Капитальный ремонт моста через канал Храпунь

Капитальный ремонт моста через канал Храпунь

Введение

Искусственные сооружения - наиболее сложная часть железных и автомобильных дорог. Их выполняют двух видов: возводимые над поверхностью земли мосты различного типа и водопропускные трубы, устраиваемые через водотоки и другие препятствия; тоннели, сооружаемые под поверхностью земли на пересечении дорогой гор, высоких холмов и при проложении в больших городах линий метрополитенов.

Искусственные сооружения должны обеспечивать безопасность и бесперебойность движения транспорта, а также пропуск высоких вод.

К искусственным сооружениям относятся: мосты, трубы, лотки, акведуки, виадуки, дюкеры и фильтрующие насыпи.

Мосты относятся к более сложным инженерным сооружениям на автомобильных дорогах. В необходимых случаях мосты должны удовлетворять требованиям судоходства и лесосплава и обеспечивать пропуск корчехода и ледохода. В зависимости от размеров водосборной площади F и длины поверху L мосты разделяют на малые при L = 30 м; средние при L = 30...100 м и большие при L > 100 м.

На автомобильных дорогах наибольшее распространение получили малые мосты, перекрывающие небольшие речки и ручьи. При проектировании таких мостов используют типовые проекты, привязанные к конкретным условиям местности и отметками продольного профиля дороги. Мосты располагают на прямых участках с продольными уклонами не более 30 ‰. На сплавных реках ширина пролета при сплаве плотов установлена 20 м, при молевом сплаве - 9 м. Лучшие места для устройства мостов - на прямом, спокойном и узком русле.

Мосты строили с древнейших времен. Первоначально они имели простую конструкцию. Их возводили из дерева и камня вручную для пешеходного и гужевого движения. Широкие и глубокие реки оказывались трудными для постройки мостов, которые заменяли паромными переправами или наплавными мостами из плотов или судов.

Деревянные мосты вначале сооружали простыми балочными, затем перешли к более сложным конструкциям.

Каменные мосты выполняли из сводов на массивных опорах. Размер опор по фасаду моста достигал одной трети, а в отдельных случаях даже половины пролета. Кладку осуществляли на известковых растворах или тщательной пригонкой отдельных блоков с укладкой их насухо. Много каменных мостов было построено в XV-XIX вв., и они существуют до сих пор в странах Западной Европы - Франции, Италии, Испании и др. Пролеты мостов достигали 90 м, мосты поражали красотой и совершенством своих форм. Некоторые из них сохранились до наших дней.

С началом строительства железных дорог в XIX в. стали сооружать капитальные металлические мосты. Необходимость движения поездов потребовала постройки достаточно прочных и надежных каменных опор. Появились новые конструкции и способы возведения таких мостов, стали применять стальные конструкции и бетон. Развивались и совершенствовались методы проектирования мостов, что особенно характерно для второй половины XIX в.

Сегодня на дорогах Беларуси эксплуатируется 4623 моста и 435 путепроводов общей протяженностью 161704 п.м. При этом по таким характеристикам, как:

грузоподъёмность;

габарит;

допустимая скорость движения

1. Технико-экономические данные

Дипломный проект капитального ремонта моста через канал Храпунь на км 57,815 автомобильной дороги Р-37 Михалки - Наровля - граница Украины (Александровка) км 55,3 - км 60,7 составлен на основании задания выданного Гомельским Государственным дорожно-строительным колледжем.

Исходными данными для составления дипломного проекта послужили (ведомость дефектов, схема существующего моста, категория дороги, нагрузка, интенсивность движения).

Технические характеристики существующего сооружения приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Технические характеристики

На основании проверочного расчета и отсутствия размыва русла канала, можно сделать вывод о том, что проектное отверстие моста справляется с пропуском расчётного расхода воды.

Ремонт моста вызван необходимостью устранения дефектов, влияющих на прочность и долговечность сооружения.

Основная задача капитального ремонта - это ремонт основных конструктивных элементов сооружения, а, следовательно, увеличение сроков эксплуатации и увеличение пропускной способности.

Реализация основной задачи позволит повысить уровень безопасности дорожного движения, за счет поддержания мостового хозяйства в состоянии, близком к нормативному.

В основу проектных решений положены материалы обследования отражённые на листе №2 «Дефекты моста».

2. Существующие условия

Мост, подлежащий капитальному ремонту, расположен на км. 57,815 автомобильной дороги Р-37 Михалки-Наровля-граница Украины (Александровка) в Налянском районе Гомельской области, в населенном пункте Киров. Так как мост расположен непосредственно в населенном пункте, то имеется регулярное пешеходное движение.

Данная автомобильная дорога осуществляет связь Наровлянского, Мозырского и Калинковичского районов с границей Украины с близлежащей Житомирской областью и непосредственно с Украиной.

Автомобильная дорога пересекает действующий водоток реку Ханя, где и устроен мостовой переход. Русло реки в поперечном сечении представляет собой канал трапециидальной формой. Откосы устоявшиеся, задернованы.

Данные о последнем капитальном ремонте отсутствуют.

Мост обслуживает ДЭУ-43 г. Мозыря РУП «Гомельавтодор».

.1 Краткая характеристика района

По дорожно-климатическому районированию район расположения мостового перехода относится ко II дорожно-климатической зоне, т.е. к зоне избыточного увлажнения. Данный район расположен в южной климатической области Беларуси.

Рельеф представлен пологоволнистой водно-ледниковой равниной. Общий уклон поверхности с севера на юг. Рельеф слабохолмистый. В целом рельеф не создает препятствий для хозяйственного развития, а живописные ландшафты используются для отдыха и туризма.

