Тип подвижного состава
|
Количество подвижного
состава
|
Среднесуточный пробег
|
Количество автомобилей,
имеющих пробег с начала эксплуатации
|
|
Всего
|
В том числе
|
|
До 0,5 Lкр
|
(0,5-0,75) Lкр
|
(0,75-1,0) Lкр
|
Свыше 1,0 Lкр
|
|
|
ОМ
|
М
|
С
|
Б
|
ОБ
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
ПАЗ-32054-80 ЛАЗ-42072 МАН А13 ИКАРУС 435
|
125
|
40
|
40
|
15
|
15
|
15
|
125 141 221 181
186
|
25 10 - 5 -
|
5 10 5 5 5
|
5 10 5 5 5
|
5 10 5 - 5
|
Таблица 2.2 Габаритные размеры и грузоподъемность подвижного состава проектируемого
АТП
Тип подвижного состава
|
Габаритные размеры
|
Пассажировместимость
|
|
Длина, мм
|
Ширина, мм
|
Высота, мм
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
5500
|
2075
|
2200
|
13
|
ПАЗ-32054-80
|
7000
|
2520
|
2960
|
38
|
ЛАЗ-42072
|
9980
|
2500
|
3135
|
41
|
МАН А13
|
12000
|
2500
|
3655
|
46
|
ИКАРУС 435
|
17850
|
2500
|
3037
|
175
|
Краткая характеристика ТО-2
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных,
регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов,
механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля
на 1-2 дня с эксплуатации. При ТО-2 выполняют также работы по подготовке
автомобиля к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации.
2. Расчетно-технологический раздел
Данный раздел включает технологический расчет производственных подр
азделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту
подвижного состава на АТП. Он является не только показательным и расчетным, но
и дает общее точное представление о видах технологических операций, совершаемых
в ходе деятельности АТП.
Целью технологического расчета является определение объема работы по
предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества
исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи:
выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов;
определение проектных величин коэффициента технической готовности и
коэффициента использования автомобилей;
определение годового пробега автомобилей (автобусов) в АТП;
определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию
автомобилей (автобусов);
определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;
определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;
определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.
2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и
корректирование нормативов
При выборе исходных нормативов режима ТО и ремонта особое внимание
уделяется точности вычислений, поскольку от этого напрямую и зависит слаженная
работа автотранспортного предприятия. Расчет произведем на примере вычислений
для ГАЗ-3262-0000010-01.
Корректирование нормативов производится по следующим формулам:
LТО-1(2) = LТО-1(2) *
К 1 * К 3, где: (3.1)
LТО-1(2) - исходная периодичность первого (второго) ТО;
LТО-1(2) -
расчетная периодичность первого (второго) ТО;
К1
- коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации (согласно
«Положению…» (таблица 1)[2] дороги Владивостока соответствуют III категории
условий эксплуатации . К1 = 0,8.
К3
- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия
(согласно «Положению…» [2](приложение 3) Приморский край относится к районам с холодным
климатом). К3 = 0,9 (прил.3)[2].
*LТО
-1=5000 км. Для автобусов.(Приложение 1[ 1]).
LТО-2 = 20000 км. Для автобусов.
LТО-1
=5000*0,8*0,9 = 3600 (км);
LТО-2
=20000*0,8*0,9 = 14400 (км).
Lкр = Lкр*К1*К2*К3, (3.2)
Lкр -
расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
Lкр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
Lкр = 350000 км (прил.5). Для автобусов длиной до 5 м.
К1
= 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,8.
Lкр =
350000*0,8*1,0*0,8 = 224000 (км).
*
Здесь и далее используются данные МУ [ 2]
tEO = tЕО*К2*К5,
где: (3.3)
tEO-
расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;
tЕО - исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;
К2
- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и
организацию его работы. К2 = 1,25 (прил.3). Для автобуса длиной до 5 м tЕО = 0,25
(прил.4)
К5
- коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество
технологически совместимых групп подвижного состава. К5 = 1,3 (прил.3).
tEO
=0,25*1,25*1,3 = 0,406 (чел*ч)
tТО-1,2 = tТО-1,2*К2*К5,
где: (3.4)
tТО-1,2
- расчетная трудоемкость первого (второго) ТО;
tТО-1,2 - исходная трудоемкость первого (второго) ТО;
К2
= 1,25 (прил.3).
tТО-1 = 4,5 (прил.4). Для автобусов длиной до 5 м.
tТО-2 = 18 (прил.4).
tТО-1
=4,5*1,25*1,35=7,594 (чел*ч);
tТО-2 =
18*1,25*1,35=30,375 (чел*ч);
tТР = tТР*К1*К2*К3*К4(ср)*К5,
(3.5)
tТР -
расчетная удельная трудоемкость ТР;
tТР - исходная расчетная удельная трудоемкость ТР;
tТР =2,8(прил.4) для автобусов длиной до 5 м.
К1
=1,2; К2 = 1,25; К3 =1,2; К5 = 1,35;
tТР =
2,8*1,2*1,25*1,2*0,9625*1,35=6,55 (чел*ч)
Рассчитаем
норму дней простоя:
dТО и ТР= dн ТО
и ТР*К2* К4(ср) (3.7)
dТО и
ТР - расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
dн ТО
и ТР* - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
К4(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий
пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:
К4(ср)
= К4(1)*А1+К4(2)*А2+…+К4(n)*Аn ,
где:
А1+А2+…+Аn
А1,А2,…,,Аn - количество
автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К4(1), К4(2),…, К4(n) -
величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для
соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
К4(ср)
= =0,9625.
dн ТО
и ТР =0,2 дн/1000 км (прил.5);
dТО и
ТР = 0,2*1,1*0,9125= 0,20075 дней/1000 км.
Таким образом, были рассчитаны нормы дней простоя подвижного состава АТП.
