Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей

Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей

Пояснительная записка к дипломному проекту

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ВНЕДРЕНИЮ КОНТЕЙНЕРНОЙ ТЕХНОЛОГИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ РЕГИОНЕ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

.1 Анализ характеристик грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

.2 Анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

.3 Анализ тенденций и перспектив рынка транспортного обслуживания грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

РАЗДЕЛ 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ ООО ДП «ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ» ЗАО «ВЗЛЕТ»

.1 Общая характеристика деятельности предприятия

.2 Характеристики грузопотоков, обслуживаемых автотранспортом предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет»

.3 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет», соответствие его возможностей спросу клиентуры

РАЗДЕЛ 3. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

.1 Предложение по технологии использования контейнеров для автоперевозок импортных легковых автомобилей по маршрутам «сухой порт Усть-Луга (Росия)» - «Северо-Западный и Центральные регионы России»

.2 Расчет экономического выигрыша при применении контейнеровозов вместо открытых «автовозов» в импортных автоперевозках ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ»

.3 Оценка повышения рыночной конкурентоспособности ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» при перевозках автомобилей контейнеровозами из порта «Усть-Луга»

РАЗДЕЛ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВТОПЕРЕВОЗКАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

.1 Нормативы технологической безопасности при автомобильных перевозках грузов в контейнерах

.2 Особенности в требованиях безопасности при автомобильных контейнерных перевозках легковых автомобилей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы дипломного исследования состоит в необходимости определения стратегии развития рынка автомобильных перевозок по обслуживанию потока импортных легковых автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию в условиях развития новых российских морских портов на Балтике.

Предметом дипломного исследования является организация автомобильных перевозок импортных легковых автомобилей в Россию через 9-й транспортный коридор в Северо-Западном регионе РФ.

Объектом дипломного исследования является деятельность ООО ДП «Транспортно-экспедиционная компания» ЗАО «Взлет» г. Санкт - Петербург.

Целью дипломного исследования был анализ эффективности организации международных перевозок потока импортных автомобилей в Россию через морские порты Финляндии, а также поиск и обоснование путей оптимизации маршрутов перевозок и подвижного состава в условиях развития новых российских морских портов на Балтике.

С учетом актуальности и целей в дипломном исследовании были поставлены следующие задачи:

.         Провести анализ грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России;

.         Провести анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России;

.         Проанализировать деятельность ООО ДП «Транспортно-экспедици-онная компания» ЗАО «Взлет» г. Санкт - Петербург на рынке импорта автомобилей через Северо-Западный регион России;

.         Выработать предложения и обосновать экономическую эффективность путей оптимизации маршрутов перевозок и подвижного состава в условиях развития новых российских морских портов на Балтике.

Дипломный проект разрабатывался на базе материалов деятельности ООО ДП «Транспортно-экспедиционная компания» ЗАО«Взлет» г. Санкт - Петербург, оказывающей услуги по автомобильным перевозкам (с ис-пользованием собственного автопарка открытых «автовозов») импортных легковых автомобилей с территорий портовых терминалов Финляндии потребителям северо-западной и центральной частей России (до района Урала).

Практическая ценность полученных результатов дипломного исследования состоит в обосновании необходимости срочного занятия «ниши» рынка перевозок импортных автомобилей в Россию - доставка автомобилей контейнерами с терминала нового «сухого» порта при строящемся российском морском порту «Усть-Луга» на Балтийском море (г.Кингисепп, Лениградская область), что позволит отказаться от импорта автомобилей через Финляндию и занять сильную конкурентную позицию на рынке автоперевозок Северо-Западного региона России.

РАЗДЕЛ 1. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ РЕГИОНЕ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

.1 Анализ характеристик грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

Анализ состояния и перспектив развития рынка грузоперевозок в Северо-Западном регионе РФ целесообразно проводить с учетом влияния последствий мирового финансового кризиса 2008 - 2009 гг., вызвавшим резкие изменения мирового спроса и предложения.

В России транспортные компании ощутили на себе мировой экономический кризис лишь осенью 2008 года, как следствие снижения оборотов промышленности, строительства, спада на потребительском рынке России. Т.к. грузоперевозки относятся к вторичному рынку - оказание услуг, - то и пик спада пришелся как раз на середину 2009 года, в то время как в отрасли производства уже начал наблюдаться постепенный рост и оживление.

В середине 2009 года несколько центров провели исследование рынка грузоперевозок в России за 2008 год. Так по данным Росстата, объем перевозок грузов организациями всеми видами транспорта составил порядка 8365,4 млн.т (99,7% к уровню 2007 года), грузооборот - 2480,5 млрд.т-км (101,2%). В структуре объема коммерческих перевозок грузов России преобладает доля автомобильного и железнодорожного транспорта (58,3% и 36,5% соответственно). При этом сохраняется тенденция роста доли автомобильного транспорта, который смог более или менее удержать свои позиции, и сокращение доли перевозок железнодорожным транспортом (в 2007 году доля автомобильного транспорта составляла 56,3% и железнодорожного - 38,5%). Однако грузооборот железнодорожного транспорта в 2008г. вырос на 1,1% - до 2 трлн. 113,2 млрд. т-км [37].

В сегменте внутри российских перевозок в 2008 году доля перевозок «РЖД» составила 59,4% (-2,7%), экспортных перевозок - 51,7% (-1,7%), импортных перевозок - возросла до 38,5% (+2,2%), а в сегменте транзитных перевозок увеличилась на 1,3% и составила 34,9% [37].

Однако за период острой фазы экономического кризиса, пришедшегося на конец 2008 г. и фактически весь 2009 год автомобильные грузовые перевозки упали в грузообороте на 16,7% и в объеме на 24%, железнодорожные перевозки упали на 11,8 % в грузообороте и в объеме на 15%.

Объём грузоперевозок 2009 г. морским транспортом еще увеличился по сравнению с уровнем 2008 года на 6,6% и составил 37,3 млн. т. Грузооборот морского транспорта увеличился на 16,1% и составил 97,5 млрд. т-км..

Таким образом, наиболее всего пострадали перевозки автомобильного сектора. Причины в падении перевозок для каждого вида транспорта свои, так для автогрузового - уменьшение объема груза и увеличение расстояния транс-портировки, для железнодорожного - увеличение стоимости тарифов, слабораз-витая и устаревшая инфраструктура вблизи крупных ж/д узлов, а за счет этого - простой груза.

За 2009 год число участников рынка автомобильных грузоперевозок упало на 18%. Это связано с тремя причинами: с сокращением числа клиентов, с сокращением объемов перевозимой продукции и сырья и с неплатежеспособностью клиентов. Львиную долю закрывшихся компаний составили автоперевозчики с лизинговым парком автомобилей. С наступлением кризиса у некоторых из них не хватило средств для покрытия кредитов (84%), оставшимся банки повысили ставки или потребовали досрочного погашения задолженности (16%).Также стали пользоваться большей популярностью экономичные варианты доставки грузов, например - перевозка сборных грузов. Именно в 2009 году количество клиентов с подобными заявками увеличилось на 33%.

Северо-Западный федеральный округ (СЗФО) образован относительно недавно, 13 мая 2000 года указом Президента РФ. Площадь СЗФО более 1.6 млн. кв. км, с населением более 13 млн. человек, что составляет примерно 9.8% от земельных и человеческих ресурсов РФ. Доля промышленной продукции 12.7% в рамках РФ [35].

Доля грузоперевозок в Северо-Западном регионе в рамках Российской Федерации, то она составляет около 13 % железнодорожным транспортом, 34% морским транспортом и порядка 30% автотранспортом. За период экономического кризиса 2008-2009 гг. падение перевозок в Северо-Западном регионе составило 10% и на фоне других промышленных регионов выглядят более опти-мистично. Это произошло потому, что здесь более развита и насыщена автотранспортная, железнодорожная, авиационная и портовая инфраструктуры по сравнению с другими регионами Российской Федерации.

Особое влияние на рынок Северо-Запада оказывают заводы зарубежных компаний, таких как Форд, Ниссан, GM, Тойота, "Дженерал электрик", "АББ", "Сименс", "Джей-Ти Интернэшнл", "Филип Моррис", "Ригли", "Нестле", "Кока-Кола" и "Пепси-Кола", "Конако", "Катерпиллер", "Проктер энд Гэмбл", "Ай-Си-Эн Фармасьютиклз", "Де Бирс", построенных в более благоприятные периоды экономической истории. А так как большинство заводов работает на привозных запчастях и конструктивных элементах, которые не производятся в РФ, то и транспортные потоки фактически питаются заказами на эти перевозки. Причем доставка происходит всеми видами грузового транспорта.

Так в Северо-Западном регионе за первое полугодие 2011 года в сфере транспортных грузоперевозок наблюдается значительный рост и оживление: увеличение заявок на перевозку негабаритных грузов автотранспортом - на 30 %, подъем на 35% оборотов в морском сегменте, наименее всего заметен рост в авиаперевозках, - пока только 12%, в ж/д перевозках увеличение произошло на 43%.

Специфика Северо-Западного региона России заключается в выгодном географическом положении региона, расположенном на границе с четырьмя странами ЕС (Польша, Эстония, Финляндия и Латвия), а также в наличии развитой портовой инфраструктуры. На морские порты региона приходится до 40% от общего объема грузооборота российских портов. Он играет важную роль во внешнеэкономической деятельности страны, особенно в сфере импортных поставок. На долю Северо-Запада приходится около четверти стоимостного объема импорта, поступающего в Россию. В этой связи транспортные потоки в регионе в значительной степени зависят от объемов поступающего в страну импорта. Так, в условиях кризиса темпы сокращения грузооборота автомобильного транспорта в регионе по итогам 2009 года оказались выше, чем в среднем по России (рис.1.1). В то же время по мере восстановления спроса на импорт в I квартале 2010 года грузооборот автомобильного транспорта в регионе вырос на 35% относительно I квартала 2009 года (в среднем по стране грузооборот - только на 11%).

Рис.1.1. Структура соотношения экспортных и импортных автоперевозок и характеристики Северо-Западного федерального округа в 2008 - 2009 гг. [35]

Развитие транспорта в регионе в значительной степени связано с реализацией транзитного потенциала: увеличение мощностей морских портов и порто-вой инфраструктуры для успешной конкуренции с портами стран Балтии (рис.1.2). Увеличение потоков грузов и создание эффективной и удобной системы перевалки в портах приведет к увеличению грузооборота автомобильного и железнодорожного транспорта. Кроме того, важным вопросом, постоянно возникающим перед транспортными компаниями Северо-Запада, является упрощение и убыстрение процедур таможенного контроля, а также оперативная реакция на изменения правил оформления таможенными органами.

