Условия труда на моторвагонном депо Раменское

Условия труда на моторвагонном депо Раменское

1. Характеристика моторвагонного депо Раменское

1.1 Характеристика локомотивных депо

Локомотивное депо (Тяговая часть, ТЧ) - депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт локомотивов. Локомотивные депо подразделяются на основные депо, служащие местом приписки локомотивов, и оборотные, в которых производится подготовка локомотивов к следованию с поездами в направлении основного депо. В основных депо производится ремонт и техническое обслуживание локомотивов, в оборотных депо имеются пункты экипировки и проведения локомотивам технического осмотра второго объёма (ТО2) и дома отдыха локомотивных бригад.

Для обеспечения перевозок железнодорожный транспорт имеет тяговые средства (локомотивы), а также технические устройства, обеспечивающие их работу. Весь этот комплекс называется локомотивным хозяйством.

Локомотивные депо являются основными линейными предприятиями локомотивного хозяйства. Локомотивные депо бывают электровозные, тепловозные, моторвагонные, грузовые, пассажирские и смешанные, а также эксплуатационные, ремонтные и эксплуатационно-ремонтные.

Моторвагонное депо - локомотивное депо, специализирующееся на эксплуатации, ремонте и обслуживании моторвагонного подвижного состава (электропоездов).

По роду своей деятельности депо подразделяются на эксплуатационные и эксплуатационно-ремонтные. В эксплуатационном депо с приписным парком магистральных локомотивов выполняют внеплановые ремонты по устранению отказов локомотивов, текущий ремонт локомотивов ТР-1, техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 и ТО-4 (обточку колесных пар) и экипировку: осмотр, очистку, снабжение топливом, смазочными материалами, песком, обтирочными материалами, охлаждающей водой.

В эксплуатационно-ремонтном депо с приписанным к ним парком локомотивов дополнительно к тем видам ТО и ТР, которые выполняются в эксплуатационном депо, осуществляется текущий ремонт ТР-2 и ТР-3 как для нужд самого депо, так и для других предприятий.

На станциях с пунктом оборота осуществляют техническое обслуживание ТО-2 и экипировку локомотивов. Для этой цели локомотивное хозяйство имеет устройства для технического обслуживания, экипировки и стоянки локомотивов в ожидании подачи их к поездам.

1.2 Цели и основные виды деятельности моторвагонного депо Раменское

Основными целями деятельности Моторвагонного депо Раменское являются: обеспечение Дороги исправными электропоездами для выполнения плана перевозок; организация на основе передовой технологии обслуживания и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава; создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад.

Для достижения указанных целей депо в порядке установленном федеральными законами и иными нормативными актами, осуществляет следующие виды деятельности:

) в соответствии с принятой на Дороге планово-предупредительной системой ремонта и обслуживания тягового подвижного состава:

-        все виды текущего ремонта (ТР);

-        технического обслуживания (ТО);

-        экипировку локомотивов;

) развитие подсобно-вспомогательной деятельности и платные услуги населению и организациям, улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, повышение культуры производства, социальная защита работающих;

3) контроль: содержания и устойчивой работы технических средств, исполнения указаний начальника структурного подразделения об устранении недостатков и неисправностей в работе технических служб;

) выполнение работ и осуществление производственного контроля за безопасной эксплуатацией технических устройств на опасных производственных объектах.

Оперативное руководство ремонтом электропоездов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков.

Основными задачами моторвагонного депо являются обеспечение технически исправного состояния парка электропоездов, своевременной выдачи его под поезда, надежной и безопасной работы электропоездов в эксплуатации.

При этом важным является содержание в соответствии с объемом эксплуатационной работы требуемого количества электропоездов. Для решения данных задач моторвагонное депо своевременно и с достаточным качеством выполняет текущие ремонты и техническое обслуживание электропоездов, содержать на необходимом техническом уровне необходимые устройства и все оборудование, а также рационально его использует, повышает уровень автоматизации и механизации трудовых процессов.

1.3 Общие сведения о предприятии

История развития моторвагонного депо Раменское начинается с 1937 года основанием депо Панки, которое в дальнейшем переименовано в локомотивное (моторвагонное) депо Раменское. Депо обслуживает грузовое и пассажирское движение, производит ремонт и экипировку поездов.

С каждым годом увеличивалось число перевозок. Требовалось большее количество поездов для обеспечения движения. Для обслуживания и ремонта отстраивались новые цеха, удлинялись пути отстоя локомотивов.

В августе 1943 г. Ленинская железная дорога была переименована в Московско-Рязанскую железную дорогу.

В годы Великой Отечественной Войны Москва-Раменское было единственное регулярное движение поездов на электрической тяге Московско-Рязанской железной дороги.

В 1948-1950 годах на станции Панки /Раменское/ началось внедрение поездной и маневровой радиосвязи.

октября 1964 года моторвагонное депо Панки Московской железной дороги переименовано в локомотивное (моторвагонное) депо Раменское Московской железной дороги на основании приказа МПС №Г-95622. Депо Раменское стало основным депо по ремонту и обслуживанию электропоездов на участке Москва-Раменское. Началось технические реконструкции депо, освоение ремонта электровозов, установка высокопроизводительного оборудования для ремонта и технического обслуживания локомотивов.

В 1961 г. соединили электрифицированными путями участок Москва - Рязань. Теперь стали перевозить пассажиров в пригородных поездах электрички. Они стали курсировать на участке Москва-Рязань.

В соответствии с приказом Начальника Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги №19 от 24 января 2001 года локомотивное (моторвагонное) депо Раменское Московской железной дороги реорганизовано в локомотивное депо Раменское - филиал Федерального государственного унитарного предприятия «Московская железная дорога» МПС РФ. На территории депо Раменское началась постройка первого всесезонного моечного комплекса на Московской железной дороги.