Рисунок 2.1.1 Карта Наровлянского района

Климат района умеренно-континентальный. Господствующий в умеренных широтах западный перенос способствует частому вторжению морских воздушных масс, которые в системе циклонов-антициклонов приходят с Атлантики. С их приходом связана облачная прохладная погода летом и оттепельная погода зимой. Среднегодовая температура воздуха + 6,1°С, абсолютная минимальная - 35 °С, абсолютная максимальная - 37 °С, средняя максимальная наиболее жаркого месяца + 24,2 °С. Продолжительность периода со среднесуточной температурой 0 °С и ниже 129 дней. Распределение объемов снегопереноса за зиму 100 м3/м.

Средняя годовая величина атмосферного давления составляет 751 мм ртутного столба. Распределение атмосферного давления формирует режим ветра. В районе наблюдаются ветра всех направлений, зимой преобладают южные, летом - западные и северо-западные.

Наровлянский район расположен в зоне достаточного увлажнения. Годовая сумма осадков 610 мм. Около 70% осадков выпадает в теплый период года с апреля по октябрь. Это интенсивные, часто ливневые непродолжительные осадки.

Относительная влажность воздуха в области высокая. Среднемесячная относительная влажность наиболее холодного месяца - 86%; наиболее жаркого месяца - 64%.

Таблица 2.1 - Среднемесячная температура воздуха (°С)

.2 Характеристика существующего сооружения

Мост трех пролетный плитный, схема- 3х6 м, габарит - Г-8,11+2х0,5 м. Сооружение эксплуатируется без ограничения грузоподъемности (знаки, ограничивающие грузоподъемность, отсутствуют).

Рисунок 2.2.1 Схема существующего моста

Подходы к мосту представляют собой насыпь высотой до 2,0м. Ширина земляного полотна дороги 12,0 - 15,0 м. Тип покрытия - асфальтобетон. Откосы насыпи у моста одернованы.

Конуса под мостом не укреплены.

Рисунок 2.2.2 Поперечное сечение моста

Конструкция опор - железобетонные свайные однорядные, в ряду по 5 свай сечением 30х35 см.

Пролетные строения выполнены из железобетонных плит длиной 6 метров, шириной 1,0 м и 0,5м. Тротуары монолитные шириной 0,6 м. Перильное ограждение выполнено из железобетонных секций длиной 3 м. Ограждение на мосту парапетного типа высотой 0,37-0,5 м. На подходах ограждение металлическое барьерного типа высотой 0,5-0,6 м. На сопряжении моста с подходами отмечены просадки, что свидетельствует об отсутствии переходных плит.

Водоотвод с проезжей части не обеспечен. Водоотводные трубки отсутствуют. Продольный водоотвод не обеспечен. Толщина асфальтобетонных слоев составляет 7-14 см.

2.3 Дефекты существующего сооружения

Таблица 2.3.1 - Дефекты на опоре №1

Рисунок 2.3.1 Дефекты опоры №1

Таблица 2.3.2 - Дефекты на опоре №2

Рисунок 2.3.2 Дефекты опоры №2

Таблица 2.3.3 - Дефекты на опоре №3

Рисунок 2.3.3 Дефекты опоры №3

Таблица 2.3.4 - Дефекты на опоре №4

Рисунок 2.3.4 Дефекты опоры №4

Пролетному строению присущи дефекты как:

1. Шелушение бетона на различных участках поверхности, пятна ржавчины.

. Разрушение защитного слоя бетона с обнажением хомутов.

. Отслоение защитного слоя.

. Разрушение защитного слоя с обнажением рабочей арматуры.

. Нарушена гидроизоляция.

. Разморожение бетона на различную глубину.

. Сеть трещин.

Наиболее существенные дефекты эксплуатируемого сооружения:

а) Значительные разрушения плит пролетного строения шириной 0,5 м в пролете №3.

б) Нарушена гидроизоляция пролетного строения, отсутствует водоотвод.

в) Сколы бетона в стыках голов свай с насадкой - 20 шт.

г) Локальные разрушения бетона защитного слоя насадок, свай и элементов пролетного строения с оголением и без оголения арматуры.

д) Трещины и сколы в бетоне насадок, свай и плит пролетного строения.

е) Разрушение пешеходной части тротуаров, недостаточная высота борта.

ж) Отсутствуют переходные плиты, просадки насыпи в начале и конце моста.

з) Разрушены деформационные швы.

и) Конуса под мостом не укреплены, из под насадок береговых опор вымывается грунт.

3. Проектные решения

Ремонт моста предусмотрен в соответствии с дефектами, выявленных в процессе обмерных работ.

Интенсивность движения на 2011 г. определена с ежегодным ростом 2% и составляет 330 авт./сут., что позволяет не увеличивать габарит моста до 9,0 м. За период эксплуатации мост приобрел значительные дефекты, оказывающие влияние на его грузоподъемность и долговечность. Состояние моста следует признать неудовлетворительным по долговечности и принять необходимые меры.

Таблица 3.1 - Разборка существующих элементов моста

3.1 Опоры

Проектом учтено:

) Удаление нарушенного слоя бетона с помощью механических бучард, с обязательным заглублением в здоровый бетон. После этого поверхность подвергают пескоструйной обработке и промывают струёй воды под давлением. Восстановить защитный слой с доведением конструкции до проектных размеров полимер минеральным составом, отвечающим требованиям СТБ 1263 - 2001 «Композиции защитно-отделочные строительные»

) Вырубка в защитном слое бетона штрабы по контуру поврежденного защитного слоя. Далее ремонт производить аналогично (пункту 1).

