примерное распределение объема работ по видам
|
Виды работ ТО и ТР
|
Годовой объем работ по
группам подвижного состава, чел×ч.
|
Годовой объем работ для
легко-вых автомо-билей на АТП
|
Сум-марный годовой объем
работ АТП
|
Годовой объем работ для
автобусов и грузовых автомо-билей на АТП
|
|
Легковые автомобили
|
Грузовые автомо-били общего
назна-чения
|
Автобусы
|
|
|
|
|
%
|
1
|
2
|
3
|
4
|
%
|
5
|
%
|
6
|
7
|
8
|
чел×ч.
|
чел×ч.
|
чел×ч.
|
|
ЕОс
|
|
Уборочные (включая сушку,
обтирку)
|
25
|
18,05
|
17,10
|
22,63
|
21,44
|
14
|
17,48
|
20
|
17,70
|
41,52
|
3015,00
|
79,21
|
3091,70
|
3170,92
|
|
Моечные
|
15
|
10,83
|
10,26
|
13,58
|
12,86
|
9
|
11,24
|
10
|
8,85
|
20,76
|
1507,50
|
47,53
|
1548,35
|
1595,88
|
|
Заправочные
|
12
|
8,66
|
8,21
|
10,86
|
10,29
|
14
|
17,48
|
11
|
9,74
|
22,84
|
1658,25
|
38,02
|
1708,31
|
1746,33
|
|
Контро-льно-диагност-ические
|
13
|
9,39
|
8,89
|
11,77
|
11,15
|
16
|
19,98
|
12
|
10,62
|
24,91
|
1809,00
|
41,19
|
1864,51
|
1905,70
|
|
Ремнтные (устра-нение
мелких неисправ-ностей)
|
35
|
25,27
|
23,94
|
31,68
|
30,01
|
47
|
58,70
|
47
|
41,60
|
97,57
|
7085,25
|
110,90
|
7283,12
|
7394,01
|
|
Итого:
|
100
|
72,20
|
68,40
|
90,50
|
85,75
|
100
|
124,89
|
100
|
88,50
|
207,60
|
15075,00
|
316,85
|
15495,99
|
15075,00
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
60,00
|
0,72
|
0,54
|
0,60
|
0,68
|
40
|
0,35
|
55
|
1,31
|
4,29
|
420,75
|
2,54
|
426,69
|
429,23
|
|
Моечные по ДВС и шасси
|
40,00
|
0,48
|
0,36
|
0,40
|
0,45
|
60
|
0,52
|
45
|
1,07
|
3,51
|
344,25
|
1,69
|
349,35
|
351,04
|
|
%
|
1
|
2
|
3
|
4
|
%
|
5
|
%
|
6
|
7
|
8
|
чел×ч.
|
чел×ч.
|
чел×ч.
|
|
Итого:
|
100,00
|
1,20
|
0,90
|
1,00
|
1,13
|
100
|
0,86
|
100
|
2,38
|
7,80
|
765,00
|
4,23
|
776,04
|
765,00
|
|
ТО-1
|
|
Диагнос-тирование общее
(Д-1)
|
15,00
|
3,63
|
3,02
|
3,16
|
3,16
|
10
|
1,93
|
8
|
5,02
|
19,34
|
1233,79
|
12,97
|
1260,08
|
1273,06
|
|
Крепеж-ные,
регулиро-вочные, смазочные и др.
|
85,00
|
20,55
|
17,13
|
17,92
|
17,92
|
90
|
17,33
|
92
|
57,75
|
222,46
|
14188,61
|
73,52
|
14486,14
|
14559,66
|
|
Итого:
|
100,00
|
24,18
|
20,15
|
21,08
|
21,08
|
100
|
19,25
|
100
|
62,78
|
241,80
|
15422,40
|
86,49
|
15746,23
|
15422,40
|
|
ТО-2
|
|
Диагнос-тирование
углублен-ное (Д-2)
|
12
|
3,91
|
3,91
|
5,02
|
5,02
|
10
|
2,57
|
7
|
5,86
|
20,83
|
1619,35
|
17,86
|
1648,61
|
1666,47
|
|
Крепеж-ные,
регулиро-вочные, смазочные и др.
|
88
|
28,64
|
28,64
|
36,83
|
36,83
|
90
|
23,10
|
93
|
77,84
|
276,77
|
21514,25
|
130,94
|
21891,96
|
22022,90
|
|
Итого:
|
100
|
32,55
|
32,55
|
41,85
|
41,85
|
100
|
25,67
|
100
|
83,70
|
297,60
|
23133,60
|
148,80
|
23540,57
|
23133,60
|
|
СО
|
|
Диагнос-тирование
углублен-ное (Д-2)
|
12
|
1,17
|
1,17
|
1,51
|
1,51
|
10
|
0,77
|
7
|
1,76
|
6,25
|
485,81
|
5,36
|
494,58
|
499,94
|
|
|
Крепеж-ные,
регулиро-вочные, смазочные и др.
|
88
|
8,59
|
8,59
|
11,05
|
11,05
|
90
|
6,93
|
93
|
23,35
|
83,03
|
6454,27
|
39,28
|
6567,59
|
6606,87
|
|
|
Итого:
|
100
|
9,77
|
9,77
|
12,56
|
12,56
|
100
|
7,70
|
100
|
25,11
|
89,28
|
6940,08
|
44,64
|
7062,17
|
6940,08
|
|
|
ТР
|
|
Постовые работы
|
|
Диагност-ирование
общее (Д-1)
|
1
|
0,95
|
0,73
|
0,73
|
0,78
|
1
|
0,71
|
1
|
7,29
|
460,76
|
3,19
|
471,15
|
474,34
|
|
|
Диагност-ирование
углублен-ное (Д-2)
|
1
|
0,95
|
0,73
|
0,73
|
0,78
|
1
|
0,71
|
1
|
2,39
|
7,29
|
460,76
|
3,19
|
471,15
|
474,34
|
|
|
Регулиров-очные и
разбор-очно-сбор-очные работы
|
33
|
31,38
|
24,02
|
24,13
|
25,74
|
35
|
24,83
|
27
|
64,47
|
196,91
|
12440,53
|
105,28
|
12726,72
|
12832,01
|
|
|
Сварочные работы
|
4
|
3,80
|
2,91
|
2,93
|
3,12
|
4
|
2,84
|
5
|
11,94
|
36,46
|
2303,80
|
12,76
|
2355,04
|
2367,80
|
|
|
Жестяниц-кие
работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
3
|
2,13
|
2
|
4,78
|
14,59
|
921,52
|
6,38
|
943,01
|
949,39
|
|
|
Окрасоч-ные
работы
|
8
|
7,61
|
5,82
|
5,85
|
6,24
|
6
|
4,26
|
8
|
19,10
|
58,34
|
3686,08
|
25,52
|
3767,78
|
3793,30
|
|
|
Итого:
|
49
|
46,60
|
35,67
|
35,84
|
38,22
|
50
|
35,47
|
44
|
105,06
|
320,89
|
20273,45
|
156,33
|
20734,85
|
20891,18
|
|
|
Участковые работы
|
|
Агрегат-ные
работы
|
17
|
16,17
|
12,38
|
12,43
|
13,26
|
18
|
89,24
|
17
|
40,59
|
123,98
|
7832,92
|
54,24
|
8086,73
|
8140,96
|
|
|
Слесарно-механич-еские
работы
|
10
|
9,51
|
7,28
|
7,31
|
7,80
|
10
|
7,09
|
8
|
19,10
|
58,34
|
3686,08
|
31,90
|
3770,62
|
3802,52
|
|
|
Электро-механич-еские
работы
|
6
|
5,71
|
4,37
|
4,39
|
4,68
|
5
|
3,55
|
7
|
16,71
|
51,05
|
3225,32
|
19,14
|
3296,63
|
3315,77
|
|
|
Аккумул-яторные
работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
2
|
1,42
|
2
|
4,78
|
14,59
|
921,52
|
6,38
|
942,30
|
948,68
|
|
|
Ремонт приборов системы
питания
|
3
|
2,85
|
2,18
|
2,19
|
2,34
|
4
|
2,84
|
3
|
7,16
|
21,88
|
1382,28
|
9,57
|
1414,16
|
1423,73
|
|
|
Шиномон-тажные
работы
|
1
|
0,95
|
0,73
|
0,73
|
0,78
|
1
|
0,71
|
2
|
4,78
|
14,59
|
921,52
|
3,19
|
941,59
|
944,78
|
|
|
Вулканиз-ационные работы
(ремонт камер)
|
1
|
0,95
|
0,73
|
0,73
|
0,78
|
1
|
0,71
|
1
|
2,39
|
7,29
|
460,76
|
3,19
|
471,15
|
474,34
|
|
|
Кузнечно-рессорные работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
3
|
2,13
|
3
|
7,16
|
21,88
|
1382,28
|
6,38
|
1413,45
|
1419,83
|
|
|
Медниц-кие
работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
2
|
1,42
|
2
|
4,78
|
14,59
|
921,52
|
6,38
|
942,30
|
948,68
|
|
|
Сварочные работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
1
|
0,71
|
2
|
4,78
|
14,59
|
921,52
|
6,38
|
941,59
|
947,97
|
|
|
Жестян-ицкие
работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
1
|
0,71
|
2
|
4,78
|
14,59
|
921,52
|
6,38
|
941,59
|
947,97
|
|
|
Арматур-ные
работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
1
|
0,71
|
3
|
7,16
|
21,88
|
1382,28
|
6,38
|
1412,03
|
1418,41
|
|
|
Обойные работы
|
2
|
1,90
|
1,46
|
1,46
|
1,56
|
1
|
0,71
|
3
|
7,16
|
21,88
|
1382,28
|
6,38
|
1412,03
|
1418,41
|
|
|
Итого:
|
51
|
48,50
|
37,13
|
37,30
|
39,78
|
50
|
35,47
|
56
|
133,71
|
408,40
|
25802,57
|
162,71
|
26380,14
|
26542,85
|
|
|
Всего:
|
100
|
95,09
|
72,80
|
73,14
|
78,01
|
100
|
70,93
|
100
|
238,76
|
729,28
|
46076,02
|
319,04
|
47115,00
|
46076,02
|
|
|
Итого на АТП:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
920,04
|
109735,99
|
107412,10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общий годовой объем работ по ПАТП составляет 
чел/ч.
