Социально-экономическое развитие пореформенного Приднестровья во второй половине XIX века

Социально-экономическое развитие пореформенного Приднестровья во второй половине XIX века

Курсовая работа

Социально-экономическое развитие пореформенного Приднестровья во второй половине XIX века

Содержание:

1. Введение: Реформы 60-70-х годов XIX в.

. Развитие рыночных связей в пореформенный период

Заключение

Литература

1. Введение: Реформы 60-70-х годов XIX в.

Осуществление целого комплекса реформ в Российской Империи, и в первую очередь отмена крепостного права, было обусловлено всем ходом экономического, социального, политического и культурного развития страны. Существовавшая феодально-крепостническая система вступила в глубокие противоречия с формировавшимся капитализмом. А поражение России в Крымской войне и унизительный для нее Парижский мир 1856 г. потрясли страну и возбудили негодование общества. Россия должна была в короткий исторический срок преодолеть отставание (особенно в области индустрии) от ведущих буржуазных стран Западной Европы по многим направлениям, ослабить остроту социальных противоречий, устранить отжившие феодальные устои, обеспечить прогресс в сфере материальной и духовной культуры.

В Приднестровье (с его двумя зонами, разными системами феодализма), соприкасавшемся через Черное море с мировым капиталистическим рынком и втягивавшемся в него, назрела необходимость широких преобразований экономического и социального характера. Особенно злободневными и неотложными были проблемы переустройства отсталой крепостнической системы хозяйствования в пределах Балтского и Ольгопольского уездов.

Крестьянская реформа. В Приднестровье крепостные были освобождены в 1861 г., т. е. одновременно с крестьянами других губерний страны. Реформа на территории Тираспольского уезда Херсонской губернии коснулась 158 сельских обществ, в которых числилось 10 915 крепостных ревизских душ. Из числа последних 465 вышли на волю до реформы, 2 012 являлись дворовыми, 653 отказались от наделов и 8 208 получили землю.

По размерам наделов уезд был разделен на две зоны - северную (по 4 дес. на ревизскую душу) и южную (по 5 дес.). Фактически крестьяне получили меньше этих норм: из общего количества ревизских душ лишь 75% были наделены землей, а примерно пятая часть довольствовалась угодьями мизерных размеров (1-2 дес.). Таким образом, существенно задевались кровные интересы крестьян, и значительная их часть лишалась возможности ведения самостоятельного земледельческого хозяйства.

Неудивительно, что крестьяне уезда в большинстве случаев отказывались от принятия уставных грамот и от исполнения барщины. И уполномоченный царского правительства (флигель-адъютант) прибегнул к «нравственному влиянию квартирующих войск» и «легкому наказанию» крестьян, как отмечалось в донесениях министра внутренних дел правительству о ходе реформы весной и летом 1861 г. В подобном документе 1862 г. вновь констатировалось: «…составление и введение грамот проводилось доныне не довольно успешно - вручено не более одной пятой».

Аналогичное положение наблюдалось в Ананьевском уезде. Здесь числилось 177 селений, расположенных на помещичьих землях и получивших уставные грамоты. Из 17 237 ревизских душ мужского пола 4 260 (24,7%) надела не получили. Следовательно, как и в Тираспольском уезде, четвертая часть бывших крепостных осталась без полевой земли. При этом по губернии безнадельные составляли 19,7%. Летом и осенью 1861 г. крестьяне Ананьевского уезда ответили на реформы повсеместными волнениями, которые были подавлены властями при содействии регулярных войск.

В 1854-1858 гг. среднерыночная цена одной десятины удобной земли по Херсонской губернии колебалась от 15 до 18 руб., а выкупная цена в 1861 г. была определена в 33 руб. серебром. Через 20 лет, в 1881 г., правительство сделало выкуп обязательным.

Проведение крестьянской реформы на территории Подольской губернии отличалось некоторым своеобразием. Царское правительство из политических соображений, связанных с нарастанием польского национально-освободительного движения, пошло на уступки крестьянам: за ними юридически закрепили наделы в границах 1847- 1848 гг., т. е. согласно инвентарным нормам, что несколько увеличило площадь крестьянского земельного фонда по сравнению с фактическим землепользованием в пред-реформенные годы, а также были значительно сокращены сроки временнообязанного состояния.

В Ольгопольском и Балтском уездах, как и по всей губернии, реформа осуществлялась на основе «Местного положения о поземельном устройстве крестьян, поселенных на помещичьих землях в губерниях: Киевской, Подольской, Волынской» и добавлений к нему. В уставных грамотах фиксировались размеры отводимой крестьянам земли, состав и величина отрезков, объем и характер повинностей и сумма выкупных платежей. Если помещик уменьшал крестьянский надел по сравнению с инвентарными нормами, крестьяне имели право добиваться возвращения отрезанной земли. В то же время предусматривалось право обмена угодий, воспользовавшись которым помещики наделяли крестьян худшими участками. Такая противоречивость, заложенная в самом законодательном акте, почти повсеместно вызывала острые конфликты сторон. Крепостники стремились в ходе реформы сохранить в своих руках максимум хорошей земли и привилегий.

Срок временнообязанного положения определялся в два года (до 19 февраля 1863 г.), в течение которых бывшие крепостные имели право переходить с барщины на оброк только с согласия помещика, а после - и без согласия, но с предупреждением об этом землевладельца за год. Повинность за землю крестьяне отбывали и деньгами (оброк) и работой (барщина, или панщина).

Для определения размеров оброка и барщины губерния была разделена на «местности». Приднестровская часть Балтского уезда относилась к третьей местности, а весь Ольгопольский уезд - к четвертой. Барщинная повинность в них определялась в 15-16 дней для одного человека и должна была отбываться на три пятых летом и две пятых зимой; оброк составлял 20-25 руб. с человека.

Как и всюду, по реформе 1861 г. выкупная цена земли рассчитывалась по капитализированному оброку и составляла за 1 дес. полевых угодий в третьей местности 45 и в четвертой - 41,66 руб., а усадебной земли по обеим местностям - 85 руб.

Выкупные операции государство взяло на себя. Будучи заинтересованными в этом помещики выплатили выкуп сразу, крестьяне же должны были погасить ссуду в рассрочку, т. е. в течение 49 лет. Поэтому за указанный период начислено выкупных платежей по обеим местностям за 1 дес. усадебной земли 199 руб. и полевой - 98-107 руб. Но в связи с усилением крестьянского движения, и в частности восстанием 1863 г. в северо-западных губерниях, царское правительство по политическим соображениям приняло некоторые меры по ускорению реализации реформы 1861 г. По указу от 30 июля 1863 г. с 1 сентября этого же года в юго-западных губерниях Украины, в том числе и в Подолии, все обязательные отношения между помещиками и крестьянами прекращались, а последние переходили в разряд крестьян-собственников и вместо выплаты оброка и исполнения повинностей обязаны были только вносить выкупные платежи. А в августе 1864 г. был принят новый закон: при отказе выкупить весь инвентарный надел крестьяне могли оплатить лишь фактический размер надела, а остальную землю (в пределах инвентарных норм) разрешалось получать в течение 10 лет, т. е. до 1871 г. Обязательный выкуп крестьянских земель снижался на 20% в сравнении с размером оброка.

Для контроля за исполнением этого закона были образованы комиссии, которые занимались проверкой правильности наделения угодьями крестьян согласно действовавшим накануне реформы «инвентарям».

И в Подольской и в Херсонской губерниях уставные грамоты помещики составляли с помощью мировых посредников (специально созданной на это время должности), при содействии которых крестьянские общины должны были подписывать все документы. В 1874 г. мировые посредники были упразднены в Херсонской губернии, и главную роль стали играть уездные по крестьянским делам присутствия. В Подольской губернии должности мировых посредников остались, так как там не было земской реформы.

Реформа 1861 г. предусматривала личную свободу бывших крепостных крестьян и право распоряжаться своим имуществом, что вело к превращению феодального права в буржуазное. Однако сохранялась сельская община, без согласия которой крестьяне, как податное сословие, не имели права отлучаться за пределы волости. Для крестьян учреждались отдельные суды, которые могли выносить решения о телесном наказании, а органы местного управления - волостные и сельские - обладали ограниченными компетенциями и находились в зависимости от чиновников и помещиков.

В ходе землеустроительных мероприятий помещики стали преднамеренно применять стеснительное для крестьян размежевание угодий через чересполосность (крестьянские угодья находились в окружении помещичьих) и монопольное владение жизненно важными для крестьян лесами, лугами, водоемами, выгонами, сенокосами, дорогами, пользование которыми полностью зависело от воли помещиков (общинам навязывались кабальные контракты). Благодаря реформе 1861 г. в Подольской губернии земельный фонд крестьянских общин возрос за счет соответствующего сокращения помещичьего фонда, но в итоге произошло измельчание и частновладельческой и общинной земельной собственности. В губернии к концу XIX в. стало ощущаться острое малоземелье на селе.

Через пять лет после реформы 1861 г. в крепостной деревне была проведена реформа в селениях государственных крестьян. Подготовка ее началась в 1862 г., когда Главный комитет по крестьянской реформе представил в Государственный совет проект законоположения. На общем собрании Совета дискутировался вопрос, кто должен распоряжаться землей, т. е. вопрос о праве собственности казны и крестьян на отведенные селениям земли. Большинство членов Совета и сам Александр II в 1863 г. постановили: «Казенные земли, на коих водворены крестьяне, составляют собственность казны, а за крестьянами сохраняется лишь право постоянного пользования этими землями».

В течение 1863-1864 гг. обсуждались проекты Министерства государственных иму-ществ о деталях реформы земельной и административной. В результате было решено по земельному вопросу оставить в силе постановление 1863 г., а административное устройство осуществлять «на общих основаниях» Положения от 19 февраля 1861 г. Окончательный текст законоположения был утвержден в ноябре 1866 г. Относительно «поземельного устройства» предписывалось соблюдать следующие принципы: 1) общество государственных крестьян должно сохранить весь существующий у них надел земли; 2) за наделы крестьяне должны платить определенную оброчную подать по уравнительному распределению; 3) со временем крестьяне станут полными собственниками наделов. Реформа касалась только крестьян Тираспольского уезда, в северной зоне она проводилась годом позже.

Документы на владение землей - «владенные записи» - были выданы в 1870 г. в 31 казенном селении округа. Примерно в половине селений (15 общин) крестьяне получили высший размер надела на мужскую душу - 15 дес., в одной общине - по 3,5, в двух - по 4-5, в семи - по 5-6, и в шести - по 6-7 дес., в 16 селениях, как видно из этих данных, налицо была ощутимая неравномерность земельной обеспеченности.

В среднем выкупные платежи составляли 3,5 руб. на душу, или 51,5 коп. на 1 дес., и были выше оброчного сбора на 20%. После выплаты оброчной подати (выкупные платежи), которую необходимо было погасить в течение 20 лет, крестьяне переводились в разряд собственников. Административная система в низшем и среднем звеньях была реорганизована на общих основаниях, т. е. окружное управление было упразднено, а сельские общества включены в волостные системы смешанного характера.

В Херсонской губернии одной из особенностей реформы 1866 г. являлось причисление к государственным крестьянам бывших крепостных мелкопоместных дворянских имений (до 21 души), прошедших через реформу 1861 г. Но таковых было немного, да и наделы их были на 55% меньше величины наделов «коренных государственных крестьян». Так, по сведениям 1884-1887 гг., на территории всей Херсонской губернии «государственных крестьян из мелкопоместных имений» (так они официально назывались) зафиксировано 1761 человек с земельным обеспечением в 2794 дес.