июня 2009 года на основании приказа Начальника Московской железной дороги №155/Н локомотивное депо Раменское Центральной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» реорганизовано в моторвагонное депо Раменское Московской моторвагонной дирекции Пригородной дирекции Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Сегодня моторвагонное депо Раменское осуществляет пригородные пассажирские перевозки на электрифицированных плечах обслуживания Москва - Голутвин - Рязань - Кустаревка с общей протяженностью 409 км и Москва-Черусти протяженностью 157 км, а также на малодеятельном неэлектрифицированном участке Голутвин - Озеры. В депо выполняются все виды технических обслуживаний и текущих ремонтов электропоездам постоянного тока, как своего парка, так и других моторвагонных депо дороги (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Схема плечей оборота пригородных электропоездов моторвагонного депо Раменское

В депо работает 965 человек. Основная производственная база депо находится на станции Раменское.

Материально-техническая база моторвагонного хозяйства представляет собой совокупность средств труда, необходимых для выполнения перевозочного процесса (рисунок 1.2). Она включает в себя тяговый подвижной состав, здания основных депо с мастерскими, оборудованием и служебно-техническими помещениями, комплекс устройств для экипировки и технического обслуживания локомотивов, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса электропоездов.

Рисунок 1.2 - Материально-техническая база моторвагонного депо

Тяговый подвижной состав является основой материально-технической базы локомотивного хозяйства. Это - тепловозы и электровозы для поездной и маневровой работы, электро- и дизельные поезда. На малодеятельных участках железных дорог в пригородном движении используется небольшое количество автомотрис, а на маневровой и хозяйственной работе на станциях и подъездных путях - тепловозы. ОАО «Российские железные дороги» распределяет локомотивы по железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк локомотивов дороги. Локомотивы, приписанные к депо, образуют инвентарный парк депо.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные ремонтные депо; пункты оборота локомотивов; пункты смены локомотивных бригад; пункты технического обслуживания локомотивов; экипировочные устройства (при депо, в пунктах оборота и технического обслуживания локомотивов, а в некоторых случаях на приёмо-отправочных путях станций); пути для прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов (в необходимых случаях); устройства энерго-, водо- и теплоснабжения, связи, служебно-технические здания.

На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути стоянки запаса локомотивов (в период уменьшения размеров движения), котельная, электростанция или трансформаторная подстанция.

1.4 Краткая характеристика физико-географических условий района расположения предприятия

Город Раменское расположен в 45 км к юго-востоку от города Москвы по железнодорожной линии Москва-Рязань. В пределах города располагается три железнодорожные платформы. Городское население составляет 84 тыс. жителей. В город с Москвы можно добраться на автомобиле по Новорязанскому шоссе за 20-25 мин., на электричке за 50 мин., и на скоростном поезде «Спутник» за 35 мин.

Раменский район, где расположено моторвагонное депо Раменское является высоко урбанизированной территорией Московской области. Промышленно-городские территории занимают 19% его площади, причем 70% из них расположены вдоль железной дороги Москва-Рязань, а 20% - вдоль автотрассы Москва-Егорьевск.

Климат территории района умеренно-континентальный с умеренно холодной зимой и теплым летом. За год территория получает около 90 ккал/кв. см суммарной солнечной радиации. Поток солнечной радиации у поверхности земли - 87 ккал/кв. см в год. Солнце в течение года светит 1568 ч. Длина дня летом достигает 15-17 ч. Среднемесячная температура воздуха за год изменяется от -7°С до +18,4°С. Абсолютный минимум температуры воздуха в период наблюдений составил -32,5°С (1997 г.). Абсолютный максимум температуры воздуха составил +35°С (1997 г.). Продолжительность вегетационного периода (выше +10°С) 130-140 суток. Суммарная величина температур вегетационного периода 1900-2100°С, гидротермический коэффициент 1,3-1,4.

Для Раменского района среднегодовое количество осадков 450-550 мм. На год приходится примерно 171 день с осадками. Две трети осадков выпадает в виде дождя, одна треть в виде снега. Зимой наибольшую устойчивость обнаруживают циклоны преимущественно северо-западного направления. Летом большую повторяемость имеют циклоны южного направления и западного направления. Средняя месячная скорость ветра составляет за год 3,0 м/с (рисунок 1.3).

Снежный покров лежит с ноября до середины апреля, толщина его в среднем 0,6 м, максимальная высота - 1,1 м. Глубина промерзания пород 40-155 см. Продолжительность периода с устойчивым промерзанием составляет 4,5-5 месяцев (с ноября по апрель). Продолжительность безморозного периода не превышает 117 дней.

Рисунок 1.3 - Роза ветров

1.5 Технологический режим работы предприятия

Предприятие работает 365 дней в году. Режим работы двухсменный - двенадцати часовой, кроме цеха ТР-1, восьмичасовой рабочий день.

В составе предприятия при существующем положении входят следующие подразделения:

-        автоматный цех;

-        цех ТО-3;

-        колесно-редукторный цех;

-        моторно-аппаратный цех;

-        комплексная бригада ТР-3;

-        цех деповского хозяйства;

-        цех по ремонту приборов безопасности;

-        цех ТР-2;

-        кузовной цех текущего ремонта;

-        РЗЦ;

-        цех ТР-1;

-        кузовное отделение ТР-3.

Моторвагонное депо является ремонтным предприятием и специализируется на эксплуатации и техобслуживании парка электропоездов. Работа осуществляется в различных цехах и вспомогательных отделениях.