Рис.1.2. География рынка международных автоперевозок в 2008 -2009 гг. [37]

Помимо транзитного потенциала положительное влияние на развития транспорта в регионе может оказать расширение кластера автомобильных предприятий, сложившегося в настоящее время в Ленинградской области (в плане доставки автокомпонентов из Европы и осуществления доставки грузов по России для нужд автозаводов).

Автомобильный транспорт, возможно, является наиболее удобным видом доставки для получателя, поскольку обеспечивает возможность поставки грузов «от двери до двери». Ограничением для использования данного вида транспорта является сравнительно малая грузоподъемность и низкая степень безопасности груза в пути (возможность хищения, угона, задержек). Неслучайно, в странах Европы с более развитой дорожной инфраструктурой и высокой степенью безопасности на дорогах доля автомобильного транспорта в структуре грузооборота в целом выше, чем в России, где основная часть грузооборота приходится на железнодорожный транспорт, который способен перевозить товары на большие расстояния с высокой регулярностью.

В настоящее время развитие перевозки грузов автомобильным транспор-том сдерживается низкой эффективностью использования парка. В парке грузовых автомобилей в России преобладает подержанная техника - 1998 года выпуска и старше, а также наблюдается достаточно низкая, по сравнению со странами Европы, доля транспортных средств средней грузоподъемности, что ограничивает возможности транспортировки грузов, увеличивает издержки транспортных компаний и расходы конечных потребителей. Основные перспективы развития автомобильных перевозок связаны с формированием на данном рынке крупных и стабильных участников, которые смогут повысить стандарты оказания услуг в целом по отрасли. Кроме того, развитие автомобильного транспорта невозможно без расширения логистической инфраструктуры - терминалов и складов.

В связи с падением объемов перевозок и изменением конъюнктуры рынка международных автомобильных перевозок, вызванных финансовым кризисом, тенденция увеличения численности подвижного состава, которая отмечалась в предыдущие годы, сменилась сокращением парка.

По данным Ространснадзора, на конец 2009 года в России работают около 8,7 тысяч организаций, занимающихся международными перевозками с парком в 55,9 тысяч транспортных средств [34].

Кризисные условия повлияли на объемы приобретения новой техники. Если в 2007-2008 годах в благоприятных условиях наблюдалось непропорциональное скачкообразное пополнение парка (за эти два года он обновился на треть, и было приобретено порядка 10 тысяч единиц), то с началом кризиса стало ясно, что парк избыточен и не может быть задействован в полной мере. Поэтому в 2009 году было приобретено только около 700-800 автомобилей.

Сокращение же парка было массовым (рис.1.3). Наиболее ощутимо на снижение численности подвижного состава повлиял вывод из эксплуатации арендованных автомобилей. Кроме этого, сказался вынужденный возврат транспортных средств лизингодателям из-за возникших проблем с выплатой лизинговых платежей. Во всех регионах имело место снижение численности подвижного состава на 10-13%, за исключением Южного, Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Российские перевозчики в этих округах смогли задействовать свой парк на тех направлениях международных автомобильных перевозок, где объемы в условиях кризиса не только не имели снижения, но даже возросли.

Наибольшее абсолютное падение парка произошло в Центральном округе - 1,7 тысяч единиц. Причем в Брянской области и в Москве численность автомобилей снизилась на четверть.

Рис.1.3. Показатели использования подвижного состава в автоперевозках в 2008 -2009 гг. [34]

Снижение внешнеторгового оборота в 2009 году не могло не сказаться на объемах международных перевозок, в частности на российском секторе рынка. Наблюдавшийся до 2007 года неуклонный рост объемов перевозок был несколько приостановлен во втором полугодии 2008 г., и год был закончен с падением объемов на 2,7%.

В 2009 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами составил 29,1 миллионов тонн, что ниже показателя 2008 года на 18,6%. При этом ставки по основным направлениям упа-ли существенно больше - порядка 30%. Российский сектор рынка МАП в 2009 году примерно соответствует уровню 2004 года [23].

На рис.1.7 - 1.8 представлены данные, характеризующие влияние мирового финансового кризиса 2008 года на снижение объемов продаж легковых автомобилей в России по данным агентства «Автостат» [23].

На рис. 1.4 и в табл.1.1 представлены статистические данные анализа структуры и динамики объемов продаж легковых автомобилей в России в 2001- 2010 гг. (в тыс.штук) [23].

На рис.1.5 представлены результаты прогноза развития объемов и структуры рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [24], а на рис.1.6 представлена модель прогнозного развития объемов рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. по данным аналитического агентства «Автостат» [23].

Как показывают результаты проведенных прогнозов на графиках рис.1.5-1.6, кризисный «провал» уровня продаж новых автомобилей в России в 2009 году относительно уровня 2008 года вероятно может быть преодолен по объемам продаж не ранее 2013 - 2014 гг.

При этом, одной из основных проблем снижения уровня продаж легковых автомобилей является неблагоприятная структура доходов населения России (см. табл.1.2), в соответствии с которой 64% населения не являются покупате-лями на рынке автомобилей, 32% являются покупателями на рынке автомоби-лей стоимостью не дороже 10 тыс. USD.

Рис. 1.4. Структура и динамика объемов продаж легковых автомобилей в России в 2001- 2010 гг. (в тыс.штук) [23]

Таблица 1.1 Динамика продаж автомобилей в России в 2001 - 2010 гг.(в тыс.штук) [23]

Рис.1.5. Прогноз развития объемов и структуры рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [23]

Рис.1.6. Модель прогнозного развития объемов рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [23]

Таблица 1.2 Структура распределения доходов и покупательськой способности населения России [37]

Рис.1.7. Динамика индексов объемов продаж автомобилей на авторынках США, России и Украины в 2005 - 2010 гг. на фоне мирового финансового кризиса 2008 -2009 гг. [24]

Рис.1.8. Динамика объемов продаж автомобилей на авторынке России в 2005 - 2010 гг. на фоне мирового финансового кризиса 2008 -2009 гг. и среднего уровня обеспеченности автомобилями на 1000 человек населения страны [23]

Около 87% импортного грузопотока (в весовом выражении), следующего в Россию через пограничные переходы Северо-Запада, направляется в адрес предприятий и организаций Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Мос-ковского региона.

При общем грузообороте в 2009 году российских портов в объёме около 480 млн. тонн, доля нефтегрузов составила более 60%. На Балтике 6 российских портов в 2009 году перевалили в общей сложности около 223 млн. тонн различ-ных грузов, из которых нефть и нефтепродукты составили 147,8 млн. тонн (66%) [37].

Основными проектами расширения портовой деятельности в регионе Бал-тийского моря являются следующие [35]:

. Развитие Большого порта Санкт-Петербург. Главное направление свя-зано с восстановлением объемов переработки контейнерных и рефрижераторных грузов, расширением паромного сообщения.

. Развитие портов в Ленинградской области. Развитие портового комп-лекса в районе города Приморска (грузооборот в 2009 году составил 79,1 млн. тонн) предусматривает увеличение объёмов переваливаемых нефтегрузов. Рассматриваются, также, планы формирования контейнерного терминала.

. Нарастают темпы формирования многофункционального портового комплекса в Лужской губе Финского залива. Наряду с увеличением грузооборо-та действующих терминалов (на 53,2 % до 104 млн. тонн в 2009 году) планируется переработка контейнерных, генеральных, химических, лесных, зерновых, нефтяных грузов. Ожидается, что в обозримом будущем мощность порта «Усть-Луга» достигнет 120 млн. тонн в год. Строятся: вторая очередь автомо-бильно-железнодорожного промышленного комплекса и вторая очередь Ро-Ро терминала «Юг-2» (прием саморазгружающихся грузив -автомобилей).

Несмотря на то, что плотность железнодорожной сети Северо-Запада Рос-сии на 54%, а плотность сети автомобильных дорог общего пользования почти на 40% (38,7%) выше средних общероссийских показателей, распределение транспортных коммуникаций в макрорегионе крайне неравномерно. Наиболее высокие показатели плотности автомобильных и железных дорог в Калининградской, Вологодской, Ленинградской, Псковской областях, Республике Карелии. Вместе с тем, в Архангельской и Мурманской областях, Республике Коми эти показатели значительно ниже средних по Российской Федерации.

Напряжённая ситуация складывается на пограничных автомобильных пунктах пропуска. При этом загрузка отдельных пунктов пропуска очень неравномерная.

По данным Северо-Западного межрегионального управления государст-венного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере тран-спорта, в 2010 году количество грузов, прошедших через автомобильные пункты пропуска, расположенные в пределах Северо-Запада России, возросло до 17,8 млн. тонн, в том числе, более чем до 3,3 млн. тонн (18,7%) - через Торфя-новку, почти до 2,4 млн. тонн (13,3%) - через Брусничное и до 1,5 млн. тонн (8,4%) - через Светогорск [34].

Более половины (62%) импортируемых грузов, ввозимых автотранспор-том в Россию через государственную границу в пределах Северо-Запада, следует транзитом в другие регионы России, в основном, в Москву. В то же время почти 90% грузов (89,5%), вывозимых автотранспортом на этом участке грани-цы, это грузы субъектов Северо-Запада Российской Федерации [35].

До 2018 г предполагается обустроить в установленном порядке все пункты пропуска, в том числе на внешних границах Таможенного союза.

Международными соглашениями в настоящее время установлен 161 автомобильный пункт пропуска, из них на [31]:

российско-норвежском участке государственной границы - 1;

российско-финляндском участке государственной границы - 24;

российско-эстонском участке государственной границы - 5;

российско-латвийском участке государственной границы - 4;

российско-литовском участке государственной границы - 4;

российско-польском участке государственной границы - 4;

Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ 29.07.2011 утвердила порядок перемещения товаров из морского порта в не связанный непосредственно с морем так называемый «сухой порт», где проходит обработка и оформление прибывших морем грузов.

Порядок устанавливает возможность применения упрощенной процедуры внутреннего таможенного транзита (ВТТ) в отношении товаров, прибывающих в контейнерах в морские порты РФ и перемещаемых на склады временного хранения (СВХ), расположенные в непосредственной близости от морских портов.

«Сухой порт» - это терминал, расположенный в удалении от морского пункта пропуска. Предполагается, что на территории морского пункта пропуска будут производиться только операции по разгрузке и перегрузке товаров с судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление будут осуществляться в «сухих портах». В ФТС считают, что реализация технологии «сухого порта» будет способствовать увеличению товарооборота через морские порты РФ.

На Северо-Западном направлении всего четыре «сухих порта» [35]. Один из них готов к приему грузов - это логистический комплекс ООО «Национальная контейнерная компания» (в равных долях ею владеют транспортная группа Fesco и First Quantum) в Шушарах, ЗАО «Логистика-терминал» привязано к контейнерному терминалу той же компании. Открыт терминал Global Ports (входит входит в группу «Н-Транс») «Логистический парк Янино», он также привязан к морским контейнерным терминалам компании, но готов к приему и хранению чужих грузов. Проектная мощность «Янино» - 500 тыс. TEU(эквивалент 20-ти футового контейнера), площадь логистического парка составляет 50 гектаров, а единовременная вместимость контейнерной площадки составляет 12 тыс. TEU. Также над созданием «сухого порта» начали работать СВХ ЗАО «Конкорд» (Осиновая роща) и ЗАО «Транссфера-Интернешнл».