По положению об эксплуатации подвижного состава значения LСС,LТО-1,LТО-2,LКР
должны быть кратны между собой. Пример корректировки для автомобилей
марки
ГАЗ-3262-0000010-01:
LСС =
125;
LТО-1
=3600;
LТО-1/
Lcc= 29;
Значения LСС =125 (км) и LТО-1=3600 (км) кратны между собой,
заносим данные полученные данные в таблицу 1.1
Корректировка кратности для LТО-2 проводятся аналогично.
Корректировка для LКР:
LТО-2
скорр = 14500 (км);
LКР =
224000(км);
LТО
скорр = 224000(км), заносим полученные данные в таблицу 3.1.
Все расчеты для остальных автомобилей производятся аналогично в
соответствии с последовательной схемой вычислений и заносятся в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и Р
Марка и модель подвижного
состава
|
Исходные нормативы
|
Коэффициент корректирования
|
Скорректированные нормативы
|
|
Обозначение
|
Величина
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4ср
|
К5
|
К*5
|
Обозначение
|
Величина
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01 LТО-1 (км)50000,8-0,9---LТО-1 (км)3600
LТО-2
(км)200000,8-0,9---LТО-2 (км)14400
(14500)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tнEO (чел*ч)
|
0,25
|
-
|
1,25
|
-
|
-
|
1,3
|
-
|
tEO (чел*ч)
|
0,41
|
tТО-1
(чел*ч)4,5-1,25--1,35-tТО-1
tТО-2
(чел*ч)18-1,25--1,35-tТО-2
tТР
(чел*ч)/1000
км2,81,21,251,20,96251,35-tТР
(чел*ч)/1000 км6,55
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LКР (ткм)
|
350000
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
-
|
-
|
1,0
|
LКР (ткм)
|
224000 (224000)
|
|
dн ТО и ТР (дн/1000 км)
|
0,2
|
-
|
1,1
|
-
|
0,9125
|
-
|
1,0
|
d ТО и ТР (_дн/1000 км)
|
0,20075
|
|
dн К.Р.(дн)
|
15
|
|
|
|
|
|
1,2
|
d К.Р.(дн)
|
18
|
Марка и модель подвижного
состава
|
Исходные нормативы
|
Коэффициент корректирования
|
Скорректированные нормативы
|
|
Обозначение
|
Величина
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4ср
|
К5
|
К*5
|
Обозначение
|
Величина
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПАЗ-32054-80 LТО-1 (км)50000,8-0,9---LТО-1 (км)3600
LТО-2
(км)200000,8-0,9---LТО-2 (км)14400
(14523)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tнEO (чел*ч)
|
0,3
|
-
|
1,25
|
-
|
-
|
1,3
|
-
|
tEO (чел*ч)
|
0,49
|
tТО-1
(чел*ч)6,0-1,25--1,35-tТО-1
tТО-2
(чел*ч)24,0-1,25--1,35-tТО-2
tТР
(чел*ч)/1000
км3,01,21,251,21,1251,35-tТР
(чел*ч)/1000 км8,20
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LКР (ткм)
|
400000
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
-
|
-
|
1,0
|
LКР (км)
|
256000 (255915)
|
|
dн ТО и ТР (дн/1000 км)
|
0,309375
|
-
|
1,1
|
-
|
1,125
|
-
|
1,0
|
d ТО и ТР (_дн/1000 км)
|
0,309375
|
|
dн К.Р.(дн)
|
18
|
|
|
|
|
|
1,2
|
d К.Р.(дн)
|
21,6
|
Марка и модель подвижного
состава
|
Исходные нормативы
|
Коэффициент корректирования
|
Скорректированные нормативы
|
|
Обозначение
|
Величина
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4ср
|
К5
|
К*5
|
Обозначение
|
Величина
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЛАЗ-42072 LТО-1 (км)50000,8-0,9---LТО-1 (км)3600
LТО-2
(км)200000,8-0,9---LТО-2 (км)14400
(14586)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tнEO (чел*ч)
|
0,40
|
-
|
1,25
|
-
|
-
|
1,3
|
-
|
tEO (чел*ч)
|
0,65
|
tТО-1
(чел*ч)7,5-1,25--1,35-tТО-1
tТО-2
(чел*ч)30-1,25--1,35-tТО-2
tТР
(чел*ч)/1000
км3,81,21,251,21,231,35-tТР
(чел*ч)/1000 км11,36
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LКР (ткм)
|
500000
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
-
|
-
|
1,0
|
LКР (км)
|
320000 (319787)
|
|
dн ТО и ТР (дн/1000 км)
|
0,30
|
-
|
1,1
|
-
|
1,26
|
-
|
1,0
|
d ТО и ТР (_дн/1000 км)
|
0,4158
|
|
dн К.Р.(дн)
|
18
|
|
|
|
|
|
1,2
|
d К.Р.(дн)
|
21,6
|
Марка и модель подвижного
состава
|
Коэффициент корректирования
|
Скорректированные нормативы
|
|
Обозначение
|
Величина
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4ср
|
К5
|
К*5
|
Обозначение
|
Величина
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МАН А13 LТО-1 (км)50000,8-0,9---LТО-1 (км)3600
LТО-2
(км)200000,8-0,9---LТО-2 (км)14400
(14480)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tнEO (чел*ч)
|
0,50
|
-
|
1,25
|
-
|
-
|
1,3
|
-
|
tEO (чел*ч)
|
0,81
|
tТО-1
(чел*ч)9,0-1,25--1,35-tТО-1
tТО-2
(чел*ч)36,0-1,25--1,35-tТО-2
tТР
(чел*ч)/1000
км4,21,21,251,21,031,35-tТР
(чел*ч)/1000 км10,51
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LКР (ткм)
|
320000
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
-
|
-
|
1,0
|
LКР (км)
|
320000 (319827)
|
|
dн ТО и ТР (дн/1000 км)
|
0,35
|
-
|
1,1
|
-
|
1,03
|
-
|
1,0
|
d ТО и ТР (_дн/1000 км)
|
0,39655
|
|
dн К.Р.(дн)
|
20
|
|
|
|
|
|
1,2
|
d К.Р.(дн)
|
24
|
Марка и модель подвижного
состава
|
Исходные нормативы
|
Коэффициент корректирования
|
Скорректированные нормативы
|
|
Обозначение
|
Величина
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4ср
|
К5
|
К*5
|
Обозначение
|
Величина
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИКАРУС 435 LТО-1 (км)50000,8-0,9---LТО-1 (км)3600
LТО-2
(км)200000,8-0,9---LТО-2 (км)14400
(14508)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tнEO (чел*ч)
|
0,8
|
-
|
1,25
|
-
|
-
|
1,3
|
-
|
tEO (чел*ч)
|
1,3
|
tТО-1
(чел*ч)18,0-1,25--1,35-tТО-1
tТО-2
(чел*ч)72,0-1,25--1,35-tТО-2
tТР
(чел*ч)/1000
км6,21,21,251,21,231,35-tТР
(чел*ч)/1000 км18,53
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LКР (ткм)
|
256000
|
0,8
|
1,0
|
0,8
|
-
|
-
|
1,0
|
LКР (ткм)
|
256000 (255936)
|
|
dн ТО и ТР (дн/1000 км)
|
0,45
|
-
|
1,1
|
-
|
1,26
|
-
|
1,0
|
d ТО и ТР (_дн/1000 км)
|
0,6237
|
|
dн К.Р.(дн)
|
25
|
|
|
|
|
|
1,2
|
d К.Р.(дн)
|
30
|
2.2 Определение проектных величин коэффициента технической
готовности коэффициента использования автомобиля
Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по
цикловому пробегу, то есть по пробегу автомобиля до капитального ремонта.
