Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов

Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов

Содержание

Введение    3

1 Анализ деятельности ОАО «Новобелицаавтотранс»       5

2 Разработка логистических схем перевозки грузов 23

2.1 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным транспортом   23

2.1.1 Определение маршрута и составляющих затрат при перевозке прямым способом автомобильным транспортом        23

2.1.2 Пограничный и таможенный контроль    34

2.1.3 Страхование         39

2.1.4 Другие сопутствующие расходы     44

2.1.5 Перечень документов, которые должны находиться на автотранспортном средстве при осуществлении международных перевозок в/из Российской Федерации         46

2.2 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом    49

2.2.1 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте      49

2.2.2 Разработка логистической схемы доставки груза      51

2.3 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным и воздушным транспортом       58

2.3.1 Особенности документооборота при перевозке грузов воздушным и автомобильным транспортом       58

2.3.2 Особенности таможенного контроля при перевозке грузов воздушным и автомобильным транспортом        60

2.3.3 Разработка логистической схемы доставки груза      62

3 Определение затрат на перевозку грузов различными видами транспорта 68

3.1 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород  68

3.2 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород     80

3.3 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным и воздушным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород        87

3.4 Экономическое сравнение перевозки различными видами транспорта по маршруту Гомель - Нижний Новгород  92

4 Рабочее время и время отдыха водителей транспортных средств, обслуживающих международные автомобильные перевозки     96

5 Процессы разделения и связывания неоднородных сред, возникших при реализации жизненных циклов автотранспорта. Природоохранные мероприятия по снижению их негативного воздействия      104

6 Система спутниковой навигации Euteltrack    111

Заключение         117

Список литературы      119

ПРИЛОЖЕНИЕ А        121

ПРИЛОЖЕНИЕ Б         123

ПРИЛОЖЕНИЕ В        124

ПРИЛОЖЕНИЕ Г         125

Введение

В современном обществе стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития стран.

Географическое положение Республики Беларусь в центре Европы предопределяет ее транспортную политику. Не имея прямого выхода к морю, являясь внутренним континентальным государством, республика призвана играть роль транзитного коридора. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы со странами СНГ, а также Южную и Центральную Европу с Северо-Западными регионами России и странами Скандинавии проходят через территорию республики.

Немаловажное значение в экономике республики Беларусь имеет торговля с Российской Федерацией. Россия является лидером по торговле с республикой Беларусь по сравнению со странами СНГ и Европы.

Проблема состоит в том, что на сегодняшний день автотранспортные предприятия Гомельской области почти не осуществляют перевозку сборных грузов из Гомельского региона в Россию и обратно. Исходя из этого, целью дипломного проекта является обоснование регулярного маршрута по доставке сборных грузов из г. Гомеля в г. Нижний Новгород. Перевозка по данному маршруту может осуществляться различными видами транспорта, однако выбор того или иного вида должен основываться на двух основных факторах: затрат на перевозку и времени на доставку груза.

В данном дипломном проекте будет рассмотрена перевозка 138 тонн груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород автомобильным, воздушным и железнодорожным видами транспорта. Будут учтены все затраты, связанные с перевозкой, оформлением и прохождением границы. В заключении будет определена наиболее рациональная схема доставки сборных грузов в зависимости от времени доставки, а так же в зависимости от условий перевозки донного груза.

1. Анализ деятельности ОАО «Новобелицаавтотранс»

Открытое акционерное общество «Новобелицаавтотранс» (ОАО «НАТ») создано на основании приказа комитета «Гомельоблимущество» от 30 декабря 1996 года №129 путем преобразования «Автотранспортного предприятия №1» в соответствии с Законом Республики Беларусь «Об акционерных обществах», «Обществах с ограниченной ответственностью и обществах с дополнительной ответственностью», правовыми актами о приватизации и разгосударствлении государственной собственности. Юридический адрес: Республика Беларусь, 246013, г. Гомель, ул.1-я Техническая, 16А.

ОАО «НАТ» входит в состав Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. По форме собственности является акционерным обществом с государственной долей собственности на 51,6 % (Министерство экономики Республики Беларусь) и долей физических лиц на 48,4%.

Основными целями деятельности предприятия являются:

полное и качественное удовлетворение потребностей предприятий, организаций и населения в транспортных услугах;

получение прибыли для последующего ее использования на воспроизводство, техническое перевооружение, капитальное строительство, удовлетворение социальных, культурных и бытовых потребностей членов трудового коллектива, а также на получение дивидендов.

Для осуществления своей деятельности ОАО «НАТ» имеет автостоянку на 100 грузовых автомобилей, автозаправочную станцию, производственные помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава, административно-бытовой корпус и подвижной состав, состоящий из 54 автомобилей, 24 прицепов и 18 полуприцепов.

Крупными и постоянными клиентами ОАО «НАТ» являются: ОАО «ДСТ-2», КПРСУП «Гомельоблдорстрой», РУПП ХП «Гомельхлебпром», Гомельский ликёро-водочный завод, фанеро-спичечный комбинат, трест №14 ОАО «Гомельпромстрой».

Наибольшую долю перевозок занимают навалочные грузы (грунт, песок, асфальт и асфальтобетон, шлак, щебень и т. д.). Такая значительная доля навалочных грузов в общем объеме грузопотока объясняется тем, что в сложившейся экономической ситуации наиболее массовыми клиентами автотранспортных предприятий являются предприятия, связанные со строительством.

Объемы перевозок грузов и грузооборот по министерствам и представляющим их организациям за 2006 год представлен в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Объемы перевозки грузов для организаций по подчиненности за 2006 г.

Объемы перевозок грузов и грузооборот по различным видам промышленности за 2006 год представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Объемы перевозки по видам грузов за 2006 г.

Динамика изменения объема перевозок грузов за период 2001 - 2006 г. представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Динамика изменения объема перевозок грузов за 2001-2006 г.

При этом фактический объем перевозок и грузооборот за 2006 превысил плановый на 11,5 и 11,6% соответственно (рисунки 1.2 и 1.3).

Рисунок 1.2 - Сравнение планового и фактического объема перевезенных грузов за 2006 г.

Рисунок 1.3 - Сравнение планового и фактического грузооборота за 2006 г.

Грузооборот напрямую зависит от объема перевезенного груза. За последние 5 лет ОАО “НАТ” увеличила грузооборот всего подвижного состава почти в 2 раза (рисунок 1.4), при этом выручка от реализации работ и услуг выросла почти в 4 раза (рисунок 1.5).

Рисунок 1.4 - Динамика изменения грузооборота за 2001-2006 г.

Рисунок 1.5 - Динамика изменения выручки от реализации работ и услуг за 2001-2006 г.

При этом фактическая выручка за 2006 год превышает плановую на 7% (таблица 1.3).

Таблица 1.3 - Структура выручки от реализации работ и услуг

Из диаграммы на рисунке 1.6 можно видеть, что выручка деятельности ОАО “НАТ” в качестве грузового перевозчика составляет подавляющую часть общих доходов при выполнении всех видов деятельности. В качестве дополнительных видов деятельности организация предоставляет услуги по хранению и стоянке подвижного состава заказчика, техническому осмотру подвижного состава, сдаче свободных площадей в аренду и другие виды деятельности.

Рисунок 1.6 - Структура выручки по видам деятельности ОАО “НАТ” за 2006 г.

В сравнение с плановой выручкой за 2006 год фактическая составила на 7% выше (рисунок 1.7)

Рисунок 1.7 - Сравнение плановой и фактической выручки за 2006 г.

Для осуществления своей деятельности ОАО «НАТ» имеет автостоянку на 100 грузовых автомобилей, автозаправочную станцию, производственные помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава (зона технического обслуживания, зона текущего ремонта, моторное, сварочное, столярное, шиномонтажное, кузнечное, аккумуляторное, медницкое, вулканизаторное и обойное отделения, а также отделение ремонта топливной аппаратуры, цех подготовки производства, мойка и компрессорная), административно-бытовой корпус и подвижной состав. логистический схема перевозка груз

Подвижной состав ОАО “НАТ” в основном представлении самосвалами и бортовыми автомобилями, что ограничивает поле деятельности предприятия. Международные перевозки на предприятии представлены автомобилем МАЗ-54323+КЕГЕЛЬ, но в планах руководства предприятия приобретение двух автомобилей для расширения международных перевозок. Перечень подвижного состава представлен в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Перечень подвижного состава ОАО “НАТ” на 01. 01. 2007 г.

Структура подвижного состава по специализации представлена на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8- Структура подвижного состава по специализации

Одним из важнейших показателей парка подвижного состава является его изношенность. На начало 2007 года основная часть подвижного состава имеет выработку более 10 лет, около четверти (23%) имеет срок выработки более 15 лет. Однако наблюдается и обновление подвижного состава - 27% были закуплены или приобретены в лизинг не более 2 лет назад. Подробная возрастная структура подвижного состава приведена на рисунке 1.9.

Рисунок 1.9- Возрастная структура подвижного состава на начало 2007 года

Большая часть бортовых автомобилей и автомобилей-самосвалов эксплуатируются с прицепами, что позволяет снизить себестоимость перевозки и увеличить статистический коэффициент использования грузоподъёмности, что, в свою очередь, приведет к увеличению конкурентоспособности и более эффективному использованию транспортных средств.

Эффективность работы подвижного состава характеризуется автомобиле - днями в работе, коэффициентом выпуска на линию, а так же доходами на каждую единицу списочного количества автомобилей парка. Эффективность работы подвижного состава, вошедшего в эксплуатацию не более 2 лет назад в сравнение с остальным приведена в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Эффективность работы подвижного состава ОАО “НАТ” на 01. 01. 2007 г.

Из таблицы видно, что обновление подвижного состава положительно сказывается на показателях эффективности работы всего парка автомобилей в целом. Так, при количестве нового подвижного состава 10 единиц (19,5%) их доход составляет 48,7% от общего дохода, приносимого всем подвижным составом, объем выполняемых перевозок и грузооборот превышает половину общего объема перевозок - 58,7% и 55,9% соответственно. Из этого следует вывод, что эффективность использования нового подвижного состава выше более чем в 5 раз. Поэтому обновление парка подвижного состава должно быть первоочередной задачей для предприятия ОАО “НАТ”.

Предприятием имеет линейно-функциональную форму управления. При такой структуре на линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Линейно-функциональное управление имеет положительные и отрицательные моменты. С одной стороны при линейно-функциональной структуре сохраняются принципы единоначалия, единства распорядительства, единства ответственности, повышается компетентность принимаемых решений, линейные руководители имеют больше возможностей для осуществления оперативного руководства. С другой стороны, в условиях интенсивного развития науки и техники, при появлении новых, нестандартных проблем, связанных с принятием творческих решений, нарушается стабильность функционирования производственных организаций, линейно-функциональные структуры управления ограничивают маневренность системы, их деятельность становится неэффективной. Это происходит вследствие того, что не обеспечивается должная межфункциональная координация из-за многообразия горизонтальных связей, что ведет к увеличению сроков реализации целей, к снижению эффективности функционирования системы.

Списочная численность рабочих предприятия представлена в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Списочная численность работающих на предприятии

Представим для наглядности изменения численности рабочих по функциональной деятельности (рисунок 1.10).

Рисунок 1.10 - Изменение численности рабочих за календарный год

Динамика изменения численности работающих на протяжении последних 5 лет изображена на рисунке 1.11.

Рисунок 1.11 - Изменение численности рабочих за последние 5 лет

Из рисунков видно, что общая численность работающих на предприятии сократилась более чем в полтора раза (1,66 раз). В целом это связано с выводом из эксплуатации за последние 5 лет значительной части подвижного состава. Однако наряду с этим негативным показателем динамика производительности руда имеет ярко выраженный рост. Из рисунка 1.12 видно, что за период с 2001 по 2006 годы производительность труда возрастала из года в год и увеличилась за 5 лет более чем в 6 раз (6,64). При этом похожий вид имеет динамика роста средней заработной платы на предприятии без учета инфляции (рисунок 1.13), что может говорить о плавном, но уверенном и стабильном улучшении и развитии предприятия лишь за счет имеющейся рабочей силы.

Рисунок 1.12 - Динамика изменения производительности труда

Рисунок 1.13 - Динамика изменения среднемесячной заработной платы

Однако плановой заработной платы в 2006 году достичь не удалось и фактическая среднемесячная заработная плата составила 450,4 тыс. рублей, в то время как планировалось 469 тыс. рублей (рисунок 1.14).

Рисунок 1.14 - Сравнение плановой и фактической среднемесячной заработной платы

Самым важным фактором повышения экономической эффективности предприятия является рациональное использование ресурсов предприятия, в частности, основных производственных фондов (ОПФ) и оборотных средств, поддержание ОПФ в надлежащем состоянии, своевременное обновление и ремонт ОПФ.

Основные фонды АТП подразделяются на две группы: производственные и непроизводственные.

Основные фонды определяют производственную мощность предприятий, характеризуют их техническую оснащённость (уровень автоматизации и механизации производства), так как их основу составляют транспортные средства, оборудование и сооружения.

Рациональное использование основного капитала обеспечивает рост производительности труда, снижение себестоимости перевозок, а, следовательно, улучшение финансовых результатов работы автотранспортных предприятий.

Характеристика основных производственных фондов на 10. 10.2007 год представлена в таблице 1.7.

Стоимостная характеристика ОПФ по износу представлена на рисунке 1.15, характеристика по износу представлена на рисунке 1.16.

Таблица 1.7 - Структура основных производственных фондов ОАО “НАТ”

Рисунок 1.15 - Стоимостная характеристика основных производственных фондов ОАО “НАТ”

Рисунок 1.16 -Характеристика по износу основных производственных фондов ОАО “НАТ”

Из данной диаграммы видно, что машины, оборудование и сооружения практически полностью выработали свой ресурс и нуждаются в капитальном ремонте и замене.

Площадь земельного участка, занимаемого предприятием, составляет 4,78 гектара, в том числе застроенная площадь составляет 1,02 гектара. План- схема ОАО «НАТ» приведена в Приложении Г.

Производственные мощности предприятия были рассчитаны на 500 единиц подвижного состава. В настоящее время занимаемая площадь незначительно снизилась, в то время как списочное количество подвижного состава снизилось почти в 10 раз. Некоторые помещения сдаются в аренду сторонним организациям. Часть помещений не используется по причинам отсутствия необходимости, либо их критического состояния. В то же время по ним начисляются налог на недвижимость, земельный налог, необходимо проводить ремонт зданий и дорог.

На территории предприятия расположено 17 организаций, которые арендуют 1930 м² (18,9 % от застроенной). В том числе производственные и складские помещения составляют 1638 м², офисные - 296 м².

Также на территории предприятия расположена стоянка подвижного состава общей площадью 2100 м².

