Разработка технологических процессов Д-1 автомобиля КамАЗ 45144

Содержание

Введение

. Общие сведения о технологических процессах

. Зона общего диагностирования

.1 Перечень работ, выполняемых в зоне общего диагностирования

.2 Схема технологического процесса зоны общего диагностирования

.3 Подбор технологического оборудования зоны

2.4 Распределение работ зоны общего диагностирования между исполнителями

.5 Охрана труда при выполнении работ в зоне общего диагностирования

. Слесарно-механический цех

.1 Перечень работ, выполняемых в слесарно-механическом цехе

.2 Схема технологического процесса слесарно-механического цеха

.3 Подбор технологического оборудования цеха

.4 Техника безопасности при проведении работ в слесарно-механическом цехе

. Разработка технологического процесса настройки света фар автомобиля КАМаЗ 45144

.1 Обоснование необходимости технологического процесса

.2 Последовательность технологической операции настройки света фар автомобиля КАМаЗ 45144

.3 Разработка технологической карты

Заключение

Список использованных источников

Введение

Наиболее значимым фактором, задающим качество всей системы обслуживания и ремонта автомобилей, является уровень организации и технологии проведения этих технических воздействий.

В настоящее время обслуживание и ремонт автомобилей все больше стали выполняться в форме услуг. Поэтому начал формироваться рынок этих услуг и поддержание автомобилей в технически исправном состоянии перестало быть безусловной функцией автотранспортных предприятий. В связи с этим начала формироваться и новая рыночная структура предприятий по оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Разработка технологических процессов для каждого из таких предприятий имеет свои особенности, поэтому необходимы современные методы проектирования технологий, которые позволяют оперативно в зависимости от спроса на рынке автосервиса и реальных условий на предприятиях находить оптимальные технологические решения.

Целью курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» автомобилей является углубление, закрепление и систематизация знаний по решению вопросов организации, механизации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, развитие у навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой.

Задачей данной курсовой работы является обобщение опыта современного проектирования технологий технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей; сведение его, по возможности, в единую методику.

1. Общие сведения о технологических процессах

Технические воздействия, направленные на поддержание исправного технического состояния (ТО) или на восстановление утраченной работоспособности подвижного состава (ТР), выполняются по определённым технологиям.

Технология ТО и ремонта автомобиля представляет собой способ и приемы изменения технического состояния автомобиля с целью обеспечения его работоспособности.

Технология, в свою очередь, может быть реализована через технологический процесс (ТП), который является частью общего производственного процесса ТО и ремонта автомобилей в АТП или на предприятии автосервиса, т.к. для этого необходима соответствующая производственно-техническая база ПТБ (помещения, технологическое оборудование), персонал, материально - техническое снабжение, организация и управление процессом.

Технологический процесс (ТП) - это определенная последовательность выполнения работ и операций над автомобилем (агрегатом) в соответствии с техническими условиями (ТУ).

Соотношение понятий "технология" и "ТП" реализуется через понятие "организация". При этом под "организацией" понимается координация действий для достижения поставленной цели. Применительно к ТП ТО (ТР) предметом координации является число фаз процесса, их специализация и взаимосвязь фаз.

ТП должен обеспечивать высокое качество работ при наименьших затратах труда, времени и средств. Он состоит из совокупности технологических операций, каждая из которых является его частью, и выполняется одним или несколькими исполнителями (рабочими).

Операцией называется относительно законченный комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата (системы) автомобиля.

Примеры операций:

- заменить масло в картере двигателя;

отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Операции состоят из одного или нескольких переходов.

Переход - часть операции, характеризуемая неизменностью применяемого инструмента. Примеры переходов:

- отвернуть сливную пробку;

-        замерить величину свободного хода педали сцепления.

ТП ТО, Д, ТР автомобилей выполняются в производственном корпусе предприятия на рабочих постах и рабочих местах соответствующих зон, участков или производственных цехов, оснащенных необходимым оборудованием.

Рабочий пост - территория помещения, предназначенная для установки автомобиля и выполнения работ ТО, Д или ТР и оснащенная оборудованием и инструментом. На рабочем посту может быть несколько рабочих мест.