) Обработка пескоструйным аппаратом дефектной поверхности нанесение защитной плёнки составом отвечающим требованиям СТБ 1263 - 2001 «Композиции защитно-отделочные строительные».

Рисунок 3.1.2 Ремонт трещин в бетоне

Указания по производству работ

). Вдоль трещины вырубить пазы 15х10 мм.

). Поверхность бетона в зоне трещин очистить от слабого трещиноватого бетона, грязи и масел. Очистку бетонной поверхности производить абразивно-струйной обработкой.

). Заполнить пазы составом полимер минеральным составом отвечающим требованиям СТБ 1263 - 2001 «Композиции защитно-отделочные строительные».

Рисунок 3.1.1 Ремонт торца насадки №3

.1.1 - Ведомость объёмов работ по ремонту опор

.2 Пролетное строение. Мостовое полотно

Проектом предусмотрена замена плит пролетного строения шириной 0,5 м на плиты 1ПР6, что позволит увеличить несущую способность. Дефектные участки боковой и потолочной поверхности существующих плит ремонтируются аналогично опорам, и вся поверхность плит с учетом вновь установленных окрашиваются полимерцементной краской.

На мостовом полотне проектом капитального ремонта предусмотрено:

а) фрезерование существующего покрытия из асфальтобетона. Разборка гидроизоляции и бетонных слоев до плит пролетного строения;

б) для придания мосту должной эксплуатационно-технической надежности предусмотрена замена плит пролетного строения 14 штук шириной 0,5м на 7штук шириной 1,0м;

в) перекрытие стыков над опорами №2 и №3 предусмотрено по принципу непрерывной проезжей части, так как в проекте капитального ремонта было предусмотрена замена сборных конструкций на непрерывную, в результате чего исключается необходимость устройства деформационных швов над промежуточными опорами № 2 и №3;

г) устройство выравнивающего слоя из бетона В25, F200*,W6;

д) установка чугунных водостоков и продольного дренажа типа (ДТ1).

Рисунок 3.2.1 Дренажный элемент ДТ1

е) устройство гидроизоляции из одного слоя битумно-полимерного материала;

ж) устройство защитного слоя из бетона В35, F200*,W8;

з) устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия толщиной 7 см;

и) устройство монолитной тротуарной плиты из бетона В40, F200*,W8 с шириной пешеходной части 1,0 м;

к) устройство металлического барьерного ограждения на мосту, а также и на подходах, устраиваемых на участке протяжённостью 20м;

л) установка новых секций перильного ограждения;

м) над опорами №1, 4 устройство деформационных швов закрытого типа (ДШ1) .

Таблица 3.2.1 - Ведомость объёмов работ по ремонту пролетного строения

Таблица 3.2.2 - Ведомость объёмов работ на вспомогательные устройства для бетонирования монолитной тротуарной плиты

Таблица 3.2.3 - Ведомость объёмов работ по ремонту мостового полотна

Таблица 3.2.4 - Ведомость объёмов работ по устройству ограждения на мосту

Таблица 3.2.5 - Ведомость объёмов работ сопряжение моста с подходами

.3 Конуса

Проектом предусмотрено:

а) устройство сопряжения с подходами при помощи железобетонных переходных плит;

б) восстановление геометрических размеров конусов с заложением откосов под мостом 1:1,5 и укрепление их монолитным бетоном, устройство монолитного бетонного упора и рисбермы с использованием бетонного боя и камня от разборки в нижних слоях и камня из КНМ «Глушковичи» (размер частиц не более 15мм);

в) укрепление обочин у моста на длине 3 м песчаным асфальтобетоном толщиной 4 см на основании из щебня фр.5-20 мм толщиной 10 см.

Укрепления следует принимать, исходя из скорости воды при: сходе с плоского укрепления, на 30% больше, чем скорости на выходе из сооружений, определенные по соответствующим типовым проектам.

Если скорость воды при сходе с укрепления превышает не размывающую для грунтов лога, необходимо использовать гасители энергии потока:

Таблица 3.3.1 - Ведомость объёмов работ по ремонту конусов

Таблица 3.3.2 - Ведомость объёмов работ по временным сооружениям

.4 Основные положения по организации ремонта

До начала производства работ подрядной организацией составляется проект производства работ, который позволяет определить максимально кратчайшие сроки выполнения работ с учетом наличия имеющегося оборудования и трудовых ресурсов. Так же в подготовительный период обустраивается технологическая площадка для складирования стройматериала и оборудуется площадка для строй- городка. В стройгородке должен находиться вагон бытовка, оборудование для обогрева, хранения спецодежды, ёмкостью с питьевой водой. Для производственных нужд оборудуется ёмкостью с технической водой.

До начала работ подрядной строительной организацией разрабатывается проект производства работ с учётом имеющегося технологического оборудования.

Производится разбивка оси сооружения, выполняются подготовительные работы, производится фрезерование покрытия и разборка всех непригодных для дальнейшей эксплуатации элементов сооружения.

Продолжительность капитального ремонта определяется по формуле:

где Тр - трудозатраты по главам 1-8 сводного сметного расчета - 7026 чел. час.

а - среднее количество работающих - 6 чел.;

П - продолжительность рабочей смены - 8 час.;

,5 - средняя сменность работ см/день;

п - среднее количество рабочих дней в месяц -21дн/мес.

,52 - коэффициент уменьшения трудозатрат при переводе с РСН на СНиП (при определении стоимости работ в ценах 2006 г).