2.6.3Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия
Кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем
работ составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР. В состав
вспомогательных работ входят работы самообслуживания предприятия (обслуживание
и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных
коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного
оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных
подразделениях или соответствующих производственных участках. Объем работ по
самообслуживанию рассчитывается по формуле:
(30)
где
- Объем вспомогательных работ предприятия согласно;
- объем
работ по самообслуживанию согласно.
Распределение
части вспомогательных работ по участкам приведено в таблице 14.
Таблица
14 - Распределение части вспомогательных работ по участкам
|
Производственный участок
|
Доля вспомогательных работ,
%
|
Трудоемкость, чел×ч.
|
|
Электромеханические
|
25
|
2416,77
|
|
Механические
|
10
|
966,71
|
|
Слесарные
|
16
|
1546,73
|
|
Кузнечные
|
2
|
193,34
|
|
Сварочные
|
4
|
386,68
|
4
|
386,68
|
|
Медницкие
|
1
|
96,67
|
|
Трубопроводные (слесарные)
|
22
|
2126,76
|
|
Ремонтно-строительные и
деревообрабатывающие
|
16
|
1546,73
|
|
Итого:
|
100
|
9667,09
|
2.6.4 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие участков, непосредственно
выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически
необходимое (явочное) и штатное (списочное) число
рабочих.
Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:
(31)
где
- годовой объем работ по ТО и ТР или отдельному
участку;
- годовой
(номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной
работе.
Принимаем
РТ=2 чел.
Фонд
определяется продолжительностью смены (в зависимости
от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.
Для
профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая рабочая неделя, а для вредных условий труда
(окрасочные, аккумуляторные, антикоррозионные) - 35 часов в неделю.
Продолжительность рабочей смены Тсм для производств с нормальными
условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 часов, а при
6-дневной - 6,7 часа. Допускается увеличение рабочей смены при общей
продолжительности работы не более 40 часов в неделю.
Для вредных условий труда при 5-дневной рабочей неделе Тсм равно 7 часов,
а при 6-дневной - 5,7 часа.
В
практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих принимают годовой фонд времени Фт
равным 2070 часов для производств с нормальными условиями труда и 1830
часов для производств с вредными условиями труда.
Расчет
технологически необходимого количества рабочих сведем в таблицу 8.
Штатное
число рабочих определяем по формуле
(32)
где
- Годовой объем работ по ТО и ТР или отдельному
участку;
- годовой
(эффективный) фонд времени штатного рабочего.
Согласно
нормативным документам годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего
принимаем для производств с вредными условиями труда 1610 часов, а всех
остальных - 1820 часов.
Расчет
штатного числа рабочих сведем с таблицу 15.
Таблица
15 - Расчет производственных рабочих
|
Виды работ ТО и ТР
|
Тi г, чел×ч
|
Рт, чел
|
Рш, чел
|
|
|
Расчетное
|
Принятое
|
Расчетное
|
Принятое
|
|
ЕОс
|
|
Уборочные (включая сушку,
обтирку)
|
3170,92
|
1,53
|
2
|
1,74
|
2
|
|
Моечные
|
1595,88
|
0,77
|
1
|
0,88
|
1
|
|
Заправочные
|
1746,33
|
0,84
|
1
|
0,96
|
1
|
|
Контрольно-диагностические
|
1905,70
|
0,92
|
1
|
1,05
|
1
|
|
Ремнтные (устранение мелких
неисправностей)
|
7394,01
|
3,57
|
4
|
4,06
|
4
|
|
Итого:
|
15075,00
|
|
9
|
|
9
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
429,23
|
0,21
|
1
|
0,24
|
1
|
|
Моечные по ДВС и шасси
|
351,04
|
0,17
|
|
0,19
|
|
|
Итого:
|
765,00
|
|
1
|
|
1
|
|
ТО-1
|
|
Диагностирование общее
(Д-1)
|
1273,06
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
Крепежные, регулировочные,
смазочные и др.
|
14559,66
|
7,03
|
7
|
8,00
|
8
|
|
Итого:
|
15422,40
|
|
8
|
|
9
|
|
ТО-2
|
|
Диагностирование
углубленное (Д-2)
|
1666,47
|
0,81
|
1
|
0,92
|
1
|
|
Крепежные, регулировочные,
смазочные и др.
|
22022,90
|
10,64
|
11
|
12,10
|
12
|
|
Итого:
|
23133,60
|
|
12
|
|
13
|
|
СО
|
|
Диагностирование
углубленное (Д-2)
|
499,94
|
0,24
|
1
|
0,27
|
1
|
|
Крепежные, регулировочные,
смазочные и др.
|
6606,87
|
3,19
|
3
|
3,63
|
4
|
|
Итого:
|
6940,08
|
|
4
|
|
5
|
|
ТР
|
|
Постовые работы
|
|
Диагностирование общее
(Д-1)
|
474,34
|
0,23
|
1
|
0,26
|
1
|
|
Диагностирование
углубленное (Д-2)
|
474,34
|
0,23
|
|
0,26
|
|
|
Регулировочные и
разборочно-сборочные работы
|
12832,01
|
6,20
|
6
|
7,05
|
7
|
|
Сварочные работы
|
2367,80
|
1,14
|
1
|
1,30
|
1
|
|
Жестяницкие работы
|
949,39
|
0,46
|
|
0,52
|
|
|
Окрасочные работы
|
3793,30
|
1,83
|
2
|
2,08
|
2
|
|
Итого:
|
20891,18
|
|
10
|
|
11
|
|
Участковые работы
|
|
Агрегатные работы
|
8140,96
|
3,93
|
4
|
4,47
|
5
|
|
Слесарно-механические
работы
|
3802,52
|
1,84
|
2
|
2,09
|
2
|
|
Электромеханические работы
|
3315,77
|
1,60
|
2
|
1,82
|
2
|
|
Аккумуляторные работы
|
948,68
|
0,46
|
1
|
0,52
|
1
|
|
Ремонт приборов системы
питания
|
1423,73
|
0,69
|
1
|
0,78
|
1
|
|
Шиномонтажные работы
|
944,78
|
0,46
|
1
|
0,52
|
1
|
|
Вулканизационные работы
(ремонт камер)
|
474,34
|
0,23
|
|
0,26
|
|
|
Кузнечно-рессорные работы
|
1419,83
|
0,69
|
1
|
0,78
|
1
|
|
Медницкие работы
|
948,68
|
0,46
|
1
|
0,52
|
1
|
|
Сварочные работы
|
947,97
|
0,46
|
|
0,52
|
|
|
Жестяницкие работы
|
947,97
|
0,46
|
1
|
0,52
|
2
|
|
Арматурные работы
|
1418,41
|
0,69
|
|
0,78
|
|
|
Обойные работы
|
1418,41
|
0,69
|
1
|
0,78
|
1
|
|
Итого:
|
26542,85
|
12,82
|
15
|
14,58
|
16
|
|
Всего:
|
46076,02
|
22,26
|
25
|
25,32
|
28
|
|
Итого на АТП:
|
107412,10
|
51,89
|
59
|
59,02
|
65
|
2.7 Расчет постов
2.7.1 Расчет постов ЕО, ТО и диагностики
Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки
определяется по формуле
(33)
где 0,7 - коэффициент «пикового» возврата ПС с линии;
Твоз=3ч - время «пикового» возврата ПС в течении суток;у=25-50
авт/ч - производительность механизированной установки М-129
Расчет количества постов для всех видов технических воздействий
определяется отдельно по каждому виду работ по формуле:
(34)
где
- годовой объем работ соответствующего вида
технического воздействия для автобусов соответствующего вида воздействия,
чел-ч;
-
коэффициент неравномерности загрузки постов;
- число
рабочих дней постов в году;
-
продолжительность смены;
- число
смен;
- среднее
число рабочих, одновременно работающих на посту;
-
коэффициент использования рабочего времени поста;
Принимаем количество постов для уборочных работ ЕОс грузовых