Рабочее место- производственный участок рабочего поста, обслуживаемый одним исполнителем. В производственных цехах рабочие места имеют самостоятельное значение.

Производственный процесс АТП представлен на рисунке 1.

          автомобили исправные,              автомобили, требующие проведения диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта

Рисунок 1 - Схема производственного процесса АТП

2. Зона общего диагностирования

Техническое диагностирование является процессом установления технического состояния агрегатов, узлов, систем и механизмов автомобиля с установленной точностью при помощи приборов и приспособлений без разборки объекта диагностирования. Диагностирование дает возможность выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы. По назначению, объему работ, месту и времени проведения диагностирование подразделяют на непрерывное и периодическое. Непрерывное диагностирование проводит водитель в процессе эксплуатации автомобиля. Периодическое диагностирование выполняют через определенный пробег. Кроме того, диагностирование может быть общим (Д-1) и поэлементным. При диагностировании Д-1 определяют техническое состояние узлов и агрегатов, которые обеспечивают безопасность дорожного движения, и оценивают пригодность автомобиля к эксплуатации. Общее диагностирование Д-1 выполняют перед проведением первого технического обслуживания - ТО-1.

.1 Перечень работ, выполняемых в зоне общего диагностирования

.Установить автомобиль на диагностический пост

.Проверить давление в шинах (всех колес)

.При необходимости довести давление в шинах до нормы

. Проверить величину свободного хода педали тормоза

5. При необходимости отрегулировать ход педали тормоза

. Проверить действие гидровакуумного усилителя тормоза

. Установить автомобиль передними колесами на диагностический стенд

. Проверить состояние и герметичность аппаратов и трубопроводов тормозной

системы с гидро- или пневмоприводом

. Проверить эффективность действия тормозов передних колес на стенде

. При необходимости отрегулировать тормоза передних колес

. Повторить проверку их действия на стенде

. Установить автомобиль колесами заднего моста на диагностический стенд

. Проверить эффективность действия колес заднего моста на стенде

. При необходимости отрегулировать тормоза колес заднего моста

. Повторить проверку их действия на стенде

. Проверить действие стояночного тормоза

. При необходимости отрегулировать стояночный тормоз

. Повторить проверку его действия

. Установить автомобиль на диагностический стенд для проверки и регулировки управляемых колес

. Проверить люфт рулевого управления

. Проверить силу трения в рулевом механизме

. Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг

. Проверить люфт рулевого управления и состояние узлов привода управляемых колес

. Проверить установку управляемых колес по величине боковых сил

. При необходимости отрегулировать установку управляемых колес

. Повторно проверить установку управляемых колес по величине боковых сил

. Проверить действие приборов наружного оснащения и сигнализации

. Вывести автомобиль с диагностического поста

2.2 Схема технологического процесса зоны технического обслуживания

Схема технологического процесса представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема технологического процесса Д-1

.3 Подбор технологического оборудования зоны

Результатом подбора оборудования является ведомость технологического оборудования зоны (таблица 1).

Таблица 1. - Ведомость технологического оборудования зоны общего диагностирования

.4 Распределение работ зоны общего диагностирования между исполнителями

В зоне общего диагностирования работает 1 человек.

.5 Охрана труда при выполнении работ в зоне общего диагностирования

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства.

Основным нормативным правовым актом в сфере охраны труда на автомобильном транспорте являются Правила охраны труда на автомобильном транспорте.

Составные части системы по обеспечению охраны труда - техника безопасности и производственная санитария.

Техника безопасности - система организационных мероприятий, технических средств и мероприятий, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Производственная санитария - система организационных, санитарно-гигиенических мероприятий, технических средств и методов, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов до значений, не превышающих допустимые.

Перечень опасных и вредных производственных факторов сводится в таблицу 2.

Таблица 2. - Перечень опасных и вредных производственных факторов зоны Д-1

3. Слесарно-механический цех

Слесарный участок на промышленном предприятии - это самостоятельное производственное подразделение цеха, которое занимает значительную площадь и оснащено верстаками, инструментом, основным и вспомогательным оборудованием.