В проекте принята продолжительность ремонта моста 3 месяца. Доставка асфальтобетонной смеси на объект предусмотрена с АБЗ УМ-58 автотранспортом на расстояние 71 км, бетона - с ЗЖБИ №5 г. Мозырь спецавтотранспортом на расстояние 76 км. Щебень и отсев для приготовления асфальтобетона поступают с РУП «Гранит» на АБЗ УМ-58 на расстояние 6 км. Щебень на объект поступают с РУП «Гранит» по железной дороге до ст. Козенки, и далее автотранспортом на расстояние 79 км. Камень поступает с КНМ “Глушкевичи” автотранспортом на расстояние 182 км. Плиты пролетного строения поступают на объект с ЗЖБИ Фаниполь автотранспортом на расстояние 384 км. Поступающие на объект материалы и железобетонные плиты пролетного строения складируются на технологической площадке, расположенной на примыкании ПК 577+40.

В связи с расположением объекта от базы МСУ №2 г. Мозырь на расстоянии 76 км проектом учтены командировочные расходы при производстве мостовых работ. Проживание работников предусматривается в н.п Наровля.

Временное электроснабжение предусмотрено от передвижной электростции.

Работы по ремонту моста должны выполняться в соответствии с требованиями ТКП 45-1.03-40-2006 и ТКП 45-1.03-44-2006 Правилами по охране труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог”, утвержденной Министерством транспорта и коммуникаций РБ и Министерством труда и социальной защиты РБ от 25.06.2002г.; ТКП 45-3.03-192-2010 «Мосты и трубы»; РД РБ0219.1.31-2003 г. «Руководство по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог»; ведомственных правил по технике безопасности, охране труда и производственной санитарии, указаниями по отдельным видам работ.

.5 Безопасность дорожного движения

Ремонт производится поочередно по левой и правой полосам моста. На время ремонта движение транспорта по одной из полос закрывается, пропуск транспорта организуется по другой полосе движения.

До начала производства работ участок ограждается знаками и разделительными пластиковыми дорожными барьерами в соответствии с «Инструкцией по обустройству мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог населенных мест» РД 0219.1.31-2003.

Перед началом работ дорожно-строительная организация согласовывает схему ограждения мест работ с расстановкой временных дорожных знаков с ГАИ УВД Гомельского облисполкома, которая утверждается руководителем дорожно-строительной организации. Схема, согласованная с ГАИ и утвержденная руководителем, служит разрешением на производство работ.

Расстановка дорожных знаков производится в соответствии с СТБ 1140-99 и СТБ 1300-2007 , непосредственно производится установка знаков как:

.6.2 - Преимущество встречного движения

.24.2 - Ограничение максимальной скорости

3.20.2 - Обгон запрещён

1.18.5 - Сужение дороги (после производства работ на первой половине производится смена на 1.18.6 так как ремонт производится на другой половине)

.2.1 и 4.2.2 - Объезд препятствия справа и слева в зависимости от направления движения.

Рисунок 3.5.1 Временный знак индивидуального проектирования

Рисунок 3.5.2 Направляющее устройство «Солдатик»

Также имеются переносные пластиковые барьеры типа «Дорожник» размером 2000*500*800 устанавливаемые через 0.5м.

Так как в тёмное время суток работы не ведутся, для обеспечения безопасности дорожного движения предусмотрена установка сигнальных фонарей ФС-4 жёлтого цвета работающего в мигающем режиме с частотой 60 Гц и сигнальными фонарями ФС-12 красного цвета работающих в постоянном режиме от источника постоянного тока.

Перед производством работ на второй половине необходимо переставить знаки 1.18.5, 1.18.6, 2.6.2, 2.7, 4.2.1, 4.2.2, 7.1.1.

Постоянные дорожные знаки, противоречащие временным дорожным знакам, снимаются или закрываются чехлами.

После окончания ремонта моста временные средства организации дорожного движения убирают и приводят в порядок постоянные дорожные знаки.

4. Охрана труда и окружающей среды

.1 Охрана окружающей среды

. Для обеспечения наименьшего вмешательства в окружающую среду решения ПОС предусматривают максимально возможное сокращение сроков строительства.

. Растительный грунт на территории рабочих площадок должен быть снят и складирован в штабель для последующей рекультивации.

На территории строящегося объекта не допускается не предусмотренное проектной документацией сведение древесно-кустарниковой растительности и засыпка грунтом корневых шеек и стволов растущих деревьев и кустарников.

Места для отвала грунта необходимо назначать так, чтобы они не нарушали лесозащитные и водоохранные полосы вдоль водного объекта.

. На территории стройплощадки запрещено хранение ГСМ, заправка, ремонт и мытье строительных механизмов и автотранспорта, мытье оборудования, работающего с лакокрасочными материалами и эпоксидными клеями. Эти работы должны производиться в специальных местах за пределами водоохраной зоны. В процессе работ слив отработки и остаток ГСМ производить в специально предназначенные контейнеры для последующей сдачи на регенерацию, не допуская пролива на поверхность площадки и в воду. При развертывании строительства объекта у санитарных служб района необходимо выяснить места и условия переработки строительного мусора, а также места утилизации осадков, скапливающихся в аккумулирующих емкостях.

. После окончания строительства рабочая площадка и проезды очищаются от мусора, планируются и рекультивируются в соответствии с "Основными положениями по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведении геологоразведочных, строительных и иных работ".

Запрещается занятие и проезд по землям сверх установленных проектом.

.2 Техника безопасности

До начала дорожных работ должны быть сооружены подъездные пути и внутрипостроечные проезды, допускающие свободный проезд транспортных средств к строящимся объектам.

Опасные для движения участки и зоны подъездных путей и внутри объездных проездов следует ограждать или выставлять на их границах дорожные знаки (для водителей), а также предупредительные надписи (для пешеходов), видимые в дневное и ночное время.