1.2 Анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

В докризисные 2007 и 2008 годы, когда в России было продано рекордное количество импортных автомобилей, примерно 60-65% из них шло в РФ транзитом через Финляндию. Три основных порта этой страны (Ханко, Турку и Котка) работали на пределе своих возможностей, зарабатывая сверхприбыли. Так, по данным PricewaterhouseCoopers (PwC), в 2007 году в РФ было импортировано 1,2 млн новых иномарок, а в 2008 году- 1,5 млн авто. Через Финляндию, по данным Министерства транспорта этой страны, в 2007 году прошло около 720 тыс. авто (60% от общего объема импорта), а в 2008 году, по оценке экспертов, до 1 млн машин (65% от общего объема импорта). По оценке аналитиков, с каждого транзитного автомобиля Финляндия зарабатывает €100-120. То есть в 2007 году ее порты могли выручить €72-86,4 млн, а в 2008 году - €100-120 млн. Отметим, что, по оценке PwC, в 2007 году в РФ также было ввезено 380 тыс. подержанных иномарок, а в 2008 году - 395 тыс. подержанных машин. Большая их часть поступала в Россию тоже через Финляндию.

В сентябре 2008 года в мире начался финансово-экономический кризис. Это привело к тому, что продажи автомобилей в РФ стали стремительно падать. Чтобы поддержать внутреннее производство, российские власти увеличили пошлины на импорт автомобилей в РФ. В итоге в 2009 году по новым иномаркам он сократился в РФ, по данным PwC, на 62% - до 640 тыс. авто. Из них через Финляндию могло быть ввезено 420 тыс. машин, что позволило ее портам заработать не более €45 млн. Что касается импорта подержанных машин в РФ, то он в 2009 году из-за пошлин практически полностью остановился, обвалившись по сравнению с 2008 годом на 97%, до 12 тыс. авто.

Сейчас мощности финских портов просто не перегружены, пропали очереди, а раньше они достигали шестидесяти километров [23].

В итоге, считают некоторые эксперты, пострадать теперь могут российские инвесторы, пожелавшие прежде заработать на перевалке импортных авто, забрав этот хлеб у Финляндии. Исходя из текущих прогнозов аналитиков, даже на фоне восстановления российского автомобильного рынка импорт иномарок в РФ будет только сокращаться.

Так, по прогнозам Петербургской ассоциации производителей автомо-бильных компонентов (СПбАПАК), к 2014 году, когда автомобильный рынок РФ, вероятно, вернется на докризисный уровень 2008 года (тогда, напомним, в Россию было ввезено 1,5 млн новых иномарок), импортных автомобилей в стране будет продаваться не более 450 тыс., то есть в три раза меньше, чем планировали российские инвесторы, разрабатывая долгосрочные планы по строительству автомобильных терминалов [32].

Структура грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России определяется расположением и возможностями входных точек импорта - грузовыми портами на Балтике [32]:

. Порты России на Балтике:1.1. Большой порт Санкт-Петербург 1.2. Приморский торговый порт 1.3. Выборгский морской торговый порт 1.4. Высоцкий морской торговый порт 1.5. Морской торговый порт «Усть-Луга»

. Порты Финляндии на Балтике:

.1. Морской порт Котка

.2. Морской порт Ханко

.3. Морской порт Хельсинки

.4. Морской порт Турку

Российские порты Северо-Западного направления расположены в трех регионах, которые находятся на значительном удалении друг от друга и существенно различаются по своему транспортно-географическому положению и уровню развития инфраструктуры.

Санкт-Петербург и другие порты Ленинградской области, а также Ка-лининградский портовый узел относятся к Балтийскому морскому бассейну, а Мурманск и Архангельск - к Северному. При этом Калининградская область находится в положении эксклава - ее сухопутное сообщение с остальной частью РФ может осуществляться только через территорию других стран. Эти особенности и определяют ту роль, которую играет каждый из трех названных регионов в обслуживании международных контейнерных перевозок.

Существенная часть автотранспортных потоков, следующих через территорию Ленинградской области, связана с перевозками контейнерных грузов из портов Финляндии и Санкт-Петербурга в Юго-Восточном и Восточном направлениях. Москва и города Центрального региона находятся в зоне прямой автомобильной доступности от Санкт-Петербурга (1-2 суток пути), а за 3-4 дня контейнер можно доставить автопоездом практически в любую точку Европейской России. Благодаря этому большинство импортных контейнерных грузов, поступающих морем в Петербург, следуют в пункты назначения автотранспортом.

Такие высокие показатели в значительной мере объясняются тем, что регион выполняет функции центра консолидации и распределения експортно-импортных контейнерных потоков. Вместе с тем, значительная часть отп-равляемых и получаемых грузов генерируются и потребляются непосредст-венно в Петербурге и ЛО (в первую очередь это касается импорта).

Одним из основных факторов, стимулирующих развитие контейнерного импорта в Петербург и ЛО, стало развитие сборочных производств с использованием импортных комплектующих. Ведущую роль здесь играет быстро формирующийся автостроительный кластер, включающий 6 заводов крупнейших зарубежных компаний (Ford, Toyota, Nissan, General Motors, Suzuki, Hyundai), часть из которых уже действует. После их выхода на про-ектную мощность, совокупный объем выпуска автомобилей в Петербурге и ЛО может превысить 500 тыс. шт. [35]

После распада СССР основная часть морских портов Северо-Запада оказалась на территории новых независимых государств. Россия лишилась таких удобных и хорошо оснащенных портов как Таллинн, Вентспилс, Клай-педа, Рига и ряда других, менее крупных. В результате было принято решение более активно использовать акваторию Финского залива и осуществлять строительство новых специализированных портов [35].

Направление контейнерных перевозок активно развивалось в Санкт-Петербурге и Калининграде. После того, как их мощности стали отставать от стремительно увеличивающегося контейнеропотока, было начато строитель-ство нового специализированного терминала в Усть-Луге, который в перс -пективе должен будет занять место лидера по перевалке грузов в контейнер-рах.

Высокоразвитый европейский и американский автологистический ры-нок использует для транспортировки автомобилей судаавтомобилевозы (в том числе «ro-ro») и автовозы. Перевозка автомобилей в контейнерах для больших партий не применяется, в них перевозятся лишь одиночные машины небольших грузоотправителей.

Импорт легковых автомобилей в Россию начал устойчиво расти несколь-ко лет назад. Уже в 2006 году в страну было ввезено более 720 тыс. новых ино-марок и 260 тыс. подержанных. Однако подвижной состав железнодорожных перевозчиков оказался не готов к такому масштабному росту. В настоящее время легковые автомобили зарубежных производителей попадают в Россию несколькими путями. Из Японии и Кореи автомобильная техника транспортируется судами-автовозами до европейских портов, а затем фидерами - до портов Финляндии. Из Финляндии через пограничные перехо-ды автомобили везут автовозами. Путь автомобиля до Москвы занимает трое суток. Небольшую часть автомобилей (с правым рулем) судами всех типов дос-тавляют в дальневосточные порты, откуда они автовозами, по железной дороге или своим ходом транспортируются вплоть до Урала [32].

1.3 Анализ тенденций и перспектив рынка транспортного обслуживания грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России

В 2009 году в Россию было импортировано 559 388 легковых автомоби-лей на сумму $ 9862,3 млн.

В пятерку компаний, лидирующих в 2009 г. по объему импорта легковых автомобилей в натуральном выражении, вошли [23]:- 61 399 шт. на сумму $ 1102,546 млн.- 58 703 шт. на сумму $ 767,018 млн.- 53 102 шт. на сумму $ 750,438 млн.- 50 432 шт. на сумму $ 482,645 млн.- 49 901 шт. на сумму $ 1054,835 млн.

Рис.1.9. Динамика структуры рынка продаж автомобилей в России в 2010 - 2011 гг. ( отечественные автомобили - иномарки российской сборки - импортные автомобили) [23]

Рис.1.10. Структура марок импортируемых автомобилей в Россию [23]

По отношению к 2009 году рынок легковых автомобилей в 2010 году вырос почти на треть, а по сравнению с докризисным 2008 годом пока зафиксировано падение на уровне 37% (рис.1.9). Эксперты провели исследование результатов продаж новых автомобилей производителей, чьи ежемесячные продажи до кризиса превышали 1000 штук. Анализируя итоги 11 месяцев 2010 года в сравнении с аналогичным периодом за 2009 и 2008 год, эксперты агентства "АВТОСТАТ" пришли к выводу, что основных игроков можно разделить на три группы (рис.1.10):

1.       Лидеры

К ним относятся шесть брендов, которые показали рост не только в сравнении с 2009 годом, но и по отношению к 2008 году. Лидер - CITROEN с показателями +36% к 2009 году и +44% к 2008 году. Успешно прошли кризис VOLKSWAGEN (+43% и +15%); KIA*(+56% и +15%); MERCEDES-BENZ (+60% и +13%); BMW (+27% и +10%); AUDI (+22% и +8%). Эксперты особен-но отмечают результат KIA, которая вышла на второе место среди иномарок. Дальше идет ровная группа - AUDI , BMW и MERCEDES-BENZ. Между ними очень сильная внутренняя конкуренция, которая и задает движение.

2.       Догоняющие

Восемь брендов идут чуть впереди рынка и уже в 2011 году могут дос-тигнуть уровня 2008 года. Результаты 2010 года превышают прошлогодние, но еще не переросли докризисный уровень. В эту группу вошли SKODA* (+38% к 2009 г. и -9% к 2008 г.); RENAULT* (+29% и -15%); LADA (+45% и -20%); DAEWOO (+44% и -27%); LEXUS (+67 и -27%); PEUGEOT* (+15% и -27%); SUZUKI (+12% и -28%); SSANG YONG (+46% и -30%).

3.       Отстающие

Наиболее многочисленная группа. Хотя и среди этих брендов большин-ство показывает рост по отношению к результатам 2009 года, все они демонст-рируют снижение продаж в сравнении с показателями 2008 года, причем сни-жение больше, чем в целом по рынку. В этой группе преобладают японские бренды: NISSAN (+17 и -49%), TOYOTA (+13 и -60%), а самые отстающие - MITSUBISHI (+3% и -62%), MAZDA (-25% и -69%), HONDA ( -25% и -80%). В этой же группе расположились и лидеры по объемам продаж CHEVROLET (+9 к 2009г. и -52%) и FORD (+5% и -53%).