Изготовленные на других участках отдельные детали машин и приспособлений поступают на слесарно-монтажный участок. Из этих деталей работники участка собирают сборочные единицы, комплекты или агрегаты, из которых монтируются машины. Продукция слесарно-монтажного участка цеха может быть представлена в виде деталей. Однако другие услуги по обслуживанию цеха или завода участок, как правило, не выполняет.

Слесарный участок цеха должен быть оборудован верстаками, укомплектованными тисками, ручными и механическими сверлильными станками, станками для заточки инструмента, механическими пилами, рычажными ножницами, плитами для правки и притирки, разметочной плитой, переносными электрическими шлифовальными станками, станками и инструментом для пайки, средствами механизации подъемных и транспортных работ, стеллажами и тарой для деталей, емкостями для отходов, инструментальной кладовой.

.1 Перечень работ, выполняемых в слесарно-механическом цехе

.        Сверлильные

.        Нарезание резьбы

.        Хонингование

.        Шлифовальные

.        Токарные

.        Точильные

3.2 Схема технологического процесса слесарно-механического цеха

Схема технологического процесса слесарно-механического цеха представлена на рисунке 3.

Рисунок 3. - Схема технологического процесса слесарно-механического цеха

3.3 Подбор технологического оборудования цеха

Результатом подбора оборудования является ведомость технологического оборудования слесарно-механического цеха (таблица 3).

Таблица 3. - Ведомость технологического оборудования электротехнического цеха

.4 Техника безопасности при проведении работ в слесарно-механическом цехе

Перечень опасных и вредных производственных факторов слесарно-механическом цехе сводим в Таблицу 4.

Таблица 4. - Перечень опасных и вредных производственных факторов электротехнического цеха

диагностирование цех фара автомобиль

4. Разработка технологического процесса измерения параметров света фар автомобиля КАМаЗ 45144

4.1 Обоснование необходимости технологического процесса

Прошли десятки лет с тех пор, как мы перестали пользоваться свечами и стали освещать дорогу электролампами. Но сейчас «яркие технологии» выводят на новый уровень качество света. По статистики, среди причин ночных аварий каждый пятый пострадавший в ночное время суток называет именно плохую видимость. Инспекторы ГИБДД утверждают, что причина возникновения плохой видимости является неправильно выставленный угол света фар. Исходя из целей повышения безопасности, необходимо проверять настройку света фар используя для этого специальные приборы (например, ИПФ-01).

Приведем возможные неисправности освещения автомобиля КамАЗ и занесем их в таблицу 5.

Таблица 5 - Возможные неисправности освещения автомобиля КамАЗ

4.2 Последовательность технологической операции процесса настройки света фар автомобиля КамАЗ 45144

1. Установить транспортное средство на площадке в положение, соответствующее прямолинейному движению.

. Проверить давление в шинах. Давление в шинах транспортного средства должно соответствовать норме, указанной в инструкции на автомобиль.

. Нагрузка на автомобиль должна соответствовать нагрузке указанной в инструкции по эксплуатации данного транспортного средства.

. Перемещая измерительный блок по стойке, поднять измерительный блок на высоту, при которой центр линзы совпадает с центром фары автомобиля. Допускаемое отклонение может составлять по высоте и в стороны не более ±3 см. Расстояние от линзы до фары автомобиля должно составлять 30...50 см.

. Окончательное ориентирование прибора, относительно автомобиля, обеспечивающее установку вдоль направления движения автомобиля, осуществляется по симметричным точкам кузова (краю кузова, верхней плоскости или вершинам рассеивателей) и производится с помощью оптического визира системы ориентации.

. Освободив маховик фиксации поворота визира повернуть оптический визир так, чтобы в нем наблюдалась передняя часть кузова автомобиля .

. Поворачивая измерительный блок совместно со стойкой в горизонтальной плоскости, добейтесь положения, при котором выбранные для ориентации симметричные точки кузова будут наблюдаться на линии оптического визира. Зафиксировать положение прибора маховиком, которые ослаблялись для проведения ориентирования прибора относительно автомобиля.