автомобилей и автобусов принимаем 1. Расчет постов для других видов
технологического воздействия сведем в табл.16:
Таблица 16 - Количество постов ЕО, ТО и диагностики легковых автомобилей
|
Виды работ
|
Ti
|
φ
|
Tсм
|
C
|
pср
|
hп
|
Число постов
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчотное
|
Принятое
|
|
ЕОс
|
|
Моечные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,056
|
1
|
|
Уборочные
|
79,21
|
1,4
|
7
|
2
|
2
|
0,98
|
0,0111
|
1
|
|
Заправочные
|
38,02
|
1,4
|
7
|
2
|
1
|
0,9
|
0,0116
|
|
|
Контрольно-диагностические
|
41,19
|
1,4
|
7
|
2
|
1
|
0,9
|
0,0125
|
|
|
Ремнтные
|
110,90
|
1,4
|
7
|
2
|
1
|
0,9
|
0,0338
|
|
|
Итого по ЕОс:
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
2,54
|
1,4
|
7
|
2
|
2
|
0,98
|
0,0004
|
1
|
|
Моечные
|
1,4
|
7
|
2
|
1
|
0,9
|
0,0005
|
|
|
Итого по ЕОт:
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
Диагностирование
|
|
Д-1 (ТО-1+ТР)
|
16,16
|
1,2
|
8
|
1
|
1
|
0,9
|
0,0074
|
1
|
|
Д-2 (ТО-2+СО+ТР)
|
23,21
|
1,2
|
8
|
1
|
1
|
0,9
|
0,0106
|
|
|
Итого по диагностике:
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
ТО
|
|
ТО-1
|
73,52
|
1,2
|
8
|
2
|
2
|
0,98
|
0,0077
|
1
|
|
ТО-2+СО
|
170,23
|
1,2
|
8
|
2
|
2
|
0,98
|
0,0178
|
|
|
Итого по ТО:
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
Всего:
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 17 - Количество постов ЕО, ТО и диагностики грузовых автомобилей
и автобусов
|
Виды работ
|
Ti
|
φ
|
Tсм
|
C
|
pср
|
hп
|
Число постов
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчотное
|
Принятое
|
|
ЕОс
|
|
Моечные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,9744
|
1
|
|
Уборочные
|
3091,70
|
1,4
|
7
|
2
|
2
|
0,98
|
0,4322
|
1
|
|
Заправочные
|
1708,31
|
1,4
|
7
|
2
|
1
|
0,9
|
0,5200
|
1
|
|
Контрольно-диагностические
|
1864,51
|
1,4
|
7
|
2
|
1
|
0,9
|
0,5676
|
|
|
Ремнтные
|
7283,12
|
1,4
|
7
|
2
|
2
|
0,9
|
1,1085
|
2
|
|
Итого по ЕОс:
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
426,69
|
1,4
|
7
|
2
|
2
|
0,98
|
0,0596
|
На пост уборочных работ
|
|
Моечные
|
349,35
|
1,4
|
7
|
2
|
1
|
0,9
|
0,1063
|
|
|
Итого по ЕОт:
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
|
Диагностирование
|
|
Д-1 (ТО-1+ТР)
|
1731,23
|
1,2
|
8
|
1
|
2
|
0,9
|
0,3953
|
1
|
|
Д-2 (ТО-2+СО+ТР)
|
2614,34
|
1,2
|
8
|
1
|
2
|
0,9
|
0,5969
|
|
|
Итого по диагностике:
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
ТО
|
|
ТО-1
|
14486,14
|
1,2
|
8
|
1
|
2,5
|
0,98
|
2,4299
|
3
|
|
ТО-2 (включая СО)
|
28459,55
|
1,2
|
8
|
1
|
3
|
0,98
|
3,9781
|
4
|
|
Итого по ТО:
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
|
Всего:
|
|
|
|
|
|
|
|
13
|
Общая численность постов ЕО, ТО и диагностики по АТП составляет 13 постов
для грузовых автомобилей и автобусов, а для легковых автомобилей в следствие
малой трудоемкости работы по ЕО, ТО и диагностированию будем проводить на потах
ЕО, ТО и диагностики грузовых автомобилей и автобусов в свободное время постов.
2.7.2 Расчет постов текущего ремонта
Количество постов ТР определяется по формуле (34) и представлено в
таблицах 18 и 19:
Таблица 18 - Количество постов ТР легковых автомобилей
|
Виды работ
|
Ti
|
φ
|
Tсм
|
C
|
pср
|
ηп
|
Число постов
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчотное
|
Принятое
|
|
Регулировочные и
разборочно-сборочные
|
105,28
|
1,8
|
8
|
1
|
1
|
0,93
|
0,0698
|
1
|
|
Сварочно-жестяницкие
|
19,14
|
1,4
|
8
|
1
|
1
|
0,98
|
0,0094
|
|
|
Окрасочные
|
25,52
|
1,8
|
8
|
1
|
1,5
|
0,9
|
0,0117
|
|
|
Итого по ТР:
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Таблица 19 - Количество постов ТР грузовых автомобилей и автобусов
|
Виды работ
|
Ti
|
φ
|
Tсм
|
C
|
pср
|
ηп
|
Число постов
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчотное
|
Принятое
|
|
Регулировочные и
разборочно-сборочные
|
12726,72
|
1,8
|
8
|
1
|
1
|
0,93
|
8,4357
|
9
|
|
Сварочно-жестяницкие
|
3298,05
|
1,4
|
8
|
1
|
1
|
0,98
|
1,6135
|
2
|
|
Окрасочные
|
3767,78
|
1,8
|
8
|
1
|
1,5
|
0,9
|
1,7204
|
2
|
|
Итого по ТР:
|
|
|
|
|
|
|
|
13
|
Общая численность постов ТР по АТП составляет 13 постов для грузовых
автомобилей и автобусов, а для легковых автомобилей в следствие малой
трудоемкости, работы по ТР будем проводить на постах ТР грузовых автомобилей и
автобусов в свободное время.
Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе
принятого в результате расчета рабочих постов производится корректировка общей
численности постов ЕО, ТО, ТР и ожидания с учетом организации работ ТО и
диагностирования на поточных линиях или отдельных постах, специализированных
постах, специализации и типа постов по видам работ, проведения ТО и ТР
автобусов, возможность выполнения отдельных работ ЕОс и ЕОТ
на других постах и т.д.
Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их корректировка
представлены в таблице 20.
Таблица 20 - Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
|
Посты по видам работ
|
Принятое количество
|
Принятые: специализация,
размещение постов и организация работ
|
|
По результатам расчетов
|
С учетом корректировки
|
|
|
ЕОс
|
|
Моечные
|
1
|
1
|
Специализированный
проездной пост механизированной мойки
|
|
Уборочные
|
1
|
1
|
Специализированный
проездной пост
|
|
Заправочные
|
1
|
1
|
Специализированный
проездной пост
|
|
Контрольно-диагностические
|
-
|
-
|
Работы проводятся совместно
с заправочными работами
|
|
Ремонтные
|
2
|
2
|
2 специализированных
проездных поста
|
|
ЕОт
|
|
Уборочные
|
-
|
-
|
Работы выполняются на посту
уборки ЕОс
|
|
Моечные
|
-
|
-
|
|
|
Диагностирование
|
|
Д-1 (ТО-1+ТР)
|
1
|
1
|
Специализированный пост Д-1
и Д-2
|
|
Д-2 (ТО-2+СО+ТР)
|
|
|
|
|
ТО
|
|
ТО-1
|
3
|
3
|
3 специализированных
проездных поста на поточных линиях
|
|
По результатам расчетов
|
С учетом корректировки
|
|
|
ТО-2
|
4
|
4
|
4 специализированных
проездных поста на поточных линиях
|
|
ТР
|
|
Регулировочные и
разборочно-сборочные
|
9
|
9
|
9 специализированных
тупиковых постов
|
|
Сварочно-жестяницкие
|
2
|
2
|
2 специализированных
тупиковых поста
|
|
Окрасочные
|
2
|
2
|
2 специализированных
тупиковых поста
|
2.8 Расчет площадей помещения
2.8.1 Расчет площадей помещения зон ЕО, ТО, ТР
Расчет плошадей помещения зон ЕО, ТО, ТР и ожидания производится отдельно
для каждой зоны по формуле:
Ft=fa ∙xт∙кп=29,9625·1·5=149,8125 м2 (35)
где fa -площадь, занимаемая автомобилем в
плане,;
хз -число постов зоны, ед;
кп -коэффициент плотности расстановки постов, кп=5.
Площадь автомобиля:
fa=11,985·2,5=29,9625 м2 (36)
Исходные данные и результаты расчетов по формуле 35 приведены в таблице
21 для ЕО, ТО и ТР постов ожидания перед ЕО, ТО и ТР.