Отставание японских брендов эксперты объясняют двумя причинами. Во-первых, это консерватизм и слабая активность развития сборки автомобилей на территории России. Кроме того, те бренды, которые уже имеют сборочные предприятия, не делают ставку на массовые модели.

Вторым фактором, сдерживающим рост продаж, является очень сильная йена, которая влияет на себестоимость и не дает возможности оперировать ценой на автомобили.

Каждый второй автомобиль, проданный в России в 2011 году , ввезен из-за рубежа. По данным аналитического агентства «Автостат» и Федеральной таможенной службы, c января по сентябрь 2011 года в Россию было ввезено 662 643 новых автомобиля. Это на 56% больше, чем было импортировано за те же 9 месяцев 2010 года [23].

Стоимость ввезенных машин в денежном выражении это - $10,8 млрд. Подавляющее число машин ввезено из стран дальнего зарубежья - на $9,6 млрд. , а из стран СНГ в Россию попало автомобилей на $0,51 млрд. Напомним, что из ближнего зарубежья в Россию импортируются Daewoo Nexia, собирае-мые в Узбекистане, и ZAZ Chance (Украина).

Таблица 1.8 Териториальное распределение основного объема продаж легковых автомобилей из Японии и Южной Кореи в России в 2009 -2010 гг. (импорт 60 - 65% через порты Балтики) [23]

В таблицах Д.1 - Д.5 Приложения Д и в сводной таблице 1.8 приведены результаты анализа структуры продаж автомобилей NISSAN, TOYOTA, HUINDAI, KIA, LEXUS (производства Японии и Южной Кореи на территориях, которые не имеют прямого железнодорожного выхода на сухопутные границы России на Дальнем Востоке) по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт из Японии, Южной Кореи и их заводов на территории США) - 60% через порты Балтики) [23].

Темпы роста российского авторынка продолжают расти, так, в 2010-м году рост продаж составлял всего 30%, а суммарный объем реализации новых автомобилей находился на уровне в 1.76 млн. ед. В денежном выражении рост российского авторынка за первые девять месяцев предыдущего года также шел медленнее: положительная динамика составляла 31%, а суммарная выручка автодилеров находилась на уровне в 33,7 млрд. долларов. Объем реализации иномарок за первые 9 месяцев текущего года составил 670,8 тыс. ед., в результате чего рост продаж иностранных автомобилей достиг отметки в 56% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го года. Лидерами по объему продаж иномарок в России по-прежнему остаются Toyota, Daewoo и Nissan. Для Toyota рост продаж составил 65%, а суммарный объем 78,2 тыс. ед. Daewoo с начала года смогла реализовать на российским рынке 69,1 тыс. авто, в результате чего рост показателей составил 31%. Nissan увеличил свои продажи на 73% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, всего концерн продал в России 68 тыс. автомобилей.

В сентябре 2011 года на территорию нашей страны было импортировано 76,7 тыс. легковых автомобилей, в результате чего рост объемов ввоза автотранспорта только юридическими лицами увеличился на 14% по сравнению с результатами за сентябрь прошлого года. При этом на импорт подержанных авто приходилось менее 1% от суммарного объема ввоза. Рост количества импортированных в Россию автомобилей составил 8%. Наиболее высокие показатели по импорту в сентябре демонстрировал Nissan. Автомобильный концерн ввез в Россию 10,1 тыс. автомобилей, в результате чего увеличение объемов импорта для этой марки составило 24%. На втором месте находится Toyota, которая ввезла 7.7 тыс. авто (положительная динамика составила 9%). Третье место занимает Daewoo, для которого объемы импорта сократились на 3% по сравнению с прошлым годом. Этот производитель за сентябрь текущего года импортировал в Россию 7,1 тыс. новых авто. Hyundai, находящийся на четвер-том месте, также сокращает объемы импорта - отрицательная динамика по итогам месяца составила 9%, всего было ввезено 7 тыс. авто. Наконец, замыкает пятерку лидеров по объему ввоза иномарок в Россию Mitsubishi, которая импортировала 6,9 тыс. авто, в результате чего рост составил 47%. Кроме того, в первой десятке лидеров российского рынка по импорту иномарок находятся ZAZ, Volkswagen, Mazda, Suzuki и Mercedes.

Первую пятерку поровну поделили японские и корейские марки. Лидером импорта стала Toyota, которая ввезла в Россию 74 472 машины, показав рост в 73,7% по сравнению с прошлым годом. На второй строчке расположились модели Daewoo (+30,1%; 69 105 авто), далее Nissan (+72,6%; 67 205 машин), Mitsubishi (+86,1%; 51 001 автомобиль) и Kia, импорт которой вырос на 54,6% и составил 35 139 машин.

А вот товарищ Kia по концерну - Hyundai - в 2011 году сократил импорт своих машин на 31,4%, до 34 555 автомобилей. Дело в том, что основные продажи этой марки осуществляются за счет машин российской сборки, в первую очередь бюджетника Hyundai Solaris.

Европейский долговой кризис и неспособность компаний платить своим рабочим привели к тому, что часть европейских автопроизводителей снижает темпы поставок. В 2011 году Saab ввез в Россию всего один автомобиль; импорт автомобилей испанской марки сократился на 82% и составил 78 машин. На 48,5% сократился ввоз автомобилей Peugeot и Citroen, до 4671 и 4615 машин соответственно.

Несмотря на то, что большую часть продаж Volkswagen на российском рынке обеспечивает модель Polo Sedan, собираемая в Калуге, импорт автомобилей этой марки вырос на 339,8% и составил 34 751 машину (в 2010 году было ввезено 7902 автомобиля). Другие немецкие бренды также увеличили ввоз. Импорт Mercedes вырос до 23 368 машин (то есть на 84,9%), Audi ввезла в Россию 17 511 автомобилей (импорт увеличился на 191,8%), Opel - 15 089 авто (рост на 61%), BMW - 10 877 машин (увеличение на 79%).

Увеличивается приток в Россию новых автомобилей американских марок.

За 9 месяцев 2011 года импорт Jeep вырос на 239%, еще на 38% увеличился ввоз автомобилей Dodge. Выросли поставки в Россию Cadillac и Lincoln. А вот Chrysler и Acura российского потребителя интересует существенно меньше, чем в 2010 году.

По итогам сентября 2011 года рейтинг самых импортируемых марок возглавил Nissan(табл.1.9). Автомобилей японского бренда было ввезено 10 100 штук. Наиболее часто импортируемой моделью оказался Nissan Qashqai, по итогам августа занимавший всего лишь шестую строчку списка. В сентябре 2011 г. на российский рынок было поставлено около 4000 этих кроссоверов. На втором месте оказалась Daewoo Nexia (3577 машин). Далее расположились Hyundai ix35 (3207 авто) и Mitsubishi Pajero (2374 штуки). Замыкает пятерку Nissan Juke (2161 автомобиль)(табл.1.10). Автоаналитики прогнозируют, что до конца 2011 года и в начале 2012 ситуация на рынке не изменится и продолжится постепенный рост.

Таблица 1.9 ТОП-10 самых импортируемых марок в РФ в сентябре 2011 года, тыс.шт.[23]

Таблица 1.10 ТОП-10 самых импортируемых моделей в РФ в сентябре 2011 года [23]

Анализ грузопотоков импорта автомобилей через Северо-западный регион России показал:

.         До 50 - 55% импортируемых автомобилей поставляются в г.Москву и Московскую область следующими маршрутами:

до 30% - железнодорожным транспортом (через Транссиб);

до 10% - железнодорожным транспортом из порта Новороссийск (Черное море);

до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Калиниград (Балтийское море) через таможенную територию Латвии;

до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Турку (Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России;

до 40% - открытыми «автовозами» и автоконтейнеровозами из портов Ханка и Котка(Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России.

.         До 8 - 9% импортируемых автомобилей поставляються в г.Санкт-Петербург и Ленинградскую область следующими маршрутами:

до 5 % - в контейнерах железнодорожным транспортом из нового порта «Усть-Луга» (Балтийское море) в Ленинградской области ;

до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Турку (Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России;

до 65 % - открытыми «автовозами» и автоконтейнеровозами из портов Ханка и Котка(Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России.

Как показывает анализ данных, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия -Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербур-га, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию.

Перевозку автомобилей класса LEXUS стоимостью от $85000 до $170000 целесообразно проводить только в контейнерах (стоимость транспортировки до $5000, что составляет всего 5% от стоимости автомобиля), а поскольку их количество по регионам Северо-Западного округа не превышает 20 - 30 в год, то доставку целесообразно проводить автомобильными контейнеровозами с учетом развития российского нового контейнерного порта «Усть-Луга» и терминалов его «сухого порта» возле Санкт-Петербурга на территории России (минуя транспортировку через границу с Финляндией).

РАЗДЕЛ 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО ДП «ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ» ЗАО«ВЗЛЕТ»

.1 Общая характеристика деятельности предприятия

Транспортная компания ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» (ИНН 5029091585) является действительным членом АСМАП (Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков). Опыт работы на рынке международных перевозок с 2005 года, междугородных перевозок по России, перевозок автомобилей грузовым транспортом более шести лет [38]. Перевозки осуществляются по всем городам России, а также международные перевозки автомобилей из Финляндии.

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» имеет допуск к процедуре МДП (TIR) [6], который позволяет перевозить автомобили и технику при международных перевозках без уплаты депозита таможенным органам России, Финляндии и других стран.

Транспортная компания осуществляет перевозку автомобилей специализированным транспортом - автовозами (рис.2.1 ), что обеспечивает максимальную сохранность, минимальные сроки доставки и минимальную стоимость, по сравнению с другими вариантами доставки. Для доставки используются автовозы с установками LOHR и ROLFO на шасси Мерседес и Рено, предназначенные для транспортировки легковых автомобилей любых габаритов, микроавтобусов и малотоннажных грузовых машин. Доставка автовозом востребованная услуга, среди наших клиентов, как автосалоны и лизинговые компании, для которых логистика является частью бизнеса, так и отдельные клиенты, физические и юридические лица, которым предоставляется разовая услуга по доставке авто автовозом до необходимого пункта назначения.

Рис.2.1. Перевозка автомобилей открытым автовозом (9 грузомест) [24]

Перевозка автомобилей по России и на территории стран СНГ осущест-вляется только автовозами европейских марок, известных во всем мире, как надежные и безотказные в любых условиях и прекрасно адаптированные по надежности к российским дорогам (рис.2.2 - 2.3). Ведь качество и скорость транспортировки зависит в первую очередь от того, какой автовоз используется для перевозки, надежен ли он, так как при появлении форс-мажоров и простоя транспортных средств повышается стоимость. Поэтому перевозка автомобилей автовозами может существенно возрасти в цене и увеличивается срок доставки.

Услуга автовоза сегодня пользуется большой популярностью по причине того, что именно он способен обеспечить доставку авто в пункт назначения в минимальный срок, с максимальной безопасностью и по разумной цене.

