Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО 'Речтурфлот')

Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО 'Речтурфлот')

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Факультет экономики и управления

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Развитие рынка услуг речного туризма (на примере ООО «Речтурфлот»)

Разработал

студент Ю.А. Тутуева

Руководитель

дипломного проекта

И.П. Смирнова

2012

Содержание

Введение

. Анализ рынка речных круизов

.1 Теоретические основы рынка речных круизов

.2 Анализ проблем и перспектив российского рынка речных круизов

.3 Состояние речного транспорта в России

.4 Анализ предложений на рынке речных круизов России

.5 Анализ зарубежного рынка речных круизов

. Анализ деятельности компании ООО «Речтурфлот»

.1 Характеристика предприятия «Речтурфлот»

.2 Анализ организационно-экономической деятельности компании

.3 Анализ положения компания на рынке методом SWOT-анализа

.4 Изучение ассортимента услуг компании ООО «Речтурфлот»

.5 Изучение портрета VIP-туриста

.6 Общая характеристика теплохода для VIP-клиентов

.7 Изучение требований потребителей методом соцопроса

. Разработка турпродукта для VIP-клиентов компании ООО «Речтурфлот»

.1 Формирование программы круиза

.2 Расчет стоимости круиза

.3 Разработка программы продвижения круиза

.4 Экономическая эффективность предложенных нововведений

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

Туризм в наше время является одной из особо динамично развивающихся отраслей национального хозяйства. Среди многообразия различных видов водного туризма достойное место занимают круизный туризм, который является одним из самых динамичных и перспективных туристских водных рынков. Круизы сочетают в себе речной и береговой отдых, в том числе экскурсии. Речной круиз представляет собой водный туристский маршрут, в общем случае многодневный, на речном судне, на котором туристу предоставляется пакет услуг перевозки, размещения и питания, развлечения на судне, наземные экскурсионные и иные туристские услуги и обслуживание.

В связи с приоритетом развития внутреннего туризма, на круизный туризм, как один из самых перспективных видов внутреннего туризма, возлагаются большие надежды.

Речной круизный туризм позволяет решить одновременно несколько задач, аккумулируя при этом в себе преимущества всех других видов туризма. С одной стороны, он, обладая высокой привлекательностью для туристов, удовлетворяет рекреационные потребности населения. С другой стороны, он дает импульсы развитию экономики прибрежных районов, обеспечивает дополнительными средствами для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.

Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма.

Тормозят развитие рынка речных круизов в России немало проблем, которые необходимо решать, поскольку содержание навигационных средств на водных путях при необходимости регулярного углубления меняющегося фарватера, ремонта, сезонного монтажа/демонтажа судов, содержания и обслуживания шлюзов, а также обслуживающего персонала не компенсируется сборами на речные круизы. Негативно сказывается высокая стоимость топлива, а также фрахтовые цены достаточно высоки.

Актуальность данной темы связана с тем, что создание привлекательного турпродукта может изменить сложившуюся ситуацию на российском туристском рынке, а в частности российском туристском рынке речных круизов в Москве и Московской области.

Основной целью моей дипломной работы является разработка рекомендаций по совершенствованию рынка речных круизов.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- исследование рынка речных круизов в России;

общий анализ организационно-экономической деятельности туристической компании;

выявление методом соцопроса предпочтений потребительского спроса на речные круизы;

- разработка нового турпродукта на рынке речных круизов;

расчёт стоимости предлагаемого тура;

оценка экономической эффективности рассматриваемого проекта.

Предметом исследования является деятельность туристической компании ООО «Речтурфлот».

Объектом исследования является рынок речных круизов в России.

Для достижения поставленной цели я рассмотрела литературу по данному вопросу, исследовала интернет-ресурсы, провела социологический опрос потенциальных потребителей для выявления существующей потребности.

Структура работы отражает цель и задачи исследования. Дипломный проект состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обосновывается актуальность, практическая значимость данной работы, дается характеристика литературным источникам.

Первая глава дипломной работы посвящена исследованию рынка речных круизов в России. Приведены исследования проблем и перспектив развития рынка речных круизов. Изучены предложения на рынке речных круизов и состояние речного транспорта в России.

Во второй главе рассматривается деятельность туристской компании ООО «Речтурфлот», направления деятельности, анализируется организационная структура и финансовое положение данного предприятия, а также проведен с помощью анкетирования опрос туристов с целью выявления потенциального спроса на речные круизы.

В третьей главе предлагается новый турпродукт для фирмы «Речтурфлот», разрабатывается программа продвижения круиза, а также производится расчет стоимости тура.

В заключении изложены краткие выводы и предложения, к которым автор пришел при написании данной работы.

1. Анализ рынка речных круизов

.1 Теоретические основы рынка речных круизов

Круиз представляет собой туристическую поездку по реке, как правило, с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время, десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов. Круиз представляет собой речной тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна. В частности: проезд на судне, проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса), трехразовое питание, развлечение и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.).

По всему миру оперирует несколько десятков специализированных круизных компаний, эксплуатирующие от 1-2 до 15-20 пассажирских судов.

В стоимость круиза обычно не включены: специальные мероприятия или виды спорта в портах захода; экскурсионное обслуживание на берегу в портах захода; алкогольные и др. напитки; дополнительные блюда на заказ, не включенные в меню; массаж, пользование сауной и т.д.; дополнительные услуги, такие как стирка, медицинское обслуживание, телефонные звонки на берег; чаевые обслуживающему персоналу; портовые и государственные сборы и налоги в иностранных портах захода - если есть.

В качестве дополнительного сервиса пассажирам, круизные компании могут организовывать или продавать на борту судна билеты на различные экскурсии и др. мероприятия на берегу. В то время как круизная компания несет полную ответственность за безопасность и благосостояние пассажиров на борту судна, она не несет ответственности за возможный происшествия на берегу, в ходе экскурсий и мероприятий, проводимых местными независимыми подрядчиками - туристическими, транспортными и другими компаниями в портах захода. В случае участия в мероприятиях на берегу, пассажиры также обязаны вернуться обратно на судно к объявленному времени.

Речной туризм является идеальным средством ознакомления со старой Европой. Данный туристский продукт имеет определенные трудности в завоевании широкого рынка. Главная из них - высокая цена. Но, несмотря на это, он очень хорошо продвигается на европейском туристском рынке и спрос на него растет из года в год. Основными потребителями речных круизов являются лица пожилого возраста, предпочитающие уют, комфорт, полный пансион, постоянную близость берегов, а также интересные экскурсии по памятным местам. Основную долю клиентов речных круизов составляют американцы, французы, немцы, швейцарцы, голландцы.

Речные круизы разнообразны по протяженности, продолжительности маршрутов, тематике. Как правило, предлагаются круизы от 7 до 15 дней. Имеются познавательные, спортивные, гастрономические круизы, по местам виноделия и т. д.

Продажа речного круиза идет напрямую, когда фирмы-судовладельцы или фирмы-арендаторы реализуют через собственную контору, либо продают их через сеть специализированных агентств, в том числе через фирмы, организующие туры и автобусные поездки.

Главными реками, по которым организуются круизы в Европе, являются Дунай, Рейн, Сена, Рона, Эльба. Канал Майн-Дунай, по которому можно проплыть через Франкфурт-на-Майне до Вены, круизы по российским рекам - Волге и Неве.

Пассажирские перевозки по рекам России осуществляют 20 пароходств, подведомственных Министерству речного флота России: Волжское объединенное, Московское, Камское, Северо-западное, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское, Волго-Донское, Верхне-Иртышское, Иртышское, Енисейское, Северное, Амурское, Бельское, Донское, Кубанское, Западное, Сухонское, Вятское, Печорское, Беломоро-Онежское. Кроме того, перевозки туристов осуществляют пароходства Министерств речного флота других сопредельных государств (Украины, Молдавии, Казахстана), с которыми работают туроператоры России.

На речном транспорте различают 2 формы организации флота: линейную и рейсовую. Линейная форма - регулярные перевозки пассажиров на определенных участках. Рейсовая - это такая форма, при которой флот не закрепляют за определенными участками, он не имеет постоянных пунктов отправления и назначения. Это бывает, как правило, на малых реках или там, где суда успевают сделать за навигацию по одному рейсу.

В зависимости от формы сообщения линии подразделит на:

ü  транзитные - протяженностью более 400 км. Работающий на них флот приписан к пароходству;

ü  местный - протяженностью до 400 км. Суда приписаны к портам (пристаням);

ü  внутригородские, действующие в черте города;

ü  переправные, действующие между пунктами противоположных берегов.

По скорости движения судов и условиям проезда линии бывают: экспрессные, скорые, скоростные, пассажирские.

Пассажирские линии в зависимости от характера перевозок и условий обслуживания подразделяются на: транспортные, туристские, экскурсионные.