Другая особенность заключалась в следующем. Оброчная подать оставалась неизменной на протяжении 20 лет. А чтобы обеспечить своевременное ее поступление, закон сохранял общинную форму землепользования и ответственность всех членов за выплату налогов. Причем круговая порука вводилась и там, где раньше ее не было, т. е. в селениях с подворно-участковым землепользованием. Для перехода от общинной формы землепользования к подворной требовалось согласие не менее двух третей членов общины.

Как видно из приведенных данных, земельные наделы крестьян Тираспольского уезда значительно сократились. Однако у помещичьих крестьян земельная обеспеченность по реформам 60-х годов была ниже на 75%. К тому же в помещичьих имениях десятая часть крепостных получили «даровые наделы» и более 15 тыс. крестьян совсем не имели полевой земли.

Реформа в селениях государственных крестьян Подольской губернии осуществлялась на основании указа от 16 мая 1867 г. «О поземельном устройстве государственных крестьян в западных губерниях». Содержание этого закона сводилось к следующему. Государственным крестьянам предоставлялись в собственность наделы, которыми они пользовались накануне реформы, без уменьшения площади. При этом крестьянский двор должен был внести выкупной платеж в размере, определяемом специальными люстрационными комиссиями, но увеличенном на 10% (формально мог погашаться в течение 49 лет). На право владения наделом выдавались специальные люстрационные акты, или так называемые «даки», а получившие их зачислялись в разряд крестьян-собственников. В актах фиксировались размеры наделов и выкупных платежей.

Процедура составления и вручения люстрационных актов предусматривалась в очередном законе от 20 октября 1867 г. «Правилами о составлении, предъявлении и проверке люстрационных актов» на это выделялся 6-летний срок. Сумма выкупного платежа складывалась из прежней оброчной подати и 10-процентной надбавки.

Итак, поземельное устройство государственных крестьян в Балтском округе государственных имуществ осуществлялось на основе законов 1867 г. Фактически здесь отмечается сходство с процедурой составления и вручения «владенных записей» в Ти-распольском уезде государственных имуществ. Но в Подольской губернии (как и в других губерниях Правобережной Украины) была узаконена существенная особенность - обязательный выкуп крестьянами земельных наделов.

Поскольку в казенных селениях Подольской губернии проживало много «посторонних», поземельное устройство последних рассматривалось особо. По решению правительственных структур предусматривалось два варианта этой акции: если «посторонние» пользовались земельными угодьями наравне с коренными жителями, то первые должны были на общих основаниях вносить оброчные платежи и включиться в крестьянские сельские общины; те из них, кто не располагал полевыми участками, должны были (при желании остаться на жительство в данном селении) оплатить цену усадебной земли и выгона. В обоих вариантах при отказе от платежей «посторонним», согласно люстрационным актам, дано было право арендовать участки на короткие сроки по договорам или выселиться.

В связи со сложностью процедуры подготовки и вручения названных актов и очередностью губерний в процессе вручения, на территории Подольской губернии реформа была завершена лишь в 1873 г. Тогда же прекратили свою деятельность все местные ведомства государственных имуществ. Средний надел составил 4,6 дес. на душу мужского пола, а платеж - по 80 коп. серебром за 1 дес.

Вслед за преобразованиями в казенных селениях наступил подготовительный этап реформ в колонистских поселениях, предполагающий их поземельное, правовое и административное устройство. Он растянулся на 5 лет. Лишь 4 июня 1871 г. в высших правительственных сферах были утверждены Правила об устройстве поселян-собственников (бывших колонистов), водворенных на казенных землях. Согласно этому законоположению колонисты переводились в разряд крестьян-собственников.

Государственная оброчная подать, т. е. выкупные платежи, были определены в 40,5 коп. с 1 дес. Оброк с удобных земель подлежал выплате в течение 20 лет.

Учитывая специфику землепользования в немецких селениях, т. е. недробимость надела поселян-собственников, значительная часть колонистов не получила полевых угодий. Так, в Тираспольском уезде из 3958 колонистских семей лишь 2 121 были наделены ими, а 1837 остались без наделов (46,6% от общего числа семей).

«Задунайские переселенцы» - колонисты с. Паркан - были обеспечены наделами в размере 20-30 дес. на семью, у них сохранилось общинное землепользование. Сумма государственной оброчной подати, лежащей на всей общине, распределялась между семьями в зависимости от величины и качества надельной удобной земли и колебалась в пределах 36-52 коп. за 1 дес. В бывших немецких колониях было сохранено подворно-участковое землевладение. У тех и у других в общем пользовании были оставлены общественные леса, сады, плантации и «мирские оброчные статьи».

Правилами 1871 г. оговаривались определенные привилегии и права для переселенцев и колонистов (которыми не пользовались государственные крестьяне): на 10 лет они освобождались от постойной повинности; оговаривалась возможность числиться в двух «состояниях» - крестьян-собственников и горожан; несогласным с реформой дозволялось в течение 10 лет выехать из России со всем имуществом и капиталом. Незначительные размеры выкупа (в течение 20 лет по 8 руб. серебром за 1 дес.) открывали перед бывшими колонистами возможности для полного выкупа надела в кратчайший срок и выделения его из общинного массива угодий.

Все оставшиеся на прежних местах жительства (по истечении десятилетнего срока) в административном отношении уравнивались с бывшими государственными крестьянами. Их особые учреждения - колонистские и окружные управления, попечительства - были в 1872 г. упразднены. В низовом звене главными адмиминистративно-тер-риториальными единицами становились сельские общества и волости, а в уездном и губернском управлении - общие для крестьянского населения ведомства, присутствия, учреждения.

Говоря о реформе в колониях, отметим, что она была выгодна для этого разряда крестьян лишь в экономическом, но не в социально-правовом отношении, так как навсегда лишила их статуса колониста, льгот и преимуществ, которыми они пользовались в течение 6-7 десятилетий. Колонисты существенно пострадали не только от земельно-административной, но и от военной реформы, против которой протестовали открыто и скрыто, т. е. упорно добивались формирования однородных (немецких или болгарских) волостей. Возникла у колонистов и проблема земельной обеспеченности безнадельных семей.

Земская реформа. Земская реформа 1864 г., как и крестьянская, имела важные позитивные последствия (Положение о земских учреждениях от 1 января 1864 г.) Она была направлена на совершенствование и упорядочение системы хозяйственного управления, а фактически - на укрепление позиций аграрной буржуазии и местного дворянства. Осуществлялась эта реформа через реорганизацию низового (местного) самоуправления.

Реформа получила тогда широкую реализацию лишь в Тираспольском уезде, а на Балтский и Ольгопольский уезды, входившие в Подольскую губернию, она не распространялась до 1911 г. ввиду недоверия центральных правящих кругов к местному дворянству (представленному в основном поляками).

На территории Херсонской губернии, в том числе в Тираспольском и Ананьевском уездах, деятельность земских учреждений отличалась особой активностью. В их структуру входили губернские и уездные земские собрания и их исполнительные органы - губернские и уездные управы. Уездное собрание формировалось из «гласных», избираемых на три года отдельно по куриям (группам избирателей), т.е. из представителей землевладельцев, городских собственников, и на волостных сходах - из крестьян. Здесь же создавалась уездная земская управа. Отметим, что в губернском звене (на собраниях) крестьяне составляли лишь десятую часть от общего числа «гласных».

В круг проблем, которыми занимались и которые финансировали уездные земства, входили: дорожное дело, обеспечение населения продовольствием, содержание «опытных полей» и земских агрономов, ветеринарные услуги, создание племрассадников, основание складов сельскохозяйственных машин, строительство и содержание начальных (земских) школ, налаживание почтовой связи, сбор и систематизация различных статистических сведений, распределение денежных средств. В отношении последнего отметим, что в соответствии с Положением земские учреждения получили право взимать с населения для покрытия расходов специальный налог - земский сбор с имущества, земли, лесов, «доходных домов», фабрик, заводов, торговых заведений и других «статей». Благодаря этому земства располагали значительными суммами денег, обеспечивающих их самофинансирование.

Земства (уездные в том числе) публиковали ежегодные отчеты о своей деятельности по названным направлениям. Содержащиеся в них сведения позволяли при систематизации сопоставимых показателей за многие годы проследить эволюцию важнейших экономических, социальных и культурных процессов в городах и селениях уездов с середины 60-х годов. Сеть статистических учреждений в Херсонской губернии функционировала в течение более полувека.

Судебная реформа. На социально-правовых процессах региона сказалась судебная реформа, проведенная в 1869 г. Она ввела всесословные суды, гласность судопроизводства, адвокатуру и институт присяжных заседателей. Первой судебной инстанцией в губернии являлся окружной суд, второй - Одесская судебная палата, а кассационные функции исполнял сенат. Мелкими делами занимались мировые судьи (и съезды мировых судей), избираемые на три года.

Несмотря на то, что в отличие от прошлых лет суды считались несословными, пережитки прежней системы прослеживались, так как были узаконены отдельные суды для духовенства и военных, волостные суды - для крестьян.

Помимо рассмотренных реформ проводились и другие: финансовая, цензурная, школьная, которая имела непосредственное отношение к сельскому населению и городским низам. Школьная реформа 1864 г., вызванная ломкой устаревших социально-экономических и социально-политических устоев, объединила все многотипные начальные школы в разряд народных училищ, а средние общеобразовательные учебные заведения подразделила на гимназии и прогимназии. Народные училища получили свои универсальные органы управления и инспекции, уточненную финансовую основу, но по-прежнему никакой преемственности со средними учебными заведениями не гарантировалось. В 70-е годы на народные училища стали обращать внимание земства и демократически настроенная интеллигенция, которая вступила на путь непосредственного участия в деле народного образования.

Городская реформа. По закону от 16 июня 1870 г. в России проводилась городская реформа. Был изменен принцип выборов в городские думы: вместо сословного права для участия в выборах гласных городской думы вводился имущественный ценз. Избирательным правом наделялись только владельцы недвижимого имущества. Возрастной ценз для мужчин составлял 25 лет, а женщины не имели избирательных прав вообще. Обязательным было российское подданство. Гласные, как и при земской реформе, выбирались по куриям.

Городская дума избиралась на 4 года. Ее исполнительным и совещательным органом была городская управа с председателем во главе. Она занималась благоустройством города, промышленностью, торговлей, другими хозяйственными вопросами и подчинялась местному губернатору и Министерству внутренних дел. Но в соответствии с реформой городское управление, в сравнении с ранее действующим, получило больше самостоятельности и более широкие полномочия; надзор правительства за распоряжениями и действиями городских органов власти был несколько ослаблен. Реформе подверглись названные органы Тирасполя, Григориополя и Дубоссар. Реформа обеспечивала господствующие позиции буржуазии и чиновничества в системе городского управления.

Военная реформа. Более 10 лет потребовалось на подготовку военной реформы. Как известно, полтора века комплектование сухопутных войск и флота осуществлялось через рекрутские наборы (4-6 человек с 1 тыс. населения). Этот вид повинности являлся тяжелейшим и унизительным бременем для «податного» населения Приднестровья в отличие от Бессарабской области, где рекрутская повинность не вводилась вообще.