Рис.2.2. Седельные тягачи DAF - Euro II (75 CF, 85 CF и 95 XF) автопарка ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» [38]

Технические характеристики: автовоз Blizzard

Рис.2.3. 8-ми местные полуприцепамы - автовозы полуприцепами итальянского производства ROLFO Blizzard и ROLFO Formula Arctic Blizzard на пневморессорах автопарка ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» [38]

Рама мод. SA228DT высокой загрузочной способности

·              Полный вес под загрузкой: 28 000 кг

·              Две центральные фиксированные оси с двойной ошиновкой

·              Колеса: 8+1 размер 245/70 R 17,5

·              Тормозная система: барабанный тормоз с АБС

·              Пневматическая подвеска с ручной регулировкой из ящика гидравлического управления

·              Диодные боковые фонари

·              Корзина для запасного колеса

·              Подъем верхнего яруса осуществляется винтовой системой - Винтовые передние стойки - Винтовые центральные стойки - Винтовые задние стойки

Большое внимание в ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» уделяется как техническому состоянию подвижного состава и квалификации водителей, так и гарантиям безопасности предоставляемых услуг. Автотранспорт компании оснащен навигационной системой слежения. Поэтому диспетчер всегда может определить, где именно находится Ваш груз, и когда он будет доставлен по месту назначения. Своя ремонтная база и мобильные бригады технической помощи позволяют решать возникшие технические проблемы в кратчайшие сроки. Автопарк насчитывает 29 собственных грузовых автомашин. Это 2 контейнеровоза и 27 открытых «автовозов».

Словом «автовоз» принято обозначать вид грузового транспорта, предназначенный для перевозки других транспортных средств. Если говорить проще, автовозы, это грузовики с прицепом особой формы, предназначенные для перевозки машин.

Российские модели автовозов представляют собой двухъярусные полуприцепы. Второй ярус имеет агрегат, позволяющий спускать и приподнимать его (для загрузки авто). Также можно выделить типы автовозов с гидравлическим или винтовым приводом подъемного механизма.

Автовозы зарубежных производителей сконструированы по несколько иному признаку. Они состоят из седельного тягача с двухуровневой надст-ройкой, типично 2-3-местной, и 6-8 местного прицепа-тандема. Такой тип автовозов дает ряд преимуществ. Так, при необходимости объединить некоторое количество прицепов, хотя это делается нечасто. Есть плюсы также и в обслуживании. В случае нужды прицеп отцепляется, снимается надстройка, и тягач может направиться на ремонт или техосмотр «налегке».

Заграничные типы автовозов обладают намного более сложным подъемным агрегатом второго уровня. Различные типы автовозов обладают соответственно различными механизмами: телескопические гидроцилиндры, винтовые стойки и двухрычажные подъемно-балансирные механизмы.

Для международных перевозок автомобилей используются самые раз-ные типы транспортных средств. Автовозы, полуприцепы и автопоезда - для международных перевозок авто небольшой дальности, например, по Европе. Для дальних международных перевозок автомобили грузят в контейнеры для морских и авиаперевозок.

В отличие от других способов перевозки автомобилей по России, доставка автовозом не зависит от таких факторов, как погодные условия, во многом регламентирующих движение водного и авиатранспорта, или расписание движения составов на железной дороге. При перевозке автомобилей автово-зами и маршрут, и скорость передвижения, и наличие - отсутствие дополнительных сопровождающих определяются исходя из пожеланий клиента и оптимизации расходов. Доставка машин автовозами производится кратчайшим путем, соединяющим исходный и конечный пункты, и позволяет делать дополнительные остановки для дозагрузки, если это необходимо.

Несомненным преимуществом услуг автовоза является возможность перевозки автомобилей непосредственно от двери продавца к двери покупателя. В результате отпадает необходимость в привлечении дополнительных человеческих ресурсов (в частности, нет необходимости в оформлении документов при погрузке - разгрузке), а также техники для перевозки автомобилей к перевозчику и от него. Помимо автовозов такую возможность дает только «перегон» машин своим ходом, который не выдерживает никакой критики ни в части безопасности доставки автомобилей, ни в части оптимизации расходов.

Основным видом деятельности анализируемого предприятия является перевозка легковых автомобилей и джипов на автовозах. Доставка автомобилей автовозами осуществляются седельными тягачами марки DAF Euro II (75 CF, 85 CF и 95 XF) в сцепке с 8-ми местными полуприцепами - автовозами на пневморессорах(рис.2.2 - 2.3). Данные автосцепки могут перевозить все модели марки Shevrolet, Daewoo, ВАЗ, Mazda влоть до 6 модели, некоторые модели Lexus, Skoda. Перевозка джипов и микроавтобусов осуществляется на специальном полуприцепе - "джиповозе" - способном вместить до 3-х джипов или 2 микроавтобуса суммарной массой до 20 тонн.

В настоящее время участились случаи, когда Заказчику необходимо перевозти тяжелые машины: джипы или микроавтобусы массой более 2-х тонн. Так например, масса Nissan Pathfinder в стандартной комплектации составляет 2 165 кг., Toyota Land Cruiser - 2 395 кг. Средняя грузоподъемность импортного автовоза колеблется от 10 до 12 тонн, исходя из чего перевозка 3-4 джипов на нём допустима.

Что же касается "джиповоза", то его грузоподъемности - 20 тонн - вполне достаточно для перевозки любой тяжелой техники, в т.ч. сельскохозяйственной. Отсутствие "второго этажа" и страховка являются надежной гарантией доставки дорогостоящих машин в целости и сохранности.

Предприятие имеет авторемонтную мастерскую, в состав которой вхо-дят: агрегатный участок, участок по ремонту топливной аппаратуры, свароч-ный участок, шиномонтаж, токарный участок и участок реставрации, что поз-воляет осуществлять ремонт любой сложности: ремонт двигателей грузовых автомобилей, коробок передач, ремонт ходовой части и проч.

Перечень и тарифы основных и дополнительных услуг, оказываемых автотранспортным предприятием ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1 Тарифы основных транспортных услуг по перевозке автомобилей ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по состоянию на 01.11.2011 [38]