Техническое обслуживание (ТО-1) выполняют ежесуточно локомотивные бригады. За качество выполнения технического обслуживания несут ответственность машинист и его помощник. Объем работ, выполняемых при ТО-1 с распределением обязанностей между членами локомотивной бригады (машинистом, помощником машиниста), устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства. При ТО-1:

осматривают детали и узлы тележек, подвагонное электрическое, пневматическое и механическое оборудование, переходные площадки, поручни и подножки, путеочистители. Особое внимание обращают на колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту, рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства, амортизаторы и гасители колебаний, подвешивание аппаратов, электрических машин, междувагонные соединения, выводы электрических машин и аппаратов;

проверяют внешним осмотром и на ощупь температуру подшипников; букс колесных пар, редуктора, тяговых двигателей (сразу после остановки электропоезда);

осматривают с земли или платформы токоприемники в опущенном или поднятом состоянии;

проверяют плотность пневматических сетей на слух, продувают магистрали, воздушные резервуары и влагосборники. Обращают внимание на состояние устройств вентиляции, отопления, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, проверяют напряжение генератора, аккумуляторной батареи, наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов, наличие пломб на стоп-кранах;

Выполняют следующие работы по устранению выявленных неисправностей: смену изношенных тормозных колодок, негодных шплинтов, регулировку тормозной рычажной передачи, крепление ослабших резьбовых соединений, очистку от снега и льда подвагонного оборудования и карманов автоматических дверей. Осматривают и по возможности устраняют неисправность в тяговых двигателях и вспомогательных машинах при срабатывании защиты. При неисправности токоприемников сменяют полоз или каретку и смазывают шарниры и пневмопривод, устраняют неисправность в цепях низкого и высокого напряжения, устраняют утечку воздуха в тормозной и напорной магистралях и аппаратах. О выполнении работ машинист делает запись в журнале формы ТУ-152.

Техническое обслуживание (ТО-2) электропоездов выполняют высококвалифицированные слесари (не менее двух слесарей на одну электросекцию) и прикрепленные локомотивные бригады в пунктах технического обслуживания, имеющих необходимое оборудование, приспособление, инструмент и технологический запас деталей и материалов, а также материалы для санитарно-гигиенической обработки вагонов.

Продолжительность ТО-2 устанавливается 2 ч. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник железной дороги в пределах 24 - 48 ч. независимо от выполненного пробега.

Объем работ при ТО-2 устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства, руководствуясь объемом, ТО-1. Кроме работ, выполняемых при ТО-1, осматривают детали и узлы, которые невозможно осмотреть без постановки вагона на смотровую канаву, проверяют состояние крышевого оборудования и упругих площадок с крыши. Устраняют выявленные неисправности, которые не удалось устранить при ТО-1.

Выполняют работы по креплению ослабших резьбовых соединений в местах, не доступных для ремонта без смотровой канавы или требующих специальных ключей, заменяют щетки, щеткодержатели, кронштейны тяговых двигателей и вспомогательных машин, полозья и детали токоприемников, контакторные элементы, электрические печи, элементы калориферов, терморегуляторы, вентили и пневмоприводы аппаратов, регуляторы напряжения или их блоки, выключатели и патроны освещения.

Заменяют приборы пневматического оборудования, воздухораспределители. Смазывают буксовые направляющие, пятники, шплинтоны переходных площадок, регулировочные резьбовые соединения, шарниры и направляющие тормозной рычажной передачи, штоки тормозных цилиндров. Устраняют неисправности кузовного оборудования и системы оповещения.

С техническим обслуживанием (ТО-2) совмещают уборку электропоездов (убирают мусор в салонах и с подножек вагонов, протирают влажной салфеткой диваны, стены, полки; пополняют водой баки; удаляют из тамбуров, порогов, карманов пневматических дверей снег, лед, грязь).

Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) выполняют на стойлах депо комплексные и специализированные бригады. Эти бригады несут ответственность за качество выполняемых работ. На техническое обслуживание (ТО-3) электропоезда ставят в плановом порядке в соответствии с установленным начальником дороги планом ремонта. Графики постановки с указанием номеров электропоездов составляются в депо и утверждаются в отделении дороги. Периодичность ТО-3 составляет 5 суток. На ТО-4 электропоезда ставят по графику, утвержденному начальником депо или его заместителем.

Во время ТО-3 устанавливают пригодность к эксплуатации ответственных узлов электропоездов, устраняют все имеющиеся неисправности, протирают изоляционные части электрооборудования, выполняют санитарно-гигиеническую обработку салонов, туалетных узлов и кузовов вагонов, а также смазывают узлы и детали. О выполнении работ делают отметку в книге ремонта формы ТУ-28.

Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3) предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Для проведения текущих ремонтов депо должны иметь определенную технологическую оснастку, вспомогательные цехи, мастерские, соответствующее оборудование. Главной задачей текущего ремонта электропоездов является обеспечение их надежности, бесперебойной работы по перевозке пассажиров.

Объем работ при ТР-1, ТР-2 и ТР-3 определяется Правилами текущего ремонта и технического обслуживания. Во время ТР-1 выполняют все работы, предусмотренные ТО-3, и дополнительно следующие работы: ремонт автотормозного оборудования, осмотр и проверку радиостанций, устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопов; осмотр и ремонт аккумуляторной батареи, силовых контроллеров и переключателей; ревизию междувагонных соединений, токоведущих устройств, осветительной аппаратуры, токоприемников, электропневматических клапанов токоприемников.