Вблизи действующих подземных коммуникаций (электрокабелей, напорных трубопроводов, газопроводов, радиорелейных линий) запрещается пользоваться ударными инструментами (ломами, кирками, клиньями, пневмоническими инструментами). Разрабатывать грунт разрешается ломами без резких ударов.

Рабочие обслуживающие цементовозы, распределители цемента, дорожные фрезы и смесители, при разгрузке, распределении и перемешивании извести и цемента с грунтом, должны пользоваться спецодеждой, предусмотренной отраслевыми нормами и индивидуальными защитными средствами: очками, респираторами, рукавицами, и во время работы находится с наветренной стороны.

При укреплении грунтов органическими вяжущими материалами рабочие должны пользоваться защитными очками, рукавицами и комбинезонами, а при работе с дёгтем и пеками - респираторами.

При переносе грузов одним человеком необходимо следить, чтобы тяжесть не превышала для женщин старше 18 лет - 20 кг, для мужчин - 50 кг. Запрещается работать механизированным инструментом с приставных лестниц, а работа со стремянок допускается только при наличии упоров на ножках стремянок и ограждения всей рабочей площадки.

При перерывах в работе или переноске механизированного инструмента на другое место двигатель или другой источник питания необходимо отключить. Запрещается оставлять механизированный инструмент, присоединённый к электросети или трубопроводам сжатого воздуха. Запрещается во время работы натягивать и перегибать шланги пневмо-инструментов.

Запрещается пересечение шлангов с тросами, электрокабелями и электросварочными проводами, находящимися под напряжением, и со шлангами газорезчиков.

Запрещается брать рукой вращающиеся части пневматического инструмента.

Пневматические инструменты (молотки, трамбовки) должны быть хорошо отрегулированы и не иметь сильной отдачи.

Клапаны на рукоятках пневматических инструментов должны быть плотно пригнаны и в закрытом положении не пропускать воздух, легко открываться и быстро закрываться при прекращении нажима на рукоять управления.

При работе с пневматическими инструментами необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности:

а) включать подачу воздуха только после того, как инструмент поставлен в рабочее положение;

б) не допускать холостого хода пневматического инструмента;

в) при переноске инструмента не держать его за шланг или рабочую
часть;

г) поручать надзор за сменой рабочего оборудования, его смазкой, ремонт, исправностью, а также регулировку, смену деталей или исправление механизма только специально выделенному для этого лицу.

На случай обнаружения какой-либо неисправности пневматического инструмента работа с ним должна быть прекращена и о неисправности сообщено мастеру.

Длина рукоятей ручных металлических трамбовок и утюгов должна обеспечивать безопасность работы с горячей асфальтобетонной смесью.

Ломы должны быть круглого сечения и иметь один конец в форме лопатки, а другой в виде четырёхгранной пирамиды. Вес лома допускается в пределах 4-5 кг, длина 1,3-1,5м.

К асфальтобетонным работам допускаются рабочие не моложе 18 лет, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование. Каждый рабочий, вновь принятый на работу, обязан пройти вводный инструктаж по технике безопасности и инструктаж на рабочем месте.

Рабочий обязан выполнять только ту работу, на которую он назначен. Запрещается выполнять работу, которая ему не поручена, самовольно включать механизмы и сигналы.

Примечание: разрешается только в случае, когда рабочему или окружающим грозит опасность.

Рабочий должен работать в специальной одежде, специальной обуви и содержать в исправности. Очищать спецодежду бензином или стирать её в нём или других легко воспламеняющихся жидкостях запрещается. Перед приёмом пищи РТ после окончания работ тщательно мыть руки с мылом.

При любом несчастном случаи, происшедшем с товарищем по работе, следует в первую очередь оказать ему помощь, сообщить об этом в медицинский пункт и мастеру или производителю работ.

Подогрев вяжущих материалов, содержащих пек, каменноугольные дёгти или креозотовое масло, должен производиться в котлах с особой осторожностью.

Респираторы ежедневно после работы должны быть тщательно промыты в тёплой воде с мылом и продезинфицированы ватным тампоном, смоченным в спирте или 0,5% растворе марганцовокислого калия. После дезинфекции лицевой части его вновь необходимо промыть в чистой воде и высушить при температуре 30-35 С.

.3 Требование безопасности в аварийных ситуациях

. При возникновении ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям, рабочие должны действовать в строгом соответствии с инструкцией, разработанной на данном предприятии.

. Выполнять все указания должностного лица, работая под его руководством и соблюдая все меры предосторожности в каждом конкретном случае.

. При травмировании, отравления и внезапном заболевании работник
обязан немедленно сообщить руководителю работ, который обязан:

.1 Срочно организовать первую помощь пострадавшему и его доставку в лечебное учреждение;

До прибытия руководителя работ или в случаи его отсутствия очевидцы должны немедленно оказать первую помощь пострадавшему, а при необходимости организовать доставку заболевшего или травмированного работника, в лечебное учреждение, сохранив при этом до прибытия комиссии обстановку на рабочем месте и состояние оборудование таким, каким они были в момент происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников, не приведёт к аварии и не нарушит производственного процесса, который по технологии должен вестись непрерывно).

. В случае возникновения пожара на участке, объекте, рабочие должны немедленно вызвать пожарную команду, сообщать администрации.

.1 До прибытия пожарных и администрации принять меры к тушению пожара, соблюдая при этом все осторожности и действовать в строгом соответствии с инструкцией, утверждённой на данном предприятии.