Вслед за отменой крепостного права в 1862 г. по распоряжению Александра II при Военном министерстве была создана особая комиссия для выработки нового закона о воинской повинности. Проект, подготовленный министром Д.А. Милютиным, рассматривался лишь в начале 1873 г. Особым присутствием. Наконец, в январе 1874 г. был утвержден новый устав о воинской повинности и закон о ней. Непосредственный контроль за осуществлением реформы был поручен Особому присутствию по воинским повинностям (на Государственном совете), состоявшему из высших сановников и действовавшему до сентября 1881 г.

Изменения коснулись организации и подготовки вооруженных сил: территория страны была разделена на 10 военных округов. Рассматриваемая нами территория Приднестровья полностью вошла в Одесский военный округ. В губерниях и уездах учреждались управления военных начальников. Устанавливалась система регулярной подготовки воинских резервов. Стержнем реформы явилась всесословная воинская служба («обязательная для каждого», «без различия сословий и состояний»). Принцип общеобязательной службы для мужчин, достигших двадцатилетнего возраста, способствовал привлечению к этой повинности многих льготных групп населения.

Срок службы ограничивался для сухопутных войск шестью, и для флота - семью годами, за исключением лиц с высшим и средним образованием (они должны были на положении добровольцев проходить службу сроком от полугода до четырех лет). Все население должно было нести военно-конную повинность, т. е. поставлять гужевой транспорт для нужд армии. Но бывшие немецкие колонисты добились исключения - их повинность носила военно-вспомогательный характер. В результате реформы значительно изменился контингент армии и флота за счет доступа в офицерский корпус недворян. Но по-прежнему эта повинность являлась уделом преимущественно податных сословий.

В заключение еще раз отметим, что в разрешении аграрного вопроса царское правительство пошло по пути относительно мирных реформ. Все реформы в совокупности явились исторической гранью в социально-экономических, правовых, политических и культурных судьбах страны, так как менялась система общественного устройства. История России, а вместе с ней и история Приднестровья, стала делиться на два периода - дореформенный и пореформенный. Реформы наложили глубокий отпечаток и на будущность исследуемого нами региона, т. е. способствовали углублению интеграции его в общероссийскую хозяйственную систему страны. Эти реформы до минимума стерли различия между Северным и Южным Приднестровьем. Правда, определенные особенности сохранились. Например, в Подольской губернии не были введены земские учреждения.

Реформы - объективная необходимость, но, проведенные бюрократическими способами, с постоянной оглядкой на интересы дворянства, они получились непоследовательными, половинчатыми, а это неминуемо вело в дальнейшем к всеохватывающему кризису и разрушению устоев самодержавной России. И крестьянство, и городские низы в течение последующих десятилетий были втянуты в болезненные для них процессы укрепления позиций и развития капиталистической общественно-экономической формации.

Теневые стороны многообразны: чтобы стать хозяином земли, крестьянин должен был выкупить надел, индивидуальная хозяйственная инициатива крестьянского двора сковывалась круговой порукой; выкупные платежи отвлекали денежные средства из хозяйственной сферы; сроки реализации реформ были растянуты на десятилетия; при подготовке и осуществлении реформ кровно заинтересованные в них крестьяне и мещане не имели никакого голоса - их мнения не спрашивали; как политически неискушенные, они оказались на заднем плане - судьбу этих людей решало дворянство.

. Развитие рыночных связей в пореформенный период

Особенности пореформенного рынка. Новая фаза в развитии сферы реализации товаров была открыта реформами 60-70-х годов. В этот период шел ускоренный процесс формирования новой, капиталистической, экономики и существенно менялись рынок и формы торговли. В частности, более углубленная вовлеченность южной зоны Приднестровья в Одесский торговый регион непосредственно сказалась на проведении ярмарок в этой местности. В Дубоссарах и Григориополе они были практически упразднены, а в Бендерах и Тирасполе значительно снижалась их активность. На смену периодической торговле пришла постоянная. Безусловно, это совершалось под мощным воздействием Одессы и Николаева. А северная зона, в социальном плане более крепостническая в недавнем прошлом, оставшаяся помещичьей и после реформы, втягивалась в капиталистический процесс медленнее, и ярмарочная форма реализации товаров продержалась там почти до 90-х годов XIX в. Рассмотрим, к примеру, знаменитые балтские ярмарки. При всех колебаниях в торговых оборотах они устояли, особенно главная из них - Троицкая, где товарооборот (привоз и сбыт) в 50-е годы составлял 4,5 млн, в 60-е - 8 млн, в 70-е - 5,3-8 млн, в 80-е годы - 10-17 млн, затем в первой половине 90-х - более 5 млн, и в конце 90-х годов - 2,3 млн руб. серебром. Главными товарами являлись живой скот, продукция животноводства и промышленные изделия. Широкая география привоза сохранялась в течение многих десятилетий в Подольской, Херсонской, Киевской, Екатеринославской, Бессарабской губерниях. Со строительством железных дорог Рыбница, Бирзула и ряд других торгово-промышленных и транспортных пунктов стали отвлекать от рынка Балты многие товары.

По мере укрепления межрегиональных и межзональных экономических связей на базе роста сельскохозяйственного и фабрично-заводского производства, углубления процесса общественного разделения труда, развития товарно-денежных отношений в городе и деревне, совершенствования транспорта и средств связи происходила существенная эволюция форм реализации товаров: сократился прямой обмен товарами; ярмарочно-базарная, периодическая сфера реализации либо эволюционировала, либо вытеснялась стационарной торговлей с ее специфическими рыночными механизмами. Базары - сфера мелочной и розничной торговли, где крестьяне и ремесленники сбывали продукцию своего производства и покупали необходимые промышленные изделия, - угасали.

Транспортная система. Транспорт - важнейшая составная часть материального производства, главный компонент сферы обращения товаров. От его состояния и уровня развития непосредственно зависели промышленность и сельское хозяйство. Совершенствование транспортных средств и расширение перевозок способствовали углублению экономических внутризональных, межзональных и импортно-экспортных связей. В рассматриваемое нами время взаимодействовали три вида транспорта: гужевой, водный и железнодорожный.

Сухопутные перевозки до строительства и ввода в эксплуатацию рельсовых путей осуществлялись по грунтовым дорогам (естественным и усовершенствованным), которые по степени важности для страны подразделялись на главные, губернские и местные. К разряду дорог главных сообщений, или государственных, относился тракт Пе-тербург-Опочка-Витебск-Могилев-Чернигов-Киев-Брацлав-Балта-Дубоссары и далее по Бессарабии к Измаилу, частью проходивший по Приднестровью. Кроме того, от Бал-ты ответвлялась трасса на Одессу. В Дубоссарах главная дорога пересекалась большой дорогой из Каменца-Подольского до Одессы через Дубоссары, Григориополь, Тирасполь, пролегавшей по Подольской и Херсонской губерниям. Она соединяла жизненно важные центры (города и местечки) Приднестровья: Ямполь, Каменку, Рашков, Рыбницу, Ягорлык, Дубоссары, Григориополь, Тирасполь, затем отходила от Днестра и через степь направлялась к Одессе. Отрезок Дубоссары-Тирасполь назывался еще Дубоссар-ским. Эта дорога являлась одновременно и почтовой и коммерческой. Следуя из Тирасполя на Бендеры, можно было выехать на систему сухопутных дорог Бессарабии. Оттуда же параллельно Днестру издавна пролегал путь через приднестровские села к лиману - к Маякам, Овидиополю и берегу Черного моря. Из Каменки через Севери-новку и Хрустовую можно было выехать на Тульчин-Ольгополь и далее в Винницу.

Все отмеченные пути имели меридиональное направление. Но не меньшее значение приобрела Бендеро-Вознесенская дорога, которая от Бендер через Парканы шла на Тирасполь, а оттуда через Суклею, Кардамычево и Березовку направлялась к Воз-несенску. Эта старинная дорога пролегала через бывшую территорию Крымского ханства (по возвышенным местам). В годы русско-турецких войн она служила главной коммуникационной линией передвижения российских войск к Бессарабии и важной артерией их интендантского обеспечения. Непродолжительное время по ней проходила северная граница дислокации Черноморского казачьего войска. С 70-х годов XIX в. эта дорога, как и другие крупные протяженные магистрали, с вводом в эксплуатацию железных дорог (в частности, Одесской с ответвлением в направлении Екатеринослава) потеряла былое значение (стратегическое, торговое и почтовое).

Местные и вспомогательные полевые дороги соединяли практически все селения приднестровских уездов, по ним можно было добраться до каждого отдаленного уголка. Из всех транспортных направлений первостепенное значение приобрело одесское через Тирасполь и балтское - от Дубоссар в Рыбницу, Бирзулу и Балту.

Названные транзитные тракты и местные грунтовые пути обеспечивали почтовую связь и одновременно служили торговым целям. Они представляли собой широкие полосы в 20 саженей, а их травяной покров при необходимости служил также подножным кормом для обозных животных.

С годами объем грузоперевозок нарастал, и даже с пуском в эксплуатацию железных дорог и пароходов по Днестру гужевой транспорт сохранял свое практическое значение; изменилась лишь дальность доставки товаров. Особыми дорогами были скотопрогонные тракты - широкие и с подножным кормом. Еще в средние века основные товары подвозились к портам или пограничным торговым пунктам из отдаленных мест производства сельскохозяйственной продукции (на расстояние в 300, 400 и даже 500 верст). Главными грузами были зерно, сало, шерсть, кожи, фрукты, вино. Помимо основного покупательского центра - Одессы, грузопотоки направлялись в Балту и Но-воселицу. Среднесуточный проход обозов составлял 25 верст. Извозничество осуществлялось либо в форме торгово-транспортного промысла, либо - временного подсобного занятия крестьянских семей в свободное от полевых работ время. Первая форма как вид чумацких обозных артелей или их вариантов была наиболее распространена в уездах Подольской губернии (в том числе в Ольгопольском и Балтском). Везли пшеницу в Одессу, а обратными рейсами - соль с аккерманских соляных озер (из местечка Туз-лов). Временные обозы создавались по артельному принципу и нанимались специальными подрядчиками. Такие артели, в частности, работали на знаменитой 40-верстной трассе от Маяков до Одесского порта (в оба конца), а также по обслуживанию других пристаней и больших железнодорожных станций на всем протяжении одесской и бессарабских ветвей юго-западной рельсовой магистрали.

Гужевая доставка имела некоторые преимущества: товары подвозились в пункты назначения без перегрузки; подвозчик, которого нанимали специальные агенты торговых фирм, отвечал за их целостность; не требовалось благоустроенных путей (использовались проселочные дороги). В связи с этим уместно заметить, что до 90-х годов дорог с твердым, а тем более капитальным покрытием не было. Но эта доставка была дорогостоящей, влияла на повышение цен и находилась в прямой зависимости от погодных условий. Сухопутные трассы пролегали по пересеченному рельефу, и зимой, ранней весной и поздней осенью регулярное движение обозов приостанавливалось. При этом сложилась противоречивая обстановка: большегрузные паровозы и пароходы обеспечивали быстроходность в доставке товаров, а на малых дистанциях еще доминировал дорогостоящий, не всегда надежный (из-за состояния дорог) и не поспевающий за динамизмом развития других отраслей транспортной системы гужевой подвоз. Это несоответствие сопровождалось хлебными завалами на станциях и пристанях осенью и нехваткой грузов зимой, т. е. неминуемыми стали перебои в интенсивности предъявления грузов к перевозке. Но решить эту проблему было невозможно.