Через один ТР-1 выполняют ревизию букс с приводом скоростемера (промежуточную) основных, вспомогательных компрессоров и обратных клапанов, а также редукционных или золотниковых клапанов пневматических цепей управления. Через два ТР-1 проводят ревизию тормозных цилиндров. В зимний период при каждом ТР-1 проводят ревизию электропечей, электрокалориферов и термоконтакторов. Во время ТР-1 при необходимости вывешивают колесно-моторные блоки для прослушивания работы моторно-якорных, буксовых подшипников и узла тягового редуктора. Вращение колесных пар производится от источника постоянного тока напряжением 110 В. Периодичность ТР-1 составляет 50 суток.

При текущем ремонте (ТР-2) выполняют все работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно производят следующие работы: обточку колесных пар, полный осмотр автосцепного устройства, ревизию тягового привода, опор кузова, тормозного оборудования, авторегулятора и пневматического регулятора тормозной рычажной передачи, электрокомпрессора, гидравлических гасителей колебаний, ручного насоса и вспомогательного компрессора, автоматических выключателей и автоматических дверей, аккумуляторной батареи с промывкой элементов, защитной аппаратуры с регулировкой тока вставки; ТР-2 производят после 175 тыс. км пробега.

При ТР-3 выполняют следующие работы:

по механическому оборудованию: выкатку тележек и проверку рам со снятием всего оборудования, ремонт деталей тележек и замену негодных, освидетельствование колесных пар, ревизию редукторов, ремонт упругих муфт и деталей подвески редуктора, ремонт тормозной рычажной передачи с заменой изношенных валиков и втулок, ремонт автосцепного устройства и рессорного подвешивания, дефектоскопию деталей и узлов, окраску ходовых частей, рам и тележек, ремонт и испытания гидравлических гасителей колебаний, смазку соединений и трущихся частей;

по электрическому оборудованию: ремонт, пропитку (покрытие) и испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ремонт высоковольтных выключателей, дросселей, токоприемников, резисторов, ремонт и промывку аккумуляторной батареи, ревизию пневматических приводов электроаппаратов, электропневматических вентилей, клапанов токоприемников и цилиндров пневматических дверей, ревизию на месте неснимаемого электрического оборудования, проверку состояния изоляции и целостности проводов электрических цепей вагонов;

по тормозному и пневматическому оборудованию: разборку, очистку, ремонт и испытание всего оборудования, ремонт и испытание компрессоров, техническое освидетельствование;

по кузовам вагонов: ремонт дверей, полов, стен, потолков, крыш, рам и деталей внутреннего оборудования, шпинтонов и упругих переходных площадок, осмотр рамы кузова, окраску кузовов вагонов внутри и снаружи (включая днище кузова и несъемное оборудование), зачистку и покрытие лаком деревянной арматуры пассажирских помещений без разборки и ремонт жестких и полумягких сидений с последующим покрытием лаком;

по оборудованию общего назначения: снятие, осмотр и ремонт устройств АЛСН, оборудования радиостанции, телефонной и громкоговорящей оповестительной установок, ремонт скоростемеров и их приводов.

2. Условия труда инженерно-технических работников в моторвагонном депо Раменское

.1 Состав и структура инженерно-технических работников в ТЧ-7

Возглавляет работу моторвагонного депо начальник. Он руководит всей деятельностью моторвагонного депо, обеспечивает мобилизационную готовность, выполнение требований законодательства, в пределах своей компетенции издает приказы и инструкции, дает указания, обязательные для всех работников локомотивного депо.

Начальник депо проводит постоянную работу по снижению эксплуатационных расходов, затрат на социальную сферу и прочие нужды, экономии материалов, топлива, воды, электроэнергии; осуществляет работу по расстановке руководящих кадров в соответствии с установленной номенклатурой должностей, несет персональную ответственность за выполнение возложенных на моторвагонное депо задач и результаты его работы.

В непосредственном подчинении начальник депо имеет главного инженера, заместителей начальника, экономиста, инженера по организации и нормированию труда.

Главный инженер осуществляет руководство и является ответственным за разработку внедрение достижения науки и техники, передового опыта, реализации программ технического и технологического переоснащения, внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности условий труда, ведает вопросами рационализации и изобретательства; лично контролирует правильность организации и в депо ремонта и технического обслуживания устройств безопасности на локомотивах приписного парка.

Главный инженер в своем непосредственном подчинении имеет начальника производственно - технического отдела, заведующего химико - технической лабораторией, инженера теплотехника, инженера по охране труда и технике безопасности, отделение по ремонту приборов безопасности, мастера ЦДХ, главного механика.

Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам возглавляет работу по укомплектованию депо кадрами рабочих и
служащих требуемых профессий, специальностей и квалификации; совместно с руководителями депо организует проведение стажировки и работы по адаптации к производственной деятельности.

В непосредственном подчинении заместитель начальника депо по кадрам имеет специалистов по управлению персоналом, специалиста по подготовке кадров.

Заместитель начальника депо по ремонту обеспечивает содержание в технически исправном и культурном состоянии электропоезда; обеспечивает выполнение планов ремонта и модернизации электропоездов с соблюдением технологических процессов и установленных нормативов; несет ответственность за рекламационную работу; участвует в разработке технологических процессов плановых видов ремонта в ремонтных цехах организует работу по обеспечению требований охраны труда и техники безопасности.

Первый заместитель начальника депо по эксплуатации руководит работой цеха эксплуатации депо Раменское; организуют работу по обеспечению и эксплуатации требуемого количества электропоездов и локомотивных бригад для осуществления поездного движения; несет ответственность за использование режима труда и отдыха локомотивных бригад; контролирует организацию обучения и повышения квалификации машинистов и помощников машинистов электропоездов.

В непосредственном подчинении имеет машинистов - инструкторов, старшего нарядчика, дежурных по депо и линейного пункта, техников по расшифровке скоростимерных лент, технолога цеха эксплуатации, мастера проводников.