.4 Основные правила по технике безопасности при устройстве мостового полотна

. Работа по устройству гидроизоляции должна выполняться под непо- средственным руководством производителя работ или мастера, ответственного за безопасное ведение работ.

. Перед началом работ по устройству гидроизоляции производитель работ или мастер обязан ознакомить рабочих с характером предстоящей работы, проверить наличие у рабочих защитных средств.

3. К работе должны допускаться лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение безопасному ведению работ, имеющие удостоверения по технике безопасности и прошедшие инструктаж по ТБ для данного вида работ.

. Работы с рулонным материалом должны выполняться с соблюдением требований пожарной безопасности. Рабочие места должны быть обеспечены противопожарными средствами: пенными огнетушителями, лопатами, ящиками с песком, куском брезента 2x2 м.

. Рабочие, выполняющие гидроизоляцию, должны быть обеспечены: спецодеждой из хлопчатобумажной ткани с огнестойкой пропиткой. На рабочем месте должны быть умывальники, помещение для приема пищи. При выполнении отдельных операций изолировщик дополнительно обеспечивается очками, респираторами, резиновыми перчатками, а в случае необходимости - противогазом. Спецодежду застегивают на все пуговицы, брюки носят поверх сапог или ботинок. Концы косынок должны быть заправлены. Не реже одного раза в 10 сут. спецодежду надо стирать. Совместное хранение чистой и грязной одежды запрещается.

. Рабочие - гидроизолировщики должны регулярно подвергаться медицинскому осмотру и соблюдать правила личной гигиены. Запрещается допускать к этим работам беременных женщин, кормящих матерей и лиц. страдающих заболеваниями кожи, глаз, верхних дыхательных путей и желудочно-кишечного тракта.

. Вблизи рабочих мест по устройству гидроизоляции не должно быть лиц, не связанных с этой работой.

. Продувку изолируемого основания сжатым воздухом необходимо про-
изводить в спецодежде, защитных очках и респираторе.

. При проведении изоляционных работ запрещается:

работать без спецодежды и средств индивидуальной защиты;

применять грунтовки и мастики с канцерогенными (типа бензола) и токсичными (типа этилированного бензина) растворителями;

сжигать вблизи мест работы отходы гидроизоляционных материалов и загрязненную ветошь.

.         Битумную грунтовку необходимо приготовлять на открытом воздухе или в помещении, оборудованным эффективной приточно-вытяжной вентиляцией, и хранить в герметично закрытой таре в огнестойком помещении.

. Использование сжиженных газов (пропанобутановых смесей) при газопламенной обработке рулонных материалов должно производиться в соответствии с требованиями «Правил техники безопасности в газовом хозяйстве» Госгортехнадзора СССР. На каждом предприятии приказом (решением правления) из числа руководителей или специалистов (гл. энергетиков, гл. механиков, их заместителей), прошедших в установленном порядке проверку знаний, назначаются лицо, ответственное за безопасную эксплуатацию газового хозяйства К техническому обслуживанию и ремонту газопровод и газового оборудования предприятием-владельцем могут привлекаться предприятия газового хозяйства иди другие специализированные организации, а также предприятия-изготовители агрегатов и установок. Баллоны необходимо устанавливать на расстоянии не менее Юм от сварочной горелки. На рабочем месте разрешается иметь не более 2-х баллонов. Запрещается:

оставлять открытыми вентили баллонов со сжиженным газом

производить самовольную разборку и ремонт этих баллонов

применять огонь для обнаружения утечки газа

присоединять к газовым баллонам самодельные горелки и другие приспособления

. При осмотре баллона необходимо обратить внимание на следующее:

наличие на баллоне обозначения, типа, заводского номера, товарного знака изготовителя, массы ПУСТОГО баллона, вместимости, даты изготовления, рабочего испытательного давления, даты следующего испытания;

наличие на баллоне окраски и подписи, соответствующих нужному газу;

наличие на головке баллона защитного колпака, легкость его свинчивания;

отсутствие на запорном вентиле механических повреждений и утечки газа; в жаркую погоду проверьте ладонью наружную температуру баллона. Она не должна превышать 40 С.

. Баллоны должны перевозить, хранить, выдавать и получать только лица, сдавшие экзамены по правилам обращения с баллонами для кислорода и горючих газов.

. При работе с сжиженным газом у каждого рабочего места должны быть огнетушитель и ящик с песком и лопатой.

5. Энергосбережение

После выполнения ремонта пропуск движения осуществляется без снижения скорости за счет ремонта деформационных швов и отсутствия ямочности, что в свою очередь дает экономию топливно-энергетических ресурсов. При ремонте используется асфальтогранулят от фрезерования асфальтобетонного покрытия на укреплении обочин на подходах, бетонный бой на укреплении русла, что дает экономию природных ресурсов (щебня, камня). При освещении в ночное время используются экономичные лампы освещения, что дает экономию электроэнергии. Ремонт бетонных поверхностей продлевает срок службы железобетонных изделий и конструкций, что дает экономию денежных средств и железобетона. В качестве материала гидроизоляции используется полиэстерное или полиэфирное полотно, которое служит в два раза дольше и укладывается одним слоем взамен двух из рубероида.

6. Оценка эффективности проектных решений

Замена плит пролётного строения шириной 0,5м на плиты шириной 1,0м типа 1ПР6 позволила обеспечить более эффективную надёжность сооружения в целом, а также большую прочность конструкции, так как рассчитаны на большую нагрузку за счёт дополнительного армирования.

Так как стыки перекрытия над опорами №2 и №3 устроены по принципу непрерывной проезжей части, то это позволяет исключить деформационные швы над данными опорами, что в свою очередь снижает уязвимость моста.