Со строительством железных дорог гужевые пути значительно сократились и стали играть роль подъездных трасс. На территории подольского Приднестровья сложилась сеть таких путей, ведущих к железнодорожным станциям Бирзула, Балта, Попе-люхи, Вапнярка, Кодыма, Слободка, Круты, Любашевка, Воронково, Рыбница. Дороги вели и к крупным переправам через Днестр в Рашкове (здесь в начале 80-х годов курсировали 18 паромов), Каменке (4 парома), Рыбнице. В пределах Херсонской губернии они подходили к станциям Раздельная, Кучурганы, Тирасполь, Затишье, Яновка, местечкам Тираспольского, Одесского и Ананьевского уездов.

По решению Государственного совета от 31 декабря 1874 г., «высочайше утвержденному», все подъездные пути к железнодорожным станциям намечено было шоссировать, но до реального осуществления этого важного решения дело не дошло. Был еще один вид транспортировки - это пешеходная доставка некоторых товаров из пригородных селений в очаги местной торговли.

Качественно новым этапом в развитии сухопутного транспорта стал переход на паровую тягу, а также строительство рельсовых путей. Железные дороги по своей комплексной роли содействовали ускорению процесса специализации и интенсификации сельскохозяйственного производства, развитию горнодобывающих отраслей, формированию новых городов и поселков, выравниванию региональных цен, укреплению и расширению рыночных связей на обширной территории. Менялась и география рынка.

Приднестровье стало вовлекаться в сферу влияния рельсового транспорта со второй половины 60-х годов, когда была построена Одесская железная дорога с ответвлением от узловой станции Раздельная на Тирасполь и продолжением пути до Балты. Обе конечные станции находились в рассматриваемом нами регионе. Вскоре магистральная дорога была продлена до Жмеринки, что обеспечивало функционирование почти параллельных водного (днестровского) и железнодорожного сообщений в направлении Приднестровья.

Бендеры стали самым крупным узлом, от которого линии шли на Одессу через Тирасполь, на Унгены через Кишинев и на Рени (далее на Галац), а во всех конечных пунктах открывался выход за границу. Но всем железнодорожным путям присущ был немаловажный недостаток - одноколейность, в силу чего они не всегда удовлетворяли запросы растущего грузооборота. Особенно загруженной оказалась линия Бендеры-Одесса.

Переход на рельсовый транспорт существенно повлиял на традиционный гужевой способ перевозки. В короткий срок потеряли былое значение многоверстные грунтовые дороги. А ведь государственная дорога от Петербурга до Одессы связывала берега двух морей - Балтийского и Черного. Теперь дороги распадались на недлинные подъездные пути, ведущие к железнодорожным узлам и крупным пристаням. Здесь прежняя упряжная доставка хлеба, овощей, фруктов и продукции животноводства оказалась незаменимой. Но железнодорожная сеть распределялась в стране неравномерно, и целые локальные безрельсовые районы оказались на положении захолустий. В Приднестровье в аналогичной ситуации оказались Ольгопольский и Ямпольский уезды.

Главной водной артерией в этом регионе являлся Днестр, включая и его левые притоки, других судоходных рек не было. Водный транспорт обеспечивал наиболее дешевый провоз крупных грузов, но обладал рядом недостатков: небольшой скоростью, сезонностью навигации с периодическими спадами и разливами реки, удлиненностью пути вследствие извилистости фарватера, ограниченностью числа пристаней, потребностью в многочисленной рабочей силе и односторонностью (только вниз по течению реки) движения судов.

Днестр практически стал доступен для коммерческого судоходства лишь с начала 30-х годов XIX в., т. е. со времени упразднения там таможенной линии. В пределах России он протекал на расстоянии 830 верст (1 верста - 1,1 км), кроме того, у реки имелся 40-верстный лиман. Из-за небольшой судоходной глубины и извилистости берегов сплавное движение осуществлялось с применением маломерных плоскодонных судов и даже плотов. Наиболее распространенным судном был так называемый галер - четырехугольный ящик с примитивным оборудованием и грузоподъемностью от 1 до 2 тыс пудов (1 пуд - 16 кг). Строили (в основном из ели) их за пределами России - в Австрии Покупались галеры судовладельцами на один рейс из-за непрочности отделки; в конечных пунктах (Варнице или Маяках) они продавались на слом. При относительно благоприятных судоходных условиях галеры доходили со среднего течения (от Могилева-Подольского) до Маяков за полмесяца а при малой воде - вдвое дольше.

Главным препятствием сплава крупнотоннажных судов являлись мели, в нижнем течении - заторы из затонувших деревьев (корчи) и наличие труднодоступного порожного участка с выходами из воды гранитных перемычек на русле ниже Ямполя. Последние, вследствие проведенных гидротехнических работ в 50 е и 80-е годы, были удалены, что позволило перейти к использованию более вместительных и прочных судов дубовых паромов грузоподъемностью от 6 до 8 и даже 10 тыс. пудов. Они были уже многорейсовыми, т. е. не подлежали слому, их «взводили» против течения по бечевнику лошадьми. Еще более вместительные, палубные с парусом суда - плошкоуты - стали ходить в конце столетия. Их грузоподъемность составляла 10-12 тыс. пудов. Как и паромы, они курсировали главным образом между Могилевом-Подольским и Варницей, тоже «взводились» вверх по течению. Строились те и другие на берегах Днестра в среднем его течении, в частности в Каменке.

Количество спускаемых по Днестру судов с 30-х по 70-е годы возросло с 200 до 2550, или в 10,5 раз. С развитием пароходства и углублением русла Днестра уже в 80-е годы начали строиться так называемые гессенки - суда, сконструированные водным инженером И.Ю. Гессеном, грузоподъемностью в 10 тыс. пудов. Использовались они главным образом в нижнем течении. Затем появились еще более вместительные суда-подчалки. И те и другие шли вниз по течению самоплавом, а вверх - буксировались пароходами. С течением времени были спущены на воду суда водоизмещением от 16 до 40 тыс. пудов, их вели пароходы в оба конца.

С крепнущим значением Днестра для грузооборотов возникла необходимость в улучшении его судоходных условий, а это требовало основательных хозяйственных мероприятий и большего объема капиталовложений. Казна отпускала определенные суммы, но непоследовательно и не в полном объеме. Поэтому оптимальных условий судоходства так и не было создано.

Помимо того, долгое время нерешенной оставалась проблема организации непрерывного водного сообщения с Одессой через Днестровский лиман. Попытка частного предпринимателя М. Суровцева соорудить недлинный обводной канал между Днестром и лиманом завершилась его банкротством и разорением (в первой половине 40-х годов), потому что тогдашние суда (галеры) не выдерживали качки на волнах лимана. Сооружение канала оказалось преждевременным. Но к этой идее вернулись в 90-е годы уже при других условиях и другом уровне судоходства. Прежний канал был усовершенствован, а ходившие в нижнем течении Днестра суда ничего общего с галерами не имели. Таким образом обеспечивалось транзитное судоходство через протоки лимана в море. С расчисткой одного из них стало возможным регулярное движение судов с зерном до Одессы.

На 30 днестровских пристанях предстояло провести реконструкцию причальных линий, внедрить грузоподъемные механизмы и построить складские помещения, но это было осуществлено лишь в Варнице и Маяках. Что касается Тирасполя, то из транспортировавшихся по реке 10 млн пудов грузов лишь некоторая часть перекантовывалась здесь на железную дорогу. Сообщение пристани с железнодорожной станцией было затруднено. Если к Варницкой пристани от станции Бендеры-2 была проведена рельсовая ветка в 5 км и прямо с судов грузы поступали в вагоны, то в Тирасполе для подобных операций нанимались тысячи подвод и грузчиков, так что такая доставка стоила не меньше, чем провоз груза из Тирасполя до Одессы по железной дороге. Важнейшим транспортом для города оставался железнодорожный.

До сооружения железных дорог переправочными средствами служили в основном паромы и некоторые мосты. Подъезды к переправам через Днестр были слабо оборудованы. Особенно ненадежной в нижнем течении реки была Паланская переправа, находившаяся на пересечении водной и гужевой дорог. Через нее поступали грузы в Маяки, но в периоды разливов Днестра 20-километровый путь становился почти непреодолимым.

Паромные переправы не обеспечивали бесперебойной связи между берегами реки, что приводило к завалам грузов, которые нередко там же зимовали. С развитием железнодорожного транспорта увеличилось количество паромов, практически они действовали на всех пристанях, а в Рыбнице, Могилеве-Подольском и между Парканами и Бен-дерами были построены прочные мосты. Развитие судоходства на Днестре требовало соответствующего контингента квалифицированных кадров. Выход был найден в формировании цеха «вольных матросов», часть которого составляли государственные крестьяне прибрежных сел и горожане приднестровских городов; центром этой ассоциации стал город Овидиополь. В 70-е годы в Аккермане было открыто учебное заведение по подготовке штурманов прибрежного плавания. Так что водный транспорт непосредственно способствовал социальным переменам в казенной деревне Приднестровья.

На развитие пароходства на Днестре, несомненно, оказала влияние сформировавшаяся в 50-е годы XIX в. транспортно-торговая корпорация Российское общество пароходства и торговли (РОПиТ), сосредоточившее свою деятельность главным образом в пределах нижнего течения реки, а с начала 80-х годов и на средних дистанциях. Флот общества в 80-е годы был доведен до шести пароходов и 58 прицепных судов, но у него появился серьезный конкурент - железнодорожный транспорт, стремившийся отвлечь грузы на рельсовые пути. В этой борьбе РОПиТ решило уступить и вывело суда с Днестра и лимана. Его функции, особенно на линии Маяки-лиман-Одесса, частично выполняли другие пароходные компании. Наиболее крупной и деятельной была флотилия известного одесского купца И.А. Баптизманского, которая в 90-е годы проводила транспортные операции на всем протяжении нижнего Днестра; она состояла из пяти пароходов и более 80 буксируемых судов. Причем суда ходили и вверх по течению до Сорок. Железная дорога не смогла вытеснить это мощное комплексное предприятие и в начале XX в.

Заканчивая обзор состояния и развития всех видов транспорта в пределах Приднестровья, отметим еще раз, что здесь в 60-70-е годы завершилось формирование довольно мощной транспортной системы, которая в основном отвечала экономическим интересам региона и являлась частью общероссийской системы. Через транзитный транспорт - железные дороги и крупную водную магистраль, какой стал Днестр в 90-е годы, Приднестровье вступило в жизненно важные хозяйственные контакты с Украиной, центром страны и балтийскими городами. Но слабым звеном в этой системе оставался гужевой транспорт. Все очевидные успехи в развитии сельского хозяйства, промышленности и промысловой сферы Приднестровья напрямую зависели от достижений на транспорте.

В южной зоне Бессарабской губернии узел рельсового, речного и гужевого сообщений сосредоточился в г. Бендеры, тесно связанном с Тирасполем посредством местных коммуникаций. Следует отметить, что все города и местечки Приднестровья находились на перекрестках днестровского водного пути с сухопутными магистральными и объездными дорогами - рельсовыми и грунтовыми.