Коэффициент технической готовности рассчитывается по следующей формуле на
примере ГАЗ-3262-0000010-01.
αТ = , где: (3.8)
αТ - коэффициент технической
готовности;
-
среднесуточный пробег автомобиля;
-
расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 100 км;
- дни
простоя автомобиля в КР;
= 125
км.
В
данной формуле (3.8) величина -
средневзвешенная величина пробега до КР, она рассчитывается по следующей
формуле:
=LКР,где: (3.9)
LКР -
расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
-
количество автомобилей, прошедших КР;
- общее
количество автомобилей данной марки;
LКР = 224000
(км); =40; =5;
=
224000*(1-((0,2*5)/40))=218400 (км)
αТ = = 0,966.
Таблица 3.2 Средневзвешенная величина пробега до КР
Марка подвижного состава
|
LКР(км)
|
(ед)(ед)(км)
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
224000
|
40
|
5
|
218400
|
ПАЗ-32054-80
|
225915
|
40
|
10
|
214619,25
|
ЛАЗ-42072
|
319787
|
15
|
5
|
298681,058
|
МАН А13
|
319827
|
15
|
5
|
298718,418
|
ИКАРУС 435
|
255936
|
15
|
5
|
239044,224
|
Таблица 3.3 Коэффициент технической готовности
Марка подвижного состава
|
(км)(дн)(км)αТ
|
|
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
125
|
0,20075
|
18
|
218400
|
0,966
|
ПАЗ-32054-80
|
141
|
0,309375
|
21,6
|
214619,25
|
0,947
|
ЛАЗ-42072
|
221
|
0,4158
|
21,6
|
298681,058
|
0,906
|
МАН А13
|
181
|
0,39655
|
24
|
298718,418
|
0,935
|
ИКАРУС 435
|
186
|
0,6237
|
30
|
239044,224
|
0,881
|
Проектная величина коэффициента использования рассчитывается по следующей
формуле [2]:
α и =, где: (3.10)
α и - коэффициент использования;
αТ - коэффициент технической
готовности автомобилей;
ДРГ - количество дней работы в году автомобилей (в исходном задании к
работе их 365);
Ки - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей
по организационным причинам.
αТ = 0,966;
Ки = 0,95 (колеблется от 0,93 до 0,97);
ДРГ = 365;
α и =
Таблица 3.4 Проектная величина коэффициента использования
Марка подвижного состава
|
ДРГ
|
αТ
|
Ки
|
α
и
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
365
|
0,966
|
0,95
|
0,92
|
ПАЗ-32054-80
|
365
|
0,947
|
0,95
|
0,90
|
ЛАЗ-42072
|
365
|
0,906
|
0,95
|
0,86
|
МАН А13
|
365
|
0,935
|
0,95
|
0,89
|
ИКАРУС 435
|
365
|
0,881
|
0,95
|
0,84
|
2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП
Годовой пробег автомобилей рассчитывается по следующей формуле (на
примере автомобилей марки ГАЗ-3262-0000010-01):
, где: (3.11)
А
= 40; = 125 (по исходным данным задания);
α и - проектная величина коэффициента использования;
α и = 0,92 (данная величина
представлена в таблице 3.4).
Таблица 3.5 Годовой пробег автомобилей
Марка подвижного состава
|
А(ед)
|
(км)α и(км)
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
40
|
125
|
0,92
|
1679000
|
ПАЗ-32054-80
|
40
|
141
|
0,90
|
1852740
|
ЛАЗ-42072
|
15
|
221
|
0,86
|
1040578,5
|
МАН А13
|
15
|
181
|
0,89
|
881967,75
|
ИКАРУС 435
|
15
|
186
|
0,84
|
855414
|
2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому
обслуживанию автомобилей
Рассмотрим пример вычисления NЕОс, N1; N2; NЕОТ; Nумр для автомобилей марки
ГАЗ-3262-0000010-01. Вычисления для других автомобилей проводятся аналогично с
учетом первоначальных данных задания для курсовой работы (см. таблицу 3.1).
Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год определяется
расчетом по формуле:
NЕОс=,где: (3.12)
- годовой
пробег автомобиля.
NЕОс
=1679000/125=13432.
Количество УМР за год определяется из следующих соотношений (для легвовых
автомобилей и автобусов):
Nумр =
(1,1~1,15)* NЕОс; (3.13)
Nумр =
1,15*13432 =15446,8.
Количество дополнительных УМР при проведении ТО и ТР за год определяется
по формуле:
NЕОТ =
(N1+N2)*1,6,
(3.14)
N1 -
количество ТО-1 за год (таблица 3.7);
N2 -
количество ТО-2 за год (таблица 3.7);
N1 =
347,38
N2
=115,79.