Устройство плиты усиления, которая позволяет обеспечить более равномерное распределение от временных транспортных нагрузок на ниже лежащие элементы (плиты пролетного строения) и тем самым повысить несущую способность плит пролетного строения.

Устройство продольного дренажа, который служит для отвода капиллярной воды с поверхности гидроизоляции, что в свою очередь предотвращает в дальнейшем разрушение железобетонных элементов пролётного строения на стыке тротуарной плиты и плиты мостового полотна.

Устройство поверхностного водоотвода осуществляется за счёт чугунных водосбросных трубок, которые по своей конструкции опущены на 30см ниже плит пролётного строения, что исключает возможность попадания на них воды и как результат их повреждение.

Замена парапетного барьерного ограждения высотой 44см на металлическое высотой 75см позволило повысить безопасность дорожного движения, а также снизить вероятность опрокидывания автомобиля с моста.

Установка монолитной тротуарной плиты позволило уширить тротуар для более безопасного и комфортного передвижения пешеходов по мосту.

Сопряжение моста с подходами не было эффективным, так как осуществлялось не с помощью переходных плит, а при помощи песчаных подушек, поэтому наблюдались регулярные просадки эту проблему разрешили при помощи сборных переходных плит П400.98.25-2АIII которые в свою очередь в отличии от подушек исключают возможность просадки на стыке и в результате разрушения деформационного шва.

Так как были исключены два деформационных шва над опорами №2,№3,что является наиболее слабым звеном в конструкции моста, предотвращается повреждение железобетонных конструкций на стыке.

Гидроизоляция выполнена из полиэстерного полотна, которая зарекомендовала себя в процессе эксплуатации с наилучшей стороны и долговечностью.

7. Сметы

Сметная документация составлена в базисных ценах 1991 г. по ресурсно- сметным нормам согласно постановлению СМ РБ от 06.07.2001г. по данным проекта организации строительства и сводной ведомости объемов строительных работ. Автомобильная дорога расположена в Республике Беларусь, по территориальному делению отнесена к первому району. Стоимость работ, подлежащих выполнению, определена с учетом накладных расходов в размере 111,1% и плановых накоплений 134,1% от суммы сметных величин основной заработной платы и эксплуатации машин согласно постановлению СМ РБ от 06.07.2001г.

.1 Методика определения ценообразования

Стоимость сметных строительных материалов скалькулирована применительно к условиям их заготовки и транспортировки. Расстояния перевозки материалов и изделий, требующих привязки, приняты по ведомости средней дальности возки материалов.

Отпускная стоимость нерудных строительных материалов принята по прейскуранту 06-12-03 на продукцию нерудной промышленности с коэффициентами согласно постановлению Госкомцен СССР от 01.06.90 г. № 411.

Отпускная стоимость сборных железобетонных конструкций принята по прейскуранту 06-08, введенному в действие с 1 января 1990 г.

Калькуляция на приготовление асфальтобетонов составлена по сборнику РСН, таблица 27-67.

Стоимость строительно-монтажных работ определена по сборникам РСН с привязкой к местным условиям.

7.2 Пояснения по отдельным статьям сводного сметного расчета

Стоимость временных зданий и сооружений определена в размере 11,4% от стоимости сметных величин основной заработной платы и эксплуатации машин по сумме глав 1-7 согласно РДС 8.01.102 - 02 с понижающим коэффициентом 0,8.

Дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время приняты по РДС 8.01.103-02 с коэффициентом 0,8.

Средства на возмещение затрат по перевозке работников к месту работы и обратно свыше 3 км принимаются в размере 16,75% к сумме сметной стоимости основной заработной платы и эксплуатации механизмов согласно методическим указаниям п. 3.1.13 ж.

Средства, связанные с работой автотранспорта вне места его постоянного пребывания, и средства на командирование работников на объект определяются расчетом.

Средства на премирование за ввод в действие в срок объекта определены в размере 10,7% от стоимости заработной платы и эксплуатации механизмов, согласно методическим указаниям п. 3.1.13 к.

Затраты на премирование за производственные результаты прияты в размере 30% от основной заработной платы и заработной платы машинистов, и 6,5% от накладных расходов в соответствии с решением МВК по ценообразованию в строительстве от 24.04.2003 г.

Затраты на содержание заказчика определены согласно методическим указаниям п.3.1.14.1 в размере 2,5 %.

Общий резерв средств на непредвиденные работы учтен в размере 7% от общей стоимости ремонта с коэффициентами 0,8 и 1,1 (приложение к приказу Минстройархитектуры №155 от 08.08.2003 г. п.п.1а, 1в, 2), в том числе средства на содержание и техническое оснащение региональных центров по ценообразованию в строительстве - 0,13% по итогу глав 1-9 согласно постановлению СМ РБ от 30.3.98 г.

Отдельной строкой за итогом сводного сметного расчета включены средства на создание фондов строительной науки в размере 0,5% от стоимости по графам 3 -7.

Сметная стоимость капитального ремонта моста через канал Храпунь на км 57,815 автомобильной дороги Р-37 Михалки - Наровля - граница Украины (Александровка) км 55,3 - км 60,7 составляет 120532,835 тыс. руб., в том числе СМР - 117486,700 тыс. руб.

.3 Расчёт стоимости строительства в ценах 2006 года

В таблице 7.4.1 представлена стоимость строительства в ценах 2006 года, которая получена путем индексации базисной стоимости строительства. Данные для расчета стоимости работ в ценах 2006 года взяты из Объектной сметы.

Таблица 7.4.1 - Расчет стоимости работ в ценах 2006 года

8. Деталь проекта

Укрепление конусов

Деталью проекта, согласно заданию на дипломное проектирование, определен ремонт конусов.