Структура общехозяйственных расходов позволяет определить уязвимые места в работе транспортного предприятия. Структура расходов ОАО “НАТ” на 2006 год представлена в таблице 1.8 и на рисунке 1.17.

Таблица 1.8 - Структура общехозяйственных расходов ОАО “НАТ”

Рисунок 1.17 -Характеристика структуры общехозяйственных расходов ОАО “НАТ”

Как видно из таблицы 1.8 затраты на топливо, смазочные материалы и амортизацию возросли, что связано со старением подвижного состава, а так же изменением инфляционной обстановке в стране. Между тем затраты на шины, а так же на технические осмотр и ремонт снизились, что связано с приобретением нового подвижного состава и его работой преимущественно его на объектах.

В заключении нужно отметить, что ОАО “НАТ” имеет большой по численности подвижной состав. Однако в деле конкурирования с другими перевозчиками необходимо так же поднимать показатели работы подвижного состава. Из сравнительного анализа видно, что транспортные средства, приобретенных за последние несколько лет в лизинг показывают значительно превышающие показатели устаревшего подвижного состава. Коэффициент выпуска на линию таких автомобилей 0,716, что выше устарелой техники в 2 раза (0,309), а доходы, приходящиеся на один новый автомобиль в 4 раза выше доходов, приходящихся на один автомобиль сроком эксплуатации более 10 лет. Это говорит о том, что для повышения конкурентоспособности, а так же доходов предприятия необходимо первоочередной задачей поставить обновление подвижного состава наряду с обновлением и ремонтом инфраструктуры.

Устойчивый и постепенный рост заработной платы без учета инфляции может быть обоснован уменьшением необходимой численности работников на предприятии и подъемом производительности труда.

Износ основных производственных фондов на 95,9% говорит невозможности производить надлежащее обслуживание и ремонт подвижного состава, что в свою очередь влияет на устойчивость работы автомобилей на линии и прибыль автопредприятия в целом.

2 Разработка логистических схем перевозки грузов

.1 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным транспортом

.1.1 Определение маршрута и составляющих затрат при перевозке прямым способом автомобильным транспортом

Перевозка прямым способом с использованием только автомобильного транспорта является одним из наискорейших за счет отсутствия промежуточных операций в пути следования груза. Данный способ перевозки позволяет выполнить доставку груза “от двери до двери” без дополнительных перегрузок. Но при этом этот способ является одним из самых дорогих способов доставки груза.

Выполнение международных автомобильных перевозок связано с прохождением транспортных средств по территории иностранных государств. Это вызывает необходимость учитывать при определении затрат условия перевозок в странах, по которым проходит маршрут, и происходящие в них изменения. Затраты на перевозки являются основой для определения тарифной платы за перевозки.

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Затраты на перевозки грузов в международном сообщении определяются в рублях и в иностранной валюте.

Перевозка от начального пункта Гомель до конечного пункта Нижний Новгород и наоборот следует осуществлять по наиболее рациональному маршруту. Наикратчайший маршрут не всегда совпадает с наиболее быстрым маршрутом доставки. Такое несовпадение нередко вызвано прохождением наикратчайшего маршрута по дорогам низкой категории либо по населенным пунктам. Это следует учитывать при необходимости доставлять грузы в ограниченный срок (скоропортящиеся грузы). Если же срок доставки допускается увеличивать в зависимости от нужд перевозчика, то самым лучшим вариантом будет наикратчайший маршрут перевозки.

Определим наикратчайший маршрут перевозки Гомель - Нижний Новгород при помощи прикладной программы AutoRoute. Наикратчайший маршрут перевозки представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Наикратчайший маршрут перевозки Гомель - Нижний Новгород

Маршрут проходит в основном по магистралям республиканского и областного значения, транзит по населенным пунктам незначителен, что повышает и скорость доставки грузов. Пересечение одного пограничного пункта Добруш занимает значительную часть времени, однако затраты времени на прохождение регламентированы законодательством, что не позволит задерживаться на переходе.

Для более точного определения затрат времени на движение по маршруту необходимо составить подробную последовательность прохождения транспортного средства маршрута с учетом скорости движения и затрат времени на каждом из участков (рисунок 2.2). В данной схеме будет учитываться только время на прохождение участков пути, а так же время на пограничный и таможенный контроль в пункте Добруш без учета времени на отдых, смену водителей, заправку и другие технические операции.

Время прохождения рассчитывается исходя из максимальной и рекомендуемой скорости движения на данном участке маршрута, а так же с учетом светофорного регулирования на городских участках маршрута.

Рисунок 2.2 - Маршрут доставки грузов автомобильным транспортом из Гомеля в Нижний Новгород

Условные обозначения:

Из схемы на рисунке 2.2 видно, что для прохождения наикратчайшего расстояния между г. Гомелем и Г. Нижним Новгородом с учетом внутригородского пробега при загрузке и выгрузке в 1071 км необходимо затратить 18 часов и 50 минут (без учета времени на погрузку/выгрузку), при этом 40 минут отводится на пограничный и таможенный контроль [1, глава 4]. Маршрут проходит по дорогам с рекомендуемой скоростью не ниже 60 км/ч. Платных дорого на всем пути движения нет, что снижает общие затраты на перевозку. Маршрут подобран с исключением транзита по населенным пунктам, за исключением населенных пунктов с числом жителей более 500 тыс. человек с целью снижения завтра на топливо, а так же времени движения.

Благодаря тому, что перевозка выполняется одним видом транспорта, затраты на перевозку рассчитываются только для одного вида транспорта по тарифам данного вида транспорта. Технологическая схема перевозки с указанием числа погрузо/разгрузочных операций представлена на рисунке 2.3

Рисунок 2.3 - Технологическая схема доставки грузов автомобильным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Из схемы видно, что погрузка и разгрузка осуществляется за счет и средствами отправителя в пункте погрузки и получателя в пункте прибытия. В затраты на перевозочный процесс будут включаться только текущие затраты на выполнение перевозки автомобильным транспортом включая страхование, экспедирование и затраты на таможенный и пограничный контроль.

Расчет технико-экономических показателей работы подвижного состава на международном маршруте:

Количество автомобилей рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на среднюю грузоподъемность автомобиля:

,     (2.1)

где ∑p_э - объем перевозок экспортных грузов, т;

q_а - грузоподъемность автомобиля, т.

Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:

,   (2.2)

где ∑t_пог - затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;

∑t_там- время на пересечение государственных границ, прохождение пограничного и таможенного контроля, проведение таможенного оформления груза, ч;

∑t_дв - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;

∑t_док - затраты времени на оформление перевозочных документов у грузоотправителя и грузополучателя, ч;

∑t_выг - затраты времени на выполнение выгрузки грузов в пункте назначения;

∑t_отд - затраты времени на отдых водителей в пути, ч.

Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на протяженность участков следования автомобилей с грузом то есть

,   (2.3)

где L_дв - пробег данного автомобиля с грузом, км;

q_а - грузоподъемность данного автомобиля, т.

Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:

. (2.4)

Суммарные автомобиле-часы определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки по маршруту следования экспортного груза по автомобильной дороге:

.   (2.5)

Суммарные автомобиле-километры определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута его перевозки:

.          (2.6)

Техническая скорость движения определяется как отношение пути к времени прохождения без учета времени на отдых и другие технологические операции водителей:

.          (2.7)

Эксплуатационная скорость движения определяется как отношение пути к времени прохождения с учетом времени на отдых и другие технологические операции водителей:

, (2.8)

где t_тех - время на выполнение технологических операций водителем (заправка автомобиля, осмотр и тд.).

Определим численные значения технико-экономических показателей:

Количество автомобилей:

.

Расчет показал, что с округлением в большую сторону в неделю необходимо отправлять 6 автомобилей для обеспечения перевозки всего предъявленного к перевозке груза.

Продолжительность следования экспортного груза: норма времени на погрузку и выгрузку груза из автомобиля с типом кузова фургон авто и электро погрузчиками составляет 3,795 минуты на 1 тонну груза. Время на таможню, прохождения автомобилем 1071 км пути, на оформление документов, а так же время на отдых и другие технологические операции водителей определено в пункте 6 и составляет 15,17 часов.

.

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные автомобиле-часы:

.

Суммарные автомобиле-километры:

.

Техническая скорость движения:

.

Эксплуатационная скорость движения:

.

Суммарное время на движение в один конец составил 32,627 часов, что составляет 1,33 суток. Техническая скорость движения составила 87,3 км/ч благодаря тому, что движение происходит преимущественно по дорогам республиканского значения.

2.1.2 Пограничный и таможенный контроль

Организация автомобильных перевозок из одной страны в другую - процесс сложный, требующий соблюдения международных конвенций и соглашений по перевозкам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и государственных законов.

При пересечении границы с соседним государством транспортные средства и груз вне зависимости от коммерческого или некоммерческого назначения подвергается регистрации о вхождении в таможенное пространство другого государства, а иногда и досмотру. Перечень операций зависит от государства, границу с которым пересекает транспортное средство или груз.

По требованию таможни могут осуществляться операции по транспортировке, взвешиванию, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению повреждённой упаковки, вскрытию упаковки, переупаковке транспортных средств, подлежащих таможенному оформлению.

Предъявление вывозимых товаров к таможенному оформлению и их декларирование производится в ближайших к месту нахождения отправителя товаров пунктах таможенного оформления.

Декларирование товаров производится грузоотправителем путём заполнения грузовой таможенной декларации, через организации, признанные таможнями в качестве таможенного агента, либо самостоятельно.

В настоящее время Беларусь и Россия, как участники договора о Едином экономическом пространстве, имеют упрошенную процедуру прохождения границы.

В мае 2005 года вступила в силу совместная инструкция Государственного таможенного комитета и Государственного комитета пограничных войск Беларуси "О порядке пропуска через госграницу лиц, транспортных средств и товаров", согласно которой введены четкие временные параметры: сколько затрачивается времени при проведении каждого вида контроля и максимальное время нахождения на границе. В частности, инструкцией предусмотрено, что время контроля для туристических автобусов не должно превышать 30 мин., легкового транспорта - 15 мин., грузового - 40 мин.

Среди других решений ГКПВ, которые должны облегчить процедуру пересечения белорусской границы - открытие отдельных полос движения для граждан России и Беларуси, что значительно сокращает очереди на пересечение границы. Не менее важная инициатива - совместное постановление ГТК и ГКПВ Беларуси об открытии на границе зеленого и красного коридоров, что позволяет ускорять процедуру пограничного контроля при перевозке товаров не для коммерческих целей. Постановление предусматривает выезд и въезд транспорта, зарегистрированного в Беларуси и России, только с пограничным контролем - без таможенного досмотра, т. е. аналога технологической схемы зеленого коридора. При этом у таможенников остается право выборочного контроля транспортных средств. [1, глава 4 п. 32].

При въезде в Республику Беларусь на автомобильном транспорте контроль осуществляется в следующей последовательности [1, глава 2 п. 4]:

. пограничный контроль;

. санитарно-карантинный контроль;

. ветеринарный контроль;

. фитосанитарный контроль;

. автомобильный контроль или контроль в области обеспечения безопасности движения на железнодорожных приграничных и передаточных станциях;

При выезде из Республики Беларусь на автомобильном транспорте контроль осуществляется в следующей последовательности [1, глава 2 п. 5]:

. автомобильный контроль или контроль в области обеспечения безопасности движения на железнодорожных приграничных и передаточных станциях;

. ветеринарный контроль;

. таможенный контроль;

. пограничный контроль.

Пропуск транспортных средств и грузов через Государственную границу России включает осуществление пограничного, транспортного (осуществляет Российская транспортная инспекция Минтранса России (далее Ространсинспекция), таможенного контроля, а при необходимости иммиграционного, санитарно - карантинного, ветеринарного, фитосанитарного, и других видов контроля.

Соответствующие виды государственного контроля осуществляют последовательно:

При въезде на территорию Российской Федерации:

─      органы пограничного контроля,

─      органы Ространсинспекции,

─      таможенные органы.

При выезде с территории Российской Федерации:

─      органы Ространсинспекции,

─      таможенные органы,

─      органы пограничного контроля.

В соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь и Российской Федерации для данного случая, при осуществлении международных автомобильных перевозок на автотранспортном средстве должны находиться и в соответствующих случаях быть предъявлены для проверки следующие документы:

международное или национальное водительское удостоверение на право управления автотранспортным средством;

свидетельство о государственной регистрации транспортного средства;

свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства;

путевой лист;

лицензионная карточка;

тахограммы;

товарно-транспортная накладная CMR и все прилагаемые к ней документы: отгрузочная спецификация, фактура-спецификация, сертификат происхождения;

свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными пломбами и печатями.

По прибытии в таможню назначения водитель обязан поместить транспортное средство в зону таможенного контроля на таможенный склад или СВХ, получить уведомление о размещении товара на территории СВХ и вручить все транспортные и товаросопроводительные документы таможенному органу.

После размещения транспортного средства с товарами в зоне СВХ перевозчик обязан в течение 30 минут уведомить таможенный пост о прибытии в место доставки.

Уведомление производится путем одновременного представления следующих документов:

международной товаротранспортной накладной (CMR) или иного транспортного документа в случаях перевозки товаром между государствами - участниками СНГ и ее копии.

счет-фактуры (инвойса) или счет проформы (либо другого расчетного или коммерческого документа, содержащего сведения о весе, количестве, наименовании и фактурной стоимости товаров не менее чем в двух экземплярах.).

После принятия уведомления о прибытии и проверки представленных документов уполномоченный сотрудник таможенного поста оформляет два экземпляра подтверждения о прибытии, регистрирует его в журнале регистрации уведомления о прибытии товаров и транспортных средств в место доставки и выдает один экземпляр перевозчику. Второй экземпляр уведомления о прибытии остается в делах таможенного органа и хранится вместе с документами по данной перевозке.

После этого товары и транспортные средства помещаются на временное хранение.

По прибытии домой водитель должен сдать своему руководителю все необходимые документы, в том числе накладную CMR, уведомление о размещении товара на СВХ, СПД с двумя печатями (для проверки подлинности СПД достаточно сделать ее ксерокопию. На затемненной копии отчетливо прорисовывается слово «копия» по всему листу) [8].

Таким образом, нормативный простой в пограничном пункте Добруш будет 40 минут. Это время включает все платежи и оформление документов с возможным полным или частичным досмотром груза.

Плата за таможенное оформление и пограничный контроль в пограничном пункте Добруш берется в размере 200 российских рублей.

При пересечении границы с Россией таможенные платежи отсутствуют, т. к. при перемещении товаров российского и белорусского происхождения внутри Союзного государства с них не взимается таможенная пошлина. Исходя из специфики перевозимого груза, так же отсутствует ветеринарный и фитосанитарный контроль.