NЕОТ
=(347,38+115,79)*1,6 =741,072.
Полученные значения заносим в таблицу 3.6.
Таблица 3.6 Количество ежедневных обслуживаний за год
Марка подвижного состава
|
(км)LCC (км)
|
NЕОс
|
Nумр
|
NЕОТ
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
1679000
|
125
|
13432
|
15446,8
|
741,072
|
ПАЗ-32054-80
|
1852740
|
141
|
13140
|
15111
|
808,608
|
ЛАЗ-42072
|
1040578,5
|
221
|
47085
|
5414,775
|
443,152
|
МАН А13
|
881967,75
|
181
|
4872,75
|
5603,6625
|
389,824
|
ИКАРУС 435
|
855414
|
186
|
4599
|
5288,85
|
367,92
|
Количество технических обслуживаний автомобилей (автопоездов) за год
определяется расчетом по формулам:
N2 = , (3.15)
N2 -
годовая программа ТО-2;
N2
=1679000/14500 =115,79.
N1=N2, (3.16)
N1 - годовая
программа ТО-1;
N1
=(1679000/3625 )- 115,79= 347,38.
NСО=2*А, (3.17)
NСО -
годовая программа по сезонному обслуживанию;
А = 40 - количество автомобилей подвижного состава;
NСО =
2*40= 80.
Таблица 3.7 Количество ТО за год
Марка подвижного состава
|
А (ед)
|
(км)N1N2NСО
|
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
40
|
1679000
|
115,79
|
80
|
ПАЗ-32054-80
|
40
|
1852740
|
377,81
|
127,57
|
80
|
ЛАЗ-42072
|
15
|
1040578,5
|
205,63
|
71,34
|
30
|
МАН А13
|
15
|
881967,75
|
182,73
|
60,91
|
30
|
ИКАРУС 435
|
15
|
855414
|
170,99
|
58,96
|
30
|
Количество диагностирований автомобилей за год определяется по формулам:
NД-1 =
1,1* N1+N2, (3.18)
NД-1 -
годовая программа общей диагностики (для определения технического состояния
агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающим безопасность движения).
NД-1 =
1,1*347,38+115,79=497,908.
NД-2 =
1,2* N2, где: (3.19)
NД-2 -
годовая программа поэлементарной диагностики (для определения мощностных и экономических
показателей автомобиля при ТО-2, а также для выполнения работ по ТО).
NД-2 =
1,2* 115,79=138,948.
Таблица 3.8 Количество диагностирований Д-1 и Д-2 за год
Марка подвижного состава
|
N1
|
NД-1
|
N2
|
NД-2
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
347,38
|
497,908
|
115,79
|
138,948
|
ПАЗ-32054-80
|
377,81
|
543,161
|
127,57
|
153,54
|
ЛАЗ-42072
|
205,63
|
297,533
|
71,34
|
85,608
|
МАН А13
|
182,73
|
261,913
|
60,91
|
73,092
|
ИКАРУС 435
|
170,99
|
247,049
|
58,96
|
70,762
|
Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по
следующей формуле:
NСМ = , (3.20)
NСМ - годовая
программа по любому из технических воздействий (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);
-
количество дней работы в году соответствующего подразделения;
-
количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения (прил. 7);
NГ = 16187,872
(таблица 3.6);
= 365 (по
исходным данным задания);
=3;
NСМ =
(16187,872/365)*3 =133,05.
Таблица 3.9 Сменная программа по ЕО
Марка подвижного состава
|
NЕО(умр)
|
(дн)N(ео)СМ
|
|
|
ГАЗ-362-0000010-01
|
16187,872
|
365
|
3
|
133,05
|
ПАЗ-32054-80
|
15919,608
|
365
|
3
|
130,85
|
ЛАЗ-42072
|
5857,927
|
365
|
3
|
48,15
|
МАН А13
|
5993,4865
|
365
|
3
|
49,26
|
ИКАРУС 435
|
5656,77
|
365
|
3
|
46,49
|
Расчет для ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2 производится по той же формуле, и
записываются в таблицы. Но количество смен уменьшается до одной из-за малой
сменной программы по ТО-1, ТО-2, Д-1и Д-2.
Таблица 3.10 Сменная программа по ТО-1
Марка подвижного состава
|
NТО-1
|
(дн)N(ТО-1)СМ
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
347,38
|
300
|
1
|
1,15
|
ПАЗ-32054-80
|
377,81
|
300
|
1
|
1,26
|
ЛАЗ-42072
|
205,63
|
300
|
1
|
0,68
|
МАН А13
|
182,73
|
300
|
1
|
0,61
|
ИКАРУС 435
|
170,99
|
300
|
1
|
0,57
|
Таблица 3.11 Сменная программа по ТО-2
Марка подвижного состава
|
NТО-2
|
(дн)N(ТО-2)СМ
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
115,79
|
300
|
1
|
0,38
|
ПАЗ-32054-80
|
127,57
|
300
|
1
|
0,42
|
ЛАЗ-42072
|
71,34
|
300
|
1
|
0,24
|
МАН А13
|
60,91
|
300
|
1
|
0,20
|
ИКАРУС 435
|
58,96
|
300
|
1
|
0,20
|
Таблица 3.12 Сменная программа по Д-1
Марка подвижного состава
|
NД-1
|
(дн)N(Д-1)СМ
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
497,908
|
300
|
1
|
1,66
|
ПАЗ-32054-80
|
543,161
|
300
|
1
|
1,81
|
ЛАЗ-42072
|
297,533
|
300
|
1
|
0,99
|
МАН А13
|
261,913
|
300
|
1
|
0,87
|
ИКАРУС 435
|
247,049
|
300
|
1
|
0,82
|
Таблица 3.13 Сменная программа по Д-2
Марка подвижного составаNД-2 (дн)N(Д-2)СМ
|
|
|
|
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
138,948
|
300
|
1
|
0,46
|
ПАЗ-32054-80
|
153,084
|
300
|
1
|
0,51
|
ЛАЗ-42072
|
85,608
|
300
|
1
|
0,28
|
МАН А13
|
73,092
|
300
|
1
|
0,24
|
ИКАРУС 435
|
70,762
|
300
|
1
|
0,23
|
2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного
состава на АТП
Вычисления произведем на основе автомобилей марки ГАЗ-3262-0000010-01.