Определенное воздействие на развитие рыночных связей оказывали кредитные учреждения: филиалы государственных, акционерных, сословных и земских банков, а также кредитных обществ и товариществ, находившиеся в непосредственной связи с банками в Петербурге, Одессе, Киеве, Каменце-Подольском и влиявшие на рыночные сделки. Они вкладывали деньги в коммерческие Товарный и пассажирский операции железных дорог, пароходств, торговых фирм, практиковали выдачу кредита землевладельцам под зерно. Итак, в Приднестровье сложилась сравнительно развитая транспортная система, но она не лишена была противоречивости. Две ее ведущие отрасли - железные дороги и днестровское пароходство - были втянуты в конфликт. Между Юго-Западными железными дорогами и РОПиТ шла борьба за отвлечение грузов у конкурента путем понижения тарифной оплаты за их доставку.

Пароходное общество действовало в условиях нестабильности на Днестре (сезонность навигаций, зависимость транспортировки от ритма наполнения реки в периоды приливов и резкого падения уровня воды, нерегулируемое русло и другие причины), а также затруднений в установлении транзитных перевозок на всем течении реки, по лиману и каботажному плаванию у побережья Черного моря. Важную роль играла также несопоставимость с финансовой мощью Юго-Западных железных дорог. Борьба завершилась в пользу последних - в начале 90-х годов РОПиТ вывело свои суда с Днестра на Днепр. Это не могло не сказаться на грузопотоках в Приднестровье. Однако в конце этого десятилетия на лимане и в нижнем течении реки, сравнительно удаленных от Одесской железной дороги, сформировались частновладельческие пароходства, которые наладили оживленную сквозную транспортировку грузов в Одессу (смешанное речное и морское судоходство).

Таким образом, во второй половине XIX в. прогресс на транспорте явился одним из несомненных ускорителей рыночных операций, но конкурентная борьба двух ветвей в транспортной системе, присущая вообще капиталистическим ассоциациям, сдерживала их полномасштабное использование для рыночных целей, а с прекращением деятельности РОПиТ стали сокращаться грузопотоки в среднем течении Днестра, т. е. искусственно ограничивалось пространство рыночной реализации. Железные дороги - монополисты в доставке грузов - все-таки не были в состоянии полностью заменить днестровское судоходство.

Рынок продукции земледелия. В пореформенные десятилетия Приднестровье вошло в сложившийся на юге страны регион торгового зернового хозяйства. Зерно являлось тогда доминирующим товаром на сельскохозяйственном рынке края.

Товарный хлеб реализовывался и в пределах края, и на более отдаленных рынках. На местах основными покупателями являлись городское и промысловое население, беспосевные и малопосевные крестьяне, пришлые сельскохозяйственные рабочие, дислоцированные в крае сухопутные и флотские гарнизоны, а из промышленных предприятий - винокуренные заводы, мельницы, крупорушки, макаронные фабрики и др.

К концу века в связи с ростом численности городских хлебоперерабатывающих предприятий возросло городское потребление. Увеличились коммерческие хлебозаготовки и закупка крупных партий зерна, муки и круп для довольствия воинских частей и создания мобилизационных запасов (до несколько сотен тысяч пудов). Некоторое количество зерна концентрировалось казной и земствами для создания семенного и специального резервов на случай неурожая и для государственного регулирования цен. Наконец, необходимо было учитывать фуражные потребности.

Анализ экспорта хлеба через Одессу показывает, что Приднестровью принадлежала в нем значительная доля в 60-90-е годы. Цены на зерно в этом крупнейшем товарораспределительном центре росли до 80-х годов (до распространения зернового кризиса на страны Европы) и достигли высокого уровня: за 1 четверть (в среднем 10 пудов) пшеницы платили 15 руб. серебром, ячменя - 7-8, ржи - 10, кукурузы - 6-7 руб. серебром, т. е. намного дороже, чем в местах производства.

Хотя внутренние факторы оказывали решающее воздействие на зерновое производство края, определенную роль в его развитии играла изменчивая конъюнктура внешнего рынка. Объем сбыта хлеба зависел от уровня цен в Одессе, который складывался под несомненным влиянием экспортных условий в средиземноморских и западноевропейских торговых центрах.

С начала 80-х годов наступил сельскохозяйственный кризис в стране, вызванный, в известной мере, падением цен на международном зерновом рынке. Потребность западных стран в хлебе стала покрываться ввозом его не только из России, но и из-за океана - появились продавцы крупных партий зерна из США, Индии, Канады, Австралии, Аргентины и других стран, стремившихся опередить своих конкурентов, и в первую очередь вытеснить Россию. Образовался избыток зерна на европейском рынке и, как следствие этого, последовало двух-трехкратное снижение цен на пшеницу - основную культуру южного земледелия и главный экспортируемый товар. Все это привело к неустойчивости, а затем и падению на 40% курса рубля. Снижалась доходность зерновых хозяйств, беднели крестьяне.

Несмотря на то, что и в Приднестровье сложилась тяжелейшая экономическая ситуация, сокращения посевов зерновых культур не произошло. Кризис сбыта зерна совпал в крае со спадом в других отраслях сельского хозяйства - животноводстве, виноградарстве, плодоводстве и табаководстве. Однако, невзирая на тяжелейшие хозяйственные обстоятельства и условия непреодолимой конкуренции, хлеб вывозился за границу. Владельцы крупных зерновых хозяйств стали более гибко учитывать рыночную конъюнктуру. Часть из них стремилась поправить свое положение переориентацией на другие отрасли земледелия, искала способы к усовершенствованию организации производства. Возросла экономическая роль многоотраслевых хозяйств. Но некоторая часть землевладельцев пошла по пути дробления угодий на мелкие участки и сдачи их в аренду крестьянам (чаще исполу), т. е. для последних это было сопряжено с возвратом к кабальным условиям. Землевладельцы втянулись в противоречивые рыночные отношения и выдерживали их за счет снижения своего жизненного уровня. В других районах страны, в частности в Бессарабской губернии, активное влияние экспорта зерна выразилось в заметном сокращении посевов зерновых культур. Низкие закупочные цены ослабляли и разоряли мелкие крестьянские хозяйства. К тому же на уровне зернового производства сказались серии неурожаев 90-х годов.

До конца 80-х годов удерживалась нестабильность цен по зонам. Объясняется это слабостью связей в товародвижении, известной изолированностью зон и отдельных местностей. Лишь в 90-е годы, с созданием транспортной системы, важнейшие рельсовые, грунтовые и водные пути, несмотря на их сложную конфигурацию, связали производящие и потребляющие районы в единое целое. В конце столетия зональные цены колебались уже незначительно, установились тесные рыночные контакты на всей территории заднестровских уездов.

В торговле зерном участвовали многие товаропроизводящие звенья, типичные для всего региона торгового земледелия. Командное положение на хлебном рынке занимали представители крупного торгового капитала в лице экспортных фирм, компаний и коммерческих «домов», наладивших непосредственные контакты с важнейшими потребляющими центрами Западной Европы. Но эти «рыцари наживы» находились за пределами Приднестровья. Местные купцы не создавали таких корпораций, хотя и принимали непосредственное участие в рыночных сделках.

Прибыльность хлеботорговли привлекала в эту сферу деловые круги могущественных транспортных объединений - Юго-Западных железных дорог, Российского общества пароходства и торговли, Черноморско-Дунайского пароходства; через них государственная казна включалась в торговые и финансовые операции в регионе.

Сбыт хлеба в крае осуществлялся на сельских рынках, а также в крупных торговых центрах и портах, на железнодорожных станциях и пристанях. Закупки проходили несколько стадий. Предъявляемое к перевозке зерно концентрировалось большими партиями в Бендерах, Варнице, Тирасполе, Дубоссарах, Могилеве-Подольском, Маяках. Однако оптовых баз не возникло, а действовало большое число подручных крупных торговцев.

В продажу поступал хлеб «сыромолотый», т. е. без предварительной сушки, недостаточно очищенный и поэтому требовавший особых условий хранения. Крупные хлебоприемные предприятия элеваторного типа для долгосрочного хранения в крае не строились, функционировали же немеханизированные склады, простейшие хранилища, амбары недостаточной вместимости, в которых сосредоточивалось товарное зерно на короткое время.

Промышленное потребление в основном ограничивалось двумя видами зернопе-рерабатывающих предприятий - мукомольным и винокуренным. Мукомольное производство фабрично-заводского типа утвердилось в крае в 60-80-е годы, но Приднестровье не обладало еще достаточной мощностью предприятий для полного удовлетворения внутреннего спроса на муку. Дефицит покрывался ввозом из Подольской губернии, где годичный излишек этого товара тогда составлял около 7,5 млн пудов. Некоторая часть зерна перерабатывалась на крупу. В конце 80-х - начале 90-х годов в крае была создана довольно густая сеть паровых мельниц. Мукомольная промышленность в Приднестровье становилась ведущей отраслью. В пореформенные десятилетия она существенно изменялась в техническом отношении: переходила на паровую тягу и усовершенствованную технологию, т. е. появлялись вальцовые мельницы вместо жерновых. Новым явлением была концентрация производства - строились крупные предприятия с большим выходом муки нескольких сортов. Но сказанное относится лишь к части предприятий, а в численном выражении доминирующими были мелкие предприятия. Пользуясь сводными усредненными данными за период с 1890 по 1905 г., т. е. относящимися ко времени завершения промышленной (технической) революции, можно с полной уверенностью отметить явное превалирование мельниц с одним-двумя рабочими (сюда входят и сами владельцы и члены их семей). Да и готовая продукция на одного рабочего в денежном выражении была маломерной - за сезон вырабатывалось ее (до начала XX в.) на несколько сотен рублей.

В каждом уезде (Балтском, Ольгопольском и Тираспольском) действовали сотни маленьких сельских мельниц, в число которых, наряду с паровыми, входили ветряные, водяные и конные. Они перерабатывали привозимое крестьянами зерно в основном для потребительских целей, взимая с них «гарнцы» - определенную часть зерна в качестве платы за эксплуатацию своего предприятия. Распространенным еще оставался и домашний помол муки.

Наибольший объем производства муки и круп в городском секторе мукомольной промышленности приходился на г. Тирасполь, где в 90-е годы XIX в. и начале XX в. изготовлялось от половины до 85% муки, вырабатываемой в городах Приднестровья. В середине 90-х годов в Тираспольском уезде действовало более 40 крупных мельниц с числом рабочих около 160 человек, перерабатывавших 880 тыс. пудов крестьянского зерна. Кроме того, работали около 400 мелких мукомолен. На всех же мельницах приднестровских уездов производство муки в конце века достигало 4 млн пудов в сезон, а зерна поступало на размол около 5 млн пудов.

На территории северной зоны наиболее крупные специализированные паровые мельницы (крупчатки) стали строить в конце 60-х годов (в Каменке, Вадул-Туркулуй, Хру-стовой, Перерыте, Рашкове, Рыбнице и др.). Непосредственно в подольском Приднестровье в середине 90-х годов уже действовало около 180 паровых и водяных мельниц с объемом производства муки в пределах 1,8 млн пудов. Следует отметить, что мельницы Подольской губернии во всей совокупности не только полностью обеспечивали помолом зерна внутреннее потребление, но и частично снабжали мукой Херсонскую, Бессарабскую и даже Таврическую губернии. В 1897 г. в Подолии насчитывалось до 3600 действующих мельниц, но паровых было всего 56.