Услуга, вместимость	Тариф за 1 км пробега
по Российской Федерации ( Европейская часть)
автовоз 8 мест. "по кругу"*	27.70 руб. (с НДС)
3х местный джиповоз "по кругу"*	27.70 руб. (с НДС)
Международные перевозки (TIR), фрахт  <#"564839.files/image017.gif"> Рис.2.4. Карта транзитних финских портов доставки автомобилей морским транспортом из Японии и Кореи для ввоза в Росию [28] . Порт Котка (Финляндия) - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки); . Порт Турку (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфянов-ка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки); Рис.2.5. Карта обслуживаемой области автоперевозок автомобилей предприятием ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» из финских портов в Россию [28] Пропускные возможности портов Финляндии (специализированные терминалы для приема автомобилей и их перегрузки) [27]: а) Турку - 3,9 млн.тонн/год; б) Ханко - 4.2 млн.тонн /год; в) Котка - 9,6 млн.тонн / год. Хотя существующая пропускная способность российских портов Выборг (35,1 млн.тонн/год) и Приморск (69,3 млн.тонн/год) намного превышают пропускные способности финских портов, но порты России не оборудованы специализированными терминалами для приема автомобилей и их перегрузки, кроме того порт Приморск не имеет ответвления автотранспортной магистрали европейского транспортного коридора № 9, проходящего через порты Финляндии и российский порт Выборг по трассе на Санкт-Петербург [27]. Таблица 2.2 Стоимость доставки грузов в контейнерах из Японии, Южной Кореи морским транспортом в порты Европы и России [28] Таблица 2.3 Стоимость доставки грузов в контейнерах из Владивостока по железнодорожным магистралям Транссиба до Москвы [28] Как показывает совместный анализ данных, приведенных в табл. 2.2 - 2.3, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия -Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербурга, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию. .3 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет», соответствие его возможностей спросу клиентуры Характеристики количества «автовозов» (седельный тягач DAF + плат-форма BIZZARD) в ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет»в 2008 - 2010 гг. представле-ны в табл.2.4 - 2.5. Таблица 2.4 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2008 году [38] Таблица 2.5 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2009 - 2010 гг. [38] В табл.2.6 - 2.7 приведены показатели движения стоимости и доходности основных фондов ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг.: в 2007 - 15 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) в 2008 -22 «автовоза» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) ; в 2009 -2010 - 27 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) + 2 «контейнеровоза» (седельный тягач VOLVO + платформа ROLF); Таблица 2.6 Динамика движения стоимости основных фондов ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг. Таблица 2.7 Динамика валовых доходов, затрат и прибыльности деятельности ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2008 - 2010 гг. Таблица 2.8 Динамика фондоотдачи основных фондов подвижного состава ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2008 - 2010 гг. Как показывает анализ данных, приведенных в табл. 2.6 - 2.8: . Мировой финансовый кризис 2008 года привел к падению объемов стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевоз-кам с уровня 96,5 млн.рубл. в 2008 году до уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году, т.е.почти в 5 раз; . В 2010 году объем стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевозкам с уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году дополнительно снизился до уровня 16,5 млн.рубл. в 2010 году, т.е.почти на -15%; . Соответственно, с уровня чистой прибыли в 5,4 млн.рубл. за 2008 год, предприятие получило убыток в размере -32,9 млн.рубл. по итогам 2009 года и небольшую прибыль в размере 0,5 млн.грн. по итогам 2010 года; . Уровень фондоотдачи основных средств (подвижного состава «автовозов») с уровня 3,8 рубл. на 1 рубл. стоимости среднегодовых основных фондов снизился до уровня 0,7 рубл../1 рубл. в 2009 - 2010 гг. (вынужденный простой «автовозов» без объема заказов); . Соответственно, уровень фондозатратности суммарной стоимости амортизации, ремонта и приобретения новых основных средств на 1 рубль валовых доходов с уровня 0,34 рубл./1 рубл, дохода до уровня 1,08 рубл./ 1 рубл.дохода, т.е в 2010 году затраты на содержание и обслуживание основ-ных средств предприятия превысили объем валовых доходов от оказания услуг по перевозке грузов. . Процент износа основных фондов предприятия (подвижного состава) в 2008 - 2010 гг. с учетом обновления и ремонта составил не более 50%, т.е. предприятие имеет работоспособный среднеизношенный состав основных средств. ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» осуществляет перевозку автомобилей специализированным транспортом - автовозами по маршрутам: . Порт Ханко (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль; . Порт Котка (Финляндия) - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки); . Порт Турку (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфянов-ка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки); ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг. в своем распоряжении имела следующий состав автотранспорта: в 2007-15 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD); в 2008 -22 «автовоза» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD); в 2009 -2010 - 27 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) + 2 «контейнеровоза» (седельный тягач VOLVO + платформа ROLF); Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия показал: . Мировой финансовый кризис 2008 года привел к падению объемов стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевоз-кам с уровня 96,5 млн.рубл. в 2008 году до уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году, т.е.почти в 5 раз; . В 2010 году объем стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевозкам с уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году дополни-тельно снизился до уровня 16,5 млн.рубл. в 2010 году, т.е.почти на -15%; . Соответственно, с уровня чистой прибыли в 5,4 млн.рубл. за 2008 год, предприятие получило убыток в размере -32,9 млн.рубл. по итогам 2009 года и небольшую прибыль в размере 0,5 млн.грн. по итогам 2010 года; . Уровень фондоотдачи основных средств (подвижного состава «авто-возов») с уровня 3,8 рубл. на 1 рубл. стоимости среднегодовых основных фондов снизился до уровня 0,7 рубл../1 рубл. в 2009 - 2010 гг. (вынужденный простой «автовозов» без объема заказов); . Соответственно, уровень фондозатратности суммарной стоимости амортизации, ремонта и приобретения новых основных средств на 1 рубль ва-ловых доходов с уровня 0,34 рубл./1 рубл, дохода до уровня 1,08 рубл./ 1 рубл. дохода, т.е в 2010 году затраты на содержание и обслуживание основных средств предприятия превысили объем валовых доходов от оказания услуг по перевозке грузов. . Процент износа основных фондов предприятия (подвижного состава) в 2008 - 2010 гг. с учетом обновления и ремонта составил не более 50%, т.е. предприятие имеет работоспособный среднеизношенный состав основных средств. РАЗДЕЛ 3. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ .1 Предложение по технологии использования контейнеров для автоперевозок импортных легковых автомобилей по маршрутам «сухой порт Усть-Луга (Росия)» - «Северо-Западный и Центральные регионы России» Существенное влияние на логистику грузопотоков импорта автомобилей в Северо-Западном регионе России могут оказать регулирующие действия Федеральной таможенной службы России [31], из-за действий которой грузопотоки могут уйти из Санкт-Петербурга в Казахстан и Белоруссию Основой жесткого администрирования со стороны таможни направлений грузопотоков является вынесение таможенных постов на границу России и закрытие таможенных постов в Санкт-Петербурге, что создает проблемы для работы предприятий, занятых в сфере внешней торговле - экспортеров, импортеров, предпринимателей в области логистики и ВЭД. Перенос таможенного оформления на границу России перераспределит международные грузы в пользу морских перевозчиков. Автомобилистам придется осваивать внутренний рынок. Уже полтора года Федеральная таможенная служба реализует концепцию переноса таможенного оформления товаров на приграничную территорию. Было закрыто 45 внутренних таможенных постов в Москве, что существенно изменило логистику транспортирования в режиме «под таможенным контролем» неочищенных международных грузов автомобилями в Московский регион [32]. В марте 2010 года выпущены приказы о ликвидации двух таможенных постов в Петербурге - Выборгского и Пискаревского. В перспективе в городе будут оформляться только отдельные виды товаров (фармацевтические, скоропортящиеся грузы, выставочные экспонаты). По мнению автомобильных международных перевозчиков, концепция направлена на то, чтобы максимально загрузить российские порты, а им, следовательно, нужно осваивать внутренний рынок. По данным регионального отделения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), в Северо-Западном регионе работает 562 автомобильные компании, занимающиеся международными перевозками, при этом ни существующая приграничная инфраструктура, ни региональные порты не могут обслужить существующий грузопоток. Более 60% грузов региона идут из Финляндии, однако на момент закрытия городских таможенных постов приграничный пост Торфяновский мог обслужить только 5% всех грузов. Несмотря на то что время оформления товара в апреле 2010 года составляло от 5 до 14 суток, грузопоток резко не упал, потому что большую часть ввозимых товаров нельзя направить морем [32]. Тем не менее, решая вопросы перемещения иаможенных постов на границу, Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ в 2010 году утвердила порядок перемещения товаров из морского порта в не связанный непосредственно с морем так называемый «сухой порт», где проходит обработка и оформление прибывших морем грузов. Порядок устанавливает возможность применения упрощенной процедуры внутреннего таможенного транзита (ВТТ) в отношении товаров, прибывающих в контейнерах в морские порты РФ и перемещаемых на склады временного хранения (СВХ), расположенные в непосредственной близости от морских портов [31]. «Сухой порт» - это терминал, расположенный в удалении от морского пункта пропуска. Предполагается, что на территории морского пункта пропуска будут производиться только операции по разгрузке и перегрузке товаров с судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление будут осуществляться в «сухих портах». В ФТС считают, что реализация технологии «сухого порта» будет способствовать увеличению товарооборота через морские порты РФ. На Северо-Западном направлении всего четыре «сухих порта». Один из них готов к приему грузов - это логистический комплекс ООО «Национальная контейнерная компания» (в равных долях ею владеют транспортная группа Fesco и First Quantum) в Шушарах, ЗАО «Логистика-терминал» привязано к контейнерному терминалу той же компании. Открыт терминал Global Ports (входит входит в группу «Н-Транс») «Логистический парк Янино», он также привязан к морским контейнерным терминалам компании, но готов к приему и хранению чужих грузов. Проектная мощность «Янино» - 500 тыс. TEU, площадь логистического парка составляет 50 гектаров, а единовременная вместимость контейнерной площадки составляет 12 тыс. TEU. Также над созданием «сухого порта» начали работать СВХ ЗАО «Конкорд» (Осиновая роща) и ЗАО «Транссфера-Интернешнл» [32]. На территории Северо-Западного округа сформирован перечень мест таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) по 13 направлениям: вблизи международных автомобильных пунктов пропуска Вяртсиля, Светогорск, Брусничное, Торфяновка, Ивангород, Куничина Гора, Шумилкино, Убылинка, Бурачки, Советск, Чернышевское, Багратионовск и Мамоново [31]. Всего в 2010-2011 гг. в Северо-Западном округе ФТС ликвидировала 17 таможенных постов (четыре поста Архангельской таможни, по три поста Карельской, Мурманской и Санкт-Петербургской таможен, по одному таможенному посту Балтийской, Вологодской, Калининградской областной и Сыктывкарской таможен.. ликвидирована Новгородская таможня и создан на ее базе внутренний таможенный пост Санкт-Петербургской таможни. После изменения структуры и расположения таможенных постов в 2011 году основной объем грузов оформляется на постах Выборгской, Псковской, Себежской, Кингисеппской и иных пограничных таможен. При этом активно внедряется технология удаленного выпуска товаров, при которой декларация подается и оформляется во внутреннем таможенном органе (Санкт-Петербургской таможне), а фактический контроль осуществляется в приграничном таможенном органе (Псковская, Себежская и др. таможни). Использование такой технологии позволяет избежать очередей [34]. Пока сильно загружены Гатчинский, Красносельский, Юго-Западный, Южный и Шушарский посты. Они оформляют в сутки по 450 грузовиков. При этом на приграничных постах остаются свободные места для грузовиков. Таможенные посты Выборгской таможни могут разместить 305 фур, Кингисеппской - 62, Псковской - 338, Себежской - 241. Сейчас сотрудники таможни для уменьшения очередей перенаправляют грузовые машины на посты Выборгской, Псковской, Кингисеппской и Себежской таможен. Одновременно ФТС России упростила порядок таможенного оформления товаров, перемещаемых из Балтийска в Усть-Лугу (Приказ Федеральной таможенной службы (ФТС) России от 15 марта 2010 года N 496 «Об утверждении Инструкции об особенностях таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перевозимых морским транспортом из автомобильно-железнодорожно-паромного терминала морского порта Калининград в Балтийске в морской порт Усть-Луга»). Этот приказ позволяет сократить время совершения таможенных операций при перевозке товаров по маршруту порт Балтийск - морской торговый порт Усть-Луга ( Усть-Лужского таможенного поста Кингисеппской таможни) [31]. Таким образом, приняты все административно- структурные меры для расширения возможностей нового морского торгового «Усть-Луга» на Балтике (г.