Организация работы электротехнического участка комплекса ремонтных участков АТП г. Омска

Организация работы электротехнического участка комплекса ремонтных участков АТП г. Омска

1. Общая часть

1.1 Введение

Техническое обслуживание автомобилей, его назначения и задачи

Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.

Под техническим состоянием автомобиля (его агрегата или механизма) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.

К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относится: надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения.

В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потери его работоспособности.

Под работоспособностью следует понимать такое состояние автомобиля, при котором он может выполнять заданные функции (осуществлять транспортную работу) в данный момент времени с показателями эксплуатационных свойств, соответствующих техническим требованиям.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля или его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Этим целям служит наука техническая эксплуатация автомобилей, изучающая причины и закономерности изменения их технического состояния, разрабатывающая методы и средства поддержания работоспособности автомобилей (технического обслуживания, ремонта и хранения), удовлетворяющие требованиям технической документации, которые определяют количественные значения показателей эксплуатационных свойств.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание.

Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно - технических мероприятий, цель которых - предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт.

Следовательно, под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля.

Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производятся в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТР) автомобилей осуществляется на АТП и станциях технического обслуживания (СТО).

Восстановление автомобилей (агрегатов), полностью потерявших свою работоспособность, ввиду резкого возрастания себестоимости перевозок вследствие частых и сложных ремонтов, как правило, производится на авторемонтных заводах.

Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.

автомобиль ремонт технический обслуживание

1.2    Условные обозначения

29             Количество ЕО за годКоличество

30             Количество ТО-1 в год (или)Количество

31             Количество КР в годКоличество

32             Количество ТО-2 в год (или)Количество

33             Количество СО в годКоличество

1.3 Характеристика объекта

АТП расположено в городе Омск: является предприятием общего пользования. Находится в умеренном климатическом поясе, в области умеренно-континентального климата.

Средняя температура: января -20^оС; июль +17^оС.

Условия эксплуатации соответствуют III - категории.

Предприятие работает 365 дней в году.

Время смен - 7 часов. Средняя продолжительность работ на линии - 10,8 часов. Автомобили выходят на маршрут - 6 часов.

Подвижной состав АТП более 80% общего объема пассажирских перевозок выполняет централизованно.

2. Расчётно-технологическая часть

.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов по III категории условий эксплуатации.

На примере автомобиля ЛиАЗ-5256

Количество автомобилей Au=230 штук.

Исходные данные

2.2 Корректирования пробегов для технического обслуживания

=3500 * 0,8*0,9=2520 км

= 14000* 0,8* 0,9=10080 км

2.3 Корректирование трудоёмкости обслуживаний

 = 1,0* 1,0 * 1,1=1,1 чел./час

 = 7,5 * 1,0 * 1,1=8,25 чел./час

 =31,5* 1,0 * 1,1=34,65 чел./час

2.4 Корректирование трудоёмкости текущего ремонта

t^р_ТР(1)=6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 0,8 * 1,1=7,9 чел. - час/1000 км

t^р_ТР(2)= 6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 1,0 * 1,1=9,87 чел. - час/1000 км

t^р_ТР(3)= 6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 1,3 * 1,1=12,83 чел. - час/1000 км

t^р_ТР(4)= 6,8 * 1,2* 1,0 * 1,1* 1,4 * 1,1=13,82 чел. - час/1000 км

t^р_{∑ ТР}=(7,9+9,87+12,83+13,82)/4=11,11 чел. - час/1000 км

.5 Корректирование пробега до капитального ремонта

L^р_кр=380000 * 0,8*1,0*0,9=273600 км

2.6 Корректирование количества дней простоя в ТО И ТР

α_Т=1032/(1032+829,1+22,5)=0,5

Д_эц=273600/265=1032 дней

Д_пр=273600/(1000*0,33)=829 дней

d^р_ТО,ТР=0,3 * 1,1=0,33

2.7 Расчёт коэффициента использования автомобилей-α_и

α_u=Д_рг/(Д_рг * α_Т * К_и)

α_u=365/(365* 0,5 * 1,0)=2

    - Коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам. (Можно принять = 1)

2.8 Расчет годового пробега автомобилей-

L_Г=365 * 230 * 265 * 2=44493500 км

.9 Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей АТП

Расчёт количества ежедневных обслуживаний:

N^Г_ЕО= 44493500/265=167900 обсл.