Остальные расчеты проводятся по аналогии в соответствии с формулами для
вычислений и необходимыми коэффициентами корректировки, которые берутся
непосредственно из данных задания или приложений.
Общая годовая трудоемкость определяется по формуле:
ТТО = ТЕО+Т1+Т2+ТСО , (3.21)
Т1 - годовая трудоемкость ТО-1;
Т2 - годовая трудоемкость ТО-2;
ТЕО - годовая трудоемкость ЕО;
ТСО - годовая трудоемкость СО;
ТЕО = ТЕОс+ТЕОt ,
(3.22)
ТЕОс=tЕО*Nумр, (3.23)
tЕО -
удельная трудоёмкость ЕО, tЕО =
0,41 (табл.3.1);
Nумр -
количество УМР. Nумр =
15446,8(таблица 3.6)
ТЕОс = 0,41*15446,8=6333,188.
Дополнительно к работам ЕОС добавляются работы, выполняемые перед
проведением ТО и ТР подвижного состава ЕОТ, нормативная трудоемкость которых
составляет 50% от трудоемкости ЕОС.
ТЕОТ = 0,5*tEO* NEOT
(3.24)
Значения tЕО = 0,41 и NЕОТ =741,072 нам даны (см. таблицы
3.1 и 3.6). Определяем
ТЕОТ = 0,5* 0,41*741,072=151,92;
ТЕО =6333,188+151,92=6485,108;
Т1=t1*N1 (3.25)
Т2=t2*N2 (3.26)
t1=7,594;
t2= 30,375;
N1=
180,6; N2 =59,66;
Т1=7,594*180,6=1371,48;
Т2=30,375*59,66=1812,17.
ТСО=С*t2*2А (3.27)
Для холодного района С = 0,3; t2 =30,375 (табл.3.1); А=40 (по данным задания).
автотранспортный трудоемкость производственный подвижной
ТСО =0,3*30,375*2*40 =729;
ТТО =6485,108+2638,004+3517,121+729=13369,233.
Таблица3.14 Общая годовая трудоемкость по ТО
Марка подвижного состава
|
ТЕО (чел*ч)
|
Т1 (чел*ч)
|
Т2 (чел*ч)
|
ТСО (чел*ч)
|
ТТО (чел*ч)
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
6485,108
|
2638,004
|
3517,121
|
729
|
13369,233
|
ПАЗ32054-80
|
7602,5
|
3825,326
|
5166,585
|
972
|
17566,441
|
ЛАЗ-42072
|
3663,624
|
2602,505
|
3611,587
|
455,625
|
10333,341
|
МАН А 13
|
4696,87
|
2775,212
|
3700,282
|
546,75
|
11719,114
|
ИКАРУС 435
|
7114,655
|
5193,821
|
7163,64
|
1093,5
|
20565,616
|
Сумма:
|
29562,757
|
17034,868
|
23159,215
|
3796,875
|
73553,745
|
Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется согласно формуле:
ТТР
= ,
(3.28)
tТР -
удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (табл. 3.1);
tТР
=6,55,Lr =1679000; ТТР =6,55*1679000/1000=10997,45.
Таблица 3.15 Общая годовая трудоемкость по ТР
Марка подвижного состава
|
Σ
Lr (км)
|
tТР(чел*ч/1000)
|
ТТР (чел*ч)
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
1679000
|
6,55
|
10997,45
|
ПАЗ-32054-80
|
1852740
|
8,20
|
15192,468
|
ЛАЗ-42072
|
1040578,5
|
11,36
|
11820,972
|
МАН А13
|
881967,75
|
10,51
|
9262,481
|
ИКАРУС 435
|
855414
|
18,53
|
15850,821
|
Сумма:
|
--
|
--
|
63124,192
|
Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется
суммированием величин трудоемкости, рассчитанных по формулам (3.21) и (3.28),
т.е.:
ТТО и ТР = ТТО+ТТР,
ТТО и ТР =13369,233+10997,45=24366,683 (чел*ч).
Таблица 3.16 Общая годовая трудоемкость ТО и ТР
Марка подвижного состава
|
ТТО, (чел*ч)
|
ТТР, (чел*ч)
|
ТТО и ТР, (чел*ч)
|
ГАЗ-3262-0000010-01
|
13369,233
|
10997,45
|
24366,683
|
ПАЗ-32054-80
|
17566,441
|
15192,468
|
32758,909
|
ЛАЗ-42072
|
10333,341
|
11820,972
|
22154,313
|
МАН А13
|
11719,114
|
9262,481
|
20981,625
|
ИКАРУС 435
|
20565,616
|
15850,821
|
36416,437
|
73553,745
|
63124,192
|
136677,967
|
2.6 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте
проектирования
РЯ (ТО и ТР) = ТТО и ТР / ФРМ, где:
(3.29)
РЯ - явочное количество рабочих.
Значение ТТО и ТР =136677,967 (чел*ч) взято непосредственно после
расчетов из таблицы 3.16;
РЯ (ТО и ТР) =136677,967/1883=72,58.
Следовательно, общее технологически необходимое количество ремонтных
рабочих в АТП составляет 73 человек.
ФРМ = 8*(ДК Г - ДОТ - ДВ - ДП), где:
(3.30)
ФРМ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего для
пятидневной рабочей недели;
ДК Г - число календарных дней в году;
ДОТ - число дней отпуска;
ДВ - число выходных дней в году;
ДП - число праздничных дней в году.
ДК Г = 365; ДОТ = 31; ДВ =52; ДП =13.
ФРМ = 7*(365-31-52-13)=1883 (часов).