Кингисепп Ленинградской области) для создания конкуренции финским пор-там Котка, Ханко, Турку по приему морских контейнерных перевозок автомо-билей, а также и морских автовозов и паромов класса «ROLL- ROLL» (само-стоятельный въезд на борт - съезд автомобилей с борта). В настоящее время мало кто из транспортников сомневается в актуаль-ности контейнерных перевозок автомобилей. Легковые автомобили и маши-нокомплекты для контейнеров не относятся к массовым грузам. В отдельный сегмент их стали выделять только в 2005-2006 годах, после того как ОАО «Новая перевозочная компания» и ГК «Евросиб» объявили о начале реализа-ции проектов по перевозке машин в «коробках» (в контейнерах). В настоящее время количество автомобилей, транспортируемых в контейнерах, постоянно увеличивается. Так, в 2010 году ГК «Евросиб» перевезла по жедезным дорогам в контейнерах более 20 тыс. легковых автомобилей и машинокомплектов (кузов в сборе и подвеска). Учитывая, что 40-футовый контейнер может вместить до четырех легковых автомобилей класса «KIA sedan», количество таких контей-неров, задействованных в перевозках на регулярной основе, составило более 5 тыс. единиц [33]. У перевозки автомобилей в контейнерах есть свои недостатки и достоинства. Специалисты, рекомендующие перевозить автомобили в вагонах-сетках, обычно указывают на то обстоятельство, что погружать и выгружать автомобили в этот вагон значительно проще и быстрее, чем в контейнер. Состав из 33 вагонов можно полностью погрузить за 2 ч. На размещение автомобиля в контейнерах с учетом погрузки на блок-трейн может уйти несколько часов [33]. Для погрузки и выгрузки автомобилей из вагона-автомобилевоза достаточно передвижной аппарели, а для транспортировки автомобилей в контейнерах необходимы специально оборудованные контейнерные площадки, крановое оборудование или специализированные погрузчики. Существующие контейнерные терминалы не приспособлены для работы с автомобилями. Поэтому для погрузки, выгрузки и хранения автомобильной техники нужно выделять отдельные площади. Для того чтобы снизить вероятность повреждения автомобиля, зона погрузки/выгрузки автотехники должна быть территориально удалена от зоны погрузки/выгрузки других грузов. Один состав, состоящий из вагонов-сеток, может перевезти значительно больше автомобилей, чем состав из контейнеров. В поезд из 33 вагонов можно погрузить до 330 машин, а полный состав из фитинговых платформ с 40футо-выми контейнерами вмещает не более 150-200 автомобилей [33]. Сохранность груза при перевозке в контейнере в первую очередь зависит от качества крепления автомобиля в «коробке», а также от того, насколько тщательно соблюдаются технологические требования при погрузке или выгрузке контейнера с фитинговой платформы. Сам процесс крепления автомобиля в неспециализированном контейнере достаточно неудобен и трудоемок. Кроме того, для крепления техники приходится использовать дополнительные приспособления: подставки под колеса, бруски-упоры, проволочные и тросовые растяжки. В вагоне-сетке и открытом «автовозе» ущерб автомобилю, как правило, наносится при несанкционированном проникновении на платформу сторонних лиц. Также автомобили могут быть повреждены в случае вандализма, например при обстреле из охотничьих ружей (такая ситуация имела место на Транссибе). Рис.3.1. Контейнеры нового поколения, оснащенные системой Trans-Rack [36] Контейнеры нового поколения, оснащенные системой Trans-Rack (рис.3.1), практически лишены недостатков, характерных для традиционных железнодорожных контейнеров. Trans-Rack представляет собой систему металлических рам с аппарелями и предназначается для раскрепления автомобилей в контейнерах. На каждый контейнер с таким оборудованием выдается сертификат Lloyd. Никаких дополнительных механизмов для прочного крепления автомобиля в контейнере не требуется. Система Trans-Rack позволяет погрузить в стандартный 40-футовый контейнер (Hi-Cube) сразу четыре полноразмерных автомобиля с кузовами типа седан. Ранее в такой контейнер можно было погрузить не более трех аналогичных автомобилей. То есть использование системы Trans-Rack позволяет снизить стоимость транспортировки примерно на 25%. При правильном использовании система обеспечивает полную сохранность достаточно дорогой автомобильной техники и исключает появление царапин и вмятин на кузове при погрузке и транспортировке. Во время специальных испытаний контейнер, груженый автомобильной техникой, бросали с пятиметровой высоты. В результате контейнер получал серьезные повреждения, а оборудование и автомобили ос-тавались неповрежденными. Время погрузки (разгрузки) одного контейнера составляет 30 мин., стандартизированная система фиксаторов внутри контейнера не только обеспечивает надежное крепление машины, но и снижает расход сепарационных материалов. Контейнеры используются для перевозки автомобилей не только в России. В начале августа 2007 года компания CMA CGM (Франция), являющаяся третьим в мире (по объему) морским перевозчиком, объявила о начале перевозок автомобилей в контейнерах. Использование контейнеров позволяет органи-зовать доставку автомобилей от «двери до двери» - от производственного кон-вейера до дистрибьюторского центра - и при этом гарантирует их сохранность. Согласно статистике, сегодня в мире около 10 млн. легковых автомобилей транспортируются судами (автомобилевозами) и еще 1 млн. - в контейнерах [32]. Угрозу для компаний, занимающихся перевозкой автомобилей в контейнерах, представляет массовое строительство автомобильных терминалов на российской части побережья Балтийского моря. Эти проекты рассчитаны исключительно на «ro-ro» и практически не предполагают возможную перевалку машин в контейнерах. Так, в прошлом году группа компаний «Осло Марин» запустила первый автотерминал в Санкт-Петербурге, рассчитанный на перевалку 60 тыс. машин. За I квартал 2011 через него прошло около 6 тыс. иномарок. В порту Усть-Луга в скором будущем будут введены в эксплуатацию мощности по перевалке 360 тыс. машин. Рядом с Усть-Лугой, в Вистино, готовится к реализации конкурирующий проект, рассчитанный на перевалку 250 тыс. автомобилей. Инвесторы собираются также построить здесь площадки для обработки контейнеров, однако непосредственно автомобили будут переваливаться традиционным, накатным, способом [27]. Контейнеры могут использоваться не только для импорта автомобилей, но и для перевозки техники по стране. В первую очередь это обусловлено от-сутствием хороших автомобильных дорог и ростом благосостояния населения и как следствие ростом спроса на дорогую автомобильную технику не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и регионах. В основном в контейнерах пере-возят дорогие легковые машины стоимостью от $20 тыс. и выше. Для перевозок контейнеров необходим подвижной состав, пригодный для перевозки универсальных контейнеров, согласно разрешённых габаритов и веса. Подвижной состав также должен соответствовать типу дорог, которые соединяют пункты отправления и получения грузов с контейнерным терминалом. Перемещение универсальных контейнеров, как правило, производится автопоездами, состоящими из седельного автотягача и полуприцепа-контейне-ровоза.Седельные автотягачи должны быть трёхосными с колёсной формулой 6х2, 6х4 и 6х6, формула 6х2 - с подъёмной осью, полуприцепы-контейнеровозы также должны иметь три оси, одна из них подъёмная, что позволит сократить износ покрышек при движении без груза. Такая колёсная формула при работе автопоездов позволит проводить перевозки контейнеров с минимально возможным вредом для дорог, а также обеспечить перевозки по грунтовым дорогам. Трёхосный автотягач в сочетании с трёхосным полуприцепом-контейнеровозом позволит сократить нагрузки на оси при движении с грузом до семи тонн на ось, что позволит эксплуатировать дороги в щадящем режиме. Российская автомобильная промышленность не производит автотягачи с рабочей высотой сцепного седельного устройства 1,00-1,02м, которые необхо-димы для перевозок контейнеров высотой 2,9м. Автотягач необходимо обеспечить не рессорной, а пневматической подвеской, для сохранения разрешённой габаритной высоты, до 4,0м, при движении как с грузом, так и без груза. Автотягачи должны быть, как правило, с дневной кабиной, оборудованные необходимыми отопителем и кондиционером, комплектоваться различными по мощности двигателями, в зависимости от типа дорог в регионе использования. Пневмоподвеска на автотягаче также упростит процесс прицепки/отцепки по-луприцепа-контейнеровоза, а также устройство подъёмной оси, на трёхосном автотягаче, при движении без груза. Вес автотягача должен быть не более 7,0-7,2 тонн в снаряженном состоянии, топливо - дизельное или сжатый газ. Полуприцеп-контейнеровоз должен быть также трёхосным, оборудован пневмоподвеской осей, с одной подъёмной осью, погрузочная высота 1,08-1,09 м, собственный вес должен быть не более 3,5-4,0 тонн в снаряженном состоя-нии. Полуприцеп-контейнеровоз должен иметь откидные опоры для отцепки и съёмные задние фонари. Отдельно производятся полуприцепы-контейнеровозы для перевозок 20 или 40/45-футовых контейнеров. Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован счётчиком пройденного расстояния. Для подачи контейнеров к месту выгрузки массовых навалочных грузов может применяться полуприцеп-контейнеровоз с подъёмной рамой, что позволит исключить ручной труд, а перемещение контейнера на основной части маршрута производить обычным подвижным составом. В табл.3.1 - 3.5 и на графиках рис. 3.2 - 3.7 представлены предложения дипломного проекта по обоснованию целесообразности внедрения проекта приобретения ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» контейнеровозов вместо открытых «автовозов» с целью освоения перспективного маршрута контейнерных пере-возок автомобилей класса LEXUS с терминалов «сухого» порта при новом морском порте «Усть-Луга» на российском побережии Балтики (г.Кингисепп Лениградской области) в г.Санкт-Петербург [167 км вместо 258 км из Котки (Финляндия)] и г. Москву[ 822 км вместо 992 км из Котки (Финляндия)] по тер-ритории России без возможных простоев на таможенных постах «Ваалимаа» (Финляндия) и «Торфяновский» (Россия) при пересечении границы. «Лексус» (Lexus) - это дочерняя автомобильная фирма японской компании Toyota, которая специализируется на выпуске роскошных и дорогих машин для Северной Америки и Европы [26]. Автомобили Lexus соединяют в равной мере стиль, комфорт и качество. Благодаря качественной работе двигателя и трансмиссии и усовершенствованному механизму подвески модели Lexus отличаются прекрасной управляемостью и плавным ходом. В Российской Федерации первое официальное представительство Lexus открылось в Москве в 2002 году. В ноябре этого года в Соединенных Штатах поступает в продажу внедорожник Lexus GX470, аналогом которого в Японии служит Toyota Land Cruiser Prado. Lexus GX470 имеет изменяемую по высоте подвеску для оптимального управления машиной или на бездорожье, или на городском асфальте [26]. Анализ данных, приведеных в табл.3.1и 3.6, а также на рис.3.2, показы-вает, что в 40-футовый контейнер(внутренняя длина 12,0 м) по габаритам помещаются 2 внедорожника Lexus классов GX,RX,LX или 2 седана класса GS (габаритная длина 4,8 - 5,0 м) стоимостью от 60 до 150 тыс. долларов США и весом от 1,8 т. до 2,7 т.. При этом, внутренняя габаритная высота контейнера -1,95 м. является критической, поскольку всего на 3 см больше высоты самого большого внедорожника Lexus LX - 570 (1,92 м). Поскольку минимальная высота Lexus класа «седан» составляет не менее 1,43 м, транспортировка этих машин в 2 яруса в контейнере невозможна. Анализ стомости и весогабаритных характеристик других марок автомо-билей Японии и Южной Кореи, показывает целесообразность перевозки в контейнере (см. рис.3.3) автомобилей марок - Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser 200, Huindai Equus, Huindai Genesis, KIA Mohave, Mazda CX-7, Mitsubishi Lancer EvoX - со стоимостью от 45 тыс.долларов США. Таблица 3.1 Основные весогабаритные характеристики наиболее импортируемых в Россию моделей автомобилей LEXUS в 2010 - 2011 гг. [26] № п/п Модель Длина, м Ширина, м Высота, м Вес снаряженный, кг 1 Lexus RX-350 4.77 1.89 1.69 2085 2 Lexus RX -450 4.77 1.89 1.69 2205 3 Lexus GX -460 4.81 1.89 1.85 2410 4 Lexus LX - 570 4.99 1.97 1.92 2660 5 Lexus GS- 460 4.83 1.82 1.43 1800 Рис.3.2. Рейтинг объемов импорта и продаж моделей LEXUS в России в 2010 г. [23] Таблица 3.2. Модельный ряд и цены продаж автомобилей Lexus в России [26] Рис. 3.3. Оценка средней продажной стоимости импортируемых автомобилей Японии и Южной Кореи для рекомендаций применения транспортировки в контейнерах [23] Рис.3.4. Распределение импорта автомобилей LEXUS в 2010 г. по регионам России [23] Таблица 3.3 Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах и открытыми автовозами из портов Финляндии в Россию [28] Морской порт Место доставки в России Расчетная длина трассы по автодорогам, км Расчетное время движения Средняя скорость Котка (Финл.) Санкт-Петербург 258 6:17 70 Котка (Финл.) Москва 992 21:30 70 Котка (Финл.) Ярославль 1074 21:43 70 Котка (Финл.) Псков 557 12:53 70 Котка (Финл.) Вологда 624 18:24 70 Турку (Финл.) Санкт-Петербург 546 10:19 70 Турку (Финл.) Москва 1280 25:32 70 * В расчетах приняты следующие временные факторы [28]:           Погрузка-разгрузка - 120 мин.;           Таможня - 60 мин.;           Задержки в городе > 1,5 млн. жителей - 90 мин.           Задержки в городе < 0,5 млн. жителей - 30 мин. Рис.3.5. Расчетная трасса порт «Котка» (Финляндия) - Санкт-Петербург - Москва [28] Таблица 3.4 Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах из нового контейнерного порта «Усть-Луга» (Россия) [28] Морской порт Место доставки в России Расчетная длина трассы по автодорогам, км Расчетное время движения Средняя скорость Усть-Луга(Россия) Санкт-Петербург 167 4:17 70 Усть-Луга(Россия) Москва (через Санкт- Петербург) 901 19:30 70 Усть-Луга(Россия) Москва (через Лугу) 822 16:32 65 Рис.3.6. Расчетная прямая трасса порт «Усть-Луга» - Москва [28] Таблица 3.5 Стоимость доставки автомобиля из Котки (Финляндия) автовозами по направлению Москва, С.