Тема: Программа производственной практики по предмету техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Основные неисправности и техническое обслуживание сцепления автомобиля

  • Вид работы:
    Отчет по практике
  • Предмет:
    Автотранспорт
  • Язык:
    Русский
  • Формат файла:
    MS Word
  • Размер файла:
    214,45 Кб
Программа производственной практики по предмету техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Основные неисправности и техническое обслуживание сцепления автомобиля
Программа производственной практики по предмету техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Основные неисправности и техническое обслуживание сцепления автомобиля
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!

Федеральное агентство по образованию

Уральский государственный лесотехнический университет

Факультет СПО (Колледж)









Отчет по практике

Этап: Программа производственной практики по предмету «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей»

Тема: Основные неисправности и техническое обслуживание сцепления автомобиля










Екатеринбург 2011

Оглавление

1. Определение характерных неисправностей, причины их возникновения, внешние признаки

. Проведение диагностических работ

. Перечень работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО

. Применяемое оборудование, (тип, модель, краткая характеристика)

Список литературы

1.Определение характерных неисправностей, причины их возникновения, внешние признаки

Характерные неисправности сцепления

Неполное его включение (пробуксовка ведомых дисков), неполное выключение (сцепление «ведет») и резкое включение. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. При неполном включении ведомый диск нагревается и быстро отказывает в работе, а связь двигателя с ведущими колесами теряется, что может привести к аварии.

Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть вызвано отсутствием свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления. Свободный ход педали привода сцепления зависит от зазора между нижними концами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником. При изнашивании фрикционных накладок ведомого диска этот зазор уменьшается, уменьшается свободный ход педали и сцепление начинает пробуксовывать.

Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок. Необходимый ход муфты выключения сцепления у автомобилей с гидравлическим приводом механизма выключения нарушается при попадании воздуха в гидросистему, утечке рабочей жидкости, разрушении резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.

Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок.

Нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки происходят из-за износа разрушения или недостаточной смазки выжимного подшипника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.

Сцепление «буксует» (неполное включение)

Автомобиль медленно набирает скорость или медленно теряет скорость на подъеме.

В кабине ощущается специфический запах горящих накладок

Нет зазора между упорным кольцом и выжимным подшипником (отсутствует свободный ход муфты)

Попадание смазки на поверхность трения

Износ фрикционных накладок

Поломка или потеря упругости нажимных пружин.

2.Проведение диагностических работ

Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.

У автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра усилителя.

Прибор модели К444 (рис. 1) или К446 предназначен для проверки сцепления легковых и грузовых автомобилей. Диагностическими параметрами служат сила, прикладываемая к педали сцепления при работающем двигателе, и ход педали - свободный и рабочий. Прибор можно использовать также при проверке хода тормозной педали (рис. 1).

Рис. 1. Педометр модели К444:

- упор, 2 - скоба, 3 - измерительное устройство, 4 - манометр, 5 - шланг, 6 - мессдоза, 7 - захват для крепления

Проверка хода педали сцепления и его регулировка

Подготовительные операции. Проверить установку задних колес автомобиля на роликах тягового стенда и подставить упоры под передние колеса; закрепить прибор К444 (рис. 46) упорами на рулевом колесе, а мессдозу 6 и скобу 2 за педаль сцепления; включить вентилятор стенда, запустить и прогреть двигатель; задать среднюю скорость.

Измерительные операции. Замерить по прибору 3 свободный ход педали, а по манометру 4 силу, приложенную к ней в конце этого хода. Затем, продолжая перемещать педаль, увеличивают прилагаемую к ней силу до тех пор, пока не возникает пробуксовка сцепления. При этом резко уменьшится скорость. В этот момент снова замеряют силу, приложенную к педали, и величину ее хода. Если сцепление пробуксовывает до достижения полной нагрузки на ведущих колесах, то оно считается неисправным. Свободный ход педали должен соответствовать нормативам, указанным в Приложении 1, а усилие - техническим условиям заводов-изготовителей, например для автомобиля ЗИЛ-4331 150 Н·м. Номинальные усилия можно получить и экспериментально, путем неоднократных измерений.