При перевозке товаров по территории РФ в соответствии с Конвенцией МДП частичная выгрузка товаров может осуществляться не более чем в двух таможенных органах назначения, т.е. может быть только 3 места доставки по России по одной книжке МДП.

2.1.3 Страхование

При осуществлении транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности и экспорта транспортных услуг происходят процессы, которые затрагивают имущественные интересы сторон. Транспортное страхование существует для того, чтобы компенсировать различные виды ущерба, которые могут понести юридические и физические лица в результате реализации перевозочного процесса.

Транспортное страхование разделяют на страхование «Каско», страхование «Карго» и страхование ответственности перевозчика, экспедитора за груз перед его владельцами и третьими лицами.

Страхование «Каско» применяется при страховании подвижного состава транспорта (автомобилей, судов, самолетов и т.д.), участвующего в международных перевозках.

Страхование «Карго» - это защита от различных убытков, связанных с грузом, являющимся предметом купли-продажи по внешнеторговому договору.

Страхование ответственности автомобильных перевозчиков

Основным, и почти во всех странах Европы обязательным, является страхование гражданской ответственности Ответственность в этом виде страхования возникает из ущерба, причиненного личности и имуществу третьих лиц в результате столкновения транспортных средств, наездов на пешеходов, строения, сооружения и т.д. Согласно международным требованиям, транспортные средства, как источники повышенной опасности, должны иметь страхование гражданской ответственности владельцев автотранспорта («зеленая карта» или «синяя карта»).

Что же представляет собой Европейская система «зеленая карта»?

«Зеленая карта» не является ни страховым договором, ни страховым полисом. Она является подтверждением наличия страхования гражданской ответственности иностранного автовладельца. «Зеленая карта» не действительна на территории той страны, где она выдана. «Зеленая карта» выдается Страховщиками европейских стран бесплатно в дополнение к национальному страховому полису. В странах же Восточной Европы автовладелец приобретает полис страхования гражданской ответственности отдельно на территорию страны, гражданином которой он является, а при выезде за рубеж - «Зеленую карту».

В Республике Беларусь с 1 июля 1999 года введен в действие Указ об обязательном страховании гражданской ответственности, однако Беларусь пока не является членом Международного Бюро «Зеленой карты» по ряду причин.

Другим распространенным видом страхования является страхование ответственности автоперевозчика (страхование СМR за недостачу, порчу или гибель груза при осуществлении международной перевозки в соответствии с Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) и дополнениями к ней.

Третьим видом страхования является страхование транспортных средств (Автокаско). В страховании транспортных средств используется различные договора страхования, предусматривающие объемы покрытия возможных рисков, от полного до частичного страхования «Автокаско».

Страхование «Автокаско» осуществляется в добровольной форме и охватывает все виды транспортных средств, находящихся в эксплуатации, а именно: грузовые и специальные автомобили, тягачи и автобусы, легковые автомобили и прицепы к ним, тракторы, мотоциклы, а также дополнительное оборудование, установленное на них - автомагнитолы, компьютерные средства навигации и другие.

Кроме перечисленных видов страхования при международных перевозках в последнее время все более широкую практику получает страхование профессиональных водителей автотранспортных средств на период краткосрочных загранпоездок (медицинское страхование).

Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании. При этом Страховщик оплачивает амбулаторные услуги, лекарства и медицинские препараты, помещение в стационар (палата и питание), проведение операций, лабораторные услуги, медицинская эвакуация, возвращение останков на родину, услуги наземной скорой помощи. Страхователь вносит сам лишь сумму, причитающуюся за предоставление дополнительных услуг, не предусмотренных договором страхования. Сроки медицинского страхования зависят от длительности зарубежной поездки или необходимости осуществления регулярных поездок и составляют от одного дня до одного года. При этом ставки по страхованию в свободно конвертируемой валюте.

Страхование ответственности перед таможенными органами при использовании МДП:

Из указа президента РБ:

. Страхование может проводиться в формах добровольного и обязательного страхования.

Добровольное страхование осуществляется путем заключения договора между страхователем и страховщиком в соответствии с законодательством.

Условия, на которых заключается договор добровольного страхования, определяются в правилах соответствующего вида страхования, утвержденных страховщиком либо объединением страховщиков и согласованных с Министерством финансов. Срок действия договоров добровольного страхования жизни и дополнительных пенсий не может быть менее трех лет.

Страховой тариф по видам добровольного страхования устанавливается страховщиками по согласованию с Министерством финансов.

Обязательное страхование осуществляется государственными страховыми организациями и (или) страховыми организациями, в уставных фондах которых более 50 процентов долей (простых (обыкновенных) или иных голосующих акций) находятся в собственности Республики Беларусь и (или) ее административно-территориальных единиц, если иное не установлено актами Президента Республики Беларусь.

Государство гарантирует страховые выплаты по видам страхования, относящимся к страхованию жизни, обязательным видам страхования, если договоры страхования заключены с государственными страховыми организациями.

Страховой тариф или страховой взнос по видам обязательного страхования устанавливается Президентом Республики Беларусь.

Порядок и условия обязательного страхования, за исключением обязательного государственного страхования, определяются в законах и в настоящем Положении [4, п. 3].

. В Республике Беларусь осуществляются:

.1. следующие виды обязательного страхования:

─  обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

─       обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами;

─       обязательное медицинское страхование иностранных граждан и лиц без гражданства, временно пребывающих или временно проживающих в Республике Беларусь;

─       обязательное страхование ответственности за неисполнение обязательств по договорам создания объектов долевого строительства;

─       иные виды обязательного страхования, определенные в актах Президента РБ или законах; [4, п. 4]

Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в республике Беларусь является обязательным для все резидентов и нерезидентов РБ. В случае международной перевозки страхование осуществляется в соответствии с требованиями законодательства всех стран, участвующих в перевозочном процессе. На территории Российской федерации действует система «Зеленая карта».

Размеры страховых взносов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, выезжающих во все страны системы «Зеленая карта» установлены указом президента РБ от 25 августа 2006 г. № 531 и составляют для тягачей с полуприцепом (C + F) на 1 месяц 80 евро, на год 630 евро по полному способу страхования [3, стр. 5].

Медицинский страховой полис для выезда на территорию Российской Федерации сроком на 7 дней имеет стоимость, эквивалентную 4 долларам США (ООО "АльфаСтрахование-Жизнь").

Вследствие того, что перевозка выполняется по условиям ИНКОТЕРМС EXW (EX Works - франко завод), при котором продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта, то страхование груза производит получатель (и некоторых случаях отправитель) грузов.

2.1.4 Другие сопутствующие расходы

Затраты по найму жилого помещения:

Водитель при выполнении международной перевозки должен быть обеспечен необходимым временем отдыха, в т. ч. непосредственно временем на сон. Такой ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов и может производиться либо в гостиничных условиях, либо на стоянке-ночлеге. Из главы 6, где разработаны мероприятия по охране труда и отдыха водителя время движения в прямом и обратном направлении составляет трое суток, при этом на ночлег отводится 1 ночь все территории РБ. В связи с этим необходимо обеспечить водителей средствами для съема жилья на одну ночь для каждой командировки. Стоимость съема гостиничного номера в г. Нижнем Новгороде (номер “Стандарт” гостиница “Волна”) 180 российских рублей.

Суточные водителя:

Предельные нормы суточных устанавливаются Министерством финансов. Предприятия вправе устанавливать любой размер суточных. Суточные водителя на территории Российской Федерации: 15 долларов США для основной части РФ; 20 долларов США для г. Москвы. На территории Беларуси водители едут 44 км, следовательно, суточные засчитываются только на территории РФ. Водители находятся в командировке неполные трое суток, командировочные им засчитываются за полные и неполные сутки пребывания в командировке. Число пересекаемых государств - одно.

Дорожные сборы:

Федеральный закон "О дорожном сборе с владельцев иностранных грузовых автомобилей при въезде на территорию РФ" так и не вступил в силу, поэтому никаких сборов за проезд по территории Российской Федерации белорусские перевозчики не платят.

Платные магистрали:

В ряде стран белорусские перевозчики оплачивают дорожные сборы, поскольку в двусторонних соглашениях не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты. Часто величина дорожных сборов зависит от грузоподъемности автотранспортного средства. В некоторых странах взимаются сборы за пользование автомобильными автомагистралями, которые взимаются как с иностранных так и с национальных транспортных средств. Однако, часто параллельно с имеющимися платными магистралями, имеются дороги, за проезд по которым плата не взимается, но проезд по этим дорогам менее удобен и занимает больше времени. В соответствие с перечнем платных дорог для использования автомобильным транспортом Российской Федерации на маршруте следования автотранспортных средств Гомель - Нижний Новгород плата за проезд не вводилась. В настоящее время рассматривается обновленный перечень платных дорог, среди которых будет так же часть МКАД со стороны минской трассы М1.

Разрешение дл проезда по территории РФ:

Данное разрешение необходимо для возможности движения по дорогам иностранного государства. Оно выдается исходя из соответствия требованиям автотранспортного средства (нагрузки на ось, ограничения выбросов) условиям допуска для движения по дорогам данного государства. Для движения по дорогам Российской Федерации для белорусских перевозчиков оплата не предусматривается.

Накладные расходы:

Затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов, почтовые и телеграфные расходы, информационные услуги, техническое обслуживание подвижного состава определяются на основании условий контрактов. Часто оплата за такого рода услуги устанавливаются в процентах от стоимости перевозки. Приобретение накладной международного образца (накладная CMR) так же необходимо учесть при организации перевозки грузов. Однако, как правило, подобные затраты за плату производят фирмы-экспедиторы. Прибегнуть к услугам данных фирм рекомендуется для обеспечения профессионального сопровождения груза. ЗАО «ТРЕК СЕРВИС» имеет свое представительство в г. Гомеле и по договору оплата за услуги данной организации составляет 5% от стоимости перевозки на условиях оплаты стоимости перевозки груза [5, п. 3.3].

2.1.5 Перечень документов, которые должны находиться на автотранспортном средстве при осуществлении международных перевозок в/из Российской Федерации

В соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь и Российской Федерации, при осуществлении международных автомобильных перевозок на автотранспортном средстве должны находиться и в соответствующих случаях быть предъявлены для проверки следующие документы:

─  международное или национальное водительское удостоверение на право управления транспортным средством;

─       свидетельство о государственной регистрации транспортного средства;

─       свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства;

─       путевой лист;

─       лицензионная карточка;

─       тахограммы;

─       разрешение на проезд автотранспортного средства по территории иностранного государства (российское, иностранное разрешение) или разрешение ЕКМТ (многостороннее), либо специальное разрешение (российское разрешение со специальной отметкой) на перевозку в/из третьих стран;

─       товарно-транспортная накладная CMR и все прилагаемые к ней документы: отгрузочная спецификация, фактура-спецификация, сертификат о качестве, карантинный и ветеринарный сертификаты или свидетельства;

─       свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными пломбами и печатями и печатями;

─       свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке скоропортящихся грузов (при их наличии - свидетельство СПС);

Дополнительно при перевозке опасных (особо опасных) грузов необходимо иметь специальное разрешение на перевозку опасного (особо опасного) груза и маршрут перевозки опасного (особо опасного) груза; свидетельство о допуске водителя к перевозке опасного груза; свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасного груза; аварийную карточку системы информации об опасности [2].

В Беларуси использование товарно-транспортной накладной международного образца регламентировано пунктом 361 Правил автомобильных перевозок грузов, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.07.2002 № 20. Однако порядок ее заполнения и прочие вопросы, связанные с самим бланком CMR, не были определены на законодательном уровне.

С 1 декабря 2004 года вступило в силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 24 июня 2004 года № 23 «06 утверждении бланка международной товарно-транспортной накладной "CMR" и инструкции по ее заполнению» (далее - Инструкция 23).

Пункт 1 Инструкции 23 устанавливает, что международная товарно-транспортная накладная CMR является бланком строгой отчетности и применяется всеми юридическими лицами независимо от формы собственности и индивидуальными предпринимателями Республики Беларусь при осуществлении международной автомобильной перевозки грузов, начинающейся на территории Республики Беларусь.

Отправителем может выписываться своя CMR-накладная или CMR-накладная, предоставленная перевозчиком или экспедитором, участвующими в осуществлении данной международной перевозки грузов.

При осуществлении международной перевозки грузов, отправляемых с территории Республики Беларусь, по контракту купли-продажи, на условиях самовывоза груза иностранным получателем (собственным транспортом или с привлечением иностранного перевозчика), может применяться CMR-накладная, предоставленная таким перевозчиком.

Введенная в Республике Беларусь автоматизированная система учета бланков первичных учетных документов упорядочивает получение субъектами предпринимательской деятельности бланков и позволяет вести учет реализованных бланков в разрезе субъектов предпринимательской деятельности.

Согласно Инструкции 61/4777 для приобретения бланков CMR плательщику необходимо обратиться в инспекцию МНС по месту постановки на учет и подать заявку с указанием кода, наименования бланка и необходимого количества.

При перевозке грузов автомобильным транспортом в страны, с компетентными органами которых имеется договоренность о возможности применения товарно-транспортной накладной немеждународного образца, вместо CMR-накладной может оформляться товарно-транспортная накладная, применяемая для внутриреспубликанских автомобильных перевозок. Однако, несмотря на имеющиеся соглашения об использовании внутренних накладных, на практике они почти не применяются.

Накладная CMR оформляется как минимум в семи экземплярах (страницах). Причем первые четыре экземпляра (страницы) накладной пронумерованы и определены участникам договора перевозки: первый экземпляр -грузоотправителю; второй экземпляр - грузополучателю; третий экземпляр -перевозчику; четвертый экземпляр - для расчетов. Все последующие экземпляры - для затаможивания, проезда пограничных переходов, для перецепок и т.д.

После окончания рейса водителю необходимо приложить к путевому листу не мёнее пяти экземпляров CMR на перевозку груза (по одному экземпляру для расчета по иностранной территории и СНГ, один экземпляр для отдела расчетов, один прикладывается к путевому листу и один резервный в случае обращения в суд). При перевозке мелкопартионных грузов к CMR прилагается грузовой манифест (описание каждого вида груза, его количество, место назначения каждого груза). CMR заполняется на каждый вид груза, каждую его партию, и общая CMR заполняется на весь груз.

2.2 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

.2.1 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте

Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.

В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железном дорогой и по другим сборам.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличие определенных прав, возникающих из этого договора. В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При непредставлении документов станция обязана отказать в приеме груза к перевозке.

Значение накладной состоит в том, что заключившие договор стороны - железная дорога и грузоотправитель приняли на себя обязанность и ответственность за выполнение требования Устава, условий прямых международных сообщений и Правил перевозок грузов, обеспечивающих сохранную и своевременную доставку груза.