Таблица 21 - Площадь зон ЕО, ТО, постов ожидания перед ЕО, ТО
|
Наименование зоны
(помещения)
|
fa
|
Xt
|
Kп
|
Ft
|
|
ЕО
|
|
Моечные
|
29,9625
|
1
|
5
|
149,8125
|
|
Уборочно-заправочные
|
29,9625
|
1
|
5
|
149,8125
|
|
Заправочные
|
29,9625
|
1
|
5
|
149,8125
|
29,9625
|
2
|
5
|
299,625
|
|
Всего по ЕО:
|
|
|
|
749,0625
|
|
ТО
|
|
Диагностирование (Д-1+Д-2)
|
29,9625
|
1
|
5
|
149,8125
|
|
ТО-1
|
29,9625
|
3
|
5
|
449,4375
|
|
ТО-2
|
29,9625
|
4
|
5
|
599,25
|
|
Всего по ТО:
|
|
|
|
1198,5
|
|
ТР
|
|
Регулировочные и
разборочно-сборочные
|
29,9625
|
9
|
5
|
1348,3125
|
|
Сварочно-жестяницкие
|
29,9625
|
2
|
5
|
299,625
|
|
Окрасочные
|
29,9625
|
2
|
5
|
299,625
|
|
Итого по ТР:
|
|
|
|
1947,5625
|
|
Итого по постам:
|
|
|
|
3895,125
|
2.8.2 Расчет площадей производственных участков
Расчет площадей производственных участков выполняется по формуле:
Fу=f1+f2∙(Pт-1)=22+14·(4-1)=64 (37)
где f1 -удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел
;
f2
-удельная площадь
участка на каждого последующего работающего, м2/чел [1];
Рт -число технологически необходимых рабочих.
Исходные данные и результаты расчетов приведены в таблице 22
Таблица 22 - Площадь производственных участков
|
Участки
|
РТ
|
f1, м²
|
f2, м²
|
Fу, м²
|
|
Агрегатные
|
4
|
22
|
14
|
64
|
|
Слесарно-механический
|
2
|
18
|
12
|
30
|
|
Электромеханические
|
2
|
21
|
15
|
36
|
|
Аккумуляторные
|
1
|
15
|
9
|
15
|
|
Ремонт приборов систем
питания
|
1
|
14
|
8
|
14
|
|
Арматурные
|
1
|
18
|
15
|
18
|
|
Шиномонтажные
|
1
|
12
|
6
|
12
|
|
Вулканизационные (ремонт
камер)
|
1
|
21
|
5
|
21
|
|
Кузнечно-рессорные
|
1
|
15
|
9
|
15
|
|
Медницкие
|
1
|
15
|
9
|
15
|
|
Сварочные
|
1
|
18
|
12
|
18
|
|
Жестяницкие
|
1
|
12
|
6
|
12
|
|
Обойные
|
1
|
18
|
5
|
18
|
|
Итого
|
288
|
2.8.2.1 Расчет площади участка по капитальному ремонту двигателей с
реконструкцией уже имеющихся площадей
При выполнении технологического расчета по рекомендациям предложенные
Г.М. Напольским, расчет площади участка по капитальному ремонту двигателей не
было, но так как при анализе площадей других участков было выявлено, что
площади которые сейчас у них имеются в несколько раз превышают площади,
необходимые под данный подвижной состав. Из этого можно сделать вывод, что
площадь участка по капитальному ремонту двигателей, достаточна, но для обеспечения
капитального ремонта в соответствии с техническим процессом, делаем пристройку
к данному участку. Двигатель устанавливается на разборочно сборочный стенд,
после разборки все детали направляются в мойку, для того, что бы сделать
правильную и точную дефектовку деталей. После дефектовки определяют пригодня
деталь для дальнейшего использования нуждается в механической обработке
(например расточка под ремонтные размеры коленчатого вала, гильз и т.д.) или
необходима замена на новую деталь. После сборки, ДВС поступает на испытательную
станцию, где проходит холодную и горячую обкатку на обкаточном стенде.
На участке по капитальному ремонту двигателей находятся 3
сборочно-разборочных стенда. Фонд времени работы при односменной 8 часовой
работе участка равен 2070 часов. При использовании трех стендов фонд времени
увеличивается до 6210 часов. Трудоемкость затраченная на капитальный ремонт
двигателя выполняемая на разборочно-сборочном стенде составила 11,53 чел\час из
этого следует, что годовая программа данного участка равна:
Проводим распределение видов работ по цехам и участкам. Расчеты заносим в
таблицу 23
Коэффициент приведения трудоемкости равен 1,15.
Годовой объем работ рассчитывается по формуле:
Явочное количество рабочих определяется по формуле:
Таблица 23 - распределение видов работ по цехам и участкам
|
Участок по капитальному
ремонту двигателей
|
Виды работ выполняемые на
участке
|
норма трудоемкости
|
корректированная норма
трудоемкости
|
годовой объем работ
|
явное колличество рабочих
|
принятое число рабочих
|
площадь на одного рабочего
м.кв./чел.
|
Расчетная
|
Принятая
|
|
Разюорка на агрегаты и
механихмы, их подразборка
|
0,93
|
1,0695
|
575,391
|
0,285598
|
1
|
30
|
103
|
96
|
|
разборка агрегатов и
механизмов на составные части (узлы)
|
0,93
|
1,0695
|
575,391
|
0,285598
|
|
|
|
|
|
Полная разборка на детали
|
1,13
|
1,2995
|
699,131
|
0,347017
|
|
|
|
|
|
подсборка составных частей
|
4,1
|
4,715
|
2536,67
|
1,259087
|
|
|
|
|
|
общая сборка из составных
частей
|
4,44
|
5,106
|
2747,028
|
1,363499
|
|
|
|
|
|
Наружная мойка
|
0,14
|
0,161
|
31,878
|
0,015823
|
1
|
30
|
|
|
|
мойка подразборных
агрегатов и механизмов
|
0,07
|
0,0805
|
15,939
|
0,007911
|
|
|
|
|
|
Мойка детали
|
0,15
|
0,1725
|
34,155
|
0,016953
|
|
|
|
|
|
Удаление нагара и накипи
|
0,29
|
0,3335
|
66,033
|
0,032776
|
|
|
|
|
|
Дефектация и сортировка
деталей
|
0,71
|
0,8165
|
161,667
|
0,080244
|
1
|
25
|
|
|
|
Комплектование деталей,
включая подгонку
|
0,85
|
0,9775
|
193,545
|
0,096067
|
|
|
|
|
|
импытание и регулирование
|
2,12
|
2,438
|
482,724
|
0,239602
|
|
|
|
|
|
малярные
|
0,05
|
0,0575
|
11,385
|
0,005651
|
1
|
18
|
|
|
|
механические
|
10,05
|
11,5575
|
2288,385
|
1,13585
|
|
|
|
|
|
слесарные
|
5,39
|
6,1985
|
1227,303
|
0,609177
|
|
|
|
|
Расчет был проведен для одного разборочно-сборочного стенда, при
использовании трех получаем площадь равную 288 м2, что соответствует
участку предложенного мною в производственном корпусе.
2.8.3 Расчет площадей складских помещений
Расчет площадей складских помещений по удельной площади данного вида
склада определяется по формуле:
Fскл= 0,1∙Асп∙fу∙К1∙ К2∙ К3∙
К4∙ К5∙ Кс; (41)
где Асп - списочное количество технологически совместимого
ПС;
fy -удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС, м2;
K1, К2, К3, К4,
К5 - корректирующие коэффициенты;
Кс - коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов; Кс=0,5;
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и
материалов для каждой группы технологически совместимого ПС. В АТП подлежат
хранению: запасные части и эксплуатационные материалы; лакокрасочные материалы;
инструменты; кислород и ацетилен в баллонах; металл и металлолом и ценный
утиль; шины; подлежащие списанию автомобили.
Результаты расчета приводятся в таблице 24.
Таблица 24 - Площадь складских помещений
|
Вид хранимых изделий
|
K1
|
K2
|
K3
|
K4
|
K5
|
Kc
|
fy
|
Fскл
|
|
Запасные части, детали,
эксплуатационные материалы
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
4,4
|
30,06
|
|
Двигатели, агрегаты и узлы
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
3
|
20,49
|
|
Смазочные материалы (с
насосной станцией)
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
1,8
|
12,30
|
|
Лакокрасочные материалы
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
0,6
|
4,10
|
|
Инструменты
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
0,15
|
1,02
|
|
Кислород, азот и ацетилен в
баллонах
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
0,2
|
1,37
|
|
Металл, металлолом, ценный
утиль
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
0,3
|
2,05
|
|
Автомобильные шины
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
2,6
|
17,76
|
|
Подлежащие списанию
автомобили, агрегаты (на открытой площадке)
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
7
|
47,82
|
|
Помещение для
промежуточного хранения запасных частей и материалов
|
1
|
1,2
|
1
|
1,15
|
1,1
|
0,5
|
0,8
|
5,46
|
|
Всего:
|
142,43
|
2.8.4 Расчет площадей зон хранения
При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:
Fx=fa∙Аи∙Кп=29,9625∙90∙2,5=
6741,56 м2, (42)
где fa -площадь занимаемая автобусом в
плане, м2;
Аи - списочное число подвижного состава, ед;
Кп - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест
хранения.
Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и
принимается равной 2,5÷3. Принимаем 2,5.
2.8.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Площадей административно-бытовых помещений определяется по формуле
, (43)
где
РИТР=24 чел - численность инженерно-технических работников
=6-8 м2/чел.
- удельная площадь конторских помещений;
=2-4 м2/чел.
- удельная площадь бытовых помещений.
Таблица 25 - Распределение площадей вспомогательных и технических
помещений.
|
Наименование помещений
|
%
|
Площадь, м²
|
|
Вспомогательные помещения
|
|
ОГМ с кладовой
|
60
|
77,86
|
|
Компрессорная
|
40
|
51,91
|
|
Итого
|
100
|
129,77
|
|
Технические помещения
|
|
Насосная мойки ПС
|
20
|
51,91
|
|
Трансформаторная
|
15
|
38,93
|
|
Тепловой пункт
|
15
|
38,93
|
|
Электорщитовая
|
10
|
25,95
|
|
Насосная пожаротушения
|
20
|
51,91
|
|
Отдел управления
производством
|
10
|
25,95
|
|
Комната мастеров
|
10
|
25,95
|
|
Итого
|
100
|
259,53
|
2.8.7 Расчет площади генерального плана
Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку
земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего
пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их
габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава,
основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по
территории.
Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:
Fуч= ( Fпс+ Fаб+ Fоп)/Кз= (4325,55+520+6741,56 )/0,5=18328,67 (м2)
(44)
где Fпс -площадь застройки производственно
складских зданий, м2;
Fаб -площадь застройки
административно-бытового корпуса, м2;
Fоп -площадь открытых площадок, для
хранения автомобилей, м2;
Кз -плотность застройки территории (Кз=0,5).
3. Конструкторская часть
.1 Литературно-патентное исследование
3.1.1 Регламент поиска
Начало поиска: 07 сентября 2009 года.
Окончание поиска: 07 октября 2009 года.
Таблица 26 - Регламент поиска
|
Предмет поиска
|
Цель поиска инфор-мации
|
Страна поиска
|
Классификационные индексы
|
Ретро-спектив-ность
|
Наименование источника
информации
|
|
|
|
УДК
|
МПК
|
|
|
|
Разборочно-сборочное
|
Оценка уровня развития
техники в данной области
|
Россия, СССР, США, Япония,
Италия, Герма-ния
|
____
|
G01M15/00
|
15 лет
|
Патенты, интернет-ресурсы.
|
3.1.2 Справка о поиске
Таблица 27 - Справка о поиске
|
Предмет поиска
|
Страна поиска
|
Классификационные индексы
МПК
|
По фонду какой организации
производился поиск
|
Источник информации
|
|
|
|
|
|
НТД
|
ПД
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.1999
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
2269106 Заявка: 05.04.2004
Дата публикации заявки: 27.01.2006
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
2127424 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.03.1999
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2002
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2003
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2004
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2005
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2006
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2007
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2008
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2009
|
|
Стенд для диагностики
ремонта и обкатки ДВС
|
Россия
|
G01M15/00
|
ФИПС
|
-
|
97118634 Заявка: 12.11.1997
Дата публикации заявки: 10.05.2010
|
|
Р-770Е
|
Россия
|
|
#"565251.files/image092.gif">, (45)
Где  - значение показателя,  .
Если при возрастании показателя качество ухудшается, расчет производим по
следующей формуле:
 . (46)
2) Расчет красной цены:
 (47)
где k - коэффициент качества;
Pкр -
красная цена.
) Расчет запаса конкурентоспособности:
 (48)
где  - реальная цена
) Расчет коэффициента конкурентоспособности:
 (49)
Таблица 28 - Характеристики сборочно-разборочных стендов различных марок
|
Р-770Е
|
Р-776Е
|
Р1250
|
Р-776-01к
|
Р776-02м
|
Р776
|
Р-776-01
|
Р-776-02
|
|
Грузоподъемность +
|
2000
|
2000
|
1250
|
1500
|
2000
|
1000
|
1000
|
2000
|
|
собственная масса -
|
445
|
385
|
235
|
190
|
300
|
180
|
190
|
300
|
|
Занимаемый площадь -
|
2,62
|
2,53
|
1,34
|
1,2
|
1,7
|
1,1
|
1,2
|
1,7
|
|
Универсальность +
|
2
|
2
|
2
|
2
|
3
|
3
|
2
|
1
|
Таблица 29 - Качественные характеристики и расчет красной цены
|
Параметры
|
Р-770Е
|
Р-776Е
|
Р1250
|
Р-776-01к
|
Р776-02м
|
Р776
|
Р-776-01
|
Р-776-02
|
|
Грузоподъемность +
|
1
|
1
|
0,625
|
0,75
|
1
|
0,5
|
0,5
|
1
|
|
собственная масса -
|
0
|
0,1348
|
0,4719
|
0,573034
|
0,325843
|
0,595506
|
0,573034
|
0,325843
|
|
Занимаемая площадь -
|
0
|
0,0344
|
0,4885
|
0,541985
|
0,351145
|
0,580153
|
0,541985
|
0,351145
|
|
Универсальность +
|
0,66667
|
0,6667
|
0,6667
|
0,666667
|
1
|
1
|
0,666667
|
0,333333
|
|
Кк
|
0,41667
|
0,459
|
0,563
|
0,632921
|
0,669247
|
0,668915
|
0,570421
|
0,50258
|
|
Рр
|
104500
|
80000
|
61000
|
73100
|
162800
|
65750
|
65100
|
100000
|
|
Ркр
|
84280,2
|
85679
|
89120
|
91431,71
|
92633
|
92622
|
89364,83
|
87121,33
|
|
Зк
|
-20220
|
5678,9
|
28120
|
18331,71
|
-70167
|
26872
|
24264,83
|
-12878,7
|
|
Ккон спос
|
0,80651
|
1,071
|
1,461
|
1,250776
|
0,568999
|
1,4087
|
1,372732
|
0,871213
|
Рисунок 1 - Зависимость реальной цены от коэффициента качества
3.3 Техническое задание на разработку
технологического оборудования
3.3.1Наименование и область применения
Стенд для разборки и сборки двигателя предназначен для облегчения
затрачиваемых усилий и времени работы на разборку и сборку двигателя. Данный
стенд относится к области гаражного оборудования, и применяется в большей
степени в автомастерских.
3.3.2 Основание для разработки
Задание кафедры «Транспорт» на курсовую работу по дисциплине «ОПРЭТО».
3.3.3Цель и назначение разработки
Целью разработки является усовершенствование конструкции
разборочно-сборочного стенда. Предлагается установить вращающуюся платформу, с
целью вращения двигателя в поперечном направлении, и уменьшению затрачиваемого
времени, для перехода к нужной детали с другой стороны, так же установка
электродвигателя, с целью этой платформы
3.3.4 Источники разработки (прототип)
Источником разработки является разборочно-сборочный стенд Р-776-01,
оборудованный ручным приводом в виде червячного редуктора.
3.3.5 Технические требования
Стенд приспособлен к проведению разборочно-сборочных работ (удобство
монтажа).
3.3.6 Состав продукции и требования к конструктивному устройству
Разборочно-сборочный стенд содержит вращающуюся платформу установленную
стационарно в фундамент и вращает весь стенд вокруг своей оси. Вращение
происходит за счет реверсивного электродвигателя, который включается от
управляющих кнопок, для вращения в обе стороны.
3.3.7 Показатели и назначение
Собственная масса 190кг, грузоподъемность 1000кг, занимаемая площадь 1,2
м2, мощность электродвигателя 1 кВт.
3.3.8 Требования к надежности
Срок службы не менее 7 лет.
3.3.9 Требования к технологичности
Стенд приспособлен к проведению разборочно-сборочных работ (удобство
монтажа).
3.3.10 Требования к уровню унификации и стандартизации
Все детали, рассматриваемого разборочно-сборочного стенда максимально
унифицированы и стандартизованы.
3.3.11 Требования к безопасности
К работе со разборочно-сборочным стендам допускается только
высококвалифицированный персонал. Запрещается устанавливать для разборки/сборки
двигатели более 1 т.
3.3.12 Требования к эстетичности и эргономичности
Стенд имеет высокую степень удобства для разборки/сборки ДВС, удобный
подход с любой точки, простота установки и снятия двигателя со стенда.
3.3.13 Требования к патентной чистоте
Не предъявляются.
3.3.14 Требования к составным частям
Сырье, эксплуатационные материалы, а также составные части продукции
являются разрешенными для использования во всех отраслях народного хозяйства.
3.3.15Условия эксплуатации
Разборочно-сборочный стенд для двигателей автомобилей, оборудованных
поднимающей системой предназначен для эксплуатации в закрытом помещении, с
температурными условиями от - 14˚ до +45˚С. Разрешается
разбирать/собирать ДВС общей массой не более 1000 кг.