Регулировочные операции

Если сцепление имеет гидравлический привод ГАЗ-3102 (рис. 2), то необходимо предварительно произвести его прокачку. Для этого:

заполнить бачок главного цилиндра 1 тормозной жидкостью до нормального уровня (15-20 мм ниже верхней кромки бачка);

снять защитный колпачок с головки перепускного клапана 8 рабочего цилиндра 7, надеть на него резиновый шланг и погрузить конец шланга в тормозную жидкость, налитую в сосуд и заполненную наполовину его высоты;

резко нажать 4-5 раз с интервалом 3-5 с на педаль сцепления 4;

удерживая педаль нажатой, отвернуть на 0,5-1 оборот перепускной клапан и выпустить воздух;

завернуть клапан и повторить указанные операции до тех пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воздуха;

долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Рекомендуется тормозная жидкость «Нева».

Рис. 2. Привод сцепления автомобиля ГАЗ-3102:

- главный цилиндр, 2 - толкатель главного цилиндра, 3 - соединительная тяга, 4 - педаль, 5 - вилка включения сцепления, 6 - толкатель рабочего цилиндра, 7 - рабочий цилиндр, 8 - перепускной клапан

На автомобиле ГАЗ-3102 регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины толкателя 2 главного цилиндра, а на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А - изменением длины регулировочной тяги выжимной вилки муфты выключения.

Если величина хода толкателя меньше указанной, а система исправна и механизм управления сцепления правильно отрегулирован, то следует произвести прокачку гидропривода в последовательности операций, указанных выше, до получения нормальной величины хода толкателя. В качестве рабочей жидкости используются тормозные жидкости «Нева» или «Томь».

3.Перечень работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО

сцепление автомобиль технический обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание:

Проверить свободный ход педали сцепления.

Проверить жидкость в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления.

Техническое обслуживание №-1.

Проверить крепление картера сцепления к двигателю.

Смазать подшипник муфты выключения сцепления.

Смазать подшипники вала вилки выключения сцепления.

Техническое обслуживание №2.

Проверить герметичность привода выключения сцепления;

Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления.

Устранить неисправности.

Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Сезонное техническое обслуживание

Подтянуть крепление главного и рабочего цилиндров сцепления.

Оси толкателя главного цилиндра сцепления.

Картер сцепления к блоку цилиндров.

Коробки перемены передач к картеру сцепления.

4.Применяемое оборудование, (тип, модель, краткая характеристика)



СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ, СБОРКИ И РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЙ (МОД. Р207)

Предназначен: для разборки, сборки и регулировки механизмов сцепления грузовых и легковых автомобилей при текущем ремонте агрегатов.

Настольный пневматический

Индикатор часового типа

Техническая характеристика стенда (мод. Р207)

Рабочее давление в магистрали сжатого воздуха, МПа 0,4...0,5

Усилие сжатия, развиваемое рычагами, Н 15000

Тип: Измерительный прибор

Габаритные размеры, мм 585х505х405

Масса, кг 89

Основные узлы стенда: корпус, силовой механизм, измерительное устройство.

Корпус состоит из углового каркаса и стола, на котором находится плоская шлифованная плита. На плите установлен специальный диск шаблон со штифтами для укладки на него ремонтируемого механизма сцепления.

Внутри корпуса на передней стенке к кронштейну крепится кран управления пневмокамерой.

На боковых стенках имеются отверстия для ввода резиновых шлангов.

Силовой механизм состоит из пневматической камеры диафрагменного типа. На ее штоке укреплена крестовина с тремя рычагами, которые проходят через втулки, закрепленные в плите стола стенда. Рабочий ход рычагов обеспечивается усилием сжатия, развиваемого пневматической камерой, а возврат в первоначальное положение - пружинами.