Расчёт количества ТО -1 в год:

N_ГТО-1=44493500/2520=17656 обсл.

Расчёт количества капитальных ремонтов в год:

N^Г_КР=44493500/273600=163 обсл.

Расчёт количества ТО-2 в год:

N^Г_ТО-2=44493500/10080-163=4251 обсл.

Расчёт количества сезонных обслуживаний в год:

N^Г_СО=230 * 2=460 обсл.

2.10 Расчёт годовой производственной программы по ТО автомобилей в трудовом выражении.

Расчёт годовой трудоёмкости ЕО:

Т^Г_ЕО=167900 * 1,1= 184690 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости ТО-1:

Т^Г_ТО-1=17656*8,25=145662 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости ТО-2:

Т^Г_ТО-2=4251*34,65=147297,1 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости СО:

Т^Г_СО=460 * 34,65*0,2=3187,8 (чел.-ч)

Расчёт годовой трудоёмкости ТР:

Т^Г_ТР=7,9 * (44493500 /1000)=351498,6 (чел.-ч)

t^р_ТР=t^н_ТР * К₁ * К₂ * К₃ * К₄’ * К₅

t^р_ТР=6,8 * 1,2* 1,0* 1,1 *1,5 * 1,1=14,8 (чел.-ч)

Расчет трудоемкости по участку (посту) зоны текущего ремонта:

     - Доля трудоемкости работ ТР, приходящийся на конкретный участок

Т^Г_ТР.у=351498,6* 0,1=35149,86 (чел.-ч)

Расчет трудоемкости диагностирования:

Д₁=Т^Г_ТО-1 * 0,1=145662* 0,1=14566,2 (чел.-ч)

Д₂=Т^Г_ТО-2 * 0,1=147297,1 *0,1=14729,7 (чел.-ч)

2.11 Расчет численности производственного персонала в зоне ТО и ТР

Технологически необходимое число рабочих.

Р_Т=Т_ТР.у/Ф_РМ=351498,6/2993=117 чел.

Ф_РМ=Д_КГ * Т_СМ= 365 * 8,2=2993 часов

Штатное число производственных рабочих.

Р_Ш=351498,6/1860=188 чел.

Ф_пр - фонд времени (по положению в таблице 3)=1860 ч

2.12 Выбор станочного оборудования

-ларь для отходов; 2-умывальник; 3-секционный стеллаж для хранения оборудования; 4-ларь для обтирочных материалов; 5-прибор для проверки и очистки свечей; 6-прибор для проверки щитовых контрольно-измерительных приборов; 7-стенд для проверки приборов системы зажигания; 8-стол для приборов; 9-уневерсальный контрольно-измерительный стенд; 10-конторский стол; 11-подставка под оборудования; 12-настольно-сверлительный станок; 13-реечный ручной пресс; 14-слесарный верстак; 15-слесарные тиски; 16-тумбочка для хранения инструментов; 17-электрозаточный станок; 18-станок для проточки коллекторов; 19-настольно-токарный станок; 20-сушильный шкаф; 21-установка для разборки мойки и обдувки деталей; 22-круглый вращающийся стол электрика; 23-приспособление для отвертывания башмаков генираторов и стартеров; 24-приспособление для разборки и сборки генираторов; 25-место для инструментов; 26-прибор для проверки якорей генераторов.

2.13 Расчет площадей производственных помещений.