Сведения, содержащиеся в накладной, поскольку она подписывается грузоотправителем, считаются для железной дороги достоверными при выдаче груза грузополучателю.

Международные правила транспортной экспедиции (например, регламентации ФИАТА) также предусматривают строгие санкции к клиентуре в связи с неправильной, недостаточной информацией о свойствах грузов вплоть до возложения на нее ответственности за все ущербы (порчу) грузу и средствам транспорта.

2.2.2 Разработка логистической схемы доставки груза

Перевозка железнодорожным может значительно снизить себестоимость перевозки. Однако специфика железнодорожного транспорта не позволяет производить доставку грузов по схеме “от двери до двери”, вследствие чего приходится прибегать к дополнительным затратам на организацию сборных маршрутов при подвозе груза к транспортному узлу; при организации развозных маршрутов на адреса местных получателей, а так же на организацию перегрузки и временное хранения груза на складах. При этом срок доставки во многом зависит от регулярности отправки сборных составов и времени прохождения таможенной очистки и досмотра.

Схема доставки груза с участием автомобильного и железнодорожного приведена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Технологическая схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Схема доставки включает в себя следующие логистические операции:

─  груз собирается мелкими партиями (загрузка производится за счет заказчика) и доставляется на станцию «Гомель-нечетный» (юридический адрес: 246000 Беларусь, Гомель, ст. Гомель Нечетный парк) грузовыми автомобилями ГАЗ-53 (фургон) грузоподъемностью 5 тонн. Производится выгрузка груза на склад временного хранения (оплачивает экспедитор за счет перевозчика), где осуществляется таможенный досмотр и дальнейшая загрузка в вагон (загрузка в вагоны сборных партий грузов производится в течение суток).

─       на станции “Гомель-Сортировочный” производится формирование состава на московское направление и дальнейшая перевозка до г. Нижний Новгород железнодорожным транспортом на расстояние 1052 км.

─       после прибытия груза на станцию в Нижнем Новгороде "Горький-сортировочный" (локомотивное депо Горьковской железной дороги (юридический адрес: 603033, РФ, г. Нижний Новгород, ГСП-1031, станция Кондукторская)) груз выгружается за счет перевозчика на склад временного хранения с последующей рассортировкой мелких партий груза.

─       посредствам автомобилей ОАО “Грузовозка” ((ИП Мареев И.А; свидетельство № 11591, выданного 19.06.2003 г. Канавинским отделом регистрации г. Н. Новгорода, ОГРН 304525705100154) юридический адрес: г. Н.Новгород, ул. Тихорецкая, д.8, оф.44.) организуются развозочные маршруты для доставки мелкий партий грузов местным получателям.

Время на прохождение пограничного и таможенного осмотра регулируется Постановлением государственного таможенного комитета РБ и государственного комитета пограничный РБ от 14 декабря 2004 г. № 91/13: для грузовых железнодорожных транспортных средств, речных и воздушных судов - согласно технологическим процессам работы железнодорожных станций, портов, аэропортов [1, п. 17].

ПТО «Гомель-нечетный» обладает необходимыми мощностями для переработки предъявляемого объема груза. Кроме того, на станции выполняется ряд сопутствующих услуг, необходимых при международной перевозке: транспортные и экспедиторские услуги; услуги по таможенной очистке для морских грузов; услуги по таможенной очистке для железнодорожных грузов; услуги по таможенной очистке для автомобильных грузов; услуги по таможенной очистке для авиационных грузов.

Груз по договору транспортного обслуживания и соответствующей разовой заявке доставляется автомобилем ОАО “НАТ” в грузовой двор станции “Гомель-Нечетный”. Груз проходит таможенный контроль и рассортировывается по вагонам, которые затем на станции “Гомель-Сортировочный” направляются на московский транспортный узел. После перерасформирования на грузовой станции Москвы вагоны следуют до Нижнего Новгорода.

Информационное бюро железной дороги (станции "Горький-сортировочный") берет на себя ответственность за уведомление грузополучателя о прибытии в его адрес груза, с тем, чтобы грузополучатель имел возможность своевременно принять груз. Такое уведомление должно быть послано не позднее чем в 12 ч дня, следующего за днем прибытия грузов, а его порядок и способ устанавливаются по соглашению сторон.

В случае если железнодорожная станция не уведомит грузополучателя (местные грузополучатели в г. Нижний Новгород) о прибытии груза, он освобождается от платы за пользование вагонами и контейнерами и платы за хранение грузов до получения уведомления об их прибытии.

Груженые вагоны и документы на станции принимают по натурному листу с тщательной проверкой вагонов, целости пломб и состояния груза, который прибыл на открытом ПС. После осмотра и расформирования состава груженые вагоны подаются под выгрузку. Одновременно с выгрузкой оператор грузовой станции проверяет перевозочные документы и проставляет на них дату и время прибытия поезда на станцию, а также номер поезда. Выгрузка груза выполняется средствами железной дороги и грузополучателей, если это предусмотрено договором о перевозке, непосредственно на склад или на другой вид транспорта.

На станции "Горький-сортировочный" груз перегружают с железнодорожного состава на автомобили ОАО “Грузовозка” и доставляется местным получателям. Получатель обязан принять и вывезти со станции груз в сроки хранения грузов, установленные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом или по договору.

Схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом изображена на рисунке 2.4

Рисунок 2.4 - Схема доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

В пункте отправления - г. Гомеле - груз к станции доставляется автомобильным транспортом по тонно-километровому тарифу. Подвоз осуществляется по договору с грузоотправителем, при этом экспедитор обслуживает перевозку как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Развоз со станции назначения "Горький-сортировочный" так же выполняется автомобильным транспортом под контролем экспедитора по временному тарифу.

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железнодорожного подвижного состава.

Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:

,   (2.9)

где ∑t^ж/д_до - продолжительность операций по оформлению документов на железнодорожную перевозку с учетом прохождения таможенного и пограничного контроля, ч;

∑t^ж/д_го - затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;

∑t^ж/д_дв - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам железных дорог, ч;

∑t^ж/д_ам - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;

∑t^ж/д_выг - затраты времени на выполнение выгрузки грузов у грузополучателя, ч;

Количество вагонов рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на грузоподъемность вагона:

,      (2.10)

где ∑p_э - объем перевозок экспортных грузов, т;

q_в - грузоподъемность вагона, т.

Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на суммарную протяженность участка его следования, то есть

,         (2.11)

Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:

.       (2.12)

Суммарные вагоно-часы определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки по маршруту следования груза по железной дороге, то есть:

.      (2.13)

Суммарные вагоно-километры определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута его железнодорожной перевозки:

.     (2.14)

Продолжительность следования экспортного груза: груз на железнодорожной станции отправляется на сортировочную станцию в течение 3-4 часов после погрузки, сортировка производится в течение 6-8 часов, после чего состав отправляется на московское направление 2-3 раза в сутки. Общий простой составляет в среднем 8 часов. В это время входит оформление документов на перевозку, а так же таможенный и пограничный контроль. Доставка груза железнодорожным транспортом с учетом сортировочных работ в г. Москва составляет 19 часов. Норма на перегрузку груза в вагон установлена Межотраслевыми нормами времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и составляет 1,52 мин/тонна. Время на загрузку и движение с грузом автомобиля составляет исходя из технической скорости движения автомобиля по городу 40 км/ч с учетом затрат на маневрирование в погрузочных пунктах: в г. Гомеле: 138∙3,795/60 + 26/40 + 1 = 10,3785 ч; в г. Нижнем Новгороде: 138∙3,795/60 + 14,4/40 + 1 = 10,08 ч

.

Количество вагонов при доставке груза в четырехосном крытом вагоне модели 11-066 грузоподъемностью 68 тонн:

.

Таким образом для перевозки предъявленного объема груза необходимо 3 вагона.

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные вагоно-часы:

.

Суммарные вагоно-километры:

.

Доставка груза железнодорожным транспортом составила более 2,25 суток, что значительно превышает время доставка груза автомобильным транспортом - 1,3 суток. Число необходимых для перевозки вагонов типа 11-066 составило 3 единицы.

2.3 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным и воздушным транспортом

.3.1 Особенности документооборота при перевозке грузов воздушным и автомобильным транспортом

Основными документами, оформляемыми при международных грузовых авиаперевозках, является авиагрузовая накладная и грузовой манифест.

Авиагрузовая накладная (air waybill) - это документ, удостоверяющий заключение договора между отправителем и перевозчиком на перевозку грузов, принятие товаров к перевозке и содержащий условия перевозки. Накладная является основным договорным и финансовым документом и не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом.

Грузоотправитель (экспедитор) должен заполнить на английском языке авиагрузовую накладную и вручить ее перевозчику одновременно с передаваемым ему для перевозки грузом. Грузоотправитель несет всю ответственность за полноту и правильность указанных сведений.

Авиагрузовая накладная составляется в 12 экземплярах идентичных бланков разного цвета (три первые - оригиналы):

─  первый - зеленый - остается у перевозчика, выдавшего ее для целей расчета с клиентом, и служит документальным свидетельством подписания перевозчиком и грузоотправителем договора на перевозку;

─       второй - розовый - сопровождает партию груза до пункта назначения и выдается грузополучателю вместе с грузом;

─       третий - голубой - выдается перевозчиком грузоотправителю в момент принятия груза к перевозке и служит доказательством принятия груза перевозчиком к перевозке, документальным свидетельством подписей перевозчика и грузоотправителя под договором на перевозку, а также является важным банковским документом, свидетельствующим о выполнении продавцом своих обязанностей по договору купли-продажи на базисных условиях FCA, СРТ или CIP;

─       четвертый - желтый - следует вместе с грузом до пункта назначения, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и свидетельства о выполнении договора на перевозку;

─       пятый - белый - следует вместе с грузом до пункта назначения и используется для таможенного оформления груза;

─       шестой - следует вместе с грузом и остается у третьего перевозчика при наличии такового;

─       седьмой - следует вместе с грузом и остается у второго перевозчика при наличии такового;

─       восьмой - хранится в аэропорту отправления;

─       девятый - остается у агента, который оформлял груз или выполнял другие действия по договору перевозки;

─       десятый, одиннадцатый и двенадцатый - используются перевозчиком при необходимости.

Грузовой манифест (manifest of cargo) оформляется для каждой авиагрузовой накладной и используется для указания сведений о перевозимом грузе на данном рейсе. Содержание информации, вносимой в грузовой манифест, у различных авиакомпаний различно, однако в нем обязательно должны быть указаны следующие сведения:

─  наименование перевозчика и его национальная принадлежность;

─       регистровый номер самолета;

─       номер и дата рейса;

─       пункт отправления и пункт назначения;

─       номер авиагрузовой накладной;

─       количество мест, масса и наименование груза.

Аэропорт отправления должен подготовить такое количество грузовых манифестов, которое соответствует количеству пунктов разгрузки груза, т.е. грузовые манифесты заполняются отдельно для каждого пункта разгрузки.

2.3.2 Особенности таможенного контроля при перевозке грузов воздушным и автомобильным транспортом

Утвержденный приказом Гостаможслужбы и Государственной службы РБ по надзору за обеспечением безопасности авиации Порядок таможенного контроля грузов при перевозках авиатранспортом определил особенности проведения таможенного контроля товаров, ввозимых и вывозимых на/с территории РБ авиационным транспортом через пункты пропуска для воздушного сообщения и доставляемые автомобильным транспортом в аэропорт - пункт назначения на таможенной территории РБ в составе консолидированного груза.

Согласно Порядку контроль доставки вышеуказанных товаров осуществляется с использованием внутреннего транзитного документа с учетом того, что:

─  консолидация грузов осуществляется только после размещения товаров на складе временного хранения в аэропорту, в котором будет происходить изменение вида транспорта;

─       субъект хозяйствования, осуществляющий обслуживание товаров, адресованных по авиационным грузовым накладным в конкретный аэропорт, должен обратиться в таможню отправления с письменным заявлением о предоставлении разрешения на доставку этих товаров в таможню назначения с указанием в заявлении маршрута перемещения автотранспортных средств с этими товарами;

─       после предоставления таможней отправления соответствующего разрешения субъект хозяйствования подает таможне отправления заполненный надлежащим образом внутренний транзитный документ в трех экземплярах, его электронную копию, Cargo Manifest на рейс и авиационные грузовые накладные, по которым перемещаются товары;

─       в пункте назначения товары размещаются на складе временного хранения.

В рамках перемещения указанных товаров имеет свои особенности заполнение граф внутреннего транзитного документа, специально оговариваются обязанности должностных лиц таможен отправления и назначения груза.

При выезде из Республики Беларусь через воздушные пункты пропуска контроль осуществляется в следующей последовательности:

─  контроль авиационной безопасности и безопасности полетов;

─       ветеринарный контроль;

─       таможенный контроль;

─       пограничный контроль.

При этом все виды контроля производятся непосредственно в пункте отправления авиарейса.

2.3.3 Разработка логистической схемы доставки груза

Перевозка груза воздушным транспортом позволяет значительно сократить время доставки, при этом сохранность груза остается выше, чем у железнодорожного транспорта. Стоимость перевозки груза данным видом транспорта значительно дороже, поэтому перевозка небольших партий груза в доступные для других видов транспорта районы и при незначительной важности сроков доставки будет невыгодна.

Технологическая схема доставки груза автомобильным и воздушным транспортом приведена на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 - Технологическая схема доставки груза автомобильным и воздушным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Схема доставки включает в себя следующие логистические операции:

─  груз собирается мелкими партиями (загрузка производится за счет заказчика) и доставляется в аэропорт г. Гомеля (Республиканское Авиационное Унитарное Предприятие "Аэропорт Гомельавиа", Республика Беларусь, Гомельская область, Гомельский район, аэропорт, 247000.) грузовыми автомобилями ГАЗ-53 (фургон) грузоподъемностью 5 тонн. Производится выгрузка груза на склад временного хранения (оплачивает экспедитор за счет перевозчика), где осуществляется таможенный досмотр и дальнейшая загрузка в транспортный гражданский аэробус ИЛ-76.

─       самолетом ИЛ-76 груз доставляется в международный аэропорт г. Нижний Новгород ОАО "Международный Аэропорт Нижний Новгород" (РФ, Нижегородская область, г Нижний Новгород, п. Аэропорт) - расстояние - 902 километра по линиям международного воздушного сообщения.

─       после прибытия груза на грузовой двор в международном аэропорту г. Нижний Новгород груз выгружается за счет перевозчика на склад временного хранения с последующими таможенным и пограничным досмотрами, а так же рассортировкой мелких партий груза.