Укрепление конусов у искусственных сооружений устраивается с целью исключения размыва насыпи подходов и исключения аварийной ситуации в период паводковых вод, когда создается наибольший подпор у моста. Тип укрепления выбирается в зависимости от скорости течения. Укрепление может устраиваться из бетона, бетонных плит, нетканого синтетического материала, георешеток с заполнением ячеек щебнем или другим материалом, в последнее время широкое распространение получают гобеленовские технологии. Преимущество гобеленовских технологий это вертикальный откос и после непродолжительного времени, когда укрепление обрастает растительностью, укрепление получает внешний вид естественного укрепления.

Дипломным проектом предусмотрено устройство укрепления из монолитного бетона с устройством гасящей рисбермы из каменной наброски в нижней части.

Рисунок 8.1 Устройство укрепления из монолитного бетона

Вдоль водоотводных трубок устраивается лоток с целью организованного отвода воды с проезжей части и исключения размывов конусов.

Рисунок 8.2 Поперечное сечение лотка

Укрепление из монолитного бетона поз. 4 устраивается толщиной 10 см на основании из щебня фракции 5-20 мм толщиной 15 см. поз. 6. В качестве противоусадочной прослойки в монолитном бетоне применяется сетка из арматуры Ø6мм А240 с размерами ячеек 150х150 мм.

Технология производства работ

Укрепление монолитным бетоном производится по тщательно выровненной поверхности щебеночного основания, разбитой предварительно на отдельные участки (карты). Размер сторон карт назначается не более 3 м. (в проекте приняты размеры карт со сторонами, равными 1,5 и 2 м). При этом следует отметить, что следует избегать чрезмерно малых сторон карт и острых углов.

Карты образуются с помощью антисептированных досок толщиной 2-3 см и высотой, равной принятой толщине укрепления. Армирование производится металлической сеткой с размерами ячеек 150х150 или 200х200 мм из арматуры класса А-I (А240) марки СТ3сп, СТ3 пс диаметром 6 мм по ГОСТ 5781-82.

Для удержания антисептированных досок в проектном положении используются забиваемые в грунт металлические штыри диаметром 16-18 мм длиной 25-30 см.

Заключение

В проекте в качестве научно-технических достижений применена однслойная гидроизоляция из полиэстерного полотна, которая по сравнению с двухслойным гидростеклоизолом более долговечна в эксплуатации, жаростойка и менее трудоемка в укладке (один слой вместо двух).

Технико-экономические показатели:

Список используемой литературы

1. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. М.: Стройиздат, 1983;

2. СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986;

3. СНиП 2.01.14-83 Определение расчетных гидрологических характеристик - М.: 1984, 37с;

4. СНиП 2.02.03-85. Свайные фундаменты / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР 1987;

5. СНиП 2.03.01-84. Бетонные и железобетонные конструкции. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985;

6. ТКП 45 - 3.03 - 232 - 2011. Мосты и трубы. Строительные нормы;

7. ТКП 45 - 3.03 - 192 - 2010. Мосты и трубы;

8. ТКП 376 - 2012(02191). Мосты и трубы. Правила эксплуатации;

9. СНиП 3.01.01-85* Организация строительного производства;

10. СНиП III-4-80*. Техника безопасности в строительстве / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989;

11. СТБ 943-2007 Грунты. Классификация. Мн., 2008 -23с;

12. ГОСТ 21.501-93. Правила выполнения архитектурно-строительных рабочих чертежей;

13. ГОСТ 21.101-93. Основные требования к рабочей документации. М., Изд-во стандартов, 1995. - 42с;

14. ГОСТ 21.109-80. Ведомость потребности в материалах. М., Изд-во стандартов, 1981. - 5 с;

15. ГОСТ 21.111-84. Ведомость объёмов строительных и монтажных работ. М., Изд-во стандартов, 1984. - 5 с;

16. ГОСТ 2.001-93. Единая система конструкторской документации. Общие положения. М., Изд-во стандартов, 1995. - 5 с;

17. П2-03 к СНиП 2.05.03-84 Проектирование оснований и фундаментов под мосты и трубы;

18. П1-01 к СНиП 3.06.07-86 Проведение осмотров и оценка технико эксплуатационного состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах;

19. П2 - 2000 к СНиП 3.06.07 - 86 Определение грузоподъемности железо бетонных и сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов, Мн.: 2001, 297с;

20. ТКП 068-2007 (02191) Автомобильные дороги. Классификация и состав работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту. Мн., 2007 -13с;

21. ТКП 45-1.02-100-2008 (02250) Проектная документация для строительства автомобильных дорог. Правила разработки. Мн., 2008-26с;

22. ТКП 45-1.03-40-2006 (02250) «Безопасность труда в строительстве. Общие требования».

23. ТКП 45-2.01-111-2008 (02250) Защита строительных конструкций от коррозии. Строительные нормы проектирования. Мн., 2009-86с;

24. Искусственные сооружения, Н.М.Колоколов: Транспорт.198 г.440 с.;

25. Байков В. Н., Сигалов Э. Е. Железобетонные конструкции. Общий курс. М.: Стройиздат, 1991;

26. ТП 3.503.1 - 96. Сопряжение автодорожных мостов и путепроводов с насыпью;

27. Мосты и сооружения на дорогах. Части 1 и 2. (Под редакцией проф. П.М. Саломахина). - М.: Транспорт, 1990;

28. Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера дорожника (Под редакцией д-ра техн.наук Г.А.Федотова)- М.: Транспорт, 1989.