Для регулировки сцепления применяется индикатор часового типа с пределами измерения 0...10 мм и ценой деления шкалы 1 и 0,01 мм.

Перед регулировкой сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ настраивают измерительное устройство. Для этого втулку навинчивают на корпус до упора, надевают измерительное устройство на центральный штырь стенда и вставляют индикатор во втулку корпуса измерительного устройства. Затем прижимают подвижное кольцо вниз, одновременно подняв измерительную втулку вверх до упора. В этом положении устанавливают индикатор так, чтобы миллиметровая стрелка его встала на деление 1,5, и закрепляют индикатор винтами. Не меняя положения измерительного устройства, устанавливают стрелку подвижной шкалы индикатора на деление 0.

После регулировки, при показаниях миллиметровой стрелки индикатора 5 мм, размер между пластиной измерительной втулки и плоскостью опорного диска должен быть 51,5 мм.

При регулировке сцеплений автомобилей, выпускаемых Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) выполняют аналогичные операции. Затем измерительную втулку автомобилей ЗИЛ и ГАЗ заменяют измерительной втулкой автомобилей МЗМА, навинтив при этом ее до упора.

При эксплуатации стенда проводят техническое обслуживание его. Перед началом работы визуальным осмотром проверяют состояние и крепление всех деталей и узлов. Все винты, болты и гайки должны быть затянуты. После работы стенд очищают от пыли, масла и отключают от цеховой пневмосети. Сменные приспособления (опорные пальцы, ключи, съемник, измерительное устройство) складывают в ящик верстака.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРЕСС ДЛЯ ПЕРЕКЛЕПКИ ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК (МОД. Р304)

Предназначен для клепки фрикционных накладок, дисков сцепления и выпрессовки заклепок при снятии изношенных накладок.

Техническая характеристика пневматического пресса (мод. Р304) Тип: Стационарный пневматический

Максимальный диаметр 8 расклепываемой заклепки, мм

Максимальный ход штока, 30 мм

Развиваемое усилие прессования при давлении 18000 воздуха 0,4 МПа

Габаритные размеры, мм 860х400х1230

Масса, кг 78

Основные узлы пресса (смотреть статью на сайте под номером 38): основание, стойка, силовая камера 5, распределительный кран, регулятор давления 2, набор пуансонов, скоба 4.

Пресс управляется с помощью распределительного механизма золотникового типа с приводом от педали. При нажатии на педаль воздушная камера соединяется с магистралью сжатого воздуха и происходит рабочий ход штока. При освобождении педали камера сообщается с атмосферой и шток под действием возвратной пружины совершает обратный ход.

При работе на прессе с заклепками диаметром 8 мм регулятор давления должен быть отрегулирован на подачу воздуха в силовую камеру пресса под давлением 0,4 МПа.

При работе с заклепками меньшего диаметра следует подавать в силовую камеру воздух под меньшим давлением, чтобы устранить возможность разрушения заклепок, накладок и дисков сцепления.

В отверстия штока и скобы вставляют соответствующие пуансоны и опоры (бойки, обжимки и поддержки) и надежно закрепляют винтами. Скобу поворачивают так, чтобы комплект (колодка накладка или диск сцепления накладка) удобно устанавливался под пуансон.

Заклепку, предварительно вставленную в отверстия склепываемых деталей, устанавливают головкой на опору. При выпрессовке заклепок тормозную колодку или диск сцепления устанавливают на опору так, чтобы ось заклепки по возможности совпадала с осью пуансона.

При эксплуатации пресса следят за его чистотой. Сменные пуансоны и обжимку хранят на специальном месте. Регулярно проводят профилактический осмотр и регулировку пресса. После окончания работы пресс отключают от сети.

Список литературы

1. Вахламов В.К., Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя - М, Академия, 2008.

. Роговцев В.Л, Пузанков А.Г., Ольфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств - М, Транспорт, 2001.

. Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. - М, Академия, 2004.

Похожие работы

 

Не нашел материала для курсовой или диплома?
Пишем качественные работы
Без плагиата!