-Площадь оборудования и машинного места в

К_пл= Коэффициент плотности оборудования для конкретного участка

F_об1=0,5*0,5=0,25 м²

F_об2=1,4*0,5=0,7 м²

F_об3=1,4*0,5=0,7 м²

F_об4=0,4*0,3=0,12 м²

F_об5=1,1*0,3=0,33 м²

F_об6=1,5*0,9=1,35 м²

F_об7=1,1*0,6=0,66 м²

F_об8=0,5*0,8=0,4 м²

F_об9=0,5*0,8=0,4 м²

F_об10=1,2*0,8=0,96 м²

F_об11=0,7*0,5=0,35 м²

F_об12=0,5*0,8=0,4 м²

F_об13=0,46*0,5=0,23 м²

F_об14=0,8*0,5=0,4 м²

F_об15=0,65*0,65=0,42 м²

F_об16=0,7*1,2=0,84 м²

F_об17=1,2*3,14=3,79 м²

F_об18=0,5*0,2=0,1 м²

∑F_об=0,25+0,7+0,7+0,12+0,33+1,35+0,66+ 0,4+0,4+0,96+0,35+0,23+0,4+0,4+0,42+0,84+3,79+0,1=12,4 м²

F_об=12,4 * 4=49,6 м²

2.14 Операционно-технологическая карта

.15 Техника безопасности на участке

Действие электрического тока на организм человека

Каждый покров человека является главной защитой его организма от поражения электрическим током. Электрическое сопротивление кожи меняется в зависимости от ее влажности, чистоты, толщины и общего физического состояний человека. Опасность поражения электрическим током увеличивается с увеличением напряжения и силы тока, продолжительности воздействия, а уменьшается при увеличении частоты тока и площади соприкосновения.

Известны два вида травм при поражении электрическим током: внешние и внутренние (электрический удар). К внешним травмам приводят следующие виды действия электрического тока: механическое, вызывающее разрыв тканей; тепловое, вызывающее металлизацию кожи; электрические знаки; ослепление электродугой. К внутренним травмам относят электролиз крови, нарушение деятельности вегетативной нервной системы, сердца, легких и отдельных мышц тела человека.

Ток всегда идет по пути наименьшего сопротивления, а в случаях поражения человека по линиям рука-рука, нога-нога, щека-рука.

Классификация помещений по степени опасности

Опасность поражения электрическим током зависит прежде всего от влажности и температуры окружающего воздуха, от наличия токопроводящей пыли, токопроводности полов и от размещения электрических конструкций, соединенных с землей.

На автотранспортных предприятиях применяют электрический ток: постоянным напряжением 12 и 24В и переменным напряжением 12-380В. Поэтому в этой главе рассматриваются требования к условию электроустановок напряжением до 1000 В.

Помещения по степени опасности поражения электрическим током подразделяют на три категории.

Помещения с повышенной опасностью характеризуются: наличием сырости или пыли, токопроводящих полов (металлических, земляных, железобетонных, кирпичных); высокой температурой окружающего воздуха; возможностью одновременного прикосновения человека к металлическим корпусам электрооборудования, с одной стороны, и к металлическим конструкциям зданий, технологическим аппаратам, механизмам, имеющим соединение с землей, - с другой.

Особо опасные помещения характеризуются: наличием особой сырости, химически активной среды, одновременным наличием двух или более условий повышенной опасности.

Помещения без повышенной опасности - это сухие отапливаемые помещения без токопроводящей пыли с температурой воздуха не выше 30С, с токопроводящими полами, где исключена возможность одновременного прикосновения человека к металлоконструкциям зданий и механизмам, имеющим соединение с землей, с одной стороны, и к металлическим корпусам электрооборудования, - с другой.

При классификации принимают, что в сухих помещениях относительная влажность не превышает 60%; во влажных 75%. Пары и конденсирующаяся влага выделяются временно и в небольших количествах. В сырых помещениях относительная влажность длительное время превышает 75%, в особо сырых она близка к 100%(в них все покрыто влагой). В жарких помещениях температура длительное время превышает 30С, в пыльных по условиям производства выделяется технологическая пыль в таком количестве, что она может осесть на проводах, проникнуть внутрь машин и аппаратов (помещения могут быть с проводящей и непроводящей пылью).

В помещения с химически активной средой по условиям производства постоянно или длительное время в воздухе содержаться пары или на предметах образуются отложения, действующие разрушающе на изоляцию и токопроводящие части электрооборудования. В помещениях без повышенной опасности все вышеприведенные вредные факторы отсутствуют.