─       посредствам автомобилей ОАО “Грузовозка” ((ИП Мареев И. А; свидетельство № 11591, выданного 19.06.2003 г. Канавинским отделом регистрации г. Н. Новгорода, ОГРН 304525705100154) юридический адрес: г. Н.Новгород, ул. Тихорецкая, д.8, оф.44.) организуются развозочные маршруты для доставки мелкий партий грузов местным получателям.

Время на прохождение пограничного и таможенного осмотра регулируется Постановлением государственного таможенного комитета РБ и государственного комитета пограничный РБ от 14 декабря 2004 г. № 91/13: для грузовых железнодорожных транспортных средств, речных и воздушных судов - согласно технологическим процессам работы железнодорожных станций, портов, аэропортов [1, п. 17].

Выгрузка груза с автомобилей и загрузка в воздушное транспортное средство производится средствами аэропорта за счет экспедитора. Эта услуга оплачивается отдельно, однако входит в стоимость доставки груза в целом.

Маршрут доставки груза воздушным транспортом приведен на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 - Схема доставки груза автомобильным и воздушным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

В пункте отправления - г. Гомеле - груз в аэропорт доставляется автомобильным транспортом по тонно-километровому тарифу. Подвоз осуществляется по договору с грузоотправителем, при этом экспедитор обслуживает перевозку как автомобильным, так и воздушным транспортом. Развоз груза из аэропорта назначения в г. Нижний Новгород осуществляется по временному тарифу автомобилями ОАО “Грузовозка”.

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железнодорожного подвижного состава.

Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:

,      (2.15)

где ∑t^возд_до - продолжительность операций по оформлению документов на перевозку воздушным транспортом с учетом прохождения таможенного и пограничного контроля, ч;

∑t^возд_го - затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;

∑t^возд_дв - затраты времени на проследование экспортного груза по воздушным путям, ч;

∑t^возд_ам - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;

∑t^возд_выг - затраты времени на выполнение выгрузки грузов у грузополучателя, ч;

Число воздушных судом, необходимых для перевозки заданного объема груза, рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на грузоподъемность самолета:

, (2.16)

где q_сам - грузоподъемность самолета, т.

Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на суммарную протяженность пути его следования, то есть

,        (2.17)

Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:

.      (2.18)

Суммарные самолето-часы определяются как произведение количества воздушных судов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки, то есть:

.    (2.19)

Суммарные самолето-километры определяются как произведение количества воздушных судов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута:

.   (2.20)

Продолжительность следования экспортного груза: груз после прибытия на грузовой двор аэропорта загружается в воздушное судно сразу после прохождения таможенного и пограничного контроля, а так же оформления документов на перевозку. Данные операции совмещены в аэропорту с перегрузкой груза. Норма на перегрузку груза в воздушное судно установлена регламентом работы и в среднем из практики работы составляет 3 мин/тонна. Доставка груза самолетом ИЛ-76 в пункт прибытия воздушным судном при движении с крейсерской скоростью 750 км/ч занимает 902/750=1,2 часа. С учетом времени на маневрирование и взлет в конечных пунктах (время на выезд на взлетную полосу (0,16 часа); время на разгон и взлет (0,1 часа)) составляет 1,2+2∙(0,16+0,1)=1,72 часа. Время на загрузку и движение с грузом автомобиля составляет исходя из технической скорости движения автомобиля по городу 40 км/ч с учетом затрат на маневрирование в погрузочных пунктах: в г. Гомеле: 138∙3,795/60 + 35/40 + 1 = 10,6 ч; в г. Нижнем Новгороде: 138∙3,795/60 + 12,1/40 + 1 = 10,03 ч

.

Число воздушных судом, необходимых для перевозки заданного объема груза:

.

Таким образом для обеспечения доставки предъявленного к перевозке груза необходимо 3 самолета ИЛ-76 грузоподъемностью 48 тонн.

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные самолето-часы:

.

Суммарные самолето-километры:

.

Доставка груза воздушным транспортом составит около полутора суток. Число необходимых для перевозки самолетов типа ИЛ-76 типа - 3 единицы.

3 Определение затрат на перевозку грузов различными видами транспорта

.1 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

На организацию перевозки в международном сообщении будут включаться текущие затраты на автомобильном транспорте, т к погрузка и выгрузка груза осуществляется средствами отправителя и получателя груза. В статьи затрат будут включаться основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями, затраты на топливо для работы подвижного состава, смазочные и другие эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления на подвижной состав, накладные расходы, а так же валютная составляющая эксплуатационных расходов (суточные и квартирные водителям, дорожные сборы, затраты за использование платных автомагистралей, топливо, страхование (страхование транспортного средства и гражданской ответственности владельца транспортного средства), оплата услуг экспедиторов, расходы на разрешение проезда по иностранной территории, приобретение таможенных документов, накладной международного образца).

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Затраты на перевозки грузов в международном сообщении определяются в рублях и в иностранной валюте.

,                                                                            (3.1)

где З^а _тех - текущие затраты на автомобильную перевозку в рублях;

З^а_ин.вал - затраты в иностранной валюте на автомобильную перевозку.

Текущие затраты на автомобильном транспорте складываются из следующих статей: основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями, затраты на топливо для работы подвижного состава, смазочные и другие эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления на подвижной состав, накладные расходы. В совокупности все перечисленные статьи расходов по содержанию и эксплуатации автомобилей образуют автомобильную составляющую затрат автотранспортного предприятия.

Текущие затраты определяются по формуле

,      (3.1)

где З_топл. - затраты на автомобильное топливо, руб.;

З_см - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб.;

З_то,р - затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб.;

З_ш - затраты на восстановление износа шин, руб.;

З_ам - амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава, руб.;

Н_р - накладные расходы, руб;

З_пл - заработная плата водителей, руб.

Валютные затраты определяются по следующей формуле

    (3.3)

где З_ком. - затраты по найму жилого помещения, у.е.;

З_дор.сб. - затраты на дорожные сборы, у.е.;

З_пл.маг - затраты на платных магистралях, у.е.;

З_топл - затраты на топливо на территории иностранного государства, у.е.;

З_страх - затраты на страхование, у.е.;

З_разр - затраты на разрешение для проезда по территории иностранного государства, у.е.;

З_там - затраты на таможенное оформление и пограничный контроль, у.е.;

З_накл - накладные расходы (на оплату телефонной связи и т. п.), у.е.;

Затраты на топливо для автомобилей-тягачей и полуприцепов к ним имеют рублевую и валютную составляющие и определяются по следующей формуле:

,      (3.4)

где k_з - коэффициент, учитывающий надбавку в расходе топлива на зимний период; k_з = 1,042;- коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива в зависимости от вида перевозок; для международных перевозок k = 0,85;

а_о - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза, л/100 км;

а_ткм - норма расхода топлива на грузовую работу, л/100 км;_гпр - грузоподъемность полуприцепа, т;_ппр - снаряженная масса полуприцепа, т;

Ц_т - стоимость 1 л топлива, руб.;_км - расстояние по территории рублевой зоны, км;

γ - коэффициент использования грузоподъемность полуприцепа;

β - коэффициент использования пробега тягача.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы имеют только рублевую составляющую и состоят из расходуемых в процессе эксплуатации подвижного состава масел для работы двигателей, агрегатов трансмиссии, амортизаторов, а также смазочных материалов, тормозной жидкости, моющих растворителей, обтирочных и прочих материалов.

Затраты на смазочные материалы определяются в процентном отношении к затратам на топливо и составляют 5% по дорогам Западной Европы (при пересчете на рубли) и 10% по территории РБ и стран СНГ по нормам. Однако при движении в сходных постоянных условиях принимается предприятием, в данном случае составляет 4,39%.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяются по следующей формуле:

,      (3.5)

где З_р - материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей

,       (3.6)

З_зп - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

,      (3.7)

k_и - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, k_и = 3,1;

N_р - норма затрат на запчасти, техническое обслуживание и ремонт;

N_зп - норма затрат на техническое обслуживание и ремонт в части заработной платы ремонтных рабочих на 1000 км пробега, руб.;

 - тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, принимается равной 85000 руб.;_общ - общий пробег за рейс, км;

М_ф - месячный фонд рабочего времени, принимается равным 167,3 ч [7];

к_т - корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1, цистерн - 1,13, фургонов - 1,05, рефрижераторов - 1,18;

Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин определяются по формуле:

    (3.8)

где Н_ш, Н_шпр - норма износа шин;

, (3.9)

Ц_ш, Ц_шпр - цена покрышки камеры ободной ленты соответственно тягача и полуприцепа, рублей за комплект;_ш, N_шпр - количество ходовых шин соответственно на тягаче и полуприцепе, шт.;

,1 - коэффициент, учитывающий работу автомобиля с полуприцепом._э - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Минтранса РБ, принимается 93000 км;

К_ш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, для тягача принимаем 0,9, а для прицепа - 1,0

Поскольку опыт работы предприятий свидетельствует о целесообразности эксплуатации подвижного состава на международных линиях до капитального ремонта, амортизация начисляется только на восстановление подвижного состава.

Затраты на амортизацию подвижного состава определяются по формуле (в зависимости от балансовой стоимости):

  (3.10)

где Н_ат, Н_ап - норма амортизационных отчислений на полное восстановление соответственно тягача и полуприцепа, в процентах, принято 0,17%;

Ц_т, Ц_пр - балансовая стоимость соответственно тягача и полуприцепа, руб.

Заработная плата водителей автомобилей, отнесенная к километру пробега при почасовой оплате определяется по формуле:

, (3.11)

где k - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату, включающий налоги и сборы равный 1,407 (из них 35% - отчисления на социальное страхование; 5% чрезвычайный налог и налог в фонд занятости; 0,7% страхование от несчастных случаев на производстве;

С_км - расценка за 1 км пробега, руб. Для данного предприятия установлена все зависимости от режима работы - 55,1 руб./км.;

Т_н - время работы в наряде, ч. (пункта 6);

С_час - часовая тарифная ставка водителя, установлена в размере 2150 руб.

к₁ - коэффициент, учитывающий срок эксплуатации подвижного состава. Для подвижного состава старше 5 лет принимается 1,03; старше 10 лет - 1,05.

Накладные расходы представляют собой общехозяйственные затраты, связанные с содержанием аппарата управления автотранспортного предприятия, а также общепроизводственные и непроизводственные расходы, различные сборы и отчисления. Часть накладных расходов зависит от объема работы.

Накладные расходы за рейс определяются по следующей формуле:

     (3.12)

где к_н - коэффициент накладных расходов, учитывающий общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 руб. заработной платы водителей исходя из затрат на накладные расходы за рейс и из заработной платы водителей за один рейс, 34,8%.

Валютная составляющая эксплуатационных расходов включает следующие статьи затрат: суточные и квартирные водителям, дорожные сборы, затраты за использование платных автомагистралей, топливо, страхование, оплата услуг экспедиторов, расходы на разрешение проезда по иностранной территории, приобретение таможенных документов, накладной международного образца.

Затраты по найму жилого помещения также зависят от продолжительности пребывания водителей на территории иностранного государства, по которым проходит маршрут и предельных норм возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки, устанавливаемые Министерством финансов. В связи с этим затраты на суточные и квартирные целесообразно объединить и определять как затраты на командировочные. Затраты на командировочные и суточные определяются по следующей формуле в зависимости от числа государств:

   (3.13)

где N_квi - норма возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки i-той страны;_bi - коэффициент перевода иностранной валюты к сопоставимому виду;

Д_{нi -} продолжительность нахождения на территории i-го государства, сутки;

Д_{ночi -} число ночей, когда водители не находятся в движении_сутi - норма суточных при командировании водителей за рубеж;

n - число пересекаемых государств [п. 2.1.5].

Курс российского рубля по курсу ЦБ РФ на 1.06.2007г.

.

Затраты на топливо при проезде по территории иностранного государства являются одной из основных статей затрат. Они составляют пятую часть всех затрат перевозчиков. Уровень цен на топливо по странам значительно отличается. Однако цены на топлива в России ниже цен на топливо в Беларуси. Поэтому при обратной ездке имеет смысл заправлять транспортное средство количеством топлива, необходимым для следования до конечного пункта выгрузки в Беларуси. В данном случае по территории РБ автомобиль движется 44 км, следовательно это расстояние следует включить в стоимость топлива на территории Российской Федерации.

Затраты на топливо, определяемые в иностранной валюте, рассчитываются по формуле:

,     (3.14)

где Ц^ин _т - стоимость 1 л топлива на территории иностранного государства, у. е.;^ин _км - расстояние по территории иностранной зоны, км.

Затраты на страхование являются обязательными, поскольку страхование гражданской ответственности является одним из обязательных условий выполнения международных автомобильных перевозок. Затраты на страхование определяются по формуле:

  (3.15)

где Н^т_стр, Н^п_стр - нормы страхования соответственно тягача и полуприцепа, которые зависят от периода страхования;

Д_нр - продолжительность рейса, дн.;

Т_страх - период страхования, дн.

Затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов устанавливаются в процентах от стоимости перевозки - 5% [п. 2.1.5].

Затраты на разрешение проезда по иностранной территории определяются по формуле:

, (3.16)

где С_{т разр} - стоимость одного разрешения;- количество разрешений, необходимое для выполнения данного рейса.

Затраты на приобретение накладной международного образца - 1 у. е.

Расчет затрат на перевозку 1 тонны груза по маршруту Гомель - Нижний Новгород приведен в таблице 3.1. Рентабельность принимается 17%. Тариф на перевозку определяется для 1 тонны на 1 км груженого пробега. Расчет произведен в национальной валюте каждой страны, по которой проходит маршрут с последующим приведением к белорусскому рублю.

Таблица 3.1 - Определение тарифа на перевозку

Затраты на перевозку для всех трех автомобилей варьируются с размахом 1,6%. Наиболее экономически выгодна перевозка автомобилем МАЗ 54322 + полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P.

Для наглядного представления изменения общих затрат и тарифа на 1 км в зависимости от загруженности подвижного состава, построим графическую зависимость, на которой укажем затраты для всех трех автомобилей (рисунок 3.1 и 3.2).

Рисунок 3.1 - График зависимости тарифа на перевозку груза от объема по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Рисунок 3.2 - График зависимости дохода за перевозку груза от объема по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Из данных график четко видна линейная прямопропорциональная зависимость тарифа и дохода от объема перевозки. Тариф на 1 км изменяется при увеличении объема с 1 тонны до 25 на 0,7%. Изменение происходит вследствие увеличения затрат на топливо, смазочные материалы в среднем на 0,03%.

График зависимости тарифа от расстояния ведет себя таким же образом - увеличение тарифа линейно возрастает в увеличением расстояния перевозки (рисунок 3.3 и 3.4).