Заместитель начальника депо по эксплуатации (участок Рыбное) руководит работой цеха эксплуатации и ремонта участка Рыбное; контролирует организацию обучения и повышения квалификации машинистов и помощников машинистов электропоездов; осуществляет контроль за работой техников расшифровщиков; несет ответственность за расход топливо - энергетических ресурсов в пределах установленных норм; обеспечивает содержание в технически исправном и культурном состоянии электропоезда; контролирует вопросы ремонта и технического обслуживания подвижного состава.

В непосредственном подчинении имеет машинистов - инструкторов, нарядчиков, дежурных по филиалу Рыбное, техников по расшифровке скоростимерных лент, мастера (филиал Рыбное), технолога (филиал Рыбное), инженера по охране труда и технике безопасности (филиал Рыбное).

2.2 Техническая характеристика административного здания

Административное здание размещается на территории депо, год постройки 1964 год, здание выполнено из кирпича и перекрыто железобетонными плитами ПКЖ-3. Кабинеты инженерно-технических работников расположены на втором этаже. Общая площадь занимаемых кабинетов составляет 534 м². Высота потолков 3,5 м.

Вентиляция в помещениях - естественная с механическим побуждением. Для нее используются существующие каналы во внутренних несущих стенах.

Система отопления - с обратным контуром. Теплоноситель - горячая вода с температурой на входе Тг - 950C и на выходе Т0 - 700C. Для этого в депо имеется газифицированная котельная оборудованная котлами BUDERUS Logano (рисунок 2.1). Отопительные приборы - радиаторы М 140 - АО и регистры из гладких стальных труб Д = 100 мм. Все подводки к приборам Д = 20 мм, диаметры магистральных и замыкающих участков Д = 25 мм.

Рисунок 2.1 - Котельная оборудованная котлами BUDERUS Logano

Искусственное освещение создается лампами дневного света, которые группируются по четыре и закреплены на потолках. Здание оборудовано внутренним противопожарным водопроводом, пожарной сигнализацией и системой оповещения о пожаре.

Наружное пожаротушение осуществляется от существующих пожарных гидрантов, находящихся в непосредственной близости от здания Расход воды на наружное пожаротушение не менее 10 л/с. Разрешается курить только в отведенных для курения местах, не разрешается пользоваться в помещениях личными электронагревательными приборами.

2.3 Организация рабочих мест инженерно-технических работников

локомотивный работник депо организация

Кабинет начальника депо Раменское имеет площадь 40,5 м², высота потолков 3,5 метра (рисунок 2.2). Окна изготовлены из ПВХ. Вентиляция естественная, освещение помещения смешанное, естественное и искусственное. Искусственное освещение создается лампами дневного света, которые группируются по четыре и закреплены на потолках. Посередине имеется рабочая зона в виде стола для проведения совещаний. Там же имеется компьютерная техника.

Рисунок 2.2 - Кабинет начальника депо Раменское

Используется кондиционер CAMERON.

Рисунок 2.3 - кондиционер CAMERON

При выходе из кабинета начальника напротив, кабинет главного инженера моторвагонного депо Раменское, имеет площадь 25,2м², высота потолков 3,5 метра (рисунок 2.4). Окна изготовлены из дерева. Вентиляция естественная. Освещение помещения смешанное, естественное и искусственное. Искусственное освещение создается лампами дневного света, которые группируются по четыре и закреплены на потолках.

Рисунок 2.4 - Кабинет главного инженера

В кабинете технического отдела расположены рабочие места четырех технологов, и одного теплотехника (рисунок 2.5). Все рабочие места оснащены электронно-вычислительной техникой, имеется множительная техника. Площадь помещения - 46,2 м², высота помещения - 3,5 метра. Окна изготовлены из ПВХ. Освещение помещения смешанное, естественное и искусственное. Вентиляция естественная, используется кондиционер CAMERON.

Рисунок 2.5 - Кабинет технического отдела

Рядом с техническим отделом находится кабинет начальника производственно технического отдела (рисунок 2.6).

Рисунок 2.6 - Кабинет начальника производственно технического отдела

Площадь помещения - 17,8 м² высота помещения - 3,5 метра. Окна изготовлены из ПВХ. Вентиляция естественная. Рабочее место оснащено электронно-вычислительной техникой. Освещение помещения смешанное, естественное и искусственное.

Кабинет отдела кадров состоит из двух комнат разделенных кирпичной перегородкой (рисунок 2.7), в первой комнате находится заместитель начальника депо по кадрам рабочее место оснащено электронно-вычислительной техникой. Освещение помещения смешанное, естественное и искусственное. Площадь помещения - 32,7 м² высота потолков - 3,5 метра.

Рисунок 2.7 - Кабинет отдела кадров

В кабинете по нормированию труда два рабочих места оборудованных электронно-вычислительной техникой (рисунок 2.8). Площадь помещения - 17,8 м² высота потолков - 3,5 метра. Окно изготовлено из дерева. Вентиляция естественная, установлен кондиционер CAMERON.

Рисунок 2.8 - Кабинет по нормированию труда

Кабинет экономиста (рисунок 2.9), оснащен электронно-вычислительной техникой. Площадь помещения - 17,8 м² высота потолков - 3,5 метра. Окно изготовлено из дерева. Вентиляция естественная.

Рисунок 2.9 - Кабинет экономиста

Кабинет охраны труда моторвагонного депо Раменское (рисунок 2.10).

Предназначен для проведения инструктажей, кабинет оборудован семью тематическими стендами, шестью стеклянными витражами и наглядными пособиями, электронными тренажерами «Максим-3» и «Витим-2-02» для отрабатывания приемов оказания первой доврачебной помощи, также имеется цветной телевизор, видиоплеер, видеопроектор с экраном.