. В случае, если кузов автомобиля сильно изогнут и не позволяет произвести визирования по симметричным точкам, то эти точки проектируются на опорную поверхность отвесом или другим приспособлением (см. рисунок 4). Затем ориентирование производится по проекциям симметричных точек.

. Подключить кабель зарядного устройства к разъему питания аккумуляторной батареи. Подключить зарядное устройство к сети 220

. Включить прибор кнопкой ПИТАНИЕ. Прибор подает два кратковременных звуковых сигнала и на индикаторе появится сообщение:

где ХХХ - значение от 0 до 255, используемое при работе прибора в «Линии технического контроля» (ЛТК).

Примечание - Сетевой номер прибора хранится в энергонезависимой памяти и при изготовлении устанавливается равным семи.

При работе прибора в составе ЛТК можно в случае необходимости изменить значение сетевого номера. При нажатии кнопки ВЫБОР происходит увеличение значения номера, кнопки ОТМЕНА - уменьшение значения номера.

Выбрав нужное значение, нажать кнопку ВВОД

. Кнопкой ВЫБОР выбрать цифру, соответствующую старшей цифре номера проверяемого автомобиля. Подтвердить свой выбор кнопкой ВВОД, на индикаторе появится следующая цифра. Кнопкой ВЫБОР выбрать цифру, соответствующую средней цифре номера проверяемого автомобиля. Подтвердить свой выбор кнопкой ВВОД, на индикаторе появится следующая цифра. Кнопкой ВЫБОР выбрать цифру, соответствующую младшей цифре номера проверяемого автомобиля. Подтвердить свой выбор кнопкой ВВОД, на индикаторе появится сообщение, которое свидетельствует о правильности работы прибора:

. По измерительной линейке, расположенной на штативе прибора, определить высоту установки проверяемой фары. Вращением маховика перемещения экрана (рис.5) установить необходимое значение на шкале лимба 11 перемещением экрана в соответствии с таблицей 6.

Таблица 6 - Нормирование углов наклона пучка в зависимости от высоты фар.

. Включить фары. При регулировке фар левая горизонтальная часть светотеневой границы пучка ближнего света должна совпадать с левой частью линии "0" на экране, а правая наклонная часть светотеневой границы при этом должна совпадать с наклонной линией на экране (рис.11).

Рисунок 4 - Положение светотеневой границы, наблюдаемое на экране прибора при правильно отрегулированной фаре ближнего света

. Нажмите кнопку «ВВОД». После того как показания прибора стабилизируются, можно выйти из этого режима. Для этого нажать кнопку «ОТМЕНА».

. Результаты замеров сравнить с нормируемыми.

. Покинуть пост диагностирования.

а), б) - при неправильном ориентировании, в) - при правильном ориентировании.

.3 Разработка технологической карты

Операционно-технологическая карта Д-1 автомобиля КАМаЗ 45144

Технологическая карта №1

Настройка ближнего света фар

Трудоемкость     30,21 чел-мин.