Защита от поражения электротоком

Главным образом защиты людей от поражения электрическим током при прикосновении к оборудованию, которое случайно оказалось под напряжением, является защитное заземление. Оно состоит из заземлителей и заземляющих проводов. Заземлители могут быть естественными и искусственными. К первым относятся металлические конструкции, погруженные в землю и выполняющие специальные работы: трубопроводы, обсадные трубы. Искусственные заземлители устраивают специально из стольных стержней, труб, уголков или металлической полосы определенного размера.

По способу устройства защитного заземления все электроустановки делятся на две группы: с глухозаземленной нейтралью и изолированной.

Защитное заземление с глухозаземленной нейтралью применяется в электрических сетях напряжением до 1000 В. Для этого нейтраль генератора соединяют с землей при помощи заземлителя. От нейтрали отводят четвертый (нулевой) провод, который присоединяют ко всем металлическим частям, обычно не находящимся под напряжением. Нулевой провод повторно заземляют. При пробое одной из фаз на корпус происходит кроткое замыкание, в результате чего сгорает плавкий предохранитель и поврежденный участок отключается.

Защитное заземление в сетях с изолированной нейтралью применяют в старых установках напряжением до 1000Вив новых установках напряжением свыше 1000В. Защитное заземление генераторов и потребителей тока, установленных на одном автомобильном шасси (прицепе) не производится.

Перед подключением в сеть новой электроустановки и периодически 1 раз в год замеряют сопротивление защитного заземления, которое должно быть для основного контура меньше 4 Ом, а для повторных контуров меньше 10 Ом. Одновременно проверяют сопротивление изоляции электропроводки.

Более надежным средством защиты по сравнению с заземлением является защитное отключение - системы защиты, обеспечивающая автоматическое отключение аварийного участка сети (или всей сети) при замыкании на корпус или на землю. При этом время срабатывания защитного отключения с момента возникновения однофазного замыкания не должно превышать 0,2 с. Защитное отключение применяют при повышенной опасности для защиты удаленных установок глухозаземленной нейтралью, если заземление там делать экономически не выгодно, и во всех случаях применения передвижных электроустановок напряжением выше 42В (гайковертов, дрелей и других электрифицированных инструментов).

Правильно выбранные - плавкие вставки предохранителей являются надежной защитой людей от поражения токам, а электроустановок от пожара. Для защиты сетей освещения трансформаторов и других потребителей, не имеющих пускового момента, сила тока вставке должна быть равна номинальной.

В пожароопасных помещениях всех классов необходимо применять защищенную (в металлических трубах) проводку. Переносные провода могут быть только шланговыми. Соединенные и распределенные коробки должны быть стальными или пластмассовыми и пыленепроницаемые. Металлические коробки должны иметь надежную изоляцию. Для прокладки кабельных линий в таких помещениях ограничений нет.

Электроаппаратура для взрывоопасных помещений и наружных установок должна удовлетворять условиям взрывозащищенности и может быть: взрывонепроницаемой (В), повышенной надежности против взрыва (Н), маслонаполненной (М), продуваемой под избыточным давлением (П), искробезопасной (И), и специальной (С).

Групповые щитки и выключатели освещения устанавливают вне взрывоопасных помещений.

Защитными средствами называются приборы, аппараты, переносные и перевозные приспособления и устройства, а также отдельные части устройства, приспособлений и аппаратов, служащие для защиты персонала, работающего на электроустановках, от поражения электрическим токам, от воздействия электрической дуги и продуктов ее горения.

Защитные средства подразделяются на: изолирующие (диэлектрические перчатки, галоши, боты, коврики, подставки, измерительные и изолирующие штанги);

переносные заземления, ограждения и предупредительные плакаты;

переносные указатели напряжения и токоизмерительные клещи;

средства, защищающие от действия электрической дуги, продуктов горения и механических повреждений (очки, рукавицы, противогазы).

Изолирующие защитные средства делятся на основные и дополнительные.