Транспортные линии - это линии, обеспечивающие транспортные связи между пунктами и работающие по заранее опубликованным расписаниями. Они обслуживаются судами речного флота.

Туристские линии - линии, обслуживаемые судами речного флота. Они обеспечивают перевозки туристов по специальному маршруту и расписанию с продолжительностью рейсового оборота более 24 час.

Экскурсионные линии обслуживаются судами речного флота и имеют оборот менее 24 часов.

1.2   Анализ проблем и перспектив российского рынка речных круизов

Современное состояние рынка речных круизов на р. Волга характеризуется высокой туристской активностью. Например, с 2008 по 2010 гг. количество рейсов из г. Москва выросло с 350 до 432 (с всплеском в 2010 г. до 455). Это объясняется увеличением на столичном круизном рынке численности флота, который долгое время находился в отстое, после чего был продан частным структурам, отремонтирован, реконструирован и переведен в г. Москва. Кроме того, в последние годы на московском рынке речных круизов появляются теплоходы региональных пароходств, выгодно отличающиеся стоимостью аренды.

В г. Нижний Новгород также наблюдается рост объемов туристских перевозок, с 154 рейсов в 2008 г. до 208 - в 2010 г., в связи с увеличением численности флота. В г. Самара по этой же причине произошло сокращение числа рейсов со 126 в 2008 г. до 116 в 2010 г.

Для оценки равномерности использования рекреационного потенциала Волжского водного пути и прилегающей к нему территории была проведена работа по сбору, систематизации и анализу речных туров, предлагаемых в 2010 г. круизными туроператорами.

Наиболее активно используется участок Верхней Волги, по которому проходит самый популярный маршрут, соединяющий г. Москва и г. Санкт-Петербург. При движении вниз по р. Волга плотность прохождения судов по реке заметно снижается, повышаясь лишь фрагментарно вблизи городов, обладающих собственным флотом: Нижнего Новгорода, Казани, Самары. Наиболее критичная ситуация сложилась на Нижней Волге, где за навигацию проходит менее 50 круизных судов. В связи с этим, использование богатейшего рекреационного потенциала Волжского водного пути характеризуется такой же неравномерностью: на Верхней Волге в сферу круизного туризма вовлекается большее количество объектов ландшафта, природы и историко-культурного наследия, а на Нижней, несмотря на наличие разнообразных и не менее значимых с познавательной и оздоровительной точек зрения рекреационных ресурсов, - меньшее.

Сложившаяся ситуация объясняется неравномерным распределением флота по регионам р. Волга. В навигации 2010 г. в г. Москва было сконцентрировано в 810 раз больше флота, чем в других крупных городах Поволжья: Нижнем Новгороде, Казани и Самаре, что объясняется высокой туристской привлекательностью столицы России для иностранных туристов.

По емкости петербургский рынок составляет около четверти от всего российского: по стране более чем 100 теплоходов совершают около 1800 круизов. На маршрутах, осуществляемых из Петербурга в навигацию 2011 г., задействовано 39 пассажирских теплоходов, из которых восемь используются на коротких рейсах (2-3 дня). За сезон из Северной столицы отправляется чуть больше 400 круизов, из которых почти 300 рейсы с заходом на Валаам.

В 2010 году ситуация на местном рынке сложилась очень благоприятная. Если средняя загрузка теплоходов за всю прошлогоднюю навигацию составляла 70-75%, то в этой она выросла до 90%. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные. Однако на длительные рейсы россиянами раскупаются в первую очередь каюты «люкс», это значит, что люди хотят путешествовать с комфортом. Помимо общего увеличения турпотока специалисты круизного бизнеса отметили еще ряд интересных явлений, проявившихся в сезоне 2010 года. Продолжается сокращение числа иностранных туристов на русских реках, поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранцев, стали продавать путевки российским туристам это тенденция последних двух лет.

Еще одной тенденцией этого года стало заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов на один два дня. Чаще всего корабли бронируют под юбилеи и семинары.

На московском рынке ситуация несколько иная - там у ряда компаний были некоторые проблемы с загрузкой. Рынки все таки разные. В двух крупных круизных центрах страны - Москве и Нижнем Новгороде - теплоходы, как правило, уходят в рейс на неделю две. В Петербурге количество коротких рейсов превышает длинные: экономическая целесообразность берет свое - они рентабельней.

Что касается продолжительности туров, то, по мнению большинства операторов, иностранцы предпочитают программы сроком на 9-12 дней. Как правило, они выбирают рейсы из Санкт-Петербурга в Москву (или наоборот) с заходом в Кижи и Валаам. У россиян наибольшей популярностью пользуются туры выходного дня, а также недельные туры. Более продолжительные программы пользуются меньшим спросом. Например, как и раньше, тяжело идут продажи двадцатидневных туров в Астрахань. По сравнению с прошлым годом цены на рынке выросли примерно на 10% для западных туристов и примерно на 15% (в рублях) для россиян. Связано это как с резким подорожанием топлива, так и с инфляционной составляющей. Однако на глубину продаж подорожание никак не повлияло: уже в марте туры на июль и август пользовались хорошим спросом.

Итоги навигации как хорошие подводят и речники Хабаровска: навигация 2010 г. стала лучшей за всю свою историю. Почти 2900 речных трамваев и 125 тысяч пассажиров прошли таможенное оформление в обоих направлениях на данном пункте пропуска. По сравнению с прошлогодней навигацией, которая, кстати, тоже была в свое время самой производительной за всю историю, зафиксирован рост на 8% по судам и на 13% по пассажирам.

На сегодняшний день ООО «Югра Флот Сервис» (Ханты-Мансийск) организует обслуживание туристов речными теплоходами среднего и дальнего плавания. Всего за три туристических сезона услугами компании воспользовались более 24138 человек.

У тех, кто работает с иностранцами, появились проблемы, связанные с загрузкой. Поэтому с прошлого года на теплоходы, предназначенные для иностранных путешественников, стали подсаживать российских туристов. Раньше такой возможности не было - это тенденция последних двух лет. Зато компании, которые работали с российскими туристами, теперь оказались в выигрыше, потому что их теплоходы уже известны россиянам.

Иностранцев отпугивают не только цены (круизы для них стоят от 1,5 до 5 тыс. долларов), но и уровень комфорта при таких ценах. Помимо этого эксперты связывают отток интуристов с общим неблагоприятным имиджем России.

Еще одна тенденция - меняется не только контингент туристов, но и их приоритеты. Если у иностранцев большей популярностью пользовались длинные туры по 9−12 дней, то теперь благодаря увеличению количества россиян наиболее востребованы короткие туры. Однако на длительные рейсы каюты люкс российскими туристами раскупаются в первую очередь, еще в октябре-ноябре, а это значит, что народ ищет комфорта.

Одна из задач сферы обслуживания - соответствовать ожиданиям клиентов. Появились пассажиры, которых не устраивает стандартная развлекательная программа на борту. Если раньше было больше людей, которые привыкли к российским развлечениям, например концертам классической музыки, то теперь появляется много молодежи, которая хочет анимации, как на курортах. В результате компаниям приходится расширять штат культмассовых работников. В современных условиях операторам просто необходимо проявлять гибкость и предлагать разборчивым туристам не только круизы «туда - обратно», но и маршруты в один конец. Например, один из теплоходов круизного центра «Латти» поставлен на короткие рейсы, а второй ходит до Москвы.

Еще одним способом привлечения туристов в круиз стали новые маркетинговые шаги. Помимо увеличения глубины продаж, когда скидки предоставляются тем, кто покупает тур заранее, операторы впервые начали снижать цены в низкий сезон. В этом году поработали с ценами, стоимость туров выходного дня в мае, июне и сентябре была существенно ниже, чем в июле и августе, - разница могла достигать 30−40%. Этой мерой турфирмы растянули повышенный спрос с разгара лета на начало и конец сезона. Кроме того, до 31 декабря у многих турфирм действуют скидки на туры на следующий сезон. Особенно активно бронируют длительные круизы. 1 ноября операторы уже открывают продажу на навигацию будущего года и агентам предоставляются скидки.[8,42с.]

Еще одна тенденция этого года - заметное увеличение числа корпоративных речных выездов, аренда теплоходов компаниями для небольших круизов - чаще всего под юбилеи и семинары. Корабли бронируют либо полностью, либо на определенное количество мест. Как отмечают эксперты, спрос так высок, что теплоходов не хватает.

Интерес к рынку речного туризма растет.

1.3 Состояние речного транспорта в России

Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения.

Транспорт - самостоятельная отрасль хозяйства, по характеру своей деятельности (работы) занимающая промежуточное положение между отраслями производственной и непроизводственной сфер. Перевозка грузов - прямое продолжение производственной деятельности, и с этих позиций транспорт следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта.