3.3.16 Дополнительные требования
Не предъявляются
3.3.17 Требования к маркировке и упаковке
Не предъявляются
3.3.18 Требования к транспортированию и
хранению
Не предъявляются
.3.19 Специальные требования
Не предъявляются
4. Разработка образца оборудования
4.1 Принципиальная кинематическая схема
Рис. 2 - Принципиальная схема образца
- электродвигатель;
- червячный редуктор;
- соединительная муфта;
- подшипник;
- центрирующий стержень;
- опорно-поворотный круг;
- ведомая шестерня;
- ведущая шестерня;
- разборочно-сборочный стенд.
4.2 Исходные данные для расчета
. Максимальная нагрузка на зубчатую передачу Q=180+2000=2180 кг;
. Сила сопротивления Fг=Q*fтр=2180*0,3=654 H;
. Максимальный скорость поворота платформы ωведом=0,35 рад/с;
. Модуль шестерни и модуль колеса m=10;
. Число зубьев Zведом=68, Zведущ=17;
. Скорость вращения ведущей шестерни ωведущ=0,35*4=1,4 рад/с ;
. Передаточное отношение зубчатой передачи i=4;
. Момент сопротивления Мсопр=654*0,92=601,68 Нм;
. Выходная мощность Nвых= Мсопр*ωведом=601,68*1,4=842,352 Вт.
4.3 Расчеты, подтверждающие работоспособность изделия
Марка стали одинакова для колеса и для шестерни Сталь 40Х.
Допускаемое контактное напряжение
где А=310 для прямозубых передач;
Т - момент на зубчатом колесе;
u -
передаточное отношение зубчатой передачи;
 - межосевое расстояние;
 коэффициент ширины зубчатого венца.
где [σ] - допускаемое напряжение.
,33≤2244 МПа;
Прочность зубьев на изгиб.
Допустимое напряжение изгиба.
где  - предел выносливости материала зубьев при изгибе;
КFL - коэффициент долговечности;
КFC - коэффициент, учитывающий влияние двухстороннего приложения
нагрузки;F - коэффициент безопасности.
Максимальное напряжение в опасном сечении.
где - предел выносливости материала зубьев при изгибе;
YH - Коэффициент долговечности;
YR - Коэффициент учитывающий влияние шероховатости;
YA - Коэффициент учитывающий влияние двустороннего приложения нагрузки;
SF - Коэффициент запаса прочности.
 ;
 .
4.4 Расчет мощности электродвигателя
Из ряда стандартных электродвигателей выбираем двигатель марки АИР90LВ8.
Подбор параметров двигателя и редуктора из условий заданной скорости ω=0,35
м\с;
Nдв=710 об\мин;
Uред=53,3 - требуемое передаточное
отношение.
Выбираем червячный редуктор Ч-100 с передаточным отношением Uред=63.
4.5 Преимущества, разработанной конструкции над прототипом
Преимущества, разработанной конструкции заключаются в том, что используя
разборочно-сборочный стенд имеющий способность вращаться вокруг своей оси,
можно значительно уменьшить время выполнения работы, так как сокращается время
на переход с одной стороны стенда на другую, перенос инструментов, ключей и
специальных приспособлений для ремонта ДВС. Освещение на рабочем месте
требуется в основном только с одной, более удобной для работы, стороне стенда,
противоположная сторона в хорошем освещении не нуждается.
4.6 Особенности эксплуатации разработанной конструкции
. Для избегания травмирования персонала, работающего на данном
стенде, необходимо соблюдать основные требования безопасности при работе: не
пытаться остановить стенд вручную, не стоять на поворотной платформе при
вращении.
. Техническое обслуживание производят в соответствии с нормами по
гаражному оборудованию.
. При вводе в эксплуатацию, обеспечить защиту, смазать все
трущиеся элементы.
5. Безопасность и экологичность проекта
5.1 Введение
В настоящее время огромное внимание уделяется проблемам экологии, защите
человека от техногенных воздействий развивающегося индустриального общества.
Решение этой глобальной проблемы происходит по разным направлениям, различными
путями и методами.
Отрасль автомобильного транспорта является одной из самых массовых, так
как на каждый автомобиль приходится как минимум один водитель, а на группу
автомобилей - автомеханик, слесарь и т. д. Все, кто соприкасаются в той или
иной степени с автомобилем, соответственно и получают различный техногенный
вред.
Охрана труда одно из важнейших направлений в работе предприятий. Перед
руководящим персоналом предприятий ставятся задачи:
по обеспечению безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах,
производственных участках и цехах;
а так же предотвращение воздействия на работающих опасных и вредных
производственных факторов, сохранения высокой, длительной работоспособности
трудящихся.
Основополагающими документами для управления процессом обеспечения безопасности
являются “Правовые, нормативно-технические и организационные основы обеспечения
безопасности жизнедеятельности”.
Правовую основу обеспечения безопасности жизнедеятельности составляют
соответствующие законы и постановления, принятые представительными органами
Российской Федерации (до 1992 г. РСФСР) и входящих в нее республик, а также
подзаконные акты: указы президентов, постановления, принимаемые правительством
Российской Федерации (РФ) и входящих в нее государственных образований,
местными органами власти и специально уполномоченными на то органами. Среди
них, прежде всего Министерство природных ресурсов РФ, Государственный комитет
РФ по охране окружающей среды, Министерство труда и социального развития РФ,
Министерство здравоохранения РФ, Министерство РФ по делам гражданской обороны,
чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий и их
территориальные органы.
Правовую основу охраны окружающей среды в стране и обеспечение
необходимых условий труда составляет закон РСФСР “О санитарно-эпидемиологическом
благополучии населения” (1991 г.), в соответствии с которым введено санитарное
законодательство, включающее указанный закон и нормативные акты,
устанавливающие критерии безопасности и (или) безвредности для человека
факторов среды его обитания и требования к обеспечению благоприятных условий
его жизнедеятельности. Ряд требований по охране труда и окружающей среды
зафиксировано в законе РСФСР “О предприятиях и предпринимательской
деятельности” (1991 г.) и в законе РФ “О защите прав потребителей” (1992 г.).
Важнейшим законодательным актом, направленным на обеспечение
экологической безопасности, является закон РСФСР “Об охране окружающей
природной среды” (1991 г., введён в действие с 3.02.1992 г.).
Среди законодательных актов по охране труда отмечаются Основы
законодательства РФ по охране труда (1993 г.) и Кодекс законов о труде РСФСР (с
изменениями и дополнениями 1992 г.), устанавливающие основные правовые гарантии
в части обеспечения охраны труда.
Правовую основу организации работ в чрезвычайных ситуациях и в связи с
ликвидацией их последствий составляют законы РФ “О защите населения и
территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера” (1994
г.), “О пожарной безопасности” (1994 г.), “Об использовании атомной энергии”
(1995 г.) Среди подзаконных актов в этой области: постановление правительства
РФ “О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных
ситуаций” (1995 г.).
К законным и подзаконным актам так же относятся: Постановление Совета
Министров РФ “О широком проведении аттестации рабочих мест ...”, закон “О
предприятиях и предпринимательской деятельности”, а также КЗОТ, который
регламентирует основные правовые гарантии о труде. Авторемонтные
предприятия (в том числе мастерские) наряду с вышеизложенными документами
должны руководствоваться "Правилами техники безопасности для авторемонтных
предприятий". В соответствии с основами законодательства о труде (№
5600-1, август 1993 года) устанавливаются гарантии осуществления прав трудящихся
на охрану безопасности труда. Обеспечивается единый порядок регулирования
отношений в области безопасности труда между работодателями и работниками на
предприятиях, в учреждениях и организациях всех форм собственности, независимо
от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчиненности, и направлены
на создание условий труда, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья
работников в процессе трудовой деятельности.
Нормативно-техническая документация (НТД) по охране окружающей среды
включает федеральные, республиканские, местные санитарные нормы и правила
Министерства здравоохранения РФ, строительные нормы и правила Комитета по
строительной, архитектурной и жилищной политике РФ, систему стандартов “Охрана
природы”, документы Министерства природных ресурсов РФ, Государственного
комитета РФ по охране окружающий среды, Федеральной службы России по
гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Эти ведомства частично
используют документацию организаций, правопреемниками которых они являются:
Минздрава СССР, Госстроя СССР, Госстандарта СССР, Госкомприроды СССР и
Госгидромета СССР.
Санитарные нормы устанавливают ПДК загрязняющих веществ в атмосферном
воздухе и в воде различного назначения, а также предельные уровни физических
воздействий на окружающую среду (шума, вибрации, инфразвука, электромагнитных
полей и излучений от различных источников, ионизирующих излучений).
В системе строительных норм и правил рассмотрены нормы проектирования
сооружений различного назначения, учитывающие требования охраны окружающей
среды и рационального природопользования.
Нормативно-техническая документация по охране труда включает правила по
технике безопасности и производственной санитарии, санитарные нормы и правила,
стандарты системы стандартов безопасности труда, инструкции по охране труда для
рабочих и служащих.
5.2 Характеристика участка
Участок расположен в здании производственного корпуса общей площадью
16775 кв.м, с габаритами в плане 134,4*121,8 метров.