Винокуренные предприятия, работавшие на хлебном сырье, на территории Приднестровья размещались главным образом в пределах Ольгопольского и Балтского уездов. В последнем тогда перерабатывалось около 1 млн пудов зерна. В 60-80-е годы в этом регионе действовало от 13 до 19 заводов, в том числе в местечках Балта, Крутые, Ягор-лык, селах Писаревка, Саражника, Перейма, Мошняга и др.

В Тираспольском уезде хлебное винокурение не привилось из-за слабого культивирования ржи и картофеля и нехватки дровяного топлива. Говоря о второй причине, необходимо иметь в виду безлесье в тираспольском Приднестровье, а также дороговизну привозного топлива - по Днестру сплавлялась главным образом деловая древесина. Сказывалось также наличие хорошо развитого и обширного по масштабам виноградарства с виноделием. Здесь открывались возможности для развития специфического винокурения - плодово-виноградного. И самым ранним по времени возникновения спиртоводочным предприятием был завод купцов Фомина и Кушникова, открытый в 1804 г. в Дубоссарах. В дальнейшем эта отрасль получила развитие в Тирасполе, Бендерах, Григориополе. В пореформенные десятилетия виноградарство, плодоводство, огородничество, бахчеводство и производство технических культур достигли высокого уровня товаризации.

Виноград потреблялся в гроздях и как исходное сырье для получения вин. Основную массу продукции по-прежнему поставляли крестьянские хозяйства. Но с ростом рыночного спроса, технической реконструкцией в транспортных средствах, повышением цен на выдержанные вина увеличивалось число крупных специализированных хозяйств, которые включались в производство, ориентированное на рынок. Внутренний рынок был представлен разветвленной сетью виноторговых пунктов, лавок, складов, погребов и т. п. Помимо того, вино сбывалось на базарах и развозилось в бочках по местам, где оно не производилось.

Основная масса товарного вина реализовывалась в самом Приднестровье, а излишки направлялись в другие губернии. Близость Подольской и Херсонской губерний, не входивших в зону виноградарства, обеспечивала сбыт больших объемов вина. В частности, крупными потребителями этого товара являлись города Могилев-Подольский, Новая Ушица и Балта, которые закупали в 80-90-е годы до 320-345 тыс. ведер виноградного вина, частью бессарабского. В Одессу в 70-е годы ежегодно ввозилось по железным дорогам в среднем 0,5 млн ведер, в 80-90-е годы этот объем увеличился.

Крупнейшим виноградно-винодельческим центром в северной зоне являлась Каменка, которая в 1794 г. была куплена у князя К. Любомирского и в течение 10 лет находилась в собственности князя Долгорукова, а в 1803 г. была им продана П. Витгенштейну - прославленному герою Отечественной войны 1812 г. , впоследствии - командующему 2-й армией и фельдмаршалу. К воинской славе прибавилась слава предприимчивого и преуспевающего помещика, у которого крестьяне находились на оброке.

Обширное имение в хозяйственном отношении являлось многопрофильным, специализированным и очень доходным. Но прославилась Каменка (а затем Строинцы и Дмит-рашевка) с 20-х годов XIX в. своими виноградными плантациями и виноделием, а с 40-х годов - своей здравницей (Каменской Витгенштейн климатической станцией). Получили известность европейские сорта винограда (посадочный материал был завезен из Франции и с Рейна), вина (включая и шампанское) и лечебница.

В Антуанетовке - предместье Каменки, названном по имени супруги П. Х. Витгенштейна, жили потомственные виноградари - немцы, специально приглашенные туда (к началу 60-х годов насчитывалось 34 семьи).

Плантации тщательно обрабатывались, виноградные грозди сортировались, а вина Мост, ведущий к винным погребам

выдерживались; погребное хозяйство при наследниках П.Х. Витгенштейна было расширено до вместимости 40 тыс. ведер вина и технологически благоустроено. Площади виноградных террасированных плантаций с 20-х годов до начала XX в. были доведены до 88 дес. Плодоношение стало устойчивым и обильным - с 1 дес. получали от 200 до 250 ведер вина. Рынком сбыта свежего винограда и вин с высокими вкусовыми качествами стали города, местечки и поместья Подольской губернии, а также курорт, сеть питейных заведений, число которых в 40-е годы в Каменке достигало 20. О качестве каменского вина можно судить по его ценам: 1 ведро бургундского в начале 70-х годов стоило 10 руб. серебром (в 80-90-е годы - до 15 руб.), столового - 2 руб. серебром. Виноград стоил 4 руб. за 1 пуд.

Отметим также, что еще в конце 20-х годов XIX столетия в Каменке была учреждена таможня, через которую вино поступало в различные регионы. А со строительством пристани его перевозили и по Днестру. Затем, со второй половины 60-х годов, когда открылось движение по железной дороге, вина в бутылках поступали на продажу в указанные выше города. К 80-м годам каменские вина приобрели широкую известность: они уже продавались в Петербурге, Москве, Киеве, Вильно, Кишиневе (столовое - по 1,6-2 руб. и высшие сорта - по 10 руб. серебром за ведро). Каменка считается родоначальницей высококачественного виноградарства и виноделия в северной зоне Приднестровья.

Конечно, количества производимого в Ольгопольском и Балтском уездах в начале XX в. вина - 63-87 тыс. ведер - было явно недостаточно для удовлетворения покупательского спроса, поэтому оно завозилось и из Бессарабской губернии. Каменская пристань действовала в течение XIX - начала XX в. Отгружалось и транспортировалось не только вино, но и сухофрукты. Например, в 1887 г. было отправлено до 4 тыс. пудов чернослива.

В Приднестровье центрами виноторговли являлись Тирасполь, Рыбница, Дубосса-ры, Рашков, куда вино поступало с местных плантаций и из Бессарабии. На ярмарках и базарах продавалось по нескольку сотен тысяч ведер. На Покровскую ярмарку в Тирасполь местные крестьяне и жители Бендерского уезда привозили в бочках значительное количество красного виноградного вина собственного производства. Благодаря географической близости Бендер и Тирасполя торговля между ними носила уже регулярный характер. Покупателями были не только горожане, но и сельские жители отдаленных степных пунктов. Скупали вино и владельцы различных питейных заведений и перекупщики для отправки в более крупные центры виноторговли, чему благоприятствовали акцизные условия в Подольской и Херсонской губерниях.

Реализация винограда в свежем виде до 90-х годов, как правило, ограничивалась пределами местного рынка ввиду отсутствия специального транспорта и помещений для сезонного хранения. Во всех городах и местечках Приднестровья на базарах и торгах, железнодорожных станциях, в заводских поселках и степных селах виноград (как и фрукты) в летне-осенние месяцы либо продавался, либо обменивался на сельскохозяйственные продукты и ремесленные товары.

В Каменке и Шабо виноград в гроздях применялся как лечебное средство. Ценился он довольно высоко - 3-4 руб. серебром за пуд (в Бессарабии и Приднестровье столовые сорта продавались по 45-65 коп. за пуд).

В 90-е годы увеличился вывоз свежего винограда (в специальных вагонах) в юго-западные губернии, Белоруссию и Прибалтику. К тому же в торговле стали участвовать крупные зарубежные компании, реализовывавшие этот товар во Львове, Черновцах, Яссах и других городах.

В ходе специализации хозяйства в крае сформировались фруктовые сады с сортиментом, приспособленным к рыночному спросу. Приобщение к торговому земледелию помещиков и крестьян-садоводов обусловливалось общей тенденцией развития аграрного капитализма. Крупными центрами плодоторговли являлись Бендеры, Дубоссары, Тирасполь. В Каменке в 80-е годы сбыт слив, яблок, груш и других плодов достигал 1600 тыс. пудов. Фрукты из приднестровских сел Подольской губернии реализовыва-лись главным образом на местном рынке и частично отправлялись в большие и малые города страны - Москву, Петербург, Киев, Варшаву, Харьков, Брест и др. Несмотря на очевидные сдвиги в развитии транспорта (хотя и недостаточные) и усиление рыночных связей, до конца века в крае сохранялись существенная разница в ценах и заметное отклонение их от средних (сказались земельные факторы). Единого рынка в торговле свежими плодами не сложилось.

Из-за несовершенства транспортных средств, оборудования и в угоду рыночной конъюнктуре в крае широкое распространение получила сушка скоропортящихся фруктов. К концу столетия объем фруктосушения достиг 600-700 тыс. пудов. За пределы края в 60-70-е годы вывозилось 200 тыс. пудов, к началу 90-х годов - 340, а к концу - 640 тыс. пудов сухофруктов. Главными пунктами отгрузки являлись Бендеры, Тирасполь, Варница. Часть фруктов использовалась для изготовления водки.

В плодоторговле сложилась устойчивая система сбыта. В крестьянских селах широко практиковалась закупка плодов на деревьях до сбора урожая, аренда плодоносящих садов, принадлежавших крупным садовладельцам, отдельными торговцами и компаниями. Некоторые помещичьи имения поставляли фрукты на рынок без посредников. В товарный оборот поступала и продукция питомниководства. Сформировались специализированные хозяйства по выращиванию саженцев, реализовывавшие свою продукцию внутри края и на более отдаленных рынках. При этом торговали не только местным, но и привозным посадочным материалом.

Таким образом, виноградарство и плодоводство давали огромную массу разнообразной товарной продукции. Решающую роль в реализации свежей продукции играл внутренний рынок. На всероссийском рынке край представлен был вином, сухофруктами и отчасти виноградом (с конца 80-х годов). Вывоз за границу не имел существенного значения в торговых оборотах из-за невысокого уровня агротехники и технологии переработки сырья.

В Приднестровье производились и технические культуры, продукция которых не только реализовывалась на местном рынке, но и вывозилась в разные города страны и за рубеж. Как известно, наибольший расцвет табаководства пришелся на вторую половину 70-х годов. Тогда на всероссийском рынке местный табак был самым дорогим: первый сорт оценивался до 30 руб., второй - до 18 и третий сорт - до 13 руб. серебром за пуд листа. Местное промышленное потребление листа не превышало пятой части урожая, поэтому приднестровские табаководы ориентировались главным образом на всероссийский рынок.

Как и в реализации других сельскохозяйственных товаров, большую роль в торговле табаком играла Одесса, где этому продукту по коммерческим соображениям присваивали иностранные наименования. На российских рынках преимущество дубоссар-ского или маловатского табака было утрачено в 80-е годы, когда больше стала цениться продукция из районов Северного Кавказа, Крыма, Закавказья, Украины. Товарное качество выращиваемого в крае табака в те годы понизилось и в связи с изменениями в системе акцизных сборов: акцизное ведомство усилило контроль за выпуском табачной продукции и увеличило размеры обложения на более ценные изделия. Местные потребители стали покупать главным образом табак низших сортов, и доля первого сорта в валовом сборе табака снизилась, хотя именно этот сорт по качеству приравнивался к турецким и крымским сортам. В конце XIX в. потребности края в табачных изделиях уже не покрывались местным производством: десятки пудов привозились в Приднестровье из Киева, Феодосии, Керчи, Ростова-на-Дону.

Выращивание масличных культур было тесно связано с рынком. Центры товарного назначения имелись на всей территории края. Часть урожая маслосемян использовалась местной промышленностью, но главный спрос на них предъявляли предприятия, расположенные за пределами края. Цены в Одессе на льносемя с середины века до начала 80-х годов возросли в 2,5 раза (с 7 руб. до 17,5 руб. серебром за 1 четверть) и значительно превосходили местные (соответственно 4 и 10 руб.), что поддерживало заинтересованность товаропроизводителей в возделывании этой культуры. Поэтому в 80-е годы в Одессу из центральной и южной зон завозилось до 424 тыс. пудов льняного семени.