В настоящее время в транспортном комплексе России занято около 4 млн. человек, на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает чуть ли не 1/3 услуг, оказываемых населению.

В ходе своего развития транспорт прошел длительный эволюционный путь от использования естественных водных коммуникаций (рек, озер, морей, океанов) к преимущественной ориентации на искусственно созданные транспортные артерии (железные и автодороги, каналы, трубопроводы, линии электропередач). Эта эволюция позволила значительно расширить ареалы расселения населения и размещения хозяйства и охватить транспортной сетью значительную часть обжитой и освоенной человеком суши Земли. Особенно густая транспортная сеть сложилась в развитых в экономическом отношении странах и регионах с высокой плотностью населения. При прочих равных условиях, чем выше уровень экономического развития страны или региона, чем выше плотность населения, тем гуще транспортная сеть и тем большую роль в ее составе играют искусственные транспортные коммуникации.

Отдельная тема - круизный флот. Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель - пассажирооборот.

В настоящее время на внутренних водных путях Российской Федерации эксплуатируются 1100 пассажирских судов, которые делятся на три основные группы:

. Крупные водоизмещающие суда для длительных поездок и туристических путешествий (зарубежной постройки);

. Малые водоизмещающие суда, обслуживающие местные, пригородные, внутригородские, экскурсионно-прогулочные линии и переправы (отечественной постройки);

. Скоростные суда (отечественной постройки).

Самый большой пассажирский флот в настоящее время в «Волжском пароходстве». Все суда, построены до середины 80-х годов, а многие еще в 60-х и 70-х годах. Понятно, что они давно морально устарели и требуют либо замены, либо глубокой модернизации. Имея в виду сроки навигации пассажирских судов, около 140 суток в год, окупаются они через 20 - 25 лет. Это не бизнес. Хотя востребованность туристских маршрутов, особенно между Москвой и Санкт-Петербургом, достаточно высока. Нужна государственная программа субсидирования пассажирского флота, т.к. круизные маршруты - это развитие регионов, в том числе и весьма депрессивных.

За последние полвека в России практически исчез речной транспорт. Его больше нет - по крайней мере, в сколько-нибудь значимых для жизни общества размерах. И хотя в некоторых отраслях речного флота - например, в части круизных, прогулочных и т.п. перевозок - специалист может заметить некоторый рост, в целом тенденция неумолима: отрасль медленно умирает.

Между тем, речной транспорт для России - далеко не просто транспорт. Это часть образа жизни, мировосприятия, менталитета русских, сопровождающая наших предков едва ли не с доисторических времен. Это культура, почти мистическим образом собирающая Россию в одно целое.

В 2006 году на Волжском бассейне - исторически главном для России - прекратились пассажирские перевозки. Закрылись кассы речных вокзалов, а сами эти монументальные здания стали перепрофилироваться под туристские агентства или вовсе галереи. Пассажирский речной флот с его вальяжностью слишком не вписывался в ритмы современной жизни.

На самом-то деле, те трехпалубные теплоходы, которые были последними пассажирскими, не вписывались в нынешнюю жизнь уже довольно давно. И подавляющее большинство пассажиров рейсовых теплоходов, начиная с 80-х годов прошлого столетия, были просто туристы - просто путешествовали они «дешево и сердито», без гидов и путевок.

Под них подлаживалось и расписание рейсов времени упадка. Рейсовые лайнеры точно так же, как и круизные, часами стояли в крупных городах, давая пассажирам время на осмотр. И отбивая, соответственно, даже у энтузиастов желание использовать речной транспорт для того, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б».

О том, что речной транспорт отстает от других по скорости, задумались еще в середине ХХ века - и начали строить суда на подводных крыльях, то есть «Ракеты», «Метеоры» и им подобные. Их скорость вполне сравнима с автомобильной и железнодорожной - однако эти суда довольно прожорливы (за 12-часовую смену «Метеор» потребляет до 1 тонны топлива), так что цена билета в итоге получается внушительной. В результате суда на подводных крыльях - а их до сих пор разрабатывают и строят на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде - успешно работают только там, где им нет альтернативы (прямые рейсы «Дворцовая набережная - Петродворец» в Петербурге, линии по сибирским рекам в Тюменской области, сообщение между Новороссийском и Ялтой и т.п.). Или где эти перевозки дотируются по политическим или социальным соображениям (подмосковные «Ракеты» - а также уже упомянутые сибирские и черноморские линии).

Традиционные же пассажирские суда окончательно перешли в разряд круизных и прогулочных. Поскольку же круизы и речные прогулки - не самое дешевое удовольствие, масштабы этого бизнеса пока далеко не те, что в советские времена. Поэтому многие суда - главным образом, те, которые невыгодно поддерживать в рабочем состоянии - превратились в «недвижимость» и вряд ли снова выйдут в рейсы. Среди таких судов - два небольших лайнера «Валерий Брюсов» и «Александр Блок». Они - из самых «свежих» в российском флоте: середины 1980-х годов постройки. Однако из-за их небольшого размера ходить на них в круизы невыгодно - поэтому они стали гостиницами, пришвартованными на Москве-реке. Куда более крупное судно - дизель-электроход «Советский союз», некогда флагман Волжского орденоносного речного пароходства, сейчас находится в Перми в ожидании реконструкции. Причем лайнер, построенный в том же Сормове в конце 1950-х годов, может и не дождаться нового рейса: возникли трудности с заменой двигателей, преодолимые, но разорительные для любого судовладельца, если он не поставил себе целью восстановить именно это судно.

Наконец, старые волжские пароходы проекта 737 - последние могикане паровой тяги, построенные в 1950-е годы - сейчас либо порезаны на металлолом, либо, как «Федор Достоевский» и «Советская конституция», ржавеют в затонах. Иногда некоторые из этих «старичков» восстанавливаются богатыми любителями антуража и превращаются в плавучие пансионаты - даже для круизов паровая машина уже очевидный анахронизм.

Грузовой речной флот - в немного лучшем положении Здесь - царство традиционных водоизмещающих судов, барж и сухогрузов, танкеров и буксиров. Скорости здесь невысокие, поэтому грузы перевозятся в основном несрочные, дешевые и/или тяжелые.

Нефтеналивные перевозки по-прежнему довольно выгодны. Но здесь также существуют подводные камни: например, без движения стоит флот компании «Волготанкер», где уже который год идет спор хозяйствующих субъектов. Субъекты спорят, танкеры тихонько гниют в затонах. А нефтеперерабатывающие заводы переключаются на трубопроводы и железную дорогу.

Когда Москва, Ленинград, Горький и т.д. стали «портами пяти морей», в СССР была организована довольно эффективная служба ухода за водными коммуникациями. Где надо, фарватеры углубляли с расчетом на проход судов, вплоть до класса «река - море»; где надо, строили шлюзовые системы (например, на Каме в Перми есть гигантский двухпоточный шлюзовой коридор, который в лучшие времена мог пропускать суда одновременно в обоих направлениях). За глубинами следили и при необходимости регулировали. Сейчас все эти службы вроде бы сохранились - а вроде бы и не совсем. Где-то с начала 90-х годов решили, что судоходство больше не нужно, и перестали следить за фарватерами и выставлять судовую обстановку. Где-то уникальное оборудование советских времен пришло в негодность (как одна из камер пермского шлюза - она пострадала во время аварии два десятка лет назад, но с тех пор так и не отремонтирована, потому что поток судов упал).[13]

А где-то о судоходстве на реке просто забыли. Такова ситуация, например, на Ветлуге - это очень крупная по российским меркам река, когда-то она была судоходна на сотню километров от устья, но еще до перестройки, в советские годы, ее «списали в архив», и о судоходстве там теперь напоминают разве что ржавые остовы дебаркадеров и барж, выбросившихся на берег на дельфиний манер.

Показательный пример и, можно сказать, «барометр» отношения к рекам в России - Ока. Красивейшая река, по которой до сих пор возят и пассажиров, и грузы, каждый год находится в зоне «рискованной навигации». Если воды в реке мало - суда там не пройдут, а значит, круизы «Московской кругосветки» снова отменяются. Несколько лет, с конца 1990-х по 2007 год, Ока была вовсе исключена из списка рек, где государство обязалось поддерживать «гарантированные глубины» и казалось, что от судоходства там вообще остались лишь воспоминания. Однако на сей раз, к счастью, пока пронесло.

К общемировой тенденции спада речных перевозок - а она прослеживается и на Дунае, и на Миссисипи, и даже на Янцзы - в России добавляется одна осложняющая особенность. Речь о том, что советский речной флот - крупнотоннажный, малоэкономичный и глубоководный - не рассчитан на рыночную эксплуатацию. И маломерный флот частников с трудом вписывается в громоздкую, созданную для советского речфлота инфраструктуру. Которая, в свою очередь, выросла из крупных речных корпораций России дореволюционной.