В состав производственного корпуса входят следующие
помещения :
. Расточно-шлифовальное отделение;
. Шиномонтажное отделение;
. Моторное отделение;
. Механическое отделение;
. Гидромеханическое отделение;
. Агрегатное отделение;
. Склад масел;
. Подсобное помещение;
. Зона ТО;
. Зона ТР;
. Окрасочный цех;
. Склад окрасочных материалов;
. Кузнечный цех;
. Медницкий цех;
. Бытовое помещение;
. Склад агрегатов;
. Склад ЗЧ;
. Моторный участок;
. Подсобное помещение;
. Склад;
. Компрессорная;
. Гараж;
. Стоянка ПС;
. Зона диагностики;
. Помещение охраны;
. Склад ценного металла;
. Склад ценного металла;
. Корпусной цех;
. Переходной склад;
. Склад смазочных материалов;
. Склад шин;
. Центральный склад;
. Аккумуляторный цех;
. Цех топливной аппаратуры;
. Электроцех;
. Склад;
Работы по капитальному ремонту двигателей внутреннего сгорания проводятся
в моторном отделении общей площадью 206 кв.м. Зона работает в одну смену.
Отделение состоит из ремонтного участка и участка испытания ДВС.
В моторном отделении предусмотрен необходимый
технологический комплект специального, специализированного и
широкоуниверсального оборудования, приборов и инструментов для проведения
необходимого объёма работ по капитальному ремонту двигателей.
5.3 Анализ опасных и вредных факторов
При выполнении работ по капитальному ремонту ДВС
возможно возникновение опасных факторов.
Перемещение двигателя из зоны текущего ремонта автомобилей представляет
непосредственную опасность для жизни персонала. При горячей обкатке двигателя
на обкаточном стенде происходит выделение вредных веществ в воздух рабочей
зоны. В состав отработавших газов входят следующие вредные вещества:
бензоперен - постепенно накапливается в организме, вызывает появление
злокачественных опухолей;
окислы азота - оказывают раздражающее действие на слизистую оболочку
глаз, носа, ротовой полости;
окисид углерода - затрудняют процесс газообмена клеток, что приводит к
кислородному голоданию.
Источником повышенного шума служит работающий
двигатель автомобиля при его обкатки, шум обкаточного стенда и другого
технологического оборудования.
Источником вибраций является технологическое
оборудование, при обкатке ДВС.
Также возникают опасности при установке и снятия
двигателя с автомобиля, разборке и сборке.
Все эти факторы непосредственно действуют в зоне
моторного отделения.
Здесь также возникает опасность поражения
электрическим током. Оборудование используемое на участке работает от сети
переменного тока 380/220 В и существует вероятность пробоя изоляции в связи с
нарушением техники безопасности при работе с оборудованием и другими факторами.
В зоне капитального ремонта ДВС проводятся работы с
горючим веществами, при нарушении техники безопасности, неисправности
электрооборудования и по другим причинам может привести к возгоранию.
5.4 Отопление и вентиляция
5.4.1 Отопление
Отопление предусмотрено во всех помещениях зоны
технического обслуживания.
Система отопления предусматривается двухтрубная. В качестве
нагревательных приборов применяются регистры из гладких труб для
производственных помещений, и чугунные радиаторы для административно-бытовых
помещений.
5.4.2 Вентиляция
Вентиляция предусматривается приточно-вытяжная с
механическим побуждением.
Воздуховоды систем, обслуживающих производственные
помещения, выполняются из тонколистовой кровельной стали.
Для уменьшения шума от вентиляционного оборудования
принимаются следующие мероприятия:
– размещение вент установок в
изолированных помещениях;
– соединение оборудования с
воздуховодами гофрами;
– установка оборудования на
виброизолирующие основания.
Вентиляция обеспечивает в производственной зоне
параметры воздушной среды, удовлетворяющие санитарно-гигиеничиским требованиям.
Наиболее часто встречающиеся в АТП вредные вещества и
их предельно допустимые концентрации (ПДК) в воздухе рабочей зоны
устанавливаются ГОСТом 12.1.005-88 и некоторые из них приведены в таблице 30.
Таблица 30 - ПДК вредных веществ в воздухе рабочей
зоны
|
Наименование веществ
|
ПДК, мг/м3
|
|
1. Окислы азота
|
5
|
|
2. Оксид углерода
|
20
|
|
3. Тетроэтилсвинец
|
0,005
|
5.4.3 Расчет вентиляции
Количество вредных веществ
выбрасываемых двигателем рассчитывается по формуле
где Geo - количество вредного вещества выделяемого двигателем в час,
кг/ч;
В - рабочий объем двигателя, л;
Р1 - содержание вредных веществ в % к массе
отработанных газов;
Т - время горячей обкатки;
N - количество двигателей.
Для двигателя Deutz BF6M1013EC (E2) (В=7,146л)
содержание вредных веществ в отработавших газах дизельного двигателя при въезде
и выезде автомобиля в помещение (расчет ведется для оксида углерода) по формуле
58.
Количество воздуха необходимого для растворения оксида
углерода
где Geo - количество оксида углерода, кг/ч;
Gрз - предельно допустимая концентрация оксида углерода в
помещении, мг/м3;
Gи - концентрация оксида углерода в наружном воздухе, мг/м3.
Вентиляторы радиальные высокого давления ВР 132-30 (ВЦ
6-28, ВВД) обладающий техническими показателями, представленными в таблице 31.
Таблица 31 - Техническая характеристика вентилятора
|
Наименование показателя
|
Значение
|
|
Производительность
номинальная, тыс. м3/ч
|
0,1-0,3
|
|
Давление полное, Па
|
650-550
|
|
Масса, кг
|
60
|
|
Тип двигетеля
|
АИР71B4
|
|
Мощность, кВт
|
0,75
|
5.5 Электрическое освещение
5.5.1 Источники света
В качестве источников света используются
преимущественно люминесцентные лампы ЛД, лампы накаливания применяются во
вспомогательных помещениях и для аварийного (или эвакуационного) освещения
производственных помещений с лампами ЛД. Преимущественные типы светильников для
производственных зон с нормальной средой и административных помещений ЛДОР, для
вспомогательных помещений - Астра, УПД, Универсаль.
5.5.2 Расчёт освещения
Искусственное освещение в помещениях автотранспортного предприятия должно
удовлетворять требованиям «Строительные нормы и правила 2-04-02-84», правилам
технической эксплуатации электроустановок, и правилам техники безопасности при
эксплуатации электроустановок потребителей.
Нормами предусмотрено применение и использование газоразрядных источников
света. Использование ламп накаливания допускается только в случае невозможности
или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядного
источника света.
Целью расчётов осветительной установки является
определение числа и мощностей светильников, обеспечивающие заданные значения
освещенности.
Расчёт производим для помещения площадью 206м 2
методом коэффициента использования светового потока по формуле
  
где Фл - световой поток, лм;
Е - минимальная освещенность, выбранная по нормам (Е = 200 лк), лк;
К3 - коэффициент запаса для светильников, равен 1,8;
Zи - коэффициент неравномерности
освещенности, равный отношению средней освещенности горизонтальной условной
поверхности Еср к её минимальной освещенности (Zи = Еср/Е = 1,1-1,3);
-
коэффициент использования светового потока.
Для
определения коэффициента использования необходимо вычислить индекс помещения по
формуле
где В - ширина помещения, м;
l -
длина помещения, м;
h -
высота помещения, м (высота подвеса светильника над рабочей поверхностью).
Коэффициент отражения пола - рп=70%.
Коэффициент отражения стен - рс=50%.
Значение коэффициента
использования светового потока принимаем 51%
Для освещения производственного
корпуса используются светильники ЛДОР с двумя люминесцентными лампами ЛД
80.
Выбираем следующие осветительные
приборы по [10]:
Число ламп в светильнике.......................... 2 шт.;
Мощность светильника............................. 160 Вт.;
Световой поток лампы............................. 4070 лм.
Необходимое количество светильников,
Примем 20 штук. Светильники расположим рядами. Для исключения
стробоскопического эффекта каждый ряд светильников подключим на свою фазу.
Затраты электроэнергии на освещение,
5.5.3Принятые решения
Проектом предусматривается общее
равномерное освещение объекта, зоны капитального ремонта ДВС, состоящее из
рабочего и аварийного (или эвакуационного) освещения. В зоне технического
обслуживания выполняется розеточная сеть для подключения электрооборудования.
Нормируемая освещенность и
основные технические решения приняты в соответствии со СниП 23-05-95
«Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования».
5.6 Электробезопасность
5.6.1 Конструктивное выполнение кабельных
работ
Питающие трассы выполняются
кабелем АВВГ по конструкциям, распределительную сеть проводом АПВ в
полиэтиленовых трубах в полу. В складских помещениях с пожароопасной средой
распределительная сеть выполняется
в стальных трубах.