Рисунок 3.3- График зависимости тарифа на перевозку груза от расстояния по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Рисунок 3.4 - График зависимости дохода на перевозку груза от расстояния по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Из расчетов был получен доход и тариф на перевозку по маршруту Гомель - Нижний Новгород в прямом сообщении при объеме перевозки, равному грузоподъемности каждого автомобиля. Они соответственно составили для автомобиля МАЗ - 54323 + полуприцеп - КЕГЕЛЬ SN 24P - 1516111,254 рубля и 1415,6 рубля за 1 км; МАЗ 54322 + полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P - 1497168,55 рублей и 1397,92 рублей за 1 км; РЕНО ПРЕМИУМ 420 DCI + полуприцеп Метако - 1502995,645 и 1403,36 за 1 км.

Недельный объем доставки груза - 138 тонн. Полный оборот одной машины - 3 дня, что позволяет выполнить 2 ездки в неделю каждой машиной. Общая грузоподъемность машин - 76,2 тонны, при выполнении двух ездок в неделю каждой машиной будет перевезено 152,4 тонны груза при полной загрузке автомобилей, что позволяет перевезти запланированный объем груза. Тогда затраты на перевозку 138 тонн груза составят:

руб.

Полные затраты для выполнения недельного плана в 138 тонн перевозок составили 9032550,898 рублей.

.2 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Перевозка железнодорожным транспортом является более дешевой по отношению к автомобильному транспорту, однако важный недостаток - невозможность доставки по схеме “от двери до двери” - вынуждает использовать автомобильный транспорт для подвоза груза к железнодорожным узлам, а так же дополнительную перегрузку груза. С учетом этого можно составить перечень затрат на перевозку по данной схеме:

,         (3.17)

где З¹_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом на станцию погрузки, руб.;

З¹_перег - затраты на перегрузочные операции с автомобильного на железнодорожный транспорт, руб.;

З_там - затраты на таможенное оформление груза, руб;

З_жд - затраты на доставку груза железнодорожным транспортом, руб;

З²_перег - затраты на перегрузочные операции с железнодорожного на автомобильный транспорт, у.е.;

З²_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом местным заказчикам, руб.

В г. Гомеле расстояние маршрута определено по наиболее рациональной последовательности прохождения пунктов загрузки: АО “Каштан” - КФ “Спартак” - ОАО “Гомельдрев” - ОАО "Центролит" - грузовой двор станции “Гомель-Нечетный”. Общее расстояние пробега с пункта первой загрузки до возврата в него 26 км (рисунок 3.5). Маршрут выбирался с учетом ограничений движения по улицам г. Гомеля.

Рисунок 3.5 - Сборный маршрут при доставке груза на станцию отправления груза “Гомель-Нечетный” в г. Гомеле

Доставка выполняется подвижным составом компании “АвтоТоргСервис-Гомель” (юридический адрес: 246023, г. Гомель, ул. Волгоградская, 1) КамАЗ 43118 (фургон тонн грузоподъемностью 10 т) с прицепом-фургоном грузоподъемностью 8 тонн. Тарифная ставка на 1 км - 1250 руб. при перевозке 138 тонн необходимо совершить 8 ездок.

Затраты на перегрузку груза с автомобильного на железнодорожный транспорт включают в себя затраты на выгрузку груза из автомобиля, аренду площади (для временного хранения груза на время таможенного оформления, а так же ожидания загрузки в железнодорожный подвижной состав), загрузку груза в железнодорожный подвижной состав;

, (3.18)

где З_выгр - затраты на выгрузку из автомобиля, руб;

З_хр - затраты на хранение, руб;

З_загр - затраты на погрузку в железнодорожный подвижной состав, руб.

Приказом Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 27 сентября 1996 г. №287-ОД "О внесении изменений и дополнений в Положение о порядке взимания таможенных сборов за оказание услуг таможенными органами" установлены тарифы на перегрузку и хранение грузов, относимых к группе товаров 1 ставки, на таможенных площадках РБ для резидентов и нерезидентов РБ. Так для перегрузки груза (выгрузка + последующая погрузка) на таможенной площадке грузового железнодорожного транспорта расценка составляет 2,5 USD за 1 тонну по курсу Национального банка Республики Беларусь на день оплаты. Хранение груза за полные и неполные сутки сверх времени на таможенное оформление - при сроке хранения до 5 суток - 6 USD [9, п. 2].

Таможенное оформление грузов, перевозимых с/на территорию РФ регулируется постановлением Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 25 мая 2004 г. №44 "Об утверждении Инструкции об особенностях таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом транзитом через территорию Республики Беларусь" [10], а так же Постановлением Государственного таможенного комитета РБ от 26 октября 2000 г. № 69 “О мерах по обеспечению оплаты таможенных платежей”. При ввозе на территорию РФ товары подлежат таможенному оформлению, при этом пошлина за таможенный режим экспорта не взымается. Взымается только таможенный сбор в отношении каждой партии товаров, перевозимых по одной железнодорожной накладной в размере 6 USD.

Тариф на железнодорожном транспорте включает в себя затраты на топливо, расходные и эксплуатационные материалы, техническое обслуживание, ремонт и смазочные материалы, амортизацию подвижного состава и инфраструктуры, накладные расходы и заработную плату, страхование подвижного состава, оформление сопутствующих документов и другие статьи затрат. Тариф на 1 ткм для видов груза на железнодорожном транспорте приведен в приложении В.

Перегрузка на территории РФ регулируется таможенным законодательством и устанавливает тарифные ставки и сроки перегрузки товаров. Железнодорожной станцией “Горький-Сортировочный” установлены тарифы на перегрузку 1 тонны груза на территории грузового двора под контролем таможенных органов в размере 2,2 USD по курсу ЦБ РФ на день перегрузки для штучных грузов, упакованных в единичную тару массой до 3 тонн.

Затраты на подвоз и доставку местным заказчикам определяется по местному тарифу на автомобильные перевозки исходя из расстояния подвоза, т. е. длины развозочного маршрута. Развозка груза в г. Нижний Новгород будет выполняться автомобилями-фургонами КамАЗ грузоподъемностью 10 т. с прицепом-фургоном грузоподъемностью 10 т ОАО “Грузовозка”. Тариф на 1 км груженого пробега - 20,3 рос. руб. Для развоза 138 тонн будет выполнено 7 ездок.

Груз доставляется местным потребителям в пункты:

─  склад продовольственных товаров (ст. м. Кировская, ул. Войсковая, 7);

─       Нижний Новгород, дилер ОАО "Заволжский моторный завод", ЗМЗ (Петряевка, ул. Коммунистическая, 32)

─       оптовый склад; 603167, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. Нижний Новгород, КАЗАКОВА МАРШАЛА УЛ., 5А

Схема доставки изображении на рисунке 3.6

Рисунок 3.6 - Развозочный маршрут при доставке груза местным потребителям со станции “Горький-Сортировочный” в г. Нижний Новгород

Расстояние перевозки на внутригородском развозочном маршруте составляет 14,4 км (полный оборот) при оптимальной последовательности прохождения маршрутов: “Горький-Сортировочный” - Оптовый склад - склад продовольственных товаров - ОА “Заволжский моторный завод”. Затраты на доставку груза автомобильным и железнодорожным транспортом составят:

Зависимость затрат на перевозку груза от расстояния перевозки и объема железнодорожным транспортом при условии подвоза груза автомобильным транспортом изображена на рисунках 3.7 и 3.8

Рисунок 3.7 - Зависимость затрат на перевозку железнодорожным транспортом от расстояния

Рисунок 3.8 - Зависимость затрат на перевозку железнодорожным транспортом от объема перевозки

Затраты на перевозку 138 тонн груза составили 7610130,134 руб. Из рисунка видно, что затраты на перевозку железнодорожным транспортом изначально имеют затраты на подвоз груза к железнодорожному узлу и вывоз груза получателю из железнодорожного узла, что делает перевозку по данной схеме невыгодной на малые расстояния.

3.3 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным и воздушным транспортом по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Перевозка воздушным судном является одной из самых дорогих способов доставки груза. Чаще всего ее применяют при транспортировке в труднодоступные районы, когда затруднено или невозможно применение других видов транспорта, а так же в случаях необходимости доставки в кратчайшие сроки. Перечень затрат при данной схеме перевозки аналогичен схеме с участием железнодорожного транспорта, когда требуется частичная доставка груза к воздушному судну автомобильным транспортом:

,        (3.19)

где З¹_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом в аэропорт, руб.;

З¹_перег - затраты на перегрузочные операции с автомобильного на воздушный транспорт, руб.;

З_там - затраты на таможенное оформление груза, руб;

З_возд - затраты на доставку груза воздушным транспортом, руб;

З²_перег - затраты на перегрузочные операции с воздушного на автомобильный транспорт, у.е.;

З²_подв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом местным заказчикам, руб.

В г. Гомеле расстояние маршрута определено по наиболее рациональной последовательности прохождения пунктов загрузки: ОАО "Центролит" - ОАО “Гомельдрев” - - КФ “Спартак” - АО “Каштан” - грузовой двор аэропорта “Гомель”. Общее расстояние пробега с пункта первой загрузки до возврата в него 35 км (рисунок 3.9). Маршрут выбирался с учетом ограничений движения по улицам г. Гомеля.

Рисунок 3.9 - Сборный маршрут при доставке груза на грузовой двор аэропорта в г. Гомеле

Доставка выполняется подвижным составом компании “АвтоТоргСервис-Гомель” (юридический адрес: 246023, г. Гомель, ул. Волгоградская, 1) КамАЗ 43118 (фургон тонн грузоподъемностью 10 т) с прицепом-фургоном грузоподъемностью 8 тонн. Тарифная ставка на 1 км - 1250 руб. при перевозке 138 тонн необходимо совершить 8 ездок.

Затраты на перегрузку груза с автомобильного транспорта на воздушное судно включают в себя затраты на выгрузку груза из автомобиля, аренду площади (для временного хранения груза на время таможенного оформления, а так же ожидания загрузки в воздушное транспортное средство), загрузку груза в самолет:

, (3.20)

где З_выгр - затраты на выгрузку из автомобиля, руб;

З_хр - затраты на хранение, руб;

З_загр - затраты на погрузку в воздушное судно, руб.

Аэропортом г. Гомеля установлены тарифы на перегрузку 1 тонны груза с автомобильного транспорта на борт воздушного судна посредствам электропогрузчика ЭП-103 - 6400 за 1 тонну груза. Затраты на оформление таможенных, а так же сопроводительных документов (оплата транспортного грузового манифеста) - 21500 руб.

Тариф на 1 кг. груза при перевозки на расстояние 902 км для воздушного транспорта приведен в приложении Г.

Перегрузка с воздушного судна в аэропорту г. Нижний Новгород на автомобильный транспорт производится по местному тарифу 65 рос. руб./тонна.

Затраты на подвоз и доставку местным заказчикам определяется по местному тарифу на автомобильные перевозки исходя из расстояния подвоза, т. е. длины развозочного маршрута. Развозка груза в г. Нижний Новгород будет выполняться автомобилями-фургонами КамАЗ грузоподъемностью 10 т. с прицепом-фургоном грузоподъемностью 10 т ОАО “Грузовозка”. Тариф на 1 км груженого пробега - 20,3 рос. руб. Для развоза 138 тонн будет выполнено 7 ездок.

Груз доставляется местным потребителям в пункты:

─  склад продовольственных товаров (ст. м. Кировская, ул. Войсковая, 7);

─       Нижний Новгород, дилер ОАО "Заволжский моторный завод", ЗМЗ (Петряевка, ул. Коммунистическая, 32)

─       оптовый склад; 603167, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. Нижний Новгород, КАЗАКОВА МАРШАЛА УЛ., 5А

Схема доставки изображении на рисунке 3.10

Рисунок 3.10 - Развозочный маршрут при доставке груза местным потребителям из аэропорта г. Нижний Новгород

Расстояние перевозки на внутригородском развозочном маршруте составляет 12,1 км (полный оборот) при оптимальной последовательности прохождения маршрутов: аэропорт - ОА “Заволжский моторный завод” - склад продовольственных товаров - - оптовый склад. Затраты на доставку груза автомобильным и железнодорожным транспортом составят:

Зависимость затрат на перевозку на данное расстояние от объема перевозки воздушным транспортом при условии подвоза груза автомобильным транспортом изображена на рисунках 3.11 и 3.12

Рисунок 3.11 - Зависимость затрат на перевозку воздушным транспортом от объема

Рисунок 3.12 - Зависимость затрат на перевозку воздушным транспортом от объема (при больших объемах перевозки)

Затраты на перевозку 138 тонн груза составили 18975996,94 руб. Из рисунка видно, что затраты на перевозку воздушным транспортом на порядок превышают затраты на перевозку другими видами транспорта. Кроме того, в зависимости от объема перевозимого груза затраты на перевозку груза воздушным транспортом варьируются в значительной степени от 1,7 млн. руб. за перевозку 1 тонны до 19 млн. руб. за перевозку заданного объема груза.

3.4 Экономическое сравнение перевозки различными видами транспорта по маршруту Гомель - Нижний Новгород

Выбор той или иной схемы доставки груза базируется на нескольких определяющих параметрах: экономических затратах, времени доставки груза, необходимых условий доставки и т. д. Доставка груза железнодорожным транспортом является одной из дешевых на большие расстояния, однако нередко занимает больше времени в сравнение с другими видами транспорта. Перевозка воздушным транспортом отличается изначально высокой стоимостью, что делает ее неприемлемой для перевозки недорогих и не требующих особых условий доставки грузов. На небольшие расстояния перевозка автомобильным транспортом часто является наиболее подходящим вариантом вследствие небольших затрат средств и времени на доставку, а так же возможности перевозки по схеме “от двери до двери” без дополнительных перегрузочных операций.

Расчеты, произведенные в пунктах 2 и 3 показали, что для перевозки 138 тонн груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород экономически наиболее выгодно использовать автомобильный транспорт (рисунок 3.13).

Рисунок 3.13 - Сравнительная диаграмма затрат денежный средств по видам транспорта

Из диаграммы видно, что конкурирующими видами транспорта для данной перевозки являются автомобильный и железнодорожный. Затраты на перевозку воздушным транспортом значительно превышают затраты при перевозке автомобильным ли железнодорожным транспортом.

Однако если рассмотреть время доставки (рисунок 3.14), то конкурирующими в этом показателе являются автомобильный и воздушный транспорт.

Рисунок 3.14 - Сравнительная диаграмма затрат времени по видам транспорта

Из диаграммы видно, что перевозка железнодорожным транспортом занимает больше времени, чем доставка автомобильным или воздушным транспортом.

Сравнивая между собой экономические затраты на доставку различных объемов груза конкурирующими видами транспорта (рисунок 3.15) - автомобильным и железнодорожным - видно, что при небольших объемах предъявляемого к перевозке груза при полной загрузке автомобиля затраты на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом сравниваются, однако при увеличении объема предъявленного к перевозке груза перевозка железнодорожным транспортом на данное расстояние экономически выгоднее перевозки автомобильным транспортом.