Более того: не секрет, что государство в России активно борется против самой идеи частного речного транспорта. Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС) контролирует, по закону, всё, что может передвигаться по воде, в том числе даже резиновые лодки, если они могут принять на борт более 150 кг.

Сама навигация обставлена многочисленными ограничениями - во многих местах она, как, скажем, в ближнем Подмосковье в районе Петрова-Дальнего и в черте Москвы, вовсе запрещена. Благодаря всему этому легальный частный водный транспорт представляется явлением из области ненаучной фантастики. Если это, конечно, не катание туристов по рекам и каналам Москвы и Петербурга - здесь норма прибыли позволяет обслуживать и ГИМС, и советскую инфраструктуру.

Итак, в российском речном транспорте выживают и неплохо себя чувствуют две главные и самые примитивные отрасли - катание туристов и перевозка песка. Всё сколько-нибудь более сложное - регулярные пассажирские рейсы, перевозка промышленной продукции, даже VIP-перевозки за застойные и постсоветские годы сведено на нет.

Современная Россия как государство - не любит реку и не знает, как ее использовать для развития страны. Это не катастрофа - лишь немногие из российских лидеров в истории любили воду, среди них Петр I, Екатерина II и Сталин. Но государство и не хочет доверить реку частным предпринимателям - ведь теперь это не только транспорт, но и гидроэнергетика.

1.4   Анализ предложений на рынке речных круизов России

Интерес к российским речным круизам в последнее время резко вырос. Рынок речного туризма постоянно видоизменяется, появляются новые маршруты, прокладывают маршруты по новым речным артериям, так главный козырь компании «Дюла Сибирь» - трехпалубный теплоход «Антон Чехов». Маршруты Красноярск-Дудинка (7 дней/ 6 ночей) и Дудинка-Красноярск (8 дней/7 ночей) это возможность совершить удивительное путешествие через весь Красноярский край с севера на юг и обратно от субтропических Саян до заполярных районов края. Красноярск-Дудинка-Красноярск (11 дней/10 ночей). Его стоимость начинается от 22 тыс. руб. Не меньшим спросом пользуются круизы по Лене, причем в этом сезоне активизировался спрос на зарубежных рынках, в частности, на немецком.

ОАО «Ленское Объединенное Речное Пароходство» предлагает три варианта круизов на трехпалубном теплоходе «Демьян Бедный» по маршрутам Якутск-Ленские столбы-Якутск (З дня), Якутск-Ленск (Мирный) Якутск (8 дней), Якутск-Витим- Якутск (10 дней). На северном направлении проводятся круизы с пересечением Полярного круга, в Жиганск (8 дней) и Тикси (14 дней). Теплоход имеет современное оснащение, общее кондиционирование, здесь два двухместных люкса, 32 двухместные и 19 четырехместных кают на главной палубе, ресторан и музыкальный салон. «Алроса - Круизы» использует на ленских маршрутах теплоход «Михаил Светлов» австрийской постройки, располагающий одно, двух, четырехместными каютами со всеми удобствами и кондиционерами, и каютами класса люкс. Предлагаются два варианта многодневных круизов: Якутск - Ленские столбы Якутск (3 дня-2 ночи) и Якутск - Тикси - Якутск (14 дней).

Компания «ИтусТур», официальный турагент администрации Санкт-Петербурга, предлагает теплоходные маршруты по Неве, Свири, Волге, Ладожскому и Онежским озерам, на острова Валаам и Кижи. Одно из самых интересных предложений компании семидневный круиз «Москва - Санкт-Петербург», который совершается на теплоходе "Валериан Куйбышев" 92016 проекта с 322 посадочными местами. Стоимость семидневного рейса, во время которого туристы знакомятся с Угличем, Ярославлем, Горицами, Кижами, Мандрогами и Санкт-Петербургом, начинается от 9800 руб. при двухместном размещении.

В этом году московский филиал «Компании речного туризма Волжского пароходства» предлагает новый 12-дневный круиз «Жемчужина провинции» по маршруту Москва - Нижнекамск - Болгары - Москва на трехпалубном теплоходе «Ильич» (проект 588), построенном в 1956 году в Германии. За 12 дней туристы увидят Углич, Мышкин, левитановский Плес, Макарьев, Нижнекамск, Болгарский музей-заповедник, Козьмодемьянск, замок Шереметьева, город мастеров - Городец, Тутаев, Рыбинск, а также Нижний Новгород. Стоимость 12дневного круиза при стандартном двухместном размещении (каюта DBL) с питанием - 15 130 руб., без питания - 12 100 руб.

К летнему сезону компания «Турфлот» модернизировала теплоход «Башкортостан» 305 проекта. Теперь судно располагает 60 комфортабельными местами из 100. Одним из самых интересных туров обещает стать шестнадцатидневный круиз по маршруту Москва - Углич - Ярославль - Кострома - Городец - Нижний Новгород - Чебоксары - Нижнекамск - Пермь - Чайковский - Чистополь - Казань - Макарьев - Плес - Мышкин - Москва. Тур проходит сразу по двум крупным российским рекам - Каме и Волге. Стоимость турпакета от 14 200 руб. на человека с трехразовым питанием и всеми экскурсиями.

Компания «Русские круизы», являющаяся дочерним предприятием ОАО «Северо-Западное пароходство» крупнейший круизный оператор в Санкт-Петербурге. Она управляет 25 пассажирскими судами, причалами на Неве и Фонтанке, а также предлагает полный спектр туристских услуг для индивидуальных туристов, групп и корпоративных клиентов. Главная новинка «Русских круизов» - трехдневный тур "Онежская сказка", выполняемый на теплоходе «А. С. Попов». Маршрут проходит по следующим городам: Санкт-Петербург - Свирьстрой - Кижи - Петрозаводск - Мандроги - Санкт-Петербург. Стоимость тура начинается от 3090 руб.

В Сургуте туристская фирма ООО «Оптимист» предлагает туры «Божественная река» это сплавы на обласах по реке, походы на яхтах «Юганская Обь» и другие увлекательные маршруты.

По статистике россиян на речных дорогах страны стало гораздо меньше, их почти полностью вытеснили иностранцы.

Фактически для иностранцев существует единственный речной маршрут по России. Это линия Москва - Санкт-Петербург или Санкт-Петербург - Москва. Конечно, предлагаются и другие маршруты. Но круизов по ним очень мало, и они вполне удовлетворяют имеющийся невысокий спрос. В рекламе круизов акценты ставятся на посещение известных городов (Москва, Санкт-Петербург), необычную архитектуру дворцов и церквей, богатую историю страны. Потенциальные туристы информируются и о том, что весь тур от авиаперелетов до обслуживания на борту теплохода будет проходить в условиях, соответствующих существующим мировым стандартам. Речной круиз по России позиционируется не как развлекательный, а в первую очередь как познавательный, с экскурсиями, включенными в стоимость круиза и лекциями о России на борту.

Крупнейшие туроператоры рынка отечественного речного туризма - «Столичная Судоходная Компания», нижегородская компания речного туризма Волжского пароходства «Волга-Флот-Тур», петербургская «Русские круизы», самарская «Спутник-Гермес». В областях, имеющих крупные речные артерии есть свои круизные лидеры, в основном обслуживающие собственные региональные маршруты. Это - омская «Евразия Тур» (круизы по Иртышу), архангельская «Помор Тур» (маршруты по Сев. Двине и Белому морю на Соловецкие острова), пермская «Спутник» (круизы по Каме), имеющая офис в Москве якутская «Алроса» (круизы по Лене) и др.

Отдельную группу на рынке составляют туроператоры, ориентированные исключительно на прием зарубежных туристов: «Ортодокс», «КМП-Групп», «Мондо-тур», «Пан Турс», «Водолей», «ВИС-Круиз» и др.

«Столичная Судоходная Компания» совместно с Московским речным пароходством (МРП) создала собственные отделы международного туризма в Москве и филиалах в С.-Петербурге, Нижнем Новгороде и Самаре. Новые операторские структуры выполняют полный комплекс туристических услуг на теплоходах, а также организуют наземное обслуживание (встречи и проводы, экскурсионные и развлекательные программы, продажа сувениров и т.д.) На самом популярном маршруте Москва - С.-Петербург курсирует современный трехпалубный теплоход «Илья Репин», проданный французской компании «Транстур». Четырехпалубный теплоход «Феликс Дзержинский», зафрахтованный у Волжского пароходства, отдан на этом же маршруте французскому туроператору с конца мая до середины июля.

В последнее время активизировался спрос со стороны турфирм Испании и Италии. На российские реки возвращаются американцы, считающиеся самыми платежеспособными туристами. Пока среди «круизеров» невысок процент туристов из скандинавских стран.