5.6.2 Защитные меры безопасности
Возможность поражения электрическим током возникает от оборудования
находящегося непосредственно в рабочей зоне. Для предотвращения поражения
предусмотрены следующие средства защиты
·
недоступность
токоведущих частей и линий электропередачи (обеспечивается выбором
соответствующей высоты подвеса линии электропередач, прокладкой кабельных линий
в трубах или специальных подземных каналах, размещением в отдельных помещениях
ил шкафах источников электроэнергии, распределительных устройств, средств
автоматики и включения, а так же стационарным или съемным ограждением
электроустановок).
·
изоляция
токоведущих частей (за счет токонепроводящей среды между проводником и
токоведущими частями оборудования и человеком).
Для защиты человека от опасности поражением электрическим
током по ПУЭ применяется защитное заземление по ГОСТ 12.1.09-91, а также
электрическое управление, осуществляемое с пульта управления.
5.7 Пожарная безопасность
Возникновение пожаров в зданиях и сооружениях,
распространение огня в них в значительной мере зависит от пожароопасных свойств
конструкций и материалов, особенностей технологического процесса.
В моторном отделении расположено большое количество
оборудования для проведения капитального ремонта ДВС. Все оборудование питается
от сети 380/220 В. Нарушение правил работы с оборудованием, может привести к
пожару. Объектом повышенной опасности в моторном отделении являются как сам
двигатель, так и смазочные материалы применяемые при его ремонте. Такими
материалами являются: новые и отработанные масла, пластичные смазки, обтирочный
материал, резиновые изделия.
5.7.1 Определение категорий В1-В4 помещения моторного отделения по
взрывопожарной опасности, согласно НПБ 105-03
Определение категорий В1-В4 осуществляется путем
сравнения максимального значения удельной пожарной нагрузки (g, МД ж/м2) с табличными значениями
из.
Удельная пожарная нагрузка в зоне ТО определяется по
формуле
 =17.26 МДж/м2 (64)
где q -
удельная пожарная нагрузка, МДж/м2;
Q - пожарная нагрузка, МДж;
S - площадь размещения пожарной нагрузки, м2 (но не
менее 10 м2).
Пожарная нагрузка определяется по формуле
где Gi - количество i-го материала
пожарной нагрузки, кг;
Qн.т - низшая
теплота сгорания i-го материала пожарной нагрузки, МДж/кг.
Так как удельная пожарная нагрузка в зоне Моторного
участка находится в пределах 1 - 181 МДж/ м2, то помещение относится
к категории В-4 пожароопасных помещений.
5.7.2 Меры предупреждения пожаров на
производстве
В проектном варианте в целях устранения пожарной опасности вся проводка
осветительной и силовой линии выполняются в трубах с герметичной арматурой,
вентиляторы, светильники и электродвигатели устанавливаются во взрывобезопасном
исполнении.
В зоне предусматриваются первичные
средства пожаротушения - пожарная сигнализация, установка водяного
пожаротушения, передвижные и ручные огнетушители, ящики с песком, ведра
и т.д.
Огнетушители применяются из расчета один на 50 м2 площади
помещения.
Количество огнетушителей,
Nогн = Sпом/50 = 206/50 = 4 шт (66)
4 огнетушителя типа ОВП-10.
Огнетушители необходимо хранить на видном месте в специальных тумбах,
покрытыми составами, предохраняющими от коррозии металла. Внешний осмотр и
очистку от загрязнений производить не реже 1 раза в 10 дней. После
использования огнетушителей, необходимо их заправить либо заменить на новые.
Ящики с песком применяются из расчета один на 100 м2 площади
помещения.
Количество ящиков с песком,
nящ=206/100=2 шт.
(67)
Округляем в большую сторону и принимаем 2 ящика.
5.8 Экологичность проекта
5.8.1 Охрана окружающей среды
Проблема окружающей среды и рационального использования природных
ресурсов является одной из наиболее важных задач на сегодняшний день. Для
снижения вредного влияния автомобильного транспорта на окружающею среду при
проектировании АТП и СТО предусматривается предохранительные мероприятия:
вокруг предприятия организуется санитарно - защитная зона, которую озеленяют и
благоустраивают, производства с вредными выделениями оборудуются вентиляциями и
очистными сооружениями.
5.8.2 Снижение вредного воздействия на
окружающую среду от работы участка по ремонту ДВС
Важной проблемой деятельности АТП является также
утилизация отработанных масел и технических жидкостей. Необходимо осуществлять
сбор отработанных нефтепродуктов и вывозить на переработку (регенерацию).
Сбор осуществляется раздельно по трем группам, в
соответствии с ГОСТ 21046-86:
-я группа-ММО. Масла моторные отработанные;
-я группа-МИО. Масла индустриальные отработанные;
З-я группа-СНО. Смесь нефтепродуктов отработанных
(нефтяные промывочные жидкости и т.д).
Группы ММО и МИО предназначены для регенерации. СНО
используются для переработки в нефтепродукты на нефтеперерабатывающих заводах,
или используются в котельных установках как компонент топлива.
По мере накопления при помощи насосов отработанные
масла закачиваются в специальный транспорт и увозятся на переработку
(регенерацию).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения квалификационной работы были сделаны основные
расчеты, произведена реконструкция и техническое перевооружение участка по
капитальному ремонту двигателей, а именно:
. Технико-экономическое обоснование целесообразности
реконструк-ции и технического перевооружения участка по капитальному ремонту
двигателей.
. Произведен расчет производственной программы по капитальному
ремонту ДВС. Кроме того, произведен расчет числа производственных рабочих,
расчет числа постов, производственных площадей, изменена схема планировки
участка.
. После реконструкции помещения данном участке, удалось разместить,
необходимое оборудование.
. Доработан разборочно-сборочный стенд.
. Произведена разработка необходимой технической документации для
обслуживания разборочно-сборочного стенда.
. Рассмотрены вопросы связанные с экологичностью проекта.
Произведен анализ вредных воздействий на человек, определены методы защиты.
Произведены расчеты оптимальных и безопасных условий труда, а именно освещения,
вентиляции и пожарной безопасности.
Внедрение вышеперечисленных мероприятий позволит повысить коэффициент
технической готовности, качество ремонта ДВС, а отсюда надежность и
долговечность автобусов на предприятии. При этом работы будут выполняться
своевременно и в полном объеме.
СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Г.М.
Напольский. Технологическое проектирование автотранс-портных предприятий и
станций технического обслуживания: Учебник для возов. - 2-е изд., перераб. и
доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271с.
. Б.
В. Клебанов. Проектирование производственных участков авторемонтных
проедприятий: - М.: Транспорт, 1975. - 176с.
. А.
И. Замощик , А. В. Камольцева. Реконструкция предприятий автомобильного
транспорта: Учеб. пособие. Красноярск: КГТУ 1999. 163 с.
. Камольцева,
А.В. Проектирование предприятии автомобильного транспорта [Текст]: метод. указ.
по вып. курсового проекта / Сост. А.В. Камольцева. - Красноярск: ИПЦ КГТУ,
2005. - 46 с
. Л.
И. Новичихина. Справочник по техническому черчению: 2-е изд., стереотип. - Мн.
Книжный дои, 2005. - 320 с., ил.
. Г.
С. Писаренко, А. П. Яковлев, В.В. Матвеев. Справочник по сопротивлению материалов:
3-е изд., перераб. и доп. - К.: «Издательство Дельта», 2008 - 816 с
. П.Ф.
Дунаев. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для студ. техн.
спец. вузов / П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.:
Издательский центр «Академия», 2004. - 496 с.
. В.
И. Анурьев. Справочник конструктора - машиностроителя: Т.-3. - 6-е изд.,
перераб, и доп. - М.: «Машиностроение»,1982 - 576.
. ГОСТ
Р 51825 - 2001 Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Оригиналы
текстовые авторские и издательские. Общие требования. - Введ. впервые; дата
введ. 07.01.2002. - М.: Стандартинформ, 2002. - 30 с.
. ОНТП
01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий
автомобильного транспорта; Введ. 01.01.1991. - М.: ФГУП ЦПП, 1991. - 140 с.
11. СниП 23-05-95 «Естественное и искусственное
освещение. Нормы проектирования».
12. ГАРО Российской
Федерации [Электронный ресурс]: информационно-коммерческий сайт. - Режим
доступа: <http://www.garo-info.ru>
. НПБ 105-03
Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной
и пожарной опасности. - Введ. взамен НПБ 105-95, НПБ 107-97; дата введ.
01.08.2003. - М.: ГУГПС МЧС России, 2003 - 24 с.
. Русак, О.Н.
Безопасность жизнедеятельности в техносфере [Текст]: учеб. пособие / О.Н.
Русак, Л.Н. Горбунова, В.Я. Кондрасенко, А.А. Калинин, К.Д. Никитин, А.И.
Жуков; под ред. О.Н. Русака, В.Я. Кондрасенко; Красн. гос. техн. ун-т. -
Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2004. - 431 с
. ГОСТ Р
3112199-0240-84. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта. Часть I. - Введ. впервые; дата введ. 20.09.1984. - М.: Мин. Транс.,
1990. - 87 с
Похожие работы на - Реконструкция участка по капитальному ремонту двигателей в МП города Красноярска 'КП АТП №5'
|