Семена подсолнечника продавались в Австрию (до 46 тыс. пудов). В Тирасполь-ском уезде отмечалась специализация на этой культуре некоторых приднестровских сел. Инициаторами возделывания неизвестного им ранее подсолнечника были крестьяне с. Плоского еще в середине XIX в. К концу столетия этой технической культурой занимались уже и в северной зоне по причине высокой ее доходности. Теперь ее выращивали и для изготовления масла. И если раньше семя подсолнечника сбывалось на месте, то в рассматриваемое время оно направлялось главным образом в Подольскую и другие губернии Украины.

Под прямым влиянием внутреннего и зарубежного рынков получило развитие возделывание рапса - ценной масличной и кормовой культуры. Постоянный сбыт этого продукта был налажен в городах Австрии и Германии. Главным потребителем более крупных партий масличных семян всех видов являлся внутренний всероссийский рынок. Так, в 1895 г. через Могилев-Подольский и Рыбницу было отправлено около 600 тыс. пудов названной продукции (в том числе из Бессарабской губернии).

Производство свеклы для рынка началось на севере Бессарабии в 60-е годы и до 90-х годов находилось на одном уровне (1,3 млн пудов). Заводчики приобретали сырье по 10-12 руб. за пуд, они же устанавливали цены заранее и почти не изменяли их. В 90-е годы коммерческим свеклопроизводством стали заниматься помещики и крестьяне Приднестровья, откуда сырье (до 400 тыс. пудов) перевозилось по Днестру на Рыб-ницкий завод. Картофель поступал на рынок как продовольствие и в качестве технического сырья для винокуренных заводов. В связи с местными климатическими условиями его производство ограничивалось южной полосой, поэтому для потребительских целей картофель большей частью закупался в Подолии.

Таким образом, край поставлял на продажу разнообразный сортимент продукции интенсивных отраслей земледелия, занимая временами на всероссийском рынке заметное место в торговле виноградом, плодами, табаком, маслосеменами.

Рынок продукции животноводства. Рынок животноводческой продукции в Приднестровье претерпел изменения, связанные с воздействием ряда факторов, обусловленных, во-первых, развитием аграрного капитализма, формированием единого товарно-капиталистического всероссийского рынка и, во-вторых, последствиями межотраслевой эволюции в крае. В основном избытки животноводческого производства поступали на рынок в виде живого поголовья, продуктов питания и сырья для промышленного производства.

В пореформенный период изменилось направление сбыта сельскохозяйственных животных - больше поголовья поступало на внутренний всероссийский рынок, чем за границу, расширялась торговля тягловыми животными - волами и лошадьми. Продолжался сбыт продукции в Одессу, частично для экспорта.

В крае возросла купля-продажа конского поголовья. К концу XIX столетия только на специализированных внутренних ярмарках и базарах реализовывалось 20-25 тыс. лошадей в год. Более широко коноторговля осуществлялась в сфере всероссийского товарооборота. Большое число лошадей пригонялось на ярмарки в Балту, Ярмолинцы, Ямполь. Обновление поголовья рабочих лошадей в ближайших уездах Подольской губернии, как правило, проводилось за счет поступающего на рынок молодняка.

С ростом городского и промыслового населения, с развитием транспортной сети повысился спрос на мясо. Мясной рынок поглощал с 70-х годов несколько десятков тысяч голов крупного и более 100 тыс. голов мелкого скота в год. Основными потребителями мясных продуктов являлись города.

В конце 80-х - 90-х годах сложился единый мясной и сальный рынок с минимальными отклонениями зональных цен от средних по региону. На скотобойни Могилева-По-дольского и Ямполя пригонялось свыше 70 тыс. голов крупного рогатого и 90 тыс. голов мелкого скота. Десятки тысяч голов покупали скотопромышленники Каменца-Подольско-го, Балты, Проскурова, Бердичева, Жмеринки.

Крупный район овцеводства - южная зона Приднестровья - давал цигайскую и простую, а ряд крупных хозяйств - тонкорунную шерсть. Часть ее шла на изготовление сукна, ковровых изделий, домашних поделок в пределах края. Основная же избыточная доля обращалась на рынке в необработанном виде. К началу 90-х годов из реализуемой шерсти третью часть составляла цигайская и около 40% - метисная разных ступеней, которая направлялась торговцами на суконные фабрики Москвы, Нижнего Новгорода, Харькова, Симбирска. Внутренний местный рынок не предъявлял достаточного спроса на тонкорунную шерсть, так как в регионе не сложилась суконная промышленность фабричного стандарта. Большие партии этого товара покупались одесскими и харьковскими акционерными компаниями.

Рыночными были и молочные продукты овцеводства. Помимо обширного внутреннего рынка, брынза и качкавал пользовались спросом за пределами Приднестровья, в первую очередь в Одессе. На внутренний рынок работали предприятия, перерабатывавшие животноводческую продукцию. В пореформенные десятилетия промышленное потребление по ряду отраслей (салотопенной, шерстомойной, свечной, сафьянной, воскобойной) угасало, по другим (скотобойная, суконная, кожевенная и др.) возрастало, но в целом эта сфера реализации была узкой.

На продажу шли кожи, овчины, невыделанные или подвергшиеся ручной обработке смушки. В частности, сафьян, изготовлявшийся на мелких предприятиях Григорио-поля, сбывался внутри края, в Одессе и более отдаленных городах Украины.

Из зарубежных животноводческих рынков наиболее крупным и устойчивым являлся австро-венгерский. Торговля осуществлялась главным образом через Балту, откуда скот следовал в уезды Подольской и Херсонской губерний и даже за границу (в Австрию и Германию). В 80-90-е годы практиковался также транзитный прогон лошадей из степных и черноземных губерний России, а рогатого скота и свиней - с Украины. В самом конце века таким способом переправляли до 50 тыс. голов скота.

Под прямым влиянием рынка в конце XIX в. оказалось птицеводство. Сбыт его продукции шел по двум главным направлениям - северо-западному и южному. В первом главный поток товаров был ориентирован на Австро-Венгрию, во втором - на Одессу. Птицеперерабатывающих предприятий в крае не было, поэтому на продажу направлялась первичная продукция. На промышленную переработку поступала продукция пчеловодства. Изделия из воска производились на воскобойных и свечных заводах и пользовались большим спросом на внутреннем рынке, а мед вывозился за пределы Приднестровья.

В экспорте продукции животноводства край сталкивался с постоянной конкуренцией зарубежных поставщиков однотипных товаров. Особенно это проявлялось в сбыте живого поголовья, шерсти, сала, молочно-жировых продуктов. Препятствовали торговле таможенные ограничения правительства западноевропейских стран. Определенное влияние оказывала внешнеторговая политика царского правительства (аграрный протекционизм). В результате создавалась сложная рыночная конъюнктура, но кризисных ситуаций, в отличие от сбыта зерна, реализация животноводческой продукции не испытывала.

В целом включение края в систему всероссийского рынка способствовало росту товарооборота в животноводстве, положительно сказывалось на изменениях его внутриотраслевой структуры (применительно к запросам рынка).

Вследствие слабого развития промышленной переработки продукции на рынке обращались преимущественно живой скот, товары первичной обработки и полуфабрикаты.

Рынок промышленных товаров. Приднестровье по-прежнему потребляло большое количество металла и металлических изделий, которые поступали сюда с Урала, из Тулы, Москвы, Петербурга, южноукраинских городов.

Рост товарности земледелия и животноводства повышал спрос на машинно-технические изделия, и край становился потребителем сложной земледельческой техники и паровых двигателей. Местная промышленность не освоила их выпуск. Сельскохозяйственное машиностроение концентрировалось в ряде городов страны, в том числе в ближайших к краю Одессе, Херсоне, Николаеве, Елисаветграде и др.

Через Приднестровье пролегали пути перевозки отечественной (из Одессы, Херсона, Екатеринослава) и зарубежной (импортные закупки) техники, часть которой разгружалась на уездных складах Балты, Тирасполя, Бендер, Вапнярки, Могилева-По-дольского, Песчанки и продавалась с большой торговой наценкой. Регулярно с фабрик страны поступали также галантерейные и кожевенные изделия, бакалейные товары, бумага, продукция текстильной промышленности.

С внедрением в ряде отраслей экономики паровых двигателей возросла необходимость в подвозе и накоплении больших запасов каменного угля. Новые виды транспорта (железные дороги и пароходство) открыли широкие возможности доставки этого товара по суше и воде из Донбасса, а сами они являлись постоянными потребителями большого количества угля. На привозном сырье работали лесопильные, механические мастерские, машиностроительные предприятия и мастерские по изготовлению сельскохозяйственных орудий.

Становление капитализма стимулировало развитие пищевой промышленности. Расширился рынок ее продукции вследствие возрастания городского населения, дифференциации крестьянства, появления крупных транспортных узлов, увеличения объема промышленности и промыслов. Наибольшего развития достигли мукомольная, винодельческая и отчасти сахарная отрасли промышленности. Но в крае было основано лишь небольшое число предприятий средней мощности. Много сырьевых товаров (кожсырье, шерсть, воск, семена масличных культур, табак и др.) вывозились в украинские и центральные промышленные пункты и за границу, а оттуда поступали готовые изделия.

Производство водки и спирта из зерна, картофеля, плодов и фруктов было выгодным делом: например, ведро водки стоило в 2-3 раза дороже потраченного на него сырья (1,5 пуда муки). Поэтому крупные землевладельцы кроме доходов от земледелия получали большие прибыли от реализации спиртоводочных изделий. Однако местная винокуренная промышленность до и после реформ не покрывала потребностей в них. Водка в основном поступала из Подолии. В 70-е - начале 80-х годов ввоз убавился в связи с ростом производства (в совокупности) хлебного, виноградного и плодово-ягодного спирта в самом крае. Кроме того, население стало потреблять больше виноградного вина, чем водки.

Сахаропроизводство непосредственно в приднестровской полосе было представлено одним заводом, построенным в 1899 г. в Рыбнице. В связи с тем, что завод в этот период еще не приобрел рынка сбыта, недостающее для потребления количество сахара закупалось на оптовых складах и у комиссионеров в городах Правобережной Украины, где сформировался крупный район сахароварения. Самыми близкими к Днестру заводами были Грушковский, Боршанский и Загнитковский, построенные в 70-е годы. Все они были основаны ассоциациями предпринимателей (товариществами), довольно хорошо оснащены паровыми машинами. Рыбницкий завод с течением времени набирал производственную мощность, и уже в начале нового столетия численность его рабочих возросла до 463 человек.

Рынком сбыта продукции этих заводов служила территория Подолии, Приднестровье, Бессарабская губерния, Одесса, Москва, Киев и другие города. Но высокие цены (4-6 руб. за пуд) сковывали покупательную способность населения, что привело к кризисам сбыта. Заводы привлекали в цеха и на подсобные операции большой по тем временам контингент рабочих из Балтского уезда (в основном из крестьян). Следовательно, расширялись рынки и промышленной продукции, и рабочей силы. А в сельском хозяйстве эти предприятия углубили специализацию на свеклопроизводстве - четко выраженной интенсивной отрасли.