РУМР = ТЕО/ ФРМ
РТО-1 = Т1/ ФРМ
РТО-2 = Т2+ТСО/ ФРМ
РУМР, РТО-1, РТО-2 , РТР, РСО - количество рабочих, необходимых для
выполнения работ по ТО-1, ТО-2, ТТР, ТСО и по уборочно-моечным работам.
РУМР =29562,757/1883=15,70 (16 рабочих);
РТО-1 =17034,868/1883=9,05 (10 рабочих);
РТО-2 =23159,215+3796,875/1883=14,31 (15 рабочих);
РТР =63124,192/1883=33,52 (34рабочих);
3. Организационный раздел
Приступая к написанию данного раздела, необходимо отметить, что его целью
является разработка вопросов и их решение, связанное с организацией работы
объекта проектирования. За исключением п. 4.1, все остальные разрабатываются
только применительно к объекту проектирования, который указан в первоначальном
задании для разработки проекта АТП.
В данной организационной части предполагается решение следующих задач:
· выбор метода организации производства ТО и постов;
· выбор метода организации технологического процесса на
объекте;
· проектирования АТП;
· составление схемы технологического процесса на объекте
проектирования;
· выбор режима работы производственных подразделений;
· расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;
· распределение исполнителей по специальностям и квалификации;
· подбор технологического оборудования;
· расчет производственной площади объекта проектирования.
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
При принятии решения по поводу выбора метода организации производства ТО
и ТР на автотранспортном предприятии, особое внимание необходимо уделять,
конечно же, целесообразности и удобству формирования производственных
подразделений. За основу метода организации производства примем метод
специализированных бригад, который представляет собой такую организацию работ,
при которой работа каждого вида ТО и ТР выполняется специализированными
бригадами, т.е. каждая бригада комплектуется из рабочих необходимых
специальностей, имеет свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и
отдельный фонд заработной платы.
Специализированные бригады по видам воздействий - ЕО, ТО-1, ТО-2,
диагностирование, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности
труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и
механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение
закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При
такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого
участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению
производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим
оборудованием и инструментами, упрощается учет и контроль выполнения
технических или иных видов воздействий.
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на
объекте проектирования
Учитывая характер работ, выполняемых на участке проектирования (участок
по ТО-2) и количество подвижного состава предприятия (125 единиц), обслуживание
целесообразно организовать на универсальных постах. При обслуживании на
универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия
выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля,
которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных
постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно
расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а
съезд с поста - задним.
Этот метод позволяет повысить производительность труда, рабочих мест и
исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ,
способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает
непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость производства
работ и повышает качество обслуживания, т.е. способствует улучшению условий
труда и сокращению производственных помещений, вследствие того, что на постах
установлено универсальное оборудование, которое подходит для разнотипного ПС.
3.3 Выбор режима работы производственных подразделений
Зона технического обслуживания автомобилей (ТО-2) организована в
соответствии с настоящим типовым проектом, характеризуется следующими данными:
Номенклатура выполняемых работ: второе техническое обслуживание
автомобилей;
Численность работающих всего, человек - 15,в том числе основных - 15.
При планировке рабочих мест учтено соблюдение требований техники
безопасности и охраны труда, а также наиболее благоприятных
санитарно-гигиенических условий труда, требований противопожарной безопасности.
Количество рабочих дней в году - 365 дней
Количество рабочих дней в неделю - 5.
Продолжительность работы одной смены - 8 ч.
Средняя продолжительность работы автомобиля на линии - 12 ч.
Время начала и конца выхода автомобиля на линию 530 - 700, 1430 - 1530.
Совмещенный график работы подразделений ТО и ТР автомобиля на линии
|
1 смена
|
2 смена
|
Промежуточный склад
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ремонтные цеха
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона ТР
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зона ТО-2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участки Д-1, Д-2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участок ЕО
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили на линии
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Часы 7 9 11 13 15 17 19 21
23 1 3 5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.4 Расчет количества постов в зоне ТО-2
Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при поточном методе
организации технического обслуживания на специализированных постах.
Количество постов определяется по формуле:
NТО=τл/R, (4.1)
где R - ритм производства, т.е. время
одного обслуживания, рассчитывается по формуле:
R=TCМ*ССМ*60/NСМ*φ, (4.2)
где Tсм - продолжительность работы зоны
ТО-2 за одну смену, Тсм=7 ч при пятидневной рабочей неделе;
ССМ - число рабочих смен в сутки, ССМ=1;
NСМ -
сменная программа по техническому обслуживанию (ТО-2), принимается по
результатам расчета по формуле (3.19),
N(ТО-2)СМ=0,38+0,42+0,24+0,20+0,20=1,44;
φ - коэффициент, учитывающий
неравномерность автомобилей на посты, φ=1,25 (для 125 автомобилей и количества
смен ССМ=1).
Следовательно:
R=7*1*60/1,44*1,25=364,58;
τп - такт поста, т.е. время между
обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:
τл=(T*60/N2*Pn)+tn, (4.3)
где T - годовой объем работ по зоне ТО-2,
принимается по результатам расчета п. 3.5,
ТТО-2=23159,215+3796,875=26956,09 чел*ч ;
N2 -
годовая программа по ТО-2, принимается по результатам расчета в п. 3.4,
N2=115,79+127,57+71,34+60,91+58,96=434,57.
Pn -
среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным
Гипроавтотранса Pn для тупиковых и
проездных постов ТО-2 следует принимать соответственно нормам. В данном случае Pn=3чел. (согласно ОНТП-01-91 (РД
3107938-0176-91)[5];
tn -
время на перемещение автомобиля при установке на пост. Принимается равным 1-3
минуты, примем tn=2 мин.
Исходя из этого, получаем:
τп=(26956,09*60/434,57*3)+2=1242,59
Тогда количество постов будет определено согласно (4.1) и равно:
nп=1242,59/364,58=3,41.
Принимаем количество постов, равное 4.