Рисунок 3.15 - Сравнительная диаграмма затрат времени по видам транспорта

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что перевозить предъявленный нескоропортящийся и не требующий особых условий доставки груз массой 138 тонн из г. Гомеля в г. Нижний Новгород целесообразнее перевозить железнодорожным транспортом.

4 Рабочее время и время отдыха водителей транспортных средств, обслуживающих международные автомобильные перевозки

Международные автомобильные перевозки - любые автомобильные перевозки (грузов, пассажиров) с пересечением, по крайней мере, одной границы.

Во время любой международной перевозки организация и члены экипажа должны соблюдать в отношении продолжительности отдыха и управления автомобилем и в отношении состава экипажа предписания, установленные национальным законодательством в том районе государства, где член экипажа обычно занимается своей производственной деятельностью, а также действующими в этом районе арбитражными решениями и коллективными договорами: расчет продолжительности отдыха и управления должен производиться в соответствии с этим законодательством, этими арбитражными решениями или коллективными договорами.

Продолжительность управления между двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая "ежедневная продолжительность управления", не должна превышать девяти часов.

Еженедельный период отдыха может быть перенесен на ту неделю, которая следует за неделей, за которую полагается этот отдых, и присоединен к еженедельному периоду отдыха этой второй недели.

Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышала максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством.

Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяноста часов.

После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв на сорок пять минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода.

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы.

В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен минимум до девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов.

Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов.

Этот период отдыха может быть сокращен минимум до тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или минимум до двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного или еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя. Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на охраняемой стоянке.

В случае если водитель, осуществляющий перевозку грузов или пассажиров ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

часть ежедневного отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть по возможности короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки;

в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Для работы водителей на международных маршрутах характерно 4 типа времени:

─  время управления автобусом;

─       время работы активное, когда автобус остановлен, а водитель занят физическим трудом (ремонт и ТО, заправка, мойка);

─       время работы пассивное, когда водитель не управляет автобусом, но в то же время не может покинуть рабочее время (оформление документов и др.);

─       время отдыха, когда автобус находится на стоянке и водитель отдыхает в автобусе или в гостинице.

В состав рабочего времени водителя в международном сообщении дополнительно включено: продолжительность работ в пункте оборота или месте стоянки рейса, охрана автобуса во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах (засчитывается только одному водителю).

Разработка графика движения водителей с учетом времени на отдых, прием пищи, смену водителей и другие технологические операции приведена в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 - График движения автомобиля на маршруте Гомель - Нижний Новгород (прямое направление)

Ночлег экипажа начинается в 0:00 в г. Нижнем Новгороде (время Белорусское). Время для сна - 10 часов, еще час на личные нужды экипажа после отдыха.

На развоз и выгрузку, а так же на обратную загрузку автомобиля дается светлое время суток продолжительностью 11 часов, начиная с 11:00 второго дня командировки до 22:00 этого же дня. В 22:00 второго дня командировки автомобиль отправляется в обратный рейс.

Таблица 4.2 - График движения автомобиля на маршруте Нижний Новгород - Гомель (обратное направление)

После прибытия происходит развозка груза с сопутствующей выгрузкой автомобиля.

Время нахождения каждого водителя по графику удовлетворяет требованиям AETR (таблицы 4.3 и 4.4).