.5 Анализ зарубежного рынка речных круизов

Круизы по рекам Европы - это отличная возможность совместить «классический» отдых на реке с посещением многих новых городов и стран, которые теперь открыты для российских туристов

Речные круизы по Европе  <#"561555.files/image001.gif">

Рис. 1. Организационная структура управления ООО «Речтурфлот»

Преимуществом линейной структуры является простота применения. Все обязанности и полномочия четко распределены, в связи с чем создаются все необходимые условия для оперативного процесса принятия решений, для поддержания необходимой дисциплины в коллективе. Кроме этого, повышение ответственности руководителя за результаты деятельности возглавляемого им подразделения, получение исполнителями увязанных между собой распоряжений и заданий, обеспеченными ресурсами и личная ответственность за конечные результаты деятельности своего подразделения.

Среди недостатков отмечается жесткость, негибкость, неприспособленность к дальнейшему росту и развитию предприятия. Линейная структура ориентирована на большой объем информации, передаваемой от одного уровня управления к другому, ограничение инициативы у работников низших уровней.

Компанию ООО «Речтурфлот» возглавляет генеральный директор. Он организует работу всего коллектива, несет полную ответственность за состояние компании и ее деятельность. Генеральному директору подчиняется главный бухгалтер и управляющий директор, главному бухгалтеру подчиняется бухгалтер, управляющему директору - юрист, специалист визовой поддержки и управляющий по работе с клиентами, ему в свою очередь - менеджеры, секретарь, курьер.

Функциональные обязанности

Генеральный директор организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений, производственных единиц, направляет их деятельность на развитие и совершенствование производства с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышение эффективности работы организации, рост объемов сбыта турпродукта и увеличение прибыли. Принимает меры по обеспечению предприятия квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта, созданию безопасных для жизни и здоровья условия труда.

Обеспечивает правильное сочетание экономических и административных методов руководства, единоначалия и коллегиальности в обслуживании и решении вопросов, применение принципа материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы всего коллектива, выплату заработной платы в установленные сроки.

Решает вопросы, касающиеся финансово-экономической и хозяйственной деятельности организации, в пределах предоставленных ему законодательством прав, поручает ведение отдельных направлений деятельности другим должностным лицам - коммерческому директору и др.

Обеспечивает соблюдение законности в деятельности организации и осуществлении его хозяйственно-экономических связей, использование правовых средств для финансового управления и функционирования в рыночных условиях, укрепления договорной и финансовой дисциплины, регулирования социально-трудовых отношений, обеспечения инвестиционной привлекательности организации в целях поддержания и расширения масштабов предпринимательской деятельности.

Главный бухгалтер формирует учетную политику исходя из специфики условий хозяйствования, структуры, размеров, отраслевой принадлежности и других особенностей деятельности организации. Организует работу по ведению регистров бухгалтерского учета, исполнению смет расходов, учету имущества, обязательств, основных средств, материально-производственных запасов, денежных средств, финансовых, расчетных и кредитных организаций, издержек производства и обращения, продажи продукции, выполнения работ (услуг), финансовых результатов деятельности организации.

Управляющий директор разрабатывает и представляет на утверждение Генеральному директору проекты схем документооборота Общества и внутренних нормативных документов, регулирующих делопроизводство и документооборот в Обществе. Выполняет различные операции с применением компьютерной техники, предназначенной для сбора, обработки и представления информации при подготовке и принятии решений. Несет личную ответственность за сохранность всех первых экземпляров документов в соответствии с Инструкцией по делопроизводству Общества. Подготавливает документы и материалы, необходимые для работы Генерального директора.

Бухгалтер выполняет работу по ведению бухгалтерского учета имущества, обязательств и хозяйственных операций (учет основных средств, товарно-материальных ценностей, затрат на производство, реализации продукции, результатов хозяйственно-финансовой деятельности; расчеты с поставщиками и заказчиками, за предоставленные услуги и т.п.).

Отражает на счетах бухгалтерского учета операции, связанные с движением основных средств, товарно-материальных ценностей и денежных средств. Составляет отчетные калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг), выявляет источники образования потерь и непроизводительных расходов, подготавливает предложения по их предупреждению.

Юрист осуществляет разработку учредительных документов. Определяет правовые основы органов предприятия. Ведет договорную работу на предприятии: разрабатывает проекты договоров; проверяет соответствие законодательству проектов договоров, представляемых предприятию контрагентами; обеспечивает нотариальное удостоверение или государственную регистрацию отдельных видов договоров.

Специалист по визовой поддержке:

Для выполнения возложенных на него функций специалист по визовому обеспечению обязан:

ü осуществлять работу по визовому обеспечению туристов;

ü  формировать "пакет документов" групп туристов или отдельных лиц, желающих получить визовую поддержку;

ü  налаживать контакты в посольствах различных стран с целью обеспечения визовой поддержки клиентам, обратившимся в туристическое предприятие;

ü  контролировать процедуры визового обеспечения в посольствах и обеспечивать своевременность доведения документов до клиентов;

ü  консультировать клиентов по вопросам визового обеспечения;

Управляющий по работе с клиентами осуществляет анализ аудитории потенциальных клиентов, выявляет потребности клиентов, их уровень и направленность. Поддерживает постоянный контакт с существующими клиентами, организует работу с ними по устоявшимся деловым схемам. Формирует банк данных о клиентах (клиентскую базу), своевременно вносит в нее изменения. Изучает и анализирует политику конкурентов во взаимоотношениях с клиентами.

Менеджер по продажам занимается поиском потенциальных клиентов, ведет коммерческие переговоры с клиентами. Осуществляет прием и обработку заказов клиентов, оформляет необходимые документы. Выясняет потребности клиентов в продукции, реализуемой компанией, и согласовывает заказы с клиентом в соответствии с его потребностями и наличием ассортимента. Мотивирует клиентов на работу с компанией в соответствии с утвержденными программами по стимулированию сбыта. Составляет ежемесячный план продаж, ведет отчетность по продажам и отгрузкам клиентам компании. Участвует в разработке и реализации проектов, связанных с деятельностью отдела продаж. Ведет клиентскую базу, контролирует отгрузки продукции клиентам и оплату покупателями товаров по заключенным договорам.

Менеджер по страхованию:

ü  рассчитывает страховую премию или вознаграждение;

ü  рассчитывает ставки на продукты и услуги организации;

ü  подсчитывает финансовые данные;

ü  проводит презентации;

ü  оценивает степень финансового риска;

ü  инспектирует имущество;

ü  продает страховые полисы.

Курьер выполняет задания по доставке текущей документации Общества и контрагентов компании с соблюдением установленных правил, обеспечивающих их сохранность и конфиденциальность. Обеспечивает сохранность документации Общества в пути следования.

Секретарь осуществляет подготовку необходимых документов. Контролирует качество подготовки, правильность составления, согласования, утверждения документов, представляемых на подпись генеральному директору. Осуществляет организацию подготовки, принятия решения и доведения их до непосредственных исполнителей. Осуществляет оперативную связь со сторонними организациями (как коммерческими, так и государственными) и отдельными гражданами по вопросам текущей деятельности предприятия (телефон, факс и т. п.).Оформляет необходимые документы (письма, служебные записки, доверенности, отзывы) для отправки их в сторонние организации[4].

Документооборот компании.

Суда для путешествий турфирма арендует по специальному договору -фрахт-контракту, заключаемому между турфирмой и речным пароходством.

Обязательными приложениями к договору являются:

■ расписание движения судна, согласованное с турфирмой;

■ план-карта судна, утвержденная на момент заключения договора;

■ расчет платы за аренду судна по категориям кают и элементным ставкам для каждого речного бассейна с учетом сезонных скидок.

Одним из важных пунктов договора является пункт об ответственности сторон.

Судовладелец обязан:

■ соблюдать установленное расписание движения судна;

■ в случае изменения установленного расписания движения судна виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки;

■ если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, предусмотренное договором, то он предоставляет турфирме другое однотипное судно;

■ если судно оказывает в период круиза помощь судну или людям, терпящим бедствие на море, то судовладелец ответственности за задержку рейса не несет. Рейс по согласованию сторон на это время продлевается, арендная плата и плата за питание с туристов не взимается.

Договор между пароходством и турфирмой на обслуживание туристов может быть заключен сроком от одного года до трех лет. Заключается такой договор обычно до 30 декабря предшествующего обслуживанию года. Расписания движения судов в границах одного пароходства разрабатывается и утверждается им по согласованию с турфирмой до 1 декабря предпланового года и является частью заключенного договора. В этот же срок разрабатывается расписание для маршрутов, проходящим по смежным бассейнам.

После подписания договоров турфирма имеет право начать реализацию путевок на круизные рейсы.

Стоимость круизов определяется величиной фрахта, уровнем комфортабельности судна (категорией), а также сборами за проход каналов, эксплуатационными расходами, стоимостью береговых услуг, налогами и прочими затратами и имеет тенденцию к росту.