Рисунок 2.10 - Кабинет охраны труда

Площадь помещения - 22,0 м², высота потолков - 3,5 метра. Окна изготовлены из ПВХ. Вентиляция естественная. Освещение помещения смешанное, естественное и искусственное.

3. Нормативно-правовая база безопасных условий труда

3.1 Понятие условий труда

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Условия труда непосредственно на рабочем месте, участке, в цехе представляют собой совокупность факторов (элементов) производственной среды, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье человека в процессе труда. Для удобства изучения условий труда совокупность факторов (элементов) подразделяется на следующие группы:

Данное определение дает целостную характеристику условий труда: их сущности как объективного явления, механизма формирования и основных направлений воздействия на работающего человека, эффективности, влияния на социальное развитие.

3.2 Оценка условий труда

Важной предпосылкой организации работы по созданию благоприятных условий труда является объективная оценка их фактического уровня. Поскольку производственные условия труда рассматриваются с точки зрения их влияния на организм работающего человека, постольку оценка их фактического состояния должна основываться на учете последствий этого влияния. К первой категории тяжести относятся работы, выполняемые в комфортных условиях внешней производственной среды при благоприятных величинах физической, умственной, нервно-эмоциональной нагрузок. У практически здоровых людей такие условия повышают тренированность организма и его работоспособность. Утомление в конце смены (недели) незначительное. В течение всего трудового периода жизни у человека сохраняется здоровье и высокая работоспособность.

Ко второй категории тяжести относятся работы, выполняемые в условиях, не превышающих предельно допустимых значений производственных факторов, установленных действующими санитарными правилами, нормами и эргономическими рекомендациями. У практически здоровых людей, не имеющих медицинских противопоказаний к таким работам, к концу смены (недели) не возникает значительного утомления. Работоспособность существенно не нарушается, отклонений в состоянии здоровья, связанных с профессиональной деятельностью, не наблюдается в течение всего трудового периода жизни.

К третьей категории тяжести относятся работы, при выполнении которых вследствие не вполне благоприятных условий труда (в том числе повышенная мышечная, психическая или нервно-эмоциональная нагрузка) у практически здоровых людей формируются реакции, характерные для пограничного состояния организма: ухудшаются некоторые показатели физиологических функций в межоперационных интервалах; ухудшаются функциональные показатели в момент трудового, и прежде всего функции центральной нервной системы; удлиняется восстановительный период; несколько ухудшаются производственные технико-экономические показатели.

К четвертой категории тяжести относятся работы, при которых неблагоприятные условия труда приводят к реакциям, характерным для более глубокого пограничного (предпатологического) состояния у практически здоровых людей. Повышается уровень заболеваемости, появляются типичные производственно - обусловленные «пред заболевания», а при наличии повышенного воздействия опасных и вредных производственных факторов могут возникнуть и профессиональные заболевания, увеличивается количество и тяжесть производственных травм.

К пятой категории тяжести относятся работы, при выполнении которых в результате весьма неблагоприятных (экстремальных) условий труда в конце рабочего периода (смены, недели) формируются реакции, характерные для патологического функционального состояния организма у практически здоровых людей. Наблюдается относительная, а иногда и абсолютная функциональная недостаточность жизнеобеспечивающих вегетативных подсистем. Значительно ухудшаются технико-экономические показатели, изменены и нередко хаотичны кривые работоспособности и производительности труда.

3.3 Характеристика условий труда

3.3.1 Санитарно-гигиенические условия труда

Улучшение санитарно-гигиенических условий труда предполагает совершенствование техники и технологии производства с целью устранения причин, порождающих неблагоприятные условия, а также рационализацию производственного процесса с учетом комплекса санитарных и эргономических норм, стандартов и требований.

Действующие санитарно-гигиенические нормативы разрабатываются по отдельным факторам и в основном регламентируют предельно допустимые; концентрации (ПДК) и уровни (ПДУ) вредных факторов, то есть уровни концентрации, которые при ежедневной работе в течение 8 часов (40 часов в неделю) не вызывают у работающих профессиональных заболеваний или общих отклонений в здоровье. Однако необходимо иметь в виду, что дозы и уровни вредных факторов, даже значительно меньше предельно допустимых, при комбинированном действии становятся опасными для здоровья.

3.3.2 Метеорологические условия производственной среды

В понятие метеорологических условий производственной среды или микроклимата входят: температура воздуха, его влажность и скорость движения, атмосферное давление и тепловое излучение от нагретых поверхностей.

При благоприятных сочетаниях параметров микроклимата человек испытывает состояние теплового комфорта, что является важным условием высокой эффективности труда и предупреждения заболеваний.

Физиологически оптимальной является относительная влажность в пределах 40-60%. Повышенная влажность воздуха (более 75-85%) в сочетании с низкими температурами оказывает значительное охлаждающее действие, а в сочетании с высокими температурами способствует перегреванию организма. Относительная влажность менее 25% также неблагоприятна для человека, так как приводит к высыханию слизистых оболочек, к снижению защитной деятельности эпителия верхних дыхательных путей.

С учетом этих факторов определено, что для физически легкой работы, выполняемой в помещениях с незначительным избытком тепла в холодное и переходное время года, оптимальные параметры микроклимата должны быть следующими: температура воздуха - 20-23°С, относительная влажность воздуха 40-60%, скорость движения воздуха не более 0,2 м/сек. Допустимые параметры микроклимата для тех же условий определены в следующем размере: температура воздуха - 19-25°С, относительная влажность воздуха не более 75%, скорость движения воздуха не более 0,3 м/сек. На тяжелых работах температура воздуха по оптимальным нормам должна быть ниже на 4-5°С, а по допустимым - на 6°С ниже. В теплый период года температура воздуха предусматривается нормами несколько выше - на 2-3°С.