№ операции	Наименование операций	Место  выполнения операции	Кол-во мест (точек) обслужив.	Трудоемкость, чел.-мин	Приборы, инструмент	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6	7
1	Установить транспортное средство на пост диагностики	Пост Д-1	1	1	-	-
2	Проверить давление в шинах	Пост Д-1	10	5	Манометр (шинный)	-
3	Проверить нагрузку на автомобиль	Пост Д-1	1	1	-	Инструкция по эксплуатации
4	Установить прибор напротив правой фары	Пост Д-1	1	2	-	-
5	Освободить маховик фиксации и повернуть оптический визир	Пост Д-1	1	2	-	-
6	Зафиксировать положение прибора маховиком	Прибор (сверху)	1	0,5	-	-
7	Измерить высоту установки фары	Прибор (по линейке)	1	1,5
8	Установить рукоятку перемещения экрана прибора в положение 22В	Прибор (сверху)	1	0,5	-	-
9	Включить питание прибора	Прибор	1	0,1	-	-
10	Ввести номер прибора в диагностической сети	Прибор (сверху)	1	0,1	-	-
11	Ввести номер диагностируемого транспортного средства	Прибор (сверху)	1	0,1	-	-
12	Установить прибор напротив правой фары АТС	Пост Д-1	1	3	-	На высоте 100 см На расстояние от фары 30 - 50 см
13	Сориентировать прибор с помощью оптического визира для обеспечения параллельности прибора и АТС	Прибор (сверху)	1	2	-	-
14	Выбрать режим измерений ПР БЛ 34’В	Прибор (сверху)	1	0,1	-	Режим выбираем в соответствие с высотой фары
15	Включить фары «Ближний свет»	Кабина	1	1	-	-
16	Дождаться стабилизации показаний прибора	Прибор (сверху)	1	1	-	-
17	Проверить правильность направления пучка света фары на экране прибора	Прибор  (сверху)	1	2	-	-
18	Запустить режим проверки силы света правой фары «Ближний свет», в направлении 34’ вверх от левой горизонтальной части светотеневой границы и измерить силу света.	Прибор (сверху)	1	0,5	-	-
19	Сохранить измеренное значение силы света.	Прибор (сверху)	1	0,12	-	-
20	В соответствии с высотой установки фары выбрать установить необходимое значение по шкале лимба прибора (режим «Н» - 52’ вниз от левой горизонтальной части светотеневой границы светотеневой границы).	Прибор (сверху)	1	0,15	-	-
21	Запустить режим проверки силы света правой фары «Ближний свет» в направлении 52’ вниз от левой горизонтальной части светотеневой границы и измерить силу света.	Прибор (сверху)	1	1	-	-
22	Сохранить измеренное значение силы света.	Прибор (сверху)	1	0,12	-	-
23	Произвести измерение силы света режиме дальний свет	Прибор (сверху)	1	0,20	-	-
24	Вращая лимб перемещения экрана, установить значение 10 (В) для измерения силы света фары в режиме «Дальний свет».	Прибор (сверху)	1	0,1	-	-
25	Включить фары в режиме «Дальний свет».	Кабина	1	1	-	-
26	Запустить режим проверки правой фары «Дальний свет» и измерить силу света	Прибор (сверху)	1	0,5	-	-
27	Сохранить измеренное значение.	Прибор (сверху)	1	0,12	-	-
28	Переместить прибор к левой фаре АТС.	Пост Д-1	1	1	-	-
29	Повторить пункты 15-28 для левой фары АТС. света правой фары в направлении	Пост Д-1	1	-	-	-
30	Выключить прибор	Прибор (сверху)	1	2,5	-	-
31	Выгнать автомобиль	Площадка	1	1	-	- В ходе написания курсовой работы были изучены основные неисправности освещения автомобиля КамАЗ 45144; изучена технология диагностирования ближнего и дальнего света фар; ознакомление с перечнем выполняемых работ в зоне общего диагностирования Д-1, а также слесарно-механического цеха; были разработаны схемы технологического процесса зоны Д-1, слесарно-механического цеха и АТП. Список использованных источников 1.    Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко. - М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. - 528 с. .      Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; под ред. Е.С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с. .      Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: учебник / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олфильев В.Д. - М.: Транспорт, 1989. - 432 с. 6.       Каспришин Д.И., Колчин В.С., Томиямо С.К. Техническая эксплуатация автомобилей. Методические указания по разработке технологических процессов в курсовом и дипломном проектировании: Учебное пособие. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2006. - 52 с. Похожие работы на - Разработка технологических процессов Д-1 автомобиля КамАЗ 45144   ... технологического процесса восстановления коленчатого вала автомобиля КАМАЗ СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Нужна качественная работа без плагиата? Другие курсовые работы по транспорту Не нашли материал для своей работы? Поможем написать уникальную работу Без плагиата! Узнайте © 2003 - 2022 «Библиофонд» Обратная связь Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Полная версия Помощь по учебным работам Консультация по курсовой работе Консультация по дипломной работе ВКР Консультация по реферату Консультация по отчетам о практике