Таблица 4.3 - Время на технологические операции водителей в прямом сообщении

Водитель 1	Водитель 2
00-18
00-18
Пограничный и таможенный контроль, заправка, кратковременный отдых, прием пищи (01-14)
02-00
Кратковременный отдых, прием пищи, смена водителей (00-30)
	03-30
Кратковременный отдых, прием пищи (00-45)
	03-20
Кратковременный отдых, смена водителей (00-25)
02-50
ИТОГО ВРЕМЕНИ УПРАВЛЕНИЯ
05-26	06-50 Водитель 1Водитель 2 02-50 Кратковременный отдых, смена водителей (00-25) 03-20 Кратковременный отдых, прием пищи (00-45) 03-30 Кратковременный отдых, прием пищи, смена водителей (00-30) 02-00 Пограничный и таможенный контроль, заправка, кратковременный отдых, прием пищи (01-14) 00-18 00-18 ИТОГО ВРЕМЕНИ УПРАВЛЕНИЯ 05-26 06-50 Графическое представление всех технологических операций позволяет наглядно видеть соблюдение времени вождения, работы и отдых каждого водителя. График составляется в календарном времени масштабом не более 2 часа - 1 см (рисунки 4.1 и 4.2). Рисунок 4.1 -График работы водителей на маршруте Гомель - Нижний Новгород Рисунок 4.2 -График работы водителей на маршруте Нижний Новгород - Гомель Условные обозначения:  - первый водитель  - второй водитель  - продолжительность движения;  - другие периоды времени;  - другие периоды времени нахождения на рабочем месте;  - перерывы в работе и периоды отдыха. Время движения каждого из водителей в сутки не превышает 9 часов (5:26 и 6:50 соответственно). Период ежедневного отдыха - 11 часов. Продолжительность вождения автомобиля без перерывов не превышает 4,5 часов. Из этого следует, что требования AETR не нарушены. Общее время командировки составило 3 дня для обоих водителей. 5 Процессы разделения и связывания неоднородных сред, возникших при реализации жизненных циклов автотранспорта. Природоохранные мероприятия по снижению их негативного воздействия Основными процессами при воздействии промышленности и транспорта на окружающую среду являются: ─  горение, термогазодинамические процессы в двигателях, технологических печах и устройствах сжигания твердых, жидких и газообразных ископаемых топлив для получения электрической, тепловой энергии, пара, сжатого воздуха; ─       каталитическая нейтрализация, абсорбция, перегонка жидкостей, жидкостная экстракция, адсорбция, сушка, растворение и экстрагирование, кристаллизация, массообмен, реализуемые на этапах ЖЦ объектов транспорта; ─       испарение, потери топлива, эксплуатационных жидкостей, лакокрасочных и других материалов при создании, обслуживании и ремонте транспортной техники; ─       износ деталей, узлов машин, элементов транспортных средств, дорожной одежды (выбросы частиц конструкционных материалов, продуктов износа шин, дорожного покрытия, фрикционных материалов); ─       пластическая деформация, механическая, электромеханическая обработка материалов, очистка деталей на этапах жизненных циклов объектов транспорта; ─       виброакустическое излучение движущихся объектов транспорта и частей машин, а также электромагнитное излучение электрических машин и электронных устройств, используемых для управления в технологических процессах реализации жизненных циклов объектов транспорта и управления движением, другие виды энергетического загрязнения; ─       ландшафтные нарушения. С помощью транспортных средств осуществляется перемещение материальных объектов в пространстве, источником энергии которых являются тепловые двигатели, преобразующие химическую энергию топлива в механическую работу. Тепловые потоки, образующиеся при сжигании топлива автомобильным транспортом, а также в результате изменения характеристик подстилающих поверхностей (заасфальтированные территории) оказывают заметное влияние на параметры окружающей среды (температуру, давление, влажность атмосферного воздуха, направление, скорость ветра и др.) в крупных мегаполисах. Процессы разделения и связывания неоднородных сред: Неоднородные (гетерогенные) системы - это системы, состоящие как минимум из двух фаз. При этом одна из фаз является сплошной, а другая - дисперсной, распределенной в первой в раздробленном состоянии в виде капель, пузырей, мелких твердых частиц и т. д. В зависимости от физического состояния фаз различают суспензии, эмульсии, пыли, дымы и туманы [11, стр. 56]. Суспензия состоит из жидкости и взвешенных в ней твердых частиц. Суспензии условно подразделяются на грубые (с частицами размером более 100 мкм), тонкие (содержащие частицы размером 0,1-100 мкм) и коллоидные растворы (с частицами менее 0,1 мкм). Эмульсия состоит из жидкости и распределенных в ней капель другой жидкости, не растворяющейся в первой, а пена - из жидкости и распределенных в ней пузырьков газа. Дым и пыль состоят из газа и распределенных в нем твердых частиц размером соответственно до и более 5 мкм. Туман состоит из газа и распределенных в нем капель жидкости размером менее 5 мкм. Пыли, дымы и туманы являются аэродисперсными системами и называются аэрозолями. Процессы, связанные с разделением неоднородных систем, играют большую роль при подготовке сырья и очистке готовых продуктов, при очистке сточных вод и отходящих газов, а также при выделении из них ценных компонентов. Применяют следующие методы разделения: осаждение, фильтрование и мокрую или сухую очистку газов. Осаждение - процесс разделения, при котором взвешенные в жидкости или газе твердые или жидкие частицы отделяются от сплошной фазы под действием сил тяжести (отстаивание), центробежной силы (циклонный процесс и центрифугирование), сил инерции, электростатических сил (очистка газов в электрическом поле). Фильтрование - процесс разделения с помощью пористой перегородки, способной пропускать жидкость или газ, но задерживать взвешенные частицы. Движущей силой процесса фильтрования является разность давлений. В случаях, когда разность давлений создается центробежными силами, процесс называют центробежным фильтрованием. Мокрая или сухая очистка газов - процесс разделения, основанный на улавливании (осаждении) взвешенных в газе частиц жидкостью или твердым (пористым) материалом (ткань, решетка и др.). Улавливание осуществляется, как правило, под действием сил инерции, гравитации, диффузии, электростатического осаждения аэрозолей на препятствиях, вносимых в газовый поток. Абсорбция - процесс поглощения газов или паров из газовых или парогазовых смесей жидким поглотителем - абсорбентом. Для абсорбции газа используют жидкие растворители (воду с добавками химических веществ), которые реагируют с вредными веществами в газовом потоке при разных способах контакта между газовой и жидкой фазами. Газы, растворимость которых при 273 К и парциальном давлении 101 кПа составляют сотни граммов на 1 кг воды, - хорошо растворимые (НСl, HF). Если растворяются доли грамма вещества, то их называют плохо растворимыми (N2, СО). В транспортном комплексе процесс абсорбции применяют для нейтрализации газовых примесей НCl, HF, SO2. Добавки химических реагентов используются для увеличения движущей силы массопереноса и изменения молекулярных формул абсорбируемого загрязнителя. Адсорбция - процесс поглощения вещества из смеси газов, паров или растворов поверхностью или объемом пор твердого тела - адсорбента. Поглощаемое вещество, находящееся в объемной фазе (газе, паре или жидкости), называется адсорбтивом, а поглощенное - адсорбатом. Адсорбцию подразделяют на физическую и химическую. Физическая адсорбция обусловлена поверхностными силами, которые проявляются на расстояниях, значительно превышающих размеры адсорбируемых молекул. При химической адсорбции поглощаемое вещество вступает в химическое взаимодействие с адсорбентом с образованием на его поверхности обычных химических соединений. Адсорбцию применяют для обработки смесей с низкой концентрацией извлекаемых веществ. Типичные примеры - осушка газов и жидкостей, разделение смесей углеводородов, рекуперация растворителей, очистка вентиляционных выбросов и сточных вод. Ионный обмен - частный случай хемосорбции. Происходит между твердым ионообменным сорбентом (ионитом) и раствором электролита. Кинетика, а также аппаратурное оформление ионообменных процессов близки к адсорбционным. Кроме рассмотренных выше методов для очистки сточных вод, а также в оборотных системах водоснабжения на транспортных предприятиях применяют методы флотации, гиперфильтрации, эвапора-ции, выпаривания, испарения и кристаллизации, нейтрализации, электрохимической очистки и др. Флотация - заключается в обволакивании частиц масло-продуктов пузырьками воздуха, подаваемого в сточную воду, и предназначена для интенсификации процесса их всплывания. В основе процесса - молекулярное слипание частиц масла и пузырьков. Ректификация - разделение смесей жидкостей, целиком или частично растворенных друг в друге. Процесс заключается в многократном взаимодействии паров с жидкостью - флегмой, полученной при частичной конденсации паров. Растворение - переход вещества в раствор с поверхности частиц. Производится с целью разделения системы, состоящей из растворимых и инертных частиц, когда растворимые частицы отделены от инертных, а последние не оказывают существенного влияния ни на кинетику растворения, ни на конечные результаты процесса. При физическом растворении исходное твердое вещество может быть вновь получено кристаллизацией из раствора. Химическое растворение - гетерогенная химическая реакция, продукты которой растворяются в жидком объеме. Возврат к исходному твердому веществу путем кристаллизации здесь невозможен. При химическом растворении могут образовываться твердые или газообразные продукты реакции, значительно осложняющие кинетику растворения. Процессы растворения протекают достаточно быстро, чему способствует непосредственный контакт движущейся (перемешиваемой) жидкости с поверхностью растворяющихся частиц. Экстрагирование - процесс извлечения одного или нескольких компонентов из твердого материала путем избирательного растворения в жидкостях (экстрагентах). Извлекаемые компоненты содержатся в порах твердого тела в виде растворенного вещества или в виде твердой фазы. В первом случае говорят об экстрагировании растворенного вещества, во втором - об экстрагировании твердого вещества. Процесс экстрагирования растворенного вещества состоит в следующем. Растворенное вещество, содержащееся в пористой структуре твердого тела, диффундирует в основную массу жидкости; концентрация целевого компонента в порах неуклонно снижается, а в жидкости (экстрагенте) увеличивается. Механизм экстрагирования твердого вещества отличается большей сложностью и включает в себя три стадии: ) проникание экстрагента в пористую структуру твердого тела; ) растворение целевого компонента в экстрагенте; ) диффузия растворенного компонента в основную массу жидкости. Скорость процесса в целом лимитируется третьей стадией, как наиболее медленной. Кристаллизация - процесс образования твердой фазы в виде кристаллов из раствора и расплавов, а также из газов и паров. Применяется в химической, нефтехимической, металлургической промышленности для: ─       выделения кристаллической фазы из растворов и расплавов; ─       разделения смесей при однократной или многократной кристаллизации; ─       глубокой очистки веществ от примесей. Кристаллизация состоит из двух основных стадий - образования зародышей кристаллов и роста кристаллов, которые обычно протекают одновременно. Если скорость образования зародышей кристаллов больше скорости их роста, то получается большое число мелких кристаллов. Если же скорость появления зародышей кристаллов меньше скорости их роста, то образуются кристаллы больших размеров, но в меньшем количестве. Распространение получила кристаллизация из растворов для очистки и разделения неорганических веществ. Процесс протекает при значительно более низких температурах, чем при кристаллизации расплавов тех же веществ [11, стр. 59]. Еще один метод кристаллизации - высаливание - в раствор вводят добавки (соли, кислоты и др.), снижающие растворимость кристаллизующегося вещества. Сушка - процесс удаления влаги из вещества (обычно твердых тел) путем ее испарения и отвода образующихся паров. Часто тепловой сушке предшествуют механические способы удаления влаги (отстаивание, фильтрование, центрифугирование и др.). При сушке в виде пара удаляется легколетучий компонент (вода, органический растворитель и т. д.). Этот процесс применяется на конечной стадии технологического процесса с целью обеспечения высоких физико-механических характеристик получаемых продуктов или на промежуточных стадиях, если удаление растворителя необходимо по технологическим соображениям. Процесс сушки широко используется в автомобильном производстве, при выполнении технического обслуживания и ремонта объектов транспорта. Применение полупроницаемых мембран может дать значительный эффект при сочетании с ректификацией, адсорбцией, экстракцией и др. К мембранным методам разделения (разделяемая смесь соприкасается с полупроницаемой мембраной) относятся обратный осмос, ультрафильтрация, микрофильтрация, диализ, электродиализ, испарение через мембрану и др. 6 Система спутниковой навигации Euteltrack Развитие спутниковой связи в настоящее время проходит по различным направлениям, которые, однако, имеют общую тенденцию - создание глобальных сетей и систем. Важнейшими задачами, связанными с их проектированием и эксплуатацией, являются определение вероятностно - временных характеристик (ВВХ), устойчивости и надежности. Как правило, для их решения используются методы математического и численного моделирования [12]. Система Euteltrack функционирующая на европейском континенте с 1991г, является аналогом системы OmniTRACS, действующей на североамериканском континенте с 1988г. Система Euteltrack создавалась как система связи с сухопутными подвижными абонентами. При этом особое внимание уделялось средствам, повышающим надежность доставки информации. Так, система в случае недоступности абонента будет передавать информацию в течение почти суток, пока не получит квитанцию о достоверном приеме. Абонент, отправивший сообщение, получает квитанцию о его успешной доставке. Сама система Euteltrack построена по принципу электронной почты, что обеспечивает сохранность информации даже при перерывах в работе. Система позволяет передавать в обе стороны послания в 2000 символов, передавать предварительно записанные длинные или часто повторяющиеся сообщения "макро" со специальным легким в обращении кодом, что дает возможность выиграть время пользователя и сократить время передачи, сохранять на терминале все сообщения, что позволяет водителю читать их в удобное для него время. Определение местонахождения автомашины осуществляется передачей сигнала движущемуся абоненту через два разных спутника. Разница во времени приема двух сигналов измеряется терминалом мобильной связи и посылается на центральную станцию. Полученная информация комбинируется со временем передачи туда и обратно, что позволяет гарантировать точность определения местоположения около 200 метров в любой точке зоны обслуживания с достоверностью 95%. Космический сегмент системы EUTELTRACS включает два спутника EUTELSAT на геостационарной орбите, главный из которых служит для передачи сообщений, а второй для определения методом триангуляции точного местоположения автомашины. Центр управления спутниками EUTELSAT находится в Париже. В окрестностях Парижа расположен и центр управления сетью. Центр управления автомобилями пользователя подключается напрямую через интерфейс к одному из сетевых центров управления, через который сообщения направляются на центральную станцию в Париж, и далее через спутник на подвижный терминал автомашины. Рисунок 6.1 - Зона обслуживания системы Euteltrack Система обеспечивает высоконадежную и удобную двухстороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке Европейского континента и в любое время суток и постоянное наблюдение за их движением по электронной карте на экране своего компьютера. Для этого на автомашине устанавливается малогабаритный спутниковый мобильный связной терминал, состоящий из трех блоков: антенна, которая крепится на крыше машины, связной блок и пульт водителя (есть также модификация из двух блоков: антенно-связной блок и пульт водителя) Рабочее же место диспетчера представляет собой стандартный персональный компьютер и модем, обеспечивающий связь с российским региональным центром системы в Москве, либо непосредственно с Европейским центром Компьютер диспетчерского пункта подключается к системе Euteltracs по любому телефонному каналу или каналу передачи данных (сети Роспак, Роснет, Совам, Спринт и т.д.), либо по сети Интернет. При необходимости может быть использован и спутниковый канал для связи диспетчерского пункта с центром системы. В системе используются геостационарные спутники европейского космического сообщества "Евтелсат", один из них для передачи сообщений и второй для определения местоположения (вместе с первым). Система Euteltracs является единственной спутниковой системой, разработанной специально для наземного транспорта, что позволило разработчикам учесть всю специфику автоперевозок. В результате система имеет ряд очень ценных для автоперевозчиков характеристик. В первую очередь нужно отметить следующие: . высочайшая надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины. . автоматическое определение местоположения всех автомашин. Диспетчерам автопредприятий при современной технологии управления всегда необходимо знать, где находятся все их машины. . автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера. . экономичность. . обеспечение гигиенических условий для водителя. . возможность связи при выключенном двигателе. . низкая стоимость. . конфиденциальность связи. Для системы Euteltracs характерна высокая конфиденциальность связи Она обеспечивается целым рядом факторов: ─         использование широкополосных шумоподобных сигналов ниже уровня естественных шумов в сочетании с остронаправленными антеннами делает перехват таких сигналов крайне трудной задачей; ─       каждый мобильный связной терминал (МСТ) имеет индивидуальный код, и сообщение получает только тот МСТ, которому оно адресовано; ─       передаваемые сигналы закодированы. . преимущества текстовой связи. . дистанционный контроль груза и машины . возможность для водителя послать сигнал тревоги. Характеристики системы EUTELTRACS: ─  точность определения местоположения ТС -100 м; ─       связь осуществляется передачей буквенно-цифровых сообщений; ─       местоположение ТС отображается в таблице или на электронных картах в режиме автоматического позиционирования через заданные промежутки времени и по востребованию; ─       предоставляются возможности планирования маршрута: расчет времени пребывания ТС в рейсе, скорость его движения и пройденное им расстояние; ─       гарантирована надежность связи подтверждением приема сообщений; ─       для защиты информации сообщения кодируются и закрываются паролем; ─       кнопка "тревоги" (SOS) позволяет мгновенно получить сигнал бедствия с ТС, при этом одновременно оповещаются все задействованные службы; ─       датчики, подключенные к грузу и транспортному средству, позволяют диспетчеру получить следующую дополнительную информацию от транспортного средства: TrailerTRACS - датчик опознавания прицепа; RefeerTRACS - контроль холодильного оборудования; ─       использование макросов позволяет снизить стоимость связи. Преимущества и выгоды: Для клиентов транспортной компании: ─  безопасность перевозки грузов; ─       контроль погрузки и перевозки; ─       точное расписание доставки. Для водителя: ─  возможность постоянной связи с ДЦ; ─       простота использования; ─       безопасность. Для транспортной компании: ─  увеличение оборачиваемости транспорта и дохода от кругорейса за счет сокращения "холостых" пробегов (экономия топлива и времени); ─       возможность брать "горящий" фрахт; ─       повышение безопасности грузоперевозок и сохранности грузов; ─       планирование маршрута и расчет пути и времени на его прохождение; ─       возможность оперативного перенацеливания ТС на более выгодный фрахт; ─       контроль за сроками прохождения этапов кругорейса и маршрутом следования ТС; ─       оказание своевременной консультативной помощи водителям. Стоимость комплекта мобильного спутникового терминала с установкой и обслуживанием колеблется в районе 4500 USD (с некоторых частях СНГ доходит до 6000USD). Опыт показывает, что транспортные компании, использующие системы спутниковой связи, получают конкурентные преимущества за счет гарантированного снижения издержек, расширения числа заказчиков перевозок путем использования прогрессивных технических решений и обслуживания на уровне мировых стандартов. В среднем из практики компаний окупаемость установки данной системы происходит в течение 1,5-2 лет при недельном грузообороте около 100000 ткм. Заключение В данном дипломном проекте разрабатывались маршруты перевозки грузов автомобильным, железнодорожный и воздушным транспортом из г. Гомеля в г. Нижний Новгород. В начале проекта был произведен анализ ОАО “НАТ”, подвижным составом которого производится перевозка по схеме с участием только автомобильного транспорта. Анализ показал необходимость обновления подвижного состава предприятия для повышения производительности и доходов предприятия в целом. Были разработаны варианты перевозки грузов по схемам с участием только автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта. Описанная технология перевозки показала, что время доставки груза железнодорожным транспортом выше более, чем в полтора раза. Это связанно с особенностями движения по железнодорожным магистралям, а так же с необходимостью переформирования вагонов при доставке груза. Кроме того, значительная часть времени уходит на перегрузку груза с одного вида транспорта на другой. Перевозка воздушным транспортом по времени оказалась конкурентоспособной с перевозкой автомобильным транспортом, однако вследствие высокой себестоимости (затраты на перевозку более чем в 2 раза выше) использование схемы с участием воздушного транспорта нецелесообразна для перевозки 138 тонн груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород. С экономической точки зрения конкурирующими оказались схемы перевозки груза автомобильным и железнодорожным транспортом. Затраты на перевозку по данным схемам составили соответственно 9032550,898 и 7610130,134 рублей. Предпочтительней оказалась перевозка железнодорожным транспортом, однако этот вывод справедлив лишь для данного объема перевозки на данное расстояние и при отсутствии дополнительным условий на время доставки и условия перевозки грузов. При небольших объемах груза затраты на перевозку железнодорожным и автомобильным транспортом уравниваются. Также в дипломном проекте был разработан график движения автомобиля по маршруту с двумя водителями. В результаты проделанной работы была разработана схема доставки груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород, применение которой позволит ОАО “НАТ” получить дополнительный доход от использования тягачей и повысить финансовую устойчивость предприятия в целом. Список литературы 1 Постановление Государственного таможенного комитета Республики Беларусь и Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь от 14 декабря 2004 г. №91/13 "Об утверждении Инструкции о порядке пропуска через Государственную границу Республики Беларусь лиц, транспортных средств и товаров в пунктах пропуска"; Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. Мн.: ИПП “ЮМИПАК”, 2004. - 150 с. Указ президента республики Беларусь от 25 августа 2006 г. № 531 "Об установлении размеров страховых тарифов, страховых взносов, лимитов ответственности по отдельным видам обязательного страхования"; Указ президента республики Беларусь от 25 августа 2006 г. № 530 "О страховой деятельности"; Договор на организацию перевозки грузов ЗАО «Трек Сервис» Постановление министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1 ноября 2002 г. № 35 Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильных транспортом и норм затрат на ТОиР подвижного состава автомобильного транспорта Журнал “Главный бухгалтер. Транспорт”, №3 - 4, 2003 г. Галицын И.М. Международные автомобильные перевозки грузов. Мн.: ИПП “ЮМИПАК”, 2001. - 211 с. Приказ Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 27 сентября 1996 г. №287-ОД "О внесении изменений и дополнений в Положение о порядке взимания таможенных сборов за оказание услуг таможенными органами" Постановление Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 25 мая 2004 г. №44 "Об утверждении Инструкции об особенностях таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом транзитом через территорию Республики Беларусь" Луканин В.Ю., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология. - Минск. Высшая школа, 2000 г. - 240 с. Интернет ресурс http://www.satellite.srd.mtuci.ru/ ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) Список и характеристики транспортных средств выполняющих международные перевозки грузов Таблица А.1 - Перечень подвижного состава для международных перевозок ОАО “НАТ” и их характеристики Наименование характеристики Единица измерения Значение МАЗ - 54323, полуприцеп - КЕГЕЛЬ SN 24P МАЗ 54322, полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P (планируется) РЕНО ПРЕМИУМ 420 DCI, полуприцеп Метако (планируется) № шасси - 13996 23975 VF6RG04A1REP52266 Год выпуска - 1992 1995 1995 Грузоподъемность т 25,1 25,1 26 Максимальная скорость км/ч 100 91 130 Объем топливного бака л 350 200 500 Количество шин (с прицепом) шт 6 (18) 6 (18) 6 (18) Норма амортизационных отчислений на восстановление тягача и полуприцепа % 0,17 0,17 0,17 Нормативный пробег км 120000 120000 210000 Норма расхода топлива на грузовую работу л/100 ткм 1,3 1,3 1,3 Коэффициент, учитывающий начисления на зарплату 1,45 1,45 1,45 Часовая тарифная ставка 1 разряда руб 110000 110000 110000 Норма восстановления износа и ремот шин 1,03 1,03 0,8 Годовые накладные расходы у.е. Снаряженная масса полуприцепа кг 6900 6900 7250 Стоимость шины руб 450000 450000 490000 Балансовая стоимость прицепа руб 17320000 17320000 19254000 Балансовая стоимость тягача руб 48168000 48625000 53466480 Средний расход топлива на 100 км пути (при скорости 80 км/ч) л/100 км 32,3 29,4 31,6 ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное) Номенклатура и объем перевозимых грузов Таблица Б.1 - Перечень грузов и объемов, предоставляемых к перевозке в г. Нижний Новгород Наименование груза Обоснование перевозки Объем перевозок в неделю, т. Одноразовая посуда По договору с АО “Каштан” г. Гомель 5 Продукция деревообрабатывающей промышленности Разовые заказы ОАО “Гомельдрев” г. Гомель 43 Цветные металлы ОАО "Центролит" 60 Продукция пищевой промышленности (не требующая особого температурного режима перевозки) Разовые заказы КФ “Спартак” г. Гомель (дочернее предприятие СЗАО «МолСлад») 30 ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное) Тарифы перевозки грузов на железнодорожном транспорте Таблица В.1 - Тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом на 01.01.2007 г. Наименование груза Доходная ставка, руб на 1 ткм Изделия пластмассовые 280 Мебель деревянная 47 Лом цветных металлов 21 Продукция маргариновая 27 ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное) Тарифы на перевозку грузов воздушным транспортом Таблица Г.1 - Тарифы на перевозку грузов воздушным транспортом на 01.01.2007 г для сборных грузов Масса грузаДоходная ставка за 1 кг груза на расстояние 902 км до 50 кг 3850 от 50 до 100 кг 1870 от 100 до 500 кг 1230 от 500 до 1000 кг 620 от 1000 до 5000 кг 370 свыше 5000 кг 125 Похожие работы на - Разработка рациональной схемы доставки сборных грузов   Разработка рекомендаций по совершенствованию аэронавигационного обеспечения... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Разработка рекомендаций по внедрению в Российской Федерации навигации... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Контейнерные перевозки грузов между Республикой Беларусь и Китаем СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Разработка графика движения поездов СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Нужна качественная работа без плагиата? Другие дипломные работы по транспорту Не нашли материал для своей работы? Поможем написать уникальную работу Без плагиата! Узнайте © 2003 - 2022 «Библиофонд» Обратная связь Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Полная версия Помощь по учебным работам Консультация по курсовой работе Консультация по дипломной работе ВКР Консультация по реферату Консультация по отчетам о практике