- Петербург, Поволжье, Урал, Сибирь [28] Наименование Стоимость, рублей Седан Универсал Внедорожник Котка (Финляндия) → Москва 25 000 27 000 28 000 Котка (Финляндия) → С.-Петербург 15 000 17 000 18 000 Котка (Финляндия) → Нижний Новгород 30 000 33 000 39 000 Котка (Финляндия) → Казань 40 000 44 000 52 000 Котка (Финляндия) → Набарежные Челны 42 500 46 800 55 250 Котка (Финляндия) → Уфа 45 000 49 500 58 500 Котка (Финляндия) → Челябинск 47 000 51 700 61 100 Котка (Финляндия) → Екатеринбург 49 000 53 900 63 700 Котка (Финляндия) → Пермь 45 000 49 500 58 500 Котка (Финляндия) → Самара 40 000 44 000 52 000 Котка (Финляндия) → Тольяти 40 000 44 000 52 000 Котка (Финляндия) → Пенза 35 000 38 500 45 500 Котка (Финляндия) → Саратов 36 000 39 600 46 800 Котка (Финляндия) → Воронеж 36 000 39 600 46 800 Котка (Финляндия) → Курган 51 000 56 100 66 300 Котка (Финляндия) → Тюмень 54 000 59 400 70 200 Котка (Финляндия) → Омск 60 000 66 000 78 000 Котка (Финляндия) → Новосибирск 67 500 72 500 75 000 Котка (Финляндия) → Кемерово 71 000 78 100 92 300 Котка (Финляндия) → Томск 71 000 78 100 92 300 Котка (Финляндия) → Барнаул 71 000 78 100 92 300 Котка (Финляндия) → Красноярск 80 000 88 000 104 000 Котка (Финляндия) → Иркутск 93 500 102 850 121 550 Таблица 3.6 Основные характеристики автомобильных контейнеровозов на базе седельных тягачей DAF [29] № п/п Характеристики контейнеровозов 1. Марка тягача DAF DAF FT XF 105.410 Е5 2. Объем/Мощность двигателя, л/ л.с. 12,9/410 3. Стоимость тягача, руб. 3 500 000 4. Объем топливного бака, л 850,0 5. Температурный диапазон експлуатации Исполнение для холодного климата с температурой зимой ниже минус 18 С. 6. Собственный вес тягача, кг 20500 7. Максимальный вес загруженного контейнеровоза с грузом к транспортировке, кг 44500 8. Максимальный вес транспортируемого загруженного контейнера с транспортировочной площадкой, кг 24000 9. Расход дизтоплива тягача при «холостом пробеге», л/100 км 27,0 Расход дизтоплива тягача при полной загрузке, л/100 км 33,0 11. Стоимость контейнерного автоприцепа ROLFO для транспортировки 40-футового контейнера, руб. 125 000 12. Стоимость нового 40-футового контейнера (с выдвижной платформой) для перевозок автомобилей, руб. 155 000 13. Внутренний габариты 40-футового (Flat Rack/ platform 40` - 1АА) контейнера для мультимодальных перевозок (длина, ширина, высота), м 12,0*2,41*1,95 14. Собственный вес контейнера, кг 5000 15. Максимальный вес полезной нагрузки в контейнере, кг 18600 16. Максимально допустимый вес брутто загруженного контейнера для морских перевозок. Кг 24000 17. Максимальная скорость движения загруженного контейнеровоза по автомагистрали, км/ч 85,0 Рис.3.7. Погрузка и транспортировка 40 - футового контейнера с автомо-билями на автомобильном контейнеровозе [28] .2 Расчет экономического выигрыша при применении контейнеровозов вместо открытых «автовозов» в импортных автоперевозках ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка(Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. При этом: .         Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, составляет 28 000 руб. без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погруз-ки -разгрузки автомобилей); .         Открытый «автовоз» DAF со спецприцепом «джиповоз» - перевозит 3 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны; .         Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны; .         Ставка страховки страховой компании на 1 поездку открытым «автовозом» составляет 0,42% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000); .         Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000); .         Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб. .         Стоимость открытого спецприцепа «джиповоз» = 165 000 руб. .         Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб. .         Срок службы автотехники перевозки - 5 лет. .         Общее время поездки по маршруту - 3 рабочих дня; .         Количество поездок в месяц - 8; .         Екипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц; .         Командировочные расходы на 1 поездку - 2000 грн. на 1 водителя; .         Заправка топливом на поездку - 850 л. в Санкт-Петербурге, дополнительные заправки в пути не предусмотрены; .         Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км. А) Результаты расчета поездки контейнеровоза: . В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:= 258 км + 992 км + (992 км - 258 км) = 1984 км; . Общий расход топлива на маршрут L составит:= 1984 км * 30 л./100 км = 596 л. Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута. .         Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит: Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб. .         Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют: Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб. .         Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют: А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7560 руб. .         Расходы на страховую премию страховой компании составят:= $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб. .         Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей: НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб. .         Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:= 28000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) = = [56 000 руб. - (19966+13789+7560+4820+ 3309) руб.]*0,75 = 4 917 руб. .         Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:= 4917 руб./ 56000 руб. *100% = 8,78% .         Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:инв = 4917 руб./7560 руб.*100% = 65,0% Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 65% от затрат на проект контейнерных перевозок. Б) Результаты расчета поездки открытого «автовоза»: . В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:= 258 км + 992 км + (992 км - 258 км) = 1984 км; . Общий расход топлива на маршрут L составит:= 1984 км * 30 л./100 км = 596 л. Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута. .         Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит: Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб. .         Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют: Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб. .         Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют: А = [(3500000 руб.+ 165000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7330 руб. .         Расходы на страховую премию страховой компании составят:= $100000*3*30.12 руб./ $ * [0,42%/100%] = 37 950 руб. .         Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей: НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб. .         Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:= 28000 руб.*3 - (Стопл - С водит - А - S - НР) = = [84 000 руб. - (19966+13789+7330+37950+ 3309) руб.]*0,75 = 1 242 руб. .         Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:= 1242 руб./ 84000 руб. *100% = 1,48% .         Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:инв = 1242 руб./7330 руб.*100% = 16,9% Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 16.9 % от затрат на проект «открытого» автовоза. Как показывают результы расчетов, применение защищенных контейне-ров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в результате приводит: к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%; к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приоб-ретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники. 3.3 Оценка повышения рыночной конкурентоспособности ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» при перевозках автомобилей контейнеровозами из порта «Усть-Луга» Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - порт «Усть-Луга» -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. При этом: .         Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, снижается до 24 000 руб. без НДС (не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей); .         Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны; .         Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000); .         Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб. .         Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб. .         Срок службы автотехники перевозки - 5 лет. .         Общее время поездки по маршруту - 2 рабочих дня; .         Количество поездок в месяц - 12; .         Екипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц; .         Командировочные расходы на 1 поездку - 1000 грн. на 1 водителя; .         Заправка топливом на поездку - 850 л. в Санкт-Петербурге, дополнительные заправки в пути не предусмотрены; .         Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км. Результаты расчета поездки контейнеровоза: . В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:= 167 км + 822 км + 734 = 1723 км; . Общий расход топлива на маршрут L составит:= 1723 км * 30 л./100 км = 517 л. Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 850 л./ 517 л. = 1,64, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута. . Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит: Стопл = 517 л. * 33,5 руб./л = 17 320 руб. .         Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (2 дня) составляют: Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 2/24*1,3+1000 руб.) * 2 = 8 526 руб. .         Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют: А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*2 дн. = 5040 руб. .         Расходы на страховую премию страховой компании составят:= $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб. .         Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей: НР = 24%/100% * 8 526 руб. = 2046 руб. .         Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:= 24000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) = = [48 000 руб. - (17320+8526+5040+4820+ 2046) руб.]*0,75 = 7 686 руб. .         Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:= 7686 руб./ 48000 руб. *100% = 16,01% .         Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:инв = 7686 руб./5040 руб.*100% = 152,5% Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)). Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» снизится с 28 000 руб. (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей. Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морс-ких контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его територии предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контейнеров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов». Расчет сравнительной экономической эффективности применения открытых «автовозов» и котейнеровозов проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка(Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. Как показывают результы расчетов, применение защищенных контейне-ров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в резуль-тате приводит: к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%; к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приобретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники. Расчет экономической эффективности применения контейнеровоза с отказом от перевозок из Финляндии проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - порт «Усть-Луга» -Москва - Санкт- Петер-бург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. Результаты проведенных расчетов показывают, что затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)). Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» снизится с 28 000 руб. (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей. Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морских контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его територии предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контей-неров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов». РАЗДЕЛ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВТОПЕРЕВОЗКАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ .1 Нормативы технологической безопасности при автомобильных перевозках грузов в контейнерах Согласно терминологии, принятой Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного оборудования, который: 1) многократно используется на одном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки или временного хранения грузов; 3) оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3 [36]. При размещении груза в контейнерах должны быть учтены его свойства в соответствии с манипуляционными знаками по ГОСТ 14192 <http://6pl.ru/gost/G14192-96.htm> и знаками опасности по ГОСТ 19433 <http://6pl.ru/gost/G19433-88.htm>, а также свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов в непрочной таре должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение груза (применение соответствующих прокладок, сепарации и т. п.) Похожие работы на - Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей   Роль грузового автотранспорта СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Организация транспортно-экспедиционных услуг населения в междугородном сообщении... СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Организация международной перевозки грузов СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Транспортное обслуживание туристов СкачатьСкачать документ Информация о работеИнформация о работе Нужна качественная работа без плагиата? Другие дипломные работы по транспорту Не нашли материал для своей работы? Поможем написать уникальную работу Без плагиата! Узнайте © 2003 - 2022 «Библиофонд» Обратная связь Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Полная версия Помощь по учебным работам Консультация по курсовой работе Консультация по дипломной работе ВКР Консультация по реферату Консультация по отчетам о практике