Таблица 16
Вид обслуживания
|
Число постов
|
1-й пост
|
2-й пост
|
3-й пост
|
4-й пост
|
ТО-2
|
4
|
Крепёжные,
электротехнические, шинные и смазочно-заправочные работы
|
Диагностические,регулировочные,
крепёжные и кузовные работы, работы по системе питания
|
Диагностические
регулировачные Электротехнические, крепёжные шинные и смазочно-заправочные
работы
|
Диагностические,регулировочные, крепёжные и кузовные работы,работы по системе
питания
|
Кол-во человек, работающих
на посту
|
3
|
3
|
4
|
3
|
Квалификация, разряд
|
Слесарь-авторемонтник,, III,
смазчик II
|
Слесарь-авторемонтник, III
|
Слесарь-авторемонтник , III,
смазчик II
|
Слесарь-авторемонтник, , III
|
|
|
|
|
|
|
|
3.5 Распределение исполнителей по специальностям и
квалификациям
В работах по техническому обслуживанию количество исполнителей для
каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема
работ по ТО-2. Результаты расчета представлены в таблице 14.
Таблица 17 Распределение исполнителей в зоне ТО-2 по специальностям
Виды работ
|
Распределение трудоемкости,
%
|
Количество исполнителей
|
|
|
расчетное
|
принятое
|
1.Диагностические и
регулировочные работы
|
17%
|
2,55
|
2
|
2. Крепёжные работы
|
48%
|
7,2
|
7
|
3. Смазочные,
заправочно-очистительные работы
|
21%
|
3,15
|
3
|
4.Электротехнические
|
6%
|
0,9
|
1
|
5. По системе питания
|
3,5%
|
0,525
|
1
|
6. Шинные и кузовные
работы
|
4,5%
|
0,675
|
1
|
Итого
|
100%
|
15
|
15
|
3.6 Расчёт производственной площади объекта проектирования
Определение производственной площади производится по формуле:
, (4.4)
где
F - площадь зоны ТО-2;
f - площадь
большего автомобиля (равна 17,850 м*2,5 м=44,625м2);
п
- количество постов (равно4, см. п. 4.5);
Кп
- коэффициент, учитывающий плотность размещения оборудования (равен 4,5).
Следовательно:
F=4,5*44,625*4=803,25м2
3.7
Подбор технологического оборудования
Наименование оборудования и
орг. оснастки
|
Тип, модель
|
Краткая техническая
характеристика
|
кол-во
|
Габаритные размеры, мм
|
1. Тележка инструментальная
|
ТИ
|
передвижная
|
2
|
830900500
|
2. Компрессометр
|
«Друг»
|
ручной
|
2
|
36570170
|
3Подъёмник для автобусов и
грузовых авто
|
ПС-15
|
грузоподъёмность 15т
|
2
|
1080042502930
|
4.Стелаж для колёс
автомобилей
|
«ПРОФИ-Т»
|
передвижной
|
2
|
20001540770
|
5. тележка для снятия,
установки колёс
|
П-254
|
передвижная
|
2
|
1160910900
|
6. Прибор для определения
состояния цилиндро-поршневой группы
|
К-69М
|
переносной
|
2
|
260175130
|
7. Электропогрузчик
|
Hangcha
|
передвижной
|
1
|
|
8. Передвижная моечная
ванна
|
ВМП-400В
|
|
2
|
400600850
|
9. Электрогайковёрт для
гаек стремяннок рессор
|
И-330
|
крутящий момент затяжки
гайки 50-60 кгм
|
2
|
7406001070
|
10. Электрогайковёрт для
гаек колёс
|
Г-120
|
крутящий момент затяжки
гайки 120 кгм
|
2
|
11006501100
|
11.Верстак слесарный
|
«ФЕРРУМ»
|
|
2
|
1000686848
|
12.Пистолет для обдува
деталей сжатым воздухом
|
ППВ 10.000
|
|
3
|
|
13.Стенд для проверки
пневмооборудования
|
К-245
|
стационарный
|
1
|
12008401220
|
14. Ванна с керосином
|
ОМ-42
|
|
2
|
1430620911
|
15Ёмкость для слива топлива
|
-
|
|
2
|
|
16.Экран для регулировки
фар
|
-
|
|
1
|
|
17Тележка для перевозки
агрегатов
|
793
|
передвижная
|
2
|
27251230869
|
18.Прибор для определения
установки фар
|
С-110
|
передвижной с оптическим
прицелом
|
1
|
9007501410
|
19. Прибор для определения
электрооборудования автомобиля
|
СКИФ 1-01
|
переносной
|
1
|
570600450
|
20. комлект изделий для
очистки и испытаний свечей зажигания
|
Э-203
|
|
2
|
200170160
|
21. Прибор для определения
бензонасосов на автомобиле
|
527-Б
|
переносной
|
3
|
320190100
|
22.Электрогайковёрт для
крепления гаек полуосей
|
И-303М
|
крутящий момент затяжки
гайки 50-60 кгм
|
2
|
1090575100
|
23.Ванна для промывки
тормоз колодок
|
|
|
2
|
400100150
|
24.Прибор для проверки
тормозов
|
Т-1 и Т-2
|
|
1
|
|
25.Линейка для проверки
сходимости
|
КИ-650
|
Универсальная
|
2
|
946440280
|
26.Комплект приборов и
инструментов для обслуж АКБ
|
КА
|
|
1
|
320210
|
27 Бочёк для дистиллированной
воды и электролита
|
|
стационарный
|
2
|
|
28. Стол-тележка электрика
|
|
передвижная
|
1
|
|
29 Тележка для перевозки
АКБ
|
П-620
|
|
1
|
1464549
|
30..Гаражный гидравлический
домкрат
|
Miol 180-220
|
Грузоподъёмность 6.3т
|
1
|
1630430
|
31 шкаф для приборов и тех.
оснастки
|
|
|
2
|
|
32. Стеллаж для запчастей и
нормалей
|
|
|
2
|
|
33. Ящик для негод. деталей
|
|
|
2
|
|
34. Ларь для обтир.
материалов
|
|
|
2
|
|
35Бак для слива отработ.
масла
|
|
|
2
|
|
36. Подъёмник канавный
|
EU-435
|
Грузоподъёмность 3.5 т
|
2
|
9301250
|
4. Техника безопасности
Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС
производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми
оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки
технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.
Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного
работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и
т.п.).
Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного
технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты проверки
должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь
удостоверения водителя АТС соответствующей категории.
После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным
тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с
дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в
нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров
(башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью
"Двигатель не пускать - работают люди!". На АТС, имеющих дублирующее
устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у
этого устройства.
Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или
маневрировании в производственном помещении запрещается.
При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом)
на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью
"Не трогать - под автомобилем работают люди!".
В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен
надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность
самопроизвольного опускания подъемника.
В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС
обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно
предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на
эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.
Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается
только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или
специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты
должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.
Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта
разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или
слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии
у них удостоверения водителя АТС.
Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и
карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания
(перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение
рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного
тормоза.
После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным
тормозом.
Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться
соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами
индивидуальной защиты (СИЗ).
При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой
канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.
При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными
механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале
подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить
АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.
Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала,
самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после
установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего
возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.
При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей
работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками.
Применять приставные лестницы не разрешается.
Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических
обрезков разрешается только с помощью щетки.
При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо
предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и
жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную
горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами
и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более
двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.
При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от
АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие
(фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки,
канатные петли, крюки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или
падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.
Не допускается:
работать лежа на полу (земле) без лежака;
выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе),
вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.),
кроме стационарных;
выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги
под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на передвижные
(в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя
независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие
самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями
государственного стандарта;
оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;
подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо
козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех
конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем
вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;
проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе,
за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует
пуска двигателя;
поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем
захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;
поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную
на табличке подъемного механизма;
снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их
стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;
поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;
работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными
инструментами и приспособлениями;
оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;
работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове;
производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала,
самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза и
установки дополнительного упора;
проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС,
когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них
топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их
проливания.
Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных,
токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом
необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.
Работник, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара
(емкости) из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых
жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом,
спасательным поясом со страховочным тросом; вне емкости должны находиться два
специально
проинструктированных помощника.
Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплен
с наветренной стороны.
К поясу работника внутри емкости прикрепляется страховочный трос,
свободный конец которого должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно
закреплен. Помощники, находящиеся наверху, должны наблюдать за работником, держать
страховочный трос, страхуя работающего в емкости.
Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы,
коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно
только после полного удаления их остатков и обезвреживания.
Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок
автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями
завода-изготовителя.
Для перегона АТС на посты проверки технического состояния, обслуживания и
ремонта, включая посты проверки тормозов, должен быть выделен специальный
водитель (перегонщик) или другой работник, назначаемый приказом по организации.
В зоне технического обслуживания и ремонта АТС не допускается:
протирать АТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями
(бензином, растворителями и т.п.);
хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты,
краски, карбид кальция и т.д. в количествах, превышающих сменную потребность;
заправлять АТС топливом;
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами и выходы из
помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;
хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных
материалов.
Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка
или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с
крышками, устанавливаемые вне помещения.
Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.)
должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по
окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально
отведенные места.
Настоящие Правила должны соблюдаться при техническом обслуживании или
ремонте АТС.
Заключение
В ведение было определено место, занимаемое автомобильным транспортом в
перевозках людей и грузов, стимулы развития транспорта. Так же поставлена цель
и задача курсовой работы.
В характеристике АТП и объекта проектирования были изложены основные
данные о : какие перевозки осуществляет АТП ;видах работ выполняемых АТП;
режим работы; количество и подвижной состав; категория условий
эксплуатации; климатическая зона в которой находится АТП.
В расчетно-технологическом разделе были проведены расчеты и получены
основные показатели АТП : годовой пробег автомобилей - 9418460км; пробег до КР,
ЗИЛ-4131, Мод.4748(Арзамас), ЛАЗ 42072 - 282464км, 110720км, 314600км;
коэффициент готовности ЗИЛ-4331, Мод.4748(Арзамас), ЛАЗ-42072 - 0,94, 0,95,
0,95; годовая и сменная программа по ТО, ЗИЛ-4331, Мод.4748(Арзамас), ЛАЗ-42072
- 1523, 1351, 432 ; общая годовая трудоемкость работ ТО и Р ПС на АТП,
ЗИЛ-4331, Мод.4748(Арзамас), ЛАЗ-42072 - 98027,84 чел∙ч ; годовая
трудоемкость работ по объекту проектирования(ТО-2) - 19005,96 чел∙ч;
количество ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования (57 и 11 чел.).
В организационном разделе были приняты основные решения о : методе
организации производства ТО и ТР на АТП; методе организации технологического
процесса на объекте проектирования; составлена схема технологического процесса
объекта проектирования; выбраны режимы работ производственных подразделений;
подобрано технологическое оборудование и при помощи расчетов было определено
количество постов в зоне ТО-2 (4 поста), распределены исполнители по
специальностям, рассчитана производственная площадь зоны ТО-2 (449,1 м2).
Была составлена технологическая карта, в ней указан: вид ТО и номер или
специализированного звена зоны ТО; содержание работ; трудоемкость работ;
количество исполнителей ; специальность и разряд каждого рабочего; такт.
Определены основные требования по технике безопасности в зоне ТО-2. При
рациональной и обдуманной программе проведения технического обслуживания,
техническое состояние автомобилей будет находиться на должном уровне, они не
будут часто выходить из строя, соответственно не будут простаивать в ремонтах,
что сократи издержки и увеличит доходы, а следовательно даст возможность
развитию АТП.
Список литературы
1. Кивал А.П. «Методические указания по выполнению курсовой
работы для студентов специальности «Организация перевозок и управление на
автотранспорте»;
2. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовский,
Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «Трансколсалтинг»;НИИАТ, 1994. - 773с.
. Положение о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1986;
. Правила по охране труда на автомобильном
транспорте/ НИИАТ. - М.: Транспорт, 1982;
. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бендарев Ю.Ф. «Техническое
обслуживание и ремонт автомобилей» - М. Транспорт, 1991.