При теплоходных путешествиях отношения между турфирмой, организующей круиз, и организациями, участвующими в обслуживании туристов (пароходствами, учетно-расчетными службами, принимающими турфирмами, дающими береговое экскурсионное обслуживание в портах захода, и др.), оформляются на договорной основе.

При организации теплоходных туров турфирма заключает следующие договоры на обслуживание туристов.

. Договоры с речными и морскими пароходствами на аренду теплоходов. В эти договоры включаются данные:

■ о количестве, названиях судов и количестве мест по категориям;

■ о маршрутах круизов и их сроках;

■ о количестве постельных комплектов на один рейсооборот для каждого судна и их стоимости;

■ о стоимости оплаты каждого рейсооборота;

■ об общей сумме по договору за перевозку туристов;

■ об ответственности сторон.

. Договор с учетно-расчетной службой (конторой или управлением), трестом судовых ресторанов на питание туристов на маршруте круиза. Этот договор включает:

■ перечень судов, сведения о количестве рейсов, продолжительности одного рейса (в сутках), количестве туристов в рейсе, маршруте и стоимости дневного рациона питания одного туриста в день (с указанием стоимости набора продуктов);

■ обязанности конторы судовых ресторанов по выполнению принятых договорных обязательств;

■ обязанности туристско-экскурсионной организации (обеспечение полной посадки туристов);

■ разработку тематики и проведение вечеров отдыха в залах ресторана совместно с его работниками;

■ порядок расчетов за питание;

■ ответственность сторон.

. Договоры с принимающими турфирмами на предоставление экскурсионного обслуживания по маршруту следования теплохода. К этим договорам должны прилагаться графики захода теплоходов в порты городов приема с указанием дат и ориентировочного времени прибытия и отправления, программа обслуживания туристов и калькуляция.

. Договор с управлением кинофикации (кинопрокатом) на представление кинокопий для демонстрации туристам в кинозалах теплоходов за наличный расчет. В отдельных случаях такие договоры заключаются непосредственно между управлением кинофикации и пароходством. Если копии видеофильмов берутся напрокат, такие договоры не заключаются.

. Договоры с библиотеками на снабжение рейсов книгами.

. Договоры с музыкальными коллективами (при организации длительных круизов).

В связи с этим при заключении договора на круиз туристам необходимо внимательно ознакомиться с правилами и условиями его проведения.

Работа с клиентами в ООО «Речтурфлот» компьютеризирована на 90%, поэтому подбор и бронирование тура является легким и быстрым. Таким образом, первоначальным этапом обслуживания является поиск тура с учетом пожеланий клиента и советов менеджера по продажам. После того, как найден тур, подходящий по всем параметрам, менеджер осуществляет его бронирование. Клиент обязан сделать предоплату в размере 10% от общей стоимости тура. Сразу же оформляются все необходимые документы:

1.    договор на оказание туристских услуг в двух экземплярах,

2.      туристская путевка,

.        памятка безопасности туриста в двух экземплярах.

.        квитанция об оплате тура.

Кроме того, туристу предоставляется полезная информация, касающаяся стоимости оказания некоторых видов услуг, обычаи, а также полезные телефоны[12].

2.2 Анализ организационно-экономической деятельности компании

В таблице 1 представлен объем реализации туров по направлениям в период с 2009 по 2011г.г. соответственно, согласно данным формы №2 бухгалтерской отчетности «Отчета о прибылях и убытках».

Таблица 1. Объем реализации туров

Анализируя полученные в таблице 1данные, необходимо сделать следующие выводы: за три года работы объем реализации длинных рейсов вырос на 86,14%, туров выходного дня - более чем в 2 раза. Данный темп роста говорит и том, что доход покрывает темпы инфляции в стране и приносит прибыль предприятию.

Необходимо отметить, что в целях сокращения расходов руководство ООО «Речтурфлот» предприняло ряд мер, которые поспособствовали оздоровлению финансового состояния дел - оптимально структурирован кадровый состав, более строго контролируется использование средств связи и Интернет.

Для определения экономического потенциала фирмы необходимо рассмотреть основные показатели финансового положения фирмы (см. табл.2).

Таблица 2. Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности ООО «Речтурфлот»

Основываясь на данных таблицы 2, можно сказать, что выручка от реализации турфирмы увеличилась в 2011 г. на 199,7 тыс. руб. или на 18,1% по сравнению с 2010 г., вместе с тем росли коммерческие и управленческие расходы, в 2011 г. коммерческие - на 37,9 тыс. руб. или на 23,6% по сравнению с 2010 г., в 2011 г. управленческие - на 18,2 тыс. руб. или на 7,7% по сравнению с 2010 г. Прибыль от реализации выросла в 2011 г. на 87,3 тыс. руб. или на 38,7% по сравнению с 2010 г., так же, прибыль до налогообложения - на 6,2 тыс. руб. или на 2,4% и чистая прибыль - на 5,04 тыс. руб. или на 49,8%.

Рентабельность продаж в 2011 г. по сравнению с 2010 г. выросла на 0,058 тыс. руб. или 21,7%. Рентабельность затрат выросла на 0,212 тыс. руб. или 39,7%.

Таким образом, анализ результатов хозяйственной деятельности туристкой фирмы позволил выявить резервы расширения деятельности путем разработки и внедрения на рынок нового турпродукта, что, в свою очередь, приведет к завоеванию большей доли рынка и таким образом позволит достичь целей, поставленный при разработке маркетинговой стратегии.

2.3 Анализ положения компания на рынке методом SWOT-анализа

SWOT-анализ - это определение сильных и слабых сторон предприятия, а также возможностей и угроз, исходящих из его ближайшего окружения (внешней среды). Оценим выше перечисленные факторы по 10ти бальной шкале и составим матрицу.

Таблица 3. Факторы внешней и внутренней среды

Таблица 4. Матрица SWOT-анализа

Внешняя среда

Место организации на матрице SWOT - анализа определяется с учетом больших парных пересечений сильных и слабых сторон с возможностями и угрозами.

На основе анализа видно, что ООО «Речтурфлот» находится на поле «Сила и Возможности», поэтому дальнейшие действия организации должны быть связаны с тем, чтобы использовать сильные стороны и возможности организации стать ещё сильнее - расширить перечень услуг, привлечь новых клиентов.

Вывод: дальнейшая стратегия компании должна быть направлена на то, чтобы с помощью сильных сторон и возможностей внешней среды укрепить свои лидерские позиции, преодолеть угрозы.

.4 Изучение ассортимента услуг компании ООО «Речтурфлот»

ü 2 теплохода проекта 588 ("Рылеев", "Г.В.Плеханов);

ü  3 теплохода проекта 305 ("Рихард Зорге", "Александр Свирский", "Эрмитаж");

ü  1 проекта 646 ("Мамин Сибиряк").

Теплоходы совершают круизы по Волге, круизы по Золотому кольцу, Оке, Москва-реке, Свири, Каме, Белой, каналу им. Москвы, Волго-Балтийскому водному пути, Беломорско-Балтийскому каналу, Ладожскому и Онежскому озерам, Белому морю, а так же круиз на Валаам и до Питера.

Таблица 5. Маршруты теплоходов ООО «Речтурфлот»

* В поле «Цена от» расписания рейсов указывается минимальная стоимость данного тура для одного взрослого с питанием (если отдельно не указано другое).

.5 Изучение портрета VIP-туриста

речной круиз транспорт турпродукт

По данным Института социологии Российской академии наук, каждый четвертый житель Москвы - богач. И это, конечно, не секрет, что столица живет намного лучше других городов Российской Федерации, что именно здесь проживают многие долларовые миллионеры, которых насчитывается около 88 тысяч, и зарплаты здесь выше, чем в регионах, но такая статистика все равно вызывает легкий шок. Ведь по последним данным Росстата <#"561555.files/image002.gif">

Рис. 2. Наиболее популярное время отдыха для совершения речного круиза

По социальному составу в речной круиз желают отправиться: с друзьями и коллегами - 48%, в одиночку - 10%, а 42% - с семьей (рис.3).

Рис. 3. Предпочтения по выбору попутчиков

Очевидно, что больше женатые хотят отдыхать с семьями, холостые - в компаниях (то есть с друзьями и коллегами). В соответствии с проведенными опросами «круизных» туристов (респондентов) на различных маршрутах их мотивация выбора отправится в путешествие, включает в себя желание отдохнуть - 66%, развлечься -18%, узнать что-то новое об истории и культуре своей страны - 8%, а остальные - 8% предпочли отправится в путешествие с паломнической и профессионально-деловой целями (рис. 4).

Рис. 4. Основные цели поездок

Следует так же отметить, что речной круиз, по мнению специалистов, наиболее полезен для здоровья: медленное передвижение по водным пространствам снимает стресс, а свежий воздух способствует оздоровлению организма.