Основными называются такие защитные средства, изоляция которых рассчитана на рабочее напряжение установки и которыми можно касаться токоведущих частей, находящихся под напряжением. К ним относят (для рассматриваемого напряжения) указатели напряжения, диэлектрические перчатки и инструменты с изолирующими ручками.

Дополнительными называются изолирующие средства, которые не могут при данном напряжении обеспечить безопасность от поражения электрическим током. К ним относятся диэлектрические боты, галоши, коврики и изолирующие подставки.

Все изолирующие средства необходимо периодически испытывать повышенным напряжением в определенные правилами сроки. Защитные средства, выдержавшие испытания, клеймят. На признанных негодными клеймы перечеркнута крест-накрест красной краской. На резиновых изделиях, кроме того, ставят клеймо «Брак». Негодные защитные средства должны быть изъяты из обращения.

Переносные предупредительные плакаты являются одним из защитных средств. Они применяются при работе на электроустановках напряжением свыше 220 В и делятся на четыре группы: предостерегающие, запрещающие, разрешающие и напоминающие. Плакаты можно делать только из изолирующего материала.

Эксплуатация ручных электрических машин

Машина, снабженная электродвигателем, масса которого частично или полностью воспринимается руками рабочего, называется ручной электрической машиной. Главное рабочее движение (движение рабочего органа) в ней осуществляется от электродвигателя, а вспомогательное движение (подачу) и управление выполняет непосредственно рабочий.

В зависимости от способов защиты оператора от поражения электрическим током ручные электрические машины делятся на три класса: 1, 2, 3, - в порядке возрастания безопасности при пользовании ими.

К работе с ручными электрическими машинами допускают рабочих, прошедших производственное обучение и имеющих квалификационную группу по электробезопасности.

3. Организационная часть

.1 Схема технологического процесса

При возвращении с линии автомобиль проходит через контроль - технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля, и при необходимости делает в установленный форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается СО и в зависимости от плана - графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д - 1 или Д - 2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей.

После Д - 1 поступает в зону ТО - 1, а затем, в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д - 2. Если не удается обнаружить  неисправность, то направляется на Д - 2 через зону ожидания. После обнаружений неисправностей автомобиль поступает в зону ТО - 1, а оттуда в зону хранения.

Автомобиль прошедший предварительно за 1 - 2 дня диагностирование Д - 2, направляется в зону ТО - 2 для планового обследования и устранения неисправностей указанных диагностической карте, а оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается СО и направляется на диагностирование Д - 2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются почти все автомобили для Выявления потребности в КР.

.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управлении производством. (ЦУП)

Существенная тенденция укрепления предприятий автомобильного транспорта значительно усложняет управление производством технической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30 - 45%, простой автомобилей в ТР превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организованными мероприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия и, как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

Централизованного управления ТО и ремонтом подвижного состава требует: - сосредоточение функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования.

двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

создание самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений (ТОД - техническое обслуживание и диагностирование, ТР - текущий ремонт в зоне, РУ - ремонтные участки, отделения), которые являются основными подразделениями технической службы;

организация самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки подразделения (КПП), обеспечивающего подготовку производства ТО и ремонта;

создание расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы АТП;

широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между ЦУПом и всеми подразделениями технической службы АТП.

Во главе (отдела) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства.

Комплексный участок ТОД производит диагностирование, ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей.

Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО - 1, ТО - 2, ТР и др.).

На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:

- комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;

организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;

организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;

обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;

комплектование узлов и деталей для проведения ТО - 2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участки.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запасных частей на рабочие места соответствующих зон, сдача узлов и агрегатов в ремонт и на склад, перегон автомобилей и другие работы), что значительно сокращает потери их рабочего времени.

Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д - 2), ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, анализирует случаи ТР, количество и причины их возникновения.

Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.

Список литературы

автомобиль ремонт технический обслуживание

1. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» «Пособие по курсовому и дипломному проектированию»

2.   Г.В. Кроморенко, И.В. Барашков. «Техническое обслуживание автомобилей»

3. Э.И. Коган, В.А. Хайкин. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»

. А.А. Чередников. «Автобусы; устройство; техническое обслуживание; эксплуатация».