Об объеме ввоза всех промышленных товаров можно судить по сведениям транспортных ведомств. В конце XIX - начале XX столетия в Бессарабию, Тирасполь и Дубоссары с разных направлений поступало в год каменного угля (в пудах) - 3,5 млн, соли - 674 тыс., сахара - 134 тыс., керосина - 1,023 млн, других нефтепродуктов - 80 тыс., металла - 96 тыс., машин - 38 тыс., сельскохозяйственной техники - 22 тыс., мелких металлических изделий - около 700 тыс., мануфактурных изделий - 300 тыс., изделий из стекла и фарфора - 92 тыс., леса и лесоматериалов - более 5 млн, галантерейных товаров - 11 тыс., химтоваров - 46 тыс., смолы и дегтя - 17 тыс., спирта - 15 тыс., резиновых изделий - 6 тыс., спичек - 3 тыс.; всего в обороте находилось свыше 11 млн пудов привозимых промышленных товаров.

Приднестровье обладало не обширными, но очень продуктивными рыбными промыслами, с которых большие массы продукции продавались непосредственно после лова, а наиболее ценные породы подвергались обработке и разделке. Значительную зону отлова представляло взморье за Днестровским лиманом: в 80-90-е годы сезонные уловы оценивались в 180 тыс. руб.; некоторая их часть шла на местное потребление, а буль-шая в свежем и обработанном виде сбывалась на Украине и в южной зоне Приднестровья.

В конце XIX - начале XX в. с Днестровского лимана и низовьев реки рыба вывозилась в приднестровские города, а также в Кишинев и Одессу (прибыль составляла 60-

тыс. руб. серебром в сезон). Речная рыба реализовывалась в свежем виде, при этом широко практиковался прямой товарообмен на зерно, муку, овощи, мясо и другие продукты.

В рыботорговле сложилась своеобразная товаропроводящая сеть, состоявшая из нескольких звеньев: на промыслах, в местах лова действовали скупщики в качестве агентов крупных торговцев, конторы которых находились в Одессе, Херсоне, Николаеве, Аккермане. Доверенные лица контор - комиссионеры концентрировали и непосредственно продавали рыбу на больших рынках; особую категорию составляли торговцы-предприниматели, специализировавшиеся на скупке и засолке дешевой мелкой рыбы; деятельное участие в операциях купли-продажи принимали различные местные торговцы-ростовщики и арендаторы казенных промыслов.

В пореформенный период бессарабский солепромышленный район оказался в запустении. С возвращением в 1878 г. отторгнутого участка Южной Бессарабии царское правительство пыталось восстановить промыслы средствами арендаторов. Но последние, арендуя мелкие участки, старались избегать крупных капиталовложений в оборудование. Добыча с начала 80-х годов не превышала и 750 тыс. пудов, хотя в отдельные периоды 30-40-х годов составляла 6-8 млн пудов. Потребности Приднестровья в соли на 80-90% покрывались из Одесских промыслов. Перевалочные базы находились в Маяках и Бендерах, откуда по Днестру, железной дороге и гужевым транспортом соль доставлялась на территорию края.

Приднестровье располагало значительными запасами известняка и гипса; со строительством железных дорог увеличилась добыча их с коммерческой целью. В конце столетия через рынок ежегодно проходило до 1 млн пудов этих горных пород, из которых около половины реализовывалось на территории края, а остальная часть - в Одессе. Кое-где началась промышленная разработка минерального сырья. В товарооборот включались и другие материалы, добываемые из недр земли: жерновой камень, песчаник и др.

В пореформенные десятилетия в Приднестровье осталось мало лесов, пригодных для заготовки деловой древесины, углежжения и смолокурения. Тем не менее лесоразработка продолжалась с торговыми целями и для расчистки площадей под сельскохозяйственные угодья. Край испытывал постоянную потребность в лесоматериалах, поэтому систематически велась закупка леса и поделок из него в Австро-Венгрии (Буковине) и Подольской губернии. Лес сплавляли по Днестру в Каменку, Рашков, Рыбницу, Тирасполь, Бендеры и Маяки, затем он поступал на специальные пристани и лесопильные заводы, откуда транспортировался в сельскую местность. Только в 1898 г. из Австро-Венгрии было сплавлено речным путем 11 млн пудов леса на сумму около 3 млн руб.

Через рынок проходили большие партии изделий ремесленного производства (товары повседневного спроса). Большинство их потреблялось в пределах края, а часть вывозилась в украинские губернии. В Балте, Могилеве-Подольском, Рашкове функционировали специальные магазины, где торговали обувью, кожухами, коврами, платками и иными изделиями, завезенными извне либо изготовленными местными мастерами из купленного на приднестровских ярмарках и базарах сырья. Значительный интерес к торговле этими товарами проявляли купцы из Киева, Одессы, Николаева, Балты и других городов.

Многие формы организации торговой деятельности в пореформенные десятилетия были взаимосвязаны с предшествующим периодом. В частности, на базарах и в раз-возно-разносном товарообороте сохранились примитивные формы торговых контактов. Но главная тенденция в сложном, многоступенчатом процессе товаропродвижения определялась концентрацией торговых предприятий, повышением деловой активности, проникновением в сферу реализации бирж и банковского капитала, ускорением товарооборота и совмещением транспортных операций со сделками по реализации товаров. Крепли экономические связи с Одессой - «столицей» обширного Одесского района по сбыту сельскохозяйственной продукции, где главным товаром являлось зерно.

В Тирасполе, Дубоссарах, Бендерах были учреждены торгово-операционные базы крупных одесских, киевских, черновицких и других закупочно-сбытовых фирм с широким масштабом коммерческой деятельности. Создавались условия монополизации товарооборота по ряду отраслей производства (зернового, винодельческого, шерстяного и др.). Местные купцы, как правило, были тесно связаны с этими крупными торговыми объединениями. В сфере базарной торговли деятельно участвовали малоденежные посредники, их агенты, зажиточные мещане, разбогатевшие лавочники, скупщики и мелкие кредиторы, которые действовали профессионально в среде малоактивных в торговых делах крестьян.

В пореформенный период ярмарки постепенно вытеснялись стационарной, лавочно-магазинной и уличной розничной торговлей, объекты которой концентрировались преимущественно в городах и других опорных узлах и постепенно утверждались на периферии. В Приднестровье сформировались крупные торговые пункты и перевалочные базы - Тирасполь, Дубоссары, Рыбница, Бендеры, Каменка, Рашков. Все они входили в большой район тесных рыночных связей, но, безусловно, уступали Одессе - крупнейшему товарораспределительному центру Новороссии - с ее бурной рыночной жизнью и экспортной направленностью торговли.

В крае возникли мелкие сбытовые кооперативы (общества) на паях, а некоторые предприниматели основали ряд крупных объединений - собрание сельских хозяев, ви-ноградно-винодельческие, садовые, птицеводческие и другие ассоциации, одной из задач которых было повышение конкурентоспособности.

На протяжении рассматриваемого периода в Приднестровье сложилась транспортная система как часть всероссийской, объединившая рельсовые, водные и грунтовые пути, что содействовало ускорению продвижения товаропотоков, расширению внутреннего и внешнего рынков и соединению регионов страны в хозяйственное целое.

На смену медленной транспортировке гужом и сплавом по Днестру пришли железнодорожные доставки и пароходство. Расширялась коммерческо-ссудовая деятельность транспортных компаний, которые становились крупными звеньями в цепи торговых сделок. В Приднестровье эту функцию выполняли Общество Юго-Западных железных дорог, Российское общество пароходства и торговли, частные пароходные компании, действовавшие в нижнем течении Днестра и на его лимане.

Заключение

Важную роль в развитии внутреннего и внешнего товарооборота наряду с механизированным грузовым транспортом стали играть средства связи - почтовые учреждения, телеграфная и телефонная сети. Эти коммуникации обеспечивали своевременное распространение и обмен деловой информацией, связь Приднестровья с Бессарабией, черноморскими и дунайскими портами, Украиной, центром страны, Петербургом и Прибалтикой, получение коммерческой информации.

Край занял видное место в транзитной торговле: через его водные и сухопутные магистрали, доступные для транспортировки товаров в течение большей части года, поступала за границу значительная масса ценных грузов, поставляемых из ряда городов и губерний страны, а в обратном направлении следовали импортные товары различного хозяйственного, бытового назначения. Крупные пропускные пункты находились на стыках и скрещениях внутренних и выходах на зарубежные пути сообщения, т. е. край располагал в рыночных контактах рядом преимуществ, обусловленных его географическим положением.

В пореформенный период усилились и усложнились товарные связи между сельским хозяйством, промышленностью и торговыми предприятиями. С каждым годом увеличивался приток товаров из внутренних губерний страны и с Украины, значение которых в расширении рынка промышленной продукции, несомненно, являлось определяющим фактором экономического подъема края. Конечно, в хозяйствах крестьян, на их землях и их трудом производилась основная масса потребительской и избыточной продукции земледелия и животноводства. К концу исследуемого периода натуральные хозяйства в селе почти исчезли, но вследствие экономического и социального расслоения появилось немало обедневших дворов и дворов с незначительным достатком, которые на товарном рынке не появлялись, так как им нечего было «ни купить, не продать». Но они пополняли другой рынок, продавая свою рабочую силу, чтобы заработать на питание - главную статью расхода их семейного бюджета.

Эта социальная прослойка росла численно и суживала потребительский спрос населения. Кроме того, экономически крепнущая зажиточная верхушка в сельских и городских поселениях активно участвовала в рыночных сделках в качестве продавцов и покупателей большого ассортимента товаров (штучного и оптом), в том числе и зарубежных, довольно уверенно ориентировалась и действовала в рыночной стихии, отстаивая свои коммерческие интересы.

Будучи неотъемлемой составной частью всероссийского внутреннего и внешнего рынка, Приднестровье откликалось на все перемены в рыночной конъюнктуре. Так, охвативший Россию зерновой (сбытовой) кризис последней четверти XIX в., с его ненормальной рыночной средой (перенасыщенной западноевропейским потребляющим рынком), отразился и на Приднестровье (прибыли от производства хлебных культур снизились). Вместе с тем реагирование края на этот кризис свидетельствовало о включении его в мировую экономику, о процессе интеграции в мировой аграрный рынок.

Необходимо также отметить, что в торговых операциях вследствие недостаточного развития промышленного производства, преобладала реализация сырья и материалов, а с развитием рыночных отношений в городе и деревне рушились традиционные бытовые и общинные устои.

Литература:

реформа приднестровье рыночный промышленность

1.Зуев М.Н. История России: Учебник для вузов.- М.: Издательство ПРИОР, 2005.- 687с.

2.История России: Учебник ( А.А.Чернобаев, И.Е.Горелов, М.Н.Зуев и др.) Под ред. М.Н.Зуева, А.А.Чернобаева.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Высш.шк., 2005.- 614с.

.История России: Учебник для студ. вузов( А.С.Орлов, В.А.Георгиев, Н.Г.Георгиева, Т.А.Сивохина; МГУ им. М.В. Ломоносова, Ист. фак-т.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Проспект, 2006.- 525с.

.Мунчаев Ш.М. История России: Учебник для студ. вузов( Ш.М.Мунчаев, В.М.Устинов.- 4-е изд.. перераб. и доп.- М.: Норма, 2006.- 777с.

.Отечественная история: Конспект лекций.( Л.И.Семенникова, Н.Л.Головкина, Т.В.Сдобнина, Н.Н.Черкесова.- 2-е изд.- М.: Айрис- пресс, 2006.- 320с.