На вопрос: «На каком судне Вы хотели бы отправиться в речное путешествие?» респонденты ответили так: на 4-х палубном - 29%, на 3-х палубном судне - 40%, на 2-х палубном судне - 31%. Большинство респондентов предпочли во время путешествия проживать в каюте категории полулюкс - 36% люкс - 28%, двухместной - 22%, одноместной - 14%. Свой выбор респонденты (36% и 28%) прокомментировали так, что они желают проживать в комфортных условиях, тем самым позиционировав и закрепляя свой престиж.

На вопрос: «На сколько дней Вы готовы отправиться в круиз? Респонденты дали следующие ответы: на 2-3 дня - 22%, на 5 дней - 6%, на 6 - 7 дней - 40%, на 10 дней - 8%, на 12 дней - 14%, на 14 дней -10%, (рис. 5).

Рис. 5. Продолжительность круиза

Здесь можно сказать, что большинство опрошенных респондентов желают отправиться в путешествие продолжительностью 6-7 дней. На вопрос: «Какие развлекательные программы Вы желаете увидеть на борту теплохода?» Респонденты прокомментировали свои ответы следующим образом: выступление звезд - 15%, конкурсы - 6%, «праздник Нептуна» - 7%, функционирование анимационных групп - 30%, проведение дискотек - 42%. Большинство респондентов выбрали дискотеки. Очевидно, что дискотеки выбирали люди в возрасте от 18-55, тем самым здесь прослеживается взаимосвязь поколений. Также высокий процент получило функционирование анимационных групп. На вопрос: «Какую сумму Вы бы могли потратить на речной круиз?» Респонденты ответили следующим образом: от 25000 до 35000 рублей - 18%, 35000-45000 рублей - 18%, 45000-55000 рублей - 12%, 55000-65000рублей - 24%, от 65000 рублей - 28%. Отсюда следует, что люди стремятся к комфортному отдыху и готовы заплатить большую сумму, в том случае, если цена будет равна качеству. Таким образом, я провела анализ ответов респондентов, на основе результатов которого сегментировала потребителей речных круизов. Позиционируя речной круиз только на эту группу людей, можно избежать ошибки, что позволит создать уникальное предложение на рынке речных круизов. Я считаю, что целевой аудиторией для речных круизов будут мужчины и женщины средних лет, со средним и выше среднего уровнем дохода. Эти люди любят путешествовать, познавательный отдых, любят природу и воду. Им важнее всего путешествовать в комфортных условиях, и они не очень чувствительны к цене тура. Данные социологического исследования являются важной исходной базой для разработки речного круиза.

3. Разработка турпродукта для VIP-клиентов компании ООО «Речтурфлот»

.1 Формирование программы круиза

Анализ туристского потенциала, проведённые исследования и ситуация на рынке круизного туризма позволили мне разработать круиз Москва-Санкт-Петербург на теплоходе «Эрмитаж». Продолжительность данного круиза составляет 7 дней, включая день отъезда и приезда.

Таблица 6. Программа тура

Программа тура.

день. Понедельник.

:00 - регистрация и посадка на теплоход на Северном речном вокзале г. Москва.

:00 - отправление теплохода

:30 - фуршет на солнечной палубе. Знакомство с капитаном и администрацией теплохода.

:00 - ужин в ресторане теплохода

день. Вторник.

:00 - завтрак

:30 - обед

:00 - прибытие в г. Углич.

:30 - обзорная экскурсия по городу с посещением кремля, церкви Святого Дмитрия на крови.

:30 - отправление теплохода.

:00 - ужин.

день. Среда.

:00 - завтрак.

:00 - обед

:30 - прибытие в Горицы.

:00 - экскурсия в Кирилло-Белозерский монастырь.

:00 - отправление теплохода

:00 - ужин

: 30 - концерт живой музыки в панорамном салоне

день. Четверг.

:00 - завтрак

:30 - обед

:00 - прибытие на о.Кижи

:30 - обзорная пешеходная экскурсия по острову

:30 - экскурсия в музей деревянного зодчества

:30 -отправление теплохода

:30 - ужин

день. Пятница

:00 - завтрак

:00 - обед

:30 - прибытие в Петрозаводск

:00 - автобусная экскурсия на водопад Кивач

:00 - отправление теплохода

:00 - ужин

день. Суббота

:00 - завтрак

:30 - прибытие в Мандроги

:00 - пикник по открытым небом

:00 - отправление теплохода

:00 - ужин

день. Воскресенье

:00 - завтрак

:00 - обед

:00 - прибытие в Санкт-Петербург

В стоимость круиза входит:

ü  Экскурсионные программы

ü  Услуги экскурсовода

ü  Проживание на теплоходе в каюте выбранной категории

ü  Питание (FB-полный пансион)

ü  Развлекательная программа на теплоходе

В стоимость круиза не входит:

ü  Напитки и закуски в барах

ü  Посещение сауны

ü  Посещение спа-салона

ü  Дополнительные экскурсии согласно программе круиза

ü  Прием заказов на подачу такси к причалу

ü  Медицинская страховка

3.2 Расчет стоимости круиза

Фрахт теплохода в сутки - 600000 рублей, в эту сумму входит содержание судна, команды теплохода и туристской бригады, топливо, необходимое для движения теплохода по данному маршруту с учетом времени в ходу и стоянок, стоимость пользованием причальных сооружений на стоянках и стоимость прохождения шлюзов, а также обязательное страхование туристов на теплоходе и развлекательная программа на теплоходе.

Исходя из расчетов, приведенных в таблице 7, получаем стоимость путевки на одного человека: 123897,18=123900 руб.

Таблица 7. Калькуляция тура

3.3 Разработка программы продвижения круиза

Реклама - наиболее эффективное средство информирования покупателей о новом туре и услугах. Хорошо организованная реклама - важное условие эффективной рыночной стратегии туристской фирмы, ее обязательная составляющая. Значение рекламы определяется, прежде всего, ее коммуникативной ролью. Без рекламы поиск продавцом покупателя и, соответственно, покупателем продавца чрезвычайно затруднен. Но реклама - только средство установления связи между продавцом и покупателем, но и инструмент, обеспечивающий продвижение товара потребителю. Прежде чем покупатель воспользуется какой-либо услугой или товаром, он узнает о них из рекламы. Реклама предоставляет потенциальному покупателю исходную информацию о туристских услугах, их качестве, условиях потребления туристического продукта. Тем самым, реклама как бы подготавливает потенциального покупателя к решению относительно возможности и целесообразности покупки. Реклама - это любая форма неличного представления движения идеи товаров или услуг, оплачиваемая точно установленным заказчиком. Подобное определение, которое можно считать наиболее точным, объясняется рядом обстоятельств.

Во-первых, реклама - такой способ стимулирования сбыта, который в отличие от персональной продажи не связан с непосредственным общением продавца и покупателя. Это общение происходит, главным образом, через средства массовой информации (газеты, журналы, радио и телевидение).

Во-вторых, объектом рекламы является не только товары, но и услуги предприятий туризма, сферы быта, страховых компаний.

В третьих, реклама в большинстве случаев дает определенное представление о рекламодателе - фирме, заинтересованной в донесении информации до потребителя и оплачивающей этот акт.

Для продвижения моего турпродукта будут использованы следующие меры:

·        печатная реклама

К печатной рекламе относятся: каталоги, проспекты и брошюры, буклеты, плакаты, рекламные листовки, книжная реклама, рекламно-подарочные издания и т.д.

·        реклама в сети интернет

Реклама в интернете сегодня - это эффективный, динамично развивающийся и доступный вид рекламной деятельности. Реклама в сети предоставляет широкие возможности, так как является одновременно СМИ, средством коммуникации и интерактивной средой общения.

·        реклама в прессе

Это журналы, газеты и т.п. Главный плюс этого вида рекламы в широком охвате аудитории на рынке.

·        реклама на радио

К безусловным достоинствам радиорекламы стоит отнести широкий охват и большую аудиторию слушателей, возможность использования аудиоэффектов и музыки как способов привлечения внимания радиослушателей, наибольшая повторяемость рекламных сообщений в течение дня.

Кроме рекламы есть еще способы продвижения круиза - это стимулирование потребителей. В отличие от рекламных способов продвижения тура, стимулирование потребителей является адресным мероприятием, выражается, соответственно, в форме личного обращения менеджеров туроператора к каждому конкретному клиенту. Следовательно, средства стимулирования потребителей могут быть избирательными (то есть, назначаться индивидуально для каждого конкретного клиента в зависимости от степени значимости удержания данного клиента для самого туроператора) и общими (то есть, применяемыми в отношении всех потребителей туроператора вне зависимости от их личности).