Важное направление для предупреждения отрицательных последствий неблагоприятного воздействия параметров метеорологических условий на организм человека - рационализация режимов труда и отдыха, достигаемая сокращением продолжительности рабочей смены, введением дополнительных перерывов, созданием условий для эффективного отдыха в помещениях с нормальными метеорологическими условиями.

3.3.3 Чистота воздушной среды

Степень загрязнения воздушной среды характеризуется количеством содержащихся в воздухе примесей - газов, паров, пыли в мг/л или мг/м³. Излишнее содержание в воздухе рабочих помещений пыли, паров, газов снижает работоспособность и производительность труда, может вызвать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонения в состоянии здоровья, обнаруживаемые как в процессе работы, так и в отдаленные периоды жизни настоящего и последующих поколений.

Способы борьбы с вредными примесями в воздухе разнообразны. Наиболее эффективным является полное исключение контакта работающих с вредными веществами благодаря комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, связанных с выделением пыли, газа, паров.

Снижению поступления в воздух рабочей зоны вредных веществ способствует хорошая герметизация оборудования, ведение процессов в вакууме, применение замкнутых технологических циклов, непрерывных технологических процессов, замена устаревшего оборудования прогрессивным, своевременный и качественный ремонт технологического оборудования.

3.3.4 Производственные излучения

Производственные излучения могут быть следующих видов:

Ионизирующим называется излучение, которое прямо или косвенно вызывает ионизацию среды. Ионизирующее излучение, как и электромагнитное, не воспринимается органами чувств человека, поэтому оно особенно опасно.

Электромагнитное поле - область распространения электромагнитных волн. Электромагнитное поле характеризуется частотой излучения f, Гц, или длиной волны λ, м.

К источникам ЭМП на производстве относятся:

-        изделия, специально созданные для излучения электромагнитной энергии: радио- и телевизионные вещательные станции, радиолокационные установки, физиотерапевтические аппараты, системы радиосвязи, технологические установки в промышленности;

-        устройства, не предназначенные для излучения электромагнитной энергии в пространство, но в которых при работе протекает электрический ток: системы передачи и распределения электроэнергии (линии электропередачи, трансформаторные и распределительные подстанции) и приборы, потребляющие электроэнергию (электродвигатели, электроплиты, холодильники, телевизоры и т.п.).

Электростатические поля создаются в энергетических установках и при электротехнических процессах. В зависимости от источников образования они могут существовать в виде собственно электростатического поля (поля неподвижных зарядов) или стационарного электрического поля (электрическое поле постоянного тока).

Ультрафиолетовые излучения (УФИ). Естественным источником УФИ является Солнце. Искусственные источники УФИ это: газоразрядные источники света, электрические дуги, лазеры.

Воздействие УФИ на человека оценивается покраснением кожи, в дальнейшем (как правило, спустя 48 часов) приводящим к пигментации кожи (загару). УФИ необходимы для нормальной жизнедеятельности человека. В то же время длительное воздействие больших доз УФИ может привести к серьезным поражениям глаз и кожи. Длительное воздействие больших доз УФИ может привести к развитию рака кожи. Для защиты от избытка УФИ применяют специальные экраны, спецодежду, защитные очки. При сооружении помещений учитывается различная отражающая способность УФИ различных отделочных материалов.

3.3.5 Освещение

Освещение играет важную роль в создании комфортных условий и поддержании высокой работоспособности человека. Неправильно организованное освещение рабочих мест ухудшает видение, утомляет зрительный аппарат, вызывает снижение остроты зрения, отрицательно влияет на нервную систему, может быть причиной травматизма.

В зависимости от источника света различают естественное, искусственное и совмещенное освещение (СНБ 2.04.05-98 «Естественное и искусственное освещение»).

Естественное освещение обеспечивается солнцем и рассеянным светом небосвода, проникающим и через световые проемы в наружных ограждающих конструкциях. Естественное освещение производственных помещений может осуществляться через окна в боковых стенах (боковое), через верхние световые проемы, фонари (верхнее) или обоими способами одновременно (комбинированное освещение). Верхнее и комбинированное естественное освещение имеет преимущество, так как обеспечивает более равномерное освещение помещений.

Искусственное освещение создается искусственными источниками света (лампами накаливания или газоразрядными лампами) и подразделяется на рабочее, эвакуационное (аварийное), охранное и дежурное.

Гигиенические требования к производственному освещению:

-        спектральный состав света, создаваемого искусственными источниками, должен приближаться к солнечному свету;

-        уровень освещенности должен быть достаточным и соответствовать гигиеническим нормам, учитывающим условия зрительной работы;

-        равномерность и устойчивость уровня освещенности в помещении во избежание частой переадаптации и утомления зрения;

-        освещение не должно создавать эффект блесткости как самих источников света, так и других предметов.

3.3.6 Производственный шум

В настоящее время шум становится одним из наиболее распространенных факторов внешней и производственной среды. Шумом называют всякий неблагоприятно действующий на человека звук. Обычно шум является сочетанием звуков различного характера, частоты и интенсивности. Слуховой орган человека воспринимает в виде слышимого звука колебания упругой среды, имеющие частоту примерно от 20 до 20000 Гц, но наиболее важный для слухового восприятия интервал от 45 до 10000 Гц.

Для характеристики производственного шума и оценки его воздействия на человека определяется уровень звукового давления (L) в децибелах (дБ), характеризующий громкость или интенсивность шума. Диапазон слухового восприятия человека составляет 130 дБ.