Для продвижения мною разработанного круиз я использую средства стимулирования потребителей:

·        бонусно-накопительную систему для постоянных клиентов, смысл которых - в предоставлении клиенту материальных благ (бесплатные услуги или скидки) в случае выполнения клиентом ряда условий (например, приобретение путевок на сумму большую 200000 рублей). Разумеется, эффективность данной программы будет максимальной, если о ее (программы) существования будет информировано максимальное количество как постоянных, так и только потенциальных клиентов туроператора;

·        подарки и призы с фирменной символикой всем приобретающим путевки (в виде маек, ручек, календарей, записных книжек, одноразовых фотоаппаратов);

·        включение в стоимость дополнительных услуг (к примеру, постоянно приобретающему путевки клиенту можно «подарить» дополнительную экскурсию или бесплатное посещение сауны и спа-салона в течении всего круиза);

·        внимательное отношение к постоянным клиентам, ведение специальной базы данных постоянных клиентов, регулярное общение с ними, поздравление с юбилеями и праздниками;

·        проведение конкурсов, викторин и лотерей между постоянными клиентами, эффективность которых также зависит как от осведомленности клиентов о предстоящих мероприятиях, так и от «справедливости» и «честности» их проведения.

В отличие от избирательных средств стимулирования потребителей, общие ориентированы на весь потребительский рынок, главной целью имеют привлечение потребителей, ранее пользовавшихся услугами конкурирующих фирм. К ним можно отнести широко рекламируемые сезонные скидки и специальные предложения; проведение конкурсов, викторин, лотерей; предоставление ряда бесплатных услуг; чествование каждого 100, 1 000, 10 000 клиента.

3.4 Экономическая эффективность предложенных нововведений

Рассчитаем точку безубыточности для предложенного круиза Москва-Санкт-Петербург на 7 дней.

Расчет точки безубыточности требует разделения совокупных затрат на постоянные и переменные. В теории переменные затраты - возрастают пропорционально увеличению производства (объему реализации товаров). Постоянные затраты - не зависят от количества произведенной продукции (реализованных товаров) и от того, растет или падает объем операций. Ниже приведены расчёт определения точки безубыточности

Точка безубыточности в единицах продукции - такое минимальное количество продукции, при котором доход <#"561555.files/image006.gif">, где

BEP- точка безубыточности;величина постоянных издержек <#"561555.files/image007.gif">

Рис. 6. График точки безубыточности круиза

Из таблицы 8 и рисунка 6 видно, что с продажи 45 путевки фирма уже будет иметь прибыль (18159,95 руб.), поэтому чтобы покрыть все издержки на круиз нужно продать 45 путевок.

Исходя из вышесказанного, можно сказать, что данный круиз полностью окупится при загрузке теплохода на 78%.

Таблица 9. Доход с одного рейса при полной загрузке теплохода

Из таблицы 9 видно, что разработка нового тура Москва-Санкт-Петербург будет способствовать увеличению прибыли предприятия, повысит его конкурентоспособность, приведет к привлечению нового сегмента клиентов и выведет фирму на новый рынок.

Заключение

В ходе написания дипломной работы я пришла к выводу, что туристские поездки по водным путям (круизы), сочетающие в себе возможность удовлетворения познавательных интересов с активным отдыхом, являются популярными и доходными.

Обобщив все данные о туристской компании «Речтурфлот», хотелось бы порекомендовать ей для укрепления позиций на рынке: улучшать мотивацию персонала, укреплять партнерские отношения с поставщиками, пытаться создавать для клиентов приемлемые и максимально выгодные условия, а также постоянно и грамотно заниматься оценкой сложившейся рыночной ситуации и управлением конкурентоспособностью компании.

В целом о работе предприятия можно сказать, что оно стремится работать с положительным финансовым эффектом, наращивать эффективность своей деятельности.

Среди существующих проблем развития речного круизного бизнеса можно, прежде всего, отметить следующее:

ü  проблемы с пропускной способностью водных путей и их состоянием;

ü  старый флот;

ü  неподготовленность многих городов на маршрутах круизов к приему туристских судов;

ü  рост цен на топливо и комплексное обслуживание флота;

ü  слабое продвижение круизов на рынке.

Росту речных круизов будет способствовать ввод в эксплуатацию новых, более совершенных туристских судов, что даст возможность расширить зону туристского обслуживания.

Хотя речные круизы относятся к дорогим видам туризма, рост речного круизного бизнеса будет происходить за счет российских туристов, для чего необходимо расширить возможности для групп населения с относительно невысокими доходами. Как показало исследование, круизный рынок является одним из самых перспективных для речного транспорта и необходимо сделать его более привлекательным для туристов всех возрастов и с разным материальным уровнем.

Речной туризм имеет большое будущее, обладая высокой привлекательностью для туристов, он дает дополнительные импульсы развитию экономики прибрежных районов, позволяет получить дополнительные средства для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников русской истории и создавать новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.

В результате проведенного мною исследования установлено, что основными направлениями повышения эффективности речных туристских перевозок являются: совершенствование организации и сервисного обслуживания туристов; расширение географии речных поездок туристов во взаимодействии с другими видами транспорта; реконструкция и модернизация речных круизных судов с целью повышения комфортабельности кают и общественных помещений; развитие обслуживания туристов на судах, увеличение ассортимента предлагаемых товаров и услуг; улучшение информационного обеспечения как во время круиза, так и перед ним; совершенствование экскурсионного обслуживания, включая пересмотр программ береговых экскурсий; разработка новых речных туристских маршрутов на комфортабельных круизных судах.

В данном дипломе был разработан маршрут Москва-Санкт-Петербург на теплоходе класса «люкс» «Эрмитаж». Исходя из расчетов, приведённых в дипломе, можно точно утверждать, что точкой безубыточности круиза на 7 дней в единицах продукции, является продажа 45-ти путёвок.

Основные задачи дипломной работы выполнены в полной мере. Основная цель дипломной работы достигнута, так как был разработан новый турпродукт на рынке речных круизов для компании «Речтурфлот» на основании всестороннего анализа рынка речных круизов России. Предложенная программа тура на новом маршруте является достаточно перспективной в сегодняшней сложившейся ситуации на рынке речных круизов, следовательно, она будет вполне конкурентоспособной.

Список использованных источников

1.     Гражданский кодекс Российской Федерации от 30.11.1994г. Текст с изм. и доп. на 10.05.2009г.// Собрание законодательства РФ, 1994 г. N 32 ст. 3301; 1996 г. N 5 ст. 410; 2001 г. N 49 ст. 4552; 2006 г. N 52 (часть I) ст. 5496.

2.      Закон «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» Федеральный закон от 24.11.1996г. N132-ФЗ с изменениями от 28.06.2009г. // Собрание законодательства РФ, 1996 г., N 49, ст. 5491; 2003, N 2, ст. 162; 2004, N 35, ст. 3607, N 7 ст. 833.

3.     Постановление Правительства РФ от 18 июля 2007 г. №452 «Об утверждении правил оказания услуг по реализации туристского продукта».

4.      Устав ООО «Речтурфлот»

5.     Гуляев, В.Г. Организация туристских перевозок. Учеб. пособие /В.Г. Гуляев. - М.: Инфра-М, 2004. - 336 с.

6.      Долженко Г.П. Экскурсионное дело. - М.: ИКЦ «МарТ», 2005. - 272 с.

7.     Ильина Е.Н. Туроперейтинг: организация деятельности, 2005

8.      Ильина Е.Л. Менеджмент транспортных услуг. М.,1997.-176с.

.        Котлер Ф. Маркетинг, Гостеприимство, Туризм: Учебник для студентов вуза - 2-е изд. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2005. - 648с.

.        Лойко О.Т. Сервисная деятельность, 2002

.        Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов, 2004

.        Пичугина Н.А. Организация водных путешествий, 2010

14.    Речные круизы по Волге. Путеводитель. - М.: Аякс-Пресс, 2008. - 96 с.

15.   Соснин, А. История русских круизов [Текст] /А. Соснин // Водный транспорт. - 2002. - №3. - С. 3-5.

16.    Семин, А. Речной круизный флот: перспективы и современность. - 2006. - №28. - С. 13-15.

17.   Сорокина А.В. Организация обслуживания в гостиницах и туристских комплексах, 2007-304 с.

18.   Ямутова, Л. Рынок круизного отдыха в России [Текст] /Л. Ямутова // Туризм: практика, проблемы, перспективы. - 2008. - №9. - С. 39-41.

Статьи из журналов и газет:

.       Гранков Л. Мировое судоходство на пороге тысячелетия. Морской флот, 2000 г., №1-2.

20.   Багров О.Д. Речной транспорт России: итоги и прогнозы. - Речной транспорт, 1995, №2, с. 17-22.

21.    Маринин М.И. О проблемах российского туризма // Экономика и жизнь №31, 2009. - 56 С. 42.

22.   #"561555.files/image008.gif">