Шум, особенно прерывистый, импульсивный, снижает точность выполнения рабочих операций, затрудняет восприятие информации. Наиболее чувствительными к шуму являются такие операции, как слежение, сбор информации, мышление.

Важными мерами борьбы с шумом являются также архитектурно-планировочные методы: рациональное решение планировки зданий, рациональное размещение технологического оборудования, рациональное размещение рабочих мест, зон и режима движения транспортных средств.

Важное значение имеет применение различных акустических средств: средств звукопоглощения (применение звукопоглощающей облицовки потолка, стен, подвесных звукопоглотителей, подвижных звукопоглощающих экранов).

3.3.7 Вибрация

Вибрация - это механические колебания, вызываемые работающим оборудованием, механизированными инструментами, транспортом.

В зависимости от способа передачи вибрации телу человека различают локальную (местную) и общую вибрацию. Локальная вибрация действует на ограниченный участок тела (в основном через руки человека). Ее воздействию подвергаются работающие с пневматическим инструментом, вращающимися и ударными механизмами. Общая вибрация передается на тело сидящего или стоящего человека через опорные поверхности тела. В реальных условиях часто имеет место сочетание местной и общей вибрации. Для ограничения вибрации на рабочих местах применяются дистанционное управление и виброизоляция рабочих мест.

К числу мер по борьбе с вибрацией относятся: техническое усовершенствование инструмента и оборудования, устраняющее или снижающее вибрацию; применение различных приспособлений, гасящих вибрацию или исключающих контакт работающих с вибрирующим инструментом (амортизаторы, поддержки, пневмодатчики и т.п.); проектирование технологических процессов и производственных помещений, обеспечивающих соблюдение гигиенических норм вибрации на рабочих местах; осуществление организационно-технических мероприятий, направленных на улучшение эксплуатации машин, своевременный их ремонт и контроль вибрационных параметров; разработка рациональных режимов труда и отдыха и, наконец, применение СИЗ.

Средства индивидуальной виброзащиты бывают для рук, ног и тела. Для рук применяются рукавицы и прокладыши из резины или поролона. Специальная обувь имеет особую конструкцию низа обуви.

3.3.8 Психофизиологические условия труда

Трудовая деятельность человека основана на его работоспособности, т.е. способности производить целенаправленные действия. С физиологической точки зрения - это способность человеческого организма выдерживать в ходе трудового процесса соответствующую физическую, нервно-психическую и эмоциональную нагрузки, повышать и сохранять на определенном уровне интенсивность физиологических процессов в двигательном аппарате, нервной системе, органах кровообращения и дыхательных органах и тем самым обеспечивать нормальное течение трудовой деятельности в определенный отрезок времени.

Величина нервно-психической нагрузки зависит от объема и характера информации, получаемой работающим из различных источников (такими источниками могут быть: документация, предметы труда, средства труда или люди, с которыми он связан в процессе труда), и определяется:

-        уровнем напряженности, интенсивностью внимания, зависящей от числа одновременно наблюдаемых объектов, от длительности сосредоточенного наблюдения, от продолжительности активных действий;

-        степенью напряжения анализаторных функций, зависящих, в частности, от условий для слуха и зрения, плотности сигналов;

-        уровнем эмоционального напряжения;

-        степенью монотонности труда - зависит от числа и длительности элементов производственной операции, частоты их повторения, их однообразия, времени пассивного наблюдения за ходом технологического процесса;

-        темпом работы, количеством движений рук, ног, корпуса в единицу времени.

3.3.9 Эстетические условия труда

Производственная эстетика определяет требования по внесению художественного начала в среду, в условиях которой осуществляется трудовая деятельность людей. Она призвана вызывать положительные эмоции и способствовать повышению работоспособности человека.

Внутренняя и внешняя территория предприятия также должна соответствовать требованиям эстетики: устройство удобных подходов и подъездов к предприятию, проходных, безопасных для движения пешеходов асфальтированных дорожек по всей территории, озеленение территории, включая устройство газонов, клумб; сооружение фонтанов, бассейнов, скульптурных украшений и др.

Серьезное внимание следует уделять цветовому оформлению производственных помещений, имея, в частности, в виду, что около 80% информации человек получает через посредство зрительного восприятия.

Список источников

1.   Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. №197-ФЗ (ТК РФ)

2.      Постановление Минтруда РФ от 14 марта 1997 г. №12 «О проведении аттестации рабочих мест по условиям труда»

.        Руководство Р 2.2.2006-05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда» утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 29 июля 2005 г.)

.        СанПиН 2.2.4/2.1.8.562-96. Санитарные нормы. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. Издание официальное. М., Информационно-издательский центр. Минздрава России. 1997.

.        ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта».

.        МУ 2.2.4.700-98/МУ ОТ РМ 01-98 «Оценка освещения рабочих мест».

.        ГОСТ 31319-2006 Вибрация и удар. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Требования к проведению измерений на рабочих местах.

.        СП 2.6.1.799-99 «Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности» (ОСПОРБ-99).

.        СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278-03 «Гигиенические требования к естественному и искусственному и совмещенному освещению жилых и общественных зданий»

.        Айзинбуд С.Я., Гутковский В.А., Кельперис П.И. «Локомотивное хозяйство». Учебник.: Транспорт, 2003.

.        Рунге В.Ф., Манусевич Ю.П., «Эргономика в дизайне среды». Учебник: Архитектура-С 2007 г.

.        Журнал «Автоматизация и производство», №3 2007 год, стр. 3 Терморегуляторы ОВЕН нового поколения.

.        Технико-экономический паспорт моторвагонного депо Раменское.